ancore rusești. Ancore-monumente domestice Orașul în care s-au făcut cele mai bune ancore rusești

Au existat întotdeauna simboluri și semne informale care reflectau tradițiile, obiceiurile și caracteristicile locuitorilor Votkinsk, nu degeaba oamenii spun: „Orice oraș, atunci vizuini!”. Ca urmare a unui sondaj sociologic între angajații Muzeului de Istorie și Cultură din Votkinsk și vizitatori, au fost compilate „ȘAPTE MAGNIFICII” dintre cele mai semnificative semne, care reflectă esența conceptului „Votkinsk-ul nostru indigen .. .”.

1. Planta, baraj- orasul nostru, gloria lui a inceput cu ei, al nostru s-a facut si temperat aici „personaj Votkinsky” special.

2. Catedrala Buna Vestire- simbolul spiritual al orașului, care renaște din nou.

3. Muzeul-moșie a P.I. Ceaikovski– suntem mândri că suntem compatrioți ai celor maricompozitor rus.

4. O casă tipică a meșterului Votkinsk- solid, cu două etaje, cu ferestre mari,„terasa” usoara, cu pridvor si gradina din fata in care infloresc nalbe inalte,iar primăvara, „furuncul de liliac” captivează - toate acestea mulțumesc nu numai ochiul, ci și sufletul! Aproape de casă -o grădină mare în care cresc multe tufe de coacăze, agrișe, meri și cireși rodesc.Tei, ulm, leuștean cu siguranță vor fi plantați în fața casei, creând confort și răcoare la căldură,un sentiment de securitate și unitate cu natura, care era atât de prețuit în vechiul Votkinsk.

5. Ancoră- un simbol al speranței din cele mai vechi timpuri. Fabrica de la Votkinsk a produs cel mai bun rusescancore. Acest simbol marin se găsește în decorul arhitravelor, a fost realizat sub formă de originalsfeșnice, femeile purtau pandantive elegante sub formă de ancore etc.

6. Chebak- principalul pește al orașului nostru. În mod tradițional, atât bătrânii, cât și tinerii din Votkinsk sunt pasionați de pescuit,le place nu numai să prindă pește, ci și să gătească o plăcintă minunată cu pește. Nu e de mirare că l-au sunat pe Votkintsyporecla veche - „CHEBAKI”.

7. Și, desigur, iazul nostru- o sursă de forță și putere, frumusețe și inspirație. Este mereu diferit:uneori trist și gânditor, alteori furtunos și neliniştit, alteori inspirat poetic... Ca puternicuriașii îi păzesc țărmurile cu pini și molizi vechi de o sută de ani. Cândva iazul nostru se numea Lebedin, pepe suprafața apei se vedeau păsări mândre care se simțeau în siguranță aici...Tânărul Piotr Ceaikovski și Evgheni Vissov, viitorul scriitor, nu s-au săturat să-i admire frumusețile șimii și mii de conaționali ai noștri, a căror muncă, perseverență, „a crescut slava pământului nostru”.

Nu este clar ce este tradus dintr-o limbă necunoscută, am încercat să adun toate impresiile pe care le-am scos din micul oraș udmurt Votkinsk. A încercat și a încercat și a renunțat: nu amesteca lucrurile. Deci primul lucru este doar un „tur de vizitare a obiectivelor turistice”, ei bine... foarte de ansamblu...


Stă de-a lungul malurilor iazului Votkinsky, unic, gigantic, aș spune. 19 kilometri pătrați, săpați manual pentru construirea unui baraj, pe energia căderii apei din care în 1759 a început să funcționeze o fierărie înființată aici de contele Shuvalov.

Istoria uzinei, într-un sens bun, merită o poveste separată, chiar dacă numai din respect pentru întreprindere, care a început cu forjarea ancorelor, iar apoi între zidurile sale au produs nave cu aburi, locomotive cu abur, primele excavatoare sovietice și balistice. rachete. Echipamente de petrol și gaze, mașini-unelte, aparate de uz casnic - cine a spus că industria rusă este moartă? A murit până la urmă?) Ei bine, aici se adună și Topol-M și Bulava, într-un oraș discret, departe de drumurile principale.

Fiecare dintre locuitorii din Sankt Petersburg și oaspeții capitalei de nord sunt bine familiarizați cu munca artizanilor din fabrică, chiar dacă nu știu despre aceasta: ei au făcut și au instalat turla Catedralei Petru și Pavel. Când s-a pus problema turlei, împăratul a fost informat că poate fi făcută doar în Anglia sau la uzina de la Votkinsk, iar meșterii ruși au luat pentru muncă jumătate din cât ceruseră specialiștii britanici.
Votkintsy vă va arăta cu siguranță turla Catedralei Buna Vestire, sugerând - așa pare, nu-i așa?


O legendă este legată de întemeierea bisericii chiar în acest loc, dezvoltând motivul confruntării dintre păgânism și ortodoxie, tradițional pentru regiunea Vyatka, regiunea Udmurt. Legenda a fost spusă de protopopul Catedralei Buna Vestire A.I. Cernșevski: „Pe dealul unde se află Catedrala Buna Vestire, ei (votiacii) aveau un cort, adică un hambar puternic, cu podea și tavan, unde păstrau unelte de fân, provizii, miere din scânduri. Aici, potrivit bătrânii acestui sat, timp de zece ani înainte de întemeierea fabricii, uneori au început să audă un zgomot, ca de la un sunet de clopoțel, care nu se mai întâmplase până atunci.Atunci Votyaks au început să explice că va exista odată fii aici o biserică creștină și zdrobește-le sanctuarele, acolo unde le era atât de convenabil să aducă jertfe lui Keremet” (VEV , 1863, nr. 2, p. 588)

Simbolul orașului, legat direct de istoria plantei.

Doar o descoperire pentru mine, dezgropată pe site-ul web Votkinsk:
„Primul monument de pe teritoriul Udmurtiei, care reflectă producția din fabrică, a fost o ancoră de 167 de lire sterline, realizată la uzina Votkinsk în 1837 pentru Amiraalitatea Mării Negre. Moștenitorul tronului întregului rus, Marele Duce Alexandru Nikolaevici (viitorul împărat Alexandru al II-lea), a luat parte la forjarea ancorei, dovadă fiind inscripția sculptată între labele ancorei: „Alteța Sa Imperială Suveranul, Moștenitorul la tronul întregii Rusii, Marele Duce Alexandru Nikolaevici a fost onorat să creeze cu propriile mâini o ancoră cântărind 167 de lire sterline. 22 mai 1837”. Pe cealaltă parte a ancorei a fost sculptată inscripția: „Delan sub conducerea mineritului locotenent-colonelul Ceaikovski, directorul uzinei, maiorul Romanov și agentul comisionar al Departamentului Amiralității Alekseev”.

S-a decis să se lase ancora la uzina Votkinsk ca monument. Proiectul monumentului a fost realizat de managerul uzinei V.I.Romanov. Monumentul a fost deschis solemn la 16 iunie 1840. Preasfințitul Neofit, episcopul de Vyatka și Slobodskoy, după ce a săvârșit o slujbă de rugăciune cu catedrala clerului, a sfințit monumentul.

"Monument" Ancoră "". Imagine. Autor: Vasili Vasilievici Nepryakhin. Hârtie, acuarelă, cerneală. 1859 (1860?) În colțul din dreapta jos al imaginii se află inscripția: „25 iulie 1859”. Pe spatele desenului se află o inscripție cu cerneală: „Desenat de grefierul Vasily Vasilich Nepryakhin”.

„Ancora se sprijinea pe un piedestal de fontă, atârnat de o tijă cu frânghii de lanț, înconjurată de o zăbrele foarte elegantă, împărțită în mai multe părți prin coloane din aceeași fontă, pe care stăteau vulturi bicefali cu aripile desfăcute. Pe două laturi opuse ale piedestalului, următoarele inscripții din litere aurite scriu: „Alteța Sa Imperială, Suveranul Țesarevici, Moștenitorul tronului întreg rusesc, Marele Duce Alexandru Nikolaevici, onorat să creeze o ancoră cu propriile mâini la fabrica de ancore din Troitsk. la vizitarea fabricii sale Kamsko-Votkinsky la 22 mai 1837 „(extras din Izvestiya al Muzeului Sarapul Zemstvo. Numărul 2. Sarapul. Tipografia N.E. Onchukova, 1912).

Ancora, care a fost unul dintre elementele principale din nomenclatorul produselor de forjare din secolul al XIX-lea, a servit flota rusă mult timp și fidel sub Ushakov, Lazarev și Nakhimov.

62% din numărul total de ancore fabricate în secolul al XIX-lea la 24 de fabrici din Ural au reprezentat fabrica Votkinsk. Din punct de vedere al calității, ancorele Votkinsk (produse la uzina Votkinsk prin decretul Ecaterinei a II-a din 1779) au fost de neegalat, au fost furnizate celor mai mari cuirasate ale flotei interne. Comandantul naval remarcabil, amiralul P.S. Nakhimov, care a testat ancorele uzinei Votkinsk de la Marea Neagră în octombrie 1847, a remarcat că ancorele „s-au dovedit a fi complet adecvate scopului lor”.

În 1849, departamentul maritim rus a confirmat că ancorele făcute la uzina Votkinsk „meritau aprobarea deplină și s-au dovedit a fi cele mai excelente”. Ancorele Votkinsk au fost onorate să stea pe piedestale de-a lungul anilor. Soci și Votkinsk. Muzeul Maritim din Klaipeda expune o ancoră de 137 de lire, forjată la uzina Votkinsk în 1803. În anii puterii sovietice, monumentul, la a cărui creație a avut o mână de ajutor țarul însuși, a fost topit. Cu toate acestea, cu ocazia împlinirii a 200 de ani de la fabricarea Votkinsk, aceasta a fost restaurată în același loc (o ancoră similară poate fi văzută pe teritoriul fabricii în sine).

Ancora Votkinsk de astăzi nu este doar un însemn al orașului, ci și unul rusesc. În urmă cu cinci ani, o expoziție locală a trecut de o selecție competitivă într-un proiect internațional, unde au fost determinate principalele simboluri ale țării noastre. La concurs au participat și mai multe muzee din Udmurtia, printre care Muzeul nostru de Istorie și Cultură. Lucrătorii muzeului Votkinsk, ca obiect din fondurile lor care se potrivește cel mai mult cu imaginea Rusiei, au ales un desen al funcționarului Vasily Vasilyevich Nepryakhin "Monument" Ancora ", realizat în 1859, în anul aniversării a 100 de ani de la uzina Votkinsk. ."

Monument al epocii sovietice, Palatul Culturii Yubileiny.

În aproape fiecare oraș-port, o ancoră impunătoare este așezată permanent ca atracție. Acești giganți negri radiază puterea calmă cu care navele comerciale și de război au străbătut marea. Cea mai mare ancoră din lume este turnată la comandă specială și cântărește 40 de tone. Aflați totul despre ancorele grele și puternice, aruncați o privire la fotografiile acestor muncitori maritim secreti.

Deținător de recorduri grele

Pentru a construi o trecere de strâmtoare sau o platformă petrolieră offshore, este necesară o macara plutitoare capabilă să miște travele de pod. Nava pe care se află macaraua plutitoare trebuie să stea pe loc ca o mănușă, altfel este imposibil să se asigure acuratețea operațiunilor de transbordare. Sarcina de a-l menține pe loc este încredințată ancorelor gigantice.

În 1991, compania olandeză Ballast Nedam, special pentru construcția Podului Great Belt din Danemarca, a comandat macaraua plutitoare ciclopică Svanen, ale cărei caracteristici inginerești îi permit să ridice și să deplaseze sarcini de peste 8 milioane de tone. Cât de mult cântărește ancora unei astfel de structuri? La fel de mult ca un tanc modern sau o balenă cu cocoașă - 40 de tone.

Cum arată ancorele macaralei?

Acestea sunt construcții cu un fus și labe plate pe coarne răspândite, neobișnuite pentru ilustrațiile din cărțile despre pirați. Ancorele macaralelor plutitoare, în special cele care montează trave de pod, arată ca niște emisfere care se pot lipi de pământ cu furtunuri pentru a elimina apa.

Venturi similare sunt puse pe macarale plutitoare de o altă companie olandeză - Balder. Macaralele sale au o capacitate de ridicare mai mică - până la 3 milioane de tone, dar funcționează în condiții de curenți și valuri puternice.

Amintirea unui gigant de mare

Printre exponatele ciudate din curtea Muzeului Maritim din Hong Kong se numără ancora supertancului Knock Nevis, ridicată în largul coastei Indiei. Titanul ruginit cântărește 36 de tone, are 10 metri lungime și este în prezent primul din lume din clasa Danforth de modele cu labele plate în formă de cuțit. Această ancoră este una dintre ancore - necesară pentru a ține nava departe de derivă cu motoarele oprite.

Dimensiunile sale sunt legate de dimensiunile tancului:

• lungime - 458 m;
• latime - 69 m;
• distanta de oprire - 10 km;
• pescaj la sarcină maximă - 30 m.

Knock Nevis a fost lansat din stoc în 1976, revândut și reconstruit de mai multe ori: fie vibrația proprietarilor nu le convenea, fie lipsa unei laturi duble, fie incapacitatea de a trece de Canalul Panama. Și-a petrecut ultimii 6 ani din viață ca cisternă de depozitare, iar în 2010 a fost casat. Ancora gigantică care a ținut uriașul pe loc este singura amintire a acestui vas remarcabil.

Pe ce se bazează portavioanele?

În 1982, cel mai mare portavion din istoria construcțiilor navale a fost introdus în flota de suprafață a SUA cu patos potrivit momentului. Fără rival în dimensiune, dimensiune a echipajului și investiție, Carl Vinson deține și ancorele moarte corespunzătoare, cântărind 30 de tone fiecare.

Nu au ciocnii, dar labele pivotante sunt bine îngropate în pământ și retrase strâns în șocul la ridicare. Inginerul Frederick Boldt, care a venit cu o astfel de soluție încă din 1898, nu și-ar fi putut imagina că bazele aeriene plutitoare ale secolului XXI o vor folosi. Portavioanele americane Saratoga și Forrestal, petrolierul francez Batillus sunt nave ale căror ancore proiectate de Boldt cântăresc de la 27 la 30 de tone.

Campioni ai flotei ruse

În Nikolaevsk-pe-Amur, o ancoră veche din fier forjat, cântărind 6,1 tone, este disponibilă pentru vizionare publică. Lungimea sa de la ochi la călcâi este de 4,8 m.

Și în 2012, în timpul reconstrucției unui șantier naval din Vladivostok, a fost descoperit un colos de șase tone dintre cei care au fost instalați pe navele de luptă în timpul războiului ruso-japonez. Lungimea sa este de 6 m, iar deschiderea labelor este de 4 m.

Flipper delta - rivalul lui Boldt

Inventatorul olandez Peter Claren a propus în 1975 să întărească ancora cu trei planuri triunghiulare, care au dat structurii aspectul unui deltaplan.

Ideea s-a dovedit a fi un succes, iar compania care a produs noutatea a vândut produse cu o greutate totală de 0,5 milioane de tone în primul an. Flipper Delta, care cântărește până în prezent 27,2 tone, deține macarale plutitoare, iar modelele mai mici sunt furnizate de remorchere de salvare pe mare.

Ancore moarte - nu sunt egale ca putere

La dezvoltarea sondelor de petrol în Golful Mexic, inginerii s-au confruntat cu problema solurilor mâloase: ancorele din ele nu țineau pontoane. În anii 50 ai secolului trecut, au fost propuse deodată trei noi soluții, unite prin denumirea de „ancore moarte”. Sunt mici, cu o greutate de o tonă, dar sunt capabili să țină un proiectil de foraj.

Ancore moarte: cu o labă întărită (stânga) și un zmeu (dreapta)

Modelul numit „zmeu” este deosebit de puternic. Se cufundă în nămol la o adâncime de 10-15 m. Adevărat, este imposibil să-l scoți de acolo. Având în vedere costul scăzut, este pur și simplu lăsat în pământ.

Cum să țineți 4 nave în același timp

În 1848, inginerului englez Mitchell a venit cu o idee genială: a venit cu o ancoră care este înșurubat în pământul de jos cu o pârghie. Ghidată de această idee, Autoritatea Portuară din Newcastle a construit o serie de butoaie de acostare în rada, fiecare dintre ele ținută pe un șurub de ancoră și a primit 4 nave.

Următoarea furtună a împrăștiat navele în alte porturi, iar la Newcastle căpitanii au găsit navele acolo unde fuseseră lăsate. Instalațiile portuare plutitoare, cum ar fi farurile, sunt încă plasate pe ancore cu șuruburi.

Nou principiu de funcționare

Calculele arată că, cu un vânt de uragan, nici măcar o ancoră care cântărește 90-100 de tone nu va ține un petrolier lung de 400 de metri. Iar dacă sunt corali sub chilă, labele ancorei vor aluneca complet neputincioase peste ele. Soluția a fost propusă de inginerii militari americani. Ancora lor cu jet cântărește 6,8 tone, dar are o asemenea putere de reținere ca și cum ar cântări 19 tone. Este echipat cu o rachetă care explodează atunci când lovește solul și adâncește ancora cu 8-10 m. Pentru ca cisterna să își reia mișcarea, lanțul ancorei este deschis, deoarece este nerealist să scoți modelul cu jet din sol.

Neîntrecut în zonă

Este ușor să obțineți un punct de sprijin lângă țărm, dar ce se întâmplă dacă o navă mică este prinsă pe vreme rea în marea liberă? Sarcina principală a căpitanului este să țină prova ambarcațiunii la val, iar asistentul pentru aceasta este o ancoră plutitoare, care este aruncată de la prova. Acesta este un con de pânză cu o cruce de metal la bază. Structura arată ca o parașută alungită, o umbrelă sau un traul pentru pescuitul de fund. Diametrul orificiului de intrare al conului este jumătate din lățimea vasului. Ieșirea are 10 cm, ceea ce creează o forță de rezistență decentă.

Pentru a crește rezistența ancorelor plutitoare, balastul este suspendat de jos și o geamandură este atașată de sus. Împreună, balastul și geamandura țin ancora la adâncimea corectă.

Istoria ancorelor începe din vremea când pentru prima dată o piatră grea a fost legată de o viță de vie și aruncată la fund. De atunci, aceste dispozitive au devenit mai convenabile și mai grele. Cu toate acestea, la 40 de tone, gigantomania s-a încheiat. Șuruburile, ventuzele, dispozitivele cu jet înlocuiesc uriașii obișnuiți cu picioare largi care împodobesc piețele orașelor gloriei navelor.

De mii de ani, ancora a fost și rămâne o parte integrantă a fiecărei nave. Cu excepția chivotului biblic și a legendarului Olandez Zburător, este puțin probabil să găsim o navă fără ancoră. În vremea noastră, lipsa chiar și a unei ancore sigure, ca să nu mai vorbim de cele care ar trebui să fie în hawse, conform regulilor internaționale, nu dă navei dreptul de a merge la mare. Suntem atât de obișnuiți cu acest cuvânt încât nici nu ne gândim la originea lui. Fie că s-a născut în adâncul limbii noastre, fie că a fost împrumutat! Părerea cititorilor revistei noastre despre această problemă diferă. Credem că va fi interesant pentru cititori să se familiarizeze cu două puncte de vedere asupra originii termenului „ancoră” în limba rusă.
Iată ce susține pictorul marin L. Skryagin în cartea sa „Ancore”.

ANCORA, care ea însăși, trasă de o frânghie, se răstoarnă într-un corn, a fost inventată în Orient cu 2 mii de ani î.Hr. e. Astfel de ancore, mai întâi realizate în întregime din lemn, iar mai târziu cu tije de plumb, s-au răspândit în bazinul mediteranean. Dar cine a fost primul care le-a făcut din fier?

Scriitorul grec antic Pausanias (secolul II) susține că prima ancoră de fier cu două coarne a fost forjată de regele frigian Midas (sec. VII î.Hr.). Poetul și muzicianul grec Arian (sec. VII î.Hr.) spune că în templul zeiței Phase a văzut ancorele de piatră și fier ale grecilor. Scriitorul roman Pliniu cel Tânăr (62-114) îl consideră pe grecul Eulampius proiectantul ancorei de fier și a atribuit invenția ancorei de fier, ale cărei coarne aveau labe la capete, vechilor locuitori din Etruria. Renumitul geograf și istoric grec Strabon (64 î.Hr.) relatează că inventatorul primei ancore de fier cu ciocă a fost un om de știință grec, scit de origine, Anacharsis, care în a doua jumătate a secolului al VII-lea. î.Hr s-a mutat în Grecia. Istoricul Polydor Virgil Urbinsky în cartea sa „Of Books on the Inventors of Things” (Moscova, 1720) scrie: „Ancora a fost inventată de oamenii din Torino. Evlamy a făcut și o ancoră cu două coarne. Cunoscutul istoric englez al construcțiilor navale, marinar de profesie și poet remarcabil, William Falconer, în Dicționarul său nautic, publicat la Londra în 1769, consideră atât Eulampius, cât și Anacharsis ca fiind inventatorii ancorei de fier cu două coarne.

După cum puteți vedea, opiniile istoricilor diferă. Cu toate acestea, se poate spune un lucru: ancora de fier a apărut undeva în secolul al VII-lea. î.Hr e., cel mai probabil în a doua jumătate a acestuia. Grecul Eulampius, scitul Anacharsis și regele Midas al Frigiei ar fi putut fi inventatorii săi. Locul de apariție a primei ancore de fier poate fi considerat bazinul Mării Mediterane, unde s-a răspândit rapid printre popoarele marine care locuiau pe țărmurile ei. Amintiți-vă că rolul acestei mări pentru civilizațiile antice a fost excepțional de mare. Și de o importanță capitală pentru orașele antice, care, conform expresiei figurative a lui Cicero, „sunt situate în jurul Mării Mediterane, ca broaștele în jurul unui iaz”, erau comerțul maritim și construcțiile navale asociate cu acesta. De aceea, răspândirea ancorei de fier, dezvoltarea și îmbunătățirea designului acesteia a avut loc în acest bazin - leagănul construcțiilor navale și al navigației occidentale.

Ancora de fier a devenit produsul principal al primilor fierari, împreună cu plugul, sabia și toporul.

Însuși cuvântul „ancoră” poate fi considerat internațional. Iată cum se scrie și se pronunță în mai multe limbi europene moderne: italiană - o coga (ancoră); Franceză - an sge (anker); engleză - ancoră (ancoră); spaniolă - ancla (ancla); germană - anker (ancoră); norvegiană - anker; daneză - anker; suedeză - ancare (ankar); olandeză - anker (ancoră); finlandeză - ankkuri (ankuri).

O ortografie și sunet foarte asemănătoare ale acestui cuvânt sunt izbitoare, se simte rădăcina comună „ank”. Filologii atribuie cuvântul „ancoră” numărului de cuvinte împrumutate de aceste limbi din greaca veche sau latină, ceea ce confirmă încă o dată că locul de naștere al ancorei de fier este bazinul mediteranean.

Grecii antici au numit ancora de fier cuvântul „ankur a” - „ankura”, derivat din rădăcina „ank”, care în rusă înseamnă „cârlig”, „curbat” sau „curbat”. Astfel, cuvântul „ankura” poate fi tradus în rusă ca „având o curbură” sau „având o curbură”. Cine știe, poate că primele ancore de fier chiar arătau ca niște cârlige mari!

Din greaca veche „ankura” s-a format cuvântul latin „anchora”, care mai târziu a trecut în alte limbi ale Europei antice. Limba engleză a perioadei anglo-saxone a împrumutat cuvântul „an cor” direct din greaca veche. Și în limba germană veche există cuvântul "anch ag", a cărui ortografie indică apartenența sa la limba latină.

În limba rusă, cuvântul „ancoră” a migrat din greaca veche. În limba rusă veche se găsește forma greacă „ankura”, care ulterior s-a transformat în „ancoră”.

Cunoscutul lingvist rus II Sreznevsky în cartea sa „Gânduri asupra istoriei limbii ruse” spune că termenul „ancoră” este considerat a fi transferat nouă de către varangi, dar ar putea fi împrumutat și de la lituanieni, „ care au fost falsificate de înșiși zeii „încurls”. Sârbii și croații au cuvântul „jekap”.

În scris, cuvântul „ancoră” este menționat pentru prima dată în rusă în analele lui Nestor „Povestea anilor trecuti”- în cel mai vechi dintre monumentele scrise ale istoriei Patriei noastre care au ajuns până la noi. Se spune că, în condițiile tratatului de pace dictat de Oleg grecilor în 907, rușii, printre alte tributuri, urmau să primească hrană din făină, ancore, abordări și vele pentru flota lor. În analele lui Nestor, sună așa: „... da, ei mănâncă... brashno și ancore și șerpi și pânze”.

Cuvântul „ancoră” a fost folosit de multă vreme în proverbe și zicale vechi rusești Pomor: „Credința este ancora mea”, „Limbajul trupului este o ancoră”, „Unde urlă barca, dar va fi ancora” etc. Acest cuvânt se găsește și în multe epopee rusești. Deci, de exemplu, într-una dintre ele, despre Vasily Buslaev:

„Și au aruncat ancore puternice,

De la prova - ancora,

De la pupa - altul.

Să stea mai puternic.

Nu s-a clătinat”.

„O mare diligență și artă extremă”

„Sare, cânepă și ceară” – ne amintim aceste cuvinte din școală. Aceasta este o listă simplă de mărfuri pe care Rusia Antică le-a comercializat. Mai târziu, li s-a adăugat pâine, cherestea, blănuri și in. Suntem atât de obișnuiți să considerăm vechea Rusia o putere agrară, încât uneori suntem surprinși: într-adevăr, cu mult înainte de Petru I, Rusia exporta fier pe piața externă și fier, care era celebru în toată Europa? Era luată în fâșii și sub formă de produse: topoare, pluguri etc. Ancorele incluse în această listă, din „fier de mlaștină”, erau renumite la fel ca sabelele rusești. O greșeală inacceptabilă o fac acei istorici care cred că, spun ei, metalurgia în țara noastră a început să se dezvolte încă de pe vremea lui Petru. Rușii au știut să facă fier cu mult înaintea lui, iar în ceea ce privește ancorele de fier, acestea au fost, fără îndoială, falsificate chiar înainte de botezul Rusiei. Acest lucru este dovedit de multe exponate adunate de istoricii locali, povestesc epopee populare. Apariția producției de ancore în Rusia se pierde în negura timpului.

Yaroslavl, Vologda, Kazan, Gorodets, Voronezh, Lodeynoye Pole și multe orașe din Urali au fost cândva faimoase pentru stăpânii lor ancore. De exemplu, meșterii ancorelor din Yaroslavl și Vologda au forjat aproximativ o sută de „ancore mari cu două coarne” pentru navele flotilei maritime, construite la ordinele lui Boris Godunov.

Se crede uneori că la un moment dat Tula a fost renumit pentru ancore. Aceasta este o greșeală. În Tula, nu au făcut niciodată ancore. Este renumită pentru forjarile mai subțiri și mai elegante. În 1667, când Rusia construia prima sa navă mare care naviga de-a lungul Volgăi și a Mării Caspice, meșterii din Tula au refuzat să-i creeze ancore. Fierarii din satul Dedinovo, unde s-a construit Vulturul, o barcă cu pânze cu trei catarge de 24,5 m lungime, au mai declarat că ei înșiși nu știu să facă acest lucru, iar singurul maestru al ancorei din sat era ocupat să facă o limbă pentru Clopotul Marelui Adormire. Fierarii chemați din Kolomna nu au fost nici de acord să facă ancore, iar meșterii trebuiau trimiși din Kazan. Ei au fost cei care au făcut două ancore mari cu tije și patru ancore de pisică pentru Orel.

Chiar înainte de Petru cel Mare, producția de ancore a fost dezvoltată pe scară largă pe malurile Volgăi. Timp de secole, acest meșteșug a înflorit în provincia Nijni Novgorod.

Din notițele de călătorie ale academicienilor ruși de pictură G. G. și N. G. Chernetsov, care la mijlocul secolului trecut au călătorit de-a lungul marelui fluviu rus, aflăm că ancorele se făceau în principal la Gorodeț:

„Gorodeț a fost un oraș și reședința prinților Gorodețki și chiar avea proprii episcopi. Acum este doar un sat semnificativ. Forjarea ancorelor și a limbilor clopotului este un meșteșug semnificativ al locuitorilor.

Se fac ancore cu o greutate de la treizeci de lire până la optzeci de lire. În Gorodeț cu satele din jur, până la douăzeci de mii de lire de ancore sunt forjate în cursul anului.

Construcția navală internă care s-a desfășurat sub Petru I, în urma căreia Rusia a primit 895 de nave, a dus la dezvoltarea rapidă a fierăriei. Peter a stabilit personal reguli stricte pentru testarea fierului produs în țară. Și în curând metalul rusesc nu a avut egal în calitate în întreaga lume.

Ancore pentru - navele flotei Azov, construite de Petru în Voronezh, au fost făcute de fierari adunați din toată Rusia. Printr-un decret special, Petru le-a interzis să falsească orice alte produse decât cele legate de flotă și a ordonat mănăstirilor să plătească pentru munca lor. Fierarii primilor crescători ruși - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin și Aristov - au trebuit să furnizeze și ancore. Ulterior, în provinciile Novgorod și Tambov au fost înființate „fabrici de fier deținute de stat”, iar lucrările de explorare au început pentru identificarea zăcămintelor de minereu de fier din apropierea lacului Ladoga.

Ancorele pentru primele fregate ale flotei lui Petru, care au fost construite în 1702 pe râurile Svir și Pașa, au fost forjate la Oloneț (Polul Lodeynoye). În 1718, o parte din forja de ancore de la Oloneț a fost transferată la Ladoga, iar de acolo în 1724 la Sestroretsk.

În timpul cercetărilor arheologice subacvatice 1971 - 1975. pe insula Khortytsya, pe lângă multe nave scufundate, tunuri și ghiule, au găsit aproximativ 30 de pisici cu patru picioare și ancore ale Amiralității cu inscripții și ștampile care indică faptul că au fost făcute în 1722-1727. Nu s-au păstrat tije de ancorare din lemn, dar în apropiere s-au găsit juguri pătrate.

În semnele distinctive de pe două ancore de tip Amiralitate și una cu patru picioare, se repetă cuvântul „LADOGA”, indicând faptul că unele dintre ancorele flotilei Nipru au fost fabricate la unul dintre primele șantiere navale rusești de pe Lacul Ladoga.

Fierul obținut din „minereul de mlaștină” Oloneț era apreciat în Europa la egalitate cu faimosul „fier suedez” și era renumit pentru flexibilitatea, maleabilitatea bună și duritatea extremă. În plus, era ușor de sudat: suprafețele curate a două bucăți de fier, încălzite până la aspectul de scântei, au fost combinate într-o singură masă dintr-o lovitură de ciocan sau presiune puternică. Și această proprietate este importantă. Iată un exemplu bun. Ancorele pentru navele ambelor expediții din Kamchatka de la Bering-Chirikov (1725-1743) au trebuit să fie transportate prin Siberia pe căprioare. Deoarece o astfel de încărcătură s-a dovedit a depăși puterea unui animal fragil, coarnele au fost smulse de pe ancore gata de transport. Părți ale ancorei au fost transportate prin Siberia separat și deja pe coasta Pacificului, în forje temporare, coarnele au fost din nou sudate pe fus. Tijele de lemn au fost realizate, desigur, din materiale improvizate pe loc.

Astfel de ancore din „fier de mlaștină” erau de multe ori mai puternice decât cele englezești, deoarece în Rusia se punea cărbune în cuptor pentru a face fier, iar cuptoarele de bălți erau încălzite cu lemne de foc. În Anglia, pentru fabricarea fierului în cuptor s-a folosit cărbune și cocs care conțineau sulf și fosfor, ceea ce a redus calitatea fierului. Fierul rusesc cu două suduri folosit pentru fabricarea ancorelor era de calitate superioară fierului englezesc cu trei suduri. Sub loviturile ciocanului, „fierul de mlaștină” a fost bine nituit, iar odată cu următoarea încălzire - recoacere, moliciunea anterioară a fost redată cu ușurință. Faptul că ancorele rusești erau la mare căutare în străinătate poate fi judecat din multe documente din vremea lui Petru cel Mare. Iată, de exemplu, o scrisoare a ambasadorului rus în Danemarca, Vasily Dolgorukov, către Petru I din 8 martie 1718:

„... Sunt aici ancore de corăbii în prăvăliile Majestăţii Voastre, cu care este împrejmuit tabloul; sunt si tunuri si catina. Și, din moment ce nu am un decret să-l vând, voi ordona să pun cât mai mult catină și ancore pe nava Yegudiel și o trimit la Sankt Petersburg și voi aștepta decretul Majestății Voastre în odihnă. Comisarii navali ai Majestății Sale, Regele Danemarcei au făcut schimb de acele ancore cu mine și mi-au spus că au atâta nevoie de ele încât mai multe nave nu vor putea pleca la mare pentru ele. Am refuzat să le vând și am spus că fără decret nu îndrăznesc...”.

În ultimii ani ai domniei lui Petru I, zece fabrici de stat au lucrat pentru nevoile flotei: în nordul țării - Olonets, Petrovsky (orașele Beloozero și Kargopol, care erau anterior sub jurisdicția șantierului naval Olonets). ), i-au fost repartizați Izhora, Konchezersky, Ustrets, Povenets și Tyrnitsky; în sud - Lipetsk, Kozminsky și Borinsky. În 1722, unele dintre aceste fabrici au fost vândute întreprinzătorilor privați.

Cele mai grele ancore pentru nave mari ale flotei ruse au fost realizate atunci la Izhora, unde în 1719, prin decret al lui Petru cel Mare, au fost înființate Uzinele Amiralității. Ciocanele de forjare din aceste fabrici erau acționate de mori de apă.

Cerințele mari pe care Petru le-a făcut cu privire la calitatea materialului care merge la ancore pot fi judecate prin decretul său „Cu privire la testarea la fabricile de fier”, trimis în aprilie 1722 de către Bergcollegium „la toate fabricile de fier în care se face fier”. De fapt, aceasta este o lege privind regulile obligatorii pentru testarea și marcarea ulterioară a fierului. Primul test de bandă de fier, inventat de rege, a constat în faptul că o bandă de fier a fost înfășurată în jurul unui stâlp de șase inci diametru săpat în pământ. Această operațiune a fost repetată de trei ori (în direcții diferite), după care banda a fost inspectată, iar dacă nu prezenta semne de distrugere, ștampila nr. 1 a fost eliminată pe ea. Dacă fierul a supraviețuit, pe el s-a ștampilat ștampila nr. 2. Pe benzile care nu au rezistat nici la prima, nici la a doua încercare, au pus ștampila nr. 3. Vânzarea de bandă de călcat fără aceste ștampile era interzisă.

Pentru a-i supraveghea pe fierari, Petru a stabilit un post - „comisar pentru lucrări de fier”. Decretul lui Petru privind testarea fierului, în ciuda caracterului primitiv al probelor, a marcat începutul luptei pentru calitatea metalului la scară națională.

S-au păstrat și alte decrete ale lui Petru legate de producția de ancore. Una dintre ele, datată 17 ianuarie 1719, spune parțial:

„... trimiteți doi oameni buni de la maiștrii ancorelor, unul în volost Gorodeț de jos, unde este o mare fabrică de ancore, pe celălalt la Tihvin ca maestru, și cu ei un fierar, și dați-le un loc cu așa ceva. decret că nimeni nu va avea nicio ancore pe care le-am vândut fără locurile lor și că vor stabili această afacere în ambele locuri.

Peter însuși era un fierar bun. Ajuns să inspecteze fabricile Istets, a forjat optsprezece puds de fier cu propriile mâini într-o zi. Întotdeauna i-a tratat pe fierari cu mare atenție și grijă. De exemplu, când a aflat că Maxim Artemiev și ucenicul său Gavrila Nikiforov erau considerați cei mai buni meșteri ancore din provincia Nijni Novgorod, a emis imediat un ordin de a le transfera pe ambii la șantierul naval Voronezh. Primul a fost numit maestru ancoră cu un salariu anual de 12 ruble, iar al doilea - ca ucenic cu un salariu de 10 ruble. Pe vremea aceea erau o grămadă de bani. În plus, au primit încă „zilnic și furaj”, adică în limba modernă - „per diem”. Și când a fost finalizată construcția Flotei Azov, ei au fost trimiși pentru prima dată „pentru a ancora afaceri” la fabricile private de fier din Butenat, iar din 1706 au făcut ancore minunate la fabrica Petrovsky.

Despre tehnologia de fabricare a ancorelor în Rusia la începutul secolului al XVIII-lea. aflăm din „Regulamentul de conducere al Amiralității și al șantierului naval”, emis de Petru la 15 aprilie 1722: „Ancorele trebuie făcute după proporția prescrisă de fier bun și să se uite bine, astfel încât vergele să fie strânse și strânse. strâns legate cu fier bun înainte de a începe să se întindă în munte”. Când este încălzit în cuptor, a fost instruit să se asigure cu atenție că metalul „nu ar fi nici ars, nici îndepărtat la rece, astfel încât să fie sudat strâns peste tot și să nu lipsească berii”. Aceleași condiții trebuiau respectate atât „la sudarea coarnelor la ax”, cât și la „bătând pe nicovală”.

De la maestrul ancoră, Petru a cerut nu doar „să gestioneze munca cu sârguință și pricepere”, ca de la alți fierari, ci „sârguință mare și artă extremă”. Meșteșugul ancorei i s-a amintit în special că el era cel care ar trebui să răspundă dacă accidentul navei a avut loc din cauza spargerii ancorei: „Pentru că întreaga integritate a navei constă în ceea ce ar trebui să dea un răspuns dacă acest lucru este făcut din neglijență”.

Sub Petru, ancorele au fost supuse unui test sever de rezistență. Noua ancoră a fost mai întâi ridicată la înălțimea fusului și aruncată cu călcâiul pe grinda de fontă, apoi, ridicând ancora la aceeași înălțime, a fost aruncată din nou în jos cu ochiul și, în final, lateral, în mijlocul fusului, pe țeava pistolului. Dacă ancora a rezistat acestor trei aruncări, pe ea era ștampilat un semn special. Un astfel de test de ancore prin aruncare a devenit tradițional în Rusia și a rămas aproape până la sfârșitul secolului trecut. Iată cum a fost realizat în anii treizeci ai secolului trecut la fabricile din Ural:

„... Ancore să-l ating de inelul care are antebrațul cu o frânghie și să treacă acea frânghie în blocul care a fost făcut pentru fierul de călcat descris mai sus și ridicând-o până la chiar bloc, coboară-l, fără să-l țină, pe o bară sau o placă de fontă de trei ori. Și dacă rezistă, apoi incizează pe el comandantul, unde este făcut, și numărul anului prezent și stăpânul și managerul său, care, cu un eșantion al incidentului, numele și greutatea și litera „P”, care înseamnă că a fost testat și dați-l prin crestătură trezoreriei cu o notă. Și acele mostre care nu stau, dar prezintă o ruptură sau un decalaj, nu acceptă așa ceva, ci ordonă să fie corectate, iar după corectarea pachetelor, încercați împotriva celor de mai sus și, conform eșantionului, dați-l trezoreriei. . Și pentru timpul în care vor sta în timpul corectării, nu dați nimic pentru muncă, pentru că sunt vinovați că o fac cu regularitate dintr-o dată.

Fragmentul de mai sus este din capitolul „Cazul ancorelor, ciocanelor, clemelor și altor lucruri” din cartea „Descrierea plantelor din Ural și Siberia”. Autorul acestei cărți este Georg Wilhelm de Gennin (1676-1750), un olandez din Amsterdam care a fost în serviciul rusesc din 1698. A fost un inginer și metalurgist remarcabil al timpului său. El a condus fabricile din Ural timp de doisprezece ani și a fost unul dintre cei mai buni experți în afacerile miniere și metalurgice din secolul al XVIII-lea. Nu e de mirare că academicianul M.A. Pavlov a numit odată această carte o enciclopedie a mineritului și a metalurgiei din Rusia.

Peter a introdus pedepse crunte pentru marcarea ancorelor fără un test de rezistență. Din lista sentințelor executate și a hotărârilor Colegiului Amiralității pentru Cauze Judiciare din 1723, găsim următoarele:

„Maistrul de ancore și fierarul pentru marcarea ancorelor fără un test ar trebui să declare moartea și să atârne de spânzurătoare, dar nu să execute, ci la pedeapsa cu biciul să trimită la Amiraalitatea Astrakhană să lucreze timp de 5 ani, în care vor întotdeauna. fii înlănțuit.”

În Rusia, de pe vremea lui Petru cel Mare, fiecare navă de linie a fost furnizată cu cinci ancore.

Care a fost forma ancorelor rusești în epoca petrină și mai târziu?

În practica casnică a construcțiilor navale din acea vreme, au predominat metodele olandeze, iar Peter a ordonat ca ancorele să fie „făcute după desenul olandez”, adică cu coarnele curbate sub forma unui arc de cerc. Șase astfel de ancore (stocurile lor de lemn nu au fost păstrate) pot fi văzute în moșia-muzeu al lui Petru I „Botik” din Pereyaslavl-Zalessky. Ele aparțin perioadei „flotei amuzante” (1691-1692), când olandezii au construit primele nave pentru Peter sub supravegherea meșterilor Kort și Klass.

Pe fig. 70 este un desen al unei ancore rusești de tip olandez de la începutul secolului al XVIII-lea. A fost construit de către custode-șef al fondului de nave al Muzeului Naval Central, AL Larionov, ca urmare a unui studiu amănunțit al proporțiilor și desenelor de ancore date în cărțile vechi ale constructorilor de nave olandezi din secolul al XVIII-lea și șase rămase. ancore în Pereyaslavl-Zalessky. În studiul său, A. L. Larionov a determinat o serie de proporții ale părților individuale ale ancorelor rusești de la începutul secolului al XVIII-lea. De exemplu, grosimea axului din gulerul de ancorare a fost stabilită după cum urmează: numărul de inci egal cu numărul de picioare din lungimea axului a fost scăzut din lungimea axului, iar restul rezultat a fost împărțit la jumătate. , care a dat numărul de inci a secțiunii axului din gulerul de ancorare. Lungimea ancorei era egală cu 2/5 din lățimea navei cu înveliș, sheym era 2/13 din lungimea fusului, ochiul era egal cu 1/6 din lungimea fusului, secțiunea a ochiului a fost egală cu 73 din diametrul fusului, lungimea arcului ambelor coarne a fost de 7/8 din lungimea axului, lungimea tijei a fost egală cu lungimea fusurilor cu un ochi, raportul dintre lungimea labei până la grosimea sa a fost de 4:5.

Pe lângă ancorele în stil olandez, sub Petru I s-au făcut și alte ancore în Rusia. Se știe că cu zece ani înainte de moartea sa, Peter a început să înlocuiască constructorii olandezi care lucrau în șantierele navale rusești cu cei englezi. De aceea, în Rusia s-au răspândit „ancorele desenului englez” – cu coarne drepte. Au fost făcuți în Rusia împreună cu olandezii din anii 20. secolul al 18-lea Una dintre aceste ancore, realizată în 1722, a fost găsită în 1975 pe insula Niprului Khortitsa.

70. Schema ancorei rusești a eșantionului olandez din epoca petrină.

Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea. producția de ancore în Rusia a ajuns la perfecțiune. Până atunci, ne-am dezvoltat propriul tip național de ancoră, diferit în proporții de ancorele olandezilor, britanicilor și francezilor.

În ultimii 15-20 de ani, în diferite mări care spălau țărmurile țării noastre, s-au făcut multe descoperiri arheologice subacvatice interesante ale ancorelor antice. Dintre acestea, aproximativ zece aparțin perioadei 1720-1773. Interesant este că toate aceste ancore au același „model” caracteristic (Fig. 71). În afară de mici diferențe în detaliile lor, sunt aproape similare în proporții. Mai mult, aceste proporții apar în vechile manuale rusești despre construcțiile navale și în practicile maritime (Kurganov, Gamaleya, Glotov etc.).

71. Așa arătau ancorele rusești de la mijlocul secolului al XVIII-lea până la începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

lungimea axului - 3/8 din lățimea navei cu înveliș;

lungimea cornului este de 3/8 din lungimea fusului;

lungimea labei - 1/2 din lungimea cornului;

lățimea labei - 2/5 din lungimea cornului;

circumferința axului la guler (tendință) - 1/5 din lungimea axului;

circumferința axului la tijă - 2/3 din circumferința axului la guler;

grosimea coarnelor de la poartă este egală cu grosimea fusului de la poartă;

grosimea coarnelor de lângă labe este egală cu diametrul mai mic al fusului;

unghiul cornului, alcătuit cu un fus, este de 56-60 °; lungimea sheima - 1/6 din lungimea fusului; secțiunea transversală a sheima - 1/20 din lungimea axului; lungimea tulpinii este egală cu lungimea fusului (uneori plus jumătate din diametrul ochiului);

72. Ancoră rusă 1761, găsită în 1968 la Kronstadt

grosimea tulpinii la umeri - 1 picior de lungime a tulpinii dă 1 inch grosimea tulpinii sau 1/2 inch lungimea tulpinii;

grosimea tijei la capete - 1 picior lungime dă 1/2 inch de grosime;

grosimea ochiului - 1/2 din grosimea gulerului fusului;

diametrul ochiului este egal cu lungimea sheima (trei diametre ale fusului la guler).

Ancora construită după aceste proporții corespunde aproape exact cu mostrele originale de ancore rusești din secolul al XVIII-lea, găsite în ultimii ani în Marea Baltică și Marea Neagră.

În 1968, în timpul reparației unuia dintre digurile din portul Kronstadt, au fost găsite patru ancore cântărind aproximativ trei tone fiecare. Acum două dintre ele se află la intrarea principală a Academiei Navale A. A. Grechko din Leningrad, iar celelalte două (fără stocuri) au fost transferate la Muzeul Naval Central.

Din literele rămase ale inscripției gravate pe ancoră s-a putut înțelege doar că a fost realizată în 1773 și cântărește 169 de lire sterline. Pe a doua ancoră se poate citi: „Aprilie 1761, 22 de zile. Greutate 163 de lire 20 de lire sterline. Delan ... maestru Kharitonov ... ". La ce fabrică din Rusia au fost falsificate rămâne necunoscut (Fig. 72).

73. Numele rusești ale părților ancorei:

1 - țepi (umeri, „nuci”); 2 - stoc; 3 - inel (ochi); 4- ureche; 5 - sheima;
6 - jug; 7 - fus (antebraț); 8 - laba; 9 - corn; 10 - toc;
11 - poarta (frunte); 12 - lama; 13 - ciorap; 14 - șoarece

O măsurare detaliată a acestor două ancore a arătat în mod clar corectitudinea listei de proporții de mai sus a ancorei rusești din secolul al XVIII-lea. și a permis lui A. L. Larionov să recreeze metodologia de construire a desenelor de lucru ale ancorelor domestice din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Întrucât în ​​țara noastră nu s-a păstrat un singur desen de lucru al ancorei din timpul specificat, acesta a fost un mare succes creativ al custodelui șef al fondului de nave TsVMM.

Ancorele cu coarne drepte au fost forjate în Rusia și în primul sfert al secolului al XIX-lea. Au fost înlocuite cu ancore mai simple, cu coarne rotunjite și un fus. Despre ele vom vorbi mai târziu.

De-a lungul timpului, numărul de ancore de pe navele de război rusești a crescut la zece, iar fiecare dintre ele avea un nume, un scop și un loc specific pe navă. O descriere exactă și clară a acestora o găsim în cartea „The Experience of Marine Practice”, publicată în

1804 la Sankt Petersburg de Platon Gamaleya - „căpitan-comandant, inspector al Corpului de cadeți navali și membru al Academiei Imperiale de Științe”.

„Sunt pe prova: plecht și jucărie pe partea dreaptă, daglix și golfuri pe partea stângă. Dintre acestea, cel și tragurile sunt așezate lângă rezervor pe laterale și sunt prinse ferm de ele cu legături; plecht și daglix se țin în lateral pe pertuline și rusticate, gata să le arunce. Ancora de rezervă este amplasată în cala din trapa principală; axul său este prins de un stâlp care susține grinda cockpitului, iar labele sunt îngropate în balast de piatră; aceasta ancora pentru cea mai comoda amplasare, nu are un stoc cu ea, care este special depozitat si atasat de ea atunci cand este nevoie.

Pe navă sunt cinci ancore mici, numite verps: cea mai mare dintre ele, numită ancoră de oprire, este așezată pe ancora aceleia și este legată atât de ea, cât și de bord; ceilalți doi zac în mod similar pe golf; restul de două sunt așezate pe ambele părți pe latrină.

De îndată ce povestea noastră ulterioară se referă la tehnologia de fabricație a ancorelor rusești, vom reaminti cititorului numele părților principale ale ancorei (Fig. 73): ax (apărător de mână) 7, tulpină 2, corn 9, laba 8. , lamă 12, vârf 13, șoarece 14, guler (frunte) 11, călcâi 10, sheima 5, vârfuri (umeri, "nuci") 1, ureche 4, inel (ochi) 3, jug 6.

Acestea sunt denumirile maritime originale rusești. Au fost folosite atât de fierari, cât și de marinari. Adevărat, la sfârșitul secolului trecut, o astfel de denumire „îmbunătățită” a părții ancorei ca „tendință” (guler sau frunte) a intrat în cărțile rusești despre practica marină. Acest nume a venit în limba noastră maritimă din engleză (trend - bend, bend).

"Rege Ancoră"

După cum sa menționat deja, producția de ancore în Rusia până la mijlocul secolului al XVIII-lea. a ajuns la perfecțiune și până atunci ne-am dezvoltat propriul tip național de ancoră, diferită în proporții de ancorele fabricate în alte țări. Marile ancore rusești care au supraviețuit până în zilele noastre astăzi ne încântă nu numai prin claritatea modelului lor și puritatea finisajului, ci și cu conservarea uimitoare a metalului. Mulți dintre ei, care au stat pe fundul mării de mai bine de două secole, aproape nu au urme de distrugere a metalelor din cauza ruginării, iar unii au păstrat ștampile și inscripții. De interes deosebit sunt ancorele cu semnele distinctive ale fabricilor din Ural, în special Votkinsk. Articolul „Descrierea fabricii Votkinsk”, publicat în cel de-al doilea număr (februarie) al „Colecției Mării” pentru 1858, spune: „Producția de ancore la Uzina Votkinsk a fost introdusă aproape de la fundația fabricii și, îmbunătățindu-se de la an la an, a atins recent acel grad de forță și puritate, care atrage pe bună dreptate atenția cunoscătorilor cazului.

Acum să ne oprim asupra metodelor și proceselor de realizare a ancorelor în Urali în secolele XVIII-XIX.

După moartea lui Petru I, producția de ancore a început să se dezvolte în Urali - la fabricile Botkin, Serebryansky și Nizhneturinsky. Prima dintre ele a fost fondată în 1759, în timpul domniei Elisabetei de către contele Shuvalov, pe râul Votka, la confluența dintre Berezovka și Sharkan. Abundența pădurilor, râurilor și a forței de muncă ieftine au oferit plantei o dezvoltare rapidă și s-a transformat într-una dintre cele mai mari fabrici miniere din Rusia în secolul al XVIII-lea. Materia primă pentru fabricarea fierului forjat - fonta brută din minereul Muntelui Blagodat - a fost livrată la uzina Votkinsk de-a lungul râurilor Chusovaya și Kama, de pe malurile cărora se afla la 12 verste. Cel mai bun fier cu două suduri băltoase a fost folosit pentru producția de ancore după o selecție atentă și un control al calității.

Lucrări la fabricarea ancorelor mari în secolele XVIII-XIX. peste tot în lume au inclus următoarele procese: asamblarea pieselor individuale ale ancorei din bare sau plăci de fier, sudarea acestora în cuptoare sau cuptoare, finisare sub ciocan, nota de subsol și finisarea ancorei sudate. Înainte de a continua cu asamblarea pieselor ancorei, a fost realizat un desen în mărime naturală a acesteia și s-au făcut modele din ea. Toate dimensiunile ancorei finite trebuiau să se potrivească exact cu aceste modele. Până în 1836, la toate fabricile din Urali, ancorele au fost făcute conform așa-numitei „metode rusești”, iar mai târziu - după metodele lui Pering și Parker. Egor Petrovici Kovalevsky, un inginer minier, o figură publică progresivă rusă și un explorator curajos, a devenit interesat de tehnologia de fabricare a ancorelor Ural, care erau renumite pentru puterea lor. În anii 30. al secolului trecut, fiind bergeymesterul minelor de aur din Ural, împreună cu inginerul Noskov, a început să studieze procesele de producție a ancorelor la fabricile Goroblagodatsky. În a treia carte a „Jurnalului minier” pentru 1838, a fost plasat articolul său „Producerea ancorelor în fabricile Goroblagodatsky”. În el, el compară metodele rusești și engleze de a face ancore.

Descriind întregul proces de realizare a ancorei, EP Kovalevsky notează că, conform metodei ruse, părțile sale individuale au fost asamblate și sudate din bandă de fier, în timp ce în Anglia plăcile au fost pregătite mai întâi din benzi de fier, iar părțile ancorei au fost deja fabricate. de la ei.

Conform metodei ruse, nota de subsol a ancorei a fost efectuată în patru locuri, iar conform englezilor - în cinci.

Este interesant raționamentul acestui specialist în minerit despre motivele calității proaste a ancorelor. În același articol, el scrie:

„Proprietatea generală a oricărui fier are o influență deosebită asupra fragilității ancorelor - de a-și schimba rezistența într-o măsură mai mare sau mai mică, atât din acțiuni individuale, cât și cumulative asupra acestuia: căldură și răcire, atingerea cărbunelui și forjare, astfel încât cel mai bun fierul moale poate într-un produs să devină casant, dacă operațiunea finală asupra acestuia nu este adaptată pentru a restabili efectiv moliciunea pe care a pierdut-o în timpul procesării. Pentru a realiza acest lucru, dacă este posibil, o ancoră complet gata, după cum s-a spus, este încălzită și lăsată să se răcească încet.

Dacă fierul moale este supus la un grad prea mare de căldură, acesta poate deveni granular și particulele sale vor fi mai grosiere, cu cât gradul de căldură este mai puternic și ancora este mai groasă. Dacă în același timp se răcesc în această poziție fără a fi constrânși de forjare, atunci au o legătură slabă și fac fierul fragil. Dar dacă în același timp un astfel de fier este forjat, părțile sale capătă forma lor anterioară și moliciunea este restabilită.

Dacă fierul este forjat cu o răcire considerabilă, atunci piesele sale capătă un aspect aplatizat și fac metalul fragil în toate cele mai bune calități.

Când fierul în timpul prelucrării este adesea supus la incandescență, atunci din contactul frecvent cu cărbunele poate suferi carburare, devine mai carbonos (oțel) și, prin efectul răcirii în timpul forjarii, mai mult sau mai puțin fragil. Cimentarea cu cărbune se formează mai mult în locurile ancorei, care sunt incandescente adiacente locului care primește smoală și neacoperite de explozie, care contracarează cimentarea.

Locurile de ancorare adiacente locurilor de subsol, labele cu corn și coarnele cu antebraț pot fi arse și devin casante. Spre aversiunea acestui lucru, părțile demolate ale ancorei sunt lăsate mai groase și în cele din urmă rulate la finisarea întregii ancore. Pe lângă exemplele date, există multe cazuri care modifică calitatea fierului într-un mod surprinzător și este evident că în niciun produs același fier de călcat nu este supus unor modificări atât de des în cazuri diferite ca la fabricarea ancorelor.

După ce a făcut o comparație a două metode de fabricare a ancorelor, E. P. Kovalevsky ajunge la concluzia:

„Comparând ambele metode de fabricare a ancorelor, vedem că pregătirea ancorelor rusești este incomparabil mai simplă din toate punctele de vedere.

Nu există suduri atât de frecvente ca în cazul părților noi demolate ale ancorei, în consecință, mai puține deșeuri de metal și consum de combustibil și mai puține datorii ale zilierilor. Prin urmare, ancorele rusești sunt incomparabil mai ieftine și pot fi pregătite cât mai curând posibil. Aceste circumstanțe constituie un avantaj foarte important al vechii metode. Pentru a confirma acest lucru cu cifre, este suficient să spunem că, conform metodei ruse, în fiecare ancoră finită există 71/2 lire de fier pe zi sau 12 ore de lucru, iar conform englezilor doar 3 1/2 lire.

Conform metodei ruse, se folosesc 2 kilograme de fier pe kilogram de fier în ancora finită, prin urmare, deșeurile de metal sunt de 1 kilogram, iar cu deșeuri noi, iese 1 kilogram 34 de lire.

Pentru a pregăti un pud de fier la ancoră după metoda rusă trebuie ars o cutie de cărbune, iar pentru a pregăti aceeași pud după metoda engleză trebuie folosite 2 cutii. În consecință, în același timp, conform metodei rusești, se poate pregăti mai mult de două ori un pud de ancore față de cea engleză, cu o scădere a fumului și a consumului de combustibil cu aproape jumătate.

Acest articol interesant se încheie cu următoarele cuvinte:

„Domnul Guryev scrie (Mining Journal, 1837, nr. 5) că la Fabrica Regală Guerigny din Franța s-a abandonat acum pregătirea ancorelor după metoda engleză, deoarece s-a constatat că ancorele engleze nu prezintă niciun avantaj. peste cele suedeze.

Dacă metoda suedeză folosită în Franța este aceeași cu cea descrisă de Rinmann și Gausmann (din spații spectaculoase), atunci metoda noastră are un avantaj dovedit față de ea ”(destinderea mea. - L. S).

E. P. Kovalevsky a propus administrației fabricilor Goroblagodatsky o serie de îmbunătățiri tehnologice, care au îmbunătățit și mai mult calitatea produselor și au redus costul acestora.

Până în 1850, la uzina de la Votkinsk, sudarea tuturor părților ancorei se făcea în cuptoare, dar de atunci au fost înlocuite cu cuptoare de sudură care erau arse cu lemne. Cam în același timp, la fabrică a apărut ciocanul cu abur Nesmith de 4,5 tone, ceea ce a simplificat și îmbunătățit foarte mult tehnologia de fabricare a ancorelor. La mijlocul secolului trecut, în magazinul de ancore al uzinei Votkinsk lucrau 250-350 de oameni, în funcție de comenzile pentru ancore. Un artel de un maestru, un ucenic, doi-cinci muncitori și un adolescent lucra la fiecare foc al unei forje sau cuptor în fiecare schimb, fără a se număra muncitorii angajați la transportul cărbunelui. Fabrica producea ancore de la cele mici de 3-10 lire până la cele mari de 250, 275, 300 de lire sau mai mult. Masa totală a ancorelor realizate într-un an a ajuns la 15.000 de lire sterline.

Cele mai grele ancore ale uzinei Votkinsk cântăreau 336 de lire sterline (aproape 5,5 tone). Cele mai mari nave de luptă ale flotei ruse au fost aprovizionate cu ele, cel mai bun metal a fost luat pentru forjarea lor, au fost făcute de cei mai buni meșteri, au rezistat la cea mai severă încercare care a existat vreodată în istoria metalurgiei (Fig. 74).

Pentru a oferi cititorului modern o idee despre cât de multă muncă a costat acum o sută de ani pentru a face o ancoră a Amiralității cântărind 270 de lire sterline pentru o navă de luptă, vom cita un fragment dintr-un articol al unui inginer al uzinei Votkinsk D. Leontiev. A fost publicată cu mai bine de o sută de ani în urmă în revista Marine Collection, No. 5, vol. XXVIII, 1865.

Iată cum descrie el nota de subsol a părților ancorei: „Când axul și ambele coarne sunt gata, treceți la nota de subsol.

Nota de subsol a fusului cu coarne se realizează într-un singur pas. Pentru a face acest lucru, capetele ambelor coarne și axul, care ar trebui să fie conectate într-un întreg și să alcătuiască poarta de ancorare, sunt așezate în trei cuptoare de sudură. Când toate cele trei părți s-au încălzit până la varul cuvenit, se scot din cuptoare pe macarale sub ciocan de abur și se pun pe nicovală, mai întâi mângâierea unui corn, iar pe ea spinul fusului și apoi mângâierea. a celuilalt corn, încercând în același timp să aducă toate cele trei părți într-un acord reciproc cât mai precis posibil.o poziție corespunzătoare formei ancorei, cornul superior fiind tăiat mai scurt de un inch pe doi, în măsura în care ciocanul, lovind acesta direct, îl prelungește mai mult decât cornul inferior. După aceea, au lăsat ciocanul să meargă la cea mai înaltă înălțime și se grăbesc să lovească mai des pentru ca, după cum spun fierarii, să bată var. Când stăpânul vede că cornul de sus este bine sudat cu vârful fusului, opresc lupta cu ciocanul și, ridicând ancora, pun o garnitură de fier sub mângâierea cornului inferior și pornesc din nou ciocanul, care apasă vârful coborâți claxonul împotriva garniturii cu lovituri și astfel promovează sudarea corectă. După aceea, încep să taie excesul de metal din guler și, în același timp, încearcă să aducă coarnele cu axul în poziția lor normală, care ar putea fi perturbată în timpul forjarii, iar apoi ancora este dusă la cuptor pentru finisarea finală. . Rulmentul de ancorare la 270 de lire sterline durează mai mult de un sfert de oră. De acord, trebuie să poți îndeplini cu conștiință o muncă atât de importantă și greoaie.

74. Forma cornului și a labei ancorei plantei Votkinsk la mijlocul secolului al XVIII-lea.

Ancora care a intrat in forja se afla intr-o stare de neinvidiat: locul unde a urmat legatura cu fusul (poarta), reprezinta fisuri adanci, goluri sau ridicari inutile de metal; coarnele nu sunt în același plan cu axul, iar conturul lor exterior nu alcătuiește acea parte a cercului care ar trebui să se formeze cu o rază egală cu 0,37 din lungimea fusului. Pe lângă aceste neajunsuri inevitabile, se dovedește adesea că atât fusul, cât și coarnele din locurile adiacente porții au devenit mult mai subțiri ca urmare a războaielor puternice care le-au fost date înainte de îndepărtarea ancorei - într-un cuvânt, sunt arse. Pentru ca, într-o astfel de stare, s-ar putea spune, mizerabilă a viitorului simbol al speranței care a venit la forjă pentru a-i conferi atât cetate, cât și aspect decent, este nevoie de mult timp, forță de muncă și costuri; și, de necesitate, începe munca plictisitoare.

În primul rând, coarnele și fusul sunt îndreptate, sunt îndoite, trase, răsucite, răsucite și când, în cele din urmă, aceste părți de-a lungul lățimii lor sunt combinate între ele în același plan de secțiune și conturul suplimentar al coarnelor, deși numai parțial, vor fi introduse pe orbita unei curbe normale, apoi, mulțumiți cu și cu aceasta, încep să așeze șipcile, ceea ce atinge scopul de a da ancorei un aspect „...

Așa se făceau ancore în urmă cu o sută de ani. La naiba de treabă! O astfel de muncă a necesitat într-adevăr „o mare diligență și o îndemânare extremă”, pentru a folosi cuvintele din „Regulamentul” lui Petru. I. maeștrii ancore ai Uralilor erau virtuoși ai meșteșugului lor. În spatele prezentării uscate, dar precise, a inginerului D. Leontiev, se simte toată tensiunea unei munci fizice foarte lungi și grele în forjele fumurii din apropierea cuptoarelor cu bălți și cuptoarelor pline de căldură. Se poate afirma cu îndrăzneală că în gama de produse de forjare a secolului trecut nu există nimic care să fie făcut cu atâta diligență și atenție ca o ancoră. Fiecare ancoră realizată în Urali merită pe bună dreptate denumirea de „Ancora țarului”, iar fiecare dintre ancorele din Ural găsite este demnă de a fi așezată pe un piedestal în cel mai onorabil loc, așa cum s-a făcut cu „Tunul țarului” și „Clopotul țarului”. , deși primul nu a tras niciodată, iar al doilea nu a sunat niciodată, în timp ce ancorele Uralilor au slujit glorioasa flotă rusă pentru o lungă perioadă de timp și cu credință sub Ushakov, Lazarev și Nakhimov.

Ancora forjată a fost supusă mai multor încercări. Puritatea finisajului a fost verificată prin încălzire până la o culoare vișinie închisă, când toate imperfecțiunile forjarii se vede. Apoi a fost aruncat de trei ori pe o placă de fontă dintr-o copra, ridicând prima dată până la lungimea fusului, a doua oară până la jumătate din lungimea fusului și a treia oară până la lungimea cornului. Ancora care a supraviețuit acestui test a fost aruncată de încă două ori cu fiecare parte a fusului pe o nicovală ascuțită din fontă. Dacă trecea acest test, era atârnat și bătut cu ciocane de șapte kilograme. În același timp, un sunet clar, sonor a mărturisit că forjarea era densă și nu erau scoici și crăpături în el. Dacă ancora trecea testul, era ștampilată o marcă pe ea.

Acest lucru ar trebui luat în considerare mai detaliat.

Marca de pe ancoră este chipul lui, ca să spunem așa, „pașaport”. Și dacă știi să o descifrezi, atunci poți afla multe despre ancoră de la marca păstrată.

De pe vremea lui Petru cel Mare, au existat anumite reguli pentru marcarea ancorelor în Rusia.

Iată un fragment din unul dintre ele, preluat din dosarul Arhivei Centrale de Stat a Marinei URSS.

„Cazul din 1860 cu privire la cerința Departamentului de Mine și Afaceri Saline de a trimite ofițeri de marină la uzina Votkinsk pentru a fi prezenți în timpul testării ancorelor” (Fișa 251). „La finalul probei, când ancora o rezistă, se pun semne pe ea: 1 - adică denumirea plantei; 2 - numele domnitorului; 3 - numele comandantului; 4 - numele îngrijitorului; 5 - numele comisionarului, producătorul mostrei; 6 - an fabricatie; 7 - greutatea ancorei în lire sterline.

Din fabricile din Ural, ancorele care au trecut testul au fost trimise la locul lor de serviciu - la Marea Neagră sau la Marea Baltică. Drumul lor spre navă era lung.

Ancore gata făcute pentru Sevastopol au fost încărcate pe șlepuri și au plutit pe râul Kama, apoi de-a lungul Volgăi până în satul Perevoloki. Acolo, ancorele au fost reîncărcate de la șlepuri la șlepuri cu pescaj redus, iar transportatorii de șlepuri le-au târât de-a lungul afluentului Volga - râul Kamyshinka - până la izvorul Ilovlya, care se varsă în Don. Aici a început iarna, iar ancorele au fost purtate de-a lungul primei poteci pe sănii uriașe de până la cincizeci de verste. Primăvara, când râurile s-au deschis, ancorele au căzut în bazinul Donului și abia apoi în Marea Azov și Marea Neagră. În Sevastopol sau Nikolaev, li s-au atașat stocuri de stejar.

Acum era necesar să se distribuie ancorele între nave. La urma urmei, o navă are nevoie de o ancoră de o masă, iar alta - alta.

Pe lângă diverse formule simple de natură pur empirică, care au fost deja descrise, la mijlocul secolului trecut, marina rusă a folosit o regulă derivată din compararea masei ancorelor cu dimensiunile navelor rusești, engleze. și flotele franceze. Lungimea navei de la tijă până la stâlp de pupa la înălțimea punții gonului a fost înmulțită cu lățimea sa cea mai mare cu pielea, iar produsul rezultat a fost împărțit la un anumit număr. Era: pentru nave cu trei punți - 40, cu două punți - 41, fregate - 42, corvete - 45, briganți - 50, tender și goelete - 55, transporturi mari - 45, transporturi medii și mici - 50.

Coeficientul rezultat a arătat masa ancorei în lire. Deci, de exemplu, lungimea navei de luptă cu trei punți „The Twelve Apostles” - una dintre cele mai mari nave de luptă ale flotei ruse - de-a lungul punții gon a fost de 211 picioare și 9 inci, lățimea cu pielea a fost de 58 de picioare și 6. inci. Produsul a fost 12387,37. Acest număr, împărțit la 40, a arătat greutatea ancorei în lire - 310. Lungimea navei "Rostislav" în funcție de puntea de cursă a fost de 197 de picioare și 4 inci, lățimea cu învelișul a fost de 57 de picioare. Produsul 11247, împărțit la 41, a arătat greutatea ancorei - 274 de lire sterline.

De fapt, pe nava „Cei Doisprezece Apostoli” ancorele cântăreau de la 283 la 330 de lire sterline, iar pe „Rostislav” - de la 264 la 278 de lire sterline. Dacă șantierul naval nu avea o ancoră calculată în funcție de greutate, atunci era permis să se ia o ancoră cu câteva lire mai mult sau mai puțin și anume: pentru ancore de la 300 la 120 de lire s-a permis o creștere de până la 9 lire și o scădere. - până la 6 lire sterline. Dacă masa ancorei calculate a fost mai mică de 120 puds, atunci masa reală a ancorei ar putea fi cu 6 puds mai mică și cu 3 puds mai mult decât cea calculată. Erau similare cu cele care decorează în prezent clădirea Amiralității din Leningrad din partea Nevei. Se spune că ar fi fost falsificate în 1863 de fierarii de la Uzina de construcții navale Nevsky pentru navele de luptă Amiral Spiridov, Amiral Cichagov și General-Amiral.

Care este masa celei mai mari ancore ale Amiralității fabricate în Rusia?

Există opinia că cele mai grele ancore ale Amiralității din Rusia au fost făcute pentru lansarea crucișătoarelor de luptă Borodino, Izmail, Kinburn și Navarin. Aceste nave imense ale acelei vremuri cu o deplasare de 32.500 de tone au fost lansate (dar neterminate) din stocurile Șantierului Naval Baltic și Noua Uzină a Amiralității în anii 1915-1916. Ancorele, cântărind aproape zece tone, aveau tije de lemn.

Având în vedere dificultățile enorme asociate cu fabricarea ancorelor mari, se poate argumenta că costul „simbolurilor speranței” în urmă cu o sută de ani era prohibitiv. De exemplu, la uzina Votkinsk, o picătură de ancoră a costat trezorerie (cu costuri generale) 4 ruble 99 copeici.