Laevadele iseloomulik konstantide sadam. Constance. Rumeenia peamine merevärav. Vaatamisväärsused, ekskursioonid ja meelelahutus Constantas
Merejaama lähedal asuv kasiino on Constanta sümbol ja selle kahetsusväärne seisund iseloomustab riigi kümnendi pikkust eurointegratsiooni "edu".
Constanta(310 tuhat elanikku) - merepealinn ja Rumeenia suuruselt kolmas linn. Läheduses on mineraalveeallikad ja Mamaia kuurordi pikad mererannad.
Iidsetel aegadel asus Constanta kohas Vana-Kreeka kaubanduskoloonia Toma, mis asutati umbes 500 eKr. Aastal 29 eKr. linn vallutasid roomlased. Siin, uue ajastu alguses, pagendati ja suri poeet Ovidius.
Hiljem nimetati linn ümber Constantinus Suure (274–337) poolõe auks. Aastal 681 said kohalikud maad Bulgaaria kuningriigi osaks ja alates 1419. aastast Osmani impeeriumi osaks.
19. sajandi keskpaigaks domineerisid linna elanikkonnas krimmitatarlased (~36%), kes asusid siia Krimmist, pärast selle sisenemist Vene impeeriumi koosseisu, kreeklased (~30%) ja bulgaarlased (~24%). %). 1878. aastal anti pärast Berliini kongressi tulemusi Osmani impeerium üle Constanta ja ülejäänud Põhja-Dobrudža Rumeeniale, misjärel algas Rumeenia elanikkonna aktiivne sissevool. Praegu on elanikkonnas absoluutselt ülekaalus rumeenlased (92,2%), türklased umbes 2,9%, krimmitatarlased kuni 2,8%.
22. oktoobril 1916 okupeerisid linna Saksa väed. 1918. aasta Bukaresti rahulepingu kohaselt jäi linn keskvõimude ühise kontrolli alla ja liitlasväed vabastasid selle samal aastal.
***
Teise maailmasõja ajal oli Rumeenia Natsi-Saksamaa liitlane, Constanta mereväebaasis paiknes lisaks Rumeenia laevastikule ka Musta mere põhjaosa kontrollinud Saksa ja Itaalia merevägi. Seetõttu ründasid Constantat korduvalt Nõukogude Musta mere laevastiku laevad ja lennukid.
20. augustil 1944 algas Nõukogude Liidu marssal Fjodor Tolbuhhini juhtimisel Ukraina 3. rinde vägede Iaşi-Chişinău pealetungoperatsioon. Operatsiooni edukas areng ja Augustiülestõusu võit Bukarestis võimaldas Nõukogude Musta mere laevastiku desseerimisel 30. augustil 1944 vallutada Constanta ilma vaenlase vastupanuta.
Rumeenia laevastiku komandörile admiralile esitati vangi võetud Rumeenia ohvitseri kaudu ultimaatum, millega ta julgelt nõustus ja Saksa laevad lahkusid mereväebaasist. Nõukogude dessant, kuhu kuulus 30 torpeedopaati ja 6 "väikest jahimeest" lahkus Doonau deltast Constantasse, pardal umbes 800 merejalaväe sõdurit ja ohvitseri. Constanta lähedal asuval järvel paiskus alla mitu Nõukogude vesilennukit õhurünnakuga. Rumeenlaste vastupanuta hõivati Rumeenia laevastiku peakorter ja mereväebaas. Vastupanu puudumise tõttu saadeti okupeeritud laevade Rumeenia sõjaväelased koju. Kokku said Nõukogude meremehed sõjaväetrofeedeks 4 hävitajat, hävitaja, 2 Rumeenia allveelaeva, 4 väikest Itaalia allveelaeva, ujuvbaasi, 7 miinilaevajat, mitu miinijahtijat ja kaatrit.
***
Praegu on linna kaguosas asuv Constanta sadam Euroopa Liidu idapoolse merevärava Novorossiiski järel suurim Musta mere sadam. 2016. aastal moodustas Constanta sadama kaubakäive kokku 52 miljonit tonni, millest 45% langes teraviljalasti ümberlaadimisele. Projekteeritud võimsus on 120 miljonit tonni (tänu diktaator Ceausescule). Sadamas on 140 kaid kogupikkusega 30 km. Rumeenia sadam suudab käidelda laevu süvisega kuni 19 meetrit (Ukraina sadamates 13-15 meetrit). Constanta sadamas on ka kaasaegsed parvlaeva- ja konteinerterminalid. Konteinerkeskust teenindab Musta mere suurim operaator DP World Constantza. Fondivalitseja peakontor asub Dubais (Araabia Ühendemiraadid). Selle operaatori valik oli üks tingimusi Rumeenia Euroopa Liitu vastuvõtmisel. Selles ettevõttes töötavatel tõelistel araablastel (beduiinidel) on professionaalsus ja omadused, mis ei ole paljudele teistele omased – nad ei joo, ei suitseta ega võta altkäemaksu.
Constantast lõuna pool on laevatatav Doonau – Musta mere kanal.
Constanta põhjasadama kaikohad 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
Linnas asuvad Hiina, Venemaa ja Türgi peakonsulaadid. Constantal on 24 sõsarlinna, sealhulgas Novorossiysk (Venemaa) ja Odessa (Ukraina).
***
Kuulus Venemaa Rumeenia poplaulja Petr Leštšenko(1898 - 1954) viidi ta pärast vahistamist 1952. aasta juulis üle Constantasse ja kuulati tunnistajana üle riigireetmises süüdistatava Vera Belousova-Leštšenko kohtuasjas. Ta suri kaks aastat hiljem teises Rumeenia vanglas, tema matmiskoht on teadmata.
Varna-Constanta ristmikul tuleb jahile vastu Rumeenia piirilaev 
Teel Constanta jahtklubisse 
Sissepääs lahte 
Veeteede haldushoone (?) 
Lupa Capitolina. Rumeenlased peavad end vanade roomlaste järeltulijateks. Seda sümboliseerib skulptuur "Kapitooliumi hunt", mille originaal on dateeritud 5. sajandisse eKr. hoitakse Rooma muuseumis. Skulptuur kujutab hunti, kes imetab kahte beebit - Romulust ja Remust, kellest hiljem said legendi järgi Rooma asutajad. Tõenäoliselt lubab kõrge postament loota, et skulptuuri näeb tänapäeva Roomas, kus aga ei ela juba mitte vanad roomlased, vaid teised inimesed. Lisaks on kodanike pilgud suunatud emahundile, mis võimaldab Rumeenia merepealinna tänavatel mitte märgata prügi ja mustust. Rumeenia ühines Euroopa Liiduga, lootes võtta endale auväärse koha Lääne-Euroopa tsivilisatsiooni algallikate juures. 
Ovidiuse väljak. Riiklik ajaloo- ja arheoloogiamuuseum 
Muuseumi ees seisab monument Rooma poeedile Publius Ovid Nasonile. Ta sündis aastal 43 eKr. ja pagendati aastal 8 pKr Tomise linna (Constsnta), kus ta 9 aastat hiljem suri. 
Skulptuur antiikse teemal 
Kunstimuuseum 
Kuulus kasiino Constanta merepromenaadil. Esimene kasiinohoone ehitati pärast Vabadussõda Ottomani impeeriumiga 1880. aastal. See asus Farul Genovezi (Genova tuletorni) lähedal, Bulevardul Elisabeta puiestee lõpus. Hoones oli ballisaal, kaks lugemissaali, kaks mängutuba ja terrass vaatega rannikule. Terrassile kogunes privilegeeritud publik, mille jaoks peeti igal suveõhtul balle, mängis sõjaväe puhkpilliorkester ja korraldati regulaarselt kuulsuste kontserte.
1891. aastal hävitas Cazino äge torm ja kaks aastat hiljem püstitati uus hoone.
1910. aastal ehitati linnahalli tellimusel kaasaegne juugendstiilis kasiinohoone. Hoone ülemine osa oli rikkalikult kaunistatud mereteemalise krohviga. Cazino sai peagi välismaal väga kuulsaks, mängijaid saabus inkognito üle kogu Euroopa. Hoonest sai linna peamine sümbol, see oli jõukate inimeste seas väga populaarne, kuigi merelained neelasid korduvalt endasse kirglikud mängurid. Probleemi arutati laialdaselt Rumeenia parlamendis, kuid sellest hoolimata hasartmänge ei keelatud. Esimese maailmasõja ajal kasutati Cazino hoonet haiglana. Kahe maailmasõja vahelisel perioodil hakati kasiinosid taas kasutama sihtotstarbeliselt. Nõukogude ajal peeti selles majas parteikoosolekuid, siis töötas restoran.
Aastatel 1985-1987 Cazino restaureeriti ja sees olev mööbel vahetati täielikult välja. Tänaseks on hoone mahajäetud. See on jätkuvalt ainus Rumeenia juugendstiilis hoone. 2011. aastal andis Rumeenia valitsus Constanta kasiino üle regionaalarengu ja turismiministeeriumile, jättes selle kahetsusväärseks. 
Renoveeritud mereäärne promenaad Constantas 
Pühade Peetruse ja Pauluse õigeusu katedraal peapiiskopkonna tänaval (Strada Arhiepiscopiei). Tempel ehitati 1885. aastal pärast türklaste käest vabanemist. 
Türklaste ehitatud Anatoolia keskaegne mošee 
Carol I kuninglik mošee (Moscheea regala Carol I) ehitati Rumeenia kuninga käsul 1910. aastal, see on tegelikult Anatoolia mošee kaksik ja Constanta moslemi elanikkonna vaimne keskus. Minarett ulatub 50 meetri kõrgusele, selle vaateplatvormilt avaneb vaade vanalinnale ja sadamale. Hoone arhitektuuris on segu Bütsantsi ja Rumeenia stiilidest. Müezzin ronib mitu korda päevas minareti tippu, ronides 140 astet, et kutsuda usklikke palvele. 
Katoliku Püha Antoniuse katedraal ehitati 1937. aastal romaani stiilis. 
Veel üks ikooniline hoone 
Rumeenia Hohenzollerni kuninganna Elisabeth, Printsess Vidska (1843 - 1916) sündis vanas tornidega lossis, mis seisis kõrgel kaljul Reini jõe kohal. Tema isa Herman kuulus iidsesse Vidski vürstide perekonda. Tema ema Nassau Mary pärines sama iidsest perekonnast. Tema ema noorem vend, Nassau vürst Nikolai abiellus Aleksander Puškini tütre Nataliaga. Elizabeth tundis onule ja tema kaunile naisele kaasa ja elas poolteist aastat Peterburis. Elizabeth oli kaugelt sugulane Nikolai I järglastega, kes oli abielus oma vanaema nõbuga, ja teiste Romanovitega. Kahekümne kuueaastaselt abiellus Elizabeth kolmekümneaastase Karl Hohenzollerniga, kellest sai 1866. aastal Euroopa diplomaatia jõupingutuste kaudu Rumeenia prints. 1881. aastal sai vürstiriigist iseseisev Rumeenia kuningriik ning alamad tähistasid Charlesi ja Elizabethi kroonimist. Kuningannast osutus viljakas kirjanik (kirjanimi Carmen Silva), ta avaldas palju Euroopa ajakirjades. Sellest kirest hoolimata oli abielu õnnelik, ta kordas pidevalt: "Ma olen ennekõike naine, siis kuninganna ja siis luuletaja."
Mõned tsitaadid Carmen Silvalt:
"Hellem kui ootamine, saab olla ainult üks asi: kui pole midagi oodata."
"Mehe jaoks on õnnetu armastus ettekääne nautimiseks ilma armastuseta."
"Kui lootus meist lahkub, lahkub see meie hauda kaevama."
Carmen Silva (Rumeenia kuninganna Elizabethi) monument 
Vana Constanta tänavad 
Paljud Constanta hooned on kahetsusväärses seisukorras. Viimase pooleteise sajandi jooksul on rahvastiku rahvuslik koosseis dramaatiliselt muutunud, kommunistide ajal natsionaliseeriti märkimisväärne osa elamufondist. Üks Euroopa Liiduga liitumise tingimusi oli tagastamine. Vara tagastamine endistele omanikele on aeglane, sealhulgas aastaid kestnud kohtuvaidlused. Lisaks ei saa tähelepanuta jätta elementaarse halva juhtimise tegurit. 
Hoone sammaste ja lõvidega, mis istuvad peal Stara Konstanzis ( strada Nicolae Titulescu 9). Constanta vabamüürlaste loož kogunes selles hoones 1930. aastatel. 
Vanas Constantas eksisteerivad luksuslikud häärberid koos selliste hoonetega nagu Hruštšov. 
Varem ja praht on Rumeenia merepealinna linnamaastiku lahutamatu osa. Alleedes voolavad mööda asfalti arusaamatud, iseloomuliku lõhnaga ojad. Siin ei saa te kohe aru, et olete Euroopa Liidu riigis. 
Tõsi, moodsad linnavapiga kanalisatsioonikaevud on juba tekkinud. 
Rumeenia kliima- ja mudakuurort Mamaia asub Constantast põhja pool Musta mere ja Syutgoli järve vahelisel kaheksakilomeetrisel süllal (türgi keeles "piimajärv"). Territooriumi intensiivne arendamine algas 1958. aastal. 
Linn, adm. c. Constanta maakond, Rumeenia. Asutatud ca. 320 ja sai nimeks Constanta (Constanta) tollal valitsenud Rooma õe Constance'i nime järgi. Keiser Constantinus I. Maailma geograafilised nimed: toponüümiline sõnaraamat. M: AST. Pospelov E.M... Geograafiline entsüklopeedia
Constanta- CONSTANTZA, linn Rumeenias. Üle 350 tuhande elaniku. Riigi peamine sadam Musta mere ääres (kaubakäive ca 15 miljonit tonni aastas); Rahvusvaheline lennujaam. Laevaehitus ja laevaremont; tselluloos ja paber, mööbel, kergetööstus, toiduainetööstus. Muuseumid:…… Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat
Olemas., sünonüümide arv: 2 linn (2765) port (361) ASIS sünonüümide sõnastik. V.N. Trishin. 2013... Sünonüümide sõnastik
- (Constanţa), linn Rumeenias, sadam Musta mere ääres, Constanta maakonna halduskeskus. 349 tuhat elanikku (1994). Sadama kaubakäive on umbes 15 miljonit tonni aastas. Rahvusvaheline lennujaam. Laevaehitus ja laevaremont, tselluloos ja paber, mööbel, ... ... entsüklopeediline sõnaraamat
I Constanta (Constanţa) maakond Rumeenia kaguosas, Dobruja platoo lõunaosas Musta mere ranniku lähedal. Pindala on 7,1 tuhat km2. Rahvaarv 513,3 tuhat inimest (1970). Constanta halduskeskus. Tööstus annab 2,1% bruto ... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia
Constanta- linn, adm. c. Constanta maakond, Rumeenia. Asutatud ca. 320 ja sai nimeks Constanta (Constanta) tollal valitsenud Rooma õe Constance'i nime järgi. Keiser Constantinus I... Toponüümiline sõnaraamat
- (Constanta) linn Rumeenias, sadam Mustal m 150,7 t. (1962). K. asemel 6. sajandil. eKr e. Toma linna asutasid joonia kreeklased. Hellenistlikus Toma ajastu tähendab. tehing. Keskus; aastal 29 eKr e. roomlaste poolt vallutatud. Siin oli ta paguluses (8 ... ... Nõukogude ajalooentsüklopeedia
Constanta- Rumeenia koha naispere nimi ... Ukraina filmide õigekirjasõnastik
Constanta- (Constanza, rumm. Constanta)ConstanzaConstanta, ptk. Rumeenia sadam Mustal merel; 315920 elanikku (1989). See asutati Kreeka kolooniana 7. sajandil. eKr, hiljem vangistati roomlaste poolt. Rooma poeet Ovidius (43 eKr – 17 pKr) elas siin … Maailma riigid. Sõnastik
Kahe aadlisuguvõsa esindaja nimi on d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) Francavilla hertsoginna, Federigo del Balzo lesk, keda nimetati võimalike Gioconda mudelite hulka (Enea Arpino soneti ridade põhjal). Ta elas Ischias ja ... ... Wikipedias
Raamatud
- Sõduri väli, Vladimir Osinin. Selle raamatu nimi on sümboolne, mis sisaldab lugusid Suurest Isamaasõjast ja esimestest sõjajärgsetest aastatest ("Ujutus", "Bamboo odad", "Libesee", "Nura", "Constanta", "Pärast .. .
- Vabane Mozartist! , Nikolai Šumakov. Romaan "Rõõm ja kirg" on pühendatud Wolfgang Mozarti noorpõlvele, ajale, mil ta lapsepõlves ja noorukieas tabas maailma ebatavalise andega, püüdis tulutult tunnustust saavutada. Tegevus…
Aasta tulemused Constanta sadama pindala on täna ligi 4000 hektarit ja seal on 140 kaikohta. Kai kogupikkus on ligi 30 km ja sügavus kai seina ääres ulatub 18,5 meetrini, lainemurdjate pikkus on 14 km. Constanta sadama läbilaskevõime on 120 miljonit tonni aastas, olgu lisatud, et sadam vastab täielikult kehtivatele EL-i standarditele. 2007. aasta jaanuaris sai Constanta vabasadama staatuse.
Ukraina sadamad, nr 05 (77) 2008
Konstantin Matei
Praegune teema: Doonau
Aasta tulemused
Constanta sadama pindala on täna ligi 4000 hektarit ja seal on 140 kaikohta. Kai kogupikkus on ligi 30 km ja sügavus kai seina ääres ulatub 18,5 meetrini, lainemurdjate pikkus on 14 km. Constanta sadama läbilaskevõime on 120 miljonit tonni aastas.
Sellele tuleb lisada, et sadam vastab täielikult kehtivatele Euroopa Liidu standarditele. 2007. aasta jaanuaris sai Constanta vabasadama staatuse.
2007. aastal ulatus merekaubakäive Constanta sadamas 47,015 miljoni tonnini – 81% sadama kogu kaubakäibest. Kuid Constanta on ka jõesadam, Doonau alamjooksu suurim transpordisõlm. Jõeliiklus sadamas moodustas eelmisel aastal 10,769 miljonit tonni – 19% sadama kogu kaubakäibest. Nii ulatus Constanta 2007. aasta kaubaveo kogumaht 57,784 miljoni tonnini, 2007. aastal sildus sadama kaidel 5663 merelaeva ja 7135 jõelaeva - vastavalt 44% ja 56% laevakülastuste koguarvust.
2007. aastal käideldi sadama kaidel 38,745 miljonit tonni puistlasti (14,010 miljonit tonni vedellast ja 24,735 miljonit tonni puistlasti) ja 6,119 miljonit tonni segalasti. Erilist tähelepanu väärib Constanta sadama konteinerkäitluse kasv – eelmisel aastal käideldi 1,411 miljonit TEUd ehk 12,643 miljonit tonni konteinerkaupa – 36% rohkem kui aasta varem. Konteinerkaubad on sadama käideldavate kaubavalikute liider. Teisel kohal on rauamaak (10,794 miljonit tonni). Seejärel - kahanevas järjekorras: toornafta (8,543 miljonit tonni), kivisüsi (4,798 miljonit tonni), teravili (4,259 miljonit tonni), naftasaadused (3,772 miljonit tonni) ja valtsmetall (3,694 miljonit tonni).
Musta mere ääres asuv Constanta mängib jõelaevanduse arengus äärmiselt olulist rolli. Jõe kaudu on sadam ühendatud Kesk- ja Ida-Euroopa riikidega – Austria, Bulgaaria, Ungari, Moldova, Sloveenia, Saksamaa, Tšehhi, Serbia ja Horvaatiaga. Sadamat ühendab Doonauga kanal, mille pikkus on 64,4 km ja laius 90 m. Kanali sügavus ulatub 7 meetrini, sildade alune kõrgus on 17,5 m.
Constanta juhtivad operaatorid
CONVEX on rauamaagi ja söe töötlemise peamine sadamaoperaator. Stvidorite käsutuses on 13 kaid, mille sügavus ulatub 18,5 m CONVEX suudab teostada ümberlaadimisoperatsioone - merelaevadest jõepraamideni. Ettevõtte terminalide läbilaskevõime on 25 miljonit tonni aastas ning laoruumid võimaldavad korraga ladustada kuni 3,5 miljonit tonni 2007. aastal käitles CONVEX koos Minmetaliga 15,568 miljonit tonni rauamaaki ja kivisütt. Kuni 2010. aastani investeeritakse ettevõtte terminalidesse 30 miljonit eurot, mis suurendab terminali läbilaskevõimet 33-40%. CONVEX suudab päevas käidelda kuni 60 tuhat tonni, mis on umbes 20 miljonit tonni aastas.
Teravilja töötlemisega tegelevad sadamas TTS, North Star Shipping ja Silo Trans. Olemasoleva teraviljaterminali võimsus on täna 8 miljonit tonni aastas. 2007. aastal ehitas TTS uue viljaterminali väärtusega 22 miljonit eurot, Silo Trans aga terminali, mis suudab töödelda kuni 2,5 miljonit tonni teravilja aastas.
Tsemendi ümberlaadimisterminal asub Constanta lõunasadamas. Terminalis töötavad stividorid suudavad töödelda kuni 700 tonni kaupa tunnis. Terminali kaid mahutavad kuni 45 000 DWT laevu. Terminali aastane läbilaskevõime on 1 miljon tonni.
Constanta sadamas on võimas terminal roro lasti käitlemiseks. Terminali laopind on 2,5 hektarit, mis mahutab kuni 1600 sõidukit. Olemasoleva planeeringu järgi suurendatakse pinda 5 hektarini ning seejärel on võimalik neile hoiustada ligikaudu 3700 autot. Hetkel läbib terminali kuni 110 autot tunnis. Terminali aastane läbilaskevõime on 234 tuhat autot. Operaator on Romcargo Maritime.
Otseliinid ühendavad Constanta parvlaevaterminali Marseille', Valencia, Alžiiri, Pireuse, Iljitševski ja Derince'iga. Terminalioperaatorid on CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Constanta reisiterminali võimsus võimaldab aastas vastu võtta kuni 100 tuhat reisijat. Terminal on selgelt alakoormatud: 2007. aastal teenindati siin vaid 24 000 reisijat, kellest 14 000 olid meritsi saabunud turistid ja 10 000 jõelaevad. Reisiterminali kai ulatub 293 meetrini ja selle sügavus ulatub 13,5 meetrini, mis võimaldab vastu võtta kuni 11-meetrise süvisega laevu.
Kuid peamine, millega Constanta sadam seostub, on Musta mere võimsaim konteineritöötlus. Constanta terminalides – CSCT (opereerib DP World Constantsa), ARM Terminal, UMEX ja SOCEP – töötlesid 2007. aastal 1,411 miljonit TEUd.
DP Worldi opereeritav Constanta konteinerterminal, mis asub kail 2S, pindala on 31 ha. Pärast laiendustööde lõpetamist laiub see 65 hektaril. Terminal on varustatud tipptasemel seadmetega, eelkõige kolme Mitsubishi post-panamaxi kailaaduriga, kahe ZPMC super post-panamaxi laaduriga ja kolme autokraanaga. Terminali praegune läbilaskevõime on 1,1 miljonit TEU-d aastas. DP World Constantza tegeleb praegu terminali arendamise üldplaani elluviimisega. Algus tehti eelmisel aastal. Tööde lõppedes kasvab terminali läbilaskevõime 1,7 miljoni TEU-ni aastas, mis tähendab automaatselt Constanta konteinerterminalide kogu läbilaskevõime kasvu 2 miljoni TEU-ni. Tuleb öelda, et projekti elluviimiseks kasutab "DP World" eranditult oma ressursse.
Muud arendusprojektid
Projektide hulgas, mille eesmärk on intensiivistada navigatsiooni sadamalõigul "jõgi - meri", on terminali võimsuse arendamine praamidega mööda Doonau veetavate kaupade töötlemiseks. Projekti lõppedes on terminali läbilaskevõimeks 10 miljonit tonni aastas. Ehitatava terminali kai pikkus on 1200 m ja sügavus kai seina äärde on 7 m Lisaks on kavas ehitada sadamalaevastiku laevadele 300 m pikkune ja kuni 5 m sügavusega kai. projekti maksumus on 24 miljonit eurot.
Constanta sadamas kavatsetakse põhjamurdjat pikendada 1 km võrra, et parandada navigatsioonitingimusi ja terminalide töötingimusi. Projekti majandusliku tasuvusuuringu viis 2002. aastal läbi SP IPTANA. 2007. aasta aprillis vaadati projekti edasi ja tehti tehniline otsus. Projekti elluviimiseks vajalike tööde teostamise eeldatav maksumus on 122 miljonit eurot.
Tõsiseid investeeringuid nõuab ka silla ehitamine üle Doonau-Musta mere kanali. Ehitusvajadus on ilmne: sild on omamoodi ümbersõidutee Bukaresti-Constanta maanteele. Rahastamine peaks toimuma Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga arvelt. Projekti maksumus on 31 miljonit eurot.
Constanta piirkonnas on kavas raudteesüsteemi edasi arendada ja ehitada kaasaegne raudteekompleks. Esimesel etapil räägime loomulikult raudteerööbaste rajamisest. Siis peaksid veeremi vedajad andma oma prognoosi kaubaveo mahu kohta 2020. aastani. Ekspertide hinnangul läheb projekti esimese etapi elluviimine maksma 15 miljonit eurot.
Lisaks eelpool mainitud sadama konteinerpotentsiaali arendamise projektile DP World, väärib märkimist ka 3S uue konteinerterminali rajamise projekt. Kompleksi rajamiseks eraldatakse ligikaudu 35 hektarit maad. Ehituse eeldatav maksumus on 67 miljonit eurot. Kellest saab kontsessionäär, seda näitab aeg, õigemini rahvusvaheline hange.
8,7 km kaugusel avamerre Midia sadamasse rajatakse ujuv naftaterminal. Selle läbilaskevõime on 14 miljonit tonni aastas. Terminalis saavad töötlemiseks seista tankerid mahuga kuni 160 tuhat DWT. Terminali opereerib RomPetrol ja selle ehitus läheb maksma ligikaudu 60 miljonit eurot.
Ja lõpuks, 25 miljonit eurot maksev ja 2600 tonni tunnis võimsusega teraviljaterminal suurendab oluliselt sadama viljavõimsust. Terminali operaatoriks saab United Shipping Agency. Laovõimsused viitavad võimalusele üheaegselt ladustada kuni 214 tuhat tonni teravilja (17 silohoidlat mahutavusega 12 tuhat tonni ja 2 torni mahuga 5 tuhat tonni).
Constanta sadam
Lõunapausi ajal pidi allveelaeva Trout poliitiline ohvitser Vassili Vassiljevitš Kolodenko rääkima viimasest sõjalisest kampaaniast.
Olles oma asjaajamise lõpetanud, astusin “beebist” maha ja läksin küpressialleele, kus oli ette nähtud koosolek kõikidele vahi alt vabastatud diviisi laevade madruste, meistritele ja ohvitseridele. Muulil kohtasin vanu tuttavaid - Metelevi ja Selivanovit, kes kavatsesid samuti seltskonnaga vestelda. Läksime koos.
Jäime vestlusega veidi hiljaks. Kõrgete küpresside varjus lagendikul istunud diviisi tuukrid kuulasid Kolodenkot juba huviga.
Paat läks Shabla neemele. Periskoobi juures asuvas juhttornis seisis laeva komandör kaptenleitnant Dmitri Surov. Olime lähenemas miiniväljade piirile, mida paat pidi ületama.
Sügavuseni! käskis Surov. - Väike käik!
Miinivälja ees läks periskoopi eemaldav "Forell" soovitud sügavusele.
Varsti puudutas ta esimest minrepi ja hakkas ettevaatlikult miinivälja ületama.
Lõpuks mööduti ohtlikust vööst ja paat tõusis pinnale periskoobi sügavusele.
Meri oli peaaegu täiesti rahulik. Constanta kontuurid paistsid silmapiiril selgelt välja. Üksikuid maju oli raske eristada, linna kattis arvukatest naftatöötlemistehaste torudest väljuv suitsuloori.
Sadamas pole kedagi näha, - ütles komandör nördinult.
Raadiogramm ütleb, et transport peaks minema merele pimeduse saabudes,“ meenutas Kolodenko.
Enne pimedat manööverdas Trout Constanta sadama sissesõidufaarvaatril vee all. Siis tõusis ta pinnale ja lähenes sadamat kaitsvale muulile peaaegu lähedale ja heitis triivides pikali.
Laeva komandör ja signaalija Šuvalov jäi sillale.
See on sadama kai. Enne teda vähemalt kakssada meetrit. Fašistlik vahimees kõnnib mööda seda, näed? Surov selgitas signalistile olukorda sosinal.
Ma näen. Kurat, rooma tema juurde ja...
See pole meie asi. Las ta kõnnib.
Sa näed meid vaevu, nagu ujuv tünn. Ja mitu tünni praegu meres vedeleb?
Teil on õigus, seltsimees komandör," nõustus signaalija ja sosistas äkki muutunud häälega:
Paat merelt ... vahetuskursi järgi sada kakskümmend ...
Kesklinnas! käskis komandör sosinal. - Suurtükiväe hoiatus! Ärge andke mingeid signaale! Hääl!
Suurtükiväelased valmistasid välgukiirusel oma relvad lahinguks ette. Kas me hakkame kaklema? küsis Šuvalov komandörile otsa vaadates.
Kui ta ise ei roni, siis meie ei roni, - vastas komandör ega võtnud silmi vaenlase laevalt ära.
Aga keelekümblus?
Siin on madal, igatahes jahipaadist ei pääse.
Olles Forellist mööda libisenud, tõstis paat sellise laine, et paat kõikus sellel nagu laast.
Stardi ilmumine oli selle öö ainus juhtum. Hommikul oli vaja vee alla minna, kuid transporti ikka ei paistnud ...
Mida me ootame, seltsimees komandör? Šuvalov oli kannatamatu. - Võib-olla pole sadamas kedagi. Kas sinna sisse ei saa? Ikka keegi ei näe.
Seda nimetatakse ülbuseks. Pole olemas pimedaid vaenlasi.
See tuleb, see lahkub sadamast! .. - pärast minutilist pausi teatas Šuvalov.
"Forell" läks rünnakule. Samal ajal hüppasid sadamast välja jahipaadid. Nad uurisid lähiümbrust, kuid muuli lähedale surutud paat ei märganud. Transport ilmus. Tema ümber hakkasid toimuma paadid-kütid, kuid neil polnud aega manöövrit lõpule viia, kui toimus plahvatus, millele järgnes teine ... Kaks tulist mütsi valgustasid Constantat. Transport, mis asus sadama poole, oli aeglaselt uppumas.
Paadid-kütid tormasid "Forelli" jälitama ja pommitasid allveelaeva pikka aega ... Kuid tulutult.
Varahommikul "Forell" naasis turvaliselt baasi.
Pärast poliitilise ohvitseri kõnet palusid allveelaevad Šuvalovil rääkida, kuidas ta ülesandega hakkama sai. Šuvalov kõhkles kaua, punastas ja kui ta lõpuks otsustas suu lahti teha, kõlas õhurünnaku signaal.
Jooksin "beebi" juurde, märkasin teel, et üks pomm oli plahvatanud sadamas päris "beebi" külje all. Ülemist tekki tabas tonni vett. Mitu inimest uhuti üle parda ja meremees Fomagin paiskus lainega kaldale.
Kohtades õhutõrjesuurtükitule orkaani, lendasid vaenlase lennukid minema.
Samal päeval läksime lahingupositsioonile ja suundusime Constanta sadama piirkonda, kus Trout eristus.
Meie mereväe tegevus Nõukogude-Saksa hiiglasliku rinde lõunatiival oli selleks ajaks omandanud erilise tähtsuse.
Nõukogude kõrgeim väejuhatus valmistus võitma Krimmi natsivägede rühma. Selleks poolsaare põhja- ja idaosa sillapeadel. koondati võimsad sõjaväerühmad. Suurem osa 4. Ukraina rinde vägedest alahindas kaitset Perekopi laiul ja Sivašist lõuna pool. Eraldi Primorsky armee koondati vaenlase ründamiseks Kertši sillapeast. Kuid Musta mere laevastik, kellele usaldati maismaarinde toetus, valmistus dessantoperatsioonideks ja meretranspordi tagamiseks ning täitis ka ülesandeid vaenlase mereside katkestamiseks Rumeenia, Bulgaaria ja Krimmi sadamate vahel.
Seoses meie armeede eduka pealetungiga oli fašistide olukord Mustal merel väga ebasoodne. Vaenlase väed Krimmis olid maismaalt täielikult isoleeritud ja nende varustamist sai teostada ainult meritsi. Kuid selleks, et neid enam-vähem normaalselt meritsi varustada, polnud mitte ainult piisavalt transporte, vaid oli vaja ületada meie Musta mere laevastiku võimas vastuseis. Selleks tugevdas fašistlik Saksa väejuhatus oma lahingu- ja transpordilaevastikku, tõmmates Musta mere äärde suure hulga okupeeritud riikides vallutatud veokeid ja Doonaust ujuvlaevu. Spetsiaalselt ehitati ka uued KT-tüüpi transpordilaevad veeväljasurvega 1300 tonni. Lõpuks tõsteti üles, parandati ja pandi tööle osa meie poolt uputatud vaenlase laevu.
Arvestades Krimmi poolsaare erakordselt suurt tähtsust, viisid natsid läänerindelt Krimmi vägesid ja sõjatehnikat. Vägede ja sõjatehnikaga Krimmi saabunud laevad viisid siit läände tehasetehnikat, logistikaobjekte, haavatud ja haigeid sõdureid ja ohvitsere.
Konvoide liikumine vastase mereteedel Krimmi, Rumeenia ja Bulgaaria sadamate vahel muutus järjest intensiivsemaks. Vaenlane tugevdas vedude kaitset, kasutades selleks hävitajaid, patrull-laevu, kiireid miinijahtijaid, jahipaate, miinipildujapaate ja isegi kiirpraame. Kõik need meetmed ei taganud aga vaenlast Nõukogude laevade julgete ja purustavate löökide eest. Meie allveelaevad ja mereväe lennundus tekitasid natsidele kolossaalseid kaotusi. Iga teine merele läinud vaenlase transport läks põhja, iga kolmas saatelaev hävis. Kuid vaenlane ei arvestanud kaotustega.
Olles sakslaste poolt okupeeritud ranniku lähedal lahingupositsioonil, mõistis "beebi" meeskond hästi meie laeva sõjaliste operatsioonide tähtsust nendel otsustavatel päevadel, mil sissetungijad kodumaalt Krimmist välja saadeti, ja tegi kõik endast oleneva. leida vaenlase konvoi ja anda sellele uus löök, saata, nagu meremehed naljatasid, "Delfingradi" järjekordne partii natsisõdureid ja ohvitsere.
Koidikul asus "beebi" otsima. Kavatsesime üksikasjalikult uurida neeme taga olevat hästi peidetud abajat.
Suvine lämbe päike vajus läände, kui veendunud, et lahel pole vaenlase laevu, pöörasime ümber ja asusime lahkuma.
Seltsimees komandör, kaks paati vasakule ahtris! - Hüdroakustik Ivan Bordok teatas äkki.
Jättes vahused lõhkujad selja taha, murdsid kaks allveelaevade jahipaati lahest välja ja suundusid otse meie poole.
Ja seekord võtsid selle kokku mere tasane pind ja suurepärane nähtavus. Võib-olla avastati meid rannikuvaatluspostidest.
"Beebi" läks sügavusse ja hakkas manööverdama. Sellest piirkonnast oli võimatu lahkuda: natsid hoidsid lahes allveelaevavastaseid relvi, seetõttu võisid vaenlase laevad siit mööduda.
Ilmselgelt hoidsid paadid meiega hüdroakustilist kontakti ja asusid seetõttu otse liikvel olles rünnakule.
Esimene sügavuslaengute seeria maandus paremale küljele, millele järgnesid teised. Nemad – juba mitmendat korda! - tekitas kahju meie paadile. Ma pidin maas pikali heitma.
Kuid niipea, kui me pikali heitsime, kaotasid paadid meist ja saime suhteliselt kiiresti kahju heastada.
Kuid peagi teatas akustik:
Ahtrist paremale kostab suurte laevade propellerite müra! Kõlab uduselt! Kaugus on üle neljakümne kaabli.
Valmistuge tõusma! - oli käsk.
Ivan Bordok ei saanud eksida: sõukruvide müra kostis lahe küljelt. Ilmselt võtsid natsid sealt laevu välja, lootes need öö kattevarjus läbi ohuala juhtida.
Kõrgsurveõhk susises, tööle hakkas põhiline äravoolusüsteem, mis paiskas augu kaudu paati sattunud tonnide kaupa üle parda vett.
Kõik olid võitluse käes. Aga kui pinnale jäi vaid paar meetrit, siis miski tugevalt paadi kerele trummeldas, said elektrimootorid ootamatult suure lisakoormuse ja need tuli peatada. Negatiivse ujuvusega paat läks sukelduma ja peagi olimegi tagasi maa peal.
See ei ole nii, nagu oleks midagi kruvide ümber keeratud! soovitas mehaanik. Seda mõtlesin ka mina.
Pane kaks sukeldujat valmis, tellisin.
Sügavus, seltsimees komandör, on suurepärane, - justkui vastuväiteid esitades märkas mehaanik, vaadates kõigepealt mind, seejärel sügavusmõõturit.
Pole midagi teha. Terletski ja Fomagin - kesksele!
Tõenäoliselt nad ei jõua...
Ole aega! rahustasin teda. - Aega võtab ka konvoi lahest välja toomine ja marssimise järjekorras rivistumine. Nad teevad seda tunni pärast...
Ülemtöömeister Leonid Terletski ja meremees Ivan Fomagin olid sukeldumises teistest paremad. Seetõttu osutusid nad valituks.
Sinu ülesandeks on paadist välja tulla ja propellerid üle vaadata. Kui neile midagi peale satub, tuleb need kiiresti vabastada. Tee iga minut. See on selge?
Jah, härra! Meremehed vastasid ühehäälselt.
Bordock kuulis selgelt vaenlase laevade müra. Konvoi lahkus lahest. Paadid-kütid tormasid üle terve lahe. Kaks korda libisesid nad peaaegu üle “lapse” enda.
Aeg läks, kuid Terletski ja Fomin ei andnud ühtegi signaali. Natside laevad olid juba lahelt lahkumas. Veel viisteist-kakskümmend minutit ja vaenlane jääb vahele. Kuid me pidime kannatlikult ootama.
Lõpuks tulid sukeldujad tagasi. Kruvid on lahti.
Keskmine edasi! hüppa üles! Torpeedorünnak!
"Beebi" kerkis pinnale konvoi ainsast suurest transpordivahendist mitte kaugel.
Mõni sekund hiljem süttis laht ereda leegiga. Meie torpeedode tabamuse saanud transport purunes ja hakkas uppuma.
Natsid alustasid kohe tagakiusamist. Nüüd aga, kui tegu oli tehtud, võisime igas suunas taganeda.
Terve öö ajasid nad edutult meie "beebit" taga. Ja hommikul kell kaheksa plahvatasid meie selja taga viimased sügavuslaengud.
Suurtesse sügavustesse jäädes suundus paat oma kodukallastele. Õhtul tõusime pinnale.
Tšernomortsõ põhjas
Kogu Põhjalaevastiku tegevus oli allutatud ühele suurele eesmärgile – natside sõjamasina lüüasaamisele.
Tehastes ja laevatehastes, töökodades ja asutustes, laevadel ja abilaevadel – kõikjal töötasid inimesed väsimatult, jõupingutusi säästmata.
Ka allveelaevad tegid kõvasti tööd. Olime veendunud, et lahingutegevuseks hästi ettevalmistatud allveelaev on nagu varemgi suurepärane relv mitte ainult võitluses kaubalaevanduse, vaid ka vaenlase sõjalaevade vastu.
Päevast päeva, mitu kuud, visalt ja visalt treenisime laeva manööverdamist, relvade kasutamist, mehhanismide kasutamist. Lisaks pidime meie, endised mustamerelased, läbima spetsiaalse väljaõppekursuse operatsioonideks põhjavetes ja sooritama vastava eksami.
Noh, Musta mere inimesed, - teatas Tripolsky meile pärast eksameid, - olete ületanud mu ootused... Nüüd ma näen, et te ei tulnud aluspükstes oma kuurortmerest ja olete valmis võitlema meie põhjamaistes tingimustes.
Tuukrid on rahul.
Baaskursus! - käskis Tripolsky pärast lühikest pausi oma higist nägu pühkides. - Lõpeta sinu piinamine. Baasis võta varu, puhka natuke ja ... lähme sõtta!
Paadi personalile anti kaks päeva puhkust.
Neil päevil algasid Põhjalaevastikus lahingud Petšenga pärast. Kõigest oli näha, et sõda oli lõppemas ja need, kes polnud lahingutegevuses käinud, püüdsid iga hinna eest merele minevatele allveelaevadele pääseda. Paljud pöördusid minu poole palvega nad järgmisele reisile kaasa võtta, kuid ma ei näinud selliseid visandeid nagu ekspediitormadrus Viktor Pasha. Tema oli esimene, kellelt sain teada, et vananenud ingliskeelse asemel anti mulle ja minu meeskonnale üle kaasaegse disainiga Nõukogude allveelaev ja ma ei saanud tema palvest keelduda.
Suure Isamaasõja teisel poolel kogusid mu kaasmaalased, Svaneetia töörahvas, raha allveelaeva ehitamiseks ja kui laev teenistusse läks, pöördusid nad kõrgeima ülemjuhatuse poole palvega usaldada juhtimine mulle. seda.
Svaanid tõestasid oma pühendumust Nõukogude kodumaale natside sissetungi rasketel päevadel Kaukaasiasse. Kui fašistlikud mägi-alpiüksused üritasid Abhaasiasse tungida, blokeerisid vaprad mägironijad nende tee.
Peagi eemaldus rinne Svaneetia mägedest ja need, kes ei suutnud enam relvi kanda, otsustasid anda oma panuse riigi kaitsesse.
Allveelaev kandis nime "Soviet Svaneti" ja me läksime tema esimesele lahinguretkele.
Õhtul, merele mineku eelõhtul, anti meie meeskonnale brigaadi klubis kontsert. Minu üllatuseks oli aga enne kontserti klubis veidi üle kümne inimese. Ka kaldal kokpitis meie inimesi polnud. Läksin allveelaeva juurde, mis asus muuli juures klubist poole miili kaugusel.
Olles alla läinud keskpostile, kohtusin elektrikute rühma töödejuhatajaga. Töövormis, kaasaskantav elektrilamp käes, kiirustas ta kupeesse.
Siin askeldas vuntsidega Kostenko mehhanismide kallal.
Miks sa kontserdile ei lähe?
Sõitsin meid kontserdile, - vastas töödejuhataja.
Ja miks sa siin oled?
Ma kontrollin mehhanisme, ilma et oleks pärastlõunal aega ...
Vanemveebel vaidles kaua, et ta ei saa kuidagi kontserdile minna, et kõik tuleb enne sõjaretke üle kontrollida.
Kui ma lõpuks inimesi allveelaevalt lahkuma sundisin ja muulile läksin, tulid mulle vastu allveelaevabrigaadi komandör kontradmiral Kolõškin ja kapten 1. auaste Tripolski. Nad teatasid, et olukord on muutunud ja allveelaev peaks enne tähtaega merele minema.
See on parim, Jaroslav Konstantinovitš, me lõpetame sõja varem, - naeratas kontradmiral.
Mereväes levisid Kolõškini kohta legendid. Ta oli esimene Põhjamere allveelaev, kellele omistati Nõukogude Liidu kangelase kuldtäht. Põline volžaanlane, talupoja poeg, alustas oma tööelu poisina nahapoes. Siis jooksis ta omaniku juurest minema ja sisenes naftapraamile. Talvel, kui praam tagavees oli, õppis ta innukalt ja luges palju. Hiljem sattus ta komsomoli värbamise järgi laevastikku. Põhjas veedetud aastad tegid temast selle karmi piirkonna tundja. Polnud juhtunud, et kontradmiral ei hoolitsenud äsja ametisse nimetatud allveelaeva komandöri eest tema esimesel lahinguväljumisel.
Range ülemus Ivan Aleksandrovitš oli alati oodatud kaaslane meremeestele, meistritele ja ohvitseridele, kes nägid temas mitte ainult komandöri, vaid ka kasvatajat ja sõpra.
Koos Kolõškini ja Tripolskiga kutsuti mind laevastiku ülema admiral Golovko juurde, et saada erijuhiseid.
Kui pärast lühikest vestlust admiraliga kaile tagasi jõudsime, teatas Globa, et laev on väljasõiduks valmis.
Kolõškin ja Tripolski kõndisid mööda kõiki kupees, vestlesid meremeeste ja voorimeestega. Seejärel koondati meeskond teise kambrisse ja Kolõškin pöördus meie poole lühikese lahkumiskõnega.
Teie lahkumine, ütles ta, langeb kokku päevaga, mil meie kodumaa pealinn Moskva tervitab Karjala rinde vapraid vägesid, Põhjalaevastiku laevu ja üksusi, mis vallutasid täna iidse Vene kindluse Petšenga. . Sa lõpetad põgeneva vaenlase. Kirkenest pole meie väed veel vallutanud. Seda rünnatakse, kui olete lahingupositsioonil. Ärge laske ühtki elavat fašisti baasidest välja - see on teie ülesanne. Häirima vaenlase sidet! Uppuge kõik vaenlase laevad!.. Soovin teile edu! Ootame Sind võidukalt!
Seisa paigal, tule sildumiskohtadest maha! - käskisin niipea, kui Kolõškin, Trüpolski ja neid saatvad staabiohvitserid muulile laskusid.
Minu abi Globa, nüüdseks komandörleitnant, andis roolile käsu:
Otse pardal!
Allveelaev värises ja hakkas ümber pöörama. Diiselmootorid hakkasid tööle ja me kolisime Barentsi mere äärde.
Pidevad tormid ja halb nähtavus nõuavad karmil Barentsi merel seilavatelt meremeestelt palju pingutust ja vastupidavust. Sellegipoolest on raske sõnadesse panna seda tunnet, mis mind valdas, kui astusime välja selle kohutava mere avarustesse. Seisin sillal ja vaatasin avamata pliimustasid kurja laineid, mis vastu meie paati põrkasid.
Keskpostilt teatati, et raadiooperaatorid võtsid vastu kõrgeima ülemjuhataja korralduse vabastada Petšenga (Petsami) piirkond. Käsu tekst edastati allveelaeva kambrite kaudu. Kogu meie meeskond oli rõõmus, kui sai teada meie kodumaa viimase tüki vabastamisest.
Noh, Trapeznikov? Pöördusin naljaga pooleks meremehe poole. - Kellel meist on õigus? Ütlesin, et enne sõja lõppu on meil veel aega sõjaretke teha? Mäletad?
Muidugi ma mäletan! meremees naeratas. - Sa ütlesid ka siis, et me upume ... transpordid ...
Aga kuidas? Miks me läheme nii kaugele positsioonile? Või tahad öelda: "Ära ütle gop enne, kui üle hüppate"? Ma vastan sulle: "Ja kui hüppad üle, pole vaja karjuda."
Peate ajas hüppama, mitte karjuma!
Kõik kupees kuulasid meie vestlust huviga.
Lahingupositsioon, kuhu paat läks, oli Nordkini neemel, Euroopa mandri põhjapoolseimas tipus. Vaenlase laevad ei suutnud piirkonnast mööda minna. Nad püüdsid võimaluse korral mööda minna fjordidest, skäärialadest, kitsastest kohtadest, mis raskendasid Nõukogude allveelaevade tegevust. Kõige ohtlikumad kohad möödusid fašistlikud laevad öösel ja ranniku vahetus läheduses.
Kõrged kivised kaldad olid laevadele hea kamuflaažiks. Tumedal taustal, eriti kui kuu paistis ranniku küljelt, oli isegi suuri transporte ja laevu väga raske märgata.
Esimene manööverdamispäev tulemust ei andnud. Me ei tuvastanud ühtegi transporti ega muid vaenlase laevu. Ka maismaal polnud elumärke näha. Rannajoon on surnud. Peaaegu periskoobi kohal paistsid süngelt Nordkini järsud kaljud.
Veealuse manööverdamise päeva jooksul saime vaadata ja uurida kogu positsiooniala rannajoont.
Pimeduse saabudes tõusime nagu tavaliselt pinnale ja jätkasime otsinguid.
Vahiohvitser, kaks signalisti ja mina, hetkekski pilku tõstmata, “kobasime” oma “öötuledega” udusel silmapiiril. Vaenlase laevade visuaalseks tuvastamiseks oli aga vähe võimalusi. Nähtavus ei ületanud pooltteist tosinat kaablit ja kohati oli isegi vähem. See tähendas, et praktikas ei suutnud me kontrollida isegi kolmandikku meile määratud lahingupositsioonist. Nendes tingimustes lootsime jälle, nagu kunagi Mustal merel, oma laeva "kuuljale" Ivan Bordokile.
Inglismaal viibimise ajal ei jäänud Bordock mitte ainult kaasaegsest väljaõppetasemest alla, vaid suutis täiustada ja täiustada oma instrumentidega töötamise meetodeid. Ta istus terveid päevi brittidelt veel vastu võtmata allveelaeva sonarikabiinis ja kuulas baasis laevade müra.
Britid uskusid tõsiselt, et valmistub maailma hüdroakustilisteks võistlusteks.
Selline lähenemine ärile ei olnud aeglane vilja kandma.
Möödus neli tundi ja nelikümmend seitse minutit, kui nad keskpostist teatasid: „Tegeliku laagri järgi kakskümmend seitse suure laeva propellerite müra. See läheb vasakule!"
Kahekümne neljandal minutil hakkas paistma üksiku tankisti siluett, mis korstnast paksult valguva suitsu järgi otsustades oli sunnitud liikuma.
Andsin käsu heita pikali lahingukursusele ja paat tulistas kahe torpeedo lendu umbes 5 kaabli kauguselt. Kuid möödus mitu minutit ja plahvatust ei toimunud. Vaenlane ilmselt ei teadnud, et just tema pihta torpeedod tulistati.
Mõlemad täie hooga ees! - valusalt hambaid kokku surudes andsin uue käsu.
Allveelaev tormas taas rünnakule.
Kell kuus kakskümmend minutit suutsime taas positsiooni võtta ja tulistasime eesmistest torpeedotorudest kaks torpeedot.
Salve vahemaa ei olnud rohkem kui 5 trossi, aga paraku! .. Torpeedod jällegi sihtmärki ei tabanud. Seekord oli mul näha, et torpeedod olid üle tankeri vööri läinud.
Selgus, et vaenlase kiirus oli väiksem, kui arvasime. Neli pingestatud torpeedot kulutati asjata ära... Kuid meil oli ikkagi veel kaks torpeedot tulistamata ja otsustasin uuesti proovida, et rünnata.
Kahjuks läks hetk käest: allveelaeva kiirus ei võimaldanud tal vaenlasele järele jõuda ja positsiooni võtta salvo jaoks Ja tanker, nagu mulle tundus, oli juba tuvastanud Nõukogude allveelaeva kohaloleku ja suurendas kiirust.
Jäi vaid loota olukorra mõningasele muutusele. Eelkõige lootsin, et üle Nordkini neeme pöörab tanker ranniku poole, suundudes Lafjordi poole.
Järgmised kaksteist minutit võistlesime tankistiga kiiruses. Kuid tanker viis oma kiiruse piirini ja möödus Nordkini neemest ilma kalda poole pööramata.
Salaja ma ikka lootsin midagi ja jätkasime tankeri jälitamist.
Järsku märkasid kõik sillalolijad, et vahemaa paadi ja tankeri vahel hakkas kahanema. Vaenlane aeglustas selgelt. Seda ei saanud millegagi põhjendada, kuid tõsiasi oli ilmne. Ja peagi hakkas tanker kalda poole pöörama.
Andsin kohe käsu: "Parem tüür" ja paat heitis kohe lahingukursile. Kaks minutit hiljem lasti 3 kaabli kauguselt salvo.
Kõigis kahekümne kaheksas lahingurünnakus, milles ma Suure Isamaasõja päevil osalema pidin, ei toonud ükski neljakümne kahest minu Pli käsu peale tulistatud torpeedost nii palju rahutust kui see viimane. Ka ülejäänud allveelaevad ootasid huviga rünnaku tulemusi.
Tankeri kohale kerkis tohutu veesammas ja paks must suits ümbritses laeva.
Allveelaev oli juba taganemiskursil ja oli täies hoos, kui kostis järjekordne tugev plahvatus. Olime päris raputatud. Seal, kus tanker oli, nägime umbes saja meetri kõrgust tulesammast.
Pasha ilmus sillale kaameraga.
No, Pasha, kas tal õnnestus midagi pildistada? Ma küsisin.
Ei, - vastas madrus kurvalt, - nad ajasid mu sillalt maha ... segasid.
Kes sõitis?
Peaassistent. Ta ütleb, et ilma sinuta on piisavalt ...
Noh, ei midagi, - rahustasin madrust, - järgmisel korral annan teile korralduse öist torpeedoplahvatust pildistada. Täna oli plahvatus kuidagi... ilmetu, ikka poleks olnud aega seda tulistada...
Jah, ta ei võta seda teist korda maha, ”sekkus Globa.
Miks? - Ma olin üllatunud.
Jah, keegi ei poseeri siin, aga ta ei saa kiiresti töötada ... Ta roomab nagu meduus ...
Ei, seltsimees kaptenleitnant, ma töötan aparaadiga kiiresti.
Noh, vaatame, kuidas sa töötad, - otsustasin vaidlusele lõpu teha, - homme või ülehomme kohtume kellegi teisega, ründame ja sina tulistad.
Järgmisel päeval kohtasid nad tõesti natside konvoi.
Eelmisel õhtul saime raadioteate, milles teatati, et viiest transpordivahendist, kolmest hävitajast ja mitmest väikelaevast koosnev kolonn on Bayfjordist lahkunud.
Meie arvutuste järgi oleks ta pidanud meie positsioonile lähenema umbes kella viie ajal hommikul.
Hakkasime võitluseks valmistuma...
Öö oli pime. Tugev lainetus segas hüdroakustika tööd. Kirdeosa, kust ootasime vaenlase ilmumist, oli kaetud uduga. Nähtavus langes mõne kaablini.
Varahommikul pühkis meie paadi vöörist ootamatult täiskiirusel mööda vaenlase hävitaja. Põnevus raputas paati. Kuid nad ei näinud meid laevalt, kuna olime kõrgete kiviste mägede taustal.
Sain aru, et me ei suutnud konvoi õigel ajal kindlaks teha. Ja see võib kurvalt lõppeda. Meist paremale liikus laevade armaad: üksteise järel järgnesid neli tihedas koosseisus transporti, millele järgnesid paljud väikesed laevad. Hävitaja, mille ohvriks me peaaegu saime, suundus suurel kiirusel.
Mõlemad täiega! - käskisin pärast lahinguhäire väljakuulutamist.
Mul õnnestus hästi vaadata 10-12 tuhande tonnise veeväljasurvega sõitjatüübi esivedu. Selle halvasti toonitud illuminaatorid olid lähedalt selgelt näha.
Aparaat, palun! tuli käsk, kui esimese transpordi vars vaatevälja jõudis. Ja torpeedod tormasid mööda allveelaeva kursi.
Üks neist plahvatas esimese transpordi külje all vöörimasti piirkonnas. Tuli haaras silmapilkselt laeva, mis meie silme all pooleks murdus.
Kuid siis toimus veel üks plahvatus. See on teine torpeedo, mis tabas teist transporti – kolmandat vaenlase laevade reas. Plahvatus oli veelgi võimsam. Kõrgele tõusnud laevavrakk kukkus vette. Ja mõne minuti pärast kadus laev vee alla.
Kahe järgmise sihtmärki tabanud torpeedo plahvatuste kuma oli nii ere, et kapten 3. järgu Kalanini allveelaeval, mis asus 22 miili kaugusel Nordkini neemest, taheti mängida "Urgent Dive'i", et mitte märgata. ranniku vaatluspostid. Sära nägi ka meie teine naaber (kapten 3. järgu Kolosovi paat), kes oli meist 17 miili kaugusel. Tema logiraamatusse oli kirjutatud: "240 kraadi kandes, kaks leegikübarat silmapiiril."
Pole ime, et meid avastati. Arvukad laeva saatjad (me ei suutnud täpset laevade arvu kindlaks teha) tormasid meid ründama. Ja juhthävitaja, nagu signaalija teatas, avas paadi pihta suurtükitule. Mul ei olnud aega aruande õigsust kontrollida. Allveelaev lähenes kaldale tagurpidi ja iga minut võis kive joosta.
Kõik maas! Kiireloomuline sukeldumine!
Need, kes sillal olid, veeresid end ülepeakaela alla. Mõne minuti pärast olime 55 meetri sügavusel.
Vasakult läheneb neljakümne kuue propelleri müra! - Ma kuulsin Bordocki häält.
Andsin käskluse kõrvale hiilida, kuid sel hetkel kostis allveelaeva vasakpoolsel küljel esimese seeria sügavuslaengute plahvatusi. Ilmselgelt pommitas vaenlane juhuslikult, omamata meiega hüdroakustilist kontakti.
Allveelaevad, kes teadsid hästi pommitamise hinda, näisid olevat rahulikud, ainult Paša oli tõsiselt mures. Avades oma ümmargused pruunid silmad pärani, vaatas ta ringi, justkui paluks abi.
Mis, kartsin natuke? Poedailo tundis talle vaikselt kaasa. - Mitte midagi, see juhtub kõigiga ... ja siis läheb üle. Pommid kukuvad kaugele... Kaladest on kahju.
Mis kala?
Kuidas? Mis? tursk. Nad summutavad ta...
Ah! Pasha viipas käega. - Kurat temaga, kalaga!
Uus pommide seeria plahvatas mitte lähemal kui esimene.
Lähemale! - purskas Pashast välja.
Ja meie fotoajakirjanik jäi keskmesse? Tegin näo, nagu oleksin just meremeest märganud.
Miks sa oma kupees ei ole? - ründas Pasha Globa.
Ma... nad ei lasknud mind sisse. Sa sekkud, öeldakse...
Ilmselt peaaegu samaaegselt kahelt laevalt visatud pommid raputasid allveelaeva kere kergelt.
Kaugus pommitavate hävitajateni ületab kümmet kaablit,” teatas Bordok. - Rajal eemaldatakse kiiresti sada kolm ja nelikümmend sadamapoolset külge! Muid hääli ei kuule!
Näete, nad isegi lahkuvad, - jätkasin katkestatud vestlust. - Noh, kuidas su pilt on, Pasha? Plahvatused olid head!
A-a-! Ta viipas käega ja puhkes peaaegu nutma. - kukutas seade üle parda!
Nii et sa kandsid seda vööl!
Kui torpeedod plahvatasid, ei mäleta ma, mida ma tegin ... Ainult aparaat koos korpusega kukkus üle parda ...
Ei midagi, mitte midagi, see juhtub esimest korda, - sekkus Poedailo, kummardudes lahingulogi kohale, - siis see möödub ...
Keegi hüppas. Küllap oleks see lugu teisigi naerma ajanud, aga uued ja üsna lähedased katkestused viisid meie tähelepanu meremehelt kõrvale.
Jahimehed! Lähenes ootamatult paremalt! Nüüd pööratud ära, eemaldatud ahtrisse! Bordock teatas.
Siin on neil alus," arutlesin valjusti. - Lähme ahtri, mis tähendab, et ka nemad pommitavad juhuslikult ja peavad meid kuskil tagapool...
Jälitamine kestis neli tundi. Pääsesime vaid mõne katkise elektripirniga – need esimesed sügavuslaengute ohvrid.
Vaenlasest eemaldudes hõljus paat hommikul pinnale ja me nägime merepinnale laiali laotunud paksu õlikihti. See oli kõik, mis vedudest järele jäi.
Nii lõpetasime oma viimase kampaania Suure Isamaasõja ajal.
Raamatust Mozarti mõrv autor Weiss David29. Constanta “Minu kõige kallim, armastatuim naine. Ma lihtsalt ei suuda teile väljendada, kui väga ma meie kohtumist ootan. Minu ainus soov on, et jõuaksite võimalikult kiiresti Badenist tagasi. Kui ma mäletan, kui õnnelikud me koos olime, tunduvad mulle ilma sinuta veedetud päevad
Raamatust Musta mere lähedal. III raamat autor Avdejev Mihhail VasiljevitšConstanta põleb Leek ja suits kattis Constanta taevast.Esimesed kuus tuukripommitajat langevad taevast kivina. Nüüd on muidugi võimatu näha, kes tuttavatest tüüpidest kabiinis istub. Tean vaid seda, et juhtsõidukit juhib rügemendiülem ise, mu sõber Stepan Kirjanov, ja
Raamatust Musta mere lähedal. II raamat autor Avdejev Mihhail VasiljevitšEesmärk on Constanta. Enne seda, tunnistan, polnud mul võimalust nii suurtel ja tähtsatel operatsioonidel osaleda. Te nõustute, et operatsioon "Constanta" kõlas neis tingimustes peaaegu fantastiliselt. Kujutage ette: 1943. Krimm on natside poolt okupeeritud. Vaenlane okupeerib Kuuba, osa
Raamatust Fire in the Ocean autor Iosseliani JaroslavConstanta sadam Lõunapausi ajal pidi allveelaeva Trout komissar Ivan Kolodtšenko rääkima paadi viimasest lahinguretkest. Pärast oma äri lõpetamist lahkusin "Malyutkast" ja läksin varjulisele küpressialleele, kuhu kõik oleksid pidanud kogunema
Raamatust Üks elu – kaks maailma autor Aleksejeva Nina IvanovnaSeattle'i sadam (USA) Meie aurik, justkui pööraks ümber oma telje, purjetas läbi lahe, lähenes muulile ja kukkus ankrut heites võõrale maale Tulnurannik, tulnukate laevad, tulnukate muul ... Ja isegi lauad, tavalised puitlauad, nägid välja tulnukad . Särav päike valas heldelt
Raamatust Valge unenäo argonaudid autor Višnevski Jevgeni KondratjevitšX PEATÜKK Ayani sadam Ayani sadama Ayani sadama asutas 1950. aastatel Ameerika hülgetootja. Sellest ajast peale on see olnud Jakutski oblastisse veetavate kaupade ladu.Ayan seisab lahe kaldal, suurepäraselt tuulte eest kaitstuna. Lahe sügavus lubab merd
Raamatust Genialistide armastus ja kurikaelus autor Netšajev Sergei JurjevitšKolmas versioon: mürgistus, Constance Mozart ja Süssmayr Selle versiooni olemus: Mozarti mürgitasid tema õpilane Franz-Xaver Süssmayr ja tema naine Constance, kes olid armukesed. See versioon põhineb asjaolul, et Süsmayr, keda eristasid liigsed ambitsioonid,
Raamatust Kangekaelne klassika. Kogutud luuletused (1889–1934) autor Šestakov Dmitri Petrovitš Gomorra raamatust autor Saviano Roberto39. Sadamaarturitele Madal kummardus maa poole Kõigile, kes verisel Arthuril vene truu rinnal kõik tormid, Kõik halvad ilmad lammutati. Siin nad on, siin nad viimaks on, igatsetud Laskumine kodukaldale Ja pikast ebavõrdsest võitlusest lüüa saanud, Surma kroonitud võitjatena. Madal kummardus
Raamatust Liikumatu Hiina müüridel autor Jantševetski Dmitri Grigorjevitš Raamatust Aafrika päevik autor Bely AndreyPort Arthur 3. päeva hommikul vaatan aknast välja – silmapiiril väreleb laht. Mu isad, aga see on juba Vaikse ookeani vesi! Tahes-tahtmata hakkate oma hinges palvetama ja tänama Jumalat nii eduka teekonna eest, rohkem kui 10 tuhande miili kaugusel. Seda tähendab tsivilisatsioon.
Raamatust Allveelaevade rünnak autor Dmitriev Aleksander VassiljevitšPort Said Laem viska Egiptuse sadamad sinu poole; ujuda kaldale; kaldalt haugub sulle vastu pronksist parv paljasjalgseid kandjaid. teise tumeda kuradi poolt ahnelt välja rebitud port-pleed; kolmas neljas
Autori raamatustConstanta sadam Lõunapausi ajal pidi allveelaeva Trout poliitiline ohvitser Vassili Vassiljevitš Kolodenko rääkima viimasest sõjalisest kampaaniast. Olles oma asjaajamise lõpetanud, astusin "beebi" pealt maha ja läksin küpressialleele, kus kogus kõike tasuta.
