Artizanatit

Tingulli për të përcaktuar masën e ngarkesës. Sisteme për matjen automatike të peshës dhe dimensioneve të ngarkesës. Fenomeni i gravitetit. Graviteti

Përcaktimi i masës duke përdorur instrumentet e peshimit është operacioni më i saktë, por më tepër me punë intensive që shkakton ndërprerje të konsiderueshme të mjeteve lëvizëse. Prandaj, në praktikë, metodat e llogaritjes për përcaktimin e masës së ngarkesës përdoren më shpesh. Pesha e ngarkesës në pikën e destinacionit përcaktohet në të njëjtën mënyrë siç përcaktohet në pikën e nisjes.

Në portet e lumenjve, për peshimin e ngarkesave, përdoren kryesisht peshore levash, të cilat funksionojnë në parimin e ekuilibrit të levave, nga të cilat njëra vendoset një ngarkesë dhe në tjetrën pesha. Mekanizma të tillë përfshijnë peshore mallrash të lëvizshme dhe të palëvizshme, peshore të automobilave, karrocave dhe ashensorëve me kovë.

Kushtet e ekuilibrit për shkallët e levës shprehen me formulën

Pl= P 1 l 1

Ku P, P 1 - forcat e aplikuara në skajet e levës (peshat dhe pesha që peshohen);

l, l 1 - gjatësia e krahëve të levës nga pikëmbështetja deri në pikën e aplikimit të forcave.

Peshoret e levës funksionojnë në bazë të këtij parimi. lloje të ndryshme. Peshimi (duke krahasuar masën e trupit që peshohet me masën e peshave) kryhet duke marrë parasysh gjatësinë e krahëve të levave.

Për të peshuar ngarkesën gjatë lëvizjes së saj me vinç ose transportues, përdoren peshore elektromekanike transportieri dhe vinçi. Sasia e ngarkesave të vendosura në platformën e peshores, në varësi të dizajnit të saj, përcaktohet duke llogaritur masën nominale të peshave balancuese ose nga leximet në një peshore, numërues ose pajisje dixhitale diskrete.

Diagrami i funksionimit të peshores së levës

Peshoret me lexime peshore nuk kërkojnë pesha të sipërme. Bilanci i tyre arrihet duke lëvizur një peshë të lëvizshme përgjatë peshores (e cila ndryshon krahun e levës), rezultati i peshimit është i dukshëm drejtpërdrejt në peshore. Në shkallët e numrit, masa e ngarkesës përcaktohet nga këndi i devijimit të krahut rrotullues nga pozicioni fillestar i ekuilibrit. Në peshore dixhitale diskrete, rezultati i peshimit regjistrohet në një ekran të veçantë duke përdorur një pajisje elektronike.

Karakteristikat kryesore të çdo peshore janë ndjeshmëria dhe qëndrueshmëria; saktësinë dhe qëndrueshmërinë e leximeve të peshës.

Ndjeshmëria peshore është raporti i masës së ngarkesës shtesë, e cila bëri që rrotulluesi të devijojë 2-5 mm nga pozicioni i ekuilibrit, me masën e ngarkesës kryesore në platformën e shkallës. Sa më i vogël ky raport; sa më e ndjeshme të jetë peshorja dhe aq më i saktë është rezultati i peshimit. Ndjeshmëria e shkallës varet nga gjatësia e krahut lëkundës, distanca midis qendrës së gravitetit të ekuilibrit dhe pikës së pezullimit të krahut lëkundës, dhe nga forcat e fërkimit në pikën e pezullimit të krahut lëkundës.

Qëndrueshmëriaështë veti e peshores për t'u kthyer në pozicionin fillestar të ekuilibrit pas disa lëkundjeve të lëmuara të krahut lëkundës, të nxjerra jashtë ekuilibrit.

besnikëri, d.m.th., saktësia e leximeve të shkallës varet nga raporti i saktë i krahëve të levës dhe forca e fërkimit që lind në pjesët mbështetëse të mekanizmit. Për shkak të pamundësisë së eliminimit të ndikimit të fërkimit dhe arritjes së një raporti absolutisht të saktë të levave për të gjitha shkallët, standardet GOST vendosin gabime të lejueshme.

Qëndrueshmëria quhet pandryshueshmëria e leximeve të peshores gjatë peshimit të përsëritur të së njëjtës ngarkesë. Konsistenca varet kryesisht nga pajtueshmëria me rregullat për ruajtjen e shkallës.

Peshorja e mallit të ketë një vendndodhje të qëndrueshme të platformës së marrjes së ngarkesave. Ato prodhohen me kapacitet ngarkese 1000, 2000, 3000 kg. Peshoret e palëvizshme të mallit thellohen në dyshemenë e magazinës në mënyrë që platforma e ngarkimit të jetë në nivelin e dyshemesë. Instalimi i saktë i peshores komerciale kontrollohet nga niveli ose linja e plumbit të vendosur në kolonën e shkallës.

Peshat e makinave kanë kufijtë më të mëdhenj të peshës prej 10 -150 tonë. Ato janë instaluar mbi një themel të fortë jo në një magazinë, por në zonën e portit përgjatë rrugës së qarkullimit të automjeteve. Peshoret janë të dizajnuara për peshimin e ngarkesave së bashku me makinat dhe trenat rrugorë.

Pesha e ngarkesës përcaktohet si diferencë ndërmjet peshës së mjetit të ngarkuar dhe të zbrazët.

Peshorja e karrocave mund të jetë e vetme ose e dyfishtë. Kufijtë më të mëdhenj të peshimit janë 60, 150 dhe 200 ton Peshoret me dy platforma janë krijuar për peshimin e makinave me gjatësi të ndryshme si në një ashtu edhe në dy platforma. Dy platforma me gjatësi të ndryshme (15.5 dhe 3.7 m) janë instaluar në një themel të përbashkët. Të gjithë mekanizmat e levës së nënplatformës janë të lidhur me një rrotullues të përbashkët. Çdo platformë veç e veç ose dy së bashku është e lidhur me lëkundësin duke përdorur një pajisje të veçantë.

Kur peshoni ngarkesën në peshoren e karrocave, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme: peshoni secilën karrocë veç e veç; sillni makinat në peshore (me traun e peshës të bashkangjitur) me një shpejtësi jo më shumë se 5 km; shkëputni makinat në mënyrë që ato të jenë në gjendje të lirë (peshimi i makinave pa shkëputje nuk lejohet, përveç rasteve të parashikuara nga rregullat); kur përcaktoni masën e ngarkesave të vlefshme, kontrolloni peshën e peshës së vagonëve;

Gjatë përcaktimit të masës së ngarkesës me shumicë, kontejneri i makinës merret sipas mbishkrimit të shabllonit në rrezen e kanalit të makinës.

Peshorja e matësit të tendosjes hekurudhore VZhTD-ELKOM-150.

Peshoret janë projektuar për peshimin bosht për bosht të makinave në lëvizje në një tren. Peshimi kryhet pa shkëputur trenin, duke regjistruar peshën e çdo makine dhe masën e trenit në tërësi.

Peshore automatike me kovë përdoret për peshimin e ngarkesave me shumicë, veçanërisht grurit në ashensorë. Peshoret bëhen në dy lloje: me një kovë maja dhe me një fund të hapjes së kovës. Në peshore automatike me një fund të hapjes së kovës, kokrra peshohet si më poshtë: mbajtësi i peshës i pezulluar nga fundi i krahut rrotullues ulet nën peshën e peshave dhe kova ngjitet në skajin e kundërt të krahut lëkundës. ngrihet lart dhe hap damperin e pleshtit. Kokrra nga bunkeri hyn në kovë, e cila ulet nën peshën e saj. Kur arrihet ekuilibri i krahut lëkundës, amortizuesi i pleshtit mbyllet dhe kova, duke vazhduar të bjerë poshtë nga inercia, arrin në ndalesë. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme e saj, e mbajtur nga një shul, hapet dhe kokrra derdhet në marrës. Kova, e çliruar nga ngarkesa, ngrihet përsëri, fundi i saj i varur mbyllet, fiksuesi i pleshtit hapet dhe cikli i peshimit përsëritet.

Mënyra e llogaritjes

5.3.1 Sipas masës standarde të vendit.

Gjatë transportit të mallrave të paketuara në kontejnerë standardë (sheqer, miell, drithëra në thasë, ëmbëlsira dhe makarona në kuti, pëlhurë, trikotazh në balona dhe balona, çimento dhe plehra në qese letre dhe plastike, pije në fuçi, etj.) përcaktohet sasia e ngarkesës. nga pesha standarde e një artikulli ngarkese dhe numri i përgjithshëm i vendeve.

Ku: G gr - pesha e ngarkesës, T;

q gr– pesha e një pjese standarde të ngarkesës , T;

n gr - numri i pjesëve në një ngarkesë , njësi

5.3.2 Sipas masës konvencionale të vendit.

Nga klishe pesha e treguar në paketat e ngarkesave, transportohen: gjalpë, margarinë, djathëra, ushqime dhe pije të konservuara në enë qelqi, produkte peshku, koncentrate ushqimore, këpucë, veshje, produkte metalike, instrumente, pajisje, makineri etj.

Nga kushtëzuar Masat transportojnë mallra me përmasa të mëdha në kontejnerë dhe pa ambalazhim (makina, makina bujqësore, pajisje për lëvizjen e tokës, predha, reaktorë, tuba me diametër të madh etj.). Pesha konvencionale e ngarkesave me copa individuale është dhënë në Udhëzuesin Tarifor 1-P, Çmimet 14-01 Tarifat për transportin e mallrave dhe barkave tërheqëse me transport lumor (Shtojca 5 Pesha konvencionale e ngarkesave me pjesë individuale).

5.3.3 Sipas vëllimit të ngarkesës.

Gjatë përcaktimit të masës së ngarkesave me shumicë dhe me shumicë, lëndës drusore dhe druve të zjarrit me matje, ngarkesa vendoset në një magazinë bregdetare në grumbuj të një forme të saktë që është e përshtatshme për matje. Vëllimi i ngarkesës në metra kub i përcaktuar nga matja shumëzohet me masën I m 3 të kësaj ngarkese, të specifikuar në Udhëzuesin Tarifor Nr. 1-R (Shtojca 6. Shndërrimi i masave vëllimore në masa peshore). Produkti shpreh masën e ngarkesës në ton. Vëllimi i ngarkesës përcaktohet në varësi të formës gjeometrike që formon gjatë ruajtjes, duke përdorur formula të njohura gjeometrike (shih tabelën).

Lënda druri është marrë parasysh matje vëllimore në metra kub, dhe eksportoni lëndë druri - standardet. Për të përcaktuar masën e drurit, përdoren faktorët e konvertimit nga vëllimi në masë, në varësi të llojit të pyllit, përmbajtjes së lagështisë së tij (dru i rrumbullakët i sapo prerë dhe i tharë në ajër).

Masa e drurit të rrumbullakët përcaktohet gjithashtu nga shënimi i secilit trung, diametri i të cilit shënohet në skajet.

Për shembull:

Tabela 16

Formulat për llogaritjen e vëllimit të formave bazë të ngarkesave

5.3.4 Sipas draftit të mjetit lundrues.

Kjo metodë e përcaktimit të masës bazohet në parimin e llogaritjes së zhvendosjes së një anijeje kur drafti i saj ndryshon si rezultat i ngarkimit ose shkarkimit. Metoda përdoret në rastet kur ngarkesa nuk peshohet në peshore, ose pesha e saj përcaktohet nga dërguesi me kusht (me matje), ose është i nevojshëm një kontroll kontrolli i peshës për të llogaritur tarifën e mallrave.

Për të përcaktuar zhvendosjen, duhet të dini dimensionet e tij kryesore në metra: gjatësia e projektimit L r linja ujore e bykut, gjerësia e projektimit Në fq përgjatë kornizës së mesit të anijes në nivelin e vijës ujore, drafti maksimal T g për një zonë të caktuar navigimi, draft i lehtë Se, Koeficient b plotësia e zhvendosjes, koeficienti i densitetit të ujit. Zhvendosja D c përcaktohet si produkt i këtyre sasive:

Për ujë të freskët=1. Dendësia e ujit të detit ndryshon në varësi të temperaturës dhe kripës.

Pesha e shkallës anijet e detit projektuar për një densitet mesatar uji prej 1.026.

Zhvendosja e anijes kur ngarkohet ( D g) dhe bosh (Bëj) gjendjet përcaktohen duke përdorur formula të ngjashme, duke marrë parasysh koeficientët përkatës të draftit dhe zhvendosjes.

Ku Tn , T me, T k- tërheqja, përkatësisht, e harkut, pjesëve të mesme dhe të ashpra të enës në anën e djathtë, m;

T"n, T"s, T"k- njësoj, në anën e majtë, m.

Drafti i anijes pas ngarkimit përcaktohet në të njëjtën mënyrë dhe llogaritet.

Është dhënë shkalla e ngarkesës së anijes (tabela e madhësisë së ngarkesës).

në tabelë 5.1

Tabela 5.1

Shkalla e ngarkesës për një anije motorike

projekti Nr P25 A klasi “0”, Q=1500 t

Shënim: Zhvendosja fillestare e enës D=560 t merret si zhvendosja e enës lehtë me depo të plota pa çakëll.

5.3.5 Përcaktimi i masës së ngarkesës së naftës

Nafta dhe produktet e naftës transportohen me transport lumor në mjete të specializuara lëvizëse vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse. Ngarkimi dhe shkarkimi i produkteve të naftës me shumicë kryhet në shtretër të specializuar të depove të naftës, të pajisura me pompa speciale për transferim.

Masa e produkteve të naftës përcaktohet në dy mënyra:

e para - bazuar në matjet e rezervuarëve bregdetarë të objekteve të depozitimit të naftës që kanë tabela kalibrimi, ose nga sportelet e posaçme të depove të naftës;

e dyta - bazuar në matjet e lartësisë së ngarkimit ose shkarkimit në zonën e ngarkesave të një anijeje lumore.

Depozitat bregdetare duhet të kenë tabela standarde të kalibrimit, në mungesë të të cilave janë instaluar matës, të cilët duhet të sigurojnë që kapaciteti i ngarkimit të anijeve të mos jetë më i ulët se standardet e vendosura. Në shtratet e produkteve të naftës duhet të përdoren mjete teknikisht të shëndosha.

Në një anije, për të përcaktuar lartësinë, përdoret një matës me lot ose një shufër matëse me një shirit të ndjeshëm ndaj ujit të ngjitur në to. Anija duhet të ketë tabela kalibrimi që përcaktojnë vëllimin e ngarkimit ose shkarkimit. Procedura për kryerjen e operacionit në përputhje me Rregullat për transportin e mallrave dhe GOST-të përkatëse.

Karta e transportit ujor të brendshëm kërkon përcaktimin dhe shënimin e detyrueshëm në faturën e ngarkesës së ngarkesës kur e pranon atë për transport. Kjo është e nevojshme për të përcaktuar me saktësi se sa ngarkesë është pranuar dhe duhet t'i dorëzohet marrësit, gjë që bën të mundur vendosjen e përgjegjësisë së transportit për sigurinë e transportit, llogaritjen e saktë të tarifave të mallrave, përdorimin racional të kapacitetit mbajtës të anijeve dhe kapaciteti i ngarkesave të depove, si dhe për llogaritjen sasiore të transportit të përfunduar.

Metodat për përcaktimin e masës së një ngarkese

Për të siguruar që nuk ka liri në zgjidhjen e kësaj çështjeje, nenet 64-66 të “Kartës së Transportit të Ujit të Brendshëm” përcaktojnë procedurën dhe metodat për përcaktimin e masës së një ngarkese ngarkese.

Në përputhje me standardet, të gjitha metodat ndahen në 3 grupe:

përcaktimi i masës së një ngarkese duke peshuar;
metodat e llogaritjes;
me kërkesë të dërguesit.

Zgjedhja e metodës ndikohet nga një sërë faktorësh:

lloji i ngarkesave;
lloji i kontejnerit;
mënyra e transportit;
që i përket shtratit ku pranohet ngarkesa për transport.

Duhet të theksohet se gjatë zgjedhjes së një metode duhet respektuar parimi bazë: pesha e ngarkesës duhet të përcaktohet në të njëjtën mënyrë siç mund të përcaktohet në pikën e destinacionit ose të transferimit nga një lloj transporti në tjetrin. Kjo është për shkak të dy faktorëve.

Së pari, metoda për përcaktimin e masës së një ngarkese në pikën e nisjes dhe destinacionit duhet të jetë e njëjtë. Vetëm në këtë kusht mund të gjykohet prania ose mungesa e humbjes së pjesshme të ngarkesave në tranzit, sepse mënyra të ndryshme përcaktimet e peshës mund të mos japin rezultate identike, gjë që do të çojë në pretendime nga pronari i ngarkesës.

Së dyti, porta e origjinës zgjedh metodën bazuar në aftësitë teknike porti i destinacionit. Kjo përcaktohet nga fakti se portet e destinacionit janë, si rregull, periferike dhe aftësitë e tyre teknike janë më të ulëta se aftësitë teknike të porteve të nisjes.

Përcaktimi i masës së një ngarkese duke peshuar

Peshimi- mënyra më e saktë dhe më e shtrenjtë për të përcaktuar masën e një ngarkese ngarkese, duke rritur kohën e ndërprerjes së flotës me 15-20%. Në përputhje me Art. 50 UVVT, për të përcaktuar masën e ngarkesës, numri i kërkuar i peshoreve të instaluara në anën e anijes duhet të vendoset në shtratet e përdorimit të përgjithshëm dhe jopublik, dhe në ashensorët - në zinxhirin e mekanizimit të operacioneve të transportit. .

Kjo metodë përdoret në të gjitha rastet e transportit të ngarkesave me drithëra (përveç atyre që transportohen në kontejnerë standarde), kripës së transportuar me shumicë, qymyrit dhe ngarkesave të tjera me shumicë, gjatë transportit të masës kur lind dyshimi për korrektësinë dhe në disa raste të tjera. Pesha e ngarkesës përcaktohet duke peshuar në të gjitha rastet nëse ngarkimi kryhet në shtretër jopublikë dhe nga porti nëse ngarkesa pranohet dhe ngarkohet në shtretër publike.

Organizatat e transportit kanë të drejtë (neni 65 i UVVT) të kontrollojnë peshën e ngarkesës të përcaktuar nga dërguesi. Në rastin kur ngarkesa pranohet për transport, e cila më pas duhet të transferohet në një mjet tjetër me kontroll të peshës, atëherë kjo e drejtë bëhet përgjegjësi e transportuesit.

Për peshimin mund të përdoren lloje të ndryshme peshore: mall, automobil, karrocë, bunker. Zgjedhja e shkallëve për çdo shtrat përcaktohet nga pajisjet teknike dhe rregullat e transportit. Numri i shkallëve për çdo shtrat përcaktohet me llogaritje në varësi të produktivitetit të tyre. Gabimi i lejuar gjatë peshimit duhet të jetë jo më shumë se 0.1%.

Duhet theksuar se gjatë përcaktimit të masës së ngarkesës me peshim duhet respektuar parimi bazë: peshorja në pikën e nisjes dhe destinacionit duhet të jetë e të njëjtit lloj. Kjo për faktin se lloje të ndryshme peshoresh japin gabime të ndryshme.

Meqenëse peshimi është një metodë intensive e punës dhe e shtrenjtë, në praktikë, metodat e llogaritjes për përcaktimin e masës së ngarkesës përdoren më shpesh.

Përcaktimi i masës së një ngarkese bazuar në masën standarde të paketimeve individuale

Deri në vitin 1956, pesha e një ngarkese përcaktohej për të gjitha ngarkesat vetëm duke peshuar. Që nga viti 1956 është punuar për standardizimin e ambalazheve dhe për këtë arsye prodhohen disa lloje produktesh në ambalazhe me peshë standarde (sheqer, miell, drithëra etj.). Sipas nenit 65 të Rregullores së Transportit Ajror, ngarkesa në paketim me peshë standarde nuk peshohet kur pranohet për transport. Masa e një ngarkese përcaktohet si produkt i masës së një ngarkese nga numri i artikujve.

Q n = N n q cm , kg,

ku Q n është masa e ngarkesës, kg;
N n - numri i vendeve në një ngarkesë, njësi;
q cm - pesha standarde e një artikulli ngarkese, kg;
Në faturë bëhet shënimi: “Sipas standardit”.

Sipas një klishe ose peshe jo standarde të artikujve individualë të ngarkesave

Kur ngarkesa transportohet në kontejnerë jo standarde (këpucë, veshje, pajisje, makina, etj.), masa e dërgesës së ngarkesave përcaktohet si shuma e masës së secilit artikull.

Q n = ∑ q i tr. , kg,

ku q i tr. - pesha e secilës pjesë aplikohet me bojë direkt në enë ose në etiketa të ndryshme të ngjitura në secilën pjesë të ngarkesës.

Në dokumentet e transportit, në kolonën "emri i ngarkesës", jepet një listë e mallrave dhe tregohet pesha e tyre, më pas pesha totale përmblidhet dhe regjistrohet në kolonën "pesha e grupit" dhe shënimi "Sipas shabllonit" është bërë.

Sipas peshës konvencionale të paketave individuale të ngarkesave

Pesha e disa ngarkesave specifike (makina, mobilje, kafshë, bimë, etj.) pranohet për transport pa u peshuar sipas peshës konvencionale të artikujve individualë të ngarkesave. Kjo për faktin se nuk këshillohet të përcaktohet masa aktuale e kësaj kategorie ngarkesash për shkak të masës së tyre relativisht të vogël me një vëllim të konsiderueshëm të zënë, dhe gjithashtu për shkak të faktit se masa e tyre zvogëlohet gjatë transportit (kafshët).

Pesha imagjinare është më e madhe se pesha aktuale dhe kështu bën të mundur marrjen e tarifave të rritura të transportit që korrespondojnë me koston aktuale të transportit të këtyre mallrave.

Për të siguruar që nuk ka arbitraritet gjatë përcaktimit të masës së një ngarkese duke përdorur këtë metodë, masa e kushtëzuar përcaktohet dhe miratohet në shtojcën nr. 5 të listës së çmimeve 14-01. Formula për përcaktimin e masës së një ngarkese:

Q n = n · q arb. , kg,

ku q kusht. - pesha e një copë, kg;
n - numri i vendeve, njësive;
"Me kusht" shkruhet në dokumentet e transportit.

Përcaktimi i masës së një ngarkese duke matur pirgjet

Në bazë të madhësisë dhe densitetit mesatar (masa vëllimore), përcaktohet masa e ngarkesës me shumicë dhe lëndës drusore. Si rezultat i matjes së pirgut, fitohet vëllimi i pirgut. Matjet mund të bëhen si në breg ashtu edhe në mbajtësen e anijes. Masa përcaktohet duke shumëzuar vëllimin e pirgut të gjetur si rezultat i matjes me masën e tij vëllimore.

Q n = V γ, kg,

ku γ është dendësia e ngarkesës, t/m 3;
V është vëllimi i pirgut, m3.

Shndërrimi i masave vëllimore në masa masive për lloje të veçanta ngarkesash jepet në shtojcën nr. 6 të listës së çmimeve 14-01.

Gjatë përcaktimit të masës së ngarkesës së drurit, 1 m 3 dru i dendur merret si masë vëllimore e lëndës drusore të rrumbullakët dhe lëndës drusore, dhe një metër kub i palosur merret si masë vëllimore e bilanceve të një stendë miniere dhe dru zjarri.

Nëse vëllimi i ngarkesës së drurit përcaktohet në dru të dendur, atëherë masa e tyre përcaktohet nga formula:

Q p = γ pl · V pl. , T,

ku γpl është dendësia e drurit të dendur t/m 3;
Vpl - vëllimi i drurit të dendur, m3.

Nëse vëllimi i ngarkesës së drurit përcaktohet në një masë të palosur, atëherë masa e tyre do të përcaktohet me formulën:

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

ku Kcl = 0,64 është faktori i konvertimit nga metër kub të palosur në metër kub dru të dendur;
V cl - vëllimi i palosur i drurit, m 3.

Nëse druri i papërpunuar dhe dru zjarri, të raftuar gjatë lundrimit aktual dhe të ngarkuar në anije nga uji, lëndët e rrumbullakëta dhe drurit të sharruara pas datës 1 tetor të vitit paraardhës paraqiten për transport.

Gjatë transportimit të përzierjes së rërës dhe rërës-zhavorrit në enët e përshtatura për ngarkim dhe shkarkim të hidromekanizuar, pesha përcaktohet në bazë të lartësisë mesatare të pjesës së pambushur të bunkerit; dhjetë matje merren nga buza e pleshtit në sipërfaqen e ngarkesës (h i) përgjatë secilës anë në intervale të barabarta:

h me р = 20 Σ h i i - l 20, m

Më pas mund të përcaktohet lartësia e ngarkesës dhe vëllimi i saj.

h r = h σ - h mesatare, m,

ku h σ është lartësia e pleshtit;
h r - lartësia e ngarkesës, m;
Në dokumentet tradicionale, në kolonën "Metoda e përcaktimit të masës", shkruhet "Me matjen e pirgjeve".

Sipas draftit të anijes

Kjo metodë përcakton masën e ngarkesës me shumicë dhe të madhe (përveç grurit, masa e të cilave përcaktohet me peshim). Në këtë rast, përdoren dy metoda për të përcaktuar masën: sipas tabelës së madhësisë së ngarkesës ose shkallës së ngarkesës dhe llogaritur.

Për këtë qëllim, përcaktohet drafti mesatar i anijes. Draft-matjet merren në gjashtë pika: tre pika në anën e portit (hark, mes, i ashpër) dhe tre në anën e djathtë. Drafti mesatar përcaktohet nga formula:

T s r = T n l. b + 2 T s r l. b + T k l. b + T n fq b + 2 T s r p

ku Tn, Tav, Tk janë tërheqja e harkut, përkatësisht e mesme dhe e ashpër, për anën e majtë dhe të djathtë, m.

Për të përcaktuar më saktë masën e një ngarkese ngarkese, dyfishohet gërmimi i pjesës së mesme të anijes, ku ndodhet sasia më e madhe e ngarkesës.

Bazuar në draftin mesatar të anijes kur ngarkohet dhe pa ngarkesë, pesha e ngarkesës së ngarkuar përcaktohet duke përdorur grafikun e madhësisë së ngarkesës ose shkallën e ngarkesës.

Masa e dërgesës Q n do të jetë e barabartë me:

Q n = Q 2 – Q 1, t,

Ku Q 2 dhe Q 1 janë ngarkimi i anijes, i ngarkuar dhe i zbrazët, t;
T 0, T gr - vlerat regjistruese të sedimentit, m;
₸ 0, ₸ gr - vlera mesatare e sedimentit, m;
Q p - regjistri i kapacitetit të ngarkesës, t;
Në këtë rast, vlera Q 1 > 0 tregon se anija mund të ketë çakëll, karburant, furnizim me ujë të pijshëm etj.

Nëse ka një shkallë ngarkese për anijen, atëherë masa e dërgesës së ngarkesave përcaktohet prej saj.

Shkalla e ngarkesës është një karakteristikë e pasaportës së anijes dhe paraqitet në formën e një tabele.

Në rastet kur anija nuk ka një tabelë të madhësisë së ngarkesës ose një shkallë ngarkese, masa e serisë mund të përcaktohet me llogaritje. Baza për përcaktimin e masës së ngarkesës së ngarkuar (të shkarkuar) bazuar në draftin e anijes me llogaritje është parimi i ndryshimit në zhvendosjen e një anijeje të ngarkuar dhe pa ngarkesë.

Q n = D gr – D o, t,

ku D gr, D o - zhvendosja kur ngarkohet dhe zbrazet, d.m.th.

Zhvendosja e anijes përcaktohet nga formula:

D c = γδ L BT, m,

ku L është gjatësia e anijes, m;
B është gjerësia e enës, m;
T-shtypja e anijes, m;
δ-koeficienti i plotësisë së zhvendosjes përcaktohet si raporti i vëllimit të pjesës nënujore të anijes me vëllimin e paralelopipedit që përshkruan pjesën nënujore të anijes;

γ-dendësia e ujit, t/m3;
γ = 1- për ujë të freskët;
γ = 1.003-1.031 - për ujin e kripur (ndryshon në varësi të pellgut të detit).

Bazuar në këtë, masa e dërgesës së ngarkesave do të jetë e barabartë me:

Q n = δγ LB (T gr – T 0), d.m.th.

Kjo formulë është e vlefshme për përcaktimin e masës së ngarkesës kur transportohet në një pellg me të njëjtën dendësi uji nga anije me konture që nuk ndryshojnë në lartësi ose kur anija është e ngarkuar në kapacitetin e saj të plotë. Në raste relative, është e nevojshme të merret parasysh ndryshimi i koeficientit të zhvendosjes dhe densitetit të ujit. Atëherë formula do të marrë formën:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

ku δ gr, δ o janë koeficientët e zhvendosjes kur ngarkohen dhe bosh;
γ 2, γ 1 - dendësia e ujit në pikën e ngarkimit dhe shkarkimit, t/m 3.

Gjatë përcaktimit të masës së ngarkesës me rrymë, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet në rezervat e karburantit, çakëllit, ujit të pijshëm, etj. gjatë operacioneve të transportit. Formula do të jetë:

Q n = (D gr - ∑q gr) – (D 0 - ∑q 0), t,

ku ∑q gr, ∑q 0 është sasia e rezervave të karburantit, ujit të pijshëm dhe çakëllit para dhe pas ngarkimit.

Me rastin e përcaktimit të masës së ngarkesës me rrymën e anijes, procesi më intensiv i punës dhe jo gjithmonë mjaft i saktë është procesi i matjes së tërheqjes (valëve) të anijes.

Në dokumentet e transportit shkruhet: “Me draft”.

Përcaktimi i masës së një ngarkese ngarkese të transportuar me shumicë në anije

Pesha e një dërgese mund të përcaktohet në tre mënyra:

sipas tabelave të kalibrimit të cisternave bregdetare;
me llogaritje;
sipas tabelave të ngarkesave të anijeve.

Metoda e parë është më e thjeshta. Lartësia e ulët e baticës në rezervuar përcaktohet para dhe pas ngarkimit për secilën, vëllimet përcaktohen duke përdorur tabelat e kalibrimit, diferenca e të cilave do të japë vëllimin e ngarkesës së ngarkuar në anije. Atëherë masa e ngarkesës do të jetë e barabartë me:

Q n = V n γ n, t,

V n - vëllimi i produktit të naftës, m 3;
γ n është dendësia e produktit të naftës, t/m3.

Në mungesë të tabelave të kalibrimit për rezervuarët cilindrikë bregdetarë, masa e produkteve të naftës mund të merret duke llogaritur:

Q n = πR 2 hγ n, t,

ku R është rrezja e rezervuarit, m;
h-lartësia e mbushjes, m;
γ n është dendësia e produktit të naftës, t/m3.

Kjo metodë përdoret në rastet kur distanca nga rezervuarët bregdetar nuk është më shumë se 2 km; nëse është më shumë se 2 km, atëherë është e ndaluar të përdoret kjo metodë (humbje në tubacione).

Në mungesë të tabelave të kalibrimit për tanket në breg ose kur këto tanke ndodhen më shumë se 2 km nga anija, masa e ngarkesës së ngarkesës mund të përcaktohet nga tabelat e ngarkesave të anijeve.

Thelbi i metodës është si më poshtë: lartësia e mbushjes matet në të gjitha rezervuarët e anijes para dhe pas ngarkimit, pastaj përcaktohet vëllimi në secilin rezervuar, shumëzuar me densitetin e ngarkesës përkatëse, dhe vlerat që rezultojnë janë përmblodhi. Kështu gjendet masa totale e ngarkesës së ngarkuar në anije.

Përcaktimi i masës së një ngarkese me kërkesë të dërguesit

Kjo është më e thjeshta nga të gjitha metodat. Përdoret për të përcaktuar masën e ngarkesave me shumicë me vlerë të ulët.

Dërguesi është përgjegjës për përcaktimin e saktë të masës së ngarkesës. Në destinacion, ngarkesa lëshohet pa kontrolluar peshën. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

nëse dërguesi deklaroi gabimisht peshën e ngarkesës, atëherë sipas Artit. 198 UVVT, i mblidhet një gjobë sipas tarifës (në shumën e dyfishit të tarifës së ngarkesës së grumbulluar për një sasi të pacaktuar ngarkese). Për më tepër, tarifat e mallrave ngarkohen për një sasi të pacaktuar ngarkese;
Nëse një aksident ndodh si rezultat i një mase të specifikuar gabimisht, atëherë, përveç pagesave të mësipërme, pronari i ngarkesës paguan të gjitha shpenzimet për eliminimin e aksidentit.

Në dokumentet e transportit shkruhet: "Me kërkesë të dërguesit".

Lexim i sugjeruar:

Pyetje:

1. Kush siguron peshimin e ngarkesave?

2. Përshkruani metodat për përcaktimin e masës së ngarkesës duke përdorur një shabllon, standard, llogaritje, matje.

3. Si përcaktohet masa e ngarkesës së lëngshme?

4. A ka të drejtë transportuesi të kontrollojë peshën e ngarkesës? Përgjegjësia e dërguesit për shtrembërimin e informacionit të ngarkesës në faturë?

Literatura:

1. Perepon V.P. “Organizimi i transportit të mallrave”. Route 2003 (faqe 131)

2. Karta e Hekurudhave transporti i Federatës Ruse. M. Transporti 2003

3. Rregullat për transportin e mallrave. M. 2003

Me rastin e paraqitjes së mallrave për transport, dërguesi shënon në fletë-dërgesë peshën e tyre dhe gabimin maksimal të matjes së tij, si dhe gjatë paraqitjes së mallrave me kontejnerë dhe në copa, edhe numrin e paketimeve. Vlera e gabimit maksimal tregohet në kolonën "Metoda e përcaktimit të masës". Gabimi maksimal i matjes gjatë përcaktimit të masës së një ngarkese me matje, duke përdorur një shabllon ose standard nuk tregohet.

« Neni 26. Me rastin e paraqitjes së mallrave për transport, dërguesi duhet të tregojë peshën e tyre në faturën e transportit hekurudhor dhe gjatë paraqitjes së mallrave me kontejnerë dhe me copë, edhe numrin e pjesëve të ngarkesave.

Kur paraqet bagazhin e ngarkesave për transport, dërguesi duhet të tregojë peshën e tij dhe numrin e pjesëve në aplikacion.

Përcaktimi i masës së ngarkesave, bagazheve të ngarkesave, ngarkimi i të cilave në kapacitetin e plotë të vagonëve, kontejnerëve mund të sjellë tejkalimin e kapacitetit të tyre të lejuar mbajtës, kryhet vetëm duke peshuar. Në këtë rast, përcaktimi i masës së mallrave të transportuara me shumicë kryhet duke peshuar në peshore karroce.

Peshimi i ngarkesave dhe bagazheve të ngarkesave sigurohet nga:

- nga transportuesit kur sigurojnë ngarkim dhe shkarkim në hapësira publike;

- dërguesit (dërguesit), marrësit (marrësit) kur sigurojnë ngarkim dhe shkarkim në vende publike dhe jopublike dhe në shina hekurudhore jo publike. Peshimi i ngarkesave dhe bagazheve të ngarkesave të kryera nga transportuesi paguhet nga dërguesi (dërguesi), marrësi (marrësi) në përputhje me kontratën." Pesha e mallrave të transportuara në kontejnerë përcaktohet në të gjitha rastet nga dërguesi.

Mund të përcaktohet masa e mallrave që do të transportohen menyra te ndryshme: duke peshuar në peshoren e mallrave, karrocave dhe ashensorëve, duke përdorur një shabllon, sipas një standardi, me llogaritje dhe me matje. Përcaktimi i peshës së ngarkesës sipas shabllonit, në përputhje me standardin, me llogaritje, me matje kryhet vetëm nga dërguesi.

Pesha totale e ngarkesës sipas klishe përcaktohet duke mbledhur masën e treguar në çdo paketë, sipas standarde - pesha totale neto e ngarkesës duke përdorur metodën "standarde" përcaktohet duke shumëzuar numrin e pjesëve me peshën bruto të një pjese të ngarkesës.

Me llogaritje Këshillohet të përcaktohet masa e produkteve që kanë të njëjtën masë për copë ose metër linear.

Sipas madhësisë Masa e ngarkesës që ka një masë vëllimore relativisht të vogël mund të përcaktohet duke shumëzuar vëllimin e pjesës së trupit të makinës të mbushur me ngarkesë me masën e saj vëllimore.

Nuk lejohet përcaktimi i masës së ngarkesës duke matur ngarkesën ose me llogaritjen nëse ngarkimi i tij në kapacitetin e plotë të vagonëve ose kontejnerëve mund të sjellë tejkalim të kapacitetit të lejueshëm mbajtës të vagonëve dhe diferencës midis peshës bruto maksimale dhe peshës së tarës së enë.

Kur transportoni ngarkesa me pajisje të lëvizshme dhe detaje fiksimi, si dhe materiale për izolimin e makinave, të cilat hiqen nga makina pas dorëzimit të ngarkesës dhe i lëshohen marrësit së bashku me ngarkesën, masa e pajisjeve dhe materialeve të specifikuara përfshihet në masa e ngarkesës dhe ato që nuk i janë lëshuar marrësit përfshihen në masën e kontejnerit të vagonit. Pesha e pajisjeve fikse përfshihet në peshën e peshës së makinës.

Përcaktimi i masës së ngarkesës, transportuar me shumicë në tanke , kryhet me peshim, matje dinamike (konvertues të rrjedhës së masës dhe vëllimit, konvertues të densitetit në linjë) ose me llogaritje duke matur lartësinë e ngarkimit dhe vëllimin e ngarkesës së ngarkuar nga dërguesi bazuar në përdorimin e tabelave të kalibrimit për cisternat hekurudhore. Transportuesi është gjithashtu i detyruar të tregojë në fletëngarkesë nën emrin e ngarkesës lartësinë e mbushjes, temperaturën e ngarkesës në rezervuar dhe dendësinë e produktit.

Metoda për përcaktimin e masës së ngarkesës, si dhe kush e përcaktoi masën e ngarkesës, tregohet në kolonat përkatëse të fletë-dërgesës.

Rezultatet e peshimeve të ngarkesave të kryera nga transportuesi në peshore të karrocave, si dhe në peshore të mallrave, regjistrohen, përkatësisht, në Librat e Ripeshimit (formularët GU-36 dhe GU-107).

« Neni 27. Transportuesi ka të drejtë të verifikojë saktësinë e peshës së ngarkesave, bagazheve të ngarkesave dhe informacione të tjera të specifikuara nga dërguesit (dërguesit) në fletëdërgesat hekurudhore (aplikimet për transportin e bagazheve të ngarkesave).

Për shtrembërimin e emrave të ngarkesave, bagazheve të ngarkesave, shenjave të veçanta, informacionit për ngarkesën, bagazhin e mallrave, pronat e tyre, si rezultat i të cilave kostoja e transportit zvogëlohet ose ndodhja e mundshme e rrethanave që ndikojnë në sigurinë e trafikut dhe funksionimin e transportit hekurudhor, si dhe për dërgimin e ngarkesave të ndaluara për transport me hekurudhë, bagazhet e ngarkesave, dërguesit (dërguesit) mbajnë përgjegjësi sipas neneve 98 dhe 111 të Kartës”.

Përgjigja e frekuencës së amplitudës (AFC)

Përgjigje amplitudë-frekuencë - (shkurtuar si përgjigja e frekuencës, në anglisht - përgjigja e frekuencës) - varësia nga amplituda luhatjet (volumi) në dalje nga frekuenca sinjal harmonik i riprodhuar.
Termi " përgjigje amplitudë-frekuencë” zbatohet vetëm për pajisjet dhe sensorët e përpunimit të sinjalit- d.m.th. për pajisjet nëpër të cilat kalon sinjali. Kur flasim për pajisje të krijuara për të gjeneruar sinjale (gjenerator, instrumente muzikore, etj.), Është më e saktë të përdoret termi "gamë frekuence".
Le të fillojmë nga larg.
Tingulli është një lloj i veçantë i dridhjeve mekanike të një mediumi elastik që mund të shkaktojë ndjesi dëgjimore.
Baza për proceset e krijimit, përhapjes dhe perceptimit të tingullit janë dridhjet mekanike të trupave elastikë:
- krijimi i zërit - përcaktohet nga dridhjet e telave, pllakave, membranave, kolonave të ajrit dhe elementeve të tjera të instrumenteve muzikore, si dhe diafragmave të altoparlantëve dhe trupave të tjerë elastikë;
- përhapja e zërit - varet nga dridhjet mekanike të grimcave të mediumit (ajri, uji, druri, metali, etj.);
- perceptimi i zërit - fillon me dridhjet mekanike të daulles së veshit në aparatin e dëgjimit dhe vetëm pas kësaj ndodh një proces kompleks i përpunimit të informacionit në pjesë të ndryshme të sistemit të dëgjimit.
Prandaj, për të kuptuar natyrën e zërit, së pari duhet të marrim parasysh dridhjet mekanike.
Lëkundjet quhen procese të përsëritura të ndryshimit të çdo parametri të sistemit (për shembull, ndryshimet e temperaturës, rrahjet e zemrës, lëvizja e Hënës, etj.).
Dridhjet mekanike- këto janë lëvizje të përsëritura të trupave të ndryshëm (rrotullimi i Tokës dhe planetëve, lëkundjet e lavjerrësve, pirunët akordues, vargjet, etj.).
Dridhjet mekanike janë kryesisht lëvizjet e trupave. Lëvizja mekanike e një trupi quhet "ndryshim i pozicionit të tij me kalimin e kohës në raport me trupat e tjerë".
Të gjitha lëvizjet përshkruhen duke përdorur koncepte të tilla si zhvendosja, shpejtësia dhe nxitimi.
Paragjykimështë rruga (distanca) e përshkuar nga një trup gjatë lëvizjes së tij nga një pikë referimi. Çdo lëvizje e një trupi mund të përshkruhet si një ndryshim në pozicionin e tij në kohë (t) dhe hapësirë (x, y, z). Grafikisht, kjo mund të përfaqësohet (për shembull, për trupat që zhvendosen në një drejtim) si një vijë në planin x (t) - në një sistem koordinativ dydimensional. Zhvendosja matet në metra (m).
Nëse për çdo periudhë të barabartë kohore një trup lëviz në një distancë të barabartë, atëherë kjo është lëvizje uniforme. Lëvizja uniforme është lëvizje me një shpejtësi konstante.
Shpejtësiaështë rruga e përshkuar nga trupi për njësi të kohës.
Përkufizohet si "raporti i gjatësisë së një rruge me periudhën kohore gjatë së cilës udhëtohet kjo rrugë"
Shpejtësia matet në metra për sekondë (m/s).
Nëse zhvendosja e një trupi në periudha të barabarta kohore është e pabarabartë, atëherë trupi bën lëvizje të pabarabartë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e tij ndryshon gjatë gjithë kohës, pra është një lëvizje me shpejtësi të ndryshueshme.
Përshpejtimiështë raporti i ndryshimit të shpejtësisë me periudhën kohore gjatë së cilës ka ndodhur ky ndryshim.
Nëse një trup lëviz me një shpejtësi konstante, atëherë nxitimi është zero. Nëse shpejtësia ndryshon në mënyrë të njëtrajtshme (lëvizje e përshpejtuar në mënyrë të njëtrajtshme), atëherë nxitimi është konstant: a = konst. Nëse shpejtësia ndryshon në mënyrë të pabarabartë, atëherë nxitimi përcaktohet si derivati i parë i shpejtësisë (ose derivati i dytë i zhvendosjes): a = dv I dt = drx I dt2.
Nxitimi matet në metra për sekondë në katror (m/s2).
Lëkundje të thjeshta harmonike (amplitudë, frekuencë, fazë).

Në mënyrë që lëvizja të jetë lëkundëse (d.m.th., e përsëritur), një forcë rivendosëse duhet të veprojë në trup, e drejtuar në drejtimin e kundërt me zhvendosjen (ajo duhet ta kthejë trupin prapa). Nëse madhësia e kësaj force është proporcionale me zhvendosjen dhe e drejtuar në drejtim të kundërt, d.m.th. F = - kx, atëherë nën ndikimin e një force të tillë trupi bën lëvizje të përsëritura, duke u kthyer në intervale të rregullta në pozicionin e ekuilibrit. Kjo lëvizje e një trupi quhet lëkundje e thjeshtë harmonike. Kjo lloj lëvizjeje qëndron në themel të krijimit të tingujve kompleksë muzikorë, pasi janë telat, membranat dhe tabelat zanore të instrumenteve muzikore që dridhen nën veprimin e forcave rikuperuese elastike.
Një shembull i lëkundjeve të thjeshta harmonike janë lëkundjet e një mase (ngarkese) në një sustë.
Amplituda e lëkundjeve (A) quhet zhvendosja maksimale e trupit nga pozicioni i ekuilibrit (me lëkundje të qëndrueshme është konstante).
Periudha e lëkundjeve (T) quhet periudha më e shkurtër kohore pas së cilës përsëriten lëkundjet. Për shembull, nëse një lavjerrës kalon një cikël të plotë lëkundjesh (në një drejtim dhe tjetrin) në 0.01 s, atëherë periudha e tij e lëkundjes është e barabartë me këtë vlerë: T = 0.01 s. Për një lëkundje të thjeshtë harmonike, periudha nuk varet nga amplituda e lëkundjeve.
Frekuenca e lëkundjeve (f) përcaktohet nga numri i lëkundjeve (cikleve) në sekondë. Njësia e saj matëse është e barabartë me një lëkundje për sekondë dhe quhet herc (Hz).
Frekuenca e lëkundjes është reciproke e periudhës: f = 1/T.
w- frekuencë këndore (rrethore). Frekuenca këndore lidhet me frekuencën e lëkundjes sipas formulës с = 2Пf, ku numri П = 3,14. Ajo matet në radianë për sekondë (rad/s). Për shembull, nëse frekuenca f = 100 Hz, atëherë co = 628 rad/s.
f0 - faza fillestare. Faza fillestare përcakton pozicionin e trupit nga i cili filloi lëkundja. Ajo matet në gradë.
Për shembull, nëse një lavjerrës fillon të lëkundet nga një pozicion ekuilibri, atëherë faza e tij fillestare është zero. Nëse lavjerrësi fillimisht devijohet në skajin e djathtë dhe më pas shtyhet, ai do të fillojë të lëkundet me një fazë fillestare prej 90°. Nëse dy lavjerrës (ose dy vargje, membrana, etj.) fillojnë të lëkunden me një vonesë kohore, atëherë midis tyre do të formohet një zhvendosje fazore.
Nëse vonesa kohore është e barabartë me një të katërtën e një periudhe, atëherë zhvendosja e fazës është 90°, nëse gjysma e periodës është -180°, tre të katërtat e një periudhe janë 270°, një periodë është 360°.
Në momentin e kalimit në pozicionin e ekuilibrit, trupi ka shpejtësi maksimale dhe në këto momente energjia kinetike është maksimale dhe energjia potenciale zero. Nëse kjo shumë do të ishte gjithmonë konstante, atëherë çdo trup i hequr nga një pozicion ekuilibri do të lëkundet përgjithmonë dhe rezultati do të ishte një "makinë e lëvizjes së përhershme". Megjithatë, në një mjedis real, një pjesë e energjisë shpenzohet për tejkalimin e fërkimit në ajër, fërkimit në mbështetës, etj. (për shembull, një lavjerrës në një mjedis viskoz do të lëkundet për një periudhë shumë të shkurtër kohe), kështu që amplituda e lëkundjeve bëhet gjithnjë e më pak dhe gradualisht trupi (vargu, lavjerrësi, pirunja akorduese) ndalet - lëkundjet prishen.
Një lëkundje e amortizuar mund të paraqitet grafikisht si lëkundje me një amplitudë në rënie gradualisht.
Në elektroakustikë, radio inxhinieri dhe akustikë muzikore, një sasi e quajtur faktor cilësor sistemet - P.
Faktori i cilësisë(P) përkufizohet si reciproke e koeficientit të dobësimit:
d.m.th., sa më i ulët të jetë faktori i cilësisë, aq më shpejt prishen lëkundjet.
Dridhjet e lira të sistemeve komplekse. Gama

Sistemet lëkundëse të përshkruara më sipër, për shembull një lavjerrës ose një ngarkesë në një sustë, karakterizohen nga fakti se ato kanë një masë (peshë) dhe një ngurtësi (burime ose fije) dhe lëvizin (lëkunden) në një drejtim. Sisteme të tilla quhen sisteme me një shkallë lirie.
Trupat realë lëkundës (telat, pllakat, membranat, etj.) që krijojnë tinguj në instrumentet muzikore janë pajisje shumë më komplekse.
Le të shqyrtojmë lëkundjet e sistemeve me dy shkallë lirie, të përbërë nga dy masa në susta.
Kur një varg është në të vërtetë i ngacmuar, frekuencat e para natyrore zakonisht ngacmohen në të, amplitudat e dridhjeve në frekuencat e tjera janë shumë të vogla dhe nuk kanë një efekt të rëndësishëm në formën e përgjithshme të dridhjeve.

Tërësia e frekuencave natyrore dhe amplitudave të dridhjeve që ngacmohen në një trup të caktuar kur ekspozohen ndaj një force të jashtme (goditje, majë, hark, etj.) quhet spektri i amplitudës .
Nëse një grup fazash lëkundjesh paraqitet në këto frekuenca, atëherë një spektër i tillë quhet spektër fazor.
Një shembull i formës së vibrimit të një vargu violine të ngacmuar nga një hark dhe spektri i tij janë paraqitur në figurë.
Termat bazë që përdoren për të përshkruar spektrin e një trupi lëkundës janë si më poshtë:
frekuenca e parë themelore (më e ulët) natyrore quhet frekuenca themelore(ndonjëherë quhet frekuenca themelore).
Të gjitha frekuencat natyrore mbi të parën quhen mbitone, për shembull, në figurë, frekuenca themelore është 100 Hz, mbiton i parë është 110 Hz, mbiton i dytë është 180 Hz, etj. harmonike(në këtë rast, frekuenca themelore quhet së pari harmonike). Për shembull, në figurë, tingulli i tretë është harmoniku i dytë, sepse frekuenca e tij është 200 Hz, d.m.th., ka një raport 2:1 me frekuencën themelore.
Vazhdon... .
Në pyetjen: "Pse kaq larg?" Unë do të përgjigjem menjëherë. Se grafiku i përgjigjes së frekuencës nuk është aq i thjeshtë sa e imagjinojnë shumë njerëz. Gjëja kryesore është të kuptojmë se si është formuar dhe çfarë do të na tregojë.
Ndodh që veshi mesatar i njeriut mund të dallojë sinjalet në intervalin nga 20 në 20,000 Hz (ose 20 kHz). Ky varg mjaft i konsiderueshëm, nga ana tjetër, zakonisht ndahet në 10 oktava (mund të ndahet në çdo numër tjetër, por 10 pranohet).
Në përgjithësi oktavë– ky është një interval frekuence, kufijtë e të cilit llogariten duke dyfishuar ose përgjysmuar frekuencën. Kufiri i poshtëm i oktavës së ardhshme fitohet duke dyfishuar kufirin e poshtëm të oktavës së mëparshme.
Në fakt, pse keni nevojë për njohuri për oktavat? Është e nevojshme për të ndaluar konfuzionin se çfarë duhet të quhet bas i ulët, i mesëm ose ndonjë bas tjetër dhe të ngjashme. Kompleti i pranuar përgjithësisht i oktavave përcakton qartë se kush është kush me herc më të afërt.
Rreshti i fundit nuk është i numëruar. Kjo për faktin se nuk përfshihet në dhjetë oktavat standarde. Kushtojini vëmendje kolonës "Titulli 2". Kjo përmban emrat e oktavave që janë theksuar nga muzikantët. Këta njerëz "të çuditshëm" nuk kanë koncept të basit të thellë, por ata kanë një oktavë më lart - nga 20480 Hz. Prandaj, ekziston një mospërputhje e tillë në numër dhe emra
Tani mund të flasim më konkretisht për gamën e frekuencës së sistemeve të altoparlantëve. Duhet të fillojmë me disa lajme të pakëndshme: nuk ka bas të thellë në akustikën multimediale. Shumica dërrmuese e adhuruesve të muzikës thjesht nuk kanë dëgjuar kurrë 20 Hz në një nivel prej -3 dB. Dhe tani lajmi është i këndshëm dhe i papritur. Nuk ka frekuenca të tilla as në një sinjal real (me disa përjashtime, sigurisht). Një përjashtim është, për shembull, një regjistrim nga disku i një gjyqtari të Konkursit IASCA. Kënga quhet "The Viking". Atje, edhe 10 Hz regjistrohen me një amplitudë të mirë. Kjo këngë u regjistrua në një dhomë të veçantë në një organo të madhe. Gjyqtarët do të dekorojnë sistemin që fiton mbi vikingët me çmime, si një pemë e Krishtlindjeve me lodra. Por me një sinjal të vërtetë gjithçka është më e thjeshtë: tamburi i basit - nga 40 Hz. Bateritë e mëdha kineze gjithashtu fillojnë nga 40 Hz (midis tyre, megjithatë, ka një megadrum. Kështu që fillon të luajë që në 30 Hz). Kontrabas i drejtpërdrejtë - përgjithësisht nga 60 Hz. Siç mund ta shihni, 20 Hz nuk përmendet këtu. Prandaj, nuk duhet të shqetësoheni për mungesën e komponentëve kaq të ulët. Ata nuk janë të nevojshëm për të dëgjuar muzikë të vërtetë.
Këtu është një faqe tjetër mjaft informative ku mund të shihni vizualisht (duke përdorur miun), më në detaje, ta shihni këtë shenjë
Duke ditur alfabetin e oktavave dhe muzikës, mund të filloni të kuptoni përgjigjen e frekuencës.
Përgjigja e frekuencës (përgjigje amplitudë-frekuencë) – varësia e amplitudës së lëkundjes në daljen e pajisjes nga frekuenca e sinjalit harmonik të hyrjes. Kjo do të thotë, sistemi furnizohet me një sinjal në hyrje, niveli i të cilit merret si 0 dB. Nga ky sinjal, altoparlantët me një shteg përforcimi bëjnë atë që munden. Ajo me të cilën zakonisht përfundojnë nuk është një vijë e drejtë në 0 dB, por një vijë disi e thyer. Gjëja më interesante, nga rruga, është se të gjithë (nga entuziastët e audios deri te prodhuesit e audios) përpiqen për një përgjigje të frekuencës krejtësisht të sheshtë, por ata kanë frikë të "përpiqen".
Në fakt, cili është përfitimi i përgjigjes së frekuencës dhe pse ata përpiqen vazhdimisht të matin këtë kurbë? Fakti është se mund të përdoret për të vendosur kufijtë realë të diapazonit të frekuencave, dhe jo ato që i pëshpërit prodhuesit nga "fryma e keqe e marketingut". Është e zakonshme të tregohet se në cilën rënie sinjali luhen ende frekuencat kufitare. Nëse nuk specifikohet, supozohet se është marrë standardi -3 dB. Këtu qëndron kapja. Mjafton të mos tregosh se në cilën rënie janë marrë vlerat kufitare, dhe mund të tregosh me sinqeritet të paktën 20 Hz - 20 kHz, megjithëse, në të vërtetë, këto 20 Hz janë të arritshme në një nivel sinjali që është shumë i ndryshëm nga të përshkruara -3.
Gjithashtu, përfitimi i përgjigjes së frekuencës shprehet në faktin se prej saj, edhe pse afërsisht, mund të kuptoni se çfarë problemesh do të ketë sistemi i përzgjedhur. Për më tepër, sistemi në tërësi. Përgjigja e frekuencës vuan nga të gjithë elementët e shtegut. Për të kuptuar se si do të tingëllojë sistemi sipas orarit, duhet të dini elementët e psikoakustikës. Me pak fjalë, situata është e tillë: një person flet brenda frekuencave mesatare. Kjo është arsyeja pse ai i percepton ato më së miri. Dhe në oktavat përkatëse grafiku duhet të jetë më i barabartë, pasi shtrembërimet në këtë zonë bëjnë shumë presion mbi veshët. Prania e majave të ngushta të larta është gjithashtu e padëshirueshme. Rregulli i përgjithshëm ja ku është: maja dëgjohet më mirë se luginat dhe maja e mprehtë dëgjohet më mirë se ajo e sheshtë.
Shkalla e abshisave (blu) tregon frekuencat në herc (Hz).
Shkalla e ordinatave (e kuqe) tregon nivelin e ndjeshmërisë (dB).
E gjelbër - vetë përgjigja e frekuencës
Kur kryeni matjet e përgjigjes së frekuencës, nuk përdoret një valë sinusale si sinjal provë, por një sinjal i veçantë i quajtur "zhurma rozë".
Zhurmë rozëështë një sinjal broadband pseudo-rastësor në të cilin fuqia totale në të gjitha frekuencat brenda çdo oktave është e barabartë me fuqinë totale në të gjitha frekuencat brenda çdo oktave tjetër. Tingëllon shumë si një ujëvarë.
Altoparlantët janë pajisje drejtimi, d.m.th. ata fokusojnë tingullin e emetuar në një drejtim të caktuar. Ndërsa largoheni nga boshti kryesor i altoparlantit, niveli i zërit mund të ulet dhe përgjigja e tij e frekuencës bëhet më pak lineare.
Vëllimi
Shpesh termat "zëshmëri" dhe "niveli i presionit të zërit" përdoren në mënyrë të ndërsjellë, por kjo është e pasaktë, pasi termi "zëshmëri" ka kuptimin e tij specifik. Niveli i presionit të zërit në dB përcaktohet duke përdorur matësat e nivelit të zërit.
Kurbat dhe sfondet e barabarta të zërit të lartë
A do të perceptojnë dëgjuesit sinjale provë të ngjashme me zhurmën ose valë sinusale me përgjigje lineare të frekuencës në të gjithë diapazonin e frekuencës audio, të dërguara në një përforcues të fuqisë së përgjigjes lineare të frekuencës dhe më pas në një altoparlant linear të përgjigjes së frekuencës, njësoj me zë në të gjitha frekuencat? Fakti është se ndjeshmëria e dëgjimit njerëzor është jolineare, dhe për këtë arsye dëgjuesit do të perceptojnë tinguj me zë të barabartë në frekuenca të ndryshme si tinguj me presion të ndryshëm zëri.
Ky fenomen përshkruhet nga të ashtuquajturat "lakore të barabarta të zërit" (figura), të cilat tregojnë se çfarë presioni zanor kërkohet të krijohet në frekuenca të ndryshme, në mënyrë që për dëgjuesit forca e këtyre tingujve të jetë e barabartë me forcën e një tingulli me frekuencë prej 1 kHz. Në mënyrë që ne të perceptojmë tingujt me frekuencë më të lartë dhe më të ulët të jenë aq të lartë sa një tingull 1 kHz, ata duhet të kenë një presion më të madh zëri. Dhe sa më i ulët të jetë niveli i zërit, aq më pak i ndjeshëm është veshi ynë ndaj frekuencave të ulëta.
Niveli i presionit të zërit të zërit të referencës vendoset në një frekuencë prej 1000 Hz (për shembull, 40 dB), më pas subjektit i kërkohet të dëgjojë sinjalin në një frekuencë të ndryshme (për shembull, 100 Hz) dhe të rregullojë nivelin e tij në mënyrë që të duket po aq e zhurmshme me atë referuese. Sinjalet mund të paraqiten përmes telefonit ose altoparlantëve. Nëse e bëni këtë për frekuenca të ndryshme dhe lini mënjanë vlerat rezultuese të nivelit të presionit të zërit, të cilat kërkohen për sinjalet e frekuencave të ndryshme, në mënyrë që ato të jenë të barabarta me sinjalin e referencës, do të merrni një nga kthesat në figura.
Për shembull, që një tingull 100 Hz të shfaqet aq i lartë sa një tingull 1000 Hz në 40 dB, niveli i tij duhet të jetë më i lartë, rreth 50 dB. Nëse një tingull furnizohet me një frekuencë prej 50 Hz, atëherë për ta bërë atë të barabartë me zërin e referencës, duhet të ngrini nivelin e tij në 65 dB, etj. Nëse tani rrisim nivelin e zërit të referencës në 60 dB dhe përsërisim të gjitha eksperimentet, do të marrim një kurbë të barabartë zërie që korrespondon me një nivel prej 60 dB...
Një familje e kthesave të tilla për nivele të ndryshme prej 0, 10, 20...110 dB është paraqitur në figurë. Këto kthesa quhen kthesa me vëllim të barabartë. Ato u morën nga shkencëtarët Fletcher dhe Manson si rezultat i përpunimit të të dhënave numer i madh eksperimente që ata kryen midis disa qindra vizitorëve në Panairin Botëror të 1931 në Nju Jork.
Aktualisht, standardi ndërkombëtar ISO 226 (1987) pranon të dhënat e përditësuara të matjeve të marra në vitin 1956. Janë të dhënat nga standardi ISO që janë paraqitur në figurë, ndërsa matjet janë kryer në kushte të fushës së lirë, pra në një dhomë anekoike, burimi i zërit ka qenë i vendosur frontal dhe zëri është furnizuar përmes altoparlantëve. Tashmë janë grumbulluar rezultate të reja dhe pritet që këto të dhëna të përpunohen në të ardhmen e afërt. Secila nga kthesat e paraqitura quhet izofon dhe karakterizon nivelin e volumit të tingujve të frekuencave të ndryshme.
Nëse analizojmë këto kthesa, mund të shohim se në nivele të ulëta të presionit të zërit, vlerësimi i nivelit të zërit varet shumë nga frekuenca - dëgjimi është më pak i ndjeshëm ndaj frekuencave të ulëta dhe të larta dhe është e nevojshme të krijohen nivele shumë më të larta të presionit të zërit në urdhëroni që tingulli të tingëllojë njësoj i lartë me tingullin referues 1000 Hz Në nivele të larta, izofonët nivelizohen, rritja në frekuenca të ulëta bëhet më pak e pjerrët - vëllimi i tingujve me frekuencë të ulët rritet më shpejt se ai i frekuencave të mesme dhe të larta. Kështu, në nivele më të larta, tingujt e ulët, të mesëm dhe të lartë vlerësohen në mënyrë më të barabartë në nivelin e zërit.
Kështu që. Ne kemi nivelin e presionit të zërit të matur duke përdorur pajisje matëse dhe vëllimin që perceptohet fizikisht nga një person.

Kjo ngre një pyetje!Çfarë marrim duke matur përgjigjen e frekuencës së një altoparlanti duke përdorur pajisje matëse? Çfarë dëgjon veshi ynë? Ose çfarë leximesh merr mikrofoni me elementin e tij të ndjeshëm të pajisjes matëse? Dhe çfarë përfundimi mund të nxirret nga këto dëshmi?
Kjo ngre një pyetje! Çfarë marrim duke matur përgjigjen e frekuencës së një altoparlanti duke përdorur pajisje matëse? Çfarë dëgjon veshi ynë? Ose çfarë leximesh merr mikrofoni me elementin e tij të ndjeshëm të pajisjes matëse? Dhe çfarë përfundimi mund të nxirret nga këto dëshmi?

Matja pa gabime dhe regjistrimi në kohë i karakteristikave dimensionale të peshës (WDC) të ngarkesave në faza të ndryshme të përpunimit të tyre janë jashtëzakonisht të rëndësishme për funksionimin shumë efikas të çdo magazine. VGH përbën bazën për llogaritjen e parametrave të tillë të rëndësishëm si, për shembull, përdorimi optimal i hapësirës së magazinës, ngarkesa maksimale e automjetit (VG) dhe, më e rëndësishmja, faturimi pa gabime për transportin nga kompanitë e transportit. Neglizhimi i një informacioni të tillë ose gabimet në fazën e matjes mund të rezultojë në rritje të kostove operative ose humbje të fitimeve.

Avantazhet e përdorimit të sistemeve automatike të matjes VGC

Sistemet e matjes automatike (AMI) për matjen e ngarkesave ndryshojnë në madhësinë e ngarkesave që maten, xhiros, opsionet e instalimit dhe mund të lejojnë që ngarkesa të matet në mënyrë statike ose gjatë lëvizjes përgjatë një transportuesi.

Klientë të mundshëm të AIS VGH janë kompanitë e logjistikës dhe transportit, qendrat e shpërndarjes, depot e ruajtjes së sigurt, shpërndarësit, operatorët 3PL dhe 4PL dhe prodhuesit e mallrave të mëdha.

Le të ndalemi më në detaje në problemet kryesore të logjistikës së aplikuar dhe të magazinës të zgjidhura me ndihmën e ngarkesave statike, dinamike dhe portale AIS VGH.

Në mënyrë tipike, çështja e modernizimit të depove lind kur është e nevojshme të rritet xhiroja e tyre pa përdorur hapësirë shtesë. Përmirësimi i depove duke përdorur sisteme të automatizuara për procese precize siç janë matjet VHC, si dhe linjat e transportuesit dhe të renditjes, mund të rrisë shumë kapacitetin e magazinës.

Sistemet automatike të regjistrimit për kiminë e ujit dhe gazit në zonën e pranimit ju lejojnë:

identifikoni menjëherë ngarkesën;
hiqni qafe futjen manuale të të dhënave, gjë që rrit produktivitetin e përgjithshëm;
automatizon procesin e faturimit;
të shpëtoj nga gabime të ndryshme operacionale, duke përfshirë problemet e vjedhjes.

Përcaktimi i nën-investimit dhe tepricës së mallrave në zonën e transportit kryhet duke krahasuar vëllimin dhe peshën aktuale të mallrave të dërguar dhe analogëve të tij softuerësh. Pajtueshmëria e plotë midis porosisë dhe mallrave që dërgohen te klienti është një nga prioritetet për kompanitë që punojnë në fushën e intralogistikës dhe u lejon atyre të ruajnë reputacionin e tyre si një furnizues i besueshëm.

Përdorimi i përbashkët i AIS VGH dhe aftësive analitike të sistemeve të menaxhimit të magazinës (Sistemi i Menaxhimit të Depove, WMS) në një magazinë lejon:

të sigurojë qarkullim optimal të ngarkesave;
optimizoni mbushjen e automjetit, eliminoni mbingarkesën e tij dhe planifikoni transportin e sigurt të ngarkesave të mëdha;
rritja e sipërfaqes së dobishme të magazinës (për shembull, për të shkarkuar hapësirat e magazinës, para së gjithash këshillohet të hiqni ngarkesat me përmasa të mëdha);
optimizoni ruajtjen (për të përjashtuar, për shembull, shtypjen e ngarkesave dhe varjen nga paletat, etj.).

Përveç kësaj, klienti i sistemit merr një paraqitje vizuale të ngarkesës së magazinës në internet, duke përfshirë mallrat hyrëse/dalëse dhe ngarkimin e çdo automjeti.

Rishikimi i sistemeve për matjen e automatizuar të karakteristikave të ujit dhe gazit të ngarkesave

AIS VGH ndryshon në varësi të madhësisë dhe formës së ngarkesës, për shembull: vetëm objekte kub; paletë; objekte të çdo forme (tabela).

Gama e modeleve të sistemeve është në një gamë të gjerë kostoje, dhe prania e opsioneve shtesë dhe një përzgjedhje e gjerë e opsioneve të instalimit (tavan, mur, strukturë e lirë, celular) ju lejon të zgjidhni një zgjidhje për çdo problem logjistik. Le të shqyrtojmë në detaje aftësitë e AIS VGH të paraqitura në tabelë.

Matja e ngarkesës statike

Sensotec VolumeOne (Rusi)

Oriz. 1. Sensotec Vëllimi i parë

Sistemi industrial SENSOTEC VolumeOne (Fig. 1) e ka provuar veten si një sistem për matjen e qëndrueshme të VGC të ngarkesave kubike. Në situatën aktuale ekonomike në vend, një zhvendosje e theksit drejt prodhimit rus e lejoi atë të zinte vendin e zgjidhjes më buxhetore në tregun e brendshëm.

SENSOTEC VolumeOne është projektuar për pranim manual të ngarkesave dhe mund të integrohet lehtësisht në sistemet e kontrollit analitik. Dërguesi vendos ngarkesën në tabelën matëse dhe sistemi automatikisht lexon barkodin, e përpunon atë dhe sistemi automatikisht përpunon dhe transmeton të dhënat e marra në WMS. Sistemi mbledh të dhënat analitike të mëposhtme: numrin total të matjeve; numri i matjeve të gabuara; orari i ngarkesës së sistemit gjatë ditës; koha specifike për matje; performanca, etj. Lidhja bëhet nëpërmjet RS-232, furnizimi me energji elektrike është nga një rrjet 220 V ose bateri (12 V).

Modulet dhe aftësitë shtesë të SENSOTEC VolumeOne:

Porta hyrëse/dalëse për lidhjen e një printeri etiketash;
lidhje me valë të lexuesit të barkodit (Bluetooth);
panel me ngjyra HMI për funksionim autonom;
shfaqja e informacionit në lidhje me ngarkesën e baterisë;
treguesi i gjendjes së funksionimit të sistemit;
alarm zanor që tregon mbingarkesë të sistemit.

Sot, konsumatorët kryesorë të sistemit janë dyqanet online, magazinat me shumicë dhe pakicë, kompanitë transportuese, shërbimet e spedicioneve dhe korrierëve.

Oriz. 2. ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Kanada)

Sistemet ExpressCube 165R (Fig. 2) e kanë provuar veten mes zgjidhjeve me kosto efektive për matjen e VGC të objekteve me kapacitet të vogël kub. Mënyrat e funksionimit - përmes një sistemi kontrolli lokal (kontrollues ExpressCube) dhe një PC të jashtëm, duke ju lejuar të integroni ExpressCube në një WMS ekzistues.

Karakteristikat teknike shtesë:

koha e matjes - 2 s;
parimi i matjes - fotoelektrike;
lidhje - USB, Serial (RS-232, RS-422);
vizualizimi i rezultateve - Ekran LCD (opsionale);
fuqia - 95–250 V rrymë alternative, 50–60 Hz;
diapazoni i temperaturës së funksionimit –10…+40 °C.

APACHE Parcela 510/520 Static (Gjermani)

Sistemet Static APACHE Parcel 510/520 të AKL-tec kanë një qarkullim mesatar deri në 500 njësi ngarkesë në orë dhe ofrojnë të gjitha të dhënat e nevojshme për llogaritjet e mallrave ose dokumentacionin e transportit me prekjen e një butoni. Secili sistem përbëhet nga një skaner lazer për përcaktimin e VGC, një sistem peshimi statik të fortë dhe lexues barkodi të dorës, të gjitha të vendosura në një strehë mekanike të fortë.

Parimi i funksionimit të sistemeve është si më poshtë. Një kokë skanimi e montuar në një aks linear me një funksion vlerësimi të integruar lëviz mbi një objekt të palëvizshëm, e mat atë, formon një plan skanimi dhe, për shkak të lëvizjes lineare përgjatë objektit, merr modelin e tij tredimensional dhe jep informacion për gjatësinë. , lartësia dhe gjerësia e ngarkesës në formë kubi. Kjo ju lejon të përcaktoni me besueshmëri dimensionet e ngarkesave me dimensione të paktën 50×50×50 mm.

Parimi i funksionimit i përdorur në sistem siguron besueshmërinë e tij të lartë. Për shembull, një devijim nga horizontali me ±5° nuk do të çojë në lexime të gabuara. I gjithë procesi i matjes fillon kur një barkod skanohet në një objekt. Pasi skaneri i dorës lexon një kod të vlefshëm, sistemi përdor rezultatin e peshimit për të drejtuar boshtin linear dhe për të matur vëllimin e objektit.

Sistemet APACHE mund të pajisen ose me një skaner (510 Static) për matjen e objekteve kub, ose me dy skanerë (520 Static) për matjen e objekteve me formë të çrregullt.

Integrimi kryhet përmes modulit softuerik AKL APACHE Cubidata. Kontrolluesi kompakt mbështet ndërfaqet RS-232, TCP/IP, ODBC, XML, etj.

Matja dinamike e ngarkesës

Kontrollues transportues APACHE, transportues parcelash dhe transportues APACHE

Sistemet e transportuesit për matjen e dimensioneve dhe peshës AKL-tec (Gjermani) përcaktojnë kapacitetin dhe vëllimin e paketave me formë arbitrare në lëvizje, pa ndalur transportuesin. Funksioni opsional APACHE ju lejon gjithashtu të fotografoni subjektin. Ndërsa një objekt lëviz, krijohet një imazh i plotë 3D i objektit, i cili përdoret nga Sistemi i Sensimit të Vëllimit (VMS) dhe përdoret gjithashtu për të përcaktuar karakteristikat e tjera kryesore të ngarkesave, si gjatësia, gjerësia, lartësia dhe vëllimi aktual i tyre.

Sistemet mund të pajisen :

një skaner lazer me dritë të kuqe të dukshme 650 nm (APACHE Parcel Conveyor Checker) vetëm për matjen e objekteve kuboide;
dy skanerë (APACHE Parcel Conveyor) për matjen e objekteve në formë të lirë;
dy skanerë infra të kuqe për matjen e ngarkesave të paletizuara (APACHE Conveyor).

Identifikimi i ngarkesës kryhet me leximin manual ose automatik të barkodeve, si dhe duke përdorur transponderë (RFID) ose lidhje të drejtpërdrejtë me sistemin e kontrollit të transportuesit.

Pas matjes dhe regjistrimit nga sistemi APACHE, të dhënat e marra transferohen në sistemet analitike të menaxhimit të magazinës për përpunim të mëtejshëm përmes ndërfaqeve të duhura. A është regjistrimi i të dhënave i vazhdueshëm me shpejtësinë e ngarkesës? 2 m/s (APACHE Conveyor Checker) dhe? 3 m/s (Apache Parcel Transporter). Integrimi - me transportues standard të paletave, sisteme transportuese të vazhdueshme të montuara në dysheme duke përdorur forklift me platformë me ngritje të ulët.

Sistemet e matjes së ngarkesave në dorezë

Portali APACHE

Oriz. 3. Matja e VGC duke përdorur sistemin e lëvizshëm Apache Portal

Sistemi APACHE Portal është një stacion inspektimi ngarkesash i pajisur me aftësi matëse vëllimi, peshimi dhe fotografimi. Sistemi është i disponueshëm në një version të palëvizshëm (APACHE Portal) ose celular (Apache Portal i lëvizshëm, Fig. 3), ose në versionin MULTI-ZONE (zonat e matjes mund të zgjidhen lirisht dhe ngarkesat në to mund të përpunohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra ).

Parimi i funksionimit është si më poshtë. Ngarkesa zhvendoset në pikën e kontrollit duke përdorur një pirun, kamion me paletë ose pirun elektronik. Ngarkesa vendoset më pas në platformën e peshimit, ku i nënshtrohet matjeve komplekse nga sistemi APACHE Portal për shkak të dy skanerëve infra të kuqe të instaluar mbi ngarkesë, duke lëvizur në dy udhërrëfyes linearë. Lëvizja monitorohet duke përdorur një sensor të zhvendosjes në rritje. Skanimi pa çarje kryhet gjatë gjithë kohës. VGC e objektit, si dhe fotografitë e tij, shfaqen, ruhen dhe dokumentohen automatikisht. Mund të maten vetëm objekte të errëta dhe objekte me madhësi konstante/formë konstante.

Një gamë e gjerë opsionesh instalimi (dizajn në tavan, mur ose me qëndrim të lirë), lehtësia e funksionimit dhe disponueshmëria e moduleve shtesë të softuerit dhe harduerit, si dhe ndërfaqet e projektuara posaçërisht për sistemet e jashtme, garantojnë integrimin e suksesshëm të Portalit APACHE në çdo depo. sistemi i menaxhimit (WMS).