Spel

Tredje rikets mest fruktansvärda hemligheter. Tredje rikets hemligheter. Topphemliga projekt i Tyskland. Den nazistiska ideologins födelse. arisk ras

Eller bara hänga bakom skärmen. Om du bara vill skämma bort din passion för spel, så är det bara att spela för skojs skull, för att spela, utan några riktiga investeringar.

Foto tagen från tyska federala arkivet

Andra världskriget berörde nästan alla hörn av världen; enligt historiker krävde den livet på cirka 70 miljoner människor och utblottade otaliga familjer. Andra världskriget anses vara den dödligaste konflikten i mänsklighetens historia; alla hennes händelser var väl dokumenterade. Och inte ens sjuttio år senare har de inte raderats ur det allmänna medvetandet. Det är dock omöjligt att en konflikt av denna storlek och omfattning inte hade sin del av olösta mysterier, allt från operationer som inte har avklassificerats till denna dag, till de märkliga, fruktansvärda händelser som ägde rum i de mörka fördjupningarna av den tredje Reich. Många av andra världskrigets verkliga mysterier har samlat en enorm mängd konspirationsteorier runt sig under decennierna, så de flesta av de mörka händelserna lurar fortfarande i skuggorna. Det är ingen överraskning att några av de mörkaste mysterierna kring Nazityskland först nu börjar dyka upp. Bara om dem och kommer att diskuteras i den här artikeln.

1. Vilka var de sjutton brittiska fångarna som hölls i koncentrationslägret Auschwitz?

När polska historiker utförde bevarandearbete i en gammal Auschwitz-bunker 2009, snubblade de över vad som verkade vara malplacerat bland andra dokument. Det var en lista med sjutton namn, förmodligen brittiska. Han hade ingen tydlig indikation på vilka dessa människor var eller vad de gjorde i det ökända nazisternas dödsläger.

Åtta namn var markerade med en bock. På baksidan av listbladet har historiker hittat ord på tyska, bredvid vilka de engelska motsvarigheterna skrevs - "now" (nu), "aldrig" (aldrig), "sedan" (sedan då) och "då" (då, då). Enligt den brittiska tidningen "Telegraph" innehöll listan sådana namn som Gardiner, Lawrence och Osborne.

När man försöker förklara den kryptiska listan har många olika teorier dykt upp. Vissa har hävdat att namnen faktiskt kan ha tillhört judiska krigsfångar som senare dömdes till döden, dubbelagenter eller till och med brittiska avhoppare.

Men än i dag förblir den hittade listan ett olöst mysterium från andra världskriget. Ingen vet säkert vilka dessa namn tillhörde, vilka dessa personer var och varför de ingick i en separat lista. Totalt dödades cirka 1,1 miljoner fångar i koncentrationslägret Auschwitz mellan 1940 och 1945.

2. Vad hände i den polska staden Malbork?

År 2009 upptäckte byggnadsarbetare en massgrav i norra Polen som innehöll kvarlevorna av cirka 1 800 män, kvinnor och barn. Under andra världskriget var staden, som då var känd som Marienburg (idag heter den Malbork), en del av Tyskland. I slutet av kriget angavs dess 1 840 invånare officiellt som saknade. Deras tragiska öde blev känt först efter mer än sextio år, när en massgrav hittades på platsen för moderna Malbork.

Vad som hände i Marienburg för flera decennier sedan är inte känt med säkerhet. Staden och dess omgivningar var i centrum för hårda strider mellan Tysklands och Sovjetunionens styrkor. Forskare har fastställt att några av de skelett som hittades i massgraven hade skotthål. Det avslöjades också att en tiondel av dem med största sannolikhet avrättades.

Man tror att några av dessa personer frös under en svår förkylning, men de flesta av dem - tydligen före döden - togs bort kläder och smycken. Dessutom har forskare fastställt att gropen där de dödade och döda människorna begravdes bildades som ett resultat av en bombexplosion. Ytterligare utgrävningar antydde att kvarlevorna tillhörde minst 2 000 personer som inte hade evakuerats från Marienburg innan Röda arméns ankomst. Hur som helst, dessa är alla obekräftade teorier. Det verkliga ödet för dessa tvåtusen invånare i Marienburg fortsätter att vara en fruktansvärd hemlighet för andra världskriget.

3. Fanns det en film i en nazistisk tidskapsel?

1934 beslutade nazisterna att bygga ett träningscenter i den polska staden Zloceniec, som då låg i Tyskland och hette Falkenburg. 2016 genomförde en grupp arkeologer utgrävningar här. Enligt rykten har de lyckats hitta något som har funnits i decennier: en tidskapsel.

Det var en kopparcylinder, inuti vilken bland annat hittades två exemplar av "Min kamp" (Adolf Hitlers bok, som kombinerar delar av en självbiografi med en översikt över nationalsocialismens idéer), olika tidningar, mynt och dokument som beskriver historien om byggnadens koncept.

Det enda som forskare inte har hittat inuti cylindern är en dokumentärfilm som går tillbaka till 1933. Det var på grund av honom som de började alla dessa sökningar. Som ett resultat är ingen säker på vad innehållet i denna film var eller varför den inte ingick i tidskapseln. Hans öde förblir ett krigsmysterium.

4. Vad hände under de två månader som den tyska ubåten U-530 var frånvarande?

Det är ingen hemlighet att ett antal högt uppsatta tjänstemän i nazistpartiet inte bara lyckades fly Tyskland, utan försvann spårlöst innan de kunde ställas inför rätta för otaliga krigsförbrytelser. Tanken att Hitler och Eva Braun kan ha varit bland dem som lyckades överleva och fly Tyskland låg till grund för det tredje rikets konspirationsteorin. Vad den tyska ubåten U-530 gjorde under en sextiodagarsperiod 1945 förblir ett fullständigt mysterium.

Den 8 maj 1945 beordrades alla tyska ubåtar i närmaste hamn att kapitulera. Alla utom en - U-530. Två månader senare dök hon upp i en argentinsk hamn. Hennes befälhavare, löjtnant Otto Wermuth, förstörde alla loggböcker och kastade bort det mesta av utrustningen. Han förklarade att han inte lydde ordern att kapitulera och fortsätta till USA:s stränder eftersom han behövde medicinsk hjälp, som han hoppades få i en sydamerikansk hamn.

Efter att historien om U-530 blev känd för allmänheten började rykten dyka upp om att ubåten hade anlänt till en argentinsk hamn för att landsätta två passagerare, en man och en kvinna. Sådana påståenden är inget annat än den vanliga konspirationsteorin, men anledningarna till att Wermouth förstörde loggböckerna och kasserade det mesta av utrustningen är fortfarande oklara.

5. Vad hände med Herschel Grynszpan?

Foto tagen från tyska federala arkivet

En novembernatt 1938 genomförde nazistiska soldater en pogrom mot judar i hela Tyskland. Denna händelse gick till historien som Kristallnatten. Det provocerades av handlingarna från en tonåring vid namn Herschel Grynszpan.

Den 7 november kom Grynszpan till den tyska ambassaden i Paris och sköt den första nazistiska tjänsteman han stötte på. Hans agerande ledde till en hårdnande av den tyska politiken gentemot judarna. Vad som hände med Grynszpan själv vet vi dock inte.

Herschel Grynszpan föddes 1921. När han var femton år gammal flyttade han till Frankrike. Tonåringen var upprörd över vad som hände i hans hemland, så han bestämde sig för att döda en diplomat från den tyska ambassaden. Grynszpan greps direkt efter händelsen. Hans rättegång var planerad till januari 1942. Men på grund av militära händelser sköts det upp. Inget är känt om Grynszpans vidare öde.

6. Vad hände egentligen på slottet Wewelsburg?

Det var Heinrich Himmler som beordrade ockupationen av 1600-talsslottet som ligger i den tyska byn Wewelsburg. Slottet var avsett att bli centrum för SS:s ockulta verksamhet under ledning av Heinrich Himmler.

Till en början inrymde slottet SS:s skola. Men det som en gång var klassrum blev snart laboratorier, där forskare forskade på allt från pseudovetenskap till mystik, rundyrkan och förfäderskulter. Lokalerna fick namn från legenderna om den heliga gralen, så det är inte förvånande att alla möjliga rykten började dyka upp runt Wewelsburg.

Idag fungerar renässansslottet som ett museum, där du kan hitta en enorm mängd tillbehör från det tredje riket; den är utformad för att behålla en historia som vi inte får glömma. Museets anställda säger att det är osannolikt att hedniska riter och ritualer en gång hölls inom dess väggar, men man kan inte vara helt säker på detta.

7. Hur var Thule Society egentligen?

Tyska Thule-sällskapet fick sitt namn efter ett mystiskt land från den antika grekiska mytologin. Dess medlemmar var engagerade i studier och forskning av det ockulta. Redan från början arbetade det nära med den nazistiska regimen: först med det tyska arbetarpartiet, sedan med det nationalsocialistiska tyska arbetarpartiet. Men det finns många saker vi inte vet om honom.

Det finns en uppfattning att Thule Society inkluderade så framstående personer som Rudolf Hess och Alfred Rosenberg, men detta kan inte bekräftas, eftersom det inte fanns någon officiell lista över dess medlemmar (det fanns cirka 1 750 personer).

Mycket av det som hände bakom Thule-sällskapets stängda dörrar förblir ett mysterium. Historiker har länge varit fascinerade av frågan om hur denna forskargrupp lyckades skaffa sig betydande inflytande på tysk politik. De bråkar också ofta sinsemellan om huruvida Adolf Hitler var medlem i Thule Society eller inte.

Under många år studerade forskare från hela världen ett av nazisternas mest mystiska föremål. Och nu är forskarna övertygade om att de aldrig har varit i närheten av att reda ut huvudhemligheterna bakom dessa mystiska byggnader.

Rapportering av Dmitry Soshin.

Inte bara en bunker, en stor underjordisk fästning. Hitler ville försegla Tredje rikets östra gränser med en borg i armerad betong. "Earthworm Lair" - det största försvarssystemet i Europa - byggdes i nästan 10 år.

Sylvia Banek, historiker-entusiast: "Räls från en smalspårig järnväg passerar här. Under kriget körde elektriska tåg här, de bar soldater och utrustning."

Underjordslivet var så intensivt att tunnlarna så småningom blev torg och stationer, dock utan plattformar och väntrum. Waypoints nära "Norra Station" fungerar fortfarande som nya.

Silvia Banek, en student från Poznań, har studerat "daggmaskens lya" länge. Hon är en av få som får ta hit nyfikna historiker och journalister. För 5 år sedan satte myndigheterna upp vakter nära ingången till bunkern: de oroar sig inte bara för tonåringar som ritar "klotter". Människor började försvinna in i fängelsehålan - 30 kilometer tunnlar har inte utforskats fullt ut.

Sylvia Banek, entusiastisk historiker: "Det här är en ganska farlig plats. Det finns inget komplett schema över alla skjutplatser och alla tunnlar. Vi måste stängsla av alla outforskade platser."

Fladdermöss är de enda väktarna av fängelsehålan. Det finns så många av dem här att de lokala myndigheterna förklarade de gamla ventilationsschakten som naturreservat.

Allt fanns i den underjordiska staden: järnvägsstationer, sjukhus, baracker. Och i flygeln fanns ett stort vapenrum. Mot slutet av kriget fördes arbetare hit och maskiner installerades. Till den underjordiska fabriken fick kabeln läggas om.

Motorer för stridsflygplan monterades i en polsk tunnelbana. Verkstaden fungerade till februari 1945: vid den tiden hade Röda armén omringat Mezeretsky-distriktet.

Varje år, på Victory Day, "spelar" militärhistoriska klubbar ut attacken mot det underjordiska citadellet. Faktum är att "Earthworm's Lair" skrevs ut på 2 dagar. De överlevande försvararna av pillerlåda nr 712, den enda skjutplatsen som höll försvaret, släpptes av Röda arméns män hem.

Robert Yurga, historiker-entusiast: "Det fanns nästan inga officerare bland tyskarna, soldater, nästan pojkar, bodde i betongpåsar. Det verkar som om kommandot helt enkelt glömde bort dem."

Om tidigare speleologer och spänningssökare från Holland och Tyskland strävade hit, vill nyligen polackerna som bor i grannskapet gå under jorden.

Sylvia Banek, historiker-entusiast: "De kommer hit flera gånger, och inte för att titta på de rostiga rälsen! De ställer många frågor. De är inte likgiltiga för hur deras hemland befriades."

Historiker från Warszawa drömmer om att demontera tegelverket och ta sig åt sidan, "reservat"-tunnlar. På order av Stalin murades de omedelbart efter kriget. Och, kanske, då kommer "Earthworm's Lair" att avslöja alla sina hemligheter.

Mysteriet med "Wilhelm Gustloff"

Betraktad som nazismens främsta ideolog, Adolf Hitlers ställföreträdare för "ideologisk utbildning" av medlemmar av Tysklands nationalsocialistiska arbetarparti, Alfred Rosenberg, föddes 1893 i staden Reval, på det territorium som tillhörde det ryska imperiet. Senare studerade han i Riga och till och med i Moskva, där han 1918 tog examen från Högre tekniska skolan med en examen i civilingenjör.

Efter att ha kommit till makten 1933 utsåg Hitler Rosenberg till chef för NSDAP:s utrikespolitiska kontor. Redan under andra världskriget, faktiskt, strax före attacken mot Sovjetunionen, våren 1941, skapades ett särskilt centrum för problemen i de östra territorierna under NSDAP:s utrikespolitiska avdelning. På sin födelsedag, den 20 april 1941, informerade Adolf Hitler Rosenberg om att han, med tanke på sina utmärkta kunskaper i det ryska språket och den "slaviska frågan" i allmänhet, beslutade att utse Rosenberg till minister för de ockuperade östra områdena. Führern tvivlade inte på att Wehrmacht skulle bryta Röda arméns motstånd, och Rysslands stora vidder skulle stå under tyskt styre.

Av ödets ondskefulla ironi var det den 9 maj 1941 som Rosenberg presenterade Hitler förslag till direktiv om politiska frågor i de territorier som Wehrmacht skulle ockupera som ett resultat av en attack mot Sovjetunionen, det var planerat att stycka staten , skapa guvernörsposter, germanisera de baltiska staterna och en del av Vitryssland, samt ett antal andra liknande händelser. . Bland andra projekt var det planerat att genomföra en specifik ekonomisk politik som syftade till att helt tömma medel från de ockuperade regionerna och skaffa billig slavarbete. Det var också planerat att skapa särskilda Einsatzkommandos med ett högkvarter personligen underordnat Alfred Rosenberg för att söka efter, fånga och exportera kulturegendom till Tyskland.

Samma team, som arbetar i nära kontakt med företrädare för huvuddirektoratet för kejserlig säkerhet, måste direkt på plats besluta om ödet för historiska monument, företrädare för kultur och konst och liknande frågor. Som det verkade för författaren till projektet, skulle teamen börja röra sig djupt in i det ockuperade ryska territoriet tillsammans med de framryckande enheterna i Wehrmacht ...

Den 8 september 1941 stängde tyskarna bestämt blockadringen runt Leningrad, och Wehrmacht-officerare tittade med nyfikenhet genom en kikare på kupolen på St. Isaks katedral och amiralitetets höga spira. Den berömda Tsarskoye Selo, med alla dess unika historiska monument, museer och palats, visade sig vara i fiendens händer. Men tyskarna var särskilt intresserade av det legendariska "Amber Room", beläget i Katarinapalatset i Tsarskoye Selo - med alla försiktighetsåtgärder som det var tänkt att demonteras, noggrant packas och skickas till Österrike, till staden Linz, där National Socialister skapade ett grandiost museum av Adolf Hitler. Enligt hans åsikt borde de gamla tyska mästarnas arbete inte dekorera ryska palats, utan museet för det tyska folkets ledare.

"Bärnstensrummet" togs omedelbart över av representanter för Rosenbergs högkvarter, där de aktivt fick hjälp av RSHA. Rutten för det stulna mästerverket gick genom Östpreussen, vars Gauleiter var Erich Koch, ökänd för sin grymhet - han regerade faktiskt där från 1928, och efter att nazisterna kom till makten 1933 "valdes" han till Östpreussens chefspresident. Samma 1941 utnämnde Hitler honom till Reichskommissar för Ukraina.

Långt senare, efter Tysklands nederlag i andra världskriget, när många tyska arkiv föll i händerna på de allierade, inklusive arkiven från Rosenbergs högkvarter, som ägnade sig åt direkta rån av de territorier som ockuperades av Wehrmacht, blev det klart med vilken noggrannhet Einsatzkommandos förde register och beskrev sitt "byte". Detta hände med Bärnstensrummet: arkivet innehöll en förvånansvärt detaljerad inventering av allt som tyskarna lade i lådor och förberedde för leverans till Ostpreussen.

Den speciella lasten var tänkt att levereras på militära lastbilar till järnvägsstationen och sedan lastas om i vagnar som bevakades av SS och förseglade. Enligt ej fullständigt verifierade uppgifter ska en konvoj lastbilar som bär lådor med det demonterade "Amber Room" ha plundrats av sovjetiska flygplan på väg till stationen - naturligtvis visste piloterna inte att de avfyrade och släppte bomber på ett mästerverk av världslig betydelse. För dem var det bara en konvoj av fiendens lastbilar.

Enligt vittnesmål från några tyska soldater och officerare, som de gavs efter kriget, var några av lådorna krossade och några av bärnstensfärgerna togs av några av dem som följde med lasten som en minnessak. Sådant vittnesmål orsakar, milt uttryckt, ganska starkt tvivel och fullständig misstro - man måste veta hur stark disciplinen var i de tyska militärförbanden och bland annat åtföljdes en så värdefull last troligen som vakt inte bara av Wehrmacht-soldater, men också av SS-män och säkerligen anställda Rosenbergs högkvarter. Glöm inte: "Amberrummet" väntades i Linz, i museet för ledaren för tysk vetenskap, Adolf Hitler! Vem på den tiden från Wehrmachts soldater och officerare skulle ha vågat stjäla de utställningar som var avsedda för Führermuseet? Sådana handlingar skulle kunna straffa dödsstraffet!

Dessutom leddes operationen för att avlägsna "Bärnstensrummet" från Tsarskoje Selo av Gauleitern själv och Östpreussens chefspresident Erich Koch. Västerländska oberoende experter tror att Koch, som alltid har präglats av extrem grymhet och separatistiska känslor, passionerat kunde önska att själv ta det unika "Amber Room" i besittning och förmodligen gjorde några försök att "pocka" mästerverket. Koch dolde aldrig sin grymhet, och han gömde alltid skickligt separatism och orimliga ambitioner - förresten dog han först 1986, men han sa aldrig något till någon om Amberrummets öde. Eller är vi helt enkelt omedvetna om hans möjliga uppenbarelser?

Enligt handlingarna nådde speciallasten ändå Östpreussen och där var den tillfällig, och kanske permanent? – Gauleiter Erich Koch blev ägare. Det var inte värt att skämta med Hitler, men Gauleitern var mycket listig och kunde väl väva intriger, samtidigt som det verkar vara helt orelaterade. Det finns en version att det var på instruktioner från Gauleiter som hans förtrogna började skickligt manövrera den speciella lasten och lyckades så mycket med detta att ingen fortfarande vet var han är. Koch visste förmodligen detta, och han beordrade att bärnstensrummet skulle döljas. Men det är lika troligt att så inte alls är fallet.

Av någon anledning är det få forskare som uppmärksammar det faktum att det under perioden med aktiva fientligheter inte finns några dokumentära referenser till det berömda mästerverket som stulits av Rosenbergs hantlangare i Tsarskoye Selo. "Bärnstensrummet" anlände aldrig till Linz, och Adolf Hitler, som var mycket uppmärksam på sådana saker och livligt följde ödet för alla unika skapelser, frågade av någon anledning aldrig var "Bärnstensrummet" lovades honom?! Men Führern hade en enorm privat samling, uppskattad till en fantastisk mängd, och försökte ständigt fylla på den med nyanlända.

Återigen dyker några spår av det stulna mästerverket upp bara tre och ett halvt år senare, i januari 1945, när Röda armén inledde en avgörande offensiv på nästan alla fronter och slog särskilt hårt i västlig riktning. Östpreussen stod inför ett verkligt hot om överhängande kollaps. Just under denna period låg ett av de största tyska fartygen "Wilhelm Gustloff" där - i slutet av kriget förvandlades denna marina jätte från Tredje riket till en flytande bas för ubåtar. Befälhavaren för rikets ubåtsflotta, amiral Dönitz, gav order om att skicka Wilhelm Gustloff till Kiel för att där använda den som en flytande bas för utplaceringen av de planerade nya stora ubåtsoperationerna i Östersjön och Atlanten.

Det tyska kommandot beslutade att använda passagen av ett enormt ångfartyg till Kiel för att evakuera en del av den viktiga lasten och personalen från Östpreussen - Röda armén ökade ständigt styrkan i sina attacker och offensivens takt, så nazisterna var på allvar rädd för att inte hinna fly. Så ombord på "Wilhelm Gustloff", förutom besättningen på den flytande basen, fanns det mer än nio tusen passagerare: anställda vid RSHA i olika led, kadetter från evakuerade militärskolor, piloter för sjöflyg, ubåtsfartyg som vilade där ögonblick på basen, officerare från olika bakre tjänster inom Wehrmacht, partitjänstemän och andra.

Det finns bevis för att hemliga speciallaster av okänd karaktär och syfte också togs ombord på den enorma ångbåten. I synnerhet angav vittnena att sjöofficerarna nämnde behovet av att hantera lasten med extrem försiktighet. Men om det var legendariska "Amber Room" är inte exakt känt.

Slutligen var lastningen klar och den väldiga ångbåten gick ut på öppet hav. Den nazistiska havsjätten var dock inte avsedd att nå Kiel - den sovjetiska ubåten S-13, under befäl av löjtnant Commander Marinesko, letade efter ett mål inte långt från kusten. När de märkte den enorma silhuetten av Wilhelm Gustloff i skymningen, förberedde Röda flottans ubåtsmän för en torpedattack. Otillräcklig belysning bidrog bara till framgången för de sovjetiska sjömännen: tre torpeder avfyrade av dem träffade den tyska superlinerns sida efter varandra. Bokstavligen på några minuter sjönk Wilhelm Gustloff och lade sig på marken, ungefär på ett djup av fyrtio meter.

Nu är det nästan omöjligt att fastställa vem som var den första som kopplade samman tragedin med det tyska ångfartyget och den sovjetiska ubåtens bedrift med det stulna Rosenberg-teamet i Tsarskoye Selo med det legendariska "Amber Room". Men mysteriet med "Wilhelm Gustloff" drog ihärdigt en kedja av nya, redan efterkrigstidens händelser förknippade med olösta mysterier och olösta mysterier.

Officiellt fastställdes platsen för den tyska superliner som sjönk efter en torpedattack elva år efter dess död, 1956. Wilhelm Gustloff låg på marken i internationellt vatten. Sjutton år senare, sommaren 1973, gjorde en stor grupp polska sportdykare flera dyk med flit och undersökte fartygets skrov. Föreställ dig deras förvåning när de, efter att ha trängt igenom de gigantiska hålen, såg att någon redan hade varit där före dem och till och med försökte skära igenom de tjocka stålskotten med undervattensskärare. Vem gjorde det? De som visste exakt hemligheten med Wilhelm Gustloffs last? Och bara Nazitysklands underrättelsetjänster kände henne!

Det är ganska troligt att de före detta SS-männen och medlemmarna i Einsatzkommando vidtog alla åtgärder för att vara de första att ta sig till den mystiska lasten - 1956 förblev många deltagare i de händelserna nu långt ifrån oss vid liv. De kunde säkert veta exakt var och vad de skulle leta efter på ett enormt sjunket skepp.

Men letade de efter det legendariska "Amber Room"? I Östpreussen fanns det tillräckligt med andra, inte mindre spännande, intressanta och fruktansvärda hemligheter. Det kan rimligen antas att sådana hemliga och hemliga varor togs ut på superlinern, såsom dokumentation av Wolfschanze Fuhrers högkvarter i Östpreussen, arkiv från den östra grenen av Abwehr, hemliga filer från Gestapo, Reichsbanks värden inte utsätts för vatten och mycket, mycket mer. Till exempel är det känt att tyskarna vanligtvis hermetiskt förslutna metalllådor med valuta, och guld och ädelstenar är inte rädda för havssalt och vatten alls: de tappar inte i värde även efter att ha legat på botten i hundratals år!

Var det bara "Wilhelm Gustloff" som kunde locka sökare av mystiska skatter? Som det visar sig, på det där havets torg längst ner finns praktiskt taget en hel kyrkogård av olösta hemligheter och bredvid - eller nästan bredvid - med superlinern sänkt 1945 av kapten-löjtnant Marinesko ligger på marken ett enormt fartyg "General von Stuben", transportångare "Moltke", nazistiska flottans patrullfartyg "Posse", det tyska fartyget "Goya" och flera andra fartyg. Var och en av dem gick till botten precis under den segerrika våren 1945, och på var och en av dem kunde vara bärnstensrummet, och vilken annan mystisk och mystisk, och möjligen dyrbar hemlig last.

När det gäller "Bärnstensrummet", så kan det, enligt huvudunderrättelsedirektoratet för det ryska försvarsministeriet, mycket väl vara i Hitlers reservhögkvarter, beläget på höglandet i Thüringen i Tyskland. Den tyska regeringen reagerade dock inte på dessa uppgifter.

Enligt andra uppgifter som läckte ut till pressen under 1900-talets sista decennium hamnade det legendariska bärnstensmästerverket ändå i samlingen som tillhörde Koch. Han påstås ha gömt det i en underjordisk labyrint under huvudtorget i den tyska staden Weimar. Kanske är det inte så, men av någon anledning betonade tyskarna brådskande alla ingångar till systemet med underjordiska bunkrar nära Weimar.

Och Wilhelm Gustloffs superliner ligger fortfarande i det mörka djupet av det kalla Östersjövattnet och väntar tålmodigt på att den mörka hemligheten som förvaras i dess lastrum, vriden av explosioner av torpeder, ska avslöjas.

Från boken med 100 stora geografiska upptäckter författare Balandin Rudolf Konstantinovich

SOCKERTS MYSTERI Under andra hälften av 1800-talet började forskare visa ett ökande intresse för Afrikas hällmålningar. De första sådana fynden verkade vara någon sorts incident, någons infall. Men ju fler stengallerier som upptäcktes, desto mer uppenbart blev det det

Från boken om 100 stora konspirationer och kupper författare Mussky Igor Anatolievich

Jakobitisk konspiration mot William III England. 1696 År 1688 landade stadhållaren (härskaren) av Republiken Förenade provinserna (Norra Nederländerna), Vilhelm III av Orange, framgångsrikt på Storbritanniens stränder och blev engelsk kung. Den avsatte James II hittade

Från boken Great Soviet Encyclopedia (BA) av författaren TSB

Från boken Great Soviet Encyclopedia (VI) av författaren TSB

Från boken Great Soviet Encyclopedia (VO) av författaren TSB

Från boken med 100 stora monument författare Samin Dmitry

Ridstaty av Friedrich Wilhelm (1796) Sedan slutet av 1600-talet har Preussen, tillsammans med Bayern och Sachsen, blivit ett stort kulturellt centrum. Den mest begåvade av mästarna i de preussiska kungarnas tjänst var skulptören och arkitekten Andreas Schlüter. Hans namn var omringat

Från boken 100 stora underrättelseoperationer författare Damaskin Igor Anatolievich

Mystery PL-574 1968. Det kalla kriget är i full gång. Båda ovänliga supermakterna tittar på rivalen på alla möjliga sätt - från rymden, från flygplan och fartyg, med hjälp av ett nätverk av stationer utspridda runt om i världen. De följer inte bara efter, utan hotar också: avlägsna

Ur boken Alla mästerverk i världslitteraturen i korthet. Handlingar och karaktärer. Utländsk litteratur från 1800-talet författaren Novikov V I

Från boken 100 stora hemligheter i det tredje riket författare Vedeneev Vasily Vladimirovich

Från boken 100 stora hemligheter i den antika världen författare Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

Hemligheten med U-534 I slutet av april 1945, när krigets utgång länge hade blivit extremt tydlig, fick kaptenen på den tyska ubåten U-534 Herbert Nollau en krypterad radioorder att skyndsamt anlända till Kiel, huvudbasen av Nazitysklands flotta Nollau var en erfaren

Från boken Hur man skriver en berättelse författaren Watts Nigel

Mystery of Kush Country En internationell arkeologisk expedition i Sudan försöker rädda resterna av en uråldrig kultur i ett område som snart kommer att ligga på botten av en ny reservoar.Forskare från England, Tyskland, Polen, Ryssland, Frankrike och Sudan arbetar mycket bråttom,

Från boken Encyclopedia of the Lawyer of the author

Spänning och mysterium Det finns två typer av narrativa frågetecken: spänning (spänning) och mysterium Spänning är en fråga vars svar ligger i framtiden Mysterium är en fråga vars svar ligger i det förflutna. Mystik är frågan

Från boken 100 stora mystiska hemligheter författare Bernatsky Anatoly

Kommersiell hemlighet COMMERCIAL SCRET - vetenskaplig och teknisk, kommersiell, organisatorisk eller annan information som används i entreprenörsverksamhet. som har verkligt eller potentiellt ekonomiskt värde eftersom det inte är det

Ur boken Alla mästerverk i världslitteraturen i korthet. Handlingar och karaktärer. Utländsk litteratur från XIX-talet författaren Novikov V.I.

Från författarens bok

År av Wilhelm Meisters vandringar, eller försakare (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Romanen (1821–1829) Romanen är en fortsättning på "Åren av Wilhelm Meisters undervisning". Hjälten som blev medlem i Tower Society (eller Forsaken som de kallar sig) i slutet av förra boken,

Mycket är känt idag om utvecklingen av det tredje riket inom området "flygande tefat", och vi pratade om dem. Antalet frågor har dock inte minskat med åren. Hur framgångsrika var tyskarna i detta? Vem hjälpte dem? Begränsades arbetet efter kriget eller fortsattes i andra hemliga regioner på jorden? Hur sanna är ryktena om att nazisterna hade kontakt med utomjordiska civilisationer?

Märkligt nog, men svaren på dessa frågor bör sökas i det avlägsna förflutna. Forskare av det tredje rikets hemliga historia vet idag redan mycket om dess mystiska rötter och de krafter bakom scenen som förde Hitler till makten och styrde Hitlers aktiviteter. Grunden till fascismens ideologi lades av hemliga sällskap långt innan den nazistiska statens uppkomst, men denna världsbild blev en aktiv kraft efter Tysklands nederlag i första världskriget. År 1918 grundade en krets av människor som redan hade erfarenhet av internationella hemliga sällskap en gren av de germanska riddarna i München - Thule Society (efter namnet på det legendariska arktiska landet - mänsklighetens vagga). Dess officiella mål är att studera den antika germanska kulturen, men de verkliga uppgifterna var mycket djupare.

Fascismens teoretiker fann en lämplig kandidat för sina mål - den maktsugna, mystiska erfarenheten och dessutom den drogberoende korpralen Adolf Hitler, och inspirerade honom med idén om den tyska nationens världsherravälde. I slutet av 1918 antogs den unge ockultisten Hitler i Thule Society och blev snabbt en av dess mest aktiva medlemmar. Och snart återspeglades Thule-teoretikernas idéer i hans bok Min kamp.

Grovt sett löste Thule-samhället problemet med att få den tyska rasen till dominans i den synliga – materiella – världen. Men "den som i nationalsocialismen bara ser en politisk rörelse vet lite om den". Dessa ord tillhör Hitler själv. Faktum är att de ockulta ägarna av Thule hade ett annat, inte mindre viktigt mål - att vinna i den osynliga världen, metafysisk så att säga "andra världen". För detta ändamål skapades mer slutna strukturer i Tyskland. Så 1919 grundades en hemlig "Lodge of Light" (senare "Vril" - enligt det gamla indiska namnet för livets kosmiska energi). Senare, 1933, kom den elitära mystiska orden `Ahnenerbe` (Ahnenerbe - `Förfädernas arv`), som sedan 1939, på initiativ av Himmler, har blivit den huvudsakliga forskningsstrukturen inom SS. Med femtio forskningsinstitut under sin kontroll, var Ahnenerbe-samhället engagerat i sökandet efter uråldrig kunskap som gör det möjligt att utveckla den senaste teknologin, kontrollera mänskligt medvetande med hjälp av magiska metoder och utföra genetiska manipulationer i byarna för att skapa en "övermänniska" `.

Icke-traditionella metoder för att skaffa kunskap praktiserades också - under påverkan av hallucinogena droger, i ett tillstånd av trans eller kontakt med de högre okända, eller, som de kallade det, "Ytre sinnen". De gamla ockulta `nycklarna` (formler, besvärjelser, etc.) som hittats med hjälp av `Ahnenerbe` användes också, vilket gjorde det möjligt att etablera kontakt med `Aliens`. För "sessioner med gudarna" var de mest erfarna medierna och kontaktpersonerna inblandade (Maria Otte med flera). För att resultaten ska vara rena utfördes experimenten oberoende i "Thule"- och "Vril"-samhällena. Vissa ockulta 'nycklar' sägs ha fungerat och genom oberoende 'kanaler' mottogs nästan identisk teknogen information. I synnerhet överskred ritningarna och beskrivningarna av "flygande skivor", när det gäller deras egenskaper, avsevärt den tidens flygteknik.

En annan uppgift som ställdes inför forskare och, enligt rykten, delvis löstes var skapandet av en "tidsmaskin" som låter dig tränga in i historiens djup och få kunskap om forntida högcivilisationer, i synnerhet information om det magiska Atlantis metoder, som ansågs vara den ariska rasens förfäders hem. Av särskilt intresse för nazistiska forskare var Atlanternas tekniska kunskap, som enligt legenden hjälpte till att bygga enorma sjöfartyg och luftskepp drivna av en okänd kraft.

I Tredje Rikets arkiv hittades ritningar som förklarar principerna för att "vrida" tunna fysiska fält, vilket gör att du kan skapa någon form av teknomagisk apparat. Den förvärvade kunskapen överfördes till ledande forskare för "översättning" av dem till ett förståeligt ingenjörsspråk för designers.

En av utvecklarna av teknomagiska enheter är den berömda vetenskapsmannen Dr. V.O. Ljud. Enligt bevisen ändrade hans elektrodynamiska maskiner, som använde snabb rotation, inte bara strukturen av tiden runt dem, utan svävade också i luften. (Idag vet forskare redan att snabbt roterande föremål förändrar inte bara gravitationsfältet runt dem, utan också rum-tidsegenskaper. Så det finns inget fantastiskt i det faktum att när de utvecklade "tidsmaskinen", fick nazistiska forskare effekten av antigravitation , nej. En annan sak, hur hanterbara dessa processer var.) Det finns bevis för att en apparat med sådan kapacitet skickades nära München, till Augsburg, där forskningen fortsatte. Som ett resultat skapade SSI-teknologiavdelningen en serie "flygande skivor" av typen "Vril".

Nästa generation av `flygande tefat` var `Haunebu`-serien. Dessa enheter tros använda några av de gamla indianernas idéer och teknologier, såväl som motorerna från Viktor Schauberger, den mest framstående vetenskapsmannen inom området för flytande rörelse, som skapade något som liknar en "perpetual motion machine". Det finns information om utvecklingen i SS:s IV experimentella designcenter, underordnat Black Sun-samhället, ett mycket hemligt `flygande tefat` `Honebu-2` (Haunebu-II). I sin bok "Tyska flygande tefat" ger O. Bergmann några av dess tekniska egenskaper. Diameter 26,3 meter. Motor: `Thule`-tachyonator 70, diameter 23,1 meter. Styrning: impulsmagnetfältsgenerator 4a. Hastighet: 6000 km/h (uppskattad - 21000 km/h). Flygtid: 55 timmar och mer. Anpassningsförmåga för flygningar i yttre rymden - 100 procent. Besättningen på nio personer, med passagerare - tjugo personer. Planerad massproduktion: sent 1943 - början av 1944.

Ödet för denna utveckling är okänt, men den amerikanske forskaren Vladimir Terzicki (V. Terzicki) rapporterar att vidareutvecklingen av denna serie var Haunebu-III-apparaten, designad för att bekämpa luft med flotta skvadroner. Diametern på `plattan` var 76 meter, höjden var 30 meter. Fyra kanontorn installerades på den, som var och en monterade tre 270 mm kalibervapen från Meisenau-kryssaren. Terziyski hävdar att i mars 1945 gjorde detta "fat" ett varv runt jorden. `Skålen` sattes igång av en `fri energimotor, som ... använde gravitationens nästan outtömliga energi`.

I slutet av 50-talet hittade australierna bland de fångade filmerna en tysk dokumentärfilmrapport om forskningsprojektet för den flygande skivan "V-7", som ingenting var känt om fram till den tiden. I vilken utsträckning detta projekt genomfördes är ännu inte klart, men det är säkert känt att den berömde specialisten på "specialoperationer" Otto Skorzeny fick i mitten av kriget i uppdrag att skapa en avdelning med piloter på 250 personer för att kontrollera "flygningen" fat och bemannade missiler.

Det finns inget otroligt i rapporterna om gravitationsmotorer. Idag känner forskare som arbetar inom området alternativa energikällor till den så kallade Hans Kohler-omvandlaren, som omvandlar gravitationsenergi till elektrisk energi. Det finns bevis för att dessa omvandlare användes i de så kallade tachyonatorerna (elektromagnetiska gravitationsmotorerna) "Thule" och "Andromeda", tillverkade i Tyskland 1942-1945 vid "Siemens" och "AEG" fabrikerna. Det indikeras att samma omvandlare användes som energikällor inte bara på "flygande skivor", utan också på några gigantiska (5 000 ton) ubåtar och på underjordiska baser.

Resultaten erhölls av forskare "Ahnenerbe" inom andra icke-traditionella kunskapsområden: inom psykotronik, parapsykologi, i användningen av "subtila" energier för att kontrollera individens och massmedvetandet, etc. Man tror att trofédokumenten som rör den metafysiska utvecklingen av det tredje riket gav en ny impuls till liknande arbete i USA och Sovjetunionen, som hade underskattat sådan forskning fram till den tiden eller inskränkt den. På grund av den extrema sekretessen för information om resultaten av tyska hemliga sällskaps aktiviteter är det svårt att skilja fakta från rykten och legender idag. Men den otroliga mentala förvandling som ägde rum på några år med de försiktiga och rationella tyska invånarna, som plötsligt förvandlades till en lydig skara, fanatiskt tro på galna idéer om världsherravälde, får en att tänka...

På jakt efter den äldsta magiska kunskapen organiserade Ahnenerbe expeditioner till de mest avlägsna hörnen av världen: till Tibet, Sydamerika, Antarktis ... Särskild uppmärksamhet ägnades åt det senare ...

Detta område är fortfarande fullt av hemligheter och mysterier. Tydligen måste vi fortfarande lära oss många oväntade saker, inklusive vad de gamla visste om. Officiellt upptäcktes Antarktis av den ryska expeditionen av F. F. Bellingshausen och M. P. Lazarev 1820. Men outtröttliga arkivarier upptäckte antika kartor, av vilka det följde att de kände till Antarktis långt före denna historiska händelse. En av kartorna, sammanställd 1513 av den turkiske amiralen Piri Reis, upptäcktes 1929. Andra har dykt upp: den franske geografen Orontius Phineus från 1532, Philippe Buache, daterad 1737. Falsk? Låt oss inte skynda oss...

Alla dessa kartor visar mycket exakt konturerna av Antarktis, men ... utan istäcke. Dessutom, på Buache-kartan, är sundet perfekt synligt och delar kontinenten i två delar. Och dess närvaro under islagret etablerades med de senaste metoderna först under de senaste decennierna. Vi tillägger att internationella expeditioner som kontrollerade Piri Reis-kartan fick reda på att den är mer exakt än kartor som sammanställdes på 1900-talet. Seismiska undersökningar har bekräftat vad ingen hade gissat: några av bergen i Queen Maud Land, som hittills ansågs vara en del av ett enda massiv, visade sig i själva verket vara öar, som indikeras på den gamla kartan. Det är alltså ingen fråga om förfalskning, med största sannolikhet. Men var kom sådan information från människor som levde flera århundraden före upptäckten av Antarktis?

Både Reis och Buache hävdade att de använde antika grekiska original när de sammanställde kartor. Efter att kartorna upptäckts lades en mängd olika hypoteser fram om deras ursprung. De flesta av dem kokar ner till det faktum att de ursprungliga kartorna sammanställdes av någon hög civilisation som existerade vid en tidpunkt då Antarktis kuster ännu inte var täckta med is, det vill säga före den globala katastrofen. Det har hävdats att Antarktis är det tidigare Atlantis.

Ett av argumenten: dimensionerna på detta legendariska land (30 000 x 20 000 etapper enligt Platon, 1:a etappen - 185 meter) motsvarar ungefär Antarktis storlek.

Naturligtvis kunde vetenskapsmän 'Ahnenerbe', som genomsökte världen på jakt efter spår av den atlantiska civilisationen, inte gå förbi denna hypotes. Dessutom stämde det helt överens med deras filosofi, som framför allt hävdade att det vid planetens poler finns ingångar till enorma hålrum inuti jorden. Och Antarktis blev ett av huvudmålen för nazistiska forskare.

Det intresse som Tysklands ledare visade på tröskeln till andra världskriget i denna avlägsna och livlösa region på jorden kunde inte förklaras rationellt då. Samtidigt var uppmärksamheten på Antarktis exceptionell. Åren 1938-1939 organiserade tyskarna två antarktiska expeditioner, där Luftwaffe-piloterna inte bara undersökte, utan också stakade ut för Tredje riket ett enormt territorium (storleken på Tyskland) på denna kontinent - Queen Maud Land (snart fick hon namnet) `Nya Schwaben`). Den 12 april 1939 rapporterade expeditionsbefälhavaren Ritscher, som återvände till Hamburg: ”Jag har slutfört det uppdrag som anförtrotts mig av marskalk Göring. För första gången flög tyska flygplan över den antarktiska kontinenten. Var 25:e kilometer släppte våra plan vimplar. Vi har täckt ett område på cirka 600 000 kvadratkilometer. Av dessa fotograferades 350 000`.

Görings flygess gjorde sitt jobb. Det var tur för "havsvargarna" från "ubåtsföraren" amiral Karl Dönitz (1891-1981) att agera. Och ubåtar gick i hemlighet mot Antarktis stränder. Den berömda författaren och historikern M. Demidenko rapporterar att han, när han sorterade genom topphemliga SS-arkiv, upptäckte dokument som tyder på att en ubåtsskvadron under en expedition till Queen Maud Land hittade ett helt system av sammankopplade grottor med varm luft. "Mina ubåtsmän upptäckte ett riktigt jordiskt paradis", släppte Dönitz då. Och 1943 kom en annan gåtfull fras från hans läppar: `Den tyska ubåtsflottan är stolt över det faktum att den på andra sidan jorden har skapat en ointaglig fästning för Führern`. Hur?

Det visar sig att tyskarna i fem år har utfört noggrant dolt arbete för att skapa en nazistisk hemlig bas i Antarktis, kodnamnet `Base 211`. Det konstaterar i alla fall ett antal oberoende forskare. Enligt ögonvittnen, från början av 1939, började regelbundna (en gång var tredje månad) flygningar av forskningsfartyget "Schwabia" mellan Antarktis och Tyskland. Bergman hävdar i sin bok German Flying Saucers att från och med detta år och under flera år har gruvutrustning och annan utrustning, inklusive järnvägar, vagnar och enorma fräsar för tunneldrivning, ständigt skickats till Antarktis. Tydligen användes även ubåtar för att leverera varor. Och inte bara vanliga sådana.

Den pensionerade amerikanska översten Wendelle C. Stevens rapporterar: 'Vår underrättelsetjänst, där jag arbetade i slutet av kriget, visste att tyskarna byggde åtta mycket stora lastubåtar (fick Kohler-omvandlare installerade på dem? - V. Sh. ) och alla av dem sjösattes, färdigställdes och försvann sedan spårlöst. Än i dag har vi ingen aning om vart de tog vägen. De är inte på havsbotten, och de är inte i någon hamn som vi känner till. Detta är ett mysterium, men det kan lösas tack vare den australiensiska dokumentären (vi nämnde den ovan. - V.Sh.), som visar stora tyska lastubåtar i Antarktis, is runt dem, besättningar står på däck och väntar på stopp kl. piren`.

Vid slutet av kriget, hävdar Stevens, hade tyskarna nio forskningsanläggningar som testade "flygande skivor"-projekt. ʻÅtta av dessa företag, tillsammans med forskare och nyckelpersoner, evakuerades framgångsrikt från Tyskland. Den nionde byggnaden är sprängd... Vi har hemligstämplad information om att några av dessa forskningsanläggningar har flyttats till en plats som heter "New Swabia"... Idag kan det redan vara ett anständigt stort komplex. Kanske är de där stora lastubåtarna där. Vi tror att minst en (eller flera) skivutvecklingsanläggningar har flyttats till Antarktis. Vi har uppgifter om att den ena evakuerades till Amazonasområdet, och den andra till Norges norra kust, där det finns en stor tysk befolkning. De evakuerades till hemliga underjordiska anläggningar.'

Välkända forskare av det tredje rikets antarktiska mysterier R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress hävdar att sedan 1942 har tusentals koncentrationslägerfångar (arbetskraft), såväl som framstående vetenskapsmän, piloter och politiker med familjer, har förts över till Sydpolen med hjälp av ubåtar och medlemmar av Hitlerjugend - genpoolen för den framtida "rena" rasen.

Förutom de mystiska jätteubåtarna användes minst hundra serieubåtar av "U"-klass för dessa ändamål, inklusive den topphemliga "Convoy of the Fuhrer", som inkluderade 35 ubåtar. Allra i slutet av kriget i Kiel fråntogs dessa elitubåtar all militär utrustning och lastade containrar med en del värdefull last. Ubåtarna tog också ombord några mystiska passagerare och en stor mängd mat. Ödet för endast två båtar från denna konvoj är känt med säkerhet. En av dem, "U-530", under befäl av 25-årige Otto Wehrmouth, lämnade Kiel den 13 april 1945 och levererade till Antarktis relikerna från det tredje riket och Hitlers personliga tillhörigheter, såväl som passagerare vars ansikten gömdes av kirurgiska bandage. En annan, `U-977`, under ledning av Heinz Schaeffer, upprepade denna rutt lite senare, men vad och vem hon transporterade är okänt.

Båda dessa ubåtar anlände till den argentinska hamnen Mar del Plata sommaren 1945 (10 juli respektive 17 augusti) och överlämnade sig till myndigheterna. Uppenbarligen gjorde vittnesmålen som ubåtsmännen gav under förhör amerikanerna extremt upphetsad och i slutet av 1946 fick den berömde amiralen Richard E. Byrd (Byrd) order om att förstöra den nazistiska basen i Nya Schwaben.

Operation `High Jump` (High Jump) var förklädd till en vanlig forskningsexpedition, och inte alla gissade att en kraftfull marin skvadron var på väg mot Antarktis stränder. Ett hangarfartyg, 13 fartyg av olika slag, 25 flygplan och helikoptrar, mer än fyra tusen människor, sex månaders leverans av mat - dessa uppgifter talar för sig själva.

Det verkar som att allt gick enligt plan: 49 tusen fotografier togs på en månad. Och plötsligt hände något, som de amerikanska myndigheterna är tysta om tills nu. Den 3 mars 1947 stängdes expeditionen som precis hade börjat av och fartygen begav sig skyndsamt hem. Ett år senare, i maj 1948, dök några detaljer upp på sidorna i den europeiska tidskriften "Brizant". Det rapporterades att expeditionen mötte hårt motstånd från fienden. Minst ett fartyg, dussintals människor, fyra stridsflygplan gick förlorade, ytterligare nio flygplan måste lämnas obrukbara. Exakt vad som hände kan man bara gissa sig till. Vi har inga originaldokument, men om man ska tro pressen talade besättningsmedlemmarna som vågade minnas om "flygande skivor" som "dök upp under vattnet" och attackerade dem, om konstiga atmosfäriska fenomen som orsakade psykiska störningar . Journalister citerar ett utdrag ur R. Byrds rapport, som påstås ha gjorts vid ett hemligt möte med specialkommissionen: `USA måste vidta defensiva åtgärder mot fiendens stridsflygplan som flyger från polarområdena. I händelse av ett nytt krig kan Amerika attackeras av en fiende som har förmågan att flyga från en pol till en annan med otrolig hastighet!`

Nästan tio år senare ledde amiral Byrd en ny polarexpedition, där han dog under mystiska omständigheter. Efter hans död dök information upp i pressen, enligt uppgift från amiralens dagbok. Av dem följer att under expeditionen 1947 tvingades planet som han flög ut på för spaning att landa med konstiga flygplan, `liknande brittiska soldaters hjälmar`. Amiralen kontaktades av en lång, blond, blåögd man som på bruten engelska skickade en vädjan till den amerikanska regeringen med krav på ett slut på kärnvapenproven. Några av källorna hävdar att efter detta möte undertecknades ett avtal mellan den nazistiska kolonin i Antarktis och den amerikanska regeringen om att utbyta tysk avancerad teknologi mot amerikanska råvaror.

Ett antal forskare tror att den tyska basen i Antarktis har överlevt till denna dag. Dessutom talar de om existensen av en hel underjordisk stad som heter "New Berlin" med en befolkning på två miljoner människor. Invånarnas huvudsakliga sysselsättning är genteknik och rymdflyg. Direkta bevis för denna version har dock ännu inte presenterats. Huvudargumentet för dem som tvivlar på existensen av en polär bas är svårigheten att leverera den kolossala mängden bränsle som behövs för att generera elektricitet dit. Argumentet är allvarligt, men för traditionellt, och de protesterar mot det: om Kohler-omvandlare skapas är behovet av bränsle minimalt.

Indirekt bekräftelse på existensen av basen kallas upprepade observationer av UFO i området kring Sydpolen. Ofta ser de "tallrikar" och "cigarrer" hänga i luften. Och 1976 upptäckte japanska forskare, med den senaste utrustningen, samtidigt nitton runda föremål som "dök" från rymden till Antarktis och försvann från skärmarna. Den ufologiska krönikan kastar med jämna mellanrum upp mat för att prata om tyska ufon. Här är bara två typiska meddelanden.

Sent på kvällen kom Raymond Schmidt, en affärsman, en spannmålsköpare, till sheriffen i staden Kearny och berättade en historia som hade hänt honom nära staden. Bilen han körde på motorvägen Boston-San Francisco stannade plötsligt och stannade. När han kom ut ur den för att se vad som hade hänt lade han märke till en enorm `metallcigarr` inte långt från vägen i en skogsglänta. Mitt framför hans ögon öppnades en lucka och en man i vanliga kläder dök upp på den indragna plattformen. På utmärkt tyska – Schmidts modersmål – bjöd främlingen honom att gå ombord på fartyget. Inuti såg affärsmannen två män och två kvinnor av ganska vanligt utseende, men som rörde sig på ett ovanligt sätt - de verkade glida på golvet. Schmidt mindes också någon sorts flammande rör fyllda med en färgad vätska. Efter ungefär en halvtimme ombads han att gå, `cigarren` steg tyst upp i luften och försvann bakom skogen.

6 november 1957 USA, Tennessee, Dante (nära Knoxville).

Vid halv åttatiden på morgonen landade ett avlångt föremål av `obestämd färg` på ett fält hundra meter från familjens Clarks hem. Tolvåriga Everett Clark, som gick ut med sin hund vid den tiden, sa att de två män och två kvinnor som kom ut ur apparaten pratade med varandra "som tyska soldater från en film". Familjen Clarks hund rusade mot dem med ett desperat skäll, och efter det andra grannars hundar. Främlingarna försökte först utan framgång fånga en av hundarna som hoppade upp till dem, men sedan övergav de denna idé, gick in i föremålet och enheten flög tyst iväg. Reporter Carson Brewer från Knoxville News Sentinel upptäckte nedfällt gräs på platsen i ett område på 7,5 gånger 1,5 meter.

Naturligtvis har många forskare en önskan att lägga ansvaret för sådana fall på tyskarna. `Det verkar som om några av de fartyg som vi ser idag inte är något annat än en vidareutveckling av tysk diskteknik. Således kan det faktiskt vara så att vi periodvis får besök av tyskarna` (W. Stevens).

Är de släkt med utomjordingar? Idag finns kontaktuppgifter (som dock alltid bör behandlas med försiktighet) på att en sådan koppling finns. Man tror att kontakt med en civilisation från Plejadernas konstellation inträffade för länge sedan - även före andra världskriget - och hade en betydande inverkan på den vetenskapliga och tekniska utvecklingen i det tredje riket. Fram till slutet av kriget hoppades de nazistiska ledarna på direkt utomjordisk hjälp, men de fick den aldrig.

Kontaktperson R. Winters från Miami (USA) rapporterar att det för närvarande finns en utomjordisk rymdhamn i den Pleiadiska civilisationen i Amazonas djungel. Han berättar också att utomjordingarna efter kriget tog sig an några av tyskarnas tjänst. Sedan dess har minst två generationer tyskar vuxit upp där. De interagerade med utomjordingar från en tidig ålder. Idag flyger, arbetar och bor de ombord på utomjordiska rymdfarkoster. Och de har inte de önskningarna att dominera planeten som deras fäder och farfäder hade, för efter att ha känt till rymdens djup insåg de att det finns saker som är mycket mer betydelsefulla.

Och som avslutning på kapitlet, låt oss prata om ett annat mystiskt projekt, vars öde har förföljt forskare i ett drygt halvt sekel.

Den 25 mars 1942 deltog den polske kaptenen, piloten Roman Sobinsky från det brittiska flygvapnets strategiska bombplansskvadron i en nattlig räd mot den tyska staden Essen. Efter att ha slutfört uppgiften vände han, tillsammans med alla andra, tillbaka och steg till en höjd av 500 meter. Men han lutade sig bara lättad tillbaka i stolen för att ta en paus, medan kulspruteskytten skrämt:

Vi förföljs av en okänd enhet!

Ny fighter? frågade Sobinsky och mindes den osäkra Messerschmitt-110.

Nej, sir kapten, - svarade kulspruteskytten, - det verkar som att detta inte är ett plan. Den har en obestämd form och lyser...

Här såg Sobinsky själv ett fantastiskt föremål som olycksbådande lekte med gulröda nyanser. Pilotens reaktion var omedelbar och ganska naturlig för en pilot som attackerades över fiendens territorium. "Jag trodde," sade han senare i sin rapport, "att det här var någon slags ny djävulsk sak hos tyskarna, och beordrade maskingevären att öppna riktad eld." Men enheten, som närmade sig på ett avstånd av upp till 150 meter, ignorerade attacken helt, och det var något - den fick inga, åtminstone lite märkbara skador. Den rädda kulspruteskytten slutade skjuta. Efter en kvarts flygning "i ledet" av bombplanen steg föremålet snabbt och försvann ur sikte med otrolig hastighet.

En månad tidigare, den 26 februari 1942, visade ett liknande föremål intresse för kryssaren Tromp från det ockuperade Nederländerna. Fartygets befälhavare beskrev den som en gigantisk skiva, uppenbarligen gjord av aluminium. En okänd gäst tittade på sjömännen i tre timmar, utan att frukta dem. Men inte ens de, övertygade om hans fredliga beteende, öppnade eld. Avskedet var traditionellt - den mystiska apparaten sköt plötsligt upp i en hastighet av cirka 6000 kilometer i timmen och försvann.

14 mars 1942 på den hemliga norska basen "Banak", som tillhörde Twaffeflotte-5, aviserades ett larm - en främling dök upp på radarskärmen. Den bästa basen, kapten Fisher, lyfte upp bilen i luften och upptäckte på 3500 meters höjd ett mystiskt föremål. "Utlänningsapparaten verkade vara gjord av metall och hade en flygplanskropp som var 100 meter lång och cirka 15 meter i diameter", rapporterade kaptenen. – Framöver kunde man se något som liknade antenner. Trots att han inte hade motorer synliga från utsidan, flög han horisontellt. Jag förföljde honom i flera minuter, varefter han till min förvåning plötsligt tog höjden och försvann blixtsnabbt.

Och i slutet av 1942 avfyrade en tysk ubåt kanoner mot ett silverspindelformat föremål som var cirka 80 meter långt, som snabbt och tyst flög 300 meter från det, utan att uppmärksamma kraftig eld.
* * *

På detta slutade inte sådana märkliga möten med både den ena och den andra av de stridande parterna. Till exempel bombade de allierade i oktober 1943 Europas största kullagerfabrik i den tyska staden Schweinfurt. 700 tunga bombplan från 8:e flygvapnet i USA deltog i operationen och 1300 amerikanska och brittiska jaktplan följde med dem. Luftstridens masskaraktär kan åtminstone bedömas utifrån förlusterna: de allierade hade 111 nedskjutna jaktplan, cirka 60 nedskjutna eller skadade bombplan, tyskarna hade cirka 300 nedskjutna flygplan. Det verkar som om i ett sådant helvete, som den franske piloten Pierre Klosterman jämförde med ett akvarium fullt av galna hajar, kunde ingenting fånga piloternas fantasi, och ändå ...

Den brittiske majoren R. F. Holmes, som hade befäl över bombplanen, rapporterade att när de passerade över fabriken uppenbarade sig plötsligt en grupp stora blanka skivor, som som nyfikna rusade mot dem. Vi korsade lugnt skottlinjen för tyska flygplan och närmade oss de amerikanska "flygande fästningarna". De öppnade också kraftig eld från maskingevär ombord, men återigen med noll effekt.

Men besättningarna hade inte tid att skvallra om ämnet: "Vem mer har förts till oss?" - det var nödvändigt att slåss mot de pressande tyska kämparna. Och sedan... Major Holmes plan överlevde, och det första den här flegmatiska engelsmannen gjorde när han landade vid basen var att lämna in en detaljerad rapport till kommandot. Den bad i sin tur underrättelsetjänsten att göra en grundlig utredning. Svaret kom tre månader senare. I den, säger de, användes den berömda förkortningen UFO för första gången - enligt de första bokstäverna i det engelska namnet "oidentifierat flygande objekt" (UFO), och slutsatsen drogs: skivorna har ingenting att göra med Luftwaffe eller med andra flygvapen på jorden. Amerikanerna kom till samma slutsats. Därför organiserades omedelbart forskargrupper, både i Storbritannien och i USA, som verkade i största hemlighet.
* * *

Inte kringgått problemet med UFO:n och våra landsmän. Få har förmodligen hört talas om det, men de första ryktena om uppkomsten av "flygande tefat" över slagfältet nådde överbefälhavaren redan 1942, under slaget vid Stalingrad. Stalin lämnade till en början dessa rapporter utan någon synlig reaktion, eftersom silverskivorna inte hade någon effekt på stridens gång.

Men efter kriget, när informationen nådde honom att amerikanerna var mycket intresserade av detta problem, kom han ihåg UFO igen. S.P. Korolev kallades till Kreml. Han överlämnades ett paket med utländska tidningar och tidskrifter och tillade:

Kamrat Stalin ber dig att uttrycka din åsikt...

Efter det gav de översättare och låste in mig på ett av Kremls kontor i tre dagar.

Den tredje dagen bjöd Stalin in mig personligen till sin plats, ”mindes Korolev. – Jag anmälde till honom att fenomenet är intressant, men inte utgör någon fara för staten. Stalin svarade att andra forskare, som han bad att bekanta sig med materialen, var av samma åsikt som jag ...

Ändå, från det ögonblicket, var alla rapporter om UFO:n i vårt land hemliga, rapporter om dem skickades till KGB.
* * *

En sådan reaktion blir förståelig, med tanke på att problemet med UFO i Tyskland tydligen togs upp tidigare än de allierade. I slutet av samma 1942 skapades Sonderburo-13 där, som uppmanades att studera mystiska flygfordon. Hans verksamhet fick kodnamnet "Operation Uranus".

Resultatet av allt detta, enligt den tjeckiska tidningen "Signal", var skapandet av deras egna ... "flygande tefat". Vittnesmålen från nitton Wehrmacht-soldater och officerare som tjänstgjorde under andra världskriget i Tjeckoslovakien, i ett av de hemliga laboratorierna för skapandet av en ny typ av vapen, har bevarats, rapporterar tidningen. Dessa soldater och officerare bevittnade flygningar av ett ovanligt flygplan. Det var en silverskiva 6 meter i diameter med ett stympat skrov i mitten och en droppformad hytt. Strukturen var monterad på fyra små hjul. Enligt historien om ett av ögonvittnen observerade han lanseringen av en sådan anordning hösten 1943.

Denna information sammanfaller i viss mån med fakta som framställs i ett nyfiket manuskript som nyligen fångade mitt öga i läsarens mail. "Varhelst ödet kastade mig", skrev elektronikingenjören Konstantin Tyuts i ett följebrev till henne. – Jag var tvungen att resa runt i Sydamerika. Dessutom klättrade han in i sådana hörn att de, ärligt talat, ligger ganska långt från turistlederna. Jag var tvungen att träffa olika människor. Men det mötet fanns kvar i minnet för alltid.

Det var i Uruguay, 1987. I slutet av augusti, i kolonin av emigranter, som ligger 70 kilometer från Montevideo, hölls en traditionell helgdag - festivalen var inte en festival, men alla "brummade" berömt. Jag är inget stort fan av "den här saken", så jag dröjde mig kvar vid den israeliska paviljongen (utställningen var smärtsamt intressant där), och min kollega gick därifrån "för en öl". Här tittar jag – en äldre smart man i ljus skjorta, strukna byxor står i närheten och stirrar intensivt på mig. Kom fram och pratade. Det visar sig att han fångade min dialekt, och detta lockade honom. Vi båda, som det visade sig, var från Donetsk-regionen, från Gorlovka. Hans namn var Vasily Petrovich Konstantinov.

Sedan tog vi med oss militärattachén, gick till hans hus, satt hela kvällen... Konstantinov hamnade i Uruguay precis som dussintals, och kanske hundratals av sina landsmän. Efter att ha blivit befriad från ett koncentrationsläger i Tyskland, flyttade han inte österut, till "infiltration", utan till andra sidan, vilket räddade honom. Jag vandrade runt i Europa, bosatte mig i Uruguay. Länge hade jag i minnet den där fantastiska saken som jag tog ut från de avlägsna 41-43-åren. Och till slut sa han till.

1989 dog Vasily: ålder, hjärta ...

Jag har Vasilij Konstantinovs anteckningar, och med ett fragment av hans memoarer hoppas jag att han kommer att förvåna dig på samma sätt som den muntliga berättelsen om deras författare slog mig en gång.

Det var varmt i juli 1941. Då och då steg olyckliga bilder av vår reträtt upp framför mina ögon - flygfält fyllda med trattar, halvhimmelskänk från hela skvadroner av våra flygplan som brann på marken. Det ständiga tjutet av tyska flygplan. Högar av metall varvat med trasiga människokroppar. Det kvävande diset och stanken från vetefälten uppslukade av lågor...

Efter de första skärmytslingarna med fienden nära Vinnitsa (i området för vårt dåvarande huvudhögkvarter) kämpade vår enhet sig till Kiev. Ibland tog vi vår tillflykt i skogarna för rekreation. Till slut kom vi till motorvägen sex kilometer från Kiev. Jag vet inte exakt vad vår nybakade kommissarie tänkte på, men alla överlevande beordrades att ställa upp i en kolumn och marschera längs motorvägen mot Kiev med en sång. Från utsidan såg det hela ut så här: en grupp utmattade människor i vindlingar, med tunga trelinjaler av 1941 års modell, rörde sig mot staden. Vi hann bara gå bara en kilometer. Ett tyskt spaningsflygplan dök upp på den blåsvarta himlen från värmen och eldsvådorna, och sedan - bombningen ... Så ödet delade oss i levande och döda. Fem överlevde, visade det sig senare i lägret.

Jag vaknade efter en flygräd med en granatchock - mitt huvud surrade, allt simmade framför mina ögon, och här - en unge, hans skjortärmar var upprullade, och hotade med en maskingevär: "Rusish Schwein!" I lägret minns jag hur vår kommissarie skrattade om rättvisa, broderskap, ömsesidig hjälp, tills de delade och åt de sista smulorna av mitt mirakulöst överlevande NZ tillsammans. Och så föll jag med tyfus, men ödet gav mig liv - sakta började jag ta mig ut. Kroppen behövde mat. "Vänner", inklusive kommissarien, på natten, gömde sig för varandra, krossade den omogna potatisen som samlades in under dagen på grannfältet. Och vad är jag - varför överföra gott till en döende person? ..

Sedan förflyttades jag till Auschwitz-lägret för att jag försökte fly. Fram till nu har mardrömmar förföljt mig om nätterna - skällande från kannibal schäfer, redo att, på order av SS-vakter, slita dig i stycken, ropen från lägrets förmän-capos, stönandet från de döende nära barackerna ... Minnen hopar sig som en fruktansvärd dröm när jag, en fånge i konvalescentblocket, som återigen insjuknade i återfallande feber, i en hög med halvdöda kroppar och lik väntade på min tur i förrådstanken nära en av krematorieugnarna. Det var en illamående stank av bränt människokött runt om. En låg bugning för en kvinnlig läkare, en tysk kvinna (det fanns en artikel om henne i tidningen Izvestia 1984), som räddade mig och fick ut mig. Det var så jag visade sig vara en annan person, och till och med med dokument från en maskiningenjör.

Någonstans i augusti 1943 överfördes några av fångarna, inklusive jag själv, nära Peenemünde, till lägret KTs-A-4, som det visade sig, för att eliminera konsekvenserna av Operation Hydra, ett brittiskt flyganfall. På order av bödeln - SS-brigadeführer Hans Kampler - blev fångarna i Auschwitz "katsetniks" på Peenemündes övningsfält. Chefen för området, generalmajor Deriberger, tvingades involvera fångar av KTs-A-4 för att påskynda restaureringsarbetet.

Och så en dag, i september 1943, hade jag turen att bevittna en intressant händelse.

Vår grupp höll på att avsluta rivningen av en trasig armerad betongvägg. Hela brigaden fördes bort under bevakning för en lunchrast, och jag, eftersom jag hade skadat mitt ben (det visade sig vara en luxation), återstod att vänta på mitt öde. På något sätt lyckades jag sätta benet själv, men bilen hade redan åkt.

Plötsligt, på en betongplattform nära en av de närliggande hangarerna, rullade fyra arbetare ut en runda, som liknade en upp och nervänd bassäng, apparat med en genomskinlig droppformad hytt i mitten. Och på små uppblåsbara hjul. Sedan, med en viftande av en kort, överviktig mans hand, bröt en märklig tung apparat, skimrande i solen med silverglänsande metall och rysande av varje vindpust, ett väsande ljud som ljudet från en blåslampa, från betongplattform och svävade på en höjd av cirka fem meter. Efter att ha svajat en kort stund i luften - som en "roly-poly-up" - verkade apparaten plötsligt förvandlas: dess konturer började gradvis suddas ut. De verkar vara ur fokus.

Sedan hoppade enheten plötsligt, som en topp, upp och började ta höjd som en orm. Flygningen var, att döma av gungningen, ostadig. Plötsligt kom en vindpust från Östersjön, och den märkliga strukturen, som vände sig i luften, började tappa höjd kraftigt. Jag överöstes med en ström av brinnande, etylalkohol och varmluft. Det kom ett slag, ett knas av delar som gick sönder - bilen föll inte långt från mig. Instinktivt sprang jag mot henne. Vi måste rädda piloten - mannen är densamma! Pilotens kropp hängde livlöst från den trasiga cockpiten, hudfragmenten, översvämmade med bränsle, omslöts gradvis i blåaktiga flammor. Den fortfarande väsande jetmotorn var skarpt exponerad: i nästa ögonblick brann allt...

Så min första bekantskap med en experimentell apparat som hade ett framdrivningssystem ägde rum - en moderniserad version av en jetmotor för Messerschmitt-262-flygplan. Rökgaser, som strömmade ut från styrmunstycket, strömmade runt kroppen och, så att säga, interagerade med den omgivande luften, bildade en roterande kokong av luft runt strukturen och därigenom skapade en luftkudde för maskinens rörelse ...
* * *

Manuskriptet slutade här, men det som redan har sagts räcker för att en grupp frivilliga experter från tidningen Tekhnika-Molodezhi ska försöka avgöra vilken typ av flygmaskin den tidigare fången i lägret KTs-A-4 såg? Och detta är vad de, enligt ingenjören Yuri Stroganov, gjorde.

Modell nr 1 av ett skivformat flygplan skapades av de tyska ingenjörerna Schriver och Gabermol redan 1940 och testades i februari 1941 nära Prag. Denna "fat" anses vara världens första vertikala startflygplan. Till sin design liknade den något liggande cykelhjul: en bred ring roterade runt hytten, vars roll "ekrar" spelades av lätt justerbara blad. De kunde placeras i rätt läge för både horisontell och vertikal flygning. Först satt piloten som i ett konventionellt flygplan, sedan ändrades hans position till nästan liggande. Maskinen gav designerna många problem, eftersom den minsta obalansen orsakade betydande vibrationer, särskilt vid höga hastigheter, vilket var den främsta orsaken till olyckor. Man försökte göra ytterfälgen tyngre, men till slut uttömde "hjulet med vinge" sina möjligheter.

Modell nr 2, kallad det "vertikala flygplanet", var en förbättrad version av den tidigare. Dess storlek har utökats för att rymma två piloter som ligger i stolar. Motorerna stärktes, bränslereserverna ökades. För stabilisering användes en styrmekanism liknande ett flygplan. Hastigheten nådde cirka 1200 kilometer i timmen. Så snart den önskade höjden uppnåtts ändrade lagerbladen sin position och enheten rörde sig som moderna helikoptrar.

Tyvärr var dessa två modeller avsedda att förbli på nivån för experimentell utveckling. Många tekniska och tekniska hinder gjorde att de inte kunde höjas till standard, för att inte tala om serieproduktion. Det var då, när en kritisk situation uppstod, och Sonderburo-13 dök upp, vilket lockade de mest erfarna testpiloterna och de bästa forskarna från "Tredje riket" till forskning. Tack vare hans stöd blev det möjligt att skapa en skiva som lämnade långt bakom sig inte bara alla då, utan också några moderna flygplan.

Modell nr 3 gjordes i två versioner: 38 och 68 meter i diameter. Den drevs av en "rökfri och flamfri" motor av den österrikiske uppfinnaren Viktor Schauberger. (Tydligen sågs en av dessa varianter, och möjligen till och med en tidigare prototyp av ännu mindre dimensioner, av en fånge från KTs-A-4-lägret.)

Uppfinnaren behöll principen om driften av sin motor i största förtroende. Endast en sak är känd: principen för dess drift baserades på en explosion, och under drift förbrukade den bara vatten och luft. Maskinen, som fick kodnamnet "Disk Belonze", ringades av en installation av 12 lutande jetmotorer. De kylde den "explosiva" motorn med sina jetstrålar och, genom att suga in luft, skapade de ett sällsynt område ovanpå apparaten, vilket bidrog till att den lyftes med mindre ansträngning.

Den 19 februari 1945 gjorde Disk Belonze sin första och sista experimentflygning. På 3 minuter nådde testpiloter en höjd av 15 000 meter och en hastighet på 2 200 kilometer i timmen i horisontell rörelse. Han kunde sväva i luften och flyga fram och tillbaka nästan utan svängar, men han hade hopfällbara stativ för landning.

Apparaten, som kostade miljoner, förstördes i slutet av kriget. Även om anläggningen i Breslau (nu Wroclaw), där den byggdes, föll i händerna på våra trupper, gjorde den ingenting. Schriever och Schauberger flydde sovjetisk fångenskap och flyttade till USA.

I ett brev till en vän i augusti 1958 skrev Viktor Schauberger: ”Modellen som testades i februari 1945 byggdes i samarbete med förstklassiga explosionsingenjörer bland fångarna i koncentrationslägret Mauthausen. Sedan fördes de till lägret, för dem var det slutet. Efter kriget hörde jag att det skedde en intensiv utveckling av skivformade flygplan, men trots den förflutna tiden och många dokument som fångats i Tyskland skapade inte länderna som ledde utvecklingen åtminstone något liknande min modell. Det sprängdes på Keitels order."

Schauberger erbjöds 3 miljoner dollar av amerikanerna för att han avslöjade hemligheten bakom sin flygande skiva och speciellt den "explosiva" motorn. Han svarade dock att fram till undertecknandet av ett internationellt avtal om fullständig nedrustning kunde ingenting offentliggöras och att upptäckten tillhörde framtiden.

För att vara ärlig, legenden är färsk... Kom bara ihåg hur Wernher von Braun utvecklades i staterna, på vars raketer amerikanerna så småningom flög till månen (vi kommer att prata om hans aktiviteter i detalj i nästa kapitel). Det är osannolikt att Schauberger skulle ha motstått frestelsen om han kunde visa varorna med ansiktet. Men han verkade inte ha något att visa. Av den enkla anledningen att han, kan man anta, om han inte lurade, så hade han helt enkelt inte all nödvändig information. Och de flesta av hans assistenter, förstklassiga specialister, hamnade i Mauthausen och andra dödsläger.

De allierade fick dock en antydan om att sådant arbete fortfarande pågick. Och inte bara från Schauberger. Våra enheter, efter att ha tagit en hemlig fabrik i Breslau (Wroclaw), hittade förmodligen också något. Och efter en tid lanserade sovjetiska specialister sitt eget arbete med att skapa vertikala startfordon.
* * *

Bevis på detta kan åtminstone vara en "tunna", som jag råkade se i en av hangarerna på flygmuseet i Monin. Det officiella namnet på detta besynnerliga flygplan är en turbofly. Den testades i slutet av 50-talet av vår berömda testpilot Yu. A. Garnaev. Så här beskrev ett ögonvittne, hedrad testpilot, överste Arkady Bogorodsky denna händelse:
"Motorn går, lågorna skär genom marken, slår ut stenar och förvandlar dem till damm. Detta damm sprids runt i klubbor, och ingenting är synligt förutom damm.

Och plötsligt, på toppen av denna härva, visas ett motormunstycke, sedan en hytt, rack - och nu kan du se hela turboflugan hänga på tio meters höjd ... "

Turboplanet svävade och rörde sig på grund av lyftkraften från en vertikalt monterad jetmotor. Och den styrdes av gasroder. Så här kanske en variant av "Belonze Disk" ägde rum, vilket sedan ledde till skapandet av raketmoduler för att landa trupper på månen och moderna vertikala start- och landningsflygplan, av vilka det finns många varianter - både utländska och våra inhemska.

En av de mest lovande, enligt min mening, är den "flygande limpan" eller "EKIP" - ett originalflygplan skapat i vårt land av ett team av forskare och ingenjörer under ledning av doktor i tekniska vetenskaper L. N. Shchukin.

Flygingenjörer har länge försökt förbättra flygplan på traditionella sätt. De ökade den aerodynamiska kvaliteten och tillförlitligheten, minskade bränsleförbrukningen och massan på en tom bil - eftersom dessa parametrar direkt påverkar kostnaden för passagerar- och godstransporter. Men enligt ett antal forskare har den maximala flygvikten för flygplan tillverkade enligt det klassiska schemat närmat sig gränsen, till exempel gäller det det tyngsta flygplanet i världen, An-225 Mriya. En av anledningarna till detta är designen av start- och landstället, med andra ord landstället.

En oväntad väg ut ur denna situation föreslogs av L. N. Shchukin. EKIP-koncernen (ekologi och framsteg) som skapades under hans ledning har redan producerat ett antal projekt för transportflygplan av en fundamentalt ny typ med en startvikt på 9 till 600 ton. Det första som fångar ditt öga är deras form, som påminner om det ökända UFO:t. Men om du närmar dig analysen av "EKIPs" ur teknisk synvinkel, kommer inget fantastiskt att visa sig.

Layoutmässigt representerar de en liten förlängd flygvinge med en mycket tjock profil, upp till 37 procent av kordlängden. De har inte den vanliga flygkroppen, och nyttolasten, motorerna, bränslet, utrustningen, besättningen och passagerarna är inrymda i kroppen, och endast bakdelen och små konsoler med aerodynamiska kontroller sticker ut utanför enhetens konturer. Istället för ett hjulchassi - en luftkudde.

Flygplansdesigners redan på 30-talet hanterade problemet med att skapa en sådan "befolkad vinge". En av de första som tog upp det var K. A. Kalinin, som byggde den sjumotoriga bombplanen K-7 1933. I dess 20-procentiga tjockleksvinge fanns kontor, bränsle, last och endast besättningen, för bättre överblick, sattes i en gondol placerad framåt. En sådan vinge gav en mycket hög aerodynamisk kvalitet, vilket direkt påverkar maskinens effektivitet. En passagerarversion av K-7 med stora fönster utvecklades också.

Kalinin-flygplanet hade dock mycket oanvänd intern volym, och det var möjligt att öka layouttätheten endast genom att öka den relativa tjockleken på vingen, vilket inte var möjligt vid den tiden. Som bekant från aerodynamikens förlopp erhålls maximivärdena för lyftkoefficienten med en relativ vingtjocklek på 14–16 procent. Dess ytterligare ökning leder till en minskning av de begränsande anfallsvinklarna, lyftets storlek och en ökning av motståndet, vilket negativt påverkar maskinens aerodynamiska kvalitet och dess effektivitet. Detta fenomen är förknippat med en förskjutning framåt av gränsskiktets separationspunkt mot det inkommande luftflödet.

Så långt tillbaka som på 1930-talet föreslog flygspecialister att kontrollera flödet runt vingen. Tänk dig att det är med en slits upptill. Luft sugs ut genom den av en speciell anordning och kolliderar därför inte med gränsskiktet som strömmar i motsatt riktning - därför sker inte separation. Det finns förresten ett annat sätt som har blivit utbrett inom flyget - att blåsa av gränsskiktet vid punkterna för dess separation från lagerytan. En kombinerad version används också, när vingens gränsskikt både sugs av och blåses av.

Den största svårigheten som konstruktörer möter här är att detta förbrukar en betydande del av kraftverkets kraft, vilket är anledningen till att de bara använder avblåsning av gränsskiktet, och sedan under landningsinflygning, när motorerna inte arbetar med full effekt.

Det var denna metod som ingenjörerna för koncernen "antog" - på platserna för den påstådda separationen av flödet, längs den stödjande kroppen, föreslog de att göra slitsar i vilka luftmikrocirkulation skulle skapas. Då kommer det mötande flödet inte att sakta ner - dess hastighet kommer att stödjas av konstgjorda virvlar. Förresten, de första experimenten på det så kallade icke-separerade flödet utfördes redan 1978 på Geodesi Research Institute på en tjock vingmodell. Allt kan verka väldigt enkelt, men EKIP var tvungen att arbeta hårt innan en framgångsrik, ekonomisk enhet dök upp.

Dessutom bör luftintaget som ligger i dess övre del också förbättra flödet runt en mycket imponerande kropp. Designers har redan vänt sig till en sådan lösning, eftersom den fortfarande minskar sannolikheten för att främmande föremål kommer in i motorn under start och landning. Det fanns dock en negativ störning av luftintaget och flygplanets ram, särskilt vid höga anfallsvinklar. Och när man flyger i hög hastighet, till exempel 700 kilometer i timmen, kan luftintag från toppen av bärarkroppen leda till uppkomsten av lokala överljudszoner som försämrar maskinens aerodynamiska kvalitet. Samtidigt förbättrar detta arrangemang dess stabilitet. Som man säger, i den ena vinner vi, i den andra förlorar vi. Så du måste leta efter den gyllene medelvägen ...

Jämfört med konventionella flygplan kommer EKIP:er att ha en 3–5 gånger lägre specifik belastning på lagerytan, därför kommer det induktiva motståndet att minska och den maximala aerodynamiska kvaliteten kommer att öka till 17–25, medan de flyger i ekranoplan-läget - upp till 22–30. Därför bör "EKIPs", enligt den terminologi som föreslagits av den framstående sovjetiska flygplansdesignern R. L. Bartini, klassificeras som ekranoletov.

Användningen av landningsställ på en "luftkudde" kommer att göra det möjligt att utesluta start och landning endast på betongband. Observera att det har gjorts försök att implementera det på flygplan tidigare, men saker gick aldrig utöver experiment. En av anledningarna till detta är ett "moln" av vattendroppar, damm och snöflingor som kommer ut under det flexibla skyddet när de rör sig och kommer in i motorerna och lägger sig på skrovet. Istället för ett flexibelt stängsel använde företagets specialister en gas-jetgardin skapad tillsammans med "kudden" på hjälpkraftenheten - luftstrålar som flyger ut med ett tryck på något mer än 1 atmosfär från munstycken placerade runt omkretsen av apparaten kommer att skära av "kudden" från atmosfären. Dessutom är det tänkt att montera jonisatorer i munstyckena så att om positivt laddade dammpartiklar faller på kroppen, då bara på de angivna platserna.

Kanske var det arbetet med sådana system som fången i koncentrationslägret lade märke till. Kommer du ihåg att han i sitt manuskript nämner att flygplanets kropp vid något tillfälle började förlora sin skärpa så att säga? .. Men låt oss återvända till våra dagar.

Shchukin och hans team var tvungna att lösa problemet med att kontrollera EKIP:erna i början av start- och svävningsläget, när de aerodynamiska systemen är ineffektiva. För detta föreslås det att använda små vätskedrivna motorer från Buran orbiter, modifierade för nya driftsförhållanden.

Hela EKIPs kraftverk är indelat i tre grupper. Den första inkluderar marscherande PK-92 eller D-436, den andra - unika, oöverträffade dual-mode AL-34, som kommer att skapa ökat tryck under fordonets botten under start och tillhandahålla ett kontrollsystem för gränsskikt, den tredje - LRE stabilisering och kontroll vid liten hastighet, start och landning.

Och låt oss nu försöka jämföra den största av "EKIPs" L4-2 med jätten An-225. Med samma startvikt på 600 ton kommer L4-2 att leverera en last på 200 ton över en sträcka på 8 600 kilometer, medan Mriya endast kommer att leverera 4 500 kilometer. I det här fallet kommer den senare att behöva ett stationärt flygfält med en banlängd på minst 3,5 kilometer. För R4-2 behöver du en plattform sex gånger kortare. Sådana egenskaper kan uppnås inte bara tack vare den höga aerodynamiska kvaliteten hos EKIP (för Mriya överstiger den inte 19), utan även tack vare en större viktåtergång.

Layouten på EKIP tillåter passagerare att ha en allroundvy genom de omfattande porthålen gjorda av strukturellt glas - "målat glasfönster", som författarna kallar dem.

I nästan 10 år var Lev Nikolaevich Shchukin tvungen att bevisa fördelarna med flygplan av en fundamentalt ny typ. Till en början mötte många myndigheter hans idéer med fientlighet, men med tiden smälte misstroendets is, och idag är utsikterna för användningen av "EKIPs" i den nationella ekonomin och i de väpnade styrkorna uppenbara. De första prototyperna av det "flygande tefatet" har redan skapats och testats, där inte mytiska utomjordingar är placerade, utan våra landsmän.
* * *

Det är troligt att amerikanerna har gått igenom en liknande väg på sin tid. Och i den mystiska hangaren nr 18, som journalister gärna kommer ihåg då och då, finns det verkligen fragment av "flygande tefat". Bara utomjordingar har absolut ingenting med dem att göra - andra världskrigets troféer förvaras i hangaren. Och under de senaste decennierna har amerikanerna, baserat på sin studie, lyckats skapa många nyfikna flygplan.

Så nyligen sågs en mystisk "okänd stjärna" på en av de hemliga amerikanska flygbaserna.

Först tillskrevs detta namn - "Darkstar" - det mystiska strategiska spaningsflygplanet "Aurora". På senare tid har dock hemlighetsmakeriets dimma gradvis börjat skingras. Och det blev klart att det i verkligheten tillhör ett obemannat flygplan på hög höjd från Lockheed Martin, skapat som en del av Tier III Minus-programmet. Den officiella demonstrationen av prototypen ägde rum den 1 juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, Kalifornien), där företagets fabriker finns. Dessförinnan gjordes endast vaga gissningar om maskinens existens.

Obemannade höghöjdsflygplan "Unknown Star" utvecklades gemensamt av Lockheed Martin och Boeing. Andelen av varje företags deltagande i genomförandet av programmet var 50 procent. Boeing-specialister ansvarade för skapandet av en kompositvinge, försörjningen av flygelektronik och förberedelsen av flygplanet för drift. Lockheed Martin skötte flygkroppskonstruktion, slutmontering och testning.

Maskinen som presenteras i Palmdale är den första av två som skapas under Tier III Minus-programmet. Den är gjord med stealth-teknik. I framtiden är det troligt att jämförande tester av dessa "osynliga" kommer att utföras med modellen av Teledyne-företaget, som tidigare valdes av Pentagon som en del av ett program som tillhandahåller skapandet av en hel familj av obemannade spaningsflygplan.

Totalt är det planerat att köpa 20 fordon från Lockheed och Teledyne vardera. Detta bör göra det möjligt för enhetsbefäl att ta emot operativ information under övningar eller stridsoperationer nästan dygnet runt i realtid. Lockheed-flygplanet är främst konstruerat för kortdistansoperationer, i högriskområden och på höjder över 13 700 meter, dess hastighet är 460-550 kilometer i timmen. Han kan hålla sig i luften i 8 timmar på ett avstånd av 900 kilometer från basen.

Strukturellt är "Okänd stjärna" gjord enligt det "svanslösa" aerodynamiska schemat, har en skivformad flygkropp och en hög förlängningsvinge med ett litet omvänt svep.

Detta obemannade spaningsflygplan opererar i ett helautomatiskt läge från start till landning. Den är utrustad med Westinghouse AN / APQ-183-radarn (avsedd för det misslyckade A-12 Avenger 2-projektet), som kan ersättas av Recon / Optical elektroniskt-optiskt komplex. Flygplanet har ett vingspann på 21,0 meter, en längd på 4,6 meter, en höjd på 1,5 meter och en vingyta på 29,8 kvadratmeter. Tomvikten (tillsammans med spaningsutrustning) på enheten är cirka 1200 kg, med full tankning - upp till 3900 kg.

Flygtester genomförs vid NASA:s Dryden Test Center vid Edwards Air Force Base. Om de lyckas kan flygplanet tas i bruk i slutet av vårt, början av nästa århundrade.

Så, som du kan se, kan du då och då till och med dra nytta av till synes tomt prat om "flygande tefat".