Portalda reklama

Uchuvchi bo'lish uchun nima qilish kerak. Qanotlarim qayerda? Samolyot uchuvchisi bo'lishni o'rganishga arziydimi - bu kasbning ijobiy va salbiy tomonlari

Agar siz uzoq vaqtdan beri o'z mutaxassisligi bo'yicha o'qishni tugatgan, lekin haqiqatan ham uchuvchi bo'lishni xohlayotgan odam bo'lsangiz ham, hech narsa yo'qolmaydi. Asosiysi, qaror qabul qilish: siz shunchaki samolyotni qanday boshqarishni o'rganishni xohlaysizmi yoki yo'lovchi yoki yuk samolyotining to'liq huquqli uchuvchisi bo'lishni xohlaysizmi? Keling, ikkala variantning bosqichlarini ko'rib chiqaylik va uchuvchini rivojlantirish uchun eng yaxshi yo'lni tanlaymiz.

Qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin - Xususiy uchuvchi maktablari

O'z mutaxassisligi bo'yicha ishlashni istamaydigan, faqat samolyotda qanday uchishni o'rganmoqchi bo'lganlar uchun ideal. Bunday dasturlar barcha yoshdagi odamlar uchun mo'ljallangan, ular sizning ixtiyoringiz bilan bir oydan bir yilgacha davom etadi. Albatta, bunday maktabning narxi kichik bo'lmaydi va amaliy parvoz kursining narxi bir soatlik mashg'ulot uchun o'n ikki ming rubl atrofida o'zgarishi mumkin.

Bunday maktabni tugatgandan so'ng, siz to'liq huquqli havaskor uchuvchi bo'lasiz, lekin siz tijorat uchuvchisini ololmaysiz, chunki siz parvoz guvohnomasini olmaysiz. Biroq, agar siz o'zingizga shunday maqsad qo'ygan bo'lsangiz va kerakli soatlarda uchishingiz mumkin bo'lgan joyni topsangiz, unda hamma narsa mumkin. Sizni shaxsiy uchuvchi sifatida qabul qiladigan odamlar bo'lishi mumkin, shunda siz belgilangan soat normasini albatta bajara olasiz.

Qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin - parvoz akademiyalari

Akademiyalar bilan hamma narsa ancha murakkab, malakali bo'lishni xohlaydiganlar, tijorat uchuvchilari va yuk va yo'lovchi laynerlarida uchib ketishadi.

Kirishdan oldin siz nafaqat fizika va boshqa maktab fanlaridan ko'plab imtihonlarni topshirishingiz kerak bo'ladi. Imtihonlar kursi jismoniy tarbiya bo'yicha juda qiyin testni ham o'z ichiga oladi. Imtihon yugurish, sakrash, chidamlilik kabi bir nechta standartlarni o'z ichiga oladi. Shundan so'ng tibbiy ko'rik o'tkaziladi. Shuningdek, mashg'ulotlar davomida sog'lig'ingizga g'amxo'rlik qilishingiz kerak bo'ladi, chunki tibbiy komissiyalar uchuvchi uchun tez-tez sinovdir. Ishga kirishdan oldin ham, har safar siz juda keng doiradagi shifokorlardan o'tasiz. Taslim bo'lganingizdan so'ng, sizni boshqa mutaxassis - psixolog kutmoqda. Bu imtihonning muhim bosqichidir, chunki uchuvchi ko'plab odamlarning, ba'zan bir necha yuz kishining hayoti uchun javobgardir. Bunday odamning ruhiy salomatligi yuqori bo'lishi kerak. Osmondagi tanqidiy vaziyatda uchuvchi tez va sovuqqonlik bilan harakat qilishi kerak.

Agar siz parvozlar akademiyasiga kirgan bo'lsangiz, sizni besh yillik o'qish kutmoqda. Treningni tugatgandan so'ng siz sertifikat olasiz, lekin hech kim sizni darhol uchishga ruxsat bermaydi. Gap shundaki, uchuvchi pasportini olish uchun siz ma'lum miqdordagi soatlarni uchishingiz kerak va talabalar, aksariyat hollarda, ular juda oz. Birinchi bosqichlarda, etishmayotgan vaqtda parvoz qilish imkonini beradigan kichik kompaniyada ikkinchi uchuvchi sifatida ishga kirishga harakat qiling.


Uchuvchi sifatida ishlang

Har bir uchuvchilik turi uchun siz tobora ko'proq yangi sertifikatlar olishingiz kerakligiga tayyor bo'ling, hozirda bunday turlar mavjud:

  • xususiy uchuvchi guvohnomasi (2009 yilgacha me'yoriy hujjatlarda - havaskor uchuvchi guvohnomasi);
  • tijorat uchuvchi guvohnomasi;
  • ko'p ekipajli uchuvchi guvohnomasi;
  • uchuvchi guvohnomasi;
  • planer uchuvchisi guvohnomasi;
  • bepul havo sharining uchuvchi guvohnomasi;
  • ultra yengil uchuvchi litsenziyasi.

Ularning har biri ma'lum imtihonlardan o'tishni va tajribangiz va malakangiz uchun talablarni o'z ichiga oladi.


Mas'uliyat yuki va imtihonlardan tashqari, uchuvchilar yaxshi maosh va katta ijtimoiy paketga ega ekanligini unutmaslik kerak. Uchuvchi taxminan 6000 soat parvoz qilgan zahoti nafaqaga chiqishi va 60 yoshgacha kapitan sifatida xizmat qilishi mumkin.

"Men kelajakda kim bo'lishni xohlayman" mavzusidagi millionlab bolalar insholarida: "Men uchuvchi bo'lishni xohlayman!". Darhaqiqat, harbiy va fuqaro aviatsiyasi kelajakdagi martaba uchun jozibali joylardir. Hammasi shu yerda: a'lo mehnat sharoitlari, a'lo maoshlar (ayniqsa, tijorat kompaniyalarida), turli mamlakatlarga tashrif buyurish imkoniyati... Farovon hayot uchun yana nima kerak?

Biroq, harbiy yoki fuqaro aviatsiyasining uchuvchisi bo'lish unchalik oson emas. Sizning orzuingizga erishish yo'lida bir qator qiyinchiliklarni engishingiz kerak! Bugun biz buning uchun nima kerakligi haqida gaplashamiz va o'qishni tugatgandan so'ng aviakompaniyaga qanday ishga kirish bo'yicha maslahatlarni tahlil qilamiz.

Qanday ta'lim kerak

Aslida fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo‘lish uchun oliy ma’lumot ham shart emas. Qoida tariqasida, "Samolyotni texnik ekspluatatsiya qilish" mutaxassisligi bo'yicha o'rta mutaxassislik etarli. Bugungi kunga kelib siz ikki turdagi ta'lim muassasalarida kasbga ega bo'lishingiz mumkin:

  1. Ixtisoslashgan parvoz maktabi.
  2. Xususiy uchuvchilar maktablari (ular havaskor uchuvchi ixtisosligini olish imkoniyatini beradi, lekin keyinroq bu haqda).

Biroq, fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lish uchun oliy ma'lumotga muhtoj emasligi haqida o'zini aldamaslik kerak. Davlat va xususiy aviakompaniyalar uchun kadrlar tayyorlash bilan shug‘ullanuvchi ta’lim muassasalarida nomzodlarni tanlashda nihoyatda yuqori talablar qo‘yiladi. Har kim ham ularni o'tkazib yubora olmaydi, ayniqsa sog'liq haqida gap ketganda.

Ariza beruvchilarning yoshiga qaramay, ularga qo'yiladigan talablar allaqachon o'rnatilgan uchuvchilar kabi taqdim etiladi. Sizning e'tiboringizni qaratamiz, biz bunga mutlaqo jiddiymiz! Sizdan chuqur tibbiy ko'rikdan o'tish talab qilinadi, bu erda har bir kichik narsa sizning "jannatga yo'l" ni yopishi mumkin, shundan so'ng siz jismoniy tayyorgarlikni tekshirishga yuboriladi. Agar fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishni istasangiz, sizdan quyidagi standartlardan o'tishingiz talab qilinadi:

  • sprint va stayer masofalariga yugurish;
  • surish / tortish;
  • uzoqqa sakrash;
  • matbuot mashqlari.

Tibbiy ko'rik oddiy klinikada emas, balki maxsus tibbiy kengash nazorati ostida o'tkaziladi. Nomzodlarga qo'yiladigan talablar juda qattiq. Aslida, jismoniy salomatlikdan tashqari, sizdan psixologik testdan o'tish ham talab qilinadi. Bu erda jismoniy holatga qaraganda deyarli ko'proq e'tibor beriladi. Ikki abituriyent bir xil ball to‘plagan taqdirda ham, mutaxassislarning fikricha, test sinovidan kim yaxshiroq o‘tgan bo‘lsa, o‘sha abituriyent o‘ta oladi. Bundan tashqari, agar siz fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishni istasangiz, butun o'qish davrida sog'lig'ingizga g'amxo'rlik qilishingiz kerak bo'ladi. Agar siz a'lochi talaba bo'lsangiz ham, sizning ahvolingiz yomonlashgani yoki biron bir kasallik aniqlanganligi sababli o'qishdan chiqarilishi mumkin.

Parvoz toifalari va keyingi bandlik

Orzularingizni ro'yobga chiqarish va uchuvchi bo'lish imkonini beradigan ta'lim muassasalarini sanab o'tayotganda, biz xususiy uchuvchi maktablariga qarshi kichik band qildik. Nima uchun bu muhim? Chunki avtoulov litsenziyalari kabi uchish litsenziyalari ham bir necha toifalarga bo'linadi. Rossiya Federatsiyasida ularning uchtasi mavjud. Ayniqsa:

  1. Havaskor uchuvchi. Kun davomida vizual parvoz qoidalariga muvofiq ishlash qobiliyatini o'z ichiga olgan uchish mahoratining birinchi bosqichi. Ilg'or ta'lim bilan tungi vaqtda shunga o'xshash variantga ruxsat beriladi. Ushbu toifa vakillari faqat xususiy notijorat reyslarni amalga oshirishlari mumkin, shuning uchun ular aviakompaniyalarda ishlay olmaydi.
  2. tijorat uchuvchisi. Aviakompaniyalarda ishlash imkoniyatini o'z ichiga olgan ikkinchi mahorat darajasi. Biroq, bu holatda, yakkaxon parvozda bir qator cheklovlar mavjud. Masalan, tijorat uchuvchilari Rossiya Federatsiyasi hududida samolyotning komandiri etib tayinlanishi mumkin emas, ular faqat ikki yoki undan ortiq ekipaj a'zolari bo'lgan kemalarda ikkinchi uchuvchilar sifatida tayinlanadi.
  3. Chiziq uchuvchisi. Rossiya Federatsiyasida o'zlashtirishning uchinchi va oxirgi bosqichi. Ushbu toifadagi uchish huquqi egalari havo kemalari komandiri sifatida ishlash imkoniyatiga ega bo'ladilar, shuningdek, ulardan ichki va xalqaro havo tashish qoidalarida nazarda tutilgan bir qator cheklovlar olib tashlandi.


Parvoz ko'pchilikning orzusi, ayniqsa bolalik davrida. Biroq, ko'pchilik uchun bu istak izsiz o'tadi, odamlar har kuni oddiyroq narsalarni qilishni boshlaydilar. Biroq, boshqalar uchun orzular balog'atga etganidan keyin haqiqatga aylanadi. Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi bo'lishni o'rganish unchalik qiyin emas, sizda qiziquvchan aql, yaxshi sog'liq va uchish istagi bo'lishi kerak. Shu bilan birga, uchuvchi lavozimiga da'vogarlarning aksariyati juda yaxshi maosh bilan ishga joylashishadi - bu kasb bo'yicha mutaxassislar doimo talabga ega va asosiy dasturga kiritilgan chet tilini bilish sizga istalgan sohada ishga kirishga imkon beradi. sizga mos keladigan kompaniya. Keling, gaplashaylik - Rossiyada fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishni qaerdan o'rganishingiz mumkin va mashg'ulotlarni boshlashdan oldin nimani bilishingiz kerak.

Aviatsiya maktablari

Umuman olganda, Rossiyada 20 ga yaqin maktab mavjud bo'lib, siz kelajakda fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi sifatida o'rganishingiz va ishlashingiz mumkin. Ular mamlakatning eng yirik aviatashuvchilari tomonidan nazorat qilinadi (keyinchalik ular o'qitilgan xodimlarni tanlaydi) va odatda yirik shaharlarda joylashgan: Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Omsk, Irkutsk, Chelyabinsk va boshqalar. Ulardan eng mashhurlari:

An'anaviy donolik "romantiklar uchuvchiga aylanadi" deydi. Biroq, bir nechta kasblar aviatsiyada odatiy bo'lganidek, bunday jiddiy munosabatni talab qiladi.

Birinchi navbatda, uchuvchi bo'lish uchun sizga mukammal sog'liq kerak. Har qanday aviatsiya oliy ta'lim muassasasiga qabul qilingandan so'ng, tibbiy ko'rikdan o'tish majburiydir (terapevt, nevrolog, jarroh, otorinolaringolog va oftalmolog). Hech bo'lmaganda bitta shifokorning "mos emas" tashxisi haqiqatan ham ma'lum bir mutaxassislik bo'yicha ishlashni taqiqlashiga qaramay, ularga ko'plab mayda kasalliklar bilan aviatsiyaga ruxsat beriladi. Siz muntazam tibbiy ko'rikdan o'tishingiz va hatto parvoz guvohnomasini (litsenziya) olganingizdan keyin ham o'tishingiz kerak bo'ladi.

Qanday qilib Rossiyada uchuvchi bo'lish mumkin

Shunday qilib, agar sog'liq imkon bersa, mashg'ulotlarni boshlashingiz mumkin. Ushbu profildagi universitetlar fuqaro aviatsiyasi universitetlari, parvoz maktablari, aviatsiya kollejlari, aviatsiya maktablari va harbiy aviatsiya maktablari, aerokosmik universitetlar / institutlar va xususiy markazlar bo'lib, ularda maxsus parvoz kurslari ham o'tkaziladi.

Trening nazariy fanlarni (sizni aerodinamika, samolyot dizayni, asbob-uskunalar va boshqa zarur bilimlar bilan tanishtiradi) va amaliy parvozlarni o'z ichiga oladi, ular davomida qimmatli soatlar to'planadi.

Sertifikat qanchalik jiddiyroq bo'lsa (va Rossiyada ularning bir nechtasi bor - o'ta engil samolyot uchun uchuvchi guvohnomasi (AC), planer uchuvchisi guvohnomasi, bepul havo sharining uchuvchi guvohnomasi, xususiy uchuvchi guvohnomasi, tijorat uchuvchi guvohnomasi, ko'p ekipaj uchuvchisi guvohnomasi va chiziq uchuvchisi guvohnomasi), parvoz qilish uchun qancha soat kerak bo'ladi.

Yana bir nozik jihat - navigator, bort muhandisi, kuzatuvchi uchuvchi va boshqa lavozimlarda uchishni "uchuvchi" deb hisoblash mumkin emas va agar siz o'z malakangizni o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, soatlarni yana terishingiz kerak bo'ladi.

"O'zingiz uchun" uchish uchun shaxsiy uchuvchi guvohnomasini olish kifoya (siz o'zingizning yoki ijaraga olingan samolyotingizni boshqarishga imkon beradi) va uni olish uchun bor-yo'g'i 40 soat parvoz vaqti ketadi.

Qanday qilib harbiy uchuvchi bo'lish mumkin

Harbiy uchuvchi boʻlish uchun shartnoma boʻyicha harbiy xizmatga borish kerak. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilish uchun birinchi qadam harbiy ta'lim muassasasida o'qish bo'ladi (o'rta (to'liq) umumiy yoki o'rta kasb-hunar ma'lumotiga ega bo'lgan Rossiya Federatsiyasi fuqarolari qabul qilinadi). Bunday oliy o‘quv yurtining kursantlari muddatli harbiy xizmatni o‘taganlar hisoblanib, ularga barcha turdagi nafaqalar beriladi va bundan tashqari, ular kazarma hayotining barcha jozibalarini o‘rganadilar.

Universitetda o'qish vaqti Qurolli Kuchlar shaxsiy tarkibidagi umumiy xizmat muddatiga hisoblanadi. O'qishni muvaffaqiyatli tugatgan bitiruvchilarga harbiy unvonlar beriladi. Keyin ixtiyoriy ravishda bitiruvchi ofitser shartnoma bo'yicha askar xizmatiga kiradi.

Ba'zi universitetlarda (masalan, Irkutsk VAIIda) kursant bilan shartnoma o'qish paytida va o'qishni tugatgandan keyin bir necha yil davomida tuziladi.

Birinchidan, harbiy komissarlikka yoki harbiy qismga ariza va hujjatlar taqdim etiladi.

Ozodlikdan mahrum qilish jazosini o‘tagan va o‘z lavozimi bo‘yicha bilim darajasi, kasbiy va jismoniy tayyorgarligi bo‘yicha shartnoma bo‘yicha harbiy xizmatga kirish uchun qo‘yiladigan talablarga javob bermaydigan shaxslar harbiy aviatsiyada ishlay olmaydi.

Yaroqli deb topilgan nomzod shartnoma tuzish uchun harbiy komissarlikdagi harbiy qismga yo'llanma oladi. Harbiy qismga shartnoma tuzish uchun kelgan fuqaroning nomzodi harbiy qism komandiri tomonidan ko'rib chiqiladi.

Qanday qilib fuqarolik uchuvchisi bo'lish mumkin

Fuqaro aviatsiyasida - aviakompaniyalarda ishlash uchun sizga 150 soat yoki undan ko'proq vaqt kerak bo'ladi (ish beruvchining talablariga qarab) - bu shuni anglatadiki, agar 5 yillik o'qishdan keyin byudjetda hali ham etarli soatlar bo'lmasa, siz ko'proq vaqt olishingiz kerak bo'ladi. o'z xarajatingiz.

Shuningdek, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari uchun Rossiya Federatsiyasi qurolli kuchlarida xizmat qilish paytida olingan parvoz vaqti hisobga olinmasligini hisobga olish kerak. Fuqaro aviatsiyasida harbiy aviatsiyaning har qanday dalillari tan olinmaydi. Shunday qilib, agar siz o'z mutaxassisligingizni qo'shni mutaxassislikka o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, davlat muassasasida yoki xususiy markazda qayta tayyorlash kurslarini tugatishingiz kerak bo'ladi.

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchilari o'zlarini butunlay osmondagi hayotga bag'ishlagan mutaxassislardir. Bular taqdirga qarshi chiqqan va ko'p sinovlardan o'tgan qo'rqmas odamlardir. Shu bois, bunday kasbni orzu qilgan har bir kishi uning hayot yo'li ham xuddi shunday qiyin va mashaqqatli bo'lishini bilishi kerak.

Va agar bunday taqdir qo'rqitmasa, keling, Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasi haqida gapiraylik. O'qish uchun qayerga borish kerak? Qancha vaqt ketadi va keyin qanday qilib ish qidirish kerak?

Uzoq sayohatning boshlanishi

Avvalo, shuni bilishingiz kerakki, fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi sifatida o'qish uchun juda ko'p vaqt kerak bo'ladi. Haqiqatan ham, mashinadan farqli o'laroq, samolyotda uchish keng bilim talab qiladi: uning tuzilishidan tortib, yomon ob-havoda uchish xususiyatlarigacha.

Shuning uchun, siz "tonna" o'quv materialini o'rganishingiz kerakligiga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Shu bilan birga, bu nafaqat barcha ma'lumotlarni eslab qolish, balki parvozlar paytida undan to'g'ri foydalana olishdir. Ayniqsa, kelajakda tijorat tuzilmasida ishga joylashish rejalaringiz bo'lsa.

Parvoz litsenziyalari

Bugungi kunda fuqaro aviatsiyasining barcha uchuvchilari uchta keng toifaga bo'lingan. Bu barcha uchuvchilar o'tishi kerak bo'lgan qat'iy litsenziyalash tizimi tufayli sodir bo'ladi. U keyinchalik odam qanday qanotli mashinalarni boshqarishi mumkinligini aniqlaydi.

  1. PPL yoki xususiy uchuvchi. Ushbu hujjatga ega bo'lish yuk tashish uchun mo'ljallanmagan kichik samolyotlarni boshqarish huquqini beradi. Oddiy qilib aytganda, inson o'z zavqi uchun xohlagancha ucha oladi, lekin ayni paytda uni hech kim ishga olib ketmaydi.
  2. CPL yoki tijorat uchuvchisi. Ushbu turdagi litsenziya odamga kichik yuklarni etkazib berish, sayyohlik parvozlarini amalga oshirish va parashyutchilarni osmonga ko'tarish imkonini beradi.
  3. ATPL yoki chiziqli uchuvchi. Nima deyishim mumkin, bu uchuvchilarning eng yuqori toifasi bo'lib, sizga ko'p tonnali yo'lovchi samolyotlarini uchishga imkon beradi.

fuqaro aviatsiyasi

Biror kishi ushbu yo'lga kirishga qaror qilishi bilanoq, u darhol tanlovga duch keladi: parvozlar maktabiga murojaat qilish yoki o'zini aviatsiya maktabi bilan cheklash? Ajabo, ikkala variantning ham ijobiy va salbiy tomonlari bor, shuning uchun ularni alohida ko'rib chiqaylik.

Keling, parvoz maktablaridan boshlaylik. bu erda u yuqoriroq, chunki uchuvchilarni tayyorlashga ko'proq vaqt ajratiladi. Bundan tashqari, talabalarga nafaqat uchuvchilik, balki boshqa fanlar – fizika, ilg‘or matematika va huquq fanlari ham o‘qitiladi. Bu har tomonlama rivojlangan, o‘z vazifalarini sifatli bajarishga qodir uchuvchilarni tarbiyalash imkonini beradi.

Kamchiliklarga kelsak, parvoz maktablari va akademiyalari davlat buyurtmasi asosida ishga qabul qilishadi. Bu bitta o‘rin uchun 10 dan 12 tagacha abituriyent hujjat topshirishiga olib keladi. Bundan tashqari, fuqaro aviatsiyasining ko‘plab mohir uchuvchilari ta’lim muassasalarimizning texnik bazasi sezilarli darajada eskirganini ta’kidlamoqda. Shu sababli, ularning bitiruvchilari yangi samolyotlarni boshqarishning o'ziga xos xususiyatlarini tushunish uchun qo'shimcha kurslardan o'tishlari kerak.

Ammo har kim parvoz maktabiga kirishi mumkin. Bu erda odamning ta'lim uchun puli bor-yo'qligi muhimroqdir. Bu erda ta'lim sifati biroz pastroq, garchi bu ko'p jihatdan maktabning o'ziga va u erda qanday o'qituvchilar ishlashiga bog'liq. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, aviatsiya maktabida PPL toifasi sertifikatini olish ancha oson, chunki bu erda siz darsdan tashqari mashg'ulotlarni olishingiz mumkin.

Bir toifadan ikkinchisiga o'tish

Rossiyada fuqaro aviatsiyasining erkak va ayol uchuvchilari litsenziya olish uchun bir xil standartlardan o'tadilar. Ular har bir hujjat turi uchun farq qiladi, shuning uchun ularni ko'rib chiqamiz:

  1. PPL tipidagi sertifikatni 16 yoshga to'lgan nomzodlar olishlari mumkin. Buning uchun ular 155 soatlik nazariy materialni o‘rganishlari, shuningdek, Cessna 172 samolyotida 47 soat parvoz qilishlari kerak.O‘rtacha bu toifadagi mashg‘ulotlar mashg‘ulotlarning intensivligi va turiga qarab bir necha oydan bir yilgacha davom etadi. ta'lim muassasasi.
  2. 18 yoshdan oshgan nomzodlar CPL tipidagi sertifikat olishlari mumkin. Buning uchun ular PPL tipidagi litsenziyaga ega bo'lishlari yoki ushbu o'quv kursini noldan tugatishlari kerak. Bundan tashqari, ular 600 soatdan ortiq nazariyani o'rganishlari, shuningdek, bir dvigatelli samolyotda 152 soat parvoz qilishlari kerak bo'ladi. Trening oxirida navigatsiya simulyatorida yana 30 soat va ko'p dvigatelli samolyotda 12 soat parvozni yoping.
  3. ATPL tipidagi sertifikat CPL litsenziyasining yanada murakkab versiyasidir. Ya'ni, siz avvalgi toifalardagi hamma narsani amalda chuqurroq o'rganishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, siz yo'lovchi va yuk laynerlarida parvoz simulyatsiyasini ishlab chiqishingiz kerak bo'ladi.

Tibbiy komissiyadan o'tish

Fuqarolik aviatsiyasining barcha uchuvchilari qattiq tibbiy koʻrikdan oʻtadilar. Shu bilan birga, u mashg'ulot boshlanishidan oldin ham, uni tugatgandan keyin ham amalga oshiriladi. Bundan tashqari, har yili ishga kirgandan so'ng tibbiy komissiyadan o'tish kerak bo'ladi, aks holda uchuvchiga shunchaki uchishga ruxsat berilmaydi.

Qiyinchilik shundaki, har qanday kamchilik yoki kasallik salbiy xulosaga sabab bo'lishi mumkin. Agar biz tijorat reyslari haqida gapiradigan bo'lsak, shifokorlar hatto odamning bir nechta tishi yo'qligi sababli parvozlarni taqiqlashlari mumkin. Buning sababi shundaki, bunday nuqson nutqni buzadi va bu, o'z navbatida, minora boshqaruvchisi bilan aloqa qilishni qiyinlashtiradi.

Tegishli ish topish

Ish qidirishda, albatta, Rossiyadagi barcha fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari qanday litsenziyaga ega bo'lishlaridan boshlashadi. Shunday qilib, agar sizda CPL bo'lsa, sayohat xizmatlarini ko'rsatadigan kichik aviakompaniya bilan ishlashga harakat qilishingiz kerak. Variant sifatida siz parvoz maktablarida o'qituvchilarning bo'sh ish o'rinlarini ko'rib chiqishingiz mumkin, ammo keyin siz qo'shimcha kurslarni tugatishingiz kerak bo'ladi.

ATPL litsenziyasiga ega bo'lganlar uchun ko'proq istiqbollar ochiladi. Bunday holda, katta aviakompaniya sizga ish taklif qilishi mumkin. Ammo bitta narsa bor - ehtimol siz samolyotni boshqarishni o'zlashtirishga imkon beradigan maxsus kurslarga yozilishingiz kerak bo'ladi.

Muammo shundaki, ularning narxi ancha yuqori. Binobarin, maxsus shartnoma tuzish kerak bo'ladi, unga ko'ra uchuvchi aviakompaniya oldidagi qarzini to'lash uchun maoshining bir qismini ushlab qoladi. Bundan tashqari, dastlab yangi boshlovchiga faqat 2-uchuvchi lavozimiga ruxsat beriladi, chunki kapitan lavozimi katta samolyotlarda uchish tajribasini talab qiladi (1,5 ming soatdan ortiq).

Fuqaro aviatsiyasi uchuvchisining majburiyatlari

Aviakompaniyalar ko'pincha ichki siyosatning nozik tomonlari bo'yicha kelishmaydi. Biroq, ularning barchasini birlashtiradigan narsa bor - ularning uchuvchilariga nisbatan talablarning qat'iyligi. Axir, nafaqat samolyot xavfsizligi, balki uning yo'lovchilarining hayoti ham bunga bog'liq.

Shunday qilib, barcha uchuvchilar quyidagi besh bandga rioya qilishlari kerak:

  1. Professional tarzda uching.
  2. Har doim xavfsizlik qoidalariga rioya qiling.
  3. Meteorologiya xizmatlarining hisobotlarini oldindan bilib oling.
  4. Parvoz boshlanishidan oldin kemaning holatini tekshiring.
  5. Havo harakati boshqaruvchisining buyruqlari va maslahatlaridan itoatkorlik bilan foydalaning.

Rossiya fuqarolik aviatsiyasining ayol uchuvchilari

Ko‘pchilik uchuvchining erkak ekanligiga o‘rganib qolgan. Shuning uchun ular uchun fuqaro aviatsiyasining ayol uchuvchisi g'ayrioddiy narsadir. Biroq, haqiqat shundaki, samolyotda erkaklar ham, odil jins vakillari ham uchishi mumkin. Bu negadir, hatto bugungi kunda ham ularga katta avialaynerlar ehtiyotkorlik bilan yaqinlashmoqda. Va shunga qaramay, Rossiyada bunday gigantlarni boshqaradigan ayollar misollari mavjud.

Shunday qilib, Olga Kirsanova bir necha yildan beri og'irligi yuz tonnadan ortiq bo'lgan yo'lovchi samolyotini boshqaradi. U har kim qanotli mashina kabinasidan joy olishi mumkinligiga amin - asosiysi, uni chin dildan xohlash. To'g'ri, Olga o'z mavqeiga erishish uchun ko'p ter to'kishi kerak edi, chunki uning aviakompaniyasi rahbariyati uzoq vaqt davomida bu tayinlash to'g'risida qaror qabul qila olmadi.