यूएसएसआर के नायकों के सैन्य परीक्षण पायलटों की सूची। उत्कृष्ट विमान परीक्षण पायलट। यूएसएसआर के सैन्य विमानन का विकास

बाहरी अंतरिक्ष की यात्रा करने वाले पहले अंतरिक्ष यात्री ने अपनी आत्मकथा "द टाइम ऑफ़ द फर्स्ट" प्रस्तुत की। मेरी किस्मत मैं खुद हूं...'' एएसटी पब्लिशिंग हाउस की अनुमति से, हम सबसे दिलचस्प अंश प्रकाशित करते हैं।

एक तिल से पहचाना गया

यूरी की मौत को लेकर अभी भी कई तरह के संदेह हैं। कारण क्या था?

जांच के लिए, दिमित्री फेडोरोविच उस्तीनोव (उस समय सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव) और वायु सेना के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ मार्शल पावेल स्टेपानोविच कुताखोव की अध्यक्षता में एक राज्य आयोग बनाया गया था। जो सात लोग इसका हिस्सा थे, उनमें से आज केवल दो ही बचे हैं: मैं और स्टीफन मिकोयान - टेस्ट पायलट, एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल, पीपुल्स कमिसर अनास्तास इवानोविच मिकोयान के बेटे। (अफसोस, जब किताब लिखी जा रही थी, मिकोयान की मृत्यु हो गई। - एड।)

हम विशेषज्ञ के तौर पर जांच में शामिल थे. काम के परिणामस्वरूप, एक बहुत ही अजीब बयान दिया गया था: माना जाता है कि गगारिन द्वारा संचालित एक प्रशिक्षण मिग -15 ने विदेशी वस्तुओं से दूर जाने से जुड़ा एक तेज युद्धाभ्यास किया - कुछ कलहंस का झुंड, कहते हैं, एक जांच गुब्बारा - और चला गया एक टेलस्पिन में. परिणामस्वरूप, यह जमीन से टकराया और चालक दल की मृत्यु हो गई... लेकिन एक विशेषज्ञ के रूप में, मैं इससे स्पष्ट रूप से असहमत था। और उन्होंने तर्क दिये. आपदा के समय, मैं और मेरा "चंद्र" समूह पास में, किर्जाच में पैराशूट जंप का अभ्यास कर रहे थे। हमने एक विस्फोट और एक सुपरसोनिक ध्वनि सुनी - वे लगभग एक साथ सुनाई दीं - और यह निर्धारित किया कि यह कहाँ से आई थी। बाद में विमान का मलबा वहीं मिला.

वे रात होते-होते मृत्यु स्थल पर पहुँच गये। और उन्होंने लोगों के अवशेष देखे (परीक्षण पायलट व्लादिमीर सेरेगिन की यूरा के साथ मृत्यु हो गई)। उनमें से बहुत कम बचा है. नहीं, ठीक है, यह निर्धारित करना संभव था कि यह वे ही थे। कपड़ों के आधार पर - उन्हें सेरेगिन की नीली डेमी-सीज़न जैकेट मिली; उसके शरीर के एक तिल के टुकड़े के आधार पर - मैंने इसे यूरा की गर्दन पर एक दिन पहले देखा था, जब हम हेयरड्रेसर के यहाँ थे। यह बहुत ही भयानक स्मृति है...

"एसयू-15 पायलट बहुत नीचे उतरा"

मैंने तीन किसानों से बात की जिन्होंने संकेत दिया कि उन्होंने कम ऊंचाई पर उड़ने वाला विमान देखा है। एक खोजी प्रयोग के दौरान, उन्होंने स्वतंत्र रूप से दस पूर्ण-स्तरीय मॉक-अप के बीच Su-15 की पहचान की। उनके अनुसार, पहले उसकी पूँछ से धुआँ निकला, फिर आग, और वह बादलों में उड़ गई। साफ़ है कि ये गगारिन का विमान नहीं है.

हम जानते हैं कि उस दिन, 27 मार्च, 1968 को, गगारिन और सेरेगिन को 10,000 मीटर की ऊंचाई तक उड़ान भरनी थी, और उससे ऊपर, Su-15 के परीक्षण, जो प्रायोगिक हवाई क्षेत्र LII (उड़ान अनुसंधान) से उड़ान भरी थी संस्थान) ज़ुकोवस्की में हो रहे थे। संक्षेप में, इस फाइटर-इंटरसेप्टर के पायलट ने शासन का उल्लंघन किया: वह बादलों के नीचे उतरा, परिदृश्यों को देखा - यह अक्सर किया जाता है, फिर आफ्टरबर्नर चालू कर दिया और गगारिन के विमान के बगल से बादलों के बीच से गुजर गया, उसे देखे बिना। सुपरसोनिक गति.

इस Su-15 के क्रोधित प्रवाह ने प्रशिक्षण मिग-15 को पलट दिया और इसे एक गहरे सर्पिल में धकेल दिया। 4200 मीटर की ऊंचाई पर यूरी की आखिरी रिपोर्ट बनाई गई थी: "मैंने, 625वें, RIP1* में कार्य पूरा कर लिया, मैं लाइन पर जा रहा हूं**।"

मैंने सोचा था कि आधिकारिक संस्करण किसी भी आलोचना के लिए खड़ा नहीं होगा, लेकिन उन्होंने मुझसे तब कहा: यहां गंभीर परीक्षाएं हैं, इसमें शामिल न हों, कर्नल। फिर भी, मैं राज्य आयोग के निष्कर्ष से सहमत नहीं था और, जैसा कि बाद में पता चला, मैं सही था: बाकी सभी झूठ बोल रहे थे।

"उन्होंने मेरी गवाही दोबारा लिखी"

1991 में, जब अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई, तो हर कोई गगारिन की मृत्यु के बारे में बात कर रहा था, और सबसे बेतुके संस्करण सामने रखे गए: कि पायलट कथित तौर पर नशे में थे, कि वे शिकार कर रहे थे। इसे सहन करना असंभव था, और हमने देश के नेतृत्व से आयोग द्वारा एकत्र किए गए दस्तावेजों को खोलने और जांच फिर से करने के लिए कहा। हमें अनुमति दी गई. उसके बाद, आधुनिक कंप्यूटर प्रौद्योगिकी और एक पवन सुरंग का उपयोग करते हुए, शिक्षाविद् सर्गेई मिखाइलोविच बेलोटेर्सकोव्स्की ने सब कुछ जांचा।

गणना की पुष्टि की गई: 750 की गति से उड़ने वाला एक विमान 55 सेकंड में 4200 मीटर की ऊंचाई से शून्य तक उतर सकता है, केवल एक गहरे सर्पिल में प्रवेश करके। केवल एक मार्ग संभव है (एक!), अन्य बस इन डेटा में फिट नहीं होते हैं।

वैसे, आपदा की जांच के बारे में दस्तावेजों के बीच, मुझे अपनी रिपोर्ट मिली - इसे किसी ने पूरी तरह से फिर से लिखा था, और सुपरसोनिक ध्वनि और विस्फोट के बीच का अंतराल 1.5 - 2 सेकंड से बढ़ाकर 15 - 20 कर दिया गया था: इसका मतलब यह होना चाहिए था विमानों के बीच की दूरी 50 किलोमीटर थी और Su-15 को दोष नहीं देना है।

"यह पायलट 90 वर्ष से अधिक का है।"

2013 में, मैंने पुतिन से कहा: “व्लादिमीर व्लादिमीरोविच! यूरी गगारिन की मृत्यु को पैंतालीस साल बीत चुके हैं, दस्तावेज़ खोलें। उन्होंने इसे खोला. सब कुछ वैसा ही है जैसा मैंने कहा था: एक अनधिकृत विमान "स्पार्की" (जैसा कि एकल-सीट लड़ाकू या खेल विमान के दो-सीट संस्करण कहा जाता था) के बगल से गुजरा, इसे पलट दिया, और फिर उन्होंने मुझसे नाम न बताने के लिए कहा। इस परीक्षण पायलट के...

वैसे, वह जीवित है. वह पहले से ही नब्बे से अधिक का है। 1988 में सोवियत संघ के हीरो बने...

यह पता चला कि अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण के प्रमुख निकोलाई पेत्रोविच कामानिन को इस बारे में पता था, विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को पता था, लेकिन जब मेरे संस्करण की पुष्टि करने वाले साथियों का पत्र मंत्रिपरिषद के तहत सैन्य-औद्योगिक आयोग के पहले उपाध्यक्ष तक पहुंचा। यूएसएसआर के निकोलाई सर्गेइविच स्ट्रोव (1954 - 1966 में वह एलआईआई के प्रमुख थे), उन्होंने आदेश दिया: "यह सवाल मत उठाओ - तुम पायलट को मार डालोगे। उसने यह अनजाने में किया।”

अब इसमें कोई रहस्य नहीं है, लेकिन इसमें ढिलाई और उड़ान नियमों का उल्लंघन है, लेकिन एक और बात मुझे परेशान करती है: कि आयोग में काम करने वाले लोग सच्चाई जानते थे, लेकिन उन्होंने दिखावा किया कि ऐसा नहीं था। मैं चाहूंगा कि हर कोई गगारिन की मौत के बारे में सच्चाई जाने।

मैं 1968 से अकेले लड़ रहा हूं, कुछ साबित कर रहा हूं। आयोग में काम करने के लिए आमंत्रित एक विशेषज्ञ के रूप में, मैंने जो कुछ हुआ उसके बारे में अपना दृष्टिकोण लिखा, मैं अध्ययन के दौरान उपस्थित था, और मैंने सब कुछ सुना, मैं गगारिन के पतन के स्थल से तेरह किलोमीटर दूर था।

अब मुझे सही कारण बताने का अवसर दिया गया, बशर्ते कि मैं उस पायलट का नाम न बताऊं जिसने अनुशासन का उल्लंघन किया और आपातकालीन स्थिति पैदा की। मैंने अपना वचन दिया कि मैं इसका नाम नहीं बताऊंगा। लेकिन वह दोषी है. उसे उसी ऊंचाई पर उड़ना था, लेकिन वह नीचे चला गया। मैंने एक खोजी प्रयोग के दौरान किसानों से बात की, जिनमें से प्रत्येक ने अलग-अलग कहा कि उन्होंने एक विमान देखा जो बालिका जैसा दिखता था... और यह एक Su-15 है, इसमें एक डेल्टा विंग है...

ब्रेझनेव के लिए गोलियाँ

22 जनवरी, 1969 को, मैं ब्रेझनेव की हत्या के प्रयास के दौरान अधिकारी विक्टर इलिन द्वारा चलाई गई कार में था।

हुआ यूं कि अंतरिक्ष यात्रियों वाली कार लियोनिद इलिच के लिए बनाई गई गोलियों से मारी गई... फिर वह एक भव्य स्वागत समारोह में मेरे पास आए और मेरे ओवरकोट पर गोली का निशान दिखाने के लिए कहा। मेरा क्या? चूंकि सीपीएसयू केंद्रीय समिति के महासचिव ने पूछा, हम लॉकर रूम में गए, और मैंने उन्हें एक गोली का निशान दिखाया जो स्पर्शरेखा से उड़ी थी। तब ब्रेझनेव बहुत भ्रमित थे। उन्होंने हर चीज़ की सावधानीपूर्वक जांच की और कहा:

चिंता मत करो, गोली तुम्हें नहीं, मुझे ही लगी है।

बैलिस्टिक्स ने बाद में जांच की और पाया कि यह एक चमत्कार था कि मुझे गोली नहीं लगी। उन्होंने यही कहा:

भगवान ने तुम्हें बचा लिया, लियोनोव।

मैंने जवाब दिया:

तो, मैं प्रार्थना करूंगा...

यह इलिन कुछ ही सेकंड में 16 बार शूट करने में कामयाब रहा। पहली गोली ड्राइवर के सिर में लगी और मैं तेजी से उसकी दिशा में मुड़ गया। अगर मैं उसी स्थिति में बैठा रहता तो अगली गोली सीधे मेरी कनपटी पर लगती। दूसरा पेट के पास से गुजरा, तीसरा सीने के बायीं ओर ओवरकोट को छू गया, चौथा पीठ के पीछे कुर्सी के असबाब से टकराया। ऐसा लग रहा था जैसे ऊपर से कोई सचमुच गोलियों को मुझसे दूर कर रहा था... एक आदमी नौ मीटर की दूरी से दो पिस्तौलों से एकदम करीब से गोली चला रहा था...

केजीबी के 9वें निदेशालय को शायद आसन्न हत्या के प्रयास के बारे में पता था, वे पहले से ही इलिन की तलाश कर रहे थे, आखिरकार, उन्होंने दो पिस्तौल और चार पत्रिकाएँ लेकर लेनिनग्राद के पास अपनी सैन्य इकाई छोड़ दी। इसलिए, क्रेमलिन के प्रवेश द्वार पर, ब्रेझनेव (ए.एन. कोश्यिन अभी भी उनके साथ वहां बैठे थे) वाली कार मोटरसाइकिल से अलग हो गई और स्पैस्की गेट की ओर चली गई, और ट्रिनिटी गेट के माध्यम से एक और कार की अनुमति दी गई, जहां अंतरिक्ष यात्री बैठे थे: सामने - ड्राइवर और सुरक्षा अधिकारी कोस्त्या, बीच की सीटों में - बेरेगोव और मैं (वह दाईं ओर है, मैं बाईं ओर हूं), पीछे - टेरेश्कोवा और निकोलेव। हमारे पास बिल्कुल ब्रेझनेव जैसी ही कार थी - ZIL-111।

नीली पुलिस की वर्दी पहने इलिन ट्रिनिटी गेट पर घेरा बनाकर खड़ा था। वह पहले ZIL-111 से चूक गया और दूसरे पर गोलियां चला दी, यह सुनिश्चित करते हुए कि वह ब्रेझनेव पर गोली चला रहा था। पूरी ईमानदारी से कहें तो बुलेटप्रूफ जैकेट पहने सुरक्षा अधिकारियों को वहां बैठना चाहिए था, लेकिन मैं उनकी जगह पर था...

"इलिन मानसिक रूप से बीमार नहीं था"

वे इस शूटर इलिन को मेरे घर ले आए (पंद्रह साल बाद)। उन्होंने माफ़ी मांगी. जैसे, मेरा लक्ष्य आप पर नहीं था, मैं देश को एक हड़पने वाले से छुटकारा दिलाना चाहता था। खैर, मैं कहता हूं, वह कितना सूदखोर है... और वह पूछता रहा: "अब मुझे क्या करना चाहिए?" मैंने उससे कहा:

तुमने एक आदमी को मार डाला, और उसके दो बच्चे बचे। जिस ड्राइवर को आपने गोली मारी, उसकी विधवा को खोजें, बच्चे बिना पिता के रह गए। उनके चरणों में गिरें, क्षमा प्रार्थना करें... यदि आप कर सकते हैं तो किसी तरह मदद करें...

ये थी बातचीत यह इलिन मानसिक रूप से बीमार नहीं था, जैसा कि उन्होंने बाद में लिखा। बिल्कुल सामान्य, पर्याप्त. उन्होंने अपना समय पूरा किया। पहले से ही 90 के दशक में, उन्हें मनोरोग अस्पताल से रिहा कर दिया गया था, और उन्हें इस बात का बहुत अफसोस था कि उन्होंने एक निर्दोष ड्राइवर की जान ले ली...

लगभग एक मजाक

"शराब कक्षा में"

कक्षा में पहले दिन, मैंने वोदका के साथ अमेरिकियों के साथ एक बड़ा मज़ाक किया। (हम हमारे सोयुज और अमेरिकन अपोलो की प्रसिद्ध डॉकिंग के बारे में बात कर रहे हैं, जो 15 जुलाई 1975 को हुई थी, इसे "कॉस्मिक हैंडशेक" भी कहा जाता है - एड।) एमसीसी को इसके बारे में पता नहीं था, किसी को नहीं पता था। यह पूरी तरह से मेरा विचार था. उड़ान से पहले ही, मैंने लेबल निकाल लिए: "स्टोलिचनाया", "रूसी", "स्टार्का" और "मोस्कोव्स्काया"। मैंने उन्हें लॉगबुक में डाल दिया, और मेरे पास टेप था। और कक्षा में जाने के बाद, मैंने बोर्स्ट की ट्यूबों पर वोदका के लेबल चिपका दिए। और उन्होंने शेक्सपियर का एक नारा भी लिखा: "हे बहादुर नई दुनिया जिसमें ऐसे लोग हैं।" और मैंने उनमें से प्रत्येक का मैत्रीपूर्ण व्यंग्यचित्र बनाया।

जब हम डॉकिंग के बाद टेबल पर बैठे, कुबासोव और मैंने "वोदका" की ट्यूब निकालीं। हम अमेरिकियों को समझाते हैं: “दोस्तों, हमें अंतरिक्ष में भी रूसी रीति-रिवाजों का सम्मान करना चाहिए। और परंपरा के अनुसार, हमें रात के खाने से पहले एक पेय लेना होता है।” टॉम स्टैफ़ोर्ड ने इनकार करना शुरू कर दिया:

असंभव... मैं नहीं कर सकता... (असंभव... मैं नहीं कर सकता...)

जैसे - यह असंभव है, यह उल्लंघन है। और वह इसे टेलीविजन कैमरों को दिखाता है। और मैं उससे कहता हूं:

मैं इसे अभी बंद कर दूँगा ताकि कोई देख न सके। और इसे बंद कर दिया. और वे पृथ्वी से चिल्लाते हैं:

इसे चालू करें!

मैंने प्रत्येक को एक ट्यूब दी, सभी ने लेबल को देखा और कहा:

सुनो, इसके लिए हमें मार पड़ेगी।

कुछ नहीं...

वे खुलते हैं: चिन-चिन! और वहाँ...बोर्श...

"हम आपको इसके लिए कभी माफ नहीं करेंगे," वे चिल्लाते हैं, "हमने इतना जोखिम उठाया, और आपने हमें धोखा दिया!"

फिर मैंने देखा - डोनाल्ड स्लेटन के चेहरे का क्लोज़अप था जब वह कहता है: “सुनो, तुमने धोखा क्यों दिया? अगर वोदका होती तो बेहतर होता!” लेकिन कोई ये नहीं मानता कि हमने वोदका नहीं पी थी. कोई नहीं।

"अंतरिक्ष में कॉन्यैक पीने का सिद्धांत"

और वास्तव में हमारे पास एक ग्राम भी शराब नहीं थी। हालाँकि अंतरिक्ष चिकित्सा के संस्थापक, शिक्षाविद ओलेग जॉर्जिएविच गज़ेंको को यकीन था कि कक्षा में थोड़ा सा कॉन्यैक नुकसान नहीं पहुँचाएगा।

एक ऐसा पल था. जब लेबेदेव और बेरेज़ोवॉय ने उड़ान भरी, तो उड़ान के दौरान वे दोनों चालीस वर्ष के हो गए। एक मालवाहक जहाज पर, मैंने गुप्त रूप से उन्हें कॉन्यैक भेजने का फैसला किया: मैंने रोटी की एक रोटी के बीच से काट दिया और वहां एक फ्लास्क छिपा दिया।

तो तब वाल्या लेबेडेव ने "अंतरिक्ष में कॉन्यैक के उपयोग का सिद्धांत" लिखा: आपको बोतल को अपने मुंह में लेने की जरूरत है, अपने सिर को तेजी से हिलाएं - यह बिल्कुल तीस ग्राम होगा। और यह एक वैज्ञानिक पत्रिका में प्रकाशित हुआ था!

मंत्रालय का बोर्ड चल रहा है. मंत्री अफानसयेव बादल से भी काले हैं। लॉग दिखाता है:

ये किसने किया?

मैं खड़ा हुआ और कहा:

सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच, मैंने यह किया। वे इतने लंबे समय से उड़ रहे हैं, वे चालीस साल के हैं, कॉन्यैक की एक बोतल छह महीने तक चलेगी...

और दर्शकों से वे चिल्लाते हैं:

कुछ! कुछ!

जनरल, यूरी पावलोविच सेमेनोव, खड़े होकर कहते हैं:

एलेक्सी ने मेरे साथ इस पर चर्चा की। मैं सहमत हो गया और हमने यह बोतल कॉन्यैक भेज दी।

*आरआईपी - परीक्षण उड़ान क्षेत्र।

**सीमांत - पतन की रेखा।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, कई लड़कों ने पायलट बनने का सपना देखा। आसमान में उड़ना कितना मुश्किल है, इसके बारे में किसी ने नहीं सोचा था. लोगों को ऐसा लग रहा था कि पायलट रोमांटिक लोग थे जिन्हें उड़ान से बहुत आनंद मिला।

पहले हीरो पायलटों को उनकी उपाधियाँ कैसे प्राप्त हुईं?

सोवियत संघ के हीरो की उपाधि पहली बार 1934 में प्रदान की गई थी, हालाँकि सोवियत राज्य की स्थापना से लेकर 1939 तक कोई युद्ध नहीं हुआ था, यानी पायलटों ने युद्ध अभियानों को अंजाम नहीं दिया था। आइए ध्यान दें कि ये पायलट ही थे जो सोवियत संघ के पहले हीरो बने। ये नाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुछ विमान चालकों के नामों की तरह प्रसिद्ध नहीं हैं। आइए याद करें कि ये पहले पायलट कौन हैं - सोवियत संघ के नायक।

जैसा कि आप जानते हैं, 1934 में चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक अभियान चलाया गया था। विमान की भागीदारी के बिना लोगों को बचाना संभव नहीं था। उसी समय, उस समय तकनीक अभी भी खराब रूप से विकसित थी, और बचाव मिशन केवल पायलटों की उच्च व्यावसायिकता और वीरता के कारण सकारात्मक परिणाम प्राप्त कर सका।

नाम से प्रथम नायक

निकोलाई कामानिन को 25 साल की उम्र में हीरो नंबर 1 का गोल्ड स्टार मिला। उन्होंने आर्कटिक के ऊपर 9 उड़ानें भरीं, जिससे 34 लोगों को बचाया गया (डूबे हुए आइसब्रेकर चेल्युस्किन पर चालक दल में 104 लोग शामिल थे)। नीचे दी गई तस्वीर में, कामानिन को बाईं ओर दर्शाया गया है।

नाविकों को बचाने के मिशन की कठिनाई यह थी कि उस समय इस क्षेत्र का अच्छी तरह से अध्ययन नहीं किया गया था। साथ ही, पायलटों को इंजनों की विश्वसनीयता पर पूरा भरोसा नहीं था, क्योंकि उस समय वे व्यावहारिक रूप से इतनी लंबी दूरी तक उड़ान नहीं भरते थे।

मिखाइल वोडोप्यानोव ने तीन कठिन उड़ानें भरीं, जिसके दौरान वह 10 से अधिक लोगों को बचाने में सफल रहे। बचाव अभियान में इस पायलट की भागीदारी की विशिष्टता यह है कि कई महीने पहले वह गंभीर रूप से घायल हो गया था और उसका लंबे समय तक इलाज चला था। अधिकारी उन्हें ऑपरेशन में भाग लेने की अनुमति नहीं देना चाहते थे, लेकिन उन्होंने जिद की।

इस ऑपरेशन में इवान डोरोनिन, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, माव्रीकी स्लीपनेव जैसे सोवियत संघ के नायकों जैसे पायलटों ने भी भाग लिया। प्रत्येक पायलट ने आर्कटिक महासागर में लोगों को बचाने में बहुत बड़ा योगदान दिया।

युद्ध और महान पायलट

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत संघ के नायकों की उपाधियाँ देने के आदेशों का विश्लेषण करते हुए, हमें एक दिलचस्प प्रवृत्ति का पता चलता है: आक्रमणकारियों से हमारी मातृभूमि की रक्षा करने वाले 50% से अधिक प्रसिद्ध योद्धा पायलट थे। बेशक, ज़मीन पर लड़ना भी आसान नहीं है, लेकिन हवाई लड़ाई ज़मीनी लड़ाई से कहीं ज़्यादा कठिन होती है। सोवियत पायलटों के साहस और सहनशक्ति का स्तर बस आश्चर्यजनक है। द्वितीय विश्व युद्ध के पायलटों - सोवियत संघ के नायकों - ने नाज़ी जर्मनी पर यूएसएसआर की जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया।

इस खंड में एलेक्सी मार्सेयेव और प्योत्र शेमेन्ड्युक का उल्लेख करना उचित है। गंभीर शारीरिक चोटों के बावजूद भी ये नायक विमानन सेवा में लगे रहे।

उदाहरण के लिए, मार्सेयेव बी. पोलेवॉय की कृति "द टेल ऑफ़ ए रियल मैन" के प्रसिद्ध नायक हैं।

उनके विमान को उस क्षेत्र में मार गिराया गया था जिस पर उस समय जर्मनों का नियंत्रण था। पायलट इजेक्ट करने में असमर्थ था. कार सहित जमीन पर गिर पड़े। हुआ यूं कि जब वह जमीन पर गिरा तो उसे केबिन से बाहर फेंक दिया गया। 18 दिनों तक नायक रेंगते हुए अग्रिम पंक्ति में पहुंचा। नोवगोरोड क्षेत्र में सोवियत बच्चों द्वारा खोजा गया। इसके बाद कुछ समय तक नोवगोरोड के एक गांव में उनका इलाज चला। लंबे इलाज और दोनों पैर कटने के बाद, वह ड्यूटी पर लौटने में सक्षम हुए और कई और लड़ाकू अभियान चलाए।

लड़ाकू पायलट - सोवियत संघ के नायक अक्सर घायल होने के बाद मोर्चे पर लौट आते थे। सत्यापित लेकिन अल्पज्ञात जानकारी के अनुसार, लगभग 20 सोवियत पायलटों ने कटे हुए पैर, हाथ या अन्य गंभीर अंगों की चोटों के साथ नाजियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी।

यह ध्यान देने योग्य है कि कई पायलटों के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध उनका पहला युद्ध अनुभव नहीं था। हर कोई जानता है कि कई सोवियत सैन्य कर्मियों ने स्पेन में लड़ाई (गृहयुद्ध) में भाग लिया था। उदाहरण के लिए, सर्गेई ग्रिटसेवेट्स को 1930 के दशक के शीर्ष पायलटों में से एक माना जाता है। राष्ट्रीयता से बेलारूसी, उनका जन्म 1909 में ग्रोड्नो प्रांत में हुआ था। उन्होंने 1931 में कोम्सोमोल टिकट पर विमानन में प्रवेश किया। आधिकारिक जानकारी के अनुसार, पायलट का ट्रैक रिकॉर्ड 40 विमानों को मार गिराने का है।

यूएसएसआर के सैन्य विमानन का विकास

पायलटों - सोवियत संघ के नायकों - ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खुद को अच्छा दिखाया। हालाँकि शुरू में जर्मन विमानों का तकनीकी स्तर सोवियत विमानों के उपकरण और गुणवत्ता से अधिक था, युद्ध शुरू होने के कुछ समय बाद, "लाल" पायलटों के कौशल का स्तर, प्रौद्योगिकी की सभी कमियों की भरपाई से कहीं अधिक था।

सोवियत लड़ाकू विमानन का सुधार वास्तव में युद्ध के दौरान ही हो चुका था। तथ्य यह है कि शत्रुता के पहले दिनों में, अधिकांश सोवियत विमान फासीवादी बमबारी के दौरान हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए थे। कई विशेषज्ञों के मुताबिक ये और भी बेहतर है. यदि लकड़ी के विमान जंकर्स या अन्य लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश करते, तो उनके पास हवाई युद्ध जीतने का एक भी मौका नहीं होता। नाज़ियों के ऐसे दृढ़ संकल्प ने कई सोवियत पायलटों की जान बचाई।

युद्ध के वर्षों के दौरान, मोटे अनुमान के अनुसार, इक्के ने 4,000 से अधिक सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमानों को मार गिराया। सोवियत इक्के की रेटिंग मुख्य रूप से मारे गए जंकर्स की संख्या से निर्धारित होती है। आइए प्रत्येक सर्वश्रेष्ठ के बारे में अलग से बात करें।

प्रसिद्ध इवान कोझेदुब का जन्म 1920 में आधुनिक यूक्रेन के शोस्तका क्षेत्र में हुआ था। 1934 में स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने केमिकल टेक्नोलॉजी कॉलेज में प्रवेश लिया। लंबे समय तक विमानन उनके लिए एक शौक से ज्यादा कुछ नहीं था। विमानन में कोझेदुब का मार्ग 1940 में सैन्य सेवा के साथ शुरू हुआ। एक विमानन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम करने के बाद वह 1942 के अंत में मोर्चे पर चले गये। वैसे, महान पायलट के लिए पहली हवाई लड़ाई उनकी आखिरी हो सकती थी, क्योंकि पहले उनके विमान को जर्मनों ने मार गिराया था, और फिर "उनके अपने" ने। कोझेदुब ने यह परीक्षण पास कर लिया और अपनी कार उतारने में सफल रहे। नीचे दिए गए फोटो में उसे दाहिनी ओर दिखाया गया है।

ऐसे पायलट, इवान कोज़ेदुब जैसे सोवियत संघ के तीन बार हीरो, जल्दी ही अपने क्षेत्र में पेशेवर बन जाते हैं। उन्हें तैयारी के लिए बहुत अधिक समय की आवश्यकता नहीं है। इसलिए, इस दुर्घटना के बाद कुछ समय तक कोझेदुब ने उड़ान नहीं भरी। पायलट का सबसे अच्छा समय कुर्स्क की लड़ाई के दौरान आया। जुलाई 1943 में कई युद्ध अभियानों के दौरान, वह 4 जंकर्स को मार गिराने में कामयाब रहे। 1944 की शुरुआत से पहले, नायक के ट्रैक रिकॉर्ड में पहले से ही कई दर्जन जीतें शामिल थीं। युद्ध के अंत तक, वह इस ब्रांड के 18 विमानों को मार गिराने में सक्षम था।

शिमोन वोरोज़ेइकिन और यूएसएसआर के अन्य दो बार नायक

किसी ने भी इस परिणाम को पार नहीं किया, और केवल आर्सेनी अलेक्जेंड्रोविच वोरोज़ेकिन ही इसे दोहराने में सक्षम थे। इस पायलट को दो बार हीरो स्टार से सम्मानित किया गया। वोरोज़ेइकिन का समग्र मुकाबला परिणाम 46 दुश्मन विमानों को मार गिराना है। उनके अलावा, पायलट - दो बार - हैं:

• अलेक्सेन्को व्लादिमीर अव्रामोविच;
• अलेलुखिन एलेक्सी वासिलिविच;
• आमेट-खान सुल्तान;
• एंड्रियानोव वसीली;
• बेगेल्डिनोव तलगट याकूबेकोविच;
• बेडा लियोनिद इग्नाटिविच;
• बेरेगोवॉय जॉर्जी टिमोफीविच;
• गुलेव निकोले दिमित्रिच;
• सर्गेई प्रोकोफिविच डेनिसोव।

विमान का सफलतापूर्वक उपयोग करने के लिए, उसे उड़ान परीक्षणों से गुजरना होगा। परीक्षण पायलट इसी के लिए काम करते हैं। अक्सर वे अपनी जान जोखिम में डालते हैं क्योंकि जिस विमान मॉडल का वे परीक्षण कर रहे हैं उसे पहले कभी किसी ने नहीं उड़ाया है। कई लोगों को यूएसएसआर के हीरो के स्टार से सम्मानित किया गया। सोवियत काल के विमानन प्रौद्योगिकी के सबसे उत्कृष्ट परीक्षक माने जाते हैं

चाकलोव के नेतृत्व में चालक दल ने अपने समय के लिए 2 रिकॉर्ड उड़ानें बनाईं (उत्तरी ध्रुव और मॉस्को-सुदूर पूर्व के माध्यम से मास्को-वैंकूवर)। वैंकूवर के मार्ग की लंबाई 8504 किमी थी।

अन्य सोवियत परीक्षण पायलटों में, स्टीफन मिकोयान, व्लादिमीर एवरीनोव, मिखाइल ग्रोमोव, इवान डिज़ुबा, निकोलाई ज़मायतीन और मिखाइल इवानोव ध्यान देने योग्य हैं। इनमें से अधिकांश पायलटों के पास गैर-तकनीकी प्रारंभिक शिक्षा थी, लेकिन संपूर्ण विमानन अभिजात वर्ग एक विशेषता से एकजुट था: उन्हें विमानन क्लबों की तत्कालीन विकसित प्रणाली में सैद्धांतिक प्रशिक्षण प्राप्त हुआ था। ऐसे अनूठे स्कूलों ने छात्रों को काफी उच्च स्तर पर सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण प्राप्त करने का अवसर प्रदान किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर का हमला विमान

आक्रमण पायलट, युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत संघ के नायक, 1941-1945 की हवाई लड़ाई के दौरान अपने कारनामों के लिए राज्य पुरस्कार से सम्मानित लोगों की सूची में एक सम्मानजनक स्थान रखते हैं। ऐतिहासिक आंकड़ों के अनुसार, 2,200 से अधिक पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। इसके अलावा, यह हमला करने वाला विमान है जिसे सूची में सबसे अधिक (860 नाम) पाया जा सकता है।

संघ के दो बार के नायकों की सूची में इस प्रकार के विमानन के कई प्रतिनिधि भी हैं। जैसा कि आप जानते हैं, दो वीर गोल्ड स्टार्स के नाम 65 पायलट थे। इस सूची में हमलावर विमान भी पहले स्थान पर हैं (27 लोग)।

कौन तीन बार हीरो की उपाधि प्राप्त करने में सक्षम था?

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब - ये पायलट, तीन बार सोवियत संघ के नायक रहे, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में अपना नाम सुनहरे अक्षरों में लिखा।

तथ्य यह है कि राज्य ने तीन बार केवल तीन लोगों को इतने उच्च पद से सम्मानित किया। दो पायलटों के अलावा, यह शिमोन मिखाइलोविच बुडायनी है, जो क्रांति के बाद से जाना जाने वाला एक सैन्य व्यक्ति है। पोक्रीस्किन को 24 मई और 24 अगस्त, 1943 के साथ-साथ 19 अगस्त, 1944 के आदेशों के अनुसार अपने पुरस्कार प्राप्त हुए। इवान कोझेदुब को 4 फरवरी और 19 अगस्त, 1944 के कमांडर-इन-चीफ के आदेशों के साथ-साथ अगस्त 1945 में शत्रुता की समाप्ति के बाद चिह्नित किया गया था।

दुश्मन पर जीत में सोवियत पायलटों का योगदान अमूल्य है!

इक्के पायलट. उन्होंने शांतिकाल और युद्धकाल दोनों में करतब दिखाए। उन्होंने आकाश में सैकड़ों घंटे बिताए और यह उनके लिए वास्तविक घर बन गया। हमारी सामग्री में उन महान पायलटों के उद्धरण शामिल हैं जिन्होंने रूसी वायु सेना का गौरवशाली इतिहास रचा।

अगर है तो सबसे पहले बनें.

वालेरी चाकलोव, सोवियत परीक्षण पायलट ,
सोवियत संघ के हीरो

ऐसा लगता है कि मैं हमेशा उन संवेदनाओं के लिए तरसता रहा हूं जो अब मेरा अपनापन बन गई हैं - उस भाग्यशाली व्यक्ति का अपनापन जो हवा में प्रवेश कर चुका है। मैं अक्सर अपने सपनों में उड़ता था और सपना आनंददायक होता था।

सर्गेई यूटोचिन, पहले रूसी विमान चालकों में से एक
और परीक्षण पायलट

जहाँ मैं एक पायलट हूँ, मैं एक पेडेंट हूँ। लेकिन मैं रोमांटिक भी हूं. मुझे तर्कशास्त्र, मनोविज्ञान, साहित्य,
चित्रकारी।

मिखाइल ग्रोमोव, सोवियत परीक्षण पायलट ,
सोवियत संघ के हीरो

कठोरता के बिना बहादुरी एक कोरा शॉट है।

इक्का पायलट , सोवियत संघ के तीन बार हीरो

हमारे स्क्वाड्रन को "गायन" कहा जाता थाके कारण गीत के प्रति हमारा लगाव है, और मेरा कॉल साइन "मेस्ट्रो" है। हमारे स्क्वाड्रन से, 11 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला, यह सम्मान मुझे दो बार मिला। और हर रैंक, हर सैन्य पुरस्कार का भुगतान जोखिम, कौशल, सैन्य श्रेष्ठता और वास्तविक जीत की कीमत पर किया गया था।

विटाली पोपकोव, पायलट, दो बार सोवियत संघ के हीरो

ऊंचाई जीत की कुंजी है. जो ऊँचा है वह किसी भी क्षण दुश्मन के विमान पर गोता लगा सकता है और तेज़ गति विकसित करके उस तक पहुँच सकता है।

, सम्मानित परीक्षण पायलट यूएसएसआर,
सोवियत संघ के दो बार हीरो

एक समय की बात है जब मैं बच्चा था तब मैंने ये शब्द पढ़ेवी.पी.चकलोवा : “अगर होना ही है तो सबसे पहले बनना है।” इसलिए मैं एक बनने की कोशिश करता हूं और अंत तक रहूंगा।

अंतरिक्ष यात्री , सोवियत संघ के हीरो

नेस्टरोव एक लूप बनाकर विमान की क्षमताओं पर शोध करने गए। आर्टसेउलोव ने साबित किया कि एक हवाई जहाज़ को एक चक्कर से खींचना संभव है। और उन एयर मेम्स के बारे में क्या, जिनका इस्तेमाल सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के पर जीत हासिल करने के लिए किया था? इस पर छूट न दें. रूसी आत्मा के लिए, किसी के लिए भी समझ से परे, कोई बाधा नहीं है!

विक्टर पुगाचेव, सम्मानित परीक्षण पायलट यूएसएसआर,
सोवियत संघ के हीरो

जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर। सितंबर 1942 तक, उन्होंने 4वें IAP (उड़ान I-153, तूफान और याक-7) के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, फिर युद्ध के अंत तक 9वें गार्ड्स IAP (याक-1, ऐराकोबरा और ला पर -) के हिस्से के रूप में लड़े। 7).

अगस्त 1943 तक, गार्ड के 9वें ओडेसा रेड बैनर गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट (6वें गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन, 8वें एयर आर्मी, दक्षिणी फ्रंट) के स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन आमेट-खान सुल्तान ने 359 लड़ाकू मिशन बनाए (जिनमें से 110 थे) स्टेलिनग्राद के आसमान में) ने 79 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने 11 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 19 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया।

24 अगस्त, 1943 को दुश्मनों से लड़ाई में दिखाए गए साहस और साहस के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

युद्ध के अंत तक, उन्होंने 603 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया, 150 हवाई युद्धों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 30 और एक समूह में 19 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

29 जून, 1945 को, गार्ड की 9वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (प्रथम वायु सेना) के सहायक कमांडर, मेजर आमेट-खान सुल्तान को दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद, उन्होंने वायु सेना अकादमी में प्रवेश किया, लेकिन जल्द ही छोड़ दिया और एक परीक्षण पायलट के रूप में काम करना शुरू कर दिया (कुल मिलाकर उन्होंने लगभग 100 विमानों में महारत हासिल की)। 1946 में - गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल। 1947 में उन्हें "टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी" की उपाधि मिली। 1952 में उन्हें स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1961 में, उन्हें "यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट" की उपाधि से सम्मानित किया गया। 1 फरवरी 1971 को एक परीक्षण उड़ान में मृत्यु हो गई।

लेनिन के आदेश (तीन बार), रेड बैनर (पांच), अलेक्जेंडर नेवस्की, देशभक्ति युद्ध प्रथम डिग्री, रेड स्टार, बैज ऑफ ऑनर, पदक से सम्मानित किया गया। यारोस्लाव शहर के मानद नागरिक। सैन्य इकाई की सूची में हमेशा के लिए सूचीबद्ध हो गया। हीरो की एक कांस्य प्रतिमा उनकी मातृभूमि में स्थापित की गई थी, दागेस्तान स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के कास्पिस्क शहर में एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी। माखचकाला में स्कूल नंबर 27 और कास्पिस्क में नंबर 8 उनके नाम पर हैं। हीरो के रिश्तेदार मॉस्को में रहते हैं।

वालेरी पावलोविच चाकलोव- सोवियत परीक्षण पायलट, यूएसएसआर के हीरो। वह उस विमान के कप्तान थे जिसने मॉस्को से वैंकूवर तक उत्तरी ध्रुव पर पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी थी।

चकालोव ने अपने लुभावने करियर की शुरुआत एक पायलट के रूप में निज़नी नोवगोरोड के चौथे कानाविंस्की एविएशन पार्क में एक विमान असेंबलर के रूप में की।
3 दिसंबर, 1931 से, उन्होंने परीक्षणों में भाग लिया - उन्होंने पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किए गए 1930 के दशक के नवीनतम लड़ाकू विमान, I-15 और I-16 का परीक्षण किया। उन्होंने टैंक विध्वंसक VIT-1, VIT-2, भारी बमवर्षक TB-1, TB-3, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो के बड़ी संख्या में प्रायोगिक और प्रायोगिक वाहनों के परीक्षण में भाग लिया।

चाकलोव अपनी "लापरवाही" के लिए प्रसिद्ध थे। ब्रांस्क में हुई दुर्घटना के बाद, चाकलोव पर अनुशासन के कई उल्लंघनों का आरोप लगाया गया था। 30 अक्टूबर, 1928 को बेलारूसी सैन्य जिले के सैन्य न्यायाधिकरण के फैसले से, चाकलोव को एक साल जेल की सजा सुनाई गई और लाल सेना से भी बर्खास्त कर दिया गया। उन्होंने थोड़े समय के लिए अपनी सजा काट ली; क्लिमेंट वोरोशिलोव के अनुरोध पर, एक महीने से भी कम समय के बाद सजा को निलंबित सजा से बदल दिया गया।
चाकलोव नए एरोबेटिक युद्धाभ्यास के लेखक बन गए - एक ऊपर की ओर कॉर्कस्क्रू और एक धीमी गति से रोल। 5 मई, 1935 को, विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव और परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव को सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बनाने के लिए सर्वोच्च सरकारी पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन - से सम्मानित किया गया।
20 जुलाई, 1936 को चाकलोव के दल की मास्को से सुदूर पूर्व के लिए उड़ान शुरू हुई। ओखोटस्क सागर में उड द्वीप के रेतीले थूक पर उतरने से पहले यह 56 घंटे तक चला। रिकॉर्ड मार्ग की कुल लंबाई 9,375 किलोमीटर थी।
18 जून, 1937 को चाकलोव ने मॉस्को से वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य, संयुक्त राज्य अमेरिका) तक उत्तरी ध्रुव के पार एक ANT-25 विमान से उड़ान भरना शुरू किया। उड़ान कठिन मौसम की स्थिति में हुई। 20 जून को विमान अमेरिका के वैंकूवर, वाशिंगटन में सुरक्षित उतरा। उड़ान की लंबाई 8504 किलोमीटर थी।
स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से चाकलोव को एनकेवीडी के पीपुल्स कमिसर का पद लेने के लिए आमंत्रित किया, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया और उड़ान परीक्षण कार्य में लगे रहे। 15 दिसंबर, 1938 को सेंट्रल एयरफ़ील्ड में नए I-180 लड़ाकू विमान की पहली परीक्षण उड़ान के दौरान चाकलोव की मृत्यु हो गई।

स्टालिन, वोरोशिलोव, कगनोविच, चाकलोव और बेल्याकोव। सुदूर पूर्व की उड़ान के बाद बैठक। शेल्कोवो हवाई क्षेत्र, 10 अगस्त, 1936

स्टीफन मिकोयान

स्टीफन मिकोयान का जन्म 12 जुलाई 1922 को हुआ था। वह प्रसिद्ध राजनीतिक हस्ती अनास्तास मिकोयान के पुत्र हैं। स्टीफन मिकोयान - सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल। 1940 में, उन्होंने क्रीमिया में काचिन मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। 1941 में, उन्होंने याक-1 लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए दोबारा प्रशिक्षण लिया और दिसंबर में उन्हें मॉस्को की रक्षा करने वाली लड़ाकू रेजिमेंट में भेज दिया गया।
1942 के पहले दिनों से, स्टीफन ने वोल्कोलामस्क क्षेत्र में हमारे सैनिकों को कवर करने के लिए याक -1 उड़ानों में भाग लेना शुरू कर दिया। 1941-1942 की सर्दियों में, स्टीफन मिकोयान ने इस रेजिमेंट के हिस्से के रूप में 10 सफल लड़ाकू अभियान चलाए। 16 जनवरी 1942 को इस्तरा को कवर करने के लिए 11वीं उड़ान मिकोयान के लिए लगभग घातक हो गई - उनके याक को 562वीं रेजिमेंट के जूनियर लेफ्टिनेंट मिखाइल रोडियोनोव ने गलती से मार गिराया।
मिकोयान ने 102 प्रकार के विमानों में महारत हासिल की और लगभग 3.5 हजार घंटे उड़ान भरी। अक्टूबर 1942 तक, उन्होंने 14 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी थी। 3 हवाई युद्धों को अंजाम देने के बाद, उन्होंने एक समूह के हिस्से के रूप में दुश्मन के 6 विमानों को मार गिराया। स्टीफन मिकोयान ने दो आदेशों के साथ युद्ध समाप्त किया।

फोटो: हेक/विकिमीडिया कॉमन्स

मिखाइल ग्रोमोव

सोवियत पायलट मिखाइल ग्रोमोव का जन्म 12 फरवरी, 1899 को हुआ था। वह एविएशन के कर्नल जनरल, सोवियत संघ के हीरो बन गए। एक बेहद प्रतिभाशाली व्यक्ति के रूप में, उन्होंने शुरुआत में ही संगीत और चित्रकारी सहित कई तरह की क्षमताएं दिखायीं। हाई स्कूल के बाद, उन्होंने मॉस्को विश्वविद्यालय के मेडिकल संकाय में प्रवेश किया और फिर एक सैन्य डॉक्टर के रूप में कार्य किया।
ग्रोमोव ने कई प्रसिद्ध विमानों का परीक्षण किया। यूरोप, चीन और जापान में कई लंबी दूरी की उड़ानें भरीं।
10-12 सितंबर, 1934 को, एक ANT-25 विमान पर, उन्होंने एक बंद मार्ग पर सीमा और अवधि के मामले में एक रिकॉर्ड उड़ान भरी - 75 घंटों में 12,411 किमी। 1937 में, ANT-25-1 ने मॉस्को से उत्तरी ध्रुव से संयुक्त राज्य अमेरिका तक एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी, जिसने 2 विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए। इस उड़ान के लिए ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

व्लादिमीर एवरीनोव

कर्नल, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट व्लादिमीर एवरीनोव का जन्म 11 अक्टूबर, 1934 को हुआ था। 1953 में, एवरीनोव ने स्टेलिनग्राद एयरो क्लब से स्नातक किया। 1955 में उन्होंने अर्माविर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, फिर वायु रक्षा विमानन में पायलट के रूप में कार्य किया।
मई 1965 से दिसंबर 1968 तक - कज़ान विमान संयंत्र में परीक्षण पायलट। 1965-1966 में उन्होंने सीरियल जेट बमवर्षक टीयू-16 और टीयू-22 का परीक्षण किया, 1966-1968 में उन्होंने आईएल-62 यात्री विमान (एक सह-पायलट के रूप में), साथ ही उनके संशोधनों का परीक्षण किया।
जनवरी 1969 से सितंबर 1994 तक - सेराटोव एविएशन प्लांट में परीक्षण पायलट। उत्पादन यात्री विमान याक-40 (1969-1981 में) और याक-42 (1978-1994 में) का परीक्षण किया गया। उनके पास कई पदक हैं और वह यूएसएसआर के एक सम्मानित टेस्ट पायलट हैं।

फोटो: testpilot.ru

इवान डिज़ुबा

कर्नल, सोवियत संघ के हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट इवान डेज़ुबा का जन्म 1 मई, 1918 को हुआ था। उन्होंने ओडेसा फ्लाइट स्कूल (1938) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक लड़ाकू पायलट के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।
जून 1941 से सितम्बर 1943 तक उन्होंने 238 लड़ाकू अभियान किये और 25 हवाई युद्ध किये। फरवरी 1942 तक, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 6 दुश्मन विमानों को और समूह में 2 को मार गिराया।
21 जुलाई, 1942 को, नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन और दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, मेजर इवान डिज़ुबा को ऑर्डर ऑफ के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। लेनिन और गोल्ड स्टार पदक। 1943 से उन्होंने एक परीक्षण पायलट के रूप में कार्य किया।

निकोलाई ज़मायतिन

यूएसएसआर परीक्षण पायलट, कप्तान निकोलाई ज़मायटिन का जन्म 9 मई, 1916 को पर्म में हुआ था, उन्होंने 1940 में स्वेर्दलोव्स्क स्टेट यूनिवर्सिटी और स्वेर्दलोव्स्क एयरो क्लब से स्नातक किया था।
जनवरी-नवंबर 1942 में उन्होंने 608वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के पायलट के रूप में कार्य किया, नवंबर 1942 - दिसंबर 1944 में - 137वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के पायलट, वरिष्ठ पायलट और फ्लाइट कमांडर के रूप में कार्य किया।
ज़मायतिन ने करेलियन मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उन्होंने Pe-2 बॉम्बर पर 30 लड़ाकू मिशन बनाए। 1947 से 1971 तक - उड़ान अनुसंधान संस्थान में परीक्षण पायलट। Tu-2 विमान पर ईंधन भरने की प्रणाली के परीक्षण, टर्बोजेट इंजन के परीक्षण: Tu-4LL पर VK-7, Tu-4LL पर AL-7, Tu-4LL पर VK-3, Tu-4LL पर AM-3M का परीक्षण किया गया। एम-4एलएल पर टीयू-16एलएल, वीडी-7। अक्टूबर क्रांति के आदेश, रेड बैनर के दो आदेश और देशभक्ति युद्ध के आदेश, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया।

मिखाइल इवानोव

प्रसिद्ध परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो, कर्नल मिखाइल इवानोव का जन्म 18 जुलाई, 1910 को हुआ था। 1925 से उन्होंने पोल्टावा में टर्नर के प्रशिक्षु के रूप में काम किया। ओसोवियाखिम के पोल्टावा एविएशन क्लब में एक सैद्धांतिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। सोवियत सेना में - 1929 से। 1932 में उन्होंने स्टेलिनग्राद मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, फिर वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवा की।
1939-1941 में, वह विमान संयंत्र संख्या 301 में सैन्य स्वीकृति के लिए एक परीक्षण पायलट थे, उत्पादन यूटी-2 प्रशिक्षण विमान और याक-1 लड़ाकू विमानों का परीक्षण कर रहे थे। 1941 में, वह विमान फैक्ट्री नंबर 31 में सैन्य स्वीकृति के लिए एक परीक्षण पायलट थे। इवानोव ने उत्पादन लड़ाकू विमानों LaGG-3, La-5FN और याक-3 का परीक्षण किया।
नवंबर 1941 में, त्बिलिसी में विमान संयंत्र की निकासी के दौरान, उन्होंने दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लिया। कुल मिलाकर उन्होंने लगभग 50 लड़ाकू अभियान चलाए।
24 अप्रैल, 1946 को उन्होंने पहले याक-15 लड़ाकू विमानों में से एक का परीक्षण किया। याक-3 और याक-11 लड़ाकू विमानों के विभिन्न संशोधनों का परीक्षण किया गया। नए विमानों का परीक्षण करते समय दिखाई गई ताकत और साहस के लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो का खिताब और गोल्ड स्टार पदक मिला।