Peter A. Huchthausen Cronica de criză cubaneză a războiului subacvatic. Criza rachetelor din Cuba: Cu cinci minute înainte de un atac nuclear Cum au jucat Statele Unite la ruleta rusă cu războiul nuclear

Întreaga mea viață „de mare” s-a desfășurat la periferia țării noastre în studii, exerciții și campanii militare în apele oceanelor Pacific, Arctic și Atlantic. În Marina din 1946 până în 1979, timp de 33 de ani, am avut ocazia să servesc pe diverse submarine diesel: tipul de generație militară „Stalinets” IX bis seria S - 26, submarine medii 613 proiect S-181 și S-200 și submarin mare Proiectul 641 - B - 4, precum și pe submarinele nucleare de a doua generație Proiectul 671, K - 69. Am participat la construcția de submarine diesel și nucleare, am comandat submarinele S-200, B-4, K-69, am servit ca comandant adjunct al unei divizii de submarine nucleare antisubmarine, apoi șef de personal al unei divizii de submarine nucleare cu rachete și și-a încheiat serviciul ca șef al departamentului de justificare tactică și cercetare militaro-economică la institutul șef al Marinei. În timp ce eram la pensie, am servit timp de 10 ani ca căpitan-mentor pe navele Companiei Maritime Baltice. După ce am dat 43 de ani din viața mea Marinei, nu regret!

Din toți acești ani, perioada de comandă a submarinelor, în special a celor diesel, îmi iese în evidență. Aceasta este tinerețe, entuziasm și dificultăți. În 1958, am preluat comanda submarinului S-200, aflat deja în prima linie, cu un echipaj excelent. Comandantul acestui submarin este căpitanul rangul 3 V.P. Shelest a coborât la mal, la Cartierul General al Marinei. Pe această barcă am avut primul meu serviciu de luptă în Marea Nordului și Marea Norvegiei. Serviciul a avut loc vara și m-a învățat multe: cum să acționez în timpul unei zile polare, în condiții de furtuni constante, să economisesc combustibil, alimente, să folosesc corect capacitățile energetice ale bateriei și să evaluez corect capacitățile personal. Marea Nordului și Marea Norvegiei sunt bogate în pește, așa că ziua și noaptea trebuie să vă sustrageți de bărcile de pescuit și, uneori, să ocoliți zone mari acoperite de pescuitul intensiv. Aici s-a reflectat priceperea și competența în acțiunile ofițerilor de pază și ale întregului personal submarin. În aceste condiții, mi-am amintit imediat de profesorul meu - comandantul submarinului S-26 A.B. Tyomin, cu care a slujit în Kamchatka. El a cerut ca ofițerilor de pază să li se învețe independența și responsabilitatea nu numai pentru ceas, ci și pentru întreaga navă.

A.B. Tyomin mi-a cerut să învăț să fac totul singur, să-mi corelez constant acțiunile cu situația și cu regulamentele navei. Pe o barcă aflată sub comanda sa, ofițerul de ceas a trebuit să poată face multe, inclusiv pornirea motoarelor diesel și sigilarea unei orificii în orice compartiment, chiar și în întuneric total. Totuși, dacă ofițerul de pază se îndoia de corectitudinea deciziei, dacă situația nu îi era complet clară, era necesar să cheme imediat comandantul submarinului la postul central de pe pod, fără ezitare.

Primul meu serviciu de luptă ca comandant de submarin m-a învățat multe, mi-a arătat cum să mă comport cu echipajul, mi-a confirmat că un comandant trebuie să aibă încredere în acțiunile sale, să cunoască mai mult decât orice membru al echipajului, să poată da sfaturi clare, să-și învețe subalternii. acțiunile corecte și apoi el poate cere de la ei. Am îndeplinit complet sarcinile acelei campanii.

După ce am dobândit experiență în comanda unui submarin diesel, am aplicat la comandă cu cererea de a fi transferat la cele mai recente submarine cu centrale nucleare, dar în schimb, la mijlocul anului 1960, am fost numit comandant al B-4, o torpilă diesel mare. submarin în construcție, tot nou. , un proiect 641 complet modern. Acest submarin a primit o nouă stație acustică de stabilire a direcției MG-10 și o serie de alte sisteme radiometrice noi. Barca era bine echipată tehnic și se putea scufunda la o adâncime de peste 250 de metri. În acei ani, multe depind deja de calitatea și tehnologia construcției, iar fabrica a simțit o nouă ordine în procesul de construcție: la urma urmei, în ce condiții și cu ce grijă creează o nouă navă, așa că va merge pe mare. . Personalul, împreună cu muncitorii, au urmărit producția de înaltă calitate a fiecărui detaliu al oricărui compartiment. Echipa a înțeles: modul în care echipamentul a fost acceptat este modul în care va servi echipajului. Campania cubaneză a dovedit acest lucru - în toată perioada sa nu au existat probleme majore sau eșecuri ale mecanismelor. Personalul unității de luptă mecanică a primit mulțumiri speciale.

După ce am construit barca, în 1962, după ce am trecut cu succes toate sarcinile cursului și am intrat în prima linie a forțelor submarine ale flotei, am început să ne pregătim pentru o călătorie spre sud, neștiind încă exact unde și de ce. Poate că scopul campaniei ar fi trebuit să fie Africa; țările de acolo erau prietenoase cu URSS; am primit toate vaccinurile necesare. Apoi traseul de trecere a fost schimbat și am aflat că mergem în Cuba. La Polyarny a fost organizată o legătură între submarinele Proiectului 641 și submarinele cu rachete Proiectul 629. Această conexiune a fost atribuită bazei plutitoare „Dmitry Galkin”, pe care au fost încărcate toate piesele de schimb și accesoriile necesare pentru submarine. Apoi, brusc, odată cu schimbarea situației internaționale, baza plutitoare și brigada de submarine de rachete au fost abandonate din voiaj. Ca urmare, au mai rămas doar patru submarine torpilă din brigada 161. Situația în schimbare rapidă a deranjat foarte mult echipajul și comanda submarinului. A trebuit să trecem prin toate piesele de schimb, lăsând doar cele esențiale pe mare, să schimbăm proviziile de torpile, hrană și să punem bunurile personalului în containere care urmau să fie transportate în Cuba de navele Companiei Maritime Baltice. Apropo, i-am interzis să fac asta din urmă, ordonând comandantului să pună lucrurile personale în compartimente. Imediat înainte de a pleca la mare, am primit ordin verbal de la comandantul șef al Marinei de a face tranziția pe ascuns, cu o viteză de zece noduri, sub RDP. Comandanții bărcilor au fost oarecum șocați de acest ordin; era imposibil din punct de vedere fizic, dar un ordin este un ordin, așa că era necesar să ieșim cumva.

COMANDANTUL submarinului „B-4” Căpitanul gradul 2 Ketov Rurik Aleksandrovich

Apoi, odată cu construcția pe scară largă a submarinelor, a fost destul de posibil să găsești oameni potriviti pentru echipajul submarinului pe baza calităților lor personale, disciplinați, dar în același timp capabili să ia decizii în mod independent. Dificultatea a fost alta: pentru drumeția care ne așteaptă a fost necesar să avem o echipă deja unită, așa cum se spune, „asamblată”. Oamenilor trebuie să li se ofere posibilitatea de a merge împreună la mare, de a „înota” în mod normal și nu numai pentru sarcinile cursului de antrenament de luptă. Acest lucru necesită mult timp și nu l-am avut, așa că a trebuit să „formăm” o echipă în primele zile ale drumeției.

Toată lumea știe cum s-a încheiat criza rachetelor din Cuba: s-au scris și s-au spus multe despre ea. Cu toate acestea, puțini oameni știu cum a afectat campania cubaneză personalul submarinului. Aici, la B-4, mulți dintre ofițerii de linie au devenit comandanți de submarin. Din păcate, cei mai mulți dintre ei au murit deja. Din personalul de comandă al echipajului, doar eu, adjunctul comandantului, acum contraamiralul V.V., am supraviețuit. Vazhenin și miner de barcă, acum căpitan de rangul întâi V.I. Gerasimov, care a ajuns la gradul de comandant al navei cu propulsie nucleară.

Comandantul B-4 R.A. Ketov și comandantul B-4 Shchetinin A.S. La 50 de ani de la Operațiunea Kama

Aproape imediat după ce barca s-a întors de la croazieră, în decembrie 1962 am fost numit comandantul navei cu propulsie nucleară de a doua generație a Proiectului 671 K - 69, iar din 1963 până în 1968, împreună cu echipajul, am început să stăpânesc un complet diferit. tehnică. Pe aceste submarine nucleare, sau, așa cum le-am numit, submarine „semi-automate”, echipajul și comandantul, în primul rând, trebuiau să învețe din nou, să obțină noi abilități în întreținerea echipamentului. Gândirea comandantului acceptabilă pentru „motorinele” a trebuit să fie ruptă pentru a rezolva eficient și în siguranță misiunile de luptă. Lipsa timpului a fost din nou afectată, deoarece managementul a escaladat adesea situația, împingând procesul de creare a unui echipaj, indiferent de costurile morale și materiale, iar învățarea de lucruri noi a mers „cu mare dificultate”. Atunci am început să înțeleg că, cu „mașini semi-automate” (aceasta se aplică, în opinia mea, tuturor echipamentelor militare noi în general), doar personalul profesionist atent pregătit va putea face față cu succes tuturor sarcinilor cu care se confruntă echipajul. a unui submarin, la figurat vorbind - doar recruții pe termen lung pot pleca pe mare fără accidente. Dobândirea experienței în utilizarea echipamentelor și întreținerea mecanismelor complexe necesită timp și mai mult de un an de serviciu.

Aveam o singură cale de ieșire - să studiez pe cont propriu și să alcătuiesc echipajul ambarcațiunii din recrutați pe termen lung: până în 1969, echipa avea doar 7 marinari recrutați, restul erau profesioniști, adevărați specialiști în domeniul lor, cu o vastă experienţă. Odată cu sosirea în flotă a submarinelor din a doua și apoi a treia generație, a început să fie nevoie de marinari și maiștri cu un alt nivel de cunoștințe și cunoștințe tehnice înalte. Acest lucru a fost cerut atât de tehnologie, cât și de viața în sine - erau mai puțini membri ai echipajului, li s-a cerut să mărească viteza deciziilor și acuratețea acțiunilor pentru a evita consecințele catastrofale ale defecțiunilor echipamentelor, care se pot întâmpla și pe submarinele nucleare. Responsabilitatea fiecărui membru al echipajului, în special a comandamentului, a crescut.

Rezumând povestea evoluției mele ca comandant de submarin, este necesar să remarc nu numai rolul centrelor de antrenament și practica constantă, exerciții, campanii și misiuni de luptă, ci și importanța cooperării cu echipele uzinelor de construcții navale și în special rolul întregului echipaj în ansamblu.

Căpitan rangul 1

La 45 de ani de la cea mai periculoasă confruntare nucleară dintre URSS și SUA

Anul 1962 d.Hr. ar fi putut fi ultimul an al erei noastre... Și cea mai aprigă bătălie dintre flotele sovietice și cele americane din toate deceniile Războiului Rece a fost cea care a avut loc la sfârșitul toamnei anului 1962. Ca răspuns la blocada navală americană a Cubei, Hrușciov a ordonat aruncarea submarinelor în Marea Caraibelor. Dacă navele sovietice erau interceptate, ele trebuiau să lovească navele americane de sub apă.

Alegerea comandantului șef a căzut pe escadrila 4 de submarine diesel din Polyarny. Și acolo au decis că Brigada 69, sau mai degrabă nucleul ei format din mari submarine torpile B-4, B-36, B-59 și B-130, era cel mai bine pregătită pentru operațiuni reale de luptă.

Durerea de cap a președintelui Kennedy

A fost o adevărată aventură, cauzată de circumstanțe aproape de război: să trimiți submarine adaptate condițiilor arctice în mările tropicale fierbinți. Este ca și cum ai pătrunde în apă fără să cunoști vadul. Și nimeni nu cunoștea „vadul” din acele ape necunoscute, nici măcar dragul nostru serviciu hidrografic. Nici un singur submarin sovietic nu a pătruns încă în adâncurile blestematului Triunghi al Bermudelor cu elicele sale. Dar cel mai important lucru este că informațiile noastre militare nu știau cu adevărat ce capcane antisubmarine au pregătit Statele Unite în cazul unui război major. Faptul că, pentru prima dată, submarinarii au luat cu ei torpile cu încărcături nucleare într-o călătorie lungă, de asemenea, le-a încordat nervii.

În ultimul moment, nou-numitul contraamiral, comandantul brigăzii 69, a mers la spital. Experiența sa militară a calculat clar: nu existau șanse de succes. Și apoi căpitanul de rang 1 Vitaly Agafonov a fost numit navă amiral a celor aproape condamnați patru.

Vitaly Naumovich Agafonov tocmai și-a sărbătorit patruzeci de ani. Acest țăran calm, rezonabil și tenace de la țăranii Vyatka i-a dat președintelui Kennedy poate cea mai acută durere de cap. În orice caz, timp de multe zile la rând, președintele american a raportat la televizor poporului său despre progresul marii vânătoare pentru „Octombriile roșii”. În loc de patru bărci rusești, Kennedy și amiralii săi au numărat cinci...

Deci, pregătirile nu au durat mult. Și într-un mod special secret. Nimeni, inclusiv comandanții submarinelor, nu cunoștea punctul final al traseului.

#comm#Pentru a păstra secretul militar al campaniei, navigatorilor navelor alocate li s-a oferit un set de hărți ale întregului Ocean Mondial. Comuniștilor li s-a ordonat să predea legitimațiile de partid la departamentul politic. Bărcile au fost duse de la Polyarny la îndepărtatul golf Sayda, izolate de o linie de securitate triplă.#/comm#

Patru pachete cu ordine de luptă pentru campanie au fost incluse într-un pachet comun marcat „Top Secret” și „Predați personal comandantului brigăzii 69 de submarine”. - își amintește Agafonov. „A trebuit să deschidem pachetele doar când mergem pe mare și să anunțăm echipajelor unde mergem și de ce, deja în ocean.” În principiu, sarcina noastră nu a fost cea mai disperată: să facem o trecere secretă peste Atlantic și să ne stabilim în portul cubanez Mariel, chiar la vest de Havana. Dar, după cum se spune, a fost neted pe hârtie...

Dincolo de insula Kildin, submarinele au încărcat și s-au deplasat spre vest în formație de marș.

Și buștenii navei au început să numere în jos milele și mările - Barents, norvegian, islandez, nord-atlantic, sargasso... Drumul lor către țărmurile Americii a fost blocat de liniile antisubmarine ale NATO, care au fost aduse în activitate sporită din cauza la înrăutăţirea relaţiilor dintre SUA şi URSS. Mai întâi au alunecat nedetectați printr-o linie de patrule de nave și patrule aeriene între cel mai nordic cap al Europei, Capul Nord, și Insula Urșilor din Norvegia. Apoi au trecut în secret și granița Insulei Feroe, controlată de flota britanică și avioane americane care decolau din Islanda. În cele din urmă, au intrat în vastitatea Atlanticului și s-au îndreptat spre Bermude, unde îi aștepta cea mai importantă barieră antisubmarină.

Încă din primele zile de marș, s-au trezit imediat într-o furtună aprigă a oceanului de toamnă. Sediul principal a stabilit o viteză clar nerealistă pentru un pasaj subacvatic secret - 9 noduri. Pentru a respecta termenele, a trebuit să ieșim la suprafață noaptea și să recuperăm timpul pierdut sub motoarele diesel. De asemenea, a trebuit să ieșim la suprafață pentru a încărca bateriile. Aici valurile s-au prăbușit cu atâta forță încât au rupt foile de oțel ale carcasei ușoare. A fost aruncat atât de tare încât electrolitul s-a împroșcat în gropile bateriilor, traversele au fost aruncate din paturi, coastele ofițerilor de pază au fost rupte pe plată și semnalizatorii li s-au lovit dinții cu binoclul dacă nu ocoleau lovitura cascadei. la timp.

#comm#Ceasul de top stătea în costume de scafandru de cauciuc, înlănțuindu-se de suporturile periscopului pentru a nu fi spălat peste bord. #/com#

Dar au mers, depășind tocmai punctele de control ale traseului în timp util.

Din Azore ne-am întors spre Bahamas. S-a caldut brusc. Temperatura apei mării a urcat la 27 de grade. A început o nouă tortură - căldură, înfundare, infern. Cei care sunt în viață astăzi au încă transpirație pe frunte când aud cuvântul „Sargassy”. Da, erau tropice, iar căldura, în ciuda sfârșitului de octombrie, era tropicală. Nici măcar adâncimea nu a răcit corpurile supraîncălzite ale bărcilor.

Se apropia cea mai importantă linie antisubmarină - între insula Newfoundland și arhipelagul Azore... Pe vremuri, marinarii considerau Marea Sargasilor impracticabilă din cauza desișurilor de alge gigantice agățate de fundul navelor. Americanii au transformat acest mit în realitate, doar că în loc de plante gigantice, mii de kilometri de cabluri răspândite de-a lungul fundului mării, conectând hidrofoanele de ascultare împrăștiate de-a lungul vârfurilor munților submarin într-un singur sistem de avertizare. Sistemul Caesar a fost pregătit în cazul unui război major în ocean, iar acest caz, credeau americanii, a sosit: sistemul de iluminat subacvatic a fost pus în regim de luptă. Operatorii stațiilor de coastă au detectat imediat zgomote tehnice în biofonul general al oceanului. Cum ar putea Agafonov să știe că mai departe „bugurile” sale ar fi pândit în așteptarea unui sistem de desemnare a țintei subacvatice SOSUS și mai puternic și mai extins? De îndată ce periscopul a fost ridicat pentru un minut, radiometricianul a raportat imediat despre munca radarelor americane care supravegheau suprafața oceanului.

Oriunde ai merge, ei te așteaptă! - spune Anatoly Andreev, fostul asistent comandant al B-36. „Am început chiar să ne gândim că în Cartierul General al Marinei era un spion care ne monitoriza clar toate manevrele.

Cu toate acestea, un spion subacvatic invizibil și inaudibil zăcea pe fundul Mării Sargasilor. În arena sa transparentă din toate punctele de vedere s-a jucat drama submarinelor Flotei Nordului. O dramă care aproape a devenit o tragedie...

Verdictul destinului

Doi oameni au decis soarta țărilor lor, soarta fiecăruia dintre noi și, în general, viața fiecărei creaturi de pe planetă: liderii superputerilor nucleare - John Kennedy și Nikita Hrușciov. Fiecare dintre ei ar putea comanda o lovitură atomică. Dar a existat o a treia persoană care, la fel ca ei, a rezolvat singur această întrebare dureroasă. Întrebarea este în înțelegerea lui Dumnezeu, și nu a unui simplu muritor. Avea atunci aceeași vârstă cu Hristosul răstignit – treizeci și trei de ani. Nici Kennedy, nici Hrușciov nu știau despre el. Nici acum nimeni nu știe cu adevărat nimic despre el... Dar el este în viață, spre deosebire de colegii săi de rang înalt, iar eu mă duc la el acasă - la marginea de nord a capitalei: la Medvedkovo.

Căpitan în retragere, rangul 1, Nikolai Aleksandrovich Shumkov (pe poza). În acea luptă diabolică dintre navele americane și submarinele sovietice, el a fost singurul comandant care avea experiență în tragerea de torpile nucleare...

Când comandantul marelui submarin oceanic B-130, căpitanul 3rd Rank Shumkov, a primit un ordin de la Moscova - „Mergeți la o sesiune de comunicare continuă” - și-a dat seama că mai erau doar câteva ore, dacă nu minute, înainte. războiul cu America, înaintea unui nou război mondial - termonuclear. O sesiune de comunicare continuă înseamnă că este pe cale să sosească un ordin de „utilizare a armelor speciale” împotriva navelor inamice. Nu trebuie să mergeți departe pentru a urmări inamicul - distrugătoarele și fregatele americane abordează direct deasupra capului. Ținta principală, purtătorul de elicoptere antisubmarin Essex, se află, de asemenea, în apropiere, în raza de acțiune a unei torpile nucleare cu rază lungă de acțiune.

„Sesiune continuă” înseamnă că barca trebuie să fie întotdeauna cu antena și periscopul poziționate deasupra apei. Și aceasta este în cea mai limpede apă a Mării Sargasso, și aceasta este într-o mulțime de nave anti-submarine care caută cu toată puterea barca Shumkovskaya și, cu siguranță, nu vor pierde ocazia de a merge „accidental” cu chila de-a lungul timoneriei ei de îndată ce observă ruptoarele albe ale periscopului. Dar un ordin este un ordin. Ofițerul de recunoaștere radio a adus ultima interceptare la postul central:

Tovarășe comandant, aeronava antisubmarină Neptune a decolat de la baza forțelor aeriene Rooseveltrost. I s-a ordonat să aibă la bord armele gata de utilizare.

Nu devine mai ușor oră de oră...

#comm#Cuvântul care îmi sâcâia în creier pentru a doua lună a devenit realitate: RĂZBOI! Cele două tuburi de arc erau încărcate cu torpile atomice. Şumkov ştia mai bine decât oricine cum explodează. Acum un an i-a împușcat în Golful Chernaya, pe Novaia Zemlya.#/comm#

Şumkov nu a aşteptat sosirea aeronavei antisubmarin, care avea ordin să folosească armele de la bord, şi a ordonat să se scufunde. Cu toate acestea, americanii au zărit deja un submarin care a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare.

Navele se năpusteau cu viteză maximă cu intenția clară de a lovi barca rusă. Patruzeci de secunde de întârziere a celui mai apropiat distrugător și douăzeci de metri de adâncime deja câștigată ne-au salvat de o lovitură în carenă. Urletul elicelor care tocau apa a trecut peste capetele submarinarilor...

Și încărcăturile de adâncime explodau deja peste bord: a tunat în stânga... A tunat în dreapta... Șumkov și-a amintit bine de ultimele cuvinte de despărțire ale șefului de stat major al Flotei de Nord, amiralul Rassokho: „Armele ar trebui folosite numai la comenzi de la Moscova. Dar dacă te lovesc pe obrazul drept, nu-l expune pe cel stâng!"

A explodat atât de tare încât lămpile s-au stins.

Central! Explozie pe suprastructura prova! – strigă vorbitorul cu vocea comandantului primului compartiment.

Suntem bombardați! - Cineva a clarificat situația sumbru.

Luminile de urgență au fost aprinse și Șumkov a simțit imediat o jumătate de duzină de priviri cercetătoare asupra lui. Au îngreunat concentrarea și înțelegerea: „Ce, ai fost deja lovit pe obrazul drept? Ar trebui să răspund?” Și apoi i-a dat seama (ce dacă nu i-ar fi dat seama?!): acesta nu este un bombardament. Aceștia sunt americanii care aruncă grenade semnal în apă: trei explozii conform codului internațional - un ordin de a ieși imediat la suprafață. Dar B-130 se scufunda rapid. A treia grenadă a căzut direct pe carenă și explozia ei a blocat cârmele de prova.

Indicatorul de adâncime a arătat 160 de metri. Aceasta este până la suprafața mării. Și până la pământ - până la cinci kilometri și jumătate.

Central! Al șaselea se îneacă!...- Difuzorul de comunicare intercompartimentar a țipat și a tăcut stângaci. În al șaselea, motoarele electrice de vâslei fredonează, există stații de funcționare sub tensiune... Stropirea cu apă sărată este la fel ca stropirea cărbunelui mocnit cu benzină. Dar focul nu a fost suficient pentru a provoca un dezastru total! „Doamne ferește-ne!” - Mi-am amintit automat de rugăciunea bunicii mele, o femeie cazac siberian...

Central! Scurgerea a fost eliminată! Şaselea...

Palma lui Șumkov și-a șters sudoarea rece de pe frunte. Rece! Aceasta este la patruzeci de grade.

Și carena bărcii sună de parcă ar fi fost biciuită cu bici. Ne-au biciuit, nu cu bice, ci cu pulsuri de sonar. Distrugătorii, după ce au simțit rechinul de oțel cu raze ultrasonice, l-au luat într-o „cutie” etanșă. Şumkov a încercat să iasă din ea folosind rămăşiţele jalnice ale rezervelor sale de energie. S-a smucit la dreapta, la stânga, a schimbat adâncimea - oriunde. Și apoi figura unui aspirant de recunoaștere radio a apărut la postul central.

Tovarășe comandant, îmi cer scuze - a fost o greșeală. Radiograma nu spunea „pregătiți arme”, ci echipamente de căutare.

#comm#Pentru a avea suficientă energie electrică pentru străpungere, comandantul a ordonat să se oprească sobele electrice din bucătărie și să se reducă la limită iluminatul din compartimente. În semiîntuneric fierbinte, umbrele oamenilor dezbrăcați până în chiloți cu prosoape în jurul gâtului au înghețat la dispozitive și ecrane. Mai presus de toate, s-au ocupat de acustica - „ochii” submarinului.#/comm#

Şumkov spune: "A surprinde înseamnă a câştiga! Am putea surprinde americanii cu un singur lucru: întoarcem circulaţia şi ne grăbim spre America. Asta am făcut..."

Vânătorii distrugătoare chiar nu se așteptau la asta. Peștele pe jumătate mort a scăpat din rețeaua de fascicule sonar și, la limita puterii sale, a părăsit zona de urmărire. B-130 a scăpat de urmăritorii săi cu viteza... unui pieton. O baterie veche și destul de epuizată, pe care nu au avut timp să o schimbe înainte de drumeție, își stoarce ultimii amperi-ore din plăci. Speranța strălucitoare pentru un rezultat cu succes al luptei a început să se estompeze din nou, de îndată ce acusticianul a spus în microfon cu o voce căzută:

Pe baza lagărului... Aud sonarul funcționând.

Şumkov s-a ofilit - acum îl vor acoperi din nou. Dacă ar fi știut atunci ce zarvă a provocat pauza lui de patru ore pe portavionul antisubmarin Essex, al cărui grup includea distrugătoarele nefericite. Toate aeronavele și elicopterele de transport au fost ridicate în aer.

Și viteza lui B-130 a scăzut la un nod și jumătate. Bateria a fost descărcată, după cum a raportat mecanicul, aproape „până la apă”. Pluti?

Șumkov se uită în jur la fețele ude și slăbite ale oamenilor săi, pline de miriște negre. Pentru a patra zi, nici măcar nu au respirat aer - un aerosol monstruos de vapori de motorină, hidraulice, acid sulfuric, hidrogen antimon și alte gaze ale bateriei. Această suspensie infernală a corodat nu numai plămânii, ci și resturile de cauciuc spumă cu care erau umplute pernele. Şumkov nu avea nicio îndoială că echipajul său ar fi respirat această otravă pentru a cincea, a şasea şi a şaptea zi, dacă rezerva de energie pentru călătoriile subacvatice ar fi permis. Dar s-a uscat înaintea puterii umane.

Rămâi în locurile tale! La urcare!

#comm#Piloții americani de elicopter, plutind deasupra mării, priveau cu răsuflarea tăiată cum corpul lung al unui monstru negru apărea vag în albastrul transparent al coloanei de apă. Primii care au apărut au fost nasul cu cap de șarpe și fața timoneriei cu ochi îngusti și mari. B-130 a ieșit la suprafață în poziție. Distrugătorii au luat imediat barca într-un inel strâns. Așa țin gărzile un fugar capturat.#/comm#

Îngrămădiți lângă șine, marinarii americani în pantaloni scurți tropicali albi și pălării panama priveau cu interes oamenii pe jumătate goi, în pete albastre, care respirau lacomi după aer curat. Cum puteau ei să știe, după cabinele și carlingele lor cu aer condiționat, din ce naiba scăpaseră acești ticăloși?

Un mesaj cod nemaiauzit, de neconceput, criminal a zburat la Moscova: "Forțat să iasă la suprafață. Latitudine... Longitudine... Înconjurat de patru distrugătoare americane. Am motoare diesel defecte și o baterie complet descărcată. Încerc să repar unul dintre motoarele diesel.Aştept instrucţiuni.Comandantul submarinului B-130" .

Operatorii de radiotelegrafie au difuzat acest text de 17 ori. Americanii au înfundat canalul de comunicații cu interferențe. A fost nevoie de șase ore pentru ca Moscova să afle despre necazul celor „o sută treizeci”...

Toate instrucțiunile prescriu să iasă la suprafață numai în întuneric”, își amintește acum Șumkov, „dar am amânat ascensiunea până în zori. De ce? Da, pentru că în întuneric le-ar fi mai ușor să ascundă faptul rătăcirii. În lume, mulți ar vedea...

Distrugătorul „Barry” s-a repezit spre noi, îndreptându-și arcul în mijlocul navei. Zăceam în derivă - nu puteam să ne întoarcem sau să ne sustragem. Stăteam pe pod. La aproximativ treizeci de metri distanță, nava s-a întors brusc în lateral - am fost loviți de un val de spargere. I-am transmis imediat un semafor nava amiral Blandy: „Îndrumați comandantul distrugătorului, numărul de coadă DD 933, să oprească huliganismul”.

„Barry” s-a oprit din mișcare. Se legăna la o jumătate de sută de metri de noi. L-am văzut clar pe comandantul său - roșcat, într-o cămașă albă călcată, cu pipa în mână. S-a uitat în jos la mine - podul distrugătorului este mai înalt decât casa pentru bărci. Stătea la distanță un marinar negru puternic - ne-a subliniat foarte expresiv lansatorul de bombe Hedgehog de pe prova - se spune, cu asta vă vom acoperi dacă încercați să vă scufundați...

Marile submarine oceanice ale Proiectului 641 aveau trei motoare diesel, trei linii de arbore și trei elice. Unul se va acru, mai sunt două și, în cel mai rău caz, poți face față cu unul. Dar la „o sută treizeci” toate cele trei motoare forțate destul de noi au defectat deodată. Aceasta a fost mult mai mult decât faimoasa „lege a răutății”. Nu mirosea cu misticismul Triunghiului Bermudelor, ci cu munca de hack a muncitorilor fabricii din Kolomna, din vina cărora s-au spart roțile de transmisie. Piesele de schimb de acest fel nu au fost incluse în kit-ul de bord. Motoarele diesel defecte au fost supuse numai reparațiilor din fabrică. Pentru căpitanul Șumkov de rang 2, aceasta a fost o condamnare la moarte. A venit un ordin de la Moscova - să te întorci acasă, să mergi la punctul de întâlnire cu remorcherul.

Cu puțin efort, mecanicii lui Shumkov au instalat un motor diesel și s-au mutat încet spre nord-est - pentru a se întâlni cu nava de salvare trimisă SS-20. Şumkov îşi aminteşte:

Americanii ne-au dus la meridianul 60, pe care Kennedy l-a definit drept „linia de expulzare” a submarinarilor sovietici. Din anumite motive și-au luat rămas bun de la „Barry” în ucraineană - „înainte de zi!” Cu toate acestea, un an mai târziu m-am întors acolo din nou - pe purtătorul de rachete nucleare K-90. Și apoi din nou... Războiul Rece pe mări tocmai se desfășura.

Nikolai Aleksandrovich Shumkov, căpitan în retragere de rangul 1, locuiește într-un apartament cu o cameră împreună cu soția sa. Pe raft este un model de submarin. Pe covorul peretelui este o icoană a Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni, patronul marinarilor.

Probabil, doar el m-a împiedicat să fac pasul fatal... Azi, din muntele anilor mei, văd limpede marginea prăpastiei pe care am pășit. Desigur, aș putea distruge un portavion american cu torpila mea nucleară. Dar atunci ce s-ar întâmpla cu Rusia? Cu America? Cu lumea întreagă?

„Numai moartea ne-ar putea opri!”

Agafonov, nu predispus la patos și patos (pe poza) a scris aceste cuvinte în notele sale despre campanie „conform planului lui Kama” la fel de simplu și de ocazie ca comentariile despre rezervele de combustibil sau temperatura apei mării. Cu cât sună mai convingător...

Câteva zile mai târziu, B-36, comandat de un submarinist experimentat, căpitanul 2nd Rank Alexey Dubivko, a împărtășit soarta bărcii Shumkovo. B-36 aproape că a pătruns în Marea Caraibelor. Ea a intrat deja în strâmtoarea Caicos - poarta principală de acces către lanțul Bahamas, care separă Marea Sargasso și Marea Caraibelor. Cu toate acestea, un ordin neașteptat din partea Statului Major a forțat-o să părăsească strâmtoarea și să ia o poziție la distanță. Acest ordin, încă de neînțeles pentru Dubivko, a adus asupra celor „treizeci și șase” rușinea unei ascensiuni forțate. Totul a fost aproape la fel ca la Şumkov. După un duel de două zile cu navele de vânătoare, după ce bateria a descărcat „până la apă”, B-36 a ieșit la suprafață spre bucuria adversarului său.

"Ai nevoie de ajutor?" - a întrebat distrugătorul amiral „Charles Cecil” peste semaforul luminos, fără să-și ia armele de pe barcă.

Lupul i s-a făcut milă de iapă! - Dubivko a rânjit, dar, ca răspuns la cerere, a ordonat să spună: "Mulțumesc. Nu am nevoie de ajutor. Vă rog să nu interferați cu acțiunile mele."

Dar tocmai acesta este motivul pentru care distrugătoarele americane s-au adunat în jurul „foxtrot-ului” la suprafață. În acest scop, în apropiere se profila aisbergul de fier al unui portavion, de pe care elicopterele decolau în mod constant pentru a escorta submarinul rus din aer. Motivul pentru o astfel de pază foarte apropiată a devenit în curând clar - ofițerul de recunoaștere radio i-a adus comandantului un formular cu o transcriere a interceptării.

#comm#Acesta a fost un ordin personal de la președintele Kennedy către comandantul grupului de portavion de căutare: „Păstrați submarinul rusesc la suprafață prin toate mijloacele și mijloacele.”#/comm#

Între timp, toate cele trei motoare diesel își încărcau în mod regulat bateriile descărcate. Temperatura electrolitului anormal de ridicată - 65! - a amânat această procedură deja lungă. Fiecare nor are o căptușeală de argint: am reușit să reparăm ceva care nu a putut fi reparat sub apă și, cel mai important, să dezvoltăm o manevră de evaziune. După „sfatul din Fili”, ținut în mizeria ofițerilor, căpitanul 2nd Rank Dubivko, un om viclean din fire, a întocmit un plan final de acțiune. Rolul principal în aceasta a fost dat hidroacusticii. La momentul potrivit, după ce s-au conectat la frecvența transmisiilor lui Charles Cecil, ar fi trebuit să astupe calea de recepție a sonarului său cu impulsurile lor. Între timp, întorcând prova bărcii în direcția Cuba, Dubivko așteptă. Așteptam următoarea schimbare a escortelor aeriene. Când perechea de serviciu "Sea Kings" - "Sea Kings" - a zburat pentru a alimenta portavionul, iar înlocuitorii lor încă învârteau elicele pe punte, Dubivko a ordonat o "scufundare urgentă". Niciodată până acum bărci nu s-au scufundat atât de repede. După ce a ajuns la adâncime în câteva secunde, Dubivko și-a schimbat brusc cursul și s-a aruncat sub distrugătorul amiral. Apoi s-a scufundat la două sute de metri și cu viteză maximă, după ce a descris un semicerc, a pornit pe un curs invers - departe de Cuba. În tot acest timp, hidroacustica, pornind emițătoarele la putere maximă, a orbit ecranele colegilor inamici de pe distrugător. Și așa au plecat, scăpând din „cușca cu rechini”.

Ei bine, acum Kennedy le va da o fugă pentru banii lor! - Am fost fericiți în compartimente.

Se pare că a făcut-o într-adevăr, pentru că soldații anti-submarin americani, înfuriați de bufniile submarinașilor ruși, au ripostat cu toată puterea pe al treilea submarin „ridicat” - B-59 (comandant, căpitanul de rang 2 Valentin Savitsky) . Ea a ieșit la suprafață în mijlocul unui mandat de percheziție la o milă de USS Randolph, care păzea o duzină de crucișătoare, distrugătoare și fregate. În întunericul dinainte de zori, un avion de atac pe punte Trekker s-a aruncat pe barcă. Vârâitul sfâșietor al motoarelor și snopii de reflectoare puternice i-au asurzit și au orbit pe toți cei care stăteau pe pod. În secunda următoare, urme de foc au izbucnit de sub aripile avionului și au deschis marea în direcția B-59.

#comm#Înainte ca fântânile de apă ridicate de obuze să aibă timp să se potolească, un al doilea avion de atac s-a repezit din partea tribord la înălțimea periscopului ridicat, întărind atacul reflectorului cu o izbucnire de tun de-a lungul crestelor valurilor. Al treilea Trekker a zburat imediat în spatele lui, descarcându-și tunurile de-a lungul lateralului submarinului neajutorat. Apoi - al patrulea, al cincilea... al șaptelea... al zecelea... al doisprezecelea...#/comm#

Această extravaganță de aer și foc abia se terminase când distrugătorul Barry s-a repezit spre barcă, probabil pentru a admira impresia pe care o făcuse. Încă trei dintre frații săi se apropiau de la pupa, dreapta și stânga: "A cui navă? Dați numărul! Opriți mișcarea!" Cererile și comenzile, amplificate de megafon, veneau de la „Barry” în rusă. Savitsky a răspuns și în rusă, îndreptând spre distrugător clopoțelul unei „mașini de înjurături” bine uzate:

Nava aparține Uniunii Sovietice! Îmi urmez cursul. Acțiunile tale duc la consecințe periculoase!

De la antena B-59 ieșea același mesaj criptat, adresat Moscovei: „Sunt forțat să ies la suprafață... Sunt supus provocărilor constante din partea navelor americane... Cer instrucțiuni suplimentare”. aerul. Abia la a patruzeci și opta încercare (!) Moscova a auzit în sfârșit vocea lui „jumătate de sută nouă”...

Cu viteză mică, încărcând rapid bateria, submarinul vânat s-a deplasat cu încăpățânare spre vest. Toată ziua, distrugătorii de escortă au pus presiune asupra psihicului cu experiență: au tăiat cursul chiar sub tulpină, au intrat într-un atac de berbec și în ultimele clipe s-au întors brusc, împovărând barca cu nori de gaze de eșapament și limbaj obscen, a scăpat încărcături de adâncime, încercând să le plaseze într-o asemenea apropiere încât, din cauza impactului hidraulic, becurile din compartimente au explodat și așchii de plută au căzut de pe tavan. Dar timpul a funcționat pentru submariniști, sau mai degrabă pentru bateria lor, ale cărei elemente erau umplute cu forță electrică la fiecare oră de încărcare.

B-59 a fost înconjurat de patru distrugătoare, care i-au blocat manevra în toate direcțiile. Singura direcție pe care nu o puteau bloca era drumul în jos - în adâncuri. Savitsky a fost sprijinit în campanie de șeful de stat major al brigăzii, căpitanul de gradul 2 Vasily Arkhipov. Împreună au venit cu un truc minunat...

De pe podul Barry au observat doi marinari ruși pe jumătate goi care târau o cutie de placaj plină cu hârtii pe suprastructura de la pupa. Submarinarii încercau clar să scape de niște documente incriminatoare. După ce legănau cutia grea, au aruncat-o în mare. Din păcate, nu a vrut să se înece - încărcătura era prea ușoară. Curentul a dus rapid cutia în lateral. Și distrugătorul vigilent s-a mișcat după pradă. Când distanța dintre el și barcă a crescut la cinci lungimi de cablu, B-59 a dispărut de la suprafața mării cât ai clipi. Nu este greu de imaginat ce a spus comandantul lui „Barry”, scoțând din cutie ziarele ude „On Guard of the Arctic”, notează despre clasicii marxism-leninismului și alte „documente secrete”.

După ce a ajuns la o adâncime de un sfert de kilometru, Savitsky a tras simulatoare de zgomot elicei din tuburile torpilelor de la pupa. Așa își aruncă șopârlele coada, distragându-și atenția pe urmăritori. În timp ce acusticienii americani se întrebau unde este adevărata țintă și unde este cea falsă, B-59 și-a schimbat din nou cursul și adâncimea, apoi, dând viteză maximă, s-a desprins de inamicii săi.

„Pentru cei din compartimente”

O singură barcă din întregul detașament - B-4 - aceeași pe care se afla comandantul de brigadă Agafonov, nu și-a arătat niciodată camera de control americanilor. Bineînțeles, și ea a suferit mult: a fost condusă sub apă de avioane în timpul exercițiilor de noapte, iar exploziile de grenade adânci i-au lovit părțile laterale și s-a repezit ca un lup cu steag între barierele tăietoare ale geamandurilor hidroacustice, dar este doar oare noroc militar și cu atât mai mult - experimentați doi ași subacvatici Vitaly Agafonov și comandantul, căpitanul de gradul 2 Rurik Ketov, au salvat-o de la suprafață sub escortă.

Vânătoarea de rechini de oțel ruși a durat mai bine de o lună...

Ne-am întors la Polyarny chiar înainte de Anul Nou. S-au întors cu un scut. Toți s-au întors sănătoși. S-au întors fără un singur cadavru la bord, ceea ce nu se poate spune despre alte „avioane autonome” mult mai pașnice.

Ne-am întâlnit sumbru pe Brigada 69. O comisie de Stat Major a sosit deja de la Moscova cu sarcina de a desemna pe cei responsabili „pentru pierderea secretului”. Niciunul dintre inspectori nu a vrut să înțeleagă nici circumstanțele campaniei, nici greșelile ofițerilor de stat major de la Moscova, nici echilibrul real de forțe.

#comm#Numai profesioniștii au înțeles ce sarcină fără precedent au îndeplinit echipajele a patru bărci. „Nu eram așteptați în viață!” – au recunoscut ei sincer. #/com#

Comandantul Flotei de Nord, amiralul Vladimir Kasatonov, a înțeles și el acest lucru, iar el a fost cel care nu și-a dat submarinerii să-i măceleze moscoviților vicleni.

Multă vreme, mareșalii din Ministerul Apărării și șefii de partid din Comitetul Central al PCUS nu au putut înțelege de ce mai devreme sau mai târziu trebuiau să iasă la suprafață submarinerii. Comandanții navelor au fost chemați să răspundă la Casa Mare de pe Arbat. Analiza a fost realizată de prim-viceministrul apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice Andrei Grechko.

Căpitanul retras, rangul 1, R. Ketov spune:

"Întrebările au început să fie puse, una mai ciudată decât alta. Kolya Shumkov, de exemplu, raportează că a fost forțat să iasă la suprafață pentru a încărca bateriile. Și lui: "Ce fel de încărcare este aceasta?" Ce fel de baterii există?"

Era rândul meu.

De ce nu a tras în navele americane? - Grechko fugea.

Nu a fost nicio ordine.

Nu ai putea să-ți dai seama singur, fără comenzi?

Aici unul dintre tipii TseKov a bătut în liniște paharul. Mareșalul, oricât a strigat, a auzit și s-a liniștit imediat. Dar multă vreme nu mi-am putut da seama de ce a trebuit să ieșim la suprafață. Ne-au explicat încă o dată că am plecat în Cuba cu submarine diesel, nu cu nucleare. Am înţeles!

De ce nu la cele nucleare?!! – a urlat mareșalul. Și-a scos ochelarii de pe nas și i-a trântit de masă. Doar paharul a zburat în mici stropi. Conducerea militaro-politică de vârf a țării credea că bărci nucleare au fost trimise în Marea Caraibelor. Mai târziu am aflat că o barcă nucleară a fost trimisă înaintea noastră, dar ceva s-a rupt pe ea și a fost forțată să se întoarcă la bază”.

Dar curtenii vicleni nu au început să-i raporteze lui Hrușciov exact care bărci au plecat în Cuba. Slavă Domnului că căpitanul 1st Rank Agafonov și comandanții săi au avut suficientă reținere și spirit de stat pentru a nu trage în navele americane și pentru a nu arunca lumea într-o apocalipsă nucleară. Iar comandantul șef al Marinei URSS, Serghei Gorșkov, a tăiat proiectul ordinului devastator și a scris: „În acele condiții, comandanții submarinelor știau mai bine cum să acționeze, așa că comandanții nu ar trebui să fie pedepsiți”.

#comm#Cine-cine, știa deja că și după ascensiunea forțată, despărțindu-se de convoi, submarinele au continuat să reprezinte o amenințare pentru flota americană până în ultima zi a crizei.#/comm#

Majoritatea marinarilor din brigada 69 s-au născut în anul furtunos 1941. Apoi, în șaizeci și doi, au fost aruncați sub portavioane americane, la fel cum în patruzeci și unu au aruncat infanteriei - tații lor - sub tancurile germane. Gândiți-vă la această situație: pentru fiecare submarin Agafonov exista un portavion antisubmarin (40 de avioane și elicoptere) și peste 50 de nave echipate cu electronice de căutare sofisticate. Și asta ca să nu mai vorbim de faptul că câmpul de luptă a fost iluminat de sistemele SOSUS și Caesar. În întreaga istorie a flotei mondiale de submarine, nimeni nu a trebuit să opereze vreodată în ape ostile împotriva unei asemenea armate de forțe antisubmarine! Cu toate acestea, „Magnificent Four” au sfidat majoritatea flotei americane și și-au jucat jocul fără speranță cu pricepere și îndrăzneală.

Eroul național al Rusiei (deși necunoscut pentru ea), căpitanul în retragere de rangul 1 Vitaly Naumovich Agafonov, a trăit până de curând în mijlocul nicăieri - la periferia îndepărtată a Moscovei, dincolo de Vykhino, pe strada Stary Gai.

La treizeci și opt de ani de la „vânătoarea prezidențială”, i-am turnat una mică „pentru cei din compartimente” și și-a bătut unghia mai întâi pe marginea paharului, apoi de două ori pe fund: astfel încât pentru o scufundare acolo ar fi două ascensiuni.

În bucătăria lui Agafonov atârnă o hartă școlară a lumii, pe care sunt marcate trei submarine lângă Cuba - B-36, B-59 și B-130 - în punctele, după cum am înțeles, unde le-au ridicat americanii. Înțeleg și de ce această hartă atârnă într-un loc atât de neprezentabil. Înaltele autorități au numit campania nereușită, iar reflectarea acestei evaluări a căzut involuntar asupra principalei lucrări din viața lui Agafonov, chiar și în propria sa minte. Deși, din bun simț, el însuși nu crede așa.

Cardul este înrămat cu fotografii ale copiilor și nepoților. Acesta este ca un exemplu pentru posteritate. Cu speranța că urmașii vor înțelege totul și vor aprecia.

Trebuie să folosim Pactul de la Varșovia la maximum”, a spus Dubivko.

Patrulând în Marea Sargasilor în zona indicată, B-36 s-a deplasat în timpul zilei pe o navă electrică economică, iar noaptea a intrat sub RDP pe două motoare diesel și a încărcat bateriile. S-au îndreptat spre o zonă situată la aproximativ două sute de mile sud de Bermude, unde au funcționat aproximativ douăsprezece zile. De mai multe ori în această zonă au observat semnale sonar trimise de distrugătoare și avioane antisubmarine americane, dar au reușit să evite detectarea deoarece s-au deplasat în tăcere, au ocolit zonele de căutare și s-au așezat calm pe spate în timp ce vânătorii îi urmăreau din spate.

În tot timpul în care B-36 scăpa de flota americană, Dubivko a avut impresia că bunul său prieten Nikolai Shumkov în B-130 se afla la doar câteva mile spre vest și făcea aceleași manevre.

În ordinul Marelui Stat Major al Marinei, pe care l-au primit pe 20 octombrie, lui Shumkov B-130 i s-a atribuit o zonă de patrulare imediat la vest de zona de patrulare a lui Dubivko B-36. Nu primiseră ordine de la comandantul de brigadă Agafonov de când au intrat în Atlantic.

Ofițerul de comunicații, locotenentul Jukov, a dat dovadă de o inițiativă extraordinară, petrecând ore și zile fără să doarmă în încăperile înfundate de interceptare radio din cel de-al patrulea compartiment. El a obținut un succes semnificativ în ascultarea rețelelor radio tactice în care distrugătoarele și aeronavele grupurilor de căutare și lovitură ale Marinei SUA operau în modul microfon. Triangulandu-și cu atenție transmisiile radio, Jukov, Dubivko și alți ofițeri de pază au reușit să conecteze radiourile de transmisie de distrugătoare și să rămână chiar la marginea zonelor lor de căutare. Condițiile sonarului s-au dovedit a fi atât de favorabile vânătorilor, încât B-36, care nu avea de acoperit un strat de sol lichid, funcționa în principal la adâncimi de puțin sub o sută de metri și se ridica adesea la o adâncime de treizeci de metri în pentru a extinde antena pentru Jukov și a profita de capacitatea lui de a-i salva pe neobservate. Cu cât adâncimea era mai mare, cu atât interceptarea radio și analiza condițiilor hidroacustice erau mai puțin eficiente, care presupuneau într-un fel sau altul tăierea zonelor de căutare de către americani.

Avioanele de patrulare antisubmarine de la portavioanele Essex și Randolph s-au dovedit a fi adversari formidabili, iar Dubivko a devenit îngrijorat ori de câte ori Tracker S2F și elicoptere Seaking echipate cu sonar submersibil și remorcat zburau în apropiere.

Cea mai mare amenințare la adresa B-36 a fost aeronava de patrulare cu rază lungă de acțiune, în special noul introdus Orion R-3, care ar prezenta modele clare din picăturile lor de geamanduri sonar și le-ar urmări ore întregi. De câteva ori Dubivko a fost uimit când, ridicându-se la adâncimea periscopului pentru a inspecta suprafața, a crezut că R-3 a părăsit deja zona de căutare în care aruncase geamanduri sonar cu mai mult de douăsprezece ore mai devreme. Spre surprinderea lui Dubivko, el a văzut același „R-3” învârtindu-se cu două din patru motoare cu pene și rămânând peste zona de căutare timp de treisprezece ore. Incredibil! S-a certat cu Jukov și a spus că s-a înșelat, deoarece nu exista nicio aeronavă cu turbopropulsoare care să poată rămâne deasupra apei atât de mult timp, dar Jukov l-a convins că are dreptate, demonstrând că, conform indicativului de apel, acesta era același „R-3” de la aeronava de patrulare a bazei escadronului din Jacksonville, Florida, care a apărut în zonă în urmă cu treisprezece ore.

Jukov a mai remarcat că piloții americani au fost extrem de neglijenți în comunicațiile radio și de multe ori, în mijlocul urmăririi unei posibile ambarcațiuni, s-au îndepărtat de terminologia ușor codificată și au folosit trafic radio deschis, necodat pe rețelele radio VHF, pe care Jukov și operatorii săi l-au înregistrat cu ușurință. Jukov a constatat că transportatorii Essex și Randolph au fost cei mai mari infractori ai disciplinei comunicațiilor, recurgând adesea la negocieri deschise. Pe măsură ce avioanele decolau sau aterizau pe portavioane, operatorii de rețele radio de pe portavioane s-au angajat în comunicații abia codificate. Când barca era aproape de transportatori, Jukov a rotit în mod constant operatorii de interceptare, oferindu-le fiecăruia posibilitatea de a asculta discuțiile de pe rețelele radio ocupate folosite pentru a controla aeronavele în timpul aterizării și în zona de așteptare. Rușii s-au distrat ascultând piloții care foloseau porecle și indicative abreviate pentru a se identifica discret. Orice operator de interceptare lent, după ce a ascultat conversația piloților, i-a identificat cu ușurință. În cele din urmă, unii dintre operatorii ruși, care ascultau aceleași voci zi și noapte și cunoșteau pe fiecare pilot după vocea lui și felul special de a vorbi la radio, au început să facă pariuri între ei pe care dintre piloți zbura cu un avion sau altul. . A fost un sport captivant care le-a ținut creierul ocupat în timpul orelor lungi de supraveghere continuă.

Jukov și operatorii s-au conectat și la emisiunile comerciale regulate pe benzile VHF și HF, inclusiv emisiunile Voice of America și BBC, pe care le-au ascultat cu atenție. Au fost atrași nu doar de muzica neobișnuită, ci și de posibilitatea de a umple golul de informații care exista între comenzile comprimate pe care le primeau din când în când cu explicații scurte sau fără ele, și informații despre situația de la Statul Major al Marinei, transmise în timpul transmisiilor circulare în întreaga flotă pe frecvențe ultra-joase. Ordinele pe care le-au primit, condensate și criptate, spuneau pur și simplu: continuați aici, patrulați acolo și, destul de amuzant, întrerupeți trecerea lor ascunsă către Mariel. Dubivko însuși mergea adesea spre pupa, în cel de-al patrulea compartiment, și asculta acolo emisiunile energice ale Radio Liberty și Voice of America în rusă, ale căror știri și recenzii analitice erau saturate de bilă și propagandă. Jukov și cameramanii săi se distrau ascultând limba rusă vorbită de cranicii Vocea Americii, care, fără îndoială, erau de origine rusă sau ucraineană, dar foarte departe de limba vorbită în Uniunea Sovietică modernă. Difuzorii radio foloseau adesea fraze demult învechite, care i-au încântat pe operatorii de interceptare radio de la bordul ambarcațiunii.

Comparând fragmente de știri, Dubivko și-a dat seama că americanii au reacționat brusc la Operațiunea Anadyr și la desfășurarea de arme strategice în Cuba. Judecând după unele dintre emisiuni, era evident că forțele armate americane făceau pregătiri serioase pentru o debarcare în Cuba. Ei au auzit, de asemenea, că trimisul special sovietic Anastas Mikoyan a călătorit în Cuba și apoi la Washington, negociind cu americanii cu privire la un posibil compromis asupra planului secret Anadyr și atenuând tensiunile care creșteau rapid între cele două țări.

Jukov i-a spus lui Dubivko că a auzit că americanii își înființează lagăre în Florida pentru a primi prizonierii de război sovietici.

Cu siguranță, acolo vremea va fi mai bună decât iarna aceasta în Polyarny”, a comentat unul dintre operatorii de interceptare la această știre.

Și pantalonii scurți kaki și cămășile noastre tropicale funcționează de minune în Florida.

Ofițerul politic i-a dat de înțeles repede că nu mai e nevoie să vorbim despre astfel de lucruri.

Întregul echipaj al B-36 era acum conștient de blocada navală americană și și-a dat seama că aproximativ optzeci și cinci la sută din navele marinei americane de pe Atlantic erau înghesuite deasupra lor în pregătire pentru luptă.

Căpitanul gradul 2 Rurik Ketov, comandantul „B-4”

Marea Norvegiei

Căpitanul de rangul doi Rurik Ketov era un submarinist cu experiență, iar B-4 era a doua barcă pe care o comanda. Prima barcă pe care a fost comandant a fost proiectul 613 diesel S-200, care avea o rază medie de acțiune. După o promovare rapidă de la primul oficial la comandant, a făcut două călătorii pe coasta de vest a Marii Britanii cu această ambarcațiune, iar mai târziu i s-a încredințat comandarea unuia dintre noile submarine diesel cu rază lungă de acțiune „Proiectul 641”, această barcă a devenit „ B-4”; a intrat în flotă în 1961 și a avut privilegiul de a avea numele personal „Chelyabinsk Komsomolets”. Nimeni nu știa cu adevărat ce se ascunde în spatele acestui nume, dar, fără îndoială, a fost dat în cinstea unui eveniment de petrecere din orașul Ural de Est. Ketov știa un lucru - a comanda o astfel de barcă este o mare onoare.

1 octombrie 1962 în cel mai strict secret. Submarinele diesel sovietice au pornit de la Polyarny către Marea Barents. Fiecare a fost încărcat cu 22 de torpile de luptă, inclusiv una cu încărcătură nucleară. Nu s-a dat nicio explicație cu privire la esența și natura sarcinii. Colecțiile au fost rapide.
Patru submarine ale brigăzii 69 a Flotei de Nord au intrat în campanie: B (“Buki”)-4, B-36, B-59 și B-130. Americanii i-au numit „foxtrots”. Comandantul B-4 era căpitanul de gradul doi Rurik Ketov, B-36 era comandat de căpitanul de rangul doi Alexey Dubivko, B-59 era comandat de căpitanul de rangul doi Valentin Savitsky, B-130 a fost comandat de căpitanul de rangul doi Nikolai Şumkov. Șeful de stat major al brigăzii 69, căpitanul de gradul doi Vasily Arkhipov, se afla pe barca lui Savitsky...
"Draga mea! A trecut a zecea zi și încă habar n-avem unde mergem... Știi ce miros urăsc acum? Miros de cauciuc. Reușesc să ies la suprafață prin accese și porniri, noaptea - și tot timpul în vârf într-un costum de neoprenor umed de cauciuc. Nici măcar nu simți cu adevărat aerul...” (Din o scrisoare către soția ofițerului de submarin Anatoly Andreev.)
Abia în Marea Barents, după ce au primit un semnal radio special și au deschis pachetele, au învățat: a fost prescris un curs pentru Cuba, până în portul Mariel, pentru a „îndeplini o datorie internațională”. Ei nu ar fi putut ști cât de repede se schimbă situația de pe uscat... Și că în doar câteva zile lumea va fi în pragul unui război nuclear și că începerea acestui război va depinde direct și de ei.
„Acum este vorba despre criza rachetelor din Cuba - o defalcare detaliată în orice manual de istorie, dar apoi chiar și noi, militarii, am trăit mai mult în ghicituri”, își amintește Nikolai Shumkov. „Au înțeles că situația din jurul Insulei Libertății crește, dar nu știau cum va decurge totul. Abia după ce au ajuns în zona Bahamas, datorită ofițerilor lor de recunoaștere radio, au început să primească informații și să se orienteze mai mult sau mai puțin. De exemplu, din negocierile cu inamicii interceptați am aflat pentru prima dată că Uniunea Sovietică în secret, în baza unui acord între Hrușciov și Castro, în septembrie a „exportat” mai multe unități de rachete antiaeriene, artilerie, pușcă motorizată, aviație și naval în Cuba. - aproximativ 400 de rachete cu focoase nucleare...

Acțiunile URSS în Cuba au fost un răspuns la desfășurarea de rachete americane în imediata apropiere a granițelor sovietice - Italia și Turcia. După debarcarea americană din aprilie 1961 pe teritoriul cubanez din Playa Giron, Hrușciov și Castro au decis să apere Insula Libertății cu rachete sovietice. Pentru a respinge un posibil atac al trupelor americane asupra Cubei, a început dezvoltarea unei operațiuni cu numele de cod „Anadyr”.
Cele patru submarine „foxtrot” care au navigat în Cuba din Polyarny în octombrie 1962 au jucat rolul unui atu în această operațiune.
La bord +70ºС
Din anumite motive, Hrușciov a fost informat că nu au fost submarinele diesel, ci submarinele nucleare care au plecat în campanie. Dar motoarele diesel nu pot funcționa fără să plutească: trebuie să se ridice la fiecare 12 ore pentru a-și reîncărca bateriile.
În timp ce mergeam spre poartă, totul s-a întâmplat așa. Dar submarinerii nu ar fi putut ști că în septembrie 1962, Statele Unite au început să se pregătească pentru o blocare masivă a Insulei Libertății: 150 de mii de rezerviști au fost mobilizați, a început o evacuare în masă a rezidenților în statul Florida și apoi patru portavioane, cu peste treizeci de nave de escortă fiecare, au pornit spre țărmurile Cubei.- un total de 85 la sută din forțele de suprafață ale Flotei Atlanticului SUA. Americanii se pregăteau pentru o furtună mare – și bineînțeles că nu aveau nicio îndoială: rușii își vor aduce submarinele.
„Navele americane controlau aproape fiecare metru pătrat la apropierea de Cuba”, își amintește Alexey Dubivko. - Nu se punea problema să ieșim la suprafață. Ne-am trezit doar noaptea, pentru câteva minute – de șase sau șapte ori. Când au ieșit la suprafață, au văzut siluetele navelor inamice chiar în fața lor. Să luăm o gură de aer și să ne scufundăm din nou. Nu exista nicio modalitate de a încărca corect bateriile. Temperatura de pe submarine a început să depășească toate limitele imaginabile, deoarece acestea sunt latitudinile sudice...
Apa din Bahamas chiar și în octombrie, chiar și la adâncimi destul de mari, este de 25-30 de grade. Temperatura în compartimentele motoarelor electrice ale submarinelor a ajuns la 70 de grade, în compartimentele bateriilor - 65, în compartimentele de la prova și pupa - aproximativ 45. Marinarii s-au topit literalmente în fața ochilor noștri. După două săptămâni, fiecare a pierdut aproape două treimi din greutate. Păreau victime ale lui Auschwitz. Nu am mâncat nimic, am vrut doar să bem. Conținutul de dioxid de carbon a atins niveluri critice, letale. Toată lumea a simțit că sunt la un pas de moarte, dar amoniac în nas - și muncă. Sunt oameni sovietici! Pe B-36, 14 persoane au aplicat imediat să se alăture partidului. Printre aceștia s-a numărat și căpitanul-locotenent Anatoly Andreev, care s-a căsătorit în ajunul campaniei - el a ținut jurnalul citat mai sus, întocmit din scrisorile către soția sa. „A doua lună a călătoriei noastre a început... Astăzi trei marinari au leșinat din nou din cauza supraîncălzirii. Multe sunt acoperite cu pete și cruste... E greu de scris. Transpirația se scurge pe hârtie, dar nu există absolut nimic cu care să o ștergeți. Au fost folosite toate cămășile, cearșafurile și chiar, scuze, chiloții. Mergem ca niște sălbatici...”
Pe barca lui Shumkov s-a întâmplat o urgență: toate cele trei motoare diesel s-au defectat deodată - iar pe 25 octombrie, B-130 a fost forțat să iasă la suprafață, dezvăluindu-se.
Potrivit submarinarilor, echipajul lui Savitsky a suferit cel mai mult. În efortul de a ne ridica submarinul, americanii au început să arunce grenade de semnalizare către B-59, care ar putea fi confundate cu încărcături de adâncime. Nu a existat nicio comunicare cu Moscova, deși au reușit să accepte o instrucțiune: „pregătirea de a folosi armele la ora 4”. Aceasta însemna pregătirea deplină la luptă.
Mesajele americane transmise de informațiile radio erau și ele amenințătoare: pe navele americane a fost declarată o „alerta roșie”. Kennedy a ordonat flotei să țină submarinele cu toate puterile și mijloacele lor și, dacă se apropiau de coasta americană mai mult de trei mile, să le scufunde...
Într-o astfel de situație, nervii lui Savitsky nu au putut suporta:

Poate că războiul a început deja la etaj și iată că ne prăbușim. Acum vom sări peste ele! Noi înșine vom muri, le vom scufunda pe toate, dar nu vom dezonora flota!

Patruzeci de ani mai târziu, la „Conferința de reconciliere” de la Havana, submarinerul Vadim Orlov, un martor al „momentului adevărului”, și-a amintit acest lucru.

Jazz pentru umbre

Orlov, acum căpitan pensionar de rangul doi, spune:

Această „conferință de reconciliere” în onoarea celei de-a 40-a aniversări a crizei rachetelor din Cuba a fost plătită integral de Robert McNamara, care a ocupat funcția de secretar al Apărării al SUA în 1962. Din Rusia au venit puțini oameni: doar nouă oameni, printre care și eu... De îndată ce am ajuns în Cuba, jurnaliştii străini m-au înconjurat și m-au atacat - ce s-a întâmplat și cum s-a întâmplat... Le-am povestit. Și mi-am amintit cuvintele lui Savitsky: „Poate că e deja un război la etaj...”

Pe 27 octombrie, americanii au forțat submarinul lui Savitsky să se ridice. Echipajul, care practic nu a ieșit la suprafață de două săptămâni, era deja la limita maximă. Însă pentru înflăcăratul, expresiv Valentin Grigorievich, această ascensiune a echivalat cu o rușine de moarte. Atunci șeful de stat major al brigăzii 69, Vasily Arkhipov, a rostit cuvântul decisiv. Fiind mai reținut și mai echilibrat, în cel mai tensionat moment din 27 octombrie, a reușit să răcească ardoarea comandantului submarinului. Explicația aprinsă dintre Savitsky și Arkhipov a fost asistată de ofițerul politic Ivan Maslennikov și de comandantul grupului de informații radio Vadim Orlov. Au fost primii care au urcat pe podul submarinului la suprafață.
„S-a întâmplat la patru dimineața”, își amintește Vadim Pavlovich. „Nici nu am avut timp să respirăm din plin înainte să orbim.” Din toate părțile, americanii au îndreptat reflectoarele spre noi. Un elicopter plutea deasupra B-59. Și în jur, cât vedea cu ochii, luminile de semnalizare a sute de geamanduri sonore de avioane clipeau. ne-au înconjurat ca un lup cu steaguri roșii... Apoi avioanele antisubmarin au început să decoleze de pe puntea celui mai apropiat portavion Randolph - la nivel scăzut au trecut peste B-59, trăgând cu mitraliere în direcția bărcii. Apoi distrugătorii au luat barca într-o menghină... Și abia după ce am ridicat steagul roșu și am dat un semafor lui Randolph: „Nava aparține Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. Opriți-vă acțiunile provocatoare!” - Americanii s-au calmat.
În aceeași zi, 27, din cauza unei avarii, echipajul submarinului B-36 a făcut și o ascensiune de urgență. Submarinerii noștri - fără sânge pe față, slăbit, în haine corodate de sudoare - prezentau un contrast puternic cu marinarii și ofițerii americani în jachete albastre. Americanii au băut Cola, s-au distrat deschis și chiar au înființat o orchestră de jazz pe unul dintre distrugătoare. Conform amintirilor submarinarilor, toate acestea erau mai rele decât insultele directe. Americanii dansau, iar submarinele noastre își reîncărcau bateriile în același timp, intenționând să se desprindă din nou de urmăritori cu prima ocazie - și au făcut asta de îndată ce a început să se întunece. Cea mai groaznică și culminantă zi a crizei rachetelor din Cuba - 27 octombrie, ziua în care lumea atârna de un fir, a fost trăită...

Confruntarea s-a domolit. În cele din urmă, Hrușciov și Kennedy au reușit să iasă pașnic din criză...

Dar ce rămâne cu ofițerul de navă Arkhipov?

Dacă ar fi să acordăm „Pentru salvarea lumii”, atunci toți cei patru, sau mai degrabă cinci, ar trebui să fie premiați: atât comandanții submarinelor, cât și Arkhipov, spune Igor Kurdin, președintele consiliului de administrație al Clubului Submariniștilor din Sankt Petersburg. - Dar soarta este selectivă. Sortul a căzut asupra lui Arkhipov și probabil că nu are rost să ne certăm acum...

Valurile, înalte de 5-6 m, după cum a estimat Yurka, mi s-au părut „mai înalte decât consiliul satului”. Înălțimea ochiului observatorului pe submarin este de 7,5 m. Și când barca se află la o lungime de undă de aproximativ 100 m (lungimea bărcii este de 91 m, dar prova nu este în talpă, iar pupa este nu pe creastă, de aceea luăm 100 m) ritmic după 5-7 secunde apoi se ridică până la creastă, iar apoi valul pare de nu mai mult de 5 m, dar când se scufundă până la fund, atunci, da, valul are aproximativ 6 m. Dar barca, din anumite motive zăbovind pe creastă, se prăbușește brusc sub fundul valului următor și pe un perete șuierător de apă se repezi spre noi. Îi strig semnalizatorului: „Ai grijă!” Ne aplecăm înainte, ne întoarcem în lateral, mâinile noastre stă într-o strângere de moarte asupra structurilor podului, ne ține respirația, ochii ne sunt închiși - peretele vă lovește pe toți deodată, se răsucește, lacrimă, zdrobi și se mișcă înapoi. Scuipi, tuși, scuipi, în mod natural „juri”, la o cerere de jos: „Cum ești acolo?” răspunzi: „Bine!” Apoi îți revii în fire și scotoci în jurul orizontului și a aerului... - Nimeni? Slavă Domnului, nimeni...
Dar acest lucru se întâmplă nu după 5-7 secunde, ci mai rar - după 5-7 minute. Și eu, devenind confortabil pe pod, apăs pe butonul PTT al „Nerpa” - comunicarea intra-navă: „Mai jos! Conectați-l pe comandant! Tovarăș comandant, locotenentul principal Shekhovets a preluat ceasul în mod corespunzător.” „Schimbare”, comandantul nu avea întrebări - după cină, a urcat la etaj pentru o pauză de fum.
Kokorev, după ce a așteptat trecerea celui de-al 9-lea arbore, pentru a nu ajunge ca un piston sub o coloană de apă de mai multe tone, a dispărut în arborele trapei. Vremea nu a fost propice pentru a urca pentru o pauză de fum și, cu excepția noastră și a semnalizatorului, nu era nimeni pe pod. Stăteam în fața lui în diagonală, văzându-ne fețele, examinând continuu: I - emisfera de prova, el - pupa. Dacă era relativ rar să fim acoperiți complet, atunci aveam o găleată sau două cu saramură rece și abruptă de la fiecare al doilea sau al treilea val care lovea partea frontală a podului. Dar apoi barca decolează, plutește, iar platforma pe care stăm repede și mult timp coboară de sub picioarele noastre. "Atenţie!" În timp ce scuipăm etc., încă mai glumim și râdem. Deși marea cere respect pentru ea însăși, iar în această campanie, frivolitatea și lipsa de respect față de mare au fost pedepsite de mai multe ori cu coaste rupte, dinți tăiați, brațe dislocate, degete, nas rupt și pur și simplu „lanterne”.

Ketov Rurik Alexandrovici

Dacă am observat cele mai înalte valuri în serviciul meu naval de 30 de ani, până la 15 m, în această călătorie, nu este pentru că aceasta este prima călătorie a unui tânăr ofițer. Nu. Calculul este simplu: un val care trece încet ridică pupa bărcii și în cele din urmă o pune într-o poziție „cancer”. Trim arc 8,5 grade. Lungimea submarinului - 100 m. Sinus 8,5 g. = 0,15. Care este dimensiunea laturii unghiului opus? 15 m.
Cu câteva luni mai devreme, pe aceeași barcă B-4, am observat cel mai mare rostogolire. Ne întorceam de la terenul de antrenament BP (antrenament de luptă) la radul golfului Mogilnaya, lângă insula Kildin. Furtuna dinspre vest-nor-vest căpăta putere. Direcția valurilor - 100-110 grade, tribord. Și când eram gata să ne ascundem în spatele insulei, valul a pus barca pe partea stângă, astfel încât eu, coborând sub baldachin, încălcând instrucțiunile de a fuma în compania aceluiași Iuri Kokorev, am văzut orizontul în deschiderea superioară unde trebuia să stăm!
Și când barca s-a nivelat, din cabina comandantului s-a auzit înjurăturile puternice ale comandantului bărcii R.A. Ketov. Un minut mai târziu era pe pod cu ochiul drept negru. În timpul rostogolirei, a cărei semnificație nimeni nu a avut timp să o observe (și nu au putut - înclinometrul a depășit scala!), un decantor de apă a zburat din cuib și... Comandantul a intrat în panică: „ La urma urmei, nimeni nu mă va crede, nimeni nu mă va crede.” a atârnat un felinar”. Am asigurat la unison că vom confirma cu bună-credință că este vorba de forță majoră. De asemenea, am sugerat să consemnăm acest fapt în jurnalul de bord.

Elementele, deși nu atât de groaznice pe cât păreau în primele minute de ceas, se diminuează și ne omoară fizic și psihic.
"Pod! Barca a fost inspectată, nu există comentarii..." - au raportat de jos. Deci este 20.30. Mai sunt 3,5 ore până la tură! Pieptul, brațele până la coate și picioarele din diferite locuri unde trusa chimică a fost ruptă erau deja umede. 20.50. - Raportul comandantului grupului OSNAZ: "Yu-vi-2 a apărut la 100 de mile spre sud-est. Posibilă apropiere din partea stângă." Eu și semnalizatorul devenim precauți și începem să căutăm energic orizontul și aerul. Îl îndrept pe radiometristul care efectuează recunoașterea electronică către stația de detectare a semnalului radar Nakat: "Metrist! Se așteaptă un avion, cel mai probabil din partea stângă."
Pescărușii sunt uimitoare. Ele alunecă peste un val de 10-15 cm, urcând și coborând sincron cu valul. 21.30. Paznicul Postului Central, intermediarul Anatoly Iosifovich Kostenyuk, maistrul echipei de operatori de santină, primește rapoarte privind inspecția compartimentelor. Compartimentul meu al 7-lea este primul care raportează: „S-a inspectat compartimentul central, al 7-lea, fără comentarii. CO2 - 0,5%.De unde cred eu dioxidul de carbon de la suprafață? Deși, pentru compartimentele de la capăt există nicio diferență: sub apă sau deasupra apei - s-au sigilat, iar al 7-lea este un compartiment de dormit, există 14 paturi. După raportul de inspecție, este necesar să dați comanda de ventilare a submarinului. "Există un al 7-lea", a răspuns Central. Acesta este un indiciu pentru cel de-al 6-lea compartiment pentru raport.Dar apoi vocea alarmantă a radiometristului sună: „Pod! Pe banda a 3-a din stânga, 45 este un radar de avion. Semnal 1 punct!
- Da, metrist! În partea de jos! Raportați semnalul comandantului. Ieșirea în vârf este interzisă!
- Pod, comandante! Când semnalul crește la 4 puncte - scufundați-vă!

La stâlpul central am întors 180 de grade. și i-a poruncit comandantului, care cu câteva secunde în urmă fusese semnalizatorul:
- Maneșor, scufundă-te la o adâncime de 70 m cu un trim de 7 grade. pe nas! Al 6-lea compartiment (motor) a dat deja 3 motoare o viteză medie înainte.
- Există o scufundare la o adâncime de 70 m cu un trim de 7 grade. „la prova”, repetă el repede, dar din anumite motive pune cârmele orizontale de la pupa să urce. Și face ceea ce trebuie. Dacă pupa atârnă în aer și prinde aer, atunci barca cu o bula de aer în pupă va fi foarte greu de condus sub apă.
Mecanicul se uită cu calm la acțiunile subordonaților săi, la comportamentul bărcii, dar eu sunt nervos - adâncimea este de 1,5-4 m! Barca nu intră sub apă și apoi este metrologul:
- Semnal 5 puncte!
- Primește în egalizare (rezervor) de către GON (pompa principală de drenaj), - acesta este un mecanic.
- Și eu - „Lăsat la bord!” (sa asezi barca cu bușteanul îndreptat spre val - în acest fel trece mai ușor sub apă și pleacă).
- Adâncime 3 m!
- Oprește-te GON!
- Volan drept!
- Adâncime 5 m! - comandantul comută cârmele orizontale de la pupa pentru a se scufunda, trimul merge la prova.
- Închideți robinetul de ventilație din mijloc, - mecanic.
- Adâncime 7 m, - manşon.
- Coborâți „Nakat”, - Eu și antena „Nakat” m-am târât în ​​jos.

Adâncime 9 m, tăiere 7 grade. pe prora – manşonul.
- Închideți robinetul de ventilație final! - GON a trecut peste bord din camera de nivelare (mecanic).
- Adâncime 12 m! Tăiați 8 gr. pe nas! - Comisarul a întors toate cârmele spre urcare. Cu toții am deviat involuntar în direcția opusă cu 30 de grade.
- Aruncă unul rapid, - Eu.
Midshipman Kosteniuk deschide brusc volantul pentru a sufla rezervorul de scufundare rapidă. Este pre-umplut. Conține aproape 20 de tone de apă pentru a crea flotabilitate negativă pentru ca barca să accelereze manevra „Urgent Dive”. Cu un sunet de măcinat metalic, aerul de înaltă presiune intră în rezervor și în câteva secunde deplasează apa, iar pe afișaj clipește semnalul „Sângerați rapid”.
- Produs rapid! Kingstons sunt închise! - Kosteniuk.
Iar adâncimea este deja de 30 m. Barca continuă să se scufunde, deși comandantul folosește cârmele pentru a seta trimul la zero. GON continuă să funcționeze, facilitând submarinul.
- Adâncime 40 m. Trim 0. Viteza de scufundare a scăzut.
„Puteți reduce viteza”, își amintește mecanicul cu tact.
- Opreste trei. Avans mic la bord! -Eu.
- Adâncime 50 m! - după cum era de așteptat, după 15 până la 30 m, comandantul a raportat adâncimea după 5 m, după 30 m - după 10. - Adâncime 60 m, trim 0 grade!
„Trebuie să trântim supapa de ventilație”, ne cere mecanicul, de exemplu. eliminați bulele de aer din rezervoarele principale de balast (CBT).
- Aerisiți Spitalul Central Orășenesc!
Supapele de ventilație se deschid și se închid mai întâi în grupurile de capăt, apoi în mijloc. Mai mult, primul compartiment a raportat: „Supapele de ventilație de la numerele 1 și 3 s-au deschis și s-au închis fără semnal!” Bravo, paznicul! Ai grijă. Iar intermediarul Kosteniuk pur și simplu a uitat să scoată un vuiet scurt pentru deschidere și două pentru închidere.
- Adâncime 70 m!
- Uită-te prin compartimente! - Sunt de serviciu la CPU.

Va urma.

Atenţie! - a poruncit Vova Buncikov: a petrecut ziua în carlingă.
Am sărit în sus. Amiralul, care făcea turul de seară, a intrat în carlingă. Suntem obișnuiți cu vizitele șefului. Avea să apară în curte în timpul gimnasticii; apoi a venit în sala de mese și a întrebat dacă suntem plini și fericiți de toate; mergea în clasă pentru o lecție sau apărea pe hol în timpul pauzei. Și noaptea, uneori, când mă trezeam, îl vedeam pe amiral în carlingă. A mers printre rândurile de paturi și a încercat să pășească în liniște pentru a nu ne tulbura somnul. Amiralul a fost strict cu noi în acele cazuri în care noi eram de vină, dar ne-a luat și el în picioare. Toată lumea știa că l-a „pufnit” pe bucătarul care pregătise un prânz fără gust, l-a dat afară pe vânzătorul care încerca să fure câteva grame de unt din fiecare porție, l-a pus în judecată pe servitorul de la vestiar care aducea țigări la școală și l-a momit. scoate în schimb zahăr și pâine albă. „Oricine interferează cu educația mea de viitori marinari”, a spus ordinul, „voi îndepărta fără milă de la școală”.
Și acum amiralul a mers printre paturi, a ridicat păturile și a verificat dacă lenjeria de pat era curată. După ce s-a asigurat că era curat, a acoperit cu îndemânare și frumos patul cu o mișcare evazivă și, aparent, de mult obișnuită. Trecând pe lângă noi, el, ca toți ceilalți, s-a prefăcut că Frol nu fusese pedepsit și nu se deosebește cu nimic de ceilalți. După ce l-a lăudat pe Bunchnkov pentru starea excelentă a cockpitului, care l-a făcut pe Vova să clipească disperat, amiralul a plecat.
— Ce crezi, Keith, întrebă Frol îngrijorat, amiralul a scris pe bărci?
- Nu, nu am scris-o.
- De unde stii ca?
- Amiralul ar fi spus direct: „Voi scrie”.
- Și comandantul companiei?

Cine nu are pe nimeni pe lume? - întrebă maistrul cu o voce ciudată.
- Da, Jivtsov nu are nici tată, nici mamă! Iar locotenentul principal Rusev, tatăl său adoptiv, a fost rănit de naziști și se află în spital. Dacă nu ai scris, tovarășe sergent major, atunci poate că nu e nevoie, nu?
- Oh, despre asta vorbesti! - Protasov a înțeles. -Sunteți prieten cu Jivtsov?
- Mai multe de la bărci!
- De ce ai decis că voi scrie despre Jivtsov?
- Cum așa? Ne era frică - scrie.
— Știi, Ryndin, spuse maistrul, sunt sigur că paznicii vor să afle lucruri mai plăcute despre Jivtsov.
- Nu au scris asta?
- Nu. Pentru ce? Sunt convins că acest lucru nu se va mai întâmpla.
- Mulțumesc. Mulțumesc foarte mult!
- Pentru ce multumesti? - a fost surprins maistrul. - Jivtsov a fost suficient de pedepsit. Du-te, Ryndin, spune-i lui Jivtsov: Nu mă îndoiesc că va fi un Nakhimovit excelent.
am scapat:
- Dar nu ne-am gândit așa ceva despre tine, tovarășe sergent major.
- Ce crezi despre mine?
- La început nu ne-ai plăcut foarte mult. Și acum te iubim, sincer, te iubim foarte mult!

Asistent ofițer educațional, ofițer educațional, Nakhimovites cu un premiu pentru locul 2 la performanță și disciplină academică.

Va urma.

Am stabilit un regim strict de economisire a apei potabile. Autonomia ambarcațiunii este de 90 de zile, iar aprovizionarea cu apă proaspătă este de așa natură încât norma de persoană pe zi să nu depășească 5 litri, inclusiv gătit, felul întâi de două ori, ceai la micul dejun și ceai de seară (cum ar fi prânzul), compot la prânz . Legumele și vasele au fost spălate cu apă de mare.
Dacă s-a dovedit că n (n) kilograme de apă proaspătă au fost suprautilizate în a n-a zi, pregătirea primei pentru cină s-a oprit, iar consumul de ceai a fost limitat la unul și nu la un pahar plin.
Apa proaspătă nu a fost furnizată în scopuri sanitare și igienice. Ne-am spălat pe față, ne-am spălat pe dinți (brrr!) și ne-am spălat doar cu apă de mare. Și nu ca în Marea Neagră, Albă și chiar în Marea Barents (nu este nimic de spus despre Baltica proaspătă!), ci cu o saramură puternică în 32 ppm din Oceanul Mondial (ppm: 0,001 întreg, 0,1 la sută).
Special, săpunul de mare din această apă nu face spumă, așa cum smântâna este unsă pe piele și, fără a spăla murdăria, este dificil de spălat de pe ea. Și părul de pe cap se înfundă cu această masă și nu este spălat deloc. A fost posibil să scapi de acest gunoi doar în stare uscată, ciufulindu-ți viguros părul sau pieptănându-l.
Ni s-a recomandat să luăm cu noi praf de spălat Novost. Asta am făcut. Ne-am spălat pe mâini cu pudră, ne-am spălat, ne-am spălat. Pe atunci nu se vorbea despre șampon. Și aveau dreptate. La o excursie. Dar mai târziu în viață, mă îndoiesc. Nu cunosc un submarinist care să nu aibă, ca să spunem ușor, defecte ale pielii - mătreață, ciuperci, psoriazis...
Și întrucât o astfel de apă începe să irite pielea în timp, alcoolul medical a fost furnizat pentru igienă în cantitate de 15 g de persoană pe zi.

Așa arăta. Doctorul a primit o jumătate de litru de alcool de la primul prieten, l-a diluat la aproximativ 40-45 de grade, a tăiat șervețele (un șervețel standard de tifon în 4 părți), le-a pus într-o baie, le-a umplut cu această „vodcă siberiană” și a mers. prin compartimente, însoțit de un chimist-sanitar -instructor. Chimistul a luat un șervețel de la baie cu penseta și i l-a dat celui care suferă. Acesta din urmă, ținându-și palma în sus pentru a preveni scurgerea acesteia, a început procedurile de igienă. Fiecare e diferit. Am șters mai întâi în jurul gurii, apoi în spatele urechilor, unde este pielea delicată, pe gât sub bărbie, sub axile, între degete, în zona inghinală, între degete... Șervețelul este uscat și negru. Procedura este finalizată.
Este foarte dificil pe o barcă cu toaletă sau, în stil nautic, o latrină. În primul rând, există doar două dintre ele - în al 3-lea compartiment (în postul central) și la „periferie” în al 6-lea compartiment. Și sarcina asupra lor este diferită - în a 3-a sunt 20-30 de oameni, în a 6-a 50-60.

Problema disciplinei la urcarea pe pod a fost mereu acută. Fumați, admirați marea, mergeți la latrina deasupra apei sau pur și simplu respirați aer curat. Pentru a împiedica acești oameni să țină barca la suprafață atunci când era necesar să se scufunde urgent și să evite detectarea, a fost permis să se lase un număr limitat de persoane să urce - maximul era șapte, câte unul din compartiment.
Cel care urcă, de îndată ce se află capul la trapa superioară a timoneriei, întreabă cu voce tare: „Pod! Vă rugăm să spuneți „ok” în partea de sus. Marinarul Svistunov! După ce a primit aprobarea, el se ridică complet. Înainte de a pleca, el raportează: „Marinarul Svistunov a căzut”. Dacă acesta este șeful, atunci el informează și că s-a ridicat sau că a coborât.
Această ordine a fost stabilită și pe bărci, sau în primul rând, pentru a nu lăsa o persoană singură cu marea. Și au fost astfel de cazuri...

În a șaptea zi a drumeției

7 octombrie. Barca noastră traversează linia antisubmarină Insulele Feroe...
Spațiul operațional al Atlanticului dinspre est poate fi pătruns doar în două moduri - Strâmtoarea Danemarcei sau între Islanda și Insulele Feroe. În caz de război, comanda NATO are în vedere desfășurarea aici a unei linii antisubmarine adâncime de trei sute de mile, a unui strat de avioane antisubmarine, câmpuri minate, submarine antisubmarine și nave de suprafață și stații hidroacustice staționare. Dar, slavă Domnului, încă nu este vreme de război, iar linia este deservită de o aeronavă de patrulare WV-2, care are sediul la baza aeriană Keflavik (Islanda). Traseul avionului este o linie întreruptă care trece prin punctele de control.
Zburând dincolo de punct, el raportează acest lucru la țărm lui HIS și, în același timp, nouă. Pentru că inteligența noastră a obținut informații despre numărul de puncte, coordonatele acestora și frecvențele radio pe care se realizează comunicațiile. Ofițerii noștri de recunoaștere radio din grupul OSNAZ, folosind interceptarea radio, raportează imediat la postul central unde se află aeronava, iar comandantul de pază și navigatorul evaluează cât de departe este aeronava de noi și unde își poate direcționa zborul.

Traversarea noastră este secretă, iar viteza medie de trecere este de 10 noduri - foarte mare pentru motoarele diesel. Trebuie să treci pe sub motoare diesel, adică la suprafață, riscând să fii descoperit de orice martor – fie că este o navă sau un avion. Deși această zonă a Oceanului lumii este pustie, în timpul săptămânii de navigație, fiecare dintre cele trei schimburi de luptă a dobândit deja experiența a două sau trei scufundări urgente. Iar la graniță situația s-a complicat. Pe de o parte, pericolul de a fi descoperit (de un avion) ​​a crescut. Pe de altă parte, acesta este Atlanticul de Nord, timpul de toamnă, timpul vântului. Furtunile sunt mai frecvente, mai severe și au o direcție constantă spre vest - „botul”, așa cum spun marinarii. Valul care se apropie încetinește viteza și este imposibil să alergi puțin înainte sub motoarele diesel, apoi să te scufunzi și să mergi sub apă până când această rezervă se epuizează. Trebuie să stai la suprafață 24/7.
Asa de. 7 octombrie. Ora Moscovei 19.45 (de dragul confortului în controlul submarinelor, nu am folosit ora standard nici atunci, nici mai târziu). Comanda a sunat: „Pregătirea pentru luptă nr. 2 suprafață, schimbul 3, pregătiți-vă pentru supraveghere”. Schimbul adunat în al 4-lea compartiment pentru degajare. Comandantul BC-5 a instruit compartimentele de ceas, am instruit posturile de observare și controlul telegrafelor și cârmelor motoarelor (pe barcă, pe lângă cârma tradițională - verticală - în direcție, există și cârme orizontale - cârme de adâncime , și chiar 2 perechi - prova și pupa). Eu și semnalizatorul ne deosebim de ceilalți pentru că purtăm costume chimice cauciucate. La 19.55 s-a auzit comanda - schimbul 3 să preia controlul." La rândul meu, am poruncit: "Ajungeți la locurile voastre", - apoi m-am dus la postul central din compartimentul 3, am intrat în camera de hărți, unde Petya Alekseenko , navigatorul, mi-a arătat locul submarinului, înaintarea sau întârzierea lui în spatele punctului de mișcare, cursului, vitezei, iar drept cuvânt de despărțire a cântat o cântare: „Unde mă duci, fetiță? Te duc la hambar, nu vorbi, hai." După ce m-am urcat pe pod, m-am "spălat" imediat - un val a lovit partea frontală a gardului timoneriei, apa s-a ridicat de jos (barca s-a îngropat sub baza valului) și s-a prăbușit de sus prin gardul timoneriei. S-a făcut întuneric. Numai vârtejul din trapa de sus a rucului, iluminat de jos de la stâlpul central, a strălucit albastru. Două secunde și valul s-a domolit în pupa, încă 2-3 secunde și apa a coborât, în interiorul bărcii și înapoi de unde a venit - în Ocean.

La pază se află locotenentul principal E.N. Shekhovets și subofițerul șef A.S. Shchetinin.

„Punt!” au întrebat ei de la Central. „Cum ești acolo?” - "Bine!" - răspunde omonimul lui Gagarin, doar Alexandrovici, nu Alekseevici, asistent comandant al bărcii, căpitan-locotenent Kokorev, ofițer de pază, comandantul celui de-al doilea schimb de luptă. Și a coborât imediat la mine, sub „baldachin” - cel mai protejat loc de pe pod de intemperii, cu hublouri pentru vizualizarea sectorului de prova. Dar priveliștea este limitată. Prin urmare, ținem un ceas „pe gard” - pe o platformă cu 1,5 m mai sus, care se ridică deasupra întregii barci deasupra taliei, cu o vedere de 360 ​​de grade asupra orizontului și a aerului.

Va urma.

În camera de hărți aveam totul pregătit pentru a face calcule pentru divergența în ceață. .. Dar nu existau comenzi pentru navigator. ... Brusc, Shabanov intră în camera de hărți (a mai rămas un singur semnalizator pe pod?!). I-am raportat că am totul pregătit pentru a calcula datele, dar încă nu existau comenzi. Shabanov s-a uitat lung la hartă și a întrebat brusc: „Ce este asta?” Recunosc, la început nu am înțeles despre ce vorbea. Apoi mi-am dat seama: „Aceasta este o tabletă pentru calcularea datelor”. Îmi amintesc încă cuvintele lui:
„Numai navigatorii analfabeți calculează pe o tabletă! Pune deoparte!" Cu greu am putut înghiți această insultă nemaiauzită.”
„Între timp, nava se apropia, iar situația din Central era din ce în ce mai tensionată. La fiecare 2-3 minute, la comenzile lui Lebedko, barca își schimba cursul și viteza. Dar, aparent, aceste manevre stupide nu au avut niciun efect - semnul navei de pe ecran se apropia din ce în ce mai mult de centrul ecranului. Tonul și volumul țipetelor sfâșietoare ale lui Lebedko din camera radar au atins în curând puterea maximă. Și deodată toți cei care erau acolo s-au repezit spre pod - marca navei a intrat în „zona moartă” a radarului. Înainte ca ultimul comandant să aibă timp să sară pe pod, în tăcerea care a urmat se auzi o lovitură.
Am întâlnit în sfârșit această navă! După aceea, în cele din urmă ne-am oprit din mișcare și am început să dăm în derivă.”
După acest accident, Shabanov a fost înlăturat din postul de comandant al submarinului.

Shirinkin Valentin Sergheevici

Eu și Yura Shchetkin am studiat în diferite clase și ne-am întâlnit rar. Perioadele de apropiere au alternat cu perioade de răcire, acestea din urmă crescând. Yura a fost cu siguranță o persoană extraordinară și talentată. Abilitățile sale s-au manifestat în mod clar la Școala Nakhimov, deși nu era un elev excelent, dar, în alte privințe, era solist și lider. A participat la cluburi artistice de amatori: dramă și dans, a cântat bine la chitară - a fost în rolurile principale peste tot. În plus, a fost un desenator foarte bun, ceea ce a fost dezvăluit în designul artistic al albumului său de absolvire. Ca orice persoană, probabil că avea defectele lui. În orice caz, treptat a devenit clar că avem caractere și, probabil, interese diferite. În plus, în noile echipe au apărut noi prieteni și cunoștințe. Pe scurt, tandemul nostru s-a despărțit curând fără niciun motiv sau explicație aparentă...
Așadar, studiile s-au terminat, povara științei a fost renunțată, dar promovarea la ofițer (cum se spunea ei) nu este atât de curând. Anterior, intermediarii au plecat într-o călătorie în jurul lumii; în zilele noastre, absolvenții, după ce au primit curele de umăr, au făcut un stagiu pe nave de război. De obicei, perioada normală de stagiu era de 3 luni. Am fost avertizați că, din cauza situației politice în schimbare din țară, perioada de stagiu ar putea fi prelungită la un an.
A fost un punct de cotitură - perioada de glorie a activităților de reformă ale lui Hrușciov. Au fost deja anunțate reduceri enorme (de peste 1 milion) ale forțelor armate, crucișătoarele grele neterminate de pe rampe sunt tăiate, iar admiterea candidaților în primul an al școlii noastre s-a redus la jumătate.

Concomitent cu promovarea examenelor de stat, toți cadeții absolvenți au fost supuși unui control medical și mai multe persoane au fost eliminate. Prietena mea Yura Shchetkin a fost printre ei. Nu știu cu ce vicii l-a înzestrat natura, care au dus la exmatricularea lui din școală în ultima etapă a studiilor. Știu sigur că Marina a pierdut o persoană talentată și un ofițer bine pregătit. Yura nu s-a rupt de mare și a devenit, cred, o descoperire de neprețuit pentru compania de transport civil, unde a navigat câteva decenii fără să se plângă de sănătatea sa.

Yakovlev Viktor Pavlovici

Viktor Pavlovici Yakovlev a absolvit Mecanica Militară, inginer mecanic și a lucrat mulți ani ca șef al departamentului de control al calității al unei fabrici de reparații de elicoptere.

La întâlnirea aniversară a studenților de la Riga Nakhimov în interiorul zidurilor Universității Naționale de Medicină Militară din Sankt Petersburg. De la stânga la dreapta: în depărtare Ilyichev Vadim Viktorovich, în prim plan Yakovlev Viktor Pavlovich, Hramchenkov Alexander Semenovici, Agronsky Mark Dmitrievich.

Va urma.

Veryuzhsky Nikolay Aleksandrovich (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovich (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovich (MVV), KSV.
198188. Sankt Petersburg, st. Marshala Govorova, bloc 11/3, ap. 70. Karasev Serghei Vladimirovici, arhivar. [email protected]

In plus, in cala de pe arborele din mijloc (al treilea) se afla un motor de propulsie economic care consuma un minim de energie electrica si misca barca la viteza de mers.
Primele bărci din această serie aveau locuri de dormit pentru două treimi din echipaj. Se presupunea că, cu un schimb în trei schimburi, un schimb era de gardă, iar doi se puteau odihni.
Dar fiecare unitate ulterioară (există și un nume semi-secret) a fost echipată cu ceva nou, deși casnic, în mod tradițional greoi. Barca noastră a fost construită în top zece și, din cauza armelor electronice suplimentare, a pierdut deja patru dane. Doi ani mai târziu, am luat parte la acceptarea bărcii, care pierduse deja opt dane. Pentru acest sacrificiu am primit aparate de aer condiționat de mărimea unui dulap cu două uși, îngrămădite pe lateral.
I-am dedicat 24 de ani acestui proiect și pot vorbi despre el la nesfârșit... Mă voi limita la două versuri sub brad, primul și ultimul.

În Polyarny am început imediat să lucrăm la un curs de pregătire de luptă pentru torpiloare diesel. Într-un timp destul de scurt au trecut pe lângă ei și au ajuns la prima linie. Au devenit „prima baionetă în care comandantul șef are încredere”.
Și apoi, la sfârșitul anului 1961, s-a vorbit că o întreagă brigadă de submarine ar fi fost mutată în Cuba... Zvonurile din Polyarny vin mereu de la Tsirkulny prin linia OBS (a spus o femeie). „Tsirkulny” este prima casă rezidențială din piatră din noul Polyarny sovietic. Semicircular, cu coloane, se află în centrul orașului, înălțându-se deasupra Portului Catherine, chiar în fața intrării în submarin. La parter se afla un magazin alimentar si produse manufacturate.

Cine a adus vestea asta? Desigur, comandantul asistent al ambarcațiunii este căpitanul-locotenent Yuri KOKOREV. Avea deja experiență de a fi stabilit în Albania și era, de asemenea, foarte elocvent - unde era Yurka, doar el vorbea, restul asculta.

Tema „KAMA”

O săptămână sau două mai târziu, comandantul Rurik KETOV a anunțat oficial că submarinul nostru (submarinul) a fost inclus în brigada care va fi mutată în Cuba.
„Nu vorbi despre asta cu oamenii care se apropie”, a avertizat comandantul cu severitate, „spune familiilor, desigur! Acest eveniment se numește „tema Kama” și funcționează cu aceasta.”
Tema „Kama” a fost parola care a dat undă verde în orice, mai ales în rechizite. Au dat tot ce au cerut. Și au cerut mereu mai mult în caz că o tăiau. Și aici, în mod surprinzător, nu l-au tăiat. Ne-am bucurat, fără a prevedea cum va deveni lăcomia noastră. Dar ea s-a întors! Dar mai multe despre asta mai jos....
Cuba era pe buzele tuturor în acel moment și cu atât mai mult în cercul nostru. Mi-au trimis un manual de autoinstruire pentru limba spaniolă și am început să stăpânesc cu plăcere această limbă plină de viață și sonoră și am reușit, deși înainte de asta studiasem o limbă dintr-un grup complet diferit timp de zece ani fără prea mult succes. - Limba germana.
Noul an 1962 a sosit. Pregătirile erau în plină desfășurare. M-au plătit cu trei luni în avans.

Pe 11 ianuarie a avut loc unul dintre cele mai tragice evenimente din Flota de Nord. Submarinul B-37 a explodat. Toți au murit, cu excepția a doi marinari care lucrau pe pod și a comandantului bărcii, care era pe debarcader. Explozia a douăsprezece torpile stivuite (de rezervă), care au întors prova ambarcațiunii până la timonerie, a avariat grav și submarinul S-350, care stătea lângă a doua carenă. Din fericire, a fost fără torpile (nou, tocmai a venit din fabrică). Și doar cei care se aflau în primul și al doilea compartiment au murit în el. Restul au fost salvati datorită faptului că au reușit să coboare trapa când barca a început rapid să se scufunde cu nasul. Și faptul că nu le-au permis victimelor să scoată ușa din al doilea compartiment în al treilea. Și conștiința lor este curată. Pentru că au existat și exemple opuse în tragediile ulterioare - un incendiu a izbucnit într-un compartiment și cei care fugeau din el în alt compartiment au dublat numărul victimelor - au murit și au ucis pe alții. Coborarea pereților etanși și etanșarea compartimentului este una dintre primele și imuabile acțiuni ale unui submarinist care a auzit o serie de apeluri scurte (Accident!).
După aceea, a început o lună de doliu pe escadronul de submarin. În timp ce bărcile erau ridicate, în timp ce compartimentele erau drenate, în timp ce corpurile erau scoase, timpul a trecut. Și au îngropat morții în mai multe etape. Mai întâi cadavre, apoi fragmente de cadavre, apoi sicrie goale...
În același timp, a sosit și luna neagră. Mai ales pentru mineri și toți specialiștii în mine și torpile. „Opriți totul! Priviți în jur prin compartimente!” - așa ne putem exprima direcția activităților noastre. Toate planurile de antrenament de luptă și călătoriile pe mare au fost anulate. A început o verificare totală a echipamentului, muniției și a tuturor specialiștilor de la operatorul obișnuit de torpilă până la comandantul focosului mină-torpilă al fiecărei ambarcațiuni pentru competența în domeniul lor. Au început represiunile masive ale înlăturării din poziții. Au fost trimise numeroase instrucțiuni, instrucțiuni care se contraziceau. Lucrurile ajungeau la punctul de absurditate. De exemplu, a fost primită o comandă într-un timp incredibil de scurt pentru a sigila tuburile torpilă, capacul din spate, două gâturi, unitatea pentru deschiderea capacului frontal și altceva - un total de 6 sigilii x 10 dispozitive = șaizeci de aruncări. De unde pot obține atâta plastilină? Am fugit la magazin - nu. A început să zgârie ușile cabinelor de pe baza plutitoare unde locuiau submarinații. Desigur, nu a fost suficient.
Sunt primul prieten care răspunde - scrie o notă explicativă. Scriu „este necesar să se furnizeze mastic sau plastilină, pentru că nu pot să o răzuiesc cu propriile mâini și nu există nimic de care să o răzuiesc”.
În plus, în căutarea cauzei exploziei, am fost hărțuiți de forțele speciale - doar eu am fost chemat de trei ori. Majoritatea minerilor au acceptat versiunea publicată de S.P. BUKAN în cartea „În urma dezastrelor subacvatice”. Înainte de a intra în serviciul de luptă, barca a trebuit să înlocuiască torpilele care își expirau termenul de valabilitate. Unul dintre ei, chiar și la încărcarea pe barcă, a avut o avarie la focos - carcasa a fost străpunsă de materialul exploziv care umplea compartimentul de încărcare de luptă. Este imposibil să predați un astfel de focos neobservat. Sincer să fiu, îți vor lua capul. Așa că a trebuit să ieșim din situație. Suprafața deteriorată a fost curățată, gravată, ușor încălzită cu un suflator, astfel încât lipirea să nu cadă, apoi umplută cu lipitură preparată separat. Apoi a fost curățat și lustruit din nou... Dar aceasta este doar una dintre versiuni...
Și timpul a trecut. Rudele îndurerate au plecat după ultima înmormântare, iar în cele din urmă au plecat ultimii inspectori. Comanda noastră s-a schimbat de la comandant de escadrilă la comandant de flotă. În multe privințe, comenzile s-au schimbat în direcția înăspririi lor, iar service-ul a devenit și mai dificil.

Pregătirile pe tema „Kama” au reluat. Echipajele tuturor celor patru bărci desemnate pentru relocare s-au mutat la baza plutitoare Viktor Kotelnikov. Acolo s-a mutat și cartierul general de brigadă, condus de contraamiralul EVSEEV, comandantul acesteia. Comandant de barcă în timpul războiului, a fost primul comandant de brigadă care a obținut gradul de contraamiral.

A ieșit adesea pe mare pe bărci pentru a practica numeroase sarcini obligatorii de antrenament de luptă și a fost neobosit în mustrări, uneori meschine, dar nu răzbunătoare. Nu s-a aplecat la o astfel de „persoană meschină” ca mine, a cruțat autoritatea comandantului, dar l-a aruncat la gunoi atât de mult pe primul oficial, încât a făcut doar pene să zboare. Totuși, l-am primit și eu o dată. Și în niciun caz. Judecă singur. Barca a ieșit pe larg pentru câteva zile și nu chiar în larg, ci în Golful Motovsky, unde sunt mai puțin de zece mile de la țărm la țărm. Până la sfârșitul zilei, de obicei, am terminat scufundările și am ancorat pentru noapte în Golful Eina (Eina - așa a pronunțat YEVSEEV). Radioul transmitea un plan pentru mâine. Totuși, într-o seară a sosit un plan care nu includea barca noastră. Am făcut o cerere, dar radioul „nu funcționează”. Indiferent de câte ori au difuzat, nu exista nicio „chitanță” care să indice că radioul a fost recepționat.
Apoi primesc un ordin de a contacta postul de observare și comunicații de pe Insula Kuvshin cu un reflector de semnal și prin acesta să merg la flota OD (Operational Duty). De ce eu - pentru că am luat ceasul la ancora de la zero la ora patru. Am stabilit contactul cu postul și am transmis: "Pe linie, OD Fleet. Vă rog să mă informați despre planul pentru astăzi. Comandant. Indicativ de apel (barcă). Încheiere."
Am acceptat postul. Faceți o pauză de aproximativ treizeci de minute. În cele din urmă, postul a clipit: "Comandantului. Nu va fi nicio navigație astăzi. Flotă OD." Desigur, formularea nu este navală, dar sensul este clar - nu suntem în plan, operaționalul nu știe de ce, ar trebui să stăm la ancoră. Dar cum m-a batjocorit amiralul, neascultându-mi scuzele, că, spun ei, a acceptat, a scris: „S-a întâmplat tocmai acum, dar astăzi nu se va întâmpla?” Nu te trezește astăzi, dar a fost suficient?

Cu câteva zile înainte de începerea campaniei, contraamiralul EVSEEV, invocând boală, a refuzat să plece la mare. A fost scuipat în presă, călcat în picioare și transferat în funcția de căpitan-locotenent (asistent comandant de submarin). Spre rușinea mea, am fost printre cei care susțineau opinia oficială, iar soldatul din prima linie EVSEEV nu putea decât să moară. Ceea ce a făcut câteva luni mai târziu.
Banii dați în avans pentru trei luni au fost cheltuiți cu mult timp în urmă. În cele din urmă, le-am primit în următoarele trei luni și întreaga brigadă s-a redistribuit în Golful Yagelnaya și a devenit parte din escadrila „zburătoare”. Pe lângă noi, includea o divizie de submarine cu rachete și o brigadă de nave de suprafață - un crucișător și mai multe distrugătoare. Escadrila era condusă de contraamiralul RYBALKO, căruia îi plăcea să vorbească, să filosofeze și nu fără umor la întâlniri. Adevărat, tot umorul s-a bazat, de regulă, pe filmul de comedie „The Unyielding”, din care și-a tras duhul.
Minerul amiral al escadronului era o persoană extraordinară, cu fălci false. El (nu-mi amintesc numele de familie, și nu l-aș spune!), fiind navigatorul bărcii, a eșuat-o. Impactul de la atingerea pământului a fost atât de puternic încât dinții navigatorului au fost doborâți pe masa cu hărți. A fost înlăturat din postul său, recalificat ca miner și a ajuns la rangul de specialist emblematic. Și nu e rău!
Pe măsură ce se apropia toamna, se vorbea că nu mergem în Cuba, ci... în Ghana! S-a stabilit o relație caldă cu ea în acel moment. În Ghana sau nu, dar „într-un stat african, asta este sigur”. Căpitanul ofițer politic de gradul 3 VAZHENIN a pregătit o selecție de „Țări prin care trecem”. Acestea erau Norvegia, Anglia, Europa de Vest, Africa de Vest.
Și deodată a apărut o surpriză. Nici bărcile cu rachete, nici navele de suprafață nu vor merge nicăieri, doar noi, torpiloarele, vom merge. Să mergem în secret și fără o navă-mamă. Ce a început aici? A fost necesar să se încarce numeroase echipamente pe care bărcile nu le iau pe mare, așa-numitele piese de schimb de bază. Și acesta nu este doar un camion! Trebuiau luate chiar și furtunuri de abur pentru încălzirea submarinului.
Pe când eram tânăr, nu aveam propriul meu colț pe mal și trebuia să iau tot ce aveam cu mine, inclusiv două paltoane și o cutie mare de cărți.
Deoarece nu ar exista o bază plutitoare, cartierul general de brigadă cu bunurile sale personale și ale personalului a fost distribuit bărcilor. Avem un nou comandant de brigadă, căpitanul rangul 1 V.N. AGAFONOV, și aproximativ cinci membri ai personalului.

Vitali Naumovich Agafonov (stânga).

În prima zi, după ce a primit toate proviziile standard, o barcă care pleacă într-o călătorie obișnuită pentru serviciul de luptă nu poate fi întoarsă. Mai ales din cauza produselor pentru 90 de zile (aceasta este autonomia proiectului nostru. Designerul a prevăzut plasarea produselor doar pentru patruzeci și cinci de zile și chiar și atunci este o întindere). Prin urmare, mâncarea era peste tot, în toate compartimentele, la toate posturile, chiar și pe tuburile torpilelor și între ele.
Și drumeția noastră a fost neobișnuită, noi... REBAZAT. Așa că la început până și toate paturile erau pline! Și pe coridoare și pasaje era ceva pe care se putea păși. De obicei aplecat peste sau în patru labe.
Doar primul compartiment nu era încărcat complet, deoarece torpilele urmau să fie reîncărcate, pentru care ne-am pregătit cu grijă deosebită.
Într-o seară de septembrie, barca s-a mutat pe un dig de beton. Comanda a sunat: „Stai în locurile tale pentru a încărca torpile!” În timp ce pregăteam în sfârșit TPU - dispozitiv de încărcare a torpilelor, pe debarcader au apărut șeful Statului Major al Flotei, viceamiralul RASSOKHO, apoi mai multe vehicule. În timp ce descărcam torpila, oameni în haine albe ne-au pregătit încă una, cu un cap special. Am încărcat-o în al patrulea tub torpilă și am repartizat specialistul care i-a fost repartizat pentru întreaga campanie într-unul dintre paturi. Era locotenentul comandant MOZHAROV Slava, care se afla cu această torpilă, pe navă a primit porecla „morcicel” (de la termenul „focozos”.
După ce am terminat de încărcat torpila, ne-am îndepărtat imediat de dig și am mers să tăiem.

Înainte de a merge la mare, trebuie să cunoașteți încărcătura submarinului. Prin analogie cu o navă, care nu zboară, ci plutește în aer, un submarin plutește și în apă. Forțele hidrodinamice în combinația barcă-mare sunt foarte mici - doar patruzeci de tone. Dacă barca este dezechilibrată, este dificil să o mențineți la o anumită adâncime, mai ales la viteză mică.
Scopul tăierii este de a echilibra barca la adâncimea periscopului fără să se miște, prin pomparea balastului sau folosind o tehnică, astfel încât să atârne în apă fără să plutească sau să se scufunde.
Barca era supraîncărcată și ne-am răsturnat îndelung în zona de trim până ne-am atins obiectivul.
Apoi am ieșit la suprafață, am mers până la un punct dat și am ancorat. Curând, toate bărcile au fost staționate în puncte răspândite pe o rază de siguranță în caz de urgență nucleară. Aceasta a fost prima dată în marina că bărcile au plecat la mare cu asemenea muniții.
Câteva ore mai târziu a venit ordinul de a se apropia de dig. Toate ambarcațiunile s-au apropiat de debarcader, cei liberi de pază au fost adunați în clubul de bază plutitoare, unde ne-a vorbit Prim-adjunctul comandantului șef al Marinei URSS, amiralul V.A.FOKIN. El a spus: „Pentru prima dată în istoria flotei, mergi atât de departe acolo unde submarinerii noștri nu au mai ajuns până acum.” Noi (cu siguranță am fost!) am fost complet confuzi de această frază vagă.

Va urma.

Luni, căpitanul de rangul doi Gorich a spus:
- Pot să recunosc că clasa ta mă face fericit. Și vreau să vă fac și pe plac: cei mai buni dintre voi vor merge la flotă vara.
Eram gata să-l sărutăm.
- Îți înțeleg bucuria. Marea ar trebui să devină o casă pentru un marinar. Deci, să intrăm în această casă ca proprietari, și nu ca rezidenți temporari. Ne vedem mâine, prieteni!
Dacă ar ști că astăzi unul dintre noi va arunca clasa în abis!
Frol a dispărut din școală fără să-i ceară permisiunea.
Era inutil să ceară permisiunea – știa că până duminică nu va fi concediere. Un sergent-major de clasa junior se plimba pe langa piata si a dat de Frol: isi vindea paltonul - cel vechi pe care il purtase din marina (a reusit cumva sa o pastreze). Frol s-a certat cu maistrul și i-a spus lucruri insolente. Sergentul-major a raportat superiorilor săi.
Clasa a tăcut, ca înaintea unei furtuni. Comandantul companiei avea chiar și o mustață căzută. Și mi s-a părut că ceva greu, noroios a căzut de undeva deasupra și ne-a zdrobit.
- Ce ai făcut, Frol? - Am întrebat. - Cum ai putut face asta? Ai uitat că ești membru Nakhimov, membru Komsomol...
Frol s-a uitat la mine cu o privire sălbatică. Era dezordonat, agitat, iar fața îi era acoperită de pete roșii.

Și nu avem o parte navală? Și nu ești primul Nakhimovit din Uniunea Sovietică?
Frol era stânjenit.
- Ce ai promis când ai fost acceptat în Komsomol? Nu te mai certa cu bătrânii tăi, dă un exemplu întregii clase... Inutil să spun că a dat un exemplu bun! Toată lumea te-a respectat și te-a iubit...
- Puteți spune și „iubit”!
- Da, și încă le place! – strigă Zabegalov. - Cu toții vrem să fiți nu numai Jivtsov, care a salvat barca și comandantul, ci și un membru al Komsomolului de la care toată lumea ar lua un exemplu. Si acum...
- Jivtsov, comandantului companiei! - A sunat Protasov.

Frol nici nu putea să creadă că se va confrunta cu o pedeapsă mult mai severă decât o celulă de pedeapsă. Comandantul companiei a întrebat pentru ce îi trebuie banii. Frol rămase tăcut cu încăpăţânare. Acest lucru a agravat vinovăția. Comandantul companiei a raportat amiralului și la apelul de seară, trist și posomorât, a citit ordinul pentru școală:
- „Elevul Frol Zhivtsov a dezonorat onoarea studentului Nakhimov. Pentru o absență neautorizată, o încercare de a vinde o haină de mazăre, pentru grosolănie într-o conversație cu șeful, îl privează pe Frol Zhivtsov de dreptul de a purta curele de umăr și o panglică Nakhimov timp de o lună.”
Frol palid imediat, doar urechile îi ardeau.
- Foarfece! – ordonă Surkov. Protasov îi întinse foarfecele.

Frol, care devenise mai alb decât o foaie de hârtie, nu avu timp să-și revină în fire când i s-au tăiat curelele de umăr.
- În largul meu! Dispersa! – comanda comandantul companiei. Frol, lăsând capul, rătăci în carlingă.
Seara, întins pe pat, a citit scrisoarea lui Rusev. Mi-am adus aminte de cuvintele care încheiau scrisoarea: „Studiează, Frol, studiază în așa fel încât să nu ne facă de rușine. Fii un paznic glorios la școală! Cu toată viteza înainte!"
Frol, se pare, și-a poruncit: „Toate mașinile - oprește-te!”
M-am apropiat de el:
- Frol!
El nu a răspuns.
- Frol! - L-am sunat din nou.
Mâinile prietenului său tremurau ușor, dar nu și-a ridicat capul. Apoi i-am atins ușor umărul.
- Lăsați-mă în pace, toată lumea! - se răsti Frol.
- Sunt eu, Nikita...
- Pleacă, Ryndin! - mormăi Frol în pernă.
„Frol”, am continuat, „sunt cel mai bun prieten și tovarăș al tău”.
- Știu, Keith! - Și-a ridicat fața tristă și supărată. - Prefer să servesc de o sută de ori pe „buză...”
- As vrea si eu!
- Spui adevărul?
- Spune-mi, pentru ce ai nevoie de bani?
- Nu spui nimănui un cuvânt?
- Frol, știi?...
- Dă-mi unul naval cinstit.
Fără tragere de inimă, i-am dat unul naval cinstit. Nu mi-a plăcut să înjur.

T.S. Eliot Preludii

Întunericul iernii s-a îngroșat,
Grătarele sunt încălzite în pasaje,
Ora sase
Cenușuri din vremuri trecute.
Ploaie cu pumni. Frunzele sunt reci
Sub picioare. Foaie de ziar
Într-o mașină dintr-o casetă.
Ploaie pe pereți și pe acoperișuri,
Și de-a lungul gratiilor sparte,
Zăngănit. Calul respiră abur
O lumină lanternă este blocată în cer.

Dimineața se adună puțin câte puțin:
Mirosul de bere de pe străzile uzate,
Umbra care se agață de gardul înghețat,
Bătăitul picioarelor care încă nu s-au trezit
Și se îndreaptă spre o ceașcă de cafea.
Parcă te-ar fi trezit într-o altă mascarada,
E timpul să te îmbraci pentru a arăta mai frumos
Multe mâini ridicând draperiile
În ferestrele caselor prăfuite și încețoșate,
Care constau din nimic altceva decât mobilier.

Aruncând pătura de pe pat,
Erai întins pe spate.
Și ea a ațipit. Noaptea este calmă
A desenat pe perete
Sute, mii de desene, dintre care - spune-mi doar -
Sufletul tău, dacă vrei, poate fi pus la loc.
Dar când am decis să mă întorc
Lumea, sclipind cu o rază din afară,
Vrăbiile au început să ciripească
Din șanțuri, chiar de jos,
Ai observat asta?
În zorii zilei,
Că nici strada, nici orașul nu te-au putut înțelege.
Și apoi era marginea patului, te-ai așezat pe el cu blândețe,
Capul îți tremura, acoperit cu bigudiuri de hârtie.
Și, ținându-ți picioarele cu mâinile, ai trimis salutări zilei,
Atingerea unui călcâi nespălat pe un picior nespălat.

Cu sufletul întins spre cer
Cuie de case de oraș
Sau aruncat la picioarele oamenilor
La ora patru, cinci și șase;
Patratitatea tubului de umplutură
Degete scurte; lumină adevărată
Îți ajunge la ochi din ziare -
Luați lumea întreagă și nu vă trântiți
Strada este nerăbdătoare.

Nu pot rămâne indiferent
Pentru acele imagini care apar brusc -
Atât de vulnerabil, lipsit de apărare
Mi s-a părut de jur împrejur.

Zâmbește în palmă
Pentru că lumile se învârt așa
Ca femeile din pădure care strâng tufiș.

T.S. Eliot. Adorarea Magilor

Ei bine, pe vremea aceea era frig!
Nu toată lumea ar merge la drum,
Am decis să mergem în această distanță,
În ciuda vremii atât de rea
Și în mijlocul frigului iernii.
Picioarele cămilelor erau toate uzate,
La popasele de sub părțile lor zăpada se topește...
Îți amintești de palatele de vară
Și despre umbra grădinilor suspendate,
Și despre foșnetul mătăsii femeilor,
Aducând șerbet în foișoare.

Toți șoferii au înjurat furios,
Fugând spre vin și femei.
Și se vedeau din ce în ce mai puține lumini,
Locuințele erau mai puțin frecvente.
Orașele ne-au întâmpinat furioși,
A fost o primire prudentă în sate,
Murdar, scump să rămână.
Timpul a fost greu pentru noi.
Am decis să mergem noaptea
Am dormit cu crize, mi-a sunat în urechi,
Că ideea este o prostie pură.

Am venit la vale dimineața:
Nu există zăpadă, miros de iarbă verde,
Râul, moara macină amurgul,
Coroanele a trei copaci se întunecă,
Calul aleargă prin poiană.
Ușa dukhanului este împletită cu viță de vie,
La masă sunt șase mâini de joc
Ei aruncă zaruri pentru monede,
Picioarele bat într-un burduf gol,
Dar nimeni nu știe nimic.
Ne-am continuat călătoria din nou,
Să fii acolo la timp
(Chiar în ziua aceea, tu hotărăști).

A fost cu mult timp în urmă, dar îmi amintesc.
Aș merge pe acel traseu din nou și din nou
Pentru a înțelege: ce este - moartea sau nașterea?
Apoi a fost nașterea. Am văzut-o noi înșine.
Știu și moartea și nașterea,
Și cât de diferiți sunt.
Și această naștere ne-a fost dată prin agonie și durere,
Parcă am muri noi înșine.
Ne-am întors acasă în regatele noastre,
Dar nu există nimic din Legământul în ei,
Doar oamenii străini s-au agățat de zei străini.
Mi-aș dori o altă moarte.

Despre incredibil

Am promis să vă spun asta despre noi astăzi,
Ceea ce nici tu, nici eu nu știm, nu am ști niciodată.
Dar astăzi totul este diferit - în acest decor festiv
Chiar și țurțurile care se topesc conțin apă magică.

Pentru că doar ascultă și gândește-te la ce am venit
Tot ce vei auzi despre tine și despre mine astăzi.
Nu, tot ce vă spun nu are nevoie de platformă,
Și, probabil, ar fi fost mai inteligent să rămâi tăcut.

Cu toate acestea, voi începe cu ceva complet incredibil,
Nu mi s-a întâmplat niciodată.
La urma urmei, asta nu se întâmplă, spui tu, neînțelegere,
Dar senzația de creștere va fi o altă amintire. -

Lasă-l să se repezi imediat, un sentiment neînchipuit,
Fluturează ca flacăra unei lumânări tulburate.
Este în regulă că azi dimineață este neliniștită și plictisitoare,
Nu există absolut niciun motiv să fim tristi cu tine.

Pentru că în lumea noastră, dată nouă o dată,
Nu putem fi împărțiți în tine sau în mine.
Tu și cu mine suntem uniți de mult timp - în fiecare moment și în fiecare vacanță,
Și trăim în această unitate, păstrând întregul univers.

Pe 3 ianuarie, eu, Arkhipov, Dubivko și Șumkov am fost chemați la comandantul șef al marinei S.G. Gorshkov. Serghei Georgievich a spus: mâine vom fi la un raport cu Nikita Sergeevich, trebuie să fim bine pregătiți pentru asta. Și a început imediat să indice ce trebuie spus și ce nu trebuie spus. Apoi ne-a dat ceva ca un examen. Întâlnirea cu Hrușciov nu a avut loc, dar am fost chemați în fiecare zi la Cartierul General. Și au făcut constant clarificări la scenariu. Rezultatul a fost o poveste care nu avea nicio corespondență cu realitatea. În a doua jumătate a lunii ianuarie, problema a fost audiată la Ministerul Apărării. Întâlnirea a fost condusă de mareșalul Grechko. Iar cei patru noștri au fost însoțiți de comandantul șef adjunct al Marinei, amiralul Fokin și de căpitanul de gradul I Sergheev din Statul Major. Era multă lume – sala era plină. Au fost prezenți în mare parte generali de armată și aviație. Dar pe prezidiu s-au așezat și doi tipi în civil. Curatori din Comitetul Central al PCUS.
"Nikita Sergheevici", a început Grechko, "m-a instruit să mă ocup de această afacere murdară. Este o rușine! Ei au făcut dezonoare Rusia!" La aceste cuvinte, amiralul Fokin a leșinat și a fost dus pe o targă. „Cine este cel mai mare tău aici?!”, a continuat Grechko. Reprezentantul Statului Major a stat parcă lipit. Și a tăcut. Apoi Arkhipov s-a ridicat: "Eu sunt cel mai mare, tovarășe Mareșal. Șef de Stat Major al brigăzii."
— Vino aici și raportează. Amintindu-și instrucțiunile de la Statul Major, Vasily a scos un bilet și, folosindu-l, a început să prezinte o versiune care fusese editată de multe ori de conducere. „De ce tremurați acolo cu bucata de hârtie?” au hohot generalii. „Hai cu propriile tale cuvinte, spune adevărul!” Apoi Arkhipov a început să raporteze cum sa întâmplat totul cu adevărat.
Am suplimentat. Au arătat comanda pe hârtie de țesut. Grechko a luat bucata de hârtie cu două degete și a râs: „În timpul războiului, nu am dat ordine de luptă pe papifax!” Au venit întrebările, una mai mișto decât cealaltă. "La ce distanță se aflau navele americane? De ce nu ai împușcat în ele? Nu a existat nicio comandă? Și fără ordin nu ai putut să-ți dai seama singur?!" Şumkov a explicat mult timp că ieşirea la suprafaţă pentru a încărca bateriile era forţată şi inevitabilă. „Ce baterii?” au strigat generalii „Ce fel de încărcare?” Grechko însuși pentru o lungă perioadă de timp nu a putut înțelege necesitatea unei astfel de ascensiuni; era foarte supărat pentru încălcarea secretului. A trebuit să clarific din nou: am plecat în Cuba cu submarine diesel, nu cu nucleare. „De ce nu la centralele nucleare?!” – strigă mareșalul cu o voce groaznică. Și-a scos ochelarii de pe nas și i-a trântit de masă atât de tare încât au zburat stropi. Conducerea militaro-politică de vârf a țării credea sincer că noi submarine nucleare au fost trimise în Marea Caraibelor. Mai târziu am aflat că unul dintre acestea chiar a fost trimis înaintea noastră, fără să ne spună nimic. Dar ceva s-a stricat acolo, iar submarinul a trebuit să se întoarcă la bază.

Comandantul „K-69”, adjunct. comandantul submarinului 3 R.A.Ketov. Flota de submarine, nr. 7 (2001).

După acea întâlnire, noi, comandanții de ambarcațiuni, am fost pur și simplu înapoiați la locul nostru de serviciu. Nu au recompensat, nici nu au pedepsit. Dar nu au ratat nicio ocazie de a ne aminti că într-o situație extrem de responsabilă am procedat greșit. Deși, să fiu sincer, sarcina în forma în care a fost formulată pentru noi a fost, per ansamblu, îndeplinită. Mai mult, am practicat interacțiunea într-o zonă îndepărtată a Oceanului Mondial. Am câștigat experiență în depășirea liniilor anti-submarine și în sustragerea urmăririi. Au experimentat metodele de a lupta cu flota americană împotriva submarinelor inamice pe calea grea. Sistemul de comunicații a fost îmbunătățit imediat după călătoria noastră în Cuba, iar submarinele în sine au fost echipate în continuare pentru condiții de operare în latitudini tropicale.”

Memorii ale fostului comandant al grupului de torpile BC-3 al submarinului B-4, căpitanul în retragere de rangul 1 Shekhovts Evgeniy Nikolaevich, despre operațiunea Kama

Acei ani îndepărtați menționați în carte au fost amintiți de submarinarii sovietici nu doar ca o perioadă deosebit de intensă a Războiului Rece - pentru ei acest concept a fuzionat apoi cu pregătirea pentru luptă a submarinului, dezvoltarea sarcinilor de curs, coeziunea personalului echipajului, și dezvoltarea de noi echipamente. Din ce în ce mai multe modele noi de submarine diesel au intrat în Marina URSS și au apărut submarinele nucleare de prima generație. Până la începutul crizei din Caraibe, la CSF a fost formată o escadrilă de nave cu scopul de a se baza permanent pe insula Cuba, în portul Mariel. Este caracteristic că, odată cu schimbările în situația politică din lume, strâns legate de confruntarea dintre URSS și SUA, punctele de vedere ale înaltului comandament al Uniunii Sovietice cu privire la componența și sarcinile forțelor submarine alocate pentru baza în Cuba. schimbat de asemenea. Așadar, inițial a fost planificat să se plaseze acolo o escadrilă de rachete și torpiloare, apoi torpiloare cu nava-mamă „Dmitry Galkin”, iar chiar înainte de a pleca la mare, au rămas patru torpiloare ale Proiectului 641. Este de remarcat faptul că la început s-au primit comenzi pentru o tranziție deschisă și bazare în portul Mariel, cu transportul familiilor și bunurilor personalului militar acolo, dar apoi condițiile s-au schimbat - trecerea a trebuit să se facă în secret, spre insulă. a Cubei. Ceea ce a fost, de asemenea, nou a fost că, pentru prima dată, „arme speciale” au fost încărcate pe submarine cu permisiunea de a le folosi independent, în funcție de situație.
De regulă, pregătirile pentru toate evenimentele majore în care sunt implicate un număr mare de unități de nave sunt efectuate în secret sau cu introducerea unei cantități mari de dezinformare. Au început să ne pregătească pentru diverse opțiuni de redistribuire. Cartierul general al unității a început să elaboreze toate opțiunile pentru acțiunile unui submarin în oceanele lumii, creând diverse instrucțiuni „pentru toate ocaziile” nu numai pentru a ajuta navele, ci și pentru a se proteja de consecințele nedorite. Astfel, s-a înlocuit o parte din piesele de schimb ale navei, s-a încărcat la bord o parte din piesele de schimb de depozitare de bază, s-a înlocuit rezerva alimentară proiectată pentru nouăzeci de zile, un set de hărți de navigație ale întregului ocean mondial, întreaga aprovizionare cu apă dulce. au fost emise, motorină și ulei au fost umplute la capacitate maximă. În plus, deja începuse să funcționeze un regim de secretizare în ceea ce privește accesul la barcă și, cel mai important, „încrederea” echipajului. O înlocuire parțială a personalului a fost efectuată prin departamentul special. Toate aceste evenimente au fost desfășurate sub sloganurile „urgent” și „secret”, care, desigur, nu au putut decât să afecteze nivelul general de pregătire al echipajului submarinului. A fost necesar să se antreneze personalul înlocuit la nivelul cerințelor pentru echipajul submarinului B-4 și să se verifice pregătirea tuturor noilor sosiți pentru navigație.
În memoriile sale, autorul descrie nu numai viața de zi cu zi a echipajului, ci și acțiunile schimbului de ceas, care, de fapt, determină acțiunile întregului personal al submarinului. Dezvăluie esența serviciului naval într-o călătorie, clarifică modul în care oamenii se simt și cum acționează în diverse situații, combinând pregătirea pentru operațiuni de luptă și viața de zi cu zi a navei.
Autorul notează foarte clar acțiunile ceasului. Pe submarinul Proiect 641 nu există posibilitatea de a desfășura un BIP cu drepturi depline; există doar posibilitatea de a obține informații pe termen scurt de la grupul OSNAZ (atașat pentru o trecere lungă), stația hidroacustică a ambarcațiunii, precum și vizuale. și observație tehnică în zona apropiată. Doar acțiunile competente ale personalului de pază submarin, uneori în cele mai dificile situații, au făcut posibilă efectuarea unei manevre de sustragere în timp util a influenței unui potențial inamic. Aici este potrivit să ne amintim celebra frază a lui A.V. Suvorov: „Unul este norocul, doi este norocul... Doamne miluiește, când este priceperea!”
În acei ani, comandanții de submarin cu experiență spuneau că oricine poate merge pe mare, dar numai un submarinist adevărat putea finaliza o misiune de luptă, suprafață și întoarce. Acest lucru este valabil și astăzi. Doar priceperea înaltă a tuturor membrilor echipajului submarinului, profesionalismul, dorința de a se sacrifica de dragul obținerii unei victorii comune, capacitatea de a rezista elementelor și influența inamicului duce la rezultatul dorit - soluția misiunii de luptă a campania. Toate acestea au fost arătate în memoriile sale de căpitanul de rang 1 Evgeniy Nikolaevich Shekhovets, la acea vreme comandantul uneia dintre schimburile de ceas ale submarinului B-4.

Căpitan în retragere, rangul 1, R.A. Ketov. „Foxtrot” rusesc (2008)

OPERAȚIA „KAMA”.

Shekhovets E.N., căpitan primul rang.

Campania cubaneză din 1962 a unui grup de submarine diesel din Flota Nordică Red Banner prin ochii unui locotenent.

În 1995, am citit două articole aproape simultan: în Colecția Marine - „Criza Caraibelor prin ochii martorilor oculari”, și în Komsomolskaya Pravda - „Ordine: în caz de bombardare, folosiți arme nucleare”. În ultimul - dezvăluirile primului meu comandant al primului (pentru mine) submarin „B-4”, căpitanul de gradul 2 KETOV Rurik Aleksandrovich, acum căpitan de rezervă de rangul 1. Aceasta este o poveste despre campania cubaneză din 1962 a patru submarine ale Flotei Nordului Red Banner.
Se părea că treizeci și trei de ani erau timp suficient pentru ca detaliile evenimentului, la care eu, în calitate de comandant al unui grup de torpile, participasem, să fie șterse din memorie. La urma urmei, au existat și alte campanii în serviciul meu de douăzeci și șapte de ani pe submarine. Și aproape toate sunt de durată mai lungă (până la cincisprezece luni) și mult mai puțin recente.
Dar prima campanie cubaneză din serviciul meu, care a durat șaptezeci și șase de zile, este atât de gravată în memoria mea încât aproape că nu regret distrugerea jurnalului meu din 1962. Detaliile ies în evidență în fața ochilor tăi la fel de clar ca și cum totul s-ar fi întâmplat cu nu mai mult de un an în urmă.

O bunică a spus......

Cum a început? Desigur, zvonurile au început să se răspândească la început.....
În toamna anului 1961, „după o nouă construcție”, submarinul nostru a ajuns în orașul Polyarny la baza sa permanentă și a devenit parte a Flotei de Nord Banner Roșu.

„După o nouă construcție” în jargonul nostru înseamnă că am ajuns pe o barcă nouă. Cea mai mică fabrică de construcții navale din Sankt Petersburg, Sudomech, a nituit-o, iar echipajul nostru a primit-o. Acceptarea a început în stadiul de finalizare, apoi au fost teste de acostare, probe pe mare și teste de stat. Au acceptat-o ​​cu scrupulozitate (a trebuit să navigăm pe el!), iar acest lucru a dat naștere la conflicte și dispute aprige. Dacă s-au încălcat condițiile tehnice, adevărul era de partea noastră. Dacă vorbim despre comoditatea plasării unui dispozitiv sau mecanism, atunci atuurile erau în mâinile constructorilor, care s-au referit la desen.... În astfel de cazuri aveau un singur răspuns: „Pentru a evita problemele, fă totul. conform desenului!”

Inteligența noastră i-a dedicat un cântec „Sudomekh” bazat pe o melodie estonă, care era atunci populară, interpretată de Georg Ots:

Dar toate neînțelegerile au fost soluționate, neajunsurile au fost eliminate și a venit momentul în care submarinul, strălucind cu vopsea proaspătă, a fost acceptat din industrie de către Marina, spre satisfacția generală.
Și încă îmi amintesc cu căldură: persoana responsabilă de livrare SKORODUMOV, mecanicul de livrare KRASNORUTSKY, asistentul său și apoi mecanicul de livrare a următoarei bărci din serviciul meu Kostya KRAVCHENKO, specialiștii de top Volodya BARDIN, Mihail Mikhalych SADOV.
După ce a citit asta în manuscris, prietenul meu, un fost constructor naval, a observat că nu echipa de livrare a construit barca... Da, desigur, dar aveam de-a face cu echipa de livrare. Ea a mers cu noi la probele pe mare și la procesele de stat, a rezolvat problemele, adesea în condiții dificile, încercând să prevină perturbarea mării. Și au primit de la noi mai mult decât turtă dulce.

Deci, suntem în Polyarny. În primele zile barca noastră a stârnit interes. Submarinul torpilă diesel din a doua generație postbelică a Proiectului 641, deși era în producție, era oarecum diferit ca aspect de surorile predecesoare. Avea o statie hidroacustica de cautare a zgomotului noua cu diametrul de baza de 2 metri, instalata in prova deasupra liniei de plutire si acoperita de un caren in forma de... gondola din inox. Ne-am obișnuit cu acest „zumzet” și l-am numit „bulba”. A provocat ridicol printre cei care l-au văzut pentru prima dată. Și în Leningrad, când am stat pe Neva de Ziua Marinei, eu, fiind eliberat la țărm, am auzit un „expert” explicând că la momentul potrivit se presupune că becul se deschide și o rachetă zboară de acolo.

Proiectul 641 s-a dovedit a fi un mare succes din punct de vedere al capacităților de luptă și timp de aproximativ zece ani a suportat sarcina principală pe KSF, în timp ce flota de submarine nucleare se punea pe picioare.
Submarinul Proiectul 641 este cu două carene, trei hale și șapte compartimente.
Primul compartiment este compartimentul pentru torpile. 6 tuburi torpile de 53 cm și 12 torpile de rezervă pe rafturi.
Al doilea compartiment este compartimentul bateriei. Mai jos sunt două gropi cu 224 de elemente (rezervoare de baterii) fiecare de dimensiunea unui frigider mediu. În partea de sus este camera de gardă, cabine.

Grinevich V.V.: Oleg Vinogradov, eu, Vova Khaloshin, Aron Molochnikov, Harry Leukannen, Stas Stolyarov, Leva Goland, Lesha Kudryavtsev, Alik Danilkin și Gena Puzakov. 1977

Hramcenkov Alexandru Semenovici

Alexander Semenovich Hramchenkov - căpitan de gradul 2, comandant al submarinului focos-3, miner-pilot al formației din Severodvinsk.

Hromov Yuri Sergheevici

V.V. Grinevich: Vadim Ilyichev, Yura Pirogov, eu, Yura Khromov (submariner) și Misha Logvinov lângă hotel.

Şabanov Valentin Mihailovici

Din postul de asistent comandant al unui mic submarin din Marea Baltică, a fost numit comandant al unității de luptă a navigatorului (BC-1) „K-19” la primul echipaj.

Amintindu-se de submarinul ghinionist, căpitanul în retragere de rang 1 Valentin Shabanov îl numește nimic mai puțin decât o „navă fatală”: „A început cu faptul că în timpul construcției au avut loc mai multe explozii, incendii, patru sau cinci persoane au murit. Ne grăbeam. Îmi amintesc de sloganul agățat: „Să-l depășim pe „George Washington”! Încă două urgențe grave s-au produs atât în ​​timpul testelor de acostare, cât și atunci când s-a efectuat prima lansare a reactorului pe submarin.
4 iulie 1961 - accident de reactor nuclear în Atlanticul de Nord. În decurs de o săptămână, 8 membri ai echipajului au murit din cauza radiațiilor. (În 2001, filmul de la Hollywood „K-19”, cu Harrison Ford în rol principal, sa bazat pe acest eveniment.)

Dacă accidentul cu reactorul nuclear al submarinului K-19 din 4 iulie 1961 poate fi explicat prin defecte de proiectare, încălcări ale tehnologiei de lucru în timpul fabricării sale, erori în funcționare și, prin urmare, poate fi considerat, într-o oarecare măsură, provocat de om. , atunci vina pentru coliziunea K-19 cu submarinul american USS Gato din 15 noiembrie 1969 revine în întregime comandantului submarinului nostru nuclear.
Pe 14 noiembrie 1969, K-19 a intrat în Marea Barents la terenurile de antrenament situate la 25 de mile de coastă pentru a practica sarcini de antrenament de luptă, a identifica și a distruge abaterile radio. Această ieșire a fost efectuată de echipajul de înlocuire al 345-lea sub comanda căpitanului 2nd Rank V.A. Shabanov. Seniorul de la bord era comandantul adjunct al diviziei a 18-a submarine pentru antrenament de luptă, căpitanul gradul 1 Lebedko V.G.
Pe 15 noiembrie 1969 la ora 6:13 GMT, ca urmare a manevrei submarinului nostru, care a mărit adâncimea de la 60 la 90 de metri, K-19 s-a ciocnit cu submarinul american de recunoaștere USS Gato. Acest submarin a efectuat o misiune de recunoaștere în cadrul unui program special. Comandantului său, L. Burghardt, i sa permis să intre în apele teritoriale ale URSS, să se apropie de țărm la o distanță de 4 mile, să efectueze interceptări radio și să monitorizeze submarinele sovietice. Dacă ambarcațiunea americană intrusă era urmărită de nave sovietice, s-a permis să fie folosite arme militare împotriva lor, cu alte cuvinte, barca ar putea începe un război.

Prora submarinului nostru a lovit submarinul american aproape în unghi drept în zona compartimentului reactorului și a început să se scufunde cu o tăiere puternică pe prova. Cu toate acestea, după suflarea balastului principal, s-a dat viteza maximă, iar barca a ieșit la suprafață în siguranță. După ce a suferit o deteriorare semnificativă a arcului, K-19 a fost încă capabil să se întoarcă independent la baza de pe suprafață. La bord nu au fost victime. Cu toate acestea, o comisie severă și anchetatori așteptau submarinul pe țărm. Căpitanul Shabanov V.A. aproape că l-au îndepărtat din postul său și aproape i-au făcut un atac de cord, iar Lebedko, după ce a scris mai multe note explicative detaliate, a ieșit „uscat” din această poveste „apă noroioasă”.
Mai târziu, devenind contraamiral, după ce și-a susținut teza de doctorat, Lebedko a scris mai multe cărți despre istoria marinei și cartea autobiografică „Loyalty to Duty”, descriind viața sa eroică de submarinist militar, inclusiv episodul din coliziunea cu submarinul nuclear american Gato, vina pentru care și un altul, deja cu o navă de pescuit, a fost atribuit comandantului de echipaj Shabanov.
Căpitan în retragere, rangul II, V.M. Shabanov, la rândul său, în articolul „Să fim sinceri! „, postat pe site-ul „Morskaya Gazeta”, a făcut o declarație cu privire la cartea de memorii publicată a contraamiralului în retragere V.G. Lebedko, „Loyalty to Duty”, în care l-a acuzat pe Lebedko că a denaturat faptele și că intenționează să-și transfere vina pe Shabanov. Aceste proceduri ale comandanților de submarin nu ar putea fi menționate dacă nu ar fi făcut lumină asupra adevăratelor motive ale ciocnirii submarinului nuclear K-19 cu un submarin american.
Cea mai completă imagine a ceea ce se întâmpla la bordul submarinului K-19 în aceste zile este descrisă în carte de comandantul unității de luptă de navigație K-19, locotenentul comandant K.P. Kostin (acum căpitan pensionar de rangul 3) „Notele navigatorului submarinului nuclear K-19” (Severodvinsk, 2003. – 162 p.). Iată câteva fragmente din „Note” de Kim Kostin.

Comandantul grupului BC-5 Nikolai Grigorievich Mormul. - I.I. Pakhomov. Divizia a treia. Primul din flotă. Sankt Petersburg, 2011.

În cartea Contraamiralului, fost șef al Direcției Tehnice a Flotei de Nord, N.G. Mormul, „Dezastre sub apă (Distrugerea submarinelor în perioada Războiului Rece)” (Murmansk: Elteko, 2001. – 658 p.) există un raport de la un senior de la bordul căpitanului 1st Rank Lebedko despre circumstanțele coliziunii submarinului K-19 cu un obiect subacvatic necunoscut la 07:13 pe 15 noiembrie 1969.
În acest raport, Lebedko indică că la ora 04:05 l-a eliberat pe comandantul submarinului V.A. Shabanov să se odihnească, adică. era singurul comandant al submarinului. După ce a descris acțiunile echipajului și le-a „analizat” greșelile, Lebedko continuă:
„La ora 07:00, împreună cu mine la postul central erau: ofițer de ceas, căpitan gradul 3 N.V. Belikov, inginer mecanic de ceasuri, căpitan de rangul 3 A.N. Kurkov și navigatorul locotenent comandant V. Fedotov și K.P. Kostin.
S-a primit un raport de la acusticieni că orizontul era clar. Având în vedere că marinarul orizontal Latyshev era slab antrenat, am decis să văd cum se va scufunda într-un mediu calm și i-am ordonat să se scufunde la o adâncime de 60 de metri.
Marinarul Latyshev a efectuat scufundarea corect și la 07:10 submarinul se afla la o adâncime de 60 de metri. Curs 90°, viteza 5 noduri, trim 0,5 grade pe prova. Adâncimea locului este de 206 metri. Potrivit raportului de acustică, orizontul era clar în acel moment. Din compartimente au venit rapoarte despre inspecția acestora și despre absența comentariilor.
La aproximativ 07:12, hotărând să clarific planul zilnic, am luat revista și la acea oră s-au auzit două impacturi succesive, aproape continue, puternice în prova submarinului. Nava s-a cutremurat, s-a observat o tremurătură puternică a carenei și, literalmente, vibrația prova a acesteia... După ce a primit o înclinare de aproximativ 3° pe prova, K-19 a început să se scufunde.”
Ceea ce urmează este o descriere a acțiunilor echipajului sub conducerea lui Lebedko pentru a salva submarinul și a reveni la bază.
După cum putem vedea, cauza imediată a coliziunii K-19 cu un submarin american a fost dorința lui Lebedko de a „vedea” din nou cum s-ar scufunda un marinar orizontal „într-un mediu calm”. Marinarul acustic, care, potrivit lui K. Kostin, a auzit zgomotele și nu a îndrăznit să le raporteze, temându-se de întrebări supărate și dojenindu-l pe Lebedko, a devenit un alt vinovat al accidentului. Astfel, tocmai climatul moral și psihologic nesănătos creat la bordul submarinului nuclear K-19 Lebedko V.G. a dus la ciocnirea K-19 cu un submarin american.
Memorii ale fostului specialist emblematic al RTS al brigăzii 69 de submarine a Flotei de Nord, contraamiralul în retragere Senin Vladimir Prokhorovich.

Pregătirile pentru campania operațiunii strategice „Anadyr” pe tema „Kama” au început la începutul anului 1962 în orașul Polyarny, ca parte a brigăzii 69 a escadrilei 4 de submarine a Flotei de Nord. Și cu cât tema pregătirii era mai secretă, cu atât s-a vorbit mai mult despre ea, care probabil a ajuns la potențialul inamic. La sfârşitul lunii septembrie, comuniştii brigăzii şi-au predat legitimaţiile de partid secţiei politice a escadrilei 20 submarine; soțiilor de ofițeri și de aspiranți li s-au eliberat certificate de numerar; partea secretă a brigăzii a fost distrusă de o comisie de ofițeri de comandament de brigadă; armamentul standard al submarinului a fost încărcat cu o torpilă nucleară, iar în noaptea de 1 octombrie 1962, submarinele B-36, B-59, B-130, B-4 au plecat la mare, având la bord pachete top-secret cu ordine de deschidere a Mării Norvegiei.
Ofițerii de cartier general de brigadă pentru campanie au fost repartizați submarinelor:
Submarinul „B-4”: 1) comandant al brigăzii 69, căpitanul rangul 1 V.N. Agafonov, numit în funcție cu două zile înainte de a pleca la mare, așa că nu era familiarizat cu starea de lucruri și personalul brigăzii, 2 ) căpitan de brigadă semnalizator de rang 3 Yu.I.Kulikov, în funcție de la înființarea brigăzii (septembrie 1961).

Agafonov Vitali Naumovich.

Submarinul „B-59”: 1) șef de stat major al brigăzii, căpitan gradul II V.A. Arkhipov, în funcția de la înființarea brigăzii, 2) ofițer de pavilion al brigăzii, maiorul M.N. Dedkov, în funcția de la înființarea brigăzii. brigadă.
Submarinul „B-36”: 1) comandant adjunct de brigadă pentru piese electromecanice, căpitan de gradul 2 Lyubimov, în funcție de la înființarea brigăzii, 2) instructor de brigadă hidroacustică, aspirant P.A. Pankov.
Submarinul „B-130”: 1) adjunct comandant de brigadă pentru afaceri politice, căpitan gradul 2 Smirnov, în funcția de la înființarea brigăzii, 2) navigator de pavilion al brigăzii, căpitan gradul 3 A.F. Lyubichev, în funcție de la înființarea brigăzii. brigada, 3) specialist pilot de brigadă RTS căpitan-locotenent V.P.Senin, în funcție de la înființarea brigăzii (28.09.61).
Minerul amiral al brigăzii, căpitanul Kuzovnikov de rang 3, și chimistul pilot, locotenentul comandant V.M. Kapustin, se mutau în Cuba cu proprietatea brigăzii pe o navă de marfă uscată în portul Mariel, unde era planificată baza noastră. Poziția de miner amiral în campanie a fost îndeplinită de comandantul submarinului focos-3 „B-36”, locotenent-comandant A.A. Mukhtarov.
Controlul submarinelor în voiaj era efectuat de Cartierul General al Marinei conform documentelor de comunicare la distanță lungă cu submarinele; submarinele nu au avut nicio comunicare între ele din momentul plecării și până la întoarcerea la bază.
După campanie, s-a creat impresia că forțele antisubmarine ale potențialului inamic ne cunoaște locul și nu au pierdut contactul cu submarinele noastre timp de o oră, monitorizând periodic locurile cu ajutorul aviației, sistemului SOSUS sau antiaerian. nave de apărare.
În timpul trecerii în Marea Norvegiei, în condiții de vreme puternic furtunoasă, balustradele submarinului B-130 au fost smulse și, în timp ce traversau linia antisubmarină Islanda-Insulele Feroe în poziție scufundată, atârnând pe un cablu, au realizat periodic lovituri puternice la carenă, mai întâi dintr-o parte, apoi din cealaltă parte, creând interferențe puternice cu stațiile hidroacustice „MG-10” și „MG-200”, precum și creșterea semnificativă a zgomotului submarinului.

Pe tot timpul traversării liniei antisubmarine Feroe-Islandeză, la stațiile hidroacustice a fost monitorizat sonarul unei nave antisubmarin, eventual în contact cu un submarin.
Odată cu accesul la Atlantic, aeronavele antisubmarin au început să apară mai des și, în timp ce stația radar de căutare Nakat funcționa constant, submarinul a reușit să se sustragă de la detecție prin scufundări urgente.
Pe măsură ce ne apropiam de latitudinile tropicale, din cauza temperaturilor și umidității ridicate, echipamentele RTS au început adesea să se defecteze, deoarece nu exista un strat rezistent la umiditate pe componentele radio ale stațiilor noastre (industria a început să facă o astfel de acoperire abia după călătoria noastră, conform rezultatelor sale triste).
Stația de căutare „Nakat” a fost deosebit de necesară în aceste condiții, iar instalarea sa în întuneric strălucea „ca luminile unui oraș mare”, din cauza „scurgerii” încărcăturii din părțile umede și zonele de lipit. Șeful submarinului RTS „B-130”, locotenentul principal Cheprasov și cu mine, combinând componente radio, am încercat să menținem în stare de funcționare canalele stației, care funcționau în raza de acțiune a stațiilor radar ale aeronavelor PLO, permițându-ne să detectăm ei cu mult înainte ca submarinul să se apropie de amplasament.
În Marea Sargasso, fiecare submarin al brigăzii s-a aflat în zona de operare a grupului de căutare antisubmarin bazat pe transportatorii și dat fiind faptul că sesiunea de comunicare colectivă în această zonă a avut loc în timpul orelor de zi, eludând anti- aeronavele aeronavele au devenit foarte dificile și uneori imposibile. Un grup de căutare de portavioane cu nava sa emblematică, portavionul antisubmarin Essex, a operat împotriva submarinului B-130.

Reîncărcarea bateriei putea fi efectuată numai în întuneric atunci când starea mării era de 3 sau mai multe puncte, apoi chiar și cu un semnal radar de avion de 4-5 puncte, a fost posibil să se observe vizual o aeronavă de apărare antiaeriană, care încerca să folosească un reflector pentru a căuta un submarin în valuri, dar nu a putut găsi că ar putea.
Într-una dintre aceste situații, în noaptea de 25 octombrie, în timpul încărcării bateriilor, aeronava PLO a detectat un B-130 și a chemat navele OLP, deoarece la 10 minute după ce semnalul în 5 puncte a fost trimis către PS Nakat și către submarinul a fost iluminat cu un reflector, zgomotul elicelor distrugătoarelor a început să se audă la o distanță de 120-150 de cabluri care se îndreptau spre submarin. Pe măsură ce distrugătoarele se apropiau, submarinul „B-130” s-a scufundat de urgență cu o tăietură mare pe prova (cârmele orizontale de la prova erau blocate), la o adâncime de 20-30 de metri s-au auzit trei explozii puternice, fie grenade, fie încărcături de adâncime, iar una dintre explozii a zguduit carena bărcii.
Scufundarea ambarcațiunii cu trim de către comandantul submarinului, căpitanul gradul 2 N.A. Shumkov, a fost oprită la o adâncime de 130-150 de metri. După aceasta, a început o urmărire de 29 de ore a submarinului de către trei distrugătoare antiaeriene. Avand in vedere ca temperatura apei in afara submarinului la o adancime de 100 m era de + 29, iar inainte de asta barca se afla de cateva zile in latitudini ecuatoriale, cea mai scazuta temperatura a fost de +39, cu o umiditate de 90%, in primul compartiment. ; în compartimentele rămase nu a fost asigurată activitatea normală de viață (au fost multe cazuri de insolație în rândul personalului, corpul era acoperit de erupții cutanate și vezicule, toată lumea nu avea poftă de mâncare și o senzație teribilă de sete (apa era furnizată într-un ritm slab). ) O mică ușurare a fost oferită de medicul submarin, care a umblat prin compartimente și a șters fețele întregului personal cu o cârpă înmuiată într-o soluție de alcool.
În această perioadă, ceasul hidroacustic în al doilea compartiment la stația de căutare a direcției de zgomot „MG-10” și la stația de căutare a sonarelor de lucru „MG-13” a fost efectuată de 5 persoane timp de o jumătate de oră (3 hidroacustice cu normă întreagă). , șeful RTS, sublocotenentul Cheprasov, și specialistul emblematic al brigăzii, căpitan-locotenent Senin ). Pentru a preveni insolația, ni s-au dat 0,5 litri de apă (mai degrabă „pipi”). Cu toate acestea, ceasul hidroacustic s-a desfășurat continuu, poziția distrugătoarelor care urmăreau barca a fost constant înregistrată și documentată în jurnalul de bord acustic, deși a fost copios umplut cu sudoarea noastră. Distrugătoarele circulau în jurul ambarcațiunii la o distanță de 2-3 cabluri, lucrând constant cu sonare la frecvențe de 8 și 13 kiloherți, care se auzeau liber nu doar la stațiile hidroacustice, ci și cu ureche prin carena submarinului, intervalul dintre trimiteri. au arătat că aceștia operează pe o scară de 10 cabluri și mențin cu încredere contactul cu submarinul. În ciuda manevrelor noastre cu adâncime, schimbări de curs și viteză (în măsura în care densitatea bateriei noastre ne permitea), nu am putut să ne despărțim de distrugătoare.

La 29 de ore după scufundare, după ce comandantul BC-5, locotenent-comandantul Parshin, a raportat comandantului submarinului că bateriile sunt complet descărcate, submarinul B-130 a ieșit la suprafață înconjurat de trei distrugătoare americane. În timp ce era încă pe poziție, a fost primit imediat o chitanță pentru raportul nostru de ascensiune și, în continuare, a fost primit un ordin de a merge la golful Kola la suprafață. Am fost însoțiți de distrugătoare antiaeriene timp de aproximativ o săptămână, lucrând continuu cu sonarul, apoi au căzut unul câte unul.
La întoarcerea la bază de la Moscova, o comisie a Direcției a 5-a Marinei a sosit pentru a investiga motivele fiabilității scăzute a echipamentelor electronice. Pe baza rezultatelor muncii sale, au fost luate măsuri pentru tratarea rezistentă la umiditate a instalației componentelor radio și condițiile de temperatură și umiditate pentru echipamentele utilizate în latitudinile sudice.

Escadrila 20 de submarine a fost desființată, brigada 69 a fost returnată escadrilei 4 de submarine din orașul Polyarny.
Contraamiralul în retragere Senin V.P. 07 aprilie 2011.

Memorii ale fostului comandant al submarinului „B-4”, căpitanul în retragere de gradul 1 Ketov Rurik Aleksandrovich, despre campania „B-4” din timpul crizei rachetelor din Cuba.

Relocarea escadrilei în Cuba a fost pregătită timp de aproximativ un an în strict secret. Cu trei sau patru luni înainte de începerea operațiunii, înaltul comandament a clarificat că întreaga divizie de submarine de rachete nu va merge în Atlantic. Cu o lună înainte de start are loc o nouă schimbare: nici măcar întreaga noastră brigadă nu merge, ci doar patru bărci. Echipajelor nu li s-a dat niciun cuvânt despre scopurile și obiectivele campaniei, dar li s-a ordonat să predea haine calde, iar în schimb li s-a oferit o uniformă tropicală. În cele din urmă, au ordonat să fie luate la bord torpile cu focoase nucleare. Unul pentru fiecare barca.
Am plecat la patru dimineața pe 1 octombrie 1962. Comandantul șef adjunct al Marinei URSS, amiralul Fokin, a sosit la trimitere și i-a înmânat fiecărui comandant o bucată de hârtie absorbantă - un „ordin de luptă”. Nici înainte, nici după nu am primit vreodată astfel de ordine: câteva cuvinte despre o trecere secretă în Caraibe și nicio instrucțiuni specifice.
Fokin întreabă: „Ce este neclar pentru tine?” Pauză. Vasily Arkhipov, șeful de stat major al brigăzii, spune: "Nu este clar, tovarășe amiral, de ce am luat arme atomice. Când și cum ar trebui să le folosim?" Fokin a stors cu forță ceva despre puterile informaționale pe care nu i-a fost dat. În acest moment, amiralul Rassokho, șeful de stat major al flotei, a explodat:
"Bine, băieți! Scrieți în jurnalele voastre în ce cazuri ar trebui folosite arme speciale. În primul rând, când sunteți bombardați și aveți o gaură în carenă. În al doilea rând, când ieși la suprafață, vei fi împușcat și din nou va apărea o gaură. În al treilea rând, la comandă specială de la Moscova. Asta este!"

Anatoli Ivanovici Rassokho. - Amiral și hidrograf. Căpitanul rangul 1 S. Gribushkin. - Colectia marina nr 12, 1994

Chiar înainte de a porni pe mare, comandanții celor patru bărci au ținut o scurtă întâlnire. Pentru noi toți era clar că secretul, adus până la idioție, necesită de cele mai multe ori să rămânem la adâncime, nu vom putea dezvolta o viteză mai mare de zece noduri și nu vom ajunge în zona dată. Prin urmare, am convenit: mai întâi ne scufundăm, mergem la aproximativ cincizeci de mile spre nord, sub apă, apoi ieșim la suprafață și progresăm pe toată suprafața către prima linie antisubmarin NATO.
Linia de avans a NATO pentru monitorizarea ambarcațiunilor inamice era situată pe linia dintre Capul Nord și Insula Ursului. Am traversat-o fără incidente. Cu al doilea, pe linia Groenlanda???– (de fapt Feroe-Islanda, Groenlanda nu ar trebui să fie aici) Islanda - Insulele Britanice, s-a dovedit a fi mai dificil. Americanii au concentrat acolo un număr semnificativ de avioane antisubmarine. Ei au acționat, însă, conform unui șablon.
Un astfel de avion zboară și raportează la țărm: "Punctul cinci, totul este în regulă. Punctul șase, ținta nu a fost detectată." Am interceptat aceste rapoarte și, de îndată ce avionul a parcurs o distanță destul de mare, am ieșit la suprafață și am apăsat cu viteză maximă. În jurul Islandei există o zonă activă de pescuit. Acest lucru ne-a ajutat și pe noi. Unde este o concentrare de pescari - mergem acolo.O zi mai tarziu ne-am apropiat de linia principala antisubmarin: Newfoundland - Azore. Linia a fost închisă, adâncimile oceanului au fost monitorizate de o rețea de hidrofoane subacvatice. Aici, desigur, am fost reperați. Nu ca țintă specifică, ci la nivel de „zgomot anormal”.
Pe uscat, între timp, criza dintre URSS și SUA creștea cu putere. Pe 22 octombrie, președintele Kennedy a anunțat blocarea completă a Cubei pe mare și aer. Hrușciov, la rândul său, l-a invitat pe William Knox, președintele Westinghouse Corporation, care se afla întâmplător la Moscova pentru o conversație.

Se știa că era strâns legat de administrația SUA. Liderul sovietic a declarat că blocarea și percheziția navelor noastre în marea liberă va fi considerată de acum înainte piraterie. Și dacă Statele Unite se comportă astfel, atunci el, Hrușciov, „va ordona submarinelor sale să scufunde navele de război americane”. Echipajele submarinelor noastre nu știau nimic despre pasiunile care fierbeau de ambele maluri ale oceanului. Dar au simțit pe deplin atenția din ce în ce mai mare față de ei înșiși din partea Marinei Americane. Comandamentul lor a mutat o întreagă armată împotriva celor patru ruși: trei grupuri de căutare și lovitură bazate pe transportatorii, 180 de nave de escortă și aproape 200 de avioane de patrulare de bază. Mai mult, fiecare dintre cele trei portavioane avea la bord cincizeci de avioane și elicoptere.
Comandantul de brigadă Agafonov a plecat cu noi în Cuba. El a ordonat ca barca, comandată de Alexey Dubivko, să înainteze cu viteză maximă și, neglijând secretul, să recunoască situația. În apropiere de Pasajul Antilelor Mari, Dubivko a fost descoperit de un distrugător american. De asemenea, l-au reperat și l-au vânat timp de două zile. Drept urmare, bateriile de pe barcă s-au terminat, iar Alexey a trebuit să iasă la suprafață pentru a se reîncărca. Cu toate acestea, s-a desprins de urmărire.
Nikolai Shumkov a avut un accident cu motoare diesel. De ceva vreme i-a târât pe americani împreună cu el numai pe motoare electrice, încercând în același timp să efectueze reparații chiar pe mare. Nu a rezultat nimic din asta și, în cele din urmă, nava noastră de transport a trebuit să ia barca lui Nikolai în remorche și să o ducă la suprafață pe țărmurile sale natale.
Dar cel mai dramatic episod este legat de barca lui Vasily Savitsky. Când au ieșit la suprafață pentru a se reîncărca, au găsit un avion antisubmarin chiar deasupra lor. A început să arunce marcaje și să desemneze ținta. Întregul grup de căutare și lovitură se întorcea deja spre ei. Vasily - înapoi sub apă. Americanii au început să-l bombardeze. Dar, din moment ce bateriile lui Savitsky aveau încărcare zero, el a apărut din nou noaptea. Direct în brațele distrugătoarelor americane.
Vasili a sărit pe pod, urmat de Arkhipov, șeful de stat major al brigăzii. Semnalizătorul a fost al treilea care s-a ridicat, dar a rămas blocat în trapă și și-a prins reflectorul portabil la ceva. În acest moment, un avion se scufundă pe barcă și o lovește cu trasoare. Mai multe gloanțe au lovit cadavrul. Savitsky poruncește: "Toți jos! Tuburi torpilă gata!" (Ni s-a dat un ordin: să tragem cu o torpilă atomică dacă ești lovit). Savitsky este primul care sare în jos - chiar pe umerii semnalizatorului, care nu își poate elibera reflectorul. Din acest motiv, șeful Statului Major Arkhipov zăbovește la suprafață și apoi observă că americanii semnalează ceva. L-a oprit pe Savitsky și au scos un semnalizator cu un reflector. Ei le-au spus americanilor: „Opriți provocarea”. Avioanele s-au îndepărtat, dar navele s-au apropiat și mai mult și ne-au înconjurat. Sub supravegherea lor, Savitsky a reîncărcat bateriile și a intrat din nou sub apă. Voi explica celor care nu înțeleg: ambarcațiunile noastre diesel, spre deosebire de cele nucleare ulterioare, au trebuit inevitabil să iasă la suprafață atunci când nu mai era nicio posibilitate de a rămâne sub apă. Nu erau doar bateriile, nu era nimic de respirat. Temperatura din compartimente este de plus 50 Celsius. Electrolitul a început să fiarbă, otrăvind oamenii cu vapori acizi. Din când în când aveam nevoie de măcar o gură de oxigen. La ieșire la suprafață, barca mea a fost și ea descoperită, urmărită și bombardată. Dar am avut noroc și am scăpat. Deși o dată aproape că am avut probleme.

Va urma.