Kartice

Bojna ladja Empress Maria riše gangut sredinski okvir. Bojna ladja "Cesarica Marija". Posodobitve in predelave

Po rusko-japonski vojni je Črnomorska flota obdržala vse svoje vojaške ladje. Vključeval je 8 bojnih ladij, zgrajenih v letih 1889-1904, 3 križarke, 13 rušilcev. V gradnji sta bili še dve bojni ladji - "Evstafiy" in "John Chrysostom".

Vendar pa so poročila, da bo Turčija znatno okrepila svojo floto (vključno z dreadnoughti), od Rusije zahtevala ustrezne ukrepe. Maja 1911 je cesar Nikolaj II odobril program obnove Črnomorske flote, ki je predvideval gradnjo treh bojnih ladij tipa cesarice Marije.

Za prototip je bil izbran Gangut, vendar je bil ob upoštevanju značilnosti gledališča operacij projekt temeljito preoblikovan: deleži trupa so bili popolnejši, moč mehanizmov se je zmanjšala, vendar je bil oklep znatno okrepljen, katerega teža je zdaj dosegla 7045 ton (31% načrtnega izpodriva proti 26% pri "Ganguteu").

Zmanjšanje dolžine trupa za 13 metrov je omogočilo zmanjšanje dolžine oklepnega pasu in s tem povečanje njegove debeline. Poleg tega je bila velikost oklepnih plošč prilagojena nagibu okvirjev - tako, da so služile kot dodatna podpora, ki preprečuje, da bi se plošča vtisnila v trup. Oklep glavnih kupol je postal veliko močnejši: stene - 250 mm (namesto 203 mm), streha - 125 mm (namesto 75 mm), barbet - 250 mm (namesto 150 mm). Povečanje širine pri enakem ugrezu kot pri baltskih bojnih ladjah bi moralo privesti do povečanja stabilnosti, vendar se to ni zgodilo zaradi preobremenitve ladij.

Te bojne ladje so prejele nove 130-mm puške dolžine 55 kalibrov (7,15 m) z odličnimi balističnimi lastnostmi, katerih proizvodnjo je obvladal obrat Obuhov. Artilerija civilnega zakonika se ni razlikovala od "gangutov". Vendar so imeli stolpi nekoliko večjo zmogljivost zaradi bolj priročne razporeditve mehanizmov in so bili opremljeni z optičnimi daljinomeri v oklepnih ceveh, kar je zagotavljalo avtonomno streljanje vsakega stolpa.

Zaradi zmanjšanja moči mehanizmov (in hitrosti) je elektrarna doživela nekaj sprememb. Sestavljale so jo visoko in nizkotlačne Parsonsove turbine, ki so bile nameščene v petih predelkih med tretjim in četrtim stolpom. Kotlovnico je sestavljalo 20 trikotnih vodnih kotlov tipa Yarrow, nameščenih v petih kotlovnicah. Kotli so lahko kurili tako na premog kot na olje.

Rahlo povečana normalna oskrba z gorivom. Toda črnomorski drednouti so bolj trpeli zaradi preobremenitve kot njihovi baltski kolegi. Zadevo je še poslabšalo dejstvo, da je cesarica Marija zaradi napake v izračunih dobila opazen trim na premcu, kar je še poslabšalo že tako nepomembno plovnost. Da bi situacijo nekako popravili, je bilo treba zmanjšati zmogljivost streliva dveh kupol z lokom glavnega kalibra (do 70 strelov namesto 100 glede na državo), skupine minskega topništva (100 strelov namesto 245) in skrajšajte desno sidrno verigo. Na "cesarju Aleksandru III" so za isti namen odstranili dve premčni 130-mm puški in odstranili njihove kleti za strelivo.

Med vojno so se črnomorski drednouti uporabljali precej aktivno (predvsem za pokrivanje akcij manevriranih taktičnih skupin), vendar je bila le ena od njih, cesarica Katarina Velika, ki se je decembra 1915 srečala z nemško-turško bojno križarko Goeben, v prava bitka. Slednji je izkoristil svojo prednost v hitrosti in se pod salve ruske bojne ladje odpravil na Bospor.

Usoda vseh črnomorskih drednotov je bila nesrečna. Najbolj znana in hkrati najbolj skrivnostna tragedija se je zgodila zjutraj 7. oktobra 1916 na notranjih cestah Sevastopola. Požar v topniških kleteh in niz močnih eksplozij, ki jih je povzročil, so cesarico Marijo spremenili v kup zvitega železa. Ob 7.16 se je bojna ladja prevrnila in potonila. Žrtve nesreče je bilo 228 članov posadke.

Leta 1918 je bila ladja dvignjena. Iz njega so odstranili 130-mm topništvo, del pomožnih mehanizmov in drugo opremo, trup pa je 8 let stal v doku s kobilico navzgor. Leta 1927 je bila "cesarica Marija" dokončno razstavljena. Stolpe civilnega zakonika, ki so odpadli med prevračanjem, so postavili Epronovci v 30. letih. Leta 19Z9 so bile puške bojne ladje nameščene na 30. bateriji blizu Sevastopola.

Bojna ladja Catherine II je svojega brata (ali sestro?) preživela za manj kot dve leti. Preimenovana v "Svobodna Rusija" je potonila v Novorosijsku, saj je na krov prejel štiri torpeda iz rušilca "Kerch" med poplavo (po ukazu V. I. Lenina) dela ladij eskadrilje s strani lastnih posadk.

"Cesar Aleksander III" je stopil v službo poleti 1917 že pod imenom "Volja" in je kmalu "šel iz rok v roke": zastavo Andreevsky na hafelu njegovega jambora je zamenjala ukrajinska, nato nemška, angleška in spet Andrejevska. , ko je bil Sevastopol v rokah Prostovoljske vojske . Ponovno preimenovana, tokrat v generala Aleksejeva, je bojna ladja ostala vodilna ladja Bele flote na Črnem morju do konca leta 1920, nato pa je z Wrangelovo eskadrilo odšla v Bizerto. Tam so ga leta 1936 razstavili za kovino.

Francozi so obdržali 12-palčne topove ruskega drednouta in jih leta 1939 predstavili Finski. Prvih 8 pušk je doseglo cilj, zadnje 4 pa so prispele v Bergen skoraj istočasno z začetkom nacistične invazije na Norveško. Tako so prišli do Nemcev, ki so jih uporabili za ustvarjanje Atlantskega zidu in jih opremili z baterijo Mirus na otoku Guernsey. Poleti 1944 so te 4 puške prvič odprle ogenj na zavezniške ladje, septembra pa so dosegle neposreden zadetek na ameriško križarko. Preostalih 8 pušk je leta 1944 odšlo k Rdeči armadi na Finsko in jih "repatriralo" v domovino. Eden od njih je ohranjen kot muzejski eksponat v utrdbi Krasnaya Gorka.

Zgodovina ladje:
Odločitev za okrepitev Črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je bila posledica namera Turčije, da v tujini pridobi tri sodobne bojne ladje razreda Dreadnought, ki bi jim takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju. Za ohranitev ravnovesja moči je rusko pomorsko ministrstvo vztrajalo pri nujni krepitvi Črnomorske flote.

Za pospešitev gradnje bojnih ladij so arhitekturni tip in najpomembnejše oblikovalske odločitve sprejemali predvsem na podlagi izkušenj in modela štirih bojnih ladij razreda Sevastopol, postavljenih leta 1909 v Sankt Peterburgu.

bojni ladji "Sevastopol" in "Poltava" v kampanji

Ta pristop je omogočil znatno pospešitev procesa razvoja strateških in taktičnih nalog za nove bojne ladje za Črno morje. Črnomorske bojne ladje so sprejele tudi takšne prednosti, kot so trobojne kupole, ki se upravičeno štejejo za izjemen dosežek domače tehnologije.

3-pušna kupola za 305 mm glavne baterije

Stavili so na široko privlačnost bančnega kapitala in zasebnega podjetništva. Gradnja dreadnoughtov (in drugih ladij programa Črnega morja) je bila zaupana dvema zasebnima tovarnama v Nikolajevu (ONZiV in Russud)

Prednost je imel projekt Russud, ki ga je "z dovoljenjem" ministrstva za pomorstvo vodila skupina uglednih pomorskih inženirjev, ki so bili v aktivni službi. Kot rezultat, je Russud prejel naročilo za dve ladji, tretji (po njegovih risbah) je bilo naročeno, da zgradi ONZiV.
cesarica Marija Feodorovna Romanova (žena Aleksandra III.)

11. junija 1911 so bile hkrati z uradno slovesnostjo polaganja na sezname flote dodane nove ladje pod imeni "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Cesarica Katarina Velika". V zvezi z odločitvijo o opremi vodilne ladje kot vodilne ladje je vse ladje serije naročil minister za mornarico I.K. Grigoroviču je bilo ukazano, da se imenujejo ladje tipa "cesarica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Zasnova trupa in oklepnega sistema "Chernomorets" je v bistvu ustrezala projektu baltskih drednoutov, vendar sta bila delno dokončana. Carica Marija je imela 18 glavnih prečnih vodotesnih pregrad. Dvajset trikotnih vodnocevnih kotlov je napajalo turbinske agregate, ki jih poganjajo štiri propelerne gredi z medeninastimi propelerji premera 2,4 m (hitrost vrtenja pri 21-vozlih 320 vrt./min.). Skupna moč ladijske elektrarne je bila 1840 kW.

V skladu s pogodbo z dne 31. marca 1912, ki jo je podpisalo pomorsko ministrstvo z tovarno Russud, bi morala cesarica Maria izstreliti najkasneje julija. Popolna pripravljenost ladje (predstavitev za prevzemne preizkuse) je bila načrtovana do 20. avgusta 1915, za same preizkuse so bili namenjeni še štirje meseci. Tako visok tempo, ki ni bil slabši od hitrosti naprednih evropskih podjetij, se je skoraj ohranil: tovarna, ki se je še naprej gradila, je ladjo spustila 6. oktobra 1913. Bližajoči se vojni čas je kljub žalostnim izkušnjam iz preteklosti prisilil k razvoju delovnih risb hkrati z gradnjo ladij.

Žal, na napredek dela niso vplivale le vse večje muke tovarn, ki so prvič gradile tako velike ladje, ampak tudi "izboljšave", tako značilne za domačo ladjedelništvo že med gradnjo, ki so privedle do prekomerna konstrukcijska preobremenitev, ki je presegla 860 ton Posledično je poleg povečanja ugreza za 0,3 m nastala tudi nadležna obroba na nosu. Z drugimi besedami, ladja je "sedela kot prašič." Na srečo je nekaj konstruktivnega dviganja krova v premcu to zakrilo. Veliko navdušenja je prineslo tudi naročilo v Angliji za turbine, pomožne mehanizme, kardanske gredi in krmne cevi, ki jih je v tovarni John Brown postavilo društvo Russud. V zraku je dišalo po smodniku in le po srečnem naključju je cesarica Marija maja 1914 uspela dobiti svoje turbine, ki jih je dostavil angleški parnik, ki je zdrsnil skozi ožino.

Opazen neuspeh pri dobavah nasprotnih strank do novembra 1914 je prisilil ministrstvo, da se je strinjalo z novimi roki za pripravljenost ladij: "Cesarica Marija" marca-aprila 1915. Vse sile so bile vržene v hitro uvedbo "Marije" v delovanje. Zanjo so po dogovoru gradbenih obratov prenesli strojna orodja 305 mm pušk in električno opremo stolpov, prejetih iz tovarne Putilov.

Glede na vojno kadrovanje, odobreno 11. januarja 1915, je bilo v poveljstvo cesarice Marije dodeljenih 30 dirigentov in 1135 nižjih činov (od tega 194 izven obveznikov), ki so bili združeni v osem ladijskih čet. Aprila in julija je bilo z novimi ukazi poveljnika flote dodanih še 50 ljudi, število častnikov pa se je povečalo na 33.

In potem je prišel tisti edinstven dan, vedno poln posebnih težav, ko ladja, ki začne samostojno življenje, zapusti tovarniški nasip.

Do večera 23. junija 1915, po posvetitvi ladje, ko je nad ingulsko racijo dvignila zastavo, guis in zastavico, poškropljeno s sveto vodo, je "cesarica Marija" ustanovila družbo. V globoki noči 25. junija, očitno zato, da bi pred mrakom prešli reko, so vzleteli s privezov in ob 4. uri zjutraj je bojna ladja izplula. V pripravljenosti, da odbije minski napad, je ladja mimo svetilnika Adzhigol vstopila na cesto Ochakovsky. Naslednji dan so izvedli poskusno streljanje in 27. junija je bojna ladja pod zaščito letalstva, rušilcev in minolovcev prispela v Odeso. Hkrati so se glavne sile flote, ki so oblikovale tri zaščitne linije (do Bosporja !!!), obdržale na morju.

Ko je prejela 700 ton premoga, se je 29. junija popoldne "Cesarica Marija" odpravila na morje za križarko "Spomin na Merkur" in se 30. junija ob 5. uri zjutraj srečala z glavnimi silami flote. ..

Počasi, v zavedanju lastne veličine in pomena trenutka, je "cesarica Marija" 30. junija 1915 popoldne vstopila v napad na Sevastopol. In veselje, ki je tistega dne zajelo mesto in floto, je bilo verjetno sorodno splošnemu veselju tistih srečnih dni novembra 1853, ko se je po sijajni zmagi pri Sinopu vrnila v isti napad pod zastavo P.S. Nakhimov 84-puška "Cesarica Marija".

Celotna flota se je veselila trenutka, ko bo cesarica Marija, ko je odšla na morje, precej utrujena "Goeben" in "Breslau" pometla izven svojih meja. Že s temi pričakovanji je bila "Mariji" dodeljena vloga prvega favorita flote.

Avgusta je prišlo do zamenjave poveljnikov. Princ Trubetskoy je bil imenovan za vodjo rudniške brigade, kapitan 1. ranga Kuznecov pa je prevzel poveljstvo cesarice Marije. Poveljniku nesrečne bojne ladje, kapitanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu, so sodili. Sodba o njegovi kazni naj bi začela veljati po koncu vojne. Toda izbruhnila je revolucija in mornarji so izrekli sodbo: nekdanji poveljnik cesarice Marije je bil brez sojenja ali preiskave skupaj z drugimi častniki Črnomorske flote 15. decembra 1917 ustreljen na Malahovem hribu. Na istem mestu in pokopan ve kje.

Kakšne spremembe v razmerju sil na morju je povzročil vstop cesarice Marije v službo, kako se je spremenil z izbruhom vojne in kakšen učinek je imel na gradnjo naslednjih ladij? Izjemno ogrožajoče razmere pred vojno, ko so v Črnem morju pričakovali pojav turških drednoutov, že opremljenih v Angliji za plovbo, je ostalo napeto tudi potem, ko Anglija ni izpustila ladij, ki so jih naročili Turki. Novo in že pravo nevarnost sta zdaj predstavljala nemška bojna križarka Goeben in križarka Breslau, bodisi zaradi političnih manevrov britanskega admiraliteta bodisi zaradi njune fenomenalne sreče, ki sta uspeli preslepiti zavezniške anglo-francoske pomorske sile in vdreti v Dardaneli.

bojna križarka Goeben

Normalni izpodriv 22.979 ton, skupno 25.400 ton Dolžina vodne črte 186 m, največja dolžina 186,6 m, širina 29,4 m (vključno z protiminskimi mrežami 29,96 m), ugrez 8,77 m (premec) in 9, 19 m (90 m), povprečni ugrez m, bočna višina vzdolž sredinskega okvirja 14,08 m.
Elektrarno je sestavljala 2 kompleta parnih turbin Parsons (Parsons) z neposrednim prenosom na gred, ki se nahajajo v treh predelkih. Visokotlačne turbine (premer rotorja 1900 mm) so bile nameščene v dveh premčnih predelkih in so vrtele zunanje gredi propelerja. Nizkotlačne turbine (rotor 3050 mm) so bile nameščene v zadnjem delu in so vrtele notranje gredi. Ladje so bile opremljene s 24 vodnimi cevnimi kotli Marine-Schulz-Tornycroft s cevmi majhnega premera in delovnim parnim tlakom 16 atm. Skupna projektna zmogljivost ladijskih inštalacij je 63296 kW / 76795 KM.

Oborožitev: topništvo glavne baterije - 5 x 2 x 280/50 mm puške (810 nabojev), koti nagiba orožja od -8 do 13,5°, doseg streljanja - 28,1 milje. Stolpi glavnega kalibra so bili postavljeni v diagonalnem vzorcu. Desna kupola je gledala naprej s puškami, leva bočna kupola pa v krmo. Vsak od njih je imel sektor streljanja 180 ° na bližnji strani in 125 ° na nasprotni strani. Višina palic pušk nad vodno črto tovora: premčni stolp 8,78 m, na krovu 8,43 m, krma 8,60 in 6,23 m. Strelivo - 81 oklepnih granat za vsako puško. Mehanizem za obračanje kupole in navpično usmerjanje pušk je električni.

Topništvo srednjega kalibra - 10 pušk 150/45 mm. Strelivo 1800 granat, domet streljanja do 13,5 milj. Protiminsko in protiletalsko topništvo - 12 pušk 88/45 mm. Strelivo 3000 granat. Kasneje so namesto štirih 88-mm namestili 4 22-kilogramske protiletalske puške; in od leta 1916 so bile vse 88-mm puške (razen protiletalskih pušk) razstavljene. Torpedne cevi (500 mm): 1 v premcu, 2 na bokih, 1 na krmi; strelivo 11 torpedov. Križarka je bila opremljena z daljinomerimi Zeiss. Leta 1914 na vrhovih jamborov so bile na ladji nameščene korekcijske stebre.

Zdaj je "cesarica Marija" to prednost odpravila, zagon naslednjih bojnih ladij pa je dal jasno prednost črnomorski floti. Spremenile so se tudi prioritete in hitrost gradnje ladij. Z začetkom vojne je postala še posebej akutna potreba po rušilcih, podmornicah in pristajalnih plovilih, potrebnih za prihodnjo operacijo Bosporja. Njihov ukaz je upočasnil gradnjo bojnih ladij.

"Cesarica Marija" v Sevastopolu

Na "Carici Mariji" so se trudili po svojih najboljših močeh pospešiti program sprejemnih testov, ki se je začel z odhodom iz Nikolajeva. Seveda smo si morali pred marsičem zatiskati oči in v zanašanju na obveznosti tovarne po uradnem prevzemu ladje za nekaj časa odložiti odpravo pomanjkljivosti. Tako je veliko kritik povzročil zračno-hladilni sistem kleti za strelivo. Izkazalo se je, da so ves "mraz", ki so ga redno proizvajali "hladilni stroji", absorbirali ogrevalni elektromotorji ventilatorjev, ki so namesto teoretičnega "mraza" svojo toploto pognali v kleti za strelivo. Tudi turbine so nas spravljale v skrb, a večjih težav ni bilo.

9. julija je bila bojna ladja pripeljana v suhi dok pristanišča Sevastopol za pregled in barvanje podvodnega dela trupa. Hkrati so bili izmerjeni razmiki v ležajih krmnih cevi in nosilcev propelerske gredi. Deset dni pozneje, ko je bila ladja v doku, je komisija začela s testiranjem podvodnih torpednih cevi. Po umiku bojne ladje iz doka so bile naprave preizkušene s streljanjem. Vse jih je komisija sprejela.

6. avgusta 1915 je bojna ladja Empress Maria odšla na morje, da bi preizkusila topništvo protiminskega kalibra. Na krovu je bil poveljnik Črnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Streljanje iz 130-mm pušk je bilo izvedeno s hitrostjo 15-18 vozlov in se je končalo uspešno. 13. avgusta se je na krovu bojne ladje sestala izbirna komisija, da bi preizkusila mehanizme. Bojna ladja je vzletela iz cevi in odšla na morje. Povprečni ugrez ladje je bil 8,94 metra, kar je ustrezalo izpodrivu 24.400 ton. Do 4. ure popoldne se je število vrtljajev turbin dvignilo na 300 na minuto in začeli so triurni preizkus ladje pri polni hitrosti. Bojna ladja je naredila veje med rtom Ai-Todor in goro Ayu-Dag, na razdalji 5-7 milj od obale v globoki vodi. Ob 19. uri je bilo končano testiranje mehanizmov s polno hitrostjo, 15. avgusta ob 10. uri pa se je bojna ladja vrnila v Sevastopol. Komisija je ugotovila, da so v 50 urah neprekinjenega delovanja glavni in pomožni mehanizmi delovali zadovoljivo in jih je komisija ugotovila, da jih je mogoče sprejeti v blagajno. V času od 19. do 25. avgusta je komisija v zakladnico sprejela torpedne cevi, vse ladijske sisteme, drenažne objekte in vodne naprave.

Do 25. avgusta so bili sprejemni testi zaključeni, čeprav se je razvoj ladje nadaljeval še veliko mesecev. Po navodilih poveljnika flote je bilo treba za boj proti trimu na premcu zmanjšati strelivo dveh premčnih stolpov (s 100 na 70 nabojev) in premčne skupine 130 mm pušk (s 245 na 100 nabojev). .

Vsi so vedeli, da z vstopom v službo cesarice Marije "Goeben" ne bo zapustil Bosporja brez skrajne potrebe. Flota je lahko sistematično in v širšem obsegu reševala svoje strateške naloge. Hkrati je bilo za operativno delovanje na morju ob ohranjanju upravne strukture brigade oblikovanih več mobilnih začasnih formacij, imenovanih manevrske skupine. Prvi je vključeval "Cesarica Maria" in križarko "Cahul" z rušilci, dodeljenimi za njihovo zaščito. Takšna organizacija je omogočila (z vključevanjem podmornic in letal) izvedbo učinkovitejše blokade Bosporja.

oklepna križarka "Cahul"

Tehnične podrobnosti:

Leto izstrelitve - 2. maj 1902
Dolžina - 134,1 m Širina - 16,6 m Ugrez - 6,8 m Izpodriv - 7070 ton
Moč motorja - 19500 KM
Hitrost - 21 vozlov
Oborožitev - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeze, 2 torpedni cevi
Osebje - 565 ljudi
Rezervacija - 35-70 mm oklepni krov, 140 mm vojaški stolp, 127 mm kupole, 102 mm kazemati
Ladje iste vrste: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Šele septembra-decembra 1915 so se manevrske skupine desetkrat odpravile na sovražnikovo obalo in na morju preživele 29 dni: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, ob vseh obalah Črnega morja je bilo mogoče nato si oglejte dolgo in počepno, ki se plazi po vodni silhueti mogočne bojne ladje.

In vendar je ujetost "Goebena" ostala modre sanje celotne posadke. Večkrat so se morali častniki "Marije" z neprijazno besedo spomniti voditeljev Genmoreja skupaj z ministrom A.S. Voevodsky, ki je pri sestavljanju projektne naloge na svoji ladji odrezal vsaj 2 vozlišča smeri, kar ni pustilo upanja za uspeh lovljenja.

Informacijo o izstopu Breslaua za novo sabotažo pri Novorossiysku so prejeli 9. julija, novi poveljnik Črnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je takoj odšel na morje na cesarico Marijo.

Aleksander Vasiljevič Kolčak

Črnomorska eskadrilja

Vse se je izšlo najbolje. Potek Breslauja in čas izstopa sta bila znana, prestrezna točka je bila izračunana brez napak. Hidroplana, ki so spremljala Mario, so uspešno bombardirala podmornico UB-7, ki je varovala njen izhod, in ji preprečila napad, rušilci pred Marijo so na predvideni točki prestregli Breslau in ga v boju zvezali.

hidroplan "Voisin" nad "Mary"

Lov se je odvijal po vseh pravilih. Uničevalci so trmasto pritiskali nemško križarko, ki se je skušala zapustiti, na obalo, "Kahul" ji je neusmiljeno visel na repu in strašil Nemce s svojimi, vendar ne dosegljivimi salvi. "Cesarica Marija", ki se je razvila na polno, je morala izbrati le trenutek za pravi volej. Toda bodisi rušilci niso bili pripravljeni prevzeti prilagajanja Marijinega ognja ali pa so bile na njej zaščitene školjke zmanjšane obremenitve streliva premčne kupole, ne da bi tvegali, da bi jih naključno vrgli v dimno zaveso, ki jo je Breslau takoj zavil ko so granate padle nevarno blizu, vendar tista odločilna salva, ki bi lahko pokrila Breslau, ni delovala. Prisiljen v obupno manevriranje (stroji so bili, kot je zapisal nemški zgodovinar, že na meji vzdržljivosti), je Breslau kljub hitrosti 27 vozlov vztrajno izgubljal na prevoženi razdalji v ravni črti, ki se je zmanjšala s 136 na 95. kabli. Rešeno po naključju priletela nevihta. Skrit za tančico dežja je Breslau dobesedno zdrsnil iz obroča ruskih ladij in, oklepajoč se obale, zdrsnil v Bospor.

Križarka Breslau

Prostornina 4480 ton, moč turbine 29 904 litrov. s., hitrost 27,6 vozlov. Dolžina med navpičnicama 136 m, širina 13,3 m, povprečna depresija 4,86 m.
Rezervacije: pas 70 mm, paluba 12,7, puške 102 mm.
Oborožitev: 12-105-mm puške in 2 torpedni cevi.
Serijo so sestavljale štiri ladje, ki se razlikujejo po številu vijakov: Breslau - 4 vijaki, Strasbourg - 2 vijaka, Magdeburg in Stralsund - po 3 vijaki.

Oktobra 1916 je vso Rusijo šokirala novica o smrti najnovejše bojne ladje ruske flote, cesarice Marije. 20. oktobra, približno četrt ure po jutranjem vzponu, so mornarji, ki so bili v območju prvega stolpa bojne ladje Carica Maria, ki je stala skupaj z drugimi ladjami v Sevastopolskem zalivu, slišali značilno sikanje gorečega smodnika, nato pa zagledal dim in plamene, ki so izhajali iz ramov stolpa, vratov in ventilatorjev, ki se nahajajo v bližini. Na ladji se je oglasil požarni alarm, mornarji so razbili gasilske cevi in začeli zalivati kupolo z vodo. Ob 06:20 je ladjo zatresla močna eksplozija v območju kleti 305-mm nabojev prve kupole. Steber plamena in dima se je dvignil do višine 300 m.

Ko se je dim razblinil, je postala vidna strašna slika uničenja. Eksplozija je iztrgala del krova za prvim stolpom, porušila bojni stolp, most, premčno cev in prednji jambor. V ladijskem trupu za stolpom je nastala luknja, iz katere so štrleli kosi zvite kovine, izbijali so plamen in dim. Veliko mornarjev in podčastnikov, ki so bili v premcu ladje, je bilo zaradi eksplozije ubitih, hudo ranjenih, zažganih in vrženih čez krov. Parni vod pomožnih mehanizmov je bil prekinjen, gasilske črpalke so prenehale delovati, električna razsvetljava je bila izklopljena. Sledila je serija manjših eksplozij. Na ladji so dobili ukaz za poplavo kleti drugega, tretjega in četrtega stolpa, gasilske cevi pa so prejeli od pristaniških plovil, ki so se približala bojni ladji. Gašenje se je nadaljevalo. Ladjo so naokrog vlekli z zamikom v vetru.

Do 7. ure zjutraj je ogenj začel pojenjati, ladja je bila na ravni kobilici, kazalo je, da bo rešena. Toda dve minuti pozneje je sledila še ena eksplozija, močnejša od prejšnjih. Bojna ladja se je začela hitro pogrezati naprej in se nagibati na desni bok. Ko so premec in orožni pristanišča padli pod vodo, se je bojna ladja, ki je izgubila stabilnost, prevrnila navzgor in potonila na globini 18 m v premcu in 14,5 m v krmi z rahlim prirezovanjem na premcu. Umrli so strojni inženir vezist Ignatiev, dva sprevodnika in 225 mornarjev.

Naslednji dan, 21. oktobra 1916, je posebna komisija za preiskavo vzrokov potopitve bojne ladje Carica Maria, ki ji je predsedoval admiral N. M. Yakovlev, odpotovala z vlakom iz Petrograda v Sevastopol. Eden od njegovih članov je bil imenovan za generala za naloge pri ministru za morje A. N. Krylovu. Za teden in pol dela so pred komisijo prešli vsi preživeli mornarji in častniki bojne ladje "Cesarica Marija". Ugotovljeno je bilo, da je bil vzrok smrti ladje požar, ki je izbruhnil v premčni kleti 305-mm nabojov in povzročil eksplozijo smodnika in granat v njej ter eksplozijo v kleteh 130- mm puške in bojno polnjenje torpedov. Posledično je bil bok uničen in kralježni kamni za poplavljanje kleti so bili odtrgani, ladja pa je zaradi velikih poškodb na krovih in neprepustnih pregradah potonila. Nemogoče je bilo preprečiti smrt ladje po poškodbi zunanje strani z uravnoteženjem roll in trim s polnjenjem drugih predelkov, saj bi to trajalo precej časa.

dno "Carice Marije" (za "Cahul")

Po preučitvi možnih vzrokov za požar v kleti se je komisija odločila za tri najverjetnejše: samozažig smodnika, malomarnost pri ravnanju z ognjem ali samim smodnikom in končno zlonamerni namen. V sklepu komisije je bilo zapisano, da "ni mogoče priti do natančnega in z dokazi podprtega zaključka, le oceniti je treba verjetnost teh predpostavk ...". Spontano zgorevanje smodnika in neprevidno ravnanje z ognjem in smodnikom sta bila malo verjetna. Hkrati je bilo ugotovljeno, da je bila na bojni ladji "Cesarica Marija" znatna odstopanja od zahtev listine glede dostopa do topniških kleti. Med bivanjem v Sevastopolu so na bojni ladji delali predstavniki različnih tovarn, njihovo število pa je doseglo 150 ljudi na dan. Dela so potekala tudi v kleti školjk prvega stolpa - izvajali so jih štirje ljudje iz tovarne Putilov. Družinske prozivke rokodelcev ni bilo, ampak se je preverjalo le skupno število ljudi. Komisija ni izključila možnosti "zlega naklepa", poleg tega je ob upoštevanju slabe organizacije službe na bojni ladji opozorila na "relativno lahko možnost privedbe zle namere v izvršitev".

V zadnjem času se je dodatno razvila različica "zlonamerne namere". Zlasti v delu A. Elkina je navedeno, da so v tovarni Russud v Nikolaevu med gradnjo bojne ladje Carica Maria delovali nemški agenti, po katerih je bila na ladji storjena sabotaža. Vendar se poraja veliko vprašanj. Zakaj na primer na baltskih bojnih ladjah ni bilo sabotaže? Konec koncev je bila vzhodna fronta takrat glavna v vojni sprtih koalicij. Poleg tega so baltske bojne ladje začele uporabljati že prej in režim dostopa zanje je bil komaj strožji, ko so konec leta 1914 zapustili Kronstadt napol dokončane z velikim številom tovarniških delavcev na krovu. Da, in nemška vohunska agencija v prestolnici cesarstva Petrogradu je bila bolj razvita. Kaj bi lahko prineslo uničenje ene bojne ladje na Črnem morju? Delno olajšati dejanja "Goeben" in "Breslau"? Toda do takrat so Bospor zanesljivo blokirala ruska minska polja in prehod nemških križark skozi njega je bil malo verjeten. Zato različice "zlonamerne namere" ni mogoče šteti za dokončno dokazano. Skrivnost "cesarice Marije" še čaka na razkritje.

Smrt bojne ladje "Cesarica Marija" je povzročila velik odmev po vsej državi. Ministrstvo za pomorstvo je začelo razvijati nujne ukrepe za dvig ladje in njeno začetek obratovanja. Predlogi italijanskih in japonskih strokovnjakov so bili zavrnjeni zaradi zapletenosti in visokih stroškov. Nato je A. N. Krylov v opombi komisiji za obravnavo projektov za dvig bojne ladje predlagal preprosto in izvirno metodo.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Omogočala je dviganje bojne ladje s kobilico navzgor, tako da je s stisnjenim zrakom postopoma izpodrivala vodo iz predelkov, v tem položaju vstopila v dok in zatesnila vse poškodbe na boku in krovu. Nato je bilo predlagano, da bi popolnoma zaprto ladjo pripeljali na globoko mesto in jo obrnili, tako da bi predelke nasprotne strani napolnili z vodo.

Ladijski inženir Sidensner, višji ladjedelnik pristanišča Sevastopol, se je lotil izvedbe projekta A. N. Krylova. Do konca leta 1916 je bila voda iz vseh krmnih oddelkov iztisnjena z zrakom in krma je priplavala na površje. Leta 1917 se je celoten trup dvignil na površje. Januarja-aprila 1918 so ladjo odvlekli bližje obali in raztovorili preostalo strelivo. Šele avgusta 1918 so pristaniški vlačilci "Vodoley", "Fit" in "Elizaveta" odpeljali bojno ladjo na dok.

Z bojne ladje so odstranili 130-mm topništvo, del pomožnih mehanizmov in drugo opremo, sama ladja je ostala v doku v položaju kobilice do leta 1923. Več kot štiri leta so lesene kletke, na katerih je počival trup, gnile. . Zaradi prerazporeditve obremenitve so se v podplatu doka pojavile razpoke. "Marijo" so pripeljali ven in nasedli na izhodu iz zaliva, kjer je stala še tri leta. Leta 1926 je bil trup bojne ladje ponovno zasidran na isti položaj, leta 1927 pa je bil dokončno razstavljen.

pri doku

Delo je izvedel EPRON.

Ko se je bojna ladja med katastrofo prevrnila, so večtonske kupole ladijskih 305-mm pušk padle z bojnih zatičev in potonile. Malo pred veliko domovinsko vojno so te stolpe dvignili Epronovci, leta 1939 pa so bile v bližini Sevastopola nameščene 305-mm puške bojnih ladij na znameniti 30. bateriji, ki je bila del 1. artilerijske divizije obalne obrambe.

Baterija je junaško branila Sevastopol, 17. junija 1942 je med zadnjim napadom na mesto streljala na fašistične horde, ki so se prebile v dolino Belbek. Ko je baterija porabila vse granate, je izstrelila slepe naboje in tako zadržala sovražnikov napad do 25. junija.

najnovejša zaščita baterije

Torej, več kot četrt stoletja po streljanju na križarke Kaiser Goeben in Breslau, so puške bojne ladje Carica Maria znova spregovorile in zdaj deževale 305-mm granate na nacistične čete.

Taktični in tehnični podatki bojnih ladij tipa "Cesarica Marija"

premik:	standardnih 22600 ton, polnih 25450 ton.
Največja dolžina:	169,1 metra
Dolžina glede na projektno vodno črto:	168 metrov
Največja širina:
Višina nosne strani:	15,08 metra
Višina na sredini:	14,48 metra
Višina deske na krmi:	14,48 metra
Ugrez trupa:
Power Point:	8 parnih turbin po 5333 KM, 20 kotlov, 4 FSH propelerji, 2 krmila.
Električna energija sistem:	izmenični tok 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratorji po 307 kW, 2 dizel generatorja 307 kW.
Potovalna hitrost:	polnih 20,5 vozlov, maksimalno 21 vozlov, ekonomskih 12 vozlov.
domet križarjenja:	2960 milj pri 12 vozlih.
Avtonomija:	10 dni pri 12 vozlih.
plovnost:	brez omejitev.
oborožitev:
topništvo:	4x3 305mm kupole, 20x1 130mm puške, 5x1 75mm puške Kane.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TA.

radijski inženiring:	2 radiotelegrafski postaji za 2 kW in 10 kW.
	1220 ljudi (35 častnikov, 26 dirigentov).

Master Gambs začenja novo serijo pohištva s tem polfoteljom. 1865.
Lep pozdrav dragi kolegi!
Naj vas povabim na slovesni dogodek, posvečen izdaji prvega modela iz črnomorske serije bojnih ladij - modela bojne ladje "cesarica Marija".

Kratko zgodovinsko ozadje

Odločitev za okrepitev Črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je bila posledica namera Turčije, da v tujini pridobi tri sodobne bojne ladje dreadnought, ki bi ji takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju.
Za ohranitev ravnovesja moči je rusko pomorsko ministrstvo vztrajalo pri nujni krepitvi Črnomorske flote, o čemer so poročali 23. septembra 1910 v Svetu ministrov. Predlog zakona, razvit na podlagi poročila in podprt s strani predsednika Sveta ministrov P. A. Stolypina, je marca 1911 sprejela Državna duma, maja pa ga je potrdil cesar Nikolaj II. Od 150,8 milijona rubljev, namenjenih za "posodabljanje črnomorske flote". Za gradnjo treh bojnih ladij, devetih rušilcev in šestih podmornic je bilo namenjenih 102,2 milijona rubljev. (preostali denar je bil namenjen krepitvi sredstev za popravilo in baziranje flote). Vsaka bojna ladja, kot je bilo kmalu razjasnjeno, je stala približno 27,7 milijona rubljev.
In že 17. oktobra 1911 so bile hkrati z uradno slovesnostjo polaganja na sezname flote dodane nove ladje pod imeni "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Katarina II" (od 14. junija 1915 - "Cesarica Katarina Velika").
V zvezi z odločitvijo o opremi vodilne ladje kot vodilne ladje je vse ladje serije naročil minister za mornarico I.K. Grigoroviču je bilo ukazano, naj se imenuje ladje vpišite "cesarica Marija".

Za pospešitev gradnje so bili sprejeti njihov arhitekturni tip in najpomembnejše oblikovalske odločitve, predvsem po izkušnjah in modelu štirih bojnih ladij tipa Sevastopol, položenih leta 1909 v Sankt Peterburgu.
Gradnja drednotov je bila zaupana dvema zasebnima tovarnama v Nikolajevu.
Ena, zgrajena leta 1897 in z nekaj ladjedelniških izkušenj (dve seriji rušilcev, stolpi in stroji bojne ladje "Princ Potemkin-Tavričeski", številne civilne in pristaniške ladje), je pripadala raznolikemu društvu Nikolajevskih rastlin in ladjedelnic (ONZiV). ), drugi pod blagovno znamko ruske ladjedelniške delniške družbe ("Russud") je pravkar nastajal na ozemlju nekdanjega Nikolajevskega državnega admiraliteta, ki mu je bilo zakupljeno.
Prednost je imel projekt Russuda, ki ga je "z dovoljenjem" ministrstva za pomorstvo vodila skupina uglednih pomorskih inženirjev, ki so bili v aktivni službi. Nadaljevali so tudi nadaljnje delo v tovarni: polkovnik L. L. Coromaldi - na položaju glavnega ladijskega inženirja Russuda, kapitan M. I. Sasinovsky - vodja tehničnega (oblikovalnega in tehnološkega) biroja, podpolkovnik R. A. Matrosov - eden od nadzornih inženirjev, dodeljenih ladja. Kot rezultat, je "Russud" prejel naročilo za dve ladji, tretji (po njenih risbah) je bil naročen za gradnjo ONZiV (v vsakdanjem življenju - "Naval").
Zasnova trupa in rezervacijskega sistema Chernomoretsa je v bistvu ustrezala zasnovi baltskih drednoutov, vendar sta bila delno spremenjena s povečanjem debeline plošč: glavni oklepni pas z 225 na 262,5 mm, stene bojni stolpi od 250 do 300 mm, njihove strehe od 125 do 200 mm, naklon oklepnega krova od 25 do 50 mm.

Za zaščito pred zračnimi cilji na cesarici Mariji je bila na vsakem od njihovih stolpov glavnega kalibra nameščena ena protiletalska puška KANE (75 mm / 50) na strojih Meller.
Bližajoča se vojna je kljub žalostnim izkušnjam iz preteklosti prisilila k razvoju delovnih risb hkrati z gradnjo ladij. Obveznost kopiranja risb notranjega načrta iz bojnih ladij razreda Sevastopol ni bistveno olajšala dela: zaradi razlike v velikosti (cesarica Marija je bila krajša za 13 m in širša za 0,4 m) so bile skoraj vse risbe imele prenoviti.
Na napredek dela je vplivalo tudi dejstvo, da so tovarne prvič zgradile tako velike ladje, pri gradnji pa so bile tako značilne »izboljšave« domače ladjedelništva. Pripeljali so do prevelike konstrukcijske preobremenitve, ki je presegla 860 ton. Posledično se je poleg povečanja ugreza za 0,3 m oblikovala nesrečna obloga na premcu (očitno zaradi odebelitve krova v premcu), z drugimi besedami, ladje so »sedle kot prašič«. Na srečo je dvig krova v premcu (za 0,6 m) to prikril.
V tej mrzlici, ko sta se projektantska in zaključna dela zbližala v neločljivem prepletu nasprotij, je bilo treba sprejemati odločitve daleč od optimalnih in o izboljšavah ni bilo več mogoče niti razmišljati. Redka izjema, verjetno v tem obdobju, je bila sprememba navigacijskih mostov Marije, za katero je vztrajno prosil njen poveljnik, kapitan 1. ranga K. A. Porembsky. Vztrajnost K.A. Mostovi "Carice Marije", ki so bili bolj razviti kot na drugih ladjah, so pridobili potreben funkcionalni namen.
V skladu s pogodbo z dne 31. marca 1912, ki jo je podpisalo pomorsko ministrstvo z tovarno Russud (predhodna odredba je bila izdana 20. avgusta 1911), bi morala cesarica Marija biti spuščena najkasneje julija, cesar Aleksander III pa - oktobra 1913. Njihova popolna pripravljenost (predstavitev na sprejemne teste) je bila načrtovana do 20. avgusta 1915, za same preizkuse so bili namenjeni še štirje meseci. Tako visok tempo, ki ni bil slabši od hitrosti naprednih evropskih podjetij, se je skoraj ohranil: tovarna, ki se je še naprej gradila, je 19. oktobra 1913 zagnala Carico Marijo. To je bil dan velikega zmagoslavja Črnomorske flote, začetek njene nove dobe.
Spust drednouta je bil 17. in 18. oktobra osrednji del dveh izjemno bogatih dni. Proslave v prisotnosti ministra za pomorstvo IK Grigoroviča, ki je prispel iz prestolnice, in ladij, ki so prišle iz Sevastopola - križarke "Kagul", jahte-križarke "Almaz" in topovnice "Terets" - so potekale po posebna slovesnost.
30. junija 1915 se je "cesarica Marija" prvič pojavila na napadu na Sevastopol. In veselje, ki je tistega dne zajelo mesto in floto, je bilo verjetno podobno splošnemu veselju tistih srečnih dni novembra 1853, ko se je 84-pušna cesarica Marija vrnila v isti napad po sijajni zmagi pri Sinopu pod zastavo PS. Nakhimov.. In kot odmev teh veličastnih dogodkov so zazvenele besede pozdravnega telegrama, v katerem je vrhovni poveljnik, veliki knez Nikolaj Nikolajevič, novo ladjo opominjal z željo, da nadaljuje "tradicijo svojega slavnega prednika v bitki". iz Sinopa." Celotna flota se je veselila trenutka, ko bo "cesarica Marija", ko je odšla na morje, pometla iz nje precej utrujenega "Goebena" (ki je po fiktivni prodaji Turčiji prejel ime "Sultan Selim Yavuz", ta , v pomorskem žargonu, "stric" s svojim nič manj nadležnim "nečakom" - križarko "Breslau" ("Midili").
Skoraj takoj se je rodila njihova lastna ladijska tradicija - častnik, ki je na ladji služil precej časa, da bi posebno izdelavo nagradil s sabljo z emajlirano podobo ikone sv. Nikolaja Prijetnega (izdelal jo je vezist GR Viren) in gravura imena ladje na rezilo. Listino o sablji, ki jo je razvila ladijska garderoba, je odobril poveljnik flote, odobril pa minister za pomorstvo.
Od 9. julija do 23. julija 1915 je bila cesarica Marija v suhem doku cesarja Nikolaja II. v Panaiotovi Balki (danes Severni dok). Na ladji so bili pregledani propelerji, mrtvi les, kingstones, očiščene in pobarvane boke in dna obloga s patentirano protiobraščevalno sestavo Moravia (ta sestava je imela temno zelen odtenek, ki je ladjam Črnomorske flote dal značilno barvo shema).
Dreadnoughti so še vedno ostali brez očitno potrebne konstrukcijske zaščite. Fortrale so testirali proti minskim polji, mreže pa proti torpedom. Naprava za njihovo nastavitev in samodejno čiščenje je bila nameščena v skladu s patentom angleškega izumitelja Kempa: ONZiV je pridobil licenco za njeno proizvodnjo s pravico do uporabe na vseh ladjah, zgrajenih v Rusiji. V skrajnem primeru naj bi za siljenje minskih polj pred drednouti izstrelili Sinop in Rostislav, za kar so že pripravljali zaščitne kesone.

Ampak…..
Ob zori 7. (20.) oktobra 1916 je Sevastopol prebudila vrsta eksplozij na notranji cesti. Bojna ladja "Empress Maria" - prva od treh črnomorskih drednoutov, ki so začeli uporabljati med trenutno svetovno vojno - je doživela katastrofo.

Obstajale so (in celo zdaj) različice eksplozije na ladji - veliko.

Ko se je bojna ladja med katastrofo prevrnila, so večtonske kupole ladijskih 305-mm pušk padle z bojnih zatičev in potonile. Malo pred veliko domovinsko vojno so te stolpe dvignili Epronoviti,

Pri ustvarjanju železniških transporterjev TM-3-12, 305-mm strojnih orodij in nekaterih drugih mehanizmov, vzetih iz tropušnih kupolov cesarice Marije, ter elektromotorjev, ki so bili razstavljeni med posodobitvijo kleti bojne ladje Pariške komune, šel v akcijo.

Slavna 30. obalna baterija (BB št. 30) je bila oborožena s štirimi 305-mm puškami, dolgimi 52 kalibrov. Od tega so trije (št. 142, 145 in 158) imeli podolgovato komoro vojaškega oddelka (znamka pištole "CA"). Četrta puška (№149) , je imela komoro skrajšano za 220 mm, tako kot puške mornariškega oddelka (marka "MA"). To se je pokazalo šele med poskusnim streljanjem leta 1934. To je bila ta puška št. 149 in je bil odstranjen iz "cesarice Marije". Prvič posnet leta 1928 ali 1929.
In glede na to, da raznovrstnost pušk ni imela posebnega vpliva na razpršitev med streljanjem salve, se je komisija za prevzem baterije odločila, da puško pusti na mestu, uporablja pa naboje, posebej izbrane glede na njeno težo.

Usoda poveljnikov

Avgusta 1916 je prišlo do zamenjave poveljnikov bojnih ladij. Princ Trubetskoy je bil imenovan za vodjo rudniške brigade, kapitan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov pa je prevzel poveljstvo cesarice Marije. Po smrti bojne ladje so mu sodili.
Sodba o njegovi kazni naj bi začela veljati po koncu vojne. Toda izbruhnila je revolucija in mornarji so izrekli sodbo: nekdanji poveljnik cesarice Marije je bil brez sojenja ali preiskave skupaj z drugimi častniki Črnomorske flote 15. decembra 1917 ustreljen na Malahovem hribu. Tam je tudi pokopan, nihče ne ve kje.

Model

Model je bil izdelan iz nič.
Vzorce za izdelavo okvirja ohišja za model mi je prijazno posredoval Alexei Kolomiytsev.
In pri izdelavi vseh drugih struktur je uporabljal literaturo in internet.

Pri izdelavi modela je bila uporabljena naslednja literatura:
- AJ-Press - Enciklopedija Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Ladje domovine, številka 02. "Linearne ladje tipa cesarice Marije" (knjižnica Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Zadnji velikani" (Sankt Peterburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Bojna ladja "Cesarica Marija"" (Sankt Peterburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Cesarica Marija" - vrnitev iz globin (Sankt Peterburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Bojniške ladje tipa "Cesarica Marija"" (srednji okvir št. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojna ladja "Cesarica Marija". Glavna skrivnost ruske flote" (M: Eksmo, 2010)

Tudi pri izdelavi modela so bile uporabljene informacije iz odprtih virov na internetu, zlasti iz virov:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Delno sem te podatke uporabil kot referenčno gradivo, pri sestavljanju tega pojasnila pa sem uporabil nekaj citatov iz navedene literature in zgornjih strani.
In seveda so bile fotografije tako same ladje kot njenih modelov, ki so jih zgradili v različnih časih in različni ljudje, v veliko pomoč pri ustvarjanju modela.

Bojne ladje tipa "Cesarica Marija"

Gradnja in servis

skupni podatki

Rezervacija

Oborožitev

Zgrajene ladje

Bojne ladje tipa "Cesarica Marija"- tip, sestavljen iz štirih drednotov Črnomorske flote Ruskega cesarstva in ZSSR. Tri ladje so bile v celoti dokončane, "cesar Nikolaj I" ni bil dokončan. Vodilna ladja serije "Cesarica Marija" je potonila 7. oktobra 1916 zaradi eksplozije topniških kleti, "Cesarica Katarina Velika" je bila potopljena 18. junija 1918 med ofenzivo nemških čet, bojna ladja "Cesar Aleksander III" je služil kot del prostovoljne vojske, razstavljena leta 1936, "cesar Nikolaj I" ni bil dokončan, razpuščen leta 1927.

Zgodovina ustvarjanja

Predpogoji

HMS Erin, tip bojne ladje Reşadiye

Tradicionalni in pravzaprav edini možni nasprotnik Rusije na Črnem morju je bilo Otomansko cesarstvo. Izjemna premoč nad nekoč mogočno močjo se je vzpostavila v dobi jadrnic. Vendar se je do leta 1910 situacija spremenila. V Evropi sta se oblikovala dva bloka nasprotujočih si sil. Otomansko cesarstvo bi lahko opazno okrepilo ta ali oni blok in skoraj ni bilo vredno pričakovati njegovega pristopa k Rusiji. Turčija je vstopila v vojno, potem ko se je začela, vendar so se priprave nanjo začele v razpadajočem Otomanskem cesarstvu leta 1910. Floto imperija sta okrepili dve zastareli bojni ladji pred dreadnoughtom Branderburg, kupljen v Nemčiji, pa tudi osem sodobnih rušilcev (štiri so bili kupljeni v Nemčiji in Franciji). Takšna krepitev turške flote ni mogla ostati neopažena. Vendar pa so drednouti seveda postali odločilni dejavnik pri razvoju novih ladij za rusko floto.

HMS Agincourt

Od ustanovitve so minila le štiri leta HMS Dreadnought. Svetovne sile so mrzlično začele graditi nove bojne ladje dreadnought. Turčija seveda ni imela možnosti za razvoj ali gradnjo takšnih ladij. Zato so se leta 1910 začela pogajanja in leta 1911 uspešno končala pogajanja z britanskimi podjetji. vickers in Armstrong. Za Otomansko cesarstvo naj bi zgradili tri sodobne bojne ladje. To sta bili dve ladji tega tipa Reşadiye, ki so bile v resnici kopije britanskih bojnih ladij te vrste George V. Nosili so tudi 10 pušk glavne baterije kalibra 343 mm, vendar so prejeli 150 mm puške kot sekundarno topništvo namesto 100 mm pušk na britanskih ladjah. Druga ladja HMS Agincourt, je bila kupljena konec leta 1913 že dokončana.

Ladje, zgrajene v tovarni Russud, so imele 18 glavnih prečnih neprepustnih pregrad, na Catherine II - še tri (skupaj 150 okvirjev na ladjo). Bojne ladje so imele tri oklepne krove. V srednjem delu trupa so pregrade dosegle njihovo sredino, na koncih - do zgornjega krova. Sama zgornja paluba je bila skoraj popolnoma ravna (višina na koncih ni bila večja od 0,6 metra), prekrita je bila s 50 mm deskami. ] ladja je bila opremljena tudi z dvojnim in trojnim dnom ter vzdolžnimi pregradami: dvema pregradama v turbinskem oddelku in eno v sredinski ravnini v kondenzatorskem oddelku. Oklepna pregrada, ki je bila na voljo na Sevastopolu, je bila odstranjena. Bojne ladje niso imele protiminske zaščite, ladje so bile zaščitene le z dvojnim in trojnim dnom ter tankimi vzdolžnimi pregradami.

Pri izdelavi trupa so bile uporabljene štiri vrste jekla:

visoka odpornost (ojačitve kupole, do 72 kgf / mm², raztezanje najmanj 16%);
povečana odpornost (kobilica, strune, vzdolžni nosilci, zunanja obloga, tla in nosilci, do 63 kgf / mm², raztezanje najmanj 18%);
blago ladjedelniško jeklo (42 kgf/mm², raztezanje ne manj kot 20%);
oklepno jeklo (oklepne palube, pregrade, traverze).

Pomožna oprema, posadka

Propelerji "Nicholas I"

Ladje so bile opremljene s šestimi turbogeneratorji, ki so služili dvema dinamoma. Eden od njih je oddajal izmenični tok (50 Hz, 220 V), eden - enosmerni tok. Skupna moč je 1840 kW. Glavno električno omrežje bojnih ladij je uporabljalo izmenični tok. Za velike enote je bil potreben enosmerni tok - pogoni stolpov glavnega kalibra, žerjavi, močni reflektorji ("Cesarica Marija" in "Aleksander" - štiri 90-cm, dva 120-cm, "Catherine" - šest 90-cm, " Nikolaj" štiri 110 cm cm in dva 90 cm). Ladje so bile opremljene z radijskimi postajami z zmogljivostjo 2 in 10 kW. Plovila so predstavljali pari čolnov: motorni čolni dolžine 12,8 metra, 12,2-metrski parni čolni, čolni na vesla (z motorjem in brez), kitolovci in jalovi na vesla, 5-metrski čolni. Spust je bil izveden s pomočjo žerjavov.

Bojne ladje so imele dve uravnoteženi krmili. Krmila so bila sestavljena iz kovanih jeklenih stožcev in reber, prostor med njimi pa je bil zapolnjen s katrananimi lesenimi tramovi. Zunanje dele kardanske gredi so podpirali štirje nosilci iz litega jekla. Največji kot krmila je moral biti 35° na krovu. Bojne ladje so poganjali štirje medeninasti propelerji. Ladje so imele dve sidri in eno rezervno sidro v premcu (teža 7993 kg, dolžina verige 274 m, kaliber 76,7 mm) in eno krmno sidro (2664 kg, 183 metrov).

Posadko bojnih ladij je sestavljalo 1220 ljudi, od tega 33 častnikov. Večji Nikolaj I je zahteval še 46 mornarjev.

Elektrarna in vozne zmogljivosti

Oddelek "Nicholas I" v strojnici

Ladje, izdelane v tovarni "russud", prejel turbine od angleškega podjetja John Brown. Tovarna ONZIV izdelovali turbine sami, pri čemer so sodelovali zaposleni v podjetju vickers. Turbine so imele moč 5333 KM. vsak. Sestavljeni so iz petnajstih zaporednih stopenj, kar je omogočilo vedno več povečevanja tlaka pare (začetni delovni tlak je bil 11,3 atm.). Vse turbine so bile sestavljene v dve strojnici. Ta delitev je bila skladna z delitvijo jaškov. Bojne ladje so imele štiri gredi. Vsaka strojnica je poganjala en gred z visokotlačnimi turbinami in en gred z nizkotlačnimi turbinami. Vrtenje gredi se lahko izvaja v obe smeri. Skupna moč turbine, potrebna za doseganje konstrukcijske hitrosti 20,5 vozlov, je bila 21.000 KM. in zahtevala je vrtilno frekvenco turbine 300 vrt/min. V prisilnem načinu se je moč povečala na 26.000 KM, vrtljaji - do 320 vrt / min in hitrost - do približno 21,5 vozlov. Na testih je elektrarna "Katarine Velike" uspela razviti moč 33.000 KM.

Kotlovnica je bila razdeljena na pet oddelkov štirih vodnih kotlov tipa Yarrow. Kotle je dobavila tovarna lokomotiv v Harkovu. V premcu bojnih ladij je bilo nameščenih osem kotlov. Nahajali so se med prvim in drugim stolpom, kjer je bila nameščena tudi cev. Še dvanajst kotlov je bilo nameščenih, kot še ena cev, med srednjimi stolpi. Tlak pare v kotlih je 17,5 atm. Ogrevalna površina - 6800 m2. Ogrevanje kotlov je potekalo predvsem na premog, kot rezervno gorivo je služilo olje. Poraba premoga v normalnem načinu delovanja elektrarne je 0,8 kg/hp/uro. Enako porabo je zagotovilo mešano ogrevanje, v katerem je bilo 40 % olja. Premogovniki so se nahajali v vseh, razen v prvih, kotlovnicah, na spodnji palubi po vsej kotlovnicah, med vzdolžnimi pregradami in dvojnim dnom (tudi po prostorih) ter nad poševnicami oklepne pregrade do stran vzdolž kotlovnic in srednjih stolpov. Zaloga premoga je bila 1730-2340 ton (Nikolai naj bi prevažal do 3560 ton), nafte - 430-640 ton. Največji doseg križarjenja je 3000 milj pri 12 vozlih in 1640 milj pri največji hitrosti.

Rezervacija

Shema rezervacije "Cesarica Marija"

Bojne ladje so uporabljale cementiran oklep. Glavni oklepni pas je na območju citadele dosegel debelino 262,5 mm. Pred njo se je pas nadaljeval z debelino 217 mm, zadaj - 175 mm. Proti nosu se je oklep zmanjšal najprej na 125 mm, nato na 75 mm. Na krmi se je rezervacija zmanjšala na 125 mm. Višina oklepnega pasu je bila 5,25 metra, od tega 3,5 metra nad vodno črto. Med trup in oklepne plošče je bila nameščena 75 mm lesena plast. Prečnica citadele je bila zaščitena s 50 mm oklepom spredaj in 100 mm zadaj. Zaradi tega so topniški nabojniki ekstremnih pušk slabo zaščiteni pri streljanju iz premca ali krme. Zgornji oklepni pas je imel debelino 125 mm. V prednjem delu se je po kazamatih pomožnih pušk debelina zmanjšala na 75 mm, zadnji del ni bil zaščiten z zgornjim pasom. Sprednji kazamati so imeli v traverzi 25 mm oklepa, med vsakim parom kazamatov pa dodatnih 25 mm. V notranjosti trupa, za oklepnim pasom, je bila oklepna pregrada debeline 50 mm. Kupole pušk glavnega kalibra so bile zaščitene s 250 mm čelnim in stranskim oklepom ter 305 mm zadnjim oklepom, streha stolpov - 100 mm. Pokrovi pištol so bili 50 mm, ločeni so bili tudi s 25 mm pregradami znotraj kupole. Barbete so imele 250 mm zaščito, ki je bila zmanjšana na 150 mm na skrajnem in 125 mm na notranjih stolpih pod zgornjim krovom. Sprednji in zadnji bojni stolp sta imela 300 mm stranice in 250 mm streho. Nosilna konstrukcija strelskega stolpa je bila zaščitena z 250 mm oklepa, ki je bil zmanjšan na 100 mm pod zgornjim krovom. Cevi za ožičenje med bojni stolpi in osrednjim stebrom so bile zaščitene s 75 mm oklepom, izpušne cevi - 22 mm. Debelina zgornjega krova je bila 37,5 mm, na zadnji strani - 6 mm. Paluba je bila prekrita s 50 mm borovim podom. Srednji krov je imel 25 mm nad zaščiteno citadelo in na sprednjem koncu, 37,5 mm zunaj citadele na zadnji strani in 19 mm nad oddelkom za krmilo ter med bočno in vzdolžno oklepno pregrado. Spodnja paluba je imela večinoma 25 mm. Spodnja paluba se je poleg zadnjega dela nadaljevala s 50 mm poševnicami na straneh, na zadnji strani pa je bila paluba vodoravna 50 mm. Podvodna zaščita ni bila zagotovljena, razen prisotnosti dvojnega ali trojnega dna. "Nicholas I" je imel izboljšan oklep. Največja zaščita citadele se je povečala na 270 mm. Zaščita premca v spodnjem delu je dosegla 200 mm od 12 do 27 okvirjev in 100 mm pred 12 okvirji. Tej zaščiti je sledil še 100 mm pas, od sredine do zgornjega paluba pa je bila zagotovljena 75 mm zaščita. V krmi od 128 do 175 okvirjev je bil 175-mm pas. Zgornji krov je bil prekrit s 35 mm oklepom, srednji krov je dosegel 63 mm med vzdolžnima pregradama. Spodnja paluba je zagotavljala 35 mm zaščito na krmi in 75 mm poševnice na sredini ladje. V premcu - 63 mm. Vzdolžne oklepne pregrade so dosegle 75 mm med srednjim in spodnjim krovom ter 25 mm nad srednjim krovom. V čelni projekciji je bil na 12. okvir nameščen 75-mm traverza. Stolpi so imeli 300 mm oklepa na čelu in 200 mm na stenah in strehi. Zaščita dovodnih cevi izstrelkov je dosegla 300 mm. Strelni stolp je bil zaščiten s 400 mm oklepa na straneh in 250 mm na strehi.

Nadzor ognja

Shema bojnega stolpa

Sistem za vodenje ognja je temeljil na dveh 6-metrskih daljinomerih in mehanski napravi za štetje. Daljinomeri so bili nameščeni nad strelnim stolpom v premcu in na zadnji strani (rezervni). Posta za upravljanje ognja je bila nameščena v prednjem bojnem stolpu. Tu je odčitke daljinomerov, ki so prihajali z dobo petih sekund, obdelal domači računski stroj. Stroj je izračunal razdaljo do cilja, ki jo je navigator dodatno popravil, da bi upošteval gibanje tarče med letom izstrelka. Vodja požara je te podatke prevedel neposredno v kote vrtenja in višine pušk, pri čemer je upošteval popravek za veter in odklon izstrelka, ki ga povzroča njegovo vrtenje. Podatki o kotih vrtenja in elevaciji so bili posredovani na ciljna stebrička same kupole in vsake puške, pri čemer je bil upoštevan premik kupole glede na daljinomer. Strel je bil izstreljen pri ničelnem metu, spust pa je bil opravljen avtomatsko. Korektivni izračun treh ljudi je bil postavljen na prednji jambor nad bojnim stolpom. Stolpi so bili opremljeni z lastnimi merilnimi napravami in so lahko streljali samostojno. Enako velja za puške pomožnega kalibra: prejemale so tudi podatke o streljanju s centralne postojanke, vendar so imele možnost samostojnega streljanja.

Oborožitev

Glavni kaliber

Stolpi s tremi puškami na "Sevastopolu"

Glavni kaliber bojnih ladij je predstavljalo dvanajst 304,8-mm pušk iz tovarne Obukhov, sestavljenih v štiri kupole z linearno-enonivojsko postavitvijo. To so bile najmočnejše puške ruske izdelave, nameščene na domačih ladjah. Dolžina cevi je bila 52 kalibrov (15850 mm), teža - 50,7 tone. Zaklepanje bata. Začetna hitrost izstrelka je približno 762 m / s. Enonivojska razporeditev stolpov je uvedla omejitve za sektor streljanja: za prvi stolp - 0-165 °, za drugi - 30-170 °, za tretji - 10-165 ° in za četrti - 30-180 ° na obeh straneh, pod manjšimi koti kot naprej, in trije stolpi, streljani nazaj. Hitrost vrtenja stolpov je 3,2 stopinje na sekundo, hitrost deklinacije pušk je 3-4 stopinje na sekundo, masa je 858,3 tone. Nakladanje je potekalo pod kotom od -5 do 15 stopinj. Hitrost ognja - do 2 kroga na minuto. Za strel je bil uporabljen izstrelek in dva polnaboja. Za nakladanje in dviganje školjk je bil uporabljen električni pogon, čeprav je bilo zagotovljeno tudi ročno nalaganje.

Značilnosti pušk in kupol glavnega kalibra

Teža pištole	50,7 tone
Teža stolpa	858,3 tone
Dolžina pištole	15850 mm
Prostornina komore	224,6 l
Masa oklepnega izstrelka mod. 1911	470,9 kg
Masa eksploziva oklepnega izstrelka	12,96 kg
Masa poloklepnega izstrelka mod. 1911	470,9 kg
Masa eksploziva poloklepnega izstrelka	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
začetna hitrost	762 m/s
Življenjska doba orodja	400 strelov
Število školjk	100 1
Strelno območje, višina 18,63 stopinj	20 km
Hitrost vstopa, nadmorska višina 18,63 stopinj	359 m/s
Vpadni kot, nadmorska višina 18,63 stopinj	30,18 stopinj
Strelno območje, višina 25 stopinj	23,3 km
Vstopna hitrost, višina 25 stopinj	352 m/s
Vpadni kot, višina 25 stopinj	40,21 stopinj
Preboj oklepa na 9,14 km	352/17 mm 2
Preboj oklepa na 18,29 km	207/60 mm
Preboj oklepa na 27,43 km	127/140 mm
Odklon orožja	-5/35
Hitrost deklinacije	3-4 stopinje na sekundo
hitrost obračanja	3,2 stopinje na sekundo
Polnilni kot	-5 do 15 stopinj

1 Sprednja in zadnja kupola sta imeli del streliva v rezervnih kleteh
2 Preboj navpičnega in vodoravnega oklepa

Shema stolpov glavnega kalibra

Načrt kupole in školjke	Po dolžini rez

Pomožno topništvo

Pomožno topništvo je sestavljalo 20 130 mm pušk z dolžino 55 kalibrov. Jeklene puške, narezane, z batnimi ventili tipa Wellin, so bile nameščene na strojih z osrednjim zatičem. Kompresor za vsako pištolo je hidravlični, narebrilo je vzmetno. Dvižni mehanizem je sektorski. Vrtljivi mehanizem črvnega tipa. Vsaka puška je bila zaprta v hotelskem kazamatu. Večina pušk (12) je bila skoncentrirana v premcu bojne ladje. Navpično in vodoravno vodenje je bilo izvedeno ročno.

Značilnosti pušk pomožnega kalibra

Teža pištole	5.136 ton
Dolžina pištole	7,15 m
Prostornina komore	17,53 l
Masa visokoeksplozivnega izstrelka arr. 1911	36,86 kg
Masa visokoeksplozivnega izstrelka	4,71 kg
začetna hitrost	823 m/s
Življenjska doba orodja	300 strelov
Število školjk	245 1
Domet streljanja, višina 20 stopinj	15.364 km
Domet streljanja, višina 30 stopinj	18,29 km
Odklon orožja	-5/30
Hitrost deklinacije	4 stopinje na sekundo
hitrost obračanja	4 stopinje na sekundo
Polnilni kot	kaj
hitrost ognja	5-8 strelov na minuto

1 Kapaciteta streliva prednjih pušk ladij tovarne Russud se je zaradi preobremenitve zmanjšala na 100

Flak

Zračna obramba je bila slabo izvedena na ladjah. Protiletalsko topništvo so predstavljale 4 75-mm puške modela iz leta 1892, predelane v protiletalske puške. Višinski kot teh pušk je dosegel 50 stopinj, največja višina, ki je bila na voljo puškam, je bila 4900 metrov, največji doseg letal je bil 6500 metrov. Hitrost streljanja je bila 12-15 nabojev na minuto, masa šrapnelnega izstrelka je bila 4,91 kg, začetna hitrost pa 747 m/s. "Cesar Aleksander III" je imel izboljšane puške kalibra 76,2 mm, ki so z nižjo hitrostjo ognja znatno povečale doseg streljanja. Sprva je bilo načrtovano, da se na Nikolaja I namestijo štiri 64-mm protiletalske puške, nato pa so jih v projektu zamenjali z novimi, še ne pripravljenimi 102-mm, in štirimi mitraljezi kalibra 7,92 mm.

Minsko in torpedno oborožitev

Vzdolžni prerez torpeda Whitehead.

Na bojne ladje so bile nameščene štiri 450 mm podvodne torpedne cevi. Torpeda so bila izdelana po projektu Whitehead po licenci v Rusiji v tovarni Obuhov in Lessner. Dolžina torpeda 5,58 m, teža 810 kg, eksplozivna teža 100 kg. Torpedne cevi so bile nameščene na območju premčnih stolpov, po dve na vsaki strani.

Posodobitve in predelave

Ena od pomanjkljivosti bojnih ladij je bila njihova neprimernost za modernizacijo. Dve ladji, izdelani v tovarni "russud", je bil sprva preobremenjen v premcu, nanje ni bilo mogoče namestiti dodatne opreme. Čeprav so ladje tovarne ONZIV glede tega so bili bolje zasnovani, tudi njihova zaloga za posodobitev je bila nepomembna. Neposredna smrt "cesarice Marije" ni omogočila sprememb v njeni zasnovi. "Cesar Aleksander III" je izgubil dve sprednji pomožni 130-mm puški in med gradnjo prejel izboljšane protiletalske puške. "Cesarica Katarina Velika" je v primerjavi s projektom prejela manjšo zalogo nabojev za lok obeh kalibrov.

Zgodovina storitev

Primerjava s sodobniki

Priporočljivo je primerjati bojne ladje z njihovimi predhodnicami - ladjami tipa Sevastopol, pa tudi z linearnimi silami, ki sta jih imela ali pričakovala Otomansko cesarstvo in Nemčija. Tudi ob upoštevanju dejstva, da je Velika Britanija, ki je takrat vodila v pomorski oboroževalni tekmi, gradila ladje za Otomansko cesarstvo, so ruske ladje videti konkurenčne. Njihova glavna pomanjkljivost je majhen kaliber pušk. Britanske bojne ladje so do takrat prešle na puške s kalibrom približno 14 palcev. To je bilo treba nadomestiti s številom ruskih 12-palčnih pušk. Ruske bojne ladje so imele tudi močan oklep, ki je zanesljivo ščitil ne samo citadelo, ampak skoraj celotno ladjo. Njihove glavne pomanjkljivosti so nizka hitrost in preobremenjenost, kar je povzročilo slabo plovnost in pomanjkanje možnosti nadgradnje ladij.

Primerjava z drugimi bojnimi ladjami

	"cesarica Marija"

Master Gambs začenja novo serijo pohištva s tem polfoteljom. 1865.

Lep pozdrav dragi kolegi!

Naj vas povabim na slovesni dogodek, posvečen izdaji prvega modela iz črnomorske serije bojnih ladij - modela bojne ladje "Cesarica Marija".

Kratko zgodovinsko ozadje.
Odločitev za okrepitev Črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je spodbudila namera Turčije, da iz tujine pridobi tri sodobne bojne ladje dreadnought, ki bi ji takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju.
Za ohranitev ravnovesja moči je rusko pomorsko ministrstvo vztrajalo pri nujni krepitvi Črnomorske flote, o čemer so poročali 23. septembra 1910 v Svetu ministrov. Predlog zakona, razvit na podlagi poročila in podprt s strani predsednika Sveta ministrov P. A. Stolypina, je marca 1911 sprejela Državna duma, maja pa ga je potrdil cesar Nikolaj II. Od 150,8 milijona rubljev, namenjenih za "posodabljanje črnomorske flote". Za gradnjo treh bojnih ladij, devetih rušilcev in šestih podmornic je bilo namenjenih 102,2 milijona rubljev. (preostali denar je bil namenjen krepitvi sredstev za popravilo in baziranje flote). Vsaka bojna ladja, kot je bilo kmalu razjasnjeno, je stala približno 27,7 milijona rubljev.
In že 17. oktobra 1911 so bile hkrati z uradno slovesnostjo polaganja na sezname flote dodane nove ladje pod imeni "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Katarina II" (od 14. junija 1915 - "Cesarica Katarina Velika").
V zvezi z odločitvijo o opremi vodilne ladje kot vodilne ladje je vse ladje serije naročil minister za mornarico I.K. Grigoroviču je bilo ukazano, da se imenujejo ladje tipa "cesarica Marija".

Za pospešitev gradnje so bili njihov arhitekturni tip in najpomembnejše oblikovalske odločitve sprejeti predvsem na podlagi izkušenj in modela štirih bojnih ladij tipa Sevastopol, položenih leta 1909 v Sankt Peterburgu.
Gradnja drednotov je bila zaupana dvema zasebnima tovarnama v Nikolajevu.
Ena, zgrajena leta 1897 in z nekaj ladjedelniških izkušenj (dve seriji rušilcev, stolpi in stroji bojne ladje "Princ Potemkin-Tavričeski", številne civilne in pristaniške ladje), je pripadala raznolikemu društvu Nikolajevskih rastlin in ladjedelnic (ONZiV). ), drugi pod blagovno znamko ruske ladjedelniške delniške družbe ("Russud") je pravkar nastajal na ozemlju nekdanjega Nikolajevskega državnega admiraliteta, ki mu je bilo zakupljeno.
Prednost je imel projekt Russuda, ki ga je "z dovoljenjem" ministrstva za pomorstvo vodila skupina uglednih pomorskih inženirjev, ki so bili v aktivni službi. Nadaljevali so tudi nadaljnje delo v tovarni: polkovnik L. L. Coromaldi - na položaju glavnega ladijskega inženirja Russuda, kapitan M. I. Sasinovsky - vodja tehničnega (oblikovalnega in tehnološkega) biroja, podpolkovnik R. A. Matrosov - eden od nadzornih inženirjev, dodeljenih ladja. Kot rezultat, je "Russud" prejel naročilo za dve ladji, tretji (po njenih risbah) je bil naročen za gradnjo ONZiV (v vsakdanjem življenju - "Naval").
Zasnova trupa in rezervacijskega sistema Chernomoretsa je v bistvu ustrezala zasnovi baltskih drednoutov, vendar sta bila delno spremenjena s povečanjem debeline plošč: glavni oklepni pas z 225 na 262,5 mm, stene bojni stolpi od 250 do 300 mm, njihove strehe od 125 do 200 mm, naklon oklepnega krova od 25 do 50 mm.
Za boljše razumevanje bom dal kratko tabelo.
Oblikujte taktične in tehnične elemente črnomorskih in baltskih bojnih ladij

Ime elementov	Vnesite "cesarica Marija"	Vnesite "Sevastopol"
OROŽJE
Topništvo: število pušk - kaliber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpedo: število torpednih cevi - kaliber, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVACIJA, mm:
glavni oklepni pas	262,5	225
krovi (zgornji + srednji + spodnji)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)	37,5 + 25 + 25 (na krmi)
poševnice spodnje palube	50	25
LADJEGRADBENI ELEMENTI
Pomik normalen, t	22600	23000
Glavne dimenzije, m:
dolžina glede na zasnovo vodne črte	168,00	181,20
širina z oklepom	27,36	26,90
osnutek	8,36	8,30
Hitrost vožnje, vozli	21	23
Moč turbine, l. od	26000	42000

Za zaščito pred zračnimi cilji na cesarici Mariji je bila na vsakem od njihovih stolpov glavnega kalibra nameščena ena protiletalska puška KANE (75 mm / 50) na strojih Meller.
Bližajoča se vojna je kljub žalostnim izkušnjam iz preteklosti prisilila k razvoju delovnih risb hkrati z gradnjo ladij. Obveznost kopiranja risb notranje postavitve iz bojnih ladij razreda Sevastopol ni bistveno olajšala dela: zaradi razlike v velikosti ("Cesarica Marija" je bila krajša za 13 m in širša za 0,4 m) skoraj vse risbe je bilo treba predelati.
Na napredek dela je vplivalo tudi dejstvo, da so tovarne prvič zgradile tako velike ladje, pri gradnji pa so bile tako značilne »izboljšave« domače ladjedelništva. Pripeljali so do prevelike konstrukcijske preobremenitve, ki je presegla 860 ton. Posledično se je poleg povečanja ugreza za 0,3 m oblikovala nesrečna obloga na premcu (očitno zaradi odebelitve krova v premcu), z drugimi besedami, ladje so »sedle kot prašič«. Na srečo je dvig krova v premcu (za 0,6 m) to prikril.
V tej mrzlici, ko sta se projektantska in zaključna dela zbližala v neločljivem prepletu nasprotij, je bilo treba sprejemati odločitve daleč od optimalnih in o izboljšavah ni bilo več mogoče niti razmišljati. Redka izjema, verjetno v tem obdobju, je bila sprememba navigacijskih mostov Marije, za katero je vztrajno prosil njen poveljnik, kapitan 1. ranga K. A. Porembsky. Vztrajnost K.A. Mostovi "Carice Marije", ki so bili bolj razviti kot na drugih ladjah, so pridobili potreben funkcionalni namen.
V skladu s pogodbo z dne 31. marca 1912, ki jo je podpisalo pomorsko ministrstvo z tovarno Russud (predhodna odredba je bila izdana 20. avgusta 1911), bi morala cesarica Marija biti spuščena najkasneje julija, cesar Aleksander III pa - oktobra 1913. Njihova popolna pripravljenost (predstavitev na sprejemne teste) je bila načrtovana do 20. avgusta 1915, za same preizkuse so bili namenjeni še štirje meseci. Tako visok tempo, ki ni bil slabši od hitrosti naprednih evropskih podjetij, se je skoraj ohranil: tovarna, ki se je še naprej gradila, je v vodo izstrelila "Cesarico Marijo". 19. oktobra 1913. To je bil dan velikega zmagoslavja Črnomorske flote, začetek njene nove dobe.
Spust drednouta je bil 17. in 18. oktobra osrednji del dveh izjemno bogatih dni. Proslave v prisotnosti ministra za pomorstvo IK Grigoroviča, ki je prispel iz prestolnice, in ladij, ki so prišle iz Sevastopola - križarke "Cahul", jahte-križarke "Almaz" in topovnice "Terets" - so potekale po posebna slovesnost.
30. junija 1915"Cesarica Marija" se je prvič pojavila na napadu na Sevastopol. In veselje, ki je tistega dne zajelo mesto in floto, je bilo verjetno podobno splošnemu veselju tistih srečnih dni novembra 1853, ko se je 84-pušna cesarica Marija vrnila v isti napad po sijajni zmagi pri Sinopu pod zastavo PS. Nakhimov.. In kot odmev teh veličastnih dogodkov so zazvenele besede pozdravnega telegrama, v katerem je vrhovni poveljnik, veliki knez Nikolaj Nikolajevič, novo ladjo opominjal z željo, da nadaljuje "tradicijo svojega slavnega prednika v bitki". iz Sinopa." Celotna flota se je veselila trenutka, ko bo "cesarica Marija", ko je odšla na morje, pometla iz nje precej utrujen "Goeben" (prejel ime "Sultan Selim Yavuz" po fiktivni prodaji Turčiji, to, v pomorskem žargonu "stric" s svojim nič manj nadležnim "nečakom" - križarko "Breslau" ("Midili").
Skoraj takoj se je rodila lastna ladijska tradicija - častnik, ki je dolgo služil na ladji, je bil nagrajen s sabljo z emajlirano podobo ikone sv. in gravura imena ladje na rezilo. Listino o sablji, ki jo je razvila ladijska garderoba, je odobril poveljnik flote, odobril pa minister za pomorstvo.
Od 9. julija do 23. julija 1915 je bila cesarica Marija v suhem doku cesarja Nikolaja II. v Panaiotovi Balki (danes Severni dok). Na ladji so bili pregledani propelerji, mrtvi les, kingstones, očiščene in pobarvane boke in dna obloga s patentirano protiobraščevalno sestavo Moravia (ta sestava je imela temno zelen odtenek, ki je ladjam Črnomorske flote dal značilno barvo shema).
Dreadnoughti so še vedno ostali brez očitno potrebne konstrukcijske zaščite. Fortrale so testirali proti minskim polji, mreže pa proti torpedom. Naprava za njihovo nastavitev in samodejno čiščenje je bila nameščena v skladu s patentom angleškega izumitelja Kempa: ONZiV je pridobil licenco za njeno proizvodnjo s pravico do uporabe na vseh ladjah, zgrajenih v Rusiji. V skrajnem primeru naj bi za siljenje minskih polj pred drednouti izstrelili Sinop in Rostislav, za kar so že pripravljali zaščitne kesone.
Ampak…..
Ob zori 7. (20.) oktobra 1916 je Sevastopol prebudila vrsta eksplozij na notranji cesti. Bojna ladja "Empress Maria" - prva od treh črnomorskih drednoutov, ki so začeli uporabljati med trenutno svetovno vojno - je doživela katastrofo.
Obstajale so (in celo zdaj) različice eksplozije na ladji - veliko.
ampak:
Leta 1933 - že sovjetski! - Protiobveščevalna služba aretirala v Nikolajevu določenega Verman - vodja nemške izvidniške skupine v ladjedelnicah. V OGPU je Verman pričal, da je pripravljal sabotažo na vojaških ladjah v gradnji. Priznal je tudi, da je vodil obveščevalno mrežo med 1. svetovno vojno. Vermanovi agenti so delali na ladjah v popravilu v Sevastopolu.
Na predvečer smrti bojne ladje je bil Wehrman deportiran iz Rusije, 4 leta kasneje pa je bil v Nemčiji odlikovan z železnim križem ...

Zanimivo je, da je ukaz za onesposobitev ali uničenje "cesarice Marije" prejel tudi od nemške obveščevalne službe agent "Charles", ki je bil pravzaprav uslužbenec ruske protiobveščevalne službe. In vendar že dolgo ni bilo neposrednih dokazov o vpletenosti nemških agentov v smrt bojne ladje.
Toda ob koncu domovinske vojne po padcu Koenigsberga je bila v arhivih Abwehra najdena zanimiva slika:

Znan posnetek je požar na Mariji po eksplozijah, a je hkrati radoveden v mnogih pogledih:
1. Točka streljanja.
2. Tehnika streljanja.

Ta slika je danes zelo razširjena na spletu, vendar je - z eno posebnostjo - v "internetni različici" - monoslika. Pravzaprav je to STEREO slika.
Podobno tehniko so zagotovo uporabljali fotografi na začetku stoletja. Klicali so jo - "binokularna panoramska fotografija". Izumljena je bila celo "posebna "naprava" za ogled. Dolga, 45 cm tirnica, na dnu katere je ročaj za držanje, na enem koncu tirnice je nekakšna optična očala z lečami, na drugi je premični voziček z držalom za okvir, kamor je vstavljena fotografija.
V "očala" vstavite fotografijo, povečate ali pomanjšate, odvisno od vašega vida - in pojavi se podoba stereo slike ...
Točno to je fotografija požara na "Mariji", odkrita v Königsbergu.

Takšna tehnika snemanja ni zahtevala le skrbnega združevanja točke "stereo efekta" z dvema objektivoma, ampak tudi "predhodno izviden, izbran in pripravljen položaj"- dolgo sem se pripravljal na snemanje in skrbno izbiral kraj in kot. Ampak – za to je bilo treba VEDETI, kaj in kdaj se bo zgodilo na tej točki, v tem času.
To pomeni, da je fotograf, katerega slika je kasneje končala v arhivu Abwehra, moral vedeti, da se bo takrat in na tem mestu zgodilo nekaj izjemnega ...
Ko se je bojna ladja med katastrofo prevrnila, so večtonske kupole ladijskih 305-mm pušk padle z bojnih zatičev in potonile. Malo pred veliko domovinsko vojno so te stolpe dvignili Epronoviti,
Pri ustvarjanju železniških transporterjev TM-3-12, 305-mm strojnih orodij in nekaterih drugih mehanizmov, vzetih iz tropušnih kupolov cesarice Marije, ter elektromotorjev, ki so bili razstavljeni med posodobitvijo kleti bojne ladje Pariške komune, šel v akcijo.
Slavna 30. obalna baterija (BB št. 30) je bila oborožena s štirimi 305-mm puškami, dolgimi 52 kalibrov. Od tega so trije (št. 142, 145 in 158) imeli podolgovato komoro vojaškega oddelka (znamka puške "SA"). Četrta puška (#149), je imela komoro skrajšano za 220 mm, kot puške mornariškega oddelka (znamka "MA"). To se je pokazalo šele med poskusnim streljanjem leta 1934. Prav ta puška št. 149 je bila odstranjena iz cesarice Marije. Prvič posnet leta 1928 ali 1929.
In glede na to, da raznovrstnost pušk ni imela posebnega vpliva na razpršitev med streljanjem salve, se je komisija za prevzem baterije odločila, da puško pusti na mestu, uporablja pa naboje, posebej izbrane glede na njeno težo.
Usoda poveljnikov
Avgusta 1916 je prišlo do zamenjave poveljnikov bojnih ladij. Princ Trubetskoy je bil imenovan za vodjo rudniške brigade, kapitan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov pa je prevzel poveljstvo cesarice Marije. Po smrti bojne ladje so mu sodili.
Sodba o njegovi kazni naj bi začela veljati po koncu vojne. Toda izbruhnila je revolucija in mornarji so izrekli sodbo: nekdanji poveljnik cesarice Marije je bil brez sojenja ali preiskave skupaj z drugimi častniki Črnomorske flote 15. decembra 1917 ustreljen na Malahovem hribu. Tam je tudi pokopan, nihče ne ve kje.

Model.
Model je bil izdelan iz nič.
Vzorce za izdelavo okvirja ohišja za model mi je prijazno posredoval Alexei Kolomiytsev.
In pri izdelavi vseh drugih struktur je uporabljal literaturo in internet.

Tako kot pri izdelavi prejšnjih modelov so nam prišli na voljo najrazličnejši materiali, predvsem pa Evergreen plastika. Plošče različnih debelin, kodraste palice, cevke in tubule... No, v akcijo so šli vsi improvizirani materiali iz stanovanja, tudi slamice za koktajl. Akupunkturne igle so zelo pomagale (obstajajo takšni postopki).
Stolpi GK so bili vzeti iz ostankov mojih modelov serije "Sevastopol".
Vse stružne izdelke za model je zame izdelal Vladimir Dudarev, za kar se mu najlepše zahvaljujem!
Trup - standardno: DP, komplet okvirjev, polnjenje s peno in kiti z navadnim gradbenim kitom.
Deck - mali radialni furnir z debelino le 0,4 mm, plastična podlaga 0,75 mm,
In potem se je očitno nadaljeval najbolj zanimiv del vse te konstrukcije: nanos trakov iz kovine Munz na krov, ki je preprečil odmik talne obloge pri streljanju iz pušk glavnega kalibra.
Kovinske trakove münz smo nanesli na krov kot prej - z akrilno barvo z maskami.
Barva modela je akrilna.
Tisti, ki želite izvedeti več o postopku izdelave modela, lahko obiščete:
Za zaključek želim povedati naslednje: model, ki sem ga predstavil, je iz začetka leta 1916.
In še naprej.
Veliko odtenkov pri ustvarjanju, oblikovnih značilnostih in servisu teh čudovitih ladij sem prihranil "za kasneje". Konec koncev, še vedno obstajajo zgodbe o drugih modelih ladij serije Črno morje. Upam, da jih kmalu vidite.
Za zaključek bi rad izrazil velika hvala vsem udeležencem našega Foruma (in ne samo našega in ne samo Foruma), ki jih proces oblikovanja tega modela ni pustil ravnodušne.

S spoštovanjem, Alexey Lezhnev.