Kūrimas

Modelio san giovanni batista detalės matmenys. Laivo istorija. - Kur buvo naudojami tokie galeonai kaip jūsiškis

Taigi, pirmieji mano jūrų epopėjos rezultatai. Jau kalbėjau apie tai, kaip norėjau padaryti burlaivio maketą ir apie mano abejones dėl Big Sailboats rinkinio. Nusprendžiau, jei įmanoma, pasigaminti burlaivį savarankiškai. Atrodo, kad tai veikia.

Taigi, kaina man pasirodė nesąžininga. Ir 35 grivinos už dvi lentas kambaryje (o vėliau – tik krūva susmulkintos faneros ar sauja gvazdikų), ir 600 dolerių už pilną komplektą. Nafig tau reikia - gali nusipirkti viska is karto ir nelaukti 2 metu. Ir jei gamykla gamina kilį, jį parduoda ir iš pajamų išpjauna rėmą, akivaizdu, kad modelis turėtų būti kelis kartus pigesnis nei gatavas komplektas. Be to, anot rusų, rinkinys toli gražu nėra deklaruojamas tobulumas.

Atsisiųsti brėžinius iš interneto. Rusijoje žurnalas parduodamas jau metus. Buvo malonių žmonių, kurie paskelbė detalių nuskaitymus. Rėmelyje yra „liniuotės“, todėl nesunku patikrinti, ar detalė atspausdinta 1:1 masteliu. Spausdinta iš Autocad.

Galima būtų parsisiųsti kokį kitą modelį. Bet kadangi atvejis man naujas, nusprendžiau panaudoti žurnalų ekrano kopijas su išsamiomis instrukcijomis, vaizdo instrukcijomis. Ir jei kai kurias dalis per sunku pagaminti, visada galite nusipirkti atitinkamą numerį.

Taigi ką aš galiu patarti:

Nereikia iškirpti atspausdinto piešinio ir tada jo sekti. Kontūrus iš piešinio į fanerą geriau perkelti naudojant anglies popierių. Taigi tiksliau.

Namuose rado seną dėlionę. Ilgai ieškojo faneros. Bet kai nusipirkau kvadratinį metrą, viskas vyko kaip iš pypkės. Nepatariu pjauti elektriniu dėlioniu (tuo, kuriuo važiuojate pagal numatytą liniją). Tai labai netikslu. Taip, ir nuplėšia faneros kraštus. Jigsaw, jei geri failai, ir daug tvarkingesni ir ne per ilgi.

Milimetro tikslumas yra geras. Šiaip originaliame rinkinyje dydžiai vaikšto (nepaisant pjovimo lazeriu). Taigi jūs vis tiek turite tai prisiminti su jau surinktu failu.

Geriau klijuoti blokelius. Detalės viena apie kitą „įsidėjo“ į reikiamą vietą.

Surinko pirmąją laivo dalį. Maniau, kad tai laivagalis, bet pasirodė, kad tai nosis. Buvo panaudotos dalys, kurias nupjoviau pirma (elektriniu dėlioniu iš senos faneros). Todėl nebuvo lengva sumažinti visų trijų rėmų pakloto lygį. Bet dabar aš neturiu ko bijoti!

Beicas – įprastos konstrukcijos, ąžuolas. Molis – įtrauktas į pirmąjį žurnalo numerį. Labai panašus į skystus nagus. Baigta – pabandysiu. Deniai buvo apklijuoti įprastu PVA (tada jį hanteliu perspaudė per lentą). Kaip skalbinių segtukai ir darbinis stovas - kanceliariniai segtukai. Tiesa, gilumoje jos negali ko nors sugnybti, tad specialūs modeliavimui skirti segtukai praverčia. Turbūt nusipirksiu porą. Taip pat naudojau dirželius su tvirtinimo detalėmis (pvz., reguliuojančią kuprinės dirželių ilgį), kad klijuojant dalis susitrauktų.

Radau modeliavimo parduotuvę, kurioje prekiaujama faneros juostelėmis (imituojančia paklotą) ir stiebus, ir lentjuostes-sijas, ir viskas. Manau, kad visa šita mediena kainuos apie 100 grivinų.

Ginklai parduotuvėje kainuoja 15 UAH. Žurnalas kainuos tiek pat. Bet žurnale jie išlieti iš silumino (pigaus aliuminio lydinio). O parduotuvėje – žalvarinė statinė ir medinis vežimas. Tiesa, galeonas jau skirtas 40 patrankų, tad yra pagrindo pagalvoti apie savaiminį liejimą. Atrodo, vaikystėje „Jaunojoje technologijoje“ skaičiau alavinių kareivių gamybos technologiją. Gal pabandysiu.

Nors nusipirkau pjaustytuvą graviravimo mašinai. Galvoju pabandyti pasigaminti mini pjovimo mašiną, skirtą faneros pjaustymui į lygias juosteles. Norėčiau, kad išorinė oda būtų iš natūralaus ąžuolo. Jau nusipirkau didelį ąžuolo lukšto gabalą (35 UAH – užtenka visam parkui).

Pradedu montuoti vidurinę dalį.

Jau renkamės naujus galionui tapetus, užsisakėme lentyną...

Ar jums patinka burlaiviai taip pat, kaip aš? :)

Prisimenate, daugiau nei prieš dvejus metus DeAgostini kompanija leido žurnalus iš serijos „Great Sailboats“ su informacija apie laivą? Taigi, mano talentingas ir kantrus vyras surinko vieną iš tokių – San Giovanni Batista galeoną. Ir dabar šis gražus medinis modelis yra mūsų lentynoje. Ir tikriausiai ji svajoja apie bangų garsą ir įrangos girgždėjimą.

Galionai – ne tik gražūs, bet ir dideli, gerai ginkluoti, išskirtinai buriniai laivai. Daugiau jokių irklų! Norint pajudinti didelį, tonažas dažnai viršija tūkstantį tonų, irkluotojams neužtektų jėgų laivui.

Pasaulis, žinoma, skolingas ispanams už galionų atsiradimą. XV amžiuje Ispanija pradėjo virsti pasauline kolonijine imperija. Iberijos valstybės valdos pradėjo atsirasti Afrikoje, Azijoje ir Amerikos žemyne. Poreikis palaikyti ryšį su naujomis žemėmis lėmė sparčią laivų statybos plėtrą. O kito šimtmečio pirmoje pusėje kronikose pirmą kartą paminėta naujo tipo jūrų laivai - galeonai. Ispanams reikėjo didelių, tinkamų plaukioti transporto laivų, galinčių iš Filipinų salų ir Malakos į Amerikos kolonijas per Ramųjį vandenyną atgabenti vertingus polius, taip pat stabilaus gimtosios šalies ryšio su Naujojo pasaulio vicekaralystėmis.

Tačiau galeoną „San Giovanni Batista“ pastatė ne ispanai.

Pagrindiniai galeonų statybos centrai buvo Baskų pakrantė Ispanijos šiaurėje, taip pat Kadiso ir Sevilijos sritys pietuose. 1580 m. Portugaliją prijungus prie Ispanijos, šioje šalyje, daugiausia Lisabonos srityje, buvo statomi ir Ispanijos laivyno laivai. Laivai buvo statomi daugelyje kitų šalių, įskaitant Italijos laivų statyklas.

Išvaizdus San Giovanni Batista buvo pastatytas Toskanos Didžiajai Kunigaikštystei priklausiusio Livorno uosto laivų statyklose 1598 m.

Valdant didžiajam kunigaikščiui Ferdinandui (Fernando), Livornas pasirodė esąs tolerancijos simbolis, suteikęs prieglobstį pabėgėliams, persekiojamiems dėl religinių ir politinių priežasčių. Taigi vienas pirmųjų italų laivų statytojų pastatytas galeonas „San Giovanni Batista“ suvokiamas kaip sparčiai augančio ir besivystančio uostamiesčio kosmopolitiškumo ir verslumo dvasios įkūnijimas.

Garsusis galeonas savo išvaizda nesiskiria nuo XVI amžiaus pabaigos ispaniškų galeonų: du deniai su pabūklais, smailus priekis, didelis laivapriekio antstatas ir aukštas laivagalis. Buvo numatyta galimybė jį panaudoti įvairiems tikslams: prekių gabenimui, tyrimams ir karinėms operacijoms. Tokie jie išliko iki vėlesnio padalijimo į prekybinius laivus, skirtus prekėms gabenti Indijos jūrų keliu, ir Nenugalimos Armados karo laivus.

Valerijui Semikinui prireikė lygiai šešių mėnesių, kad sukurtų XVI amžiaus laivo modelį – galeoną „San Giovanni Battista“.

Laivo, kurio pavadinimas verčiamas kaip „Šv. Jonas Krikštytojas“, istorija persipina su kelių Europos šalių istorija. Italijos laivų statyklose sukurtas galeonas ilgą laiką tarnavo Ispanijos karūnai, kol atsidūrė Prancūzijoje, kur tapo asmeniniu karalienės Catherine de Medici laivu.

Tačiau, nepaisant tokios garsios istorijos, Novorosijske „San Giovanni Battista“ modelis buvo sukurtas įprastame garaže.

Gana geri laivo brėžiniai buvo priežastis kuriant maketą“, – sako autorius Valerijus Semikinas. Anksčiau turėjau mažai tokio darbo patirties. Tiesa, tai buvo prieš 35 metus, kai tarnavo kariniame jūrų laivyne. Pirmasis mano modelis buvo Ingermanlandas, vienas pirmųjų Rusijos laivų, mėgstamiausias Petro I protas, jis pats jį suprojektavo. Mano nuomone, laivyno raidos istorija yra nepaprastai įdomi. Pagal jį galima spręsti apie daugelį praeities įvykių.

– Kur buvo naudojami tokie kaip jūsų galionai?

Pagrindinis postūmis sukurti tokius laivus buvo pervežimo tarp Europos ir Amerikos kolonijų poreikis. Galleonai labiausiai išgarsėjo kaip laivai, gabenantys Ispanijos lobius, taip pat 1588 m. mūšyje prie Nenugalimos Armados.

– Ar šie laivai tapo nauju žodžiu laivų statyboje?

Galleonas „San Giovanni Battista“ (Šv. Jonas Krikštytojas)

Galleonas „San Giovanni Batista“ buvo pastatytas Italijos laivų statyklose 1598 m. Toskanos kunigaikštystėje, Livorno uoste. Plaukiojo po vėliava su Medici šeimos herbu ir kovojo su piratais Viduržemio jūroje ir yra puikus Europos galeonų pavyzdys. Tai buvo modernus 750 ispanų tonų talpos laivas, 296 žmonių įgula (įskaitant karius) ir 24 pabūklai.

Po pertraukos, susijusios su vasaros atostogomis (visą laiką gyvenome užmiestyje, o laivo nesiėmiau, nes vasarą buvo pakankamai rūpesčių) su vaiku atnaujinome galeono statybas.

Pirmas darbo punktas buvo langai laivagalio antstatuose, kurie veda į denį. Aš juos perdariau. Dabar jie atrodo taip.

Kad išlyginčiau pasvirusį korpusą, nusprendžiau ant viršutinio akumuliatoriaus denio pastatyti atramą.

Jie įkišti į griovelius ir tvirtai pritvirtina visą komplektą, tačiau kad vėliau nenukentėtų montuojant pistoletus (dėtuvė siūlo juos tiesiog klijuoti ant kaladės), aplink ginklo prievadus ir ant denio reikia įrengti kilpas. Laive bus dvidešimt keturi ginklai. kiekvienas iš jų užsegamas penkiomis akutėmis. Iš karto kilo klausimas, ką jas pagaminti. Varinė viela man nepatiko dėl minkštumo ir spalvos, aliuminio viela irgi labai minkšta, bet geležinės reikiamo skersmens nebuvo. Tačiau plieninių siuvimo kaiščių buvo daug. Bandė sulenkti – sulaužyti. Taigi jūs turite juos paleisti. Jis paėmė žiebtuvėlį, įkaitino smeigtuką iki raudonos spalvos, o jis taip pat tapo juodas, ir leido atvėsti. Kitas yra technologijų klausimas. Pora apsisukimų apvalioms replėms ir žiedai paruošti. Teko ilgiau tvarkytis su pačiomis akimis, bet ir su jomis susitvarkiau be problemų.
Darbo įkarštyje jis net pagamino durų rankeną įmonės kabinoms.

Kitas dalykas, kuris sulaikė korpuso apkalą, buvo kapitono kabina. Jame ketinau daryti interjerą, nes tai matosi per langus. Per vakarą iš medžio atraižų surinkau stalą, kėdę, skrynią ir lovą. Lovą užklojo antklode iš balto sintetinio maišelio (man patiko piešinys su kvadratėliais), sugalvojo ant mažo staliuko padėti kortelę ir uždegti žvakutę. Kai buvo paruošti visi baldai, sutvarkėme visas pertvaras, klijavome paklotus.
Ši nuotrauka daryta pro galinės galerijos langą.

Po to pradėjo dengti korpusą. Viskas pagal instrukcijas čia.Tik tai, kad visas grubios apkalos lentas apdengė dėme, kad viduje korpusas irgi tamsus, kaip išorinė apkala iš raudonmedžio.
Darbo metu reikėjo sulenkti lentjuostes, kad jos atitiktų korpuso kreivumą. Pažiūrėję į importuotų lentų lankstytuvų nuotraukas, nedvejodami nuėjome kitu keliu.

Kadangi šis sluoksnis šiurkštus, tai replių atspaudai ant bėgelio nebaisūs, tačiau vidinėje pusėje vinies įspaudas buvo užsegtas už rėmų.
Pagal instrukcijas, nagai turi likti apvalkale, tačiau jie turi aukštą pusapvalę skrybėlę, kuri trukdys klijuojant korpusą fanera. Todėl po kiekvienu vinimi išgręžiau skylę taip, kad ji visiškai įeitų į strypą. O per sienų lentų apvalkalą išvis naudojau siuvimo kaiščius (patogu juos ištraukti, o apvalkalas vis tiek laikysis - yra didelis klijuoto paviršiaus plotas).
Odą tarp patrankų prievadų nusprendžiau statyti iš atskirų bėgių, nes kažkodėl nenorėjau pjauti skylių šonuose tiems patiems prievadams. Pasirodė, kad viskas gerai.

Korpuso apkala dar nebaigta juoda. „Batistą“ renkuosi po dvi tris valandas per dieną po darbo. Bet jis jau buvo pasiekęs užpakalinę galeriją. O dabar pagalvokite, kiek langų padaryti laivagalyje. Su vienu atrodo nelabai gerai, bet jei dedate antrą, tai užpakalinio balkono turėklai remiasi į jį. Tie. pasirinkimas toks: arba vienas langas, bet nelabai gražus, arba du langai, bet centimetru patrumpintas balkonas.

Visai netikėtai viename spaudos kioske pamačiau pirmąjį (kaip paaiškėjo – plačiai per televiziją reklamuojamą!) kito Deagostini leidyklos projekto – „Puikūs burlaiviai“ – numerį. Visiems buvo pasiūlyta statyba per (dėmesio!) - dvejus metus gana patikima vieno iš garsiųjų burlaivių – galeono „San Giovanni Battista“ kopija.

Tai, kad tai buvo pirmasis, reklaminis šio žurnalo numeris, patraukęs akį su pačiu pradiniu TIKRŲ būsimo modelio detalių rinkiniu, Svajotojui atrodė „savotiškas geras ženklas. Nors, tiesą sakant, net pardavimo kaina rekomenduotina Pirmajam numeriui, padaugintam iš 100, įspūdžiai nėra PER kuklūs... Bet nekalbėkime apie liūdnus dalykus!

Nepaisant to, kad nuo laimingo (o gal lemtingo?) pirkinio vietos iki mano namų yra pora šimtų metrų, šis kelias dar niekada neatrodė toks ilgas! Siela tiesiog tryško noru atidaryti pakuotę, pažvelgti į vidų ir, svarbiausia, pradėti rinkti!!! Matyt, pasijuto „tam tikro kiekio“ TIKRŲ burinių jachtų statyba, apie kurią projekto lankytojai PhotoDreamStudio gali skaityti šią svetainę. Čia patalpinsiu medžiagą, susijusią su šiuo nauju mano pomėgiu – laivų modeliavimu.

Beje, keliaujant namo, kaip vėliau paaiškėjo, šovė į galvą labai nepaprasta mintis – kartu su tikro burlaivio modelio surinkimu padaryti jo „virtualią“ kopiją – kompiuteryje.

Taigi, pirmasis detalių rinkinys išpakuotas, IŠSAMUSIAUSIA ir iliustruota surinkimo instrukcija išstudijuota ir iliustruota nuostabiomis spalvotomis nuotraukomis...

Prieš klijuojant, visos komplekte esančios dalys buvo kruopščiai išmatuotos ir nuskenuotos tolimesniam modeliavimui kompiuterinės grafikos programoje 3D Max 3D. Nežinau, kaip viskas klostysis ateityje, bet kol kas ketinu kompiuteryje tiksliai atkurti visas detales, iš kurių surenkamas modelis – įskaitant korpuso konstrukcinius elementus, lentjuostes šoniniam apkalimui, buriavimo takelą ir kt.

Pabaigus darbus, numatytus žurnalo „Great Sailboats“ ketvirtajame numeryje, galutinis dizainas įgavo daugiau ar mažiau „parodytą svečiams“ išvaizdą – ėmė formuotis mintis jei ne apie išvaizdą, tai bent – matmenis. būsimas laivas. Prisijungimas prie „3D Max“ su garsiuoju DreamScape įskiepiu ir pirmieji žingsniai tekstūruojant detales taip pat prisidėjo prie pateikiamo vaizdo išraiškingumo.

Visi šie tikros ir kompiuterinės laivų statybos peripetijos neliko nepastebėti mano globotinių 2-ojoje Vaikų dailės mokykloje, kurioje dėstau kompiuterinę grafiką. Noras kažką panašaus modeliuoti 3D formatu užvaldė kai kurių, regis, trapiausių vaikų protus! Internete teko skubiai rasti daugiau ar mažiau suprantamų laivų brėžinių (negaliu laukti dvejų metų, kol bus nupirktos ir nuskenuotos visos „San Giovanni Battista“ detalės?!)

Dėl to į virtualias atsargas vienu metu buvo paguldyta keletas burlaivių, ypač viena iš Kristupo Kolumbo „trejybių“ – karavelė „Pinta“ ir garsiojo korsaro bei navigatoriaus Francis Drake flagmanas – galeonas „Golden Hind“. “.

Pažymėtina, kad pati idėja sukurti trimatį burlaivio modelį pasirodė labai naudinga metodikos požiūriu. Laivo objektų formų įvairovė atveria plačias galimybes įsisavinti įvairias modeliavimo technikas. O derinant su tekstūravimu, kuriant tikrovišką aplinką – vandenį ir dangų, galime drąsiai teigti, kad burlaivis yra kone idealus edukacinis 3D kompiuterinės grafikos projektas!

Šiuo metu daugiausiai sunkumų sukėlė oda. Per gana trumpą laiką buvo išbandyta keletas alternatyvių variantų, kol pasirinktas optimalus, kaip man atrodo, darbo intensyvumo ir išvaizdos patikimumo derinio požiūriu: "apvalkalų lentų" sekcijos. dedami ant kiekvieno rėmo šoninio paviršiaus. Tada sujungiami visi tai pačiai „lentai“ priklausantys splainai (Attach), o jų pagrindu statomas trimatis paviršius (Skerspjūvio modifikatoriai, o paskui – Paviršius). Priskyrus medžiagas, reikės papildomo naudojamų tekstūrų žemėlapių koordinačių susiejimo (UVW Mapping).

Žinoma, nė vienas čia pateiktas vaizdas nepretenduoja į meniškumą ar net išbaigtumą. Visa tai yra darbo procesas, kuris vis dar tęsiasi ir tęsiasi...

Kadangi komplekto dalys buvo pridedamos prie tikrojo modelio, palaipsniui atsirado poreikis patogiai organizuoti surinkimo procesą. Visų pirma, visiškai akivaizdu, kad rėmus ant kilio geriausia montuoti ant kažkokio elingo - vadinamojo. darbo stendas. Džiaugiuosi, kad stendo dizainas, kurį aš sugalvojau savarankiškai, pasirodė esąs praktiškai dvynys, parodytas prie antrojo numerio pridėtame mokomajame filme apie burlaivio surinkimą! Smulkmena, bet gražu!

Pakeliui pavyko pasiimti pagal spalvą ir tipą tinkamų dažų ir lako medžiagų. Dabar visos dalys, kaip aprašyta vadove, prieš surinkimą kruopščiai nušlifuojamos smulkiu švitriniu popieriumi, nuspalvinamos skirtingų spalvų dėmėmis („ąžuolas“ – rėmams ir „pušis“ – paklotams, kurios, suklijavus grindis nuo 5 mm ploniausios faneruotės juostelės, du kartus padengtos meniniu akriliniu laku.). Atsilieka pusantro mėnesio...

Su didžiuliu malonumu ir net (neslėpsiu!) tam tikru pasididžiavimu publikuoju šią tiesiogine prasme vakar „iškeptą“ kompoziciją laivų statybos tema. Autorius yra vienas iš Vaikų dailės mokyklos Nr.2 mokinių Ilja Lušnikovas.

Beje, Ilja į mūsų kompiuterių klasę atėjo 2010 metų sausio viduryje, o prieš tai išvis nebuvo užsiėmęs trimate grafika. Tai mūsų Menininko mokiniai!

Nostalgiška... Neslėpsiu, kad pirmiausia tai buvo nostalgija tiems laikams, kai mano įžanga į burių pasaulį buvo tik pradėta kolekcionuoti San Giovanni Battista modelį. O pirmoji mūsų šeimos jachta buvo trimaranas „Allegro“ – perstatyta irklinė valtis „Mullet“, aprūpinta stabilumu su ištraukiamomis sijomis su putplasčio plūdėmis ir dviem sprit burėmis.

Būtent Alferio pasiūlymu aš, niekada neėmęs į rankas nieko sunkesnio už braižytoją, per gana trumpą laiką pagal projektą, paimtą iš žurnalo „Boats and Boats and Theophilus North“, sukūriau visiškai patogų ir tinkantį plaukioti kompromisą „Theophilus North“. Jachtos“.

Su Alferu tada dirbome toje pačioje organizacijoje. Tačiau ir prieš tai „KamAZ“ vyriausiojo architekto skyriuje, iš kurio jie pasitraukė beveik tuo pačiu metu, bet dėl įvairių priežasčių. Ir jie vėl susitiko KamAZ jaunųjų technikų klube, kur Alferis sukūrė įdomiausią reiškinį visomis prasmėmis - Vaikų ir jaunimo laivų statyklą. Na, o jūsų paklusnus tarnas „girdėdamas diskinio pjūklo iš gretimo biuro“ mokė moksleivius dizaino pagrindų. Visų pirma, jis taip pat vedė gana įdomų autorinį kursą „Makiažas iš popieriaus ir kartono“, daugiausia paremtą įvairių galvosūkių gamyba.

Kaip iliustraciją pasakysiu, kad baigiamasis penkių-šeštų klasių mokinių darbas po antrųjų studijų metų pabaigos buvo VEIKIMAS Rubiko kubo modelis, susidedantis tik iš popieriaus ir klijų! O be to, buvo didelio masto burinių jachtų modeliai (kaip be jų?!), Nikolajaus Ostrovskio tankas vienos Čelnio mokyklos muziejui, visokių dekoratyvinių kompozicijų, karstų su kodine spyna ir pan. . Išties, popieriaus galimybės – begalinės, tą pastebėjau studijuodamas Sverdlovsko architektūros institute.

Ir taip likimas susiklostė, kad kai po poros metų Alferis Yagudinas paliko klubą, man buvo visiškai logiška užimti jo vietą ir tęsti pradėtus darbus. Be to, mano „galvosūkiai“ kažkaip staiga užaugo ir užuot gaminę popierines valtis ir karstus su paslaptimi, pradėjo rimtai mąstyti apie begalines Kamos platybes ...

Ir štai jau kitais metais sėkmingai ir su didele pompastika paleidome savo kreiserinį 6 metrų katamaraną, kurio visos korpuso detalės buvo „iki raktų“ pagamintos trečiame gyvenamojo namo 25/12 aukšte, kur klubas. automobilių Young KamAZ...

Visą vasarą ėjome į kelių dienų žygius, šturmavome, triūsėme iš nuobodulio ramiai, remontavomės „pakeliui“ po netikėtų gedimų, plaukiojome, prastu oru nuo šalčio kalėme dantis... Bet tai visai kita istorija . ..

Pirmąją pavasario dieną nuotaika atvirai jachtiška. Ta prasme, kad jau įtikinamai jaučiama - kita navigacija jau už kampo... Todėl nusprendžiau pamaloninti (arba atvirkščiai!) projekto lankytojus PhotoDreamStudio istorija apie tai, kaip sukūriau ir sukūriau savo trimaraną „Pun“.

Pirma, šiek tiek teorijos.

Kiekvienas laivų statytojas žino, kad valties konstrukcijoje naudojami dviejų tipų brėžiniai: teoriniai ir konstruktyviniai. Teorinis aprašo išorinę korpuso geometriją. Tam per visą valtį vienodais intervalais brėžiamos įsivaizduojamos (todėl ir vadinamos teorinėmis) atkarpos, vadinamos tarpais, o šiose atkarpose pateikiamos visų korpuso linijų koordinatės – aukštis nuo vadinamojo. Pagrindinė horizontali plokštuma (OP), o pusė platumos - atstumas nuo centrinės diametraliosios plokštumos (DP). Visi šie skaičiai yra apibendrinti vienoje erdvės ordinačių lentelėje, kuri yra tikrosios laivo konstrukcijos pagrindas.

Ir tada prasideda linksmybės! Realių rėmų, pertvarų ir, tiesą sakant, visų laivo konstrukcinių elementų išdėstymui, kaip taisyklė, taikomi įvairūs „išoriniai reikalavimai“, visų pirma užduotys užtikrinti tinkamumą plaukioti, stiprumą, bendrą išdėstymą, pagrindinių įrangos elementų išdėstymą, ergonomiką. ir kt. Ir todėl iškyla problema gauti tikslius korpuso sekcijos matmenis ne toje vietoje, kur praeina tam tikras teorinis rėmas, o, tarkime, 200 milimetrų už jo.

Tam tikslui „visų laikų ir tautų“ laivų statytojai naudoja vadinamąją aikštę – natūralaus dydžio arba, kraštutiniais atvejais, labai didelio mastelio laivo piešinį. Ant jo pirmiausia lanksčių bėgelių ir kitų prietaisų pagalba nubrėžiamos visos teorinio brėžinio linijos, o vėliau, jei įmanoma, paimami tikslūs matmenys realių rėmų montavimo vietose. Jei ketinate statyti, tarkime, 9 metrų kreiserinę jachtą, o projektavimui turite, nors ir visiškai, griaunantį širdį, įprasto skydinio daugiaaukščio namo „salę“, kurią jums atlaisvino jūsų namų ūkis, tada šis metodas tiesiog sukurtas jums! Shutka.

Na, o šių eilučių autorius, kuris tada buvo ne Svajotojas, o paprasčiausias sovietinis Svajotojas, kadangi apie internetą net nenutuokė, o apie kompiuterius žinojo tik, kad jie „labai dideli“, nuėjo. , kaip paliko ĮGŪRĖJAS, kitiems įsigilino į literatūrą, atgaivino kažkada gautą (sako, vieną geriausių Sąjungoje) stiprų matematinį išsilavinimą (vienu metu turėjau galimybę šiek tiek pasimokyti vienoje SUNKU karo mokykloje . ..), ir dėl to pasauliui atskleidė ir net anksčiau minėtame žurnale „Bots and Yachts“ paskelbė mažų laivų korpusų projektavimo metodą, pagrįstą Lagranžo interpoliacijos polinomu.(Yra penkių minučių tyli pauzė salėje. Visi pakyla...)

Nevarginsiu skaitytojo nuobodžiomis smulkmenomis. Pastebėsiu tik tai, kad visų linijų lygumas, be vietinių įlinkių (o laivo važiavimo charakteristikoms tai yra vienas pagrindinių reikalavimų), mano metodu yra kontroliuojamas išvestinių tyrimų pagalba. Be to, šis metodas leidžia apskaičiuoti rėmo matmenų pokyčius, atsižvelgiant į medžiagos, iš kurios jis bus pagamintas, storį, tai yra, nedelsiant įtraukti į projektą vadinamąjį. Malka. Šį metodą įgyvendinau įprastu skaičiuotuvu. Beje, žurnalo redaktorių nuomonė susidarė į tai, kad nepaisant naujumo ir originalumo, jį praktiškai pritaikyti sunku dėl didelio skaičiavimų sudėtingumo. Likimo ironija, kad kol buvo ruošiamas leidinys, visai netikėtai įsigijau tuo metu populiarų programuojamą skaičiuotuvą ir jo dėka pilnas laivo korpuso apskaičiavimas su bet kokiais protingais tarpais užtruko vos kelias valandas! Bet tai jau buvo PO... Ir neaplenkk savo laiko, čia!

Visi, kurie matė mūsų „profesionalų komandą“, vienbalsiai man pasakė: ši idėja pasmerkta žlugti, nes „jachtų su darželiu nestato!“ Į ką aš atsakiau - "Statau jachtą šeimai, todėl tai darysiu - su šeima. Svarbu pats procesas, kad mes tai darome KARTU." Kas buvo teisus – spręskite patys!

Baigdamas šį bloką, kuris taip pat pasirodė šiek tiek nostalgiškas, publikuoju keletą kompiuterinių nuotraukų, kad suprasčiau, ką mes „pakūrėme, pastatėme ir pagaliau pastatėme!

Paskutinis iš čia pateiktų vaizdų priklauso „naujam“ laikui - kitą dieną užsiėmimuose Khudozhka su vaikais studijavome „DreamScape“ su visomis pasekmėmis ...

Na, o tiems, kuriems nežavi kompiuterinės-virtualios nuotraukos, siūlau užsukti į mūsų TIKRAI jachtoje skirtą mūsų svetainės galeriją TIKRAI!

Visų pirma sveikinu visus projekto lankytojus PhotoDreamStudio Su kovo 8-ąja! Šią pavasario dieną linkiu laimės, grožio ir viso ko geriausio!

Laukiant 7-ojo numerio laivų modeliavimo darbai daugiausia buvo atliekami virtualioje erdvėje. Siekiant tikrojo, buvo pagamintas darbinis stendas, o denio tekstūravimas tęsėsi.

Po keleto šio modelio surinkimui skirtame forume svarstytų profesionalių laivų modeliuotojų bandymų, kurie buvo kiek nesėkmingi, galutinė (tikiuosi!) denio denio versija buvo įkūnyta 3D formatu.

Denio darbai sutapo su Virtualios laivų statybos ministerijos komisijos apsilankymu mūsų laivų statykloje. Lyg, visur lipau...

Trumpa patikrinimo santrauka:
1. Pastato mastai įspūdingi.
2. Saugos pažeidimų nenustatyta. Beveik.

Aptarus pateiktas nuotraukas minėtame forume, buvo atlikti didelio masto sukurto modelio koregavimai. Pagrindinis atspirties taškas buvo tas, kad, kaip tapo žinoma iš išmanančių ratų, mūsų burlaivio modelis yra pagamintas 1:50 masteliu tikro laivo atžvilgiu.

Žemiau pateiktuose vaizduose Žmogus geltonu šalmu ir pati konstrukcija modernaus daugiaaukščio pastato fone pavaizduoti santykiniais dydžiais, daugmaž artimais tikrovei.

O surenkant šį modelį pradėjo ryškėti pirmosios problemos. Su dideliu nustebimu ir nusivylimu aptikau rimtų kitos partijos rėmų dydžio neatitikimų, ypač stipriai „šoka“ po deniu esančių sijų lygiai. Nepaisant pakartotinių Leidėjos patikinimų, tolesni laivų modeliavimo darbai bus atliekami aktyviausiai naudojant dildės, metalo pjūklus ir kitus stalių bei dailidžių įrankius. Ir tai su sąlyga, kad visos tiekiamos dalys yra suprojektuotos kompiuteriu ir supjaustytos lazeriu! Aukštųjų technologijų...