Uchuvchilar ta'limi. Qanotlarim qayerda? Fuqaro aviatsiyasi uchuvchisining majburiyatlari

Bu qanday kasb - uchuvchi, u erda siz unga tegishli ekanligingizni tasdiqlovchi hujjatni olishingiz mumkin, tanlov qilishdan oldin nimani bilishingiz kerak. Samolyotni osmonga ko'tarish uchun nima kerak? ? Parvoz kollejlari yoki universitetlarida olinadigan ma'lum bilim bagaji etarli bo'ladimi? Bu va boshqa ko'plab savollar yosh erkak avlodni qiziqtiradi.

Ariza beruvchilar va aviakompaniyalarning katta afsuslariga ko'ra, hamma narsa unchalik oddiy emas. Qolaversa, kasbdagi vaziyat nihoyatda chalkash – bir tomondan uchuvchilar yetishmaydi, ikkinchi tomondan, bitiruvchilar ishga olinmaydi. Biroq, hammasi joyida.

Tanlash mezonlari.

Bunday rejadagi ta'lim muassasalari asosan byudjet joylari asosida mavjud, ammo ularga kirishni istagan hamma ham emas. Sababi - tibbiy ko'rikdan o'tish, me'yordan har qanday og'ish rad etish uchun sabab bo'lishi mumkin.

Bo'lajak uchuvchining sog'lom yuragi, qon tomirlari, o'pkalari, normal qon bosimi va vestibulyar apparati buzilishlarsiz bo'lishi kerak. O'quv jarayonida talabalar, aniqrog'i, kursantlar qayta-qayta komissiyadan o'tadilar, har qanday sog'liq muammosi bilan siz kasbni tark etishingiz mumkin.

Uchuvchilar nafaqat mashg'ulot paytida, balki butun ish hayoti davomida tibbiy ko'rikdan o'tadilar, ular oldinga qarab, ehtiyotkorlik bilan o'tadilar. Ehtimol, shuning uchun bizning davrimizda bu kasbning vakillari bir necha o'n yillar oldingiga qaraganda ancha kam sonli bitiruvchilardir, bu, masalan, besh yil davomida ikki baravar ko'p uchuvchilar nafaqaga chiqishiga olib keladi. ular xizmatga kirishganda.

Uchuvchilar nimani o'rganishadi?

Parvoz talabasi hayoti juda qiziqarli va voqealarga boy. Boshlash uchun u har xil turdagi samolyotlarning qurilmasi bilan tanishadi. U kemani boshqarish va boshqarish usullari va imkoniyatlarini o'rganadi, professional tilda u navigatsiya deb ataladi, u havo transportini boshqarish nazariyasi va amaliyotini, shuningdek marshrutni - uni optimal tanlangan fazoviy yo'lda yo'naltirishni o'z ichiga oladi.

Ular samolyotlar va ularning dvigatellari dizaynini, meteorologiyani, aerodinamikani o'rganadilar. Ular birinchi tibbiy yordam ko'rsatishni, parashyutda sakrashni o'rganadilar, qutqaruvchining mahoratini egallaydilar. Va har bir uchuvchi xalqaro reyslarda ishlash uchun ingliz tilini bilishi kerak.

Amaliyot odatda maxsus simulyatorlarda o'quv majmualarida o'tkaziladi.

Bitiruvchilarni nima kutmoqda.

Lekin, bu kasb bo'yicha mutaxassislar yetishmasligiga qaramay, har bir korxona yosh bitiruvchilarga o'z eshiklarini ochavermaydi, to'g'rirog'i, umuman ochmaydi. Kursantlar rulda o'tkaziladigan oz sonli soatlarni o'zlashtirgan ta'lim muassasasini tugatgandan so'ng, ular o'z malakalarini oshirishlari kerak: parvoz soatlarini ko'paytirish va parvoz litsenziyasini olish. Bitiruvchi qancha ko'p soat uchsa, u kelajakdagi ish beruvchi oldida shunchalik qulay bo'ladi

Va bu erda bitiruvchi uchuvchi katta muammoga duch keladi. Hatto o'tgan asrda ham bularning barchasi juda oson va sodda edi, lekin litsenziya bergan va soatlab parvoz qilishga yordam bergan ta'lim tashkilotlari yopilgan yoki xususiy boshqaruvga o'tkazilgan. Chunki, bularning barchasi nihoyatda qimmat - yoqilg'i, uskunalar, ta'mirlash va oddiy texnik xizmat ko'rsatish.

Qanday qilib ta'lim muassasasisiz uchuvchi bo'lish mumkin.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, uchish kurslari va parvoz soatlarini ta'minlaydigan uchish klublari mavjud, asosan tijorat, bu erda bosqichma-bosqich o'qitish tizimi mavjud.

Birinchi bosqich - tugatgandan so'ng siz havaskor uchuvchi sertifikatiga ega bo'lasiz, u bilan siz uchishingiz mumkin, lekin siz ishga kira olmaysiz, ta'bir joiz bo'lsa - o'zingiz uchuvchi.

Ikkinchi bosqich - tijorat uchuvchisi. Ushbu darajadagi sertifikatni olishdan oldin, ular oldingi darajadagi sertifikatga ega bo'lgan taqdirdagina ruxsat etiladi. Uchuvchi allaqachon ishlash, engil samolyotlarni boshqarish, faqat bitta dvigatelga ega bo'lgan samolyotlarda tijorat parvozlarini amalga oshirish huquqiga ega. Ushbu tijorat uchuvchilari odatda kichik aviakompaniyalar tomonidan qisqa masofali parvozlar uchun yollanadi.

Uchinchi bosqich - chiziqli uchuvchilar. Ushbu toifadagi sertifikatni birinchi ikkita yoki uchuvchi diplomisiz biron bir ta'lim muassasasidan olish mumkin emas. Line uchuvchisi universitet bitiruvchisiga qaraganda o'n baravar ko'proq parvoz soatiga ega va barcha samolyotlarni boshqarish huquqiga ega, aviakompaniya ish beruvchilari izlayotgan uchuvchilar turi. Va shunchaki qarash emas, balki tom ma'noda kuzatish va kutish.

Bo'lajak abituriyentga yordam berish uchun asosiy oliy va o'rta ta'lim muassasalarining ro'yxati tuzilgan.

Uchuvchi havo kemalarini boshqarish bo‘yicha barcha zarur nazariy bilim va amaliy ko‘nikmalarga ega bo‘lgan mutaxassis hisoblanadi. Samolyotlar va vertolyotlar ikkinchisi bo'lib xizmat qilishi mumkin. "Uchuvchi" va "uchuvchi" so'zlari deyarli sinonimdir, lekin bir oz boshqacha kontekstda qo'llaniladi: uchuvchilar odatda fuqarolik samolyotlarini boshqaradiganlar deb ataladi va uchuvchilar - harbiy sanoatda ishlaydiganlar. Shuningdek, yangi havo vositalarini sinovdan o'tkazuvchi sinov uchuvchisining ixtisosligi ham mavjud. Har holda, kasb "inson-texnika" toifasiga kiradi. Kasb fizikaga qiziquvchilar uchun javob beradi (maktab fanlariga qiziqish uchun kasb tanlashga qarang).

Qisqacha tavsif: uchuvchi kim?

Samolyot yo'lovchilari va ekipajining xavfsizligi, sog'lig'i va hayoti (yoki yukning xavfsizligi) uchuvchiga bog'liq. Bu juda katta mas'uliyat va u kamdan-kam hollarda faqat bir kishiga yuklanadi. Qoidaga ko'ra, kemada ikkita uchuvchi bo'lib, unda komandir, navigator va bort muhandisi ham bo'lishi mumkin. Favqulodda vaziyatlarda uchuvchilar yerdagi havo harakatini nazorat qiluvchilardan yordam so'rashlari mumkin. Bu ajoyib jismoniy va ruhiy salomatlikni talab qiladigan kasb.

Kasbning xususiyatlari

Uchuvchining kasb emas, balki kasb ekanligiga ishonish bejiz emas. Uchuvchining vazifalarini muvaffaqiyatli bajarish, doimiy diqqatni jamlash, muntazam o'qish (chunki bozorda yangi samolyotlar, vertolyotlar va tegishli jihozlar ko'proq paydo bo'ladi), shuningdek, soatdan keyin ham sog'lig'i va holatiga e'tibor berish. Uchuvchi bo'sh lavozimiga da'vogarlar o'zlashtirishi kerak bo'lgan asosiy ish hajmi quyidagilardan iborat:

• Xavfsizlik talablariga javob beradigan aviatsiya komplekslarini ekspluatatsiya qilish (tinchlik va urush davrida).
• Samolyotlarni boshqarishda avtomatlashtirilgan tizimlar va kompyuter texnologiyalaridan foydalanish.
• Samolyot parvozlarini ta'minlovchi xizmatlar bilan o'zaro hamkorlik.
• Vaqt bosimi ostida va tanqidiy vaziyatlarda boshqaruv qarorlarini qabul qilish va amalga oshirish.
• Parvoz xavfsizligi darajasini baholash, uni yakunlash imkoniyati/mumkin emasligi to'g'risida qaror qabul qilish.
• Aviatsiya komplekslarini sozlash va sinovdan o'tkazish.
• Bort uskunasini sozlash va sozlashni amalga oshiring.
• Tasdiqlovchi hujjatlarni to'ldirish.
• Aviatsiya xodimlari ishini tashkil etish.

Ko'rinib turibdiki, uchuvchi kim degan savolga bitta oddiy ibora bilan javob berish mumkin: samolyotning A nuqtadan B nuqtasiga parvozi uchun mas'ul bo'lgan. Biroq, amalda ham bunga tayyorgarlik ko'rilmoqda. parvoz va uning amalga oshirilishi va muvaffaqiyatli yakunlanishi juda ko'p omillarga bog'liq. Ularni to'g'ri tan olish va hisobga olish, ish vaqtining har bir soniyasida maqbul qarorlar qabul qilish uchun chuqur bilim va ta'sirchan tajribaga ega bo'lish kerak.

Uchuvchi bo'lishning ijobiy va salbiy tomonlari

pros

1. Nufuzli kasb (va uning maqomi balandligi dunyoning istalgan nuqtasida bir xil darajada yuqori).
2. Yuqori darajadagi daromad.
3. mehnat bozoridagi talab.
4. To'liq ijtimoiy paket.
5. Qoida tariqasida, erta pensiya yoshi.

Minuslar

1. Katta mas'uliyat.
2. Qattiq talablar (ta'lim muassasalariga kirish uchun ham, ishga joylashish uchun ham).
3. Doimiy ravishda sog'lig'ini saqlash zarurati.
4. Tez-tez yo'qlik, oila va do'stlar bilan munosabatlarni saqlab qolishda qiyinchiliklar.

Muhim shaxsiy fazilatlar

Bir necha bor ta'kidlanganidek, uchuvchi uchun jismoniy va psixologik holat katta ahamiyatga ega. Ushbu kasb vakillarida surunkali kasalliklar, ko'rish, eshitish, vestibulyar apparatlar va boshqa hissiy tizimlar bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Uchuvchilar muntazam ravishda tibbiy ko'rikdan o'tadilar va agar biron bir kasallik paydo bo'lsa, ularga uchishga ruxsat berilmasligi mumkin.

Bundan tashqari, bunday mutaxassislar uchun mas'uliyat, hissiy barqarorlik, diqqatni jamlash qobiliyati, yuqori reaktsiya tezligi, diqqatni tezda almashtirish qobiliyati, balandlikdan va cheklangan joylardan qo'rqmaslik, muayyan muloqot va etakchilik qobiliyatlari, analitik fikrlash muhim ahamiyatga ega.

Uchuvchi bo'lish uchun qayerda o'qish kerak

Uchuvchi kasbini qaerdan olishning ikkita asosiy varianti mavjud: bu kollej yoki universitet bo'lishi mumkin. Shunday qilib, kollejlarda siz "Samolyotlarni sinovdan o'tkazish" mutaxassisligiga e'tibor berishingiz mumkin (kod 24.02.03). Uchuvchilar tayyorlashni ta'minlaydigan oliy o'quv yurtlarida "Parvozlarni ekspluatatsiya qilish va aviatsiya tizimlaridan foydalanish" (kod 25.05.05), "Havo kemalarini boshqarish tizimlari" (kod 24.05.06) va "Samolyotlardan foydalanish va parvozlarni tashkil etish" eng mos mutaxassisliklar hisoblanadi. havo harakati” (kod 25.05.05).

O'rta maktabga kirish uchun sertifikat etarli (tanlov o'rtacha ball asosida o'tkaziladi) va universitetda uchuvchi sifatida o'qish uchun siz rus tili, matematika va fizika yoki informatika fanlaridan Yagona davlat imtihonini topshirishingiz kerak. Ushbu mas'uliyatli va qiyin kasbni tayyorlash, har holda, kamida 5 yil davom etadi (hatto kollejga kirishda ham). Bundan tashqari, universitetda sirtqi yoki kechki ta'lim bo'yicha o'qiyotganda uchuvchilik kasbini egallash uchun 6 yil, 9-sinfdan keyin o'rta maktabga kirishda esa 4 oy ko'proq vaqt talab etiladi.

Kurslar

Bu ixtisoslik juda murakkab va mas'uliyatli, shuning uchun uchuvchi sifatida o'qish uchun bir necha oy ketadigan oson va tez kurslar yo'q. Masalan, Aeroflot parvoz maktabida kurslar mavjud: ular ikki yil davom etadi va faqat oliy texnik ma'lumotga ega bo'lgan nomzodlar uchun mos keladi va bu juda ma'qul - aviatsiya.

Uchuvchilar uchun eng yaxshi universitetlar

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N. E. Bauman

Ish joyi

Uchuvchilar davlat va xususiy aviakompaniyalarda ishlaydi, ular xususiy samolyotlarning shaxsiy uchuvchilari bo'lishlari mumkin, vertolyotlar va samolyotlarni yaratish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan korxonalarda sinov parvozlari bilan shug'ullanishlari mumkin.

uchuvchi ish haqi

Qoidaga ko'ra, uchuvchilar davlat aviatsiya kompaniyalarida ishlaganlarida ham yuqori maosh oladilar. Bundan ham yuqori daromadlar uchun ular oylik ketish nafaqasidan oshib ketishi mumkin, ammo bunday ortiqcha cheklovlar cheklovlarga duchor bo'ladi va yaxshi dam olish zarurati tufayli buni har doim qilish tavsiya etilmaydi.

Ish haqi 15.08.2019 dan

Rossiya 30000—42300 ₽

Moskva 20000-55000 ₽

Karyera o'sishi

Uchuvchining karerasi tijorat yo'nalishlarida, kichik kompaniyalarda, engil aviatsiyada ishlashdan boshlanadi. U kamida bir necha yillik tajriba va etarli parvoz soatiga ega bo'lishi bilanoq, u jiddiyroq kompaniyada ishga kirishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan uchuvchi bosh uchuvchi, ekipaj komandiri bo'lishi yoki aviakompaniyaning o'zida yetakchi lavozimlardan birini egallashi mumkin.

Men har kuni pochta orqali bir xil savol bilan ko'plab xatlarni olaman: "qanday qilib men 35 (36, 42, 54 ...) da uchuvchi bo'lishim mumkin?"
iloji boricha, men hammaga javob berishga harakat qilaman yoki bu yo'lni bosib o'tgan odamlarning havolalari va aloqalarini berishga harakat qilaman.
Orzular qanday amalga oshishiga yana bir misol:

Asl nusxadan olingan fokindima aerodrom reyslarida (Asosiy parvoz)

Bu hayotda orzuning amalga oshishi uchun qanday joy borligi haqida qisqacha tarixiy ma'lumot:

• 2011-yil avgust - boshimda fikr, g'oya, ORZU tug'ildi!!! Qaerda, qachon va qanday bo'lganini aniq eslayman va xotiradan u hech qachon yo'qolmaydi!


• 2011-yil avgustidan 2012-yil avgustigacha men Internetda, forumlarda, faol uchuvchilar va uchuvchi talabalarning LiveJournalida kezdim (bu oʻsha paytdagi oʻqish haqida maʼlumotlarning bir qismini izlash va mutaxassis boʻlish uchun oʻqishning mumkin boʻlgan variantlarini izlashning murakkabligini tushunish edi. Meni ushbu LiveJournal jurnalini o'tkazishga va iloji bo'lsa, mening yo'limda nima sodir bo'layotganini batafsil tasvirlab berishga undagan uchuvchi - ergashganlar uchun va o'zlarining yordami, matnlari, fotosuratlari bilan orzuimni amalga oshirishda menga yordam berganlarga minnatdorchilik belgisi sifatida, sharhlar, maslahatlar) ma'lumot qidirishda.


• 2012-yil 17-martda u LiveJournal-da birinchi bir jumladan iborat “Qanday qilib 32 yoshda uchuvchi bo‘lish mumkin?” degan yozuvni joylashtirdi. (Menga nisbatan to'g'ri javob, ma'lum bo'lishicha, oddiy edi - "32 yoshda hech qanday yo'l yo'q, lekin 34 yoshda vaqtingiz bo'lishi mumkin")


• 2012 yil 20 mayda u birinchi qadamni qo'ydi - u Evropa aviatsiya tibbiy komissiyasidan o'tish va Kataloniyadagi ikkita parvoz maktablari bilan tanishish uchun Barselonaga uchdi.


• 2012-yil 11-sentabrda u ikkinchi qadamni tashladi - u AcePilot Inc maktabida tijorat uchuvchisi sifatida o'qishni boshlash uchun Nyu-Yorkka uchib ketdi. AQShning Pensilvaniya shtatida


• 2012 yil 9 oktyabrda u o'zining birinchi mustaqil (yakka) parvozini amalga oshirdi


• 2012 yil 20 noyabrda shaxsiy uchuvchi (havaskor uchuvchi) bo'ldi.


• 2012 yil 31 dekabrda IFR ruxsatnomasi (noqulay ob-havo sharoitida asboblar parvozi uchun)


• 2013 yil 28 fevralda Commercial Pilot SE (bir dvigatelli quruqlikdagi samolyotning tijorat uchuvchisi) bo'ldi.


• 2013 yil 01 martda Commercial Pilot ME (ko'p dvigatelli quruqlikdagi samolyotning tijorat uchuvchisi) bo'ldi.


• 2013 yil mart oyidan sentyabrgacha: VLEK dan o'tish, Sankt-Peterburg Davlat fuqaro aviatsiyasi universitetining Fuqarolik aviatsiyasining parvozlarini boshqarish fakultetining ikkinchi oliy ta'limning sirtqi bo'limining 1-kursiga o'qishga kirish, Rossiya FAPlari va nazariyasini o'rganish. Sovet darsliklari, ingliz tilini ICAOning IV darajasiga o'tkazish, turli kurslardan o'tish va ruxsatnomalar olish, uchuvchilarni tekshirish, doimiy ish qidirish va suhbatlar va cheksiz o'rganish, o'qish, o'rganish ...


• 2013 yil sentyabr oyida u professional tanlovdan muvaffaqiyatli o'tdi "Moskoviya" aviakompaniyalari va 2013 yil 28 oktyabrdan O'quv markazida o'qishni boshladi SuperJet International Jukovskiyda samolyotda Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19-dekabr kuni men FFS simulyatorida imtihondan o'tdim va o'qishni muvaffaqiyatli yakunladim va reyting bahosini oldim. RRJ-95B uchuvchi guvohnomasini olishdan oldin bir qadam qoldi - aerodrom parvozlari.


• 2014-yil 15-yanvar kuni Moskva vaqti bilan soat 10.53 da men Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) reaktiv yo‘lovchi samolyotini Domodedovo aeroportining (UUDD) 32L uchish-qo‘nish yo‘lagidan tushirdim va o‘quv aerodromi parvozlarini bajarish uchun Jukovskiy aeroportiga (Ramenskoye – UUBW) yo‘l oldim. .

ORZULAR UYGALADI!!!



Va endi parvozning o'zi haqida. Uning maqsadi uchuvchini haqiqiy samolyot bilan tanishtirishdir (garchi yana bir bor FFSda va "jonli" samolyotda uchish o'rtasida deyarli farq yo'qligini ta'kidlayman), u olingan ko'nikmalarni samolyotga qanday o'tkazishga tayyorligini ko'rishdir. kokpit simulyatori, haqiqiy havo bo'shlig'ida ucha oladi va shunchaki samolyotga ko'nikadi (yoki "his" qiladi).
Birinchi guruhning jo'nab ketishi 13.01.14 dushanba kuni rejalashtirilgan edi. 4 nafar uchuvchi uchishi kerak edi, men zaxirada edim. Biz Domodedovoga ertalab soat 8 da yetib keldik, ammo "u erda" yo'l bugun uchib ketishning xayoliy imkoniyatlari haqida aniq gapirdi. Qor yog'di, ko'rish juda yomon edi va bulutlarning chekkasi erdan past osilib turardi. Hayotimizda birinchi marta biz Domodedovoning "Ekipajlar uchun" xizmat ko'rsatish eshigidan o'tdik.

Biz nazorat-o'tkazish punkti yonida turdik, ob-havo yaxshilanishini bir soatcha kutdik, lekin oxir-oqibat, Domodedovodagi ob-havo jo'nash uchun zarur bo'lgan minimal darajadan past bo'lgani va Jukovskiydagi Ramenskoye aeroporti (UUBW) yomon ob-havo tufayli yopilganligi sababli, instruktorlar yakuniy qarorni qabul qilishdi "Biz uchmaymiz". Aerodrom parvozlari aerodrom atrofida vizual parvozlarning ko'p qismini tashkil qilganligi sababli, tegishli ob-havo kerak - kamida 2000 metr ko'rinish va bulutlilik (vertikal ravishda bulutlar tubiga kamida 150 metr, gorizontal - kamida 1000 metr).

2014 yil 14 yanvar, seshanba kuni menga Domodedovoga kela olmasligimni aytishdi, chunki dushanba kuni kelganlarning hammasi tirik va sog'-salomat, va seshanba kuni ular to'liq kuch bilan kelishlari kerak. Natijada, yigitlar muvaffaqiyatli uchib ketishdi va men 15.01, chorshanba kunini intiqlik bilan kuta boshladim. Seshanba kuni kechqurun chorshanba kuni uchadigan 4 nafar uchuvchining aniq ro'yxati ma'lum bo'ldi.

2014 yil 15 yanvar kuni ertalab soat 5:45 da uyg'ondim. 6.45 da Ximkidan chiqdi. Soat 8.00 da men Domodedovoda edim. 8.30 yig'ilish. Barcha uchuvchilar yetib kelishdi. Juda tajribali instruktor uchuvchilar biz bilan instruktor sifatida uchishi kerak edi. SuperJet International - Kurov Andrey Vasilevich u ham sinov uchuvchisi "Suxoy fuqarolik samolyoti" YoAJ, va Kirpichenko Oleg Georgievich. Mutaxassislar yetib kelishdi. Biz xavfsizlik nazoratidan o'tdik (uchuvchilarni, parvoz missiyasida borligimizni, shaxsiy qidiruvni tekshirdik), keyin biz tibbiy ko'rikdan o'tdik (ular pulsni o'lchab, to'liq ism va konditsioner, puls, ba'zi jurnallarda oxirgi parvoz sanasi), brifing romiga bordi. U erda PIC va yordamchi uchuvchilar parvozga tayyorgarlik ko'rishadi - ular ob-havo ma'lumotlarini, NOTAMlarni tomosha qiladilar, bo'lajak parvoz uchun parvoz rejalarini o'rganadilar, aviatsiya jadvallari va diagrammalari to'plamini oladilar, parvoz balansi va yukini hisoblaydilar, katta styuardessalar bilan brifinglar o'tkazadilar. .

Instruktorlar dispetcherlardan kerakli hujjatlarni olishdi va keling, ular bilan tanishib chiqaylik. U ta'kidlagani - yoqilg'ini deyarli "bo'yigacha" yuklash - 12200 kg. Aks holda, ayniqsa diqqatga sazovor narsa yo'q. Hujjatlarni ko'rib chiqqach, biz Ramenskoye aeroportidan parvozimizni tasdiqlashini kutdik va platformaga chiqdik. Havo sovuq edi - taxminan -10. Binodan chiqqandan so'ng darhol mikroavtobuslar uchun to'xtash joyi mavjud bo'lib, ular uchuvchilarni "yenglari" bilan darvoza oldida emas, balki ochiq to'xtash joylarida (bizning samolyot kabi) samolyotlarga olib boradi. Haydovchi bizni RA-89021 davlat raqami bo'lgan "Yuriy Sheffer" (taxta) ga olib keldi. "Moskoviya" aviakompaniyalari).

Avvalo, instruktorlar samolyotni tashqi vizual ko‘rikdan o‘tkazishni, bunda nimalarga e’tibor berish kerakligini ko‘rsatdi.

Shundan so'ng biz o'tirdik va instruktorlar samolyotni parvoz uchun mexaniklardan olishdi. Biz tartibni aniqladik (birinchi navbatda parvoz qilishni so‘radim, chunki u Domodedovodan uchish imkoniyatini berdi), mexaniklar bilan xayrlashib, yopildi, o‘rindiqlarimizni egallab, samolyotni parvozga tayyorlashni boshladik. Biz kokpitni, FMSni tayyorladik, hozirgi ob-havoni tingladik, instruktor brifing berdi, uchish uchun ruxsat so'radi, so'ngra dvigatellarni ishga tushirish uchun 20 stendga tortish, tortish talabi (samolyot o'z stendlaridan birinchi navbatda maxsus belgilangan joylarga tortiladi) aerodrom xaritasida dvigatellarni ishga tushirishga ruxsat berilgan va u erdan o'z kuchi ostida taksi yo'llari bo'ylab harakatlana boshlaydi), dvigatellarni 20-stendda ishga tushiring, 32-RWY ga taksiga chiqishni so'rang, taksida. Taksida, oxirgi taksi yo'lidan oldin, eskort mashinasi bizni tark etdi va instruktor samolyot boshqaruvini menga topshirdi, shundan so'ng men uchish-qo'nish yo'lagiga taksi bilan chiqdim. Taxisning oxirida dispetcher bizga 316 pog'onada parvozni boshlash va 900 metrga ko'tarilish uchun ruxsat berdi. Uchish oldidan nazorat ro'yxatini o'qib chiqqandan so'ng, men markazdagi uchish-qo'nish yo'lagiga taksida bordim, rudani 50% ga olib chiqdim, tezlikni barqarorlashtirish haqida instruktorning tasdiqlashini oldim, tormozlarni bo'shatib qo'ydim, parvoz rejimini o'rnatdim va biz parvozni boshladik. yugurish:

- Uchish, vaqt(Pilot Flying, uchishni boshlash va uchuvchining uchmaslik vaqtini belgilash uchun)
- Bosish to'plami(dvigatellar uchish rejimida ekanligini PNF tomonidan tasdiqlash)
- Parvoz direktori, uchish(PF displeyda joriy FMA holatini o'qiydi)
- Tekshirildi!(PNF tasdiqlash)
- yuz(100 tugunga erishish uchun PNF buyrug'i)
- Tekshirildi!(PFni tasdiqlash)
- V1 aylantirish(PNF V1 tezlikka erishish buyrug'i va deyarli darhol uchish-qo'nish yo'lagidan uchishni boshlash buyrug'i)
Va men qo'nish moslamasini uchish-qo'nish yo'lagidan echib olishni boshladim, samolyot ishonchli tarzda uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, ko'tarila boshladi. Bizning ostidagi yer pastlab borardi. Biz qo'nish moslamasini tortib oldik, men avtopilotni yoqdim, ruxsat etilgan balandlikka ko'tarildim, avtogazni yoqdim va tezlikni oshirib, qanotlarni tortib oldik, shundan so'ng biz Jukovskiyga kursga kirish uchun dispetcherdan ruxsat oldik.

Men Sukhoi Superjet 100 samolyotida birinchi parvozimni amalga oshirdimDomodedovo aeroportidan!
Soat 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014 edi

Men o'quv parvozlari paytida kokpitda o'tirish haqida kichik izoh beraman. Chapda, PIC holatida bitta instruktor o'tiradi (bizning parvozimizda Andrey Vasilevich Kurov chap tomonda o'tirgan), o'ngda ikkinchi uchuvchi - stajyor uchuvchi, o'rtada. / orqasida, "kuzatuvchi" pozitsiyasida ikkinchi instruktor o'tiradi (u radioaloqa bo'yicha birinchi instruktorga ergashishga yordam beradi, shuningdek, butun parvozni, stajyor uchuvchining harakatlarini diqqat bilan kuzatib boradi, agar kerak bo'lsa, sharhlaydi. ular bo'yicha yoki tavsiyalar berish). Chapdagi instruktor - barcha radioaloqalarni amalga oshiradi, stajyor-uchuvchiga ko'rsatmalar beradi, qo'nish paytida keyingi parvozdan oldin samolyot konfiguratsiyasini o'zgartiradi, stajyor uchuvchining harakatlarini nazorat qiladi, har bir aylanish uchun brifing o'tkazadi, unda u eslatib turadi. har bir turda vazifa va uning xususiyatlari.

Umuman olganda, stajyor uchuvchi 8 ta aylanishni uchishi kerak.

Birinchi aylana - teginish bilan ILSda avtodroselli avtopilotda instrumental yondashuv. Qo'ngandan so'ng, yugurishda stajyor uchuvchi aylanuvchi samolyotni uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ida ushlab turadi va instruktor qo'nishdan uchishgacha flap konfiguratsiyasini o'zgartiradi, gorizontal stabilizator uchun kerakli qiymatni o'rnatadi va "Tayyor" buyrug'ini beradi. stajyor uchuvchiga parvoz rejimini berish va parvozni boshlash bo'yicha ko'rsatma. Ushbu qo'nish bilan uchuvchi tormoz, teskari va tezlikni buzish (havo tormozi) dan foydalanmaydi.
Ikkinchi aylana - direktorlar tomonidan qo'lda ILS rejimida instrumental yondashuv (ya'ni, avtopilot va avtogazsiz, lekin direktorlar panjaralari uchuvchiga "qaerga" uchish kerakligini ko'rsatadi), VLOOKUP (qaror qabul qilish balandligi) bilan - aylanib o'tish.

Qolgan oltita aylanishning barchasi vizual va faqat "qo'lda" (avtopilot va avtomatik gazsiz). 600 yoki 300 metr balandlikda uchadigan doira. Oxirgi 2 aylanish - 1 dvigatelning ishdan chiqishiga taqlid qilish bilan (lekin dvigatel o'chmaydi, lekin shunchaki bu dvigatelning rudasi "past gaz kelebeği" ga o'rnatiladi, stajyor uchuvchi "xizmat ko'rsatadigan" dvigatelning rudasini boshqaradi. ). Ushbu 6 aylanishda ikkita qo'nish to'liq to'xtash uchun (shu jumladan, oxirgi turda - stajyor uchuvchini almashtirish uchun), bitta aylanish va 3 ta teginish amalga oshiriladi.

Parvozning mening qismi harbiylar, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va uchuvchi-sinovchilarning og'ir tirbandligi bilan o'tdi. GSS YoAJ keyingi, yangi, yon Sukhoi Superjet 100. Shuning uchun, menga uzoq vaqt parvoz qilish baxtiga muyassar bo'ldim - butun parvoz bir yarim soat davom etdi (odatdagi 50-60 daqiqa o'rniga) - 3 burilish (ba'zan) mintaqasida 360 graduslik doiralarni "kesishim" kerak edi. ketma-ket bir nechta doiralar), ba'zan bortga qo'nish uchun navbatdagi kiruvchini o'tkazib yuborish uchun shamolni "uzaytiradi", lekin men bundan xursand bo'ldim! Yana qachon sizga vizual va qo'lingizda uchish baxtiga erishasiz? Natijada, men "norma" dan uchib ketdim va dam olish uchun salonga bordim (yana, hashamatli biznes-klass o'rindiqlarida uchish uchun kamdan-kam imkoniyat!) Va derazadan nima bo'layotganini tomosha qiling.

Uchinchi stajyor uchuvchining parvozi paytida Ramenskoye aerodromi sinov parvozlari uchun yarim soatga yopildi va biz kutish uchun o'tirishga majbur bo'ldik. Ochilishdan so'ng uchinchi uchuvchi o'z dasturini uchib o'tdi, lekin to'rtinchisida to'liq "jo'nab ketish" uchun yoqilg'i etishmadi va u 8 ta aylanishdan atigi 4 tasini bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. 2,5 tonna yoqilg'i qoldi, lekin unchalik emas. Uchish-qo‘nish yo‘lagidagi stajyor uchuvchi-instruktorga o‘tganimizdan keyin ham Domodedovoga qo‘nguncha qancha kutishimiz kerakligini bilib, DMD tomon yo‘l oldik. Kirpichenko Oleg Georgievich bizni Domodedovoga "ko'tardi" va biz kutish joylari va uzoq kelish sxemalarisiz deyarli "to'g'ridan-to'g'ri" o'tirdik. Hali 2 tonnadan ko'proq yoqilg'i qoldi va printsipial jihatdan bu 4 aylanish uchun "zaxira qilish" uchun etarli bo'lishi mumkin, ammo chunki aviatsiyadagi xavf-xatarni qabul qilib bo'lmaydi, shuning uchun to'rtinchi uchuvchi keyingi safar o'zining 4 aylanasini uchishi kerak bo'ladi. Butun parvoz taxminan 5,5 soat davom etdi (ular deyarli ertalab soat 11 da uchib ketishdi, 17:00 atrofida qo'ndi va Ramenskoyeda yarim soat turishdi).

Biz uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndik, to‘xtash joyiga taksi bilan o‘tirdik, to‘xtash joyiga traktorning tortib olinishini kutdik, instruktorlar parvozdan so‘ng barcha zarur tartib-qoidalarni bajarib, samolyotni texnik xodimlarga topshirishdi. Shundan so'ng mikroavtobus chaqirildi, u bizni terminalga qaytarib olib keldi. Haydovchini kutib, men instruktorlar bilan suratga tushishga muvaffaq bo'ldim:

Andrey Kurov bilan surat

dan suratKirpichenko Oleg Georgievich

Havo harakatini boshqarish bo'limida ular aeronavtika bo'yicha qo'llanmalar solingan chamadonni topshirishdi va taxminan 17.50da hammamiz uyga ketdik.
Endi biz kutishimiz kerak SuperJet International barcha zarur hujjatlarni rasmiylashtiradi va o'zlashtirilgan havo kemasi turiga sertifikat beradi. Keyin u Federal havo transporti agentligi tomonidan tasdiqlanadi va siz kuzatuv parvozlarini kutishingiz mumkin (ehtimol, ulardan oltitasi bo'lishi kerak). Bu orada o'qing, o'qing, o'qing! J

P.S. Katta raxmat:
P.P.S. Orzularingizdan voz kechmang va ular amalga oshishi mumkin!

P.P.P.S. Moskovia Airlines uchadi

Mixail Polyakovga rahmat ( michaeldec ) aerodrom parvozlarimiz fotosuratlarini taqdim etganingiz uchun!

P.S.
Va yana bir bor kundalikka joylashtirishdagi kechikish uchun uzr so'rayman. Haqiqatan ham vaqt etarli emas! Bugun men allaqachon Pxuketdaman, besh soatdan keyin uyga uchaman, keyin esa ... Va keyin hali bilmayman.

Inson doimo osmonga intilgan. Va endi u deyarli hamma uchun mavjud. Qanday qilib o'zingiz uchun uchish, fuqaro aviatsiyasining uchuvchisi bo'lish yoki jangovar qiruvchining boshqaruviga o'tirish uchun birinchi qadamni qo'yish kerak.

fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi nafaqat romantik kasb, balki juda mashhur. Yaqinda uchuvchilarning etishmasligi shtatni xorijiy uchuvchilarga avialaynerlarni boshqarishga ruxsat berishga majbur qildi, bu aviatsiya hamjamiyatida jiddiy muhokamaga sabab bo'ldi. Aviakompaniyalar hatto institutlarning birinchi kurslarida ham bo'lajak samolyot kapitanlarini ovlashni boshlaydilar.

MS-21 / Irkut korporatsiyasi

Mamlakatda faqat uchta oliy o'quv yurti fuqarolik uchuvchilarni tayyorlaydi: Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universiteti, Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universiteti va aviatsiya bosh marshali B. P. Bugaev nomidagi Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi instituti. Mamlakatning turli shaharlarida tarqalgan fuqaro aviatsiyasining barcha boshqa o‘quv yurtlari – aviatsiya texnikumlari va parvoz maktablari yuqoridagi uchlikning filiallari hisoblanadi. Ta'kidlash joizki, aviakompaniyalar har doim ham yosh uchuvchilarni tayyorlash sifatini qoniqtirmaydi va ularni tez-tez o'z o'quv markazlarida qayta tayyorlaydi.

Trening va keyingi ish uchun zaruriy shart - bu yaxshi sog'liq. Bo'lajak uchuvchi mukammal ko'rish qobiliyatiga, sog'lom yurak va qon tomirlariga, normal qon bosimiga va yaxshi vestibulyar apparatga ega bo'lishi kerak. Va, albatta, sog'lom o'pka. Agar maktabga qabul qilish paytida sog'liq muammolari aniqlanmasa, keyingi tibbiy komissiyalar paytida ular albatta aniqlanadi. Chet tillariga, ayniqsa ingliz tiliga katta e'tibor berilmoqda. Darhaqiqat, u allaqachon fuqaro aviatsiyasida birinchi raqamli tilga aylangan. Uning bilimisiz yirik aviakompaniyaga kira olmaydi.

Tijoriy uchish uchun, ya'ni aviakompaniyada ijaraga uchuvchi sifatida ishlash uchun sizda tijorat uchuvchi litsenziyasi yoki chiziqli uchuvchi litsenziyasi bo'lishi kerak. Ikkinchisi har qanday tijorat reyslarini amalga oshirish imkonini beradi. Aynan ularga Boeing va Airbuslarning rullari ishonadi. Tijoriy uchuvchi - bu xususiy havaskor uchuvchi va chiziqli uchuvchi o'rtasidagi oraliq bosqich. Ularga ayrim cheklovlar bilan tijorat reyslarini amalga oshirishga ruxsat berilgan.

Boeing 737-800

Havo yo'nalishidagi uchuvchi litsenziyalari egalari uchishi kerak bo'lgan yo'lovchi samolyotlari ikki toifaga bo'linadi: uzoq masofalarga (masalan, Boeing 747 va Airbus A340) va o'rta masofaga (Boeing 737, Airbus A320). Joriy yilning iyun oyida ommaga taqdim etilgan yangi rus samolyoti MS-21 shunchaki o'rta masofaga tegishli. Samolyotni tanlashga qarab, uchuvchining ishi ham o'zgaradi.

O'rta masofali samolyotning uchuvchisi qisqa masofalarga uchadi. Uning ish kuni ko'pchilik oddiy odamlar bilan bir xil. Ertalab ketish, tushdan keyin qaytish. Kechqurun esa u allaqachon oilasi bilan uyda. Ammo uzoq masofali xalqaro reyslar butun dunyoni ko'rish imkonini beradi. Va buni nafaqat samolyot qanoti ostida, balki sayyoramizning uzoq burchaklarida parvozlar orasidagi dam olish paytida ham ko'rish. Rossiyada va butun dunyoda uchuvchining ishi yuqori haq to'lanadi. Mamlakatimizda bu ularning sezilarli darajada etishmasligi bilan ham bog'liq.

Yak-130

Harbiy uchuvchi

Harbiy uchuvchilar tayyorlanadigan mamlakatning asosiy oʻquv muassasasi professor N. E. Jukovskiy va Yu. A. Gagarin nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasi hisoblanadi. U Voronejda joylashgan va ikkita filialga ega. Akademiyaning Chelyabinskdagi filiali harbiy navigatorlarni, Syzrandagi filiali esa harbiy vertolyot uchuvchilarini tayyorlaydi.

Agar sizning orzuingiz qiruvchi uchuvchi bo'lish, oldingi bombardimonchi yoki hujumchi samolyotning boshqaruvida uchish bo'lsa, unda siz Sovet Ittifoqi Qahramoni A. K. Serov nomidagi Krasnodar oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabiga xush kelibsiz. 2015 yil 1 avgustda maktab filial maqomiga ega bo'lgan Harbiy havo kuchlari akademiyasi tarkibidan chiqarilib, mustaqillikka erishdi. Krasnodar maktabi mamlakatdagi harbiy uchuvchilarni taktik aviatsiya uchun tayyorlaydigan yagona o'quv muassasasidir. Shuningdek, u uzoq masofali dengiz raketalarini tashish va suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasining uchuvchilari, shuningdek, harbiy transport aviatsiyasining uchuvchilarini tayyorlaydi.

O'qish muddati - 5 yil. Siz 27 yoshga to'lguningizcha maktabga kirishingiz mumkin. Salomatlik va jismoniy tayyorgarlik bo'yicha abituriyentlarga qat'iy talablar qo'yiladi. Imtihonga tortish, 100 va 3000 metrga yugurish kiradi. Kursantlar parvoz va havodan otish nazariyasini, havo kemalarida navigatsiyani, aviatsiya texnikasi tuzilishini, meteorologiya va boshqa fanlarni oʻrganadilar. To'g'ridan-to'g'ri "aviatsiya" fanlarini o'rganish bilan bir qatorda, kursantlar to'liq qo'shma qurol tayyorlaydilar. Ular o‘quv mashg‘ulotlari bilan shug‘ullanadilar va harbiy nizomlarni o‘rganadilar.

Krasnodarda asosan kursantlarning nazariy tayyorgarligi va ularning dastlabki parvoz mashg‘ulotlari olib boriladi. To'g'ridan-to'g'ri parvozlar o'quv havo bazalarida amalga oshiriladi. Masalan, Armavir o‘quv markazida qiruvchi uchuvchilar tayyorlanmoqda. Mashg'ulotlar eng yangi Yak-130 o'quv samolyotlarida olib boriladi. Borisoglebsk aviatsiya o'quv markazida bombardimonchi va hujumchi samolyotlarning uchuvchilari tayyorlanmoqda, u Yak-130 o'quv samolyotlari bilan jihozlangan. Balashov o'quv markazi harbiy transport va uzoq masofali aviatsiya uchun uchuvchilarni tayyorlaydi.

Birinchi yakka parvozni amalga oshirishdan oldin kursantlar o'qituvchi bilan etarlicha uzoq parvoz qilishadi. Va faqat kelajakdagi uchuvchi havoda qulay bo'lganda, unga mustaqil parvoz, aylana bo'ylab parvoz va qo'nish ishonib topshiriladi. Instruktor shu vaqt davomida kursantning orqasida bo'ladi va agar u qo'pol xatoga yo'l qo'ysa, u mashinani nazorat qiladi. Agar parvoz muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, kursantga butunlay mustaqil parvoz ishonib topshiriladi.

O'qishni tugatgandan keyin ham to'xtamaydi. Aviatsiyadagi xizmat malaka oshirish uchun doimiy parvozlarni o'z ichiga oladi. Polkga kelgan paytdan boshlab yosh uchuvchining havo qiruvchisi sifatida shakllanishi boshlanadi. Birinchidan, bu oddiy ob-havo sharoitida kunduzgi parvozlar, keyin esa qiyin. Tungi parvozlar davom etadi. Ularning murakkabligi asta-sekin o'sib bormoqda. Shunday qilib, uchuvchining toifasi ko'tariladi. Agar u polkga uchinchi toifali uchuvchi sifatida kelsa, u tez orada ikkinchi, keyin esa birinchi toifaga etadi. Harbiy mutaxassislikdan tashqari, uchuvchilar ham fuqarolik kasbini oladilar, bu ularga xizmat muddati tugagandan so'ng fuqarolik hayotida o'zini topish imkonini beradi.

Tecnam P2002 Sierra

havaskor uchuvchi

Agar siz allaqachon hayotingizning ishini topgan bo'lsangiz, lekin osmon orzusi qolsa, siz faqat o'zingiz uchun uchishingiz mumkin. Buning uchun siz mashg'ulotlardan o'tishingiz va havaskor uchuvchi sifatida litsenziya olishingiz kerak. Samolyotni mulk sifatida sotib olish yoki faqat parvozlar uchun ijaraga olish mumkin. Havaskor uchuvchilar uchun tibbiy-parvoz ekspert komissiyasidan o'tish ham majburiydir, ammo faqat jiddiy kasallik parvozga to'sqinlik qiladi.

Rossiyada bunday mashg'ulotlar fuqaro aviatsiyasining o'quv markazlarida va uchish klublarida yakunlanishi mumkin. Ta'lim bepul va arzon emas. O'qish kursi uchun siz 300 000 rubldan to'lashingiz kerak bo'ladi. Ta'lim muddati 2 oydan 10 oygacha o'zgarib turadi. Bu erda shuni hisobga olish kerakki, dasturning nazariy qismi, qoida tariqasida, guruhlarda o'rganiladi va bu darslarning chastotasiga qarab 2,5 oydan 3 oygacha davom etadi. Bu nazariy darslar uchun 306 soat. Bu yerda ular samolyot navigatsiyasi va navigatsiyasi, aerodinamika va aviatsiya meteorologiyasini o‘rganadilar. Bu shuningdek, aviatsiya qonunchiligini o'rganish va samolyot va dvigatelning dizaynini o'z ichiga oladi.

Lekin amaliy mashg'ulotlar individual tarzda o'tkaziladi. Federal aviatsiya qoidalariga ko'ra, shaxsiy uchuvchi bo'lish uchun kamida 40 soat parvoz qilish kerak. Shu bilan birga, kursant kamida har kuni ucha oladi yoki aerodromga faqat dam olish kunlari kelishi mumkin. Talabalarning turli qobiliyatlari borligini ham hisobga olish kerak. Ba'zan kelajakdagi havaskor uchuvchiga dasturni o'zlashtirish uchun 40 soat ham etarli bo'lmasligi mumkin. Shaxsiy uchuvchi litsenziyasi bilan siz engil samolyotlarda yakkaxon uchishingiz, oilangiz va do'stlaringizni o'zingiz bilan olib ketishingiz mumkin. Ammo siz ijaraga uchuvchi bo'lib ishlay olmaysiz yoki pul evaziga transport qila olmaysiz.

Yak-18

Samolyot ham arzon zavq emas. Yaxshi holatda eski Yak-18 ni 35-40 000 yevroga sotib olish mumkin. Ammo yangi italyan Tecnam P2002 Sierra ning QQS va bojxona to'lovlari bilan asosiy narxi 123 050 evroni tashkil qiladi. Xarajatlarning yana bir muhim moddasi samolyotlarni saqlashdir. Uni uyda saqlash ishlamasligi aniq. Qoida tariqasida, havaskor uchuvchilar uchish klublariga a'zo bo'lishadi. Samolyot uchish klubiga biriktirilgan bo'lib, u erda saqlanadi va xizmat ko'rsatiladi. Samolyotlar aerodromda ochiq havoda ham, yopiq angarlarda ham saqlanadi. Agar xohlasangiz, hozircha siz uchmaysiz, samolyotni uchish klubiga ijaraga olishingiz mumkin. Bu saqlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini qoplaydi va hatto ma'lum daromad keltiradi. Va agar siz o'zingizning samolyotingizni sotib olishni xohlamasangiz, uni parvozlar uchun ijaraga olishingiz mumkin.

Bundan tashqari, xususiy uchuvchi sertifikati tijorat aviatsiyasiga qadamdir. Hammadan uzoqda parvoz maktabiga olib boriladi. Asosiy cheklovlardan biri - 18 yoshdan 23 yoshgacha. Agar uchuvchi bo'lish istagi 30 yoshdan keyin paydo bo'lsa, unda uchish klubida o'qish bu kasbga kirish imkoniyatidir. Tabiiyki, tijorat uchuvchisini qo'shimcha o'qitish bilan. Albatta, bu eng oson va juda qimmat yo'l emas, lekin agar osmon chaqirsa, hammasi yo'qolmaydi.

Men yengil aviatsiya uchuvchisiman.

Nikolay Batrakov

uchuvchi guvohnomasini oldi

Bir yildan kamroq vaqt ichida men aerofobiklikdan AQShning xususiy uchuvchi litsenziyasiga o'tdim. Maqsadimga erishish uchun 2,5 oy Floridaga ko‘chib o‘tdim, har kuni aviatsiya maktabida o‘qidim va barcha imtihonlardan muvaffaqiyatli o‘tdim.

Mana mening yo'lim.

Nima uchun men uchuvchi bo'lishni o'rganishga qaror qildim

30 yoshimda men aerofobiya ekanligimni angladim. Bo‘g‘ilish, yurak urishi, stullarning qo‘llarini qisib terlagan kaftlar – bu holat har bir parvozda meni hayratga solardi.

Ommaviy axborot vositalari va internet orqali kasalligimni kuchaytira boshladim. Mening sevimli serialim “Taxtlar o‘yini” yoki “Breaking bad” emas, balki “Havo halokatini tekshirish” filmi edi.

Aviatsiyani yaxshi bilish bu sevimli mashg'ulotning yon ta'siriga aylandi. Men samolyotning tuzilishini, aerodinamikasini va ob-havo sharoitining ta'sirini tushundim. Tergovning har bir epizodi boshida xotinim va men hatto falokatning mumkin bo'lgan sabablari haqida pul tikishni boshladik.

5000 r

parvoz simulyatorida yarim soatlik parvozga arziydi

Burilish nuqtasi xotinining sovg'asi bo'ldi - samolyot simulyatorida parvoz. Parvoz yarim soatga 5000 R. turadi. Simulyator dunyoning istalgan aeroportida, har qanday ob-havo sharoitida uchish va qo'nish bilan haqiqiy samolyotning parvozini to'liq taqlid qiladi.

Instruktor Mixailning aytishicha, u CPL - AQSh tijorat uchuvchisi litsenziyasiga ega. U Floridada olti oy davomida uchishni o'rgandi va bu uning hayotidagi eng yaxshi vaqt edi.

Bir necha kundan keyin men aerofobiyani engib, uchuvchi bo'lishga qaror qildim.

Trening

Uchuvchi litsenziyasining ikki turi mavjud: xususiy PPL, xususiy uchuvchi litsenziyasi va tijorat CPL, tijorat xususiy litsenziyasi. Men o'qishdan keyin aviatsiya sohasida martaba qurish niyatim yo'q edi, shuning uchun men darhol shaxsiy uchuvchi guvohnomasini olishga qaror qildim. Bu tezroq va bir necha barobar arzonroq.

Mening dastlabki hisob-kitoblarimga ko'ra, 2015 yilda PPL litsenziyasi taxminan 10 000 dollar, CPL esa 40 000 dollar turadi.

O'qishning uchta varianti mavjud: Rossiyadagi o'quv markazlarida, Evropadagi maktablarda yoki AQShda.

Men Yevropada o‘qishni o‘ylamagan edim: birinchidan, u yerda uchuvchi bo‘lish hatto AQShdagidan ham o‘rtacha 20-30 foizga qimmat turadi. Misol uchun, Germaniyadagi Aerotours maktabida PPL kursi 10 000 evro turadi. Ikkinchidan, menda tegishli Evropa vizasi yo'q edi, lekin Amerika vizasi hali ham amalda edi.

Qanday qilib men uchuvchi bo'lish uchun qaerda o'qishni tanladim

	Rossiyada	AQSHDA
Narxi	Taxminan 500 000 R	Taxminan 350 000 rubl
O'qish vaqti	6-8 oy	2-3 oy
harakatlanuvchi	Kerak emas	Kerak
Turar joy	Uyda yashaysizmi	Kitob qilish kerak
Avtomobil	Siz o'zingizga minasiz	Kitob qilish kerak
Ob-havo	Yomon, siz faqat kamdan-kam quyoshli kunlarda uchishingiz mumkin	Zo'r, siz har kuni uchishingiz mumkin
Ishlash	Odatda	Masofadan
Logistika	Shahar chekkasiga sayohat qilish kerak	Shahar ichidagi aeroport
Infratuzilma	Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan kambag'al, noyob aerodromlar	Dunyodagi eng yaxshi, minglab asfaltlangan aerodromlar
Ingliz	Asosiy daraja	Hech bo'lmaganda yuqori o'rta daraja

Men ushbu jadvalni 2015 yil fevral oyida tuzdim. Men bundan oldinroq, 2014 yilda dollar sotib olganman. Keyin 1 dollar 35 rublga tushdi

Narxi

Taxminan 500 000 R

Taxminan 350 000 rubl

O'qish vaqti

6-8 oy

2-3 oy

harakatlanuvchi

Turar joy

Uyda yashaysizmi

Kitob qilish kerak

Avtomobil

Siz o'zingizga minasiz

Kitob qilish kerak

Ob-havo

Yomon, siz faqat kamdan-kam quyoshli kunlarda uchishingiz mumkin

Zo'r, siz har kuni uchishingiz mumkin

Ishlash

Odatda

Masofadan

Logistika

Shahar chekkasiga sayohat qilish kerak

Shahar ichidagi aeroport

Infratuzilma

Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan kambag'al, noyob aerodromlar

Dunyodagi eng yaxshi, minglab asfaltlangan aerodromlar

Ingliz

Asosiy daraja

Hech bo'lmaganda yuqori o'rta daraja

Men dollarni qimmatlashdan oldin - 2014 yilda bir dollar uchun 35 rubldan sotib olishga muvaffaq bo'ldim. Bu shuni anglatadiki, AQShda o'qish menga Rossiyadagidan 30% arzonga tushadi. Ha, siz har oy uy-joy, mashina va oziq-ovqatga sarflashingiz kerak bo'ladi, ammo bu xarajatlarni ikkiga bo'lishingiz mumkin. Va agar biz Moskvadagi kvartirani ijaraga olsak, biz bir necha oy davomida ushbu rejimda yashashga qodir bo'lamiz.

2015 yil fevral edi. Biz xotinim bilan barcha tafsilotlarni muhokama qildik va kuzda ketish yaxshiroq deb qaror qildik. Bu shuni anglatadiki, menda barcha masalalarni tayyorlash va hal qilish uchun taxminan olti oy bor.

Men qilinadigan ishlar roʻyxatini tuzdim. Taxminan 25 ball chiqdi. Mana asosiylari:

1. Masofaviy ish haqida menejer bilan kelishib oling.
2. Aviatsiya maktabini toping.
3. Turar joyni bron qilish.
4. Bizning mushukimizga g'amxo'rlik qilishga rozi bo'ladigan ijarachini toping.
5. Aviatsiya bilan bog'liq sohalarda bilimingizni kengaytiring.

Mening ishim Internet loyihalari bilan bog'liq va men masofadan turib bemalol ishlay olaman. AQShning Sharqiy qirg'og'i bilan farq +7 soat. Biz ish jarayonini shunday qurishga qaror qildik: erta tongda men barcha shoshilinch vazifalarni bajaraman va maktabga boraman va qaytib kelganimdan keyin qolgan masalalarni hal qilaman.

Maktab qidiruvi

Men Rossiyaning barcha aviatsiya forumlarini va AQShda malaka oshirgan odamlarning bloglarini o'rganib chiqdim. Men o'qituvchi Mixail va uning do'stlaridan qayerda o'qishlarini so'radim. Men tasodifan AQShdagi Skyeagle aviatsiya maktabini sotib olgan sobiq media menejeri Andrey Borisevich haqidagi maqolani ko'rdim.

AQShda Florida, Kaliforniya va Texasda uchuvchilarni tayyorlash uchun eng yaxshi shtatlar hisoblanadi. U yerda ob-havo ajoyib, yiliga 365 kun uchishingiz mumkin. Shuningdek, ko'plab aerodromlar va maktablarning yuqori raqobati mavjud - shuning uchun ta'lim uchun arzon narxlar.

Men Floridani tanladim, chunki men issiq Atlantika okeani bo'yida yashashni xohlardim.

Men maktablar ro'yxatini tuzdim va oldindan tayyorlangan savollar bilan xat yuborishni boshladim:

1. O'qish uchun qanday vizadan foydalanish mumkin?
2. Bu qancha turadi va PPL kursi qancha davom etadi?
3. Bir soatlik samolyot va instruktor ijarasi qancha turadi?
4. Ular uy va mashina ijaraga olishda yordam bera oladimi?
5. Treningni boshlash uchun eng yaxshi oy qaysi?

Hammasi bo'lib beshta maktabga yozdim, faqat uchtasidan javob oldim. Narxlar unchalik farq qilmadi: 40 soatlik parvoz vaqti bilan to'liq o'qish kursi 8 dan 10 ming dollargacha turadi. Qo'shimcha parvoz soati samolyot ijarasi uchun 150 dollar va instruktor uchun 50 dollar turadi.

Floridadagi kvartiralarni ijaraga olish oyiga 1200 dollardan boshlanadi. Noyabrdan aprelgacha bu erda yashash va uchuvchi sifatida mashq qilish uchun eng qulay vaqt. Oʻrtacha harorat 20—25 °C, yogʻingarchilik kam. Siz har kuni uchishingiz mumkin.

Viza

Men maktablar bilan yozishmalarni olib borganimda, men qiziq bir nuanceni bilib oldim. AQSh Immigratsiya qoidalariga ko'ra, agar o'qish jarayoni haftasiga 18 soatdan ortiq davom etsa, M1 ta'lim vizasi talab qilinadi. Bunday holda, talaba o'quv jarayonida tanlangan maktabni o'zgartira olmaydi.

B1/B2 sayyohlik vizasi sizga haftasiga 18 soatdan kam muddatga qisqartirilgan dastur bo'yicha o'qish imkonini beradi. Ba'zi maktablar o'z dasturlari shu tarzda tuzilgan deb da'vo qilishdi va siz turistik vizada o'qishga bemalol kelishingiz mumkin.

Hujjatlarni tayyorlash

Bir necha haftalik yozishmalardan so'ng men Sky Eagle maktabini tanladim. Uning direktori Andrey mening savollarimga eng katta sabr va e'tiborni ko'rsatdi. Maktab Mayami shahridan 37 km uzoqlikda joylashgan Fort-Loderdeyl kurort shahrida joylashgan. Xususiy uchuvchini tayyorlash narxi 8685 dollarni tashkil qiladi.

Qo'shma Shtatlardagi bo'lajak uchuvchi TSA tekshiruvidan o'tishi kerak - transport xavfsizligi agentligi. TSA aeroportlarni himoya qilish va o'g'irlashlarning oldini olishga bag'ishlangan. Potentsial terrorchilarning o‘quv samolyotida uchib ketishining oldini olish maqsadida agentlik parvoz maktablarining barcha o‘quvchilarini tekshiradi: barmoq izlarini yig‘adi va ulardan shaxsiy ma’lumotlar bilan katta anketa to‘ldirishni so‘raydi.

Andrey keyingi jarayonni tushuntirdi:

1. TSA - Transport xavfsizligi agentligi veb-saytida login yarating va shaklni to'ldiring.
2. Maktabdan ushbu so'rovni tasdiqlashini so'rang.
3. TSAga $130 toʻlash arizani koʻrib chiqish toʻlovidir.
4. TSAning oldindan roziligini oling.
5. AQShga keling.
6. Kelganingizdan so'ng, TSA idoralaridan birida barmoq izlarini oling.
7. Chizmalar TSA ma'lumotlar bazasiga kiritilishini kuting va uchish uchun ruxsat oling.
8. AQSh klinikalaridan birida tibbiy ko'rikdan o'ting va parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo'ling.
9. Siz uchishingiz mumkin!

AQShda uy-joy topish va Moskvada kvartirani ijaraga olish

Maktab bizga mos turar joy variantlarini taklif qila olmadi, shuning uchun biz o'zimiz qidira boshladik. Qo'shma Shtatlardagi eng katta ko'chmas mulk ma'lumotlar bazasi - Craigslist.org, ammo u erda hamma narsa faqat aholiga va uzoq muddatga ijaraga beriladi.

Boshlash uchun biz Airbnb.com orqali bir haftaga kvartira bron qildik - ular uchun taxminan 30 000 R to'ladik. Reja shunday edi: biz joyga etib boramiz, atrofga qaraymiz va butun davr uchun uy topamiz.

Moskvada kvartirani ijaraga olish qiyinroq bo'lib chiqdi. Biz nafaqat uch oylik ijaraga rozi bo'ladigan, balki mushukimizga g'amxo'rlik qila oladigan odamni qidirdik. Men yaxshi chegirma qilishga va past narxni qo'yishga qaror qildim.

Men ijtimoiy tarmoqlardagi ko'chmas mulk guruhlarida e'lonni joylashtirdim. O'sha kuni kechqurun men mushukni sevuvchilardan o'nga yaqin xabarlarni oldim. Biz kasting o'tkazdik, to'g'risini tanladik, ijara shartnomasini tuzdik, u erda mushukimizga g'amxo'rlik qilish uchun barcha shart-sharoitlarni belgilab oldik va qo'l berib ko'rishdik.

oldindan tayyorgarlik

Maktabda dastlabki tayyorgarlik bo'yicha qo'shimcha talablar qo'yilmagan. Ammo men darslarga mustaqil ravishda tayyorgarlik ko'rish ortiqcha bo'lmaydi, deb qaror qildim, chunki joyida o'qishim uchun atigi ikki oy vaqtim bor edi.

Men kompyuterimga Microsoft Flight Simulator dasturini o'rnatdim. U virtual uchuvchilik kursiga ega, deyarli haqiqiyga o'xshaydi. Men 3000 R uchun maxsus joystik sotib oldim va har kuni kechqurun mashq qildim. Bir oy o'tgach, men virtual imtihondan o'tdim.

Keyin men nazariyadan amaliyotga o'tish va haqiqiy samolyotda uchish vaqti keldi, deb qaror qildim. Men Moskva viloyatiga Vatulino aerodromidagi uchish klubiga bordim. Ularning parkidagi eng yengil samolyotda parvoz yarim soatga 5000 R turadi.

Samolyotda ikkita o'rindiq bor edi, men uchuvchining o'ng tomonidagi o'rindiqni oldim. Qisqa brifing va bort tizimlarini tekshirgandan so'ng, biz havoga ko'tarilish va parvoz qilish uchun ruxsat oldik. May oyi edi, bahor esa beqaror atmosferaning vaqti bo'lib, yer isib, havo massalari aralashib, turbulent oqimlarni keltirib chiqaradi. Turbulentlik tufayli samolyot har tomonga uloqtirildi. Uchuvchi butunlay xotirjam edi, men esa bezovta edim.

Balandlikka erishgach, uchuvchi boshqaruvni menga topshirdi. Men bir nechta manevrlar qildim - bu kuchlanishni biroz pasaytirdi. Yarim soatlik dalalar, o‘rmonlar va daryo ustidan uchib o‘tganimizdan so‘ng qo‘ndik.

Aviatsiya ingliz

Men ingliz tilini yaxshi bilaman, lekin har qanday tushunmovchilik noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin bo‘lsa, sinfda o‘qituvchi bilan gaplashish boshqa, notanish odamlar bilan radio orqali suhbatlashish boshqa narsa.

Ingliz tili aviatsiyada xalqaro aloqa tilidir. Uchuvchilar va boshqaruvchilar bir-birlari bilan radio orqali odatdagi og'zaki tildan boshqa usulda muloqot qilishadi. Buning o'rniga ular aviatsiya inglizcha deb ataladigan maxsus frazeologiyadan foydalanadilar.

Har bir vaziyat uchun - aerodromda taksi, uchish, qo'nish, ob-havo prognozi - standart iboralar to'plami mavjud. Har bir samolyotga o'ziga xos raqam beriladi. Bu "aviatsiya alifbosi" yordamida har bir radio aloqada boshqa tomonga etkaziladi.

Men aviatsiya ingliz tilini harbiy navigator polkovnik P. V. Iskratovning rasmlaridan o'rgandim. YouTube-da siz turli vaziyatlardagi radioaloqa yozuvlari bilan ko'plab videolarni topishingiz mumkin, oddiydan halokatligacha. Aviatsiyada, boshqa hech qanday joyda bo'lgani kabi, printsip qo'llaniladi: o'z xatolaridan ko'ra, boshqalarning xatolaridan o'rganish yaxshiroqdir.

Shuningdek, real vaqt rejimida aeroportdagi radioeshittirishlarni uzatish xizmati mavjud - "Radioskanner". Siz Flight Tracker ilovasini yoki Flightradar24.com veb-saytini ochishingiz, muzokara olib borayotgan samolyotni topishingiz va xaritada uning faoliyatini kuzatishingiz mumkin. Mening tajribamda, bu o'rganish uchun juda foydali ekanligini isbotladi.

Floridaga ko'chib o'tish

Floridada o'qimay yashash narxini hisoblash uchun biz taxminiy byudjet tuzdik. Bir kishi uchun oyiga 2100 dollardan tushdi. Bu miqdorni kamaytirish mumkin. Misol uchun, AQShga yolg'iz borish, kvartirani emas, balki xonani ijaraga olish, jamoat transportida sayohat qilish, barcha o'yin-kulgilardan voz kechish va eng arzon mahsulotlarni iste'mol qilish. Ammo biz hayotdan zavq olishga va ko'p narsalarni tejashga qaror qildik.

Parijda transfer bilan Mayamiga chiptalar narxi 54 000 R.

Biz 2015 yil oktyabr oyi oxirida Floridaga uchdik. Dastlabki bir necha kunni byurokratik rasmiyatchiliklar bilan o‘tkazdim: TSAga barmoq izlarimni topshirdim, uchish uchun ruxsat oldim, tibbiy ko‘rikdan o‘tdim – bu 10 daqiqa davom etadi va 100 dollar turadi.

Oyiga taxminiy yashash xarajatlari - 4200 dollar

Sarflash

Narxi

Abadiy yozda hayot

Fort-Loderdeyl Mayami kabi band emas, balki butun shahar bo'ylab bir xil uzun qirg'oqlari va suv kanallari bilan, hattoki unga Amerika Venedik laqabini ham qozongan.

Jamoat transporti juda kam rivojlangan, shuning uchun avtomobil juda muhim. Yaxshiyamki, ijara bilan bog'liq muammolar yo'q.

Uy-joy qiyinroq. Florida ajoyib iqlimi bo'lgan boy shtat, bu erga amerikaliklar ham, butun dunyodan sayyohlar dam olish uchun kelishadi. Yaxshi turar joy variantlarini bir necha oy oldin bron qiling. Shuning uchun, biz tezda kvartira topamiz, degan dastlabki rejamiz barbod bo'ldi.

1600 $

oyiga biz ijara to'laganmiz

Birinchi haftada biz shahar bo'ylab sayohat qildik va Airbnb va Craigslist-da topilgan variantlarni ko'rib chiqdik. Uy-joy fondi juda eski edi, men bunday sharoitda yashashni xohlamadim. Nihoyat, omad bizga kulib yubordi: amerikalik er-xotin kichkina mehmon uyini oyiga 1600 dollarga ijaraga berishdi.

Bizning mezbonlarimiz juda samimiy odamlar bo'lib chiqdi, biz turli mavzularda, jumladan, siyosiy mavzularda ko'p gaplashdik. Bizni hatto Rojdestvo ziyofatiga taklif qilishdi.

Biz uyda ovqatlanishga harakat qildik. Haftada bir necha marta biz mahalliy supermarketda xarid qildik, pechkada pishirdik yoki panjara pishirdik. O'rtacha oyiga rejalashtirilganidek, oziq-ovqatga taxminan 1500 dollar sarfladik.

Fort-Loderdeyl Atlantika okeani sohilida joylashgan, shuning uchun kechqurun maktab va ishdan keyin biz yarim bo'sh plyajlarga keldik, sayr qildik va quyosh botishiga qoyil qoldik.

ko'rgazmali parvoz

Men maktabga keldim va birinchi kuni men Cessna-172 samolyotida bosh instruktor Skott Lich bilan ko'rgazmali parvoz qildim. Namoyishli parvoz paytida talaba uchuvchini boshqarishda qatnashmaydi, faqat uchuvchining harakatlarini kuzatadi.

O'qituvchi menga bu eski samolyot qodir bo'lgan hamma narsani ko'rsatishga qaror qildi. U chuqur burilishlar qildi, sirpandi - va darhol mashinani cho'qqiga tashladi, shunda men bir necha soniya davomida o'zimni vaznsiz his qildim. Qo'nganimdan keyin men biroz tirik edim - lekin orqaga chekinish uchun juda kech edi.

Darslarga tayyorgarlik

O‘quv rejasiga ko‘ra, men nazariy kursni o‘tashim, regulyator qoidalariga muvofiq talab qilinadigan 40 soatni uchib o‘tishim, nazariy va amaliy imtihonlarni topshirishim kerak edi.

Maktabda darslar uchun bir nechta sinf xonalari, ob-havoni tekshirish va imtihon topshirish uchun kompyuterlar, parvoz simulyatori mavjud. Mashg'ulotlar katta tajribaga ega va instruktor uchuvchilar uchun zarur reytinglarga ega o'qituvchilar tomonidan olib borildi. Greg Feys mening parvoz o'qituvchim bo'ldi.

Greg bilan men darhol samolyot do'koniga bordik va kerakli o'quv materiallarini sotib oldik:

1. Xususiy uchuvchilar uchun qo'llanma.
2. FAR/AIM Federal aviatsiya qoidalari to'plami.
3. Amerika Qo'shma Shtatlari aeroporti katalogi.
4. Florida aviatsiya xaritasi.
5. Imtihon tavsiyalari.
6. Mexanik kompyuter E6-B.
7. Hukmdor.
8. Parvozlar kitobi, unda barcha amalga oshirilgan parvozlar haqida ma'lumot mavjud.

Men bu materiallarning barchasi uchun 300 dollar to'laganman.

Greg menga ForeFlight navigatsiya mobil ilovasini o'rnatishni tavsiya qildi. U uchuvchiga parvozni rejalashtirishda yordam beradi, Qo'shma Shtatlarning istalgan joyidagi ob-havoni ko'rsatadi, batafsil xaritalarni o'z ichiga oladi va samolyotni kerakli yo'nalish bo'yicha boshqaradi - Yandex Navigator kabi, faqat tirbandlik o'rniga - yomon ob-havo. 3 oylik litsenziya 50 dollar turadi.

Bizning talabalar guruhi kichik edi - atigi 3 kishi. Ertalab bir necha soat davomida qo'shma nazariy mashg'ulotlar, tushdan keyin esa parvozlar: har bir talaba o'z o'qituvchisi bilan.

O'qitish nazariyasi beshta asosiy bo'limga bo'lingan:

1. Parvozning asosiy tamoyillari - bort tizimlari va samolyot dizayni, aerodinamika tamoyillari.
2. Havo operatsiyalari - aeroportlar, xaritalar, havo bo'shlig'i, radiotrafik, yer xizmatlari.
3. Ob-havo - meteorologiya, ma'lumotlarni sharhlash.
4. Samolyotning navigatsiyasi va ekspluatatsiyasi.
5. Ko'nikmalarni amalda qo'llash - psixologiya, qaror qabul qilish, parvozni rejalashtirish.

Ta'limning tuzilishi rus "akademik maktabi" dan juda farq qiladi. O'qituvchilar odatda o'z-o'zini tayyorlash uchun keng jabha qoldirib, faqat eng asosiy bilimlarni beradi. Asosiy e'tibor amaliyotga qaratiladi.

To'lov talaba uchun qulay bo'lgan har qanday sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Siz darhol butun kurs uchun to'lashingiz va maktabdan yaxshi chegirma olishingiz mumkin. Men ko'rsatilgan xizmatlar uchun to'lashni qulayroq deb qaror qildim. Birinchi kuni maktab hisobiga 2000 dollar kiritdim. Ular tugagach, men har bir reysni bank kartasidan alohida to'ladim.

Aerodrom mashg'ulotlari

Siz shunchaki ko'tarib, uchib ketolmaysiz. Har qanday uchish va qo'nish, hatto kichik va xususiy samolyotlarda ham faqat aerodromlarda ruxsat etiladi. Ular "nazorat qilinadi" - boshqaruv minorasi bilan va "nazoratsiz" - faqat uchish-qo'nish yo'laklari bilan va minorasiz. Nazorat qilinmagan uchuvchilar umumiy chastotada o'z niyatlarini bildiradilar.

Fort-Lauderdeyl tijorat aerodromi o'qitishning eng zo'r variantidir. U ikkita qattiq uzun yo'lga ega, boshqaruv minorasi kuniga 24 soat ochiq va havo qatnovi fuqarolik laynerlari keladigan asosiy aeroportdagi kabi zich emas.

Aerodrom kodi - KFXE.

Birinchi parvozlar

O'qituvchi bilan birinchi mashg'ulot parvozi samolyotning dizayni haqida gaplashadigan kirish darslaridan so'ng deyarli darhol amalga oshiriladi. Ushbu bilim parvozdan oldin tekshirishni amalga oshirish uchun zarur.

Uchuvchi samolyotni nazorat ro'yxatiga muvofiq tekshiradi. U barcha bosqichlarni batafsil tavsiflaydi: birinchi navbatda siz samolyotning tashqi holatini, asosiy komponentlarini, yoqilg'ini, moyni tekshirishingiz kerak. Shundan so'ng, uchuvchi kabinaga kiradi, dvigatelni ishga tushiradi va bort tizimlarini tekshiradi. Keyin u ob-havoni bilib oladi, minoradagi boshqaruvchiga murojaat qiladi va niyatini aytadi: qaerga uchmoqchi.

Uchuvchi "minoradan" uchish uchun ruxsat oladi, samolyotni taksi yo'lida ko'rsatadi va u bo'ylab kerakli bo'lakka o'tadi. U uchish-qo'nish yo'lagi oldidan to'xtaydi, samolyot tizimlarini yana bir bor tekshiradi va yana dispetcher bilan bog'lanadi. Agar chiziq band bo'lsa, uchuvchi yo'l aniq bo'lguncha kutadi. Nihoyat, uchish uchun ruxsat olindi - aerodrom chizig'i bo'ylab tezlashuv boshlanadi.

Birinchi parvozlar aerodrom doirasi deb ataladigan joyda amalga oshiriladi. Talaba havoga ko'tariladi, aerodrom atrofida aylana oladi, o'tiradi va darhol yana uchadi. Uchish va qo'nish - parvozning eng qiyin va muhim bosqichlari, shuning uchun bu elementlar mashg'ulotlar davomida ko'p marta takrorlanadi.

Bunga parallel ravishda, talaba radio aloqalarini olib boradi, o'z pozitsiyasi va keyingi qadami haqida xabar beradi va boshqaruvchi o'z niyatlarini tasdiqlaydi yoki boshqa samolyotlarning harakatlari bilan bog'liq holda ularni o'zgartirishni so'raydi.

Mashg'ulotlar boshlanganidan bir hafta o'tgach va ushbu rejimda 10 soat parvoz qilgandan so'ng, Greg qo'nganimdan keyin angarga qaytishimni so'radi. Kutilmaganda u samolyotdan tushdi va mening birinchi "yakkaxon" - yakka parvozim vaqti kelganini e'lon qildi.

Men hayajonimni bostirishga urinib, boshqaruvchi bilan bog‘landim va birinchi parvozimni amalga oshirishni rejalashtirayotganimni aytdim, bunda dispetcher menga omad tiladi. Men muntazam ravishda uchta parvoz va qo'nish qildim va angarga qaytdim. Bu hayratlanarli bir lahza edi, men his-tuyg'ularga to'lib ketdim.

Biroz vaqt o'tgach, men boshlash marosimidan o'tdim. Birinchi “yakkaxon”ini yaratgan talabalar formasining bir qismi kesilgan. Bu an'ana samolyotlarda radiostantsiyalar bo'lmagan vaqtlar bilan bog'liq. Keyin samolyotdagi talaba va instruktor birin-ketin, tandem bo'lib o'tirishdi. Talabaga samolyotni qayerga uchishi haqida ko'rsatma berish uchun o'qituvchi uni trikotajning yonidan tortdi. Muvaffaqiyatli birinchi parvozdan so'ng, ko'ylakning bu qismi kesiladi - endi uchuvchi qayerga uchishini o'zi hal qilishi mumkin.

Manevr mashqlari

Mashg'ulotlarning keyingi bosqichi Everglades botqoqlari ustidagi mashg'ulot maydonida bo'lib o'tadi. Talabalarga muntazam manevrlarni bajarish - ko'tarilish, tushish, burilishlar - shuningdek, atrof-muhit va samolyotning holatini kuzatish, navigatsiya qurilmalaridan foydalanish o'rgatiladi.

Eng qiyin narsa - to'xtab qolish, dvigatelni o'chirish, bortdagi yong'in kabi favqulodda va favqulodda vaziyatlarni o'qitish simulyatsiyasi. O'qituvchi bilan bir nechta bunday darslardan so'ng, talaba favqulodda vaziyatlar bilan bunday parvozlarni mustaqil ravishda amalga oshiradi.

Uzoq masofalarga parvozlar

Talaba uchun oxirgi sinov bir necha nuqtalar orasidagi uzoq masofalarga parvozlardir. Ular, shuningdek, mamlakatlararo parvozlar deb ataladi.

Bu uchuvchilarning eng yuqori cho'qqisidir. Ular samolyot va uning imkoniyatlari, uchuvchilik qobiliyatlari, navigatsiya, radioaloqa, ob-havo tahlili haqidagi barcha bilimlarni qo'llaydilar.

Siz mamlakat bo'ylab parvozga puxta tayyorgarlik ko'rishingiz kerak:

1. O'zingizning marshrutingizni rejalashtiring.
2. Butun marshrut bo'ylab ob-havoni bilib oling va ob-havo yomonlashsa nima qilish kerakligini ko'rib chiqing.
3. Kerakli miqdorda yoqilg'i va samolyotning og'irligini hisoblang.
4. Uchish, qo'nish va balandlikdagi tezlikni, shuningdek, shamolning tezlikka ta'sirini aniqlang.

Birinchi mamlakat bo'ylab parvozim uchun men Ki-Vest tomon manzarali marshrutni bosib o'tdim. Bunday parvozning marshruti past balandlikda, avval Mayami plyajlari, so'ngra okeandagi aylanma yo'l orqali o'tadi. Ushbu parvoz paytida men juda katta quvonchni boshdan kechirdim va bu bejiz emasligini angladim.

Birinchi mamlakat bo'ylab parvozdan so'ng, talaba yana bir nechta shunga o'xshash reyslarni amalga oshiradi, shu jumladan tunda.

Imtihon

40 soatlik parvozdan so'ng talabaga imtihon topshirishga ruxsat beriladi. Odatda mashg'ulotlar 2-2,5 oy davom etadi, chunki ob-havo yaxshi va kundalik mashg'ulotlar men uni 42 kun ichida tugatdim.

Imtihonning birinchi bosqichi kompyuter testidir. Siz 60 ta savolga javob berishingiz va to'g'ri javoblarning 80 foizini to'plashingiz kerak. Ushbu bosqich 165 dollar turadi.

Ikkinchi bosqich - og'zaki imtihon va sertifikatlangan imtihonchi bilan amaliy parvoz. Tekshiruvchi xususiy shaxs, shuning uchun u alohida to'lanishi kerak. Imtihonning ikkinchi bosqichi 500 dollar turadi.

Men sinovdan muvaffaqiyatli o'tdim va og'zaki imtihonni yaxshi o'tkazdim, lekin parvozda muvaffaqiyatsiz qo'ndim. Tekshiruvchi nazoratni o'z qo'liga oldi. Bu mening muvaffaqiyatsizligimni anglatardi.

Men o'qituvchi bilan qo'shimcha dars olishim kerak edi. Bu menga 3 soat uchun 600 dollarga tushdi. Men ikkinchi imtihon uchun yana to'lashim kerak edi, lekin imtihonchi mening to'lovimni yarmiga - 250 dollarga qisqartirishga rozi bo'ldi, chunki bundan oldin men og'zaki qismdan muvaffaqiyatli o'tgan edim.

Bir hafta o'tgach, ikkinchi amaliy imtihon bo'lib o'tdi. Bu safar men xato qilmadim. Imtihon oluvchidan tabriklarni olib, birinchi qilgan ishim do'konga bordim va 20 dollarga munosib uchuvchi chiziqlarini sotib oldim.

O'sha kuni men bortda yo'lovchilar bilan yolg'iz uchishimga ruxsat beruvchi vaqtinchalik sertifikat oldim. Men xotinimni olib, samolyot ijaraga oldim - va biz Mayami, Everglades botqoqlari va jozibali okean ustidan uchib bordik.

Samolyotni 2 soatga ijaraga olish menga 300 dollarga tushdi.

orqaga qarab

Maktabga birinchi kelganimdan imtihondan o'tishimgacha ikki oydan sal ko'proq vaqt o'tdi. Men byudjetimni oshirib yubordim, chunki birinchi marta imtihondan o'ta olmadim. Xo'sh, katta gap yo'q.

Hammasi bo'lib o'qishimga 10 730 dollar sarfladim

Moskvaga qaytib kelganidan ikki oy o'tgach, ular menga "huquqlarim" - AQShning amaldagi shaxsiy uchuvchi guvohnomasi yozilgan konvertni pochta orqali yuborishdi. Rossiya qonunchiligi xorijiy sertifikatlarni tan olmaydi. Ammo siz tekshirish protsedurasidan o'tishingiz mumkin: Federal havo transporti agentligiga chet elda o'qishni tugatganligi to'g'risidagi hujjatlar to'plamini taqdim eting va qiyin tibbiy komissiyadan (VLEK) o'ting.

Hatto rossiyalik uchuvchi litsenziyasi bo'lsa ham, Rossiyada shunchaki aerodromga kelib, samolyotni ijaraga olish mumkin emas. Buning uchun siz uchish klublaridan biriga qo'shilishingiz va a'zolik to'lovlarini to'lashingiz kerak.

Men o'z oldimga aerofobiyani yengishni maqsad qilib qo'ydim va unga erishdim. Ammo men rus byurokratiyasiga sho'ng'ishni rejalashtirmagan edim. Keyingi safar AQShda bo'lganimda uchishga qaror qildim.