სედოვის პილოტის ბიოგრაფია. გრიგორი სედოვი - ბიოგრაფია, ფოტოები. უძველესი ლეგენდა ირწმუნება, რომ პაპი გრიგოლ VII "იყო ფაუსტუსი", მაგრამ გრიგოლ VII ნამდვილად ანდრონიკე-ქრისტეს ანარეკლია
დაიბადა 1917 წლის 15 იანვარს ბაქოში. მამა - სედოვი ალექსანდრე გრიგორიევიჩი (1887-1927), კასპიის ნავთობის ფლოტის ტანკერის მეთაური. დედა - სედოვა (ერემინა) ნატალია ვასილიევნა (1890-1971), ასტრახანის კუპრის ქალიშვილი. ცოლი - სედოვა (გურვიჩი) ირინა მიხაილოვნა (დაიბადა 1921 წ.), ქირურგი.
„როგორც ადამიანმა, რომელიც თავის პროფესიას ეუფლება ნამდვილი ხელოვანის თავისუფლებით, ჰარმონიულად აერთიანებს მოცარტის ენთუზიაზმს სალიერის უნართან, „სჯეროდეს ალგებრასთან ჰარმონიის“, ... ყურადღებით ათამაშებდა ყველა სიტუაციას, რომელიც მას მოელოდა მომავალი ფრენის დროს. მისი ტექნიკის წამყვანი ფორმულა არის "თუ - მაშინ "თუ რამე მოხდება, თქვენ უნდა მოიქცეთ ასე..."
„ჩვენი განყოფილების ხელმძღვანელს ჰქონდა იშვიათი ნიჭი – ბრწყინვალე ანალიზის ხელოვნებას, სხვას ასე ეფექტურად და ზუსტად ვერავინ აანალიზებდა ფრენის დროს მანქანას ნაჭრებად...“
„მიკოიანის“ პილოტთა სკოლის დამფუძნებელი „ბიძა“ არაჩვეულებრივი ბედის კაცია. გამოჩენილი საცდელი მფრინავი... საფრენოსნო სამუშაოდან გათავისუფლების შემდეგ მან ისეთი საინჟინრო ნიჭი გამოავლინა, რომ MIG-ის საპროექტო ბიუროს რანგში ავიდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის თანამდებობამდე...“
„არასდროს უსაყვედურებდა უიღბლოებს, ხმას არ იღებდა, მაგრამ ჩუმად აღიზიანებდა, რომ ეს საკითხი კარგად არ იყო გაშუქებული, საკმარისად დამუშავებული, რთული სიტუაციიდან თავის დაღწევაში...“
”ტექნიკური პერსონალი მას დიდი პატივისცემით ეპყრობოდა, ყველა მას ხედავდა როგორც მეგობარს, უფროს ამხანაგს და არა უფროსს...”
„ერთის მხრივ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ პილოტები, რომლებმაც ორგანულად შეაერთეს ასეთი ძლიერი ნება, პროფესიული უნარები, მდიდარი საინჟინრო გამოცდილება და მაღალი შემოქმედებითი პოტენციალი...“
ზემოაღნიშნული სიტყვები სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ადამიანმა თქვა - საცდელ მფრინავებმა, სამხედრო და სამოქალაქო პირებმა, სახმელეთო სპეციალისტებმა, დიზაინერებმა, მაგრამ ისინი მოიხსენიებენ ერთსა და იმავე პიროვნებას - გრიგორი ალექსანდროვიჩ სედოვს.
დღის საუკეთესო
მომავალი პილოტის დაბადების ადგილად დოკუმენტებში ქალაქი ბაქოა დასახელებული. Ეს არ არის სიმართლე. გრიგორი, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა ვალერი, დაიბადა... ტანკერ გემ „იგნატიუსზე“, რომელსაც მამა მეთაურობდა. ბავშვებმა ადრეული ასაკიდანვე იცოდნენ, რა იყო წინა იალქანი, მთავარი იალქანი, მიზენი... სხვათა შორის, გრიგორი ხრისანფოვიჩი, სედოვის მამის ბაბუაც, კაპიტანი იყო და პატარა მდინარის გემს მეთაურობდა.
სედოვების ოჯახი ცხოვრობდა... გემზე, ორ პატარა კაბინაში, რომელიც "სალონზე" იყო გახსნილი. ასევე არის ვრცელი ბიბლიოთეკა ოთხი წლის ასაკში, გრიგორი უკვე თავისუფლად კითხულობს. დედამ დაამთავრა ასტრახანის მარიინსკის ქალთა გიმნაზია და ასწავლიდა შვილებს სახლიდან გაუსვლელად. ძმები სედოვები სკოლაში წავიდნენ, როცა ვალერი 12 წლის იყო, გრიგორი კი ათი, უფროსი მეოთხე კლასში იყო, უმცროსი მესამეში... ამ დროისთვის ოჯახმა ხომალდი დატოვა და ასტრახანში დასახლდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა მთავრობამ მამაჩემს 1922 წლის ნავიგაციისთვის ვერცხლის პერსონალური საათი მიანიჭა, ის უმუშევარი აღმოჩნდა, არსად არ მუშაობდა, ავად გახდა და ოთხი წლის ავადმყოფობის შემდეგ გარდაიცვალა.
გრიგორი სედოვს სამუდამოდ დაამახსოვრებს ასტრახანის ქუჩა, გამომცხვარი კარტოფილის გემო, ლაპტას თამაში, რომელსაც ასტრახანში ეძახდნენ "ბუი და დრაფტი"... და, რა თქმა უნდა, სკოლა: მისი პირველი მასწავლებელი გლაფირა იოსიფოვნა ივანოვა, რომელმაც აიღო. მესამე კლასის "შესასვლელი" გამოცდა, ფედორ ალექსეევიჩ სერებრიაკოვი, რომელიც ბავშვებს ყველაფერს ასწავლიდა - ფიზიკიდან ბოტანიკამდე...
იმ შორეულ და მშიერ ბავშვობაში სედოვი არც თვითმფრინავების და არც პლანერების ნიმუშებს არ აშენებდა და არც ავიაციაზე ფიქრობდა...
1929 წელი ოჯახისთვის ყველაზე რთული წელი აღმოჩნდა. უფროსი ძმა უკვე ბაქოში სწავლობდა საზღვაო საქმეებს, ნელ-ნელა მიიწევდა წინ ბაბუა და მამა, დედა და უმცროსი ვაჟი ასტრახანიდან წავიდნენ და ბაქოში დაბრუნდნენ... დედა, რომელიც შვილებს კითხვას და მუშაობას ასწავლიდა. წიგნებით, დაჟინებით მოითხოვდა, რომ გრიგოლს ახლად გახსნილი ათი წელი დაემთავრებინა და ამის შემდეგ წავედი სასწავლებლად ინჟინრად. სედოვმა ჩააბარა გამოცდები ადგილობრივ ინდუსტრიულ ინსტიტუტში, მაგრამ არ სურდა იქ სწავლა, მაგრამ გადავიდა ლენინგრადში და 1936 წელს გახდა ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სტუდენტი.
ამით დასრულდა გრიგორი ალექსანდროვიჩის ცხოვრების წინასაავიაციო პერიოდი. ერთ დღეს ინსტიტუტში მან წაიკითხა განცხადება მფრინავ კლუბში დაქირავების შესახებ. ხასიათის გარკვეული სიცოცხლისუნარიანობისა და ავიაციისადმი პოპულარული სიყვარულის გამო, სტუდენტმა სედოვმა გადაწყვიტა თავი ბუღალტერად ეცადა.
მისი პირველი მასწავლებელი ფრენაში იყო ქალი - საფრენი კლუბის ინსტრუქტორი ოლგა ნიკოლაევნა იამშჩიკოვა (მოგვიანებით - ინჟინერი-პოლკოვნიკი, პირველი კლასის საცდელი პილოტი). მისი ხელმძღვანელობით, ნოვგოროდის მახლობლად, კრესტციში, გრიგორი სედოვმა პირველი დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა. მალე იამშჩიკოვამ "გზა აიღო" ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიაში და ომის დროს იგი იბრძოდა ქალთა 586-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში. გამარჯვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ოლგა ნიკოლაევნა გაგზავნეს სამუშაოდ საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. ის საბჭოთა ქალთაგან პირველი იყო, ვინც იქ რეაქტიული თვითმფრინავით გაფრინდა და... ინსტიტუტში გაიცნო მისი ომისწინა „ანგარიში“ გრიგორი სედოვი.
თავად სედოვი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში საკმაოდ რთული გზით აღმოჩნდა. პეტერბურგის საფრენი კლუბის აეროდრომზე უეცრად ფორმიანი ხალხი მივიდნენ, რათა რამდენიმე ბავშვი შეერჩიათ ბორისოგლებსკის ფრენის სკოლაში სასწავლებლად. აქ დაეშვა I-16 გამანადგურებელი, რომელიც შემოფრინდა რაღაც ვარჯიშიდან. "კუთხესთან" შედარებით, პოლიკარპოვის "ვირი" სხვა პლანეტის მესინჯერს ჰგავდა.
1938 წლის 2 იანვარს სედოვი, რომელსაც "გრანდიოზული" ფრენა 12 საათი და 44 წუთი ჰქონდა, სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაირიცხა. ბორისოგლებსკში სწავლა ისეთივე სწრაფი აღმოჩნდა, როგორც ტყვიის ფრენა. U-2-ზე "მაღალსიჩქარიანი" ვარჯიშის შემდეგ, ინსტრუქტორმა ალექსეი ნიკოლაევიჩ პავლიკოვმა გაათავისუფლა იუნკერი სედოვი I-16 გამანადგურებელზე. ხოლო იმავე 1938 წლის ოქტომბერში სედოვი, ლეიტენანტის წოდებით, გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში, უფრო სწორად, ბობრუისკში დისლოცირებულ მე-10 გამანადგურებელ საავიაციო პოლკში. მისი საჰაერო დივიზიის სამი პოლკიდან ერთ-ერთს მეთაურობდა ივან პეტროვიჩ პოლუნინი. (ომის შემდეგ ივან პეტროვიჩი 1955 წლიდან 1961 წლამდე ხელმძღვანელობდა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საცდელ პილოტთა სკოლას).
ახლად შექმნილმა ლეიტენანტმა გაფრინდა ბობრუისკში I-16-ით, ის კარგად გაფრინდა, მაგრამ მშობლების მიერ დაწესებული „ინჟინერიის“ სურვილი იგრძნობოდა: სედოვმა დაწერა მოხსენება, რომელშიც სთხოვა ჩაბარებულიყო ჟუკოვსკის აკადემიის მეორე კურსზე ( მისი პირველი, ჯერ კიდევ „სანქტ-პეტერბურგის“ წელი უკვე უკან დამრჩა. ჩავაბარე მისაღები გამოცდები საინჟინრო ფაკულტეტის მეორე კურსზე, მაგრამ სწავლას თავი დავანებე... უარი ვთქვი! მე მივიღე ცნობა, რომლის შინაარსიც ღირს სრულად მოხსენიება - იმდროინდელი ატმოსფეროს გასაგებად: „...ჩემი თხოვნით მივიღე გადავადება ერთი წლით, მიღების შესაძლებლობის არქონის გამო. ფრენის მომზადება აკადემიაში ამხანაგ სედოვს ნება დართო აკადემიის სარდლობამ ჩაეტარებინა გამოცდები მე-3 წელი“ (დოკუმენტის მართლწერა და პუნქტუაცია დაცულია). სედოვი გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში "ერთი წლის განმავლობაში ფრენისთვის".
ზუსტად ერთი წლის შემდეგ სედოვი მიიღეს აკადემიის მესამე კურსზე. როცა ვსწავლობდი, ომი დაიწყო და უფროსებს უბრალოდ აეკრძალათ ფრონტის ხსენებაც კი. უფრო მეტიც, როდესაც ორმოცდათორმეტში სედოვმა მიიღო დიპლომი (სხვათა შორის, "წითელი"), მექანიკოსები, რომლებსაც ადრე ჰქონდათ ფრენის სპეციალობა, გაგზავნეს არა ფრონტზე, არამედ საჰაერო ძალების სახელმწიფო წითელი ბანერის კვლევით ინსტიტუტში.
ინსტიტუტის ევაკუაცია განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკაიას სადგურიდან, ცნობილი შჩელკოვოს აეროდრომიდან, სვერდლოვსკის გარეუბანში, კოლცოვოში. მებრძოლ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ალექსეი ნიკაშინი. განყოფილებაში მუშაობდა საოცარი მფრინავი კონსტანტინე გრუზდევი, რომელიც ფრონტიდან გაიწვიეს, მაგრამ სამ თვეში საბრძოლო „პრაქტიკაში“ მოწინააღმდეგის ოცზე მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა. გრუზდევმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ფრონტზე მივარდნილი სედოვი დაემშვიდებინა და ცდილობდა დაერწმუნებინა, რომ აქ, უკანა ნაწილში, სამუშაო არანაკლებ სარისკო იყო და არანაკლები პასუხისმგებლობა. სედოვი ასევე დაუმეგობრდა ალექსეი კუბიშკინს, ვინც "გააღო ცა" LA-5 გამანადგურებელს, ანდრეი კოჩეტკოვს, ფიოდორ დემიდას, აფანასი პროშაკოვს, "აფონიას", პიოტრ სტეფანოვსკის - ცნობილ, გამორჩეულ მფრინავებს. გრიგორი ბახჩივანჯი "ძრავის" განყოფილებაში მსახურობდა - მან პირველმა აიწია ჰაერში სარაკეტო თვითმფრინავი BI-1... მასზე "ბახჩი" დადო თავი, შემდეგ გრუზდევი გარდაიცვალა ცნობილ ამერიკულ "აეროკობრაზე". ორივე დაკრძალულია კოლცოვოში...
საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი დაბრუნდა მოსკოვის რეგიონში 1943 წელს. ომის ბოლოს სედოვმა, თავისი უფროსი კოლეგების გამოცდილებას ღრუბელივით შთანთქა, ძლიერი პოზიცია დაიკავა მებრძოლების სახელმწიფო ტესტებში, საშინაო და სასესხო იჯარით. მაშინაც კი, მის განყოფილებაში ჩამოყალიბდა ოთხი სპეციალიზებული ჯგუფი: ლავოჩკინის თვითმფრინავებს მართავდა წამყვანი ინჟინრის V.I. ალექსეენკო, "უცხოები" - ი.გ. რაბკინა, "ციმციმებს" - ბრიგადა ა.ს. როზანოვი (ალექსანდრე სერგეევიჩი მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა საცდელი მფრინავების სკოლას, მან შეცვალა პოლუნინი). რაც შეეხება თავად სედოვს, ის ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის თვითმფრინავში ჩართულ ბრიგადას და ხელმძღვანელობდა მას ორი პოზიციით - წამყვანი ინჟინერი და წამყვანი საცდელი პილოტი, უპრეცედენტო შემთხვევა საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის...
1945 წელი გრიგორი ალექსანდროვიჩისთვის დასამახსოვრებელი გახდა არა მხოლოდ გამარჯვებისთვის: იმ წელს იგი შეხვდა ქირურგს მთავარი სამხედრო ჰოსპიტალიდან N.N. ბურდენკო, ფრონტის ჯარისკაცი ირინა მიხაილოვნა გურვიჩი, ისინი დაქორწინდნენ და მას შემდეგ ერთად გადიან ცხოვრებას.
ასე რომ, ორმოციანი წლების მეორე ნახევარი ომი დასრულდა, მაგრამ ახალი ააფეთქეს, ყოველგვარი მოსვენების გარეშე. პოლიტიკოსები მას "ცივს" ეძახიან, მაგრამ მათთვის, ვინც იარაღსა და სამხედრო აღჭურვილობას ეხებოდა, ფაქტიურად "ცხელი" აღმოჩნდა და არა მხოლოდ აქ, არამედ მთელ მსოფლიოში, უფრო ზუსტად, იმ რამდენიმე ქვეყანაში, ვინც გაბედა. "შეესაბამება" სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესს.
მისი სარისკო ტესტირების პროფესიის ბუნებიდან გამომდინარე, სედოვმა მრავალი კოლეგა დამარხა, მაგრამ ბედმა ის დაიცვა. ომისშემდგომ წლებშიც კი მან ჩაატარა Yak-15-ისა და Yak-23-ის სახელმწიფო გამოცდები, ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა, შემდეგ მოჰყვა Yak-30 (რომელიც არ იყო მასობრივი წარმოება) და როგორც ფრენის პილოტი. მონაწილეობდა პირველი რეაქტიული MiG-ების და ლავოჩკინის თვითმფრინავების ტესტირებაში.
გამოცდილი რეაქტიული გამანადგურებლები MIG-9 და Yak-15 პირველად აიღეს ჰაერში 1946 წლის 24 აპრილს, ხოლო LA-150 ცოტა მოგვიანებით აფრინდა. ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდების დასრულების გარეშე, თვითმფრინავი გაუშვა... მასობრივ წარმოებაში. სიტუაცია უკიდურესია და პასუხისმგებლობაც. ყოველივე ამის შემდეგ, ამოცანა იყო "მარტივი" - 7 ნოემბერს ტრადიციული სამხედრო აღლუმის დროს ამ მებრძოლებზე სვეტით ფრენა წითელ მოედანზე. საჰაერო ძალების კვლევითმა ინსტიტუტმა თორმეტი საუკეთესო ტესტერი გაგზავნა აღლუმის ღონისძიებაზე. მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ რეაქტიული გამოცდილება - ომის შემდეგ ინსტიტუტს ჰქონდა ერთი დატყვევებული ME-262, და A.G. და ის თვითმფრინავიც დაიკარგა: 17 სექტემბერს ფიოდორ დემიდა მესერშმიტზე ჩამოვარდა.
"სერიული" პირველი თვითმფრინავების MIG-9 და Yak-15 შემუშავება მოხდა ამ გზით: დაშლილი მანქანები მიიტანეს ხმელეთზე რამენსკოეს აეროდრომზე, შეიკრიბნენ იქ, LII მფრინავები M.L ისინი გადასცეს სამხედრო ტესტერებს, რა თქმა უნდა, ჩაატარეს შესაბამისი გაკვეთილები. ასე რომ, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის თორმეტი "პარადის ჯარისკაცი" გახდა "რეაქტორის პილოტი"...
იმ აღლუმის საჰაერო ნაწილი გაუქმდა - იმ დღეს ამაზრზენი ამინდი იყო. ტესტერებს კი ადეკვატური მადლობა გადაუხადეს მორალურადაც და ფინანსურადაც. შემორჩენილია „ჩავარდნილი“ აღლუმის მონაწილეთა ოფიციალური ჯგუფური ფოტო, მაგრამ მასში მხოლოდ თერთმეტი მფრინავია, სედოვი.
თურმე ისტორიული სროლის დროს ინჟინერ მაიორი სედოვი სრული სამხედრო ფორმაში დადიოდა... პარიზში.
1946 წელს იქ ჩატარდა პირველი ომისშემდგომი საჰაერო შოუ, არა ლე ბურჟეს აეროდრომზე, არამედ გრანდ პალეში, ქალაქის ცენტრში. საბჭოთა ოფიციალური დელეგაცია შედგებოდა ხუთი ადამიანისგან, მხოლოდ ავიატორები და მხოლოდ სამხედრო მოსამსახურეები - გენერალი ა.ნ. პონომარევი, ორი პოლკოვნიკი, პოდპოლკოვნიკი და მაიორი სედოვი... სედოვის დელეგაციაში შეყვანის გადამწყვეტი ფაქტორი, სავარაუდოდ, იყო ის, რომ გრიგორი ალექსანდროვიჩი ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის მანქანების გამოცდას საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში.
ლენტი პრემიერ-მინისტრმა ჟორჟ ბიდომ და სამმა საბჭოთა ოფიცერმა - გენერალმა პონომარევმა, პოლკოვნიკმა კულაგინმა და მაიორმა სედოვმა გაჭრეს... კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
1947 წელს საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტა ფართოდ ეჩვენებინა რეაქტიული ტექნოლოგია ტუშინოში საჰაერო აღლუმზე. ვრცელი პროგრამის მრავალ „აქტში“ მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის პილოტებმაც. მოიერიშე განყოფილების ტესტერებს დაევალათ, კერძოდ, გადაფრენილიყვნენ ტუშინსკის აეროდრომზე სამი ფრენით დგუში LA-11-ზე, დამატებით აღჭურვილი ეგრეთ წოდებული პულსირებული ჰაერის სასუნთქი ძრავებით (ორი „მილი“ იყო ჩამოკიდებული თითოეული თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ. , რომელიც ჩართვისას სიჩქარის გარკვეულ მატებას იძლეოდა, საშინელი ამავდროულად, სამი მეტრის სიგრძის ცეცხლოვანი კუდები ღრიალებდნენ და ამოიფრქვევდნენ). სპექტაკლი საკმაოდ სანახაობრივი იყო! აღლუმში ინჟინერი მაიორი სედოვიც იყო... ერთი თვის შემდეგ აღლუმის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა ორდენებით და მედლებით - ასე გახდა გრიგორი ალექსანდროვიჩი სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენის მფლობელი...
ინსტიტუტში გრიგორი სედოვი სწრაფად დაწინაურდა წოდებებში, მიიღო ინჟინერ-ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდება და გახდა "მებრძოლი განყოფილების უფროსის მოვალეობის შემსრულებელი". დატვირთული იყო საინჟინრო სამუშაოებით, მისი თქმით, ყველა ტექნიკით და, რაც მთავარია, გაფრინდა და არანაკლებ სხვა ტესტერებზე. მას მოსწონდა ეს სამუშაო და წასვლაზე არც უფიქრია. აქ, როგორც ბევრი ადამიანი, ჩაერია მისი უდიდებულესობა შანსი!
49 წლის გვიან შემოდგომაზე სედოვი... დასაჯეს „საბრძოლო დავალების“ შეუსრულებლობის გამო. ინსტიტუტის ახალმა ხელმძღვანელმა და ისინი ძალიან ხშირად იცვლებოდნენ ომის შემდეგ, ბრძანა მებრძოლი სასწრაფოდ გადაეყვანათ ჩკალოვსკაიადან ვოლგაზე მდებარე ქალაქ ენგელსში. სამწუხაროდ, ამინდი არ იყო და ასეთი "ტრანსპორტის" გადაუდებელი საჭიროება აშკარად არ ჩანდა. და სედოვმა ყველა სახლში გაგზავნა. დილით კი გაბრაზებული ბრძანება გამოიცა სწორედ ამ "საბრძოლო მისიის" შეუსრულებლობის შესახებ, გაფრთხილებით სამუშაოს არასრული შესრულების შესახებ.
რა თქმა უნდა, ბრძანების შემდეგაც კი, გრიგორი ალექსანდროვიჩი მუშაობდა ისე, როგორც თავად აკეთებდა, აგრძელებდა, როგორც თავად ამბობს, „სრულიად შეუსრულებლობა“. ფაქტიურად იმავე დღეებში სედოვს საკმაოდ კურიოზული თხოვნა გაუწიეს ჩვეულებრივი საცდელი პილოტის შესახებ... არტემ ივანოვიჩ მიკოიანისგან: საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელმა გრიგორი ალექსანდროვიჩს სთხოვა, რომ მისთვის ხელსაყრელ დროს მისულიყო საპროექტო ბიუროში. სედოვმა არ იცნობდა მიკოიანს, თუმცა, მან ბევრი ფრენა მიგებით, მაგრამ მეტი არაფერი... არტემ ივანოვიჩმა მიიწვია, რომ გამხდარიყო საპროექტო ბიუროს მთავარი პილოტი, მოეწყო საფრენოსნო სადგური ისე, რომ ეს ყოფილიყო. შესაძლებელია ყველაზე ფართო დიაპაზონის ტესტების ჩატარება, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისა და ფრენების კვლევის ინსტიტუტის გამოცდილების გათვალისწინებით, შეიქმნას მუდმივი ფრენის ჯგუფი, ახალი საინჟინრო სერვისი...
ამ დროს სედოვი ჩკალოვსკაიას სადგურზე საჰაერო გარნიზონში ცხოვრობდა და მას ოტდიხის სადგურზე უწევდა მუშაობა, იყო იაროსლავსკის სადგური, იყო ყაზანსკი... მიკოიანმა, სხვათა შორის, თვითმფრინავის გაგზავნა შესთავაზა. სედოვისთვის, მაგრამ მფრინავმა, რომელიც გაიზარდა ბოლშევიკურ მოკრძალებულობაში, თავაზიანად თქვა უარი. და სანამ მოსკოვში ბინას არ აძლევდნენ, ის მატარებლით გაემგზავრა ჟუკოვსკში, ცოტა ეძინა, სასიკვდილოდ დაიღალა, მაგრამ ენერგიულად ჩაერთო ბიზნესში.
და ბევრი საქმე და პრობლემა იყო. ვიქტორ იუგანოვი, რომელმაც გაფრინდა პირველი MIG-15, დატოვა OKB ფრენის კვლევის ინსტიტუტში (LII). ალექსანდრე ჩერნობუროვი იყო შესანიშნავი მფრინავი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩქაროსნული აეროდინამიკის დარგის სპეციალისტი... მიკოიანს სჭირდებოდა არა მხოლოდ საცდელი პილოტი, არამედ ანალიტიკოსი, "აკადემიკოსი", რაც ნიშნავს საჰაერო ძალების ინჟინერიაში მიღებულ განათლებას. აკადემია და ვინმე, ვისაც შეეძლო ფრენის დროს მიღებული თქვენი გრძნობების თარგმნა რიცხვების, ფორმულების, გრაფიკების ენაზე...
სედოვის ფრაზა, რომელიც სახელმძღვანელოდ იქცა, ყველა ომისშემდგომი საავიაციო წიგნის ფურცლებზე ტრიალებს: ”თუ მფრინავი საცდელ ფრენამდე გრძნობს, რომ მიღწევის მიღწევას აპირებს, მაშინ ის არ არის მზად ფრენისთვის!” შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს სიტყვები, როგორც წესი, ყოველგვარი მითითების გარეშე დროის, მოქმედების ადგილისა თუ გარემომცველი გარემოს შესახებ, ნათქვამია საიუბილეო წვეულებაზე ან პიონერთა შეკრებაზე.
ფაქტობრივად, ამას წინ უძღოდა ტრაგიკული მოვლენა: 1950 წლის 20 მარტს საბჭოთა კავშირის გმირი ივან ივაშჩენკო ჩამოვარდა I-330-ზე, მომავალი MIG-17-ის პირველ პროტოტიპზე... ხუთი ათასი მეტრის სიმაღლეზე. , პილოტმა მებრძოლი ღრმა ჩაყვინთვაში ჩააყენა და... მისგან არ გამოსულა. გადაუდებელი კომისია ჩიხში იყო, მაგრამ დიზაინერები გრძნობდნენ, რომ ეს იყო ტრანსონური სიჩქარე, რომელიც მიათრევდა თავისთან ერთად. მიკოიანმა ტესტების გაგრძელება გადაწყვიტა და სედოვს მიანდო. მეორე ეგზემპლარის აგებისას სედოვმა მოახდინა შესაძლო სიტუაციების სიმულაცია ადგილზე, გამოუშვა ტესტები, მოძებნა კონკრეტული გადაწყვეტილებები და გააერთიანა ისინი სხვადასხვა კომბინაციებში. სწორედ მაშინ დაიწყეს სედოვის შეხედვა, როგორც გმირობისკენ მიმავალი ადამიანი, და სწორედ მაშინ ცდილობდა გრიგორი ალექსანდროვიჩი დაერწმუნებინა თავისი ახალი კოლეგები, რომ ის არ აპირებდა აურზაურში შეღწევას, არამედ ცდილობდა მისვლას. ივაშჩენკოს გარდაცვალების მიზეზები.
1950 წლის 6 აპრილს სედოვმა აიტაცა I-330-ის მეორე ეგზემპლარი. ნაღმი აფეთქდა, როდესაც ის ერთ-ერთი ფრენის დროს ტრანსონურ სიჩქარეს მიუახლოვდა. თვითმფრინავს დაარტყა ფრიალი - ვიბრაცია, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი თვითმფრინავი რამდენიმე წამში. პილოტის სახმელეთო წვრთნამ აქ საკვანძო და იღბლიანი როლი ითამაშა - საჭის გადარჩენილ ნაკვთებზე მან მოახერხა მებრძოლის დაშვება და, როგორც ტესტერები ამბობენ, ყველაზე ძვირფასი ექსპერიმენტული მასალა...
ორმოცდაათიან წლებში (თითქმის მთელი იმ ათწლეულის განმავლობაში სედოვი MIG-ის დიზაინის ბიუროს უფროსი მფრინავი იყო) მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში შევიდა უპრეცედენტო „ბრძოლით ცისთვის“, რომელიც დაიწყო მისი ყოფილი მოკავშირეების მიერ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში. ქვებგერითმა სამხედრო ტექნიკამ მოამზადა პლაცდარმი მის განვითარებაში, ალბათ, ყველაზე ცნობილი ნახტომისთვის - ხმის ბარიერის გარღვევისთვის.
წინა ხაზის მებრძოლები MIG-17 იმ დროისთვის მიღებული იყო ოცდაათზე მეტმა ქვეყანამ, რომლებიც მონაწილეობდნენ მის შექმნაში და მათ შორის იყო სედოვი, მათ მიენიჭათ სახელმწიფო პრემია 1952 წელს, გამოჩნდა თვითმფრინავის მრავალი მოდიფიკაცია და "მეჩვიდმეტე". სამსახურში დიდხანს იყვნენ... თუმცა მათი დრო სწრაფად იწურებოდა.
ამასობაში მზადდებოდა მსოფლიო საავიაციო შეჯიბრი „საბრძოლო მებრძოლის“ კატეგორიაში. კალიფორნიის მოჯავეს უდაბნოში მდებარე ამერიკულ საჰაერო ძალების ბაზაზე "ედვარდსი", ერთმანეთის მიყოლებით, ყველა წამყვანი კომპანიის შვილები ჩავიდნენ ტესტირებისთვის: ჩრდილოეთ ამერიკულმა წარმოადგინა ზებგერითი F-100 Super Saber, მაკდონელმა წარადგინა F-101 Voodoo, Lockheed - F-104 "Starfighter", "Republic" - F-105 "Thunderchief"... ბრიტანელები, ფრანგები, იტალიელები და თუნდაც "ნეიტრალური" შვედები გამოიქცნენ "დიდი ძმის" დევნაში...
საბჭოთა კავშირი გახდა ამ კონკურსის აქტიური მონაწილე. OKB A.S. შევიდა მის "სახლის" კონკურსში. იაკოვლევა, ს.ა. ლავოჩკინა, ა.ი. მიკოიანი და პ.ო. სუხოი. ისტორიული პარადოქსი: YAK და LA გუნდები, რომელთა თვითმფრინავებმა ძალიან შესამჩნევი წვლილი შეიტანეს ნაცისტური გერმანიის დამარცხებაში, დამარცხდნენ MIG-თან და SU-სთან, რომელთა ფრთები არც თუ ისე შესამჩნევი იყო დიდი სამამულო ომის ცაში.
”პილოტი”, - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, ყოველთვის ცდილობს ფრენა უფრო სწრაფად და მაღლა - ეს არის მისი ელემენტი პირველი საშინაო ზებგერითი მებრძოლი... რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანებზე მუშაობამ ყველა ტესტერი მოხიბლა...“
გზა MIG-19-მდე მარტივი აღმოჩნდა.
თავიდან მათ ააშენეს "emka" - გამოცდილი I-350 "M" მებრძოლი ექსპერიმენტული A.M. აკვნები. სედოვმა ის ჰაერში აიღო 1951 წლის 16 ივნისს. ადგილზე, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვითამაშეთ მრავალი შესაძლო სიტუაცია, "ვატარეთ" ძრავა, პილოტი ბევრჯერ "გაიქცა" ასაფრენ ბილიკზე, შეასრულა რამდენიმე ნახტომი და ჰაერში მოხდა ის, რაც ყველაზე ნაკლებად მოსალოდნელი იყო: ძრავა. გაჩერდა... თვითმფრინავი დაჭერილი იყო ფიუზელაჟის ფრთებზე, მათი დაძვრა იყო 55 გრადუსი, სრიალისთვის საჭირო აეროდინამიკური ხარისხი, ალბათ, ისეთივე იყო, როგორც ნაჯახის. მაგრამ აქ, სავარაუდოდ, ამოქმედდა სედოვის ფრენისთვის მომზადების მეთოდის „ბიუროკრატია“, როდესაც გადაწყვეტილებები მიიღება უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სუპერკომპიუტერი და ისინი ხორციელდება ხელების, ფეხების, თვალების და თითების მიკრონი მოძრაობებით. სედოვმა უსაფრთხოდ დაეშვა ემკა, რამაც რამენსკოეს აეროდრომის გამოცდილ პილოტებსაც კი დაუტოვა თავი.
ასე შედგა ქვეყნის პირველი დაშვება წარუმატებელი რეაქტიული ძრავით. მთლიანობაში, სედოვს მაშინ ექნებოდა ათი "არაენერგეტიკული" დესანტი.
ფრთხილმა არტემ ივანოვიჩ მიკოიანმა გააცნობიერა, რომ ინფორმაცია ჰაერივით სჭირდებოდა, მაგრამ მას არ შეეძლო დაუფიქრებლად დაემუქროს პილოტის სიცოცხლე. და მაინც მან დაუშვა კიდევ ოთხი "მკვეთრი" ფრენა I-350 "M"-ზე.
იმ გარღვევის დღეების ერთ-ერთმა თვითმხილველმა გაიხსენა, რომ აეროდრომზე სპეციალური კონფერენციები იმართებოდა, მათთან თხუთმეტი ადამიანი შეიკრიბა. სედოვმა მოახსენა მისი ჯერ კიდევ "თბილი" მასალა, დაუყონებლივ შეიქმნა ფილმები ინსტრუმენტების ჩანაწერებით, ისინი შეადარეს პილოტის შთაბეჭდილებებს, გაანალიზეს და მიიღეს მონაცემები, რომლებიც ფასდაუდებელი იყო სამეცნიერო და ტექნიკური თვალსაზრისით ...
შედეგად, ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა SM-2, უკვე ორი A.A. მიკულინა. სედოვმა ის ერთ წელზე მეტი გამოსცადა, დაასრულა 132 ფრენა... საბოლოოდ, 1954 წლის 5 იანვარს გრიგორი ალექსანდროვიჩმა პირველი ფრენა SM-9-ზე გააკეთა, მარტში მან მიაღწია 1452 კილომეტრს საათში სიჩქარეს... ქარხნის შემდეგ. ტესტებით, მანქანა გადაყვანილი იქნა სახელმწიფო ტესტებზე მის მშობლიურ ქვეყანაში სედოვის საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის. თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში შევიდა MIG-19 სახელით.
სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 1950-იან წლებში MIG Design Bureau იყო დაკავებული არა მხოლოდ MIG-17-ის მოდიფიკაციებით და მისი პირველი ზებგერითი მანქანის, MIG-19-ის შემუშავებით. OKB მონაწილეობდა "ატომურ პროექტში" - ამ საიდუმლო სამუშაოს დეტალები მხოლოდ 90-იან წლებში გახდა ცნობილი. მიკოიანელებმა გააკეთეს თვითმფრინავი - "K" ჭურვები (ბირთვული სარაკეტო კომპლექსი "კომეტა"), ისინი შეჩერდნენ სტრატეგიული ბომბდამშენების ფრთების ქვეშ და, ბუნებრივია, შეიმუშავეს ჭურვების პილოტირებული ანალოგები. ყირიმში 71-ე საჰაერო ძალების სასწავლო მოედანზე ფრენის ტესტები ჩაატარა ამეთ-ხან სულთანმა, ს.ნ. ანოხინი LII-დან და ვ.გ. პავლოვი NII-17-დან.
ცხოვრება ასევე კარნახობდა MIG-19-ზე უფრო სწრაფი და მანევრირებადი მებრძოლების საჭიროებას, ახალი ფრთით, ახალი ძრავებით, ახალი იარაღით, ახალი კონტროლის სისტემებით როგორც თავად თვითმფრინავისთვის, ასევე საბრძოლო სარაკეტო სისტემით. ამიტომ OKB-მ დაიწყო მუშაობა „E“ პროექტზე. პირველი ვერსია, E-2 ჩვეულებრივი ფრთებით, აფრინდა 1955 წლის 14 თებერვალს, პილოტით გეორგი მოსოლოვმა. ხოლო 1955 წლის 16 ივნისს სედოვმა აფრინა E-4, ქვეყნის პირველი გამანადგურებელი დელტა ფრთით... ასე დაიწყო ეპოსი ცნობილი MIG-21-ით, ჯარისკაცის თვითმფრინავით. მაშინ აეროდრომზე ხუმრობაც კი დატრიალდა: „მიკოიანმა თამაში E-2 - E-4 სვლებით დაიწყო...“
მას შემდეგ, რაც სედოვი OKB-ის მთავარი პილოტი გახდა, მიკოიანის გუნდმა, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, შეწყვიტა ახალი ექსპერიმენტული თვითმფრინავების აწევა "ვარანგიელებისთვის" ეს ყველაფერი განხორციელდა საკუთარი, "ბრენდირებული" პილოტების მიერ. ეს გასაგებია: თანდათან, ეტაპობრივად, აგურით აგურით აშენდა „ჩვენი“ ფრენის ტესტირების სისტემა, რომელსაც მოგვიანებით „სედოვის სკოლა“ უწოდეს.
ამ სკოლის "დირექტორიც" ბრწყინვალე გამომშენებელი აღმოჩნდა. თავდაპირველად მან მიკოიანის ბანერის ქვეშ მოუწოდა საცდელ მფრინავების სკოლის (SHLI) მეორე დამამთავრებელი კლასის კურსდამთავრებულებს, გეორგი მოსოლოვსა და ვლადიმერ ნეფედოვს. ხუთი წლის შემდეგ, 1958 წელს, იმავე SHLI-დან ალექსანდრე ფედოტოვი, პეტრე ოსტაპენკო და იგორ კრავცოვი მოვიდნენ "კომპანიაში", 1965 წელს - ბორის ორლოვი და მიხაილ კომაროვი, 1967 წელს - ავიარდ ფასტოვეცი, 1969 წელს - ვალერი მენიცკი... დამსახურებული სახელები.
როგორც არავინ, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელებს შორის, სედოვს ესმოდა მფრინავები. ”ზოგჯერ ყველაზე უარესი მოხდა”, - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, მფრინავი რჩებოდა უვნებელი, მაგრამ თვითმფრინავი "შეშა" იყო, უბრალოდ შეუძლებელია სიტყვებით აღწერო შინაგანი მდგომარეობა საცდელი პილოტი, რომელიც იკვლევს „მის“ ნამსხვრევებს ..“
სედოვის ფრენის პრაქტიკის თავისებური შედეგი იყო ის, რომ 1957 წლის 1 მაისს მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ორი წლის შემდეგ - "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავის" წოდება. სედოვი ხელმძღვანელობდა ყველა ფრენის კვლევით სამუშაოს OKB-ში და ათი წლის შემდეგ გახდა საჰაერო ხომალდის მთავარი დიზაინერი ცვლადი ფრთების გაწმენდით ფრენებში MIG-23 და MIG-27. და მხოლოდ მეოცე საუკუნის ბოლოს იგი გადავიდა მრჩეველთა "ნომინაციაზე". როგორც ადრე, ის არის LII-ის ცნობილი მეთოდოლოგიური საბჭოს პრეზიდიუმის წევრი, რომლის კურთხევის გარეშე ქვეყანაში არც ერთი ახალი თვითმფრინავი ვერ აფრინდება და მისი ოფისი კვლავ გადაჭედილია დიზაინერებით, ინჟინრებით და ტესტერებით...
ცხოვრობს და მუშაობს მოსკოვში.
საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, ლენინის და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატი, ავიაციის გენერალ-მაიორი, რუსული საავიაციო კორპორაციის "MIG" გენერალური დიზაინერის მრჩეველი.
დაიბადა 1917 წლის 15 იანვარს ბაქოში. მამა - სედოვი ალექსანდრე გრიგორიევიჩი (1887-1927), კასპიის ნავთობის ფლოტის ტანკერის მეთაური. დედა - სედოვა (ერემინა) ნატალია ვასილიევნა (1890-1971), ასტრახანის კუპრის ქალიშვილი. ცოლი - სედოვა (გურვიჩი) ირინა მიხაილოვნა (დაიბადა 1921 წ.), ქირურგი.
„როგორც ადამიანმა, რომელიც თავის პროფესიას ეუფლება ნამდვილი ხელოვანის თავისუფლებით, ჰარმონიულად აერთიანებს მოცარტის ენთუზიაზმს სალიერის უნართან, „სჯეროდეს ალგებრასთან ჰარმონიის“, ... ყურადღებით ათამაშებდა ყველა სიტუაციას, რომელიც მას მოელოდა მომავალი ფრენის დროს. მისი ტექნიკის წამყვანი ფორმულა არის "თუ - მაშინ "თუ რამე მოხდება, თქვენ უნდა მოიქცეთ ასე..."
„ჩვენი განყოფილების ხელმძღვანელს ჰქონდა იშვიათი ნიჭი – ბრწყინვალე ანალიზის ხელოვნებას, სხვას ასე ეფექტურად და ზუსტად ვერავინ აანალიზებდა ფრენის დროს მანქანას ნაჭრებად...“
„მიკოიანის“ პილოტთა სკოლის დამფუძნებელი „ბიძა“ არაჩვეულებრივი ბედის კაცია. გამოჩენილი საცდელი მფრინავი... საფრენოსნო სამუშაოდან გათავისუფლების შემდეგ მან ისეთი საინჟინრო ნიჭი გამოავლინა, რომ MIG-ის საპროექტო ბიუროს რანგში ავიდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის თანამდებობამდე...“
„არასდროს უსაყვედურებდა უიღბლოებს, ხმას არ იღებდა, მაგრამ ჩუმად აღიზიანებდა, რომ ეს საკითხი კარგად არ იყო გაშუქებული, საკმარისად დამუშავებული, რთული სიტუაციიდან თავის დაღწევაში...“
”ტექნიკური პერსონალი მას დიდი პატივისცემით ეპყრობოდა, ყველა მას ხედავდა როგორც მეგობარს, უფროს ამხანაგს და არა უფროსს...”
„ერთის მხრივ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ პილოტები, რომლებმაც ორგანულად შეაერთეს ასეთი ძლიერი ნება, პროფესიული უნარები, მდიდარი საინჟინრო გამოცდილება და მაღალი შემოქმედებითი პოტენციალი...“
ზემოაღნიშნული სიტყვები სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ადამიანმა თქვა - საცდელ მფრინავებმა, სამხედრო და სამოქალაქო პირებმა, სახმელეთო სპეციალისტებმა, დიზაინერებმა, მაგრამ ისინი მოიხსენიებენ ერთსა და იმავე პიროვნებას - გრიგორი ალექსანდროვიჩ სედოვს.
მომავალი პილოტის დაბადების ადგილად დოკუმენტებში ქალაქი ბაქოა დასახელებული. Ეს არ არის სიმართლე. გრიგორი, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა ვალერი, დაიბადა... ტანკერ გემ „იგნატიუსზე“, რომელსაც მამა მეთაურობდა. ბავშვებმა ადრეული ასაკიდანვე იცოდნენ, რა იყო წინა იალქანი, მთავარი იალქანი, მიზენი... სხვათა შორის, გრიგორი ხრისანფოვიჩი, სედოვის მამის ბაბუაც, კაპიტანი იყო და პატარა მდინარის გემს მეთაურობდა.
სედოვების ოჯახი ცხოვრობდა... გემზე, ორ პატარა კაბინაში, რომელიც "სალონზე" იყო გახსნილი. ასევე არის ვრცელი ბიბლიოთეკა ოთხი წლის ასაკში, გრიგორი უკვე თავისუფლად კითხულობს. დედამ დაამთავრა ასტრახანის მარიინსკის ქალთა გიმნაზია და ასწავლიდა შვილებს სახლიდან გაუსვლელად. ძმები სედოვები სკოლაში წავიდნენ, როცა ვალერი 12 წლის იყო, გრიგორი კი ათი, უფროსი მეოთხე კლასში იყო, უმცროსი მესამეში... ამ დროისთვის ოჯახმა ხომალდი დატოვა და ასტრახანში დასახლდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა მთავრობამ მამაჩემს 1922 წლის ნავიგაციისთვის ვერცხლის პერსონალური საათი მიანიჭა, ის უმუშევარი აღმოჩნდა, არსად არ მუშაობდა, ავად გახდა და ოთხი წლის ავადმყოფობის შემდეგ გარდაიცვალა.
გრიგორი სედოვს სამუდამოდ დაამახსოვრებს ასტრახანის ქუჩა, გამომცხვარი კარტოფილის გემო, ლაპტას თამაში, რომელსაც ასტრახანში ეძახდნენ "ბუი და დრაფტი"... და, რა თქმა უნდა, სკოლა: მისი პირველი მასწავლებელი გლაფირა იოსიფოვნა ივანოვა, რომელმაც აიღო. მესამე კლასის "შესასვლელი" გამოცდა, ფედორ ალექსეევიჩ სერებრიაკოვი, რომელიც ბავშვებს ყველაფერს ასწავლიდა - ფიზიკიდან ბოტანიკამდე...
იმ შორეულ და მშიერ ბავშვობაში სედოვი არც თვითმფრინავების და არც პლანერების ნიმუშებს არ აშენებდა და არც ავიაციაზე ფიქრობდა...
1929 წელი ოჯახისთვის ყველაზე რთული წელი აღმოჩნდა. უფროსი ძმა უკვე ბაქოში სწავლობდა საზღვაო საქმეებს, ნელ-ნელა მიიწევდა წინ ბაბუა და მამა, დედა და უმცროსი ვაჟი ასტრახანიდან წავიდნენ და ბაქოში დაბრუნდნენ... დედა, რომელიც შვილებს კითხვას და მუშაობას ასწავლიდა. წიგნებით, დაჟინებით მოითხოვდა, რომ გრიგოლს ახლად გახსნილი ათი წელი დაემთავრებინა და ამის შემდეგ წავედი სასწავლებლად ინჟინრად. სედოვმა ჩააბარა გამოცდები ადგილობრივ ინდუსტრიულ ინსტიტუტში, მაგრამ არ სურდა იქ სწავლა, მაგრამ გადავიდა ლენინგრადში და 1936 წელს გახდა ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სტუდენტი.
ამით დასრულდა გრიგორი ალექსანდროვიჩის ცხოვრების წინასაავიაციო პერიოდი. ერთ დღეს ინსტიტუტში მან წაიკითხა განცხადება მფრინავ კლუბში დაქირავების შესახებ. ხასიათის გარკვეული სიცოცხლისუნარიანობისა და ავიაციისადმი პოპულარული სიყვარულის გამო, სტუდენტმა სედოვმა გადაწყვიტა თავი ბუღალტერად ეცადა.
მისი პირველი მასწავლებელი ფრენაში იყო ქალი - საფრენი კლუბის ინსტრუქტორი ოლგა ნიკოლაევნა იამშჩიკოვა (მოგვიანებით - ინჟინერი-პოლკოვნიკი, პირველი კლასის საცდელი პილოტი). მისი ხელმძღვანელობით, ნოვგოროდის მახლობლად, კრესტციში, გრიგორი სედოვმა პირველი დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა. მალე იამშჩიკოვამ "გზა აიღო" ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიაში და ომის დროს იგი იბრძოდა ქალთა 586-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში. გამარჯვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ოლგა ნიკოლაევნა გაგზავნეს სამუშაოდ საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. ის საბჭოთა ქალთაგან პირველი იყო, ვინც იქ რეაქტიული თვითმფრინავით გაფრინდა და... ინსტიტუტში გაიცნო მისი ომისწინა „ანგარიში“ გრიგორი სედოვი.
თავად სედოვი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში საკმაოდ რთული გზით აღმოჩნდა. პეტერბურგის საფრენი კლუბის აეროდრომზე უეცრად ფორმიანი ხალხი მივიდნენ, რათა რამდენიმე ბავშვი შეერჩიათ ბორისოგლებსკის ფრენის სკოლაში სასწავლებლად. აქ დაეშვა I-16 გამანადგურებელი, რომელიც შემოფრინდა რაღაც ვარჯიშიდან. "კუთხესთან" შედარებით, პოლიკარპოვის "ვირი" სხვა პლანეტის მესინჯერს ჰგავდა.
1938 წლის 2 იანვარს სედოვი, რომელსაც "გრანდიოზული" ფრენა 12 საათი და 44 წუთი ჰქონდა, სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაირიცხა. ბორისოგლებსკში სწავლა ისეთივე სწრაფი აღმოჩნდა, როგორც ტყვიის ფრენა. U-2-ზე "მაღალსიჩქარიანი" ვარჯიშის შემდეგ, ინსტრუქტორმა ალექსეი ნიკოლაევიჩ პავლიკოვმა გაათავისუფლა იუნკერი სედოვი I-16 გამანადგურებელზე. ხოლო იმავე 1938 წლის ოქტომბერში სედოვი, ლეიტენანტის წოდებით, გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში, უფრო სწორად, ბობრუისკში დისლოცირებულ მე-10 გამანადგურებელ საავიაციო პოლკში. მისი საჰაერო დივიზიის სამი პოლკიდან ერთ-ერთს მეთაურობდა ივან პეტროვიჩ პოლუნინი. (ომის შემდეგ ივან პეტროვიჩი 1955 წლიდან 1961 წლამდე ხელმძღვანელობდა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საცდელ პილოტთა სკოლას).
ახლად შექმნილმა ლეიტენანტმა გაფრინდა ბობრუისკში I-16-ით, ის კარგად გაფრინდა, მაგრამ მშობლების მიერ დაწესებული „ინჟინერიის“ სურვილი იგრძნობოდა: სედოვმა დაწერა მოხსენება, რომელშიც სთხოვა ჩაბარებულიყო ჟუკოვსკის აკადემიის მეორე კურსზე ( მისი პირველი, ჯერ კიდევ „სანქტ-პეტერბურგის“ წელი უკვე უკან დამრჩა. ჩავაბარე მისაღები გამოცდები საინჟინრო ფაკულტეტის მეორე კურსზე, მაგრამ სწავლას თავი დავანებე... უარი ვთქვი! მე მივიღე ცნობა, რომლის შინაარსიც ღირს სრულად მოხსენიება - იმდროინდელი ატმოსფეროს გასაგებად: „...ჩემი თხოვნით მივიღე გადავადება ერთი წლით, მიღების შესაძლებლობის არქონის გამო. ფრენის მომზადება აკადემიაში ამხანაგ სედოვს ნება დართო აკადემიის სარდლობამ ჩაეტარებინა გამოცდები მე-3 წელი“ (დოკუმენტის მართლწერა და პუნქტუაცია დაცულია). სედოვი გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში "ერთი წლის განმავლობაში ფრენისთვის".
ზუსტად ერთი წლის შემდეგ სედოვი მიიღეს აკადემიის მესამე კურსზე. როცა ვსწავლობდი, ომი დაიწყო და უფროსებს უბრალოდ აეკრძალათ ფრონტის ხსენებაც კი. უფრო მეტიც, როდესაც ორმოცდათორმეტში სედოვმა მიიღო დიპლომი (სხვათა შორის, "წითელი"), მექანიკოსები, რომლებსაც ადრე ჰქონდათ ფრენის სპეციალობა, გაგზავნეს არა ფრონტზე, არამედ საჰაერო ძალების სახელმწიფო წითელი ბანერის კვლევით ინსტიტუტში.
ინსტიტუტის ევაკუაცია განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკაიას სადგურიდან, ცნობილი შჩელკოვოს აეროდრომიდან, სვერდლოვსკის გარეუბანში, კოლცოვოში. მებრძოლ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ალექსეი ნიკაშინი. განყოფილებაში მუშაობდა საოცარი მფრინავი კონსტანტინე გრუზდევი, რომელიც ფრონტიდან გაიწვიეს, მაგრამ სამ თვეში საბრძოლო „პრაქტიკაში“ მოწინააღმდეგის ოცზე მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა. გრუზდევმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ფრონტზე მივარდნილი სედოვი დაემშვიდებინა და ცდილობდა დაერწმუნებინა, რომ აქ, უკანა ნაწილში, სამუშაო არანაკლებ სარისკო იყო და არანაკლები პასუხისმგებლობა. სედოვი ასევე დაუმეგობრდა ალექსეი კუბიშკინს, ვინც "გააღო ცა" LA-5 გამანადგურებელს, ანდრეი კოჩეტკოვს, ფიოდორ დემიდას, აფანასი პროშაკოვს, "აფონიას", პიოტრ სტეფანოვსკის - ცნობილ, გამორჩეულ მფრინავებს. გრიგორი ბახჩივანჯი "ძრავის" განყოფილებაში მსახურობდა - მან პირველმა აიწია ჰაერში სარაკეტო თვითმფრინავი BI-1... მასზე "ბახჩი" დადო თავი, შემდეგ გრუზდევი გარდაიცვალა ცნობილ ამერიკულ "აეროკობრაზე". ორივე დაკრძალულია კოლცოვოში...
საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი დაბრუნდა მოსკოვის რეგიონში 1943 წელს. ომის ბოლოს სედოვმა, თავისი უფროსი კოლეგების გამოცდილებას ღრუბელივით შთანთქა, ძლიერი პოზიცია დაიკავა მებრძოლების სახელმწიფო ტესტებში, საშინაო და სასესხო იჯარით. მაშინაც კი, მის განყოფილებაში ჩამოყალიბდა ოთხი სპეციალიზებული ჯგუფი: ლავოჩკინის თვითმფრინავებს მართავდა წამყვანი ინჟინრის V.I. ალექსეენკო, "უცხოები" - ი.გ. რაბკინა, "ციმციმებს" - ბრიგადა ა.ს. როზანოვი (ალექსანდრე სერგეევიჩი მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა საცდელი მფრინავების სკოლას, მან შეცვალა პოლუნინი). რაც შეეხება თავად სედოვს, ის ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის თვითმფრინავში ჩართულ ბრიგადას და ხელმძღვანელობდა მას ორი პოზიციით - წამყვანი ინჟინერი და წამყვანი საცდელი პილოტი, უპრეცედენტო შემთხვევა საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის...
1945 წელი გრიგორი ალექსანდროვიჩისთვის დასამახსოვრებელი გახდა არა მხოლოდ გამარჯვებისთვის: იმ წელს იგი შეხვდა ქირურგს მთავარი სამხედრო ჰოსპიტალიდან N.N. ბურდენკო, ფრონტის ჯარისკაცი ირინა მიხაილოვნა გურვიჩი, ისინი დაქორწინდნენ და მას შემდეგ ერთად გადიან ცხოვრებას.
ასე რომ, ორმოციანი წლების მეორე ნახევარი ომი დასრულდა, მაგრამ ახალი ააფეთქეს, ყოველგვარი მოსვენების გარეშე. პოლიტიკოსები მას "ცივს" ეძახიან, მაგრამ მათთვის, ვინც იარაღსა და სამხედრო აღჭურვილობას ეხებოდა, ფაქტიურად "ცხელი" აღმოჩნდა და არა მხოლოდ აქ, არამედ მთელ მსოფლიოში, უფრო ზუსტად, იმ რამდენიმე ქვეყანაში, ვინც გაბედა. "შეესაბამება" სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესს.
მისი სარისკო ტესტირების პროფესიის ბუნებიდან გამომდინარე, სედოვმა მრავალი კოლეგა დამარხა, მაგრამ ბედმა ის დაიცვა. ომისშემდგომ წლებშიც კი მან ჩაატარა Yak-15-ისა და Yak-23-ის სახელმწიფო გამოცდები, ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა, შემდეგ მოჰყვა Yak-30 (რომელიც არ იყო მასობრივი წარმოება) და როგორც ფრენის პილოტი. მონაწილეობდა პირველი რეაქტიული MiG-ების და ლავოჩკინის თვითმფრინავების ტესტირებაში.
გრიგორი სედოვის კარიერა: ავიატორი
Დაბადების: აზერბაიჯანი, 15.1.1917წ
სედოვის ფრენის პრაქტიკის თავისებური შედეგი იყო ის, რომ 1957 წლის 1 მაისს მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ორი წლის შემდეგ - "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავის" წოდება. სედოვი ხელმძღვანელობდა ყველა ფრენის კვლევით სამუშაოს OKB-ში და ათი წლის შემდეგ გახდა საჰაერო ხომალდის მთავარი დიზაინერი ცვლადი ფრთების გაწმენდით ფრენებში MIG-23 და MIG-27.
დაიბადა 1917 წლის 15 იანვარს ბაქოში. მამა - სედოვი ალექსანდრე გრიგორიევიჩი (1887-1927), კასპიის ნავთობის ფლოტის ტანკერის უფროსი. დედა - სედოვა (ერემინა) ნატალია ვასილიევნა (1890-1971), ასტრახანის კუპრის ქალიშვილი. ცოლი - სედოვა (გურვიჩი) ირინა მიხაილოვნა (დაიბადა 1921 წ.), ქირურგი.
„როგორც ადამიანი, რომელიც ფლობს თავის პროფესიას ნამდვილი ხელოვანის თავისუფლებასთან, ჰარმონიულად აერთიანებს მოცარტის ენთუზიაზმს და სალიერის უნარს „სჯეროდეს ალგებრის ჰარმონიაში“, ... სკრუპულოზურად ათამაშებდა ყველა სიტუაციას, რომელიც მოსალოდნელი იყო მომავალი ფრენის დროს. მისი ტექნიკის წამყვანი ფორმულა არის "თუ-მაშინ "თუ რამე მოხდება, თქვენ უნდა გააკეთოთ მსგავსი რამ..."
„ჩვენი განყოფილების ხელმძღვანელს ჰქონდა იშვიათი ნიჭი – ბრწყინვალე ანალიზის ხელოვნებას, აქ ვერავინ იცოდა ასე ეფექტურად და ზუსტად აანალიზებდა აპარატის ქცევას ფრენისას მანქანა თაროებზე...“
„მიკოიანის“ პილოტთა სკოლის დამფუძნებელი „ბიძა“ არაჩვეულებრივი ბედის ბიძაა. გამოჩენილი საცდელი მფრინავი... საფრენოსნო სამუშაოდან გათავისუფლების შემდეგ მან ისეთი საინჟინრო გენიოსობა გამოავლინა, რომ MIG-ის საპროექტო ბიუროს საფეხურებით ავიდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის თანამდებობამდე...“
„არავითარ შემთხვევაში არ უსაყვედურა უიღბლოებს, არ ამოუღია ხმა, მაგრამ ჩუმად აღიზიანებდა, რომ დაკითხვის მოტივი კარგად არ იყო გაშუქებული, საკმარისად დამუშავებული, რთული მდგომარეობიდან გამოსვლისას... ”
”ტექნიკური პერსონალი მას დიდი პატივისცემით ეპყრობოდა, მასში ყველა ხედავდა მეგობარს, უფროს ამხანაგს და არა უფროსს...”
„ერთის მხრივ შემიძლია დათვალო იმ პილოტების რაოდენობა, რომლებიც ორგანულად აერთიანებდნენ ადრე ძლიერ თავისუფლებას, პროფესიულ უნარებს, მდიდარ საინჟინრო უნარებს და დიდ შემოქმედებით პოტენციალს...“
ზემოაღნიშნული სიტყვები სხვადასხვა დროსა და სხვადასხვა ადამიანმა თქვა - საცდელ მფრინავებმა, სამხედრო და სამოქალაქო პირებმა, სახმელეთო სპეციალისტებმა, დიზაინერებმა და მაინც მოიხსენიებენ ერთსა და იმავე პიროვნებას - გრიგორი ალექსანდროვიჩ სედოვს.
მომავალი პილოტის დაბადების ადგილად დოკუმენტებში ქალაქი ბაქოა დასახელებული. ეს არ შეესაბამება რეალობას. გრიგორი, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა ვალერი, დაიბადა... ტანკერ გემ „იგნატიუსზე“, რომელსაც მამა მეთაურობდა. ბავშვებმა ადრეული ასაკიდანვე იცოდნენ, რა იყო წინა იალქანი, მთავარი იალქანი, მიზენი... სხვათა შორის, გრიგორი ხრისანფოვიჩი, სედოვის მამის ბაბუაც, კაპიტანი იყო და პატარა მდინარის გემს მეთაურობდა.
სედოვების ოჯახი ცხოვრობდა... გემზე, ორ პატარა კაბინაში, რომელიც "სალონზე" იყო გახსნილი. ასევე არის ვრცელი ბიბლიოთეკა ოთხი წლის ასაკში, გრიგორი უკვე თავისუფლად კითხულობს. დედამ დაამთავრა ასტრახანის მარიინსკის ქალთა გიმნაზია და ასწავლიდა შვილებს სახლიდან გაუსვლელად. ძმები სედოვები სკოლაში წავიდნენ, როცა ვალერი 12 წლის იყო, გრიგორი კი ათი, უფროსი მეოთხე კლასში იყო, უმცროსი მესამეში... ამ დროისთვის ოჯახმა ხომალდი დატოვა და ასტრახანში დასახლდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა მთავრობამ მამაჩემს 1922 წლის ნავიგაციისთვის ვერცხლის პერსონალური საათი მიანიჭა, ის უმუშევარი აღმოჩნდა, არსად არ მუშაობდა, ავად გახდა და ოთხი წლის ავადმყოფობის შემდეგ გარდაიცვალა.
გრიგორი სედოვს სამუდამოდ ემახსოვრება ასტრახანის ქუჩა, გამომცხვარი კარტოფილის გემო, ლაპტას გართობა, რომელსაც ასტრახანში ეძახდნენ "ბუი და დრაფტი"... და, რა თქმა უნდა, სკოლა: მისი პირველი მასწავლებელი გლაფირა იოსიფოვნა ივანოვა, რომელმაც აიღო. მესამე კლასის "შესასვლელი" გამოცდა, ფედორ ალექსეევიჩ სერებრიაკოვი, ის, ვინც ბავშვებს ყველაფერს ასწავლიდა - ფიზიკიდან ბოტანიკამდე...
იმ შორეულ და მშიერ ბავშვობაში სედოვი არც თვითმფრინავების და არც პლანერების ნიმუშებს არ აშენებდა და არც ავიაციაზე ფიქრობდა...
1929 წელი ოჯახისთვის ყველაზე რთული წელი აღმოჩნდა. უფროსი ძმა უკვე ბაქოში სწავლობდა საზღვაო საქმეებს, ნელ-ნელა მიიწევდა წინ ბაბუისა და მამის გზაზე, დედამ და უმცროსმა ვაჟმა დატოვეს ასტრახანი და დაბრუნდნენ ბაქოში... დედა, რომელმაც შვილებს ასწავლა ტექსტი და წიგნთან მუშაობა, ამტკიცებდა, რომ გრიგოლმა ახლახან დაამთავრა ღია ათწლიანი სკოლა და შემდეგ წავიდა სასწავლებლად ინჟინრად. სედოვმა ჩააბარა გამოცდები ადგილობრივ სამრეწველო ინსტიტუტში, მიუხედავად ყველაფრისა, იქ სწავლა არ სურდა, მაგრამ ლენინგრადში გადავიდა და 1936 წელს ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სტუდენტი გახდა.
ეს იყო გრიგორი ალექსანდროვიჩის ცხოვრების წინასაავიაციო პერიოდის დასასრული. ინსტიტუტში, ერთ დღეს მან წაიკითხა განცხადება მფრინავ კლუბში დაქირავების შესახებ. ხასიათის გარკვეული სიცოცხლისუნარიანობისა და ავიაციისადმი პოპულარული სიყვარულის გამო, სტუდენტმა სედოვმა გადაწყვიტა თავი ბუღალტერად ეცადა.
მისი პირველი მასწავლებელი ფრენაში იყო ქალბატონი - მფრინავი კლუბის ინსტრუქტორი ოლგა ნიკოლაევნა იამშჩიკოვა (მოგვიანებით - ინჟინერი-პოლკოვნიკი, პირველი კლასის საცდელი პილოტი). მისი ხელმძღვანელობით, ნოვგოროდის მახლობლად, კრესტციში, გრიგორი სედოვმა პირველი დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა. მალე იამშჩიკოვამ "გზა აიღო" ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიაში და ომის დროს იგი იბრძოდა ქალთა 586-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში. გამარჯვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ოლგა ნიკოლაევნა გაგზავნეს სამუშაოდ საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. ის საბჭოთა ქალთაგან პირველი იყო, ვინც იქ რეაქტიული თვითმფრინავით გაფრინდა და... ინსტიტუტში გაიცნო მისი ომისწინა „ანგარიში“ გრიგორი სედოვი.
თავად სედოვი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში საკმაოდ რთული გზით აღმოჩნდა. ფორმიანი ხალხი სანკტ-პეტერბურგის საფრენი კლუბის აეროპორტში ჯეკ-ბოქსივით ჩავიდნენ, რათა რამდენიმე ბიჭი წაეყვანათ ბორისოგლებსკის ფრენის სკოლაში სასწავლებლად. აქ დაეშვა I-16 გამანადგურებელი, რომელიც შემოფრინდა რაღაც ვარჯიშიდან. "კუთხესთან" შედარებით, პოლიკარპოვის "ვირი" სხვა პლანეტის მესინჯერს ჰგავდა.
1938 წლის 2 იანვარს სედოვი, რომელსაც "გრანდიოზული" ფრენა 12 საათი და 44 წუთი ჰქონდა, სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაირიცხა. ბორისოგლებსკში სწავლა ისეთივე სწრაფი აღმოჩნდა, როგორც ტყვიის ფრენა. U-2-ზე "მაღალსიჩქარიანი" ვარჯიშის შემდეგ, ინსტრუქტორმა ალექსეი ნიკოლაევიჩ პავლიკოვმა გაათავისუფლა იუნკერი სედოვი I-16 გამანადგურებელზე. ხოლო იმავე 1938 წლის ოქტომბერში სედოვი, ლეიტენანტის წოდებით, გაგზავნეს ფრონტის ხაზზე, უფრო სწორედ, ბობრუისკში დისლოცირებულ მე-10 მოიერიშე საავიაციო პოლკში. მისი საჰაერო დივიზიის სამი პოლკიდან ერთ-ერთს მეთაურობდა ივან პეტროვიჩ პოლუნინი. (ომის შემდეგ ივან პეტროვიჩი 1955 წლიდან 1961 წლამდე ხელმძღვანელობდა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საცდელ პილოტთა სკოლას).
ახლად გაჩენილი ლეიტენანტი გაფრინდა ბობრუისკში I-16-ზე, ის კარგად იფრინდა და ამ ყველაფრისთვის მშობლების მიერ დაწესებული „ინჟინერიის“ ლტოლვა იგრძნობოდა: სედოვმა დაწერა მოხსენება, რომელშიც სთხოვდა, მიეღოთ მეორე ვექტორში. ჟუკოვსკის აკადემიის მოძრაობა (ფუნდამენტური, ასევე „სანქტ-პეტერბურგი“ მას უკვე უკან ჰქონდა უნივერსიტეტის მოძრაობის ვექტორი). საინჟინრო ფაკულტეტის მოძრაობის მეორე ვექტორზე მისაღები მისაღები გამოცდები ჩავაბარე, მაგრამ სწავლაზე უარი ვთქვი...! მე მივიღე ცნობა, რომლის შინაარსიც ღირს სრულად მოხსენიება - იმდროინდელი ატმოსფეროს გასაგებად: „...ჩემი თხოვნით მივიღე გადავადება ერთი წლით, შესაძლებლობის არქონის გამო. გაიაროს ფრენის მომზადება აკადემიაში ამხანაგ სედოვს ნება დართო აკადემიის სარდლობამ ჩაატაროს ტესტები 1940 წელს.“ (დოკუმენტის მართლწერა და პუნქტუაცია დაცულია). სედოვი გაგზავნეს საბრძოლო მოვალეობაზე "ერთი წლის განმავლობაში ფრენისთვის".
ზუსტად ერთი წლის შემდეგ სედოვი მიიღეს აკადემიის მოძრაობის მესამე ვექტორში. როცა ვსწავლობდი, ბუნტი ატყდა და უფროსებს უბრალოდ აეკრძალათ ფრონტის ხსენებაც კი. უფრო მეტიც, როდესაც ორმოცდათორმეტში სედოვმა მიიღო დიპლომი (სხვათა შორის, "წითელი"), მექანიკოსი ინჟინრები, რომლებსაც ადრე მფრინავი პროფესია ჰქონდათ, გაგზავნეს არა ფრონტზე, არამედ საჰაერო ძალების სახელმწიფო წითელი ბანერის კვლევით ინსტიტუტში.
ინსტიტუტის ევაკუაცია განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკაიას სადგურიდან, ცნობილი შჩელკოვოს აეროდრომიდან, სვერდლოვსკის გარეუბანში, კოლცოვოში. მებრძოლ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ალექსეი ნიკაშინი. განყოფილებაში მუშაობდა საოცარი მფრინავი, კონსტანტინე გრუზდევი, რომელიც ფრონტიდან გაიწვიეს, მაგრამ სამ თვეში საბრძოლო „პრაქტიკაში“ მოწინააღმდეგის ოცზე მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა. გრუზდევმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ წინ მიმავალი სედოვი დაემშვიდებინა და ცდილობდა დაერწმუნებინა, რომ აქ, უკანა ნაწილში, სამსახური არანაკლებ რისკიანი და არანაკლებ საპასუხისმგებლო იყო. სედოვი ასევე დაუმეგობრდა ალექსეი კუბიშკინს, ვინც "გააღო ცა" LA-5 გამანადგურებელს, ანდრეი კოჩეტკოვს, ფიოდორ დემიდას, აფანასი პროშაკოვს, "აფონიას", პიოტრ სტეფანოვსკის - ცნობილ, გამორჩეულ მფრინავებს. გრიგორი ბახჩივანჯი მსახურობდა "ძრავის" განყოფილებაში - მან პირველმა აწია ჰაერში სარაკეტო თვითმფრინავი BI-1... მასზე "ბახჩი" დადო თავი, შემდეგ გრუზდევი გარდაიცვალა ცნობილ ამერიკულ "აეროკობრაზე". ორივე დაკრძალულია კოლცოვოში...
საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი დაბრუნდა მოსკოვის რეგიონში 1943 წელს. ომის დასასრულს სედოვმა, თავისი უფროსი კოლეგების უნარ-ჩვევებს ღრუბელივით შთანთქა, ძლიერი პოზიცია დაიკავა მებრძოლების სახელმწიფო ტესტებში, საშინაო და სასესხო-იჯარით. მაშინაც კი, მის განყოფილებაში ჩამოყალიბდა ოთხი სპეციალიზებული ჯგუფი: ლავოჩკინის თვითმფრინავებს მართავდა წამყვანი ინჟინრის V.I. ალექსეენკო, "უცხოები" - ი.გ. რაბკინა, "ციმციმებს" - ბრიგადა ა.ს. როზანოვი (ალექსანდრე სერგეევიჩი მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა საცდელი მფრინავების სკოლას, მან შეცვალა პოლუნინი). რაც შეეხება თავად სედოვს, ის ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის თვითმფრინავში ჩართულ ბრიგადას და ხელმძღვანელობდა მას ორი პოზიციით - წამყვანი ინჟინერი და წამყვანი საცდელი პილოტი, უპრეცედენტო ინციდენტი საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის...
1945 წელი გრიგორი ალექსანდროვიჩისთვის დასამახსოვრებელი გახდა არა მხოლოდ გამარჯვებისთვის: იმ წელს იგი შეხვდა ქირურგს მთავარი სამხედრო ჰოსპიტალიდან N.N. ბურდენკო, ფრონტის ჯარისკაცი ირინა მიხაილოვნა გურვიჩი, ისინი დაქორწინდნენ და მას შემდეგ ერთად გადიან ცხოვრებას.
ასე რომ, ორმოციანი წლების მეორე ნახევარი დასრულდა მახალოვკა, მაგრამ ახალი ატყდა, ყოველგვარი მოსვენების გარეშე. პოლიტიკოსები მას "ცივს" ეძახიან, მაგრამ მათთვის, ვინც იარაღსა და სამხედრო აღჭურვილობას ეხებოდა, ფაქტიურად "ცხელი" აღმოჩნდა და არა მხოლოდ აქ, არამედ მთელ მსოფლიოში, უფრო ზუსტად, იმ რამდენიმე ქვეყანაში, ვინც გაბედა. "შეესაბამება" სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესს.
მისი სარისკო ტესტირების პროფესიის ბუნებიდან გამომდინარე, სედოვმა მრავალი კოლეგა დამარხა, მაგრამ ბედმა ის დაიცვა. ომისშემდგომ წლებშიც კი მან ჩაატარა Yak-15-ისა და Yak-23-ის სახელმწიფო გამოცდები, ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა, რის შემდეგაც მოჰყვა Yak-30 (ის, რომელიც არ იყო მასობრივი წარმოება) და როგორც ფრენის პილოტი მონაწილეობდა პირველი რეაქტიული MiG-ების და "მაღაზიის" ტესტებში.
გამოცდილი რეაქტიული გამანადგურებლები MIG-9 და Yak-15 პირველად აფრინდნენ 1946 წლის 24 აპრილს, ხოლო LA-150 ცოტა მოგვიანებით აფრინდა. ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდების დამთავრების მოლოდინის გარეშე, თვითმფრინავი გაუშვა... სერიულ ქარხანაში. სიტუაცია უკიდურესია და პასუხისმგებლობაც. ყოველივე ამის შემდეგ, პრობლემა იყო "მარტივი" - 7 ნოემბერს ტრადიციული სამხედრო აღლუმის დროს ამ მებრძოლებზე სვეტით ფრენა წითელ მოედანზე. საჰაერო ძალების კვლევითმა ინსტიტუტმა თორმეტი საუკეთესო ტესტერი გაგზავნა აღლუმზე. მათ პრაქტიკაში რეაქტიული უნარები არ გააჩნდათ - ომის შემდეგ ინსტიტუტს ჰქონდა ერთი დატყვევებული ME-262, და A.G. და ის თვითმფრინავიც დაიკარგა: 17 სექტემბერს, სამწუხაროდ, ფიოდორ დემიდა მესერშმიტზე ჩამოვარდა.
"სერიული" პირველი თვითმფრინავების MIG-9 და Yak-15 შემუშავება მოხდა ამ გზით: დაშლილი მანქანები მიიტანეს ხმელეთზე, აწყობილი იქ, LII მფრინავები M.L გადასცა ისინი სამხედრო ტესტერებს, რა თქმა უნდა, ჩაატარეს შესაბამისი გაკვეთილები. ასე რომ, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის თორმეტი "პარადის ჯარისკაცი" გახდა "რეაქტორის პილოტი"...
იმ აღლუმის საჰაერო ნაწილი გაუქმდა - იმ დღეს ამაზრზენი ამინდი იყო. ტესტერებს, მართალია, ადეკვატური მადლობა გადაუხადეს მორალურადაც და ფინანსურადაც. შემორჩენილია „ჩავარდნილი“ აღლუმის მონაწილეთა ოფიციალური ჯგუფური ფოტო, თუმცა მასში მხოლოდ თერთმეტი მფრინავია, მეთორმეტე, სედოვი, იქ არ არის.
თურმე ისტორიული სროლის დროს ინჟინერ მაიორი სედოვი სრული სამხედრო ფორმაში დადიოდა... პარიზში.
1946 წელს იქ ჩატარდა პირველი ომისშემდგომი საჰაერო შოუ, არა ლე ბურჟეს აეროდრომზე, არამედ გრანდ პალეში, ქალაქის ცენტრში. საბჭოთა ოფიციალური დელეგაცია შედგებოდა ხუთი ბიძასაგან, მხოლოდ ავიატორები და მხოლოდ სამხედროები - გენერალი ა.ნ. პონომარევი, ორი პოლკოვნიკი, პოდპოლკოვნიკი და მაიორი სედოვი... სედოვის დელეგაციაში ჩართვის გადამწყვეტი ფაქტორი, სავარაუდოდ, ის იყო, რომ გრიგორი ალექსანდროვიჩი ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის მანქანების გამოცდას საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში.
ლენტი პრემიერ-მინისტრმა ჟორჟ ბიდომ და სამმა საბჭოთა ოფიცერმა - გენერალმა პონომარევმა, პოლკოვნიკმა კულაგინმა და მაიორმა სედოვმა გაჭრეს... კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
1947 წელს საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა თვითმფრინავის ტექნოლოგიის გრანდიოზული ჩვენება გაეკეთებინა საჰაერო აღლუმზე თუშინოში. ვრცელი პროგრამის მრავალ „აქტში“ მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის პილოტებმაც. მოიერიშე განყოფილების ტესტერებს დაევალათ, კერძოდ, ტუშინსკის აეროდრომზე ფრენა სამი ფრენით დგუში LA-11-ზე, დამატებით აღჭურვილი ეგრეთ წოდებული პულსირებული ჰაერის სასუნთქი ძრავებით (ორი „მილი“ იყო ჩამოკიდებული თითოეული თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ. , რომელიც ჩართვისას სიჩქარის გარკვეულ მატებას იძლეოდა, სამი მეტრის სიგრძის ცეცხლოვანი კუდები საშინლად ღრიალებდნენ და ამოიფრქვევდნენ). სპექტაკლი ძალიან შთამბეჭდავი იყო! მეცხრე აღლუმში იყო ინჟინერი მაიორი სედოვიც... ერთი თვის შემდეგ აღლუმის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა ორდენებით და მედლებით - ასე გახდა გრიგორი ალექსანდროვიჩი სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენის მფლობელი...
ინსტიტუტში გრიგორი სედოვი სწრაფად დაწინაურდა რიგებში, მიიღო ინჟინერ-ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდება და გახდა "მოიერიშე განყოფილების უფროსის მოვალეობის შემსრულებელი". დატვირთული იყო საინჟინრო სამუშაოებით, მისი თქმით, ყველა ტექნიკით და, რაც მთავარია, გაფრინდა და არანაკლებ სხვა ტესტერებზე. მას მოეწონა ეს სერვისი და არც უფიქრია სადმე წასვლა. აქ, როგორც ბევრი ადამიანი, ჩაერია მისი უდიდებულესობა შანსი!
49 წლის გვიან შემოდგომაზე სედოვი... დასაჯეს „საბრძოლო დავალების“ შეუსრულებლობის გამო. ინსტიტუტის ახალმა ხელმძღვანელმა და ისინი ძალიან ხშირად იცვლებოდნენ ომის შემდეგ, ბრძანა მებრძოლი სასწრაფოდ გადაეყვანათ ჩკალოვსკაიადან ვოლგაზე მდებარე ქალაქ ენგელსში. სამწუხაროდ, ამინდი არ იყო და ასეთი "ტრანსპორტის" გადაუდებელი საჭიროება აშკარად არ ჩანდა. და სედოვმა ყველა სახლში გაგზავნა. დილით კი გაბრაზებული ინსტრუქცია გაიცა სწორედ ამ „საბრძოლო მისიის“ შეუსრულებლობის შესახებ, გაფრთხილებით სამუშაოს არასრული შესრულების შესახებ.
რა თქმა უნდა, გრიგორი ალექსანდროვიჩი, ბრძანების შემდეგაც, მუშაობდა ისე, როგორც მუშაობდა, განაგრძო, როგორც თავად ამბობს, „სრულიად არ შესრულებულიყო“. ფაქტიურად იმავე დღეებში სედოვმა მიიღო თხოვნა... არტემ ივანოვიჩ მიკოიანისგან, საკმაოდ ცნობისმოყვარე ჩვეულებრივი საცდელი პილოტით: საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელმა გრიგორი ალექსანდროვიჩს სთხოვა საპროექტო ბიუროში მისვლა მისთვის მოსახერხებელ დროს. სედოვი არ იცნობდა მიკოიანს, მართალია, გიჟები ძაღლებივით დაფრინავდა MiG-ებით, მაგრამ მეტი არა... არტემ ივანოვიჩმა შესთავაზა, რომ გამხდარიყო საპროექტო ბიუროს მთავარი პილოტი და დაეარსებინა საფრენოსნო სადგური ისე, რომ იქ. იქნება შესაძლებლობა, რომ ავიაციის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტისა და ფრენების კვლევის ინსტიტუტის უნარების გათვალისწინებით, შეიქმნას მუდმივი ფრენის ჯგუფი, ახალი საინჟინრო სერვისი, ყველაზე ფართო სპექტრის ტესტირების შესახებ სიახლეები...
სედოვი მაშინ ცხოვრობდა ჩკალოვსკაიას სადგურზე საჰაერო გარნიზონში და ოტდიხის სადგურზე მოუწია მძიმე მუშაობა, იყო იაროსლავსკის სადგური, იყო ყაზანსკი... მიკოიანმა, სხვათა შორის, შესთავაზა სედოვის თვითმფრინავის გაგზავნა. მაგრამ პილოტმა, რომელიც გაიზარდა ბოლშევიკურ მოკრძალებულად, პატივისცემით თქვა უარი. და სანამ მოსკოვში ბინას არ აძლევდნენ, ის მატარებლით გაემგზავრა ჟუკოვსკში, ცოტა ეძინა, სასიკვდილოდ დაიღალა, მაგრამ ენერგიულად ჩაერთო ბიზნესში.
და იყო უსასრულო სამუშაო და პრობლემები. ვიქტორ იუგანოვმა, რომელმაც შექმნა დამფუძნებელი MIG-15, დატოვა OKB ფრენის კვლევის ინსტიტუტში (LII). ალექსანდრე ჩერნობუროვი იყო შესანიშნავი მფრინავი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩქაროსნული აეროდინამიკის დარგის სპეციალისტი... მიკოიანს სჭირდებოდა საცდელი პილოტი, მაგრამ ანალიტიკოსი, „აკადემიკოსი“, რაც ნიშნავს საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემიაში მიღებულ განათლებას. და ვის შეეძლო ფრენის დროს მიღებული თქვენი გრძნობების თარგმნა რიცხვების, ფორმულების, გრაფიკების ენაზე...
სედოვის იდეა, რომელიც სახელმძღვანელოდ იქცა, ყველა ომისშემდგომი საავიაციო წიგნის ფურცლებზე ტრიალებს: „თუ მფრინავი საცდელ ფრენამდე გრძნობს, რომ გმირულ საქციელს სჩადის, მაშინ ის არ არის მზად ფრენისთვის! შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს სიტყვები, როგორც წესი, ყოველგვარი მითითების გარეშე დროის, მოქმედების ადგილისა თუ გარემომცველი გარემოს შესახებ, ნათქვამია საიუბილეო წვეულებაზე ან პიონერთა შეკრებაზე.
ფაქტობრივად, ამას წინ უძღოდა ტრაგიკული მოვლენა: 1950 წლის 20 მარტს საბჭოთა კავშირის გმირი ივან ივაშჩენკო ჩამოვარდა I-330-ზე, მომავალი MIG-17-ის პირველ პროტოტიპზე... ხუთი ათასი მეტრის სიმაღლეზე. , პილოტმა მებრძოლი ღრმა ჩაყვინთვაში ჩააყენა და... მისგან არ გამოსულა. გადაუდებელი კომისია ჩიხში აღმოჩნდა, არანაირი მტკიცებულება არ ჩანდა, და მაინც, დიზაინერებმა გულში იგრძნეს, რომ ეს იყო ტრანსონური სისწრაფე, რომელიც მიათრევდა რაღაც „ნაღმი“ მის უკან. მიკოიანმა მიიღო გადაწყვეტილება ტესტების გაგრძელების შესახებ და მიანდო ისინი სედოვს. მეორე ეგზემპლარის აგებისას სედოვმა მოახდინა შესაძლო სიტუაციების სიმულაცია ადგილზე, გამოუშვა ტესტები, მოძებნა კონკრეტული გადაწყვეტილებები და გააერთიანა ისინი სხვადასხვა კომბინაციებში. სწორედ მაშინ დაიწყეს სედოვის შეხედვა, როგორც გმირობისკენ მიმავალი ადამიანი, შემდეგ გრიგორი ალექსანდროვიჩი ცდილობდა დაერწმუნებინა თავისი ახალი კოლეგები, რომ ის არ აპირებდა აჩქარებას, მაგრამ ცდილობდა მიზეზების ბოლომდე მიყვანას. ივაშჩენკოს გარდაცვალების გამო.
1950 წლის 6 აპრილს სედოვმა აიტაცა I-330-ის მეორე ეგზემპლარი. ნაღმი აფეთქდა, როდესაც ის ერთ-ერთი ფრენის დროს ტრანსონურ სიჩქარეს მიუახლოვდა. თვითმფრინავს ფრიალი დაეჯახა - ვიბრაცია, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი თვითმფრინავი რამდენიმე წამში. პილოტის სახმელეთო წვრთნამ აქ საკვანძო და იღბლიანი როლი ითამაშა - მან მოახერხა მებრძოლის დაშვება საჭის გადარჩენილ ნაკვთებზე და, როგორც ტესტერები ამბობენ, ყველაზე ძვირფასი ექსპერიმენტული მასალა...
ორმოცდაათიან წლებში (თითქმის მთელი ათწლეულის განმავლობაში სედოვი იყო MIG დიზაინის ბიუროს უფროსი მფრინავი) შევიდა მნიშვნელოვანი ავიაციის ისტორიაში უპრეცედენტო "ბრძოლით სამოთხეში", რომელიც დაიწყო მისი ყოფილი მოკავშირეების მიერ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში. ქვებგერითმა სამხედრო ტექნიკამ მოამზადა პლაცდარმი მის განვითარებაში, ალბათ, ყველაზე ცნობილი ნახტომისთვის - ხმის ბარიერის გარღვევისთვის.
წინა ხაზის მებრძოლები MIG-17 იმ დროისთვის მიღებულ იქნა ოცდაათზე მეტმა ქვეყანამ, რომლებიც მონაწილეობდნენ მის შექმნაში და მათ შორის იყო სედოვი, მათ მიენიჭათ სახელმწიფო პრემია 1952 წელს, გამოჩნდა თვითმფრინავის უთვალავი მოდიფიკაცია და "მეჩვიდმეტე". სამსახურში დიდხანს იყვნენ... თუმცა მათი დრო სწრაფად იწურებოდა.
ამასობაში მზადდებოდა მსოფლიო საავიაციო შეჯიბრი „საბრძოლო მებრძოლის“ კატეგორიაში. კალიფორნიის მოჯავეს უდაბნოში, ამერიკის საჰაერო ძალების ბაზაზე "ედვარდსში", ერთმანეთის მიყოლებით, ყველა წამყვანი კომპანიის ჭკუა ჩავიდა ტესტირებისთვის: ჩრდილოეთ ამერიკულმა წარმოადგინა ზებგერითი F-100 Super Saber, მაკდონელმა წარადგინა F-101 Voodoo, Lockheed. - F-104 "Starfighter", "Republic" - F-105 "Thunderchief"... "დიდი ძმის" დასადევნებლად მივარდნენ ბრიტანელები, ფრანგები, იტალიელები და მით უმეტეს, "ნეიტრალური" შვედები...
საბჭოთა კავშირი გახდა ამ კონკურსის აქტიური მონაწილე. OKB A.S. შევიდა მის "სახლის" კონკურსში. იაკოვლევა, ს.ა. ლავოჩკინა, ა.ი. მიკოიანი და პ.ო. სუხოი. ისტორიული პარადოქსი: YAK და LA გუნდები, რომელთა თვითმფრინავებმა ძალიან შესამჩნევი წვლილი შეიტანეს ნაცისტური გერმანიის დამარცხებაში, დამარცხდნენ MIG-თან და SU-სთან, რომელთა ფრთები არც თუ ისე შესამჩნევი იყო დიდი სამამულო ომის ცაში.
”პილოტი,” - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, უცვლელად ცდილობს ფრენა უფრო სწრაფად და მაღლა - ეს არის მისი ელემენტი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, ასეთი შესაძლებლობა მოგვცა, კერძოდ, MIG-19, ფუნდამენტური რუსული ზებგერითი გამანადგურებელი ისეთ თვითმფრინავად იქცა... რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანებზე მომსახურებამ ყოველი ტესტერი მოხიბლა...“
გზა MIG-19-მდე მარტივი აღმოჩნდა.
თავიდან მათ ააშენეს "emka" - გამოცდილი I-350 "M" მებრძოლი ექსპერიმენტული A.M. აკვნები. სედოვმა ის ჰაერში აიღო 1951 წლის 16 ივნისს. ადგილზე, რა თქმა უნდა, ჩვენ დავკარგეთ შესაძლო სიტუაციების ზღვა, ძრავა „ვატარეთ“, პილოტი ბევრჯერ „დარბოდა“ ასაფრენ ბილიკზე, შეასრულა რამდენიმე ნახტომი და ჰაერში მოხდა ისეთი რამ, რაც იყო. ყველაზე ნაკლებად მოსალოდნელია: ძრავა გაჩერდა... ფრთებით თვითმფრინავში მათი სპექტაკლი იყო 55 გრადუსი, დაგეგმვისთვის საჭირო აეროდინამიკური თვისება ალბათ ისეთივე იყო, როგორც ნაჯახის. მაგრამ აქ, სავარაუდოდ, ამოქმედდა სედოვის ფრენისთვის მომზადების მეთოდის "ბიუროკრატია", როდესაც გადაწყვეტილებები მიიღება უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სუპერკომპიუტერი და ისინი ხორციელდება ხელების, ფეხების, მოსწავლეებისა და თითების მიკრონი მოძრაობებით. სედოვმა წარმატებით დაეშვა ემკა, რამაც, უფრო მეტიც, რამენსკოეს აეროდრომის გამოცდილ მფრინავებს თავი დაუქნია.
ასე შედგა ქვეყნის პირველი დაშვება წარუმატებელი რეაქტიული ძრავით. სედოვს მოგვიანებით ათი "არაძრავიანი" დაშვება ექნება.
ფრთხილი არტემ ივანოვიჩ მიკოიანი მიხვდა, რომ ინფორმაცია ჰაერივით სჭირდებოდა, მაგრამ დაუფიქრებლად ვერ ბედავდა მფრინავის ცხოვრებას. და მაინც მან დაუშვა კიდევ ოთხი "მკვეთრი" ფრენა I-350 "M"-ზე.
იმ გარღვევის დღეების ერთ-ერთმა თვითმხილველმა გაიხსენა, რომ აეროდრომზე სპეციალური კონფერენციები იმართებოდა და მათთან დაახლოებით თხუთმეტი ადამიანი შეიკრიბა. სედოვმა მოახსენა თავისი ჯერ კიდევ "თბილი" მასალა, მათ მაშინვე აჩვენეს ფილმები ინსტრუმენტული ჩანაწერებით, შეადარეს ისინი პილოტის შთაბეჭდილებებს, გააანალიზეს და მიიღეს მეცნიერულად და ტექნიკურად ფასდაუდებელი მონაცემები...
შედეგად, ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა SM-2, უკვე ორი A.A. მიკულინა. სედოვმა ის ერთ წელზე მეტი გამოსცადა, დაასრულა 132 რეისი... ბოლოს, 1954 წლის 5 იანვარს, გრიგორი ალექსანდროვიჩმა პირველი ფრენა SM-9-ზე შეასრულა, მარტში მან მიაღწია სიჩქარეს 1452 კილომეტრ საათში... ქარხნის შემდეგ. ტესტების შედეგად, მანქანა გადაეცა სახელმწიფო ტესტებს სედოვის საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტთან ახლოს. თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა MIG-19 სახელით.
სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 1950-იან წლებში MIG Design Bureau არ იყო დაკავებული მხოლოდ MIG-17-ის მოდიფიკაციით და მისი პირველი ზებგერითი მანქანის, MIG-19-ის შემუშავებით. OKB მონაწილეობდა "ატომურ პროექტში" - ამ საიდუმლო სამუშაოს დეტალები მხოლოდ 90-იან წლებში გახდა ცნობილი. მიკოიანელებმა გააკეთეს თვითმფრინავები - "K" ჭურვები (ბირთვული სარაკეტო კომპლექსი "კომეტა"), ისინი შეჩერდნენ სტრატეგიული ბომბდამშენების ფრთების ქვეშ და, რა თქმა უნდა, შეიმუშავეს ჭურვების პილოტირებული ანალოგები. ყირიმში 71-ე საჰაერო ძალების სასწავლო მოედანზე ფრენის ტესტები ჩაატარა ამეთ-ხან სულთანმა, ს.ნ. ანოხინი LII-დან და ვ.გ. პავლოვი NII-17-დან.
ცხოვრება ასევე კარნახობდა MIG-19-ზე უფრო სწრაფი და მანევრირებადი მებრძოლების საჭიროებას, ახალი ფრთით, ახალი ძრავებით, ახალი იარაღით, ახალი კონტროლის სისტემებით როგორც თავად თვითმფრინავისთვის, ასევე საბრძოლო სარაკეტო სისტემით. ამიტომ OKB-მ დაიწყო მუშაობა „E“ პროექტზე. პირველი ვერსია, E-2 ჩვეულებრივი ფრთებით, აფრინდა 1955 წლის 14 თებერვალს, პილოტით გეორგი მოსოლოვმა. ხოლო 1955 წლის 16 ივნისს სედოვმა აფრინდა E-4, ქვეყნის პირველი დელტაფრთიანი გამანადგურებელი... ასე დაიწყო ეპოსი ცნობილი MIG-21-ით, ჯარისკაცის თვითმფრინავით. ამ დროს აეროდრომზე კიდევ უფრო გართობა ხდებოდა: „მიკოიანმა თამაში E-2 - E-4 სვლებით დაიწყო...“
მას შემდეგ, რაც სედოვი OKB-ის მთავარი პილოტი გახდა, მიკოიანის გუნდმა, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, შეწყვიტა ახალი ექსპერიმენტული თვითმფრინავების აფრენა „ვარანგიელებისთვის“ ეს ყველაფერი განხორციელდა საკუთარი, „ბრენდირებული“ პილოტების მიერ. ეს გასაგებია: ნელ-ნელა, ეტაპობრივად, აგურით აგურით აშენდა „ჩვენი“ ფრენის ტესტირების ორგანიზაცია, რომელსაც მაშინ „სედოვის სკოლა“ ერქვა.
ამ სკოლის "დირექტორიც" ბრწყინვალე გამომშენებელი აღმოჩნდა. თავდაპირველად მან მიკოიანის ბანერის ქვეშ მოუწოდა საცდელ მფრინავების სკოლის (SHLI) მეორე დამამთავრებელი კლასის კურსდამთავრებულებს, გეორგი მოსოლოვსა და ვლადიმერ ნეფედოვს. ხუთი წლის შემდეგ, 1958 წელს, იმავე SHLI-დან ალექსანდრე ფედოტოვი, პეტრე ოსტაპენკო და იგორ კრავცოვი მოვიდნენ "კომპანიაში", 1965 წელს - ბორის ორლოვი და მიხაილ კომაროვი, 1967 წელს - ავიარდ ფასტოვეცი, 1969 წელს - ვალერი მენიცკი... დამსახურებული სახელები.
როგორც არავინ, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელებს შორის, სედოვს ესმოდა მფრინავები. „ზოგჯერ უმძიმესი რამ ხდებოდა,“ - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, ავარიული თვითმფრინავი რჩებოდა უვნებელი, მაგრამ თვითმფრინავი „შეშა“ მომიწია, სიტყვებით აღწერა ტესტერი იკვლევს „მის“ ნამსხვრევებს.“
სედოვის ფრენის პრაქტიკის თავისებური შედეგი იყო ის, რომ 1957 წლის 1 მაისს მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ორი წლის შემდეგ - "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავის" წოდება. სედოვი ხელმძღვანელობდა ყველა ფრენის კვლევას საპროექტო ბიუროში, ხოლო ათი წლის შემდეგ იგი გახდა თვითმფრინავების მთავარი დიზაინერი ცვლადი ფრთების ფრთებით ფრენისას MIG-23 და MIG-27. და მხოლოდ მეოცე საუკუნის ბოლოს იგი გადავიდა მრჩეველთა "ნომინაციაზე". როგორც ადრე, ის არის LII-ის ცნობილი მეთოდოლოგიური საბჭოს პრეზიდიუმის წევრი, რომლის კურთხევის გარეშე ქვეყანაში არც ერთი ახლად დამზადებული თვითმფრინავი ვერ აფრინდება, როგორც ადრე, მისი ოფისი გადაჭედილია დიზაინერებით, ინჟინრებით და ტესტერებით. ..
ცხოვრობს და მუშაობს მოსკოვში.
ასევე წაიკითხეთ ცნობილი ადამიანების ბიოგრაფიები:
გრიგორი სუკი
1916 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში გრიგორი სუკმა შეასრულა 19 საბრძოლო მისია, საერთო ხანგრძლივობით 27 საათი და 15 წუთი. თავისი სიმამაცისთვის ის იყო...
გრიგორი ტარანი გრიგორი ტარანი
1941 წლის ივლისიდან დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე. სამსახურის განმავლობაში მან შეასრულა 660 მისია წინა და მტრის ხაზების უკან პარტიზანებს შორის. დროს..
გრიგორი ჩერკაშინი გრიგორი ჩერკაშინი
ლეიტენანტმა გ.გ ჩერკაშინმა შეასრულა 175 საბრძოლო მისია მტრის პერსონალზე და სამხედრო აღჭურვილობაზე თავდასხმისთვის. მან ჩაატარა 18 საჰაერო ბრძოლა, რომლებშიც ჩამოაგდო 2..
გრიგორი აგეშინი გრიგორი აგეშინი
გრიგორი სევასტიანოვიჩ აგეშინი, რიგითი, მე-60 მსროლელი დივიზიის 1281-ე თოფის პოლკის მე-3 ბატალიონის მზვერავი, დაიბადა 1915 წლის 15 თებერვალს ქ.
სედოვი გრიგორი ალექსანდროვიჩი
საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, ლენინის და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატი, ავიაციის გენერალ-მაიორი, რუსული საავიაციო კორპორაციის "MIG" გენერალური დიზაინერის მრჩეველი.
დაიბადა 1917 წლის 15 იანვარს ბაქოში. მამა - სედოვი ალექსანდრე გრიგორიევიჩი (1887-1927), კასპიის ნავთობის ფლოტის ტანკერის მეთაური. დედა - სედოვა (ერემინა) ნატალია ვასილიევნა (1890-1971), ასტრახანის კუპრის ქალიშვილი. ცოლი - სედოვა (გურვიჩი) ირინა მიხაილოვნა (დაიბადა 1921 წ.), ქირურგი.
„როგორც ადამიანმა, რომელიც თავის პროფესიას ეუფლება ნამდვილი ხელოვანის თავისუფლებით, ჰარმონიულად აერთიანებს მოცარტის ენთუზიაზმს სალიერის უნართან, „სჯეროდეს ალგებრასთან ჰარმონიის“, ... ყურადღებით ათამაშებდა ყველა სიტუაციას, რომელიც მას მოელოდა მომავალი ფრენის დროს. მისი ტექნიკის წამყვანი ფორმულა არის "თუ - მაშინ "თუ რამე მოხდება, თქვენ უნდა მოიქცეთ ასე..."
„ჩვენი განყოფილების ხელმძღვანელს ჰქონდა იშვიათი ნიჭი – ბრწყინვალე ანალიზის ხელოვნებას, სხვას ასე ეფექტურად და ზუსტად ვერავინ აანალიზებდა ფრენის დროს მანქანას ნაჭრებად...“
„მიკოიანის“ პილოტთა სკოლის დამფუძნებელი „ბიძა“ არაჩვეულებრივი ბედის კაცია. გამოჩენილი საცდელი მფრინავი... საფრენოსნო სამუშაოდან გათავისუფლების შემდეგ მან ისეთი საინჟინრო ნიჭი გამოავლინა, რომ MIG-ის საპროექტო ბიუროს რანგში ავიდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის თანამდებობამდე...“
„არასდროს უსაყვედურებდა უიღბლოებს, ხმას არ იღებდა, მაგრამ ჩუმად აღიზიანებდა, რომ ეს საკითხი კარგად არ იყო გაშუქებული, საკმარისად დამუშავებული, რთული სიტუაციიდან თავის დაღწევაში...“
”ტექნიკური პერსონალი მას დიდი პატივისცემით ეპყრობოდა, ყველა მას ხედავდა როგორც მეგობარს, უფროს ამხანაგს და არა უფროსს...”
„ერთის მხრივ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ პილოტები, რომლებმაც ორგანულად შეაერთეს ასეთი ძლიერი ნება, პროფესიული უნარები, მდიდარი საინჟინრო გამოცდილება და მაღალი შემოქმედებითი პოტენციალი...“
ზემოაღნიშნული სიტყვები სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ადამიანმა თქვა - საცდელ მფრინავებმა, სამხედრო და სამოქალაქო პირებმა, სახმელეთო სპეციალისტებმა, დიზაინერებმა, მაგრამ ისინი მოიხსენიებენ ერთსა და იმავე პიროვნებას - გრიგორი ალექსანდროვიჩ სედოვს.
მომავალი პილოტის დაბადების ადგილად დოკუმენტებში ქალაქი ბაქოა დასახელებული. Ეს არ არის სიმართლე. გრიგორი, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა ვალერი, დაიბადა... ტანკერ გემ „იგნატიუსზე“, რომელსაც მამა მეთაურობდა. ბავშვებმა ადრეული ასაკიდანვე იცოდნენ, რა იყო წინა იალქანი, მთავარი იალქანი, მიზენი... სხვათა შორის, გრიგორი ხრისანფოვიჩი, სედოვის მამის ბაბუაც, კაპიტანი იყო და პატარა მდინარის გემს მეთაურობდა.
სედოვების ოჯახი ცხოვრობდა... გემზე, ორ პატარა კაბინაში, რომელიც "სალონზე" იყო გახსნილი. ასევე არის ვრცელი ბიბლიოთეკა ოთხი წლის ასაკში, გრიგორი უკვე თავისუფლად კითხულობს. დედამ დაამთავრა ასტრახანის მარიინსკის ქალთა გიმნაზია და ასწავლიდა შვილებს სახლიდან გაუსვლელად. ძმები სედოვები სკოლაში წავიდნენ, როცა ვალერი 12 წლის იყო, გრიგორი კი ათი, უფროსი მეოთხე კლასში იყო, უმცროსი მესამეში... ამ დროისთვის ოჯახმა ხომალდი დატოვა და ასტრახანში დასახლდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა მთავრობამ მამაჩემს 1922 წლის ნავიგაციისთვის ვერცხლის პერსონალური საათი მიანიჭა, ის უმუშევარი აღმოჩნდა, არსად არ მუშაობდა, ავად გახდა და ოთხი წლის ავადმყოფობის შემდეგ გარდაიცვალა.
გრიგორი სედოვს სამუდამოდ დაამახსოვრებს ასტრახანის ქუჩა, გამომცხვარი კარტოფილის გემო, ლაპტას თამაში, რომელსაც ასტრახანში ეძახდნენ "ბუი და დრაფტი"... და, რა თქმა უნდა, სკოლა: მისი პირველი მასწავლებელი გლაფირა იოსიფოვნა ივანოვა, რომელმაც აიღო. მესამე კლასის "შესასვლელი" გამოცდა, ფედორ ალექსეევიჩ სერებრიაკოვი, რომელიც ბავშვებს ყველაფერს ასწავლიდა - ფიზიკიდან ბოტანიკამდე...
იმ შორეულ და მშიერ ბავშვობაში სედოვი არც თვითმფრინავების და არც პლანერების ნიმუშებს არ აშენებდა და არც ავიაციაზე ფიქრობდა...
1929 წელი ოჯახისთვის ყველაზე რთული წელი აღმოჩნდა. უფროსი ძმა უკვე ბაქოში სწავლობდა საზღვაო საქმეებს, ნელ-ნელა მიიწევდა წინ ბაბუა და მამა, დედა და უმცროსი ვაჟი ასტრახანიდან წავიდნენ და ბაქოში დაბრუნდნენ... დედა, რომელიც შვილებს კითხვას და მუშაობას ასწავლიდა. წიგნებით, დაჟინებით მოითხოვდა, რომ გრიგოლს ახლად გახსნილი ათი წელი დაემთავრებინა და ამის შემდეგ წავედი სასწავლებლად ინჟინრად. სედოვმა ჩააბარა გამოცდები ადგილობრივ ინდუსტრიულ ინსტიტუტში, მაგრამ არ სურდა იქ სწავლა, მაგრამ გადავიდა ლენინგრადში და 1936 წელს გახდა ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სტუდენტი.
ამით დასრულდა გრიგორი ალექსანდროვიჩის ცხოვრების წინასაავიაციო პერიოდი. ერთ დღეს ინსტიტუტში მან წაიკითხა განცხადება მფრინავ კლუბში დაქირავების შესახებ. ხასიათის გარკვეული სიცოცხლისუნარიანობისა და ავიაციისადმი პოპულარული სიყვარულის გამო, სტუდენტმა სედოვმა გადაწყვიტა თავი ბუღალტერად ეცადა.
მისი პირველი მასწავლებელი ფრენაში იყო ქალი - საფრენი კლუბის ინსტრუქტორი ოლგა ნიკოლაევნა იამშჩიკოვა (მოგვიანებით - ინჟინერი-პოლკოვნიკი, პირველი კლასის საცდელი პილოტი). მისი ხელმძღვანელობით, ნოვგოროდის მახლობლად, კრესტციში, გრიგორი სედოვმა პირველი დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა. მალე იამშჩიკოვამ "გზა აიღო" ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიაში და ომის დროს იგი იბრძოდა ქალთა 586-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში. გამარჯვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ოლგა ნიკოლაევნა გაგზავნეს სამუშაოდ საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. ის საბჭოთა ქალთაგან პირველი იყო, ვინც იქ რეაქტიული თვითმფრინავით გაფრინდა და... ინსტიტუტში გაიცნო მისი ომისწინა „ანგარიში“ გრიგორი სედოვი.
თავად სედოვი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში საკმაოდ რთული გზით აღმოჩნდა. პეტერბურგის საფრენი კლუბის აეროდრომზე უეცრად ფორმიანი ხალხი მივიდნენ, რათა რამდენიმე ბავშვი შეერჩიათ ბორისოგლებსკის ფრენის სკოლაში სასწავლებლად. აქ დაეშვა I-16 გამანადგურებელი, რომელიც შემოფრინდა რაღაც ვარჯიშიდან. "კუთხესთან" შედარებით, პოლიკარპოვის "ვირი" სხვა პლანეტის მესინჯერს ჰგავდა.
1938 წლის 2 იანვარს სედოვი, რომელსაც "გრანდიოზული" ფრენა 12 საათი და 44 წუთი ჰქონდა, სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაირიცხა. ბორისოგლებსკში სწავლა ისეთივე სწრაფი აღმოჩნდა, როგორც ტყვიის ფრენა. U-2-ზე "მაღალსიჩქარიანი" ვარჯიშის შემდეგ, ინსტრუქტორმა ალექსეი ნიკოლაევიჩ პავლიკოვმა გაათავისუფლა იუნკერი სედოვი I-16 გამანადგურებელზე. ხოლო იმავე 1938 წლის ოქტომბერში სედოვი, ლეიტენანტის წოდებით, გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში, უფრო სწორად, ბობრუისკში დისლოცირებულ მე-10 გამანადგურებელ საავიაციო პოლკში. მისი საჰაერო დივიზიის სამი პოლკიდან ერთ-ერთს მეთაურობდა ივან პეტროვიჩ პოლუნინი. (ომის შემდეგ ივან პეტროვიჩი 1955 წლიდან 1961 წლამდე ხელმძღვანელობდა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საცდელ პილოტთა სკოლას).
ახლად შექმნილმა ლეიტენანტმა გაფრინდა ბობრუისკში I-16-ით, ის კარგად გაფრინდა, მაგრამ მშობლების მიერ დაწესებული „ინჟინერიის“ სურვილი იგრძნობოდა: სედოვმა დაწერა მოხსენება, რომელშიც სთხოვა ჩაბარებულიყო ჟუკოვსკის აკადემიის მეორე კურსზე ( მისი პირველი, ჯერ კიდევ „სანქტ-პეტერბურგის“ წელი უკვე უკან დამრჩა. ჩავაბარე მისაღები გამოცდები საინჟინრო ფაკულტეტის მეორე კურსზე, მაგრამ სწავლას თავი დავანებე... უარი ვთქვი! მე მივიღე ცნობა, რომლის შინაარსიც ღირს სრულად მოხსენიება - იმდროინდელი ატმოსფეროს გასაგებად: „...ჩემი თხოვნით მივიღე გადავადება ერთი წლით, მიღების შესაძლებლობის არქონის გამო. ფრენის მომზადება აკადემიაში ამხანაგ სედოვს ნება დართო აკადემიის სარდლობამ ჩაეტარებინა გამოცდები მე-3 წელი“ (დოკუმენტის მართლწერა და პუნქტუაცია დაცულია). სედოვი გაგზავნეს საბრძოლო განყოფილებაში "ერთი წლის განმავლობაში ფრენისთვის".
ზუსტად ერთი წლის შემდეგ სედოვი მიიღეს აკადემიის მესამე კურსზე. როცა ვსწავლობდი, ომი დაიწყო და უფროსებს უბრალოდ აეკრძალათ ფრონტის ხსენებაც კი. უფრო მეტიც, როდესაც ორმოცდათორმეტში სედოვმა მიიღო დიპლომი (სხვათა შორის, "წითელი"), მექანიკოსები, რომლებსაც ადრე ჰქონდათ ფრენის სპეციალობა, გაგზავნეს არა ფრონტზე, არამედ საჰაერო ძალების სახელმწიფო წითელი ბანერის კვლევით ინსტიტუტში.
ინსტიტუტის ევაკუაცია განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკაიას სადგურიდან, ცნობილი შჩელკოვოს აეროდრომიდან, სვერდლოვსკის გარეუბანში, კოლცოვოში. მებრძოლ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ალექსეი ნიკაშინი. განყოფილებაში მუშაობდა საოცარი მფრინავი კონსტანტინე გრუზდევი, რომელიც ფრონტიდან გაიწვიეს, მაგრამ სამ თვეში საბრძოლო „პრაქტიკაში“ მოწინააღმდეგის ოცზე მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა. გრუზდევმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ფრონტზე მივარდნილი სედოვი დაემშვიდებინა და ცდილობდა დაერწმუნებინა, რომ აქ, უკანა ნაწილში, სამუშაო არანაკლებ სარისკო იყო და არანაკლები პასუხისმგებლობა. სედოვი ასევე დაუმეგობრდა ალექსეი კუბიშკინს, ვინც "გააღო ცა" LA-5 გამანადგურებელს, ანდრეი კოჩეტკოვს, ფიოდორ დემიდას, აფანასი პროშაკოვს, "აფონიას", პიოტრ სტეფანოვსკის - ცნობილ, გამორჩეულ მფრინავებს. გრიგორი ბახჩივანჯი "ძრავის" განყოფილებაში მსახურობდა - მან პირველმა აიწია ჰაერში სარაკეტო თვითმფრინავი BI-1... მასზე "ბახჩი" დადო თავი, შემდეგ გრუზდევი გარდაიცვალა ცნობილ ამერიკულ "აეროკობრაზე". ორივე დაკრძალულია კოლცოვოში...
საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი დაბრუნდა მოსკოვის რეგიონში 1943 წელს. ომის ბოლოს სედოვმა, თავისი უფროსი კოლეგების გამოცდილებას ღრუბელივით შთანთქა, ძლიერი პოზიცია დაიკავა მებრძოლების სახელმწიფო ტესტებში, საშინაო და სასესხო იჯარით. მაშინაც კი, მის განყოფილებაში ჩამოყალიბდა ოთხი სპეციალიზებული ჯგუფი: ლავოჩკინის თვითმფრინავებს მართავდა წამყვანი ინჟინრის V.I. ალექსეენკო, "უცხოები" - ი.გ. რაბკინა, "ციმციმებს" - ბრიგადა ა.ს. როზანოვი (ალექსანდრე სერგეევიჩი მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა საცდელი მფრინავების სკოლას, მან შეცვალა პოლუნინი). რაც შეეხება თავად სედოვს, ის ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის თვითმფრინავში ჩართულ ბრიგადას და ხელმძღვანელობდა მას ორი პოზიციით - წამყვანი ინჟინერი და წამყვანი საცდელი პილოტი, უპრეცედენტო შემთხვევა საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის...
1945 წელი გრიგორი ალექსანდროვიჩისთვის დასამახსოვრებელი გახდა არა მხოლოდ გამარჯვებისთვის: იმ წელს იგი შეხვდა ქირურგს მთავარი სამხედრო ჰოსპიტალიდან N.N. ბურდენკო, ფრონტის ჯარისკაცი ირინა მიხაილოვნა გურვიჩი, ისინი დაქორწინდნენ და მას შემდეგ ერთად გადიან ცხოვრებას.
ასე რომ, ორმოციანი წლების მეორე ნახევარი ომი დასრულდა, მაგრამ ახალი ააფეთქეს, ყოველგვარი მოსვენების გარეშე. პოლიტიკოსები მას "ცივს" ეძახიან, მაგრამ მათთვის, ვინც იარაღსა და სამხედრო აღჭურვილობას ეხებოდა, ფაქტიურად "ცხელი" აღმოჩნდა და არა მხოლოდ აქ, არამედ მთელ მსოფლიოში, უფრო ზუსტად, იმ რამდენიმე ქვეყანაში, ვინც გაბედა. "შეესაბამება" სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესს.
მისი სარისკო ტესტირების პროფესიის ბუნებიდან გამომდინარე, სედოვმა მრავალი კოლეგა დამარხა, მაგრამ ბედმა ის დაიცვა. ომისშემდგომ წლებშიც კი მან ჩაატარა Yak-15-ისა და Yak-23-ის სახელმწიფო გამოცდები, ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა, შემდეგ მოჰყვა Yak-30 (რომელიც არ იყო მასობრივი წარმოება) და როგორც ფრენის პილოტი. მონაწილეობდა პირველი რეაქტიული MiG-ების და ლავოჩკინის თვითმფრინავების ტესტირებაში.
გამოცდილი რეაქტიული გამანადგურებლები MIG-9 და Yak-15 პირველად აიღეს ჰაერში 1946 წლის 24 აპრილს, ხოლო LA-150 ცოტა მოგვიანებით აფრინდა. ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდების დასრულების გარეშე, თვითმფრინავი გაუშვა... მასობრივ წარმოებაში. სიტუაცია უკიდურესია და პასუხისმგებლობაც. ყოველივე ამის შემდეგ, ამოცანა იყო "მარტივი" - 7 ნოემბერს ტრადიციული სამხედრო აღლუმის დროს ამ მებრძოლებზე სვეტით ფრენა წითელ მოედანზე. საჰაერო ძალების კვლევითმა ინსტიტუტმა თორმეტი საუკეთესო ტესტერი გაგზავნა აღლუმის ღონისძიებაზე. მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ რეაქტიული გამოცდილება - ომის შემდეგ ინსტიტუტს ჰქონდა ერთი დატყვევებული ME-262, და A.G. და ის თვითმფრინავიც დაიკარგა: 17 სექტემბერს ფიოდორ დემიდა მესერშმიტზე ჩამოვარდა.
"სერიული" პირველი თვითმფრინავების MIG-9 და Yak-15 შემუშავება მოხდა ამ გზით: დაშლილი მანქანები მიიტანეს ხმელეთზე რამენსკოეს აეროდრომზე, შეიკრიბნენ იქ, LII მფრინავები M.L ისინი გადასცეს სამხედრო ტესტერებს, რა თქმა უნდა, ჩაატარეს შესაბამისი გაკვეთილები. ასე რომ, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის თორმეტი "პარადის ჯარისკაცი" გახდა "რეაქტორის პილოტი"...
იმ აღლუმის საჰაერო ნაწილი გაუქმდა - იმ დღეს ამაზრზენი ამინდი იყო. ტესტერებს კი ადეკვატური მადლობა გადაუხადეს მორალურადაც და ფინანსურადაც. შემორჩენილია „ჩავარდნილი“ აღლუმის მონაწილეთა ოფიციალური ჯგუფური ფოტო, მაგრამ მასში მხოლოდ თერთმეტი მფრინავია, სედოვი.
თურმე ისტორიული სროლის დროს ინჟინერ მაიორი სედოვი სრული სამხედრო ფორმაში დადიოდა... პარიზში.
1946 წელს იქ ჩატარდა პირველი ომისშემდგომი საჰაერო შოუ, არა ლე ბურჟეს აეროდრომზე, არამედ გრანდ პალეში, ქალაქის ცენტრში. საბჭოთა ოფიციალური დელეგაცია შედგებოდა ხუთი ადამიანისგან, მხოლოდ ავიატორები და მხოლოდ სამხედრო მოსამსახურეები - გენერალი ა.ნ. პონომარევი, ორი პოლკოვნიკი, პოდპოლკოვნიკი და მაიორი სედოვი... სედოვის დელეგაციაში შეყვანის გადამწყვეტი ფაქტორი, სავარაუდოდ, იყო ის, რომ გრიგორი ალექსანდროვიჩი ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის მანქანების გამოცდას საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში.
ლენტი პრემიერ-მინისტრმა ჟორჟ ბიდომ და სამმა საბჭოთა ოფიცერმა - გენერალმა პონომარევმა, პოლკოვნიკმა კულაგინმა და მაიორმა სედოვმა გაჭრეს... კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
1947 წელს საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტა ფართოდ ეჩვენებინა რეაქტიული ტექნოლოგია ტუშინოში საჰაერო აღლუმზე. ვრცელი პროგრამის მრავალ „აქტში“ მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის პილოტებმაც. მოიერიშე განყოფილების ტესტერებს დაევალათ, კერძოდ, გადაფრენილიყვნენ ტუშინსკის აეროდრომზე სამი ფრენით დგუში LA-11-ზე, დამატებით აღჭურვილი ეგრეთ წოდებული პულსირებული ჰაერის სასუნთქი ძრავებით (ორი „მილი“ იყო ჩამოკიდებული თითოეული თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ. , რომელიც ჩართვისას სიჩქარის გარკვეულ მატებას იძლეოდა, საშინელი ამავდროულად, სამი მეტრის სიგრძის ცეცხლოვანი კუდები ღრიალებდნენ და ამოიფრქვევდნენ). სპექტაკლი საკმაოდ სანახაობრივი იყო! აღლუმში ინჟინერი მაიორი სედოვიც იყო... ერთი თვის შემდეგ აღლუმის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა ორდენებით და მედლებით - ასე გახდა გრიგორი ალექსანდროვიჩი სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენის მფლობელი...
ინსტიტუტში გრიგორი სედოვი სწრაფად დაწინაურდა წოდებებში, მიიღო ინჟინერ-ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდება და გახდა "მებრძოლი განყოფილების უფროსის მოვალეობის შემსრულებელი". დატვირთული იყო საინჟინრო სამუშაოებით, მისი თქმით, ყველა ტექნიკით და, რაც მთავარია, გაფრინდა და არანაკლებ სხვა ტესტერებზე. მას მოსწონდა ეს სამუშაო და წასვლაზე არც უფიქრია. აქ, როგორც ბევრი ადამიანი, ჩაერია მისი უდიდებულესობა შანსი!
49 წლის გვიან შემოდგომაზე სედოვი... დასაჯეს „საბრძოლო დავალების“ შეუსრულებლობის გამო. ინსტიტუტის ახალმა ხელმძღვანელმა და ისინი ძალიან ხშირად იცვლებოდნენ ომის შემდეგ, ბრძანა მებრძოლი სასწრაფოდ გადაეყვანათ ჩკალოვსკაიადან ვოლგაზე მდებარე ქალაქ ენგელსში. სამწუხაროდ, ამინდი არ იყო და ასეთი "ტრანსპორტის" გადაუდებელი საჭიროება აშკარად არ ჩანდა. და სედოვმა ყველა სახლში გაგზავნა. დილით კი გაბრაზებული ბრძანება გამოიცა სწორედ ამ "საბრძოლო მისიის" შეუსრულებლობის შესახებ, გაფრთხილებით სამუშაოს არასრული შესრულების შესახებ.
რა თქმა უნდა, ბრძანების შემდეგაც კი, გრიგორი ალექსანდროვიჩი მუშაობდა ისე, როგორც თავად აკეთებდა, აგრძელებდა, როგორც თავად ამბობს, „სრულიად შეუსრულებლობა“. ფაქტიურად იმავე დღეებში სედოვს საკმაოდ კურიოზული თხოვნა გაუწიეს ჩვეულებრივი საცდელი პილოტის შესახებ... არტემ ივანოვიჩ მიკოიანისგან: საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელმა გრიგორი ალექსანდროვიჩს სთხოვა, რომ მისთვის ხელსაყრელ დროს მისულიყო საპროექტო ბიუროში. სედოვმა არ იცნობდა მიკოიანს, თუმცა, მან ბევრი ფრენა მიგებით, მაგრამ მეტი არაფერი... არტემ ივანოვიჩმა მიიწვია, რომ გამხდარიყო საპროექტო ბიუროს მთავარი პილოტი, მოეწყო საფრენოსნო სადგური ისე, რომ ეს ყოფილიყო. შესაძლებელია ყველაზე ფართო დიაპაზონის ტესტების ჩატარება, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისა და ფრენების კვლევის ინსტიტუტის გამოცდილების გათვალისწინებით, შეიქმნას მუდმივი ფრენის ჯგუფი, ახალი საინჟინრო სერვისი...
ამ დროს სედოვი ჩკალოვსკაიას სადგურზე საჰაერო გარნიზონში ცხოვრობდა და მას ოტდიხის სადგურზე უწევდა მუშაობა, იყო იაროსლავსკის სადგური, იყო ყაზანსკი... მიკოიანმა, სხვათა შორის, თვითმფრინავის გაგზავნა შესთავაზა. სედოვისთვის, მაგრამ მფრინავმა, რომელიც გაიზარდა ბოლშევიკურ მოკრძალებულობაში, თავაზიანად თქვა უარი. და სანამ მოსკოვში ბინას არ აძლევდნენ, ის მატარებლით გაემგზავრა ჟუკოვსკში, ცოტა ეძინა, სასიკვდილოდ დაიღალა, მაგრამ ენერგიულად ჩაერთო ბიზნესში.
და ბევრი საქმე და პრობლემა იყო. ვიქტორ იუგანოვი, რომელმაც გაფრინდა პირველი MIG-15, დატოვა OKB ფრენის კვლევის ინსტიტუტში (LII). ალექსანდრე ჩერნობუროვი იყო შესანიშნავი მფრინავი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩქაროსნული აეროდინამიკის დარგის სპეციალისტი... მიკოიანს სჭირდებოდა არა მხოლოდ საცდელი პილოტი, არამედ ანალიტიკოსი, "აკადემიკოსი", რაც ნიშნავს საჰაერო ძალების ინჟინერიაში მიღებულ განათლებას. აკადემია და ვინმე, ვისაც შეეძლო ფრენის დროს მიღებული თქვენი გრძნობების თარგმნა რიცხვების, ფორმულების, გრაფიკების ენაზე...
სედოვის ფრაზა, რომელიც სახელმძღვანელოდ იქცა, ყველა ომისშემდგომი საავიაციო წიგნის ფურცლებზე ტრიალებს: ”თუ მფრინავი საცდელ ფრენამდე გრძნობს, რომ მიღწევის მიღწევას აპირებს, მაშინ ის არ არის მზად ფრენისთვის!” შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს სიტყვები, როგორც წესი, ყოველგვარი მითითების გარეშე დროის, მოქმედების ადგილისა თუ გარემომცველი გარემოს შესახებ, ნათქვამია საიუბილეო წვეულებაზე ან პიონერთა შეკრებაზე.
ფაქტობრივად, ამას წინ უძღოდა ტრაგიკული მოვლენა: 1950 წლის 20 მარტს საბჭოთა კავშირის გმირი ივან ივაშჩენკო ჩამოვარდა I-330-ზე, მომავალი MIG-17-ის პირველ პროტოტიპზე... ხუთი ათასი მეტრის სიმაღლეზე. , პილოტმა მებრძოლი ღრმა ჩაყვინთვაში ჩააყენა და... მისგან არ გამოსულა. გადაუდებელი კომისია ჩიხში იყო, მაგრამ დიზაინერები გრძნობდნენ, რომ ეს იყო ტრანსონური სიჩქარე, რომელიც მიათრევდა თავისთან ერთად. მიკოიანმა ტესტების გაგრძელება გადაწყვიტა და სედოვს მიანდო. მეორე ეგზემპლარის აგებისას სედოვმა მოახდინა შესაძლო სიტუაციების სიმულაცია ადგილზე, გამოუშვა ტესტები, მოძებნა კონკრეტული გადაწყვეტილებები და გააერთიანა ისინი სხვადასხვა კომბინაციებში. სწორედ მაშინ დაიწყეს სედოვის შეხედვა, როგორც გმირობისკენ მიმავალი ადამიანი, და სწორედ მაშინ ცდილობდა გრიგორი ალექსანდროვიჩი დაერწმუნებინა თავისი ახალი კოლეგები, რომ ის არ აპირებდა აურზაურში შეღწევას, არამედ ცდილობდა მისვლას. ივაშჩენკოს გარდაცვალების მიზეზები.
1950 წლის 6 აპრილს სედოვმა აიტაცა I-330-ის მეორე ეგზემპლარი. ნაღმი აფეთქდა, როდესაც ის ერთ-ერთი ფრენის დროს ტრანსონურ სიჩქარეს მიუახლოვდა. თვითმფრინავს დაარტყა ფრიალი - ვიბრაცია, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი თვითმფრინავი რამდენიმე წამში. პილოტის სახმელეთო წვრთნამ აქ საკვანძო და იღბლიანი როლი ითამაშა - საჭის გადარჩენილ ნაკვთებზე მან მოახერხა მებრძოლის დაშვება და, როგორც ტესტერები ამბობენ, ყველაზე ძვირფასი ექსპერიმენტული მასალა...
ორმოცდაათიან წლებში (თითქმის მთელი იმ ათწლეულის განმავლობაში სედოვი MIG-ის დიზაინის ბიუროს უფროსი მფრინავი იყო) მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში შევიდა უპრეცედენტო „ბრძოლით ცისთვის“, რომელიც დაიწყო მისი ყოფილი მოკავშირეების მიერ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში. ქვებგერითმა სამხედრო ტექნიკამ მოამზადა პლაცდარმი მის განვითარებაში, ალბათ, ყველაზე ცნობილი ნახტომისთვის - ხმის ბარიერის გარღვევისთვის.
წინა ხაზის მებრძოლები MIG-17 იმ დროისთვის მიღებული იყო ოცდაათზე მეტმა ქვეყანამ, რომლებიც მონაწილეობდნენ მის შექმნაში და მათ შორის იყო სედოვი, მათ მიენიჭათ სახელმწიფო პრემია 1952 წელს, გამოჩნდა თვითმფრინავის მრავალი მოდიფიკაცია და "მეჩვიდმეტე". სამსახურში დიდხანს იყვნენ... თუმცა მათი დრო სწრაფად იწურებოდა.
ამასობაში მზადდებოდა მსოფლიო საავიაციო შეჯიბრი „საბრძოლო მებრძოლის“ კატეგორიაში. კალიფორნიის მოჯავეს უდაბნოში მდებარე ამერიკულ საჰაერო ძალების ბაზაზე "ედვარდსი", ერთმანეთის მიყოლებით, ყველა წამყვანი კომპანიის შვილები ჩავიდნენ ტესტირებისთვის: ჩრდილოეთ ამერიკულმა წარმოადგინა ზებგერითი F-100 Super Saber, მაკდონელმა წარადგინა F-101 Voodoo, Lockheed - F-104 "Starfighter", "Republic" - F-105 "Thunderchief"... ბრიტანელები, ფრანგები, იტალიელები და თუნდაც "ნეიტრალური" შვედები გამოიქცნენ "დიდი ძმის" დევნაში...
საბჭოთა კავშირი გახდა ამ კონკურსის აქტიური მონაწილე. OKB A.S. შევიდა მის "სახლის" კონკურსში. იაკოვლევა, ს.ა. ლავოჩკინა, ა.ი. მიკოიანი და პ.ო. სუხოი. ისტორიული პარადოქსი: YAK და LA გუნდები, რომელთა თვითმფრინავებმა ძალიან შესამჩნევი წვლილი შეიტანეს ნაცისტური გერმანიის დამარცხებაში, დამარცხდნენ MIG-თან და SU-სთან, რომელთა ფრთები არც თუ ისე შესამჩნევი იყო დიდი სამამულო ომის ცაში.
”პილოტი”, - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, ყოველთვის ცდილობს ფრენა უფრო სწრაფად და მაღლა - ეს არის მისი ელემენტი პირველი საშინაო ზებგერითი მებრძოლი... რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანებზე მუშაობამ ყველა ტესტერი მოხიბლა...“
გზა MIG-19-მდე მარტივი აღმოჩნდა.
თავიდან მათ ააშენეს "emka" - გამოცდილი I-350 "M" მებრძოლი ექსპერიმენტული A.M. აკვნები. სედოვმა ის ჰაერში აიღო 1951 წლის 16 ივნისს. ადგილზე, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვითამაშეთ მრავალი შესაძლო სიტუაცია, "ვატარეთ" ძრავა, პილოტი ბევრჯერ "გაიქცა" ასაფრენ ბილიკზე, შეასრულა რამდენიმე ნახტომი და ჰაერში მოხდა ის, რაც ყველაზე ნაკლებად მოსალოდნელი იყო: ძრავა. გაჩერდა... თვითმფრინავი დაჭერილი იყო ფიუზელაჟის ფრთებზე, მათი დაძვრა იყო 55 გრადუსი, სრიალისთვის საჭირო აეროდინამიკური ხარისხი, ალბათ, ისეთივე იყო, როგორც ნაჯახის. მაგრამ აქ, სავარაუდოდ, ამოქმედდა სედოვის ფრენისთვის მომზადების მეთოდის „ბიუროკრატია“, როდესაც გადაწყვეტილებები მიიღება უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სუპერკომპიუტერი და ისინი ხორციელდება ხელების, ფეხების, თვალების და თითების მიკრონი მოძრაობებით. სედოვმა უსაფრთხოდ დაეშვა ემკა, რამაც რამენსკოეს აეროდრომის გამოცდილ პილოტებსაც კი დაუტოვა თავი.
ასე შედგა ქვეყნის პირველი დაშვება წარუმატებელი რეაქტიული ძრავით. მთლიანობაში, სედოვს მაშინ ექნებოდა ათი "არაენერგეტიკული" დესანტი.
ფრთხილმა არტემ ივანოვიჩ მიკოიანმა გააცნობიერა, რომ ინფორმაცია ჰაერივით სჭირდებოდა, მაგრამ მას არ შეეძლო დაუფიქრებლად დაემუქროს პილოტის სიცოცხლე. და მაინც მან დაუშვა კიდევ ოთხი "მკვეთრი" ფრენა I-350 "M"-ზე.
იმ გარღვევის დღეების ერთ-ერთმა თვითმხილველმა გაიხსენა, რომ აეროდრომზე სპეციალური კონფერენციები იმართებოდა, მათთან თხუთმეტი ადამიანი შეიკრიბა. სედოვმა მოახსენა მისი ჯერ კიდევ "თბილი" მასალა, დაუყონებლივ შეიქმნა ფილმები ინსტრუმენტების ჩანაწერებით, ისინი შეადარეს პილოტის შთაბეჭდილებებს, გაანალიზეს და მიიღეს მონაცემები, რომლებიც ფასდაუდებელი იყო სამეცნიერო და ტექნიკური თვალსაზრისით ...
შედეგად, ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა SM-2, უკვე ორი A.A. მიკულინა. სედოვმა ის ერთ წელზე მეტი გამოსცადა, დაასრულა 132 ფრენა... საბოლოოდ, 1954 წლის 5 იანვარს გრიგორი ალექსანდროვიჩმა პირველი ფრენა SM-9-ზე გააკეთა, მარტში მან მიაღწია 1452 კილომეტრს საათში სიჩქარეს... ქარხნის შემდეგ. ტესტებით, მანქანა გადაყვანილი იქნა სახელმწიფო ტესტებზე მის მშობლიურ ქვეყანაში სედოვის საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტისთვის. თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში შევიდა MIG-19 სახელით.
სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 1950-იან წლებში MIG Design Bureau იყო დაკავებული არა მხოლოდ MIG-17-ის მოდიფიკაციებით და მისი პირველი ზებგერითი მანქანის, MIG-19-ის შემუშავებით. OKB მონაწილეობდა "ატომურ პროექტში" - ამ საიდუმლო სამუშაოს დეტალები მხოლოდ 90-იან წლებში გახდა ცნობილი. მიკოიანელებმა გააკეთეს თვითმფრინავი - "K" ჭურვები (ბირთვული სარაკეტო კომპლექსი "კომეტა"), ისინი შეჩერდნენ სტრატეგიული ბომბდამშენების ფრთების ქვეშ და, ბუნებრივია, შეიმუშავეს ჭურვების პილოტირებული ანალოგები. ყირიმში 71-ე საჰაერო ძალების სასწავლო მოედანზე ფრენის ტესტები ჩაატარა ამეთ-ხან სულთანმა, ს.ნ. ანოხინი LII-დან და ვ.გ. პავლოვი NII-17-დან.
ცხოვრება ასევე კარნახობდა MIG-19-ზე უფრო სწრაფი და მანევრირებადი მებრძოლების საჭიროებას, ახალი ფრთით, ახალი ძრავებით, ახალი იარაღით, ახალი კონტროლის სისტემებით როგორც თავად თვითმფრინავისთვის, ასევე საბრძოლო სარაკეტო სისტემით. ამიტომ OKB-მ დაიწყო მუშაობა „E“ პროექტზე. პირველი ვერსია, E-2 ჩვეულებრივი ფრთებით, აფრინდა 1955 წლის 14 თებერვალს, პილოტით გეორგი მოსოლოვმა. ხოლო 1955 წლის 16 ივნისს სედოვმა აფრინა E-4, ქვეყნის პირველი გამანადგურებელი დელტა ფრთით... ასე დაიწყო ეპოსი ცნობილი MIG-21-ით, ჯარისკაცის თვითმფრინავით. მაშინ აეროდრომზე ხუმრობაც კი დატრიალდა: „მიკოიანმა თამაში E-2 - E-4 სვლებით დაიწყო...“
მას შემდეგ, რაც სედოვი OKB-ის მთავარი პილოტი გახდა, მიკოიანის გუნდმა, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, შეწყვიტა ახალი ექსპერიმენტული თვითმფრინავების აწევა "ვარანგიელებისთვის" ეს ყველაფერი განხორციელდა საკუთარი, "ბრენდირებული" პილოტების მიერ. ეს გასაგებია: თანდათან, ეტაპობრივად, აგურით აგურით აშენდა „ჩვენი“ ფრენის ტესტირების სისტემა, რომელსაც მოგვიანებით „სედოვის სკოლა“ უწოდეს.
ამ სკოლის "დირექტორიც" ბრწყინვალე გამომშენებელი აღმოჩნდა. თავდაპირველად მან მიკოიანის ბანერის ქვეშ მოუწოდა საცდელ მფრინავების სკოლის (SHLI) მეორე დამამთავრებელი კლასის კურსდამთავრებულებს, გეორგი მოსოლოვსა და ვლადიმერ ნეფედოვს. ხუთი წლის შემდეგ, 1958 წელს, იმავე SHLI-დან ალექსანდრე ფედოტოვი, პეტრე ოსტაპენკო და იგორ კრავცოვი მოვიდნენ "კომპანიაში", 1965 წელს - ბორის ორლოვი და მიხაილ კომაროვი, 1967 წელს - ავიარდ ფასტოვეცი, 1969 წელს - ვალერი მენიცკი... დამსახურებული სახელები.
როგორც არავინ, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელებს შორის, სედოვს ესმოდა მფრინავები. ”ზოგჯერ ყველაზე უარესი მოხდა”, - ამბობს გრიგორი ალექსანდროვიჩი, მფრინავი რჩებოდა უვნებელი, მაგრამ თვითმფრინავი "შეშა" იყო, უბრალოდ შეუძლებელია სიტყვებით აღწერო შინაგანი მდგომარეობა საცდელი პილოტი, რომელიც იკვლევს „მის“ ნამსხვრევებს ..“
სედოვის ფრენის პრაქტიკის თავისებური შედეგი იყო ის, რომ 1957 წლის 1 მაისს მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ორი წლის შემდეგ - "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავის" წოდება. სედოვი ხელმძღვანელობდა ყველა ფრენის კვლევით სამუშაოს OKB-ში და ათი წლის შემდეგ გახდა საჰაერო ხომალდის მთავარი დიზაინერი ცვლადი ფრთების გაწმენდით ფრენებში MIG-23 და MIG-27. და მხოლოდ მეოცე საუკუნის ბოლოს იგი გადავიდა მრჩეველთა "ნომინაციაზე". როგორც ადრე, ის არის LII-ის ცნობილი მეთოდოლოგიური საბჭოს პრეზიდიუმის წევრი, რომლის კურთხევის გარეშე ქვეყანაში არც ერთი ახალი თვითმფრინავი ვერ აფრინდება და მისი ოფისი კვლავ გადაჭედილია დიზაინერებით, ინჟინრებით და ტესტერებით...
ცხოვრობს და მუშაობს მოსკოვში.
სედოვი გრიგორი სემენოვიჩი(1836-1884) - ისტორიული მხატვრობის ცნობილი რუსი მხატვარი, აკადემიკოსი.
გრიგორი სედოვი დაიბადა მოსკოვში 1836 წლის 12 იანვარს ხორცით მოვაჭრეების ოჯახში. მან ჯერ მხატვრული განათლება მიიღო მოსკოვის ფერწერისა და ქანდაკების სკოლაში, შემდეგ კი 1857 წელს ჩაირიცხა სამხატვრო აკადემიაში.
წარმატებული ვარჯიშის შედეგი იყო: 1858 წელს ნახატის მცირე ვერცხლის მედალი, ნახატის დიდი ვერცხლის მედალი და 1859 წელს ესკიზის მცირე მედალი, ხოლო 1860 წელს დიდი მედალი ესკიზისთვის.
მისი ნახატები "წვიმაში დაჭერილი მოგზაურები" და "ოლეგის ლაშქრობა კონსტანტინოპოლში" წარმოდგენილი იყო 1862 წელს გამოფენაზე. 1864 წელს გრიგორი სედოვმა მიიღო მცირე ოქროს მედალი პროგრამული ნახატისთვის "მერკური აძინებს არგუსს", ხოლო 1866 წელს - დიდი ოქროს მედალი და 1-ლი ხარისხის მხატვრის წოდება, პენსიონერის უფლებით, რომ დარჩეს საზღვარგარეთ ექვსი ვადით. წლების განმავლობაში, პროგრამული სამუშაოსთვის "მიმართეთ ვლადიმერ ქრისტიანობას".
1867 წელს გაემგზავრა პარიზში, სადაც ცხოვრობდა 1870 წლამდე. პარიზში სედოვმა დახატა ორი ნახატი: "ქრისტე ციხეში" და წმინდა სამების გამოსახულება პარიზის მართლმადიდებლური ეკლესიის საკურთხევლის გუმბათში. აქ მხატვარი ცალი თვალით დაბრმავდა. უცხო ენების ნაკლებობამ და თვალის დაავადებამ საზღვარგარეთ ცხოვრება ძალიან გაართულა.
1870 წელს მხატვარი დაბრუნდა რუსეთში, პენსიაზე გასვლის ბოლო სამი წელი გაატარა მოსკოვში, ძირითადად ეკლესიებისთვის მუშაობდა. იმავე 1870 წელს სედოვმა მიიღო აკადემიკოსის წოდება სამხატვრო აკადემიიდან ნახატისთვის "ივანე საშინელი და მალიუტა სკურატოვი".
საფრანგეთში ბიბლიური სურათების შექმნის გამოცდილებამ მხატვარს დაეხმარა დახატა სამების ეკლესია მოსკოვის შუამავლობის კარიბჭესთან და მოსკოვის ქრისტე მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის ცალკეული ფრაგმენტები.
1876 წელს სედოვმა აჩვენა თავისი ცნობილი ნახატი "ივანე საშინელი აღფრთოვანებული ვასილისა მელენტიევნა" გამოფენაზე სამხატვრო აკადემიაში, რომელიც დიდი წარმატება იყო. ჩამოთვლილი ნახატების გარდა, გრიგორი სედოვი არის ისეთი ნახატების ავტორი, როგორიცაა: "კურსკის ქალაქელი ქალი", "შჩიგროვსკის რაიონის საიანკა", "ცარი ალექსეი მიხაილოვიჩი ირჩევს პატარძალს", ასევე ოთხი ნატურალური ზომის მახარებლის გამოსახულებები და რვა წინასწარმეტყველი წმ. სამება მოსკოვში პოკროვსკის კარიბჭესთან.
გრიგორი სემენოვიჩ სედოვი გარდაიცვალა 1884 წლის 15 აპრილს მოსკოვში, სადაც დაკრძალეს.
ისტორიული მხატვრობის აკადემიკოსი გრიგორი სემიონოვიჩ სედოვი სრულად ფლობდა მხატვრობის აუცილებელ უნარებს, სამწუხაროდ, იგივეს ვერ ვიტყვით მის ჯანმრთელობაზე. ამიტომ მხატვარმა ვერ შეასრულა ყველაფერი, რის გაკეთებასაც აპირებდა.
მასალების საფუძველზე:ვიკიპედია, მსოფლიო ხელოვნების ენციკლოპედია - ვილნიუსი, UAB „ბესტიარი“, 2008, დიდი ილუსტრირებული ენციკლოპედია „მსოფლიო ფერწერის ოსტატები“ სანქტ-პეტერბურგი, შპს „SZKEO“, 2011, საინფორმაციო პორტალი „რუსული მხატვრობა A-დან Z-მდე“, მსოფლიო ხელოვნება ( 500 ოსტატი ფერწერა), შპს "SZKEO "Crystal" 2006, A.A. Polovtsev რუსული ბიოგრაფიული ლექსიკონი (1896-1918) 25 ტომად. სანქტ-პეტერბურგი: იმპერიული რუსული ისტორიული საზოგადოება, 1912 წ. სსრკ ხალხთა მხატვრები. ბიობიბლიოგრაფიული ლექსიკონი. M., 1970, ტ. 1. გვ. 296., „პოპულარული ხელოვნების ენციკლოპედია“. რედ. პოლევოი ვ.მ. მ.: გამომცემლობა "საბჭოთა ენციკლოპედია", 1986 წ. სედოვი, გრიგორი სემენოვიჩი // ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონი: 86 ტომში (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი, 1890-1907 წწ.
რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1282-ე მუხლის შესაბამისად, ამ ავტორის ნამუშევრები გადავიდა საზოგადოებრივ დომენში.
