الحرف

الثالث الرايخ. UFO و Haunebu وقاعدة أنتاركتيكا النازية. أسرار أهنيربي. الأجسام الغريبة أو الآلات الطائرة من أسرار الرايخ الثالث للرايخ الثالث

يعرف الكثير عن تطورات الرايخ الثالث في مجال "الصحون الطائرة" اليوم ، لكن الأسئلة لا تتضاءل على مر السنين. إلى أي مدى نجح الألمان في ذلك؟ من ساعدهم؟ هل تم تقليص العمل بعد الحرب أم استمر في مناطق سرية أخرى من الكرة الأرضية؟ ما مدى صحة الشائعات القائلة بأن النازيين كانوا على اتصال بحضارات خارج كوكب الأرض؟

من المقبول الآن بشكل عام أن أسس أيديولوجية الفاشية قد وضعتها المجتمعات السرية قبل فترة طويلة من صعود الدولة النازية. (أكثر). يجادل الباحث الشهير في "العالم الآخر" K. Velazquez بأن بعض "المفاتيح" السحرية أعطت أيضًا معلومات ذات طبيعة تكنوجينية. على وجه الخصوص ، رسومات وأوصاف "الأقراص الطائرة" ، في خصائصها متفوقة بشكل كبير على تكنولوجيا الطيران في ذلك الوقت.

وفقًا لشائعات لم يتم التحقق منها ، في عام 1936 تحطم جسم غامض بالقرب من مدينة فرايبورغ بألمانيا. تم اكتشافه ، وربما تمكن العلماء الألمان من مجتمع Vril ، بدعم من منظمة SS ، من إصلاح نظام الطاقة ونظام الدفع الخاص به وجعله يعمل.

ومع ذلك ، فإن محاولات إعادة إنتاجها في الظروف الأرضية باءت بالفشل. لذلك ، كانت الطائرة موجودة في نسخة واحدة. خلال الفترة 1936 - 1945. بالنسبة للأنظمة الفضائية ، تم تطوير هياكل جديدة اكتسبت ميزات مألوفة ، مثل دعامات الهبوط والهوائيات والأسلحة. تم إنشاء 4 أجهزة ، بشروط Vril 1-4. حملت الأقراص الأولى أسلحة رشاشة فقط ؛ واستنادا إلى الصور ، تم تثبيت برج Pz-V Panther على آخر قرص Vril-4.

من المثير للاهتمام أنه في أرشيفات الرايخ الثالث ، تم العثور على رسومات تشرح مبادئ "التواء" المجالات المادية الرقيقة ، والتي تجعل من الممكن إنشاء نوع من الأدوات التقنية السحرية. أحد مطوري أجهزة تكنوماجيك هو المشهور عالم دفي. ضوضاء. إذا كنت تصدق الدليل ، فإن آلاته الكهروديناميكية ، التي تستخدم الدوران السريع ، لم تغير فقط هيكل الوقت من حولها ، ولكنها أيضًا طفت في الهواء.

Haunebu

ويقال إن محاولة نسخ قرص Vril كانت عبارة عن سلسلة من "الأطباق الطائرة" بواسطة Haunebu. مسؤول عن تطوير مركز التصميم التجريبي IV لـ SS ، التابع لمجتمع "Black Sun". يعطي O. Bergmann في كتابه "الأطباق الطائرة الألمانية" بعض الخصائص التقنية (Haunebu-II).

قطر الدائرة: 26.3 م
محرك:"ثول" - ملحق 70 قطر 23.1 م
يتحكم:مولد النبضات المغناطيسية
سرعة: 6000 كم / ساعة (المقدرة - 21000 كم / ساعة)
مدة الرحلة: 55 ساعة وما فوق
ملاءمة الرحلات في الفضاء الخارجي: 100%
طاقم العمل:تسعة أشخاص مع الركاب - عشرين شخصًا.
تم تصميم ثلاثة أبراج دوارة في الجزء السفلي من أجل التسلح: مدافع رشاشة 6-8 بوصات و KZO واحد يتم التحكم فيه عن بعد 11 بوصة في برج دوار علوي منفصل.

يصعب علي الآن تتبع المصدر الأساسي ، لكن الفيلازكويز المذكور بالفعل في كتابه "تحت سماء واحدة" يكتب شيئًا آخر:
"تم تلقي معلومات مماثلة من قبل مجموعة TULE من خلال قنواتها الخاصة. حصلت "اللوحة" ، التي تم إنشاؤها وفقًا للرسومات التي تلقاها "المتصلون" بهذه الجمعية ، على الاسم الرمزي "شوتز" وتم تزويدها أيضًا بمسرعات نفاثة ، مما أدى إلى كارثتها التي حدثت في النرويج في شتاء عام 1940. . انطلاقا من السرية التي تم بها تنفيذ جميع الأعمال ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن هتلر لم يكن على علم بهذه التجارب على الإطلاق.

كان الجيل التالي من الأطباق الطائرة هو سلسلة Haunebu. كما يتضح من الفيلم الوثائقي السري للمخابرات الجوية الأمريكية "UFO in the Third Reich" ، والذي جاء إلي في ظل ظروف غامضة ، فقد استخدمت هذه الأجهزة بعض أفكار وتقنيات الهنود القدماء. تم تصميم محركات "Haunebu" من قبل العالم النمساوي البارز في مجال حركة السوائل Walter Stauberg (ربما يشير إلى Viktor Schauberger). تم الإشراف على جميع الأعمال بشكل شخصي من قبل هيملر ، الذي لم يدخر أي أموال لتمويل مثل هذه المشاريع الطموحة. بمساعدة الاعتمادات الإضافية ، تم إنشاء مركز التصميم التجريبي SS مع قدرات موسعة - "Bouvet-IV" ، حيث تم إنشاء مشروع سري للغاية من "الأطباق الطائرة" - "Hauneburu-X-Boot" بقطر 26 مترًا سرعان ما تطورت. تم استخدام ما يسمى بـ "آلة الحركة الدائمة" - Tachyonator-70 بقطر 23 مترًا كجهاز دفع في "Hauneburu-X-Boot". تم إجراء التحكم عن طريق مولد مجال مغناطيسي نابض تحت المؤشر "4A-sic". يمكن للجهاز تطوير سرعة عملية تبلغ حوالي 6000 كم / ساعة ، ولكن من خلال زيادة قوة دفع المحرك ، تم التخطيط لتحقيق سرعة أعلى بأربع مرات.
ومع ذلك ، كان أهم إنجاز للمصممين الألمان هو تكييف الصحن مع أقسى الظروف ، مما جعله أكثر المركبات الفضائية واقعية ، وكانت قدرته الاستيعابية العادية لا تقل عن 100 طن. كان من المقرر إنتاج المسلسل لهذا النموذج في عام 1944 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، تم اختبار الإصدار التالي الأكثر تقدمًا ، "Hauneburus-I" ، بهدف قتال الهواء بأسراب العدو البحرية. كان قطر "الصحن" 76 مترًا ، وتم تركيب أربعة أبراج مدفع من البارجة "لوتسوف" ، تم تركيب ثلاثة مدافع من عيار 203 ملم في كل منها. في مارس 1945 ، أحدث هذا "الصحن" ثورة واحدة حول الأرض على ارتفاع أكثر من 40 كيلومترًا وهبط في اليابان ، في القاعدة البحرية للأسطول الياباني في كوري ، حيث تم استبدال المدافع الجانبية في حوض بناء السفن المحلي بـ 9 مدافع يابانية عيار 460 ملم من البارجة ياماتو. كان Hauneburus-I مدفوعًا بمحرك طاقة حر يسخر طاقة الجاذبية التي لا تنضب تقريبًا ".
مع القدرة الاستيعابية المعلنة لفيلاسكيز لهذا "الصحن العملاق" ، لم يكن "Hauneburus-I" قادرًا على رفع أربعة أبراج من البارجة الحربية "Luttsov" ، التي تزن فوهة البندقية وحدها أكثر من 50 طنًا ، وكان هناك 12 برميلًا من هذا القبيل. يضاف إلى هذا الوزن وزن الأبراج (4 × 1000 طن) ، وكذلك وزن الذخيرة والآليات. كانت مدفعية البارجة اليابانية "Yamato" "Honeburus" أكثر صعوبة في التعامل معها ، لأن وزن كل برج مجهز بالكامل كان 2510 أطنان ، وكان هناك ثلاثة منهم. ولكن حتى لو كان فيلاسكيز مخطئًا ، وكانت حمولة "الصحن الطائر" بلا أبعاد ، فإن كل هذه الأسلحة (أو على الأقل جزء صغير منها) لا يمكن وضعها على متن الطائرة بأي شكل من الأشكال. تبلغ أبعاد برج البارجة "ياماتو" 15 × 20 مترًا ، وعمق عمود المدفعية 13 مترًا. على قرص يبلغ قطره 70 مترًا وارتفاعه 30 مترًا ، لن يكون لكل هذه الأسلحة مكان تتواجد فيه وضعت.

لذلك ، ربما ينبغي للمرء أن يعتقد نسخة أكثر واقعية أن مشاريع هذه الأجهزة تنتمي إلى مروحيات قرصية مع دوار موجود داخل جسم الجهاز.

"أجهزة سلسلة" Haunebu "في شكلها تشبه قبعة ذات تاج عالٍ ، وهي عبارة عن مدخل هواء ، كما كانت هناك قمرة قيادة. "من المثير للاهتمام ملاحظة التشابه الخارجي لهذا المشروع مع الصحن الطائر" Adamskiy ". (ومع ذلك ، تعتبر هذه الصورة الآن مزيفة).

"في أحد المتغيرات ، تم وضع محرك توربيني عموديًا أسفل جهاز المدخل ، حيث يقوم بتدوير دوار واحد متعدد الشفرات أو دوَّاران متحدان الدوران متعاكسان (في أحد طرازات هذا البديل ، تم استخدام محرك BMW.028). وتم إجراء الدوران الرئيسي للدوار بسبب المحرك النفاث النفاث المثبت عليه. في هذه الحالة ، تم توفير الوقود للمحركات بسبب عمل قوى الطرد المركزي.

تم تنفيذ مخرج تدفق الهواء أو خليط من الهواء مع نواتج الاحتراق من جسم الجهاز على النحو التالي. في الأجهزة الصغيرة ، تدفقت الطائرة النفاثة من خلال فوهة موجودة على محور الجهاز ، وخلقت قوة رفع. تم تنفيذ رحلة أفقية بسبب انحراف قسم مخرج الفوهة عن المحور في اتجاه أو آخر. بالنسبة للأجهزة كبيرة الحجم ، كانت الفوهة التي خلقت قوة الرفع حلقيًا. تم تشكيله من خلال فجوة محددة بين جسم الجهاز والجزء السفلي على شكل قرص مركزي مع ثني الحواف لأسفل. للرحلة الأفقية من الأسفل إلى الأسفل ، تم تركيب محركات نفاثة كروز. تم تنفيذ التحكم في الاتجاه إما عن طريق التمييز بين قوة الدفع للمحركات التوربينية الرئيسية ، أو عن طريق انحراف الفوهات. "

لكن العودة إلى ألمانيا

بحثًا عن أقدم المعارف السحرية "Ahnenerbe" رحلات استكشافية منظمة إلى أبعد زوايا العالم: إلى التبت وأمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية. تلقى هذا الأخير اهتماما خاصا.

الاهتمام الذي أبداه قادة ألمانيا عشية الحرب العالمية الثانية بهذه المنطقة البعيدة التي لا حياة لها من العالم لم يجد تفسيراً معقولاً في ذلك الوقت. في غضون ذلك ، كان الاهتمام بالقارة القطبية الجنوبية استثنائيًا. (بعد اكتشاف أغنى رواسب اليورانيوم في القارة القطبية الجنوبية عام 1961 ، أصبح كل شيء مكاننا.

ظهرت فكرة رحلة استكشافية مدنية (بدعم حكومي وتعاون من لوفتهانزا) إلى القارة القطبية الجنوبية. كان من المفترض أن تستكشف البعثة جزءًا معينًا من البر الرئيسي ، مع الإعلان اللاحق عن انتمائها الألماني.

للرحلة الاستكشافية ، تم اختيار السفينة "Schwabenland" ، والتي تم استخدامها منذ عام 1934 لنقل البريد عبر المحيط الأطلسي. ومن السمات المهمة للسفينة طائرة دورنير المائية "وول" (كيت). يمكن أن يبدأ من المنجنيق البخاري في مؤخرة السفينة وبعد الرحلة يصعد مرة أخرى على متنها باستخدام رافعة. تم إعداد السفينة لرحلة استكشافية إلى أحواض بناء السفن في هامبورغ.

تم اختيار طاقم السفينة وتدريبه من قبل الجمعية الألمانية للأبحاث القطبية. تولى قيادة البعثة المستكشف القطبي الكابتن أ. ريتشر ، الذي سبق له المشاركة في عدة بعثات إلى القطب الشمالي. كانت ميزانية البعثة حوالي 3 ملايين مارك ألماني.
غادر شوابينلاند هامبورغ في 17 ديسمبر 1938 ، واتجه نحو القارة القطبية الجنوبية على طول الطريق المخطط له. وصلت السفينة إلى حزمة الجليد (الساحلية) في 19 يناير عند 4 ° 15؟ خط العرض الغربي ، 69 درجة 10؟ خط الطول الشرقي.

وخلال الأسابيع التالية ، قامت الطائرة المائية الخاصة بالسفينة بـ 15 رحلة ، مسحت حوالي 600 ألف متر مربع. كيلومتر من الأراضي. هذا ما يقرب من خمس القارة. بمساعدة الكاميرا الخاصة Zeis RMK 38 ، تم التقاط 11 ألف صورة و 350 ألف متر مربع. كيلومتر من القارة القطبية الجنوبية. بالإضافة إلى تسجيل المعلومات القيمة ، أسقطت الطائرة شعارات البعثة كل 25 كيلومترًا من الرحلة. تم تسمية المنطقة باسم Neuschwabenland (New Swabia) وأعلنت ألمانيا. حاليًا ، لا يزال هذا الاسم مستخدمًا إلى جانب الاسم الجديد (من 1957) - Queen Maud Land.

كان الاكتشاف الأكثر إثارة للاهتمام للبعثة هو اكتشاف مناطق صغيرة خالية من الجليد بها بحيرات صغيرة ونباتات. اقترح علماء الجيولوجيا في البعثة أن هذا ناتج عن عمل الينابيع الحارة تحت الأرض.
في منتصف فبراير 1939 ، غادر شوابينلاند القارة القطبية الجنوبية. خلال شهرين من رحلة العودة ، قام قبطان الرحلة ، ريتشر ، بتنظيم نتائج البحث والخرائط والصور.

بالعودة إلى هامبورغ ، أفاد قائد الحملة ، ريتشر ، في 12 أبريل 1939: "لقد أكملت المهمة التي كلفني بها المارشال جورينج. لأول مرة ، حلقت الطائرات الألمانية فوق القارة القطبية الجنوبية. كل 25 كيلومترًا ، أسقطت طائراتنا شعارات. لقد غطينا مساحة تقارب 600000 كيلومتر مربع. تم تصوير 350 ألف منهم ".

بعد عودته ، خطط ريتشر لبدء التحضير لرحلة استكشافية ثانية باستخدام طائرة مزودة بمعدات التزلج ، ربما لمزيد من الاستكشاف للمنطقة "الدافئة" في القارة القطبية الجنوبية. ومع ذلك ، بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم تتم الحملة.

تم تصنيف مسار الاستكشاف الألماني اللاحق للقارة القطبية الجنوبية وإنشاء قاعدة هناك. توجهت الغواصات سرا إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية. ذكر الكاتب والمؤرخ إم. ديميدنكو أنه أثناء فحص أرشيفات SS شديدة السرية ، اكتشف وثائق تشير إلى أن سربًا من الغواصات ، خلال رحلة استكشافية إلى كوين مود لاند ، وجد نظامًا كاملاً من الكهوف المترابطة بالهواء الدافئ. قال دونيتز في ذلك الوقت: "لقد اكتشف الغواصات جنة أرضية حقيقية". وفي عام 1943 ، انطلقت منه عبارة غامضة أخرى: "أسطول الغواصات الألماني فخور بأنه في الطرف الآخر من العالم أنشأ حصنًا منيعًا للفوهرر".

لمدة خمس سنوات ، نفذ الألمان عملاً مخفيًا بعناية لإنشاء قاعدة نازية سرية في أنتاركتيكا ، تحمل الاسم الرمزي Base 211. على أي حال ، هذا ما صرح به عدد من الباحثين المستقلين. وفقًا لشهود عيان ، منذ بداية عام 1939 ، بدأت رحلات منتظمة (مرة كل ثلاثة أشهر) لسفينة الأبحاث "Swabia" بين أنتاركتيكا وألمانيا. يذكر بيرجمان في كتابه "الأطباق الطائرة الألمانية" أنه منذ هذا العام ولعدة سنوات ، تم إرسال معدات التعدين وغيرها من المعدات باستمرار إلى القارة القطبية الجنوبية ، بما في ذلك السكك الحديدية والعربات والقاطعات الضخمة لقيادة الأنفاق. على ما يبدو ، تم استخدام الغواصات أيضًا لنقل البضائع. وليس فقط العاديين. (كما ترون ، نسخة اليورانيوم مؤكدة تمامًا

تقرير العقيد الأمريكي المتقاعد Wendelle C. Stivens: "استخباراتنا ، حيث عملت في نهاية الحرب ، عرفت أن الألمان كانوا يبنون ثماني غواصات شحن كبيرة جدًا (ألم يتم تركيب محولات Kohler عليها؟ - V. Sh.) وجميعهم انطلقوا واكتملوا ثم اختفوا دون أن يترك أثرا. حتى يومنا هذا ، ليس لدينا أي فكرة إلى أين ذهبوا. إنهم ليسوا في قاع المحيط ، وليسوا في أي ميناء نعرفه. هذا لغز ، لكن يمكن حله بفضل الأسترالي فيلم وثائقيالتي تظهر غواصات الشحن الألمانية الكبيرة في القارة القطبية الجنوبية ، والجليد حولها ، وأطقم تقف على سطح السفينة في انتظار التوقف عند الرصيف ".

يقول ستيفنز إنه بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الألمان تسعة منشآت بحثية كانت تختبر تصميمات الأقراص الطائرة. تم إجلاء ثمانية من هذه الشركات ، إلى جانب العلماء والشخصيات الرئيسية ، بنجاح من ألمانيا. تم تفجير الهيكل التاسع. لقد قمنا بتصنيف المعلومات التي تفيد بأن بعض هذه المؤسسات البحثية قد تم نقلها إلى مكان يسمى "New Swabia" ... اليوم قد يكون بالفعل مجمعًا كبيرًا إلى حد ما. ربما توجد غواصات الشحن الكبيرة هناك. نعتقد أنه تم نقل واحد على الأقل (أو أكثر) من مرافق تطوير الأقراص إلى القارة القطبية الجنوبية. لدينا معلومات تفيد بأنه تم إجلاء أحدهما إلى منطقة الأمازون والآخر إلى الساحل الشمالي للنرويج ، حيث يوجد عدد كبير من السكان الألمان. تم نقلهم الى منشآت سرية تحت الارض ".

يجادل باحثون مشهورون في أسرار أنتاركتيكا للرايخ الثالث ر. ، تم نقلهم إلى القطب الجنوبي باستخدام الغواصات .. وأعضاء من شباب هتلر - مجموعة الجينات للعرق "النقي" المستقبلي.

بالإضافة إلى الغواصات العملاقة الغامضة ، تم استخدام ما لا يقل عن مائة غواصة من الفئة U لهذه الأغراض ، بما في ذلك قافلة الفوهرر السرية للغاية ، والتي تضمنت 35 غواصة. في نهاية الحرب في كيل ، تمت إزالة جميع المعدات العسكرية من هذه الغواصات النخبة وتم تحميل الحاويات مع بعض البضائع القيمة. كما استقبلت الغواصات بعض الركاب الغامضين وكمية كبيرة من الطعام. ومصير زورقين فقط من هذه القافلة معروف بشكل موثوق. غادر أحدهم ، "U-530" ، بقيادة أوتو فيرماوت البالغ من العمر 25 عامًا ، كيل في 13 أبريل 1945 ، وسلم إلى القارة القطبية الجنوبية رفات الرايخ الثالث وهتلر الشخصية ، وكذلك الركاب الذين تم إخفاء الوجوه بواسطة الضمادات الجراحية. أخرى ، "U-977" ، تحت قيادة هاينز شيفر ، كررت بعد ذلك بقليل هذا الطريق ، لكن ما الذي كانت تنقله ومن كانت تنقله غير معروف.

وصلت كلتا الغواصات في صيف عام 1945 (10 يوليو و 17 أغسطس ، على التوالي) إلى ميناء مار ديل بلاتا الأرجنتيني واستسلمتا للسلطات. من غير المفهوم تمامًا كيف يمكن أن تكون غواصة من هذا النوع في البحر لفترة طويلة عندما لا يتجاوز استقلالية "السبعة" سبعة أسابيع. شعر الغواصون بحالة جيدة للغاية - أثناء انتظار كاسحة الألغام الأرجنتينية المرسلة من بعدهم ، قاموا بإطعام طائر القطرس بالسردين بالزيت. كما هو الحال في حالات أخرى ، لم تسفر استجوابات الغواصات الألمان عن شيء. على الأقل هذه هي وجهة النظر الرسمية. ومع ذلك ، في نهاية عام 1946 ، قاد الأدميرال الشهير ريتشارد إي بيرد رحلة استكشافية إلى نيو شوابيا. ومع ذلك ، فليس من المستغرب أن يتم تعيين بيرج على رأس الحملة الاستكشافية ، ففي الثلاثينيات كان قد ترأس بالفعل البعثات الأمريكية في القطب الجنوبي.

تم إخفاء عملية الوثب العالي في صورة بعثة بحثية عادية ، ولم يخمن الجميع أن سربًا بحريًا قويًا كان متجهًا إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية. حاملة طائرات ، 13 سفينة من مختلف الأنواع ، 25 طائرة وطائرة هليكوبتر ، أكثر من أربعة آلاف شخص ، إمدادات غذائية لمدة ستة أشهر - هذه البيانات تتحدث عن نفسها.

يعرف الكثير عن تطورات الرايخ الثالث في مجال "الصحون الطائرة" اليوم ، لكن الأسئلة لا تتضاءل على مر السنين ، ما مدى نجاح الألمان في ذلك؟ وفقا لبعض التقارير ، في عام 1936 تحطم جسم غامض بالقرب من مدينة فرايبورغ. تم اكتشافه ، وربما تمكن العلماء الألمان ، بدعم من SS ، من إصلاح وحتى اختبار نظام الطاقة ونظام الدفع.

ومع ذلك ، فإن محاولات إعادة إنتاجها في الظروف الأرضية باءت بالفشل. لذلك ، كانت الآلة الطائرة موجودة في نسخة واحدة. قاد هذه المشاريع ممثلون عن ثلاث جمعيات غامضة في آن واحد - "ثول" و "فريل" و "أهنيربي". على مدى خمس سنوات ، كان الألمان يقومون بأعمال مخفية بعناية لإنشاء منشأة سرية في القارة القطبية الجنوبية ، تحمل الاسم الرمزي Base 211. على أي حال ، هذا ما صرح به عدد من الخبراء المستقلين. بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الألمان تسع مؤسسات علمية ، اختبرت مشاريع "الأقراص الطائرة". يعتقد العلماء أنه كان من الممكن نقل مشروع تطوير قرص واحد على الأقل إلى القارة القطبية الجنوبية أثناء انهيار الرايخ.

يجادل باحثون مشهورون في أسرار أنتاركتيكا للرايخ الثالث ر. ، إلى القطب الجنوبي باستخدام الغواصات. يعتقد بعض العلماء أن القاعدة الألمانية في أنتاركتيكا قد نجت حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك ، هناك حديث عن وجود مدينة كاملة تحت الأرض تسمى "برلين الجديدة" يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة. الاحتلال الرئيسي لسكانها يفترض الهندسة الوراثية و استكشاف الفضاء... التأكيد غير المباشر لوجود القاعدة يسمى المشاهدات المتكررة للأطباق الطائرة في منطقة القطب الجنوبي. غالبًا ما يرون "لوحات" و "سيجارًا" معلقة في الهواء ، وفي عام 1976 ، وباستخدام أحدث المعدات ، اكتشف اليابانيون في وقت واحد تسعة عشر جسمًا مستديرًا "غاص" من الفضاء إلى القارة القطبية الجنوبية واختفى من الشاشات. بالإضافة إلى ذلك ، اكتشف العلماء عدة أقمار صناعية، من غير المعروف لمن ...

في عام 1927 ، عثرت بعثة عالم الآثار والرحالة الإنجليزي الشهير ألبرت ميتشل هيدجز على جماجم "كريستالية" في أمريكا الوسطى. وسبق الاكتشاف أعمال بدأت في عام 1924 لتطهير مدينة المايا القديمة في الغابة الاستوائية في شبه جزيرة يوكاتان (بليز الآن). ثلاثة وثلاثون هكتارًا من الغابات التي ابتلعت المباني القديمة ، تقرر حرقها ببساطة. عندما تلاشى الدخان أخيرًا ، كان للمشاركين في البعثة مشهد مذهل: الأطلال الحجرية لهرم ، وأسوار المدينة ، ومدرج Lubaantung الضخم لآلاف المتفرجين. أثناء حفر هذه الآثار ، وجد ميتشل-هيدجز جماجمه "الكريستالية". أصبح هذا الاكتشاف من أكثر الاكتشافات غموضًا في القرن العشرين.

تم نقل الجماجم إلى أحد المتاحف في البرازيل. وفي عام 1943 ، بعد محاولة السطو على هذا المتحف ، تم اعتقال عملاء "Ahnenerbe". وأثناء الاستجواب ، شهدوا أنهما نُقلا إلى أمريكا الجنوبية في مهمة خاصة للعثور على الجماجم "البلورية" لـ "إلهة الموت" و "الاستيلاء عليها". لنفس الغرض ، تم التخلي عن عدة مجموعات أخرى. وعلى الرغم من اعتقال الكثيرين أيضًا ، فمن الممكن أن يكون أحدهم قد حقق نجاحًا. "مصادرة" الاكتشافات النادرة كان بتوجيه من حامل "علم الشيطان" ويليغوت. كان مهتمًا بشكل خاص بالطرق السحرية لكهنة أتلانتس. كان النازيون يأملون أن تسمح لهم معرفة "سلف العرق الآري" ليس فقط بخلق "سوبرمان" ، ولكن أيضًا لإخضاع بقية الناس بمساعدة السحر. اليوم ، يقترح بعض الباحثين أن الجماجم البلورية التي تم العثور عليها صنعت في أتلانتس ونجت بأعجوبة من الكارثة. إذا كان الأمر كذلك ، فسيصبح من الواضح سبب اهتمام قوات الأمن الخاصة بهم.

الأجسام الغريبة للرايخ الثالث؟

يتم الآن شرح الطبيعة الغامضة للأجسام الطائرة - الأجسام الطائرة المجهولة - أكثر فأكثر. يعتقد شخص ما أنها سفن كائنات فضائية من الفضاء الخارجي ، وشخص ما مجرد ظواهر جوية ، وشخص ما يهتم بالأصل الأرضي لـ "الصحون الطائرة". أحد تفسيرات هذه الظاهرة ، بشكل غير متوقع للكثيرين ، هو ... المختبرات السرية للرايخ الثالث ، التي سقطت قبل ستين عاما. بدأ كل شيء عندما قام طبيب العيون الأمريكي تيرزينسكي بزيارة ستار سيتي في عام 1998. ألقى محاضرة عن علم ufology لرواد الفضاء الروس وعرض أفلامًا نادرة ومواد فوتوغرافية متعلقة بفترة الرايخ الثالث. جادل Terzinsky أنه في مارس 1945 ، أطلق الألمان "طبقًا طائرًا" ضخمًا إلى المريخ ، بينما كانت الرحلة موجهة من القطب الجنوبي للأرض. قبل عشرين عامًا ، كان المحاضر يُعتبر مجنونًا ، وكان رواد الفضاء بالكاد يستمعون إليه. في عام 1998 ، كان رد الفعل مختلفًا إلى حد ما ... إن تاريخ اختصاصي طب العيون الأمريكي لا يُصدق لدرجة أنه من الصعب جدًا جدًا على الشخص العادي أن يؤمن به. ومع ذلك ، كانت هناك حقائق أرسلت الباحثين عن مشكلة "الصفائح" مباشرة إلى الرايخ. وهنا ، كما يقولون ، لا يوجد دخان بدون نار ... أسطورة أخرى عن لقاء مع "لوحات" فاشية تقول ما يلي. في عام 1942 ، كان أحد أسرى الحرب ، وهو بولندي ، في محتشد اعتقال جوت آلز جولسن ، على بعد 30 ميلاً من برلين. في إحدى المرات ، عمل مع سجناء آخرين في منشأة ، تم تسييج جزء منها بقماش ضخم من القماش ، وكان هناك حراس من وحدات النخبة الخاصة بقوات الأمن الخاصة حول المحيط. فجأة سمع صوت حاد وعالي كأن مولد كهربائي يعمل. توقف محرك الجرار ، الذي كان يقوم بتطهير المنطقة ، على الفور. استمر الضجيج الغريب لعدة دقائق. خلال هذا الوقت ، لم يتمكن سائق الجرار من تشغيل محرك سيارته. طرد حراس القوات الخاصة السجناء بعيدًا عن هذا المكان. ومع ذلك ، شق القطب طريقه إلى المنطقة المحظورة وتمكن من رؤية طائرة معدنية مستديرة ترتفع فوق مظلة قماشية. كان قطرها حوالي 75 إلى 90 مترا. كان الجزء المركزي من الجهاز ، بحجم متر تقريبًا ، يدور بسرعة ، بحيث بدا وكأنه بقعة ضبابية ، كما لو كانت مروحة تدور. تم اختبار الصنج على الأرض ولم يقلع. تم تضمين تقرير عنها في سجلات أجهزة المخابرات الأمريكية. من أين حصل الألمان على هذه التقنيات؟ هل هم من أصل مكتشف؟ هناك نسختان من الأحداث. وفقًا للبعثة الأولى ، تم العثور على جسم غامض محطم في التبت ، ونتيجة لذلك أصبح النازيون على دراية بأسرار الحضارة المكتشفة. وبحسب رواية أخرى ، حدث هذا عام 1936 في منطقة مدينة فرايبورغ. ربما تم اكتشاف الجسم الغريب من قبل علماء ألمان مجتمع سري تمكنت "فريل" وبدعم من القوات الخاصة من إصلاح نظام الطاقة الخاص بها ، وكذلك نظام الدفع ، وجعله يعمل. ومع ذلك ، فإن محاولات إعادة إنتاجهم في ظروف أرضية ، كما يقولون ، انتهت بالفشل. لذلك ، كانت الطائرة موجودة في نسخة واحدة. خلال الفترة من 1936 إلى 1945 ، تم تطوير هياكل جديدة للأنظمة الفضائية ، والتي اكتسبت ميزات مألوفة ، مثل دعامات الهبوط والهوائيات والأسلحة. تم إنشاء أربع مركبات ، سميت مبدئيًا Vril 1-4. كانت الأقراص الأولى تحمل أسلحة رشاشة فقط ، وكان القرص الأخير - Vril-4 ، وفقًا للصور المشكوك فيها ، هو برج Pz-V Panther. ويُزعم أن محاولة نسخ قرص Vril كانت عبارة عن سلسلة من "الصحون الطائرة" Haunebu-II. مسؤول عن تطوير مركز التصميم التجريبي الرابع التابع لـ SS ، التابع لجمعية "Black Sun" ... في كتابه "الأطباق الطائرة الألمانية" ، يقدم O. Bergmann بعض الخصائص التكتيكية والفنية لـ Haunebu-II. القطر - 26.3 متر ، المحرك: "ثول" - وصلة من 70 - 23.1 متر في القطر. التحكم: مولد النبضات للمجال المغناطيسي. السرعة - 6000 كم / ساعة (تقدر 21000 كم / ساعة). مدة الرحلة 55 ساعة وأكثر. ملاءمة الرحلات في الفضاء الخارجي - 100 في المائة. الطاقم تسعة وعشرون راكبا. تم تصميم ثلاثة أبراج دوارة في الجزء السفلي من أجل التسلح: 6 مدافع رشاشة عيار 8 بوصات و KZO واحد يتم التحكم فيه عن بعد 11 بوصة في برج دوار علوي منفصل. إذا تعاملنا مع هذه البيانات بقدر لا بأس به من الشك ، فإن الأمر يستحق الشك حول القدرة الاستيعابية للجهاز ، وعلى وجه الخصوص ، حول القدرة على رفع مثل هذه الأسلحة الثقيلة. كان من المفترض أن تنتج مثل هذه الأجهزة الكبيرة مصانع ومختبرات بحثية رائعة. إلى أين ذهبوا بعد انهيار الإمبراطورية النازية؟ تم ذكر فرضية واحدة في العديد من المصادر وتتناسب مع الصورة العامة بأكبر قدر ممكن من الدقة. وفقا لها ، في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، اكتشفت البعثات الألمانية إلى القارة القطبية الجنوبية منطقة تسمى فيما بعد نيو شوابيا (منذ عام 1957 - كوين مود لاند). تميزت هذه المنطقة برواسب اليورانيوم ، فضلاً عن الكهوف الكبيرة الدافئة تحت الماء. هل انتقلت مصانع "الألواح" النازية إلى هناك؟ ألم يكن هناك أن هتلر كان يتسلل من أجل خلق الرايخ الرابع - رعب جديد للبشرية - من الأرض على أساس السحر والتنجيم والتقنيات الغريبة؟ اليوم هناك حقائق لا يمكن دحضها تثبت وجود قرص على شكل المركبات الطائرة في الرايخ الثالث ، والتي تشبه ظاهريًا الأجسام الطائرة المجهولة. إنها طائرة نفاثة ذات أجنحة طائرة من طراز Go-229. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمرء العثور على معلومات حول العديد من مشاريع "الألواح" ، مثل قرص Belonse ، و "الفطيرة الطائرة" بواسطة Zimmermann ، وطائرات الهليكوبتر على شكل قرص "Omega" بواسطة Andreas Epp و "Focke-Wulf 500" ، "كرة البرق "بواسطة كورت تانك. كل من هذه المشاريع مثير للاهتمام بطريقته الخاصة ويستحق دراسة متعمقة ، وهو أمر لا يمكن القيام به في إطار مقال صحفي واحد ... واليوم من المعروف بالتأكيد أن الإمبراطورية الفاشية نشأت على يد قوى الجمعيات السرية ، أشهرها منها "ثول" و "أهنيربي". من المحتمل أن يكون لدى الرايخ طائرة على شكل صحن. ومع ذلك ، بالكاد يمكن الافتراض أنهم ذهبوا إلى الفضاء أو طاروا إلى كواكب أخرى. لسوء الحظ ، يستمر التاريخ في الاحتفاظ بالعديد من الأسرار التي لم تُحل منذ أكثر من نصف قرن.

هناك العديد من الفرضيات بخصوص جسم غامض للرايخ الثالث، هل تم إنشاء الطائرات من نوع القرص الطائر في ألمانيا النازية أم لا؟ سنحاول في هذا المقال الإجابة على هذه الأسئلة ، وما إذا كان الرايخ الثالث يمتلك بالفعل "سلاحًا للانتقام" بنهاية الحرب. كدليل مثير للجدل ، نقدم وثائق من أرشيفات SS ، قسم "Sonderburo 13" و Wehrmacht.

أنا واثق من المستقبل. "سلاح الانتقام" الذي تحت تصرفي سيغير الوضع لصالح الرايخ الثالث.

بادئ ذي بدء ، يمكن تقسيم جميع الأجسام الطائرة الطائرة التابعة للرايخ الثالث إلى ثلاث مجموعات:

1) مركبات استطلاع خفيفة

2) المركبات الثقيلة الهجومية

3) المركبات الثقيلة للغاية المخطط لها للسفر بين النجوم

لنبدأ بالترتيب مع المجموعة الأولى:

أقراص طائرة خفيفة من الرايخ الثالث

في يوليو 1934 ، تمت دعوة فيكتور شوبرغر ، العالم الألماني الشهير والمهندس الذي ابتكر "محرك Schauberger" الأسطوري من قبل هتلر وأعضاء رفيعي المستوى في جمعيات Thule و VRIL للتعاون معهم في مجال صناعة الأقراص الطائرة وأقراص خاصة. محرك لهم. في يوليو 1943 ، تحت قيادة V. Schauberger ، تم إنشاء أول قرص طيران تجريبي RFZ-1 (Reichsflugzeug-1).

تم تصنيعها في أول مصنع ألماني للطائرات Arado في براندنبورغ. كانت أول رحلة تجريبية له هي الأخيرة أيضًا: فبمجرد صعوده في الهواء ، بدأ الجهاز في الاهتزاز والارتداد ، مهددًا بالانقلاب تمامًا. تبين أن نظام التحكم على متن Arado 196 عديم الفائدة وغير فعال.

فقط بفضل طيار الاختبار Lotar Weitz ، تمكن الجهاز من الهبوط ، ولكن أثناء الهبوط ، تعرض خزان الوقود للتلف وانفجر الجهاز. كانت نهاية RFZ-1 مناسبة لإنشاء سلسلة من الأجهزة من نوع VRIL.

VRIL- جاغر 1

في نهاية عام 1942 ، كان لمجتمع VRIL مدرج اختبار خاص به في براندنبورغ ، وتم اختبار نموذج أولي جديد عليه على الفور: قرص الطيران VRIL-jager1 ذو التسليح الخفيف. كان بمقعد واحد ، وقطره حوالي 11.5 مترًا ، ومدعومًا برافعة شومان ويتم التحكم فيه مغناطيسيًا.

يمكنه الوصول إلى سرعات من 2900 ألف كم / ساعة إلى 12000 ألف كم / ساعة ، بأقصى سرعة يمكنه القيام بالدوران حول الجناح الأيمن دون الإضرار بالطاقم. لم تعتمد على الظروف الجوية ، ولديها قدرة على التكيف بنسبة 100 ٪ مع الرحلات الفضائية. تم بناء ما مجموعه 17 عينة. كان هناك أيضًا نسخة ذات مقعدين مع قمرة قيادة زجاجية ، وتم تنفيذ 84 رحلة تجريبية.

Vril1

تحديد:

قطر الدائرة: 11.56 م

محرك: شومان ليفيتاتور (مدرعة)

يتحكم: نبض مغناطيسي

سرعة: من 2900 كم / س إلى 12000 كم / س

مدة الرحلة (بالساعات): 0.5 ساعة

التسلح: مدفع رشاش KSK ، ومدفعان من طراز MK 108

100%

مدة الدخول في المدار: 12 دقيقة.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة: سبتمبر 1944 أو قبل ذلك.

لم يكن لبقية طرازات VRIL-2-6 سوى تعديلات طفيفة ولم يتم النظر فيها هنا.

VRIL- جايجر 7

تضمنت الخطط أيضًا جهازًا مثل VRIL-jager7 ، حول 120 مبقطر يمكن أن يحمل مجموعات كاملة من الناس. كان هناك ما لا يقل عن طائرتين من طراز VRIL-7 ، وحمولة VRIL-7 ، وكلاهما يحملان الاسمان المحمولان "ONE" ، وكان من المفترض إطلاقهما إلى Aldebaran ، في أبريل 1945 ، مع علماء VRIL وموظفي الخدمة ، من براندنبورغ.

وفقًا لبعض المصادر ، في عام 1944 ، كانت الأجهزة جاهزة وحتى اجتازت بعض الاختبارات ، ولكن قبل السفر إلى Aldebaran ، كان عليهم أداء عدة مهام أخرى على الأرض ، وهي: من مارس إلى أبريل 1945 ، للقيام برحلات منتظمة إلى أمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية. ، ونقل الشخصيات الهامة من الرايخ إلى مكان آمن. بعد ذلك ، طار جهاز VRIL-7 حول الأرض وهبط قبالة سواحل اليابان على إحدى حاملات الطائرات اليابانية. ومصيره غير معروف.

أقراص طيران ثقيلة للرايخ الثالث

هاونيبو الأول

تم الإشراف على مشروع Haunebu من قبل SS ، وكان أول نموذج أولي جاهزًا في عام 1939 ، قبل اندلاع الحرب مباشرة. يبلغ قطر الجهاز حوالي 25 مترًا ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 4800 كم / ساعة. تم إجراء 52 رحلة تجريبية.

Haunebu أخطط

تحديد:

قطر الدائرة: 25 م.

محرك: Thule-tachyonator 7b

يتحكم: نبض مغناطيسي

سرعة: من 4800 كم / س إلى 17000 كم / س

نطاق الرحلة (بالساعات): 18 ساعة

التسلح: 2 × 8 KSK في ثلاثة أبراج دوارة للمدفع الرشاش ، 4xMK 108

درع: مزدوج

طاقم العمل: 8 أشخاص

القدرة على التكيف مع رحلات الفضاء: 60%

دخول المدار: 8 دقائق

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة: حتى نهاية عام 1944

تعليق:من الضروري التركيز على النموذج التالي "Haunebu II" من أجل زيادة تحسين كلا النموذجين بالتوازي.

هاونبو الثاني

بحلول نهاية عام 1942 ، كانت العينة الأولى لجهاز من النوع "Haunebu II"يتراوح قطرها من 26 إلى 32 م ويمكن أن تحمل على متنها من 8 إلى 20 شخصًا. كان محرك Thule-tachyonator بمثابة المحرك ، وبمساعدته ، وصلت سرعة الجهاز إلى أكثر من 6000 كم / ساعة. تم بناء 7 مركبات من هذا النوع ونفذت 106 رحلات تجريبية.

فعلا، "Haunebu II"كان جاهزًا بالفعل للإنتاج التسلسلي ، وكان من المقرر إبرام عقد بين مخاوف Dornier و Junkers ، والتي بموجبها كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي ، وكان الاسم الرسمي يبدو مثل: DO STRA (مركبة Dornier Stratosphere الطائرة). ولكن منذ أن طالب الفوهرر بمصداقية الأجهزة بنسبة 100٪ ، تم تأجيل الإنتاج الضخم ، ويبدو أنه لم يبدأ: تم منع ذلك بنهاية الحرب العالمية الثانية.

الخصائص التقنية:

قطر الدائرة: 26.3 م

محرك: Thule-tachyonator 7b ، مدرعة ، قطر المحرك: 23 م.

يتحكم: نبض مغناطيسي

سرعة: من 6000 كم / س إلى 21000 كم / س

نطاق الرحلة (بالساعات): 55 ساعة

التسلح: مدافع رشاشة KSK مقاس 6-8 سم ، في أبراج دوارة للمدفع الرشاش: على جسم الطائرة في الأسفل ، 11 سم KSK في برج واحد في الأعلى.

درع: ثلاثي

طاقم العمل: من 9 إلى 20 فردًا

القدرة على التكيف مع رحلات الفضاء: 100%

دخول المدار: 19 دقيقة.

طقس: لا تعتمد

أوقات اليوم: أي

تعليق:طالبنا الفوهرر بضمان مائة بالمائة لسلامة الجهاز ، ولا يمكن منحه إلا في نهاية العام المقبل. لهذا السبب ، لا يمكن أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في صيف عام 1944.

Haunebu الثالث

بعد ذلك بفترة وجيزة ، أصبحت أفضل نسخة من هذا النوع من الأجهزة جاهزة: "Haunebu III" ، يبلغ قطرها 71 مترًا ، وتم إجراء العديد من عمليات الإقلاع ، وتم تصوير إحداها.

حمل الجهاز ما يصل إلى 32 شخصًا على متنه ، ويمكنه البقاء في الهواء لمدة 8 أسابيع ، وطور سرعة تصل إلى 7000 كم / ساعة (وفقًا لبيانات من أرشيفات SS ، تصل إلى 40000 كم / ساعة). تم صنع جهاز واحد فقط ، وتم إجراء 19 رحلة تجريبية.

تحديد:

قطر الدائرة: 71 م.

محرك: Thule-tachyonator 7b و Schumann Levitator (مصفحة)

يتحكم: نبض مغناطيسي

سرعة الرحلة: من 7000 كم / ساعة إلى 40000 كم / ساعة

نطاق الرحلة (بالساعات): 8 أسابيع (عند السفر ب باستخدام S-L 40٪ زيادة في المدة)

التسلح: 4x11 سم KSK في أبراج مدفع رشاش دوارة (3 أسفل و 1 أعلاه) ، 10x8 KSK في حلقة مدفع رشاش دوار و 6x108 MK.

درع: ثلاثي

طاقم العمل: 32 شخصا ، خيار النقل حتى 70 شخصا

القدرة على التكيف مع رحلات الفضاء: 100%

دخول المدار: 25 دقيقة

طقس: لا تعتمد

أوقات اليوم: أي

بداية الإنتاج التسلسلي: حوالي عام 1945.

اقترب الألمان من هذا اللغز ، واليوم يعرف الكثير عن تطورات الرايخ الثالث في مجال "الصحون الطائرة" ، لكن الأسئلة لا تتضاءل على مر السنين. إلى أي مدى نجح الألمان في ذلك؟ وفقا لبعض التقارير ، في عام 1936 تعرضت منطقة مدينة فرايبورغ لكارثة جسم غامض.

تم اكتشافه ، وربما تمكن العلماء الألمان ، بدعم من SS ، من إصلاح وحتى اختبار نظام الطاقة ونظام الدفع. ومع ذلك ، فإن محاولات إعادة إنتاجها في الظروف الأرضية باءت بالفشل. لذلك ، كانت الآلة الطائرة موجودة في نسخة واحدة. قاد هذه المشاريع ممثلون عن ثلاث جمعيات غامضة في آن واحد - "ثول" و "فريل" و "أهنيربي".

على مدى خمس سنوات ، كان الألمان يقومون بأعمال مخفية بعناية لإنشاء منشأة سرية في القارة القطبية الجنوبية ، تحمل الاسم الرمزي "Base 211". على أي حال ، هذا ما صرح به عدد من الخبراء المستقلين. بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الألمان تسع مؤسسات علمية ، اختبرت مشاريع "الأقراص الطائرة". يعتقد العلماء أنه كان من الممكن نقل مشروع تطوير قرص واحد على الأقل إلى القارة القطبية الجنوبية أثناء انهيار الرايخ.

المستكشفون البارزون لألغاز أنتاركتيكا الرايخ الثالثفيسكو ، ف. ترزيسكي ، د. تشايلدرس ، منذ عام 1942 ، تم نقل الآلاف من سجناء معسكرات الاعتقال ، بالإضافة إلى علماء بارزين وطيارين وسياسيين مع عائلاتهم وأعضاء شباب هتلر ، إلى القطب الجنوبي باستخدام الغواصات. . يعتقد بعض العلماء أن القاعدة الألمانية في أنتاركتيكا قد نجت حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك ، هناك حديث عن وجود مدينة كاملة تحت الأرض تسمى "برلين الجديدة" يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة!

يُفترض أن المهنة الرئيسية لسكانها هي الهندسة الوراثية وأبحاث الفضاء. يسمى التأكيد غير المباشر لوجود القاعدة بالملاحظات المتكررة جسم غامضبالقرب من القطب الجنوبي. غالبًا ما يرون "أطباق" و "سيجار" معلقة في الهواء. وفي عام 1976 ، باستخدام أحدث المعدات ، رصد اليابانيون في وقت واحد تسعة عشر جسمًا مستديرًا "غاص" من الفضاء إلى القارة القطبية الجنوبية واختفى من الشاشات. بالإضافة إلى ذلك ، اكتشف العلماء عدة أقمار صناعية في مدار الأرض ، لا أحد يعرف من.

ثلاثة وثلاثون هكتارًا من الغابات التي ابتلعت المباني القديمة ، تقرر حرقها ببساطة. عندما تلاشى الدخان أخيرًا ، كان للمشاركين في البعثة مشهد مذهل: الأطلال الحجرية لهرم ، وأسوار المدينة ، ومدرج Lubaantung الضخم لآلاف المتفرجين. أثناء حفر هذه الآثار ، وجد ميتشل-هيدجز جماجمه "الكريستالية". أصبح هذا الاكتشاف من أكثر الاكتشافات غموضًا في القرن العشرين.

تم نقل الجماجم إلى أحد المتاحف في البرازيل. وفي عام 1943 ، بعد محاولة سرقة هذا المتحف ، تم اعتقال عملاء Ahnenerbe. وأثناء الاستجواب ، شهدوا أنهما نُقلا إلى أمريكا الجنوبية في مهمة خاصة للعثور على الجماجم "البلورية" لـ "إلهة الموت" و "الاستيلاء عليها". لنفس الغرض ، تم التخلي عن عدة مجموعات أخرى. وعلى الرغم من اعتقال الكثيرين أيضًا ، فمن الممكن أن يكون أحدهم قد حقق نجاحًا. "مصادرة" الاكتشافات النادرة كان يقودها حامل "علم الشيطان" ويليغوت. كان مهتمًا بشكل خاص بالطرق السحرية لكهنة أتلانتس. كان النازيون يأملون أن تسمح لهم معرفة "سلف العرق الآري" ليس فقط بخلق "رجل خارق" ، ولكن أيضًا لإخضاع الآخرين بمساعدة السحر.

اليوم ، يقترح بعض الباحثين أن الجماجم البلورية التي تم العثور عليها صنعت في أتلانتس ونجت بأعجوبة من الكارثة. إذا كان الأمر كذلك ، فسيصبح من الواضح سبب اهتمام قوات الأمن الخاصة بهم.