Përgatitja për shkollë

Përdorimi i karburanteve miqësore me mjedisin. Hidrogjeni është një lëndë djegëse miqësore me mjedisin.” "Energjia e hidrogjenit është një çështje e së ardhmes së afërt" Krahasimi i performancës mjedisore të llojeve të ndryshme të lëndëve djegëse fosile

Informacioni i referencës

Prodhimi i benzinës miqësore me mjedisin, i cili plotëson standarde gjithnjë e më të rrepta, kërkon investime të mëdha në modernizimin e impianteve ekzistuese të izomerizimit dhe ndërtimin e objekteve të reja për prodhimin e komponentëve të automobilave.

Rëndësia e njësive të izomerizimit të benzinës. Benzine miqësore me mjedisin. Karburanti ekologjik.

Ndër të gjitha proceset për prodhimin e komponentëve të automobilave në vitet e fundit, procesi i izomerizimit të fraksioneve të benzinës së lehtë është bërë më i popullarizuari. Kjo është për shkak të një sërë faktorësh dhe treguesish ( Tabela 1).
Në vendet me përpunim teknikisht të avancuar të naftës, procesi i izomerizimit ka pasur gjithmonë një rëndësi të madhe. Por me futjen e standardeve të rrepta mjedisore për përmbajtjen e benzenit dhe hidrokarbureve aromatike në benzinën motorike, kërkesat për teknologjinë e izomerizimit janë rritur ndjeshëm dhe vijnë në sa vijon:

Marrja e izomerizatit me numër oktani 85 deri në 92 pikë (IOC);
peshimi i lëndëve të para dhe izomerizimi;
Besueshmëri e lartë e funksionimit, rezistencë ndaj veprimit të mikropapastërtive dhe rigjenerim të katalizatorit;
Optimizimi i kostove kapitale dhe operative.

Tabela 1. Faktorët e atraktivitetit të investimit të procesit të izomerizimit të benzinës

Në Rusi dhe vendet e ish-BRSS, përdorimi i izomerizimit të benzinës në rafinimin e naftës filloi shumë më vonë. Nga fundi i vitit 2013, janë në funksionim dhjetë njësi izomerizimi të benzinës së lehtë Isomalk-2. Grafiku i mëposhtëm tregon dinamikën e lëshimit të njësive të izomerizimit të benzinës në Rusi.

A mundet karburanti i automobilave të jetë miqësor me mjedisin?

Kjo çështje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme në shoqërinë e sotme.

Transporti rrugor shkakton dëme të pariparueshme në mjedis. Në Rusi, nga 35 milionë tonë shkarkime të dëmshme nga automjete të ndryshme, 89% janë nga makinat, 8% nga hekurudhat, 2% nga transporti ajror dhe 1% nga transporti ujor.

Pjesa e emetimeve të automjeteve në sasinë totale të ndotjes së ajrit në vend sot është mesatarisht 43%, dhe në Moskë - dy herë më shumë. Zonat e pafavorshme mjedisore zënë rreth 15 për qind të territorit të vendit, ku jeton rreth 70 për qind e popullsisë. Niveli i përqendrimit të oksideve të azotit, karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme në rrugët e qyteteve të mëdha ruse është 10-18 herë më i lartë se përqendrimet maksimale të lejuara.

Pjesa më e madhe e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë vjen nga gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme. Kështu, vetëm një makinë pasagjerësh thith çdo vit më shumë se 4 ton oksigjen nga atmosfera, duke emetuar rreth 800 kg okside karboni, rreth 40 kg okside azoti dhe gati 200 kg hidrokarbure të ndryshme me gazra të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit të motorëve përmbajnë një përzierje komplekse, ka më shumë se dyqind përbërës, ndër të cilët ka shumë kancerogjenë, për shembull, oksidet e plumbit, plumbi tetraetil, etj.

Për të zgjidhur problemet mjedisore në pothuajse të gjitha vendet e zhvilluara të botës, janë marrë masa për të rregulluar emetimet e përbërësve të dëmshëm të gazrave të shkarkimit nga makinat në atmosferë, dhe mirëdashësia mjedisore e transportit në fazën e projektimit është në të njëjtin nivel me cilësitë e tij të konsumatorit. dhe sigurinë. Pra, aktualisht, në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e BE-së, janë futur standardet Euro-4, të cilat kanë shtrënguar ndjeshëm kërkesat për përqendrime maksimale të lejueshme të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave gjatë 10 viteve të fundit.

Benzinat që plotësojnë standardet Euro-4 dhe Euro-5 karakterizohen jo vetëm nga parametra të lartë mjedisorë, por edhe nga vetitë e përmirësuara të konsumatorit, të cilat përfshijnë: shpërthimin, fuqinë e motorit, shkallën e konsumimit të motorit, formimin e blozës, efektin gërryes në motor, etj. .

Prezantimi i standardit EURO-4 në rrugën drejt krijimit të karburanteve miqësore me mjedisin ka dëshmuar plotësisht efektivitetin e tij në mbrojtjen e mjedisit ( oriz. 1). Sipas Komisionit Evropian, për periudhën nga viti 1995 deri në vitin 2010, përmbajtja mesatare e CO, oksidit të azotit (NOx) dhe komponimeve të plumbit në shkarkimin e automjeteve të operuara në vendet e BE-së u ul me më shumë se 4 herë, dhe përmbajtja e bikarbonateve. dhe substanca organike të paqëndrueshme (VOC), gaz dioksid squfuri dhe benzinë - më shumë se 5 herë ( oriz. 2).

Rusia është shumë prapa në zgjidhjen e problemit të karburantit miqësor ndaj mjedisit, gjë që tregohet qartë nga të dhënat Tabelat 1a.

Figura 1. Emetimet e përbërësve kryesorë toksikë të mjeteve motorike

Figura 2. Dinamika e ndryshimeve në numrin e emetimeve me kalimin e kohës

Tabela 1a. Raporti i emetimeve të ndotësve nga transporti rrugor në Rusi dhe Evropë

Kërkesat për mirëdashjen mjedisore të karburantit të automobilave në Rusi rregullohen me një rregullore të veçantë teknike "Për kërkesat për benzinën e automobilave dhe aviacionit, naftën dhe karburantin detar, karburantin e avionëve dhe vajin për ngrohje", i cili u miratua me Dekret të Qeverisë së Rusisë. Nr.11 datë 27.02.2008.

Rregullorja përcakton kërkesat e detyrueshme për sigurinë mjedisore të karburanteve që përputhen me kërkesat e Direktivave të Parlamentit dhe Këshillit Evropian 2003/17/ES dhe 98/70ES (të ashtuquajturat standarde Euro-2, 3, 4, 5). . Rregullorja teknike përcakton parametrat minimalë të lejueshëm kimikë dhe fizikë të benzinës motorike dhe karburantit dizel (shih. tabela 2), si dhe kohën e përfundimit të prodhimit të karburantit të një ose një klase tjetër mjedisore.

Tabela 2. Parametrat minimalë të lejueshëm kimikë dhe fizikë të benzinës motorike dhe karburantit dizel

Hyrja e ardhshme në fuqi e kërkesave të rregulloreve teknike që korrespondojnë me specifikimet Euro-4 dhe 5 është bërë objektivisht një nxitje serioze për të rritur investimet në modernizimin e proceseve kryesore teknologjike të rafinerive ruse.
Kalimi i industrisë ruse të përpunimit të naftës në prodhimin e karburantit të automjeteve miqësore me mjedisin kërkon ndryshime thelbësore në teknologjitë e prodhimit me kosto të larta financiare.

Për të siguruar një përmirësim thelbësor në cilësinë e benzinës motorike kërkohen detyrat e mëposhtme:

zvogëlimi i përmbajtjes së përbërjeve të squfurit në përbërësit e benzinës në një nivel në të cilin është e mundur të prodhohet benzinë komerciale me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 (10) ppm;
dearomatizimi i përbërësve dhe kufizimi i përmbajtjes së hidrokarbureve olefinike dhe aromatike (kryesisht benzenit) në standardet Euro-3 dhe Euro-4;
përdorimi i oksigjenit (alkooleve dhe etereve), detergjenteve dhe aditivëve multifunksionalë në përbërjen e benzinës motorike.

Për momentin, pajtueshmëria me standardet evropiane për karburantet motorike në tregun rus sigurohet përmes përdorimit nga prodhuesit e një aditiv special kundër goditjes - butil eter terciar metil (MTBE). Ky aditiv përdoret gjithashtu gjerësisht në vendet e BE-së dhe ka një efekt pozitiv në motor: oksigjeni i përfshirë në MTBE siguron djegie të plotë dhe në këtë mënyrë redukton emetimet e CO dhe CH. Sidoqoftë, një përmbajtje e shtuar e MTBE çon në një rënie të fuqisë, një rritje të emetimeve të oksideve të azotit dhe gjithashtu përshpejton procesin e korrozionit, prandaj, sipas standardeve evropiane, përqindja e MTBE nuk duhet të kalojë 15%. Për më tepër, MTBE është një komponent i shtrenjtë dhe përdorimi i tij ndikon negativisht në karakteristikat e çmimit të benzinës së prodhuar sipas standardeve evropiane - rritja e çmimit në krahasim me benzinën konvencionale me oktan të lartë është 10%.

Një nga mënyrat më urgjente për të arritur cilësinë e karburantit në përputhje me standardet evropiane të cilësisë Euro-4, Euro-5 është ndërtimi i njësive të izomerizimit. Përdorimi i teknologjive të izomerizimit në prodhimin e benzinës bën të mundur uljen e konsumit të MTBE, e cila nga ana tjetër çon në një ulje të kostos dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin e benzinës për përdoruesit përfundimtarë.

Produkti i synuar i njësisë së izomerizimit është një izomerizat, i cili nuk përmban benzen dhe hidrokarbure të tjera aromatike, nuk përmban olefina, nuk përmban squfur, azot, metale të rënda dhe numri i oktanit është nga 83 në 92 pikë sipas hulumtimit. metodë, në varësi të skemave teknologjike të procesit.

Kështu, izomerizimi i fraksioneve të benzinës së lehtë është aktualisht një nga proceset më të njohura që sigurojnë prodhimin e benzinës motorike miqësore me mjedisin. Një përvojë e madhe industriale është grumbulluar në përdorimin e teknologjive dhe skemave të ndryshme teknologjike. Por përmirësimi i katalizatorëve dhe teknologjive vazhdon vazhdimisht.

Në shekullin e 21-të, teknologjia e izomerizimit e bazuar në katalizatorët e oksidit të sulfatuar po bëhet gjithnjë e më popullore.

Informacioni në këtë seksion është dhënë vetëm për qëllime referimi dhe është përpiluar nga burime të ndryshme letrare. Ju do të gjeni informacione rreth produkteve dhe shërbimeve të NPP Neftekhim LLC në seksionet "

Një drejtim thelbësisht i ri në drejtim të reduktimit të ndikimit të transportit në mjedis është kalimi në lëndë djegëse miqësore me mjedisin. Aktualisht, ekzistojnë disa lloje të zakonshme të lëndëve djegëse alternative, më të pastra - gazi i lëngshëm i naftës, gazi natyror, bionaftë, hidrogjen, etj.

Përdorimi i gazit të lëngshëm të naftës nuk kërkon një ndryshim thelbësor në dizajnin e makinës, por vetëm përshtatjen e tij me instalimin e pajisjeve të gazit, duke lënë mundësinë e përdorimit të benzinës dhe gazit si karburant. LPG është një lëndë djegëse miqësore me mjedisin. Kur e përdorni, sasia e substancave kryesore të dëmshme në emetimet zvogëlohet me 2 ose më shumë herë, veshja e pjesëve kryesore të grupit cilindër-pistoni zvogëlohet me 1.5-2 herë, jeta e shërbimit të vajit të motorit bëhet më e gjatë, kostot e karburantit janë ulur me 2 herë. Mirëdashësia mjedisore dhe efikasiteti i motorit në gaz të lëngshëm varet nga pajisjet e instaluara në makinë. Sistemet e injektimit të gazit janë më efikasët.

Gazi natyror si lëndë djegëse për automjetet ndahet në të ngjeshur, d.m.th. i ngjeshur (CNG) dhe i lëngshëm (LNG). Gazi natyror i kompresuar përmban metanin si përbërës kryesor dhe papastërti të vogla të gazrave të tjerë. Një tipar i metanit është se në temperaturë normale dhe madje edhe presion të lartë ai nuk kalon në gjendje të lëngshme. Për të pasur një rezervë të mjaftueshme energjie, gazi i ngjeshur ruhet në cilindra metalikë me rezistencë të lartë në një presion prej 200 MPa. Balonat janë të mëdha. Vlera kalorifike e gazit natyror është 10-15% më e ulët se vlera kalorifike e benzinës, prandaj, kur punon me CNG, fuqia e një motori me benzinë zvogëlohet me 18-20%. Tregu i automjeteve me gaz në operim po zgjerohet ngadalë dhe performanca mjedisore e sistemeve të gazit në funksion nuk plotëson kërkesat e standardeve moderne të toksicitetit.

Gazi natyror i lëngshëm është shumë më fitimprurës se CNG për sa i përket efikasitetit teknik dhe ekonomik. Në gjendje të lëngshme, gazi natyror është në një temperaturë prej -160°C; Kërkohen depozita kriogjenike për ta mbajtur atë në këtë gjendje. Lëngëzimi i gazit natyror siguron një ulje të vëllimit të tij me rreth 600 herë. Kjo bën të mundur marrjen e avantazheve në krahasim me përdorimin e gazit natyror të ngjeshur: zvogëloni masën e pajisjeve të gazit në një automjet me 3-4 herë, dhe vëllimin - me 1,5-3. Kalimi në përdorimin e LNG-së në vendin tonë pengohet nga mungesa e infrastrukturës për të siguruar prodhimin e tij. Sipas ekspertëve vendas, përdorimi i LNG-së është mënyra më premtuese për të përdorur gazin natyror si lëndë djegëse motorike.

Përdorimi i gazit në mjetet lëvizëse të transportit mund të zvogëlojë ndjeshëm toksicitetin: por CO 3-4, NO v - 1.2-2.0, C v H /y 1.2-1.4 herë. Kur motori me naftë punon në një cikël gaz-naftë, tymi në modalitetin e nxitimit të lirë zvogëlohet me 2-4 herë, zhurma zvogëlohet me 8-10 dB A, motori funksionon më i butë dhe pa një erë specifike.

Së bashku me avantazhet e dukshme, karburanti me gaz ka disavantazhe: në kamionët me tullumbace me gaz, në krahasim me kamionët me benzinë, pesha e frenimit rritet me 400-600 kg, përkatësisht, kapaciteti mbajtës zvogëlohet dhe diapazoni i lundrimit pothuajse përgjysmohet. Përveç kësaj, rrjeti i stacioneve të mbushjes dhe mbushjes së gazit është i dobët i zhvilluar.

Punimet për përdorimin e karburantit me gaz kryhen në shumë lloje transporti, por përdorimi më i madh ka gjetur në transportin rrugor.

Bionaftë është një lëndë djegëse alternative që rrjedh nga vajrat bimore. Lënda e parë për prodhimin e karburantit bionaftë mund të jenë vajra të ndryshëm bimorë (kolpa, sojë, kikiriku, palma, vajrat e përdorura të lulediellit dhe ullirit, si dhe yndyrat shtazore).

Karburanti bionaftë mund të përdoret në motorët me djegie të brendshme konvencionale, qoftë i vetëm ose i përzier me karburant dizel, pa bërë ndryshime në modelin e motorit. Duke poseduar afërsisht të njëjtin potencial energjetik si karburanti mineral dizel, karburanti bionaftë ka një sërë përparësish të rëndësishme - është jo toksik, praktikisht nuk përmban squfur dhe benzinë kancerogjene, dekompozohet në kushte natyrore dhe siguron një reduktim të ndjeshëm të emetimeve të dëmshme në atmosferë gjatë djegies.

Megjithatë, me të gjitha aspektet pozitive të biokarburanteve, duhet theksuar se kultivimi i bimëve që shërbejnë si përbërës të bionaftë mund të ketë një ndikim jashtëzakonisht negativ në mjedis. Në veçanti, territori i Evropës nuk lejon rotacionin afatgjatë të të korrave me një rritje të shkallës së konsumit të karburantit bionaftë. Si rezultat, mund të ndodhë që zgjidhja e problemit të reduktimit të ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit të automjeteve të përkeqësojë problemet e tjera - degradimin e tokës, prodhimin e ushqimit, zhdukjen e llojeve të ndryshme të kafshëve.

Hidrogjeni konsiderohet një lloj karburanti alternativ absolutisht miqësor me mjedisin për makinat, djegia e të cilit nuk prodhon asnjë lëndë të dëmshme, por vetëm ujë. Duke marrë parasysh që emetimet e substancave të dëmshme me gazrat e shkarkimit të automjeteve në një metropol mund të jenë më shumë se 90%, përdorimi i hidrogjenit si lëndë djegëse do ta eliminojë këtë problem mjedisor.

Shumë kompani automobilistike në mbarë botën po përpiqen të kalojnë në karburant hidrogjen në dizajnet e tyre. Megjithatë, pavarësisht nga përfitimet mjedisore dhe energjetike të përdorimit të hidrogjenit, përdorimi i tij si lëndë djegëse automobilistike është aktualisht eksperimentale për shkak të çështjeve të ruajtjes dhe fizibilitetit ekonomik.

Shfrytëzimi ose neutralizimi i emetimeve të dëmshme. Ulja e sasisë së emetimeve të dëmshme nga automjetet aktualisht arrihet duke pajisur motorët me sisteme të neutralizimit dhe pastrimit të gazit të shkarkimit. Konvertuesit e njohur të lëngshëm, termikë, katalitikë, të kombinuar dhe kurthe të blozës.

Parimi i funksionimit të neutralizuesve të lëngshëm bazohet në shpërbërjen ose ndërveprimin kimik të përbërësve toksikë të gazrave të shkarkimit kur ato kalohen përmes një lëngu të një përbërje të caktuar - ujë, një zgjidhje ujore të sulfitit të natriumit, një zgjidhje ujore të bikarbonatit të sodës. Kalimi i gazrave të shkarkimit të naftës përmes ujit çon në një ulje të erës, aldehidet përthithen me një efikasitet prej 0,5, dhe efikasiteti i heqjes së blozës arrin 0,6-0,8, ndërsa përmbajtja e benzapirenit zvogëlohet disi.

Disavantazhet e neutralizuesve të lëngshëm përfshijnë një masë dhe dimensione të mëdha, nevojën për ndryshime të shpeshta në zgjidhjen e punës, joefikasitetin e pastrimit të CO, efikasitet të ulët në raport me NO r.

Një konvertues termik (pas djegies) është një dhomë djegieje, e cila ndodhet në traktin e shkarkimit të motorit për djegien pas djegies së produkteve të djegies jo të plotë të karburantit. Në të njëjtën kohë, ka një ulje të emetimeve të hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit me rreth dy, dhe monoksidit të karbonit - me 2-3 herë. Disavantazhet e konvertuesve termikë në aspektin mjedisor përfshijnë një përmbajtje të shtuar të NO në gazrat e shkarkimit.

Në konvertuesit oksidativ katalitikë me katalizatorë metalikë fisnikë - platin, platin dhe paladium, platin dhe rodium - një shkallë mjaft e lartë e oksidimit të CO dhe S x N y. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të katalizatorit është gërryerja intensive e sipërfaqes së shtrenjtë nga bloza me grimca gërryese të kripërave metalike të patretura të absorbuara në të, gjë që çon në një ulje të efikasitetit dhe jetëgjatësisë së pajisjes.

Për mbrojtjen e gjithanshme të mjedisit nga emetimet e blozës dhe hirit, për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe zhurmës së automjeteve, përdoren filtra-neutralizues-silenciatorë, elementët e punës të të cilëve janë produkte prej aliazh alumini të derdhur poroz.

Shih: V. L. Gaponov, L. Kh. Badalyan, V. N. Kurdyukov, T. N. Kurenkova Metodat moderne të reduktimit të emetimeve të dëmshme nga gazrat e shkarkimit të automjeteve.

Në të gjithë botën, lëndët djegëse fosile vazhdojnë të përdoren si burim energjie kudo, të cilat, ndonëse mjedisore përmirësohen çdo vit, ndotja nga shkarkimet e të cilave mbetet një nga problemet kryesore mjedisore. Kjo i bën shkencëtarët dhe inxhinierët të mendojnë për mundësinë e përdorimit të lëndëve djegëse alternative si burime të tjera energjie.

Ka shumë zhvillime të tilla, por jo aq shumë lloje të karburanteve miqësore me mjedisin po kalojnë në përdorim serik.

presioni i ajrit të kompresuar

Aktivizuesi pneumatik u zhvillua pothuajse në të njëjtën kohë në Francë dhe Indi. Tani makina të tilla tashmë janë duke u prodhuar në masë. Për lëvizje, përdoret forca e krijuar nga ajri i kompresuar. Një automjet i tillë zhvillon një shpejtësi deri në 35 km / orë (duke përdorur një sasi të vogël karburanti deri në 90 km / orë). Konsumi i ajrit të kompresuar në ekuivalentin e benzinës është rreth një litër për 100 kilometra.

motor me alkool

Etanoli ose alkooli etilik është një nga lëndët djegëse alternative më të zakonshme. Në SHBA dhe Brazil, rreth 32,000 stacione karburanti shesin karburant etilik. Më shumë se 230 milionë automjete në mbarë botën e përdorin atë. Substanca e përftuar gjatë fermentimit të kulturave të ndryshme siguron një sasi të mjaftueshme të energjisë, dhe produktet e djegies së saj nuk shkaktojnë asnjë dëm në mjedis.

Energjia e bionaftës ose vajit vegjetal

Dizajni i një motori me naftë është në vetvete më efikas se një motor benzinë. Dhe nëse e mbushni me vaj vegjetal, atëherë është gjithashtu miqësor me mjedisin. Po flasim për vaj të përpunuar posaçërisht. Ju mund të merrni një karburant të tillë edhe në shtëpi, duke përdorur procese të thjeshta teknologjike. Kjo teknologji ka shumë përparësi: nuk ka nevojë të ndryshoni modelin e motorëve në makinat e montuara tashmë, burimet e rinovueshme përdoren për prodhimin e saj dhe shkarkimi është plotësisht i sigurt për mjedisin.

Motori me hidrogjen

Në fillim të shekullit të 21-të, u zhvillua një motor hidrogjeni. Teknologjikisht, është e mundur të përdoret karburant hidrogjeni në një motor konvencional me djegie të brendshme, por më pas fuqia bie me 60 - 82%. Nëse bëni ndryshimet e nevojshme në sistemin e ndezjes, atëherë, përkundrazi, fuqia do të rritet vetëm me 117%, në këtë rast, një rritje në prodhimin e oksidit të azotit çon në djegien e pistonëve dhe valvulave, dhe reagimin e hidrogjeni me materiale të tjera çon në konsumim të shpejtë të motorit. Një version i përmirësuar i tij në të ardhmen mund të përdorë edhe ujin si lëndë djegëse. Përveç kësaj, hidrogjeni është shumë i paqëndrueshëm, kështu që është e vështirë të ruhet në formë të lëngshme në një rezervuar karburanti të hidrogjenit BMW ( makina ne foto) në vetëm një javë mospërdorim, një gjysmë rezervuari karburanti hidrogjen avullon.

motor elektrik

Ekziston një lloj motori që nuk prodhon fare shkarkime - elektrik. Teknologjia fillon historinë e saj në shekullin e 19-të. Popullariteti i motorit elektrik u promovua nga tramvajet dhe trolejbusët si transport urban, por në këtë rast, transporti kishte nevojë për një rrymë elektrike konstante në formën e telave. Makina elektrike nuk fitoi kurrë popullaritet në atë kohë, megjithëse u shfaq më herët se makina me një motor me djegie të brendshme. Tani automjetet elektrike po prodhohen në masë, stacionet e mbushjes elektrike për to po pajisen në qytete dhe teknologjia po fiton popullaritet.

makinë hibride

Veçanërisht të njohura janë makinat hibride me përdorimin e njëkohshëm të një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme, i cili lejon që makina të drejtohet si nga një ngarkesë elektrike ashtu edhe nga karburanti konvencional. Makinat hibride, natyrisht, nuk e çlirojnë plotësisht atmosferën nga emetimet e dëmshme, por zvogëlojnë sasinë e gazrave të shkarkimit, duke ju lejuar të kurseni ndjeshëm karburantin dhe të zvogëloni performancën.

Situata e karburantit, energjisë dhe mjedisit në Federatën Ruse dhe në botë tregon se gazi natyror i përdorur si lëndë djegëse motorike është një alternativë reale ndaj karburanteve të lëngëta hidrokarbure. Kjo rrjedh nga vetitë fiziko-kimike të metanit: një numër i lartë oktani, një gamë e gjerë ndezjeje për sa i përket raportit të ajrit të tepërt, aftësia për të formuar një përzierje homogjene me ajrin, aktivitet i ulët fotokimik dhe, në të ardhmen, toksicitet më i ulët i gazrave të shkarkimit. krahasuar me karburantin dizel. Megjithatë, gazi natyror është vetëm një lëndë djegëse miqësore me mjedisin kur zgjidhen problemet me organizimin e procesit përkatës të punës dhe pajisjet që e ofrojnë atë.[ ...]

DAEC naftë arktike, karburant miqësor ndaj mjedisit.[ ...]

Gjithashtu u konstatua se përdorimi i karburantit "miqësor ndaj mjedisit" (gazit natyror, hidrogjenit) nuk e zgjidh problemin e emetimit të oksidit të azotit, por, përkundrazi, kur përdoret karburant hidrogjeni, ai e përkeqëson atë.[ ...]

Përdorimi i produkteve të naftës si lëndë djegëse çon në ndotjen e mjedisit nga produktet e djegies, duke përfshirë përbërjet e squfurit (SO2 dhe BO3). Rafinimi i naftës heq pjesën më të madhe të squfurit nga produkte të tilla si vajguri dhe benzina. Ndryshe nga nafta dhe qymyri, gazi natyror praktikisht nuk përmban squfur. Në këtë drejtim, gazi është një lëndë djegëse miqësore me mjedisin.[ ...]

Specifikimet janë miratuar për karburantin e verës miqësore me mjedisin me naftë (DLECH) pa kufizim në përmbajtjen e hidrokarbureve aromatike dhe DLECH-V me një kufizim në përmbajtjen e hidrokarbureve aromatike, si dhe dizel arktik miqësor ndaj mjedisit (DAEF) me një kufizim në përmbajtja e hidrokarbureve aromatike (Tabela 4.51).[ .. .]

KG me një përmbajtje të lartë të substancave organike përpunohet në lëndë djegëse miqësore me mjedisin; karbonatet ose hidroksidet e metaleve alkali dhe alkaline tokësore shërbejnë si agjentë neutralizues.Kur përzierja nxehet pa qasje në ajër, formohen sulfide të metaleve përkatëse, të cilat kur digjet karburanti, oksidohen në sulfate, gjë që redukton ndjeshëm kalimin e squfuri në komponime të gazta. Vlera energjetike e karburantit të bojlerit rritet kur pluhuri i qymyrit dhe përbërësit e tjerë të hidrokarbureve i shtohen KG /25/.[ ...]

Sipas ekspertëve, deri në vitin 2020 konsumi i hidrogjenit si lëndë djegëse miqësore me mjedisin do të rritet me 12...17 herë.[ ...]

Plus, u vendos që të interesohen financiarisht shoferët në transferimin e makinave të tyre në karburant miqësor me mjedisin. Sipas projektligjit, kostoja e gazit duhet të jetë dukshëm më e ulët se kostoja e karburantit nga derivatet e naftës.[ ...]

Vlera kalorifike e hidrogjenit si një bartës premtues i energjisë është 3 herë më e lartë se ajo e karburantit hidrokarbur. Hidrogjeni është një lëndë djegëse miqësore me mjedisin, ndryshe nga karburantet tradicionale natyrore, nuk përmban squfur, pluhur ose metale të rënda. Kur digjet, hidrogjeni shndërrohet në avull uji. Përbërja e vetme e dëmshme në këto kushte mund të jenë oksidet e azotit, të cilat formohen për shkak të oksidimit të azotit atmosferik në temperatura veçanërisht të larta të djegies. Ky fenomen negativ mund të lokalizohet relativisht lehtë nga disa katalizatorë. Hidrogjeni është i përshtatshëm për t'u përdorur jo vetëm si lëndë djegëse, por edhe si një akumulues universal i energjisë, i cili kështu mund të transportohet dhe përdoret në sektorë të ndryshëm të energjisë.[ ...]

Ndotja atmosferike gjithashtu zvogëlohet kur benzina zëvendësohet nga gazi i lëngshëm. Aditivë-katalizatorë të veçantë përdoren për karburant të lëngshëm, duke rritur kompletimin e djegies së tij, benzinë pa aditivë plumbi. Lëndët djegëse të reja po zhvillohen. Pra, në Australi u testua një lëndë djegëse miqësore me mjedisin, e cila përmban 85% naftë, 14% alkool etilik dhe 1% një emulsifikues special që rrit kompletimin e djegies së karburantit. Po punohet për krijimin e motorëve qeramikë për motorët me naftë, të cilët do të bëjnë të mundur rritjen e temperaturës së djegies së karburantit dhe uljen e sasisë së gazrave të shkarkimit. A. të pajisura me pajisje elektronike speciale tashmë janë shfaqur në Japoni dhe Gjermani, duke siguruar një djegie më të plotë të karburantit.[ ...]

Detyra më urgjente e kohës sonë është zvogëlimi i ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit të makinave. Aktualisht, ekziston një kërkim aktiv për një karburant alternativ, më "miqësor ndaj mjedisit" sesa benzina. Zhvillimi i motorëve të makinave me energji elektrike, energji diellore, alkool, hidrogjen, etj.[ ...]

Në dekadat e fundit, industria e gazit është zhvilluar kryesisht në Rusi dhe konsumi i gazit natyror në termocentralet është rritur intensivisht. Duhet të theksohet se gazi në Federatën Ruse është karburanti më i lirë dhe më miqësor ndaj mjedisit. Në këto kushte, problemi i grumbullimit të hirit në TEC-et në Rusi nuk është ende shumë i mprehtë. Megjithatë, produktiviteti i fushave të zhvilluara të gazit natyror në vend do të fillojë të bjerë në të ardhmen e afërt. Kjo për faktin se duket e pamundur në të ardhmen gjatë zhvillimit të fushave të reja të gazit dhe kondensatës së gazit të ruhet prodhimi i gazit në nivelin e kërkuar konstant. Në përputhje me rregulloret aktuale, kjo periudhë mund të zgjasë 12-15 vjet. Ndërkohë, siç ka treguar praktika e zhvillimit të fushave Orenburg, Medvezhye, Urengoy dhe Yamburg, një kohëzgjatje e tillë e prodhimit të vazhdueshëm gjatë zhvillimit të fushave të reja nuk është racionale, nuk merr parasysh interesat e brezave të ardhshëm. Në fig. Tabela 2.1 tregon oraret e prodhimit të gazit sipas vendburimeve për periudhën 1970-2030. Ato tregojnë se pas arritjes së prodhimit maksimal të gazit vihet re një ulje graduale dhe sistematike e tij. Vetëm në fushën Medvezhye u bë e mundur të ruhej prodhimi maksimal i gazit për rreth 15 vjet, dhe më pas pati një rënie intensive të tij.[ ...]

Duke marrë parasysh rritjen e prodhimit që filloi në 1999 dhe rritjen e emetimeve të ndotësve nga ndërmarrjet në industritë kryesore - ndotësit e mjedisit, si dhe një rritje të mundshme të konsiderueshme të emetimeve nga inxhinieria termike në lidhje me transferimin e planifikuar të disa dhjetëra termocentralet e mëdha dhe termocentralet e rretheve shtetërore nga karburanti miqësor me mjedisin - gazi natyror - në qymyr dhe naftë, mund të pritet një përkeqësim i ndjeshëm i cilësisë së ajrit atmosferik. Për t'i dhënë përparësi interesave të shëndetit të popullsisë së vendit dhe ruajtjes së mjedisit natyror, është e nevojshme të forcohen veprimtaritë e ekspertizës shtetërore mjedisore, kontrolli mjedisor shtetëror mbi ndërmarrjet, objektet e trajtimit, si dhe kontrolli mbi cilësinë e ajrit atmosferik në qytete dhe qendra industriale.[ ...]

Ndotësit kryesorë atmosferikë përfshijnë dioksidin e karbonit, monoksidin e karbonit, squfurin dhe dioksidin e azotit, si dhe komponentët e vegjël të gazit që mund të ndikojnë në regjimin e temperaturës së troposferës: dioksidi i azotit, halokarbonet (freonet), metani dhe ozoni troposferik. Vëllimi i emetimeve të ndotësve në atmosferë nga burimet stacionare në Rusi është rreth 22-25 milion ton në vit. Vëllimi i këtyre emetimeve gjatë 10 viteve të fundit është reduktuar çdo vit me 300-600 mijë ton.Reduktimi i emetimeve është kryesisht për shkak të rënies së gjerë të prodhimit industrial, veçanërisht në industrinë e minierave dhe përpunimit të burimeve. Një rol pozitiv në këto kushte ka luajtur stabiliteti relativ i prodhimit dhe përdorimit të gazit - një lëndë djegëse miqësore me mjedisin.

Aktualisht, Fuel Technologies Corporation zhvillon të gjitha llojet e karburanteve, duke përfshirë zhvillimin dhe prodhimin e karburantit me oktan të lartë për motorët e garave. Ne po studiojmë parime të reja të teorisë së djegies dhe po kërkojmë lëndë të para të rinovueshme, e cila është e rëndësishme nga pikëpamja mjedisore.

Kompania jonë prodhon lloje të ndryshme karburantesh garash dhe aditivë për llojet serike të benzinës, të cilat mund të reduktojnë ndjeshëm emetimet e dëmshme në atmosferë. Ekspertët tanë do t'ju informojnë gjithmonë në detaje për të gjitha veçoritë e një lloji të caktuar karburanti të prodhuar nga kompania jonë.

TOTEK është karburant dhe teknologji informacioni, ekologji dhe ekonomi, një korporatë e krijuar me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve, zhvilluesve të karburanteve raketore dhe hapësinore. Zhvillimet më të mira shkencore dhe teknike në fushën e teknologjive të karburantit janë të përfshira në punën e kompanisë sonë.

TOTEK është një kërkim, zhvillim dhe zbatim i llojeve të karburanteve miqësore me mjedisin dhe prodhim miqësor ndaj mjedisit të kësaj karburanti, si teknologjitë moderne të karburantit etj. Nafta është mbeturina e jetës së lashtë, por ne mund t'i kthejmë mbeturinat e jetës moderne në karburant të ri.

Pijet e gazuara mund të bëhen lëndë djegëse e gjelbër

Shkencëtarët amerikanë kanë krijuar një bateri që funksionon me pije joalkoolike, si pjesë e një projekti për të zhvilluar një lloj karburanti miqësor ndaj mjedisit.

Pajisja e re, e cila funksionon pothuajse me çdo lloj sheqeri, mund të përdoret si një karikues portativ i telefonit celular. Studiuesit e Universitetit Louis në Misuri besojnë se shpikja e tyre mund të zëvendësojë përfundimisht litiumin në bateritë e shumë pajisjeve të vogla elektronike, duke përfshirë kompjuterët.

Lëngu i biodegradueshëm përmban enzima që konvertojnë karburantin - në këtë rast sheqerin - në energji elektrike, duke lënë ujin si nënproduktin kryesor.

Në terma afatshkurtër parashikohet një rritje e rolit të qymyrit në bilancin e karburantit dhe energjisë së vendit, e cila vjen si pasojë e rezervave të mëdha të tij. Megjithatë, kufizimet mjedisore (veçanërisht pas ratifikimit të Protokollit të Kiotos) kërkojnë zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive të reja miqësore me mjedisin e qymyrit që sigurojnë një plotësi të lartë të përdorimit të karburantit me ndikimin më të ulët të mundshëm mjedisor.

Përdorimi i karburantit të pezullimit të qymyrit është një mundësi reale për të zëvendësuar jo vetëm qymyrin "të ndotur" dhe metodat joefikase të djegies së tij në furrat me shtresa, por edhe lëndët djegëse të pakta të lëngshme dhe të gazta.

Problemi është veçanërisht i mprehtë në rajonet e qymyrit të Rusisë, ku një sasi e madhe e qymyrit të minuar, e paraqitur në formën e llumit të imët të qymyrit, grumbullohet në deponitë hidraulike dhe rezervuarët e vendosjes rreth ndërmarrjeve të minierave të qymyrit dhe përpunimit të qymyrit. Ky problem zgjidhet, si rregull, në mënyrën më primitive. Ujërat degë të minierave, ujërat e procesit të impianteve të pasurimit me grimca të imta qymyri derdhen në rezervuarët e sedimentimit sipërfaqësor, të cilët pastrohen periodikisht me metodën mekaniko-hidraulike, dhe llumi i qymyrit të ri-minuar shkarkohet ose në punimet e minierave të shpenzuara ose në grykat dhe rezervuarët e afërt. . Në disa raste, mbetjet e flotacionit dehidratohen dhe ruhen në zona të lira.

Shndërrimi i llumit në një lëndë djegëse të transportueshme dhe teknologjikisht të përshtatshme me ujë-thëngjill (WCF) do të bëjë të mundur marrjen e një efekti të rëndësishëm ekonomik dhe përmirësimin dramatik të situatës mjedisore në rajone. Në të njëjtën kohë, karburanti dhe teknologjitë që rezultojnë për përdorimin e tij duhet të plotësojnë kërkesat e rrepta të tregut modern: konkurrencën ekonomike dhe ndikimin më të ulët të rrezikshëm mjedisor në mjedis gjatë prodhimit dhe përdorimit të tij.

Duke qenë se kostoja e energjisë termike të gjeneruar është nga 40 deri në 70% të kostos së komponentit të karburantit, ulja e kostos së karburantit ose konsumit të tij specifik është një faktor i rëndësishëm në marrjen e një efekti ekonomik.

Karburanti ujë-thëngjill (VUT) është një sistem i shpërndarë i përbërë nga qymyr i ndarë imët, ujë dhe një agjent plastifikues: Përbërja VUT: qymyr (cl. 0-500 mikron) - 59-70%, ujë - 29-40%, agjent plastifikues - 1 % temperatura e ndezjes - 450-650°C; temperatura e djegies - 950-1050 ° C;

ka të gjitha vetitë teknologjike të karburantit të lëngshëm: transportohet në tanke rrugore dhe hekurudhore, tubacione, cisterna dhe cisterna, të ruajtura në rezervuarë të mbyllur;

ruan vetitë e tij gjatë ruajtjes dhe transportit afatgjatë;

shpërthimi dhe rezistent ndaj zjarrit.

Qëllimet strategjike në futjen e karburantit të qymyrit pezull janë:

minimizimi i kostove për rindërtimin e sistemeve ekzistuese të energjisë termike;

rritja e efikasitetit ekonomik dhe mjedisor të sistemeve të energjisë termike dhe krijimi i motivimit ekonomik për braktisjen e përdorimit të naftës për ngrohje, gazit natyror dhe qymyrit me djegie shtresash;

rritja e besueshmërisë dhe performancës së garantuar të sistemeve të energjisë termike;

përmirësimin e sigurisë energjetike të konsumatorëve fundorë.

Për të futur gjerësisht karburantin miqësor ndaj mjedisit me qymyr uji, si dhe për të organizuar prodhimin e briketave të qymyrit dhe impianteve të briketave, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis SPC Ecotekhnika, Sibekotekhnika (Novokuznetsk) dhe Fabrika e Pajisjeve të Minierave Belovsky (BZGSHO).

U vendosën detyra - të zhvillohet dhe të sigurohet, sipas urdhrave të ndërmarrjeve, prodhimi i instalimeve modulare për përgatitjen e CWF bazuar në llum qymyri dhe qymyr dhe komplekset teknologjike për marrjen e energjisë termike dhe (ose) elektrike të përballueshme gjatë djegies së saj. Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh faktin se në BZGSHO është krijuar tashmë një fabrikë briketash për prodhimin e karburantit të briketave nga qymyri dhe llumi i qymyrit, detyrat e organizimit të prodhimit të grupit të nevojshëm të pajisjeve për përfundimin e përgatitjes modulare të CWF. impiante, impiante briketimi dhe komplekse teknologjike, furnizimi i pajisjeve përkatëse, montimi i komplekseve të zhvilluara dhe trajnimi i personelit operativ.

lëndë djegëse ndotëse e mjedisit të automjeteve motorike

Në fazën e parë, një kompleks teknologjik demonstrues pilot për përgatitjen e CWF dhe djegien e tij u instalua dhe u vu në punë në fabrikë.

Aktualisht, karburanti i pezullimit të qymyrit nga llumi i qymyrit nga minierat hidraulike përgatitet gjithashtu në një fabrikë pilot në kazanin e minierës Tyrganskaya. Kaldaja KE-10-14S u transferua në ndezjen e përbashkët të qymyrit dhe VUT. Karburanti i tepërt dërgohet në kazanin e OAO Khleb (Novokuznetsk), ku kaldaja e naftës-gazit KP-0.7 është transferuar në VUT. Përvoja operative e fituar në funksionimin e kaldajave të ndryshëm që funksionojnë me karburant pezullues si në verë ashtu edhe në dimër (në temperatura deri në -42°C) tregoi efikasitetin e lartë të përdorimit të një lloji të ri të karburantit të lëngshëm nga qymyri.

Përparësitë mjedisore të VUT ndaj llojeve të tjera të karburantit u vlerësuan shumë nga komisioni përfaqësues gjatë Konkursit të Parë Gjith-Rus të Inovacioneve Ekologjike Ruse të mbajtur në 2005. Projekti "Teknologji miqësore me mjedisin për asgjësimin e integruar të llumit dhe mbetjeve të flotacionit nga impiantet e përgatitjes së qymyrit duke djegur lëndë djegëse slurry", i prezantuar nga CJSC NPP Sibekotechnika, fitoi vendin e parë.

Futja e teknologjive më efikase dhe miqësore me mjedisin në sektorin e energjisë është një nga detyrat prioritare sot. Kjo është për shkak të nevojës për të kursyer burimet e energjisë në çdo mënyrë të mundshme, dhe për të mbrojtur mjedisin - një problem që do të përkeqësohet edhe më shumë për shkak të reduktimit të pritshëm të furnizimit me gaz natyror në termocentralet ruse dhe një rritje të tyre. konsumi i qymyrit. Këtyre çështjeve iu kushtuan raportet e paraqitura në seksionin e 5-të të konferencës shkencore-praktike ndërkombëtare "Ekologjia e Energjisë-2000".

Reduktimi i planifikuar në furnizimin me karburant të gazit në termocentralet ruse në vitet e ardhshme po i detyron inxhinierët e energjisë të fillojnë punën në shkallë të gjerë për të zëvendësuar gazin natyror me qymyr dhe lloje të tjera të karburantit të ngurtë, dhe për të futur teknologji të reja, duke përfshirë ato që lidhen me përdorimin e burimeve të rinovueshme të energjisë. Rritja e konsumit të qymyrit në termocentralet, veçanërisht me metodat tradicionale të djegies së tij, do të sjellë në mënyrë të pashmangshme pasoja negative mjedisore; kalimi në burimet e rinovueshme të energjisë do të kërkojë kosto të mëdha fillestare, megjithëse, siç besojnë ekspertët, ato mund të paguajnë shpejt. Me një alternativë të tillë, janë me interes metodat dhe teknologjitë me kosto të ulët për energjinë e zhvilluar nga shkenca dhe teknologjia vendase, si dhe përvoja botërore në këto çështje.

Raportet e paraqitura në konferencë mbi temat e treguara në titullin e artikullit mund të ndahen në dy grupe:

- të përkushtuar ndaj teknologjive për marrjen, përgatitjen për djegie dhe djegie të duhur të karburanteve;
- kushtuar burimeve të reja të energjisë dhe metodave të transformimit të saj.

Nga raportet e grupit të parë, vëmendjen e pjesëmarrësve të seksionit e tërhoqi, në veçanti, raporti i E.A. Evtushenko et al "Teknologji e re për përdorimin e lëndëve djegëse të ngurta në sektorin e energjisë" (Universiteti Teknik Shtetëror Novosibirsk, Novosibirsk-Energo). Autorët e raportit propozuan dhe testuan një teknologji origjinale për përgatitjen dhe djegien e një përbërje të lëngshme të përbërë nga një përzierje qymyri dhe torfe. Sipas kësaj teknologjie, një pezullim i përgatitur posaçërisht i pluhurit të qymyrit në ujë dërgohet në një kavitator shpërndarës, pas së cilës përzihet me një pezullim ujor të torfe të grimcuar, gjithashtu të para-trajtuar në një kavitator shpërndarës. Në të dyja rastet, përmbajtja e fazës së lëngshme në suspensione duhet të jetë së paku 15% në vëllim. Nëse është e nevojshme, vaji ose vaji i karburantit mund të shtohen gjithashtu në përzierjen që rezulton. Kështu, për shkak të variacionit të përbërësve, intensitetit të përpunimit të secilit prej tyre dhe përbërjes në tërësi, fitohet një lëndë djegëse e lëngshme miqësore me mjedisin e një cilësie të caktuar. Mund të përdoret si karburant kryesor ashtu edhe si motor. Përvoja e djegies së karburantit të përbërë doli të ishte shumë e suksesshme.

Në raportin e G.N. Delyagin "Karburanti miqësor ndaj mjedisit ECOVUT - një mënyrë për të përmirësuar në mënyrë dramatike situatën mjedisore në sektorin energjetik të Rusisë" (GUP "Shoqata Shkencore dhe e Prodhimit" Gidroturboprovod ", Moskë), u propozua përdorimi i karburantit me ujë-thëngjill i krijuar në bazë të qymyri, në vend të gazit natyror, në kaldajat e termocentraleve dhe kaldajave që funksionojnë aktualisht, karakteristika të kërkuara nga konsumatorët. Karburanti ECOVUT është një lëndë djegëse e lirë, miqësore me mjedisin, teknologjia e prodhimit të së cilës u krijua në dekadën e fundit në OJF Hydrotruboprovod. Gjatë prodhimit të kësaj lënde djegëse, si rezultat i aktivizimit mekanik kimik të përbërësve fillestarë të tij, struktura e qymyrit si një masë "shkëmbi" natyrore pothuajse shkatërrohet plotësisht. Qymyri zbërthehet në përbërës të veçantë organikë dhe minerale me reaktivitet të lartë sipërfaqësor që rezulton nga përpunimi i tillë i karburantit të ngurtë. Uji burimor, i cili ka një strukturë të lidhur, gjithashtu pëson një sërë transformimesh gjatë prodhimit të ECOVUT, duke rezultuar në formimin e një mjedisi dispersioni të ngopur me përbërës jonikë. Kështu, karburanti ECOVUT është një lëndë djegëse shumë e qëndrueshme, e papërshkueshme nga shpërthimi dhe zjarri; gjatë ruajtjes së tij afatgjatë në rezervuarët e magazinimit, nuk formohet një sediment i dendur.

Kur ECOVUT digjet, nuk ka monoksid karboni, hidrokarbure dytësore, blozë dhe kancerogjenë në produktet e djegies; formimi dhe emetimi i grimcave mikron, oksidet e squfurit dhe oksidet e azotit është reduktuar në mënyrë drastike. Niveli i emetimeve të oksidit të azotit, si rregull, nuk kalon 0,08-0,1 g/MJ, që është 50-60% e nivelit të lejuar. Çmimi i karburantit ECOVUT varet dukshëm nga çmimi i lëndëve të para fillestare (thëngjill, ujë, kimikate). Pjesa e qymyrit fillestar (për 1 ton ekuivalent karburanti) në koston e karburantit ECOVUT është 40-60%. Kostoja totale (për 1 tce) e karburantit ECOWUT, e gatshme për përdorim dhe që nuk kërkon përgatitje nga konsumatori, tejkalon çmimin e qymyrit origjinal (gjithashtu për 1 tce) me vetëm 5-18 %. Sipas të dhënave për vitin 1999, nëse çmimi i qymyrit fillestar nga konsumatori është 300 rubla/t (460 rubla/tce), çmimi i karburantit ECOVUT do të jetë nga 290 në 325 rubla. për 1 ton (480-540 rubla/tce). Teknologjia e përgatitjes dhe djegies së ECOWUT është testuar në një numër TEC-esh në Rusi, duke përfshirë Irkutsk CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2, etj. Metoda e djegies së karburantit ECOWUT në një shtrat të lëngshëm është testuar në bojlerin e ngrohjes HP -18 i një shtëpie bojler në Ulyanino, Rajoni i Moskës. Kaldaja me karburant ECOWUT është vënë në funksion të përhershëm.

Djegia e shtratit të lëngshëm është diskutuar në një numër raportesh. Përvoja e djegies së qymyrit dhe mbetjeve të djegshme në kazanin industrial eksperimental USTU me një shtrat të lëngshëm qarkullues (CFB) u diskutua nga A.P. Baskakova, S.V. Dyukina dhe të tjerët. Kaldaja CFB e USTU me një fuqi termike prej 11.6 MW është projektuar për djegie në modalitetin CFB të një numri llojesh të qymyrit: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, mbetjet e pasurimit teologjik të qymyrit. Të dhënat e marra gjatë djegies eksperimentale u përdorën në zhvillimin e një projekti për rindërtimin e bojlerit KVTS-10. Është zhvilluar një kazan me shtrat të lëngshëm me madhësi të vogël me kapacitet 1 MW, i projektuar posaçërisht për instalim në kaldaja me shtrat ekzistues për djegien e pasme të skorjes dhe hirit fluturues që del nga furra e bojlerit kryesor.

Problemet e sigurisë mjedisore gjatë djegies së karburanteve me cilësi të ulët dhe asgjësimit të mbetjeve të djegshme në furrat me shtrat të lëngshëm u diskutuan në raportin e punonjësve të Universitetit Teknik Shtetëror Ural B.V. Berga dhe të tjerë.. Paraqiten varësitë eksperimentale të përqendrimit të oksideve të azotit në gazrat e gripit nga temperatura e shtratit të fluidizuar dhe koeficienti i ajrit të tepërt gjatë djegies së qymyrit Neryungri dhe Kizelovsk. Është vërtetuar se përqendrimi i oksideve të azotit në gazrat e gripit rritet me rritjen e temperaturës së shtratit të lëngshëm. Në të njëjtën kohë, prania e squfurit në karburant redukton ndjeshëm rendimentin e oksideve të azotit, pasi njëkohësisht me formimin e tyre, ato shpenzohen për oksidimin shtesë të oksideve të squfurit:

2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Përdorimi i teknologjisë së shtratit të lëngshëm me temperaturë të ulët mund të zgjidhë në masë të madhe problemin e reduktimit të emetimeve të oksideve të squfurit në atmosferë. Për ta bërë këtë, aditivët e duhur (gur gëlqeror ose dolomit) futen në shtratin e lëngshëm, të cilët lidhin squfurin me sulfat sipas reaksioneve:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0,5O2 = CaSO4.

Është shqyrtuar mundësia e përdorimit të një shtrati të lëngshëm për të shtypur formimin e dioksinave. Shkarkimet mesatare të dioksinave nga termocentralet, sipas autorëve, janë 2,5 ng/m3, që është 2,5 herë më e lartë se ato të lejuara. Megjithatë, duhet theksuar se për sa i përket emetimeve totale të dioksinës, termocentralet janë në vendin e katërt midis burimeve të ndryshme (pajisje ngrohje individuale, inceneratorë të vjetër mbetjesh dhe automjete) dhe pesha e tyre është 0.13% (duke përjashtuar termocentralet që djegin mbetje të ndryshme). . Sipas autorëve të raportit, një nivel i ulët i dioksinave në produktet e djegies mund të merret nga djegia njëfazore e karburantit (dhe mbeturinave) në furrat me shtrat të lëngshëm, por për këtë është e nevojshme të sigurohet një regjim që do të rriste rezidencën. koha e produkteve të djegies brenda shtresës.

Një teknologji e re për djegien e qymyrit me parangrohje në temperaturë të lartë të pluhurit të qymyrit, e zhvilluar në Institutin e Kërkimeve të Inxhinierisë Termike Siberiane (JSC SibVTI), u prezantua në raportin e V.V. Bely dhe të tjerët. Duke përdorur këtë teknologji, emetimet e oksidit të azotit reduktohen duke ngrohur paraprakisht pluhurin e qymyrit në 850 gradë. C në kushtet e një mjedisi reduktues, kur azoti kalon në një gjendje të lirë (N2), e ndjekur nga djegia e shkallëzuar e pluhurit të nxehtë të qymyrit. Bazuar në të dhënat eksperimentale të marra, u krijua një njësi pilot bojleri industrial në CHPP-në Minusinsk, i cili duhet të ketë treguesit e mëposhtëm të emetimit (mg/Nm3): oksidet e azotit - deri në 200, oksidet e squfurit - deri në 300, hiri - deri në 50, d.m.th. të jenë në përputhje me normat e vjetra dhe të reja, si dhe me standardet më të mira ndërkombëtare. Njësia pilot e bojlerit në Minusinskaya CHPP është projektuar për të testuar dhe demonstruar këtë teknologji të re për djegien e karburantit dhe pastrimin e gazit. Me zhvillimin e saj të suksesshëm, teknologjia e propozuar mund të përdoret gjerësisht në termocentralet.

Një termocentral miqësor me mjedisin me djegie katalitike të karburantit të gazit u diskutua në raportin e A.I. Polivody etj (MPEI, UTEKH). ENIN dhe MPEI kryen një sasi të madhe pune kërkimore që synon zhvillimin e një termocentrali katalitik miqësor me mjedisin (KTPS), i cili siguron eliminimin e plotë të emetimeve të substancave të dëmshme në pellgun ajror për shkak të djegies së karburantit në prani të një katalizatori. Përdorimi i katalizatorëve bën të mundur kryerjen e oksidimit të thellë pa flakë të karburantit në temperatura në reaktor në intervalin 600-800 gradë. ME.

Reaktorët katalitikë mund të ndahen në dy lloje: i pari - me një katalizator fiks dhe transferim nxehtësie në lëngun e punës përmes rrezatimit infra të kuq, dhe i dyti - me një shtrat të lëngshëm të lëngshëm. Katalizatorët fiks përdoren kryesisht për përzierjet karburant-ajër që përmbajnë lëndë djegëse të gazta dhe avullore. Në reaktorët me një shtrat të lëngshëm të lëngshëm, oksidimi i karburantit të gaztë ose të lëngshëm ndodh me oksigjen atmosferik në një masë të pezulluar granulash me diametër 2-4 mm. Gama alumini përdoret si material granulues. Aktualisht, puna e zhvillimit është duke u zhvilluar për të ndërtuar CHPP-në e parë eksperimentale me një kapacitet prej 2 MW për të furnizuar me energji elektrike Mikrodistriktin Autonom të Kurkinos në Moskë. Përdorimi i termocentraleve katalitikë në vend të kaldajave të vjetra me efikasitet të ulët do të përmirësojë ndjeshëm situatën ekologjike në qytet.

Grupi i dytë i raporteve në lidhje me temën "Teknologjitë miqësore me mjedisin duke përdorur burime të rinovueshme të energjisë" - mbuluar: teknologjitë e energjisë gjeotermale (raport nga O.V. Britvin, O.A. Povarov dhe të tjerë nga RAO "UES of Russia", NTC "Geo" MPEI, SHA " Gjeoterm"); përdorimi i përbashkët i koordinuar i energjisë diellore dhe gjeotermale (G. Erdmann dhe J. Hinrichsen - Universiteti Teknik i Berlinit); përdorimi i pompave të nxehtësisë për furnizimin me ngrohje të konsumatorëve autonome (G.V. Nozdrenko dhe të tjerë - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

Në këtë pjesë të konferencës u bënë raporte dhe raporte edhe për një sërë çështjesh dhe problemesh të tjera që lidhen me ekologjinë e sektorit të energjisë, duke përfshirë përmirësimin e djegësve të vorbullës së energjisë (B.V. Berg dhe të tjerë - USTU); mbrojtja e mjedisit gjatë transportit dhe ruajtjes së lëndëve djegëse të ngurta në termocentralet (V.V. Demkin dhe V.I. Kazakov - RAO "UES e Rusisë" dhe UralVTI); mënyrat për të përdorur energjinë e gazit natyror të transportuar pa emetim të substancave të dëmshme në mjedis (V.S. Agababov dhe të tjerët - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); vlerësimi i efektivitetit të masave mjedisore teknologjike për kaldaja me naftë-gaz (LE Egorov dhe të tjerët - MPEI); sisteme alternative të ruajtjes së gazit natyror në gjendje të absorbuar (L.L. Vasiliev et al. - Instituti Lykov i Nxehtësisë dhe Transferimit të Masës); përmirësimi i metodave të kontrollit operacional të gjendjes teknike të pajisjeve të impianteve të turbinave për të reduktuar djegien e tepërt të karburantit dhe emetimet e dëmshme nga termocentralet (E.V. Dorokhov et al. - MPEI).

Një nga firmat e projektimit të automjeteve të Sheffield po zhvillon një sistem të ri karburanti ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit për automjetet me hidrogjen. Përfaqësuesit e kompanisë ITM Power thonë se pas zhvillimit të karburantit hidrogjen për herë të parë mund të riprodhohet në shtëpi.

Karburanti i ri mund të përdoret në automjetet me benzinë për udhëtime deri në 25 milje, tha kompania. Për më tepër, për udhëtime më të gjata, është e mundur të ktheheni në versionin me benzinë. Prototipi i parë u bazua në Ford Focus.

Zhvilluesit në ITM Power thonë se i vetmi faktor që pengon makina të tilla deri më tani ka qenë kostoja e pajisjeve që konvertojnë ujin, platinin dhe energjinë elektrike në hidrogjen.

Aktualisht, ka njësi të makinave që punojnë me karburant hidrogjeni në botë. Gjithashtu, i vogël është edhe numri i pikave të karburantit që mund të servisojnë makina të tilla. Përveç kësaj, automjetet aktuale funksionojnë me hidrogjen të lëngshëm, i cili është i vështirë për t'u ruajtur. Përndryshe, duhet të përdoren qelizat e karburantit të këmbyeshëm jashtë raftit ose motorët elektrikë.

Prototipi i bazuar në Ford Focus i ITM Power do të ketë një sistem karburanti të aftë për të djegur hidrogjenin në një motor konvencional me benzinë.

ITM Power iu deshën tetë vjet për të zhvilluar një mënyrë të re, relativisht të lirë për të prodhuar hidrogjen. Stacioni i tyre i patentuar i karburantit përdor një material unik dhe me kosto të ulët që redukton nevojën për platin dhe kushton afërsisht 1% të kostos së teknologjisë tradicionale, të përdorur më parë për prodhimin e tij.

Sistemi i ri do të bëjë të mundur prodhimin e hidrogjenit në shtëpi. Pritet që në rastin e prodhimit të një stacioni të tillë në një transportues, kostoja e tij do të jetë e barabartë me blerjen e një kazani konvencional për ngrohjen e ujit. Gjithashtu pritet që sapo teknologjia e re të përhapet gjerësisht, ekuivalenti i hidrogjenit i benzinës do të kushtojë rreth 80 cent.

Elementi kryesor i sistemit do të jetë i ashtuquajturi “elektrolizer”, i cili do të shndërrojë ujin dhe energjinë elektrike në hidrogjen dhe oksigjen të pastër. Për ta bërë prodhimin plotësisht miqësor me mjedisin, propozohet të merret energji elektrike duke përdorur energjinë e erës, zbaticave dhe rrjedhave, diellit, si dhe nëpërmjet hidrocentraleve.