„Drakkar“ laivas tapo savotiška vikingų eros vizitine kortele. Tai buvo ilgas, talpus universalios klasės seklios grimzlės laivas, varomas bure ir irkluojančiais irklais. Žodis „drakkar“ („drakkar“) yra norvegų kilmės ir etimologiškai grįžta į senąją skandinavų kalbą, kur „drage“ pažodžiui reiškė „drakonas“, o žodis „kar“ gali būti verčiamas kaip „laivas“. Senojoje skandinavų kalboje ir daugelyje germanų kalbų vikingų drakaras taip pat vadinamas „langskip“, o tai reiškia „ilgas laivas“. Europos kalbose yra platus šio tipo laivų pavadinimų sąrašas – nuo ​​„dreka“ iki „draka“.

Struktūriškai „Viking Drakkar“ yra sukurta užkandžio versija (iš senosios skandinavų kalbos „snekkar“, kur „snekja“ reiškia „gyvatė“ ir „kar“ atitinkamai – „laivas“). Snekkaras buvo mažesnis ir manevringesnis nei drakkar, o savo ruožtu kilo iš knorr (norvegiško žodžio „knörr“ etimologija neaiški), mažo krovininio laivo, kuris pasižymėjo mažu greičiu (iki 10 mazgų). Nepaisant to, Erikas Raudonasis Grenlandiją atrado visai ne ant drakkaro, o ant knorro.

Drakkar matmenys skiriasi. Vidutinis tokio laivo ilgis siekė nuo 10 iki 19 metrų (atitinkamai nuo 35 iki 60 pėdų), nors, tikėtina, galėjo egzistuoti ir ilgesnių laivų. Tai buvo universalūs laivai, jie buvo naudojami ne tik karinėse operacijose. Dažnai jie buvo naudojami prekybai ir prekių gabenimui, keliaudavo didesnius atstumus (ne tik atvira jūra, bet ir upėmis). Tai viena pagrindinių „Drakkar“ laivų savybių – nedidelė grimzlė leido lengvai manevruoti sekliame vandenyje.

Drakkarai leido skandinavams atrasti Britų salas (įskaitant Islandiją), pasiekti Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus. Visų pirma, vikingas Leifas Erikssonas, pravarde „Laimingasis“, atrado Amerikos žemyną. Tiksli jo atvykimo į Vinlandą (taip Leifas tikriausiai vadino šiuolaikinį Niufaundlendą) data nežinoma, tačiau tai tikrai įvyko prieš 1000 metus. Tokia epinė kelionė, kurią vainikuoja sėkmė visomis prasmėmis, geriau nei bet kokios savybės byloja, kad drakkar modelis buvo itin sėkmingas inžinerinis sprendimas.

Drakkar dizainas, jo galimybės ir simbolika

Manoma, kad drakkaras (laivo rekonstrukcijos nuotraukas galite pamatyti žemiau), būdamas „drakono laivas“, ant kilio visada turėjo išraižytą norimos mitinės būtybės galvą. Bet tai yra kliedesys. „Viking drakkar“ dizainas tikrai reiškia aukštą kilį ir ne mažiau aukštą laivagalį su palyginti mažu šoniniu aukščiu. Tačiau ne visada ant kilio buvo padėtas drakonas, be to, šis elementas buvo mobilus.

Medinė mitinės būtybės skulptūra ant laivo kilio pirmiausia rodė jos savininko statusą. Kuo didesnis ir įspūdingesnis dizainas, tuo aukštesnė buvo laivo kapitono socialinė padėtis. Tuo pat metu vikingų drakkarui išplaukus į savo gimtuosius krantus ar sąjungininkų žemes, nuo kilio buvo nuimta „drakono galva“. Skandinavai tikėjo, kad tokiu būdu gali išgąsdinti „gerąsias dvasias“ ir atnešti nelaimę į savo žemes. Jei kapitonas troško ramybės, galvos vietą užėmė į pakrantę vidiniu šonu atsuktas skydas, ant kurio buvo prikimštas baltas audinys (savotiškas vėlesnio „baltos vėliavos“ simbolio analogas).

„Viking Drakkar“ (rekonstrukcijų ir archeologinių radinių nuotrauka pateikta žemiau) buvo aprūpinta dviem eilėmis irklų (po vieną eilę abiejose pusėse) ir plačią burę ant vieno stiebo, tai yra, irklas vis dar buvo pagrindinis žingsnis. Drakkaras buvo valdomas tradiciniu vairo irklu, prie kurio buvo pritvirtinta skersinė vairalazdė (speciali svirtis), esanti dešinėje aukšto laivagalio pusėje. Laivas galėjo išvystyti iki 12 mazgų greitį, o laikais, kai dar nebuvo tinkamo plaukiojimo laivyno, šis rodiklis pagrįstai sukėlė pagarbą. Tuo pačiu metu drakkaras buvo gana manevringas, o tai kartu su maža grimzle leido jam lengvai judėti fiordais, pasislėpti tarpekliuose ir patekti net į sekliausias upes.

Jau buvo minėta dar viena tokių modelių dizaino savybė – tai žema pusė. Šis inžinerinis žingsnis, matyt, turėjo grynai karinį pritaikymą, nes būtent dėl ​​žemo borto ilgalaivį buvo sunku atskirti ant vandens, ypač prieblandoje ir tuo labiau naktį. Tai suteikė vikingams galimybę priartėti prie kranto, kol laivas nebuvo pastebėtas. Drakono galva ant kilio šiuo atžvilgiu turėjo ypatingą funkciją. Yra žinoma, kad išsilaipinimo metu Nortumbrijoje (Lindisfarne sala, 793) mediniai drakonai ant vikingų drakkarų kilių padarė tikrai neišdildomą įspūdį vietinio vienuolyno vienuoliams. Vienuoliai laikė šią „Dievo bausme“ ir išsigandę pabėgo. Nėra pavienių atvejų, kai net kariai fortuose palikdavo savo postus, matydami „jūros pabaisas“.

Paprastai toks laivas turėdavo nuo 15 iki 30 porų irklų. Tačiau 1000 metais nuleistas Olafo Tryggvasono (garsaus Norvegijos karaliaus) laivas, pavadintas Didžiąja žalčiu, tariamai turėjo net tris su puse dešimčių porų irklų! Be to, kiekvienas irklas buvo iki 6 metrų ilgio. Kelionėje „Viking drakkar“ komanda retai viršydavo 100 žmonių, daugeliu atvejų - daug mažiau. Tuo pačiu metu kiekvienas komandos karys turėjo savo suolą, kuriame ilsėjosi ir po kuriuo laikė asmeninius daiktus. Tačiau karinių kampanijų metu drakkaro matmenys leido sutalpinti iki 150 naikintuvų be didelių manevro ir greičio praradimo.

Stiebas buvo 10-12 metrų aukščio ir buvo nuimamas, tai yra, esant reikalui, greitai nuimamas ir paguldomas išilgai šono. Paprastai tai buvo daroma per reidą, siekiant padidinti laivo mobilumą. Ir čia vėl pasirodė žemi bortai ir sekli laivo grimzlė. Drakkaras galėjo priartėti prie kranto ir kareiviai labai greitai išlipo į krantą, dislokuodami pozicijas. Štai kodėl skandinavų antskrydžiai visada pasižymėjo žaibišku greičiu. Tuo pačiu metu žinoma, kad buvo daug drakkarų modelių su originaliais priedais. Visų pirma, garsusis „Karalienės Matildos kilimas“, ant kurio buvo išsiuvinėtas Viljamo I Užkariautojo laivynas, taip pat „Bayenne Canvas“ vaizduoja ilgalaivius su įspūdingomis blizgančiomis iš alavo vėtrungėmis, ryškiomis dryžuotomis burėmis ir dekoruotais stiebais.

Skandinaviškoje tradicijoje įprasta pavadinti įvairiausius daiktus (nuo kardų iki grandininio pašto), ir laivai šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis. Iš sagų žinome tokius laivų pavadinimus: „Jūros gyvatė“, „Bangų liūtas“, „Vėjo žirgas“. Šiuose epiniuose „slapyvardžiuose“ galima įžvelgti tradicinės skandinaviškos poetinės priemonės – kenningo – įtaką.

Drakarų tipologija ir brėžiniai, archeologiniai radiniai

Vikingų laivų klasifikacija yra gana savavališka, nes, žinoma, tikrų drakkarų brėžinių nebuvo išsaugota. Tačiau yra gana plati archeologija, pavyzdžiui, Gokstado laivas (dar žinomas kaip Drakkar iš Gokstado). Jis buvo rastas 1880 metais Vestfolde, pilkapyne netoli Sandefjordo. Indas datuojamas IX a., manoma, kad būtent tokio tipo skandinaviški indai buvo dažniausiai naudojami laidotuvių apeigoms.

Laivas iš Gokstado yra 23 metrų ilgio ir 5,1 metro pločio, o irklo ilgis – 5,5 metro. Tai yra, objektyviai žiūrint, Gokstado laivas yra gana didelis, jis aiškiai priklausė galvūgaliui ar jarlui, o gal net karaliui. Laivas turi vieną stiebą ir didelę burę, susiūtą iš kelių vertikalių juostų. Drakkar modelis turi elegantiškus kontūrus, laivas pagamintas iš ąžuolo ir turi turtingą ornamentą. Šiandien laivas eksponuojamas Vikingų laivų muziejuje (Oslas).

Įdomu, kad „Drakkar“ iš Gokstado buvo rekonstruotas 1893 m. (jis buvo vadinamas „vikingu“). 12 norvegų pastatė tikslią Gokstado laivo kopiją ir juo net perplaukė vandenyną, pasiekė JAV krantus ir nusileido Čikagoje. Dėl to laivas galėjo įsibėgėti iki 10 mazgų, o tai iš tikrųjų yra puikus rodiklis net tradiciniams „buriavimo laivyno eros“ laivams.

1904 metais jau minėtame Vestfolde, netoli Tønsbergo, buvo aptiktas dar vienas vikingų ilglaivis, šiandien žinomas kaip Osebergo laivas, taip pat eksponuojamas Oslo muziejuje. Remdamiesi išsamiais tyrimais, archeologai padarė išvadą, kad Osebergo laivas buvo pastatytas 820 m. ir dalyvavo krovinių bei karinėse operacijose iki 834 m., Po to laivas buvo naudojamas laidotuvių apeigose. Drakaro piešinys galėtų atrodyti taip: ilgis 21,6 metro, plotis 5,1 metro, stiebo aukštis nežinomas (manoma, kad svyruoja nuo 6 iki 10 metrų). Osebergo laivo burės plotas galėjo siekti iki 90 kvadratinių metrų, tikėtinas greitis – mažiausiai 10 mazgų. Laivapriekio ir laivagalio dalys aprūpintos nuostabiais raižiniais, vaizduojančiais gyvūnus. Remiantis vidiniais drakkaro matmenimis ir jo „dekoravimu“ (visų pirma, tai reiškia, kad yra 15 statinių, kuriuos vikingai dažnai naudojo kaip dviračių skrynias), daroma prielaida, kad ant jo buvo ne mažiau kaip 30 irkluotojų. laivas (tačiau gana tikėtinas didelis skaičius).

Osebergo laivas priklauso sraigtų klasei. Šnekkaras arba tiesiog sraigtas (žodžio etimologija nežinoma) yra vikingų drakkarų rūšis, kuri buvo gaminama tik iš ąžuolo lentų ir buvo plačiai paplitusi tarp šiaurės Europos tautų daug vėliau - nuo XII iki XIV a. Nepaisant to, kad per laidotuvių apeigas laivas buvo smarkiai apgadintas, o pats pilkapis buvo apiplėštas dar viduramžiais, archeologai ant apdegusio drakkaro aptiko brangių (net ir dabar!) šilko audinių liekanų, taip pat du skeletus. (jaunos ir pagyvenusios moters) su dekoracijomis, bylojančiomis apie jų išskirtinę padėtį visuomenėje. Taip pat laive buvo rastas tradicinės formos medinis vežimėlis ir, kas labiausiai stebina, povo kaulai. Kitas šio archeologinio artefakto „unikalumas“ slypi tame, kad žmonių palaikai Osebergo laive iš pradžių buvo siejami su Ynglingais (Skandinavijos lyderių dinastija), tačiau vėliau atlikus DNR analizę paaiškėjo, kad skeletai priklausė U7 haplogrupei, kuri atitinka imigrantus iš Artimųjų Rytų, visų pirma – iraniečius.

Kitas garsus vikingas Drakkaras buvo aptiktas Østfolde (Norvegija), Rolvsey kaime netoli Tyun. Šį atradimą padarė garsus XIX amžiaus archeologas Olafas Ryugevas. 1867 m. rastas „jūros drakonas“ buvo vadinamas Tyun laivu. Tyun laivas priskiriamas 10 amžiaus sandūrai, maždaug 900 metams. Jo apkala pagaminta iš ąžuolinių lentų, klojamų su perdengimu. Tyun laivas buvo prastai išsilaikęs, tačiau visapusiška analizė atskleidė drakkaro matmenis: 22 metrų ilgio, 4,25 metro pločio, o kilio ilgis – 14 metrų, o irklų skaičius galėjo svyruoti nuo 12 iki 19. Pagrindinis „Tyun“ laivo bruožas yra tas, kad dizainas buvo pagrįstas ąžuoliniais rėmais (briaunai) iš tiesių, o ne išlenktų lentų.

Drakkar pastatymo technologija, burių nustatymas, komandos parinkimas

Viking Drakkars buvo pastatyti iš patvarių ir patikimų medžių rūšių – ąžuolo, uosio ir pušies. Kartais drakkar modelis buvo naudojamas tik vienai veislei, dažniau jie buvo derinami. Įdomu, kad senosios skandinavų inžinieriai savo laivams siekė atrinkti medžių kamienus, jau turinčius natūralius vingius, gamino ne tik rėmus, bet ir kilius. Pjaunant laivui skirtą medį, buvo dalijamas kamienas per pusę, operacija kartojama keletą kartų, kamieno elementai visada suskildavo išilgai pluoštų. Visa tai daryta dar neišdžiūvus malkoms, todėl lentos buvo labai lanksčios, papildomai drėkinamos vandeniu ir išlenktos ant atviros ugnies.

Pagrindinis vikingų drakkaro statybos įrankis buvo kirvis, papildomai buvo naudojami grąžtai ir kaltas. Įdomu tai, kad pjūklus skandinavai žinojo nuoVIIIamžiuje, tačiau jie niekada nebuvo naudojami laivams statyti. Be to, žinomos legendos, pagal kurias žymūs laivų statytojai laivus kurdavo naudodami tik kirvį.

Drakarų laivams apdengti (brėžinių nuotraukos pateiktos žemiau) buvo naudojamas vadinamasis klinkerio lentų klojimas, tai yra klojimas su persidengimu (perdanga). Lentų tvirtinimas prie laivo korpuso ir viena prie kitos stipriai priklausė nuo vietovės, kurioje laivas buvo pagamintas ir, matyt, šiam procesui didelę įtaką turėjo vietiniai įsitikinimai. Dažniausiai vikingo drakkaro odoje lentos buvo tvirtinamos medinėmis, rečiau geležinėmis vinimis, o kartais ir specialiai surišamos. Tada baigta konstrukcija buvo dervinga ir užkimšta, ši technologija per šimtmečius nesikeitė. Šiuo metodu buvo sukurta „oro pagalvė“, kuri pridėjo laivui stabilumo, o padidinus judėjimo greitį pagerino konstrukcijos plūdrumą.

„Jūros drakonų“ burės buvo gaminamos tik iš avių vilnos. Verta paminėti, kad natūrali riebi danga ant avies vilnos („moksliškai“ ji vadinama lanolinu) puikiai apsaugojo burių audeklą nuo drėgmės ir net smarkaus lietaus metu tokia drobė sušlapdavo labai lėtai. Įdomu pastebėti, kad ši drakkarų burių gamybos technologija aiškiai primena šiuolaikinę linoleumo gamybos techniką. Burių formos buvo universalios – stačiakampės arba kvadratinės, tai suteikė valdomumo ir kokybiško įsibėgėjimo pučiant vėjui.

Islandijos skandinavų mokslininkai apskaičiavo, kad vidutinei drakkaro laivo burei buvo sunaudota apie 2 tonos vilnos (rekonstrukcijų nuotrauka matoma žemiau) (gauta drobė buvo iki 90 kvadratinių metrų ploto). Atsižvelgiant į viduramžių technologijas, tai yra maždaug 144 žmogaus mėnesiai, tai yra, norint sukurti tokią burę, 4 žmonės turėjo dirbti kasdien 3 metus. Nenuostabu, kad didelės ir kokybiškos burės buvo tiesiog aukso vertės.

Kalbant apie komandos parinkimą vikingų drakkarui, kapitonas (dažniausiai tai buvo hersir, hovdingas ar jarlas, rečiau karalius) visada pasiimdavo tik pačius patikimiausius ir patikimiausius žmones, nes jūra, kaip žinia, , neatleidžia klaidų. Kiekvienas karys buvo „pririštas“ prie savo irklo, šalia kurio esantis suoliukas tiesiogine to žodžio prasme tapo vikingo namais kampanijos metu. Po suolu ar specialioje statinėje laikė savo turtą, miegojo ant suoliuko, apsirengęs vilnoniu apsiaustu. Ilgose kelionėse, jei įmanoma, vikingai drakkarai visada sustodavo netoli kranto, kad kariai galėtų nakvoti ant tvirtos žemės.

Stovykla krante buvo būtina ir per didelio masto karo veiksmus, kai į laivą buvo paimta du ar tris kartus daugiau karių nei įprastai, o vietos visiems neužteko. Tuo pačiu metu laivo kapitonas ir keli jo palydovai įprastoje situacijoje nedalyvavo irkluojant, o vairininkas (vairininkas) taip pat nelietė irklo. Ir čia verta prisiminti vieną esminių „jūrų drakonų“ savybių, kurią galima laikyti vadovėliu. Kareiviai padėjo ginklus ant denio, o skydai buvo pakabinti už borto ant specialių atramų. Drakkaras su skydais iš abiejų pusių atrodė labai įspūdingai ir savo išvaizda tikrai įvarė baimę priešų širdyse. Kita vertus, pagal skydų skaičių už borto buvo galima iš anksto nustatyti apytikslį laivo įgulos dydį.

Šiuolaikinės drakkarų rekonstrukcijos – šimtmečių patirtis

Viduramžių Skandinavijos laivus XX amžiuje ne kartą atkūrė įvairių šalių restauratoriai, o daugeliu atvejų buvo remiamasi specifiniu istoriniu analogu. Pavyzdžiui, garsusis Drakkar „Sea Horse of Glendale“ iš tikrųjų yra aiški airių laivo „Skuldelev II“, kuris buvo išleistas 1042 m., kopija. Šis laivas sudužo Danijoje prie Roskildės fiordo. Laivo pavadinimas neoriginalus, taip jį pavadino archeologai Skuldelevo miesto garbei, šalia kurio 1962 metais buvo rastos 5 laivų liekanos.

„Glendaloo Sea Horse Drakkar“ matmenys yra nuostabūs: jis yra 30 metrų ilgio, šiam šedevrui pastatyti buvo panaudota 300 pirmos klasės ąžuolo kamienų, o surinkimo procese panaudota septyni tūkstančiai vinių ir šeši šimtai litrų aukštos kokybės dervos. Drakkar modelis, taip pat 2 kilometrai kanapių virvės.

Dar viena garsi rekonstrukcija vadinama „Haraldu Fairhairu“ pirmojo Norvegijos karaliaus Haraldo Fairhairo garbei. Šis laivas buvo pastatytas 2010–2015 m., yra 35 metrų ilgio ir 8 metrų pločio, jame yra 25 poros irklų, o burės plotas – 300 kvadratinių metrų. Atkurtas vikingų laivas į laivą laisvai priima iki 130 žmonių, juo reaktoriai keliavo per vandenyną į Šiaurės Amerikos krantus. Unikalus drakkaras (nuotrauka viršuje) nuolat keliauja Didžiosios Britanijos pakrantėmis, į 32 žmonių komandą gali patekti bet kas, tačiau tik kruopščiai atrinkus ir ilgai pasiruošus.

1984 metais Gokstado laivo pagrindu buvo rekonstruotas nedidelis drakkaras. Jį sukūrė profesionalūs Petrozavodsko laivų statyklos laivų statytojai, norėdami dalyvauti nuostabaus filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“ filmavime. 2009 m. Vyborgo laivų statykloje buvo sukurti keli skandinaviški laivai, kur jie švartuojasi iki šiol, retkarčiais naudojami kaip originalus rekvizitas istoriniams filmams.

Taigi legendiniai senovės skandinavų laivai iki šiol jaudina istorikų, keliautojų ir nuotykių ieškotojų vaizduotę. Drakkaras įkūnijo vikingų amžiaus dvasią. Šie pritūpę, judrūs laivai greitai ir nepastebimai priartėjo prie priešo ir leido įgyvendinti greito stulbinamo puolimo taktiką (liet. „Litzkrieg“). Būtent ant Drakkarų vikingai arė Atlantą, šiais laivais legendiniai šiaurės kariai vaikščiojo Europos upėmis, pasiekdami net Siciliją! Legendinis vikingų laivas – tikra tolimos eros inžinerijos genijaus šventė.

P.S. Iki šiol drakono tatuiruotė yra gana populiari "meninio drožybos ant kūno" versija. Kai kuriais atvejais tai atrodo gana įspūdingai, tačiau reikia suprasti, kad mes neturime jokių istorinių įrodymų, kad drakono tatuiruotė galėtų egzistuoti. Be to, apie tatuiruotes Skandinavijos kultūroje žinome gana daug. Toks atskleidžiamas momentas leidžia manyti, kad drakono tatuiruotė yra visai ne būdas pagerbti protėvių atminimą, o veikiau kvaila užgaida.

Vikingų laivai

Vikingai buvo patyrę laivų statytojai, sukūrę pažangiausius savo eros laivus. Karo laivai ir prekybiniai laivai leido vyrams aplankyti užjūrio šalis, o naujakuriai ir tyrinėtojai kirto jūrą ieškodami naujų žemių ir turtų. Namuose vikingai naudojosi žvejų valtimis, keltais ir baidarėmis. Vikingų laikais keliauti per kalnus, tankius miškus, pelkes ir gilų sniegą buvo sunku. Daugybė upių, ežerų ir kitų vandens kelių Skandinavijoje suteikė vikingams lengvą ir patogų būdą keliauti.

Rooks

Garsiausi vikingų laivai neabejotinai buvo jų efektyvūs karo laivai, vadinami „drakonais“. Tai buvo ilgi, grakštūs laivai, greiti, patikimi, tačiau pakankamai lengvi, kad prireikus būtų galima irkluoti ar nešti rankomis. Tokie laivai buvo skirti įplaukti į seklias upes ir prisišvartuoti švelniai nuožulniuose krantuose, todėl vikingai nustebino savo priešus. Paprastai drakkarai buvo gaminami daugiausia iš uosio ir buvo apie 18 m ilgio ir 2,6 m pločio. Didžiausias mums žinomas laivas siekė 28 m ilgio ir 4,5 m pločio. Irkluotojų skaičius svyravo nuo 26 iki 70 žmonių. Jie buvo išrikiuoti abiejose laivo pusėse. Senovės meistrai ypatingu „prašmatnu“ laikė laivą pastatyti taip, kad plaukdamas irklais jis galėtų neštis skydus ant šonų. Irklai nebuvo įkišti į irklų spynas, o perleidžiami per specialias skylutes „irklavimo liukai“. Mūšiui laivai dažniausiai sueidavo ant irklų; jei tuo pačiu metu buvo galima laive laikyti skydus (tai yra, jei laivas buvo pastatytas taip, kad skydai neužstotų skylių irklams ir netrukdytų irkluoti), jie tarnavo kaip papildoma apsauga irkluotojams iki pat kovos rankomis akimirkos.

prekybiniai laivai

Laivus, kuriais naudojosi pirkliai ir naujakuriai, vikingai vadino knorrs. Šie laivai buvo platesni už dracarus, gilesni ir mažesniu greičiu. Juose tilpdavo nuo 30 iki 40 žmonių. Laivo viduryje buvo didelė laisva erdvė, kurioje buvo dedamos prekės.

Navigacija

Vikingai buvo įgudę jūreiviai. Jie galėjo daug dienų plaukti toli nuo kranto, nenukrypdami nuo numatyto kurso, be navigacinių prietaisų pagalbos. Jie laikėsi kurso pagal saulę, mėnulį ir žvaigždes. Vikingai gerai ištyrė jūros gyvūnų ir paukščių įpročius, o tai jiems taip pat padėjo. Daugelyje sakmių pasakojama, kaip navigatoriai, atsižvelgdami į dienų, praleistų jūroje, skaičių, laivo greitį, potvynius, sroves ir oro sąlygas, nustatydavo tikslią savo buvimo vietą vandenyne.

Stiebas ir burė

Burės buvo susiūtos iš kelių audinio gabalų. Burė buvo stačiakampio formos. Stiebo aukštis paprastai neviršydavo 12 metrų, o plotis – 20. Tikslius senovinių laivų modelius tyrinėjusių archeologų teigimu, takelažo sistema ant jų buvo tokia, kuri leido burei suteikti optimalią formą. bet koks kursas vėjo atžvilgiu. Šonuose ir ypač apatiniuose kraštuose (pagal jūrinę „dėlę“) buvo įrengtas visas pavarų tinklas, leidžiantis tinkamai ištempti burę, o prie apatinės („paklodės“) buvo pritvirtinti specialūs stulpai. kampai, laikantys šiuos kampus reikiamoje padėtyje, išdėstyti toli už šonų. Reikėtų paminėti ir svarbią korpuso konstrukcijos ypatybę: galingą, išsikišusį kilį, kuris tuo pačiu atliko netikro kilio vaidmenį ir neleido vėjui nupūsti laivo į šonus. Danijos ekspertų teigimu, visa tai leido vaikščioti mažesniu nei šešiasdešimties laipsnių kampu vėjo atžvilgiu. Vikingų laivų stiebai buvo nuimami. Įgula prireikus galėjo jį pakelti arba nuleisti savarankiškai, nesinaudodama jokiais kėlimo įrenginiais už laivo ribų. Stiebas buvo pastatytas ant sunkaus medinio atramos (dėl savo formos ši stotelė buvo vadinama „stiebo žuvimi“), perkelta patikimu užraktu ir ištempta trimis tvirtomis virvėmis: priekyje - su atrama, o iš šonų - su vantomis, šiek tiek pasislinko atgal.

Laivų statyba

Viking Drakar (šiuolaikinė kopija)

Lentos

Nupjovus medį, jis buvo nedelsiant išpjautas. Taip buvo daroma, kad medis nesutrūkinėtų. Paruoštas rąstas pleištais perskeltas išilgai į dvi dalis. Tada – vis daugiau per pusę. Kaip parodė eksperimentai, iš maždaug metro skersmens kamieno išlindo apie dvidešimt identiškų iki 30 cm pločio lentų.

Instrumentai

Įrankių pasirinkimas tarp vikingų buvo labai platus ir sumaniose rankose pakako, tačiau svarbiausias įrankis buvo kirvis. Priklausomai nuo darbo rūšies, kirviai buvo naudojami kelių tipų. Tokia aistra kirviui nėra atsitiktinė. Pjūklas yra gauruotas ir graužia medienos pluoštus, o kirvis eina išilgai jų. Pjautinė dalis sugeria daugiau drėgmės, o tai būtų žalinga laivams.

Kniedės ir vinys

Archeologiniais duomenimis, vakarinėje Baltijos jūros dalyje laivo oda buvo tvirtinama plieninių kniedžių eilėmis. Rytų Pabaltijo gyventojai mieliau naudojo medines vinis, kurias įsmeigus įsmeigdavo mediniais pleištais. Samanos buvo naudojamos sandarinimui, o vakarinėje Baltijos jūros pakrantėje tarp lentų buvo klojamas dervuotas laidas. Kaip rašo mokslininkai, abu metodai turi savo privalumų ir trūkumų. Medinis kaištis, skirtingai nei plieninė kniedė, nerūdija, bet išbrinkęs laikysis tik stipriau. Tačiau norint pasiekti tą patį stiprumą, jų reikia daugiau, o tai reiškia, kad skylių padaroma daugiau, nepaisant to, kad kiekviena yra galimas nuotėkis.

Literatūra

• Firksas, I. von. Vikingų laivai = Jochenas fon Firksas. Wikingerschiffe. Rostokas, 1979 / Jochen von Fircks / Per. su juo. A. A. Čebanas; Recenzentas dr. istor. Mokslai M. A. Koganas; Mokslinis red. angl. G. E. Aleksandrovskis. - L.: Laivų statyba, 1982. - 104 p. – 100 000 egzempliorių.(reg.)

Nuorodos

• Petkovas S.V. Varangiečiai: vikingų valstybės šiaurės rytų Europoje. - Zaporožė: KPU, 2009. - 87 p.

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „vikingų laivai“ kituose žodynuose:

Ant Bayeux gobeleno Drakkar (norvegų k. Drakkar, iš senosios skandinavų drakono „drakonas“ ir „kar“ laivas), pažodžiui ... Vikipedija

Eksperimentiniai tyrimo metodai istorijos mokslų sistemoje– Apeliacija į istorinės rekonstrukcijos* temą šio leidinio rėmuose visai neatsitiktinė. Jau kelis šimtmečius istorikai, archeologai, etnologai, antropologai ir kiti sėkmingai naudojo savo tyrimus ... ... Enciklopedija „Pasaulio žmonės ir religijos“

Atlanto vandenynas- (Atlanto vandenynas) Atlanto apibrėžimas, atradimų istorija ir bendras aprašymas Informacija apie Atlanto apibrėžimą, atradimų istoriją ir bendras aprašymas Turinys Turinys Apibrėžtis Atradimų istorija Bendras aprašymas Baltijos jūra Šiaurės jūra Viduržemio jūra ... Investuotojo enciklopedija

Žemėlapyje pavaizduoti pagrindiniai varangiečių prekybos keliai: palei Volgą (raudona) ir Kelias nuo varangiečių pas graikus palei Dnieprą (violetinė). Kiti prekybos keliai VIII-XI a parodyta oranžine spalva. Takas „Nuo varangiečių iki graikų“ vandens (jūros ir upės) maršrutas iš Skandinavijos per ... Wikipedia

Žemėlapyje pavaizduoti pagrindiniai varangiečių prekybos keliai: palei Volgą (raudona) ir Kelias nuo varangiečių pas graikus palei Dnieprą (violetinė). Kiti prekybos keliai VIII-XI a parodyta oranžine spalva. Takas „Nuo varangiečių iki graikų“ vandens (jūros ir upės) maršrutas iš Skandinavijos per ... Wikipedia

Šiaurinio tipo valtis- (ilglaivis), terminas, akiai visi vikingų laivai buvo skirti, o siaurąja prasme - jų karo laivai. L., kaip taisyklė, buvo pastatytas iš eglių lentų ir, skirtingai nei anglosaksų ir fryzų plokščiadugniai laivai, turėjo masyvų ąžuolinį vertikalų kilį ir stiebą ... Pasaulio istorija

VIKINGŲ LAIVAI

Kadangi visos šiaurinės šalys turi prieigą prie jūros ir net vandenynų, nenuostabu, kad jos buvo puikūs jūreiviai.

Vikingų protėvius Tacitas pirmą kartą paminėjo „Vokietijoje“, kur pažymima kurioziška jų valčių forma, kurios pagrindiniai bruožai išliko nepakitę šimtmečius. Tačiau iki 1862 metų vikingų laivai buvo žinomi tik iš Tacito, arabo Ibn Fadlano aprašymų ir vaizdų ant Bayeux karalienės Matildos, Vilhelmo Užkariautojo žmonos, gobeleno.

To laikmečio laivai savo grožiu ir elegancija stebino tiek amžininkus, tiek dabartinius Vikingų laivų muziejaus Osle lankytojus.

Dažniausiai laivai buvo statomi, smailianosiais iš abiejų galų, kuriems suteikiama drakonų, gyvačių ar kitų gyvūnų išvaizda: laivo priekis priminė gyvūno galvą, o nugara – su uodega.

Laivas, kurį Olafas Tryggvasonas paėmė iš Raudo Galingojo, pagonių norvegų ryšio, nenorėjusio priimti krikščionybės, atrodė kaip drakonas. Štai kaip aprašyta Žemės rate: „Priekyje jis turėjo drakono galvą, o už jos vingį, kuris baigdavosi kaip uodega, o abi drakono kaklo pusės ir visas stiebas buvo paauksuoti. Karalius šį laivą pavadino Gyvatu, nes iškėlus bures jis atrodė kaip sparnuotas drakonas. Tai buvo gražiausias laivas visoje Norvegijoje“.

Karaliaus Olafo Tolstojaus karo laivas buvo vadinamas Zubru. „Tai buvo didžiulis laivas. Ant jo nosies buvo paauksuota bizono galva. Sigvat skald sako:

Asp laukai, šiluma

liepsnoja žiaunos,

išnešiojo Tryggvi palikuonis

Prievartos barmenams, karštiems.

Kitas -šalia Zubr

Banga ūžė -

Plūgas, raguotas, vandens armija

Kitas laivas, kuriame tas pats karalius kovojo Nesjaro mūšyje, buvo vadinamas Žmogaus galva, nes jo priekyje buvo išraižyta karaliaus galva. Olafas jį išdrožė pats. „Tokios galvos“, – priduriama sagoje, „tada ilgą laiką buvo laikomos Norvegijos karalių laivuose“. Juos buvo galima nuimti ir įdėti atgal, kai norisi: pagal senovės Islandijos įstatymus niekas negalėjo plaukti arti kranto, kad iš sausumos matytų atvirą burną ant lanko. Tai gali išgąsdinti šalies dvasias sargas.

Visi dideli laivai turėjo vardus. Skandinavai savo laivus laikė gyvais, buvo tikri pagalbininkai mūšiuose.

1862 m., atliekant kasinėjimus pelkėse netoli Šlėzvigo, pirmą kartą buvo rasta vikingų valtis. Laivapriekis ir laivagalis buvo vienodi, todėl buvo galima irkluoti bet kuria kryptimi neapsisukant. Apmušalai buvo padaryti aukštyn kojomis.

Vėliau buvo aptikti dar keli laivai, iš kurių reikšmingiausi radiniai – norvegų ilgalaiviai iš Thune (1867), Gokstad (1880) ir Oseberg (1904).

Tik po šių radinių pavyko nustatyti, kad vikingus į Europos, Šiaurės Amerikos ir Afrikos krantus gabenę laivai buvo tikri meno kūriniai ir buvo nuostabus harmonijos ir technologijų derinys.

Rastas valtis pavyko rekonstruoti ir tiksliai atkurti visas detales. Šis kruopštus mokslininkų darbas užtruko kelerius metus, tačiau būtent jos dėka šiandien egzistuoja modernūs vikingų laivai.

Pirmasis toks mūsų laikų vikingų laivas pasirodė 1893 m., kai norvegas Magnusas Andersenas iš Gokstado pastatė tikslią ilgo laivo kopiją ir išplaukė iš Bergeno miesto Norvegijoje ir po 27 dienų pasiekė Niufaundlendo krantus Amerikoje.

Po 98 metų, 1991 m. gegužės 17 d., kiti normanų palikuonys naujuoju Gokstado laivo egzemplioriumi, tačiau su kai kuriais moderniais įrenginiais, tokiais kaip dyzelinis variklis ir jauki kabina, išvyko - jie nusprendė kirsti Atlanto vandenyną. Ir jie tikrai kirto – tų pačių metų rugpjūčio 2 dieną drąsieji norvegai išsilaipino ant kranto toje vietoje, kur kadaise Šiaurės Amerikoje nusileido Leifas laimingasis. Po kurio laiko dar du prisijungė prie pirmojo drakkaro prie Kanados krantų, ir visi trys laivai surengė pergalingą reidą palei rytinę Šiaurės Amerikos pakrantę. Kitais metais dviem iš trijų laivų labai nepasisekė – jie pateko į stiprią audrą ir nuskendo, tačiau jų įgula buvo išgelbėta.

Jūra yra griežta valdovė, o konkuruoti su ja jėgomis yra pavojingas reikalas. Normanai tai gerai žinojo, todėl savo laivus statė ypatingu dėmesiu.

Laivams mediena buvo parinkta labai kruopščiai – juk buvo svarbu parinkti tokią, kurioje pluoštų kryptis atitiktų gatavos valties konfigūraciją. Todėl rėmai buvo iškirpti iš garbanotos medienos, o šoninės lentos nupjautos nuo medžio kamieno lygiagrečiai jo ilgiui.

Laivų bortai buvo apsupti aukštais mediniais parapetais, kad priešas negalėtų grumtis dėl rankų. , ir nuo bangų slėgio per stiprią audrą, kuriai jūrų prekybinių laivų šoniniai kraštai dažniausiai būdavo aukštesni nei karinių. Mediniai parapetai, arba platus kraštas, apėjo visą laivą. Pats parapetas iš abiejų pusių turėjo vartus, pro kuriuos buvo galima patekti į laivo kraštus.

Laivo viduryje iškilo vienas stiebas, išdėstytas taip, kad jį būtų galima nuimti ir vėl pakelti. Stiebas buvo laikomas vertikalioje padėtyje specialios sunkios plokštės pagalba, į kurios angą buvo įkištas stiebas, o atramos pagalba buvo galima palenkti atgal, laivagalio link. Be to, daugelis laivų turėjo bugšpritą, kuris buvo nuimamas ir atidengtas pagal valią.

Nustatyta, kad vikingų laivai turėjo kilį, prie kurio buvo pritvirtinti rėmai, pagaminti iš vieno medžio gabalo. Apvalkalas prie rėmų buvo tvirtinamas smeigtukais, o lentos viena su kita sujungtos geležinėmis vinimis. Siūlėms tarp lentų sandarinti buvo nutiesta virvelė, susukta į tris kiaulės šerių arba karvės plaukų siūlus, impregnuotus derva. Viršutinėje odos dalyje buvo daromi irklai.

Vikingų laivai turėjo tik vieną burę, dažniausiai iš vilnos, raudonos ir baltos spalvos, dryžuotą arba su įstrižu langeliu, galbūt pasiūta iš dviejų audinio gabalų. Tai buvo kvadratas. Burė buvo ištempta didelio horizontalaus kiemo ir rombo formos trosų tinklo pagalba. Prie burės dugno buvo prisiūtos virvės, kurias laikė įgulos nariai, taip kontroliuodami, kaip burė yra vėjyje.

Vairas buvo didelis irklas. Vikingų bokštai siekė 30–40 metrų ilgio ir turėjo nuo 30 iki 60 porų irklų.

Sagos retai matuoja senovinių laivų dydį metrais. Paprastai jis matuojamas romais - tarpai - ir suoliukai irkluotojams. Norvegijos „Gulatingo dėsnis“ numatė, kad ilgalaiviuose turi būti nuo 20 iki 25 parduotuvės. Bet jeigu ruošiantis kampanijai, kaip sakoma įstatyme, neįmanoma aprūpinti laivu pakankamu žmonių skaičiumi, tai reikėjo nupjauti laivo vairą ir sumažinti laivo ilgį, vadovaujantis. su tam pasiruošusiu įgulos skaičiumi. Tačiau jokiame laive negali būti mažiau nei 13 parduotuvių. Sagose minimi 30 ir net 60 kambarių laivai. Ant ilgos gyvatės , didžiausias Šiaurėje pastatytas laivas buvo 34 romai.

Mokslininkai tuo tikiromas reiškė tarpą tarp irkluotojų suolų, todėl manoma, kad Didžiojo botago laive „Slibinas“ tokių suolų buvo šešiasdešimt.

Laivai, priklausomai nuo jų dydžio, turėjo nuo 20 iki 200 įgulų narių.

Laivo priekis ir galas buvo uždengti. Pirmajame buvo vestibiulis , pastarajame - vairininkas; buvo vadinama irklavimo vieta irklavimo vieta. Vidurinė laivo dalis buvo skirta būriui, o virš jos naktį ir esant blogam orui buvo statoma palapinė iš storo audinio ar drobės. Dažniausiai pirmenybė buvo teikiama dryžuotoms arba juodoms palapinėms: prieš mūšį jos buvo pašalintos, baiminantis, kad nenukris. Priekis ir nugara teismai buvo kaušeliai: siurbliai tuo metu nebuvo žinomi, o keli žmonės iš įgulos nuolat užsiėmė vandens pylimu kibirais, jei buvo audra.

Pagrindiniai vikingų laivų privalumai buvo tai, kad lengvi ir paklusnūs laivai su maža grimzle galėjo ir plaukti į atvirą jūrą, ir įveikti didžiulius atstumus, ir kopti upėmis aukštyn. Juos buvo galima ištraukti į krantą ir perkelti slenksčiais, pavyzdžiui, Dniepro, čiuožyklomis.

Šiauriečių laivus galima suskirstyti į dvi grupes: vieni buvo skirti reidams ir akcijoms, kiti – kroviniams gabenti.

Iš karto išsakysime, kad prekybinius laivus saugojo įstatymai, tačiau tai ne visada išgelbėjo nuo vikingų antpuolių. Tačiau senovės Skandinavijos įstatymai sakė, kad žmogus savo prekybos laive turi „tą patį pasaulį, nesvarbu, ar laivas didelis, ar mažas, kaip ir savo namuose. Į laivą įlipti be savininko kvietimo buvo griežtai draudžiama. Jei laive kildavo muštynės ar kas nors būtų nukritęs nuo tiltų, nusikaltėliams grėsdavo griežtos baudos.

Karo laivai buvo pavadinti drakkars, arba drakonai, pagal raižytas nosies figūras. Šie drakonai turėjo įbauginti priešininkus mūšyje. Kai kurie tyrinėtojai mano, kad žodis „drakkar“ iš tikrųjų nėra laivo pavadinimas, kurį reikėtų vadinti teisingiau snecchia, arba sraigtai.

Karo laivas buvo langskipas– pažodžiui „ilgas laivas“.

Ilgoms jūrų kelionėms buvo naudojamas vadinamasis carfi.

Asci skyrėsi nuo kitų dydžiu: kiekviename tilpo iki šimto žmonių. Ant tokių asci normanai užpuolė Saksoniją ir Fryziją ir todėl buvo pašaukti askemanns.

Pagal statybinę medžiagą buvo vadinami siauri indai iš tuščiavidurės pušies ar eglės ei. Jie buvo tokie pat lengvi ir, be to, greiti. latakai išsiųstas žvalgybai prieš didelius laivus. Šiuose, nors ir mažuose, laivuose buvo talpinama iki 30 žmonių.

Vikingams buvo stiprūs ir patogūs ellidiįvairių dydžių ir dažniausiai apmušti geležimi.

Taip pat buvo prekybinių laivų su apvaliais korpusais - kupinas. Šio tipo laivai atsirado tarp fryzų. Atoslūgio metu valtis nuskendo ir tvirtai stovėjo ant dugno, todėl ją buvo lengva iškrauti, o potvynis ją pakėlė ir leido toliau plaukti.

Vikingų amžius taip pat statė didelius jūrų laivus, plačius ir „gilius“ - knarr arba knorr. Jais naudojosi ir pirkliai, ir vikingai.

Ragnaras Lodbrokas kelionei į Angliją liepė pastatyti du negirdėtus knorus, bet žmona Aslaug patarė jais neplaukioti, nes geriau į jūrą plaukti ilgais laivais. Vidutinio dydžio knorrai yra lengvi ir greiti. Tokie knorrai nebuvo naudojami karinėms įmonėms.

Tačiau net prekybinių laivų prieangis ir ketvirtis buvo naudojami kaip mūšio laukai, kur už skydų puolant jūrų plėšikams stovėjo kariai. Dėl to skirtumai tarp prekybinių ir karo laivų buvo patys nereikšmingiausi.

Vikingų laivas nebuvo labai patogus, jame nebuvo kajučių, kuriose būtų galima pasislėpti nuo audros ar tiesiog jūros purslų.

Žemiau pateikiame kai kurių rastų laivų parametrus:

Vieta randa	ilgis, metrų	plotis, metrų	Aukštis lenta, metrų	juodraštis, metrų	data (šimtmetis)	Būdas judėti zheniya
Osebergas	21,4			0,75		30 porų irkluotojai
Gokstadas	23,4					burė
Skuld- Eglė				2,25		12 porų irkluotojai, burė
Hedeby				2,25		10 porų irkluotojai, burė

Nuo laivų priklausė pats vikingų likimas ir gyvenimas. Būtent laivai galėjo saugiai išgabenti drąsius karius ir ne mažiau drąsius pirklius į tolimus krantus. Todėl nenuostabu, kad visur pasaulyje laivas yra vikingų amžiaus simbolis.

Gerai žinoma, kad normanai yra įgudę viduramžių jūreiviai, o jų laivai buvo puikiai pritaikyti tiek buriavimui, tiek irklavimui. Įplaukdami į upes jie sumaniai naudojo atoslūgius ir atoslūgius.

Tyrėjai pastebi, kad vikingai savo valtimis galėjo labai greitai įveikti atstumą. Taigi, pavyzdžiui, iš Anglijos į Islandiją (1200 km) jie nukeliavo per 9 dienas, o iš Kaupango į Hedebį (685 km) – per 10 dienų su nakvyne.

Buriuodami skandinavai vadovavosi pakrantės linija, mėnulio, saulės ir žvaigždžių matomumu, debesų prigimtimi, paukščių skrydžio kryptimi ir bangų forma. Pakrantėje dažnai buvo ženklų, kuriuos jūreiviai įsiminė, o jei jų nebuvo, tada dažnai buvo statomi švyturių panašumai, kuriuos Adomas iš Brėmeno pavadino „vulkano kalnu“.

Kaip ir „vulkano kalvė“ Wolin mieste, Romos bokšte Bulonėje šiuolaikinėje Prancūzijoje, net valdant Karoliui Didžiajam 9 amžiaus pradžioje, buvo kūrenami laužai, kad laivams būtų lengviau kirsti Lamanšo sąsiaurį iš Londono į Kventoviką.

Dar visai neseniai buvo manoma, kad vikingai neturėjo jokių navigacinių prietaisų, tačiau 1948 metais kasinėjant Genlande buvo rastas instrumento fragmentas, kuris laikomas primityviu krypties ieškikliu. Jis buvo rekonstruotas. Krypties ieškiklis yra medinis diskas su 32 skyriais, išdėstytais viena nuo kitos vienodu atstumu ir sukamas ant rankenos, kuri buvo įsriegta per disko centre esančią skylę. Išilgai disko vaikščiojo adata, rodanti kursą.

Sakmėse taip pat yra nuorodų į tam tikrus „saulės akmenis“, kurie galėjo būti primityvus kompasas.

Žiemą laivai buvo perkelti į specialias pastoges, kurias dabar vadintume valčių nameliais. Buvo vietos laivų remontui – savotiškos laivybos aikštelės. Tokių dirbtuvių pėdsakų aptikta Hedebyje ir Gotlande.

Laivams vikingai statydavo ne tik laivų statyklas ir valčių namelius, bet ir prasiverždavo specialiais kanalais. Taigi. o Samsø saloje Kanhave kanalas vis dar egzistuoja. Jo ilgis – 500 metrų, plotis – 11. Šiuo kanalu laivai, kurių grimzlė mažesnė nei 1,25 metro, iš Stavnsfjordo galėjo plaukti tiesiai į jūrą į salos vakarus.

Natalija Budur – VIKINGŲ LAIVAI

Natalija Budur - VIKINGŲ LAIVAI

1904 metais Norvegijoje, Osebergo dvare, buvo rasta vikingų laidojimo valtis. Tai buvo iš ąžuolo pagamintas drakkaras, palaidotas apie 834 m. Laidotuvės, kaip paaiškėjo, buvo moteriškos lyties, manoma, kad šis laivas priklausė karalienei Asai iš Yngling šeimos. Kartu su ja buvo aptikti ir kitos moters palaikai, matyt, tarnautojos, kaip paaiškėjo, ji turėjo retą haplogrupę U7, kuri randama tik Vakarų Azijoje.

Laidotuvės buvo apiplėštos senovėje, plėšikai atėmė visus daiktus iš vertingų metalų. Tačiau buvo daug daiktų iš medžio, taip pat audinių likučių, ypač daug šilko gabalų, šiuolaikiniai tyrimai parodė, kad šis šilkas buvo pagamintas Persijoje. Manoma, kad vikingai šilko audinius gavo dėl prekybos santykių su Rytais, taip pat reidų į Užkaukazą ir Šiaurės Iraną Dniepro ir Volgos upėmis.

Laivo kasinėjimai Oseberge – valties laivagalyje. (spustelėti)

Kasinėjimai Oseberge. Vietos dirvožemis leido mediniam laivui išgyventi beveik visiškai. (spustelėti)

Laivo pervežimas iš Osebergo į muziejų.

Laivas iš Osebergo Vikingų laivų muziejuje Osle.

Siunčiu po restauracijos.

Užpakalinė valties dalis iš Osebergo. Laivas yra 21,6 metro ilgio ir 5,1 metro pločio. Jis turėjo 15 porų irklų 30 irkluotojų.

Kartu su laivu laidotuvėse rastas medinis ritualinis vagonas ir keturios medinės rogės, kurios turėjo ir ritualinę reikšmę.

Vagonas dekoruotas skandinaviško (germaniško) gyvuliško stiliaus raižiniais.

Osebergo laidotuvių rekonstrukcija. Manoma, kad vikingų karalienė buvo patalpinta į pilkapis, kai jis buvo įpusėjęs.

Laidotuvėse taip pat buvo dešimties suporuotų arklių ir keturių šunų palaikai.

Vaizdai iš ritualinio vagono šonų iš Osebergo.

Medinės rogės iš Oseberg.

Kitas vikingų laivas iš Drakkar muziejaus Osle yra laivas iš Gokstado. Šis laivas buvo apie 23 m ilgio ir 5,1 m pločio.Gokstado laivas rastas 1880 m., dendrochronologinė data parodė, kad jam skirtas medis buvo nukirstas apie 890 m.

Gokstado laivo pervežimas.

Gokstado laive buvo medinė trobelės formos laidojimo kamera, o laive iš Osebergo tokia kamera buvo blogiau išsilaikiusi. Jis taip pat buvo aprūpintas mediniais skydais išilgai šonų. Laidojimo kameroje buvo sėdinčio, 1,8 m ūgio ir vyresnio nei 50 metų vyro palaikai, taip pat buvo palaidoti 12 arklių ir 6 šunų griaučiai, be jų, rasta povo plunksnų ir kaulų. laivo laivagalyje.

Medinės laidojimo kameros griuvėsiai laive iš Gokstado.

Laivo iš Gokstado rekonstrukcija Vikingų laivų muziejuje. (spustelėti)

Kai tik jiems nepaskambino - vikingai, Vikingai, jūros žmonės, pagonių monstrai. Šių itin drąsių, ištvermingų ir žiaurių karių būriai mažuose greitaeigiuose laivuose greitai puolė Anglijos, Prancūzijos, Ispanijos, Portugalijos, Italijos pakrantės miestus, visur atnešdami mirtį ir sunaikinimą.

Vėliau vikingai perplaukė Kaspijos jūrą ir pasiekė Bagdadą, o piratas ir navigatorius Erikas Raudonasis per 1000 – beveik 500 metų anksčiau – pasiekė Šiaurės Amerikos pakrantę ir įkūrė gyvenvietę Niufaundlendo šiaurėje. Normanai įkvėpė siaubą – prieš juos drebėjo visa Europa ir Azija.

vikingų amžius

vikingai pasirodė Skandinavijoje VIII amžiaus viduryje. e. kaimuose ir kaimuose, esančiuose pajūryje ir prie upių. Dažniausiai jie buvo šviesiaplaukiai skandinavai. Tačiau žodis „vikingas“ yra ne etninis terminas ir nenurodo tautybės. Buvo vikingai slavai ir airių. Tais laikais šiaurės Europoje vikingais buvo vadinami visi žmonės, vedę tam tikrą gyvenimo būdą. Vikingų bendruomenės atsiradimo vietos ir laiko įvardinti neįmanoma. Skandinavijoje buvo nemažai gyvenvietėms tinkamų vietų, tačiau tarp jų būta skirtumų. Tai liudija kalba, statybos būdas ir ritualai.

vikingų kaimas

Žmonės apsigyveno pakrantėje tūkstantį kilometrų, todėl su laivyba buvo susipažinę dar prieš vikingų amžių. Žuvų gausa prisidėjo prie daugybės gyvenviečių atsiradimo. Moterys vaidino svarbų vaidmenį visuomenėje. Kol vyrai išplaukė į jūrą, jiems buvo patikėta namų ruoša. Valstiečių ūkiai visiškai apsirūpino viskuo, ko reikia, todėl šeimose buvo daug vaikų. Berniukai turėjo padėti atlikti namų ruošos darbus, bet kiekvienas svajojo, kad netrukus galės eiti ir jis vikingų nuotykis.

vikingų kampanija

Kadangi vasara Norvegijoje buvo trumpa, vikingai turėjo sukaupti pakankamai maisto, kad išgyventų ilgą žiemą. Žuvis ir ruonių mėsa buvo džiovinama, sūdoma ir laikomos medinėse statinėse. Nepaisant darbo krūvio, vikingams nebuvo svetimas grožio pojūtis. Pavyzdžiui, karoliukus iš įvairiaspalvio stiklo labai vertino skandinavai ir buvo pasiruošę jais sekti net iki pasaulio kraštų. Tai buvo labai brangi puošmena. Karoliukai buvo paveldimi. Jie buvo sumedžioti per reidus. Pagal auksinių užsegimų skaičių būtų galima spręsti apie jų savininko rangą. Karoliukai buvo socialinio statuso simbolis.

Šlovinimas vikingų dievai susiję su nuolatinėmis aukomis. Viena iš apeigų buvo vaikžudystė. Jei moters pirmagimis buvo mergaitė, ji buvo paimta iš mamos, išvežta vikingų kaimai ir paliko mirti. Kovinėse kampanijose žuvo daug vyrų, tokiu būdu buvo reguliuojama demografinė situacija, išlaikant vyrų populiacijos proporcijas.

Į kitus dievus buvo kreiptasi dėl stiprybės ir klestėjimo. Ritualinėms apeigoms vadovavo seniūnas. Kartą per 9 metus buvo atliekamos kruviniausios apeigos, kurios buvo vadinamos „ištvirkavimu“. Buvo paaukotos devynios skirtingų būtybių būtybės, tarp jų ir žmogus, o miške ant vieno medžio pakabinti kūnai be galvų. IN vikingų laivas palaidojo išrinktuosius. Kartu su kūnu jie deda viską, ko jiems gali prireikti pomirtiniame gyvenime.

vikingų laivai

Beveik visuose vikingų kaimai buvo laivų statyklos. Šimtmečius laivų statybos menas buvo tobulinamas. Vikingai sugebėjo sukurti laivą, kuris pakeitė istorijos eigą. Visoje Šiaurės Europoje vikingų laivai buvo statomi pagal vieną modelį – iš lentų, tvirtinamų kniedėmis. Šios kniedės padarė vikingų laivą tvirtą ir lankstų.

statyti vikingų laivą

vikingų laivai

vikingų pasaulis slėpė daug meistriškumo paslapčių, kurios dabar jau pamirštos. Pagrindinis įrankis statant laivą buvo kirvis, medžiaga – mediena. Vikingų amžiuje laivų statyba buvo tikra profesija. Laivų statytojai miškuose ieškojo natūralių vingių medžių, tinkančių statyti laivo korpuso kontūrams. Detalė vikingų laivai jie buvo iškirpti taip, kad išilgai dalies einantys medienos plaušeliai kartotų visus vingius. Lentos buvo išpjaunamos iš medžio kamieno, o rėmai – iš kreivų šakų. Ąžuolas buvo laikomas geriausia medžiaga, tačiau dažnai tekdavo tenkintis pušimis. Ne keliolikai žmonių kelerius metus teko susidurti su statybomis.

vikingų laivas pastatytas iš specialių lentų. Jų gamybai medžio kamienas buvo perlaužtas išilgai naudojant pleišto formos medinę siją. Iš kiekvieno kamieno buvo išpjauta tik po vieną 3 cm storio lentą, kurios buvo daug tvirtesnės ir lankstesnės nei šiuolaikinės. Vikingų laivų statytojai neturėjo brėžinių, statė pagal savo atmintį. Meistriškumo paslaptys buvo perduodamos iš tėvo sūnui. Siekiant užtikrinti atsparumą vandeniui, tarpai tarp lentų buvo apdoroti deguto vata ir pakulomis. Rėmas vikingų laivas iš lentų, pritvirtintų persidengimu, vadinamosios " klinkeris» technologija, suteikė didesnį išilginės ašies lankstumą. Ši technologija tapo pagrindinis vikingų pasiekimas, jis buvo naudojamas tūkstančius metų ir buvo išsaugotas kitų šiaurės Europos ir Amerikos tautų tradicijose.

vikingų karo laivas

Bangos gali sulaužyti standžią struktūrą, bet vikingų laivai buvo lankstūs kaip delfinas. Tai vikingų laivų paslaptis. Principas yra maždaug toks pat, pagal kurį šiandien statomos vandenyno jachtos. Net ir pilnu kroviniu laivo grimzlė nedidelė ir jis beveik nesipriešindamas slysta vandens paviršiumi. Plaukdami burėmis vikingų laivai beveik nelietė vandens ir tapo greiti. Greitis siekė 20 mazgų.

Vikingai didžiavosi savo laivais. Išilgai bortų išsidėstė 15-20 porų irklų, centre įrengtas stiebas su viena stačiakampe bure. Vikingai išrado rifų sezoną, naudodamiesi tokiais prietaisais audringu oru galite sumažinti burių plotą.

vikingų laivų tipai

Jų buvo keletas, kiekvienas jų atitiko savo paskirtį. Vikingai dažniausiai leisdavosi į ilgas keliones drakarais – pailgu seklios grimzlės laivu simetriškai išlenktomis galūnėmis, kurių vieną puošė raižyta drakono galva, skirta gąsdinti priešą.

vikingų laivas Drakaras

Drakaras – iki 30 m ilgio karo laivas po burėmis ir irklais, kurio įgulą sudarė 60–80 žmonių. Kiekvienas karo laivo įgulos narys su savimi nešiojosi ginklus ir įrangą ir buvo pasiruošęs stoti į mūšį. Siekiant padidinti laivo stabilumą, ant dugno buvo padėtas balastas. Tokiais laivais drąsuoliai leidosi į Angliją, Prancūziją, Ispaniją, Viduržemio jūros šalis, Grenlandiją ir pasiekė Šiaurės Amerikos krantus.