Vene mitmeotstarbeline hävitaja Su-33 kukkus alla lennukikandjale Admiral Kuznetsov maandudes. Piloot suutis lennukist väljuda ja päästehelikopter võttis ta peale, teatas Venemaa kaitseministeerium. Osakonna teatel juhtus õnnetus kaabli purunemise tõttu, mis aitab lennukil tekil pidurdada. Selle tulemusena veeres Su-33 tekilt maha. Lühikese viibimise ajal Süüria rannikul on Kuznetsov kaotanud juba kaks lennukit.

Venemaa presidendi pressisekretär Dmitri Peskov ütles juhtunut kommenteerides: „See on väga intensiivne, keeruline ja kangelaslik töö. "Asi on esiteks selles, et piloot jäi ellu." Novembri keskel kukkus alla ka Admiral Kuznetsovi õhugruppi kuuluv Vene hävitaja Mig-29. Lennuk kukkus lennukikandja lähedal vette. Piloot päästeti. Õnnetuse ametlik põhjus oli mootoririke. Mitteametliku versiooni kohaselt olid põhjuseks samad piduritrossid: Mig tiirles lennukikandja piirkonnas, samal ajal kui tekil üritati parandada eelmise maandumislennuki poolt purunenud trossi. Remont viibis, mille tagajärjel sai hävitajal lihtsalt kütus otsa ja ta kukkus merre.

Vahemerel asub ainuke Venemaa lennukikandja Admiral Kuznetsov Venemaa mereväe laevarühma koosseisus. 15. novembril hakkasid sellel põhinevad sõjalennukid Süürias sihtmärke tabama.

Sõjaväeanalüütik Pavel Felgenhauer juhib teise Vene lahinglennuki kaotust lennukikandjalt Admiral Kuznetsovilt kommenteerides erilist tähelepanu selle missiooni mõttetusele Süüria ranniku lähedal. Ekspert on kindel, et lennukikandja sinna saatnud admiralide eesmärk oli demonstreerida Vladimir Putinile lennukipargi tohutute kulutuste õigustust:

Kontekst

Vene lennukikandja väldib rünnakuid Aleppole

Rahvaleht 18.11.2016

Vladimir Putini roostes laevastik

The Telegraph UK 27.10.2016

Miks Putin lennukikandja vette laseb?

Reuters 21.10.2016
Andrey Sharogradsky: Kui tavalised on lennukikandjatel õnnetused, mis on seotud purunenud piduritrossidega?

Pavel Felgenhauer: Üldiselt ei ole need väga levinud, muidu poleks maailmas ühtegi vedajal põhinevat lennukit. Tundub, et nad ütlevad, et kaabel purunes, kuid ma ei tea kindlalt. Kas piloot oli halvasti koolitatud või kaablid mädad või mõlemad.

— Võib-olla on probleem selles, et Admiral Kuznetsov on vananenud laev?

«Probleem pole tema vanuses, mis on laeva puhul täiesti tavaline. Lennukikandjad teenivad pikka aega. Need on suured laevad, mis on mõeldud teenima üsna pikka aega. Ja fakt on see, et tema kampaania Vahemerel on sõjalisest vaatenurgast täiesti mõttetu – algusest lõpuni. See on puhtalt PR-kampaania. Laev polnud sellisteks reisideks ehitatud. Tal pole seal lihtsalt midagi teha. Ta ei saanud seal midagi teha ega teinud midagi - ta kannatas ainult täiesti mõttetuid kaotusi.

— Aga nii lennukikandja kui ka selle lennukid täidavad mingit lahinguülesannet?

- Ta ei saa pommitada Süüriat. Lennukid pidid tõusma lennukikandjalt õhku ja maanduma Venemaa baasis. Seal tankiti kütust ja pomme ning lendas midagi pommitama. Samal ajal ei ole SU-33 lennukid ette nähtud ka maa- ja mereobjektide ründamiseks. Selleks nad ei ehitatud. Need on puhtad võitlejad. Piloodid pole selleks valmis. Lennukid olid seal varustatud mingisuguse sihiku varustusega, aga need polnud ikka selleks mõeldud. Ta täidab seal täiesti mõttetut lihtsalt sellise kujutamise funktsiooni. See tähendab, et Süüriasse on saadetud lennukikandja elusuuruses iseliikuv mudel. Tõsi, ta kõnnib aeglaselt, sest jällegi pole see mõeldud sooja vee jaoks. See on puhas hävituslennukikandja, mis kaitseb paigutatud strateegilisi tuumaallveelaevu. Mingeid erilisi eesmärke tal enam ei ole. Seetõttu peab ta olema Barentsi meres, kus asuvad tema laengud – strateegilised tuumaallveelaevad. Ta peab kaitsma neid tuumasõja korral allveelaevade vastaste lennukite eest. Sellel on elektrijaam, mis pole mõeldud pikkadeks reisideks. Lennukid, mis ei ole mõeldud pommirünnakuteks ega ka muudeks rünnakuteks mereväe sihtmärkide vastu.

— Miks saadeti admiral Kuznetsov sõjaretkele Vahemerele?

«Admiralid tahtsid Putinile näidata, et mitte asjata ei kulutata triljoneid laevastikule, et laevastik suudab midagi ära teha. Kuid demonstratsioon pole kuigi veenev, sest tegelikult ei saa Kuznetsov midagi kasulikku teha - ainult lennukeid kaotada. Erinevalt Peeter Suurest, kelle tuumajaam on mõeldud kaugete missioonide jaoks, polnud Kuznetsov kunagi neile mõeldud. Isegi selle ametlik autonoomia on vaid 40 päeva.

— Mis te arvate, miks need õnnetused juhtusid?

- Tõenäoliselt on nad väsinud - meeskond, piloodid. Koormus on nende jaoks tipp. See tähendab vigu, kaotusi. Need ei ole Ameerika lennukikandjad, mis on pidevalt merel. Neil on seal asendusmeeskonnad. See on täiesti erinev asi. “Kuznetsov” saadeti kujutama, et meie laevastik suudab Vahemerel tegutseda peaaegu nagu Ameerika oma, et selle peale tuleks raha kulutada. Ümberrelvastumise programm aastani 2025 peaks kinnitama järgmise aasta keskel. Ja peamine kuluartikkel on seal mererelvad. See on laevastiku jaoks väga oluline. Sest kui nad kärbivad rahastamist, asendab kindralstaabi juhtkond ennekõike muidugi laevastiku. Noh, nende programmid on metsikult kallid. Koletu. Nende jaoks oli väga oluline näidata, et nad suudavad midagi teha, et nad pole täiesti kasutud. Kuigi tegelikult on meie laevastik selliste regionaalsete konventsionaalsete sõdade jaoks üldiselt kasutu. Ei, nad mängivad seal Süürias olulist tarnerolli. Seal saabub Süüriasse iga päev 2 tuhat tonni erinevaid tarneid. Ja laevastik teeb seda, sealhulgas laevade maabumist. Ostsid välismaalt vanu varemeid, transpordilaevu. Nad lehvivad mereväe lipu all, et türklased neid väinades üle ei kontrolliks. Nad varustavad rühmitust Süürias.

Ja mereväeüksus... No jah, see tulistab neid tiibrakette, mis on ka metsikult kallid ja üldiselt kasutud. Asi pole selles, et see on täiesti kasutu, kuid see on mõttetu. Sest 5 miljoni dollari väärtuses rakettide tulistamine Toyotas võitlejate pihta on üsna mõttetu harjutus. Hea, et keegi pole veel surnud. Lendurid päästeti. Aga kas nad lendavad või mitte? Pärast väljaviskamist piloodid tavaliselt enam ei lenda. Seal võivad seljavigastused olla väga tõsised. Ja meil on väga vähe tekipiloote. Kaks on juba viga saanud. See pole hea, sest üks neist ei lenda ilmselt enam kunagi. Või äkki mõlemad. Seda kõike selleks, et kujutada lennukikandja olemasolu, mis ei ole lennukikandja. Hea oleks, kui ta omal jõul tagasi kõnniks.

— Mis on siis praegu Admiral Kuznetsovi lennukid, mis ei ole seda tüüpi, mis sellel tavaliselt põhinevad?

- Miks mitte need? Sama. Ja teisi meil pole. SU-33, tuntud ka kui SU-27K, enam ei toodeta. Neid on järel kümmekond. Jah, see kukkus alla, aga neid oli seal ainult kolm-neli. Ilmselt ei lenda nad pärast seda õnnetust enam üldse. Põhimõtteliselt peaks lennukikandja naastes teoreetiliselt läbima põhjaliku remondi ja olema MIG-29 jaoks ümber ehitatud. Sest SU-33 pole toodetud alates 1990. aastate algusest ja tundub, et pole plaaniski seda toota. Ja MIG-29 toodetakse. See tuli meelde India jaoks. Tõsi, India jaoks paigaldati prantsuse avioonika. Ma ei tea, milline neist on praegu nendel vähestel lennukitel, mis meil on. Kuid plaanis on Admiral Kuznetsov ümber ehitada MIG-29-ks. Sest SU-33 pole peaaegu enam alles. Nii ta lahkus tosina lennukiga. No mis lennukikandja see on?Selles on kokku 10 lennukit ja tekimeeskond. Enne seda oli see aastaid remondis ja nüüd on see nii pikk reis ja isegi pideva lahingutööga. Admiralid panustavad justkui kasiinos "nullile" - nende sõnul saab see laev, mis pole sellisteks ülesanneteks mõeldud, selles raskes metsikus pinges sellistes tingimustes märkimisväärselt hästi hakkama. No see ei tulnud neil eriti hästi välja. Seni pole erilist edu olnud. Nad teatasid, et tapsid 30 võitlejat. Ja kuna lendurid liialdavad alati vaenlase kaotustega vähemalt 10 korda, siis võib-olla tapsid nad tegelikult kaks või kolm inimest.

Projekt 1143.5 raske lennukiga ristleja

Varasemad nimed - määramise järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (käivitamine),

- "Tbilisi" (testid)

Omas klassis ainuke Venemaa mereväes (2015. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks.

Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.

Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal põhineb ristleja 279. mereväe hävituslennurügemendi lennukitel Su-25UTG ja Su-33 (baaslennuväli - Severomorsk-3) ning 830. eraldiseisva mereväe allveelaevatõrjekopterirügemendi helikopteritel Ka-27 ja Ka-29. (baasiline lennuväli – Severomorsk-1).

Ehitus

NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja Riia pandi Musta mere laevatehase ellingule maha 1. septembril 1982. aastal. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et see oli esmakordselt varustatud traditsioonilise disainiga lennukite õhkutõusmise ja maandumisega, maapealsete Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonidega. Selle saavutamiseks oli sellel oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esmakordselt progressiivsel meetodil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

Juba enne montaaži lõpetamist, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Käivitamine toimus 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.

Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (v.a laevatõrjeraketikompleksi Granit kanderakettide tsooniplokk), elektriseadmete, lennuseadmete, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete, samuti ruumide varustuse laadimine ja paigaldamine toimus vee peal, laeva valmimise ajal Suure Koppa põhjatammil.

11. augustil 1987 nimetati see ümber Thbilisiks. 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 asus meeskond end sisse seadma. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merre, kus viis läbi rea pardal baseeruvate lennukite lennukatsetusi. Nende katsete käigus viidi läbi esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli lõppu, 23. novembril 1989, naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta mitu korda merel tehase- ja riigikatsetusi läbi viimas.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Tehnilised andmed

Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
-Veeliini pikkus - 270 meetrit
-Maksimaalne laius - 72 meetrit
-Veepiiri laius - 35,0 m
-Süvis - 10,0 m
-Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
-Täielik veeväljasurve - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni

Elektrijaam

Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Katelde arv - 8
- Kruvide arv - 4
-Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatti
-Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
- Sõiduulatus maksimaalsel kiirusel - 3850 miili kiirusel 29 sõlme
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
-Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
-Autonoomia - 45 päeva

Relvastus

2014. aasta seisuga on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.

"Admiral Kuznetsov" on raskelennukitega ristleja (tegelikult täieõiguslik lennukikandja), mis kuulub Venemaa mereväe koosseisu. Pandi maha 1982. aastal “Riia” nime all, ehituse ajal nimetati see ümber “Leonid Brežneviks” ja 1987. aastal turule toomisel sai nime “Tbilisi”. Katsetamise viimasel etapil 1990. aastal nimetati see "Admiral Kuznetsoviks". Laeva veeväljasurve on 58,6 tuhat tonni. Meeskond 1960 inimest.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" merel.

Ehitus ja käitamine

Nõukogude laevastiku uue lennukit kandva ristleja projekteerimine viidi läbi Nevski disainibüroos disainer Sergejevi juhtimisel. See erines neljast selleks ajaks juba ehitatud sarnasest laevast (Kiievi projekt) starditrampliini ja suurendatud teki olemasolu poolest ning pidi olema esimene lennukit kandvate ristlejate uues klassis.

Laeva kiil toimus 1. septembril 1982. aastal. See ehitati Nikolajevi linnas asuva Musta mere laevatehase laevatehastes, selle seadmete tootmist teostas Leningradi Proletarski tehas.

Laev lasti vette 4. detsembril 1985, misjärel toimus edasine varustuse paigaldamine ja relvade paigaldamine veepinnale. 1989. aastaks, kui laev oli 71% valmis, algasid merekatsetused, sealhulgas lennukite maandumine ja õhkutõusmine. Detsembris 1991 tegi ristleja, olles ümber Euroopa ümber sõitnud, ülemineku Mustalt merelt Vidyaevo baasi (Murmanski piirkond) ja liitus Venemaa põhjalaevastikuga.

Jätkus laeva moderniseerimine ja selle katsetamine. See sai oma esimese alalise kanderühma (hävitajad Su-33) 1993. aastal. 1995. aasta detsembris tegi Admiral Kuznetsov 13 Su-33 ja 11 helikopteriga pardal oma esimese iseseisva 90-päevase kruiisi Vahemerele.

Kuni 1998. aastani oli see renoveerimisel. 2004. ja 2007. aastal tegi ta laevarühma koosseisus reise Atlandi ookeanile ja Vahemerele. 2008. aastal läbis see uue remondi ja kaasajastamise. 2014. aastal sai ristleja lennugrupp uued MiG-29K lennukid. 2016. aasta oktoobris saadeti ta Vahemerele Süüria rannikule.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" enne remonti.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" pärast remonti.

Disaini omadused

Admiral Kuznetsov TAVKR kere koosneb seitsmest tekist ja sisaldab suurt hulka vaheseinu, mis on võimelised taluma 400 kg laskemoona lööki (TNT ekvivalendis), mis suurendab laeva vastupidavust. See erineb enamikust tavapärastest lennukikandjatest stardiramppide, elektrijaama ja Graniti laevatõrjeraketisüsteemide olemasolu poolest.

Katapultidest loobumine ja suusahüppetõusude kasutamine võimaldas säästa laeva kaalu ja energiahoolduse arvelt, vähendades samal ajal tõenäosust, et katapuldiseadmete rikke tõttu ei ole lennukit võimalik kasutada. Teisalt raskendab selline lahendus lennukite õhkutõusmist ja maandumist – need on võimalikud vaid ühel pool tekki ja ühes suunas.

Admiral Kuznetsovi kütteõlielektrijaama iseloomustab suurenenud suitsu teke töö ajal, kuid kütteõli kasutamine kütusena vähendab oluliselt laeva ülalpidamise ja selle remondi kulusid. Lisaks on torpeedovastase kaitse osaks ristleja topeltkorpuses hoitav kütteõli.

Laeva vööris on laevatõrjerakettide Granit stardihoidlad, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 700 km kaugusel. Nende abiga saab Admiral Kuznetsov hävitada vaenlase laevu ja tulistada ranniku sihtmärke ilma õhutiiva lennukit tõstmata. Graniitide tulistamisel on lennukite tekilt õhkutõusmine võimatu.

Lennukikandja Admiral Kuznetsov tekilt tõuseb õhku MiG-29K.

Lennukikandja Admiral Kuznetsov tekilt tõuseb õhku MiG-29K.

TAVKR "Admiral Kuznetsov" relvastus

Laeva peamine relv on selle õhurühm. See sisaldab 14 hävitajat Su-33 ja 10 MiG-29K. Lisaks on pardal 15 mitmeotstarbelist helikopterit Ka-27 ja 2 luurehelikopterit Ka-31 (radar-patrullhelikopter).

12 Granit laevatõrjesüsteemi moodustavad ristleja löögirelvad. Vaenlase lennukite vastu võitlemiseks on see varustatud 24 õhutõrjeraketisüsteemi Kinzhal kanderaketiga ja 8 õhutõrjesüsteemiga Kortik.

Valla eelarveline õppeasutus

täiendõpe "Laste (noorte) tehnilise loovuse jaam "REGATA""

Tatarstani Vabariigi Spasski munitsipaalrajoon

Õpetus

mudeli tegemiseks

lennukikandja "Admiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovitš,

lisaõppe õpetaja

Ühing "Laevade modelleerimine"

Bolgar – 2017

Annotatsioon.

Idee luua lennukit kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" mudel tekkis nii objektiivsetel kui ka subjektiivsetel asjaoludel.

Objektiivne põhjus, mis ajendas Laevaehitusliidu meeskonda projekti arendama, oli soov tutvustada õpilasi Venemaa mereväe ajalooga, et viia neid lähemale laevaehituse ajal valitsenud rahvusvahelise olukorra mõistmisele. laeva loomine.

Kaasaegses maailmas kaitseb Venemaa laevastik riigi huve kõikidel maailmamere laiuskraadidel. 1991. aastal Musta mere laevatehase varudest vette lastud lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov loodi Vene mereväe mereväe koosseisude kaitseks.

Ristleja mudeli loomise subjektiivseks põhjuseks oli õpilaste võimalus täiendada oma oskusi tööriistadega töötamisel, samuti analüütilise ja loova mõtlemise arendamine (infootsing, mereväe ajaloo ja tehnika tundmine, teadmiste rakendamine). füüsikas, matemaatikas, keemias, bioloogias). Lennukikandja mudeli loomise käigus pidid kooliõpilased leidma vastused küsimustele laevade tehniliste omaduste, ujuvuse ja stabiilsuse tagamise meetodite ning kõrvaldamise võimaluste kohta.rulli ja trimmi, relvade jaotamise kohta laeva teki all jne.

Lennukikandja mudel on täielikult raadio teel juhitav: 6-liikmelisel meeskonnal on kaldal olles võimalus kaugjuhitavalt laevaga manööverdada, õhku tõusta ja maanduda õhusõidukeid (raadio teel juhitavad helikopterid) ning rakette.

Esitatud mudel on ainulaadne:

laeva kere on ehitatud olemasolevatest materjalidest - vineer, männiliistud, klaaskiud ja epoksüvaik;

laeva juhtimiseks (edasi-tagasi liikumine, pööramine) on välja töötatud põhimõtteliselt uus elektriahel;

Lennuraja ja mastivalgustus on analoogiga identsed.

8.-11. septembril 2016 Vologda piirkonnas toimunud ülevenemaalisel rahvakultuuri lastefestivalil "Traditsioonide pärijad" žürii hindas ühingu "Laevaehitus" õpetajate meeskonna tööd piisavalt. Mudel saavutas kategoorias “Traditsiooniline laevaehitus” 2. koha.

See õpik on mõeldud laevaehituse ja laevamudelismi ühingute täiendõppe õpetajatele.

Selgitav märkus.

Lennukikandjad on riigi mereväe kehastus, need on loodud teenindama ja toetama lennundust mobiilse lennuväljana;on tuuma- ja raketirelvade kandjad.

Raske lennukiga ristleja (TAVKR) "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" on oma klassis ainuke. See on võimeline tõhusalt teostama laevade õhutõrjet, tagama tuumaallveelaevade raketiristlejate ohutuse, läbi viima õhuoperatsioone ja tabama suuri maapealseid sihtmärke.

Põhjalaevastiku osa. Admiral Kuznetsov erineb enamikust tavapärastest lennukikandjatest stardiramppide kasutamise, elektrijaama ja Graniti laevatõrjeraketisüsteemide olemasolu poolest. See on ainus lennukikandja maailmas, millel raske hävitaja Su-33 saab maanduda ja õhku tõusta.

Pardal "Admiral Kuznetsov" võib asuda28 lennukit (Su-33 kandjapõhised hävitajad ja mitmeotstarbelised hävitajad MiG-29K) ning 24 Ka-27 ja Ka-29 allveelaevatõrje- ja ründemaandumishelikopterit, Granit raketid (mõlemad kaaluvad seitse tonni ja lennuraadiusega kuni 700 kilomeetrit ), võimas süsteemne õhutõrje ja allveelaevade vastane kaitse.

Cruiseri mõõtmed: 306 meetrit pikk ja 72 meetrit lai. Admiral Kuznetsovi kiirus on kuni 32 sõlme (59 kilomeetrit tunnis). Sõiduulatus ökonoomse kiiruse juures on üle kaheksa tuhande miili. Veeväljasurve - 61,3 tuhat tonni.

Raadio teel juhitav mudel "Admiral Kuznetsov" on Vene mereväe operatiivlaeva prototüüp, selle mootori võimsus on 1,5 kW ja sellel on suurepärane jõudlus. Kui akud on täis laetud, on võimsusvaru kuni 1,5 tundi.

Lennukikandja mudeli pikkus on 3 m ja laius 80 cm (mõõtkava 1:100) ning see on müügilolevate valmismudelitega võrreldes soodne.pingimeeskonnadmudelyamivalmistatud plastikust"Raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov» mõõtkavas 1:350(874x205 mm) või mõõtkavas 1:720 (425x100 mm).

Õpetuse eesmärk- vajaliku abi osutamine täiendõppe õpetajatele ja koolilastele lennukikandja Admiral Kuznetsovi näitel raadio teel juhitavate laevamudelite loomisel.

Ülesanded:

Õhusõidukikandja mudeli materjalide ja tootmistehnoloogiaga tutvumine;

Töövahenditega töötamise oskuste täiendamine;

Disaini, elektrotehnika, füüsikaliste ja matemaatiliste teadmiste elementide kasutamine.

Asjakohasus eelised:võimsa kaasaegse laeva mudeli loomine on viis meelitada õpilasi laevamudelite ühingusse.

Raske lennukiga ristleja mudel

"Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov"

Materjalid tööks:

Puit, kasevineer (10 mm), erineva suurusega lattide toorikud, liistud 2-4 mm paksused (erineva pikkuse ja laiusega, kuna need ühendatakse töö käigus), epoksüvaik (10 kg), klaaskiud (3 rulli) ) , autopahtel (4 kg), krunt, puidu immutamine, autovärv, lihvlihvlint (paber), kuumliim.

Tööriistad:

Tööstuslik klammerdaja, tikksaag, lihvimismasin, puur (kruvikeeraja), nurklihvija (lihvmasin), traadilõikurid, lõikeriistad (noad, saed), spaatlid (kumm), kuumapüstol.

Töö etapid:

a) Internetist leiame jooniseid lennukit kandva ristleja “Admiral Kuznetsov” mudelist.

b) Suurendame jooniste suurust vastavalt valitud mõõtkavale. Põhiosade mallid valmistame paberile. Me kanname mallid vineerile. Lõikasime toorikud välja, töötleme need liivapaberiga, eemaldades servadest väikesed faasid ning eemaldades laastud ja purud.

c) Panime kahele pikisuunalisele talale põikraamid(Raam (hollandi spanthout, spant - "ribi" ja hout - "puu") - laevakere põikiriba; puidust või metallist ristsuunaline jäikuse element laeva või lennuki kere jaoks).

Iga raami ülemises osas on soon 2 kandetala kinnitamiseks (mõlemad mõõdud 20x50x5000 mm). Raamide ühendamiseks talaga kasutame kuumsulamliimi.

Laeva kere sisevaade koos paigaldatud raamidega.

d) Kui raamide liim on kuivanud, hakkame külgi katma õhukeste liistudega. Materjali paksus peaks olema 0,8–1,2 mm, kuna ainult sel juhul saame nahaosasid painutada ilma neid kahjustamata. Katteliistud kinnitame klammerdajaga kohtadesse, kus need raamidega kokku puutuvad.

Laeva plaadistuse töö esialgne etapp:

Lõpetame vibu:

e) Peale kere katmist eemaldame lihvmasina abil liistkatte ebatasasused ja kareduse. Kõige ilmsemate defektide ja läbipainete kohtades kanname epoksüvaiku säästmiseks kihi puidupahtlit.

Liistu õmbluste tihendamine epoksüvaigu ja saepuru seguga:

f) Laeva kere lihvimine pärast kerele kantud klaaskiu immutamist epoksüvaiguga:

ja)Valmistatud õhukesestvineerist teki tekiehitised, mis sisaldavad laevajuhtimiskeskust, radarijaama (radarit) ja navigatsiooni juhtimissüsteemi.

Laeva edasiliikumise keskne juhtseade:

Raske lennukiga ristleja "Admiral Kuznetsov" - projekti 1143.5 laev, ainuke oma klassis Venemaa mereväes, lasti vette 1987. aastal. 1990. aastal nimetati see Nõukogude Liidu laevastiku admirali N. G. Kuznetsovi auks.

Alusta. Taust

1945. aastal	NSV Liidu juhtkond leppis kokku strateegias riigi mereväe edasiseks arendamiseks. Lennukikandjate ehitamist kaitseministeeriumi juhtkonna plaanidesse ei kuulunud. Sellele seisukohale oli kategooriliselt vastu N.G. Kuznetsov (mereväe ülemjuhataja), kes mõistis lennukikandjate kasutuselevõtu tähtsust ja vajalikkust – tulevikurelvad, nagu ta arvas. Tänu admirali pingutustele lisati need laevad projekteerimisplaanidesse
1953. aastal	Kuznetsov suutis saavutada mõistmise ja tänu tema jõupingutustele kiideti heaks kerge lennukikandja (koodnimi "Projekt 85") arendamise plaan. Lennukikandja põhieesmärk on pakkuda kaitset vaenlase lennukite rünnakute eest merel laevadele. Projekt hõlmas 8 kerge lennukikandja ehitamist. Kaks esimest pidid kasutusele võtma 1960. aasta lõpuks
1955. aastal	Mereväe ülemjuhataja N. G. Kuznetsov vallandati. Tema koha võttis S.G. Gorshkov, kes ei näinud vajadust lennukit kandvate laevade arendamiseks. Lõppude lõpuks nimetas riigi juhtkond lennukikandjaid "lääne imperialismi relvadeks"
XX sajandi 60ndad	"Projekt 1123" on allveelaevavastaste ristlejate proovikasutus lennukikandjapargis. Üks ristleja mahutas oma tekile kuni 14 KA-25 helikopterit. Pärast projekti täielikku katsetamist sai selgeks, et helikopterid ei suuda õhurünnaku korral laevu täielikult kaitsta.
XX sajandi 60ndate teine ​​pool	Lepiti kokku ja kinnitati plaan, mis põhines uute laevade projekteerimisel, millel on võimalus paigutada vertikaalse õhkutõusmise võimalusega lennuki pardale. Selle tulemusel ilmusid projekti 1143 (Kiiev) järgi välja töötatud laevad, mis olid varustatud lennukitega Yak-38. Kuid kahjuks polnud Yak-38 lennukil tehnilisi ja lennuomadusi, mis võimaldaksid tal täielikult laevade ümbruses patrullida ja vajadusel katta vaenlase õhurünnakute eest. Selle tulemusena jäid kolm Kiievi tüüpi sõjalaeva koos projekti 114342 "Baku" raskelennukikandja ristlejaga TAKR, mis tegelikult olid nende täiustatud versioon, NSV Liidu relvajõudude koosseisu. pigem ristlejatena kui lennukikandjatena
1977. aastal	Algas projekti 11435 lennukikandjalaevade väljatöötamine. Üks laevadest sai lõpuks nime TAKR “Admiral Kuznetsov”

TAKR-i ajalugu ja võitluskampaaniad

20. jaanuar 1991	Õhuristleja "Admiral Kuznetsov" on määratud teenima Põhjalaevastiku koosseisu. Sel päeval heisati laeva pardal NSVL mereväe lipp
mai 1991	Tuumajõul töötav lennukikandja Admiral Kuznetsov määrati Musta mere laevastiku pinnalaevade 30. diviisi.
detsember 1991	Ristleja "Kuznetsov" väljus registreerimispunkti Murmanski oblastis Vidjaevo külas. Marsruut sai alguse Mustast merest, sõites ümber Euroopa
1993. aasta	Seda tähistab hävitajate SU-33 lisamine laeva lennugruppi
Detsember 1994 – veebruar 1995	Kuznetsovi lennukikandja põhikatelde remonditööde teostamine
19. oktoober 1995	Admiral Kuznetsovi pardal lendudeks valmistudes kukkus helikopter Mi-8 alla. Reidi käigus kukkus lennuk tugeva tuule tõttu ümber. Laeva vigastusi ei registreeritud
23. detsember 1995	Kaheteistkümnest laevast koosneva TAKR (raskelennukeid kandva ristleja) eesotsas asus "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" Vahemerel lahinguteenistusse. Ristleja pardal oli õhugrupp, mis koosnes 15 lennukist Su-33, ühest Su-25UTG ja 11 helikopterist Ka-27. Reisi ajal kontrolliti lennukikandja Admiral Kuznetsovi deklareeritud tööomadusi. Gibraltari väin ületati pärast 10-päevast reisi
7. jaanuar 1996	Ristleja TAVKR "Admiral Kuznetsov" ankrus Tuneesia ranniku lähedal. Selle viibimise ajal - mis kestis 17. jaanuarini - toimus visiitide vahetus USA mereväega, mille käigus maandusid nii Vene helikopterid Ameerika lennukikandjale kui ka Ameerika helikopterid Nõukogude Liidu laevastiku admirali Kuznetsovi tekile. . Lisaks veeti Vene piloote USA kaheistmelistel kandjapõhistel lennukitel. Teiste väliskülaliste seas külastas ristlejat 7. jaanuaril 1996 USA 6. laevastiku ülem admiral Donald Pilling.
august 2000	Nõukogude Liidu laevastiku lennukikandja Admiral Kuznetsov osales aktiivselt suurõppustel, osaledes seejärel uppunud allveelaeva K-141 Kursk meeskonna päästmise operatsioonis. Selle tragöödia tagajärjel jäi ära teine ​​ajateenistusreis Vahemerele, mis pidi toimuma 2000. aasta lõpus.
Aastatel 2001–2004	Ristlejal oli plaaniline vaheremont. Selle käigus parandati "Admiral Kuznetsovi" jõudlusomadusi
27. september 2004	Osana 9-liikmelisest Põhjalaevastiku laevast koosnevast rühmast, sealhulgas raske tuumajõul töötav raketiristleja "Peeter Suur", raketiristleja "Marssal Ustinov", hävitaja "Admiral Ushakov", BOD "Severomorsk" ja "Admiral". Levchenko", tuumaallveelaev K-335 "Gepard" ja toetuslaevad, lennukikandja ristleja sisenes Atlandi ookeani põhjaosale. Üks õppuste põhieesmärke oli harjutada laevade interaktsiooni teeseldud vaenlase rünnakute tõrjumisel ning koolitada laevapiloote tekilt lendude sooritamisel. Sellel reisil viidi läbi ka mitmeotstarbelise kandjapõhise lennuki Su-27KUB lennudisaini katsetused.
18. oktoober 2004	Reisi ajal juhtus õnnetus õppelennukiga Su-25UTG. Maandumisel arvutati trajektoor valesti ning teliku ja maandumisplatvormi vahel oli tugev löök. Selle tagajärjel purunes lennuki üks telik, lennuk suutis kinni haarata aeropüüduri kaabli maandumiskonksu ja peatas jooksu
5. september 2005	Ristleja-lennukikandja Nikolai Kuznetsov sai Põhja-Atlandi kruiisil kahel korral hävitajate Su-33 hädamaandumise, kuna purunes pidurduskaabel. Esimene hävitaja kukkus ookeani ja vajus 1100 meetri sügavusel (piloodil kolonelleitnant Juri Korneevil õnnestus väljuda), teine ​​lennuk jäi tekile. Uppunud lennuk plaaniti hävitada sügavuslaengutega salaseadmete (näiteks “sõbra või vaenlase” identifitseerimissüsteemi) olemasolu tõttu, kuid selgus, et suure sügavuse tõttu oli seda võimatu teha. Mereväe juhtkond eeldab, et uppunud Su-33 kukub ise kokku
Alates 17. detsembrist 2013 kuni 17. maini 2014	Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" tegi uue reisi ajateenistusse Vahemerele väljakutsega Venemaa mereväe materiaal-tehnilisse baasi Tartuse sadamas (Süüria). Põhjalaevastiku ülema asetäitja kontradmiral Viktor Sokolov heiskas ristlejal lipu. Vahemerel viibides tegutses Venemaa raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov koos lipulaevaga Pjotr ​​Velikiy. Selle kruiisi käigus omandasid 279. mereväe lennurügemendi piloodid märkimisväärse praktilise kogemuse avamerel lennukiga ristleja tekilt lendude läbiviimisel, sooritades enam kui 350 lendu kokku umbes 300 tunniga õhus viibimisega.
15. november 2016	TAKRi lennurühm "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" alustas Süüria Vabariigis lahingreise ISISe vastu.
6. jaanuar 2017	Ametlikult on otsustatud vähendada Venemaa relvajõudude arvu Süüria Vabariigi territooriumil. See tähendas ka Admiral Kuznetsovi lennukikandja koju naasmist.
8. veebruar 2017	Vene lennukikandja Admiral Kuznetsov peatus kodusadamas Severomorskis, olles läbinud pikamaa lahingureisi. See sõjaline kampaania kestis umbes 4 kuud, hõlmates umbes 18 tuhat meremiili. Pärast lahinguristi sooritamist tulistasid raske tuumajõul töötav raketiristleja "Peeter Suur" ja lennukikandja "Admiral Kuznetsov" tõelise mereväe saluudi, mis koosnes 15 suurtükilasust.

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi teatel sooritas ristlejale Admiral Kuznetsovile määratud lennugrupp lahinguteenistuse ajal umbes 1200 lendu, millest üle 400 pidi täitma lahinguülesannet.

Lahingvarude laevale toimetamisel avamerel oli mõningaid raskusi.

lende sooritas lahinguteenistuse ajal ristlejale "Admiral Kuznetsov" määratud lennurühm.

Põhjus on selles, et Berezina integreeritud varustuslaev vastutas laskemoona hankimise eest, kuid see võeti maha ja Vene mereväes puudusid analoogid. Ujuvkraana SPK-46150 määrati varustusülesannet täitma - ja ülesanne oli täidetud.

Projekteerimine ja ehitus

Disain

Kaitseministeeriumi väejuhatus kinnitas plaani alustada lennukikandjate ehitamist, mis suudaksid vastu võtta nii vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega kui ka traditsioonilisi lennukeid.

1977. aastal Projekteerimistööde teostamise ülesanne anti Nevski projekteerimisbüroole.

1980. aasta Töö tulevase laeva eskiiside koostamisel on lõppenud. Töö tutvustamiseks juhtkonnale viidi lõpule 10 projekti, sealhulgas tuumamootoriga projektid.

Pärast kõigi etappide läbimist sai laevaprojekt koodi “projekt 11435”.

Projekt 11435 erines mitmel viisil varasemate projektide laevadest, kuid peamised erinevused on järgmised:

• Peamine raketikompleks asus uue konstruktsiooni järgi laeva sees;
• Torni korpus ehitati paremale küljele tugeva eendiga laeva kontuuridest väljapoole.

Need disainilahendused võimaldasid laiendada tekiala, võimaldades seeläbi lennukitel startida traditsioonilisel õhkutõusmismeetodil.

mai 1982. Projekt 11435 lepiti kokku ja kinnitati lõplikul kujul.

september 1982. Ukrainas Nikolajevi linnas Musta mere laevatehases nr 444 alustati esimese lennukikandja ehitamist.

Ehitus ja katsetamine

1. september 1982. Musta mere laevatehase ühel ellingul toimus tulevase lennukikandja “Admiral Kuznetsov” paigaldamine, mis sel ajal sai nime “Riia”.

"Admiral Kuznetsov" oli ehitatavatest laevadest viies.

Just selle laeva ehitamise ajal töötati välja ja katsetati uut tehnoloogiat, mille põhiolemus seisnes selles, et laeva kered valmistati suurtest lehtplokkidest, mis kaalusid 1200–1380 tonni.

26. november 1982. Sel päeval nimetati laev ümber, saades austusavalduseks ja austuseks pärast peasekretäri surma nime "Leonid Brežnev".

4. detsember 1985. Sel päeval lasti pidulikus õhkkonnas vette laev “Nikolai Kuznetsov”.

8. september 1989. Lennukikandja meeskond hakkas ööpäevaringselt valves olema, kuigi mitte täies koosseisus.

21. oktoober 1989. 85% valmisolekuga lennukikandja "Tbilisi" (tollane nimi) läks avamerele, et teha kindlaks valmisolek lennudisaini katseteks: viidi läbi lennukikandjale määratud laevade katselennud, samuti kõigi ristlejasüsteemide testimine.

1. november 1989. Sel päeval toimus lennuki esimene maandumine ristleja tekile. Lennukit SU-27K juhtis piloot V. G. Pugatšov. Ka 1. novembril toimus lennuki Mig-29K esimene õhkutõus, piloodiks oli T.O.Aubakirov. Seoses kõigi laevasüsteemide erinevates tingimustes töötamise testimise ja kontrollimise lõpuleviimisega jõudis see tagasi tehasesse lõpetamiseks.

1. august 1990. Ristleja alustas riigikatsetusi, mis kestsid umbes 5 kuud. Riiklike katsete tulemusel sõitis laev üle 16 tuhande meremiili, lennukite õhkutõusmiste koguarv on umbes 450 korda.

25. detsember 1990. Lennukikandja kuulutati mereväe koosseisus lahingutegevuseks valmis ja sai nime "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" ning viidi tööstusministeeriumist üle kaitseministeeriumisse.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" joonis

Disaini omadused

Raam

Suurema tugevuse tagamiseks on laeva kere valmistatud tugevatest keevitatud teraslehtedest. Laeval on 7 tekki ja 2 platvormi. Kogu keha perimeetri ulatuses on teine ​​põhi.

Ruum, kus õhusõidukeid hoitakse, on varustatud kokkupandavate tulekindlate vaheseintega. Need vaheseinad jagavad selle 4 sektsiooniks.

Ruum (nn angaar) on varustatud kompleksiga, mis võimaldab kettülekande kaudu lennukeid transportida. Tänu sellele disainilahendusele sai võimalikuks loobuda suurte veotraktorite kasutamisest laeva sees.

“Projekti 11435” tehniliste spetsifikatsioonide koostamisel seati ülesandeks suurendada lennukikandjal kasutatavat ala nii traditsioonilisel kui vertikaalse õhkutõusmisega õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Selle tulemusena suurenes pindala 14,8 tuhande m 2 -ni, mis on ligikaudu 2,6 korda suurem kui varasemate projektide raskete lennukitega ristlejatel. Suurendati lennukite hoiuruumi suurust (153,2 × 26,4 × 7,1 m versus 130,4 × 22,7 × 6,7 m Minski lennukikandjal).

Kanduril põhinevate lennukite traditsioonilise õhkutõusmise toetamiseks on paigaldatud trampliin, mille tõusunurk on ligikaudu 14,3 kraadi.

Eluaseme kaitse

Lahendus laevakere kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest on oma aja kohta ainulaadne. Hoiu- ja kasutussektsioonid ning ruumid laskemoonaga on kaitstud kastisoomuse kujul.

Laeva kaitse vaenlase laevade torpeedode eest koosneb kolmest pikivaheseinast, keskmine on varustatud mitme kihiga. Kaitse kogulaius on 4,52 m.

Stardi- ja maandumisalad

Pilootide abistamiseks õhusõiduki maandumisel on välja töötatud ja paigaldatud järgmine:

• aeroviimistlejate kompleks;
• ainulaadne optiline maandumissüsteem "Luna".

Traditsioonilised õhkutõusmiskohad

Kabiini pind oli töödeldud spetsiaalse seguga, mis ei lase õhusõidukil õhkutõusmisel ja maandumisel libiseda ning see kate on ka kuumakindel, võimaldades taluda kuni 500 kraadist kuumenemist. See kate sai nimeks "Onega".

VTOL-i saidid (vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine)

Lennukabiinil on eraldi 3 ala vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Iga platsi pindala on umbes 100 m2 (10x10). Pind on kaetud spetsiaalsete AK-9FM plaatidega, mis taluvad kuumutamist kuni 745 kraadini.

Hoolduspersonali ja tehnilise personali kaitse tagamiseks õhusõiduki mootorite tugevate heitgaaside eest on tekile paigaldatud painduvad klapid - deflektorid. Lisaks on stardipositsioonid varustatud hüdrauliliste piduritega (viivitustega), mis hoiavad lennukit enne õhkutõusmist paigal ja tõmmatakse operaatori käsul sisse.

Maandumise tagamiseks on laev varustatud aeroviimistlejatega Svetlana-2: neli metalltrossi, mis on 12-meetriste vahedega üle maandumisteki venitatud.

"Lootus"

lennukiristlejale paigaldatud hädatõstesüsteem

Trossid on ühendatud hüdrauliliste piduriseadmetega, mis tagavad lennuki täieliku seiskumise pärast 90 meetrit läbimist mitte rohkem kui 4,5 g ülekoormusega. Nadezhda avariitõkketõstesüsteemiga on ühendatud ka neljanda aerofinisheri (neljas ahtrist) kaabel.

Ladusasendis süvistatakse kaablid teki spetsiaalsetesse süvenditesse ja tõstetakse hüdraulika abil tööasendisse vahetult enne lennuki maandumist.

Jõuülekanne ja sõidukvaliteet

Admiral Kuznetsovi elektrijaam kopeeriti väikeste muudatustega täielikult varasematest projektidest. Peamised muudatused hõlmavad varasemate modifikatsioonide katelde täielikku asendamist uute, paremate omadustega kateldega.

Pärast moderniseerimist suudab 4-võlliline auruturbiiniga elektrijaam arendada võimsust 200 tuhat hj. (varasematel projektidel on kuni 180 tuhat hj).

Turbiinide jõuallikaks on kaheksa KVG-4 katelt, mille auruvõimsus on kuni 115 tonni auru tunnis (vanemate katelde puhul 95 t/h). Ülekuumendatud auru parameetrid kollektoris: rõhk 66 kg/cm2 ja temperatuur 470°C. Propulsorid - 4 pronksist propellerit 5 madala müratasemega labaga.

Meeskond

Plaani kohaselt peaksid projekti 11435 järgi arendatud laevad olema varustatud :

1. Meeskond kokku - 1980 inimest

Kaasa arvatud:

• ohvitsere - 520;
• midshipmen - 322;
• meremehed - 1138;

1. Õhugrupp - 626 inimest.

Selle tulemusena selgub, et laevas peaks olema 2606 inimest. Ja kui ristleja on reisi lipulaev, siis on laeval lisaks 55 inimest (komandörid ja töötajad).

Meeskonna magamis- ja puhkealad on pikkade mereretkede jaoks üsna vastuvõetavad ja mugavad.

Relvastus

Peamine streigikompleks

Laevavastane raketisüsteem (ASMC) "Granit" 12 tiibraketiga silohoidlates. Rasked raketid on võimelised toimetama 750 kg kaaluva lõhkepeaga kuni 550 km kaugusele.

P-700 "Granit" (3M45) - laevavastane raketisüsteem Admiral Kuznetsovi lennukikandjal

Õhutõrjerelvad

• 4x2 õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemid (ZRAK) "Kortik". Laskemoon 256 raketti ja 48 000 30-mm kesta, hävitamisulatus: raketid 1500-8000 m; relvad 500-4000 m;
• Kinzhal õhutõrjesüsteemi 24 moodulit, iga mooduli laskemoona mahutavus on trumlis 8 raketti, seega kokku on laskemoona koorem 192 raketti. Kahjustuste ulatus 1500-12000 m;
• 6 torniga kuue toruga 30-mm AK-630M kinnitust (48 000 padrunit).

Torpeedovastased relvad

• 2 Boa constrictor kompleksi pommiheitjat RBU-12000 (60 raketi sügavuslaengut).

Lennundusrelvad

Vastavalt kaitseministeeriumi juhistele loodi lennukikandja Admiral Kuznetsov, mille omadused tagasid kandjapõhiste lennukite kasutuselevõtu, mis koosnesid:

• 26 lennukit Yak-141, MiG-29K ja Su-27K (Su-33);
• 18 allveelaevatõrjekopterit Ka-27 või transpordi- ja lahinguhelikopterit Ka-29;
• 4 radar-patrullkopterit Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 otsingu- ja päästehelikopterit Ka-27PS.

Õigupoolest kannab rahapuuduse tõttu õhusõidukitega ristleja Admiral Kuznetsov, mille omadused võimaldavad kasutada suuremat arvu õhusõidukeid, vähendatud lennurühma:

• 14 hävitajat Su-33;
• 2 õppelennukit Su-25UTG;
• 2 hävitajat MiG-29K;
• 2 lahinguväljaõpet MiG-29KUB;
• 15 helikopterit Ka-27 ja Ka-27PS;
• 2 radarpatrullkopterit Ka-31.

Side, tuvastus, abiseadmed

• navigatsioonikompleks "Beysur";
• 1 radarikompleks “Mars-Passat”;
• 1 radarijaam MR-750 "Fregat-MA";
• 2 radarijaama MP-360 “Podkat”;
• 3 radarijaama "Vaigatš";
• lahinguteabe ja -juhtimissüsteem (CIUS) "Lumberjack";
• sidekompleks "Buran-2";
• hüdroakustiline kompleks "Polynom-T";
• hüdroakustiline jaam "Zvezda-M1";
• elektroonilise sõjapidamise kompleks "Sozvezdie-BR".

Admiral Kuznetsovi lennukikabiini ahtriosa lahingukampaania ajal aastatel 1995–1996

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" tehnilised omadused

Nihe, t:

Põhimõõtmed, m:

Võimsus, hj (kW):

Sõidukiirus, sõlmed:

Sõidukaugus, miilid:

Projekti meeskond, inimesed:

Relvastus

Lennundus, LA	50…52
Hävitajad Su-33 ja MiG-29K või ründelennukid Su-25UTG	26…28
Helikopterid RLD Ka-34	4
Helikopterid Ka-27 ja Ka-29 (sh Ka-27PS)	18 (2)
Löökpillid	PKRP "Granit-NK"
P-700 raketid, tk.	12
Vertikaalsed stardiüksused SM-233, tk.	12
Õhutõrjerakett	SAM "Pistoda"
Vertikaalsed stardiüksused SM-9, tk.	24x8
SAM 9M330-2, tk.	192
Õhutõrjerakett ja suurtükivägi	ZRAK "Dirk"
Paigalduste arv, tk	8
SAM 9M311-1, tk.	256
30 mm kestad, tk.	48000
Suurtükivägi	ZAK AK-630M
Paigalduste arv, tk	6
Allveelaevade/torpeedovastane	RBU-12000 "Boa Constrictor-1"

Elektroonilised relvad

BIUS	"Meremees"
Üldtuvastusradar	PLC "Mars-Passat", 4 PAR
NLC tuvastusradar	2хМР-360 "Podkat"
NC-tuvastusradar	3xMP-212 "Vaigach"
GAAS	GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", sabotaaživastane GAS MG-717 "Amulett", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Elektrooniline sõjavarustus	"Tähtkuju-RB"
Põletatud häirete kompleksid	2x2 kanderaketti PK-2 (ZiF-121), 4x10 PK-10 "Brave" kanderaketti
Tuletõrje radar	2x “Coral-BN”, 4 juhtradarit õhutõrjeraketisüsteemi Kinzhal 3R95 jaoks, 4 juhtimispulti õhutõrjeraketisüsteemi 3R86 “Kortik” jaoks
Navigatsioonikompleks	"Beysur"
Raadionavigatsiooni abivahendid	"Takisti K-4", "Muru"
Suhtlusvahendid	Buran-2 kompleks, Kristall-BK kosmosekommunikatsioonikompleks

Komandörid

Raskelennukikandja ristleja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" oli stardihetkest kuni tänapäevani järgmiste ohvitseride juhtimise all:

Foto	Täisnimi ja sõjaväeline auaste	Laeva juhtimise aastad
	Kapten 1. järg Viktor Stepanovitš Jarõgin	1987-1992
	Kapten 1. auaste (kontradmiral) Ivan Fedorovitš Sanko	1992-1995
	Kontradmiral Aleksandr Vladimirovitš Tšelpanov	1995-2000
	Kapten 1. auaste Aleksandr Vassiljevitš Turilin	2000-2003
	Kapten 1. auaste Aleksandr Petrovitš Ševtšenko	2003-2008
	Kapten 1. auaste Vjatšeslav Nikolajevitš Rodionov	2008-2011
	Kapten 1. auaste Sergei Grigorjevitš Artamonov	Alates 2011. aastast