បញ្ជីឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងយោធានៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អាកាសយានិកសាកល្បងយន្តហោះឆ្នើម។ ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀត

អវកាសយានិក​ដែល​ជាអ្នក​ដំបូង​គេ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​ទីអវកាស​បាន​បង្ហាញ​អំពី​ជីវប្រវត្តិ​របស់​លោក​ដែល​មាន​ចំណង​ជើង​ថា “The Time of the First”។ វាសនាខ្ញុំគឺខ្លួនខ្ញុំ...” ដោយមានការអនុញ្ញាតពី AST Publishing House យើងបោះពុម្ពផ្សាយសម្រង់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។

ទទួលស្គាល់ដោយប្រជ្រុយ

នៅតែមានការបញ្ឆោតជាច្រើនជុំវិញការស្លាប់របស់ Yuri ។ តើមូលហេតុអ្វី?

សម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត គណៈកម្មការរដ្ឋមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលដឹកនាំដោយ Dmitry Fedorovich Ustinov (នៅពេលនោះ លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU) និងអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស Marshal Pavel Stepanovich Kutakhov ។ ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រាំពីរនាក់ដែលជាផ្នែកមួយនៃវា មានតែពីរនាក់ទេដែលនៅសេសសល់សព្វថ្ងៃនេះគឺខ្ញុំ និង Stepan Mikoyan - អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ កូនប្រុសរបស់អគ្គស្នងការប្រជាជន Anastas Ivanovich Mikoyan ។ (Alas ខណៈពេលដែលសៀវភៅកំពុងត្រូវបានសរសេរ Mikoyan បានស្លាប់។ - Ed ។ )

យើងបានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតជាអ្នកឯកទេស។ ជាលទ្ធផលនៃការងារនេះ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចម្លែកមួយត្រូវបានធ្វើឡើង៖ សន្មត់ថាការហ្វឹកហាត់ MiG-15 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ Gagarin បានធ្វើសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួចដែលទាក់ទងនឹងការងាកចេញពីវត្ថុបរទេស - ហ្វូងសត្វក្ងាននិយាយថា ប៉េងប៉ោងស៊ើបអង្កេត - ហើយបានទៅ។ ចូលទៅក្នុង tailspin មួយ។ ជាលទ្ធផល វាបានបុកនឹងដី ហើយនាវិកបានស្លាប់... ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញ ខ្ញុំមិនយល់ស្របនឹងរឿងនេះទេ។ ហើយគាត់បានផ្តល់អំណះអំណាង។ នៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយ ខ្ញុំនិងក្រុម "តាមច័ន្ទគតិ" របស់ខ្ញុំកំពុងហាត់លោតឆ័ត្រយោងនៅក្បែរនោះ ក្នុងទីក្រុង Kirzhach ។ យើងបានឮសំឡេងផ្ទុះមួយ និងសំឡេង supersonic - ពួកគេបន្លឺឡើងស្ទើរតែដំណាលគ្នា - ហើយកំណត់ទិសដៅដែលវាមកពី។ ក្រោយមក បំណែកយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះ។

ពួក​គេ​មក​ដល់​កន្លែង​កើត​ហេតុ​ទាំង​យប់។ ហើយពួកគេបានឃើញអដ្ឋិធាតុរបស់បុរស (អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Vladimir Seregin បានស្លាប់រួមជាមួយ Yura) ។ នៅសល់តិចតួចនៃពួកគេ។ ទេ វាអាចទៅរួចដើម្បីកំណត់ថាវាគឺជាពួកគេ។ ដោយផ្អែកលើសម្លៀកបំពាក់ - ពួកគេបានរកឃើញអាវពណ៌ខៀវរបស់ Seregin ដោយផ្អែកលើបំណែកនៃរាងកាយរបស់គាត់ដែលមានប្រជ្រុយ - ខ្ញុំបានឃើញវានៅលើករបស់ Yura កាលពីថ្ងៃមុននៅពេលដែលយើងនៅហាងកាត់សក់។ នេះជាការចងចាំដ៏អាក្រក់...

"អ្នកបើកយន្តហោះ Su-15 ចុះទាបពេក"

ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​ជាមួយ​កសិករ​បី​នាក់​ដែល​បង្ហាញ​ថា​ពួកគេ​បាន​ឃើញ​យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ទាប។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិសោធន៍ស៊ើបអង្កេត ពួកគេបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ Su-15 ដោយឯករាជ្យ ក្នុងចំណោមការក្លែងបន្លំពេញចំនួនដប់។ យោងតាមពួកគេ ផ្សែងដំបូងចេញពីកន្ទុយរបស់វា បន្ទាប់មកភ្លើង ហើយវាក៏ហក់ឡើងលើពពក។ វាច្បាស់ណាស់ថានេះមិនមែនជាយន្តហោះរបស់ Gagarin ទេ។

យើងដឹងថានៅថ្ងៃនោះ ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 1968 Gagarin និង Seregin ត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់រហូតដល់ 10,000 ម៉ែត្រ ហើយលើសពីនោះ ការធ្វើតេស្ត Su-15 ដែលបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានពិសោធន៍ LII (Flight Research វិទ្យាស្ថាន) នៅ Zhukovsky បានកើតឡើង។ សរុបមក អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់នេះបានបំពានរបប៖ គាត់បានចុះក្រោមពពក មើលទេសភាព - នេះត្រូវបានធ្វើជាញឹកញាប់ បន្ទាប់មកបើកភ្លើងក្រោយ ហើយឆ្លងកាត់ពពកក្បែរយន្តហោះរបស់ Gagarin ដោយមិនបានឃើញគាត់នៅ ល្បឿន supersonic ។

លំហូរដ៏ក្រៀមក្រំនៃ Su-15 នេះបានក្រឡាប់ការហ្វឹកហាត់ MiG-15 ហើយបានបើកវាចូលទៅក្នុងវង់ជ្រៅ។ របាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ Yuri នៅរយៈកម្ពស់ 4200 ម៉ែត្រត្រូវបានធ្វើឡើងថា "ខ្ញុំអាយុ 625 ឆ្នាំ បានបញ្ចប់កិច្ចការក្នុង RIP1* ខ្ញុំនឹងទៅបន្ទាត់**"។

ខ្ញុំ​គិត​ថា​កំណែ​ផ្លូវការ​មិន​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​ការ​រិះគន់​ណា​មួយ​ទេ ប៉ុន្តែ​គេ​ប្រាប់​ខ្ញុំ​ថា ៖ មាន​ការ​ប្រឡង​ធ្ងន់ធ្ងរ​នៅ​ទី​នេះ កុំ​ចូល​រួម​ទេ វរសេនីយ៍ឯក។ ដូចគ្នាទាំងអស់ ខ្ញុំមិនយល់ស្របនឹងការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋទេ ហើយដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ ខ្ញុំនិយាយត្រូវ៖ នៅសល់ទាំងអស់សុទ្ធតែកុហក។

« ពួកគេ​បាន​សរសេរ​ទីបន្ទាល់​របស់​ខ្ញុំ​ឡើង​វិញ »

នៅឆ្នាំ 1991 នៅពេលដែលខួបលើកទី 30 នៃការហោះហើរមនុស្សដំបូងទៅកាន់ទីអវកាសត្រូវបានប្រារព្ធ មនុស្សគ្រប់គ្នានិងគ្រប់គ្នាកំពុងនិយាយអំពីការស្លាប់របស់ Gagarin ហើយកំណែដែលមិនសមហេតុផលបំផុតត្រូវបានគេដាក់ចេញ៖ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្រវឹង ដែលពួកគេកំពុងបរបាញ់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទ្រាំទ្រ ហើយយើង ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបើកឯកសារដែលប្រមូលបានដោយគណៈកម្មការ និងធ្វើការស៊ើបអង្កេតឡើងវិញ។ យើងត្រូវបានអនុញ្ញាត។ បន្ទាប់ពីនោះ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រទំនើប និងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ អ្នកសិក្សា Sergei Mikhailovich Belotserkovsky បានពិនិត្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ការ​គណនា​បាន​បញ្ជាក់៖ យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ក្នុង​ល្បឿន ៧៥០ អាច​ចុះ​ក្នុង​រយៈ​ពេល ៥៥ វិនាទី​ពី​រយៈ​កម្ពស់ ៤២០០ ម៉ែត្រ​ទៅ​សូន្យ ដោយ​គ្រាន់​តែ​ចូល​ក្នុង​វង់​ជ្រៅ​ប៉ុណ្ណោះ។ មានតែផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើទៅបាន (មួយ!) ផ្លូវផ្សេងទៀតមិនសមនឹងទិន្នន័យទាំងនេះទេ។

ដោយវិធីនេះ ក្នុងចំណោមឯកសារអំពីការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយ ខ្ញុំបានរកឃើញរបាយការណ៍របស់ខ្ញុំ - វាត្រូវបានសរសេរឡើងវិញទាំងស្រុងដោយនរណាម្នាក់ ហើយចន្លោះពេលរវាងសំឡេង supersonic និងការផ្ទុះត្រូវបានកើនឡើងពី 1.5 - 2 វិនាទីទៅ 15 - 20៖ នេះគួរតែមានន័យ។ ចម្ងាយរវាងយន្តហោះគឺ 50 មានគីឡូម៉ែត្រ ហើយ Su-15 មិនត្រូវស្តីបន្ទោសទេ។

"អ្នកបើកយន្តហោះនេះមានអាយុលើសពី 90 ឆ្នាំ" ។

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ខ្ញុំបានងាកទៅរកពូទីនថា "វ្ល៉ាឌីមៀ វ្ល៉ាឌីមៀ វិច! សែសិបប្រាំឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពី Yuri Gagarin បានស្លាប់ បើកឯកសារ។ ពួកគេបានបើកវា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ៖ យន្តហោះដែលគ្មានការអនុញ្ញាតបានឆ្លងកាត់ក្បែរ "sparky" (ជាកំណែពីរកៅអីនៃយន្តហោះចម្បាំងឬយន្តហោះកីឡាដែលមានកៅអីតែមួយត្រូវបានគេហៅថា) បានបង្វិលវាហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានសុំឱ្យខ្ញុំមិនប្រាប់ឈ្មោះ។ នៃ​អ្នក​បើក​សាកល្បង​នេះ...

ដោយវិធីនេះគាត់នៅរស់។ គាត់មានអាយុជាងកៅសិបហើយ។ នៅឆ្នាំ 1988 វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានក្លាយជា ...

វាបានប្រែក្លាយថាប្រធានផ្នែកបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិក Nikolai Petrovich Kamanin បានដឹងអំពីរឿងនេះអ្នករចនាយន្តហោះ Andrei Nikolaevich Tupolev បានដឹងប៉ុន្តែនៅពេលដែលលិខិតពីសមមិត្តដែលបានបញ្ជាក់ពីកំណែរបស់ខ្ញុំបានទៅដល់អនុប្រធានទីមួយនៃគណៈកម្មការឧស្សាហកម្មយោធានៅក្រោមទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ នៃសហភាពសូវៀត Nikolai Sergeevich Stroev (ក្នុងឆ្នាំ 1954 - 1966 គាត់ជាប្រធាន LII) គាត់បានបញ្ជាថា: "កុំលើកសំណួរនេះ - អ្នកនឹងសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់​ធ្វើ​វា​ដោយ​អចេតនា»។

ឥឡូវនេះមិនមានការសម្ងាត់នៅក្នុងរឿងនេះទេ ប៉ុន្តែមានភាពច្របូកច្របល់ និងការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិនៃការហោះហើរ ប៉ុន្តែអ្វីផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្ត៖ មនុស្សដែលធ្វើការនៅគណៈកម្មាការដឹងការពិត ប៉ុន្តែធ្វើពុតថាវាមិនដូច្នោះទេ។ ខ្ញុំ​ចង់​ឲ្យ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដឹង​ការ​ពិត​អំពី​ការ​ស្លាប់​របស់ Gagarin។

ខ្ញុំបានប្រយុទ្ធតែម្នាក់ឯងតាំងពីឆ្នាំ 1968 ដោយបង្ហាញអ្វីមួយ។ ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកឯកទេសបានអញ្ជើញឱ្យធ្វើការលើគណៈកម្មាការនេះ បានសរសេរចក្ខុវិស័យរបស់ខ្ញុំអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ខ្ញុំមានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលសិក្សា ហើយខ្ញុំបានឮអ្វីៗទាំងអស់ ខ្ញុំមានចម្ងាយដប់បីគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងនៃការដួលរលំរបស់ Gagarin ។

ឥឡូវនេះខ្ញុំត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យប្រកាសពីមូលហេតុពិត ដោយផ្តល់ថាខ្ញុំមិនបានបញ្ចេញឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបំពានវិន័យ និងបង្កើតស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ខ្ញុំ​បាន​ប្រាប់​ពាក្យ​ថា ខ្ញុំ​មិន​ដាក់​ឈ្មោះ​វា​ទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវស្តីបន្ទោស។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរនៅកម្ពស់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះ។ ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយកសិករកំឡុងពេលពិសោធន៍ស៊ើបអង្កេត ដែលម្នាក់ៗនិយាយដោយឡែកថាពួកគេបានឃើញយន្តហោះដែលមើលទៅដូចជា balalaika... ហើយនេះគឺជា Su-15 វាមានស្លាបដីសណ្ត...

គ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់ Brezhnev

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមករា ឆ្នាំ 1969 ខ្ញុំនៅក្នុងឡានដែលត្រូវបានបាញ់ដោយមន្រ្តី Viktor Ilyin កំឡុងពេលប៉ុនប៉ងធ្វើឃាតលើ Brezhnev ។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះ ដែលរថយន្តជាមួយអវកាសយានិកត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានបំណងសម្រាប់ Leonid Ilyich... បន្ទាប់មកគាត់បានមករកខ្ញុំនៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវ ហើយបានសុំឱ្យបង្ហាញសញ្ញាគ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើអាវធំរបស់ខ្ញុំ។ ចុះ​ខ្ញុំ​វិញ? ចាប់តាំងពីអគ្គលេខាធិកាគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU សួរមក យើងបានទៅបន្ទប់ចាក់សោរ ហើយខ្ញុំបានបង្ហាញគាត់នូវដាននៃគ្រាប់កាំភ្លើងដែលហោះតាមទិស។ Brezhnev មានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលនោះ។ គាត់បានពិនិត្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយនិយាយថា៖

កុំបារម្ភ វាមិនមែនជាអ្នកទេ វាគឺជាខ្ញុំដែលត្រូវបាញ់។

Ballistics ក្រោយមកបានធ្វើការពិនិត្យ ហើយបានរកឃើញថា វាគឺជាអព្ភូតហេតុដែលខ្ញុំមិនត្រូវបានគេវាយ។ នោះហើយជាអ្វីដែលពួកគេបាននិយាយថា:

ព្រះបានសង្រ្គោះអ្នក Leonov ។

ខ្ញុំ​បាន​ឆ្លើយ:

ដូច្នេះខ្ញុំនឹងអធិស្ឋាន ...

Ilyin នេះអាចបាញ់បាន 16 ដងក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ គ្រាប់​កាំភ្លើង​ទី​មួយ​បាន​បាញ់​ចំ​អ្នក​បើក​បរ​ចំ​ក្បាល ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ងាក​ទៅ​ទិស​គាត់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​បន្ត​អង្គុយ​នៅ​ទីតាំង​ដដែល គ្រាប់​កាំភ្លើង​បន្ទាប់​នឹង​បាន​ធ្លាក់​ត្រង់​ប្រាសាទ​របស់ខ្ញុំ។ មួយ​ទៀត​ឆ្លង​កាត់​ជិត​ក្រពះ អ្នក​ទី​៣​ប៉ះ​អាវ​ធំ​ចំ​ទ្រូង​ខាងឆ្វេង ទី​៤ ប៉ះ​កៅអី​ពីក្រោយ​ខ្នង ។ ហាក់បីដូចជាមាននរណាម្នាក់មកពីខាងលើកំពុងបំប៉ោងគ្រាប់កាំភ្លើងចេញឆ្ងាយពីខ្ញុំ... បុរសម្នាក់កំពុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លីចំនួនពីរដើមនៅចំងាយចំងាយ៩ម៉ែត្រ...

នាយកទី 9 នៃ KGB ប្រហែលជាដឹងពីការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាតដែលជិតមកដល់ ពួកគេកំពុងស្វែងរក Ilyin រួចហើយ គាត់បានចាកចេញពីអង្គភាពយោធារបស់គាត់នៅជិត Leningrad ដោយយកកាំភ្លើងខ្លីពីរដើម និងទស្សនាវដ្តីចំនួន 4 សម្រាប់ពួកគេ។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅច្រកចូលវិមានក្រឹមឡាំងរថយន្តជាមួយ Brezhnev (A.N. Kosygin នៅតែអង្គុយនៅទីនោះជាមួយគាត់) បានបំបែកចេញពីម៉ូតូហើយឆ្ពោះទៅច្រកទ្វារ Spassky ហើយរថយន្តមួយទៀតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារ Trinity ដែលជាកន្លែងដែលអវកាសយានិកអង្គុយ: នៅខាងមុខ - អ្នកបើកបរនិងមន្រ្តីសន្តិសុខ Kostya នៅកណ្តាលកៅអី - Beregov និងខ្ញុំ (គាត់នៅខាងស្តាំខ្ញុំនៅខាងឆ្វេង) នៅខាងក្រោយ - Tereshkova និង Nikolaev ។ យើងមានឡានដូចគ្នាទៅនឹង Brezhnev - ZIL-111 ។

Ilyin ស្លៀកពាក់​ឯកសណ្ឋាន​ប៉ូលិស​ពណ៌​ខៀវ​បាន​ឈរ​នៅ​ច្រក​ទ្វារ​ព្រះត្រីឯក។ គាត់បានខកខាន ZIL-111 ដំបូងហើយបានបាញ់លើកទីពីរដោយប្រាកដថាគាត់កំពុងបាញ់នៅ Brezhnev ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មន្ត្រីសន្តិសុខពាក់អាវការពារគ្រាប់កាំភ្លើងគួរតែអង្គុយនៅទីនោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅជំនួសពួកគេ...

"អ៊ីលីនមិនឈឺផ្លូវចិត្តទេ"

ពួកគេបាននាំអ្នកបាញ់សម្លាប់ Ilyin មកផ្ទះរបស់ខ្ញុំ (ដប់ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក)។ ខ្ញុំបានសុំការអភ័យទោស។ ដូច​ជា ខ្ញុំ​មិន​មាន​គោល​បំណង​មក​លើ​អ្នក​ទេ ខ្ញុំ​ចង់​កម្ចាត់​ប្រទេស​ដែល​មាន​អ្នក​ឈ្លានពាន។ មែនហើយ ខ្ញុំនិយាយថា គាត់គឺជាអ្នកឈ្លានពាន... ហើយគាត់បានបន្តសួរថា "តើខ្ញុំគួរធ្វើអ្វីឥឡូវនេះ?" ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា:

អ្នក​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​ម្នាក់ ហើយ​គាត់​នៅ​សល់​កូន​ពីរ​នាក់។ ស្វែងរកស្ត្រីមេម៉ាយអ្នកបើកបរដែលអ្នកបាញ់កូន ៗ ចាកចេញដោយគ្មានឪពុក។ ដួលនៅជើងរបស់ពួកគេ អធិស្ឋានសុំការអភ័យទោស... ជួយដូចម្ដេច ប្រសិនបើអ្នកអាច...

នេះជាការសន្ទនា។ Ilyin នេះ​មិន​មាន​ជំងឺ​ផ្លូវ​ចិត្ត​ដូច​ដែល​ពួក​គេ​បាន​សរសេរ​ក្រោយ​មក​។ ធម្មតា, គ្រប់គ្រាន់។ គាត់បានបម្រើពេលវេលារបស់គាត់។ ទស្សវត្សរ៍ទី 90 គាត់ត្រូវបានដោះលែងពីមន្ទីរពេទ្យវិកលចរិកហើយ គាត់មានការសោកស្ដាយយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានឆក់យកជីវិតអ្នកបើកបរស្លូតត្រង់ម្នាក់...

ស្ទើរតែរឿងកំប្លែងមួយ។

"ស្រានៅក្នុងគន្លង"

នៅ​ថ្ងៃ​ដំបូង​ក្នុង​គន្លង​គោចរ ខ្ញុំ​បាន​លេង​សើច​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើ​ជនជាតិ​អាមេរិក​ជាមួយ​វ៉ូដាកា។ (យើងកំពុងនិយាយអំពីការចតដ៏ល្បីនៃ Soyuz របស់យើង និង Apollo អាមេរិក ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1975 វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា "ការចាប់ដៃនៃលោហធាតុ" ។ - Ed ។ វាជាគំនិតរបស់ខ្ញុំសុទ្ធសាធ។ សូម្បីតែមុនពេលហោះហើរខ្ញុំបានដកស្លាក: "Stolichnaya", "រុស្ស៊ី", "Starka" និង "Moskovskaya" ។ ខ្ញុំ​ដាក់​វា​នៅ​ក្នុង​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​ខ្សែអាត់។ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​យើង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​គន្លង​មក ខ្ញុំ​បាន​ដាក់​ស្លាក​វ៉ូដាកា​នៅ​លើ​បំពង់​ប័រ​ស។ គាត់​ក៏​បាន​សរសេរ​ពាក្យ​ស្លោក​មួយ​ពី​លោក Shakespeare ថា “ឱ​ពិភពលោក​ថ្មី​ដ៏​ក្លាហាន​ដែល​មាន​មនុស្ស​បែប​នេះ”។ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​រូប​កំប្លែង​ជា​លក្ខណៈ​មិត្តភាព​របស់​ពួកគេ​ម្នាក់ៗ។

នៅពេលដែលយើងអង្គុយនៅតុបន្ទាប់ពីចូលចត Kubasov និងខ្ញុំបានយកបំពង់ "vodka" ចេញ។ យើងពន្យល់ដល់ជនជាតិអាមេរិកថា៖ «បុរសៗ យើងត្រូវតែគោរពទំនៀមទម្លាប់របស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងលំហ។ ហើយ​តាម​ប្រពៃណី យើង​ត្រូវ​ពិសា​ភេសជ្ជៈ​មុន​ពេល​បាយ​ល្ងាច»។ Tom Stafford ចាប់ផ្តើមបដិសេធ៖

មិនអាច... I can't... (Impossible... I can't...)

ដូចជា - វាមិនអាចទៅរួចទេ វាជាការបំពាន។ ហើយគាត់បង្ហាញវាទៅកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។ ហើយខ្ញុំប្រាប់គាត់ថា៖

ខ្ញុំនឹងបិទវាឥឡូវនេះ ដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ឃើញ។ ហើយបិទវាចោល។ ហើយពីផែនដីពួកគេស្រែកថាៈ

បើក​វា!

ខ្ញុំ​បាន​ឲ្យ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដាក់​បំពង់​មួយ ហើយ​ពួកគេ​ទាំង​អស់​គ្នា​មើល​ស្លាក ហើយ​និយាយ​ថា៖

ស្តាប់ទៅ យើងនឹងជួបរឿងមួយនេះ

គ្មានអ្វី...

គេបើក៖ ចង្កា! ហើយនៅទីនោះ ... borscht ...

ពួកគេស្រែកថា "យើងនឹងមិនអត់ទោសឱ្យអ្នកសម្រាប់រឿងនេះទេ" ពួកគេស្រែកថា "យើងបានប្រថុយហើយអ្នកបានបញ្ឆោតយើង!"

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញ - មានការបិទមុខរបស់ Donald Slayton នៅពេលគាត់និយាយថា “ស្តាប់ចុះ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបញ្ឆោត? វានឹងប្រសើរជាងប្រសិនបើមានវ៉ូដាកា!” ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ជឿថាយើងមិនបានផឹកវ៉ូដាកាទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់។

"ទ្រឹស្តីនៃការផឹកស្រាកូញាក់នៅក្នុងលំហ"

ហើយយើងពិតជាមិនមានជាតិអាល់កុលតែមួយក្រាមទេ។ ទោះបីជាអ្នកសិក្សា Oleg Georgievich Gazenko ដែលជាស្ថាបនិកនៃវេជ្ជសាស្ត្រអវកាសត្រូវបានគេជឿជាក់ថា cognac តិចតួចនៅក្នុងគន្លងនឹងមិនឈឺចាប់ទេ។

មានគ្រាបែបនេះ។ នៅពេលដែល Lebedev និង Berezovoy ហោះហើរពួកគេទាំងពីរមានអាយុសែសិបឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ នៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនពួកគេដោយសម្ងាត់នូវស្រាកូញ៉ាក់៖ ខ្ញុំបានកាត់នំប៉័ងពាក់កណ្តាលនំប៉័ងមួយ ហើយលាក់ដបនៅទីនោះ។

ដូច្នេះបន្ទាប់មក Valya Lebedev បានសរសេរថា "ទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់ Cognac នៅក្នុងលំហ": អ្នកត្រូវយកដបនៅក្នុងមាត់របស់អ្នក, ងក់ក្បាលរបស់អ្នក - វានឹងពិតជាសាមសិបក្រាម។ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ចុះ​ផ្សាយ​ក្នុង​ទស្សនាវដ្ដី​វិទ្យាសាស្ត្រ!

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រសួងកំពុងដំណើរការ។ រដ្ឋមន្ត្រី Afanasiev គឺខ្មៅជាងពពក។ កំណត់ហេតុបង្ហាញ៖

តើអ្នកណាបានធ្វើ?

ខ្ញុំក្រោកឈរហើយនិយាយថា៖

Sergei Alexandrovich ខ្ញុំបានធ្វើវា។ ហោះ​យូរ​ណាស់​ហើយ​អាយុ​សែសិប​ឆ្នាំ ស្រា​ខូញ៉ាក់​មួយ​ដប​ប្រើ​បាន​៦​ខែ...

ហើយពីទស្សនិកជនពួកគេស្រែកថា:

តិច! តិច!

ឧត្តមសេនីយ៍ Yuri Pavlovich Semenov ក្រោកឈរហើយនិយាយថា៖

Alexey បានពិភាក្សារឿងនេះជាមួយខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានយល់ព្រម ហើយយើងបានផ្ញើដបនេះទៅ cognac ។

* RIP - តំបន់ហោះហើរសាកល្បង។

** ព្រំប្រទល់ - បន្ទាត់នៃតំណពូជ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្មេងប្រុសជាច្រើនបានសុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​គិត​ថា​វា​លំបាក​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​លើ​មេឃ។ វាហាក់ដូចជាបុរសដែលអាកាសយានិកជាមនុស្សរ៉ូមែនទិកដែលទទួលបានការរីករាយយ៉ាងខ្លាំងពីការហោះហើរ។

តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​វីរបុរស​ដំបូង​ទទួល​បាន​ងារ​ដោយ​របៀប​ណា?

ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1934 ទោះបីជាចាប់តាំងពីការបង្កើតរដ្ឋសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 មិនមានសង្រ្គាមក៏ដោយ ពោលគឺអាកាសយានិកមិនបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ចូរយើងកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។ ឈ្មោះ​ទាំង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ដូច​ជា​ឈ្មោះ​របស់​អ្នក​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ ចូរយើងចងចាំថាតើអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងទាំងនេះជានរណា - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅឆ្នាំ 1934 មានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សដោយគ្មានការចូលរួមពីយន្តហោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចេកវិទ្យានៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួច ហើយបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះអាចទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ ដោយសារវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ និងវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

វីរបុរសដំបូងតាមឈ្មោះ

Nikolai Kamanin ទទួល​បាន​ផ្កាយ​មាស​នៃ​វីរៈបុរស​លេខ ១ នៅ​អាយុ ២៥ ឆ្នាំ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 9 លើតំបន់អាក់ទិក ដោយជួយសង្គ្រោះមនុស្ស 34 នាក់ (នៅលើនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin នាវិកមានចំនួន 104 នាក់) ។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម Kamanin ត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងឆ្វេង។

ភាពលំបាកនៃបេសកកម្មក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនោះគឺថា តំបន់នេះមិនត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អនៅពេលនោះ។ ម្យ៉ាងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះនៅពេលនោះ ពួកគេមិនបានហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះទេ។

Mikhail Vodopyanov បានធ្វើការហោះហើរដ៏លំបាកចំនួនបី ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះគាត់អាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សបានជាង 10 នាក់។ ភាពប្លែកនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរូបនេះក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះគឺថា ប៉ុន្មានខែមុននេះគាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបានទទួលការព្យាបាលរយៈពេលវែង។ អាជ្ញាធរ​មិន​ចង់​ឲ្យ​គាត់​ចូល​រួម​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​ទទូច។

ផងដែរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនេះបានចូលរួមជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅមហាសមុទ្រអាកទិក។

សង្គ្រាមនិងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ

ការវិភាគលើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្តល់ងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងបានរកឃើញនិន្នាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: ជាង 50% នៃអ្នកចម្បាំងរឿងព្រេងនិទានដែលបានកត់សម្គាល់ដែលបានការពារមាតុភូមិរបស់យើងពីការឈ្លានពានគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាការពិតណាស់ ការប្រយុទ្ធនៅលើដីក៏មិនងាយស្រួលដែរ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសគឺពិបាកជាងការប្រយុទ្ធនៅលើដីទៅទៀត។ កម្រិតនៃភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត - បានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងផ្នែកនេះវាមានតម្លៃនិយាយអំពី Alexey Maresyev និង Peter Shemendyuk ។ វីរបុរសទាំងនេះ ទោះបីជារបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏នៅតែបន្តបម្រើអាកាសចរណ៍។

ឧទាហរណ៍ Maresyev គឺជាវីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញនៃការងាររបស់ B. Polevoy "រឿងនិទាននៃបុរសពិត" ។

យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទឹកដីដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចបណ្តេញចេញបានទេ។ ធ្លាក់​មក​ដី​រួម​នឹង​រថយន្ត។ វា​បាន​កើត​ឡើង​យ៉ាង​ដូច្នេះ​ហើយ​ពេល​គាត់​ប៉ះ​ដី​គាត់​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចេញ​ពី​កាប៊ីន។ អស់រយៈពេល 18 ថ្ងៃវីរបុរសបានលូនទៅកាន់ជួរមុខ។ រកឃើញដោយកុមារសូវៀតនៅតំបន់ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេព្យាបាលមួយរយៈនៅក្នុងភូមិ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាល និងកាត់ជើងទាំងសងខាងអស់រយៈពេលយូរ គាត់អាចត្រឡប់មកបំពេញកាតព្វកិច្ច និងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនទៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាញឹកញាប់បានត្រលប់ទៅផ្នែកខាងមុខវិញបន្ទាប់ពីរងរបួស។ យោងតាមព័ត៌មានដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ប៉ុន្តែមានអ្នកដឹងតិចតួច អាកាសយានិកសូវៀតប្រហែល 20 នាក់បានប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីដោយកាត់ជើង ដៃ ឬរបួសជើងធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត។

គួរកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន សង្គ្រាមលោកលើកទី២ មិនមែនជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ពួកគេទេ។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថាបុគ្គលិកយោធាសូវៀតជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (សង្គ្រាមស៊ីវិល) ។ ឧទាហរណ៍ Sergei Gritsevets ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ម្នាក់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ជនជាតិបេឡារុស្សតាមសញ្ជាតិគាត់បានកើតនៅឆ្នាំ 1909 នៅខេត្ត Grodno ។ គាត់បានចូលអាកាសចរណ៍នៅលើសំបុត្រ Komsomol ក្នុងឆ្នាំ 1931 ។ យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ កំណត់ត្រារបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺយន្តហោះ 40 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀត

អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត - បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទោះបីជាកម្រិតបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងមានលើសពីឧបករណ៍ និងគុណភាពនៃយន្តហោះសូវៀតក៏ដោយ កម្រិតជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ "ក្រហម" ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គឺច្រើនជាងសំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតទាំងអស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធសូវៀតពិតជាបានកើតឡើងរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ការពិតគឺថានៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃអរិភាព យន្តហោះសូវៀតភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន, នេះគឺកាន់តែល្អ។ ប្រសិនបើយន្តហោះធ្វើពីឈើចូលសមរភូមិជាមួយ Junkers ឬអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត នោះពួកគេនឹងមិនមានឱកាសឈ្នះការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសតែមួយនោះទេ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តបែបនេះរបស់ពួកណាស៊ីបានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើន។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានរដុប អាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតជាង 4,000 គ្រឿង។ ការវាយតម្លៃនៃសន្លឹកអាត់សូវៀតត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយចំនួន Junkers ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ចូរនិយាយអំពីអ្វីដែលល្អបំផុតដោយឡែកពីគ្នា។

រឿងព្រេងនិទាន Ivan Kozhedub កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Shoska នៃអ៊ុយក្រែនសម័យទំនើប។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមី។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ អាកាសចរណ៍គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់គាត់នោះទេ។ ផ្លូវរបស់ Kozhedub ក្នុងអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបម្រើយោធានៅឆ្នាំ 1940 ។ គាត់បានទៅជួរមុខនៅចុងឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍។ និយាយអញ្ចឹង ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានអាចជាចុងក្រោយរបស់គាត់ ព្រោះយន្តហោះរបស់គាត់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់មកដោយ "របស់ពួកគេ" ។ Kozhedub បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនេះហើយអាចចុះចតឡានរបស់គាត់។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោមគាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងស្តាំ។

អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះ វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Kozhedub ក្លាយជាអ្នកជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។ ពួកគេមិនត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីរៀបចំទេ។ ដូច្នេះមួយរយៈបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះ Kozhedub មិនបានហោះហើរទេ។ ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានមកក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើននៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Junkers ចំនួន 4 ។ មុន​ដើម​ឆ្នាំ 1944 កំណត់ត្រា​បទ​របស់​វីរបុរស​បាន​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​រាប់​សិប​រួច​ទៅ​ហើយ​។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម គាត់​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ម៉ាក​យីហោ​នេះ​ចំនួន ១៨ គ្រឿង។

Semyon Vorozheikin និងវីរបុរសពីរដងផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត

គ្មាននរណាម្នាក់លើសលទ្ធផលនេះទេ ហើយមានតែ Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើវាឡើងវិញបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះ បានទទួលរង្វាន់ជា Hero Star ពីរដង។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធសរុបរបស់ Vorozheikin គឺយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៤៦ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រៅពីគាត់អ្នកបើកយន្តហោះ - ពីរដង - គឺ:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyukhin Alexey Vasilievich;
• អាមេត-ខាន់ ស៊ុលតង់;
• Andrianov Vasily;
• Begeldinov Talgat Yakubekovich;
• Beda Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• លោក Sergei Prokofievich Denisov ។

ដើម្បី​ឱ្យ​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ដោយ​ជោគជ័យ វា​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ការ​សាកល្បង​ហោះហើរ។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងធ្វើការ។ ជាញឹកញយ ពួកគេប្រថុយជីវិត ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានហោះហើរគំរូយន្តហោះដែលពួកគេកំពុងសាកល្បងពីមុនមកនោះទេ។ មនុស្សជាច្រើនបានទទួលរង្វាន់ជាផ្កាយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ឆ្នើមបំផុតនៃសម័យសូវៀតត្រូវបានពិចារណា

នាវិកក្រោមការដឹកនាំរបស់ Chkalov បានធ្វើការហោះហើរកំណត់ត្រាចំនួន 2 សម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ (ម៉ូស្គូ-Vancouver ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង និងមូស្គូ-ចុងបូព៌ា)។ ប្រវែងផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver គឺ 8504 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់សូវៀតផ្សេងទៀតវាគួរអោយកត់សំគាល់ Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin និង Mikhail Ivanov ។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះមានការអប់រំដំបូងដែលមិនមែនជាបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែឥស្សរជនអាកាសចរណ៍ទាំងមូលត្រូវបានរួបរួមដោយលក្ខណៈពិសេសមួយ៖ ពួកគេបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្លឹបអាកាសចរណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍនៅពេលនោះ។ សាលាពិសេសបែបនេះបានផ្តល់ឱកាសដល់សិស្សានុសិស្សក្នុងការទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅកម្រិតខ្ពស់គួរសម។

យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងបញ្ជីមនុស្សដែលបានទទួលរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអាកាសឆ្នាំ 1941-1945 ។ យោងតាមទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសយានិកជាង 2,200 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ លើសពីនេះទៅទៀត វាគឺជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលអាចត្រូវបានរកឃើញច្រើនបំផុតក្នុងបញ្ជី (860 ឈ្មោះ)។

វាក៏មានអ្នកតំណាងជាច្រើននៃប្រភេទអាកាសចរណ៍នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃ Heroes of the Union ពីរដងផងដែរ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា តារាមាសទាំងពីរដួងនេះមានអាកាសយានិកចំនួន 65 នាក់ ដែលត្រូវផ្តល់កិត្តិយសដល់ពួកគេ។ ក្នុង​បញ្ជី​នេះ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ក៏​ជាប់​លេខ​មួយ​ដែរ (២៧​នាក់)។

តើអ្នកណាអាចទទួលបានងារជាវីរៈបុរសបីដង?

Alexander Pokryshkin និង Ivan Kozhedub - អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតបានសរសេរឈ្មោះរបស់ពួកគេជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ការពិតគឺថារដ្ឋបីដងបានផ្តល់រង្វាន់ដល់មនុស្សតែបីនាក់ដែលមានឋានៈខ្ពស់បែបនេះ។ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិកពីរនាក់នេះគឺ Semyon Mikhailovich Budyonny ដែលជាបុរសយោធាដែលគេស្គាល់តាំងពីបដិវត្តន៍។ Pokryshkin បានទទួលរង្វាន់របស់គាត់យោងទៅតាមការបញ្ជាទិញចុះថ្ងៃទី 24 ខែឧសភានិងថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ក៏ដូចជាថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ Ivan Kozhedub ត្រូវបានសម្គាល់ដោយបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈនិងថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពនៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។

ការចូលរួមចំណែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក្នុងជ័យជម្នះលើសត្រូវគឺពិតជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន!

អ្នកបើកយន្តហោះអាស។ ពួកគេ​បាន​សម្តែង​នូវ​ស្នាដៃ​ទាំង​ក្នុង​ពេល​សន្តិភាព និង​ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម។ ពួកគេបានចំណាយពេលរាប់រយម៉ោងនៅលើមេឃ ហើយវាបានក្លាយជាផ្ទះពិតប្រាកដសម្រាប់ពួកគេ។ សម្ភារៈរបស់យើងមានសម្រង់ពីអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានដែលបានបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏រុងរឿងនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ប្រសិនបើមាន នោះជាដំបូង។

Valery Chkalov, សូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង ,
វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

វាហាក់ដូចជាថាខ្ញុំតែងតែចង់បានអារម្មណ៍ដែលឥឡូវនេះក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្ញុំ - ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកសំណាងដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងខ្យល់។ ជាញឹកញាប់ខ្ញុំធ្លាប់ហោះហើរក្នុងសុបិនរបស់ខ្ញុំ ហើយក្តីសុបិន្តគឺរីករាយ។

Sergei Utochkin ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេ
និង អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង

កន្លែងដែលខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំជាអ្នកជិះកង់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏ជាអ្នកស្នេហាដែរ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើតក្កវិជ្ជា ចិត្តវិទ្យា អក្សរសាស្រ្ត។
គំនូរ។

Mikhail Gromov, សូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង ,
វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

ភាពក្លាហានដោយគ្មានការរឹងគឺជាការបាញ់ទទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ ace វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត

ក្រុមរបស់យើងត្រូវបានគេហៅថា "ច្រៀង" ។ដោយសារតែ ការស្រលាញ់របស់យើងចំពោះបទចម្រៀង ហើយសញ្ញាហៅរបស់ខ្ញុំគឺ "Maestro" ។ ពីក្រុមរបស់យើង អាកាសយានិក 11 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតកិត្តិយសនេះបានធ្លាក់មកលើខ្ញុំពីរដង។ ហើយគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ រាល់រង្វាន់យោធាត្រូវបានបង់ក្នុងតម្លៃហានិភ័យ ជំនាញ ឧត្តមភាពយោធា និងជ័យជម្នះពិតប្រាកដ។

Vitaly Popkov, អ្នកបើកយន្តហោះ, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត

កម្ពស់គឺជាគន្លឹះនៃជ័យជំនះ។ អ្នក​ដែល​ខ្ពស់​ជាង​អាច​មុជ​លើ​យន្តហោះ​សត្រូវ​នៅ​ពេល​ណា​ក៏​បាន ហើយ​ដោយ​មាន​ល្បឿន​លឿន​ទៅ​ដល់​វា។

, កិត្តិយស អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង សហភាពសូវៀត,
វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង

នៅ​ពេល​ដែល​ទៅ​លើ​ពេល​វេលា​មួយ ខ្ញុំបានអានពាក្យកាលពីក្មេង V.P.Chkalova ៖ "ប្រសិនបើត្រូវតែមាន នោះក្លាយជាអ្នកទីមួយ"។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ព្យាយាម​ក្លាយ​ជា​មនុស្ស​ម្នាក់ ហើយ​នឹង​នៅ​ដល់​ទី​បញ្ចប់។

អវកាសយានិក , វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត

Nesterov បានទៅស្រាវជ្រាវសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះដោយបង្កើតរង្វិលជុំ។ Artseulov បានបង្ហាញថាវាអាចទៅរួចក្នុងការទាញយន្តហោះចេញពីការបង្វិល។ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះយន្តហោះចម្បាំង ដែលអាកាសយានិកសូវៀតប្រើដើម្បីសម្រេចបានជ័យជំនះលើអាសអាឡឺម៉ង់? កុំបញ្ចុះតម្លៃនេះ។ សម្រាប់ព្រលឹងរុស្ស៊ីដែលមិនអាចយល់បានចំពោះនរណាម្នាក់មិនមានឧបសគ្គទេ!

Victor Pugachev, កិត្តិយស អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង សហភាពសូវៀត,
វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 4 (ការហោះហើរ I-153 ខ្យល់ព្យុះនិង Yak-7) បន្ទាប់មករហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមដែលជាផ្នែកមួយនៃឆ្មាំទី 9 IAP (នៅលើ Yak-1, Airacobra និង La - ៧).

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំបដាក្រហមទី 9 Odessa (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 6 កងទ័ពអាកាសទី 8 រណសិរ្សខាងត្បូង) នៃឆ្មាំប្រធានក្រុម Amet-Khan Sultan បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 359 (ក្នុងនោះ 110 ស្ថិតនៅក្នុង។ មេឃនៃ Stalingrad) បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 79 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 11 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 19 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុម។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 603 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 150 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ចំនួន 30 និងនៅក្នុងក្រុម 19 យន្តហោះសត្រូវ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 ជំនួយការមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 9 (កងទ័ពអាកាសទី 1) នៃឆ្មាំគឺឧត្តមសេនីយ៍ Amet-Khan Sultan បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម គាត់បានចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានចាកចេញ ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង (សរុបទាំងអស់គាត់បានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿង)។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៦ - វរសេនីយ៍ឯកឆ្មាំ។ នៅឆ្នាំ 1947 គាត់បានទទួលងារជា "អ្នកបើកសាកល្បងថ្នាក់ទី 1" ។ នៅឆ្នាំ 1952 គាត់បានទទួលរង្វាន់ស្តាលីន។

នៅឆ្នាំ 1961 គាត់បានទទួលងារជា "អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត" ។ បានស្លាប់នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1971 ។

បានទទួលរង្វាន់៖ លេនីន (បីដង) បដាក្រហម (ប្រាំ) អាឡិចសាន់ឌឺ ណេវស្គី សញ្ញាប័ត្រសង្គ្រាមស្នេហាជាតិទី 1 ផ្កាយក្រហម "ផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស" មេដាយ។ ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Yaroslavl ។ បានចុះឈ្មោះជារៀងរហូតនៅក្នុងបញ្ជីនៃអង្គភាពយោធា។ រូបចម្លាក់សំរិទ្ធនៃវីរបុរសត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់គាត់ ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅទីក្រុង Kaspiysk នៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត Dagestan ។ សាលាលេខ 27 នៅ Makhachkala និងលេខ 8 នៅ Kaspiysk មានឈ្មោះរបស់គាត់។ សាច់ញាតិរបស់វីរបុរសរស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Valery Pavlovich Chkalov- អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសូវៀតវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់គឺជាប្រធានក្រុមនៃយន្តហោះដែលបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ជាលើកដំបូងនៅលើប៉ូលខាងជើងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver ។

Chkalov បានចាប់ផ្តើមអាជីពដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះជាអ្នកដំឡើងយន្តហោះនៅឧទ្យានអាកាសចរណ៍ Kanavinsky ទី 4 នៅ Nizhny Novgorod ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បង - គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺ I-15 និង I-16 ដែលរចនាដោយ Polikarpov ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងនាវាពិឃាតរថក្រោះ VIT-1, VIT-2, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-1, TB-3 ដែលជាយានពិសោធន៍ និងពិសោធន៍មួយចំនួនធំនៃការិយាល័យរចនា Polikarpov ។

Chkalov មានភាពល្បីល្បាញដោយសារ "ការមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" របស់គាត់។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងនៅ Bryansk លោក Chkalov ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទរំលោភវិន័យជាច្រើន។ ដោយសាលក្រមរបស់តុលាការយោធានៃស្រុកយោធាបេឡារុស្សនៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1928 លោក Chkalov ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកមួយឆ្នាំហើយក៏ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពក្រហមផងដែរ។ គាត់បានអនុវត្តការកាត់ទោសរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយតាមសំណើរបស់ Kliment Voroshilov តិចជាងមួយខែក្រោយមកការកាត់ទោសត្រូវបានជំនួសដោយទោសព្យួរ។
Chkalov បានក្លាយជាអ្នកនិពន្ធនៃសមយុទ្ធ aerobatic ថ្មី - corkscrew ឡើងនិងរមៀលយឺត។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 អ្នករចនាយន្តហោះ Nikolai Polikarpov និងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Valery Chkalov បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋាភិបាលខ្ពស់បំផុត - លំដាប់លេនីន - សម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុត។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 ការហោះហើររបស់នាវិក Chkalov ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ចុងបូព៌ាបានចាប់ផ្តើម។ វាមានរយៈពេល 56 ម៉ោងមុនពេលចុះចតនៅលើដីខ្សាច់នៃកោះ Udd ក្នុងសមុទ្រ Okhotsk ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនៃកំណត់ត្រាគឺ 9,375 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 Chkalov បានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅលើយន្តហោះ ANT-25 ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver (រដ្ឋ Washington សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ ការហោះហើរបានកើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា យន្តហោះបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅទីក្រុង Vancouver រដ្ឋ Washington សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រវែងនៃការហោះហើរគឺ 8504 គីឡូម៉ែត្រ។
ស្តាលីនផ្ទាល់បានអញ្ជើញ Chkalov ឱ្យកាន់តំណែងជាស្នងការប្រជាជននៃ NKVD ប៉ុន្តែគាត់បានបដិសេធហើយបន្តចូលរួមក្នុងការងារសាកល្បងហោះហើរ។ Chkalov បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំង I-180 ថ្មីនៅឯ Central Airfield ។

ស្តាលីន, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov និង Belyakov ។ កិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ពីការហោះហើរទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ អាកាសយានដ្ឋាន Shchelkovo ថ្ងៃទី ១០ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៦

លោក STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 ។ គាត់គឺជាកូនប្រុសរបស់ឥស្សរជននយោបាយដ៏ល្បីល្បាញ Anastas Mikoyan ។ Stepan Mikoyan - វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរយោធា Kachin នៅ Crimea ។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញដើម្បីហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ហើយនៅខែធ្នូត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 Stepan បានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការហោះហើរ Yak-1 ដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់ Volokolamsk ។ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1941-1942 Stepan Mikoyan បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យចំនួន 10 ជាផ្នែកនៃកងវរសេនាធំនេះ។ លំដាប់ទី 11 ដើម្បីគ្របដណ្តប់ Istra នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1942 ស្ទើរតែក្លាយជាស្លាប់សម្រាប់ Mikoyan - Yak របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក Mikhail Rodionov ពីកងវរសេនាធំទី 562 ។
Mikoyan ស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ 102 ប្រភេទ និងហោះហើរប្រហែល 3.5 ពាន់ម៉ោង។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 14 ។ ដោយបានអនុវត្តការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 3 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុម។ Stepan Mikoyan បានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញពីរ។

រូបថត៖ Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Mikhail Gromov កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1899 ។ គាត់បានក្លាយជាវរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងនាម​ជា​មនុស្ស​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ​ខ្លាំង គាត់​បាន​បង្ហាញ​ពី​សមត្ថភាព​ជាច្រើន​ក្នុង​នោះ​មាន​ទាំង​ផ្នែក​តន្ត្រី និង​គំនូរ​។ បន្ទាប់ពីវិទ្យាល័យគាត់បានចូលមហាវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យម៉ូស្គូហើយបន្ទាប់មកបានបម្រើការជាវេជ្ជបណ្ឌិតយោធា។
Gromov បានសាកល្បងយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើន។ បានអនុវត្តជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន។
នៅថ្ងៃទី 10-12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 នៅលើយន្តហោះ ANT-25 គាត់បានធ្វើការហោះហើរកំណត់ត្រាមួយទាក់ទងនឹងជួរនិងរយៈពេលតាមបណ្តោយផ្លូវបិទ - 12,411 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 75 ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះ ANT-25-1 បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ប៉ូលខាងជើងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបានបង្កើតកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន 2 ។ សម្រាប់ការហោះហើរនេះ Gromov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។

VLADIMIR AVERYANOV

វរសេនីយឯក អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Vladimir Averyanov កើតនៅថ្ងៃទី ១១ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំ 1953 Averyanov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីក្លឹប Stalingrad Aero ។ នៅឆ្នាំ 1955 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Armavir បន្ទាប់មកបានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាស។
ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1965 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1968 - សាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះនៅរោងចក្រយន្តហោះ Kazan ។ នៅឆ្នាំ 1965-1966 គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊េរី Tu-16 និង Tu-22 ក្នុងឆ្នាំ 1966-1968 គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Il-62 (ជាសហអ្នកបើកបរ) ក៏ដូចជាការកែប្រែរបស់ពួកគេ។
ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1969 ដល់ខែកញ្ញា 1994 - សាកល្បងសាកល្បងនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Saratov ។ សាកល្បងផលិតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Yak-40 (ក្នុងឆ្នាំ 1969-1981) និង Yak-42 (ក្នុងឆ្នាំ 1978-1994) ។ គាត់មានមេដាយជាច្រើន ហើយជាអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត។

រូបថត៖ testpilot.ru

IVAN DZYUBA

វរសេនីយ៍ឯក, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Ivan Dzyuba កើតនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1918 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ Odessa (1938) បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង។
ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដល់ខែកញ្ញា 1943 គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 238 និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 25 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 2 នៅក្នុងក្រុម។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ីនិងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនោះឧត្តមសេនីយ៍ Ivan Dzyuba បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់នៃ លេនីន និងមេដាយមាស។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។

NIKOLAI ZAMYATIN

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់សហភាពសូវៀតប្រធានក្រុម Nikolai Zamyatin កើតនៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1916 នៅ Perm បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យ Sverdlovsk State និង Sverdlovsk Aero Club ក្នុងឆ្នាំ 1940 ។
នៅខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 608 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ និងជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 137 ។
Zamyatin បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្ស Karelian ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 30 នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ។ ពីឆ្នាំ 1947 ដល់ឆ្នាំ 1971 - សាកល្បងសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ។ បានធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងនៅលើយន្តហោះ Tu-2 ការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីន turbojet៖ VK-7 នៅលើ Tu-4LL, AL-7 នៅលើ Tu-4LL, VK-3 នៅលើ Tu-4LL, AM-3M នៅលើ Tu-16LL, VD-7 នៅលើ M-4LL ។ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃបដិវត្តន៍ខែតុលា ការបញ្ជាទិញពីរនៃបដាក្រហម និងលំដាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាបត្រទី 2 ។

MIKHAIL IVANOV

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត វរសេនីយ៍ឯក Mikhail Ivanov កើតនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩១០។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបង្ហាត់បង្រៀននៅ Poltava ។ បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនៅក្លឹបអាកាសចរណ៍ Poltava នៃ Osoaviakhim ។ នៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1929 ។ នៅឆ្នាំ 1932 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Stalingrad បន្ទាប់មកបានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាស។
នៅឆ្នាំ 1939-1941 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសម្រាប់ការទទួលយកយោធានៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 301 ដោយសាកល្បងផលិតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ UT-2 និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសម្រាប់ការទទួលយកយោធានៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 31 ។ Ivanov បានសាកល្បងផលិតយន្តហោះចម្បាំង LaGG-3, La-5FN និង Yak-3 ។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសរោងចក្រយន្តហោះនៅ Tbilisi គាត់បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅរណសិរ្សនិរតី។ ជាសរុបគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធប្រហែល 50 ។
នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៦ គាត់បានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង Yak-15 ដំបូងមួយ។ បានធ្វើតេស្តការកែប្រែផ្សេងៗនៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង Yak-11 ។ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់នៃលេនីននិងមេដាយផ្កាយមាសសម្រាប់ភាពរឹងមាំនិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅពេលសាកល្បងយន្តហោះថ្មី។