remeslá

Je potrebné, aby pilot civilného letectva vedel po anglicky. Piloti civilného letectva: výcvik, vlastnosti povolania a povinnosti. Pilotovanie stíhačky

Profesia pilota je už zo svojej podstaty veľmi zložitá. Vyžaduje si to veľkú vytrvalosť a emocionálny stres. Existujú lety, ktoré trvajú takmer 14 hodín a po celú dobu by sa pilot nemal rozptyľovať od práce - musí sledovať prístroje, kontrolovať ich prevádzkyschopnosť. Čo je potrebné stať sa pilotom osobného lietadla a ako sa stať pilotom civilného letectva v Rusku - to je zaujímavé pre mnohých, ktorí sú zamilovaní do neba.

Sami piloti hovoria, že samo o sebe je to veľmi krásne dielo. Je však aj nebezpečný, hoci za taký nie je oficiálne uznaný. Počas letu totiž môžu nastať rôzne núdzové situácie – od poruchy motora až po teroristický útok na palube. Pilot musí byť pripravený na každú z týchto situácií a vedieť, čo a ako má robiť A ako sa stať civilným pilotom v Rusku?

Vo všeobecnosti platí, že pilot musí lietadlo počas letu nielen ovládať, ale sa na let aj pripraviť, skontrolovať lietadlo pred odletom a vedieť riadiť posádku parníka.

Najdôležitejšie je zaistiť bezpečnosť každého jednotlivého cestujúceho na palube. Ide o obrovskú zodpovednosť, ktorá padá na plecia pilota, najmä veliaceho pilota.

Čo je k tomu potrebné?

V prvom rade, samozrejme, veľmi dobré zdravie. Piloti pravidelne podstupujú med. komisie, ako aj pred letom ich vyšetruje lekár.

Vynikajúci zrak a sluch, vynikajúce oko, dokonalé duševné zdravie, dobrý vestibulárny aparát - to ešte nie je úplný zoznam zdravotných požiadaviek na pilotov.

Práca pilota je zložitá a stresujúca.

Dôležitú úlohu pri rozvoji budúceho pilota zohrávajú aj pracovné skúsenosti, dostupnosť certifikátov, povolení a diplomu o absolvovaní leteckej školy, ako aj dobrá znalosť angličtiny.

Pokiaľ ide o FAC, musí to byť aj osobnosť s veľkým písmenom. Koniec koncov, sú to oni, kto robí všetky hlavné rozhodnutia týkajúce sa letu a počas núdzových situácií.

Musíte byť neustále sústredení a pozorní. Najmenšia chyba môže stáť život nielen samotných pilotov, ale aj všetkých pasažierov na palube.

Kde v Rusku sú vyškolení, aby sa stali pilotmi civilného letectva?

V Rusku je len niekoľko vzdelávacích inštitúcií, kde sa pripravujú budúci piloti. Je dosť ťažké sa tam dostať. K tomu musíte mať výborný zdravotný stav (pred prijatím musíte absolvovať lekársku komisiu) a absolvovať skúšky zo základných technických disciplín.

Zároveň, ak sa počas tréningu zhorší zdravotný stav (aspoň v jednom ukazovateli), môžu byť z tréningu odstránené.

Vyššia letecká škola Uljanovsk a Akadémia civilného letectva v Petrohrade- to sú najlepšie letecké školy, kde sa študuje 5 rokov.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School a Buguruslan Flight School – zoznam ďalších vzdelávacích inštitúcií, kde výcvik trvá 3 roky.

Ešte ťažšie je tam nevstúpiť, koľko vyštudovať. Koniec koncov, teória je jedna vec a úplne iná vec je byť v skutočnom kokpite.

Po skončení vysokej školy/akadémie

Keď z neho absolvuje budúci pilot iba 150 letových hodín. Toto je veľmi malé, pretože na to, aby ste sa stali pilotom osobného dopravného lietadla, potrebujete aspoň 4 000 letových hodín.

V súčasnosti je v Rusku obrovský problém nazhromaždiť požadovaný počet hodín. Sovietsky zväz mal dobre zavedený systém výcviku pilotov osobných parníkov.

Spočiatku pracovali na ochrane lesa alebo iných podobných lietadlách. Potom prestúpili do domácich aerolínií a poslednou etapou boli medzinárodné lety.

Piloti sa učia celý život.

Teraz tento systém už nefunguje. Z tohto dôvodu musia letecké spoločnosti najímať pilotov s minimálnym počtom letových hodín. Je to smutné, ale priamo sa to odráža na úrovni leteckých služieb.

Niektorí z pilotov odchádzajú do zahraničia a získavajú tam skúsenosti, pracujú ako pilot pre malé spoločnosti alebo ako inštruktor. Napríklad v USA vám takáto práca umožňuje zarábať peniaze.

Naopak, v Rusku sa za to neplatí nič. Tiež jednotlivé spoločnosti majú svoje letecké školy, školenia, v rámci ktorých je ľahšie nájsť si prácu.

Okrem toho musíte mať špeciálnu licenciu ako traťový pilot alebo obchodný pilot. Aby ste ich získali, musíte absolvovať akadémiu alebo vysokú školu. Je to niečo ako vodičský preukaz, ktorý vám umožňuje riadiť lietadlo.

Plus, piloti majú kategórie - 1, 2 a 3. resp. Ak chcete získať prvú kategóriu, musíte sa odnaučiť 2 a 3. A vo všeobecnosti piloti počas svojej kariéry absolvujú rôzne kurzy pre pokročilé. A to znamená, že piloti sa musia neustále učiť.

Ako získať prácu u veľkej leteckej spoločnosti?

Ako je uvedené vyššie, v prvom rade musí mať veľký počet nalietaných hodín a licenciu komerčného alebo linkového pilota.

Na získanie práce v dobrej leteckej spoločnosti musí mať pilot určitý počet hodín.

Samozrejme, každá jednotlivá letecká spoločnosť má svoje požiadavky na kandidátov. Napríklad, ako sa stať pilotom Aeroflotu od nuly?

K tomu musíte mať pre každý model lietadla minimálne 500 letových hodín a musí ovládať aj angličtinu na úrovni 4 na stupnici ICAO. Ide o medzinárodnú organizáciu v rámci OSN. Práve ona určuje pravidlá a predpisy pre civilné letectvo na celom svete.

Vzdelanie musí byť vyššie alebo stredoškolské s titulom pilot. Prestávka v práci by nemala presiahnuť 5 rokov a už viete o existencii osvedčenia pilota linky.

Čo je potrebné na získanie zamestnania ako letuška a aký je ich plat a

Povolanie pilota láka a zaujíma mnohých. V týchto vzletoch a pristátiach, velení lietadla, na oblohe a oblakoch je predsa istá romantika. A okrem toho, piloti zarábajú veľmi dobré peniaze. Ich profesia je podľa štatistík na prvom mieste v TOP najlepšie platených zamestnaní. Prirodzene, veľa ľudí má otázku: ako sa stať pilotom civilného letectva.

Podľa odborníkov sa v každom prípade môžete stať pilotom, len ak máte v rukách letecký preukaz. Bez neho nikto nebude môcť prevziať kormidlo. K dnešnému dňu existujú tri typy takýchto prístupových práv k oblohe:

Súkromný pilot
Komerčný pilot
Lineárne

Priradenie každej z kategórií prebieha postupne a nevyhnutne jedna po druhej. Nie je možné preskočiť niekoľko krokov naraz. Okrem toho sú piloti rozdelení aj do kategórií 1,2 a 3. Prvá je tu najvyššia. Aby ste ho získali, musíte najskôr získať druhý a tretí. V súlade s tým bude potrebné zvládnuť pokročilé školiace kurzy atď.

Pilotný výcvik sa dnes vykonáva v:

letecké školy
Akadémia civilného letectva
Lietajúce kluby komerčného charakteru

Prvé dve možnosti zahŕňajú serióznejší výcvik, takže produkujú spoľahlivejších profesionálov, ktorí sa neskôr stanú pilotmi civilného letectva. Komerčné kluby trénujú najmä amatérskych pilotov, ktorí sú k dispozícii na lietanie na malých plavidlách a len pre svoje potešenie. Takéto kurzy nemožno klasifikovať ako seriózne vzdelávacie programy.

Čo je potrebné na prijatie do vzdelávacej inštitúcie

Mnohé univerzity, ktoré učia pilotov, majú rozpočtové miesta. A to znamená, že ten, kto to naozaj chce, má šancu to urobiť. Zvyšok bude študovať na platenom základe a cena za takéto štúdium je pomerne vysoká. Je však dôležité mať na pamäti, že v takýchto vzdelávacích inštitúciách existuje prísny výberový proces. Takže napríklad ešte pred všetkými vstupnými prehliadkami bude musieť uchádzač absolvovať prísnu lekársku prehliadku a absolvovať potrebné normy. Medzi hlavnými vyšetreniami sa kontroluje práca nasledujúcich systémov tela:

Kardiovaskulárne
Respiračné
vestibulárny aparát
vízie

Okrem toho by študent a v budúcnosti pilot nemal trpieť poklesmi krvného tlaku. V každom ročníku štúdia sa bude konať rovnaká komisia. A potom, keď sa študent už zamestnal, takéto kontroly sa mu budú hodiť pred každým letom. Veď má na svedomí životy stoviek ľudí, a tak si nemôže dovoliť žiadne odchýlky.

Aké programy sa študujú

Výcvik pilotov, napríklad v Rusku, je v týchto špecializáciách:

Schopnosti lietadla počas jeho prevádzky
Teoretické a praktické hodiny riadenia vložky
Práca s mapami a trasovaním
Aerodynamika
meteorológia
Základy konštrukcie motora
Vedenie parašutizmu
Poskytovanie prvej pomoci a získavanie potrebných zdravotných zručností
Jazykové inovácie

Predpokladom je určitý počet hodín precvičovania nadobudnutých vedomostí na špeciálnych simulátoroch a v simulátoroch, ktoré plne reflektujú skutočný kokpit. Prijímajú rôzne situácie.

Aké typy vložiek je možné trénovať

Dnes sú v Rusku vyškolení na pilotov rôznych typov civilných lietadiel, ruských aj zahraničných. Je to spôsobené tým, že ruský letecký priemysel má vo svojom arzenáli veľa rôznych zahraničných lietadiel. Pod nimi sa používajú špeciálne simulátory a simulátory. Učitelia venujú osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam a vlastnostiam.

Neskôr sa piloti musia pravidelne preškoľovať a získavať svoje profesionálne skúsenosti, aby sa mohli rozvíjať s priemyslom a vyberať si moderné lode.

Ako sa zamestnať

Otázka: Ako sa stať pilotom je dosť ťažké. Koniec koncov, absolvent, aj keď je študentom červeného diplomu a zlatým medailistom v jednej osobe, je nepravdepodobné, že by ho hneď vzali ako plnohodnotného pilota do letu. Určite potrebuje cvičiť. Po výcviku bude mať takýto absolvent titul obchodný pilot. V viacčlennej posádke môže lietať len ako asistent alebo druhý pilot.

Pilot je najatý leteckou spoločnosťou podľa nasledujúcej schémy:

Musí mať ukončené vzdelanie a v rukách letecký preukaz. Aj takýto dokument má svoju kategóriu – pre pilotov civilného letectva sú povinné kategórie obchodný pilot alebo traťový komisár
Výsledky absolvovanej lekárskej prehliadky
Úspešné odovzdanie materiálu, ústne aj písomné
Požadovaný počet letov - pilot ich dostane za ovládanie lietadla v rôznych podmienkach (po absolvovaní má študent len 150 hodín, na získanie kategórie traťový pilot je potrebných 4000 hodín praktického letu)

Kategóriu traťového pilota je možné získať iba vtedy, ak máte pôsobivé letové skúsenosti ako obchodný pilot aj ako veliteľ. V tomto prípade má šancu bez problémov získať prácu vo veľkej leteckej spoločnosti.

Výber povolania pilota je dôstojnou voľbou. Piloti totiž pomáhajú ľuďom rýchlo sa dostať do vytúženého cieľa. Práca je zároveň taká nervózna a náročná – pilot má predsa za chrbtom obrovské množstvo ľudských životov a nemá právo urobiť chybu. Ak ich urobí, výsledok môže byť. A to všetko je neustále nervové napätie. Navyše pilotov ovplyvňujú poklesy tlaku, čo tiež negatívne ovplyvňuje ich zdravie. A všetky tieto faktory treba vziať do úvahy pred rozhodnutím stať sa pilotom civilného letectva.

Civilné letectvo je jednotná a štandardizovaná oblasť ľudskej činnosti. Vnútroštátne a medzinárodné lety sa vykonávajú podľa rovnakých pravidiel.

Systémy výcviku pilotov civilného letectva sa medzi krajinami prakticky nelíšia. Ak existuje túžba a voľné prostriedky, každý sa môže naučiť pilotovať lietadlo a stať sa certifikovaným amatérskym pilotom.

Výcvik pilotov: typy

Výcvikové programy a požiadavky na zručnosti sa líšia v závislosti od toho, ktoré lietadlo a za akým účelom bude osoba lietať.

Celkovo existujú 3 typy licencií na prevádzku civilného lietadla (v Rusku - certifikáty).

Tabuľka 1. Typy pilotných preukazov.

Typ certifikátu	Analóg licencie v USA a Európe	Čo to oprávňuje
PPS – licencia súkromného pilota	PPL - preukaz súkromného pilota	riadenie súkromných malých lietadiel bez dosahovania zisku
SKP - licencia obchodného pilota	CPL - preukaz obchodného pilota	pilotovanie komerčných lietadiel (nákladné a osobné s množstvom obmedzení)
SLP - Licencia linkového pilota	ATPL – preukaz dopravného pilota	riadiť linkové lety leteckého dopravného prostriedku (hromadná osobná doprava, aj ako prvý pilot)

Rekreační piloti majú možnosť získať licenciu súkromného pilota (PPL).

Kde sa naučíte riadiť lietadlo?

V Rusku sa výcvikové strediská letectva zaoberajú výcvikom a vydávaním osvedčení. Takéto centrá sú spravidla v každom regióne a v niektorých, napríklad v moskovskom regióne, nie je ani jedno.

Čas školenia - od 6 mesiacov. V princípe sa môžete naučiť lietať rýchlejšie. Letecké školy ale majú svoje štandardy, ktoré napríklad nedovoľujú lietať viac ako 3 hodiny denne.

Nácvik letu je často obmedzený na 1-1,5 hodiny. Nelietajú však každý deň. Plus - teoretické prednášky.

V leteckých školách v USA a Európe, ak chcete, môžete študovať 6 mesiacov. Existujú intenzívne kurzy, v ktorých sa celé učivo dá zvládnuť za 3-6 týždňov. Na intenzívnom kurze lietajú denne 3-6 hodín. Verí sa, že každodenná prax vám umožňuje naučiť sa lietať rýchlejšie a efektívnejšie.

Ako prebieha letecký výcvik?

Aby ste sa naučili lietať, musíte zvládnuť dva kurzy: teóriu a prax.

Tematické kurzy sa vyučujú v špecializovaných školiacich strediskách. Niektoré informácie sa dajú získať z učebníc. Vlastnosti zariadenia lietadla, jeho letové vlastnosti sú uvedené v prevádzkovej príručke.

Teoretický kurz pre pilotov

Pilot sa musí naučiť nasledujúce teoretické aspekty:

prvky aerodynamiky;
zariadenia a konštrukčné prvky lietadla;
prevádzka palubného zariadenia;
letecká meteorológia;
navigácia lietadiel;
výcvik v slangu pilot-ovládač.

Čo by mal človek, ktorý absolvuje kurz, vedieť a aké zručnosti by sa mal naučiť:

poznať základy riadenia lietadla;
poznať charakteristiky a prevádzkové obmedzenia konkrétneho typu lietadla;
vedieť vypočítať ťažisko lietadla;
vedieť vypočítať vplyv zaťaženia na letové vlastnosti;
mať zručnosti plánovania trasy;
rozumieť princípom kontroly pravdepodobnostných hrozieb a ľudských chýb;
mať predstavu o algoritme akcií v prípade núdze;
porozumieť a analyzovať meteorologické správy;
vedieť používať letecké mapy;
poznať letecké kódy a skratky;
majú schopnosť komunikovať s dispečermi.

V skutočnosti všetko vyššie uvedené nie je také ťažké, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad. Napriek tomu, že kurz je teoretický, informácie v ňom uvedené sú čisto praktické.

Všetky tieto znalosti a zručnosti sú viazané na konkrétne lietadlo. Tie. teória sa podáva obmedzene a dávkovane, bez toho, aby študentov zaťažovala zbytočnými informáciami.

Podstatou teoretických štúdií nie je to, že človek vie všetko o aerodynamike na úrovni inžinierskej univerzity, ale že má základné informácie, vďaka ktorým bude správanie lietadla v určitých podmienkach zrozumiteľné.

Praktický kurz pre pilotov

Praktické hodiny prebiehajú súbežne s teoretickým kurzom. Na prvých bojových letoch je lietadlo riadené inštruktorom, študent pozoruje a pôsobí ako druhý pilot. V určitom čase letu si inštruktor a budúci pilot vymenia miesto. Žiak v tejto fáze preberá funkciu veliteľa lietadla a inštruktor ho nabáda, opravuje a poisťuje proti chybným úkonom.

Okrem lietania cez deň je potrebné naučiť sa lietať v noci podľa prístrojov pri absencii vizuálnych referencií, aby ste dokázali prekonať dlhý let s niekoľkými pristátiami.

Tabuľka 2. Požiadavky na lietanie pre začínajúcich rekreačných pilotov v rôznych krajinách

štandardná	Požiadavky v rôznych krajinách
štandardná	Rusko		Európe
Minimálny celkový počet letových hodín	40	40
s inštruktorom nezávisle na trase
Počet letových hodín podľa prístroja	1	3
Hodiny nočných letov	3	3
Počet vzletov a pristátí v noci	5	10, 1 nočný let vo vzdialenosti minimálne 185 km
Jedna dlhá trasa s počtom pristátí / vzletov na rôznych letiskách	270 km., 2 na 2 letiskách	278 km., 3 na 3 letiskách	2 na 2 letiskách

Ako je možné vidieť z vyššie uvedenej tabuľky, požiadavky na letecký výcvik pre pilotov v Spojených štátoch sú prísnejšie: zahŕňajú väčší počet letov v noci vrátane jedného dlhého, 3-hodinového letu bez vizuálnych referencií a prechodu jednej trasy s 3 vzletmi/pristátiami na rôznych letiskách.

Treba poznamenať, že uvedené letové požiadavky sú minimálne. Školám nič nebráni v predlžovaní dĺžky výcviku, vrátane leteckého nácviku, ak sú na to dôvody (napríklad z toho, že človek pomaly ovláda techniku).

Najmä niektoré americké letecké školy ponúkajú intenzívne trojtýždňové kurzy pilotného výcviku so 60 letovými hodinami. Zároveň je každý týždeň vo vzduchu 20 hodín, čo pri denných letoch predstavuje v priemere 3 hodiny denne.

Po ukončení výcviku piloti absolvujú teoretickú skúšku a urobia skúšobný let. Ak sú výsledky uspokojivé, letecké výcvikové stredisko vydá žiadateľovi preukaz spôsobilosti súkromného pilota.

Na čo vás oprávňuje licencia súkromného pilota?

Súkromný pilot s licenciou má právo:

Lietajte v rámci hraníc krajiny, ktorá vydala osvedčenie, na určitom type lietadla (na ktorom prebiehal výcvik).
Rýchlo sa preškolte na lietanie na iných typoch lietadiel.
Po potvrdení Certifikátu v zahraničí (zložením skúšok bez školenia) môžete získať licenciu na oprávnenie pilotovať v ktorejkoľvek zvolenej krajine.

Všetky licencie civilného letectva vydané vo svete sú štandardizované Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO). To znamená, že ide o medzinárodné vodičské preukazy pre súkromné lietadlá.

Koľko stojí naučiť sa riadiť lietadlo?

Cena výcviku závisí od leteckej školy, typu použitého lietadla. V Rusku sa môžete naučiť lietať v lietadle za 7 000 - 8 000 tisíc dolárov (500 tisíc rubľov).

Lacnejšie školy fungujú v USA a Európe. Cestovné, životné náklady, víza a povinná jazyková skúška však celkové náklady na vzdelanie priblížia k 8 000 – 10 000 USD a možno aj viac.

Americké školstvo je zároveň tradične považované za najlepšie. Aspoň z organizačného hľadiska.

Čo ak chcem pilotovať veľké lietadlá?

Komerčné alebo lineárne pilotovanie v Rusku sa môžete naučiť na špecializovaných vysokých školách po absolvovaní úplného 5-ročného kurzu.

V Európe a USA je to jednoduchšie. Na 8 mesiacov môžete získať licenciu obchodného pilota. Na 12 mesiacov - stať sa skutočným pilotom lineárneho letu s právom ovládať veľké osobné parníky. Náklady na takéto kurzy sú od 50 000 dolárov.

Každý deň dostávam poštou množstvo listov s tou istou otázkou: "ako sa môžem stať pilotom v 35 (36, 42, 54 ...).?"
v rámci možností sa snažím každému odpovedať alebo dať odkazy a kontakty na tých ľudí, ktorí sa touto cestou už vydali.
Tu je ďalší príklad toho, ako sa dosahujú sny:

Originál prevzatý z fokindima pri letoch na letisko (základný let)

Stručné historické pozadie toho, ako v tomto živote existuje miesto pre splnenie sna:

August 2011 - v mojej hlave sa zrodila myšlienka, nápad, SEN!!! Jasne si pamätám, kde, kedy a ako to bolo a z pamäti to nikdy nezmizne!

Od augusta 2011 do augusta 2012 som surfoval po internete, fórach, LiveJournal aktívnych pilotov a študentov pilotov (v tom čase som chápal zložitosť hľadania kúskov informácií o štúdiu a možných možnostiach štúdia stať sa pilot, ktorý ma podnietil viesť tento LiveJournal a ak je to možné, podrobne opísať, čo sa deje na mojej ceste - pre tých, ktorí ma sledujú a ako prejav vďaky tým, ktorí mi svojou pomocou, textami, fotografiami, pomohli pri realizácii môjho sna, pripomienky, rady) pri hľadaní informácií.

Dňa 17. marca 2012 zverejnil na LiveJournal prvý príspevok s jednou vetou „Ako sa stať pilotom vo veku 32 rokov? (správna odpoveď vo vzťahu ku mne, ako sa ukázalo, bola jednoduchá - „v 32 to nie je možné, ale v 34 môžete mať čas“)

20. mája 2012 urobil prvý krok - odletel do Barcelony, aby absolvoval Európsku leteckú lekársku komisiu a zoznámil sa s dvoma leteckými školami v Katalánsku

11. septembra 2012 urobil druhý krok – odletel do New Yorku, aby začal študovať ako obchodný pilot na škole AcePilot Inc. v Pensylvánii, USA

9. októbra 2012 uskutočnil svoj prvý samostatný (sólo) let

20. novembra 2012 sa stal súkromným pilotom (amatérsky pilot)

31. december 2012 získal schválenie IFR (pre let podľa prístrojov za nepriaznivých poveternostných podmienok)

28.2.2013 sa stal Commercial Pilot SE (komerčný pilot jednomotorového pozemného lietadla)

01.03.2013 sa stal obchodným pilotom ME (komerčným pilotom viacmotorového pozemného lietadla)

Od marca do septembra 2013 strávené na: absolvovanie VLEK, zápis do 1. ročníka korešpondenčného odboru druhého vysokoškolského vzdelávania na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade na Fakulte letovej prevádzky civilných lietadiel, štúdium ruských FAP a teórie. sovietskych učebníc, absolvovanie angličtiny na IV. úroveň ICAO, absolvovanie rôznych kurzov a získanie povolení, pilotné overovanie, neustále hľadanie zamestnania a pohovory a nekonečné štúdium, štúdium, štúdium ...

V septembri 2013 úspešne prešiel odborným výberom v r Letecké spoločnosti "Moskovia" a od 28.10.2013 začal študovať v Školiacom stredisku SuperJet International v Žukovskom lietadlom Suchoj Superjet 100(RRJ-95B) .

19. decembra som zložil skúšku na simulátore FFS a úspešne ukončil štúdium s typovým hodnotením. Pred získaním pilotného certifikátu RRJ-95B zostával jeden krok – letiskové lety.

15. januára 2014 o 10:53 moskovského času som vzlietol prúdové osobné lietadlo Suchoj Superjet 100 (RRJ-95B) z dráhy 32L letiska Domodedovo (UUDD) a zamieril som na letisko Žukovskij (Ramenskoje - UUBW), aby som vykonal cvičné letiskové lety. .

SPLNENÝ SEN!!!

A teraz o samotnom lete. Jeho cieľom je zoznámiť pilota so skutočným lietadlom (aj keď ešte raz podotýkam, že medzi lietaním na FFS a na „živom“ lietadle nie je prakticky žiadny rozdiel), aby videl, ako je pripravený preniesť získané zručnosti na simulátor do kokpitu, je schopný lietať v reálnom vzdušnom priestore a len si zvyknúť (alebo si ho „ohmatať“) na lietadlo.
Odlet prvej skupiny bol naplánovaný na pondelok 13.01.2014. Mali letieť 4 piloti, ja som bol v zálohe. Na Domodedovo sme dorazili o ôsmej ráno, ale cesta „tam“ jasne hovorila o iluzórnych možnostiach dnešného odletu. Snežilo, viditeľnosť bola veľmi zlá a okraj mrakov visel nízko nad zemou. Prvýkrát v živote sme prešli služobným vchodom Domodedovo „Pre posádky“

Stáli sme blízko kontrolného bodu, čakali asi hodinu, kým sa počasie umúdri, ale nakoniec, keďže počasie na Domodedove bolo pod požadovaným minimom na odlet a letisko Ramenskoje (UUBW) v Žukovskom bolo pre zlé počasie zatvorené. inštruktori urobili konečné rozhodnutie "Nelietame." Keďže letiskové lety pozostávajú z väčšej časti z vizuálnych letov okolo letiska, je potrebné vhodné počasie - viditeľnosť aspoň 2000 metrov a oblačnosť (vertikálne po spodok oblakov aspoň 150 metrov, horizontálne - aspoň 1000 metrov).

V utorok 14. januára 2014 mi oznámili, že nemôžem prísť do Domodedova, lebo vsetci co prisli v pondelok su zivi a zdravi a v utorok by mali prist v plnej sile. Tým pádom chalani úspešne odleteli a ja som sa začal tešiť na stredu 15.01. V utorok večer bol známy presný zoznam 4 pilotov, ktorí budú lietať v stredu.

Ráno 15. januára 2014 som sa zobudil o 5:45. Odchod z Chimki o 6:45. O 8.00 som bol v Domodedove. O 8.30 zhromaždenie. Všetci piloti dorazili. Ako inštruktori s nami mali lietať veľmi skúsení piloti inštruktorov. SuperJet International - Kurov Andrej Vasilievič ktorý je zároveň testovacím pilotom Civilné lietadlo CJSC Suchoj a Kirpichenko Oleg Georgievič. Inštruktori prišli. Prešli sme bezpečnostnou kontrolou (skontrolovali pilotov, našu prítomnosť v misii na let, osobnú prehliadku), následne sme prešli lekárskou prehliadkou (zmerali pulz a zapísali celé meno a a/c, pulz, dátum posledného letu v nejakom denníku), išiel na brífing rum. Tam sa veliaci piloti a kopiloti pripravujú na let – sledujú správy o počasí, NOTAMy, študujú svoje letové plány na nadchádzajúci let, dostávajú zbierky leteckých máp a diagramov, výpočty rovnováhy a zaťaženia pre let, organizujú brífingy so staršími letuškami. .

Inštruktori dostali od dispečerov potrebnú dokumentáciu a nechali nás s ňou oboznámiť. Čo poznamenal - nakladanie paliva takmer "po okraj" - 12200 kg. Inak nič mimoriadne pozoruhodné. Po preštudovaní dokumentov sme počkali, kým letisko Ramenskoye schváli náš let a išli sme na nástupište. Počasie bolo mrazivé - asi -10. Hneď po opustení budovy je parkovisko pre mikrobusy, ktoré odvážajú pilotov k lietadlám, ktoré nestoja pri bránach s „rukávmi“, ale na otvorených parkoviskách (ako naše lietadlo). Šofér nás odviezol k nášmu fešákovi c s evidenčným číslom RA-89021 „Yuri Sheffer“ (nast. Letecké spoločnosti "Moskovia").

V prvom rade nám inštruktori ukázali, ako vykonávať vonkajšiu vizuálnu kontrolu lietadla, na čo si dať pri tom pozor.

Potom sme nastúpili a inštruktori prevzali lietadlo od mechanikov na let. Určili sme poradie (požiadal som letieť prvý, lebo to dávalo šancu vzlietnuť z Domodedova), rozlúčili sa s mechanikmi, zavreli, sadli si na miesta a začali pripravovať lietadlo na let. Pripravili sme kokpit, FMS, vypočuli si aktuálne počasie, inštruktor dal brífing, vyžiadal si povolenie k letu, potom žiadosť o odtiahnutie, odtiahnutie na státie 20 na spustenie motorov (lietadlá zo svojich tribún najskôr odťahujú na špeciálne označené miesta na mape letiska, kde môžu štartovať motory a odkiaľ sa potom začnú pohybovať po rolovacích dráhach vlastnou silou), štartovanie motorov na stanovišti 20, žiadosť o rolovanie na RWY 32 vľavo, rolovanie. Pri rolovaní, pred poslednou rolovacou dráhou, nás opustilo sprievodné auto a inštruktor mi odovzdal riadenie lietadla, potom som roloval na dráhu. Na konci rolovania nám dispečer dal povolenie na výkonný štart a vzlietnutie v kurze 316, stúpanie do 900 metrov. Po prečítaní kontrolného zoznamu pred vzletom som roloval na pristávaciu dráhu v centre, vyviezol rudu na 50%, dostal od inštruktora potvrdenie o stabilizácii rýchlosti, odbrzdil, nastavil režim vzletu a spustili sme štart. spustiť:

- Vzlietni, Čas(Príkaz lietania pilota na začatie vzletu a nastavenie časovania nelietajúceho pilota)
- Súprava ťahu(potvrdenie PNF, že motory sú v režime vzletu)
- Letový riaditeľ, vzlietnite(PF číta aktuálny stav FMA na displeji)
- Skontrolované!(potvrdenie PNF)
- sto(príkaz PNF na dosiahnutie 100 uzlov)
- Skontrolované!(potvrdenie PF)
- V1 Otočiť(Príkaz PNF na dosiahnutie rýchlosti V1 a takmer okamžite príkaz na začatie vzletu z dráhy)
A začal som sňať nosný podvozok z dráhy, lietadlo sebavedomo vzlietlo z dráhy a začalo stúpať. Zem pod nami klesala nižšie a nižšie. Zasunuli sme podvozok, zapol som autopilota, vyšplhal do povolenej výšky, zapol automatický plyn a po zrýchlení sme zatiahli klapky, po čom sme dostali od dispečera povolenie vstúpiť do kurzu na Žukovského.

Prvýkrát som vzlietol na lietadle Suchoj Superjet 100z letiska Domodedovo!
Hodiny boli 10:53 (6:53 UTC) - 15.01.2014

K sedeniu v kokpite pri cvičných letoch uvediem malú poznámku. Vľavo v pozícii veliaceho pilota sedí jeden inštruktor (v našom lete sedel vľavo Andrej Vasilievič Kurov), vpravo v pozícii druhého pilota - cvičiaceho pilota v strede / vzadu, v pozícii „pozorovateľa“, sedí druhý inštruktor (pomáha sledovať prvého inštruktora pre rádiovú komunikáciu, ako aj veľmi pozorne sledovať celý let, akcie cvičiaceho pilota, ak je to potrebné, komentovať o nich alebo vydávaní odporúčaní). Inštruktor vľavo - vedie všetku rádiovú komunikáciu, dáva pokyny cvičiacemu pilotovi, pri pristávaní mení konfiguráciu lietadla pred ďalším vzletom, sleduje činnosť cvičiaceho pilota, vedie brífing každého kola, v ktorom pripomína úlohy a jej vlastností v každom kole.

Celkovo musí cvičný pilot odlietať 8 kôl.

Prvé kolo - inštrumentálne priblíženie na autopilota s automatickým plynom na ILS s dotykom. Po pristátí počas behu cvičiaci pilot udrží rotujúce lietadlo na osi dráhy a inštruktor zmení konfiguráciu klapiek z pristátia na vzlet, nastaví požadovanú hodnotu pre horizontálny stabilizátor a vydá príkaz „Pripravený“, čo je pokyn pre cvičného pilota, aby dal režim vzletu a začal vzlietnuť. Pri tomto pristátí pilot nepoužíva brzdy, spiatočku a rýchlostnú brzdu (vzduchová brzda).
Druhé kolo je inštrumentálny prístup v manuálnom režime ILS na riadidlá (t. j. bez autopilota a automatického plynu, ale riadidlá ukazujú, „kam“ letieť pilotovi), s VLOOKUP (výška rozhodnutia) – obchádzanie.

Zvyšných šesť kôl je všetkých vizuálnych a iba „na ruke“ (bez autopilota a automatického plynu). Kruhový let vo výške 600 alebo 300 metrov. Posledné 2 kolá - s imitáciou poruchy 1 motora (ale motor sa nevypne, ale jednoducho ruda tohto motora je nastavená na "nízky plyn", cvičiaci pilot ovláda rudu "obslužného" motora ). V týchto 6 kolách sa uskutočnia dve pristátia až do úplného zastavenia (vrátane posledného kola - výmena cvičného pilota), jeden prelet a 3 pristátia.

Moja časť letu prebehla za hustej premávky armády, ministerstva pre mimoriadne situácie a pilotov na letových skúškach CJSC GSSďalšia, nová, strana Suchoj Superjet 100. Preto som mal šťastie, že som lietal dlho - celý let trval hodinu a pol (namiesto zvyčajných 50-60 minút) - musel som „rezať“ kruhy 360 stupňov v oblasti 3 zákrut (niekedy niekoľko kruhov za sebou), niekedy „predĺžiť“ po vetre, aby som zmeškal ďalší prílet a pristál na palube, ale bol som z toho len šťastný! Kedy inokedy budete mať také šťastie, že budete lietať vizuálne a na rukách? V dôsledku toho som odletel zo svojej „normy“ a odišiel do salónu odpočívať (opäť vzácna príležitosť lietať na luxusných sedadlách v biznis triede!) A sledovať, čo sa deje z okna.

Počas letu tretieho cvičného pilota bolo letisko Ramenskoje na pol hodiny uzavreté pre skúšobné lety a museli sme si sadnúť a čakať. Po otvorení si tretí pilot odletel svoj program, no štvrtý nemal dostatok paliva na svoj úplný „odlet“ a z 8 kôl odjazdil len 4. Zostávalo 2,5 tony paliva, ale nie je vedomí toho, ako dlho budeme musieť čakať na pristátie na Domodedove aj po zmene na dráhe cvičiaceho pilota na inštruktora, sme zamierili do DMD. Kirpičenko Oleg Georgievič nás „odviezol“ do Domodedova a my sme si sadli takmer „hneď“ bez čakacích priestorov a dlhých plánov príchodu. Stále zostáva viac ako 2 tony paliva a v zásade by to mohlo stačiť „na rezervu“ na 4 kolá, ale pretože riziko v letectve je neprijateľné, takže štvrtý pilot bude musieť nabudúce odlietať svoje 4 kolá. Celý let trval asi 5,5 hodiny (odlietali takmer o 11:00, pristáli okolo 17:00, plus pol hodiny stáli v Ramenskoje).

Pristáli sme na dráhe, rolovali na parkovisko, počkali na odtiahnutie traktorom na parkovisko, inštruktori po lete absolvovali všetky potrebné úkony a odovzdali lietadlo technikom. Potom bol privolaný mikrobus, ktorý nás priviezol späť na terminál. Počas čakania na vodiča som sa stihol odfotiť s inštruktormi:

Fotografia s Andrey Kurovom

Fotografia zKirpichenko Oleg Georgievič

V kancelárii riadenia letovej prevádzky odovzdali kufor s leteckými manuálmi a asi o 17.50 sme išli všetci domov.
Teraz musíme počkať do SuperJet International vystaví všetky potrebné doklady a vydá osvedčenie o zvládnutom type lietadla. Potom to schváli Federálna agentúra pre leteckú dopravu a môžete očakávať svoje pozorovacie lety (s najväčšou pravdepodobnosťou by ich malo byť šesť). Zatiaľ študuj, študuj, študuj! J

P.S. Mnohokrat dakujem:
P.P.S. Nevzdávajte sa svojich snov a môžu sa splniť!

P.P.P.S. Lieta Moskovia Airlines

Vďaka Michailovi Polyakovovi ( michaeldec ) za poskytnutie fotografií našich letov na letisko!

P.S.
A ešte raz sa ospravedlňujem za meškanie pripisovania do denníka. Naozaj málo času! Dnes som už na Phukete, o päť hodín letím domov a potom ... A potom ešte neviem.

Od detstva sa mnohí chlapci obávajú otázky, ako sa stať pilotom, pretože ide o čisto „mužské“ a veľmi romantické povolanie. S vekom na to mnohí zabúdajú a menia svoje záujmy, no sú aj takí, ktorí zostávajú verní cieľu až do konca, odkedy sa stali pilotom lietadla- je to ich celoživotný sen.

Na získanie licencie budete potrebovať:

absolvovať špeciálny kurz;
podrobiť sa veľmi vážnemu lekárskemu vyšetreniu;
zložiť písomnú skúšku.

Ďalej by ste mali dostať osvedčenie o úspešnom absolvovaní výcviku, „lietať“ hodiny (komerčný pilot musí mať v majetku aspoň 250 hodín) a dostať dokument potvrdzujúci, že ste kvalifikovaní ako „pilot“.

Pilotný prípravný program

Najúspešnejší v ovládaní povolania sú tí, ktorí sú skutočne „chorí do neba“ a nemyslia na život na zemi, neboja sa prekážok a „nezlomia“ sa v prvých rokoch, čo bude pekelne ťažké.

Ale sny sú sny a najprv musíte vyštudovať bežnú školu alebo gymnázium a je žiaduce mať dobré známky na vysvedčení, pretože chudobní študenti a trojčlenní študenti sú zriedka prijatí do takýchto inštitúcií, pretože si uvedomujú, že nemajú. dostatok vytrvalosti a trpezlivosti. Mimochodom, do angličtiny budete musieť „tlačiť“.- jeho znalosť je jednou z hlavných podmienok prijatia uchádzača alebo študenta na vysokú školu alebo kurz.

Keďže stať sa pilotom lietadla je dosť ťažké a samotná profesia je dosť špecifická, je lepšie absolvovať prvé lekcie vo veku 16 rokov. To vám pomôže pochopiť, či je špecialita pre vás vhodná alebo nie, pretože teória a prax sa navzájom líšia. Ak vaša túžba len zosilnela- hľadať prostriedky na zaplatenie leteckej školy.

Môžete študovať, aby ste sa stali komerčným alebo súkromným leteckým pilotom súbežne so štúdiom na inej univerzite alebo zamestnaním. Profesionálny pilot si takýto „luxus“ nemôže dovoliť, tomuto povolaniu musí venovať všetok svoj čas, keďže výcvik bude intenzívnejší, hlbší a dlhší. Samostatné rozhodnutie si bude vyžadovať otázku, ako sa stať vojenským pilotom, pretože bez vojenskej služby sa človek nezaobíde.

letecký výcvik

Jednak môžete získať základné zručnosti odbornosti v armáde, kde bude súčasťou výcvikového programu aj praktická časť. Upozorňujeme však, že táto možnosť bola najsprávnejšia pred 10 – 12 rokmi, keďže dnes sa mnohé letecké spoločnosti snažia najať pilotov s civilnými a nie vojenskými letovými skúsenosťami, a to z dôvodu vážnych rozdielov medzi týmito typmi letov.

Po druhé, môžete absolvovať kvalifikačné kurzy na získanie osvedčenia učňa pilota. Pre zapísanie sa do kurzu je potrebné, aby ste absolvovali lekársku prehliadku vykonanú v rámci príslušnej zavedenej formy, že nemáte fyzické obmedzenia, ktoré by vám mohli brániť v štúdiu a ďalšej práci „vo výške“. Lekárska prehliadka je spoplatnená, preto si jej náklady overte vo svojom regióne.
Po tretie, musíte sa zapísať do leteckej školy alebo do kurzov pilotného výcvikového programu, kde sú praktické úlohy, aby ste nalietali 250 hodín. Náklady na vzdelávanie závisia od úrovne a reputácie vzdelávacej inštitúcie alebo kurzov, ale pohybujú sa medzi 8 000 – 20 000 USD. Zvyšok nákladov bude závisieť od kvalifikácie, ktorú potrebujete.

Na konci školenia bude potrebné zložiť skúšku vo forme testu so 100 otázkami a kontrolného letu, ktorý budú vykonávať certifikovaní examinátori. Úloha zahŕňa vypracovanie letového plánu a jeho realizáciu.

Zážitok z letu

Na získanie osvedčenia obchodného pilota, ako už bolo spomenuté, bude potrebných 250 nalietaných hodín, no na získanie práce stačiť nebudú, minimálne 500 hodín. Môžete s nimi lietať tak, že sa stanete inštruktorom, nájdete si miesto v malom poľnohospodárskom letectve, turistickom lietadle atď.

Nezabudnite na kvalifikačné stupne, získavajte ich v rôznych oblastiach:

Mimochodom, z času na čas budete musieť aktualizovať lekárske osvedčenie.

Ako sa zamestnať

Prvú žiadosť je lepšie podať regionálnym leteckým spoločnostiam, kde je konkurencia na voľné miesta minimálna, keďže harmonogram je veľmi napätý a mzdy v porovnaní s „veľkým“ letectvom nízke. Ale nebojte sa, vašou úlohou je teraz posunúť sa po firemnom rebríčku, získať povýšenie a dobrý pracovný rozvrh so svojimi skúsenosťami.

Po 5-7 rokoch si môžete hľadať perspektívnejšiu prácu, ale neváhajte, pretože zdravotný stav a vek sú v tejto profesii dôležitejšie ako kdekoľvek inde. V práci môže nastať „čierna séria“, pretože dopyt po pilotoch buď klesá, alebo stúpa, v závislosti od sezóny a stavu ekonomiky ako celku. Preto sa v období „stagnácie“ možno pokúsiť získať veliteľský preukaz, čo je najvyšší kvalifikačný stupeň pre obchodného pilota. Aby ste sa kvalifikovali na pozíciu, budete musieť nalietať 250 hodín ako veliteľ a tiež mať 1 500 hodín ako pilot.

Čo je potrebné stať sa pilotom?

diplom obyčajných a leteckých škôl;
lekársky certifikát;
osvedčenie leteckého inštruktora;
od 500 letových hodín;
známky o tolerancii pre prístroje a lety;
skúška zložená „dobre“ a „výborne“;
dodanie riadiaceho letu.