Premiul îl găsește pe erou submarinist după 32 de ani

În Palatul Congreselor de la Kremlin a avut loc cea de-a 21-a ceremonie solemnă de decernare a Centrului de Glorie Națională (Fundația Atot-lăudat Apostol Andrei Cel Întâi Chemat). Printre cei cărora președintele Consiliului de administrație al Fundației Vladimir Yakunin le-a acordat acest premiu public onorific s-a numărat căpitanul de rang 1 Serghei Kubynin.

Dacă Kubynin nu este recompensat, - a spus V.I. Yakunin, - atunci cine ar trebui considerat un erou al Rusiei atunci?!
Serghei Kubynin a fost onorat la Palatul Kremlinului pentru curajul și curajul arătat în timpul accidentului grav al submarinului S-178.

La 21 octombrie 1981, submarinul S-178 a fost lovit în Marea Japoniei în drum spre Vladivostok. O navă frigorifică, condusă de un căpitan beat, s-a prăbușit în ea. În urma coliziunii, submarinul s-a întins pe pământ cu o gaură uriașă în al șaselea compartiment.

Marinarii și aspiranții din compartimentele de la pupa au murit aproape imediat. Mai mulți ofițeri și două duzini de marinari au rămas în primele două compartimente de prova. Ei au fost conduși de comandantul asistent principal, locotenentul comandant Serghei Kubynin. Toți au fost destinați să fie îngropați de vii într-un sicriu de oțel la o adâncime de 33 de metri. Dar Kubynin, împreună cu inginerul mecanic locotenentul comandant Valery Zybin, au încercat să elibereze echipajul prin tubul torpilă. Din păcate, nu existau truse de salvare pentru a trece peste bord. A fost necesar să așteptați până când salvatorii au reușit să transfere „idashki” (IDA - aparat de respirat individual) lipsă. Au așteptat mult timp. Timpul în întuneric, aer rece, otrăvit a durat o perioadă devastator de lungă. Noaptea a trecut, ziua a trecut și din nou noaptea... Forțele submarinașilor se scădeau, în ciuda faptului că erau tineri băieți puternici de 19-20 de ani. Kubynin era cel mai în vârstă dintre ei - avea peste 26 de ani. Și fiind cel mai în vârstă ca vârstă, rang și funcție, el a devenit pentru toți nu mai prim-politer, ci comandantul navei scufundate. Și-a anunțat marinarii care își pierd încrederea în viață că îi ridică pe toți în rang și clasă cu un pas. Avea cu el un sigiliu de navă, iar Kubynin a intrat în noi rânduri pe bilete militare pentru toată lumea. Am scris în lumina slabă a unei lămpi de urgență care se stinge. Apoi a găsit o cutie cu jetoane „Pentru o călătorie lungă” și a înmânat tuturor această insignă de marinar prețuită. Starea de spirit din compartimentul pe jumătate inundat a crescut brusc. Kubynin a mai găsit în compartimentul de locuit și un balon cu alcool, niște ciocolată. Toate acestea au mers și în sprijinul forțelor submarinatorilor, dintre care mulți erau deja febrili și delirante.

În a treia zi, scafandrii au putut transfera toate kiturile IDA lipsă. Kubynin și Zybin au început să elibereze prizonierii submarinului mort în trei: trei persoane au urcat în tubul tubului torpilă, apoi l-au închis ermetic, au lăsat apă să intre și abia apoi au deschis capacul frontal. Acolo, la ieșire, scafandrii îi așteptau pe băieți, care au venit aici de la un alt submarin - barca de salvare Lenok.

Astfel a început o operațiune fără precedent în istoria scufundărilor mondiale: un submarin l-a salvat pe altul sub apă.

Pentru a face acest lucru, „Lenk” a trebuit să găsească aproape la întâmplare S-178 înghețat pe sol și să se afle în apropiere în paralel. S-a întins un cablu până la prova bărcii de urgență, iar de-a lungul acestuia scafandrii i-au condus pe cei care au reușit să înțeleagă că după trei zile de sub presiune se putea evita boala de decompresie doar în camera de presiune a bărcii. Restul au apărut de la sine. Și ei au fost apoi plasați în camera de presiune a unui vas de suprafață, dar procesul de decompresie a fost mai lung și mai dificil.

Cel mai recent, așa cum se cuvine comandantului navei, a fost primul polițist care a părăsit compartimentul. Kubynin și-a strălucit felinarul - au ieșit toată lumea? Toate. Acum era posibil să se inunde totul... Am așteptat mult timp ca apa să se ridice deasupra clapei tubului torpilă. Apoi s-a scufundat și s-a urcat în țeava deschisă. Sânge otrăvit îi bâzâia în tâmple și în urechi, un plămân izbucnit îl durea în piept. S-a târât cu dificultate prin țeavă până la capacul frontal deschis. Am coborât pe suprastructură, m-am uitat în jur: nu era nimeni acolo. (Scafandrii tocmai au avut o schimbare de tură). Am decis să ajung la cabină și acolo, deasupra ei, aștept timpul de decompresie și abia apoi plutesc la suprafață. Dar nu sa întâmplat nimic - și-a pierdut cunoștința. Costumul umflat l-a scos la suprafață ca un bobber. A fost observat în mod miraculos printre valurile dintr-o barcă de salvare...

Serghei și-a revenit în fire în camera de presiune a salvatorului Zhiguli. I s-a introdus un ac picurător în vena brațului drept, dar nu a simțit durere - stătea întins complet în prosternare. Medicii l-au diagnosticat cu șapte diagnostice: intoxicație cu dioxid de carbon, intoxicație cu oxigen, ruptură pulmonară, hematom extins, pneumotorax, pneumonie bilaterală...

Chiar și-a venit în fire când a văzut chipurile prietenilor și colegilor în fereastra camerei de presiune: au strigat ceva în tăcere, au zâmbit. Băieții, fără să se teamă de generalii medicali stricti, și-au făcut drum spre camera de presiune...

Apoi a fost spitalul. Marinari, ofițeri, asistente, complet străini au venit în secția lui Kubynin; au dat mâna, au mulțumit pentru statornicia lor, pentru rezistența marinarilor salvați, au dat flori, au purtat struguri, pepeni, pepeni, mandarine. Acesta este în octombrie ceva Vladivostok! Secția în care zăcea Kubynin a fost numită în spital „citrice”...

Serghei Kubynin a realizat cel puțin trei fapte în viața sa. Primul, un ofițer, când a condus echipajul supraviețuitor pe un submarin scufundat; al doilea - civil, când, ani mai târziu, a reușit să se asigure că memorialul abandonat al marinarilor morți S-178 a fost pus în ordine la Cimitirul Marin din Vladivostok, putem spune cu siguranță că a imortalizat memoria băieților săi pentru mulți. ani. În cele din urmă, a treia ispravă, pur umană: a avut grijă de supraviețuitorii colegilor săi. Astăzi au deja mulți ani, iar acel necaz, cu toate cele mai dăunătoare efecte asupra organismului, a afectat acum în cel mai devastator mod. Foștii marinari și maiștri se îndreaptă către el ca pe comandantul lor de-a lungul vieții, despre care credeau atunci, la linia morții, despre care cred și astăzi, că numai el și nimeni altcineva nu le va salva insensibilitatea și arbitrariul înrolării militare și a oficialilor medicali. Și îi salvează, scrie scrisori către înaltele autorități, zbârnâie și... obligă statul să facă ceea ce este obligat să facă fără nicio apelare la președinte și la justiția superioară.

Astăzi, mai ales după moartea submarinelor nucleare „Komsomolets” și „Kursk”, a devenit clar că ceea ce locotenentul comandant Serghei Kubynin și mecanicul său Valery Zybin au făcut în octombrie 1981, nimeni altcineva nu putea repeta.

Cu excepția poate căpitanului de rang 1 Nikolai Suvorov, care a organizat ieșirea echipajului său de pe nava inundată cu propulsie nucleară K-429.

Foaia de decernare a titlului de Erou al Rusiei, semnată de amirali de seamă ai flotei noastre, semnată de fostul comandant șef al Marinei URSS, amiralul Flotei Vladimir Chernavin, a rămas sub haina oficialilor Premiului. Departamentul...

Astăzi, puțini oameni știu despre această ispravă... Cu toate acestea, ne amintim de eroii noștri. Îl cunoaștem pe Serghei Kubynin!

Acum, eroul nostru servește în Ministerul Situațiilor de Urgență, își desfășoară ceasul ca ofițer de serviciu operațional al Ministerului Situațiilor de Urgență al Districtului de Sud-Vest al Moscovei. El este încă de serviciu ca salvamar.

Moscova-Vladivostok

Reproduceri din picturi de Andrey Lubyanov

Special pentru Centenar

Astăzi, Flota Pacificului comemorează cea de-a douăzeci și nouă aniversare de la scufundarea submarinului sovietic S-178. La Vladivostok au loc evenimente funerare dedicate acestui tragic eveniment, iar florile sunt depuse la monumentul submarinarilor morți de la Cimitirul Marin al orașului. Corespondentul nostru povestește despre circumstanțele prăbușirii submarinului.

Submarinul S-178 s-a scufundat în urma unei coliziuni cu motonava Refrigerator-13, care se îndrepta spre submarin cu viteză mare. Nu a mai fost posibil să se schimbe cursul pe submarin, așa că întâlnirea a devenit fatală pentru ambele nave. La 40 de secunde după coliziune, S-178 s-a rupt în jumătate și s-a scufundat la fund.

Vorbind despre caracteristicile tehnice ale submarinului, ei observă indicatorii impresionanți ai puterii sale, datorită cărora submarinul s-a „dovedit” din partea cea mai bună în timpul călătoriilor. Conform datelor certificatului de navigație, S-178 a parcurs 163.692 mile în 30.750 de ore de navigație fără accidente sau incidente.

Cu toate acestea, acest submarin nu era destinat să continue lista „realizărilor” sale: conform versiunii oficiale a autorităților, cauza morții „S-178” a fost factorul uman. Prăbușirea submarinului a fost provocată de doi marinari - căpitanul acestuia V. Marango și asistentul principal al „Fgider-13” Kurdyukov. Instanța i-a condamnat pe autorii dezastrului la zece ani de închisoare.

Acest accident a fost inclus în toate manualele militare de navigație ca un clasic al neglijenței - nu atât submarinerii, cât serviciile de sprijin de coastă. 21 octombrie 1981, „S-178”, cu un echipaj de 52 de persoane, s-a întors acasă la Vladivostok, după o scurtă excursie de două zile la mare - așa-numitele măsurători de zgomot au fost efectuate pe terenul de antrenament de luptă. Starea de spirit a echipajului a fost optimistă: sarcina a fost îndeplinită „excelent”. Mai mult, era ziua de naștere a soției comandantului. Căpitanul rangul 3 V. Marango - se grăbea atât de mult până la bază, încât chiar a trecut arbitrar prin intervalul „interzis” al zonei de apă. La ora 19.30 ambarcaţiunea a primit „undă verde” de la mal pentru a intra în Golful Cornului de Aur. Ofițerul de serviciu, care observa situația de la suprafață, miji: luminile vesele și strălucitoare ale orașului Vladivostok străluceau în ochii lui, iar numeroasele lumini ale navelor care stăteau în rada scânteiau în amurg.

Din cauza acestei străluciri, nu doar paznicul, ci și restul marinarilor care se aflau pe pod, nu au observat că nava „Frigider-13” se apropie rapid într-un curs transversal. Comandantul a reușit să strige comandamentului central despre o schimbare urgentă a cursului, dar era prea târziu. O lovitură teribilă a căzut în zona celui de-al șaselea compartiment, aproape nava, cu tulpina sa, parcă ar fi tăiat submarinul în jumătate. Comandantul podului a zburat peste bord. Barca s-a scufundat în 40 de secunde la o adâncime de 32 de metri cu o listă de 30 de grade la tribord.

Cinci persoane au murit în primele minute. Între timp, supraviețuitorii se gândeau ce să facă în continuare pentru a se salva pe ei înșiși și pe nava, în cel de-al doilea compartiment a început un incendiu. Incendiul a fost stins cu ajutorul sistemului general de navă VPL (ambarcațiune aer-spumă). Acest lucru a salvat oamenii - dacă focul nu ar fi fost stins, nu ar fi fost nimeni care să salveze și nimeni... Starpom Kubynin a ordonat ca geamanduri de salvare din primul și al șaptelea compartiment să fie date. La două ore după ciocnire, la ora 21.45, nava de salvare Mashuk va ajunge la locul morții submarinului.

La bordul „S-178” se afla șeful de stat major al brigăzii, căpitanul 2nd Rank Karavekov, care a fost și senior în campanie. Karavekov a fost cel care a primit un raport de la comandant că submarinul era „gata de luptă și de marș” și i-a permis să plece pe mare. Dar s-a dovedit că nu totul era gata pe navă: nici măcar nu erau suficiente seturi de echipamente de salvare pentru întregul echipaj.

În timpul catastrofei, în compartimentul rece, întunecat, gazat, împreună cu subalternii săi, s-a trezit și bătrânul de la bordul Karavecilor. Degeaba au încercat scafandrii să găsească lanterne în întuneric: cele pe care au reușit să le găsească erau nefuncționale. Rezervoarele de alimente de urgență conțineau doar conserve de cartofi și nu apă. Lenjeria de scufundare caldă din lână a rămas la bază. Unele aparate de respirat individuale erau de asemenea nefuncționale, nu era oxigen în recipiente...

E bine că geamanduri de urgență S-178 au fost găsite destul de repede. Nava de salvare „Mashuk” a reușit să contacteze primul compartiment al submarinului prin conexiunea telefonică a geamandurii. La scurt timp, s-a apropiat și submarinul de salvare „BS-486”.

Echipajul S-178 scufundat a putut ajunge la suprafață doar prin tubul negru al tubului torpilă și coloana de apă rece. Cu ajutorul chiar mijloacelor de salvare, care fie nu au fost găsite în compartiment, fie erau defecte. Din fericire, am reușit să eliberăm cu succes doi cercetași la etaj, care au raportat situația de pe submarin.

Următoarele trei persoane care au ieșit prin tubul torpilă nu au fost găsite, erau dispărute. Dar pe submarin, prin același tub torpilă, salvatorii au predat alimente, aparate de respirație.

Spre meritul primului ofițer Kubynin, care, apropo, era responsabil pentru pregătirea echipamentului de salvare de urgență, a găsit puterea de a organiza personalul și de a pregăti marinarii pentru a merge la suprafață. Și astfel, cel puțin parțial, să-și ispășească propria atitudine iresponsabilă față de pregătirea navei pentru campanie. Seniorul de la bordul Karaveks nu a arătat nicio dorință sau putere de a lupta pentru viață, a lui și a subordonaților săi. A fost îmbrăcat de două ori și escortat în tubul torpilă împreună cu grupul (patru persoane au ieșit deodată). După a doua încercare, submarinerii l-au scos din tubul torpilă fără semne de viață: șeful de stat major a primit un aparat defect. Apoi comunicarea de pe geamandura de urgență s-a întrerupt. A fost posibil să se transfere doar șase persoane la submarinul de salvare ... Asistentul senior a fost ultimul care a ieșit în viață din submarinul mort.

După ce ciocnirea dintre S-178 și Rerigerator-13 a fost atent studiată și analizată de oficialii militari, prim-locotenentul Kubynin și comandantul BCh-5 Zybin au primit Ordinul lui Lenin. Dar „mai sus” a simțit că submarinerii nu merită. Părinților submarinașilor morți și un total de 32 de persoane au murit, li sa alocat până la 300 de ruble. Și doar doctorul emblematic al brigăzii submarine a primit medalia „Pentru salvarea înecului” ...

Monumentul submarinașilor căzuți a fost ridicat la Cimitirul Marin din Vladivostok. A fost deschis în 1982, la prima aniversare de la scufundarea submarinului. Monumentul este un gard metalic în jurul turnului de comandă al unui submarin de tip „C” montat pe un piedestal de granit. Prova doborârii este îndreptată spre nord. Numele a 32 de submarini morți sunt gravate pe tăblițe de granit. 16 submarinieri au fost îngropați într-o groapă comună, 10 marinari au fost îngropați la locul lor de reședință, cadavrele a șase nu au fost găsite niciodată după accident...

- Sunteți din familia unui marinar militar, Serghei Mihailovici?

Ai putea spune că suntem o dinastie. Tatăl meu a participat la al Doilea Război Mondial, a luptat cu Japonia, a servit ca maistru șef în Flota Pacificului - Flota Pacificului. M-am născut în Vladivostok, așa că din prima zi am fost închis și condamnat. Orice alt drum, cu excepția mării, a fost exclus.

- S-au născut într-o vestă?

Într-un flanel. Dar cu un tip. Pot chiar să arăt o fotografie ca dovadă materială...

În 1975, a absolvit departamentul de mine și torpile a Școlii Navale Superioare Makarov și a fost numit imediat comandant al focosului (BCh-3) al unui submarin diesel. În 1978, a participat la filmările pentru premiul comandantului șef al marinei pe S-179. Am încărcat șase torpile sub transatlanul Bashkiria, pe care era staționat amiralul de flotă Gorșkov. Toată lumea a trecut exact pe sub țintă, după cum era necesar. Ne întoarcem la țărm, iar șeful departamentului politic al Flotei Pacificului îmi dă cheile apartamentului. Imaginați-vă un apartament! Camera este unsprezece pătrate, dar a ei.

Curând a ieșit un ordin și am devenit asistent principal al comandantului S-178.

- La asta, ai avut probleme.

Întregul nostru echipaj...

A fost o zi frumoasă, senină. Rugozitatea mării - două puncte, vizibilitatea este excelentă. Ne întorceam la Vladivostok, de unde plecam cu trei zile mai devreme pentru a asigura scufundarea în mare adâncime a S-179, pe care deservisem anterior. Vecinii aveau la bord un comandant de brigadă, noi aveam șeful de stat major al brigăzii. Asta este ordinea. C-179 s-a scufundat la o sută optzeci de metri, a finalizat sarcina și toată lumea a dat o palmă înapoi. Când ne apropiam de casă, am primit un mesaj radio: să mergem în districtul 24 de lângă Insula Rusă și să măsurăm nivelul de zgomot al bărcii. Au făcut ceea ce era necesar și au trecut mai departe. După cum era de așteptat, s-au deplasat la suprafață, cu o viteză de nouă noduri și jumătate. A mai rămas o oră și jumătate până la bază, când, unsprezece cabluri de pe insula Skryplev, am fost izbiți de oceanul „Frigerator-13”, după ce am făcut o gaură în al șaselea compartiment...

Eram în al doilea compartiment și eram pe punctul de a urca pe pod pentru a anunța o alertă de luptă. Aceasta este ceea ce prevede carta: pregătirea pentru luptă este crescută la anumite linii. La urma urmei, barca a trecut prin ținta de intrare Shkotovsky, apoi - strâmtoarea Bosforului de Est. Totuși, nu am ajuns acolo...

Pe „Ref-13” dimineața au sărbătorit ziua de naștere a prim-amate Kurdyumov și până seara au fost atât de „sărbătorite” încât au plecat la mare fără să aprindă semnalizatoarele, deși era deja întuneric. Al patrulea asistent al căpitanului frigiderului, care era de gardă, ne-a observat direcția, dar Kurdyumov nu și-a schimbat cursul, ci doar l-a făcut cu mâna: ei spun, nu contează, un vas mic este atârnat, ea va da. cale. Să trecem!

Dar pescarii ne-au văzut, dar noi nu i-am văzut! Acest lucru este consemnat și în materialele dosarului penal.

- Ai putea detecta amenințarea doar vizual?

Acusticianul a auzit zgomotul elicelor, dar erau multe alte ambarcațiuni plutitoare în jur, au creat un singur fundal hidro-zgomot. Ce alegi acolo? În plus, frigiderul se deplasa de-a lungul coastei, dinspre Insula Rusă. Nu o vei primi!

Pe podul nostru se aflau comandantul de barcă, căpitanul de gradul al treilea Valery Marango, navigator, comandant, cârmaci, semnalizator, ofițer de pază, marinari... Douăsprezece oameni. Și nimeni nu a observat! Am văzut silueta navei când s-a apropiat foarte mult. Nici măcar nu au înțeles imediat dacă nava stătea sau se mișca. Comandantul îi strigă semnalizatorului care stătea deasupra: „Iluminează-l cu Ratier”. Aceasta este o lampă atât de specială, un dispozitiv special. Marinarul a aprins lumina reflectoarelor: dragă mamă! Tulpină uriașă în fața nasului! Distanță - două cabluri, 40 de secunde de călătorie! Unde ai de gând să te întorci? Frigiderul s-a dus aproape direct la noi și ar putea lovi primul compartiment, unde erau opt torpile vii, iar acestea sunt două tone și jumătate de explozibil. Nu ar rezista la o lovitură directă și probabil ar detona. Ar fi explodat astfel încât atât submarinul, cât și pescarii ar fi lăsat un loc umed. Literalmente! Ar exista o variantă de „Kursk”. Un submarin nuclear imens și a murit. Și barca noastră este de șase ori mai mică...

Comandantul a ordonat: — Chiar la bord! Dacă ținta este în stânga și conform tuturor legilor maritime, este necesar să se împrăștie pe părțile stângi. Dacă Ref 13 ar fi fost iluminat, Marango ar fi avut de ales, spațiu de manevră, iar în întuneric a acționat la întâmplare. Abia am reusit sa ne strecuram, cateva secunde nu au fost suficiente. De fapt, am salvat frigiderul. Impactul nu a fost frontal, ci unghiular. Ref-13 s-a prăbușit în al șaselea compartiment, făcând o gaură de doisprezece metri pătrați și umplând barca pe partea tribord. Apa s-a turnat imediat în trei compartimente și, după o jumătate de minut, după ce a strâns aproximativ o sută treizeci de tone de apă, zăceam deja la o adâncime de 34 de metri.

Ce s-a întâmplat cu cei de pe pod?

Cu o lovitură puternică au fost aruncați peste bord. Unsprezece oameni au ajuns în apă, doar căpitanul-locotenent mecanic Valery Zybin a reușit să sară în postul central. Pe „Ref-13”, se pare că nu și-au dat seama imediat ce au făcut, au oprit motoarele cu întârziere și au început să arunce colacurile de salvare. L-au crescut pe Marango, i-au spus: "Cine este acesta? De unde?" El răspunde: "Din submarin. Pe care voi, nenorociţilor, l-aţi scufundat!" A salvat șapte. Comandantul, navigatorul, ofițerul politic, manșonul, doctorul au supraviețuit... Din păcate, trei marinari și locotenentul principal Alexei Sokolov au murit. A fost un tip minunat, a absolvit facultatea cu onoruri, a devenit cel mai bun ofițer de pază al brigăzii. Înecat. Toamna târzie, uniformă cu blană, s-a udat, a tras până jos... Cadavrul nu a fost găsit niciodată.

Abia după ce primii submarinieri au fost ridicați pe frigider, starea de urgență a fost semnalată la mal. Latitudine, longitudine... Un sfert de oră mai târziu, ofițerul de serviciu a anunțat alarma forțelor de căutare și echipajului de salvare.

19.46. compartimente

- Și la ora asta sub apă?

De la lovitură, plafonierele au fost smulse de pe suporturi, lumina a fost tăiată instantaneu. Era întuneric total. Pentru mine, totul s-ar fi putut termina trist în aceeași secundă: mașina de scris „Moskva” care stătea pe raft a șuierat pe lângă capul meu. Din fericire, ea doar și-a zgâriat părul și s-a trântit de perete.

Optsprezece marinari din compartimentele al patrulea, al cincilea și al șaselea nu au avut timp să sigileze pereții etanși și au murit imediat după accident, în primele două minute. Șoferii, electricienii... N-au avut nicio șansă.

Știau ei că sunt condamnați?

Un om speră la mântuire până la ultima suflare. Băieții au acționat strict conform charterului, au coborât peretele în compartimentul central, au rămas în partea inundată a bărcii și au salvat restul. Altfel, nu aș sta în fața ta acum...

În cel de-al șaptelea compartiment, cel mai îndepărtat, patru au supraviețuit. Acest lucru a devenit clar mai târziu. Și apoi m-am repezit ca un glonț spre postul central. În primul compartiment a ajuns șeful de stat major al brigăzii, căpitanul gradului doi Vladimir Karavekov. Era un marinar bun, un comandant minunat. Din nefericire, Vladimir Yakovlevich a fost doborât de o inimă slabă, după ciocnirea ambarcațiunii cu „Ref-13” s-a prăbușit în stare preinfarct și nu a putut conduce operațiunea de salvare. Până și vorbirea îi era dificilă. Și a trebuit să acționăm repede.

Au încercat să sufle aer pentru a pluti la suprafață. Inutil! Este ca și cum ai pompa Oceanul Pacific. Nu știam că corpul robust a fost rupt ca o cutie de tablă. Și dispozitivul a arătat: barca era la adâncimea periscopului - șapte metri și jumătate. Apoi s-a dovedit că indicatorul de adâncime se blocase de la impact.

Am ghicit că stăm întinși la pământ. Din cauza listei puternice la tribord, era imposibil să stam drept, noi, ca niște maimuțe, ne târam de-a lungul stâlpului central, apucând supapele, țevile proeminente... În afară de mine, mai erau șase în cel de-al treilea compartiment. Mecanic de submarin Valera Zybin și cinci marinari. Un tip de santină, tânăr, în vârstă, pe nume Noskov, s-a ascuns într-un colț și nu a putut să iasă singur. Cumva l-au scos de gât. Bine că l-ai găsit! Compartimentul a fost inundat, în jumătate de oră apa s-a ridicat până la nivelul genunchilor. Poți să spui în întuneric de unde se scurge?

Într-un cuvânt, am ajuns într-o capcană pentru șoareci, a trebuit să ne ducem picioarele. Și apoi îmi raportează: e incendiu în al doilea compartiment! A existat un scurtcircuit al mașinii cu baterii care alimenta submarinul din baterie. Vă puteți imagina cum este un incendiu într-un spațiu închis?

Foto: din arhiva personală a lui Serghei Kubynin

E înfricoșător chiar și să gândești.

Și pe bună dreptate. Vederea nu este pentru cei slabi de inimă. Dar băieții de comunicare - bravo, au făcut-o. Comandantul compartimentului, căpitanul-locotenent Serghei Ivanov, a păstrat disciplina. Avea mai multă experiență decât mine. Da, și este mai în vârstă, de treizeci de ani față de cei douăzeci și șapte de ani...

Pe întuneric, prin atingere, am conectat cumva un mic bec la sursele de alimentare de urgență de la postul de radio. Măcar puțină lumină! În cel de-al doilea compartiment erau opt persoane, în total cincisprezece. Și nu este nimic de respirat. Am înghițit monoxid de carbon, stăm în picioare, ne legănăm, cu greu ne gândim.

Foto: Din arhiva personală a lui S. Kubynin

Ai folosit echipament de scufundare?

Fiecare avea un „idashka”, un aparat de respirat individual IDA-59, în care exista o alimentare cu amestec de aer - timp de o jumătate de oră cu o sarcină intensă. Și ce am face atunci? Nimic! Cineva ar...

- Și cum rămâne cu cei patru supraviețuitori din al șaptelea compartiment?

Timp de două ore, băieții s-au luptat pentru viața lor. Au făcut totul bine, au încercat să iasă, dar nu au putut. La urma urmei, barca era atât de înclinată încât trapa de ieșire nu s-a deschis. Din primul compartiment au menținut comunicarea telefonică la bord cu al șaptelea, până când totul a fost liniștit acolo...

Știi, echipajul este considerat excelent nu numai atunci când trage cu precizie torpile sau rachete, rezolvă alte misiuni de luptă, ci și atunci când reușește să iasă corect dintr-o situație dificilă. Sunt mândru de băieții mei, nu voi spune un cuvânt rău despre nimeni. Toți au acționat cu demnitate. Și au fost salvați împreună, fără panică, și au murit curajos...

Foto: Din arhiva personală a lui S. Kubynin

22 octombrie. 04.00. Sfârșitul conexiunii

- Câți oameni erau în primul compartiment?

Unsprezece. Când vecinii au început un incendiu, s-au sigilat. Asa ar trebui sa fie.

- Dar apoi te-au lăsat să intri?

Nu o să mint, au fost probleme. Mai exact, o problemă scurtă. La început le-a fost frică să ne deschidă. Dar există o explicație pentru asta: nu era niciun ofițer acolo. Comandantul compartimentului, locotenentul principal Sokolov, a murit, rămânând în frunte. Există un incendiu în următorul compartiment, iar în primul este uscat și există truse de salvare...

- A fost şeful de stat major al brigăzii acolo?

El nu contează. Ți-am spus că Vladimir Karavekov a avut un atac de cord, nu putea comanda fizic. Când eram în compartiment, Vladimir Iakovlevici stătea întins pe patul lui, palid, alb ca un cearșaf și doar dădu din cap ca răspuns la întrebări. Am întrebat: "Absolut nasol?" A închis ochii...

- Nimeni din echipaj nu sa zvâcnit, realizând amploarea dezastrului?

Toți s-au comportat bine, au îndeplinit clar comenzile. Adevărat, după un timp băieții au început să se ofilească încet. În compartiment era un frig îngrozitor, mortal. Iar cei șapte noștri, care veneau de la postul central, pe lângă toate celelalte, s-au înmuiat până la piele. Ne făceam în apă... Atunci medicii vor găsi pneumonie bilaterală la mine. Pe lângă alte șase diagnostice... Dar asta a fost după, și apoi am început să mă gândesc cum să ridic moralul. Primul lucru pe care mi l-am amintit a fost metoda adevărată, testată în timp. Am intrat în cabina mea și am scos o canistră ascunsă cu o „pungă”.

- Cu ce?

Așa că în Marină se numesc alcool. Toată lumea știe asta - atât șefii, cât și subordonații.

- Pur, nu diluat?

Chiar am contat pe asta. S-a dovedit că înainte de a pleca la mare, unul dintre luptători mi-a vizitat cabina. Canistra sigilată a fost păstrată într-un seif încuiat, toate sigiliile au rămas la locul lor, cu toate acestea, meșterii au deschis cumva încuietori și au slăbit alcoolul într-un raport de unu la trei. Au făcut totul atât de bine încât nu am observat nimic. Frumos!

Îi poruncesc mecanicului: „Toarnă fiecare douăzeci de grame ca să se încălzească”. Zybin s-a mai stropit pe mine și pe mine. Am băut și ne-am uitat suspicios. Ce-a fost asta? Evident, nu alcool, ci un fel de vorbă pentru domnișoare! Cel mult treizeci de grade. Și râsul și păcatul...

- A existat o legătură cu pământul?

La început. În primele ore, am vorbit cu salvatorii. Când barca s-a scufundat pe fund, am eliberat două geamanduri de semnal din primul și al șaptelea compartiment, au ieșit la suprafață împreună cu cablul și căștile. În interiorul barcii era și un tub. Așa că au vorbit la radio. Mai întâi, nava de salvare „Mashuk” s-a apropiat, apoi alții au oprit. Mai aproape de miezul nopții, a apărut o furtună, iar dimineața geamanduri au fost aruncate. Și pierderea comunicării înseamnă pierderea controlului. prima lege...

- Dar ai reușit să raportezi situația?

Am discutat de câteva ori cu șeful de stat major al Flotei Pacificului, viceamiralul Rudolf Golosov, care a fost numit șef al operațiunii de salvare de către comandantul șef al marinei Serghei Gorșkov. Însuși amiralul Flotei a sosit a doua zi, s-a instalat la bordul BOD Chapaev. Până atunci, toată lumea era pe urechi...

Am spus că ne lipsesc zece kituri de salvare ISP-60 pentru o ieșire independentă la suprafață. El a sugerat: eliberez șaisprezece oameni, iar cu restul aștept ajutor. Dar până la urmă ne-am hotărât ca lângă noi să se întindă o barcă specială de salvare „Lenok”, să ieșim cu toții împreună, iar scafandrii să ne transfere la „Lenok”.

Al treilea și al patrulea tub torpilă de pe bărci de tipul nostru erau de obicei folosite pentru arme nucleare, dar la acea vreme erau libere, iar asta, strict vorbind, ne-a salvat. Altfel, nu ar fi ieșit, ar fi rămas acolo, înăuntru...

Am convenit că ISP-60-urile lipsă ne vor fi livrate prin al treilea aparat, vom inunda compartimentul și vom ieși în trei. Sunt ultimul, în fața mea este Valera Zybin, mecanic.

17.00. Recompensator

- Într-un cuvânt, a fost nevoie să ai răbdare și să aștepți?

Ei bine, da, algoritmul, în general, este de înțeles. Bine, stăm, tremurând de frig și ascultăm. Zilele trec - fără mișcare. Fără scafandri, fără truse de salvare. Și nu există nicio legătură. Încă o jumătate de zi în ignoranță. Afară este încă liniște. Văd că băieții și-au atârnat nasul... Din nou, seiful din cabina mea a venit în ajutor. Erau însemne - „Specialist clasa I”, „Excelent muncitor al Marinei”, „Maestru al Marinei”... Și am păstrat și sigiliul. Îi spun mecanicului: "Pregătiți bilete militare pentru personal. Vom recompensa." El a atribuit următoarele ranguri: unuia - aspirant, celuilalt - maistru al primului articol. Toate conform charterului, în funcție de poziție. Așa că a rămas, nimeni nu a îndrăznit să revizuiască sau să anuleze.

Și apoi băieții s-au înveselit, starea lor de spirit a crescut.

- Nu a apărut lumina din compartiment, nu-i așa?

Treptat, ochii se obișnuiesc cu întunericul. În plus, dispozitive pe barcă cu un acumulator de lumină. Desigur, nu o lumină de noapte lângă pat, ci o sursă minimă de iluminare care permitea navigarea în spațiu.

- Și cum rămâne cu mâncarea?

Produsele au fost depozitate într-o cameră de aprovizionare din postul central, dar a fost rapid inundată. În cel de-al doilea compartiment, locuitor, se afla un ibric cu compot și două furculițe de varză. În plus, demobilizarea a fost scoasă din depozitul de ciocolate, care au fost rezervate pentru demiterea din serviciu. Le-a împărțit în mod egal. Asta e toată masa.

Acesta nu este cel mai rău. Mai rău, era din ce în ce mai greu să respiri cu fiecare oră. Ei bine, necunoscutul a pus presiune asupra psihicului. Când a trecut a doua zi prin mijloc, am trimis doi soli la etaj. Comandantul BC-4 Serghei Ivanov și ofițerul de santină Alexander Maltsev. Pentru a raporta situația de pe barcă. Timpul trece, ne întindem pe fundul mării și forțele noastre se termină. Cărți greșite în mână, la extragere - doar șase.

Pentru ca Ivanov și Maltsev să se poată ridica, au eliberat o panoramă de plută. Când iese, trage în spatele lui un cablu special - un buirep cu gânduri luminoase. Te ții de el și ieși încet la suprafață. Dacă ar fi suficiente kituri ISP-60 la bord, nici nu ar fi trebuit să așteptăm salvatori, am ieșit singuri.

- V-ați întâlnit cu mesagerii în vârf?

Da, au fost primiți la Mashuk cu brațele deschise. Adevărat, autoritățile, care se înghesuiseră până atunci de la Moscova și Sankt Petersburg, nu i-au întrebat despre nimic. Asta este! Se pare că amiralii, care au sosit cel puțin o duzină, știau singuri răspunsurile. După cum se spune, fără îndemnurile noastre...

- Povestea ciudată.

Mai mult decât! Lui Alexandru Suvorov îi plăcea să repete fraza că, în afacerile militare, un general trebuie să aibă curaj, un ofițer trebuie să aibă curaj și un soldat trebuie să aibă un spirit bun. Și apoi, spun ei, victoria este a noastră. Pe S-178, soldații (în acest caz, marinarii) și ofițerii cu calitățile enumerate de Alexander Vasilyevich erau în ordine perfectă, dar mai ridicate ... Aparent, prezența comandantului șef a îngăduit voința amirali. Mai târziu, când am aflat că nu s-au pus întrebări contactelor noastre, am înțeles în sfârșit totul. Deși, mărturisesc, nu am fost deosebit de surprins.

Și apoi, sub apă, nu a fost timp să ne dăm seama de ce planul convenit cu șeful de stat major al Flotei Pacificului Golosov nu era îndeplinit. Cine și-ar fi putut imagina că s-a strecurat în el o mare greșeală, legată de decizia de a implica un submarin de salvare în operațiune? Ideea în sine părea solidă. Și nava era bună. Dar nu a existat un temerar care să-și riște epoleții și să-i spună comandantului-șef Gorșkov cea mai neplăcută veste: „Lenok” nu este pregătit pentru sarcină.

Ciocnirea și moartea submarinului „S-178” 613V pr. cu nava cu motor „Refrigerator-13” la 21 octombrie 1981.

După ce a terminat de măsurat zgomotul pe 21 octombrie 1981, la ora 18.40, ora Khabarovsk, S-178 s-a îndreptat spre bază.O zi frumoasă a fost înlocuită cu o noapte de toamnă. Un vânt mic (până la 6 m/s) de sud-est sufla spre tribord. Valurile mării din două puncte nu au interferat cu mișcarea navei și cu supravegherea. Vizibilitatea era completă, noaptea.Cu cât se apropiau mai mult de strâmtoarea Bosforului de Est, cu atât mai multe lumini erau dezvăluite schimbului de ceas de pe podul navei.Dispoziţia era bună: planul de două zile pentru plecarea la mare era finalizat, chiar şi bateria era încărcată. Nimic nu ar fi trebuit să-i împiedice pe submarinari să se întoarcă în siguranță la baza lor.Motorul diesel din stânga funcționa în modul „consum de vânt”. Luând surplus de putere, motorul elicei potrivit, lucrând la elicea sa, a ajutat barca să dezvolte un curs de 9 noduri. Pentru a trece de la modul mixt de mișcare, când este necesar să se facă schimburi coordonate, îngrijitorii și electricienii au ținut ușa pereților etanși deschisă.Echipa a luat cina. În acest moment, cel mai aglomerat loc de pe navă era, desigur, galera. Și din moment ce este situat în pupa compartimentului IV, ușa pereților etanși închisă către compartimentul V a devenit un obstacol pentru cisterne, care primeau mâncare și o transportau în compartimente. În plus, motorina care rulează a creat un vid în V. compartiment, iar fiecare decojire a peretelui dădea un „pop” pe urechile celor care făceau o masă în camera gardianului din cel de-al patrulea compartiment. Bineînțeles, ușa era și deschisă. Comandantul C-178, căpitanul rangul 3 V.A. Marango, a aprobat cea mai scurtă rută către bază atribuită de navigator - cursul 5 °. Adevărat, cursul se întindea prin terenul de antrenament de luptă, dar exista nimeni acolo.

Marinarii se întorc întotdeauna la baza lor de origine cu o dorință, mai ales de ziua de naștere a soției comandantului. Nu am vrut să pierd o jumătate de oră în plus pentru a ocoli groapa de gunoi. Pe submarin domnea nepăsarea. Pentru a evita astfel de greșeli pentru a ajuta comandantul, precum și pentru control și studiu, comanda formației pleacă de obicei pe mare. Conform practicii maritime acceptate, pentru a asigura scufundarea la adâncime a unui alt submarin, căpitanul de brigadă HTIT gradul 2 V.Ya. Necesitatea l-a obligat să meargă la mare. Barca a finalizat sarcinile stabilite pentru ieșire, iar Karavekov, „căptușit” cu pastile, s-a întins în cabina comandantului. Cornul de Aur.Cinci minute mai târziu, comandantul navei, împreună cu ofițerul politic, au urcat pe pod. Neînțelegând situația, comandantul l-a eliberat imediat pe primul polițist pentru a lua cina.Ceasul de pregătire pentru luptă nr.2 a fost purtat de primul schimb de luptă. Ofițerul de pază era comandantul BCH-3 st. locotenentul A. Sokolov. Pentru a privi orizontul a fost ajutat de semnalizatorul ceas st. marinarul Larin. Comandantul stătea pe cârma verticală în schimbare. În plus, mai erau șase pe pod, printre care navigatorul și medicul. Poza obișnuită pe o barcă cu motorină: după cină, oamenii au întins mâna spre pod pentru a lua puțin aer curat, fum în singurul loc permis pentru asta. S-au apropiat de îngustime. Căpitanul-locotenent navigator Levuk a fost îngrijorat să nu piardă timpul de a părăsi terenul de antrenament ocupat ilegal și de a se întoarce spre cursul de intrare în bază.Dificultatea în a determina locația a fost că întregul orizont era iluminat de strălucirea luminilor de la Vladivostok. iar navele ancorate în rada exterioară. Găsirea luminilor unei nave în mișcare pe un astfel de fundal a fost o sarcină cu atât mai dificilă.În mod logic, nu ar fi trebuit să se apropie nave. Și totuși, ofițerul hidroacustic de serviciu al submarinului a descoperit o țintă pe un curs frontal, dar raportul său s-a pierdut în atmosfera generală de nepăsare: comandantul nu a fost informat despre pericol... În accidentele de navigație, principalii vinovați sunt comandanții de nave și căpitanii de nave. În acest caz, situația de urgență în zona controlată de responsabilitate a fost creată de ofițerul de serviciu operațional al brigăzii de navă OVR a flotilei Primorsky. A permis ieșirea „Frigiderului-13” din golf, iar asistentul său, sosit de la cină după un scurt interval, a intrat pe C-178 în b. Corn de aur. Serviciul operațional nu a transmis submarinului informații despre nava care pleacă și nu a organizat monitorizarea constantă a mișcării acestora.

Nava cu motor „Refrigerator-13” a părăsit Bosforul de Est de-a lungul aliniamentului. După ce a trecut de poarta laterală, căpitanul a coborât de pe pod în cabină. Căpitanul asistent senior V.F. Kurdyukov la 19.25 cu trecerea liniei m. Basargin - aproximativ. Skrypleva a schimbat în mod arbitrar cursul de la 118 la 145 ° într-un număr de viraje succesive.Cu această manevră, a îndreptat nava spre S din cursul recomandat și a ajuns în terenul de antrenament al Flotei Pacificului, pe care navele și navele au dreptul să o ocupe. cerere prealabilă și în absența altor ambarcațiuni acolo. Mai târziu, V.F .Kurdyukov și-a explicat acțiunile prin dorința de a scăpa rapid de sub controlul ofițerului de serviciu operațional al OVR din cauza deteriorării vremii și a fricii de „întoarcere” a navei spre port. La început, a ordonat chiar să nu se aprindă luminile de navigație.La ora 19.30, paznicii de pe RFU-13 au văzut luminile de navigație pe tribord și le-au clasificat drept vas de pescuit.Totodată, primul-aiter a primit un raport despre marcajul de la țintă pe ecranul radarului. Orientarea către ținta 167 „nu s-a schimbat, distanța scădea rapid. Potrivit MPSS-72, în portul Vladivostok și la apropierea acestuia, RFU-13 a fost obligat să cedeze, dar V.F. a indicat o neschimbătoare. lagăr radar) și nu a acceptat coliziunea.a fost imposibil - mai rămăsese mai puțin de un minut înainte de coliziune.La 19.45 Frigider-13, cu o viteză de 8 noduri la un unghi de direcție de 20-30"3, a lovit Tija S-178 pe babord. Lovitura a căzut în regiunea 99-102 sp. TsGB nr. 8 a fost zdrobit, carcasa solidă a primit o gaură în compartimentul VI cu o suprafață de aproximativ doi metri pătrați. metri. În urma impactului, la tribord a apărut o listă dinamică la 709. Oamenii de pe pod au fost aruncați în mare. Apa prin gaura rezultată a inundat compartimentul VI în 15-20 de secunde.

A urmat o serie de scurtcircuite în sistemul de energie electrică. Toate rețelele electrice au ieșit din funcțiune, parte din sistemele generale ale navei din cauza conductelor sparte. După aproximativ 35 de secunde, ca urmare a inundării complete a electromotorului și a aproximativ 15% din compartimentele de motorină, s-a produs o pierdere a stabilității longitudinale.O scădere bruscă a stabilității longitudinale nu a fost resimțită de personal, din moment ce așezarea spre pupa. a crescut relativ lent. Barca a rămas pe linia de plutire, menținând aproximativ 35 m "(aproximativ 3%) din marja de flotabilitate. Din acel moment, rata de creștere a trimului de urgență și pescajul mediu a crescut brusc. Acest proces a fost facilitat de comprimarea airbag-urilor fără kingston TsGB La 40 de secunde după coliziunea C-178, adoptând aproximativ 130 de tone de apă de mare într-o carenă puternică, și-a pierdut flotabilitatea și a intrat sub apă. de 25-30 °, a atins mai întâi pupa, apoi s-a întins pe pământ la o adâncime de 31 m cu o rulare de 28 la tribord.Șase dintre ei au ajuns în camera de control.Imediat după ciocnire, seniorul Asistent comandant, locotenent-comandant Kubynin, a sosit la GKP din al doilea compartiment. l-a împiedicat pe marinarul Maltsev să închidă capacul Inundarea rapidă a compartimentului III a fost împiedicată.După ce și-au recăpătat cunoștința, primul polițist și comandantul focosului-5 au început să stabilească poziția navei.Iluminatul de urgență nu s-a aprins. Am efectuat o purjare de control pentru un minut a tuturor CGB-ului. Grupul de mijloc al Spitalului Central Orășenesc nr. 4 și 5 a fost epurat până când comandantul focosului-5 a fost convins că submarinul este la sol.

Ei au încercat să egaleze lista prin deschiderea supapelor de ventilație ale grupului mijlociu de rezervoare din partea stângă. Poziția navei nu s-a schimbat.În cel de-al doilea compartiment s-a aprins automat o baterie, care este folosită pentru a deconecta bateria de la consumatorii de energie electrică ai navei. Doi ofițeri ai focosului electromecanic - Tuner și Yamalov - au doborât flăcările cu spuma sistemului IDP. Comandantul BC-4, căpitanul-locotenent RTS Ivanov a rămas seniorul în compartiment. Șeful de stat major s-a mutat în compartimentul 1. În cele două compartimente înainte erau 20 de persoane. În compartimentul VII au fost sigilate patru persoane.Între compartimentele VI, V și IV, din cauza presiunii mari a apei care intra, nici electricienii, nici îngrijitorii nu au reușit să închidă ușile pereților etanși. În compartimentul IV, au încercat să creeze o pernă de aer prin închiderea clincherelor de ventilație, dar nu au avut timp. În trei compartimente inundate, 18 persoane au murit într-un minut și jumătate.În compartimentul III, afluxul de apă a fost semnificativ și s-a ridicat la 120 t/h. În întuneric, personalul nu a putut găsi clinchetul de ventilație de evacuare pe jumătate închis. Apa venea. Comandantul BS-5 a ordonat să creeze o contrapresiune de 2 kg / cm2. Apa a continuat să crească și într-o jumătate de oră s-a ridicat deasupra podelei punții superioare. A devenit inutil să rămânem în compartiment Am stabilit o legătură cu cel de-al doilea compartiment. A egalat presiunea. Luând cu ei cinci IDA-59, șase persoane au părăsit compartimentul central.Filtrarea apei prin peretele frontal al compartimentului VII a fost de 10-12 t / h. Potrivit unui raport de la pupa despre situație, șeful de brigadă a ordonat personalului să iasă la suprafață folosind metoda de urcare liberă.Marinarii au eliberat o geamandura de semnal de urgență, au pus ISP-ul, au deschis capacul inferior al accesului. trapa, dar nu a putut deschide cea de sus. Am încercat să ieșim prin TA. Au deschis capacele din față, dar nu au reușit să împingă torpilele. O a doua încercare de a deschide capacul superior al trapei nu a reușit.Patru ore mai târziu, comunicarea cu compartimentul VII a încetat.

Trapa de intrare a compartimentului VII s-a dovedit a fi funcțională. Structurile deteriorate nu au interferat cu utilizarea acestuia. Capacul nu a putut fi deschis deoarece nu au egalat presiunea internă a compartimentului cu cea exterioară.În compartimentele de la prova au ajuns la concluzia că lupta pentru salvarea submarinului a fost imposibilă. Căpitanul rangul 2 V. Karavekov a dat pentru a da o geamandură de urgență și a se pregăti să iasă la suprafață. Curând s-a îmbolnăvit de inima.În viitor, toate acțiunile de ieșire din submarinul scufundat au fost conduse de comandantul asistent principal, locotenentul comandant S. Kubynin și comandantul BC-5, căpitanul-locotenent-inginer V. Zybin. Toți au fost transferați în compartimentul de supraviețuire. Pentru aceasta a trebuit setat o presiune de 2,7 kg/cm2. Au luat cu ei echipamentul necesar. Pentru a arde dioxid de carbon și a produce oxigen, a fost echipat un RDU (dispozitiv de respirație regenerativă). Un singur bec a fost conectat de la o sursă autonomă a unui dispozitiv de semnalizare radio. Sursele de alimentare ale sursei au fost strict protejate, iar lumina a fost aprinsa in cele mai necesare cazuri. Tot personalul a fost împărțit în grupuri de trei persoane, au fost numite grupuri de seniori, instruite cu privire la regulile de ieșire la suprafață, iar ordinea de ieșire a grupurilor prin AT a fost determinată prin metoda blocării. Dar a apărut o problemă de netrecut: au existat 20 de seturi de ISP-60 pentru 26 de submarini ...

După ciocnire, RFU-13 a plecat în derivă și a procedat la salvarea persoanelor care se aflau în apă. Din cele 11 persoane care se aflau pe podul S-178, șapte au fost salvate, inclusiv comandantul căpitanului de gradul 3 Marango, ofițerul politic locotenent-comandant Daineko, doctorul în artă. locotenentul medical Grigorevski. Dispeceratul Portului Maritim din Orientul Îndepărtat a raportat despre coliziunea cu submarinul RFU-13 la ora 19.57. Șapte minute mai târziu, am primit un ordin de a trece de la polițele de antrenament de luptă în zona accidentului cu S-179, BT-284 și SS Zhiguli. Din Vladivostok, SS „Mashuk”, mai multe bărci și submarinul de salvare BS-486 „Komsomolets Uzbekistan” pr. . Forțele și echipamentele de salvare au sosit la locul accidentului în următoarea ordine: la ora 21.50 - SS „Mashuk” și barca de stingere a incendiilor PZhK-43 pr.365; la ora 22.30 deplasarea SS „Zhiguli” din b. Transformări; la ora 1.20 pe 22 octombrie - BS-486 si nava de scufundari maritime VM-10 pr.522; de la ora 10.55 pe 22 octombrie, macaralele plutitoare Bogatyr-2 și Chernomorets-13 erau pregătite pentru instalarea echipamentelor offshore pentru a găzdui navele de salvare peste submarinul de urgență. Lucrările de salvare din Mashuk au fost conduse de viceamiralul R.A. Golosov.

La ora 0.30 pe 22 octombrie s-a stabilit o legătură cu submarinul scufundat prin dispozitivul de semnal radio al CRS de prova. Ofițerul șef a raportat despre situația din compartimente, despre starea supraviețuitorilor, pierderea comunicării cu compartimentul pupa și lipsa mijloacelor personale de salvare. Pe baza datelor primite, sediul de salvare a stabilit timpul permis de sedere in compartiment.Nu erau mancare, apa, haine calde. Temperatura din compartiment a scăzut la + 12°C. Conținutul de impurități nocive și oxigen nu a putut fi măsurat din cauza lipsei instrumentelor. Conținutul de dioxid de carbon a fost de 2,7%, în ciuda faptului că cinci RDU-uri erau echipate în două compartimente. Un stoc de 60 de cutii de regenerare a fost suficient pentru a susține viața timp de 60 de ore. Sub presiune de 2,7 kg/cm2, oamenii puteau fi 72 de ore din momentul în care a fost creat.În acest timp, ascensiunea independentă a submarinarilor a fost însoțită de tulburări severe de decompresie a corpului, iar o ședere mai lungă nu a lăsat nicio șansă de a rămâne. Tabelele care indică modul de siguranță sunt afișate în compartimentele de supraviețuire pentru ascensiuni. Nu există instrucțiuni privind posibilitățile de salvare a submarinarilor după o lungă ședere în compartimente presurizate în „Manualul privind ieșirea personalului dintr-un submarin scufundat”. Submarinarii stiu insa ca cu cat stai mai mult sub presiune, cu atat este mai putin probabil sa iti salvezi viata.Pe baza termenelor si prognozei nefavorabile de furtuna pentru urmatoarele doua zile, sediul echipajului de salvare a refuzat sa salveze submarinistii. prin ridicarea vârfului bărcii și a decis să folosească un submarin de salvare - fără să se uite la condițiile meteo.Printr-o conexiune stabilă printr-un dispozitiv de semnal radio, asistentul superior și comandantul BS-5 au primit instrucțiuni detaliate privind condițiile pentru ieșirea prin TA și deplasarea de-a lungul cablului de ghidare către nișa compartimentului de recepție-intrare al bărcii de salvare, precum și pe semnalele condiționate prin atingere cu scafandri.La ora 8.45 pe 22 octombrie, BS-486 pentru prima dată în practica mondială a început o operațiune de salvare a oamenilor dintr-un submarin scufundat. Dar numai trei ore mai târziu, scafandrii au descoperit C-178. Timp de o oră au examinat pupa și au încercat să stabilească contactul cu al 7-lea compartiment cu lovituri în carenă. Nu a existat niciun semnal de răspuns. După ce au asigurat geamandura pentru o desemnare mai precisă a pupei, scafandrii au plecat.

La ora 13.00, submarinul de salvare a început manevrele pentru a sta la o distanță de cel mult 30 m de prova bărcii scufundate. Manevra a constat în tragerea de la ancoră și așezarea într-un punct nou la o distanță de 80 m pe un curs de 320”. Până atunci, situația din zonă se deteriorase brusc: vântul de nord-vest se ridicase la 15 m/s, marea crescuse la 4 puncte. Funcționarea defectuoasă a GAZ și absența mijloacelor tehnice de căutare și depistare a obiectelor nemarcate pe sol au făcut dificilă vizarea precisă.În plus, adâncimea mică a căutării în condiții meteorologice nefavorabile a limitat capacitatea de manevră. BS-486 a trebuit să iasă la suprafață și să se scufunde de trei ori. „S-a dovedit că timpul prețios se estompează în zadar. Proprietatea necesară nu a fost transferată submarinului, barca de salvare a manevrat de câteva ore fără să găsească prova scufundatului scufundat. barcă, și nu a existat un ajutor real din acțiunile salvatorilor.În situația actuală, comandantul locotenent S.M.decizia de eliberare la suprafață a primului grup Pregătit pentru blocarea TA Nr 3. Când presiunea din aparat a fost egalat, căpitanul 2nd Rank V.Ya.Karavekov a dat un semnal de alarmă. A fost scos și lăsat în compartimentul de odihnă. Ieșind din AT, comandantul BCH-4, RTS, locotenent-comandant S.N.Ivanov, a eliberat o vedere cu geamanduri, dar geamandura s-a încurcat și nu a ieșit la suprafață, lucru pe care l-a raportat navei cu un semnal prestabilit.La ora 15.45. 22 octombrie, locotenent comandant Ivanov și st . marinarul Maltsev a ieșit la suprafață prin urcare liberă. Scafandrii au fost găsiți pe apă, urcați la bord și după 12 minute au fost plasați într-o cameră de decompresie pentru a elimina consecințele unei șederi îndelungate sub presiune și a lua măsuri terapeutice.

BS-486 a continuat să manevreze în zona prova submarinului scufundat, dar nu a putut să-l detecteze în niciun fel. Submarinerii au rămas în întuneric despre ceea ce se întâmpla mai sus. Neavând nicio legătură cu suprafața, la ora 18.30 pe 22 octombrie, locotenenții comandanți Kubynin și Zybin au eliberat al doilea grup prin TA nr. 4, condus de maistrul echipajului calei, era deja întuneric și monitorizarea constantă a zonei apei în zona morții ambarcațiunii nu a fost organizată. Poate că barca de salvare de manevră a jucat un rol fatal în soarta lor.La ora 20.15, un scafandru de pe barca de salvare a descoperit submarinul scufundat, a urcat pe carenă și a stabilit contactul cu submarinații atingând.pentru a lua poziția dorită. După fiecare mișcare, scafandrii îi corectau locul. În cele din urmă, un scafandru din cel de-al șaptelea trio a asigurat linia de alergare de la platforma de scufundare de salvare la TA S-178 de sus din dreapta (era TA No. 3). Aici a văzut o geamandura încâlcită, a eliberat-o, a verificat fixarea carabinei pe carenă și a eliberat geamandura la suprafață. La aproximativ șaptesprezece ore, BS-486 a manevrat pentru a lua poziția de pornire pentru a oferi asistență practică victimelor..

BS-486 a continuat să manevreze în zona prova submarinului scufundat, dar nu a putut să-l detecteze în niciun fel. Submarinerii au rămas în întuneric despre ceea ce se întâmpla mai sus. Neavând nicio legătură cu suprafața, la ora 18.30 pe 22 octombrie, locotenenții comandanți Kubynin și Zybin au eliberat al doilea grup prin TA nr. 4, condus de maistrul echipajului calei, era deja întuneric și monitorizarea constantă a zonei apei în zona morții ambarcațiunii nu a fost organizată. Poate că barca de salvare de manevră a jucat un rol fatal în soarta lor.La ora 20.15, un scafandru de pe barca de salvare a descoperit submarinul scufundat, a urcat pe carenă și a stabilit contactul cu submarinații atingând.pentru a lua poziția dorită. După fiecare mișcare, scafandrii îi corectau locul. În cele din urmă, un scafandru din cel de-al șaptelea trio a asigurat linia de alergare de la platforma de scufundare de salvare la TA S-178 de sus din dreapta (era TA No. 3). Aici a văzut o geamandură încâlcită, a eliberat-o, a verificat fixarea carabinei de carenă și a eliberat geamandura la suprafață.La aproximativ șaptesprezece ore, BS-486 a manevrat pentru a lua poziția de pornire pentru a oferi asistență practică victimelor.

La ora 03:03 pe 23 octombrie, scafandrii cu barca și-au început munca. Au încărcat în TA No. 3 șase IDA-59, două costume de scafandru cu lenjerie de scafandru și o notă prin care le-a cerut să ia 10 seturi de ISP-60, lumini de urgență, mâncare în doi pași și după aceea, la comanda scafandrilor, ieși cu ajutorul liniei de alergare în barca de salvare prin inundarea compartimentului I. La ora patru proprietatea a fost dusă în compartimentul I. În ciuda instrucțiunilor salvatorilor, locotenentul comandant S.M. Kubynin a decis să blocheze cel de-al treilea grup din brigada NSH.Se pare că această decizie a fost justificată: V.Ya s-au pierdut, nu a existat asistență medicală.La 5.54 pe 23 octombrie, a treia grupul a început să plece prin AT nr. 3. În acel moment, un scafandru cu proprietate s-a apropiat de barcă și a văzut capacul frontal care se deschidea al TA. Comandantul grupului de motoare, locotenent-inginer Yamalov, a părăsit submarinul. Scafandrul l-a ajutat să iasă din aparat și a încercat să-l ghideze de-a lungul cablului de rulare până la barca de salvare, dar submarinerul nu i-a permis să-și fixeze carabina de conductor, a scăpat și a ieșit la suprafață. Scafandrul a rupt carena. În timp ce cădea un metru și jumătate sau doi la pământ, marinarul Mikushin a ieșit din TA. Scafandrul nu a avut de ales decât să raporteze la barca de salvare despre ieșirea submarinarilor. Căpitanul de rang 2 V.Ya.Karavekov a rămas în TA.

Scafandrii au examinat TA nr. 3, nu au găsit nimic la vedere în conducta de opt metri, după care au încărcat echipamentul convenit anterior și au înmânat scafandrilor o notă prin care le-a cerut să grăbească ieșirea.În timpul tuturor acestor operațiuni, scafandrii și submarinații au înțeles fiecare altele foarte prost. În „Manualul privind ieșirea personalului dintr-un submarin scufundat” nu există semnale de acest fel - trebuiau inventate din mers. Prin urmare, blocarea a durat mult. În plus, scafandrii care au lucrat în adâncime mult timp au înghețat. Au fost înlocuiți cu alții într-o oră și jumătate. Scafandrii noi au primit informațiile necesare de la predecesorii lor în barca de salvare, și-au planificat acțiunile și, apropiindu-se de barca scufundată, au fost nevoiți să stabilească contactul cu scafandrii. A existat un anumit interval în care nu existau scafandri în apropierea TA. În timp ce lucrau sub apă, scafandrii au trebuit să folosească practic pentru prima dată multe dispozitive și dispozitive pentru a ajuta victimele. De exemplu, cutii de creioane concepute pentru a transfera proprietatea către un submarin de urgență s-au dovedit a fi voluminoase și foarte incomode. Prin urmare, proprietatea a fost predată în costume arse, iar IDA-59 a fost împachetat cu saci obișnuiți.Pe 23 octombrie, în jurul orei zece, scafandrii au închis capacul frontal al TA și l-au drenat. Un ofițer mort zăcea în vehicul.Decid să nu mai ispitească soarta, locotenenții comandanți S. Kubynin și V. Zybin au organizat pregătirile pentru ieșirea la suprafață prin inundarea compartimentului. Scafandrii au transportat toate obiectele inutile în compartimentul II, inclusiv instalațiile de regenerare a aerului. S-au deblocat copertele TA #3. Îmbrăcat în ISP-60. Nu era suficientă lenjerie de scufundări de lână pentru toată lumea - se dădea celor care, conform ordinii stabilite, plecau ultimii. În total, 18 persoane se pregăteau să plece.La ora 15.15 au dat un semnal scafandrilor atingând: "Așteaptă-ne la ieșirea din TA. Gata de plecare". A început să inunde compartimentul. Ei se temeau de o creștere a ruliului și a tăierii, care ar putea duce la deplasarea torpilelor de raft din locurile lor obișnuite. Din această cauză, compartimentul a fost inundat lent prin capacul frontal deschis al TA superioară din stânga și prin piciorul rezervorului de înlocuire a torpilelor. Presiunea excesivă a aerului din compartiment a fost eliberată prin indicatorul de adâncime Kingston. Astfel, compartimentul I a fost inundat la un nivel de 10-15 cm deasupra capacului superior al TA nr. 3. La ora 19.15 pe 23 octombrie a început ieșirea. Primul care a plecat a dat peste un obiect străin în TA și a fost nevoit să se întoarcă în compartiment. Calea era închisă.

Îndepărtând defunctul V.Ya.Karavekov, AT nu a fost complet eliberat de proprietatea încărcată de scafandri. În TA nr. 4, scafandrii au încărcat și costume de neopină și IDA. A fost capabil să împingă lucruri inutile din aparat. Apoi, cu un semnal prestabilit, și-a informat camarazii despre ieșirea liberă, a atras atenția scafandrilor asupra submarinarilor care îl urmăreau și s-a dus la submarinul de salvare de-a lungul cablului de ghidare. Trecând personal la respirația din atmosferă într-un ciclu închis și direcționându-și subalternii către AT, Serghei Mihailovici și-a pierdut multă putere. Printr-un efort de voință, a reușit să iasă din TA fără să întâlnească scafandri, a mers în cabina submarinului și și-a pierdut cunoștința. Un minut mai târziu, a fost ridicat de la suprafața bărcii de salvare.Din întregul grup plecat prin inundarea compartimentului, 16 persoane au supraviețuit. Marinarul P. Kireev și-a pierdut cunoștința și a murit în compartiment. Nici bărcile echipei de salvare și nici scafandrii, care au examinat cu atenție TA și solul din jurul submarinului, nu l-au putut găsi pe marinarul Lenshina.Șase au trecut la submarinul de salvare. Pe BS-486, acestea au fost plasate într-o cameră de presiune pentru o tranziție lină la un mediu uman normal. În timpul unui examen medical, au constatat intoxicații cu oxigen, efecte reziduale ale barotitei și răceli care s-au dezvoltat ca urmare a unei șederi îndelungate în apă. Starea generală s-a dovedit a fi mult mai bună decât cea a camarazilor lor. Marinarii, care au ieșit prin metoda ascensiunii libere, au fost plasați în camere de presiune pe Mashuk SS. Toți au avut boli severe de decompresie, pneumonie unilaterală și bilaterală dezvoltată, complicată de barotraumatism pulmonar la patru persoane. Unul dintre pacienții grav bolnavi a necesitat intervenție chirurgicală.De mai bine de două zile, medicii au efectuat tratament terapeutic, chirurgical și special într-un barocomplex închis. Aceasta a necesitat conectarea tuturor camerelor de presiune într-un singur sistem, ceea ce a făcut posibilă, dacă era necesar, accesul la răniți a medicilor specialiști. După încheierea decompresiei, cei salvați de ambulanțe au fost transportați la spitalul de flotă. Toate cele 20 de persoane care au ieșit independent din submarinul scufundat și-au revenit. Doar marinarul Anisimov a fost declarat inapt pentru serviciu pe submarin.Pe 24 octombrie, au început să ridice S-178. La început, a fost ridicat de pontoane de deasupra punții la o adâncime de 15 m, transferat într-o zonă închisă de vânturi b. Patroclus și așezat la o adâncime de 18 metri pe pământ.

Acolo, prin trapele compartimentelor de supraviețuire și printr-o gaură din compartimentul VI, scafandrii au scos cadavrele morților din carenă, apoi, folosind pontoanele de întârziere și o macara plutitoare, au tras barca la suprafață. S-au golit compartimentele, cu excepția celui avariat și motorină. Pe 15 noiembrie, „femeia înecată” plutea. După ce au descărcat torpilele din compartimentul I, S-178 a fost transferat la Dalzavod și la ora 20.00 pe 17 noiembrie au fost puse. în doc uscat. Restaurarea navei a fost considerată inutilă. Comandantul S-178, căpitanul de rangul 3, V.A. Marango, și asistentul superior al comandantului RFU-13, V.F. Kurdyukov, au fost condamnați la zece ani de închisoare. lumini portocalii intermitente care avertizează că un submarin se află la suprafață.Un total de 32 de marinari au murit.

În vara anului 1973, submarinul K-56, după ce a tras rachete cu un rating „excelent”, a revenit la bază. La bord erau două echipaje, toată lumea era bine dispusă, pentru a se potrivi cu vremea. Tensiunea din ultimele zile, legată de pregătirea pentru tragerea rachetei, și tragerea în sine, împreună cu crucișătorul Vladivostok și nava rachetă mare Uporny, au rămas în urmă. Submarinul era la suprafață, ventilat, și chiar și ceaiul de seară părea deosebit de gustos (în flota rusă la ora 21 - ceaiul de seară, acest ritual este neschimbat, ca arborarea drapelului). Comandanții primului și celui de-al doilea echipaj, căpitanii de rangul 2 A. Chetyrbok și L. Khomenko, au jucat table. Departe de intrarea în îngustime. La bord se află Lenislav Filippovici Suchkov, comandantul adjunct superior al diviziei de submarine de rachete. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că în 3 ore va cădea un dezastru pe navă.

Al doilea compartiment era plin. Treizeci și șase de oameni, inclusiv tehnicieni de service din Sankt Petersburg, s-au așezat pentru noapte oriunde au putut. La ora 1:03 a.m., carena submarinului a tremurat ca de febră, paharele zgomoteau în camera de gardă și ceaiul s-a vărsat. Comandantii care jucau table s-au repezit la postul central. Barca tremura din spate - cel mai complet drum înapoi. În acel moment, s-a auzit o lovitură teribilă... Submarinul s-a ciocnit cu nava de căutare Akademik Berg.

Comandantul adjunct al diviziei a sărit din cabină și s-a repezit la difuzor:

Începe lupta pentru supraviețuirea navei!

Această comandă a lui a fost ultima înscriere în jurnalul de bord al postului central.

Mai departe, totul s-a contopit în ceva haotic: scrâșnirea metalului, țipetele oamenilor, avalanșa apei care intra, fluierul aerului comprimat, flacăra albastră a scurtcircuitelor și, în cele din urmă, mirosul sufocant de clor. Aceasta a însemnat că apa de mare a ajuns în cala etanșă, în care se afla bateria: acidul a început să se descompună în hidrogen și clor.

Fiecare avea nevoie de un aparat de respirat individual, dar în compartiment erau doar șapte - conform tabelului de personal. Mai multe persoane au fugit din compartiment în panică. Restul, închizând raftul cu o mână neclintită, a fost reținut în compartiment de către comandantul focosului-5, căpitanul inginerului de gradul 2 Pshenichny. Iată cum a descris pictorul marin Nikolai Cherkashin acest moment tragic:

„Suchkov, împreună cu Pshenichny, s-au grăbit să blocheze gaura din cel de-al treilea compartiment, unde 9 persoane reușiseră deja să sară. Printre aceștia s-a numărat și ofițerul politic, care, conform Navlosirii Navei, era obligat să „ia toate măsurile pentru menținerea stării politice și morale înalte a personalului, să-l mobilizeze pentru acțiuni energice și proactive de combatere a accidentului”... Toate aceasta a trebuit să se ocupe de Suchkov către Pshenichny - ofițeri ai flotei ruse. Amândoi au înțeles că dacă bruiajul din compartimentul de urgență continua, atunci două echipaje, reactoare nucleare și torpile cu focos atomic vor merge la fund împreună cu nava.

Distruși de groaza de moarte, marinarii-recruți s-au repezit din compartiment. Instinctul de autoconservare nu a demontat nici titluri, nici poziții, iar frica de moarte și-a triplat puterea. Se batea cu pumnii în dreapta și în stânga, fețele lui Suchkov și Pshenichny erau complet învinețite și învinețite.

Dar foarte curând clorul și-a făcut treaba. Lupta s-a potolit, iar în fața eternității, toți au devenit egali. Mai târziu, când barca este adusă la bază și se examinează compartimentele de urgență. Se va găsi grâu - cu un cremalier în mâinile înghețate... Patologii vor stabili că niciunul dintre morți nu avea apă în plămâni. Chiar înainte ca marea să umple compartimentul, toată lumea a fost ucisă de gaz.

În primul compartiment, locotenentul A.N. a preluat comanda. Creț. Aparatul lui de respirație era pe propria sa barcă, K-23, iar aici locotenentul era un „străin”. În total, 15 persoane din 22 s-au dovedit a fi fără aparat de respirat, dar lipsa aparatului nu era cea mai groaznică acum. O gaură de patru metri deschisă între primul și al doilea compartiment. Apa din exterior a intrat în el și încercarea de a porni pompa pentru pompare a fost în mod clar inutilă. Adăugată apă, a trebuit să mă urc pe paturi.

Legătura dintre compartimente era încă în vigoare, când difuzarea s-a răspândit brusc:

Atenție, pregătiți-vă pentru un împingere, suntem blocați! Era asemănător cu un miracol: să te împaci cu gândul morții iminente - și să fii mântuit.

Cu ajutorul crucișătorului Vladivostok, care a sosit la timp, s-au așezat lin pe o scuipă de nisip. În zori, salvatorii au adus pontoane și au remorcat K-56 până la bază.

Dar cum și de ce s-a produs coliziunea? Pe 14 iunie, la unu dimineața, submarinul a ocolit Capul Povorotny în Golful Petru cel Mare ...

De pe crucișătorul însoțitor „Vladivostok”, cu 2 ore înainte de ciocnire, aceștia au zărit o țintă de suprafață care se îndrepta spre barcă cu o viteză de 9 noduri. Distanța dintre ei a fost de aproximativ 40 de mile (75 de kilometri). Nu era nimic neobișnuit în asta. Crucișătorul a reperat ținta folosind locatorul, în timp ce localizatorul a fost oprit pe submarin: au economisit resurse, au păstrat-o într-o rezervă „fierbinte”, inclusiv doar periodic. Curând, crucișătorul a observat o întâlnire și a raportat K-56 că distanța dintre acesta și țintă a fost redusă la 22 de mile. Ne-au sfătuit să pornim radarul și să efectuăm o manevră pentru a ne abate de la nava care se apropie, așa cum era de așteptat. Comandantul submarinului a acceptat informația, dar... s-a odihnit, lăsând în urma lui pe pod pe primul polițist, care a fost admis la control independent.

Dar radarul nu s-a pornit și primul ofițer. Între timp, așa cum se întâmplă des în Primorye, am găsit o fâșie de ceață. Abia când au mai rămas 5 minute înainte de coliziune, locatorul a fost pornit: un semn de patru ținte a apărut deodată pe ecran. Cine sunt, unde și cum se mișcă, nu a fost timp să se determine. Trei minute mai târziu, nasul academicianului Berg a ieșit din ceață.

"Verso!!! Lăsat la bord!" strigă în microfon. Din pacate era prea tarziu...

Barca și-a expus partea de tribord către Berg, lovitura a venit aproape în unghi drept. Coca ușoară și durabilă a submarinului a fost tăiată de o gaură, iar apa a țâșnit în al doilea, apoi în primul compartiment.

Coliziunile pe mare sunt puțin mai mici decât dezastrele aeriene. Dar, din păcate, experiența tristă a altcuiva nu învață nimic potențialii lucrători de urgență.

Coliziunea „K-56” și „Academicianul Berg” a fost clasificată drept „accident de navigație cu consecințe grave”. 16 ofițeri, 5 aspiranți, 5 marinari și 1 specialist civil au fost uciși. Toți au fost declarați vinovați - atât supraviețuitorii, cât și morții.

Lista celor uciși pe submarinul nuclear de gardă „K-56” la 14 iunie 1973

Căpitanul rangul 1 Suchkov Lenislav Filippovici (21.02.1929 - 14.06.73)

Căpitan Pshenichny Leonid Matveyevich rangul 2 (11/05/1937 - 06/14/73)

Căpitan, locul 3 Dryukov Petr Alekseevich (15.06.1940 - 14.06.73)

Căpitan, rangul 3, Yakus Vladislav Alekseevich (10.04.1941 - 14.06.73)

Locotenent comandant Klimentiev Valery Semenovici (08.07.1944 - 14.06.73)

Căpitan-locotenent Penkov Alexander Fedorovich (29.12.1943 - 14.06.73)

Locotenent comandant Tsvetkov Serghei Nikolaevici (04.04.1943 - 14.06.73)

Locotenentul principal Lyudvikov Valery Afanasevich (05.07.1947 - 14.06.73)

Locotenentul principal Markov Anatoly Vasilyevich (25.11.1946 - 14.06.73)

Locotenent Abramov Anatoly Filippovici (09.10.1947 - 14.06.73)

Midshipman Vahrushev Boris Mihailovici (13.08.1944 - 14.06.73)

Midshipman Goryunov Nikolay Tihonovich (18.12.1952 - 14.06.73)

Midshipman Donskikh Viktor Mikheevich (18.11.1946 - 14.06.73r.)

Midshipman Samokhvalov Valery Nikolaevich (12.11.1952 - 14.06.73)

Michman Semenychev Pavel Vasilievich (10.10.1942 - 14.06.73)

Subofițer șef Lysenkov Alexander Sergeevich (07.02.1952 - 14.06.73)

St-a 1 art. Chmir Vladimir Sergheevici (02.11.1953 - 14.06.73)

Marinarul Akhmadeev Salamyan Zanulovich (20.07.1954 - 14.06.73)

Marinarul Sedykh Vladimir Alekseevich (17.11.1952 - 14.06.1973)

Neidentificat:

Căpitanul rangul 1 Loginov A.

Specialist al asociației Electrosila, Sankt Petersburg.

Veșnică amintire submarinarilor morți!

Ciocnirea și moartea lui „S-178”

Pe 21 octombrie 1981, lângă Vladivostok, lângă insula Skrypleva, submarinul S-178 al Flotei Pacificului s-a ciocnit cu Refrigerator-13. Lovitura a căzut în zona celui de-al șaselea compartiment, frigiderul aproape că a tăiat submarinul în jumătate. Comandant căpitan rangul 3 V.A. Marango a zburat peste bord de pe pod. Barca s-a scufundat instantaneu la o adâncime de 32 de metri cu o listă de 30 de grade la tribord.

Cinci persoane au murit în primele minute. Între timp, supraviețuitorii se gândeau ce să facă în continuare pentru a se salva pe ei înșiși și pe nava, în cel de-al doilea compartiment a început un incendiu. Incendiul a fost stins de două ori cu ajutorul sistemului general de navă VPL (barcă aer-spumă). Acest lucru a salvat oamenii - dacă focul nu ar fi fost stins, nu ar fi fost nimeni și nimeni care să salveze... Starpom Kubynin a ordonat ca geamanduri de salvare din primul și al șaptelea compartiment să fie date. Două ore mai târziu, la ora 21.45, nava de salvare Mashuk va ajunge la locul morții submarinului. Dar la 19.45 submarinarii nu știau încă acest lucru.

La bordul S-178 se afla șeful de stat major al brigăzii, căpitanul 2nd Rank Karavekov, care era, de asemenea, senior în campanie. Karavekov a fost cel care a primit un raport de la comandant că submarinul era „gata de luptă și de marș” și i-a permis să plece pe mare.

În fiecare compartiment al submarinului, pentru fiecare persoană repartizată în posturile de luptă, în caz de necaz, se asigură o aprovizionare de urgență cu apă și hrană, lanterne electrice de urgență, lenjerie de corp caldă, aparat de respirat individual, echipament de scufundare și multe altele.

În timpul catastrofei, în compartimentul rece, întunecat, gazat, împreună cu subalternii săi, s-a trezit și bătrânul de la bordul Karavecilor. Degeaba au încercat scafandrii să găsească lanterne în întuneric: cele pe care au reușit să le găsească erau nefuncționale. Rezervoarele de alimente de urgență conțineau doar conserve de cartofi și nu apă. Lenjeria de scufundare caldă din lână a rămas la bază. Unele aparate de respirat individuale erau de asemenea nefuncționale, nu era oxigen în recipiente...

Potrivit Ship Charter, comandantul asistent principal este responsabil pentru disponibilitatea echipamentului de salvare de urgență la bord, pregătirea compartimentelor și a navei pentru luptă și campanie. În acest caz, era locotenentul comandant S. Kubynin. Şeful de stat major este responsabil de organizarea serviciului pe navele formaţiei. În mod ironic, același Karavekov era șeful personalului... Ambii specialiști responsabili cu siguranța navigației au manifestat o dispreț excepțională față de îndatoririle lor oficiale. Și nu a fost o coincidență că au ajuns într-un compartiment al unei bărci scufundate...

Într-un anumit sens, ambii au avut noroc că geamanduri de urgență S-178 au fost găsite suficient de repede. Nava de salvare „Mashuk” a reușit să contacteze primul compartiment al submarinului prin conexiunea telefonică a geamandurii. În curând s-a apropiat și submarinul BS-486 - a fost trimis special la locul inundației, deoarece această navă proiect 940 era transportatorul vehiculelor de salvare la adâncime (în 1990, BS-486 a fost pus în rezervă). Am construit doar două astfel de submarine. Unul dintre ele, „BS-203”, a fost primit de Flota de Nord, iar al doilea - de Pacific. Și, desigur, aceste submarine, echipate cu un sistem de ancorare în apă adâncă, propulsoare, au fost foarte utile în lucrările de salvare ...

Echipajul S-178 scufundat a putut ajunge la suprafață doar prin tubul negru al tubului torpilă și coloana de apă rece. Cu ajutorul chiar mijloacelor de salvare, care fie nu au fost găsite în compartiment, fie erau defecte. Din fericire, am reușit să eliberăm cu succes doi cercetași, care au raportat situația de pe submarin.

Următoarele trei persoane care au ieșit prin tubul torpilă nu au fost găsite, erau dispărute. Dar pe submarin, prin același tub torpilă, salvatorii au predat alimente, aparate de respirație.

Starpom Kubynin a vorbit cu șeful de stat major al Flotei Pacificului și a raportat despre situație. Ca răspuns, el a fost informat că un submarin zăcea la pământ lângă S-178. Acolo și ar trebui să fie transferat cu ajutorul salvatorilor și scafandrilor de la un submarin de urgență.

Spre meritul primului oficial Kubynin, el a găsit puterea de a organiza personalul, de a pregăti marinarii pentru a ieși la suprafață. Și astfel, cel puțin parțial, pentru a ispăși atitudinea lor iresponsabilă față de pregătirea navei pentru campanie. Seniorul de la bordul Karaveks nu a arătat nicio dorință sau putere de a lupta pentru viață, a lui și a subordonaților săi. A fost îmbrăcat de două ori și escortat în tubul torpilă împreună cu grupul (patru persoane au ieșit deodată). După a doua încercare, submarinerii l-au scos din tubul torpilă fără semne de viață: șeful de stat major a primit un aparat defect. Moartea căpitanului 2nd Rank Karavekov a făcut o impresie profundă asupra submarinarilor care se aflau în compartiment. Un tânăr marinar, îmbrăcat deja în echipament de scufundări, a văzut cum șeful mort a fost scos din tubul torpilă. Acea țeavă, în care era necesar să se urce și acum în ea... După ce s-a agitat, marinarul s-a sufocat în aparat. Cei patru oameni supraviețuitori din al șaptelea compartiment nu au putut ieși la suprafață, deoarece nu știau cum să folosească echipamente ușoare de scufundare (nu au putut să intre în compartimentele de la prova - la urma urmei, o gaură de patru metri deschisă în al șaselea compartiment).

Apoi comunicarea de pe geamandura de urgență s-a întrerupt. Drept urmare, prin metoda concepută, doar șase persoane au fost transferate la submarinul vecin. Cu toate acestea, a fost prima operațiune de salvare subacvatică din lume care a fost efectuată în acest fel.

Primul ofițer a fost ultimul care a ieșit din submarinul mort. El însuși a trebuit să pună un echipament de scufundări foarte voluminos, care de obicei este pus pe o persoană împreună. După ce a ieșit din tubul torpilă, Kubynin nu a fost întâmpinat de scafandri de siguranță. Și-a pierdut cunoștința, a fost aruncat la suprafață. Aparent, Kubynin și-a pierdut cunoștința, după ce a suportat o încărcătură psihofizică colosală. Dar, poate, când a plecat ultimul, a folosit metoda de inundare a compartimentului... Din fericire, nu l-au pierdut din vedere pe primul oficial din vârf. Ridicat la bord și adus la conștient timp de cinci zile.

Înainte de a fi trimis la sanatoriu, un anchetator de la procuratura Flotei Pacificului s-a întâlnit cu Kubynin. El a condus ancheta, dar a acceptat cu ușurință să discute cu principalul martor al incidentului după întoarcerea sa din sanatoriu.

Ancheta a fost efectuată rapid și fără publicitate. Fără Kubynin a avut loc și procesul care l-a condamnat pe comandantul submarinului, căpitanul 3rd Rank V.A. Marango și asistent principal „Frigider-13” V.F. Kurdyukov, care opera nava în timpul coliziunii, la închisoare pe o perioadă de 10 ani.

Întors de la sanatoriu, Kubynin a apărut la procuratura Flotei Pacificului, dar nimeni de acolo nu avea nevoie de el, iar anchetatorul era diferit. Locotenentul comandant a trimis un recurs în casație Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS: a scris că nu este de acord cu măsura pedepsei pentru comandant, că ancheta nu a stabilit autorii deceselor în timpul lucrărilor de salvare. .

„La întoarcerea la bază, după ce submarinul a ieșit la suprafață”, a raportat Kubynin, „când a evaluat situația din zona de navigație, A. Marango a decis să urmeze cursul de 5°. Ce a raportat seniorului de la bord - șeful de stat major al formației, căpitanul rangul 2 V.Ya. Karavekov. El a fost de acord cu această decizie. Nu a existat nicio interdicție de a urma cursul de 5 °. Înainte pe curs, nu au fost observate nave, iar adâncimea a permis bărcii să urmeze cursul ales fără nicio interferență.

Nu a existat niciun pericol pentru submarin – până în B.H. Kurdyukov nu a schimbat cursul „Frigiderului-13” cu 30 °. Serviciul de dispecerat pentru protecția zonei de apă, după ce a dat voie S-178 pentru trecerea brațului în Bosforul de Est, trebuia să asigure siguranța navigației acestuia și să se asigure că nu existau alte nave și nave. in aceasta zona. Mai mult decât atât, serviciul de dispecerizare nu a dat „undă verde” pentru trecerea prin Bosfor Vostochny către nava „Frigider-13”.

Cu toate acestea, ofițerul șef al navei nu numai că a schimbat în mod arbitrar cursul la 30 °, dar a și ordonat să nu aprindă luminile de mers, astfel încât, din cauza deteriorării vremii, să nu fie întors înapoi. În general, s-au dorit să treacă cât mai curând de zona interzisă de pe Frigider-13. Este vinovat de coliziune comandantul submarinului S-172 Marango? Partea vinovăției sale, desigur, este. Nu a jucat o alarmă de luptă în timp util atunci când s-a apropiat de îngustime, nu a răspuns la raportul hidroacustic privind detectarea unei ținte pe cursul opus. Vagul acțiunilor echipajului în timpul supravegherii navei este o omisiune a comandantului. Dar principala responsabilitate pentru coliziunea submarinului și a „Frigiderului-13” a revenit asistentului superior V.F. Kurdiukov. Instanța a împărțit în mod egal vina pentru dezastru.

Este imoral să lași fără evaluare isprava celor care au dat dovadă de curaj într-o situație de urgență. Ceea ce, de fapt, s-a întâmplat în 1981, după ce dezastrul S-178 și Rerigerator-13 a fost atent studiat și analizat de oficialii militari. Starpom Kubynin și comandantul BCH-5 Zybin au primit Ordinul lui Lenin, dar „mai sus” au simțit că submarinerii nu merită acest lucru. Părinților submarinașilor morți și un total de 32 de persoane au murit, li sa alocat până la 300 de ruble. Și doar doctorul emblematic al brigăzii submarine a primit medalia „Pentru salvarea înecului” ...

Lista membrilor echipajului submarinului S-178 care au murit la 21 octombrie 1981

Căpitan gradul 2 Karavekov 3. Ya.

Locotenentul principal Sokolov A. A.

Michman Lysenko V. A.

Cadet Liskovich A.V.

Subofițer 2 articole Ananin D.S.

Subofițer 2 articole Astafiev A.V.

Subofițer 2 articole Emelyanov V.P.

Subofițer 2 articole Smirnov V.S.

Subofițer 2 articole Sokolov I.I.

Marinarul senior Adyatulin E.N.

Marinarul senior Demishev S. A.

Marinarul senior Pashnev O.V.

Marinarul senior Sergeyev S. M.

Marinarul senior Tukhvatulin V.S.

Marinarul senior Khafizov S.V.

Marinarul Aristov V.A.

Marinarul Balaev A.S.

Marinarul Endyukov V. A.

Marinarul Zhurilkin A.V.

Marinarul Ivanov G.A.

Marinarul Kireev P.F.

Marinarul Kireev Sh. R.

Marinarul Kosnyrev V.V.

Marinarul Kostylev V. A.

Marinarul Larin N.A.

Marinarul Lenypin V.N.

Marinarul Medvedev I.I.

Marinarul Plyusnin A.M.

Marinarul Ryabtsev A. A.

Marinarul Stepkin A.N.

Marinarul Shomin V.A.

Marinarul Yurin O.G.

Slavă veșnică marinarilor submarinarilor!