Питер А.Хухтхаузен Усан доорх дайны Кубын хямралын түүх. Кубын пуужингийн хямрал: Цөмийн дайралтаас таван минутын өмнө АНУ цөмийн дайнаар Оросын рулет хэрхэн тоглов

Миний бүх “далайн” амьдрал эх орныхоо захад Номхон далай, Хойд мөсөн болон Атлантын далай дахь судалгаа, сургуулилт, цэргийн кампанит ажилд өнгөрсөн. Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1946-1979 онд 33 жилийн турш би төрөл бүрийн дизель шумбагч онгоцонд үйлчлэх боломжтой байсан: цэргийн үеийн "Сталинец" IX bis цуврал S - 26, дунд зэргийн шумбагч 613 төслийн S-181 ба S-200, том шумбагч онгоц. 641 төсөл - B - 4, түүнчлэн хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд дээр 671 төсөл, K - 69. Би дизель болон цөмийн шумбагч онгоц бүтээх ажилд оролцож, S-200, B-4, K-69 шумбагч онгоцыг удирдаж, үүрэг гүйцэтгэсэн. шумбагч онгоцны эсрэг цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн командлагчийн орлогч, дараа нь цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцны хэлтсийн дарга, Тэнгисийн цэргийн дээд хүрээлэнгийн тактикийн үндэслэл, цэрэг-эдийн засгийн судалгааны хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан. Тэтгэвэрт гарахдаа Балтийн тэнгисийн усан онгоцны хөлөг онгоцны ахмад багшаар 10 жил ажилласан. Амьдралынхаа 43 жилийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд өгсөндөө харамсахгүй байна!

Энэ олон жилээс шумбагч онгоц, тэр дундаа дизель онгоцыг удирдах үе надад онцгой санагдаж байна. Энэ бол залуу нас, урам зориг, бэрхшээл юм. 1958 онд би маш сайн багийн хамт эхний эгнээнд орсон S-200 шумбагч онгоцыг удирдаж байсан. Энэхүү шумбагч онгоцны командлагч нь 3-р зэргийн ахмад В.П. Шелест эрэг рүү, Тэнгисийн цэргийн штаб руу явав. Энэ завин дээр би Хойд болон Норвегийн тэнгист анхны байлдааны албаа хийсэн. Энэхүү үйлчилгээ нь зуны улиралд явагдсан бөгөөд энэ нь надад маш их зүйлийг зааж өгсөн: туйлын өдөр, байнгын шуургатай нөхцөлд хэрхэн ажиллах, түлш, хүнсний хангамжийг хэмнэх, батерейны эрчим хүчний чадавхийг зөв ашиглах, хүчин чадлыг зөв үнэлэх. боловсон хүчин. Хойд болон Норвегийн тэнгис нь загасаар баялаг тул өдөр шөнөгүй загас агнуурын завьнаас зугтаж, заримдаа эрчимтэй загас агнуураар бүрхэгдсэн томоохон газрыг тойрч гарах хэрэгтэй болдог. Энд харуулын офицерууд болон шумбагч онгоцны бүх ажилтнуудын ур чадвар, ур чадвар тусгагдсан байв. Ийм нөхцөлд би багшийгаа шууд санав - S-26 шумбагч онгоцны командлагч А.Б. Камчаткад хамт алба хааж байсан Тёмин. Тэрээр харуулын офицеруудад зөвхөн цагны төлөө бус, харин бүх хөлөг онгоцны бие даасан байдал, үүрэг хариуцлагыг зааж өгөхийг шаарджээ.

А.Б. Тёмин намайг бүх зүйлийг өөрөө хийж сурахыг, өөрийн үйлдлээ нөхцөл байдал, хөлөг онгоцны дүрэм журамтай байнга уялдуулж сурахыг шаардсан. Түүний удирдлаган дор завин дээр харуулын офицер дизель хөдөлгүүрийг асаах, харанхуйд ч гэсэн аль ч тасалгааны нүхийг битүүмжлэх зэрэг маш их зүйлийг хийх чадвартай байв. Гэсэн хэдий ч харуулын офицер шийдвэрийн зөв эсэхэд эргэлзэж, нөхцөл байдал түүнд бүрэн тодорхой бус байвал шумбагч онгоцны командлагчийг эргэлзэлгүйгээр гүүрэн дээрх төв пост руу дуудах шаардлагатай байв.

Шумбагч онгоцны командлагчийн анхны байлдааны алба надад их зүйлийг зааж, багийнхантай хэрхэн харьцах ёстойг зааж, командлагч хүн өөрийн үйлдэлдээ итгэлтэй байх, багийн бүх гишүүнээс илүү мэддэг, тодорхой зөвлөгөө өгөх чадвартай, доод албан тушаалтнуудад зааж сургах чадвартай байх ёстой гэдгийг баталсан. зөв үйлдлүүд, дараа нь тэр тэднээс шаардаж болно. Бид тэр кампанит ажлын даалгавруудыг бүрэн гүйцэтгэсэн.

Дизель шумбагч онгоцыг удирдаж туршлага хуримтлуулсны дараа би командлалд атомын цахилгаан станц бүхий хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцонд шилжүүлэх хүсэлт гаргасан боловч оронд нь 1960 оны дундуур том дизель торпедо В-4 командлагчаар томилогдсон. баригдаж буй шумбагч онгоц, мөн шинэ, бүрэн орчин үеийн 641 төсөл. Энэхүү шумбагч онгоц MG-10 шинэ акустик чиглэл илрүүлэх станц болон бусад хэд хэдэн шинэ радиометрийн системийг хүлээн авсан. Завь нь техникийн хувьд маш сайн тоноглогдсон бөгөөд 250 метрээс илүү гүнд шумбах боломжтой байв. Тэр жилүүдэд барилгын чанар, технологиос ихээхэн шалтгаалж байсан бөгөөд үйлдвэр нь барилгын явцад шинэ дэг журмыг мэдэрсэн: эцэст нь тэд ямар нөхцөлд, ямар болгоомжтойгоор шинэ хөлөг онгоц бүтээж, далайд гарах болно. . Ажилчид нь ажилчидтай хамтран аливаа тасалгааны нарийн ширийн зүйлийг өндөр чанартай үйлдвэрлэхийг зорьдог. Багийнхан ойлгосон: тоног төхөөрөмжийг хэрхэн хүлээн авсан нь багийнханд хэрхэн үйлчлэх болно. Кубын кампанит ажил үүнийг нотолсон - бүхэл бүтэн хугацаанд томоохон бэрхшээл, механизмын доголдол гараагүй. Механик байлдааны ангийн бие бүрэлдэхүүн онцгой талархал хүлээн авав.

Завь баригдсаны дараа буюу 1962 онд бүх хичээлийн даалгаврыг амжилттай давж, флотын шумбагч онгоцны нэгдүгээр эгнээнд орсны дараа бид яг хаана, яагаад гэдгийг хараахан мэдэхгүй байсан өмнө зүг рүү аялалд бэлтгэж эхлэв. Магадгүй кампанит ажлын зорилго нь Африк байх ёстой байсан бөгөөд бид шаардлагатай бүх вакциныг хүлээн авсан. Дараа нь гарцыг өөрчилсөн бөгөөд бид Куба руу явах гэж байгааг мэдсэн. Төслийн 641 шумбагч онгоц ба Төслийн 629 пуужингийн шумбагч онгоцны хоорондох холболтыг Полярный хотод зохион байгуулав. Энэхүү холболтыг "Дмитрий Галкин" хөвөгч баазтай холбож, шумбагч онгоцонд шаардлагатай бүх сэлбэг хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийг ачжээ. Дараа нь гэнэт олон улсын нөхцөл байдал өөрчлөгдсөнөөр хөвөгч бааз, пуужингийн шумбагч онгоцны бригад аялалаас гарчээ. Үүний үр дүнд 161-р бригадын дөрвөн торпедо шумбагч онгоц л үлджээ. Нөхцөл байдал хурдацтай өөрчлөгдөж байгаа нь шумбагч онгоцны багийн болон командлагчдыг ихээхэн бухимдуулжээ. Бид бүх сэлбэг хэрэгслийг дамжуулж, далайд зөвхөн шаардлагатай зүйлсийг үлдээж, торпедо, хоол хүнсээ сольж, ажилчдын эд зүйлсийг Балтийн тэнгисийн тээврийн компанийн хөлөг онгоцоор Куба руу тээвэрлэх ёстой саванд хийх ёстой байв. Дашрамд хэлэхэд, би сүүлчийнхийг хийхийг хориглож, завьчуудад хувийн эд зүйлсээ тасалгаанд байрлуулахыг тушаасан. Далайд гарахын өмнөхөн бид Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчаас амаар тушаалыг хүлээн авч, РДП-ын дор арван зангилааны хурдтайгаар шилжилтийг далд хийсэн. Завины командлагч нар энэ тушаалд бага зэрэг цочирдсон боловч энэ нь бие махбодийн хувьд боломжгүй байсан, гэхдээ тушаал бол захиалга тул ямар нэгэн байдлаар гарах шаардлагатай байв.

"В-4" шумбагч онгоцны командлагч 2-р зэргийн ахмад Кетов Рурик Александрович

Дараа нь шумбагч онгоцыг өргөн цар хүрээтэй барьж байгуулснаар хувийн чанар, сахилга баттай, гэхдээ бие даан шийдвэр гаргах чадвартай хүмүүсийг шумбагч онгоцны багт тохирох хүмүүсийг олох бүрэн боломжтой байв. Хэцүү байдал нь өөр байсан: бидний өмнө хүлээж буй явган аялалын хувьд тэдний хэлснээр аль хэдийн нэгдсэн баг байх шаардлагатай байв. Зөвхөн байлдааны бэлтгэлийн даалгаврыг биелүүлэхийн тулд хүмүүст хамтдаа далайд гарах, ердийн "сэлж" байх боломжийг олгох хэрэгтэй. Энэ нь маш их цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд бидэнд байхгүй байсан тул бид явган аялалын эхний өдрүүдэд багаа "эвлүүлэх" шаардлагатай болсон.

Кубын пуужингийн хямрал хэрхэн дууссаныг бүгд мэднэ: энэ талаар маш их зүйл бичиж, хэлсэн. Гэсэн хэдий ч Кубын кампанит ажил шумбагч онгоцны ажилтнуудад хэрхэн нөлөөлсөнийг цөөхөн хүн мэддэг. Энд В-4-т шугаман офицеруудын ихэнх нь шумбагч онгоцны командлагч болсон. Харамсалтай нь тэдний ихэнх нь аль хэдийн нас барсан. Багийн командлагч штабаас зөвхөн би, командлагчийн орлогч, одоо контор адмирал В.В. л амьд үлджээ. Важенин ба завь олборлогч, одоо нэгдүгээр зэргийн ахмад В.И. Герасимов, цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны командлагчийн зэрэглэлд хүрсэн.

B-4 командлагч Р.А болон боатсвейн В-4 Щетинин А.С. Кама ажиллагаа явуулснаас хойш 50 жилийн дараа

1962 оны 12-р сард би завь хөлөг онгоцноос буцаж ирсний дараа бараг тэр даруй 671 К-69 төслийн хоёр дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдож, 1963-1968 он хүртэл би багийнхантай хамт тэс өөр хөлөг онгоцыг эзэмшиж эхэлсэн. техник. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцууд эсвэл бидний нэрлэж заншсанаар "хагас автомат" шумбагч онгоцууд дээр багийнхан, командлагч нар юуны өмнө дахин суралцах, тоног төхөөрөмжид үйлчлэх шинэ ур чадвар эзэмших шаардлагатай болсон. Байлдааны даалгаврыг үр дүнтэй, аюулгүй шийдвэрлэхийн тулд командлагчийн "дизель" -д тохирсон сэтгэлгээг эвдэх шаардлагатай байв. Удирдлага нь нөхцөл байдлыг улам хурцатгаж, баг бүрдүүлэх үйл явцыг ёс суртахууны болон материаллаг зардлаас үл хамааран шахаж, шинэ зүйл сурахад "маш их бэрхшээлтэй" байсан тул цаг хугацаа дутмаг дахин нөлөөлөв. Тэр үед би "хагас автомат машин" -ын тусламжтайгаар (энэ нь миний бодлоор цэргийн бүх шинэ техник хэрэгсэлд хамаатай) зөвхөн анхааралтай бэлтгэгдсэн, мэргэжлийн боловсон хүчин л багийн өмнө тулгарч буй бүх ажлыг амжилттай даван туулж чадна гэдгийг ойлгож эхэлсэн. Шумбагч онгоцны тухай, зүйрлэвэл - зөвхөн урт хугацааны цэргийн алба хаагчид осол авааргүйгээр далайд гарах боломжтой. Тоног төхөөрөмж ашиглах, нарийн төвөгтэй механизмд засвар үйлчилгээ хийх туршлага хуримтлуулах нь цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд нэг жилээс илүү хугацаа шаарддаг.

Надад ганцхан гарц байсан - бие даан суралцаж, урт хугацааны хугацаат цэргийн алба хаагчдаас завины багийг бүрдүүлэх: 1969 он гэхэд баг нь ердөө 7 цэрэг татлагатай байсан бол бусад нь мэргэжлийн хүмүүс, өөрсдийн чиглэлээр мэргэшсэн жинхэнэ мэргэжилтнүүд байв. туршлага. Хоёр дахь, дараа нь гурав дахь үеийн шумбагч онгоцууд флотод орж ирснээр өөр түвшний мэдлэг, техникийн өндөр мэдлэгтэй далайчид, мастерууд шаардлагатай болж эхлэв. Үүнийг технологи, амьдрал өөрөө шаарддаг байсан - багийн гишүүд цөөхөн байсан тул цөмийн шумбагч онгоцонд тохиолдож болох тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн гамшгийн үр дагавраас зайлсхийхийн тулд шийдвэр гаргах хурд, үйл ажиллагааны нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Багийн гишүүн бүрийн хариуцлага, ялангуяа командлалын үүрэг нэмэгдлээ.

Шумбагч онгоцны командлагч болсон миний хөгжлийн түүхийг нэгтгэн дүгнэхэд сургалтын төв, байнгын дадлага, сургуулилт, кампанит ажил, байлдааны даалгавар төдийгүй хөлөг онгоцны үйлдвэрийн багуудтай хамтран ажиллахын ач холбогдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. бүхэл бүтэн багийн үүрэг.

1-р зэргийн ахмад

ЗХУ, АНУ-ын хоорондох хамгийн аюултай цөмийн сөргөлдөөний 45 жилийн ойд

Манай эриний 1962 он бол манай эриний сүүлчийн жил байж болох байсан... Мөн хүйтэн дайны бүх арван жилийн турш Зөвлөлт, Америкийн флотуудын хоорондох хамгийн ширүүн тулаан бол 1962 оны намрын сүүлээр болсон явдал юм. АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчин Кубыг бүслэн хаасны хариуд Хрущев шумбагч онгоцуудыг Карибын тэнгис рүү шидэхийг тушаажээ. Хэрэв Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг саатуулсан бол тэд Америкийн хөлөг онгоцыг усан доороос цохих ёстой байв.

Ерөнхий командлагчийн сонголт Полярный дахь дизель шумбагч онгоцны 4-р эскадрил дээр унав. Тэнд тэд 69-р бригад, эс тэгвээс B-4, B-36, B-59, B-130 том торпедо шумбагч онгоцуудаас бүрдсэн цөм нь жинхэнэ байлдааны ажиллагаанд хамгийн сайн бэлтгэгдсэн гэж шийджээ.

Ерөнхийлөгч Кеннедигийн толгой өвдөх

Энэ бол бараг дайны үеийн нөхцөл байдлаас үүдэлтэй жинхэнэ адал явдал байв: Арктикийн нөхцөлд тохирсон шумбагч онгоцуудыг халуун халуун орны тэнгис рүү илгээх. Энэ нь гарцыг мэдэхгүй усанд орохтой адил юм. Тэр үл мэдэгдэх усан дахь "форд"-ыг хэн ч мэдэхгүй, тэр байтугай манай эрхэм гидрографийн алба ч мэдэхгүй. ЗХУ-ын нэг ч шумбагч онгоц хараал идсэн Бермудын гурвалжингийн гүнд сэнсээрээ нэвтэрч амжаагүй байна. Гэхдээ хамгийн гол нь АНУ томоохон дайн болоход шумбагч онгоцны эсрэг ямар урхи бэлдэж байсныг манай цэргийн тагнуул үнэхээр мэддэггүй байсан. Анх удаа шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгтэй торпедуудыг урт удаан аялалд авч явсан нь тэдний мэдрэлийг ч бас зовоожээ.

Хамгийн сүүлчийн мөчид шинээр томилогдсон 69-р бригадын командлагч конт-адмирал эмнэлэгт очив. Түүний цэргийн туршлага тодорхой тооцоолсон: амжилтанд хүрэх боломж байгаагүй. Дараа нь 1-р зэргийн ахмад Виталий Агафоновыг бараг сүйрсэн дөрвийн тэргүүлэгчээр томилов.

Виталий Наумович Агафонов дөнгөж дөчин насныхаа төрсөн өдрийг тэмдэглэв. Вятка тариачдаас гаралтай энэхүү тайван, ухаалаг, тууштай тариачин ерөнхийлөгч Кеннедигийн толгойны хамгийн хурц өвчин байж магадгүй юм. Ямартай ч Америкийн Ерөнхийлөгч олон өдөр дараалан телевизээр ард түмэндээ "Улаан аравдугаар сар"-ын агуу их агнуурын явцын талаар мэдээлэв. Оросын дөрвөн завины оронд Кеннеди болон түүний адмиралууд тавыг тоолжээ...

Тиймээс бэлтгэл ажил удаан үргэлжилсэнгүй. Мөн онцгой байдлаар нууц. Хэн ч, тэр дундаа шумбагч онгоцны командлагч нар замын эцсийн цэгийг мэдэхгүй байв.

#comm#Кампанит ажлын цэргийн нууцыг хадгалахын тулд томилогдсон хөлөг онгоцны навигацуудад Дэлхийн далайг бүхэлд нь харуулсан газрын зургийг өгчээ. Коммунистууд намын үнэмлэхээ улс төрийн хэлтэст хүлээлгэн өгөхийг үүрэг болгов. Завьнуудыг Полярныйгаас алслагдсан Сайда булан руу аваачиж, гурван давхар хамгаалалтын шугамаар бүсэлсэн.#/comm#

"Маш нууц", "69-р шумбагч бригадын даргад биечлэн хүлээлгэн өгөх" гэсэн тэмдэглэгээ бүхий нийтлэг багцад кампанит ажилд зориулсан байлдааны тушаал бүхий дөрвөн багц багтсан. - гэж Агафонов дурсав. "Бид далайд гарахдаа л илгээмжийг онгойлгож, хаашаа явж, яагаад далайд явж байгаагаа багийнханд мэдэгдэх ёстой байсан." Зарчмын хувьд бидний даалгавар бол Атлантын далайг нууцаар дамжин өнгөрөх, Гаванагаас баруун тийш Кубын Мариел боомтод суурьших явдал байсангүй. Гэхдээ тэдний хэлдгээр цаасан дээр гөлгөр байсан ...

Кильдин арлын цаана шумбагч онгоцууд ачаагаа ачиж, баруун зүг рүү хөдөлсөн.

Мөн хөлөг онгоцны гуалин миль, далайг тоолж эхлэв - Баренц, Норвеги, Исланд, Хойд Атлантын далай, Саргассо... Тэдний Америкийн эрэгт хүрэх замыг НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугам хааж, улмаар идэвхжил нэмэгдсэн байна. АНУ болон ЗСБНХУ-ын харилцаа муудаж байна. Эхлээд тэд Европын хамгийн хойд хошуу болох Хойд Кейп, Норвегийн Баавгай арал хоёрын хооронд хөлөг онгоцны эргүүл, агаарын эргүүлийн шугамаар үл анзаарагдам гулгав. Дараа нь тэд Их Британийн флотын хяналтанд байдаг Фарер-Исландын хилийг нууцаар давж, Исландаас хөөрч буй Америкийн онгоцууд байв. Эцэст нь тэд Атлантын далайд орж, Бермуд руу чиглэн шумбагч онгоцны эсрэг хамгийн чухал хаалт тэднийг хүлээж байв.

Тэд жагсаж эхэлсэн эхний өдрүүдээс л намрын далайн ширүүн шуурганд оров. Гол штаб нь усан доорх нууц гарцын хувьд бодит бус хурдыг тогтоосон - 9 зангилаа. Хугацаагаа биелүүлэхийн тулд бид шөнийн цагаар гадаргуу дээр гарч, дизель хөдөлгүүрт алдсан цагаа нөхөх шаардлагатай болсон. Бид мөн зайгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарах шаардлагатай болсон. Энд долгион маш хүчтэй цохиж, гэрлийн их биений ган хуудсыг урж хаяв. Маш хүчтэй шидэгдсэн тул батарейны нүхэнд электролит үсэрч, унтдаг хүмүүс орноосоо шидэгдэж, харуулын офицеруудын хавирга бууны тавцан дээр хугарч, дохиочид хүрхрээний цохилтоос зайлсхийж чадахгүй бол шүдээ дурангаар цохив. цагтаа.

#comm#Хамгийн дээд цаг нь резинэн шумбалтын хувцас өмсөж, усанд орохгүйн тулд перископын тавиуртай гинжлэгдсэн байв. #/comm#

Гэхдээ тэд алхаж, маршрутын хяналтын цэгүүдийг цаг тухайд нь дайрч өнгөрөв.

Азороос бид Багамын арлууд руу эргэв. Энэ нь огцом дулаарсан. Далайн усны температур 27 хэм хүртэл халсан. Шинэ эрүү шүүлт эхэлсэн - халуун, чих, там. Өдгөө амьд сэрүүн байгаа хүмүүсийн “Саргасси” гэдэг үгийг сонсоод духан дээр нь хөлс гараад байдаг. Тийм ээ, энэ нь халуун орны газар байсан бөгөөд 10-р сарын сүүлчээс үл хамааран халуун дулаан байсан. Тэр ч байтугай гүн нь завины хэт халсан их биеийг хөргөсөнгүй.

Шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хамгийн чухал шугам ойртож байв - Ньюфаундленд арал болон Азорын арлын арлын хооронд... Нэгэн цагт далайчид хөлөг онгоцны ёроолд наалдсан аварга замагны шугуйнаас болж Саргассо тэнгисийг явах боломжгүй гэж далайчид үздэг байжээ. Америкчууд энэ үлгэрийг бодитой болгож, аварга том ургамлын оронд далайн ёроолын дагуу олон мянган километр урт кабель тарааж, далайн оргилуудын дагуу тархсан сонсголын гидрофонуудыг нэг анхааруулах системд холбосон. Цезарийн системийг далайд томоохон дайн гарахад бэлтгэсэн бөгөөд энэ тохиолдол америкчуудын үзэж байгаагаар ирсэн: усан доорх гэрэлтүүлгийн системийг байлдааны горимд оруулсан. Эргийн станцуудын операторууд далайн ерөнхий биофон дахь техникийн дуу чимээг тэр даруй илрүүлжээ. Агафонов түүний "алдаанууд" дээр илүү хүчирхэг, өргөн цар хүрээтэй SOSUS усан доорх зорилтот системийг хүлээж байгааг яаж мэдэх вэ? Перископыг нэг минутын турш дээш өргөхөд радиометрич далайн гадаргууг судалж буй Америкийн радаруудын ажлын талаар тэр даруй мэдээлэв.

Хаана ч явсан тэд чамайг хүлээж байна! - В-36 командлагчийн туслах асан Анатолий Андреев хэлэв. "Тэнгисийн цэргийн төв штабт бидний бүх маневрыг тодорхой хянадаг тагнуул байдаг гэж бид хүртэл бодож эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч Саргассо тэнгисийн ёроолд үл үзэгдэх, сонсогдохгүй усан доорх тагнуул хэвтэж байв. Хойд флотын шумбагч онгоцны жүжиг бүх талаараа тунгалаг талбайд гарч ирэв. Эмгэнэл болох шахсан жүжиг...

Хувь заяаны шийтгэл

Хоёр хүн улс орныхоо хувь заяаг, бидний хүн нэг бүрийн хувь заяаг, ерөнхийдөө дэлхий дээрх бүх амьтдын амьдралыг шийдсэн: цөмийн их гүрнүүдийн удирдагчид - Жон Кеннеди, Никита Хрущев нар. Тэд тус бүр нь атомын цохилт өгөхийг захиалж болно. Гэвч тэдний нэгэн адил энэ зовлонт асуултыг өөрөө шийдсэн гуравдагч хүн байсан. Асуулт нь зөвхөн мөнх бус хүний ​​тухай биш харин Бурханы тухай ойлголттой холбоотой юм. Тэр үед цовдлогдсон Христтэй ижил нас буюу гучин гурван настай байв. Кеннеди ч, Хрущев ч түүний тухай мэддэггүй байв. Одоо ч хэн ч түүний талаар юу ч мэдэхгүй ... Гэхдээ тэр өндөр зэрэглэлийн сэтгэгчдээсээ ялгаатай нь амьд байгаа бөгөөд би түүний гэрт - нийслэлийн хойд захад: Медведковод явж байна.

Тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн Николай Александрович Шумков (зураг дээр). Америкийн хөлөг онгоцууд болон Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын хоорондох чөтгөрийн бухын тулаанд тэрээр цөмийн торпедо харваж байсан цорын ганц командлагч байсан ...

Том далайд нисдэг B-130 шумбагч онгоцны командлагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад Шумков Москвагаас "Тасралтгүй харилцаа холбооны хуралдаанд яв" гэсэн тушаалыг хүлээн авахад хэдхэн цаг, минут ч үлдээгүй гэдгийг ойлгов. Америктай хийсэн дайн, шинэ ертөнц - термоядролын дайны өмнө. Тасралтгүй харилцаа холбоо нь дайсны хөлөг онгоцны эсрэг "тусгай зэвсэг хэрэглэх" захиалга ирэх гэж байна гэсэн үг юм. Дайснаа дагахын тулд хол явах шаардлагагүй - Америкийн устгагч болон фрегатууд дээгүүр шууд тулалдаж байна. Гол бай болох шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг тээгч Эссекс мөн ойролцоо, алсын тусгалын цөмийн торпедогийн тусгалд байна.

"Тасралтгүй сесс" гэдэг нь завь үргэлж антен болон перископтой хамт байх ёстой гэсэн үг юм. Энэ бол Саргассо тэнгисийн хамгийн тунгалаг усанд байдаг бөгөөд энэ нь Шумковская завийг бүх хүч чадлаараа хайж байгаа шумбагч онгоцны эсрэг хөлгүүдийн дунд байдаг бөгөөд "санамсаргүйгээр" алхах боломжийг алдахгүй нь дамжиггүй. перископын цагаан таслуур байгааг анзаармагцаа дугуйных нь дагуух хөл. Гэхдээ захиалга бол захиалга юм. Радио тагнуулын ажилтан сүүлчийн саатлыг төв шуудан руу авчирлаа.

Нөхөр командлагч аа, Далай ван шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц Рузвельтрост агаарын цэргийн баазаас хөөрлөө. Түүнд онгоцон дээрх зэвсгийг ашиглахад бэлэн байлгах тушаал өгсөн.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам амаргүй ...

#comm#Миний тархинд хоёр дахь сар эргэлдэж байсан үг бодит байдал болсон: ДАЙН! Хоёр нум хоолой нь атомын торпедогоор дүүрсэн байв. Шумков тэднийг хэрхэн дэлбэрсэнийг хэнээс ч илүү мэдэж байсан. Жилийн өмнө тэр тэднийг Новая Земля дахь Черная буланд буудсан.#/comm#

Шумков онгоцон дээрх зэвсэг хэрэглэх тушаалтай шумбагч онгоцны эсрэг онгоц ирэхийг хүлээсэнгүй, шумбахыг тушаав. Гэсэн хэдий ч америкчууд харилцаа холбоо тогтоохоор гарч ирсэн шумбагч онгоцыг аль хэдийн олж харжээ.

Усан онгоцнууд Оросын завийг мөргөх тодорхой санаатай бүх хурдаараа давхиж байв. Хамгийн ойрын сүйрлийн саатал дөчин секунд, аль хэдийн олж авсан хорин метр гүн нь биднийг их биений цохилтоос аварсан. Ус цавчиж буй сэнсний гаслах чимээ шумбагч онгоцны толгой дээгүүр давхив...

Мөн гүний цэнэгүүд аль хэдийн усан онгоцон дээр дэлбэрч байв: зүүн талд нь аянга цохилоо ... Баруун талд нь аянга цохив ... Хойд флотын штабын дарга, адмирал Рассохогийн сүүлчийн салах ёс гүйцэтгэсэн үгийг Шумков сайн санаж байна: "Зэвсгийг зөвхөн ашиглах ёстой. Москвагийн захиалгаар, хэрэв тэд таны баруун хацар руу цохисон бол зүүн хацарыг нь бүү ил!"

Энэ нь маш хүчтэй дэлбэрч, чийдэн унтарчээ.

Төв! Нумын дээд бүтэц дээр дэлбэрэлт! - Илтгэгч нэгдүгээр купений командлагчийн хоолойгоор хашгирав.

Биднийг бөмбөгдөж байна! -Нөхцөл байдлын талаар хэн нэгэн гунигтай тодрууллаа.

Яаралтай тусламжийн гэрэл асаалттай байсан бөгөөд Шумков тэр даруй түүн рүү эрэн сурвалжлах харцыг мэдэрсэн. Тэд анхаарлаа төвлөрүүлж, ойлгоход хэцүү болгож: "Юу, чи аль хэдийн баруун хацарт цохиулсан уу?" Дараа нь тэр түүн дээр гарч ирэв (хэрэв түүнд хараагүй бол яах вэ?!): Энэ бол бөмбөгдөлт биш юм. Эдгээр нь америкчууд дохионы гранатуудыг ус руу шидэж байна: олон улсын дүрмийн дагуу гурван дэлбэрэлт - нэн даруй газар дээр нь гарах тушаал. Гэвч В-130 хурдацтай живж байв. Гурав дахь гранат шууд их бие дээр унаж, дэлбэрэлт нь нумын жолоодлогыг гацав.

Гүн хэмжигч 160 метрийг харуулсан. Энэ нь далайн гадаргуу хүртэл байдаг. Тэгээд газар хүртэл - таван ба хагас километр.

Төв! Зургаа дахь нь живж байна!..- Өрөө хоорондын харилцааны спикер хашгираад эвгүйхэн чимээгүй болов. Зургаадугаарт, цахилгаан сэлүүрт мотор дуугарч, хүчдэлийн дор ажиллаж байгаа станцууд ... Тэнд давстай ус цацна гэдэг нь шатаж буй нүүрсийг бензинээр асгаж байгаатай адил юм. Гэвч түймэр бүрэн сүйрэлд хүргэсэнгүй! "Бурхан биднийг авраач!" -Би Сибирийн казак эмэгтэй эмээгийн залбирлыг автоматаар санав...

Төв! Нэвчилт арилсан! Зургаа дахь...

Шумковын алга духан дээрх хүйтэн хөлсийг арчив. Хүйтэн! Энэ нь дөчин градусын халуунд байна.

Тэгээд завины их бие ташуураар цохиж байгаа юм шиг дуугарав. Тэд биднийг ташуураар биш, харин дууны цохилтоор ташуурдав. Устгагчид ган акулыг хэт авианы туяагаар тэмтэрч, нягт "хайрцаг" руу авав. Шумков эрчим хүчний нөөцийнхөө өрөвдмөөр үлдэгдлийг ашиглан үүнээс гарахыг оролдов. Тэр баруун, зүүн тийшээ хазайж, гүнээ өөрчилсөн - хаана ч байсан. Тэгээд төв шуудан дээр радиогийн тагнуулын ахлагчийн дүр гарч ирэв.

Нөхөр командлагч аа, би уучлалт гуйж байна - алдаа гарлаа. Радиограмм дээр "зэвсэг бэлтгэ" гэж бичээгүй, харин хайлтын хэрэгсэл.

#comm#Амжилт гаргахад хангалттай цахилгаантай байхын тулд командлагч гал тогооны өрөөний цахилгаан зуухыг унтрааж, тасалгааны гэрэлтүүлгийг хязгаарлахыг тушаажээ. Бүтэн халуун хагас харанхуйд хүзүүндээ алчуур зүүж, дотуур өмд хүртэл тайлсан хүмүүсийн сүүдэр төхөөрөмж, дэлгэц дээр хөлддөг. Хамгийн гол нь тэд шумбагч онгоцны "нүд" болох акустикийг анхаарч үзсэн.#/comm#

Шумков хэлэхдээ: "Гайхах нь бид америкчуудыг ганцхан зүйлээр гайхшруулж чадна: эргэлтийг эргүүлж, Америк руу яаравчлаарай ..."

Анчин устгагчид үнэхээр ийм зүйл хүлээж байсангүй. Хагас үхсэн загас дууны цацрагийн сүлжээнээс мултарч, хүч чадлаараа ажиглалтын бүсээс гарчээ. B-130 явган зорчигчийн хурдаар хөөцөлдөгчдөөсөө зугтсан. Явган явахаасаа өмнө солих завгүй байсан хуучин, нэлээд шавхагдсан батерей нь эцсийн ампер цагийг ялтсуудаас шахаж байв. Акустикч микрофон руу унасан хоолойгоор хэлэхэд тулалдаанд амжилттай үр дүнд хүрэх найдвар дахин бүдгэрч эхлэв.

Холхивч дээр үндэслэн... Сонар ажиллаж байгааг сонсож байна.

Шумков хатав - одоо тэд түүнийг дахин бүрхэх болно. Түүний бүлэглэлд азгүй сүйтгэгчид багтсан шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц тээгч Эссекс онгоцонд дөрвөн цагийн завсарлага ямар үймээн дэгдээснийг тэр мэдсэн бол. Бүх тээвэрлэгч онгоц, нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн.

Мөн B-130-ийн хурд нэг ба хагас зангилаа болж буурсан. Механикийн хэлснээр батерей бараг "ус хүртэл" цэнэггүй болсон. Хөвөгч?

Шумков эрчүүдийнхээ нойтон туранхай царайг эргэн тойрноо харан, хар сүрэлд дарагджээ. Дөрөв дэх өдөр тэд агаараар амьсгалсангүй - дизель уур, гидравлик, хүхрийн хүчил, антимонус устөрөгч болон бусад батерейны хийнээс бүрдсэн аймшигт аэрозоль. Энэхүү тамын түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн уушгинд төдийгүй дэр чихэж байсан хөөс резинэн үлдэгдлийг зэврүүлжээ. Хэрэв усан доорх аялалын эрчим хүчний нөөцийг зөвшөөрвөл түүний багийнхан тав, зургаа, долоо дахь өдөр энэ хорыг амьсгалах байсан гэдэгт Шумков эргэлзэхгүй байв. Гэвч хүний ​​хүч чадал хүрэхээс өмнө хатсан.

Байрнууддаа байгаарай! Өгсөх хүртэл!

#comm#Америкийн нисдэг тэрэгний нисгэгчид далайн дээгүүр эргэлдэж, усны баганын тунгалаг хөх өнгөөр ​​хар мангасын урт бие бүдэгхэн харагдахыг амьсгаадан харж байв. Хамгийн түрүүнд могойн толгойтой хамар, нарийхан нүдтэй, том нүдтэй дугуйны нүүр царай гарч ирэв. B-130 байрлалдаа гарч ирэв. Сүйтгэгчид тэр даруй завийг хатуу тойрогт авав. Баригдсан оргон зайлсан этгээдийг харуулууд ингэж барьдаг.#/comm#

Төмөр замын дэргэд бөөгнөрөн зогсох халуун орны цагаан шорт, панамын малгай өмссөн Америкийн далайчид цэвэр агаарт шунахайран амьсгаадах цэнхэр толботой хагас нүцгэн хүмүүсийг сонирхон харав. Агааржуулагчтай кабин, бүхээгийнхээ дараа эдгээр тэнэгүүд ямар тамаас зугтсаныг тэд яаж мэдэх вэ?

Санаанд багтамгүй, алуурчин кодтой мессеж Москва руу нисэв: "Өргөрөг... Уртраг... Миний эргэн тойронд дизель хөдөлгүүрүүд нь гэмтэлтэй, нэг нь бүрэн цэнэггүй болсон дизель хөдөлгүүрүүд "Б-130" шумбагч онгоцны командлагчийг хүлээж байна.

Радиотелеграфын операторууд энэ текстийг 17 удаа дамжуулсан. Америкчууд харилцаа холбооны сувгийг хөндлөнгийн оролцоотойгоор хаасан. "Зуун гучин"-ын зовлонгийн талаар Москвад зургаан цаг зарцуулсан...

Бүх заавар нь зөвхөн харанхуйд л гарахыг заасан" гэж Шумков одоо дурсаж, "Гэхдээ би өгсөхөө үүр цайтал хойшлуулсан. Яагаад? Тийм ээ, учир нь харанхуйд цохиулсан баримтыг нуух нь тэдэнд илүү хялбар байх болно. Дэлхий дээр олон хүн харах болно ...

"Барри" устгагч бидэн рүү гүйж, усан онгоцны дундуур нумаа чиглүүлэв. Бид зөрөхдөө хэвтэж байсан - бид нүүр буруулж эсвэл зугтаж чадсангүй. Би гүүрэн дээр зогсож байсан. Гучин метрийн зайд хөлөг онгоц огцом хажуу тийш эргэв - биднийг таслагч долгион цохив. Би тэр даруй "Блэнди"-д "Сүүлийн дугаар DD 933 устгагч онгоцны командлагчд танхайрлыг зогсоохыг даалга" гэсэн семафорыг дамжуулав.

"Барри" хөдлөхөө больсон. Тэр биднээс хагас зуун метрийн зайд найгаж байв. Би түүний командлагчийг тод харав - улаан үстэй, индүүдсэн цагаан цамцтай, гартаа хоолойтой. Тэр над руу харав - устгагч гүүр нь завины байрнаас өндөр байна. Холоос том негр далайчин зогсож байв - тэр нум дээрх зараа бөмбөг хөөргөгчийг бидэнд зааж өгөв - тэд хэлэхдээ, хэрэв та шумбах гэж оролдвол бид чамайг бүрхэх болно ...

Төслийн 641-ийн далайд явдаг том шумбагч онгоцууд нь гурван дизель хөдөлгүүр, гурван босоо ам, гурван сэнстэй байв. Нэг нь исгэлэн болно, дахиад хоёр байна, хамгийн муу нь та нэгийг даван туулж чадна. Гэхдээ "нэг зуун гучин" дээр нэлээд шинэ албадан хөдөлгүүрүүд бүгд нэг дор бүтэлгүйтэв. Энэ нь цуутай "учирхайн хууль"-аас хамаагүй илүү байсан. Энэ нь Бермудын гурвалжингийн ид шидийн үзлийг биш, харин Коломна үйлдвэрийн ажилчдын буруугаас болж хөтчийн араа хагарч, хакердсан ажлыг гайхшруулж байв. Ийм төрлийн сэлбэг хэрэгслийг хөлөг онгоцны хэрэгсэлд оруулаагүй болно. Амжилтгүй болсон дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн үйлдвэрийн засварт хийдэг байсан. 2-р зэргийн ахмад Шумковын хувьд энэ нь цаазаар авах ял байв. Москвагаас захиалга ирсэн - гэртээ харих, чирэх завьтай уулзах цэг рүү яв.

Шумковын механикчид бага зэрэг хүчин чармайлт гарган нэг дизель хөдөлгүүр суурилуулж, аажмаар зүүн хойд зүг рүү хөдөлж, илгээсэн аврах хөлөг SS-20-тэй уулзав. Шумков дурсав:

Америкчууд биднийг Кеннедигийн тодорхойлсон 60 дахь меридиан руу аваачсан бөгөөд үүнийг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудыг "хөөх шугам" гэж тодорхойлсон. Зарим шалтгааны улмаас тэд Украин хэлээр "Барри" -тай салах ёс гүйцэтгэсэн - "өдрийн өмнө!" Гэсэн хэдий ч жилийн дараа би К-90 цөмийн пуужин тээгч дээр буцаж ирэв. Тэгээд дахиад л... Далайн хүйтэн дайн дөнгөж өрнөж байлаа.

Тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Шумков Николай Александрович эхнэрийнхээ хамт нэг өрөө байранд амьдардаг. Номын тавиур дээр шумбагч онгоцны загвар байдаг. Ханын хивсэн дээр далайчдын ивээн тэтгэгч гэгээнтэн Гэгээн Николасын гайхамшигт бүтээлийн дүрс байдаг.

Магадгүй тэр л намайг үхлийн аюултай алхамаас холдуулсан байх... Өнөөдөр миний он жилүүдийн уулнаас бидний алхаж явсан ангалын ирмэг тодхон харагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, би цөмийн торпедогоор Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгаж чадна. Гэхдээ тэр үед Орост юу тохиолдох вэ? Америктай юу? Бүх дэлхийтэй хамт уу?

"Зөвхөн үхэл л биднийг зогсоож чадна!"

Агафонов, эмгэг, эмгэгт өртөмтгий биш (зураг дээр)"Камагийн төлөвлөгөөний дагуу" кампанит ажлын тухай тэмдэглэлдээ эдгээр үгсийг түлшний нөөц эсвэл далайн усны температурын талаархи тайлбар шиг энгийн бөгөөд энгийн байдлаар бичсэн. Тэд илүү үнэмшилтэй сонсогдох тусам...

Хэдэн өдрийн дараа туршлагатай шумбагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Алексей Дубивкогийн удирдсан В-36 Шумково завины хувь заяаг хуваалцав. В-36 бараг л Карибын тэнгист нэвтэрсэн. Тэрээр Саргассо ба Карибын тэнгисийг тусгаарладаг Багамын гинжин хэлхээний гол гарц болох Кайкосын хоолойд аль хэдийн нэвтэрчээ. Гэсэн хэдий ч Жанжин штабын гэнэтийн тушаалаар түүнийг хоолойгоо орхиж, хол зайд байр сууриа эзлэхэд хүргэв. Дубивкод ойлгомжгүй хэвээр байгаа энэхүү тушаал нь "гучин зургаа"-д албадан өгсөх ичгүүрийг авчирсан. Бүх зүйл Шумковтой бараг адилхан байсан. Анчдын хөлгүүдтэй хоёр өдрийн турш тулалдсаны дараа батерейгаа "ус хүртэл" цэнэггүй болгосны дараа B-36 дайснаа баярлуулжээ.

"Чамд тусламж хэрэгтэй юу?" гэж тэргүүлэгч хөлөг онгоц "Чарльз Сесил" буугаа завинаас салгалгүй хөнгөн семафороор асуув.

Чоно гүүг өрөвдөв! - Дубивко инээвхийлсэн боловч "Баярлалаа, миний үйлдэлд битгий саад болоорой."

Гэхдээ яг ийм учраас Америкийн сүйтгэгчид гадаргуу дээр гарсан "фокстрот" -ын эргэн тойронд цугларсан юм. Чухам энэ зорилгоор нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны төмөр мөсөн уул ойр хавьд гарч ирэн, тэндээс Оросын шумбагч онгоцыг агаараас дагалдан нисдэг тэрэгнүүд байнга хөөрч байв. Удалгүй ийм хэт ойр хамгаалалт хийх болсон шалтгаан нь тодорхой болов - радио тагнуулын офицер командлагчдаа саатуулсан бичлэг бүхий маягт авчирчээ.

#comm# Энэ бол ерөнхийлөгч Кеннедигийн эрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны командлагчдаа өгсөн хувийн тушаал юм: "Оросын шумбагч онгоцыг ямар ч аргаар хамаагүй байлга".#/comm#

Энэ хооронд гурван дизель хөдөлгүүр бүгд цэнэггүй болсон батарейгаа тогтмол цэнэглэж байв. Электролитийн хэвийн бус өндөр температур - 65! - аль хэдийн урт болсон энэ процедурыг хойшлуулсан. Үүл бүр мөнгөн бүрхүүлтэй: бид усан дор засах боломжгүй зүйлийг засч, хамгийн чухал нь задрах маневрыг боловсруулж чадсан. Офицеруудын дунд болсон "Фили дахь зөвлөл"-ийн дараа төрөлхийн зальтай ахмад 2-р зэрэглэлийн Дубивко үйл ажиллагааныхаа эцсийн төлөвлөгөөг гаргажээ. Үүний гол үүргийг гидроакустикт өгсөн. Тохиромжтой мөчид Чарльз Сесилийн дамжуулалтын давтамжийг тааруулж, тэд түүний дууны дохионы хүлээн авах замыг импульсээрээ бөглөх ёстой байв. Энэ хооронд завины нумыг Кубын зүг эргүүлж, Дубивко хүлээв. Би агаарын дагалдан яваа хүмүүсийн дараагийн өөрчлөлтийг хүлээж байлаа. "Далайн хаад" - "Далайн хаад" -ын үүргийн хос онгоц тээвэрлэгчийг цэнэглэхээр нисч, тэдний орлуулагчид тавцан дээр сэнс эргүүлсээр байх үед Дубивко "яаралтай шумбах" тушаал өгчээ. Өмнө нь хэзээ ч завь ийм хурдан живж байгаагүй. Хэдхэн секундын дотор гүн рүү орсны дараа Дубивко чиглэлээ огцом өөрчилж, хамгийн том устгагч дор шумбав. Дараа нь тэр хоёр зуун метр доошоо шумбаж, хагас тойрог дүрслээд урвуу замаар - Кубаас холдов. Энэ бүх хугацаанд гидроакустик нь ялгаруулагчийг хамгийн их хүчээр асааж, устгагч дээрх дайсны хамтрагчдынхаа дэлгэцийг сохлов. Ингээд тэд "акулын тор"-оос зугтан гарч одов.

За, одоо Кеннеди тэдэнд мөнгөө өгөх болно! - Бид купеүүдэд аз жаргалтай байсан.

Оросын шумбагч онгоцнуудын зэвүүцэлд эгдүүцсэн Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг цэргүүд гурав дахь "босгосон" шумбагч онгоц болох В-59 (командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Валентин Савицкий) дээр бүх хүчээ дайчлан тулалдсан нь тэр үнэхээр тэгсэн бололтой. . Тэрээр хэдэн арван крейсер, эсминец, фрегатуудыг хамгаалж байсан USS Randolph хөлгөөс нэг милийн зайд эрлийн ажиллагааны дундуур гарч ирэв. Үүр цайхын өмнөх харанхуйд Trekker тавцангийн довтолгооны онгоц завь руу шумбав. Хөдөлгүүрүүдийн зүрх шимшрүүлсэн архирах чимээ, хүчирхэг хайсуудын цуваа гүүрэн дээр зогссон хүн бүрийн чихийг дүлий болгож, нүдийг нь сохлов. Дараагийн секундэд онгоцны далавчны доороос галын мөрүүд гарч, B-59-ийн чиглэлд далайг задлав.

#comm# Бүрхүүлээр урссан усан оргилуурууд намжиж амжаагүй байтал хоёр дахь довтолгооны онгоц баруун талаас дээш өргөгдсөн перископын өндөрт давхиж давалгааны оройг дагуулан их буугаар хайсан дохионы довтолгоог бэхжүүлэв. Гурав дахь Trekker тэр даруй түүний араас нисч, арчаагүй шумбагч онгоцны хажуугаар их буугаа буулгав. Дараа нь - дөрөв дэх, тав дахь ... Долоо дахь ... арав дахь ... арван хоёр дахь ...#/comm#

Агаар, галын энэхүү үрэлгэн тоглолт бараг дуусч амжаагүй байхад устгагч Барри завь руу гүйж очсон нь түүний сэтгэгдлийг биширсэн байх. Дахиад гурван ах нь баруун, зүүн талаас нь ойртож байв: "Хэний хөлөг онгоцыг зогсоо!" Мегафоноор нэмэгдүүлсэн хүсэлт, тушаалууд орос хэл дээр "Барри" -аас ирсэн. Савицкий мөн оросоор хариулж, сайн элэгдсэн "мэргэжлийн машин"-ын хонхыг устгагч руу чиглүүлэв.

Усан онгоц нь ЗХУ-ынх! Би хичээлээ дагаж байна. Таны үйлдэл аюултай үр дагаварт хүргэдэг!

В-59 антеннаас Москвад хаягласан ижил шифрлэгдсэн мессеж гарч ирэв: "Намайг газар дээр нь гаргахаас өөр аргагүй боллоо... Намайг Америкийн хөлөг онгоцууд байнга өдөөн хатгаж байна... Би цаашдын зааварчилгааг хүсч байна." агаар. Зөвхөн дөчин найм дахь оролдлого (!) Москва эцэст нь "хагас зуун есөн" дууг сонсов ...

Бага хурдтайгаар, батарейгаа хурдан цэнэглэж, агнасан шумбагч онгоц баруун тийшээ зөрүүдлэн хөдөллөө. Бүтэн өдрийн турш дагалдан яваа сүйтгэгчид сэтгэл зүйд хүчтэй дарамт үзүүлэв: тэд шууд ишний дор замаа таслан, дайралтад орж, сүүлчийн мөчид огцом эргэж, завь руу утааны үүл, садар самуун үгээр бороо оруулав. гүний цэнэгийг унасан тул тэдгээрийг маш ойрхон байрлуулахыг оролдсон тул гидравлик нөлөөллийн улмаас тасалгааны гэрлийн чийдэн хагарч, таазнаас үйсэн чипс унажээ. Гэхдээ цаг хугацаа цэнэглэх бүрт элементүүд нь цахилгаанаар дүүрдэг шумбагч онгоцонд, эс тэгвээс тэдний батерейнд зарцуулагдсан.

В-59-ийг дөрвөн устгагч бүсэлсэн байсан бөгөөд энэ нь түүний маневрыг бүх чиглэлд хаажээ. Тэдний хааж чадаагүй цорын ганц чиглэл бол доошоо гүн рүү орох зам байв. Савицкийг кампанит ажилд бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад Василий Архипов дэмжиж байв. Тэд хамтдаа гайхалтай заль мэхийг бодож олжээ...

Барригийн гүүрнээс тэд хагас нүцгэн Оросын хоёр далайчин цаасаар дүүргэсэн фанер хайрцгийг арын дээд хэсэг рүү чирч байгааг олж харав. Шумбагч онгоцнууд зарим нэг буруутгах бичиг баримтаас салахыг хичээж байсан нь тодорхой. Тэд хүнд хайрцгийг сэгсэрч, далай руу шидэв. Харамсалтай нь тэр живэхийг хүсээгүй - ачаалал хэтэрхий хөнгөн байв. Гүйдэл хурдан хайрцгийг хажуу тийш нь аваачив. Мөн сонор сэрэмжтэй устгагч олзны араас хөдөлсөн. Завь хоёрын хоорондох зай таван кабелийн урт хүртэл нэмэгдэхэд B-59 нүд ирмэхийн зуур далайн гадаргаас алга болжээ. "Барри" командлагч хайрцгаасаа "Арктикийг хамгаалах тухай" сонин, марксизм-ленинизмийн сонгодог зохиолуудын тэмдэглэл болон бусад "нууц баримт бичгүүдийг" гаргаж ирээд юу гэж хэлснийг төсөөлөхөд хэцүү биш юм.

Дөрөвний нэг километрийн гүнд очиж Савицкий торпедо хоолойноос сэнсний дуу чимээний симуляторуудыг галлав. Гүрвэлүүд хөөцөлдөгчийнхөө анхаарлыг сарниулж сүүлээ шиддэг нь энэ. Америкийн акустикчид жинхэнэ бай нь хаана байна, худал нь хаана байна гэж гайхаж байх хооронд В-59 дахин чиглэл, гүнээ өөрчилснөөр бүх хурдаараа дайснуудаас салав.

"Тасанд байгаа хүмүүст"

Бригадын командлагч Агафоновтой ижилхэн бүх отрядаас ганцхан завь болох В-4 нь удирдлагын өрөөгөө америкчуудад хэзээ ч харуулаагүй. Мэдээжийн хэрэг, тэр бас маш их зовж шаналж байсан: шөнийн дасгалын үеэр онгоцоор усан дор унаж, гүний гранатуудын дэлбэрэлт түүний хажуу тийшээ цохиулж, гидроакустик хөвүүрүүдийн огтлох саадуудын хооронд тугтай чоно шиг гүйж байв. Цэргийн аз, тэр ч байтугай усан доорхи хоёр хөзрийн туршлагатай Виталий Агафонов, командлагч, 2-р зэргийн ахмад Рурик Кетов нар түүнийг дагалдан яваа усан онгоцноос аварсан.

Оросын ган акулуудын ан сар гаруй үргэлжилсэн...

Бид шинэ оны өмнөхөн Полярный руу буцаж ирэв. Тэд бамбайтай буцаж ирэв. Бүгд эсэн мэнд буцаж ирэв. Тэд онгоцонд ганц ч цогцосгүйгээр буцаж ирсэн бөгөөд үүнийг бусад тайван амгалан "автономит нисэх онгоцны" талаар хэлэх боломжгүй юм.

Бид 69-р бригадтай уйтгартай уулзав. “Нууц алдагдсан” хэрэгтнүүдийг томилох үүрэг хүлээсэн Жанжин штабын комисс Москвагаас аль хэдийн ирсэн байна. Байцаагч нарын хэн нь ч кампанит ажлын нөхцөл байдал, Москвагийн штабын офицеруудын алдаа, хүчний бодит тэнцвэрийг ойлгохыг хүссэнгүй.

#comm#Дөрвөн завины багийнхан урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй даалгавар гүйцэтгэснийг мэргэжлийн хүмүүс л ойлгосон. "Биднийг амьд гэж төсөөлөөгүй!" - тэд чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрсөн. #/comm#

Хойд флотын командлагч, адмирал Владимир Касатонов ч үүнийг ойлгосон бөгөөд тэрээр шумбагч онгоцуудаа зальтай москвачуудад алуулахаар өгөөгүй юм.

Удаан хугацааны турш Батлан ​​хамгаалах яамны маршал, ЗХУ-ын Төв хорооны намын дарга нар яагаад эрт орой хэзээ нэгэн цагт шумбагч онгоцууд газар дээр гарах ёстойг ойлгохгүй байв. Усан онгоцны командлагчдыг Арбат дахь Том байшинд хариу өгөхөөр дуудсан. Шинжилгээг ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын нэгдүгээр орлогч, ЗХУ-ын маршал Андрей Гречко хийсэн.

Зодог тайлсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Р.Кетов хэлэхдээ:

"Жишээ нь, Коля Шумков батерейгаа цэнэглэхийн тулд газар дээр нь гарч ирсэн гэсэн асуултуудыг асууж эхлэв: "Энэ ямар цэнэг вэ?". Ямар төрлийн батерейнууд байна?"

Миний ээлж байсан.

Тэр яагаад Америкийн хөлөг онгоцууд руу буудсангүй вэ? - Гречко уурлаж байв.

Ямар ч захиалга байсангүй.

Та захиалгагүйгээр өөрөө шийдэж чадахгүй байсан уу?

Энд ЦэКовын нэг залуу чимээгүйхэн шил тогшив. Маршал хэчнээн хашгирсан ч сонсоод шууд л чимээгүй болов. Гэхдээ бид яагаад газар дээр нь гарах ёстойг удаан хугацаанд ойлгосонгүй. Бид Куба руу цөмийн бус дизель шумбагч онгоцоор явсан гэж тэд дахин тайлбарлав. Авчихсан!

Цөмийнхэнд яагаад болохгүй гэж?!! - Маршал архирлаа. Тэр нүдний шилээ хамраасаа сугалж аваад ширээн дээр хүчтэй цохив. Зөвхөн шил нь жижиг цацралт болж нисэв. Карибын тэнгис рүү цөмийн завь илгээсэн гэж тус улсын цэрэг-улс төрийн дээд удирдлага үзэж байв. Хожим нь би нэг цөмийн завь бидний өмнө илгээгдсэн боловч ямар нэг зүйл хагарч, бааз руугаа буцахаас өөр аргагүй болсныг би мэдсэн."

Гэвч зальтай ордныхон Хрущевт яг ямар завь Куба руу явсан тухай мэдээллэж эхлээгүй. 1-р зэрэглэлийн ахмад Агафонов болон түүний командлагчид Америкийн хөлөг онгоц руу буудаж, дэлхийг цөмийн сүйрэлд оруулахгүй байх хангалттай даруу байдал, төрийн ухаантай байсанд Бурханд талархаж байна. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Сергей Горшков сүйрлийн зарлигийн төслийг зурж, "Тийм нөхцөлд шумбагч онгоцны командлагчид хэрхэн ажиллахаа илүү сайн мэддэг байсан тул командлагчдыг шийтгэх ёсгүй" гэж бичжээ.

#comm#Хэн-хэн бэ, тэр албадан өгсөж, цуваанаас тусгаарлагдсан ч хямралын сүүлчийн өдрийг хүртэл шумбагч онгоцууд Америкийн флотод заналхийлсээр байсныг тэр аль хэдийн мэдэж байсан.#/comm#

69-р бригадын ихэнх далайчид 1941 оны шуургатай жил төрсөн. Дараа нь жаран хоёр онд тэд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын дор хаягдсан, яг л дөчин нэгэнд тэд явган цэргүүдийг - эцэг эхээ Германы танкуудын доор шидсэнтэй адил юм. Энэ нөхцөл байдлын талаар бодоод үз дээ: Агафоновын шумбагч онгоц бүрт шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц тээвэрлэгч (40 онгоц, нисдэг тэрэг), хайлтын нарийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 50 гаруй хөлөг онгоц байсан. Дайны талбарыг SOSUS болон Цезарь системээр гэрэлтүүлж байсныг энд дурдаад ч хэрэггүй. Дэлхийн шумбагч онгоцны флотын түүхэнд хэн ч ийм шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгт хүчний эсрэг дайсагнасан усанд үйл ажиллагаа явуулж байгаагүй! Гэсэн хэдий ч "Гайхамшигт дөрөв" Америкийн флотын дийлэнх хэсгийг эсэргүүцэж, найдваргүй тоглоомоо ур чадвар, зоригтойгоор тоглов.

ОХУ-ын үндэсний баатар (түүнийг мэдэхгүй ч), тэтгэвэрт гарсан 1-р зэргийн ахмад Виталий Наумович Агафонов саяхан болтол Москвагийн хамгийн захад, Выхиногийн цаана, Старый Гай гудамжинд амьдардаг байв.

"Ерөнхийлөгчийн ангуучлалаас" хойш гучин найман жилийн дараа бид түүнд "тасалгааны хүмүүст" зориулж бага зэрэг асгасан бөгөөд тэр хумсаа эхлээд шилний ирмэг дээр, дараа нь доод талд хоёр удаа товшсон. хоёр өгсөх болно.

Агафоновын гал тогоонд дэлхийн сургуулийн газрын зураг өлгөөтэй байгаа бөгөөд үүн дээр Кубын ойролцоох B-36, B-59, B-130 гэсэн гурван шумбагч онгоцыг америкчууд өсгөж хүмүүжүүлсэн цэг дээр нь тэмдэглэсэн байна. Энэ газрын зураг яагаад ийм үл үзэгдэх газар өлгөөтэй байдгийг би бас ойлгож байна. Дээд эрх баригчид кампанит ажлыг амжилтгүй гэж нэрлэсэн бөгөөд энэхүү үнэлгээний тусгал нь Агафоновын амьдралын гол ажил, тэр ч байтугай өөрийнх нь оюун санаанд санамсаргүй байдлаар буув. Хэдийгээр эрүүл саруул ухаанаар тэр өөрөө тэгж боддоггүй.

Карт нь хүүхдүүд, ач зээ нарын зургаар хүрээлэгдсэн байна. Энэ бол хойч үеийнхэнд үлгэр жишээ юм. Үр хойч нь бүх зүйлийг ойлгож, үнэлдэг байх гэсэн итгэлээр.

Бид Варшавын гэрээг бүрэн хэмжээгээр ашиглах ёстой” гэж Дубивко хэлэв.

Заасан хэсэгт Саргассо тэнгист эргүүл хийж, В-36 нь өдрийн цагаар хэмнэлттэй цахилгаан хөлөг онгоцоор хөдөлж, шөнө нь хоёр дизель хөдөлгүүрээр RDP-ийн дор явж, батерейгаа цэнэглэв. Тэд Бермудаас өмнө зүгт хоёр зуун миль оршдог газар руу чиглэн арван хоёр хоног ажиллав. Тэд энэ хэсэгт хэд хэдэн удаа Америкийн устгагч болон шумбагч онгоц эсэргүүцэгч онгоцноос илгээсэн дууны дохиог тэмдэглэсэн боловч тэд чимээгүй хөдөлж, эрэл хайгуулын хэсгүүдийг тойрч, анчид араас нь хөөж байхад тайван сууж байсан тул илрүүлэхээс зайлсхийж чадсан.

В-36 нь Америкийн флотоос зугтаж байх хугацаандаа Дубивко өөрийн сайн найз Николай Шумков В-130 онгоцонд баруун тийш хэдхэн милийн зайд байсан бөгөөд яг ижил маневр хийж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлжээ.

10-р сарын 20-нд хүлээн авсан Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын тушаалын дагуу Шумковын В-130-ыг Дубивкогийн В-36 эргүүлийн бүсээс баруун тийш эргүүлийн газар томилов. Тэд Атлантын далайд орсноос хойш бригадын командлагч Агафоновоос тушаал аваагүй байв.

Харилцаа холбооны офицер дэслэгч Жуков ер бусын санаачлага гаргаж, дөрөвдүгээр купений бүгчим радио хүлээн авах өрөөнд хэдэн цаг, хоног нойргүй хоносон. Тэрээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хайлт, цохилтын бүлгүүдийн устгагч, нисэх онгоцууд микрофоны горимд ажиллаж байсан тактикийн радио сүлжээг сонсоход ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Жуков, Дубивко болон бусад харуулын офицерууд радио дамжуулалтыг сайтар гурвалжин болгосноор дамжуулагч радиог устгагчтай холбож, хайлтын хэсгийн хамгийн захад байж чадсан. Сонарын нөхцөл нь анчдын ашиг сонирхолд нийцсэн тул шингэн хөрсний давхаргагүй B-36 голчлон зуу хүрэхгүй метрийн гүнд ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн гучин метрийн гүнд дээшилдэг байв. Жуковын антенныг сунгаж, тэднийг анзааралгүй аврах чадварыг нь ашиглана уу. Гүн их байх тусам тэдний радио таслах, гидроакустик нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх нь үр дүн багатай байсан бөгөөд энэ нь америкчууд хайлтын хэсгүүдийг огтлох нэг арга замыг таамаглаж байв.

Эссекс, Рандолф тээвэрлэгч компаниудын шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлийн онгоцууд айхтар дайсагнагчид болох нь нотлогдсон бөгөөд Дубивко гүний болон чирэх дууны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Tracker S2F болон Seaking нисдэг тэрэгнүүд ойр хавьд нисэх болгонд санаа зовж байв.

В-36-д хамгийн том аюул заналхийлсэн зүйл бол алсын зайн эргүүлийн онгоц, ялангуяа шинээр ашиглалтад орсон Орион R-3 онгоц байсан бөгөөд энэ нь дууны хөвүүрийн дуслуудаасаа тодорхой хээ гаргаж, олон цагаар ажиглаж байсан. Дубивко гадаргууг шалгахын тулд перископын гүнд гарч ирээд R-3 нь арван хоёр цагийн өмнө хөвүүр унасан эрлийн талбайг орхисон гэж бодоход хэд хэдэн удаа гайхаж байв. Дөрвөн өдтэй хөдөлгүүрийн хоёр нь ижил "R-3" эргэлдэж, арван гурван цагийн турш хайлтын талбарт үлдсэнийг Дубивко гайхшруулав. Гайхалтай! Тэрээр Жуковтой маргаж, усны дээгүүр удаан байх турбовинт онгоц байхгүй тул андуурч байна гэж хэлсэн боловч Жуков түүний зөв гэдэгт итгүүлж, дуудлагын дохионы дагуу энэ нь тийм гэдгийг нотолсон юм. Арван гурван цагийн өмнө Флорида мужийн Жексонвилл дахь эскадрилийн баазын эргүүлийн нисэх онгоцны ижил "R-3".

Америкийн нисгэгчид радио харилцаа холбоонд туйлын хайхрамжгүй ханддаг байсан бөгөөд ихэвчлэн завины араас хөөцөлдөж байхдаа хөнгөн кодлогдсон нэр томъёоноос татгалзаж, VHF радио сүлжээнд нээлттэй, кодлогдоогүй радио траффик ашигладаг байсан бөгөөд Жуков болон түүний операторууд үүнийг хялбархан бичиж авдаг гэж Жуков тэмдэглэв. Жуков тээвэрлэгч Эссекс, Рандольф нар харилцаа холбооны сахилга батыг хамгийн муу зөрчигчид бөгөөд ихэнхдээ нээлттэй хэлэлцээ хийдэг болохыг тогтоожээ. Онгоцууд тээвэрлэгчдээс хөөрч, газардах үед тээвэрлэгч дээрх радио сүлжээний операторууд бараг л кодтой харилцаа холбоо тогтоож байв. Завь тээвэрлэгчдийн ойролцоо байх үед Жуков саатуулах операторуудыг байнга эргүүлж, буух үед болон онгоцны зогсоол дээр нисэх онгоцыг удирдахад ашигладаг завгүй радио сүлжээн дэх яриаг сонсох боломжийг олгодог. Оросууд өөрсдийгөө нууцаар танихын тулд хоч, товчилсон дуудлагын тэмдэг ашигласан нисгэгчдийг сонсож хөгжилдөж байв. Удаан ухаантай аливаа саатуулах оператор нисгэгчдийн яриаг сонсоод тэднийг амархан таньжээ. Сүүлдээ өдөр шөнөгүй нэг л дуу хоолойг сонсож, нисгэгч бүрийг дуу хоолой, радиогоор ярих онцгой арга барилаар нь таньдаг Оросын зарим операторууд нисгэгчдийн хэн нь энэ, тэр онгоцыг нисгэсэн бэ гэж хоорондоо мөрийцөж эхлэв. . Энэ бол олон цагаар тасралтгүй ажиглалт хийх үед тэдний тархийг завгүй болгосон сэтгэл хөдөлгөм спорт байсан.

Жуков болон операторууд VHF, HF хамтлагуудын тогтмол арилжааны нэвтрүүлгүүдийг тааруулж, Америкийн дуу хоолой, ВВС зэрэг нэвтрүүлгүүдийг анхааралтай сонсож байв. Тэднийг ер бусын хөгжим төдийгүй, үе үе хүлээн авсан шахагдсан тушаалуудын хооронд үүссэн мэдээллийн цоорхойг товч тайлбар, түүнгүйгээр нөхөх боломж, Жанжин штабын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллээр татсан. Тэнгисийн цэргийн флот, хэт нам давтамжаар флот даяар дугуй нэвтрүүлгийн үеэр дамжуулдаг. Тэдний хүлээн авсан, хураангуйлсан, шифрлэгдсэн тушаалууд нь: эндээс цааш явж, тэнд эргүүл хийж, инээдтэй нь Мариел руу нууцаар нэвтрэхийг тасалдуулжээ. Дубивко өөрөө ихэвчлэн ар араасаа дөрөв дэх купе руу явж, "Эрх чөлөө" радио, "Америкийн дуу хоолой" радиогийн орос хэл дээрх эрч хүчтэй нэвтрүүлгийг сонсдог байсан бөгөөд мэдээний тайлан, аналитик тойм нь цөс, суртал ухуулгаар дүүрэн байв. Жуков болон түүний зураглаачид "Америкийн дуу хоолой" радиогийн хөтлөгчдийн ярьж буй орос хэлийг сонсож хөгжилдөж байсан бөгөөд тэд орос эсвэл украин гаралтай байсан нь эргэлзээгүй ч орчин үеийн ЗХУ-ын ярьдаг хэлнээс маш хол байв. Радио чанга яригчид хуучирсан хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг байсан нь завин дээрх радио саатуулах операторуудыг баярлуулдаг.

Дубивко мэдээний хэсгүүдийг харьцуулж үзвэл Америкчууд Анадырь ажиллагаа болон стратегийн зэвсэг Кубад байршуулахад эрс хариу үйлдэл үзүүлснийг ойлгов. Зарим нэвтрүүлгээс харахад АНУ-ын зэвсэгт хүчин Кубад газардахад нухацтай бэлтгэж байгаа нь илт байв. Тэд мөн Зөвлөлтийн тусгай элч Анастас Микоян Кубад очиж, дараа нь Вашингтонд очиж, Анадырын нууц төлөвлөгөөнд буулт хийх, хоёр улсын хооронд хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй хурцадмал байдлыг намжаах талаар америкчуудтай хэлэлцээ хийсэн гэж сонссон.

Жуков Дубивкод америкчууд ЗХУ-ын цэргийн олзлогдогсдыг хүлээн авахаар Флорида мужид хуаран байгуулж байгаа гэж сонссон гэж хэлэв.

Полярный дахь цаг агаар энэ өвлөөс илүү сайхан байх нь гарцаагүй" гэж саатуулах операторуудын нэг энэ мэдээг тайлбарлав.

Мөн манай хаки шорт, халуун орны цамц Флоридад маш сайн ажилладаг.

Улс төрийн зүтгэлтэн түүнд дахиж ийм зүйл ярих шаардлагагүй гэж яаравчлав.

В-36 онгоцны бүх багийнхан одоо Америкийн тэнгисийн цэргийн хоригийг мэдэж байсан бөгөөд Атлантын далай дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны ойролцоогоор наян таван хувь нь байлдааны бэлэн байдалд байгаа гэдгийг ойлгов.

2-р зэрэглэлийн ахмад Рурик Кетов, "В-4" командлагч

Норвегийн тэнгис

Хоёрдугаар зэрэглэлийн ахмад Рурик Кетов бол туршлагатай шумбагч байсан бөгөөд В-4 нь түүний удирдаж байсан хоёр дахь завь байв. Түүний командлагч байсан анхны завь нь дунд зэргийн зайтай Project 613 дизель S-200 байв. Анхны нөхрөөс командлагч болтлоо хурдан дэвшсэний дараа тэрээр энэ завиар Их Британийн баруун эрэгт хоёр удаа аялсан бөгөөд дараа нь түүнд шинэ алсын зайн дизель шумбагч онгоцуудын нэг болох "Төсөл 641"-ийг удирдах үүрэг хүлээсэн бөгөөд энэ завь "Төсөл" болжээ. B-4"; Тэрээр 1961 онд флотод элссэн бөгөөд "Челябинск комсомолец" гэсэн хувийн нэртэй байсан. Энэ нэрний ард юу нуугдаж байгааг хэн ч мэдэхгүй байсан ч зүүн Урал хотод болсон үдэшлэгт зориулж өгсөн нь эргэлзээгүй. Кетов нэг зүйлийг мэддэг байсан - ийм завь командлах нь маш их нэр төрийн хэрэг юм.

1962 оны 10-р сарын 1-ний өдөр хамгийн нууцлалтайгаар. Зөвлөлтийн дизель шумбагч онгоцууд Полярныйгаас Баренцын тэнгис рүү хөдөлсөн. Тус бүр нь 22 байлдааны торпедо, тэдгээрийн нэг нь цөмийн цэнэгтэй байв. Ажлын мөн чанар, мөн чанарын талаар ямар ч тайлбар хийгээгүй. Цуглуулга маш хурдан байсан.
Хойд флотын 69-р бригадын дөрвөн шумбагч онгоц кампанит ажилд оролцов: B ("Буки")-4, В-36, В-59, В-130. Америкчууд тэднийг "фокстрот" гэж нэрлэдэг байв. В-4-ийн командлагчийг хоёрдугаар зэргийн ахмад Рурик Кетов, В-36-г хоёрдугаар зэргийн ахмад Алексей Дубивко, В-59-ийг хоёрдугаар зэргийн ахмад Валентин Савицкий, В-130 командалсан. Хоёрдугаар зэрэглэлийн ахмад Николай Шумковын тушаалаар. 69-р бригадын штабын дарга, хоёрдугаар зэргийн ахмад Василий Архипов Савицкийн завинд ...
"Хонгор минь! Арав дахь өдөр өнгөрч, бид хаашаа явахаа мэдэхгүй хэвээр байна ... Одоо миний ямар үнэрийг үзэн ядаж байгааг чи мэдэх үү? Резинэн үнэр. Би шөнийн цагаар нойтон резинэн хувцас өмсөж, хөл дээрээ тогтдог. Та үнэхээр агаарыг ч мэдрэхгүй байна ..." (шумбагч онгоцны офицер Анатолий Андреевын эхнэрт бичсэн захидлаас.)
Зөвхөн Баренцын тэнгист тусгай радио дохио хүлээн авч, илгээмжийг онгойлгосны дараа тэд Кубад Мариел боомт руу "олон улсын үүргээ биелүүлэх" курс заажээ. Тэд хуурай газрын нөхцөл байдал ямар хурдацтай өөрчлөгдөж байгааг мэдэх боломжгүй байсан... Тэгээд хэдхэн хоногийн дараа дэлхий цөмийн дайны ирмэгт тулж, энэ дайн эхлэх нь тэднээс шууд шалтгаалах болно.
"Энэ бол Кубын пуужингийн хямралын тухай юм - ямар ч түүхийн сурах бичигт нарийвчилсан задаргаа, гэхдээ тэр үед бид цэргийнхэн ч илүү таамаглаж байсан" гэж Николай Шумков дурсав. "Тэд Либерти арлын эргэн тойронд нөхцөл байдал хурцдаж байгааг ойлгож байсан ч бүх зүйл хэрхэн өрнөхийг мэдэхгүй байв. Багамын арлуудын нутагт ирсний дараа л радио тагнуулчдынхаа ачаар тэд мэдээлэл авч, бага багаар мэдээлэл авч эхлэв. Жишээлбэл, Хрущев, Кастро хоёрын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу Зөвлөлт Холбоот Улс 9-р сард зенитийн пуужин, их буу, мотобууд, нисэх хүчин, тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн ангиудыг Куба руу нууцаар "экспортолсон" тухай дайсны яриа хэлэлцээнээс бид анх мэдсэн. - цөмийн цэнэгт хошуутай 400 орчим пуужин.

ЗСБНХУ-ын Куба дахь үйл ажиллагаа нь Итали, Турк зэрэг Зөвлөлтийн хилийн ойролцоо Америкийн пуужинг байршуулсны хариу үйлдэл байв. 1961 оны дөрөвдүгээр сард Кубын нутаг дэвсгэрт Плайя-Жиронд газардсаны дараа Хрущев, Кастро нар Либерти арлыг Зөвлөлтийн пуужингаар хамгаалахаар шийджээ. Америкийн цэргүүд Куба руу хийж болзошгүй халдлагыг няцаахын тулд "Анадыр" код нэртэй ажиллагааг боловсруулж эхлэв.
1962 оны 10-р сард Полярныйгаас Куба руу ниссэн дөрвөн "фокстрот" шумбагч онгоц энэ ажиллагаанд бүрээний үүрэг гүйцэтгэсэн.
Онгоцонд +70ºС
Зарим шалтгааны улмаас Хрущевт дизель шумбагч онгоцууд биш, харин цөмийн шумбагч онгоцууд кампанит ажилд явсан гэж мэдэгдэв. Гэхдээ дизель хөдөлгүүрүүд хөвөхгүйгээр ажиллах боломжгүй: зайгаа цэнэглэхийн тулд 12 цаг тутамд босох шаардлагатай болдог.
Зорилго руугаа алхаж байтал бүх зүйл ийм л болсон. Гэхдээ шумбагч онгоцнууд 1962 оны 9-р сард АНУ Эрх чөлөөний арлыг их хэмжээгээр бүслэхэд бэлтгэж эхэлснийг мэдээгүй байсан: 150 мянган нөөц хүчин дайчлагдан, Флорида мужид оршин суугчдыг бөөнөөр нь нүүлгэн шилжүүлж, дараа нь дөрвөн нисэх онгоц тээгч, АНУ-ын Атлантын флотын нийт 85 хувь нь Кубын эрэг рүү гуч гаруй дагалдан яваа хөлөг онгоцтой. Америкчууд хүчтэй шуурганд бэлдэж байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг тэд эргэлзэхгүй байсан: Оросууд шумбагч онгоцоо авчирна.
"Америкийн хөлөг онгоцууд Куба руу ойртоход бараг метр квадрат талбайг хянаж байсан" гэж Алексей Дубивко дурсав. - Гадаргуугийн тухай асуудал байгаагүй. Бид зөвхөн шөнө боссон, хэдхэн минутын турш - зургаа, долоон удаа. Тэд гадаргуу дээр гарч ирэхэд яг урд нь дайсны хөлөг онгоцны дүрсийг харав. Агаар амьсгал аваад дахин шумбцгаая. Батерейг зөв цэнэглэх арга байсангүй. Шумбагч онгоцнуудын температур төсөөлж болох бүх хязгаараас давж эхлэв, учир нь эдгээр нь өмнөд өргөрөг юм ...
Багамын арлууд дахь ус 10-р сард ч гэсэн нэлээд гүнд байсан ч 25-30 хэм байна. Шумбагч онгоцны цахилгаан моторын тасалгаан дахь температур 70 градус, батерейны хэсэгт 65 градус, нум ба хойд хэсэгт 45 орчим градус хүрчээ. Далайчид бидний нүдний өмнө шууд утгаараа хайлсан. Хоёр долоо хоногийн дараа тус бүр жингийнхээ гуравны хоёрыг хасчээ. Тэд Освенцимын хохирогчид шиг харагдаж байв. Бид юу ч идээгүй, зүгээр л уухыг хүссэн. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж маш чухал, үхлийн аюултай түвшинд хүрсэн. Хүн бүр үхлийн ирмэг дээр байгаагаа мэдэрсэн, гэхдээ хамар нь аммиак - мөн ажил. Тэд бол Зөвлөлтийн хүмүүс! В-36 дээр 14 хүн шууд намд элсэх хүсэлтээ өгсөн. Тэдний дунд кампанит ажлын өмнөх өдөр гэрлэсэн ахмад дэслэгч Анатолий Андреев байсан - тэр эхнэртээ бичсэн захидалдаа эмхэтгэсэн өдрийн тэмдэглэл хөтөлдөг байв. “Бидний аялалын хоёр дахь сар эхэллээ... Өнөөдөр гурван далайчин хэт халалтын улмаас дахин ухаан алджээ. Олонх нь толбо, хамуутай... Бичих хэцүү. Цаасан дээр хөлс дусдаг ч арчих зүйл огт байхгүй. Бүх цамц, даавуу, тэр ч байтугай уучлаарай, дотуур өмд хүртэл ашигласан. Бид зэрлэгүүд шиг алхдаг ..."
Шумковын завин дээр онцгой байдал тохиолдсон: бүх гурван дизель хөдөлгүүр нь нэг дор эвдэрч, 10-р сарын 25-нд B-130 газар дээр гарч, өөрийгөө илчлэв.
Шумбагч онгоцны хэлснээр Савицкийн багийнхан хамгийн их хохирол амссан. Манай шумбагч онгоцыг өндөрт гаргахын тулд америкчууд B-59 руу дохионы гранат шидэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг гүний цэнэг гэж андуурч магадгүй юм. Тэд "4 цагт зэвсэг хэрэглэхэд бэлэн байх" гэсэн нэг зааврыг хүлээн авч чадсан ч Москватай ямар ч холбоо бариагүй. Энэ нь байлдааны бэлэн байдлыг бүрэн хангасан гэсэн үг.
Радио тагнуулын дамжуулсан Америкийн мессежүүд бас заналхийлж байв: АНУ-ын хөлөг онгоцонд "улаан дохио" зарлав. Кеннеди флотод шумбагч онгоцнуудыг бүх хүч, арга хэрэгслээр нь барьж, Америкийн эрэгт гурван милээс илүү ойртвол живүүлэхийг тушаав...
Ийм нөхцөлд Савицкийн мэдрэл тэсвэрлэхгүй байв.

Дайн дээд давхарт аль хэдийн эхэлсэн байж магадгүй, бид энд эргэлдэж байна. Одоо бид тэдний дээгүүр үсрэх болно! Бид өөрсдөө үхэх болно, бүгдийг нь живүүлэх болно, гэхдээ бид флотыг гутаахгүй!

Дөчин жилийн дараа Гавана дахь "Эвлэрлийн бага хурал" дээр "үнэний мөч" -ийн гэрч шумбагч Вадим Орлов үүнийг дурсав.

Сүүдэрт зориулсан жазз

Одоо хоёрдугаар зэргийн ахмад цолтой тэтгэвэртээ гарсан Орлов хэлэхдээ:

Кубын пуужингийн хямралын 40 жилийн ойд зориулсан энэхүү "эвлэрлийн бага хурал"-ыг 1962 онд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдаар ажиллаж байсан Роберт Макнамара бүрэн төлсөн. Оросоос цөөхөн хүн ирсэн: намайг оруулаад есөн хүн л дээ... Кубад ирэнгүүт гадаадын сэтгүүлчид намайг бүсэлж, дайрсан - юу болсон, яаж болсныг... Би тэдэнд хэлсэн. Тэгээд би Савицкийн хэлсэн үгийг санав: "Магадгүй дээд давхарт дайн болж магадгүй ..."

10-р сарын 27-нд америкчууд Савицкийн шумбагч онгоцыг хүчээр хөөргөв. Хоёр долоо хоногийн турш бараг гараагүй байсан багийнхан аль хэдийн бүрэн хэмжээндээ хүрчээ. Гэвч халуухан зантай, илэрхий Валентин Григорьевичийн хувьд энэ өгсөх нь мөнх бус ичгүүртэй адил байв. Тэр үед 69-р бригадын штабын дарга Василий Архипов шийдвэрлэх үгийг хэлсэн юм. Илүү тайван, тэнцвэртэй байж, 10-р сарын 27-ны хамгийн хурцадмал мөчид тэрээр шумбагч онгоцны командлагчийн халуун сэтгэлийг тайвшруулж чаджээ. Савицкий, Архипов хоёрын халуухан тайлбарыг улс төрийн ажилтан Иван Масленников, радио тагнуулын бүлгийн командлагч Вадим Орлов нар гэрчилсэн. Тэд хамгийн түрүүнд шумбагч онгоцны гүүрэн дээр авирав.
"Энэ нь өглөөний дөрвөн цагт болсон" гэж Вадим Павлович дурсав. "Бид сохор болохоосоо өмнө бүрэн амьсгалах цаг ч байсангүй." Америкчууд тал бүрээс бидэн рүү хайс чиглүүлэв. В-59-ийн дээгүүр нисдэг тэрэг эргэв. Эргэн тойронд нь нүдээр харвал хэдэн зуун онгоцны сонобвайнуудын дохионы гэрэл анивчиж байв. Тэд улаан тугтай чоно шиг биднийг хүрээлэв... Дараа нь шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцууд хамгийн ойрын нисэх онгоц тээгч Рандольфын тавцангаас хөөрч эхлэв - тэд доод түвшинд B-59-ийг шүүрч, завины чиглэл рүү пулемётоор бууджээ. Дараа нь устгагчид завиар завийг авав... Тэгээд л бид улаан тугаа мандуулж, Рандольфт семафор өгсний дараа: "Усан онгоц нь Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улсын харьяа юм. Өдөөн өдөөн хатгасан үйлдлээ зогсоо!” -Америкчууд тайвширсан.
Мөн өдөр буюу 27-ны өдөр эвдэрсэний улмаас В-36 шумбагч онгоцны багийнхан мөн яаралтай авиралт хийсэн байна. Нүүрэндээ цусгүй, туранхай, хөлсөөр зэвэрсэн хувцастай манай шумбагч онгоцнууд цэнхэр хүрэмтэй Америкийн далайчид, офицеруудаас эрс ялгаатай байв. Америкчууд кокс ууж, илэн далангүй хөгжилдөж, бүр эсминецүүдийн нэг дээр жазз найрал хөгжим хүртэл байгуулжээ. Шумбагч онгоцны дурсамжаас харахад энэ бүхэн шууд доромжлолоос ч дор байв. Америкчууд бүжиглэж, манай шумбагч онгоцнууд эхний боломжоор л хөөцөлдөгчдөөсөө дахин салах санаатай батерейгаа цэнэглэж байв - харанхуй болж эхэлмэгц тэд үүнийг хийсэн. Кубын пуужингийн хямралын хамгийн аймшигт, оргил үе буюу 10-р сарын 27-ны өдөр дэлхий утсаар дүүжлэгдсэн...

Сөргөлдөөн намжсан. Эцэст нь Хрущев, Кеннеди нар хямралаас тайван замаар гарч чадсан...

Харин тэнгисийн цэргийн офицер Архипов яах вэ?

Хэрэв бид "Дэлхийг аварсаны төлөө" шагнал гардуулах гэж байгаа бол шумбагч онгоцны командлагч, Архипов хоёрыг хоёуланг нь өгөх ёстой гэж Санкт-Петербургийн шумбагч онгоцны удирдах зөвлөлийн дарга Игорь Курдин хэлэв. -Гэхдээ хувь заяа сонгомол байдаг. Сугалаа Архиповт унасан, одоо үүнтэй маргах нь утгагүй болов уу...

Юркагийн тооцоолсноор 5-6 м өндөр давалгаа надад "тосгоны зөвлөлөөс өндөр" мэт санагдсан. Шумбагч онгоцон дээрх ажиглагчийн нүдний өндөр нь 7.5 м бөгөөд завь нь 100 м орчим долгионы урттай байх үед (завьны урт нь 91 м, харин нум нь уланд биш, харин ар тал нь . орой дээр биш, тиймээс бид 100 м зайд) хэмнэлээр 5-7 секундын дараа оргилд хүрдэг, дараа нь долгион нь 5 м-ээс ихгүй мэт санагддаг, гэхдээ ёроол руу живэх үед тийм ээ, долгион 6 м орчим боловч завь нь ямар нэг шалтгааны улмаас дараагийн давалгааны ёроолд унаж, усны чимээ шуугиантай ханан дээр бидэн рүү урсав. Би дохиологч руу: "Анхаагтун!" Бид урагш бөхийж, хажуу тийшээ эргэлдэж, гар нь гүүрний байгууламж дээр үхэлд автсан, амьсгаа дарагдсан, нүдээ аниад - хана таныг нэг дор цохиж, мушгиж, урагдаж, хэрчиж, буцаж хөдөлдөг. Чи нулимж, ханиалгаж, нулимж, доороос нь "Яаж байгаа юм бэ?" гэж асуухад чи: "Сайн байна уу?" Бурханд баярлалаа, хэн ч биш..
Гэхдээ энэ нь 5-7 секундын дараа биш, харин 5-7 минутын дараа тохиолддог. Би гүүрэн дээр тав тухтай болж, "Нерпа" хөлөг онгоцны PTT товчлуурыг дарж: "Доорх командлагч, ахлах дэслэгч Шеховецийг холбоно уу!" "Өөрчлөөрэй" гэж командлагч асуух зүйлгүй байсан - оройн хоолны дараа тэр утааны завсарлага авахаар дээшээ гарав.
Кокорев 9-р босоо амны гарцыг хүлээж, олон тонн усны баганын дор поршений поршений нүхэнд орохгүйн тулд нүхний босоо ам руу алга болов. Цаг агаар утаанаас гарахад тохиромжгүй байсан бөгөөд бид болон дохиологчоос бусад нь гүүрэн дээр хэн ч байсангүй. Бид түүний эсрэг талд диагональ байдлаар зогсоод, бие биенийхээ царайг харж, тасралтгүй шинжилж байв: Би - нумын тархи, тэр - хатуу. Хэрэв бид бүрэн хучигдсан байх нь харьцангуй ховор байсан бол гүүрний урд хэсэгт хүрэх хоёр, гурав дахь давалгаа бүрээс нэг, хоёр хувин хүйтэн, эгц давсны уусмалд хадгалсан байв. Гэвч дараа нь завь хөөрч, эргэлдэж, бидний зогсож байгаа тавцан хурдан, удаан хугацаанд бидний хөл доороос доош буудаг. "Анхаарах!" Нулимах гэх мэтээр бид нар хошигнож, инээдэг. Хэдийгээр далай өөрөө өөрийгөө хүндэтгэхийг шаарддаг бөгөөд энэ кампанит ажилд хөнгөмсөг байдал, далайг үл хүндэтгэсэн байдал нь хавирга, шүд, гар, хуруу, хамар хугарал, зүгээр л "дэнлүү" зэргээр нэг бус удаа шийтгэгдсэн.

Кетов Рурик Александрович

Хэрэв би 30 жил тэнгисийн цэргийн алба хааж байхдаа хамгийн өндөр давалгааг 15 метр хүртэл ажигласан бол энэ нь залуу офицерын анхны аялал учраас биш юм. Үгүй Тооцоолол нь энгийн: өнгөрч буй долгион нь завины ар талыг аажим аажмаар өргөж, эцэст нь "хорт хавдар" байрлалд оруулдаг. Нумыг 8.5 градусаар засна. Шумбагч онгоцны урт - 100 м Синус 8.5 гр. = 0.15. Эсрэг өнцгийн хажуугийн хэмжээ хэд вэ? 15 м.
Хэдэн сарын өмнө ижил B-4 завин дээр би хамгийн том өнхрөхийг ажигласан. Бид АД-ын (байлдааны бэлтгэл) сургуулилтаас Кильдин арлын ойролцоох Могилная булангийн замд буцаж ирж байв. Баруун болон баруун зүгийн шуурга хүчээ авч байв. Долгионы чиглэл - 100-110 градус, баруун тийш. Бид арлын ард нуугдахад бэлэн байх үед давалгаа завийг зүүн талд нь тавьсан тул би Юрий Кокоревын хамт тамхи татах зааврыг зөрчин халхавчны доор бууж, тэнгэрийн хаяаг харав. Бидний зогсох ёстой байсан дээд нээлхий!
Завь тэгшлэх үед командлагчийн бүхээгээс завины командлагч Р.А.Кетовын чанга хараал сонсогдов. Нэг минутын дараа тэр гүүрэн дээр хар баруун нүдтэй байв. Өнхрөх үеэр түүний ач холбогдлыг хэн ч анзаарч амжаагүй (мөн тэд үүнийг анзаарсангүй - налуу хэмжигч хэмжигдэхүүнээсээ унасан!) үүрнээсээ нэг декантер ус нисч, ... Командлагч сандран: " Эцсийн эцэст хэн ч надад итгэхгүй, хэн ч дэнлүү өлгөхгүй." Үүнийг давагдашгүй хүчин зүйл гэдгийг сайн санааны үүднээс батлах болно гэдгээ бид нэгэн дуугаар баталгаажуулсан. Би ч гэсэн энэ баримтыг дэвтэрт тэмдэглэхийг санал болгов.

Элементүүд цагны эхний минутанд санагдсан шиг аймшигтай биш байсан ч намжиж, биднийг бие махбод, оюун санааны хувьд устгаж байна.
“Гүүр! Ингээд 20.30 болж байна. Ээлж эхлэхэд 3.5 цаг үлдлээ! Химийн иж бүрдэл урагдсан янз бүрийн газар цээж, тохой хүртэл гар, хөл аль хэдийн норсон байв. 20.50. - OSNAZ бүлгийн командлагчийн мэдээ: "Yu-vi-2 зүүн урд зүгт 100 миль зайд гарч ирэв." Дохиочин бид хоёр болгоомжилж, тэнгэрийн хаяа, агаарыг эрчимтэй хайж эхлэв. Би радиометрийг Накат радарын дохио илрүүлэх станцад цахим хайгуул хийхийг зорьж байна: "Онгоц зүүн талаас нь магадгүй хэмжигч!"
Цахлайнууд гайхалтай. Тэд 10-15 см-ийн давалгаан дээгүүр гулсаж, долгионтой синхрон өсч, буурч байна. 21.30. Төв постын манаач, дунд жижүүр Анатолий Иосифович Костенюк, цөсний операторуудын багийн ахлагч, тасалгааны үзлэгийн тайланг хүлээн авч байна. Миний 7-р тасалгаа хамгийн түрүүнд мэдээлсэн: "Төв, 7-р тасалгаа, ямар ч тайлбар байхгүй - 0.5%, гадаргуу дээрх нүүрстөрөгчийн давхар исэл хаанаас гардаг вэ? Ямар ч ялгаагүй: усан дор эсвэл усан дээр - тэдгээр нь битүүмжилсэн, 7-р хэсэг нь унтлагын өрөө, шалгалтын тайлангийн дараа бид шумбагч онгоцыг агааржуулах тушаал өгөх хэрэгтэй Энэ бол 6-р тасалгааны дохио юм. Гэхдээ дараа нь радиометрийн түгшүүртэй хоолой сонсогдов. Зүүн талын 3-р зурваст 45 нь онгоцны радар юм. Дохио 1 оноо!
- Тийм ээ, хэмжүүр! Доод хэсэгт! Дохио командлагчид мэдэгдэнэ. Дээд талд гарахыг хориглоно!
- Гүүр, командлагч! Дохио 4 оноо хүртэл нэмэгдэхэд - шумбах!

Төв шуудан дээр би 180 градус эргэв. гэж хэлээд хэдхэн секундын өмнө дохиологч байсан завьчинд тушаав.
- Boatswain, 7 градусын обудтай 70 м-ийн гүнд шумбах. хамар дээр! 6-р тасалгаа (хөдөлгүүр) аль хэдийн 3 моторт урагшлах дундаж хурдыг өгсөн.
- 7 градусын обудтай 70 метрийн гүнд шумбах боломжтой. "Нум дээр" гэж тэр хурдан давтдаг боловч яагаад ч юм хатуу хэвтээ жолоодлогыг өгсөхөөр тохируулдаг. Тэгээд тэр зөв зүйл хийдэг. Хэрэв ар тал нь агаарт өлгөөтэй, агаарт баригдаж байвал ар талдаа агаарын бөмбөлөгтэй завь усан дор жолоодоход маш хэцүү байх болно.
Механик нь доод албан тушаалтнуудынхаа үйлдэл, завины зан байдлыг тайван хардаг, гэхдээ би сандарч байна - гүн нь 1.5-4 м! Завь усан доор ордоггүй, тэгээд метрист байна:
- 5 оноо дохио!
- ГОН (үндсэн ус зайлуулах насос) -аар тэгшитгэх (танк) руу хүлээн авах - энэ бол механикч юм.
- Тэгээд би - "Сонгосон онгоцонд үлдсэн!" (завийг долгион руу харсан модоор байрлуулах - энэ нь усан доогуур ороход хялбар бөгөөд унадаг).
- 3 м гүн!
- GON-оо зогсоо!
- Шулуун жолооны хүрд!
- Гүн 5 м! - завь нь хойд хэвтээ залуурыг шумбахад шилжүүлдэг, обуд нь нум руу явдаг.
- Дунд агааржуулалтын хавхлагыг хаа, - механик.
- Гүн 7 м, - завь.
- "Накат" -ыг доошлуул - би болон "Накат" антен доош мөлхөв.

Гүн 9 м, 7 градусын зүсэлт. нум дээр, - завь.
- Төгсгөлийн агааржуулалтын хавхлагыг хаа! - ГОН тэгшлэх өрөөнөөс (механик) хэтрэв.
- Гүн 12 м! 8 гр хайчилж ав. хамар дээр! - Завьчин бүх жолоогоо өгсөхөд эргүүлэв. Бид бүгд өөрийн эрхгүй эсрэг чиглэлд 30 градусаар хазайсан.
-Хурдан хий, - Би.
Ахлагч Костенюк хурдан живэх савыг үлээхийн тулд нисдэг дугуйг огцом нээв. Энэ нь урьдчилан дүүргэсэн байна. Энэ нь "Яаралтай шумбах" маневрыг хурдасгахын тулд завины сөрөг хөвөх чадварыг бий болгохын тулд бараг 20 тонн ус агуулдаг. Металл нунтаглах чимээ гарахад өндөр даралттай агаар сав руу орж, хэдхэн секундын дотор усыг зайлуулж, дэлгэц дээр "Цус хурдан гарах" дохио анивчдаг.
- Хурдан бүтээгээрэй! Кингстонс хаагдсан! - Костенюк.
Гүн нь аль хэдийн 30 м байна. Хэдийгээр завь живж байна, гэхдээ завь нь жолооны хүрдийг тэг болгож тохируулдаг. ГОН шумбагч онгоцыг хөнгөвчлөхийн тулд үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.
- Гүн 40 м 0. Усанд шумбах хурд удааширсан.
"Та хурдаа багасгаж болно" гэж механик эелдэг байдлаар сануулж байна.
- Гурав зогс. Онгоцонд жижиг довтлогч! -Би.
- 50 м гүн! - таамаглаж байсанчлан 15-30 м-ийн дараа завь 5 м-ийн дараа, 30 м-ийн дараа - 10 метрийн дараа гүнийг мэдээлэв. - Гүн 60 м, 0 градусын дараа!
"Бид агааржуулалтын хавхлагыг дарах хэрэгтэй" гэж механик зөвлөж байна, өөрөөр хэлбэл. үндсэн тогтворжуулагчийн сав (CBT) дахь агаарын бөмбөлгийг арилгах.
- Хотын төв эмнэлгийг агааржуулах!
Агааржуулалтын хавхлагууд нь эхлээд төгсгөлийн бүлгүүдэд, дараа нь дундуур нээгдэж, хаагддаг. Түүгээр ч барахгүй нэгдүгээр тасалгаанд "1 ба 3 дугаарын агааржуулалтын хавхлагууд дохиогүй нээгдэж, хаагдсан!" Сайн байна, манаач! Болгоомжтой. Мөн дунд ангийн ажилтан Костенюк нээхэд богино архирах, хаахдаа хоёр дуу гаргахаа мартжээ.
- 70 м гүн!
- Тасалгаануудыг тойруулан хар! - Би CPU-ийн харуул дээр байна.

Үргэлжлэл бий.

Анхаар! - Вова Бунчиков тушаав: тэр бүхээгт өдрийг өнгөрөөсөн.
Бид үсрэв. Оройн эргэлдэж байсан адмирал бүхээгт оров. Бид даргын айлчлалд дассан. Тэрээр гимнастикийн үеэр хашаанд гарч ирэх болно; дараа нь тэр хоолны өрөөнд ирж, бид бүх зүйлээр дүүрэн, сэтгэл хангалуун байгаа эсэхийг асуув; тэр хичээлдээ орох эсвэл завсарлагааны үеэр коридорт гарч ирдэг. Шөнө, заримдаа би сэрэхэд бүхээгт адмирал байхыг харсан. Тэр эгнээний орны дундуур алхаж, бидний нойронд саад болохгүйн тулд чимээгүйхэн алхахыг хичээв. Адмирал биднийг буруутгах үед хатуу ширүүн ханддаг байсан ч бидний төлөө зогссон. Амтгүй үдийн хоол бэлдсэн тогоочийг “хөлсгөж”, порц бүрээс нь хэдэн грамм цөцгийн тос хулгайлах гэж байсан няравыг хөөж, сургууль руу тамхи авчирсан хувцасны жижүүрийг шүүхэд өгч, уруу татсаныг бүгд мэдэж байсан. солилцох элсэн чихэр, цагаан талх. "Ирээдүйн далайчдын боловсролд саад учруулсан хэнийг ч би сургуулиас хайр найргүй холдуулна" гэж тушаалд бичсэн байна.
Одоо адмирал орны хооронд алхаж, хөнжлөө өргөж, орны даавуу цэвэр эсэхийг шалгав. Цэвэрхэн байгаа эсэхийг шалгасны дараа тэрээр удаан дассан бололтой нэг л овсгоотой хөдөлгөөнөөр ороо нөмрөв. Бидний хажуугаар өнгөрөхөд тэр бусад хүмүүсийн адил Фролыг шийтгээгүй, бусдаас ялгарах зүйлгүй мэт дүр үзүүлэв. Воваг цөхрөнгөө баран нүдээ анивчихад хүргэсэн бүхээг нь маш сайн байсан гэж Бунчнковыг магтсаны дараа адмирал гарч одов.
"Чи юу гэж бодож байна, Кит" гэж Фрол санаа зовсон байдалтай асуув. "Адмирал завин дээр бичсэн юм уу?"
-Үгүй ээ, би бичээгүй.
-Та үүнийг яаж мэдэх вэ?
- Адмирал "Би бичнэ" гэж шууд хэлэх байсан.
- Тэгээд ротын дарга уу?

Дэлхий дээр хэн ч байхгүй вэ? - гэж мастер хачин хоолойгоор асуув.
- Тийм ээ, Живцовд аав ч, ээж ч байхгүй! Түүний өргөмөл эцэг ахлах дэслэгч Русев нацистуудад шархдаж, эмнэлэгт хэвтэж байна. Хэрэв та бичээгүй бол, нөхөр түрүүч хошууч аа, тэгвэл хэрэггүй байх, тийм үү?
-Өө, чи үүнийг л яриад байна! - Протасов ойлголоо. -Та Живцовтой найзууд уу?
- Усан онгоцнуудаас илүү ихийг!
- Та яагаад намайг Живцовын тухай бичихээр шийдсэн бэ?
-Яаж тэгэхээр? Бид айж байсан - бичээрэй.
"Чи мэдэж байна уу, Риндин" гэж ахлагч хэлэв, "Харуулууд Живцовын талаар илүү тааламжтай зүйлийг мэдэхийг хүсч байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна."
- Тэд үүнийг бичээгүй юм уу?
- Үгүй. Юуны төлөө? Ийм зүйл дахин давтагдахгүй гэдэгт итгэлтэй байна.
- Баярлалаа. Маш их баярлалаа!
- Юунд талархаж байгаа юм бэ? - гэж мастер гайхав. -Живцов хангалттай шийтгэгдсэн. Явж, Рындин, Живцовт хэл: Тэр маш сайн Нахимовч болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Би ундууцсан:
- Гэхдээ бид чиний тухай тэгж бодоогүй, нөхөр түрүүч хошууч аа.
-Та намайг юу гэж бодсон бэ?
- Анх бид танд тийм ч их дургүй байсан. Одоо бид чамд хайртай, үнэнийг хэлэхэд бид танд маш их хайртай!

Боловсролын туслах ажилтан, боловсролын ажилтан, Нахимовчууд сурлагын гүйцэтгэл, сахилга батаар 2-р байрын шагналтай.

Үргэлжлэл бий.

Бид ундны усаа хэмнэх хатуу дэглэм тогтоосон. Завины бие даасан байдал 90 хоног бөгөөд цэвэр усны хангамж нь нэг хүнд ногдох өдөрт 5 литрээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд үүнд хоол хийх, эхний хоол хоёр удаа, өглөөний цай, оройн цай (үдийн хоол гэх мэт), үдийн хоолонд компот орно. . Хүнсний ногоо, аяга таваг далайн усаар угаана.
Хэрэв n (n) кг цэвэр усыг n дэх өдөр хэтрүүлэн хэрэглэсэн нь тогтоогдвол эхнийх нь оройн хоолонд бэлтгэх нь зогсч, цай уух нь бүтэн аяга биш, нэгээр хязгаарлагддаг.
Цэвэр ус ариун цэврийн шаардлага хангаагүй. Бид нүүрээ угааж, шүдээ угааж (brrr!), Зөвхөн далайн усаар угаасан. Мөн Хар, Цагаан, тэр ч байтугай Баренцын тэнгисүүд шиг биш (шинэхэн Балтийн талаар хэлэх зүйл алга!), Гэхдээ дэлхийн далайд 32 ppm хүчтэй давсны уусмалд хадгалсан (ppm: 0.001 бүхэлд нь, 0.1 хувь).
Тусгай усан дахь далайн саван нь хөөсөрдөггүй, цөцгий нь арьсан дээр түрхдэг тул шороог нь угаахгүйгээр угаахад хэцүү байдаг. Мөн толгой дээрх үс нь энэ массаар бөглөрч, огт угаадаггүй. Энэ хогийг зөвхөн хуурай үед үсээ хүчтэй сэгсрэх эсвэл самнах замаар арилгах боломжтой байв.
Бидэнтэй хамт Новост угаалгын нунтаг авч явахыг зөвлөсөн. Үүнийг л бид хийсэн. Бид гараа нунтагаар угааж, өөрсдийгөө угааж, өөрсдийгөө угаасан. Тэр үед шампунь гэж огт ярьдаггүй байсан. Мөн тэдний зөв байсан. Явган аялалд. Гэхдээ хожим нь би үүнд эргэлздэг. Би хаг, мөөгөнцөр, псориаз гэх мэт арьсны согогтой, зөөлөн хэлэхэд ийм зүйлгүй шумбагчийг мэдэхгүй.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм ус арьсыг цочроож эхэлдэг тул эрүүл ахуйн хувьд өдөрт нэг хүнд 15 г-ийн хэмжээгээр эмнэлгийн архи өгдөг.

Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв. Эмч эхний ханиасаа хагас литр спирт авч 40-45 градус орчим шингэлж, салфетка (нэг стандарт самбай салфетка 4 хэсэг) зүсэж, ваннд хийж, энэ "Сибирийн архи"-аар дүүргээд алхав. тасалгаануудаар дамжуулан химич-ариун цэврийн багшийн хамт. Эмч хямсаатай ваннаас салфетка аваад зовсон хүнд өгөв. Сүүлд нь дуслахаас сэргийлж алгаа дээш өргөөд эрүүл ахуйн журмыг хэрэгжүүлж эхлэв. Хүн бүр өөр. Эхлээд амаа арчиж, дараа нь чихний ард, нарийхан арьстай газар, хүзүү, эрүүний доогуур, суга, хурууны завсар, цавь, хөлийн хурууны завсар... Салфетка нь хуурай, хар өнгөтэй. Процедур дууссан.
Ариун цэврийн өрөөтэй завин дээр эсвэл далайн хэв маягийн жорлонд явах нь маш хэцүү байдаг. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн хоёр нь л байдаг - 3-р тасалгаанд (Төв шуудан дээр), 6-р тасалгааны "захын" хэсэгт. Тэдний ачаалал өөр байна - 3-т 20-30 хүн, 6-д 50-60 хүн байна.

Гүүр дээр гарахдаа сахилга баттай байх асуудал үргэлж хурц байсан. Тамхи татаж, далайг биширч, усан дээрх жорлонд очиж эсвэл зүгээр л цэвэр агаараар амьсгалаарай. Яаралтай шумбах, илрүүлэхээс зайлсхийх шаардлагатай үед эдгээр хүмүүс завийг гадаргуу дээр барихаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хязгаарлагдмал тооны хүмүүсийг дээш гаргахыг зөвшөөрөв - дээд тал нь долоон, нэг нэгээр нь тасалгаанаас дээш гарах боломжтой байв.
Дээш гарч байгаа хүн толгойгоо дугуйны дээд талын нүхэнд авангуутаа чангаар асуув: "Гүүр! Дээд талд нь "за" гэж хэлээрэй. Далайчин Свистунов! Өргөдөл гаргасны дараа тэрээр бүрэн босдог. Явахаасаа өмнө тэрээр "Далайчин Свистунов буув" гэж мэдэгдэв. Хэрэв энэ дарга бол боссон, доошилсон тухайгаа бас мэдэгддэг.
Энэ захиалгыг усан онгоцон дээр, эсвэл юуны түрүүнд хүнийг далайд ганцааранг нь үлдээхгүйн тулд тогтоосон. Тэгээд ийм тохиолдол байсан ...

Явган аялалын долоо дахь өдөр

Аравдугаар сарын 7. Манай завь Фарер-Исландын шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг гаталж байна...
Атлантын далай дахь ашиглалтын орон зайг зүүн талаас Данийн хоолой эсвэл Исланд ба Фарерын арлуудын хооронд хоёр замаар л нэвтэрч болно. Дайны үед НАТО-гийн командлал энд гурван зуун милийн гүнд шумбагч онгоцны эсрэг шугам, шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц, мина талбай, шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоц, суурин гидроакустик станцуудыг байрлуулахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ бурханд талархаж байна, одоо болтол дайны цаг болоогүй байгаа бөгөөд энэ шугамыг Кефлавик (Исланд) агаарын баазад байрладаг WV-2 эргүүлийн онгоцоор үйлчилж байна. Онгоцны маршрут нь хяналтын цэгүүдээр дамжин өнгөрөх тасархай шугам юм.
Тэр цэгийн хажуугаар нисэж яваад энэ тухайгаа эрэг дээр ӨӨРИЙНХӨӨ, тэр үед бидэнд мэдэгддэг. Учир нь манай тагнуулынхан харилцаа холбоо хийгдэж байгаа цэгүүдийн тоо, тэдгээрийн координат, радио давтамжийн талаарх мэдээллийг авсан. Манай ОСНАЗ группын радио тагнуулын ажилтнууд радио саатуулах аргыг ашиглан онгоц байгаа төв пост руу нэн даруй мэдээлж, харуулын командлагч, навигатор онгоц биднээс хэр хол байгаа, нислэгээ хаана чиглүүлж болохыг үнэлдэг.

Бидний огтлолцол нь нууцлагдмал бөгөөд огтлолцох дундаж хурд нь 10 зангилаа бөгөөд дизель хөдөлгүүрт маш өндөр байдаг. Та дизель хөдөлгүүрийн доор орох ёстой бөгөөд энэ нь усан онгоц эсвэл онгоц гэлтгүй ямар ч гэрчээр илрэх эрсдэлтэй гэсэн үг юм. Хэдийгээр дэлхийн далай тэнгисийн энэ хэсэг эзгүй байсан ч дарвуулт аяллын долоо хоногийн турш байлдааны гурван ээлж тус бүр хоёроос гурван удаа яаралтай шумбах туршлага хуримтлуулсан байна. Тэгээд хил дээр байдал улам ээдрээтэй болсон. Нэг талаараа (онгоцоор) олдох аюул нэмэгдсэн. Нөгөөтэйгүүр, энэ бол Хойд Атлантын далай, намрын цаг, салхины цаг юм. Шуурга нь илүү олон удаа, илүү хүчтэй бөгөөд далайчдын хэлснээр баруун зүгт тогтмол байдаг - "хошуу". Ирж буй долгион нь хурдыг удаашруулж, дизель хөдөлгүүрийн дор бага зэрэг урагшлах боломжгүй бөгөөд нөөц дуусах хүртэл усанд шумбаж, усан доогуур орох боломжгүй юм. Та 24/7 гадаргуу дээр байх ёстой.
Тэгэхээр. Аравдугаар сарын 7. Москвагийн цагаар 19.45 (шумбагч онгоцыг удирдахад тав тухтай байлгах үүднээс бид тэр үед эсвэл дараа нь стандарт цагийг ашиглаагүй). "Байлдааны бэлэн байдал 2-р гадаргуу, 3-р ээлж харуулд бэлэн байна" гэсэн тушаал сонсогдов. Ээлжийнхэн чөлөө авахаар 4-р тасагт цугларав. ВС-5-ын командлагч цагны тасалгаанд зааварчилгаа өгч, би ажиглалтын бааз, хөдөлгүүрийн телеграф, жолооны удирдлагыг (завь дээр уламжлалт жолооноос гадна босоо - чиглэлд, мөн хэвтээ жолоодлого - гүн жолоодлого байдаг) зааж өгсөн. , тэр ч байтугай 2 хос - нум ба хатуу). Дохиочин бид хоёр химийн резинэн хувцас өмссөн болохоор бусдаас ялгардаг. 19.55 цагт тушаал сонсогдов - 3-р ээлжийг хүлээж ав." Би хариуд нь: "Байрнууддаа оч" гэж тушаалаа, дараа нь би 3-р тасалгааны төв пост руу явж, Петя Алексеенкогийн диаграмын өрөөнд оров. , залуурчин надад шумбагч онгоцны байрлал, түүний урагшлах эсвэл хөдөлж буй цэгээс хоцрогдол, чиглэл, хурдыг харуулсан бөгөөд салах үг болгон: "Залуу охин, чи намайг хаашаа авч явна вэ? Би чамайг амбаар руу аваачиж байна, битгий ярь, нааш ир." Гүүрэн дээр гараад би тэр даруй "өөрийгөө угаав" - давалгаа дугуйны хашааны урд хэсэгт цохиж, ус доороос дээшээ (завь) Долгионы ёроолд булагдсан) болон дугуйны хашааны дундуур нурж, харанхуй болж, доороос гэрэлтдэг дугуйны нүхний усны эргүүлэг ердөө хоёр секундын турш цэнхэр болж, дахин 2. -3 секундын дараа ус доошоо бууж, завь дотор, буцаж ирсэн газраасаа - Далай руу.

Ахлах дэслэгч Е.Н. Шеховец, ахлах офицер А.С.

"Гүүр!" гэж тэд Төвөөс асуув. - "Сайн байна!" - Гагарины нэрээр хариулав, зөвхөн Александрович, Алексеевич биш, завины командлагчийн туслах, ахмад дэслэгч Кокорев, харуулын офицер, байлдааны хоёрдугаар ээлжийн командлагч. Тэгээд тэр даруй "халхавч" дор над руу буув - гүүрэн дээрх хамгийн хамгаалагдсан газар, нумын хэсгийг үзэх нүхтэй. Гэхдээ харах нь хязгаарлагдмал. Тиймээс бид цагийг "хашааны дээр" - 1.5 м өндөр тавцан дээр, бүсэлхийнээс дээш бүх завинаас дээш өргөгдсөн, тэнгэрийн хаяа, агаарыг 360 градусын харагдацтай байлгадаг.

Үргэлжлэл бий.

Диаграмын өрөөнд би манан дахь зөрүүг тооцоолохын тулд бүх зүйлийг бэлдсэн байсан. .. Гэвч залуурчид ямар ч тушаал өгсөнгүй. ... Гэнэт Шабанов графикийн өрөөнд орж ирэв (гүүрэн дээр ганц дохиочин үлдсэн байна уу?!). Би түүнд өгөгдлийг тооцоолоход бүх зүйл бэлэн байгаа гэж мэдэгдсэн боловч ямар ч тушаал алга. Шабанов газрын зураг руу удаан харснаа гэнэт асуув: "Энэ юу вэ?" Би хүлээн зөвшөөрч байна, би эхлээд түүний юу яриад байгааг ойлгоогүй. Дараа нь би: "Энэ бол өгөгдлийг тооцоолох таблет юм." Би түүний хэлсэн үгийг одоо ч санаж байна:
"Зөвхөн бичиг үсэг мэдэхгүй навигаторууд таблет дээр тооцоо хийдэг! Хойш нь тавих!" Энэ сонсоогүй доромжлолыг би арай гэж залгиж чадсангүй."
"Энэ хооронд хөлөг онгоц ойртож, Төвд байдал улам хурцадмал байв. 2-3 минут тутамд Лебедкогийн тушаалаар завь чиглэл, хурдаа өөрчилдөг байв. Гэхдээ эдгээр тэнэг маневруудаас ямар ч нөлөө үзүүлээгүй бололтой - дэлгэц дээрх хөлөг онгоцны тэмдэг дэлгэцийн төв рүү улам ойртож байв. Радарын өрөөнөөс Лебедкогийн зүрх шимшрүүлсэн хашгирах дууны өнгө, хэмжээ удалгүй дээд хэмжээнд хүрэв. Гэнэт тэнд байсан бүх хүмүүс гүүр рүү гүйв - хөлөг онгоцны тэмдэг радарын "үхсэн бүс" руу оров. Сүүлчийн командлагч гүүрэн дээр үсэрч амжаагүй байтал чимээгүй байдалд цохилт сонсогдов.
Бид эцэст нь энэ хөлөг онгоцтой тулгарсан! Үүний дараа бид эцэст нь хөдлөхөө больж, дрифт хийж эхэлсэн."
Энэ ослын дараа Шабановыг шумбагч онгоцны командлагчийн албан тушаалаас чөлөөлөв.

Ширинкин Валентин Сергеевич

Юра Щеткин бид хоёр өөр ангид сурдаг байсан бөгөөд хааяа уулздаг байсан. Ойртох үеүүд нь хөргөлтийн үеүүдээр солигдож, сүүлийнх нь нэмэгддэг. Юра бол ер бусын, авъяаслаг хүн байсан нь гарцаагүй. Түүний чадвар Нахимовын сургуульд тодорхой харагдаж байсан ч тэр онц сурлагатан биш байсан ч бусад талаараа гоцлол дуучин, удирдагч байсан. Тэрээр сонирхогчдын урлагийн клубуудад оролцдог: жүжиг, бүжиг, гитар сайн тоглодог - тэр хаа сайгүй гол дүрд тоглодог байв. Нэмж дурдахад тэрээр маш сайн шургуулгатай байсан нь түүний төгсөлтийн цомгийн уран сайхны дизайнаас илэрсэн. Ямар ч хүний ​​нэгэн адил түүнд дутагдал байсан байх. Ямар ч байсан бид өөр өөр дүртэй, магадгүй сонирхолтой болох нь аажмаар тодорхой болсон. Нэмж дурдахад шинэ багуудад шинэ найз нөхөд, танилууд гарч ирэв. Товчхондоо ямар ч шалтгаан, тайлбаргүйгээр бидний тандем удалгүй салсан...
Ингээд судалгаа дуусч, шинжлэх ухааны ачаа багассан ч офицер (тэдний хэлснээр) бол тийм ч хурдан биш юм. Өмнө нь дунд офицерууд дэлхийг тойрох аялалд гардаг байсан бол одоо төгсөгчид дундын оосор авч, байлдааны хөлөг онгоцонд дадлага хийдэг байв. Ер нь дадлагын ердийн хугацаа 3 сар байсан. Улс орны улс төрийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байгаатай холбогдуулан дадлага хийх хугацааг нэг жил хүртэл сунгаж болохыг анхааруулсан.
Энэ бол эргэлтийн үе буюу Хрущевын шинэчлэлийн үйл ажиллагааны оргил үе байв. Зэвсэгт хүчнийг асар их (1 сая гаруй) цомхотгох тухай аль хэдийн зарласан, гулгах зам дээрх дуусаагүй хүнд хөлөг онгоцууд тасарч, манай сургуулийн нэгдүгээр курст элсэгчдийн элсэлт хоёр дахин багассан.

Улсын шалгалт өгөхтэй зэрэгцэн төгсөх курсын бүх оюутнуудыг эрүүл мэндийн үзлэгт хамруулж, хэд хэдэн хүн хасагдсан. Тэдний дунд миний найз Юра Щеткин байсан. Байгалиас түүнд ямар муу муухай зүйл заяасныг би мэдэхгүй, энэ нь түүнийг сургуулиасаа хөөгдөхөд хүргэсэн. Тэнгисийн цэргийн хүчин авьяаслаг хүн, иж бүрэн бэлтгэгдсэн офицероо алдсан гэдгийг би баттай мэдэж байна. Юра далайтай эвдэрсэнгүй, миний бодлоор иргэний тээврийн компанийн хувьд үнэлж баршгүй олдвор болсон бөгөөд тэрээр эрүүл мэндийнхээ талаар гомдолгүй хэдэн арван жил явсан.

Яковлев Виктор Павлович

Виктор Павлович Яковлев Цэргийн механикч, механик инженер мэргэжлээр төгссөн бөгөөд нисдэг тэрэгний засварын үйлдвэрийн чанарын хяналтын хэлтсийн даргаар олон жил ажилласан.

Санкт-Петербург NVMU ханан дотор Рига Nakimov оюутнуудын ойн хурал дээр. Зүүнээс баруун тийш: зайд Ильичев Вадим Викторович, урд талд Яковлев Виктор Павлович, Храмченков Александр Семенович, Агронский Марк Дмитриевич.

Үргэлжлэл бий.

Верюжский Николай Александрович (VNA), Горлов Олег Александрович (OAS), Максимов Валентин Владимирович (MVV), KSV.
198188. Санкт-Петербург, ст. Маршала Говорова, 11/3 байр, байр. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивч. [имэйлээр хамгаалагдсан]

Нэмж дурдахад, дунд (гурав дахь) босоо амны тавиур дээр хамгийн бага цахилгаан зарцуулдаг, завийг алхах хурдаар хөдөлгөдөг эдийн засгийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр байдаг.
Энэ цувралын эхний завьнууд багийн гишүүдийн гуравны хоёрт зориулсан унтлагын өрөөтэй байв. Гурван ээлжээр ажилладаг бол нэг ээлж нь манаж, хоёр нь амарч болно гэж таамаглаж байсан.
Гэхдээ дараагийн нэгж бүр (хагас нууц нэр байдаг) шинэ зүйлээр тоноглогдсон боловч дотоодын, уламжлалт байдлаар төвөгтэй байв. Манай завь эхний аравт багтсан бөгөөд нэмэлт электрон зэвсгийн улмаас дөрвөн зогсоолоо алдсан байна. Хоёр жилийн дараа би найман зогсоолоо алдсан завийг хүлээн авахад оролцсон. Энэ золиослолынхоо төлөө бид хоёр хаалгатай шүүгээний хэмжээтэй агааржуулагчийг хажуу талд нь овоолсон.
Би энэ төсөлд 24 жилээ зориулж, энэ тухай эцэс төгсгөлгүй ярьж чадна... Би гацуур модны доорхи эхний болон сүүлчийн хоёр бадаг шүлгээр хязгаарлъя.

Полярный хотод бид тэр даруй дизель торпедо завины байлдааны сургалтын курс дээр ажиллаж эхэлсэн. Нэлээд богино хугацаанд тэд тэдний хажуугаар өнгөрч, эхний эгнээнд хүрэв. Тэд "Ерөнхий командлагчийн итгэлтэй байдаг анхны жад" болов.
Тэгээд 1961 оны сүүлчээр бүхэл бүтэн шумбагч онгоцыг Куба руу нүүлгэн шилжүүлж байгаа тухай яриа гарсан... Полярный дахь цуурхал дандаа Циркулныйгаас OBS шугамаар гардаг (Нэг эмэгтэй хэлэв). "Циркульный" бол шинэ, Зөвлөлтийн Полярный дахь анхны чулуун байшин юм. Хагас дугуй хэлбэртэй, баганатай, энэ нь хотын төвд, Кэтрин боомтын дээгүүр, шумбагч онгоцны үүдний урд байрладаг. Доод давхарт хүнсний дэлгүүр, үйлдвэрийн бараа байдаг.

Энэ мэдээг хэн авчирсан бэ? Мэдээжийн хэрэг, завины командлагчийн туслах нь ахмад дэслэгч Юрий КОКОРЕВ юм. Тэрээр Албанид ажиллаж байсан туршлагатай, бас их уран яригч байсан - Юрка хаана байсан, зөвхөн тэр ярьдаг, бусад нь сонсдог байв.

"КАМА" сэдэв

Нэг юм уу хоёр долоо хоногийн дараа командлагч Рурик КЕТОВ манай шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) Куба руу нүүлгэн шилжүүлэх бригадын бүрэлдэхүүнд багтсан гэж албан ёсоор мэдэгдэв.
"Энэ талаар ирж буй хүмүүстэй битгий ярь" гэж командлагч хатуу сануулж, "мэдээжийн хэрэг, ар гэрийнхэнд нь хэлээрэй! Энэ үйл явдлыг "Кама сэдэв" гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнтэй хамтран ажиллана."
"Кама" сэдэв нь бүх зүйлд, ялангуяа хангамжид ногоон гэрэл асаасан нууц үг байв. Тэд хүссэн бүхнээ өгсөн. Мөн тэд тасалсан тохиолдолд илүү ихийг үргэлж хүсдэг. Гайхалтай нь тэд үүнийг огтлоогүй. Бидний шунал хэрхэн эргэхийг урьдчилан таамаглаагүй бид баярлав. Гэхдээ тэр эргэж харав! Гэхдээ энэ талаар доор дэлгэрэнгүй...
Тэр үед Куба хүн бүрийн аманд байсан, тэр байтугай бидний хүрээлэлд ч байсан. Тэд надад испани хэлний өөрийгөө заах гарын авлагыг илгээсэн бөгөөд би энэ амьд, дуу чимээтэй хэлийг баяртайгаар эзэмшиж эхэлсэн бөгөөд би амжилтанд хүрсэн ч өмнө нь би арван жилийн турш огт өөр бүлгийн хэл сурч байсан ч амжилтанд хүрсэнгүй. - Герман.
1962 оны шинэ он хаяанд ирлээ. Бэлтгэл ажил ид өрнөж байлаа. Тэд надад гурван сарын өмнө мөнгө төлсөн.

1-р сарын 11-нд Хойд флотын хамгийн эмгэнэлтэй үйл явдал болсон. B-37 шумбагч онгоц дэлбэрчээ. Гүүрэн дээр ажиллаж байсан хоёр далайчин болон хөлөг онгоцны зогсоол дээр байсан завины командлагчаас бусад нь бүгд нас баржээ. Завины нумыг дугуйны тавиур хүртэл эргүүлсэн арван хоёр овоолсон (нөөц) торпедо дэлбэрч, хоёр дахь их биений дэргэд зогсож байсан S-350 шумбагч онгоцыг ноцтой гэмтээсэн. Аз болоход торпедогүй байсан (шинэ, үйлдвэрээс дөнгөж ирсэн). Зөвхөн эхний болон хоёрдугаар тасагт байсан хүмүүс тэнд нас баржээ. Завь нумаараа хурдан живж эхлэхэд нүхийг нь буулгаж чадсан тул үлдсэн хэсэг нь аврагдсан. Мөн тэд үхсэн хүмүүст хоёр дахь тасалгаанаас гурав дахь тасалгаа руу хаалгыг гаргахыг зөвшөөрөөгүй нь үнэн юм. Мөн тэдний ухамсар цэвэр байна. Учир нь хожмын эмгэнэлт явдлуудад ч эсрэг тэсрэг жишээнүүд гарч байсан - нэг тасалгаанд гал гарч, тэндээс нөгөө хэсэг рүү зугтсан хүмүүс хохирогчдын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлсэн - тэд нас барж, бусдыг хөнөөсөн. Богино хэмжээний дуудлагыг (Осол!) сонссон шумбагч онгоцны анхны бөгөөд хувиршгүй үйлдлүүдийн нэг бол хаалтуудыг буулгаж, тасалгааг битүүмжлэх явдал юм.
Үүний дараа шумбагч онгоцны эскадрильд нэг сарын гашуудал эхэллээ. Завьнуудыг босгож, тасалгаануудыг шавхаж, цогцсыг гаргаж байх хооронд цаг хугацаа өнгөрчээ. Мөн тэд нас барагсдыг хэд хэдэн үе шаттайгаар оршуулсан. Эхлээд цогцос, дараа нь цогцосны хэлтэрхий, дараа нь хоосон авс...
Үүнтэй зэрэгцэн хар сар ирлээ. Ялангуяа уурхайчид болон бүх уурхай, торпедо мэргэжилтнүүдийн хувьд. "Бүхнийг зогсоо! Тасалгаануудыг тойруулан хар!" -Үйл ажиллагааныхаа чиглэлийг ингэж илэрхийлж болно. Бүх байлдааны бэлтгэлийн төлөвлөгөө, далайд хийх аяллыг цуцалсан. Тоног төхөөрөмж, сум хэрэгсэл, жирийн торпедочиноос эхлээд завь бүрийн мина-торпедийн байлдааны командлагч хүртэлх бүх мэргэжилтнүүд өөрсдийн чиглэлээр мэргэшсэн эсэхийг шалгаж эхлэв. Албан тушаалаас нь халах их хэлмэгдүүлэлт эхэлсэн. Бие биетэйгээ зөрчилдсөн олон тооны зааварчилгааг илгээсэн. Бүх зүйл утгагүй байдалд хүрч байв. Жишээлбэл, торпедо хоолой, арын таг, хоёр хүзүү, урд тагийг нээх хөтөч болон бусад зүйлийг битүүмжлэх тушаалыг гайхалтай богино хугацаанд хүлээн авсан - нийт 6 лац х 10 төхөөрөмж = жаран цутгамал. Ийм их хуванцарыг хаанаас авах вэ? Би дэлгүүр рүү гүйсэн - үгүй. Тэрээр шумбагч онгоцнуудын амьдардаг хөвөгч баазын бүхээгүүдийн хаалгыг хусаж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хангалтгүй байсан.
Би хариулах анхны хань нь - тайлбар бичээрэй. Би "мастик эсвэл хуванцараар хангах шаардлагатай, учир нь би үүнийг өөрийн гараар хусаж чадахгүй, хусах зүйл байхгүй" гэж би бичдэг.
Нэмж дурдахад, дэлбэрэлтийн шалтгааныг олохын тулд тусгай хүчнийхэн биднийг дарамталсан - зөвхөн намайг гурван удаа дуудсан. Ихэнх уурхайчид С.П.БУКАН-ы "Усан доорх гамшгийн дараа" номонд нийтэлсэн хувилбарыг хүлээн зөвшөөрсөн. Байлдааны албанд орохын өмнө завь нь ашиглалтын хугацаа нь дууссан торпедуудыг солих ёстой байв. Тэдний нэг нь завин дээр ачих үед ч гэсэн байлдааны хошуунд гэмтэл учруулсан - яндан нь байлдааны цэнэглэх тасалгааг дүүргэсэн тэсрэх бодис руу цоолжээ. Ийм байлдааны хошууг анзааралгүй өгөх боломжгүй. Үнэнийг хэлэхэд тэд таны толгойг авах болно. Тиймээс бид нөхцөл байдлаас гарах ёстой байсан. Гэмтсэн гадаргууг цэвэрлэж, нааж, гагнуур нь унахгүйн тулд үлээгч бамбараар бага зэрэг халааж, дараа нь тусад нь бэлтгэсэн гагнуураар дүүргэнэ. Дараа нь дахин цэвэрлэж, өнгөлсөн ... Гэхдээ энэ бол зөвхөн нэг хувилбар юм ...
Тэгээд цаг хугацаа өнгөрөв. Сүүлчийн оршуулгын дараа уй гашууд автсан хамаатан садан, эцэст нь сүүлчийн байцаагч нар гарч одов. Манай командлал эскадрилийн командлагчаас флотын командлагч болж өөрчлөгдсөн. Захиалга нь чангалах чиглэлд олон талаараа өөрчлөгдөж, үйлчилгээ нь улам хүндэрсэн.

“Кама” сэдвийн бэлтгэл дахин эхэллээ. Нүүлгэн шилжүүлэхээр томилогдсон бүх дөрвөн завины багийнхан Виктор Котельниковын хөвөгч бааз руу нүүв. Түүний командлагч контр-адмирал ЕВСЕЕВ тэргүүтэй бригадын штаб мөн тэнд нүүжээ. Дайны үеийн завины командлагч тэрээр конт-адмирал цол хүртсэн анхны бригадын дарга байв.

Тэрээр олон удаа байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг гүйцэтгэхийн тулд завиар далайд гардаг байсан бөгөөд уйгагүй загнаж, заримдаа өчүүхэн боловч өшөө хорсдоггүй байв. Тэр над шиг ийм "жижиг хүнд" бөхийсөнгүй, командлагчийн эрх мэдлийг үл тоомсорлосон боловч тэр анхны ханиа маш их сүйтгэсэн тул өд нь нисдэг байв. Гэсэн хэдий ч би үүнийг нэг удаа авсан. Тэгээд арга ч үгүй. Өөрийнхөө төлөө шүү. Завь хэдэн өдрийн турш далайд гарсан бөгөөд үнэндээ далайд гараагүй, харин эргээс эрэг хүртэл арав хүрэхгүй миль зайтай Мотовскийн булан руу явав. Өдрийн эцэс гэхэд бид ихэвчлэн усанд шумбаж дуусаад Эйна буланд хонохдоо зангуу тавьдаг байв (Ейна - үүнийг ЕЕВСЕЕВ ингэж хэлсэн). Радио маргааш хийх төлөвлөгөөгөө цацаж байсан. Гэтэл нэг орой манай завь ороогүй төлөвлөгөө ирлээ. Бид хүсэлт тавьсан боловч радио ажиллахгүй байна. Хичнээн ч нэвтрүүлэг хийсэн ч радио хүлээн авсан гэсэн “баримт” байгаагүй.
Дараа нь би Кувшин арлын ажиглалт, холбооны посттой дохионы хайстай холбоо барьж, түүгээр дамжуулан флотын ОД (Ашиглалтын үүрэг) руу явах тушаалыг хүлээн авдаг. Яагаад би - тэгээс дөрвөн цаг хүртэл зангуу цаг авсан болохоор. Би шуудантай холбоо тогтоож, "Одоогийн флотын командлагчийг дуудаарай."
Би бичлэгийг хүлээн авлаа. Гучин минут орчим түр зогсоо. Эцэст нь бичлэг анивчив: "Өнөөдөр флотын даргад." Мэдээжийн хэрэг, үг хэллэг нь тэнгисийн цэргийнх биш, гэхдээ утга нь тодорхой байна - бид төлөвлөгөөнд ороогүй, үйл ажиллагаа нь яагаад гэдгийг мэдэхгүй, бид зангуу дээр зогсох ёстой. Гэтэл адмирал намайг яаж тохуурхаж, миний шалтаг тоосонгүй, тэр хүлээн зөвшөөрч, "Энэ яг одоо болсон, гэхдээ өнөөдөр ийм зүйл болохгүй гэж үү?" гэж бичжээ. Өнөөдөр чамайг сэрээхгүй байна, гэхдээ хангалттай байсан уу?

Кампанит ажил эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө Контр-адмирал ЕВСЕЕВ өвчний улмаас далайд гарахаас татгалзав. Түүнийг хэвлэлээр нулимж, гишгэж, ахмад дэслэгч (шумбагч онгоцны командлагчийн туслах) албан тушаалд шилжүүлэв. Албан ёсны үзэл бодлыг дэмжсэн хүмүүсийн дунд би байсан бөгөөд фронтын цэрэг ЕВСЕЕВ үхэхээс өөр аргагүй юм. Тэр үүнийг хэдэн сарын дараа хийсэн.
Гурван сарын урьдчилгаа өгсөн мөнгийг аль эрт зарцуулсан. Эцэст нь бид тэднийг дараагийн гурван сарын хугацаанд хүлээн авч, бригад бүхэлдээ Ягельная булан руу шилжиж, "нисдэг" эскадрилийн нэг хэсэг болсон. Үүнд биднээс гадна пуужингийн шумбагч онгоцны дивиз, гадаргын хөлөг онгоцны бригад - крейсер, хэд хэдэн устгагч багтсан. Эскадрилийг контор-адмирал РЫБАЛКО тэргүүлж байсан бөгөөд тэрээр ярилцах, философи хийх дуртай, уулзалт дээр хошигнолгүйгээр биш байв. Үнэн бол бүх хошигнол нь дүрмээр бол түүний уран сэтгэмжийг татсан "Нөхөршгүй" инээдмийн кинон дээр үндэслэсэн байв.
Эскадрилийн тэргүүлэх уурхайчин бол хуурамч эрүүтэй ер бусын хүн байв. Тэр (би түүний овгийг санахгүй байна, би хэлэхгүй байсан!) завины навигатор байхдаа түүнийг газар авчирсан. Газар хүрэхэд цохилт нь маш хүчтэй байсан тул навигаторын шүд нь хүснэгтийн ширээн дээр тасарчээ. Түүнийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, уурхайчин мэргэжлээр дахин сургаж, тэргүүлэх мэргэжилтэн болтлоо өссөн. Бас муу биш!
Намар ойртож байхад бид Куба руу явахгүй, харин... Гана руу явах гэж байна гэсэн яриа гарсан! Тэр үед түүнтэй халуун дотно харилцаа тогтоосон. Гана руу ч юм уу, үгүй ​​ч юм уу, гэхдээ "Африкийн муж руу, энэ нь гарцаагүй." Улс төрийн офицер, 3-р зэргийн ахмад ВАЖЕНИН “Бидний дайран өнгөрдөг улсууд” түүвэр бэлтгэв. Эдгээр нь Норвеги, Англи, Баруун Европ, Баруун Африк байв.
Тэгээд гэнэт гэнэтийн зүйл тохиолдов. Пуужингийн завь ч, газрын усан онгоц ч хаашаа ч явахгүй, зөвхөн торпедо завь бид л явах болно. Нууцаар, эх хөлөггүй явцгаая. Эндээс юу эхэлсэн бэ? Үндсэн сэлбэг хэрэгсэл гэгддэг далайд завь авдаггүй олон тооны тоног төхөөрөмжийг ачих шаардлагатай байв. Мөн энэ нь зөвхөн нэг ачааны машин биш юм! Шумбагч онгоцыг халаах уурын хоолойг хүртэл авах шаардлагатай байв.
Би багадаа эрэг дээр өөрийн гэсэн булангүй байсан бөгөөд хоёр пальто, том хайрцаг ном гээд бүх зүйлээ авч явах ёстой байв.
Хөвөгч бааз байхгүй тул бригадын штабыг хувийн болон ажилчдын өмч хөрөнгөөр ​​завинуудад хуваарилав. Бид шинэ бригадын дарга, 1-р зэрэглэлийн ахмад В.Н.АГАФОНОВ болон таван орчим ажилтантай боллоо.

Виталий Наумович Агафонов (зүүн талд).

Эхний өдөр бүх стандарт хангамжийг хүлээн авсны дараа байлдааны албанд тогтмол явах завийг эргүүлэх боломжгүй. Ялангуяа 90 хоногийн турш бүтээгдэхүүнээс болж (энэ нь манай төслийн бие даасан байдал юм. Дизайнер зөвхөн дөчин таван өдрийн турш бүтээгдэхүүнийг байрлуулах боломжийг олгосон, тэр ч байтугай энэ нь урт юм). Тиймээс хоол хүнс хаа сайгүй, бүх тасалгаа, бүх пост, тэр ч байтугай торпедо хоолой, тэдгээрийн хооронд байсан.
Бидний явган аялал ер бусын байсан, бид ... ДАХИН ЗААВАРСАН. Тиймээс эхлээд бүх ор дүүрсэн байсан! Мөн коридор, гарцууд дээр алхаж болох зүйл байсан. Ихэвчлэн дөрвөн хөл дээрээ бөхийж эсвэл бөхийлгөж байдаг.
Зөвхөн эхний тасалгаа бүрэн ачаалагдаагүй, учир нь торпедуудыг дахин ачаалах ёстой байсан тул бид маш болгоомжтой бэлтгэсэн.
Есдүгээр сарын нэгэн орой завь бетонон тулгуур руу нүүв. "Торпедо ачих байрандаа зогсоо!" гэсэн тушаал сонсогдов. Биднийг эцэст нь TPU - торпедо ачих төхөөрөмжийг бэлдэж байх үед флотын штабын дарга, дэд адмирал РАССОКХО, дараа нь хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл дээр гарч ирэв. Торпедог буулгаж байхад цагаан халаадтай хүмүүс тусгай толгойтой бас нэгийг бэлдэж өгсөн. Бид түүнийг дөрөв дэх торпедо хоолойд ачиж, бүхэл бүтэн кампанит ажилд томилогдсон мэргэжилтэнг нэг орон дээр томилов. Энэ торпедотой хамт байсан дэслэгч командлагч МОЖАРОВ Слава байсан бөгөөд тэрээр завин дээр "Тадпол" ("байлдааны толгой" гэсэн нэр томъёоноос) хоч авчээ.
Торпедог ачаалж дууссаны дараа бид тэр даруй хөлөг онгоцны зогсоолоос холдож, засахаар явлаа.

Далайд гарахын өмнө шумбагч онгоцны ачааллыг мэдэх хэрэгтэй. Нисдэггүй ч агаарт хөвдөг агаарын хөлөгтэй зүйрлэвэл шумбагч онгоц бас усанд хөвдөг. Завь-далайн хослол дахь гидродинамик хүч нь маш бага байдаг - ердөө дөчин тонн. Хэрэв завь тэнцвэргүй байвал түүнийг өгөгдсөн гүнд, ялангуяа бага хурдтай байлгахад хэцүү байдаг.
Шүргэхийн зорилго нь завийг перископын гүнд хөдөлгөхгүйгээр, тогтворжуулагчийг шахах, техник ашиглах замаар тэнцвэржүүлж, хөвөх, живэхгүйгээр усанд дүүжлэх явдал юм.
Завь хэт ачаалалтай байсан тул бид зорилгодоо хүрэх хүртлээ гоёл чимэглэлийн хэсэгт удаан эргэлдсэн.
Дараа нь бид гадаргуу дээр гарч, өгөгдсөн цэг рүү алхаж, зангуу татав. Удалгүй бүх завь цөмийн ослын үед аюулгүйн радиус дээр тархсан цэгүүдэд байрлав. Тэнгисийн цэргийн флотод анх удаа завь ийм сумтай далайд гарсан тохиолдол байлаа.
Хэдэн цагийн дараа хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртох тушаал ирэв. Бүх завь хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож, цаг завгүй хүмүүс хөвөгч баазын клубт цугларч, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч, адмирал В.А.ФОКИН бидэнтэй ярилцав. Тэрээр: "Флотын түүхэнд анх удаа та манай шумбагч онгоцнууд урьд өмнө очиж үзээгүй газар руу явж байна." Бид (би мэдээжийн хэрэг!) энэ тодорхойгүй хэллэгт бүрэн андуурсан.

Үргэлжлэл бий.

Даваа гарагт хоёрдугаар зэргийн ахмад Горич хэлэхдээ:
-Танай анги намайг баярлуулдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Мөн би чамайг баярлуулахыг хүсч байна: та нарын хамгийн сайн нь зуны улиралд флот руу явах болно.
Бид түүнийг үнсэхэд бэлэн байсан.
-Би чиний баяр баясгаланг ойлгож байна. Далай нь далайчдын гэр болох ёстой. Тиймээс энэ байшинд түр оршин суугч биш, харин өмчлөгчөөр орцгооё. Маргааш уулзацгаая, найзуудаа!
Өнөөдөр бидний хэн нэг нь ангийнхныг ангал руу оруулах болно гэдгийг тэр мэдсэн бол!
Фрол сургуулиас зөвшөөрөл авалгүй алга болжээ.
Зөвшөөрөл гуйх нь дэмий байсан - тэр ням гараг хүртэл ажлаас халагдахгүй гэдгийг мэдэж байсан. Бага ангийн түрүүч захын ойролцоо явж байгаад Фролтой тааралдав: тэр вандуй хүрэмээ зарж байсан - тэнгисийн цэргийн флотоос өмссөн хуучин дээлийг (тэр ямар нэгэн байдлаар хадгалж чадсан). Фрол мастертай муудалцаж, түүнд бүдүүлэг үгс хэлэв. Түрүүч хошууч дарга нартаа тайлагналаа.
Анги нь аадар бороо орохоос өмнөх мэт чимээгүй болов. Ротын дарга хүртэл унжсан сахалтай байсан. Дээрээс хаа нэгтээгээс хүнд, шаварлаг зүйл унаж биднийг дарчихсан юм шиг надад санагдсан.
- Чи юу хийсэн бэ, Фрол? - Би асуусан. -Чи яаж ингэж чадав аа? Нахимов гишүүн, комсомол хүн гэдгээ мартчихаж...
Фрол над руу зэрлэг харцаар харав. Тэр эрэлхэж, сандарч, нүүр нь улаан толботой байв.

Тэгээд бидэнд тэнгисийн цэргийн хэсэг байхгүй юу? Та ЗХУ-ын анхны Нахимовчууд биш үү?
Фрол ичиж байв.
-Таныг комсомолд элсэхдээ юу амласан бэ? Ахмадуудтайгаа муудалцахаа боль, бүх ангидаа үлгэр дуурайл үзүүлээрэй... Тэр сайн үлгэр дуурайл үзүүлсэн гэж хэлэх нь илүүц биз! Бүгд чамайг хүндэлдэг, хайрладаг байсан...
- Та бас "хайртай" гэж хэлж болно!
- Тийм ээ, тэд одоо ч гэсэн дуртай! гэж Забегалов хашгирав. -Таныг завь, командлагчийг аварсан Живцов төдийгүй хүн бүр үлгэр дуурайл авах комсомол хүн байхыг бид бүгд хүсч байна. Одоо...
- Живцов, ротын даргад! - Протасов дуудсан.

Фрол түүнийг шийтгэлийн өрөөнөөс хамаагүй илүү хатуу шийтгэл хүлээж байна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Ротын дарга энэ мөнгө юунд хэрэгтэйг асуув. Фрол зөрүүдлэн чимээгүй болов. Энэ нь гэм бурууг улам хүндрүүлсэн. Ротын командлагч адмиралд тайлагнаж, үдшийн дуудлагаар гунигтай, гунигтай байсан сургуулийн тушаалыг уншив.
- "Сурагч Фрол Живцов Нахимовын оюутны нэр төрийг гутаасан. Зөвшөөрөлгүй ирээгүй, пальто зарах гэж оролдсон, даргатайгаа бүдүүлэг харьцсан тул Фрол Живцовыг мөрний оосор зүүх, Нахимов тууз зүүх эрхийг нэг сарын хугацаагаар хас" гэжээ.
Фрол тэр даруй цонхийж, зөвхөн чих нь шатаж байв.
- Хайч! - Сурков тушаав. Протасов түүнд хайч өглөө.

Цааснаас ч илүү цагаан болсон Фрол мөрний оосор нь таслагдахад ухаан орж амжсангүй.
- Тайвшир! Тарх! - гэж ротын дарга тушаав. Фрол толгойгоо унжуулан бүхээгт тэнүүчилж оров.
Орой нь орон дээрээ хэвтэж байхдаа Русевын захидлыг уншив. Захидлын төгсгөлд бичсэн үгийг санав: “Фрол, сур, биднийг гутаахгүйн тулд сур. Сургуулийн алдар суут хамгаалагч болоорой! Бүтэн хурдлаарай!"
Фрол өөртөө тушаал өгч: "Бүх машинууд - зогсоо!"
Би түүн рүү ойртон:
- Фрол!
Тэр хариулсангүй.
- Фрол! - Би түүн рүү дахин залгасан.
Найзынх нь гар бага зэрэг чичирсэн ч толгойгоо өргөсөнгүй. Тэгээд мөрөн дээр нь хөнгөхөн хүрсэн.
- Бүгдээрээ намайг тайван орхи! - гэж Фрол хашгирав.
- Энэ бол би, Никита ...
- Зайл, Риндин! - Фрол дэрэндээ бувтналаа.
"Фрол" гэж би үргэлжлүүлээд, "Би чиний хамгийн сайн найз, хамтрагч."
- Би мэднэ, Кит! - Тэр гунигтай, бухимдсан царайгаа өргөв. -“Уруул...” дээр зуу дахин үйлчилсэн нь дээр.
- Би ч гэсэн!
-Та үнэн хэлж байна уу?
- Надад хэлээч, танд мөнгө юу хэрэгтэй вэ?
-Та хэнд ч нэг ч үг хэлдэггүй юм уу?
- Фрол, чи мэдэх үү?
- Надад шударга тэнгисийн цэргийн нэгийг өгөөч.
Би дурамжхан түүнд шударга тэнгисийн цэргийн нэгийг өгсөн. Би хараал хэлэх дургүй байсан.

Т.С. Элиот Прелюд

Өвлийн харанхуй зузаарч,
Хоолойн хэсгүүдэд шарсан махыг халааж,
Зургаан цаг
Өмнөх үеийн үндсүүд.
Цөөн тооны бороо. Навч нь хүйтэн байна
Хөл доор. Сонины хуудас
Кассетаас авсан машинд.
Хана, дээвэр дээр бороо орж,
Мөн эвдэрсэн баарны дагуу,
Clatter. Морь уураар амьсгалдаг
Дэнлүүний гэрэл тэнгэрт наасан байна.

Өглөө нь өөрийгөө бага багаар цуглуулдаг:
Хуучирсан гудамжнаас шар айрагны үнэр,
Жавартай хашаанд наалдсан сүүдэр,
Сэрж амжаагүй хөлийг дарах
Тэгээд тэд аяга кофе уухаар ​​зүглэв.
Өөр хувиргалттай сэрж байгаа мэт,
Илүү үзэсгэлэнтэй харагдахын тулд хувцаслах цаг болжээ
Олон гар хөшгийг өргөж байна
Байшингийн цонхонд тоос шороо, бүдэг бадаг,
Энэ нь тавилгааас өөр юу ч биш юм.

Орноосоо хөнжлөө шидэж,
Чи нуруугаараа хэвтэж байсан.
Тэгээд тэр нойрмоглов. Шөнө тайван байна
Ханан дээр зурсан
Хэдэн зуун, мянга мянган зураг, үүнээс надад хэлээч
Хэрэв та хүсвэл таны сэтгэлийг нэгтгэж болно.
Гэхдээ би буцаж ирэхээр шийдсэн үед
Гаднаас ирсэн туяагаар гялалзаж буй ертөнц,
Бор шувууд жиргэж эхлэв
Шуудуунаас хамгийн ёроолд нь,
Та үүнийг анзаарсан уу?
Өдрийн үүрээр,
Гудамж ч, хот ч чамайг ойлгохгүй.
Тэгээд орны ирмэг байсан, чи түүн дээр даруухан суув.
Чиний толгой чичирч, цаасан буржгараар бүрхэгдсэн байв.
Мөн та хөлөө гараараа барьж, өдрийн мэндийг илгээв.
Угаагүй өсгийгөө угаагаагүй хөл дээрээ тогших.

Тэнгэрт тэнийсэн сүнстэй
Хотын байшингийн хадаас
Эсвэл хүмүүсийн хөлд шидэгдсэн
Дөрөв, тав, зургаан цагт;
Бөглөх хоолойн дөрвөлжин байдал
Богино хуруу; жинхэнэ гэрэл
Энэ нь сониноос таны нүдэнд хүрдэг -
Дэлхийг бүхэлд нь авч, бүү хазай
Гудамж тэвчээргүй байна.

Би хайхрамжгүй байж чадахгүй
Гэнэт гарч ирсэн зургуудад -
Ийм эмзэг, хамгаалалтгүй
Энэ нь надад эргэн тойрон мэт санагдаж байв.

Алгандаа инээмсэглээрэй
Учир нь ертөнц ингэж эргэлддэг
Ойд мод түүж буй эмэгтэйчүүд шиг.

Т.С.Элиот. Ид шидтэнг шүтэх

За тэр үед хүйтэн байсан!
Хүн бүр замд гарахгүй,
Бид энэ зайд явахаар шийдсэн,
Ийм таагүй цаг агаарыг үл харгалзан
Мөн өвлийн хүйтэн дунд.
Тэмээний хөл бүгд элэгдэж,
Тэдний хажуугийн зогсоол дээр цас хайлж байна ...
Та зуны ордонг санаж байна
Мөн өлгөөтэй цэцэрлэгүүдийн сүүдрийн тухай,
Мөн эмэгтэйчүүдийн торгоны чимээ шуугианы тухай,
Шарбетийг gazebos руу авчрах.

Бүх жолооч нар ууртайгаар тангараглав.
Дарс, эмэгтэйчүүд рүү зугтаж байна.
Цөөн, цөөхөн гэрэл харагдах болов,
Орон сууц нь бага түгээмэл байсан.
Хотууд биднийг ууртайгаар угтав.
Тосгонуудад болгоомжтой хүлээн авалт болж,
Бохир, үлдэх нь үнэтэй.
Цаг хугацаа бидэнд хэцүү байсан.
Бид шөнө явахаар шийдсэн
Би нойрмоглож унтлаа, энэ нь миний чихэнд сонсогдов.
Энэ санаа нь үнэхээр тэнэг юм.

Өглөө нь бид хөндийд ирлээ:
Цас байхгүй, ногоон өвсний үнэр,
Гол мөрөн, тээрэм нь үдшийг тээрэмддэг,
Гурван модны титэм харанхуйлж,
Морь нуга дундуур гүйж байна.
Духаны хаалга усан үзмийн ороонготой,
Ширээн дээр мөрийтэй тоглоомын зургаан гар байдаг
Тэд зоосны төлөө шоо шидэж,
Хөл нь хоосон дарсны хайрцагт цохилж,
Гэхдээ хэн ч юу ч мэдэхгүй.
Бид дахин аялалаа үргэлжлүүлж,
Цагтаа очихын тулд
(Тэр өдөр та шийднэ үү).

Энэ нь нэлээд эрт байсан, гэхдээ би санаж байна.
Би тэр замаар дахин дахин явах болно
Ойлгохын тулд: энэ юу вэ - үхэл эсвэл төрөлт?
Дараа нь төрөлт байсан. Бид өөрсдөө үүнийг харсан.
Би үхэл, төрөлт хоёрыг мэднэ.
Мөн тэд ямар ялгаатай вэ.
Энэ төрөлт нь бидэнд зовлон шаналал, шаналалаар өгөгдсөн.
Бид өөрсдөө үхэж байгаа юм шиг.
Бид хаант улсууд руугаа буцаж ирлээ.
Гэвч тэдний дотор тангаргийн юу ч байхгүй.
Гагцхүү хачин хүмүүс хачин бурхадтай зууралддаг байсан.
Би өөр үхлийг хүсч байна.

Гайхалтай зүйлийн тухай

Өнөөдөр би чамд бидний тухай хэлнэ гэж амласан.
Чи ч, миний ч мэдэхгүй зүйлийг бид хэзээ ч мэдэхгүй.
Гэхдээ өнөөдөр бүх зүйл өөр байна - энэ баярын чимэглэлд
Хайлж буй мөсөн бүрхүүлд хүртэл ид шидийн ус агуулагддаг.

Тиймээс зүгээр л сонсож, миний юу бодож олсныг бодоорой
Өнөөдөр өөрийнхөө болон миний тухай сонсох бүх зүйл.
Үгүй ээ, миний чамд хэлсэн бүх зүйлд платформ хэрэггүй,
Дуугүй байх нь илүү ухаалаг байсан байх.

Гэсэн хэдий ч би үнэхээр гайхалтай зүйлээс эхлэх болно,
Чамд ч, надад ч тохиолдож байгаагүй.
Эцсийн эцэст, ийм зүйл болохгүй, та буруу ойлголттой гэж хэлж байна.
Гэхдээ оргилсон мэдрэмж нь өөр дурсамж байх болно. -

Тэр даруйдаа яаран, төсөөлөөгүй мэдрэмж,
Энэ нь эвдэрсэн лааны дөл шиг эргэлддэг.
Өнөө өглөө тайван бус, уйтгартай байсан нь зүгээр,
Бид тантай харамсах ямар ч шалтгаан байхгүй.

Учир нь бидний ертөнцөд нэг удаа өгөгдсөн.
Бид чи, би гэж хуваагдаж болохгүй.
Та бид хоёр удаан хугацааны турш нэгдмэл байсан - хором бүр, баяр бүр,
Мөн бид бүх орчлон ертөнцийг хадгалж, энэ эв нэгдэлтэй амьдарч байна.

1-р сарын 3-нд би, Архипов, Дубивко, Шумков нар Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшковт дуудагдсан. Сергей Георгиевич хэлэхдээ: Маргааш бид Никита Сергеевичтэй илтгэл тавих болно, үүнд сайн бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй. Тэгээд тэр даруй юу хэлэх ёстой, юу хэлэх ёсгүйг зааж эхлэв. Тэгээд тэр бидэнд шалгалт шиг юм өгсөн. Хрущевтай хийсэн уулзалт болоогүй ч бид өдөр бүр Ерөнхий штаб руу дуудагддаг. Мөн тэд скрипт дээр байнга тодруулга хийж байсан. Үр дүн нь бодит байдалтай бараг нийцэхгүй түүх байв. Нэгдүгээр сарын сүүлийн хагаст Батлан ​​хамгаалах яаман дээр энэ асуудлыг сонссон. Хурлыг маршал Гречко даргалав. Манай дөрвийг Тэнгисийн цэргийн командлагчийн орлогч адмирал Фокин, жанжин штабаас нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Сергеев нар дагалдан явсан. Маш олон хүн байсан - танхим дүүрэн байв. Голдуу арми, агаарын хүчний генералууд байсан. Гэтэл тэргүүлэгчдийн суудалд иргэний хувцастай хоёр залуу суусан. КПСС Төв Хорооны кураторууд.
"Никита Сергеевич," гэж Гречко хэлэв, "Тэд Оросыг гутамшигтай болгов!" Эдгээр үгсийг сонсоод адмирал Фокин ухаан алдаж, дамнуурга дээр авч явав. "Таны хамгийн том нь хэн бэ?!" гэж Гречко хэлэв. Жанжин штабын төлөөлөгч наасан юм шиг суулаа. Тэгээд тэр чимээгүй байв. Дараа нь Архипов босож: "Нөхөр маршал, бригадын штабын дарга би хамгийн ахмад нь."
"Нааш ирээд мэдээлнэ үү." Жанжин штабын зааврыг санаж, Василий тэмдэглэл гаргаж, түүнийг ашиглан удирдлагаас олон удаа засварласан хувилбарыг танилцуулж эхлэв. "Чи яагаад тэнд цаасаа чичирч байгаа юм бэ?" гэж генералууд "Үнэнийг хэлээрэй!" Дараа нь Архипов бүх зүйл хэрхэн болсныг мэдээлж эхлэв.
Бид нэмж оруулсан. Тэд цаасан дээр дарааллыг харуулсан. Гречко хоёр хуруугаараа цаас аваад инээв: "Дайны үед бид папифакс дээр байлдааны тушаал өгөөгүй!" Асуултууд ирсэн бөгөөд тус бүр нь нөгөөгөөсөө сэрүүн байв. "Америкийн хөлөг онгоцууд ямар зайд байсан бэ?" Шумков батерейг цэнэглэхийн тулд гадаргууг албадан, зайлшгүй гэж удаан тайлбарлав. "Ямар батарей вэ?" гэж генералууд хашгирав. Гречко өөрөө ийм авиралтын хэрэгцээг удаан хугацаанд ойлгож чадаагүй бөгөөд нууцлалыг зөрчсөнд маш их уурлав. Би дахин тодруулах шаардлагатай болсон: бид Куба руу цөмийн бус дизель шумбагч онгоцоор явсан. "Яагаад атомын цахилгаан станцад болохгүй гэж?" - гэж маршал аймшигтай хоолойгоор хашгирав. Тэр нүдний шилээ хамраасаа сугалж аваад ширээн дээр хүчтэй цохиход шүршсэн ус гарч ирэв. Тус улсын цэрэг-улс төрийн дээд удирдлага Карибын тэнгис рүү шинэ цөмийн шумбагч онгоц илгээсэн гэдэгт чин сэтгэлээсээ итгэж байсан. Хожим нь би эдгээрийн нэгийг нь бидэнд юу ч хэлэлгүй түрүүлж илгээсэн гэдгийг мэдсэн. Гэвч тэнд ямар нэг зүйл эвдэрч, шумбагч онгоц бааз руугаа буцаж ирэв.

"К-69" командлагч, орлогч. 3-р шумбагч онгоцны командлагч Р.А. Шумбагч онгоцны флот, №7 (2001).

Тэр хурлын дараа завь командлагч биднийг зүгээр л үүрэгт газартаа буцаасан. Тэд шагнаж, шийтгэсэнгүй. Гэвч тэд маш хариуцлагатай нөхцөл байдалд бид буруу ажилласан гэдгийг сануулах боломжийг хэзээ ч алдаагүй. Хэдийгээр үнэнийг хэлэхэд бидний хувьд томъёолсон хэлбэрээр даалгавар нь бүхэлдээ дууссан. Түүгээр ч зогсохгүй бид Дэлхийн далайгаас алслагдсан бүс нутагт харилцан үйлчлэлийн дадлага хийсэн. Бид шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах, хөөцөлдөхөөс зайлсхийх туршлага хуримтлуулсан. Тэд Америкийн флотыг дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэх арга барилыг хүнд хэцүү замаар мэдэрсэн. Биднийг Куба руу аялсны дараа холбооны системийг сайжруулж, шумбагч онгоцууд халуун орны өргөрөгт ажиллах нөхцөлийг бүрдүүлсэн."

В-4 шумбагч онгоцны ВС-3 торпедо бүлгийн командлагч асан, тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Шеховц Евгений Николаевич Кама ажиллагааны тухай дурсамж.

Уг номонд дурдсан алс холын он жилүүдийг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд зөвхөн хүйтэн дайны онцгой эрчимтэй үе гэж дурссангүй - тэдний хувьд энэ ойлголт нь шумбагч онгоцны байлдааны бэлэн байдал, курсийн даалгавруудыг боловсруулах, багийн бие бүрэлдэхүүний эв нэгдэл, болон шинэ тоног төхөөрөмж хөгжүүлэх. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд дизель шумбагч онгоцны шинэ загварууд улам бүр нэмэгдэж, анхны үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэв. Карибын тэнгисийн хямралын эхэн үед Кубын арал дээр, Мариел боомт дээр байнгын суурьших зорилготой CSF-д хөлөг онгоцны эскадриль байгуулагдав. ЗСБНХУ, АНУ-ын хоорондох сөргөлдөөнтэй нягт холбоотой дэлхийн улс төрийн нөхцөл байдлын өөрчлөлттэй холбоотойгоор Кубад байрлах шумбагч онгоцны бүрэлдэхүүн, үүрэг даалгаврын талаархи ЗХУ-ын дээд командлалын үзэл бодол нь онцлог юм. бас өөрчлөгдсөн. Тиймээс эхлээд пуужингийн болон торпедо завины эскадрилийг тэнд байрлуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь "Дмитрий Галкин" эх хөлөг онгоцтой торпедо завь, далайд гарахын өмнөхөн Төслийн 641-ийн дөрвөн торпедо завь үлдсэн байв. Эхний ээлжинд Мариел боомтод нээлттэй шилжилт хийх, цэргийн албан хаагчдын гэр бүл, эд хөрөнгийг тээвэрлэх захиалга хүлээн авсан боловч дараа нь нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн - шилжилтийг арал руу нууцаар хийх шаардлагатай болсон нь анхаарал татаж байна. Куба улсын. Мөн шинэ зүйл бол нөхцөл байдлаас шалтгаалан бие даан ашиглах зөвшөөрөлтэйгээр “тусгай зэвсгийг” анх удаа шумбагч онгоцонд ачсан явдал байв.
Дүрмээр бол, олон тооны хөлөг онгоцны нэгжүүд оролцсон бүх томоохон арга хэмжээний бэлтгэлийг нууцаар эсвэл их хэмжээний ташаа мэдээлэл нэвтрүүлсэн тохиолдолд хийдэг. Тэд биднийг дахин байршуулах янз бүрийн хувилбаруудад бэлтгэж эхлэв. Тус ангийн төв байр нь усан онгоцнуудад туслах төдийгүй хүсээгүй үр дагавраас өөрсдийгөө хамгаалах зорилгоор "бүх тохиолдолд" янз бүрийн зааварчилгааг гаргаж, дэлхийн далай даяар шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны бүх хувилбаруудыг боловсруулж эхлэв. Ийнхүү хөлөг онгоцны сэлбэг хэрэгслийн нэг хэсгийг сольж, суурь хадгалах сэлбэг хэрэгслийн нэг хэсгийг хөлөг онгоцонд ачиж, ерэн өдрийн турш боловсруулсан хүнсний нөөцийг сольж, дэлхийн далай тэнгисийн навигацийн газрын зургийг гаргаж, бүхэл бүтэн хангамжийг гаргажээ. цэвэр усыг дизель түлш, тосоор “хүчин чадлаараа” дүүргэсэн. Нэмж дурдахад завь руу нэвтрэх, хамгийн чухал нь багийнхны "найдвартай байдал" -ын талаар нууцлалын дэглэм аль хэдийн хэрэгжиж эхэлсэн. Тусгай хэлтсээр дамжуулан боловсон хүчнийг хэсэгчлэн сольсон. Эдгээр бүх үйл явдлууд нь "яаралтай", "нууц" гэсэн уриан дор явагдсан нь мэдээжийн хэрэг шумбагч онгоцны багийн бэлтгэлийн ерөнхий түвшинд нөлөөлж чадахгүй байв. Оруулсан боловсон хүчнийг В-4 шумбагч онгоцны багийнханд тавигдах шаардлагын түвшинд сургах, шинээр ирсэн бүх хүмүүсийн дарвуулт онгоцонд бэлэн байдлыг шалгах шаардлагатай байв.
Зохиолч дурсамждаа багийнхны өдөр тутмын амьдралыг төдийгүй цагны ээлжийн үйлдлийг дүрсэлсэн байдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ шумбагч онгоцны нийт ажилтнуудын үйл ажиллагааг тодорхойлдог. Энэ нь аялалын үеэр тэнгисийн цэргийн албаны мөн чанарыг илчилж, байлдааны ажиллагаанд бэлэн байдал, хөлөг онгоцны өдөр тутмын амьдралыг хослуулан янз бүрийн нөхцөл байдалд хүмүүс ямар мэдрэмж төрж, хэрхэн ажиллаж байгааг тодорхой харуулж байна.
Зохиогч цагны үйлдлийг маш тодорхой тэмдэглэжээ. Төслийн 641 шумбагч онгоцонд бүрэн хэмжээний BIP байрлуулах боломжгүй, зөвхөн OSNAZ групп (урт замд хавсаргасан), усан онгоцны акустик станц, түүнчлэн харааны мэдээлэл авах боломжтой; мөн ойролцоох талбайн доторх техникийн ажиглалт. Зөвхөн хамгийн хэцүү нөхцөлд шумбагч онгоцны ажилтнуудын чадварлаг үйлдэл нь боломжит дайсны нөлөөнөөс цаг тухайд нь зайлсхийх маневр хийх боломжтой болсон. А.В.Суворовын "Нэг нь аз, хоёр нь аз .... Бурхан өршөөг, ур чадвар хэзээ вэ!" гэсэн алдартай хэллэгийг эргэн санах нь зүйтэй.
Тэр жилүүдэд туршлагатай шумбагч командлагчид далайд хэн ч гарч болно, гэхдээ жинхэнэ шумбагч онгоц л байлдааны даалгаврыг биелүүлж, гадаргад орж, буцах боломжтой гэж ярьдаг. Энэ нь өнөөдөр ч хамааралтай хэвээр байна. Зөвхөн шумбагч онгоцны багийн бүх гишүүдийн өндөр ур чадвар, мэргэжлийн ур чадвар, нийтлэг ялалтад хүрэхийн тулд өөрсдийгөө золиослох хүсэл эрмэлзэл, дайсны хүчин зүйл, нөлөөг тэсвэрлэх чадвар нь хүссэн үр дүнд хүргэдэг - байлдааны даалгаврын шийдэл. кампанит ажил. Энэ бүхнийг тухайн үед В-4 шумбагч онгоцны харуулын нэг ээлжийн командлагч байсан 1-р зэргийн ахмад Евгений Николаевич Шеховец дурсамждаа дурджээ.

Тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн R.A.Ketov. Оросын "фокстрот" (2008)

"КАМА" АЖИЛЛАГАА.

1-р зэргийн ахмад Шеховец Е.Н.

Улаан тугийн хойд флотын дизель шумбагч онгоцны 1962 оны Кубын кампанит ажил дэслэгчийн нүдээр.

1995 онд би хоёр нийтлэлийг бараг нэгэн зэрэг уншсан: "Карибын тэнгисийн хямрал" Тэнгисийн цуглуулгад - "Карибын тэнгисийн хямралыг нүдээр харсан", "Комсомольская правда" - "Захиалга: буудсан тохиолдолд цөмийн зэвсэг ашигла". Сүүлийнх нь миний анхны (миний хувьд) шумбагч онгоцны анхны командлагч "В-4", 2-р зэргийн ахмад КЕТОВ Рурик Александрович, одоо 1-р зэргийн нөөцийн ахлагчийн илчлэлтүүд юм. Энэ бол 1962 онд Хойд флотын Улаан тугийн одонт дөрвөн шумбагч онгоцны Кубын кампанит ажлын тухай түүх юм.
Торпедогийн бүлгийн командлагч байхдаа миний оролцож байсан үйл явдлын нарийн ширийн зүйлийг ой санамжаас арчихад гучин гурван жил хангалттай хугацаа байсан юм шиг санагдсан. Эцсийн эцэст миний хорин долоон жилийн турш шумбагч онгоцонд ажилласан бусад кампанит ажил байсан. Бараг бүгд урт хугацаатай (арван таван сар хүртэл) бөгөөд сүүлийн үеийнхээс хамаагүй бага.
Гэхдээ далан зургаан өдөр үргэлжилсэн Кубын анхны кампанит ажил миний ой санамжинд маш их хадгалагдсан тул 1962 оны өдрийн тэмдэглэлээ устгасандаа харамсдаггүй. Бүх зүйл жилийн өмнө болсон мэт нарийн ширийн зүйлс таны нүдний өмнө тод харагдаж байна.

Нэг эмээ хэлэв ......

Яаж эхэлсэн бэ? Мэдээж эхлээд цуурхал тарж эхэлсэн.....
1961 оны намар "шинэ бүтээн байгуулалтын дараа" манай шумбагч онгоц Полярный хотод байнгын бааздаа хүрч, Улаан тугийн одонт Хойд флотын нэг хэсэг болжээ.

“Шинэ бүтээн байгуулалтын дараа” гэдэг нь бид шинэ завин дээр ирлээ гэсэн үг. Санкт-Петербургийн хамгийн жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэр болох Судомеч үүнийг тавлаж, манай багийнхан хүлээж авсан. Хүлээн авах ажил дуусах шатанд эхэлж, дараа нь бэхэлгээний туршилт, далайн туршилт, улсын туршилтууд явагдсан. Тэд үүнийг нухацтай хүлээж авсан (бид түүн дээр явах ёстой байсан!) Энэ нь зөрчилдөөн, ширүүн маргаан үүсгэсэн. Техникийн нөхцөл зөрчсөн бол үнэн бидний талд байсан. Хэрэв бид төхөөрөмж, механизмыг байрлуулахад тав тухтай байдлын талаар ярьж байсан бол бүрээнүүд нь зураг дээр дурдсан барилгачдын гарт байсан ... Ийм тохиолдолд тэд нэг хариулттай байсан: "Асуудлаас зайлсхийхийн тулд бүх зүйлийг хий. зургийн дагуу!"

Бидний оюун ухаан Георг Отсын дуулсан Эстони дуунаас сэдэвлэсэн “Судомэх” дууг зориулав.

Гэвч бүх санал зөрөлдөөнийг шийдэж, дутагдалтай талуудыг арилгаж, шинэхэн будгаар гялалзсан шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчин аж үйлдвэрээс хүлээн авах мөч ирлээ.
Хариуцлагатай хүргэгч СКОРОДУМОВ, хүргэлтийн механик КРАСНОРУЦКИЙ, түүний туслах, дараа нь миний үйлчилгээний дараагийн завины хүргэлтийн механик Костя КРАВЧЕНКО, дээд зэрэглэлийн мэргэжилтнүүд Володя БАРДИН, Михаил Михалыч САДОВ нарыг би одоо ч халуун сэтгэлээр санаж байна.
Үүнийг гар бичмэлээс уншсаны дараа хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч байсан найз маань энэ завийг хүргэлтийн баг биш гэдгийг анзаарсан ... Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, гэхдээ бид хүргэлтийн багтай харьцаж байсан. Тэр бидэнтэй хамт далайн туршилт, муж улсын шүүх хуралд явж, далайд саад учруулахаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээж, ихэвчлэн хүнд нөхцөлд асуудлыг шийдэж байв. Мөн тэд биднээс цагаан гаатай талхнаас илүү ихийг авсан.

Тиймээс бид Полярнид байна. Эхний өдрүүдэд манай завь сонирхол татсан. Дайны дараах 2-р үеийн 641 төслийн дизель торпедо шумбагч онгоц үйлдвэрлэж байсан ч өмнөх эгч нараасаа арай өөр байв. Энэ нь 2 метрийн голчтой, усны шугамын дээгүүр нуманд суурилуулсан, зэвэрдэггүй гангаар хийсэн гондол хэлбэрээр бүрхэгдсэн шинэ гидроакустик дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станцтай байв. Бид энэ “хум”-д дасаж “булба” гэж нэрлэсэн. Түүнийг анх харсан хүмүүсийн доог тохуу болгосон. Ленинградад, бид Нева дээр Тэнгисийн цэргийн өдөр зогсож байх үед би эрэг дээр суллагдах үед "шинжээч" зөв цагт чийдэн нээгдэж, тэндээс пуужин нисдэг гэж тайлбарлахыг сонссон.

641-р төсөл нь байлдааны чадварын хувьд маш амжилттай болж, цөмийн шумбагч онгоцны флот хөл дээрээ босч байх үед арав орчим жилийн турш KSF-ийн үндсэн ачааг үүрсэн.
Төслийн 641 шумбагч онгоц нь хоёр их биетэй, гурван танхимтай, долоон тасалгаатай.
Эхний тасалгаа нь торпедо тасалгаа юм. 6 53 см-ийн торпедо хоолой, тавиур дээр 12 нөөц торпедо.
Хоёр дахь тасалгаа нь батерейны тасалгаа юм. Доорх нь тус бүр нь дундаж хөргөгчний хэмжээтэй 224 элемент (батарейн сав) бүхий хоёр нүх юм. Дээд талд хувцасны өрөө, кабинууд байдаг.

Гриневич В.В.: Олег Виноградов, би, Вова Халошин, Арон Молочников, Харри Леуканнен, Стас Столяров, Лева Голанд, Леша Кудрявцев, Алик Данилкин, Гена Пузаков нар. 1977 он

Храмченков Александр Семенович

Александр Семенович Храмченков - 2-р зэргийн ахмад, байлдааны хошуу-3 шумбагч онгоцны командлагч, Северодвинск дахь командын тэргүүлэх уурхайчин.

Хромов Юрий Сергеевич

В.В.Гриневич: Вадим Ильичев, Юра Пирогов, би, Юра Хромов (шумбагч онгоц), Миша Логвинов зочид буудлын ойролцоо.

Шабанов Валентин Михайлович

Балтийн тэнгисийн жижиг шумбагч онгоцны командлагчийн туслахын албан тушаалаас тэрээр анхны багийн бүрэлдэхүүнд "К-19" навигацийн байлдааны ангийн (BC-1) командлагчаар томилогдов.

Азгүй шумбагч онгоцыг дурсаж, тэтгэвэрт гарсан 1-р зэргийн ахмад Валентин Шабанов үүнийг "үхлийн хөлөг" гэж нэрлэжээ: "Барилгын үеэр хэд хэдэн дэлбэрэлт болж, гал түймэр гарч, бид 4-5 хүн үхсэн. "Жорж Вашингтоныг гүйцэцгээе" гэсэн уриа лоозон байсныг санаж байна! Усан онгоцны туршилтын үеэр болон шумбагч онгоцонд реакторыг анх хөөргөх үед өөр хоёр ноцтой осол гарсан.
1961 оны 7-р сарын 4 - Хойд Атлантын далай дахь цөмийн реакторын осол. Долоо хоногийн дотор багийн 8 гишүүн цацрагийн өвчнөөр нас баржээ. (2001 онд Харрисон Фордын тоглосон Холливудын "К-19" киног энэ үйл явдлаас сэдэвлэн бүтээжээ.)

Хэрэв 1961 оны 7-р сарын 4-ний өдөр К-19 шумбагч онгоцны цөмийн реакторт гарсан осол нь дизайны алдаа, түүнийг үйлдвэрлэх явцад ажлын технологийг зөрчсөн, ашиглалтын явцад гарсан алдаа, тиймээс тодорхой хэмжээгээр хүний ​​гараар хийсэн гэж үзэх боломжтой. 1969 оны 11-р сарын 15-нд К-19 Америкийн шумбагч онгоц USS Gato-тай мөргөлдсөний буруутан нь манай цөмийн шумбагч онгоцны командлагчийн үүрэг юм.
1969 оны 11-р сарын 14-нд К-19 байлдааны бэлтгэл сургуулилтын дадлага хийх, радио хазайлтыг илрүүлэх, устгах зорилгоор эргээс 25 милийн зайд байрлах бэлтгэлийн талбайд Баренцын тэнгист оров. Энэ гарцыг 2-р зэрэглэлийн ахмад В.А. Онгоцонд ахлах ахлагч нь 18-р шумбагч дивизийн байлдааны бэлтгэл хариуцсан орлогч командлагч, 1-р зэргийн ахмад Лебедко В.Г.
1969 оны 11-р сарын 15-ны өдрийн 6 цаг 13 минутад гүнийг 60 метрээс 90 метр болгон нэмэгдүүлсэн манай шумбагч онгоцны маневр хийсний үр дүнд К-19 Америкийн тагнуулын шумбагч USS Gato хөлөгтэй мөргөлджээ. Энэхүү шумбагч онгоц тусгай хөтөлбөрийн дагуу тагнуулын ажлыг гүйцэтгэсэн. Түүний командлагч Л.Бургардт ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан хилд нэвтэрч, 4 милийн зайд эрэг рүү ойртож, радиогоор таслан зогсоож, Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг хянахыг зөвшөөрөв. Хэрэв орж ирсэн Америкийн завийг Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд мөрдвөл тэдний эсрэг цэргийн зэвсгийг ашиглахыг зөвшөөрч, өөрөөр хэлбэл завь дайн үүсгэж болзошгүй байв.

Манай шумбагч онгоцны нум Америкийн шумбагч онгоцыг реакторын тасалгааны хэсэгт бараг зөв өнцгөөр мөргөж, нумыг хүчтэй бүрээстэй шумбаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч үндсэн тогтворжуулагчийг үлээлгэсний дараа бүх хурдыг өгч, завь аюулгүй газар дээр гарч ирэв. Нумандаа ихээхэн хохирол учруулсан К-19 нь бие даан гадаргуу дээрх сууриндаа буцаж очих боломжтой хэвээр байв. Онгоцонд хүний ​​амь эрсдээгүй. Гэсэн хэдий ч хатуу комисс, мөрдөн байцаагчид шумбагч онгоцыг эрэг дээр хүлээж байв. Ахмад Шабанов В.А. Тэд түүнийг албан тушаалаас нь бараг л зайлуулж, зүрхний шигдээс болох шахсан бөгөөд Лебедко хэд хэдэн нарийвчилсан тайлбар бичсэний дараа энэхүү "шаварлаг устай" түүхээс "хуурай" гарч ирэв.
Хожим нь контр-адмирал болж, докторын зэрэг хамгаалсны дараа Лебедко тэнгисийн цэргийн түүхийн талаар хэд хэдэн ном бичиж, цэргийн шумбагч онгоцны баатарлаг амьдралыг дүрсэлсэн "Үүрэгт үнэнч байх" намтарт ном бичсэн. Америкийн цөмийн шумбагч онгоц Гатотой мөргөлдсөний буруутан нь загас агнуурын хөлөг онгоцны багийн ахлагч Шабановт оногджээ.
Тэтгэвэрт гарсан 2-р зэргийн ахмад В.М.Шабанов “Шударга байцгаая! "Морская газета" вэб сайтад нийтлэгдсэн "Албан тушаалдаа үнэнч байх нь" чөлөөнд гарсан контр-адмирал В.Г.Лебедкогийн хэвлэгдсэн дурсамжийн номны талаар мэдэгдэл хийж, Лебедког баримтыг гуйвуулж, буруугаа Шабанов руу шилжүүлэхийг зорьсон гэж буруутгажээ. Хэрэв тэд К-19 цөмийн шумбагч онгоц Америкийн шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн жинхэнэ шалтгааныг тодруулахгүй бол шумбагч онгоцны командлагчдын эдгээр үйл ажиллагааг дурдах боломжгүй байв.
Эдгээр өдрүүдэд К-19 шумбагч онгоцонд болж буй үйл явдлын хамгийн бүрэн дүр зургийг К-19 навигацийн байлдааны ангийн командлагч, дэслэгч командлагч К.П. Костин (одоо 3-р зэргийн тэтгэвэрт гарсан ахмад) "К-19 цөмийн шумбагч онгоцны жолоочийн тэмдэглэл" (Северодвинск, 2003. - 162 х.). Ким Костины "Тэмдэглэл"-ээс зарим хэсгийг энд оруулав.

BC-5 бүлгийн командлагч Николай Григорьевич Мормул. - И.И.Пахомов. Гуравдугаар дивиз. Флотын анхны. Санкт-Петербург, 2011 он.

Хойд флотын Техникийн газрын дарга асан Контр-адмирал Н.Г.Мормулын "Усан доорх гамшиг (Хүйтэн дайны үеийн шумбагч онгоцны сүйрэл)" (Мурманск: Элтеко, 2001. – 658 х.) номонд. 1969 оны 11-р сарын 15-ны өдрийн 07:13 цагт К-19 шумбагч онгоц үл мэдэгдэх усан доорх объекттой мөргөлдсөн нөхцөл байдлын талаар 1-р зэргийн ахмад Лебедкогийн ахмадын тайлан.
Энэ тайланд Лебедко 04:05 цагт шумбагч онгоцны командлагч В.А.Шабановыг амрахаар сулласан гэж тэмдэглэжээ. шумбагч онгоцыг дангаар удирдаж байсан. Багийнхны үйлдлийг дүрсэлж, алдааг нь "шинжилсний" дараа Лебедко үргэлжлүүлэн:
“07:00 цагт надтай хамт төв постонд: харуулын офицер, 3-р зэргийн ахмад Н.В. Беликов, цагны механик инженер 3-р зэргийн ахмад А.Н. Курков, штурман дэслэгч командлагч В.Федотов, К.П. Костин.
Акустикчдаас тэнгэрийн хаяа тодорхой байна гэсэн мэдээлэл ирсэн. Хэвтээ далайчин Латышевыг бэлтгэл муутай байсан гэж үзээд нам гүм орчинд хэрхэн шумбахыг харахаар шийдэж, 60 метрийн гүнд шумбахыг тушаав.
Далайчин Латышев шумбалтыг зөв хийж, 07:10 цагт шумбагч онгоц 60 метрийн гүнд байв. Курс 90 °, хурд нь 5 зангилаа, нум дээр 0.5 градусаар тайрч ав. Энэ газрын гүн нь 206 метр юм. Акустикийн тайлангаас харахад тэр үед тэнгэрийн хаяа тодорхой байсан. Тэднийг шалгаж, тайлбар өгөөгүй талаар тасалгаанаас мэдээлэл ирсэн.
Ойролцоогоор 07:12 цагт өдөр тутмын төлөвлөгөөгөө тодруулахаар шийдсэний дараа би сэтгүүл авч, тэр үед шумбагч онгоцны нуманд хоёр дараалсан, бараг тасралтгүй, хүчтэй цохилт сонсогдов. Усан онгоц чичирч, их бие нь хүчтэй чичирч, нумныхаа чичиргээ мэдэгдэхүйц байв ... Нуман дээр 3 ° орчим зүсэлт авсны дараа К-19 шумбаж эхлэв.
Лебедкогийн удирдлаган дор шумбагч онгоцыг аварч, бааздаа буцаж ирэх багийнхны үйл ажиллагааны тайлбарыг доор харуулав.
Бидний харж байгаагаар К-19 Америкийн шумбагч онгоцтой мөргөлдсөний шууд шалтгаан нь Лебедко "тайван орчинд" хэвтээ далайчин хэрхэн шумбахыг дахин "харах" хүсэл байсан юм. К.Костиний хэлснээр чимээ шуугианыг сонсоод, ууртай асуултуудаас эмээж, Лебедьког загнаж зүрхлэхгүй байсан акустик далайчин ослын бас нэг буруутан болжээ. Ийнхүү К-19 Лебедко В.Г цөмийн шумбагч онгоцонд үүссэн ёс суртахууны болон сэтгэлзүйн эрүүл бус уур амьсгал нь К-19-ийг Америкийн шумбагч онгоцтой мөргөлдөхөд хүргэсэн.
Хойд флотын 69-р шумбагч онгоцны бригадын RTS-ийн тэргүүлэх мэргэжилтэн асан, тэтгэвэрт гарсан адмирал Сенин Владимир Прохоровичийн дурсамж.

"Кама" сэдэвт "Анадыр" стратегийн ажиллагааны кампанит ажилд бэлтгэх ажил 1962 оны эхээр Полярный хотод Хойд флотын 4-р шумбагч эскадрилийн 69-р бригадын бүрэлдэхүүнд эхэлсэн. Бэлтгэлийн сэдэв нь хэдий чинээ нууц байх тусам энэ талаар илүү их яриа өрнөж, магадгүй дайсандаа хүрч магадгүй юм. 9-р сарын сүүлчээр тус бригадын коммунистууд 20-р шумбагч эскадрилийн улс төрийн хэлтэст намын үнэмлэхээ гардуулав; офицер, дунд офицеруудын эхнэрүүдэд мөнгөн гэрчилгээ олгосон; бригадын нууц хэсгийг бригадын штабын офицеруудын комисс устгасан; шумбагч онгоцны стандарт зэвсгийг нэг цөмийн торпедогоор ачсан бөгөөд 1962 оны 10-р сарын 1-ний шөнө B-36, B-59, B-130, B-4 шумбагч онгоцууд маш нууц багцуудыг тээвэрлэж далайд гарав. Норвегийн тэнгисийг нээх тушаал.
Кампанит ажилд оролцох бригадын штабын офицеруудыг шумбагч онгоцонд хуваарилав.
"В-4" шумбагч онгоц: 1) 69-р бригадын командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.Н Агафонов далайд гарахаас хоёр хоногийн өмнө албан тушаалд томилогдсон тул бригадын байдал, бие бүрэлдэхүүнтэй танилцаагүй байв. ) туг дохионы бригадын ахмад 3-р зэргийн Ю.И.Куликов, бригад байгуулагдсанаас хойш (1961 оны 9-р сар).

Агафонов Виталий Наумович.

"В-59" шумбагч онгоц: 1) бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад В.А.Архипов, бригад байгуулагдсанаас хойш, 2) бригадын тугийн офицер, хошууч М.Н бригад.
"В-36" шумбагч онгоц: 1) бригадын командлагчийн цахилгаан механик хэсгүүдийн орлогч, ахмад 2-р зэрэглэлийн Любимов, бригад байгуулагдсанаас хойш албан тушаалд ажиллаж байсан, 2) бригадын гидроакустик зааварлагч, дунд дарга П.А.
"В-130" шумбагч онгоц: 1) бригадын командлагчийн улс төрийн асуудал эрхэлсэн орлогч, ахмад 2-р зэргийн Смирнов, бригад байгуулагдсанаас хойш албан тушаалд байсан, 2) бригадын туг удирдагч, 3-р зэргийн ахмад А.Ф. Любичев, байгуулагдсан цагаас хойш албан тушаалд байсан. бригад, 3) тэргүүлэгч мэргэжилтэн RTS бригадын ахмад дэслэгч В.П., бригад байгуулагдсанаас хойш (09/28/61).
Бригадын тэргүүлэх уурхайчин, 3-р зэрэглэлийн ахмад Кузовников, тэргүүлэх химич, дэслэгч командлагч В.М.Капустин нар хуурай ачааны хөлөг онгоцоор Куба руу хөдөлж, манай баазыг байрлуулахаар төлөвлөж байсан. Кампанит ажилд тэргүүлэх уурхайчны байр суурийг "В-36" байлдааны шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч А.А.Мухтаров гүйцэтгэсэн.
Далайн шумбагч онгоцнуудын хяналтыг Тэнгисийн цэргийн хүчний төв штаб шумбагч онгоцтой холын зайн харилцааны баримт бичгийн дагуу гүйцэтгэсэн;
Кампанит ажил дууссаны дараа боломжит дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчнүүд манай газрыг мэдэж байсан бөгөөд манай шумбагч онгоцтой нэг цагийн турш холбоо тасрахгүй, нисэх онгоц, SOSUS систем эсвэл агаарын хөлгийн тусламжтайгаар үе үе хяналт тавьдаг гэсэн сэтгэгдэл төрж байв. хамгаалалтын хөлөг онгоцууд.
Норвегийн тэнгисээр дамжин өнгөрөхдөө хүчтэй шуургатай үед B-130 шумбагч онгоцны хашлага урагдаж, Исланд-Фарер арлуудын шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг живсэн байрлалд гаталж, кабель дээр унжсан байдалтай үе үе хийж байжээ. их бие рүү эхлээд нэг талаас, дараа нь нөгөө талаас хүчтэй цохилт өгч, "MG-10" ба "MG-200" гидроакустик станцуудад хүчтэй хөндлөнгөөс нөлөөлж, шумбагч онгоцны дуу чимээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Фарер-Исландын шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг гатлах бүх хугацаанд усан акустик станцууд шумбагч онгоцтой харьцсан байж болзошгүй шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны дууны ажиллагааг сонсож байв.
Атлантын далайд нэвтрэх үед шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцууд илүү олон удаа гарч эхэлсэн бөгөөд Накат хайлтын радарын станц тогтвортой ажиллаж байх үед шумбагч онгоц яаралтай шумбах замаар илрүүлэлтээс зайлсхийж чаджээ.
Биднийг халуун орны өргөрөгт ойртох тусам өндөр температур, чийгшлийн улмаас RTS-ийн төхөөрөмж ихэвчлэн эвдэрч эхэлдэг, учир нь манай станцуудын радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд чийгэнд тэсвэртэй бүрхүүл байхгүй байсан (салбар нь бидний аяллын дараа л ийм бүрхүүл хийж эхэлсэн. түүний гунигтай үр дүнгийн дагуу).
Ийм нөхцөлд "Накат" эрлийн станц онцгой шаардлагатай байсан бөгөөд нойтон хэсэг, гагнуурын талбайн цэнэгийг "шоосноос" болж харанхуйд суурилуулах нь "их хотын гэрэл мэт" гэрэлтдэг байв. RTS "В-130" шумбагч онгоцны дарга, ахлах дэслэгч Чепрасов бид хоёр радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж, PLO нисэх онгоцны радарын станцуудын мужид ажиллаж байсан станцын сувгийг хэвийн байлгахыг хичээсэн нь бидэнд илрүүлэх боломжийг олгосон. шумбагч онгоц сайт руу ойртохоос нэлээд өмнө тэднийг.
Саргассо тэнгист тус бригадын шумбагч онгоц тус бүр нь шумбагч онгоцны эсрэг эрэл хайгуулын бүлгийн үйл ажиллагааны бүсэд байрлаж байсан бөгөөд энэ бүсэд хамтын харилцаа холбоо өдрийн цагаар болж, эсрэг тэсрэг байдлаас зайлсхийж байсныг харгалзан үзсэн. нисэх онгоц маш хэцүү, заримдаа боломжгүй болсон. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны эрэл хайгуулын бүлэг өөрийн тэргүүлэх хөлөг болох шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц тээгч Эссекс нь B-130 шумбагч онгоцны эсрэг ажиллажээ.

Батерейг цэнэглэх нь далайн байдал 3 ба түүнээс дээш оноотой байх үед л харанхуйд хийгдэх боломжтой байсан бөгөөд 4-5 баллын агаарын хөлгийн радарын дохиотой байсан ч гэсэн нисэх онгоцны эсрэг довтолгооноос хамгаалах онгоцыг нүдээр харах боломжтой байсан. долгионы дунд шумбагч онгоц хайхын тулд хайсан гэрлийг ашиглах боловч олсонгүй.
Эдгээр нөхцөл байдлын аль нэгэнд, 10-р сарын 25-ны шөнө батерейгаа цэнэглэж байх үед PLO нисэх онгоц B-130-ыг илрүүлж, PLO-ийн хөлөг онгоцуудыг дуудсан, учир нь шууд утгаараа 10 минутын дараа 5 цэгийн дохио Накат ПС-д илгээгджээ. шумбагч онгоц хайлтаар гэрэлтэж, шумбагч онгоц руу чиглэсэн 120-150 кабелийн зайд устгагч сэнсний чимээ сонсогдож эхлэв. Сөнөөгчид ойртоход "В-130" шумбагч онгоц нум дээрээ том чимэглэлтэй (нумын хэвтээ жолоо нь гацсан) яаралтай живж, 20-30 метрийн гүнд гранат эсвэл гүний цэнэг зэрэг гурван хүчтэй дэлбэрэлт сонсогдов. мөн дэлбэрэлтийн нэг нь завины их биеийг сэгсэрэв.
Шумбагч онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Н.А.Шумковын шүргэх завины шумбалтыг 130-150 метрийн гүнд зогсоов. Үүний дараа 29 цагийн турш шумбагч онгоцыг зенитийн гурван устгагчаар хөөж эхлэв. 100 м-ийн гүнд шумбагч онгоцны гаднах усны температур + 29 байсан бөгөөд үүнээс өмнө завь экваторын өргөрөгт хэдэн өдөр байсныг харгалзан үзвэл хамгийн бага температур нь +39, 90% чийгшилтэй, нэгдүгээр тасалгаанд байсан. Үлдсэн тасалгаанд амьдралын хэвийн үйл ажиллагаа хангагдаагүй (ажилчдын дунд халуунд цохиулах тохиолдол олон байсан, бие нь тууралт, цэврүүтсэн, хүн бүр хоолны дуршилгүй, цангасан (ус бага хэмжээгээр өгдөг); ) Шумбагч онгоцны эмч бага зэрэг тайвширч, тасалгаануудыг тойрон алхаж, бүх ажилтнуудын нүүрийг архины уусмалд дэвтээсэн өөдөсөөр арчив.
Энэ хугацаанд дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох "МГ-10" станцын хоёрдугаар тасалгаанд, "МГ-13" дууны аппарат хайх станцад 5 хүн хагас цагийн турш (3 бүтэн цагийн гидроакустик) гидроакустик цагийг гүйцэтгэсэн. , RTS-ийн дарга, ахлах дэслэгч Чепрасов, бригадын тэргүүлэх мэргэжилтэн, ахмад дэслэгч Сенин). Биднийг халуунд цохиулахаас сэргийлэхийн тулд бид 0.5 литр ус ("шээс" гэх мэт) өгсөн. Гэсэн хэдий ч усан акустик цагийг тасралтгүй хийж, завийг хөөж байсан сүйтгэгчдийн байрлалыг акустик дэвтэрт байнга бүртгэж, баримтжуулж байсан ч бидний хөлс их хэмжээгээр дүүрсэн байв. Устгагчид завины эргэн тойронд 2-3 кабелийн зайд эргэлдэж, 8 ба 13 килогерц давтамжийн давтамжтай дууны төхөөрөмжтэй байнга ажилладаг байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн усан акустик станцуудад төдийгүй шумбагч онгоцны их биеээр чихэнд чөлөөтэй сонсогддог байв. Тэд 10 кабелийн масштабаар ажиллаж, шумбагч онгоцтой итгэлтэйгээр холбоо барьж байгаагаа харуулсан. Бид гүн гүнзгий маневр хийж, чиглэл, хурдаа өөрчилсөн ч (батарейны нягтын зөвшөөрөгдсөн хэмжээгээр) бид устгагчдаас салж чадсангүй.

Усанд шумбсанаас хойш 29 цагийн дараа ВС-5 командлагч, дэслэгч командлагч Паршин шумбагч онгоцны командлагчдаа батерейнууд нь бүрэн цэнэггүй болсон гэж мэдэгдсэний дараа В-130 шумбагч онгоц АНУ-ын гурван устгагчаар хүрээлэгдсэн байдалтай гарч ирэв. Байрлалдаа байх хугацаандаа бидний өгссөн тухай тайланг шууд хүлээн авч, цаашлаад гадарга дээр Кола булан руу явах тушаалыг хүлээн авав. Бидэнтэй хамт долоо хоног орчим агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах онгоцууд дагалдаж, дууны төхөөрөмжөөр тасралтгүй ажиллаж, дараа нь тэд нэг нэгээрээ унасан.
Москвагаас бааз руу буцаж ирэхэд Тэнгисийн цэргийн 5-р газрын комисс ирж электрон төхөөрөмжийн найдвартай байдал бага байгаа шалтгааныг судлахаар ирэв. Түүний ажлын үр дүнд үндэслэн өмнөд өргөрөгт ашигладаг тоног төхөөрөмжийн температур, чийгшил, радио эд ангиудын суурилуулалтыг чийгэнд тэсвэртэй болгох арга хэмжээ авсан.

20-р шумбагч эскадриль татан буугдаж, 69-р бригад Полярный хотод 4-р шумбагч онгоцны эскадрил руу буцав.
Тэтгэвэрт гарсан конт-адмирал Сенин В.П. 2011 оны дөрөвдүгээр сарын 7.

"В-4" шумбагч онгоцны командлагч асан, тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Кетов Рурик Александровичийн Кубын пуужингийн хямралын үеэр "В-4"-ийн кампанит ажлын тухай дурсамж.

Эскадрилийг Куба руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг нэг жил орчим хугацаанд маш нууцлалтайгаар бэлтгэсэн. Ажиллагаа эхлэхээс гурав, дөрвөн сарын өмнө пуужингийн шумбагч онгоцны дивизийн бүрэн бүрэлдэхүүн Атлантын далай руу явахгүй гэж дээд командлал тодруулсан. Эхлэхээс нэг сарын өмнө шинэ өөрчлөлт гарч байна: манай бригад бүхэлдээ биш, зөвхөн дөрвөн завь явж байна. Аяны зорилго, зорилтын талаар багийнханд ганц ч үг хэлээгүй ч дулаан хувцас гардуулж, хариуд нь халуун орны дүрэмт хувцас өгчээ. Эцэст нь тэд цөмийн цэнэгт хошуутай торпедуудыг онгоцондоо авч явахыг тушаав. Усан онгоц бүрт нэг.
Бид 1962 оны аравдугаар сарын 1-ний өглөөний дөрвөн цагт хөдөлсөн. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн орлогч, адмирал Фокин хөөргөх үеэр ирж, командлагч бүрт "байлдааны тушаал" гэсэн цаасан цаас гардуулав. Өмнө нь ч, дараа нь ч би ийм тушаал хүлээж аваагүй: Карибын тэнгис рүү нууцаар гарах тухай хэдэн үг, тодорхой заавар байхгүй.
Фокин асуув: "Чамд юу нь ойлгомжгүй байна?" Түр зогсоох. Бригадын штабын дарга Василий Архипов: "Нөхөр адмирал, бид яагаад атомын зэвсгийг хэзээ, яаж ашиглах ёстой нь тодорхойгүй байна?" Фокин өөрт нь өгөөгүй мэдээллийн эрх мэдлийн талаар ямар нэг зүйлийг хүчээр шахав. Энэ үед флотын штабын дарга адмирал Рассохо:
“За, залуусаа, ямар тохиолдолд та нар бөмбөгдөлтөд өртөж, нүхэнд чинь буудвал дахин буудна Гуравдугаарт, Москвагийн тусгай захиалгаар ийм байна.

Анатолий Иванович Рассохо. - Адмирал, гидрографч. 1-р зэрэглэлийн ахмад С.Грибушкин. - Далайн цуглуулга №12, 1994 он

Далайд гарахын өмнөхөн дөрвөн завины дарга нар богино хэмжээний уулзалт хийв. Тэнэг байдлын хэмжээнд хүргэсэн нууцлаг байдал нь ихэнх цагийг гүнд байлгахыг шаарддаг, бид арав гаруй зангилаа хурдыг хөгжүүлэх боломжгүй, заасан газар хүрэхгүй нь бид бүгдэд тодорхой байсан. Тиймээс бид цаг тухайд нь тохиролцсон: бид эхлээд усанд шумбаж, хойд зүгт тавин миль зайд явж, дараа нь НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугам руу бүрэн дүүрэн урагшиллаа.
Дайсны завьнуудыг хянах НАТО-гийн урагшлах шугам нь Хойд Кейп ба Баавгай арлын хоорондох шугам дээр байрладаг байв. Бид ямар ч осолгүй давсан. Хоёрдахь шугам дээр Гренланд???– (үнэндээ Фарер-Исланд, Гренланд энд байх ёсгүй) Исланд - Британийн арлууд, энэ нь илүү хэцүү болсон. Америкчууд их хэмжээний шумбагч онгоцны эсрэг онгоцыг тэнд төвлөрүүлжээ. Гэсэн хэдий ч тэд загварын дагуу ажилласан.
Ийм онгоц нисч, эрэг рүү мэдээлнэ: "Тав дахь цэг, бүх зүйл хэвийн, бай илрээгүй байна." Бид эдгээр мэдээллүүдийг таслан зогсоож, онгоц нэлээд хол зайд явмагц бид гадаргуу дээр гарч, бүх хурдаараа дарав. Исландын эргэн тойронд идэвхтэй загас агнуурын бүс байдаг. Энэ нь ч бидэнд тусалсан. Загасчдын төвлөрөл байгаа газар - бид тийшээ очно, нэг өдрийн дараа бид шумбагч онгоцны эсрэг гол шугам руу ойртлоо: Ньюфаундленд - Азор. Шугамыг хааж, далайн гүнийг усан доорх гидрофоны сүлжээгээр хянаж байв. Энд мэдээжийн хэрэг биднийг анзаарсан. Тодорхой зорилтот бус, харин "хэвийн бус дуу чимээ" -ийн түвшинд.
Энэ хооронд газар дээр ЗСБНХУ, АНУ-ын хоорондох хямрал хүчтэй, үндсэндээ нэмэгдэж байв. 10-р сарын 22-нд Ерөнхийлөгч Кеннеди Кубыг тэнгис, агаараас бүрэн бүслэхээ зарлав. Хрущев Москвад санамсаргүй хүрэлцэн ирсэн Вестингхаус корпорацын ерөнхийлөгч Уильям Ноксыг урьж ярилцсан байна.

Тэрээр АНУ-ын засаг захиргаатай нягт холбоотой байсан нь мэдэгдэж байсан. ЗХУ-ын удирдагч цаашид манай хөлөг онгоцыг задгай тэнгист хааж, нэгжлэг хийх нь далайн дээрэмчинд тооцогдоно гэж мэдэгдэв. Хэрэв АНУ ийм байдлаар хандвал тэр Хрущев "шумбагч онгоцнууддаа Америкийн байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэхийг тушаана". Далайн хоёр талд буцалж буй хүсэл тэмүүллийн талаар манай шумбагч онгоцны багийнхан юу ч мэддэггүй байв. Гэвч тэд Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн өөрсдөдөө анхаарал хандуулж байгааг бүрэн мэдэрсэн. Тэдний командлал Оросын дөрвийн эсрэг бүхэл бүтэн армадыг хөдөлгөв: гурван тээвэрлэгч дээр суурилсан хайлт, цохилтын бүлэг, 180 дагалдан яваа хөлөг онгоц, 200 орчим үндсэн эргүүлийн онгоц. Түүгээр ч барахгүй гурван нисэх онгоц тээгч тус бүр тавин онгоц, нисдэг тэрэгтэй байв.
Бригадын командлагч Агафонов бидэнтэй хамт Куба руу явсан. Тэрээр Алексей Дубивкогийн удирдсан завийг дээд хурдтайгаар урагшлахыг тушааж, нууцлалыг үл тоомсорлож, нөхцөл байдлыг тандан судлахыг тушаав. Их Антилийн арлын гарцын ойролцоо Дубивког Америкийн устгагч онгоц илрүүлжээ. Тэд бас түүнийг олж хараад хоёр өдрийн турш түүнийг ангуучилжээ. Үүний үр дүнд завины батарей дуусч, Алексей дахин цэнэглэхийн тулд усан дээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч тэрээр хөөцөлдөхөөс татгалзав.
Николай Шумков дизель хөдөлгүүртэй осолд оржээ. Хэсэг хугацааны турш тэрээр Америкчуудыг өөртэйгөө хамт цахилгаан мотороор чирч, яг тэр үед далайд засвар хийх гэж оролдов. Үүнээс юу ч гарсангүй, эцэст нь манай тээврийн хөлөг онгоц Николайгийн завийг чирж, эх эрэг рүү нь авч явах ёстой байв.
Гэхдээ хамгийн гайхалтай тохиолдол бол Василий Савицкийн завьтай холбоотой юм. Тэд цэнэглэхээр гадаргуу дээр гарч ирэхдээ шууд тэдний дээгүүр шумбагч онгоц эсэргүүцэх онгоц олжээ. Тэрээр тэмдэглэгээг хаяж, байг зааж эхлэв. Бүхэл бүтэн эрэн хайх, ажил хаях бүлэг аль хэдийн тэдэн рүү эргэв. Василий - усан дор буцаж ирэв. Америкчууд түүнийг бөмбөгдөж эхлэв. Гэвч Савицкийн батерейнууд тэг цэнэглэгдсэн тул шөнө дахин гарч ирэв. Шууд АНУ-ын устгагчдын гарт.
Василий гүүрэн дээр үсэрч, араас нь бригадын штабын дарга Архипов ирэв. Дохиочин гурав дахь нь боссон боловч нүхэнд гацаж, зөөврийн гэрлээ ямар нэгэн зүйл дээр тусав. Энэ үед онгоц завь руу шумбаж, мөрийг нь мөргөв. Хэд хэдэн сум биед тусав. Савицки: "Бүгдээрээ торпедо бэлэн байна!" (Хэрэв та оногдох юм бол атомын торпедогоор буудах тушаалыг бидэнд өгсөн). Савицки хамгийн түрүүнд бууж, анхаарлын төвд байгаа дохиологчийн мөрөн дээр үсрэв. Энэ шалтгааны улмаас штабын дарга Архипов гадаргуу дээр саатаж, америкчууд ямар нэгэн дохио өгч байгааг анзаарчээ. Тэр Савицкийг зогсоож, тэд гэрэлтүүлэгчтэй дохиологчийг гаргаж ирэв. Тэд америкчуудад "Өдөөн өдөөлтөө зогсоо" гэж хэлсэн. Онгоцууд холдсон ч хөлөг онгоцууд улам ойртож биднийг хүрээлэв. Тэдний хяналтан дор Савицкий батарейгаа цэнэглээд дахин усан дор оров. Ойлгохгүй байгаа хүмүүст би тайлбарлах болно: манай дизель завь нь дараагийн цөмийн онгоцнуудаас ялгаатай нь усан дор байх боломжгүй болсон үед гарцаагүй гадаргуу дээр гарах ёстой байв. Энэ нь зөвхөн батерей биш, амьсгалах зүйл ч байсангүй. Тасалгаануудын температур нэмэх 50 Цельсийн байна. Электролит нь буцалж, хүмүүсийг хүчиллэг уураар хордуулж эхлэв. Хааяа ядаж хүчилтөрөгчөөр амьсгалах хэрэгтэй болдог байлаа. Усанд гарахад миний завь мөн олдож, хөөгдөн, бөмбөгдөлтөд өртсөн. Гэхдээ би аз таарч зугтсан. Хэдийгээр нэг удаа би үнэхээр асуудалд орох шахсан.

Үргэлжлэл бий.