Laivas Prince William. Galleonas „Princas Viljamas. Klientų aptarnavimo politika
Paguldytas 1650 m. Prinsas Vilemas buvo didžiausias Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos laivas. Jo įgulą sudarė 254 jūreiviai ir 22 jų šeimos. Iš karto po pirmojo plaukimo Prinsas Vilemas buvo paverstas karo laivu. Jis dalyvavo 1652 m. Duinso mūšyje. Tada jiems vadovavo admirolas Witte de Witt.
Laivo modelio rinkinio turinys
Italų kompanijos COREL medinis laivo modelis sukurtas pagal XVII amžiaus šio laivo modelį, kuris eksponuojamas Amsterdamo miesto muziejuje ir parodose. Prinsas Vilemas jau kaip karo laivas. Stacked būsto dizainas su dviguba oda, iš medžiagų, kurios yra puikios tiek pasirinkimu, tiek apdirbimo kokybe. Aukštas laivagalis, paveldėtas iš galeonų, papuoštas gausiais raižiniais. Aukšto laivagalio pasekmė yra daugybė papildomų denių, kylančių laipteliais. Tai leidžia įrengti gražius turėklus ir kopėčias, papildomas patrankas, duris ir langus.
Lieti ginklai iš bronzos, šimtai metalinių laivo dekoro elementų, smulkios medinės detalės paruoštos montavimui – visa tai atliekama COREL būdinga aukšta kokybe. Šis modelis netgi turi branduolius! Taip pat yra nuotrauka išgraviruotas lapas. Išsamios instrukcijos ir išsamūs brėžiniai padės jums sukurti šį įspūdingą laivo modelį.
Nuo 2011 m., pasikeitus technologijoms, spauda ant vėliavų buvo neryški.
Apie mus
Pažadame, kad:
- turėdami daugiau nei 15 metų patirtį siūlome tik geriausius produktus rinkoje, atsikratydami akivaizdžiai nepavykusių produktų;
- tiksliai ir greitai pristatyti prekes mūsų klientams visame pasaulyje.
Klientų aptarnavimo politika
Džiaugiamės galėdami atsakyti į visus jums rūpimus ar iškilusius klausimus. Susisiekite su mumis ir mes pasistengsime kuo greičiau jums atsakyti.
Mūsų veiklos sritis: surenkami mediniai burlaivių ir kitų laivų modeliai, modeliai garvežių, tramvajų ir vagonų surinkimui, 3D metaliniai modeliai, surenkami mediniai mechaniniai laikrodžiai, pastatų maketai, pilys ir bažnyčios iš medžio, metalo ir keramikos, rankų ir jėgos modeliavimo įrankiai, eksploatacinės medžiagos (ašmenys, purkštukai, šlifavimo priedai), klijai, lakai, alyvos, beicai medžiui. Lakštinis metalas ir plastikas, vamzdžiai, profiliai iš metalo ir plastiko savimodeliavimui ir modelių gamybai, knygos ir žurnalai apie darbą su medžiu ir buriavimą, laivų brėžiniai. Tūkstančiai elementų savarankiškam modelių konstravimui, šimtai rūšių ir dydžių bėgių, lakštų ir tauriosios medienos kauliukų.
- Pristatymas visame pasaulyje. (išskyrus kai kurias šalis);
- Greitas gaunamų užsakymų apdorojimas;
- Mūsų svetainėje pateiktos nuotraukos yra padarytos mūsų arba pateiktos gamintojų. Tačiau kai kuriais atvejais gamintojas gali pakeisti prekių konfigūraciją. Šiuo atveju pateiktos nuotraukos bus tik informacinės;
- Nurodytus pristatymo laikus nustato vežėjai ir neįtraukiami savaitgaliai ir švenčių dienos. Piko metu (iki Naujųjų metų) pristatymo laikas gali būti padidintas.
- Jei negavote apmokėto užsakymo per 30 dienų (60 dienų tarptautiniams užsakymams) nuo pristatymo, susisiekite su mumis. Stebėsime užsakymą ir susisieksime su jumis kuo greičiau. Mūsų tikslas – klientų pasitenkinimas!
Mūsų privalumai
- Visos prekės yra mūsų sandėlyje pakankamais kiekiais;
- Turime didžiausią patirtį šalyje medinių burlaivių modelių srityje, todėl visada galime objektyviai įvertinti Jūsų galimybes ir patarti, ką pasirinkti pagal Jūsų poreikius;
- Siūlome Jums įvairius pristatymo būdus: per kurjerį, įprastą ir EMC paštą, CDEK, Boxberry ir Business Lines. Šie vežėjai gali visiškai patenkinti jūsų poreikius dėl pristatymo laiko, kainos ir geografinės padėties.
Tvirtai tikime, kad būsime geriausias jūsų partneris!
Pasaulio žemėlapis, datuotas maždaug 1680 m., rodo, kad didžioji Australijos pakrantės dalis, išskyrus jos rytinę pakrantę, jau ištirta. Tai tapo įmanoma dėl olandų kelionės XVII amžiuje, maždaug šimtu metų anksčiau nei kapitonas Jamesas Cookas, kuris baržoje „Endeavour“ (HMS Endeavour) tyrinėjo ir nubrėžė rytinę Australijos pakrantę.
Taigi laivą „Prince William“ galima laikyti tipišku to laikmečio „Rytų indėnų“ atstovu.
Vienu metu „Prince Willem“ buvo vienas geriausių prekybinių laivų pasaulyje. Pastatytas Midlburge, Zelandijoje (į pietus nuo Olandijos), su maždaug 2000 tonų vandentalpa, ji buvo daug didesnė už Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos (Vereendige Oostindische Compagnie), kurios flagmanas ir pasididžiavimas ji buvo, laivyno laivus. Laivo kilis buvo padėtas 1649 m., nuleistas 1650 m. sausio 1 d., o pagaliau įrengtas 1651 m. gegužės 5 d., kai ji išvyko į savo pirmąją kelionę į Bataviją.
Nors statyba buvo vykdoma Zelandijoje, Olandijos pietuose, princas Williamas, kaip ir visi Rytų Indijos kompanijos laivai, buvo pastatytas pagal Amsterdamo standartus, kitaip tariant, naudojant senąją Amsterdamo pėdą, kuri buvo lygus 28,31 cm., kuris buvo maždaug lygus angliškajai pėdai (30,48 cm.), Susideda iš 12 colių. Pagal šį standartą ilgis nuo koto iki laivagalio buvo 118 pėdų (33,4 m), korpuso įduba buvo 18 pėdų (5,1 m), o sijos plotis – 45 pėdos (12,7 m).
"Prince Willem" buvo suprojektuotas su dviem pilnais deniais, tačiau dėl didelio triumo aukščio vėliau atsirado galimybė virš krovinių triumo įrengti orlop denį, kuriame karo veiksmų metu buvo įrengtos papildomos įgulos gyvenamosios patalpos.
Pagal to meto tradiciją trys princo Williamo stiebai su tiesioginio buriavimo įrenginiu buvo sumontuoti tobulai tikslioje vietoje. Viršutinis denis buvo padalintas į 11 lygių dalių, o priekinis stiebas stovėjo vienos dalies atstumu nuo laivapriekio. Pagrindinis stiebas buvo pastatytas arti arba tiksliai centre, o mizzen buvo viena dalimi toliau, skaičiuojant nuo laivagalio. Ši sąranka buvo labai sėkminga.
Pagal buriavimo planą olandų buriavimo meistrai pristatė savo skaičiavimo metodą, kuris taip pat puikiai pasiteisino. Norint apskaičiuoti optimalų reikalingą drobės kiekį, reikėjo padauginti drobės plotį (kuris paprastai buvo lygus 30 "nykščių", ilgio matas, atitinkantis vieną 1 ell * arba apytiksliai vieną anglų k. jardą (91,4 cm) iš pėdų skaičiaus, lygaus laivo sijos pločiui, prie gautos sumos pridėkite nulį ir padalinkite iš šešių, gaukite drobės burių skaičių, reikalingą visam burių rinkiniui. , laivui, kurio spindulys yra 30 pėdų, reikėjo 30 x 30 = 900, plius nulis = 9000 padalytas iš 6 = 1500 ailių drobės Ši išradinga skaičiavimo formulė, kurią pristatė olandai, buvo naudojama XVII ir XVIII a.
Be praktinių aspektų, princas Williamas buvo labai gražus laivas, kurio dekoras ir raižiniai sukėlė tikrą susižavėjimą. Dviejų tonų figūrėlė, išraižyta iš kietmedžio, pasiruošusio šokti liūto pavidalu, buvo viena iš dešimčių skulptūrų, gausiai papuošusių laivo laivagalį, laivapriekį ir bortus. Ir tai nepaisant olandų biurgerių apdairumo ir taupumo, kurie dažniausiai neleisdavo sau tokių laisvių. Tačiau žinoma, kad išleidus dideles sumas medžio drožėjų atlyginimams, bendras biudžetas atlyginimams vėliau atėjusiems atlikti dažymo buvo apribotas tik 160 florų.
Tapytojai ir menininkai sugebėjo originaliai išeiti iš šios situacijos. Neturėdami lėšų galutiniam paauksavimui, skulptūras ir raižinius jie iš pradžių nudažė gelsva ochra, o vėliau aptraukė dervos, sumaišytos su siera, mišiniu. Ryškioje saulės šviesoje arba dviejų didelių laivo laivagalio žiburių skleidžiamoje šviesoje raižiniai ir skulptūros atrodė paauksuoti. Taigi laivagalio dekoracijos turėjo atrodyti puikiai.
Laivagalio dekoras apėmė skydus su Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės ir Midlburgo miesto herbais, nutapytas raižytas princo Williamo II bareljefas, apsuptas liūtų, angelų, pučiančių trimitus, taip pat karių, naidų ir delfinų. . Dauguma siūlų nebuvo stipriai išgaubti arba juose buvo skylės, leidžiančios laisvai tekėti orui.
Taikos metu „Princo Williamo“ įgula buvo 150 žmonių ir, kaip ir kiti „Rytų indėnai“ – anglai ir olandai, buvo gerai ginkluoti.
Kaip prekybiniam laivui princui Williamui buvo numatyti 32 pabūklai, iš kurių 24 pabūklai, sveriantys dvi su puse tonos, šaudė 24 svarų šūvius, dar šešių ginklų kalibras svyravo nuo 18 iki 24 svarų, taip pat buvo. du nedideli bronziniai pabūklai, kurie tikriausiai buvo įrengti viršutiniame denyje.
Šiandien labiausiai stebina tai, kad Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai, būdama komercinei įmonei, vadovavo 17 direktorių iš 7 praktiškai nepriklausomų provincijų, aiškios ir apibrėžtos elgesio ir verslo taisyklės bendrovėje davė nuostabių rezultatų.
Kiekvienas kompanijos laivas turėjo du „kapitonus“: kapitoną ir prekybininką. Pastarasis buvo nuteistas už visišką valdžią su kroviniu ir paskirties vieta, o kapitonas buvo atsakingas už navigaciją, drausmę ir kelionių saugumą.
Iš pradžių, kaip prekybinis laivas, princas Williamas išbuvo labai trumpai. Po vienos kelionės į Bataviją, iš kurios ji išvyko gruodžio 19 d., 1652 m. birželio 28 d. grįžusi į Olandiją, ji kartu su dar keturiais laivais buvo aneksuota iš Kompanijos karinio jūrų laivyno reikmėms karui su Anglija. Kaip karo laivas, princas Williamas turėjo turėti mažiausiai 40 pabūklų, o tai savo ruožtu lėmė papildomų ginklų prievadų išpjovimą. Norint įdėti papildomus ginklus, teko išardyti didžiąją dalį priekinės dalies. Greičiausiai taisymas buvo atliktas labai paskubomis, nes jau tų pačių metų spalį laivas dalyvavo Daunų mūšyje. Mūšyje, kuriame jis dalyvavo vadovaujamas Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), laivas buvo smarkiai apgadintas.
1653 m. „Princas Williamas“ buvo grąžintas savininkams – Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai ir vėl buvo paverstas „prekybininku“. Iš viso laivas atliko 17 reisų, daugiausia tarp Zelandijos ir Batavijos, atnešdamas didžiulį pelną savo savininkams iš bendrovės. 1661 m. gruodžio 13 d. „Princas Willemas“ išvyko į paskutinę kelionę, o vasario 10 ar 11 d. netoli Brandono (Brandono) salos buvo sudužo.
Įdomu tai, kad nors „princas Willemas“ niekada nepateko į jų šalį, japonai išleido kelis milijonus dolerių, kad 1984–1985 m. Makkume (Makkume) pastatytų kopiją. Vadovaudamiesi senoviniais vaizdais ir puikiai išlikusiu to meto modeliu „Prince Willem“ Amsterdamo jūrų muziejuje (Amsterdam Scheepvaart Museum), meistrai iš Nyderlandų atliko puikų darbą, o dabar laivas stovi visoje savo šlovėje, specialiai tam skirtame pastate. atkurtas „olandiškas“ uostas Nagasakyje. Ir tik olandų jūrų istoriko Hermano Kettingo (Hermano Kettingo) gyvenimo ir darbo aistros dėka šiandien jis atrodo ir kelia lygiai tokius pačius jausmus, kaip anais laikais, kai buvo jūrų užkariautojas.
Atkreipiame jūsų dėmesį į Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos laivo „Prince Willem“, pastatyto 1651 m., modelių serijos konstravimo apžvalgą. Pradinė medžiaga dirbant su modeliais buvo Hermanno Kettingo XVII amžiaus Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos laivas „PRINCE WILLIEM“.
Prie projekto pradėjau dirbti 2007 m. balandžio mėn. Buvo manoma, kad vienu metu bus klojami du šio laivo modeliai. Planavau dirbti su šiuo modeliu naujomis man dėklo gamybos technologijomis. Taip pat norėjau padaryti du modelius skirtingomis galutinės išvaizdos versijomis, kad pamatyčiau klientų reakciją. Nuolatinių ekspozicijų vietų nebuvimas regione ir atokumas nuo jūrų muziejų lemia tai, kad potencialių klientų idėjos apie burlaivio modelio išvaizdą formuojasi žiūrint paveikslus, filmus ir nuotraukas. Todėl klientai yra užsispyrę konservatyvūs reikalavimai burlaivio modelio išvaizdai. Norėčiau pakeisti situaciją, kad modeliai būtų kitokios išvaizdos. Taip pat šio laivo modeliui norėjau rasti tokį medžiagų derinį, jų apdirbimo būdus ir galutinę išvaizdą, kad modelis sukurtų jausmą, kaip kontempliuojamas tikras iš kelionės grįžęs laivas.
Korpusas pagamintas pagal A. Baranovo, Odesos technologiją, kurią jis aprašinėjo įvairiuose forumuose. Tai gerai žinoma, todėl detalaus aprašymo nereikia. Nuimamas ruošinys buvo pagamintas iš faneros rėmo ir užpildytas pušies trinkelėmis, tada galiausiai nušlifuotas. Korpuso apvalkalą klijavau ne iš pušinių, o iš liepinių. Mano nuomone, jie šiam tikslui labiau tinka. Liepa yra lankstesnė, minkštesnė ir nesmulkina.
1 nuotrauka 2 nuotrauka
Ant paveikslo. 1 parodytas pirmojo sluoksnio klijavimo ant hidroizoliuoto ruošinio etapas. Ant paveikslo. 2, pirmasis apvalkalas pašalinamas iš ruošinio ir į jį įklijuojamos grubios sijos. Fone galite pamatyti ruošinį su iš dalies baigtu pirmuoju antrojo modelio apvalkalo sluoksniu. Abu modeliai buvo pagaminti su uždaromis pistoletų angomis apatiniame denyje, todėl sijos buvo klijuojamos iš karto viršutinio pabūklo denio lygyje. Tašai klijuoti iš liepžiedžių lentų, trimis sluoksniais, ant šablono.
Grimzlės denis buvo įdarbintas iš kalkių lentjuosčių. Baigęs grimzlės denį, klijavau įdėklus po apvaliomis viršutinio denio pistoleto angomis. Po to jis pradėjo apdailinti šonus virš vandens kelių ir denį tikmedžio fanera. Su šiuo medžiu dirbau pirmą kartą, pasirinkau įmonės sandėlyje iš daugybės skirtingų fanerų pavyzdžių. Man patiko tekstūra, žinojau, kad tikruose laivuose medis įvairiais laikais buvo naudojamas įvairiems tikslams. Taigi nusprendžiau pabandyti.
Klijuota A. Baranovo metodu. Fanera "Akimirkai". Su denio prošvaisa 0,3-0,4 mm. Priklijavus visas faneros juosteles, nušlifavau, nuvaliau nuo dulkių ir glaistau. Glaistas – juodų akrilinių dažų ir automobilinio glaisto „Yantar“ mišinys. Tada ant kito modelio pabandžiau glaistyti tik storais dažais – toks pat rezultatas. Iš karto po glaisto užtepimo būtina pradėti važinėti dviračiu. Atsargiai nuimkite glaisto sluoksnį nuo denio ir pašalinkite šiukšles šepečiu. Leiskite glaistui visiškai išdžiūti. Po to paviršių galima šlifuoti. Šlifuojant švitriniu popieriumi į medienos poras įtrinamos dulkės, atsiranda tekstūros raštas. Po šlifavimo lengva eiti per aštrų dviračio denį.
3 nuotrauka 4 nuotrauka
Nuotraukoje 3. rezultatas. Tai ne pušinis pilkšvai baltas tikro laivo denis, o senos medienos efektas. Dar turiu su tuo padirbėti, bet rezultatas man patiko.
Baigęs darbą su paklotu ir vidinių bortų faneravimu, pradėjau imituoti rėmus šonų viduje. Montuojamas brėžiniuose nurodytose vietose. Medžiaga - graikinis riešutas. 4 nuotraukoje - viršutiniai rėmų galai virš denio.
Jis užsiėmė vidine korpuso erdve iki antstatų denių, priekinės priekinės pertvaros ir laivagalio antstatų dekoravimo.
5 nuotrauka 6 nuotrauka
Ant paveikslo. 5 bendras korpuso vaizdas prieš judant į išorines šonų puses. 6 nuotraukoje - cisternos priekinė pertvara.
Baigęs vidinės lentos erdvės darbus, jis perėjo į išorinę lentos dalį. Pirmiausia suklijavau aksomo juosteles, tada ėmiau faneruoti tarpą tarp aksomų.
7 nuotrauka 8 nuotrauka 9 nuotrauka
7 nuotraukoje pavaizduota lentos dalis su klijuotomis aksomo juostelėmis ir apvalkalinėmis lentomis. 8 nuotraukoje - apvalkalo fragmentas su juosmeniu. Apvalkalas buvo pagamintas iš faneros. Baigęs darbą viršutinėje korpuso dalyje, jis apvertė modelį ir pradėjo klijuoti dugną. 9 nuotrauka yra rezultatas.
10 nuotrauka 11 nuotrauka
Imituotas apvalkalų lentų tvirtinimas varine viela - 10, 11 nuotrauka.
Pabaigus apdailos darbus šonuose (patrankų angų, kanalų pamušalų montavimas, tualeto dizainas, tualeto figūra), visą korpusą padengiau Pinotex beicu.
12 nuotrauka 13 nuotrauka
Rezultatas 12.13 nuotraukoje. Po to jis pagamino ginklus, sumontavo juos viršutiniame denyje.
14 nuotrauka
Įrankiai – liejimas iš alavo ir švino lydinio (14 nuotr.).
15 nuotrauka 16 nuotrauka 17 nuotrauka
18 nuotrauka 19 nuotrauka
Kai korpusas buvo paruoštas (15-19 nuotrauka), pradėjau gaminti ir montuoti stiebus.
20 nuotrauka 21 nuotrauka 22 nuotrauka 23 nuotrauka
Jis jas padarė iš kriaušės, įtrintos vaško mastika. Stovintis takelažas buvo susuktas ir medvilniniais siūlais bei išmirkytas dėmėmis (20-23 nuotr.).
Baigęs stiebų kūrimo darbus, pradėjo gaminti kiemus ir bures. Rhei buvo pagamintas iš kriaušės, nudažytas juodais akriliniais dažais ir impregnuotas Pinotex beicu.
24 nuotrauka 25 nuotrauka 26 nuotrauka
Burės buvo pagamintos iš stambaus kalio, impregnuotos lipniu tirpalu. Drobių jungčių į burę imitacija atlikta siuvimo mašina (24-26 nuotr.).
27 nuotrauka 28 nuotrauka 29 nuotrauka
Galutinėje formoje, prieš išsiunčiant klientui, modelis atrodė taip - 27-29 nuotr.
Antrą šios serijos modelį pagaminau tokiu pat būdu, naudojant tas pačias technologijas ir technikas. Buvo atlikti tik buriavimo ginkluotės pakeitimai. Suvyniojau apatinę burių pakopą.
30 nuotrauka 31 nuotrauka
Kas atsitiko, matosi 30-31 nuotraukoje.
2008 metų kovą trečiasis šio laivo modelis buvo uždėtas ant elingo. Ant jo aš atidarau apatinio pistoleto denio pistoleto prievadus - tai yra pagrindinis struktūrinis skirtumas tarp trečiojo modelio ir pirmųjų dviejų.
32 nuotrauka 33 nuotrauka
33 nuotraukoje – sviedinys su išpjovomis pistoleto angomis ir faneruota vidine šono puse. Šiame modelyje visos korpuso dalys ir kotai yra pagaminti iš kriaušės medienos, apvalkalo lentos, denio lentos - tikmedžio lukšto. Prie šio modelio nusprendžiau atsiriboti nuo tradicinių spalvų šonuose. Internete radau šaltinį, kuriame buvo paskelbtas straipsnis apie Tekselio salos (Olandija) dioramą. Man labai patiko modelių, kurių nuotraukos buvo pateiktos straipsnyje, išvaizda. Todėl nusprendžiau išorinėje plokštėje naudoti tris spalvas.
34 nuotrauka 35 nuotrauka 36 nuotrauka 37 nuotrauka
34-37 nuotraukose šonuose nuosekliai keičiasi spalva. Žalia - akriliniai dažai, vidurinė juostelė - kelių raudonos ir oranžinės spalvos atspalvių beica, apatinė juostelė - bituminis lakas, atskiestas vaitspiritu. Apatinė dalis nudažyta purškiamais dažais. Maža akimirka imituoti aksomo tvirtinimo varžtus. Modelis stovės biuro erdvėje. Toje jos dalyje, kuri šiek tiek patamsėjusi. Todėl padidinau aksomų storį ir kniedžių skersmenį, kad net ir esant silpnai šviesai iš tolo būtų matyti pačių aksomų ir ant jų esančių kniedių kontūrai.
38 nuotrauka
Vinys odos tvirtinimui buvo gaminamas iš varinės vielos. 38 nuotrauka.
39 nuotrauka
Apatiniame denyje sumontuoti ginklai ir denio įranga – 39 nuotr.
Modelis turi daugybę srieginių elementų. Dėl to modelis tampa įdomus klientui ir sudėtingas modeliuotojui. Viską pjaunu iš medžio. Pirmuose dviejuose modeliuose iš graikinio riešuto, trečiame - iš kriaušės. Jei šį modelį teks gaminti dar kartą, o užsakovą pavyks įtikinti dekoratyvinių elementų gamybos liejimo būdu tikslingumu, modeliui tai bus tik į naudą. Dekoro elementus reikės išlieti ir pajuodinti.
40 nuotrauka 41 nuotrauka 42 nuotrauka 43 nuotrauka
Kol kas tai, kas išraižyta ant medžio, atrodo taip - 40 nuotrauka, bako pertvara. 41 nuotrauka - laivagalio antstatai. 42 nuotrauka - tualeto figūra. 43 nuotrauka - prievadų apmušalai, išorinių kopėčių laipteliai, angų apvadai, skirti laidams, einamajam takelažui ir kt.
44 nuotrauka 45 nuotrauka 46 nuotrauka 47 nuotrauka
44 - 47 nuotraukos - laivagalio dekoras. Dekoro danga - pirmasis Pinotex beicavimo sluoksnis, antrasis - bituminis lakas. Tada po džiovinimo reikės kelis kartus pavaikščioti: švitrinis popierius, vėl uždengti, švitrinis popierius, uždengti.
Pirmoji apžvalgos apie modelio konstrukciją dalis baigėsi tuo, kad buvo baigti pagrindiniai modelio korpuso darbai. Kitas etapas buvo stiebų ir stovinčio takelažo gamyba ir montavimas. 1-27 nuotraukose užfiksuota šių darbų seka.
1 nuotrauka 2 nuotrauka 3 nuotrauka 4 nuotrauka
5 nuotrauka 6 nuotrauka 7 nuotrauka 8 nuotrauka
9 nuotrauka 10 nuotrauka 11 nuotrauka 12 nuotrauka
13 nuotrauka 14 nuotrauka 15 nuotrauka 16 nuotrauka
17 nuotrauka 18 nuotrauka 19 nuotrauka 20 nuotrauka
21 nuotrauka 22 nuotrauka 23 nuotrauka 24 nuotrauka
25 nuotrauka 26 nuotrauka 27 nuotrauka
Gamindamas stiebus ir marso platformas naudojau kriaušę. Nudažius juodais akriliniais dažais stiebų viršūnes ir stiebų viršūnes, landas, medį padengiau džiūstančiu aliejumi, atskiestu vaitspiritu. Po džiovinimo tonuojamas silpnu bituminio lako tirpalu. Stovimojo takelažo gamyboje naudojau žalsvo atspalvio medvilninį siūlą. Iš vieno sriegio, trimis sruogomis, šakukite visus reikiamus skersmenis. Visi siūlai impregnuojami silpnu PVA tirpalu, po to tonuojami silpnu bituminio lako tirpalu. Šiame modelyje kai kuriuos elementus ir metodus praktikavau pirmą kartą. Pavyzdžiui, apmąstymų gamyba (15 nuotrauka). Techniką išmanau vizualiai, bet ant šio modelio išbandžiau pirmą kartą.
Kai buvo sumontuoti stiebai, ant denio pradėjo eiti bėgimo galai. Kai kuriuos jų tvirtinimo fragmentus galite pamatyti 28 - 33 nuotraukose.
28 nuotrauka 29 nuotrauka 30 nuotrauka 31 nuotrauka
32 nuotrauka 33 nuotrauka
Sumontavęs stiebus, pradėjo gaminti bures. Burėms buvo naudojamas parašiutas, medvilnė su sintetika. Siūlių imitacija ant plokščių buvo atlikta proveržiu. Ištraukė vieną siūlą. Apvadai ir juostelės - viskas kaip visada (34-36 nuotr.).
34 nuotrauka 35 nuotrauka 36 nuotrauka
Nauju būdu užsegiau lyktros. Aš tai padariau siuvimo mašina. Aleksejaus Baranovo technika. Rezultatas man patiko (37 - 41 nuotrauka).
37 nuotrauka 38 nuotrauka 39 nuotrauka 40 nuotrauka
41 nuotrauka
Padaręs bures jas impregnavau silpnu bituminio lako tirpalu. Modelis turėjo nuimti bramzlius, bovend-blind, blind ir mizzen. Valiau pagal techniką, kurią pažiūrėjau Aleksejus Baranovas. Rezultatas matomas 42 - 48 nuotraukose.
42 nuotrauka 43 nuotrauka 44 nuotrauka 45 nuotrauka
46 nuotrauka 47 nuotrauka 48 nuotrauka
Vėliavas pasidariau nauju būdu sau. Naujas buvo dažymas. Vėliavos gaminau pati iš iš anksto nudažytų audinio juostelių. Audinys – vokiškas baltas tikmedis. Dažyta audinių dažais. Juostelės buvo klijuotos PVA. Tada vėliavas nudažė silpnu bituminio lako tirpalu. Rezultatas 49 - 51 nuotraukoje.
49 nuotrauka 50 nuotrauka 51 nuotrauka
52 - 53 nuotraukose matosi laivagalio žibintas.
52 nuotrauka 53 nuotrauka
Kai buvo sumontuota bovend-žaliuze, žaliuze, mizzen ir bramsels, vežiau modelį klientui. Su juo jau sumontavau pagrindinę burę, priekinę burę ir topbures. 54 - 57 nuotraukose matote modelį patalpoje, kurioje jis buvo baigtas.
54 nuotrauka 55 nuotrauka 56 nuotrauka 57 nuotrauka
Nustačius visas bures, modeliuką porai valandų nuvežiau į studiją. Man tai taip pat buvo nauja patirtis. Fotografas su modeliu dirbo pirmą kartą. Kas atsitiko, matote 58 - 74 nuotraukose.
58 nuotrauka 59 nuotrauka 60 nuotrauka 61 nuotrauka
62 nuotrauka 63 nuotrauka 64 nuotrauka 65 nuotrauka
66 nuotrauka 67 nuotrauka 68 nuotrauka 69 nuotrauka
70 nuotrauka 71 nuotrauka 72 nuotrauka 73 nuotrauka
74 nuotrauka
Ant šio modelio supratau, kad modelio stikliniai dangteliai, kuriuos gaminau modeliams, turi savo ribojančius matmenis. Užsisakiau juos biure, kuris mano dangtelį klijavo skaidriais klijais. Pasirodė akvariumas, be lentynų ir medinio pamušalo. Dangtelis apatiniu perimetru nuėjo į stovo griovelį. Gautas skaidrus dizainas. Modelis nebuvo niekuo dengtas. Vaizdas iš visų pusių buvo pilnas. Tačiau šis dizainas turi savo dydžio apribojimus. Ir ši riba šiame modelyje pasiekta. Stoupushka modelis vandens paviršiuje turės būti uždarytas kitaip. Gaukite visą spintą. Bet tai yra šiek tiek kitokia ir visiškai kitokia istorija.
Modelis baigtas ir užėmė vietą kliento biure. Pagal mano jausmus modelis pasirodė įdomesnis nei du ankstesni šio laivo modeliai. Kažkas, ką padariau su šiuo modeliu, buvo supaprastinta. Padarė keletą klaidų ir klaidų. Man kažkas pavyko. Norėčiau tęsti olandišką temą. Galbūt ne pagal šio laivo modelį (padaryti kitą Prince jau būtų tiesiog smagu, juolab, kad jau turiu idėją, kaip gali atrodyti kitas šio laivo modelis). Gražius laivus pastatė olandai, noriu savo darbe prilygti tai, ką jie įdeda į savo atžalas.
Matyti, kad didžioji Australijos pakrantės dalis, išskyrus jos rytinę pakrantę, jau ištirta.
Tai tapo įmanoma dėl olandų kelionės XVII amžiuje, maždaug šimtu metų anksčiau nei kapitonas Jamesas Cookas, kuris baržoje „Endeavour“ (HMS Endeavour) tyrinėjo ir nubrėžė rytinę Australijos pakrantę.
Taigi laivą „Prince William“ galima laikyti tipišku to laikmečio „Rytų indėnų“ atstovu.
buvo vienas geriausių to meto prekybinių laivų
Apie 2000 tonų talpos, priklausanti Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai (Vereendige Oostindische Compagnie) (be to, buvo Britų Rytų Indijos kompanija).
Laivas "Prince Willem" 
Laivas "Prince Willem" Jos kilis buvo padėtas Middleburge 1649 m. Princas Williamas buvo neįprastai elegantiškas laivas. Jo išraižytos detalės kėlė nuoširdų susižavėjimą. Liūto, besiruošiančio šokti, formos priekinė figūra buvo tik viena iš dešimčių skulptūrų, puošiančių laivo priekį, laivagalį ir bortus. Ši puošmena baigta. nepaisant olandų miestiečių apdairumo ir šykštumo. Tačiau žinoma, kad, išleidus milžiniškas sumas medžio drožėjų menui apmokėti, bendras atlyginimų biudžetas tiems meistrams, kurie vėliau atėjo tapyti, siekė tik 160 florinų. Dailininkai ir menininkai rado originalią išeitį iš šios situacijos. Neturėdami pinigų galutiniam paauksavimui, iš pradžių raižinius ir skulptūras nudažė gelsva ochra, vėliau aptraukė dervos kompozicija, sumaišyta su siera. Ryški saulės šviesa arba dviejų laivo laivagalyje esančių žibintų skleidžiama šviesa darė įspūdį, kad skulptūros ir raižiniai buvo paauksuoti. Taigi laivagalio dekoracijos pradėjo atrodyti puikiai.
Laivagalio dekoras taip pat apėmė Midlburgo miesto ir Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos ginkluotuosius skydus, taip pat raižytą princo Williamo II bareljefą, kurį supo liūtai ir angelai, pučiantys trimitus, be naidų, karių. ir delfinai. Į pirmąją kelionę į Batavijos krantus laivas išplaukė 1651 m. gegužės 5 d. su 176 žmonių įgula: iš jų 93 įlaipinimo komandos nariai ir 22 moterys bei vaikai.
Laivas "Prince Willem" Po vienos kelionės į Bataviją,
iš kurios „Princas Willemas“ išvyko gruodžio 19 d., 1652 m. birželio 28 d. grįžusi į Olandiją, ji kartu su dar keturiais laivais buvo aneksuota iš Kompanijos karinio jūrų laivyno reikmėms karui su Anglija.
Laivas "Prince Willem" Naudoti kaip mūšio laivą. Prieš karą laivas buvo modernizuotas: be priekinio ir ketvirčio denio pertvarų sunaikinimo, po deniu esančiose pabūklų baterijose buvo pridėti 6 pabūklai, atveriant po 3 naujus pabūklų angas abiejose laivapriekio pusėse, taip pat pašalinta kabina. .
Laivas "Prince Willem" Kurį laiką princas Willemas buvo garsiojo admirolo Witte de Witt flagmanas; 1652 m. spalį ji dalyvavo Daunų mūšyje, kai buvo gerokai apgadinta. 1653 m. „Princas Willemas“ buvo grąžintas savininkams – Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai ir vėl buvo paverstas „prekybininku“. Iš viso laivas atliko 17 reisų, daugiausia tarp Zelandijos ir Batavijos, atnešdamas didžiulį pelną savo savininkams iš bendrovės.. 1661 m. gruodžio 23 d. „Prince Willem“ iš Batavijos trijų laivų kompozicija išplaukė link Nyderlandų.
Laivas "Prince Willem" Flotilei vadovavo Ambono gubernatorius Arnoldas de Vlamingas Van Odshornas.
Nedidelis laivynas taip ir nepasiekė paskirties uosto: galbūt dėl smarkios audros laivai buvo sudužo netoli Brandono salos, nuskendo su visu kroviniu.
Dažniausiai tokios avarijos įvykdavo dėl smarkaus vėjo gūsio su negofruotomis burėmis.
Laivas "Prince Willem" Nuotraukose matyti laivo modelis
prieš mobilizaciją be papildomų tankų pabūklų, kaip tipiškas prekybinio laivo atstovas.
Modelis pagamintas pagal brėžinius ir naudojant italų kompanijos inžinierių pasiūlytas medžiagas.
Modelio oda susideda iš dviejų sluoksnių. Interjeras pagamintas iš obliuotos liepų medienos lentjuosčių. Išorinė surenkama iš įvairių sekcijų poliruoto riešutmedžio lamelių. Šio modelio elementuose taip pat naudojamas bukas, buksmedis ir bambukas.
Denio, bortų ir laivagalio dekoracijos yra suformuotos iš minkšto lydinio ir nudažytos. Nuotraukomis išgraviruoti elementai taip pat naudojami smulkiems raštams perkelti. Ginklai iškalti iš metalo.Visas laivas gabeno 30 dvidešimt keturių svarų ir 28 aštuoniolikos svarų pabūklus. Operdekio ir ketvirčio denio artilerija turi medinius vežimus.
Stovintis takelažas pagamintas iš įvairaus skersmens augalinių siūlų (nuo 0,25 mm iki 3 mm), kad būtų galima tiksliai atkurti mastelius. Bėgikas pagamintas iš baltų siūlų (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Modelis pagamintas masteliu 1:100
Modelio matmenys:
Ilgis su bugšpritu - 730 mm.
Aukštis nuo slydimo iki pagrindinio stiebo viršaus yra 580 mm.
Pagrindinės burės plotis ant strypo kurso yra 305 mm.
