Carduri

Battleship Empress Maria desenează gangut cadru mijlociu. Cuirasatul „Împărăteasa Maria”. Modernizări și conversii

După războiul ruso-japonez, flota Mării Negre și-a păstrat toate navele de război. Include 8 cuirasate construite în 1889-1904, 3 crucișătoare, 13 distrugătoare. Încă două nave de luptă erau în construcție - „Evstafiy” și „John Chrysostom”.

Cu toate acestea, rapoartele conform cărora Turcia își va consolida în mod semnificativ flota (inclusiv dreadnoughts) au cerut măsuri adecvate din partea Rusiei. În mai 1911, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat un program de reînnoire a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Empress Maria.

Gangut a fost ales ca prototip, totuși, ținând cont de caracteristicile teatrului de operațiuni, proiectul a fost complet reelaborat: proporțiile carenei au fost făcute mai complete, puterea mecanismelor a fost redusă, dar armura a fost semnificativ. consolidat, a cărui greutate a ajuns acum la 7045 de tone (31% din deplasarea de proiectare față de 26% de către " Gangute).

Reducerea lungimii carenei cu 13 metri a făcut posibilă reducerea lungimii centurii blindate și, prin urmare, creșterea grosimii acesteia. Mai mult, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la pasul ramelor - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar care împiedică presarea plăcii în carenă. Armura turnurilor principale a devenit mult mai puternică: pereți - 250 mm (în loc de 203 mm), acoperiș - 125 mm (în loc de 75 mm), barbet - 250 mm (în loc de 150 mm). O creștere a lățimii la același pescaj cu cea a navelor de luptă baltice ar fi trebuit să ducă la o creștere a stabilității, dar acest lucru nu s-a întâmplat din cauza supraîncărcării navelor.

Aceste nave de luptă au primit noi tunuri de 130 mm lungi de 55 de calibre (7,15 m) cu caracteristici balistice excelente, a căror producție a fost stăpânită de uzina Obukhov. Artileria Codului civil nu se deosebea de „ganguts”. Turnurile aveau însă o capacitate ceva mai mare datorită unei aranjamente mai convenabile a mecanismelor și erau echipate cu telemetrie optice în tuburi blindate, care asigurau tragere autonomă a fiecărui turn.

Din cauza scăderii puterii mecanismelor (și vitezei), centrala electrică a suferit unele modificări. Era format din turbine Parsons de înaltă și joasă presiune situate în cinci compartimente între al treilea și al patrulea turn. Centrala de cazane era formată din 20 de cazane triunghiulare cu tuburi de apă de tip Yarrow instalate în cinci camere de cazane. Cazanele puteau fi aprinse atât cu cărbune, cât și cu ulei.

A crescut ușor aprovizionarea normală cu combustibil. Dar dreadnought-urile Mării Negre au suferit mai mult din cauza supraîncărcării decât omologii lor baltici. Problema a fost agravată de faptul că, din cauza unei erori în calcule, împărăteasa Maria a primit o tăietură vizibilă pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă. Pentru a remedia cumva situația, a fost necesară reducerea capacității de muniție a două turele de arc de calibru principal (până la 70 de focuri în loc de 100 conform statului), grupul de arc de artilerie de mină (100 de focuri în loc de 245) și scurtează lanțul ancorei tribord. Pe „împăratul Alexandru al III-lea”, în același scop, au scos două tunuri cu arc de 130 mm și și-au eliminat pivnițele de muniție.

În timpul războiului, dreadnought-urile Mării Negre au fost folosite destul de activ (în principal pentru a acoperi acțiunile grupurilor tactice manevrabile), dar doar una dintre ele, împărăteasa Ecaterina cea Mare, care l-a întâlnit pe crucișătorul de luptă germano-turc Goeben în decembrie 1915, se afla într-un adevărată bătălie. Acesta din urmă și-a folosit avantajul în viteză și a mers la Bosfor de sub salvele cuirasatului rusesc.

Soarta tuturor dreadnought-urilor de la Marea Neagră a fost nefericită. Cea mai faimoasă și, în același timp, cea mai misterioasă tragedie a avut loc în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe drumurile interioare ale Sevastopolului. Incendiul din beciurile de artilerie și seria de explozii puternice provocate de acesta au transformat-o pe împărăteasa Maria într-un morman de fier răsucit. La 7:16 a.m., cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. Victimele dezastrului au fost 228 de membri ai echipajului.

În 1918 nava a fost ridicată. Artileria de 130 mm, o parte din mecanismele auxiliare și alte echipamente au fost îndepărtate din ea, iar carena a stat în andocare cu chila ridicată timp de 8 ani. În 1927, „Împărăteasa Maria” a fost în cele din urmă demontată. Turnurile Codului Civil, care au căzut în timpul unei răsturnări, au fost ridicate de epronoviți în anii 30. În 19Z9, tunurile navei de luptă au fost instalate pe a 30-a baterie de lângă Sevastopol.

Nava de luptă Catherine a II-a a supraviețuit fratelui ei (sau surorii?) cu mai puțin de doi ani. Redenumită „Rusia Liberă”, s-a scufundat în Novorossiysk, după ce a primit patru torpile de la distrugătorul „Kerch” la bord în timpul inundației (la ordinul lui V.I. Lenin) a unei părți din navele escadronului de către propriile sale echipaje.

„Împăratul Alexandru al III-lea” a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de „Voință” și în curând „a trecut din mână în mână”: steagul Andreevsky de pe hafelul catargului său a fost înlocuit cu ucraineană, apoi germană, engleză și din nou Andreevsky. , când Sevastopolul era în mâinile Armatei de Voluntari . Redenumită din nou, de data aceasta generalului Alekseev, nava de luptă a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, iar apoi a mers la Bizerte cu escadrila lui Wrangel. Acolo, în 1936, a fost demontat pentru metal.

Francezii au păstrat tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc, iar în 1939 le-au prezentat Finlandei. Primele 8 tunuri au ajuns la destinație, dar ultimele 4 au ajuns la Bergen aproape simultan cu începerea invaziei naziste a Norvegiei. Așa că au ajuns la germani și i-au folosit pentru a crea Zidul Atlanticului, echipându-i cu bateria Mirus pe insula Guernsey. În vara anului 1944, aceste 4 tunuri au deschis focul asupra navelor aliate pentru prima dată, iar în septembrie au obținut o lovitură directă asupra unui crucișător american. Cele 8 arme rămase în 1944 au mers la Armata Roșie din Finlanda și au fost „repatriate” în patria lor. Unul dintre ele a fost păstrat ca expoziție de muzeu la fortul Krasnaya Gorka.

Istoricul navei:
Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei cuirasate moderne de clasă Dreadnought în străinătate, care să le ofere imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră. Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre.

Pentru a accelera construcția navelor de luptă, tipul arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate în principal pe baza experienței și modelului celor patru nave de luptă din clasa Sevastopol stabilite în 1909 la Sankt Petersburg.

cuirasate „Sevastopol” și „Poltava” în campanie

Această abordare a făcut posibilă accelerarea semnificativă a procesului de dezvoltare a sarcinilor strategice și tactice pentru noile nave de luptă pentru Marea Neagră. Navale de luptă de la Marea Neagră au adoptat, de asemenea, avantaje precum turnulele cu trei tunuri, care sunt considerate pe bună dreptate o realizare remarcabilă a tehnologiei interne.

Turelă cu 3 tunuri pentru pistoalele cu baterie principală de 305 mm

S-a pariat pe atractia larga a capitalului bancar si a antreprenoriatului privat. Construcția de dreadnoughts (și a altor nave din programul Mării Negre) a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev (ONZiV și Russud)

Preferința a fost proiectul Russud, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Drept urmare, Russud a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a primit ordin să construiască ONZiV.
Împărăteasa Maria Feodorovna Romanova (soția lui Alexandru al III-lea)

La 11 iunie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, pe listele flotei au fost adăugate noi nave sub denumirile „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”. În legătură cu decizia de a echipa nava principală ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici i s-a ordonat să fie numite nave de tipul „Împărăteasa Maria”.

Ivan Konstantinovici Grigorovici

Proiectarea carenei și sistemul de blindaj al „Chernomoreților” au corespuns practic cu proiectul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial finalizate. Împărăteasa Maria avea 18 pereți etanși transversali principali. Douăzeci de cazane cu tuburi de apă de tip triunghiular alimentate cu turbine alimentate de patru arbori de elice cu elice din alamă cu diametrul de 2,4 m (viteza de rotație la 21 de noduri 320 rpm). Puterea totală a centralei electrice a navei a fost de 1840 kW.

Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud, împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie. Pregătirea completă a navei (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care a continuat să fie construită, a lansat nava pe 6 octombrie 1913. Timpul de război apropiat a forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția navelor.

Din păcate, cursul lucrărilor a fost afectat nu numai de durerile crescânde ale fabricilor care au construit pentru prima dată nave atât de mari, ci și de „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne deja în curs de construcție, care au dus la o suprasarcină supra-proiectată care a depășit 860 de tone.Ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format și o tăietură enervantă pe nas. Cu alte cuvinte, nava „stătea ca un porc”. Din fericire, o ridicare constructivă a punții din prova a acoperit acest lucru. Multă emoție a adus și comanda din Anglia pentru turbine, mecanisme auxiliare, arbori de elice și dispozitive cu tub de pupa, plasate la uzina John Brown de către societatea Russud. În aer se simțea un miros de praf de pușcă și doar dintr-o întâmplare norocoasă, împărăteasa Maria a reușit să-și obțină turbinele în mai 1914, livrate de un vapor englezesc care se strecurase prin strâmtori.

Un eșec vizibil în livrările contrapartidei până în noiembrie 1914 a forțat ministerul să accepte noi termene limită pentru nave: „Împărăteasa Maria” în martie-aprilie 1915. Toate forțele au fost aruncate în introducerea rapidă în exploatare a „Mariei”. Pentru ea, prin acordul fabricilor de construcții, au fost transferate mașinile-unelte de tunuri de 305 mm și echipamentele electrice ale turnurilor primite de la fabrica Putilov.

Conform personalului de război aprobat la 11 ianuarie 1915, la comanda împărătesei Maria au fost repartizați 30 de conducători și 1135 de grade inferioare (dintre care 194 extra-recruți), care au fost combinați în opt companii navale. În aprilie-iulie, din noile ordine ale comandantului flotei au fost adăugate încă 50 de persoane, iar numărul ofițerilor a fost adus la 33.

Și apoi a venit acea zi unică, mereu plină de necazuri deosebite, când nava, începând o viață independentă, părăsește terasamentul fabricii.

Până în seara zilei de 23 iunie 1915, după sfințirea navei, după ce au ridicat un steag, un guis și un fanion stropite cu apă sfințită peste raidul Ingul, „Împărăteasa Maria” a început o companie. În toiul nopții de 25 iunie, se pare că pentru a trece râul înainte de lăsarea întunericului, au scos acostele, iar la ora 4 dimineața cuirasatul a pornit. Pregătită să respingă un atac de mină, după ce a trecut de farul Adzhigol, nava a intrat în rada Ochakovsky. A doua zi au efectuat trageri de probă, iar pe 27 iunie, sub protecția aviației, distrugătoarelor și dragătorilor de mine, cuirasatul a ajuns la Odesa. În același timp, principalele forțe ale flotei, formând trei linii de acoperire (până la Bosfor !!!), s-au ținut pe mare.

După ce a primit 700 de tone de cărbune, în după-amiaza zilei de 29 iunie, „Împărăteasa Maria” a plecat la mare după crucișătorul „Memoria lui Mercur” și la ora 5 dimineața pe 30 iunie s-a întâlnit cu principalele forțe ale flotei. ..

Încet-încet, în conștiința propriei măreții și semnificații a momentului, „Împărăteasa Maria” a intrat în raidul de la Sevastopol în după-amiaza zilei de 30 iunie 1915. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi era probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când, după o strălucită victorie la Sinop, a revenit la același raid sub steagul P.S. Nakhimov 84 de arme „Împărăteasa Maria”.

Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care Împărăteasa Maria, după ce a plecat pe mare, avea să măture dincolo de granițele sale „Goeben” și „Breslau” destul de obosiți. Deja cu aceste așteptări, „Mariei” i s-a atribuit rolul primului favorit al flotei.

În august a avut loc o schimbare a comandanților. Prințul Trubetskoy a fost numit șef al brigăzii de mine, iar căpitanul de rangul 1 Kuznetsov a preluat comanda împărătesei Maria. Comandantul cuirasatului nefericit, căpitanul rangul 1 Ivan Semenovici Kuznetsov, a fost judecat. Verdictul asupra pedepsei sale urma să intre în vigoare după încheierea războiului. Dar revoluția a izbucnit, iar marinarii și-au pronunțat verdictul: fostul comandant al împărătesei Maria, fără proces sau anchetă, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, a fost împușcat la 15 decembrie 1917 pe Dealul Malahov. In acelasi loc si ingropat stie unde.

Ce schimbări în raportul de forțe pe mare a adus intrarea în serviciu a împărătesei Maria, cum s-a schimbat odată cu izbucnirea războiului și ce efect a avut asupra construcției următoarelor nave? Situația extrem de amenințătoare dinainte de război, când în Marea Neagră era așteptată apariția dreadnought-urilor turcești, deja echipate în Anglia pentru navigație, a rămas tensionată și după ce Anglia nu a eliberat navele comandate de turci. Un pericol nou și deja real îl reprezentau acum crucișătorul de luptă german Goeben și crucișătorul Breslau, fie din cauza manevrelor politice ale Amiralității Britanice, fie din cauza norocului lor fenomenal, care au reușit să păcălească forțele navale aliate anglo-franceze și au pătruns în Dardanelele.

crucișătorul de luptă Goeben

Deplasare normala 22.979 tone, total 25.400 tone.Lungime liniei de plutire 186 m, lungime maxima 186,6 m, latime 29,4 m (inclusiv plase antimine 29,96 m), pescaj 8,77 m (prora) si 9,19 m (pupa), pescaj mediu 90. m, înălțimea laterală de-a lungul cadrului din mijlocul navei 14,08 m.
Centrala electrică era formată din 2 seturi de turbine cu abur Parsons (Parsons) cu transmisie directă la arbore, amplasate în trei compartimente. Turbinele de înaltă presiune (diametrul rotorului 1900 mm) au fost amplasate în două compartimente de prova și au rotit arborii elicei exteriori. Turbinele de joasă presiune (rotor 3050 mm) au fost amplasate în compartimentul pupa și au rotit arborii interni. Navele erau echipate cu 24 de cazane cu tuburi de apă Marine-Schulz-Tornycroft cu tuburi de diametru mic și o presiune de funcționare a aburului de 16 atm. Capacitatea totală de proiectare a instalațiilor navei este de 63296 kW / 76795 CP.

Armament: artilerie calibrul principal - tunuri 5 x 2 x 280 / 50 mm (810 cartușe), unghiuri de înclinare a tunului de la -8 la 13,5 °, raza de tragere - 18,1 mile. Turnurile de calibru principal au fost plasate în diagonală. Turela de la tribord privea înainte cu tunuri, iar turela din stânga privea spre pupa. Fiecare dintre ele avea un sector de tragere de 180 ° pe partea apropiată și 125 ° pe partea opusă. Înălțimea toroanelor tunurilor deasupra liniei de plutire a încărcăturii: turnul de prova 8,78 m, la bord 8,43 m, pupa 8,60 și 6,23 m. Muniție - 81 obuze perforatoare pentru fiecare armă. Mecanismul de rotire a turelelor și de țintire verticală a pistoalelor este electric.

Artilerie de calibru mediu - 10 tunuri de 150/45 mm. Muniție 1800 de obuze, rază de tragere până la 13,5 mile. Artilerie antimină și antiaeriană - 12 tunuri de 88/45 mm. Muniție 3000 obuze. Ulterior, în loc de patru tunuri antiaeriene de 88 mm, au fost instalate 4 tunuri antiaeriene de 22 de lire; iar din 1916, toate tunurile de 88 mm (cu excepția tunurilor antiaeriene) au fost demontate. Tuburi torpiloare (500 mm): 1 la prova, 2 pe laterale, 1 la pupa; muniţie 11 torpile. Crusierul era echipat cu telemetru Zeiss. În 1914 pe navă au fost instalate posturi de corectare în vârful catargelor.

Acum „Împărăteasa Maria” a eliminat acest avantaj, iar intrarea în serviciu a navelor de luptă ulterioare a oferit un avantaj clar Flotei Mării Negre. Prioritățile și ritmul construcției de nave s-au schimbat și ele. Odată cu izbucnirea războiului, nevoia de distrugătoare, submarine și ambarcațiuni de debarcare necesare viitoarei operațiuni din Bosfor a devenit deosebit de acută. Ordinul lor a încetinit construcția navelor de luptă.

„Împărăteasa Maria” la Sevastopol

Pe „Împărăteasa Maria” au făcut tot posibilul să accelereze programul de teste de acceptare care începuse odată cu plecarea de la Nikolaev. Bineînțeles, a trebuit să închidem ochii la multe lucruri și, bazându-ne pe obligațiile centralei, să amânăm eliminarea imperfecțiunilor pentru un timp după acceptarea oficială a navei. Așadar, multe critici au fost cauzate de sistemul de refrigerare aer al pivnițelor de muniție. S-a dovedit că tot „frigul” care era produs în mod regulat de „mașinile frigorifice” a fost absorbit de motoarele electrice de încălzire ale ventilatoarelor, care, în loc de „frigul” teoretic, le duceau căldura în pivnițele de muniție. Turbinele ne-au făcut și ele griji, dar nu au fost probleme semnificative.

Pe 9 iulie, cuirasatul a fost adus în docul uscat al portului Sevastopol pentru inspecția și vopsirea părții subacvatice a carenei. Totodată, s-au măsurat jocurile din lagărele tuburilor de pupa și ale consolelor arborelui elicei. Zece zile mai târziu, când nava era în doc, comisia a început să testeze tuburile torpile subacvatice. După retragerea navei de luptă de pe doc, dispozitivele au fost testate prin împușcare. Toate au fost acceptate de comisie.

La 6 august 1915, cuirasatul Empress Maria a plecat pe mare pentru a testa artileria de calibru anti-mine. La bord se afla comandantul Flotei Mării Negre A.A. Eberhard.

Andrei Avgustovich Ebergard

Tragerea cu tunurile de 130 mm a fost efectuată în mișcare 15 - 18 noduri și s-a încheiat cu succes. Pe 13 august, comisia de selecție s-a întrunit la bordul navei de luptă pentru a testa mecanismele. Nava de luptă a decolat din butoi și a plecat pe mare. Pescajul mediu al navei era de 8,94 metri, ceea ce corespundea unei deplasări de 24.400 de tone. Până la ora 4 după-amiaza, numărul de rotații al turbinelor a fost adus la 300 pe minut și au început un test de trei ore a navei la viteză maximă. Nava de luptă a făcut viraje între Capul Ai-Todor și Muntele Ayu-Dag, la o distanță de 5 - 7 mile de coastă în apă adâncă. La ora 19, testarea la viteză maximă a mecanismelor a fost finalizată, iar pe 15 august, la ora 10, cuirasatul s-a întors la Sevastopol. Comisia a reținut că în cele 50 de ore de funcționare continuă, mecanismele principale și auxiliare au funcționat satisfăcător și comisia a găsit posibil să le accepte în trezorerie. În perioada 19-25 august, comisia a acceptat în trezorerie tuburi torpile, toate sistemele navelor, instalațiile de drenaj și dispozitivele de capstan.

Până pe 25 august, testele de acceptare au fost finalizate, deși dezvoltarea navei a continuat încă multe luni. La comanda comandantului flotei, pentru combaterea trimului de la prova a trebuit redusa munitia a doua turnuri de prova (de la 100 la 70 de cartule) si a grupului de arc de tunuri de 130 mm (de la 245 la 100 de cartule). .

Toată lumea știa că odată cu intrarea în serviciu a împărătesei Maria, „Goeben” nu va părăsi Bosforul fără o nevoie extremă. Flota a putut să-și rezolve în mod sistematic și la scară mai mare sarcinile strategice. Totodată, pentru operațiunile operaționale pe mare, cu menținerea structurii brigăzii administrative, s-au format mai multe formațiuni provizorii mobile, numite grupuri de manevră. Primul a inclus „Împărăteasa Maria” și crucișătorul „Cahul” cu distrugătoare alocate pentru protecția lor. O astfel de organizare a făcut posibilă (cu implicarea submarinelor și aeronavelor) realizarea unei blocade mai eficiente a Bosforului.

crucișător blindat „Cahul”

Detalii tehnice:

Anul lansării - 2 mai 1902
Lungime - 134,1 m Grinda - 16,6 m Pescaj - 6,8 m Deplasare - 7070 tone
Puterea motorului - 19500 CP
Viteza - 21 de noduri
Armament - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraliere, 2 tuburi torpile
Personal - 565 persoane
Rezervare - punte blindată de 35-70 mm, turn de comandă de 140 mm, turnulețe de 127 mm, cazemate de 102 mm
Nave de același tip: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Abia în septembrie-decembrie 1915, grupurile de manevră au ieșit pe țărmurile inamicului de zece ori și au petrecut 29 de zile pe mare: Bosfor, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanța, de-a lungul tuturor țărmurilor Mării Negre, se putea. apoi vezi un lung și ghemuit târâindu-se pe silueta apei a unui cuirasat formidabil.

Și totuși capturarea lui „Goeben” a rămas visul albastru al întregului echipaj. Nu o dată, ofițerii „Mariei” au fost nevoiți să-și amintească cu o vorbă nemiloasă de liderii Genmore, împreună cu ministrul A.S. Voevodsky, care a tăiat cel puțin 2 noduri ale cursului de pe nava lor atunci când au întocmit misiunea de proiectare, ceea ce nu a lăsat nicio speranță pentru succesul urmăririi.

Informații despre ieșirea din Breșlau pentru un nou sabotaj în apropiere de Novorossiysk au fost primite pe 9 iulie, iar noul comandant al Flotei Mării Negre, viceamiralul A.V. Kolchak a plecat imediat la mare pe Împărăteasa Maria.

Alexandru Vasilievici Kolchak

Escadrila Mării Negre

Totul a mers în bine. Cursul Breslau si ora de iesire erau cunoscute, punctul de interceptare a fost calculat fara eroare. Hidroavioanele care escortau Maria au bombardat cu succes submarinul UB-7 care îi păzea ieșirea, împiedicând-o să atace, distrugătoarele dinaintea Maria au interceptat Breșlau în punctul dorit și l-au legat în luptă.

hidroavionul „Voisin” peste „Mary”

Vânătoarea s-a desfășurat după toate regulile. Distrugătorii au apăsat cu încăpățânare crucișătorul german, care încerca să lase, spre țărm, „Kahul”-ul agățat necruțător de coadă, înspăimântându-i pe nemți cu propriile sale, însă, salve care nu ajungeau. „Împărăteasa Maria”, care dezvoltase viteza maximă, nu trebuia decât să aleagă momentul potrivit pentru voleul. Dar, fie distrugătoarele nu erau pregătite să preia reglarea focului Mariei, fie obuzele încărcăturii reduse de muniție a turelei de arc erau protejate pe ea, fără a risca să le arunce la întâmplare în cortina de fum pe care Breșlaul s-a înfășurat imediat. când obuzele au căzut periculos de aproape, dar acea salvă decisivă care ar fi putut acoperi Breșlaul nu a funcționat. Forțat să manevreze cu disperare (mașinile, după cum scria istoricul german, erau deja la limita rezistenței), Breslau, în ciuda vitezei sale de 27 de noduri, s-a pierdut constant pe distanța parcursă în linie dreaptă, care a scăzut de la 136 la 95. cabluri. Salvat de furtuna zburată întâmplător. Ascunzându-se în spatele unui văl de ploaie, Breslau a strecurat literalmente din inelul navelor rusești și, agățat de țărm, s-a strecurat în Bosfor.

Cruiser Breslau

Deplasare 4480 tone, puterea turbinei 29 904 litri. s., viteza 27,6 noduri. Lungime între perpendiculare 136 m, lățime 13,3, adâncitură medie 4,86 m.
Rezervari: centura 70 mm, punte 12.7, tunuri 102 mm.
Armament: tunuri de 12 - 105 mm și 2 tuburi torpile.
Seria a constat din patru nave, care diferă prin numărul de șuruburi: Breslau - 4 șuruburi, Strasbourg - 2 șuruburi, Magdeburg și Stralsund - 3 șuruburi fiecare.

În octombrie 1916, toată Rusia a fost șocată de vestea morții celui mai nou cuirasat al flotei ruse, împărăteasa Maria. Pe 20 octombrie, la aproximativ un sfert de oră după răsăritul dimineții, marinarii care se aflau în zona primului turn al cuirasatului Empress Maria, care stătea alături de alte nave în golful Sevastopol, au auzit șuierat caracteristic de ardere a prafului de pușcă și apoi am văzut fum și flăcări ieșind din ambrazurile turnului, gâturile și evantaiele situate în apropierea acestuia. Pe navă s-a declanșat o alarmă de incendiu, marinarii au spart furtunurile de incendiu și au început să inunde cu apă compartimentul turelei. La ora 06:20, nava a fost zguduită de o explozie puternică în zona pivniței de încărcături de 305 mm ale primei turele. O coloană de flăcări și fum s-a aruncat până la o înălțime de 300 m.

Când fumul s-a limpezit, a devenit vizibilă o imagine teribilă a distrugerii. Explozia a rupt o secțiune a punții din spatele primului turn, a demolat turnul de comandă, podul, tubul de prova și catargul. În carcasa navei din spatele turnului s-a format o gaură, din care ieșeau bucăți de metal răsucite, s-au stins flăcări și fum. Mulți marinari și subofițeri care se aflau la prova navei au fost uciși, grav răniți, arși și aruncați peste bord de forța exploziei. Linia de abur a mecanismelor auxiliare a fost întreruptă, pompele de incendiu au încetat să funcționeze, iluminatul electric a fost oprit. Au urmat o serie de explozii mai mici. Pe navă s-a dat ordin de inundare a pivnițelor turnului al doilea, al treilea și al patrulea și au fost primite furtunuri de incendiu de la ambarcațiunile portuare care se apropiau de cuirasat. Lucrările au continuat. Nava a fost remorcată cu o întârziere în vânt.

Pe la ora 7 dimineața focul a început să se stingă, nava era pe chila uniformă, părea că va fi salvată. Dar două minute mai târziu a avut loc o altă explozie, mai puternică decât precedentele. Nava de luptă a început să se scufunde rapid înainte și să se îndrepte spre tribord. Când prova și porturile tunului au intrat sub apă, cuirasatul, pierzând stabilitatea, s-a răsturnat chila în sus și s-a scufundat la o adâncime de 18 m în prova și 14,5 m în pupa, cu o ușoară tăiere pe prova. Inginerul mecanic aspirant Ignatiev, doi dirijori și 225 de marinari au murit.

A doua zi, 21 octombrie 1916, o comisie specială de investigare a cauzelor scufundării vasului de luptă Empress Maria, condusă de amiralul N. M. Yakovlev, a plecat cu trenul de la Petrograd la Sevastopol. Unul dintre membrii săi a fost numit general pentru sarcini sub ministrul mării A. N. Krylov. Pentru o săptămână și jumătate de muncă, toți marinarii și ofițerii supraviețuitori ai navei de luptă „Împărăteasa Maria” au trecut în fața comisiei. S-a constatat că cauza morții navei a fost un incendiu care a izbucnit în pivnița de la prova cu încărcături de 305 mm și a avut ca rezultat o explozie de praf de pușcă și obuze în ea, precum și o explozie în pivnițele de 130- tunuri mm și compartimente de încărcare de luptă pentru torpile. Drept urmare, marginea a fost distrusă și pietrele regale pentru inundarea pivnițelor au fost smulse, iar nava, având avarii mari la punți și pereți etanși, s-a scufundat. Era imposibil să se prevină moartea navei după deteriorarea părții exterioare prin echilibrarea ruliului și a tăierii prin umplerea altor compartimente, deoarece acest lucru ar dura o perioadă considerabilă de timp.

partea de jos a „Împărăteasei Maria” (în spatele „Cahul”)

Luând în considerare posibilele cauze ale unui incendiu în pivniță, comisia s-a hotărât pe cele trei cele mai probabile: arderea spontană a prafului de pușcă, neglijența în manipularea focului sau a prafului de pușcă în sine și, în final, intenția rău intenționată. Concluzia comisiei a afirmat că „nu este posibil să se ajungă la o concluzie corectă și bazată pe dovezi, trebuie doar să se evalueze probabilitatea acestor ipoteze...”. Arderea spontană a prafului de pușcă și manipularea neglijentă a focului și a prafului de pușcă au fost considerate puțin probabile. Totodată, s-a reținut că pe cuirasatul „Împărăteasa Maria” au existat abateri semnificative de la cerințele hărții privind accesul în pivnițele de artilerie. În timpul șederii la Sevastopol, reprezentanții diferitelor fabrici au lucrat la cuirasat, iar numărul lor a ajuns la 150 de oameni zilnic. S-au lucrat și în pivnița primului turn - au fost efectuate de patru oameni de la fabrica Putilov. Nu a existat nicio apelare familială a artizanilor, ci a fost verificat doar numărul total de persoane. Comisia nu a exclus posibilitatea unei „intenții rău intenționate”, mai mult, remarcând slaba organizare a serviciului pe cuirasat, ea a subliniat „posibilitatea relativ ușoară de a aduce la execuție intenția rău intenționată”.

Recent, versiunea „intenției rău intenționate” a fost dezvoltată în continuare. În special, în lucrarea lui A. Elkin se afirmă că la uzina Russud din Nikolaev, în timpul construcției cuirasatului Empress Maria, au funcționat agenți germani, în direcția cărora s-a comis sabotaj pe navă. Cu toate acestea, apar multe întrebări. De exemplu, de ce nu a existat niciun sabotaj pe navele de luptă baltice? La urma urmei, frontul de est era atunci principalul în războiul coalițiilor în război. În plus, navele de luptă baltice au intrat în serviciu mai devreme, iar regimul de acces pentru ele a fost cu greu mai strict când au părăsit Kronstadt la sfârșitul anului 1914 pe jumătate terminate cu un număr mare de muncitori la bord. Da, iar agenția germană de spionaj din capitala imperiului, Petrograd, era mai dezvoltată. Ce ar putea produce distrugerea unui vas de luptă în Marea Neagră? Facilitează parțial acțiunile lui „Goeben” și „Breslau”? Dar până atunci, Bosforul era blocat în mod fiabil de câmpurile de mine rusești, iar trecerea crucișătoarelor germane prin el era considerată puțin probabilă. Prin urmare, versiunea „intenției rău intenționate” nu poate fi considerată dovedită definitiv. Misterul „Împărătesei Maria” încă așteaptă să fie dezvăluit.

Moartea navei de luptă „Împărăteasa Maria” a stârnit o mare rezonanță în toată țara. Ministerul Maritim a început să elaboreze măsuri urgente pentru ridicarea navei și punerea în funcțiune. Propunerile specialiștilor italieni și japonezi au fost respinse din cauza complexității și costului ridicat. Apoi A. N. Krylov, într-o notă către comisia de examinare a proiectelor de ridicare a navei de luptă, a propus o metodă simplă și originală.

Alexei Nikolaevici Krylov

Acesta prevedea ridicarea navei de luptă cu o chilă prin deplasarea treptată a apei din compartimente cu aer comprimat, intrarea în doc în această poziție și etanșarea tuturor avariilor din lateral și punte. Apoi s-a propus să se aducă nava complet sigilată într-un loc adânc și să o răstoarne, umplând cu apă compartimentele de pe partea opusă.

Inginerul naval Sidensner, un constructor naval senior al portului Sevastopol, a asumat execuția proiectului de către A. N. Krylov. Până la sfârșitul anului 1916, apa din toate compartimentele pupei a fost stoarsă de aer, iar pupa a plutit la suprafață. În 1917, întreaga carenă a ieșit la suprafață. În ianuarie-aprilie 1918, nava a fost remorcată mai aproape de țărm, iar muniția rămasă a fost descărcată. Abia în august 1918, remorcherele portuare „Vodoley”, „Fit” și „Elizaveta” au dus cuirasatul la doc.

Artileria de 130 mm, o parte din mecanismele auxiliare și alte echipamente au fost scoase de pe cuirasat, nava însăși a rămas în doc în poziția chilei sus până în 1923. Timp de mai bine de patru ani, cuștile de lemn pe care se sprijinea carena au putrezit . Din cauza redistribuirii încărcăturii, în talpa docului au apărut crăpături. „Maria” a fost scoasă și blocată la ieșirea din golf, unde a stat în picioare încă trei ani. În 1926, corpul navei de luptă a fost din nou andocat în aceeași poziție, iar în 1927 a fost în cele din urmă demontat.

la doc

Lucrarea a fost realizată de EPRON.

Când cuirasatul s-a răsturnat în timpul catastrofei, turelele de mai multe tone ale tunurilor de 305 mm ale navei au căzut de pe știfturile de luptă și s-au scufundat. Cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, aceste turnuri au fost ridicate de epronoviți, iar în 1939, tunurile cuirasate de 305 mm au fost instalate lângă Sevastopol pe celebra baterie a 30-a, care făcea parte din prima divizie de artilerie de apărare de coastă.

Bateria a apărat eroic Sevastopolul, la 17 iunie 1942, în timpul ultimului asalt asupra orașului, a tras în hoardele fasciste care pătrunseseră în valea Belbek. După ce a consumat toate obuzele, bateria a tras încărcături goale, reținând atacul inamicului până pe 25 iunie.

cel mai recent protector pentru baterie

Așadar, la mai bine de un sfert de secol după ce au tras în crucișătoarele Kaiser Goeben și Breslau, tunurile vasului de luptă Empress Maria au vorbit din nou, plouând acum obuze de 305 mm asupra trupelor naziste.

Date tactice și tehnice ale navelor de luptă de tip „Empress Maria”

Deplasare:	standard 22600 tone, complet 25450 tone.
Lungime maxima:	169,1 metri
Lungime în funcție de linia de plutire proiectată:	168 de metri
Latime maxima:
Înălțimea laterală a nasului:	15,08 metri
Înălțimea mijlocului navei:	14,48 metri
Înălțimea bordului în pupa:	14,48 metri
Pescaj carenă:
Power Point:	8 turbine cu abur de 5333 CP fiecare, 20 cazane, 4 elice FSH, 2 cârme.
Energie electrică sistem:	curent alternativ 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratoare de 307 kW, 2 generatoare diesel de 307 kW.
Viteza de calatorie:	plin 20,5 noduri, maxim 21 noduri, economic 12 noduri.
raza de croaziera:	2960 mile la 12 noduri.
Autonomie:	10 zile la 12 noduri.
navigabilitate:	fără limite.
Armament:
artilerie:	4x3 turele de 305 mm, tunuri 20x1 130 mm, tunuri Kane 5x1 75 mm.
torpilă:	4x1 450-mm TA subacvatic.

inginerie radio:	2 statii radiotelegrafice pentru 2 kW si 10 kW.
	1220 persoane (35 ofițeri, 26 dirijori).

Master Gambs începe un nou lot de mobilier cu acest semi-fotoliu. 1865.
Salutări dragi colegi!
Permiteți-mi să vă invit la un eveniment solemn dedicat lansării primului model din seria de nave de luptă din Marea Neagră - un model de cuirasat „Împărăteasa Maria”.

Scurt istoric

Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei nave de luptă dreadnought moderne în străinătate, care să-i asigure imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.
Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre, care a fost raportată la 23 septembrie 1910 în Consiliul de Miniștri. Elaborat pe baza raportului și susținut de președintele Consiliului de Miniștri P.A. Stolypin, proiectul de lege a fost adoptat de Duma de Stat în martie 1911 și aprobat de împăratul Nicolae al II-lea în mai. Din cele 150,8 milioane de ruble destinate „actualizării Flotei Mării Negre”. 102,2 milioane de ruble au fost alocate pentru construcția a trei nave de luptă, nouă distrugătoare și șase submarine. (restul banilor au fost destinati intaririi mijloacelor de reparare si bazare a flotei). Fiecare cuirasat, după cum a fost clarificat curând, a costat aproximativ 27,7 milioane de ruble.
Și deja la 17 octombrie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, noile nave au fost adăugate pe listele flotei sub denumirile „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Catherine II” (din 14 iunie 1915). - „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”).
În legătură cu decizia de a echipa nava principală ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici a primit ordin să fie numit corăbii tastați „Împărăteasa Maria”.

Pentru a accelera construcția, tipul lor arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate, în principal, după experiența și modelul a patru cuirasate de tip Sevastopol stabilite în 1909 la Sankt Petersburg.
Construcția de dreadnoughts a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev.
Unul, construit în 1897 și având o anumită experiență în construcții navale (două serii de distrugătoare, turnuri și mașini ale navei de luptă „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, o serie de nave civile și portuare), aparținea Societății diversificate a Uzinelor și șantierelor navale Nikolaev (ONZiV). ), celălalt, sub marca companiei pe acțiuni rusești de construcții navale („Russud”), tocmai era înființat pe teritoriul fostei Amiralități de Stat Nikolaev închiriate acesteia.
A fost preferat proiectul Russuda, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Au continuat, de asemenea, lucrările ulterioare la uzină: colonelul L.L. Coromaldi - în funcția de inginer șef de navă al „Russud”, căpitanul M.I. Sasinovsky - șef al biroului tehnic (proiectare și tehnologie), locotenent colonel R.A. Matrosov - unul dintre inginerii supraveghetori desemnați. la navă. Drept urmare, „Russud” a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a fost instruită să construiască ONZiV (în viața de zi cu zi - „Naval”).
Designul carenei și sistemul de rezervare al Cernomoreților au corespuns practic cu designul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial modificate odată cu creșterea grosimii plăcilor: centura principală de blindaj de la 225 la 262,5 mm, pereții turnuri de comandă de la 250 la 300 mm, acoperișurile lor de la 125 la 200 mm, teșirea punții blindate de la 25 la 50 mm.

Pentru a proteja împotriva țintelor aeriene de pe Empress Maria, pe fiecare dintre turnurile lor principale de calibru, un tun antiaerian KANE (75 mm / 50) a fost instalat pe mașinile Meller.
Războiul iminent a forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția de nave. Obligația de a copia desenele amenajării interioare de pe navele de luptă din clasa Sevastopol nu a ușurat mult munca: din cauza diferenței de mărime (împărăteasa Maria era mai scurtă cu 13 m și mai lată cu 0,4 m), aproape toate desenele aveau de refăcut.
Progresul lucrărilor a fost afectat și de faptul că fabricile au construit pentru prima dată nave atât de mari, iar „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne au fost deja realizate în timpul construcției. Acestea au dus la o supraîncărcare supraproiectată care a depășit 860 de tone. Ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format o tăiere nefericită pe prova (evident, din îngroșarea punții din prova), cu alte cuvinte, corăbiile „s-au așezat ca un porc”. Din fericire, ridicarea punții în prova (cu 0,6 m) a ascuns acest lucru.
În această febră, când lucrările de proiectare și finalizare convergeau într-o încurcătură inseparabilă de contradicții, deciziile trebuiau luate departe de a fi optime și nici măcar nu se mai putea gândi la îmbunătățiri. O excepție rară, probabil în această perioadă, a fost modificarea podurilor de navigație ale Mariei, pentru care comandantul ei, căpitanul rangul 1 K.A. Porembsky, a solicitat cu insistență. Persistența lui K.A. Podurile „Împărăteasei Maria”, mai dezvoltate decât la alte nave, au căpătat scopul funcțional necesar.
Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud (ordinul preliminar a fost emis la 20 august 1911), împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie, iar împăratul Alexandru al III-lea - în octombrie 1913 . Pregătirea lor totală (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care ea însăși a continuat să fie construită, a lansat Împărăteasa Maria la 19 octombrie 1913. A fost ziua marelui triumf al Flotei Mării Negre, începutul noii sale ere.
Coborârea dreadnoughtului a fost piesa centrală a două zile extrem de pline de evenimente, pe 17 și 18 octombrie. Sărbători în prezența ministrului marinei IK Grigorovici, care a sosit din capitală, și a navelor care au venit din Sevastopol - crucișătorul „Kagul”, iaht-crucișătorul „Almaz” și canoniera „Terets” - au avut loc conform o ceremonie specială.
30 iunie 1915 „Împărăteasa Maria” a apărut pentru prima dată în raidul de la Sevastopol. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi era probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când „Împărăteasa Maria” de 84 de tunuri a revenit la același raid după o strălucită victorie la Sinop sub steag. de PS Nakhimov . Și, ca un ecou al acelor evenimente glorioase, au răsunat cuvintele unei telegrame de bun venit, în care Comandantul Suprem Suprem, Marele Duce Nikolai Nikolaevici a avertizat noua navă cu dorința de a continua „tradițiile strămoșului său glorios în luptă. din Sinop”. Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care „Împărăteasa Maria”, plecând pe mare, avea să-l măture pe destul de obosit „Goeben” (care a primit numele „Sultan Selim Yavuz” după o vânzare fictivă către Turcia, aceasta , în jargon naval, „unchiul” cu „nepotul” său, nu mai puțin enervant – crucișătorul „Breslau” („Midili”).
Aproape imediat, s-a născut propria lor tradiție de navă - un ofițer care a slujit pe navă o perioadă considerabilă de timp pentru a răsplăti o manoperă specială cu o sabie cu o imagine emailată a icoanei Sfântului Nicolae Plăcut (a fost realizată de către intermediarul GR). Viren) și o gravură a numelui navei pe lamă. Charterul pe sabie, elaborat de camera de gardă a navei, a fost aprobat de comandantul flotei și aprobat de ministrul naval.
Din 9 iulie până în 23 iulie 1915, împărăteasa Maria s-a aflat în docul uscat al împăratului Nicolae al II-lea în Panaiotova Balka (azi Docul de Nord). Pe navă s-au inspectat elice, lemn mort, pietre, părțile laterale și placarea inferioară au fost curățate și vopsite cu compoziția antifouling patentată Moravia (această compoziție avea o nuanță verde închis, ceea ce a conferit navelor Flotei Mării Negre o culoare caracteristică). sistem).
Dreadnought-urile au rămas încă fără protecția structurală evident necesară. Fortralele au fost testate împotriva câmpurilor de mine, iar plasele împotriva torpilelor. Dispozitivul pentru setarea și curățarea automată a acestora a fost instalat în conformitate cu brevetul inventatorului englez Kemp: ONZiV a achiziționat o licență pentru producția sa cu dreptul de a o utiliza pe toate navele construite în Rusia. Ca ultimă soluție, pentru a forța câmpurile minate înaintea dreadnought-urilor, trebuia să lanseze Sinop și Rostislav, pentru care erau deja pregătite chesoane de protecție.

Dar…..
În zorii zilei de 7 (20) octombrie 1916, Sevastopolul a fost trezit de o serie de explozii în rada interioară. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” - primul dintre cele trei dreadnoughts de la Marea Neagră, care a intrat în serviciu în timpul războiului mondial în curs - a suferit o catastrofă.

Au existat (și chiar și acum) versiuni ale exploziei pe navă - multe.

La crearea transportoarelor feroviare TM-3-12, mașini-unelte de 305 mm și alte mecanisme preluate din turelele cu trei tunuri ale împărătesei Maria, precum și motoare electrice care au fost demontate în timpul modernizării pivnițelor cuirasatului Comunei Paris, a intrat în acțiune.

Celebra a 30-a baterie de coastă (BB nr. 30) era înarmată cu patru tunuri de 305 mm, lungime de 52 de calibre. Dintre acestea, trei (nr. 142, 145 și 158) aveau o cameră alungită a Departamentului Militar (marca de armă „CA”). A patra armă (№149) , avea o cameră scurtată cu 220 mm, ca și tunurile Departamentului Naval (facă „MA”). Acest lucru a fost dezvăluit numai în timpul tragerii de probă în 1934. Era această armă 149 si a fost scos de la „Imparateasa Maria”. Filmat prima dată, în 1928 sau 1929.
Și având în vedere faptul că diversitatea armelor nu a avut un efect special asupra dispersării în timpul tragerii cu salvă, comisia de acceptare a bateriei a decis să lase pistolul pe loc, dar să folosească încărcături special selectate pentru greutatea sa.

Soarta comandanților

În august 1916, a avut loc o schimbare a comandanților navelor de luptă. Prințul Trubetskoy a fost numit șef al brigăzii de mine, iar căpitanul rangul 1 Ivan Semyonovich Kuznetsov a preluat comanda împărătesei Maria. După moartea navei de luptă, a fost judecat.
Verdictul asupra pedepsei sale urma să intre în vigoare după încheierea războiului. Dar revoluția a izbucnit, iar marinarii și-au pronunțat verdictul: fostul comandant al împărătesei Maria, fără proces sau anchetă, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, a fost împușcat la 15 decembrie 1917 pe Dealul Malahov. Tot acolo este îngropat, nimeni nu știe unde.

Model

Modelul a fost construit de la zero.
Modelele pentru fabricarea cadrului carcasei pentru model mi-au fost oferite cu amabilitate de Alexei Kolomiytsev.
Și la fabricarea tuturor celorlalte structuri, a folosit literatura și internetul.

În timpul construcției modelului a fost utilizată următoarea literatură:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Navele Patriei, numărul 02. „Nave lineare de tip Empress Maria” (biblioteca Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. „Dreadnoughts of the Black Sea” (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. „Ultimii giganți” (Sankt Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. „Cuirasatul „Împărăteasa Maria”” (Sankt Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. „Împărăteasa Maria” - întoarcere din adâncuri (Sankt Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. „Cuirasate de tip „Împărăteasa Maria”” (cadru la mijlocul navei nr. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. „Cuirasatul „Împărăteasa Maria”. Principalul secret al flotei ruse” (M: Eksmo, 2010)

De asemenea, în timpul construcției modelului, au fost folosite informații din surse deschise de pe Internet, în special din resurse:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Parțial, aceste informații au fost folosite de mine ca material de referință, iar câteva citate din literatura enumerată și de pe site-urile de mai sus au fost folosite de mine la alcătuirea acestei note explicative.
Și, desigur, fotografiile atât ale navei în sine, cât și ale modelelor sale, construite în momente diferite și de oameni diferiți, au fost de mare ajutor în crearea modelului.

Cuirasate de tip „Împărăteasa Maria”

Constructii si service

date comune

Rezervare

Armament

Nave construite

Cuirasate de tip „Împărăteasa Maria”- un tip format din patru dreadnoughts ale Flotei Mării Negre a Imperiului Rus și URSS. Trei nave au fost complet finalizate, „Împăratul Nicolae I” nu a fost finalizat. Nava principală a seriei „Împărăteasa Maria” s-a scufundat pe 7 octombrie 1916 în urma exploziei pivnițelor de artilerie, „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” a fost scufundată la 18 iunie 1918 în timpul ofensivei trupelor germane, cuirasatul „Împăratul”. Alexandru al III-lea" a servit ca parte a Armatei Voluntarilor, dezmembrată în 1936, "Împăratul Nicolae I" nu a fost finalizată, casată în 1927.

Istoria creației

Cerințe preliminare

HMS Erin, tip cuirasat Reşadiye

Tradiționalul și, de fapt, singurul adversar posibil al Rusiei la Marea Neagră a fost Imperiul Otoman. Superioritatea covârșitoare asupra puterii odată puternice a fost stabilită în epoca navelor cu pânze. Cu toate acestea, până în 1910 situația se schimbase. În Europa, două blocuri de puteri opuse luau forma. Imperiul Otoman putea să întărească considerabil acest sau altul bloc și nu merita să se aștepte la aderarea sa în Rusia. Turcia a intrat în război după ce acesta a început, dar pregătirile pentru acesta au început în Imperiul Otoman care se prăbușește în 1910. Flota Imperiului a fost întărită de două nave de luptă pre-dreadnought învechite branderburg, cumpărate în Germania, precum și opt distrugătoare moderne (patru au fost cumpărate în Germania și Franța). O astfel de întărire a flotei turcești nu putea trece neobservată. Cu toate acestea, dreadnoughts, desigur, au devenit factorul determinant în dezvoltarea de noi nave pentru flota rusă.

HMS Agincourt

Au trecut doar patru ani de la înființare HMS Dreadnought. Puterile mondiale au început cu febrilitate să construiască noi cuirasate dreadnought. Turcia, desigur, nu a avut ocazia să dezvolte sau să construiască astfel de nave. Prin urmare, în 1910, au început negocierile, iar în 1911 au încheiat cu succes negocierile cu firmele britanice. vickersȘi Armstrong. Ei urmau să construiască trei nave de luptă moderne pentru Imperiul Otoman. Acestea erau două nave de acest tip Reşadiye, care de fapt erau copii ale navelor de luptă britanice de acest tip George V. Ei au purtat, de asemenea, tunuri de baterie principală de 10 343 mm, totuși au primit tunuri de 150 mm ca artilerie secundară în loc de tunurile de 100 mm de pe navele britanice. O altă navă HMS Agincourt, a fost achizitionat la sfarsitul anului 1913 deja terminat.

Navele construite la uzina Russud aveau 18 pereți etanși transversali principali, pe Catherine a II-a - încă trei (în total 150 de cadre pe navă). Cuirasele aveau trei punți blindate. În partea de mijloc a carenei, pereții etanși ajungeau la mijlocul lor, la capete - până la puntea superioară. Puntea superioară în sine era aproape complet plată (altitudinea la extremități nu era mai mare de 0,6 metri), era acoperită cu plăci de 50 mm. ] nava era prevăzută și cu fund dublu și triplu și pereți longitudinali: doi pereți în compartimentele turbinelor și unul în planul central în compartimentul condensatorului. Peretele etanș al calei blindate, care era disponibil pe Sevastopol, a fost îndepărtat. Navele de luptă nu aveau protecție împotriva minelor, navele erau protejate doar de fund dublu și triplu și pereți longitudinali subțiri.

Patru clase de oțel au fost utilizate în construcția carenei:

rezistență ridicată (întărituri de turelă, până la 72 kgf/mm², întindere de cel puțin 16%);
rezistență crescută (grindă de chilă, stringers, grinzi longitudinale, piele exterioară, podele și console, până la 63 kgf / mm², întindere de cel puțin 18%);
oțel moale pentru construcții navale (42 kgf/mm², întindere nu mai puțin de 20%);
oțel blindat (punți blindate, pereți, traverse).

Echipament auxiliar, echipaj

Elice „Nicolas I”

Navele erau echipate cu șase turbogeneratoare care deservesc două dinamo. Unul dintre ei a dat curent alternativ (50 Hz, 220 V), unul - curent continuu. Puterea totală este de 1840 kW. Rețeaua electrică principală a navelor de luptă folosea curent alternativ. Curentul continuu era necesar pentru unitățile mari - unități de turnuri de calibrul principal, macarale, proiectoare puternice ("Împărăteasa Maria" și "Alexander" - patru de 90 cm, două de 120 cm, "Catherine" - șase 90 cm, " Nikolai" patru de 110 cm și două de 90 cm). Navele erau dotate cu posturi radio cu o capacitate de 2 și 10 kW. Ambarcațiunile au fost reprezentate de perechi de bărci: bărci cu motor lungi de 12,8 metri, bărci cu aburi de 12,2 metri, bărci cu vâsle (cu și fără motor), bărci cu vâsle și iahle, bărci de 5 metri. Coborârea s-a efectuat cu ajutorul macaralelor.

Cuirasatele aveau două cârme de echilibrare. Cârmele erau alcătuite din suporturi și nervuri din oțel forjat, iar spațiul dintre ele era umplut cu grinzi de lemn gudronate. Părțile exterioare ale arborilor de elice erau susținute de patru console din oțel turnat. Cel mai mare unghi al cârmei trebuia să fie de 35 ° la bord. Navele de luptă erau propulsate de patru elice de alamă. Navele aveau două ancore și o ancoră de rezervă în prova (greutate 7993 kg, lungime lanț 274 m, calibru 76,7 mm) și o ancoră de pupa (2664 kg, 183 metri).

Echipajul navelor de luptă era format din 1220 de oameni, dintre care 33 erau ofițeri. Mai mare Nicolae I avea nevoie de încă 46 de marinari.

Centrală electrică și performanță de conducere

Secțiunea lui „Nicolas I” în sala mașinilor

Nave construite la fabrică "Russud", a primit turbine de la o companie engleză John Brown. Fabrică ONZIV a fabricat turbine pe cont propriu, implicând angajații companiei vickers. Turbinele aveau o putere de 5333 CP. fiecare. Ele au constat din cincisprezece etape succesive, care au făcut posibilă creșterea presiunii aburului din ce în ce mai mult (presiunea inițială de lucru a fost de 11,3 atm.). Toate turbinele au fost asamblate în două săli de mașini. Această împărțire a fost în concordanță cu împărțirea arborilor. Navele de luptă aveau patru puțuri. Fiecare sală de mașini conducea un arbore cu turbine de înaltă presiune și un arbore cu turbine de joasă presiune. Rotirea arborilor ar putea fi efectuată în ambele sensuri. Puterea totală a turbinei necesară pentru a atinge o viteză de proiectare de 20,5 noduri a fost de 21.000 CP. și necesita o turație a turbinei de 300 rpm. În modul forțat, puterea a crescut la 26.000 CP, rotații - până la 320 rpm și viteza - până la aproximativ 21,5 noduri. La teste, centrala „Catherine the Great” a reușit să dezvolte o putere de 33.000 CP.

Centrala de cazane a fost împărțită în cinci compartimente a patru cazane cu tub de apă de tip Yarrow. Cazanele au fost furnizate de Uzina de locomotive Harkov. Opt cazane au fost instalate în prova navelor de luptă. Au fost amplasate între primul și al doilea turn, unde a fost instalată și o conductă. Încă douăsprezece cazane au mai fost instalate, ca o altă conductă, între turnurile din mijloc. Presiunea aburului în cazane este de 17,5 atm. Suprafata de incalzire - 6800 mp. Încălzirea cazanelor se realiza în primul rând cu cărbune, ulei servind drept combustibil de rezervă. Consumul de cărbune în modul normal de funcționare al centralei este de 0,8 kg/CP/oră. Același consum a fost asigurat de încălzirea mixtă, în care 40% a fost ulei. Carierele de cărbune au fost amplasate în toate, cu excepția primei, încăperile cazanelor, pe puntea inferioară în toate încăperile cazanelor, între pereții longitudinali și fundul dublu (tot în toate compartimentele), iar deasupra teșiturii pereților blindați, până la laterala de-a lungul cazanelor si turnurilor medii. Stocul de cărbune a fost de 1730-2340 de tone (Nikolai trebuia să transporte până la 3560 de tone), petrol - 430-640 de tone. Gama maximă de croazieră este de 3000 mile la 12 noduri și 1640 mile la viteza maximă.

Rezervare

Schema de rezervare „Împărăteasa Maria”

Cuirasatele foloseau armuri cimentate. Centura principală de blindaj a atins o grosime de 262,5 mm în zona cetății. În fața ei, centura a continuat cu o grosime de 217 mm, în spate - 175 mm. Spre nas, armura a fost redusă mai întâi la 125 mm, apoi la 75 mm. La pupa rezerva s-a redus la 125 mm. Înălțimea centurii blindate a fost de 5,25 metri, dintre care 3,5 metri deasupra liniei de plutire. A fost instalat un strat de lemn de 75 mm între carenă și plăcile de blindaj. Traversa cetății era protejată de blindaj de 50 mm în față și 100 mm în spate. Acest lucru a făcut ca magazinele de artilerie ale tunurilor extreme să fie slab protejate atunci când trăgeau de la prova sau pupa. Centura de blindaj superioară avea o grosime de 125 mm. În capătul din față, după cazematele tunurilor auxiliare, grosimea a scăzut la 75 mm, capătul din spate nu era protejat de centura superioară. Casematele din față aveau o armură de 25 mm în traversă și încă 25 mm între fiecare pereche de cazemate. În interiorul carenei, în spatele centurii blindate, se afla un perete blindat de 50 mm grosime. Turelele tunurilor de calibru principal au fost protejate de armuri frontale și laterale de 250 mm și blindaje spate de 305 mm, acoperișul turnurilor - 100 mm. Mantelele tunului erau de 50 mm, erau de asemenea separate prin pereți de 25 mm în interiorul turelei. Barbetele aveau protecție de 250 mm, care a fost redusă la 150 mm la extrem și 125 mm la turnurile interioare de sub puntea superioară. Turnurile de comandă din față și din spate aveau laturi de 300 mm și un acoperiș de 250 mm. Structura de susținere a turnului de comandă a fost protejată de 250 mm de blindaj, care a fost redusă la 100 mm sub puntea superioară. Conductele de cablare dintre turnurile de comandă și stâlpul central au fost protejate cu blindaj de 75 mm, țevile de evacuare - 22 mm. Grosimea punții superioare a fost de 37,5 mm, la capătul din spate - 6 mm. Puntea a fost acoperită cu pardoseală de pin de 50 mm. Puntea din mijloc avea 25 mm deasupra cetății protejate și la capătul din față, 37,5 mm în exteriorul cetății la capătul pupa și 19 mm deasupra compartimentului timonei și între pereții laterali și longitudinali blindați. Puntea inferioară avea în mare parte 25 mm. Pe lângă capătul de la pupa, puntea inferioară a continuat cu teșituri de 50 mm în lateral, la capătul de la pupa puntea era orizontală de 50 mm. Protecția subacvatică nu a fost asigurată, cu excepția prezenței unui fund dublu sau triplu. „Nicholas I” avea armură îmbunătățită. Protectia maxima a cetatii a crescut la 270 mm. Protecția arcului în partea inferioară a ajuns la 200 mm de la 12 la 27 de rame și 100 mm în fața a 12 rame. Această protecție a fost urmată de o altă centură de 100 mm, iar protecție de 75 mm a fost asigurată de la mijloc până la puntea superioară. În pupa de la 128 la 175 de cadre era o centură de 175 mm. Puntea superioară a fost acoperită cu blindaj de 35 mm, puntea din mijloc ajungea la 63 mm între pereții etanși longitudinali. Puntea inferioară prevedea protecție de 35 mm în pupa și teșituri de 75 mm în mijlocul navei. În prova - 63 mm. Pereții blindați longitudinali au ajuns la 75 mm între punțile mijlocii și inferioare și 25 mm deasupra punții din mijloc. În proiecția frontală, pe cel de-al 12-lea cadru a fost instalată o traversă de 75 mm. Turnurile aveau armură de 300 mm în frunte și 200 mm pe pereți și acoperiș. Protecția țevilor de alimentare cu proiectile a ajuns la 300 mm. Turnul de coning a fost protejat de 400 mm de blindaj pe laterale și 250 mm pe acoperiș.

Controlul incendiului

Schema turnului de comandă

Sistemul de control al focului era bazat pe două telemetru de 6 metri și un dispozitiv mecanic de numărare. Telemetrie au fost instalate deasupra turnului de comandă din prova și pe turnul de comandă de la pupa (de rezervă). Postul de control a incendiilor era situat în turnul de comandă din față. Aici, citirile telemetrului, care au venit cu o perioadă de până la cinci secunde, au fost procesate de o mașină de calcul casnică. Aparatul a calculat distanța până la țintă, care a fost corectată în continuare de navigator pentru a ține cont de mișcarea țintei în timpul zborului proiectilului. Managerul de incendiu a tradus aceste date direct în unghiurile de rotație și elevație ale tunurilor, ținând cont de corecția pentru vânt și de deviația proiectilului cauzată de rotația acestuia. Datele privind unghiurile de rotație și de înălțime au fost transmise, respectiv, către stâlpii de țintire ale turelei în sine și ale fiecărui pistol, ținând cont de deplasarea turelelor față de telemetru. Lovitura a fost trasă la zero, în timp ce coborârea s-a făcut automat. Calculul corectiv a trei persoane a fost plasat pe catargul de deasupra turnului de comandă. Turnurile erau echipate cu propriile dispozitive de vizualizare și puteau trage în mod autonom. Același lucru este valabil și pentru pistoalele de calibru auxiliar: au primit și date de tragere de la postul central, dar aveau capacitatea de a trage independent.

Armament

Calibru principal

Turnuri cu trei tunuri pe „Sevastopol”

Calibru principal al navelor de luptă a fost reprezentat de douăsprezece tunuri de 304,8 mm de la fabrica Obukhov, asamblate în patru turnulețe cu un aspect liniar-un singur nivel. Acestea au fost cele mai puternice arme de fabricație rusă instalate pe navele interne. Lungimea țevii a fost de 52 de calibre (15850 mm), greutatea - 50,7 tone. Blocare piston. Viteza inițială a proiectilului este de aproximativ 762 m/s. Dispunerea pe un singur nivel a turnurilor a impus restricții asupra sectorului de tragere: pentru primul turn - 0-165 °, pentru al doilea - 30-170 °, pentru al treilea - 10-165 ° și pentru al patrulea - 30-180 ° pe ambele părți, la unghiuri mai mici ca înainte și trei turnuri trase înapoi. Viteza de rotație a turnurilor este de 3,2 grade pe secundă, viteza de declinare a pistoalelor este de 3-4 grade pe secundă, greutatea este de 858,3 tone. Încărcarea a fost efectuată la un unghi de elevație de -5 până la 15 grade. Rata de tragere - până la 2 runde pe minut. Pentru împușcătură s-a folosit un proiectil și două semiîncărcări. Pentru încărcarea și ridicarea carcaselor s-a folosit o acționare electrică, deși era prevăzută și încărcarea manuală.

Caracteristicile tunurilor și turelelor de calibrul principal

Greutatea armei	50,7 tone
Greutatea turnului	858,3 tone
Lungimea pistolului	15850 mm
Volumul camerei	224,6 l
Masa de proiectil perforator mod. 1911	470,9 kg
Masa de explozibili a unui proiectil perforator	12,96 kg
Masa unui proiectil semi-perforant mod. 1911	470,9 kg
Masa de explozibili a unui proiectil semi-perforant	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
viteza de pornire	762 m/s
Durata de viață a sculei	400 de lovituri
Numărul de scoici	100 1
Raza de tragere, altitudine 18,63 grade	20 km
Viteza de intrare, altitudine 18,63 grade	359 m/s
Unghi de incidență, altitudine 18,63 grade	30,18 grade
Raza de tragere, altitudine 25 de grade	23,3 km
Viteza de intrare, altitudine 25 de grade	352 m/s
Unghi de incidență, elevație 25 de grade	40,21 grade
Pătrunderea blindajului la 9,14 km	352/17 mm 2
Pătrunderea blindajului la 18,29 km	207/60 mm
Pătrunderea blindajului la 27,43 km	127/140 mm
Declinarea armelor	-5/35
Viteza de declinare	3-4 grade pe secundă
viteza de viraj	3,2 grade pe secundă
Unghi de încărcare	-5 până la 15 grade

1 Turelele din față și din spate aveau o parte din muniție în pivnițe de rezervă
2 Penetrarea armurii verticale și orizontale

Schema turnurilor de calibru principal

Planul turelei și obuzele	Tăiere pe lungime

Artilerie auxiliară

Artileria auxiliară era formată din 20 de tunuri de 130 mm cu o lungime de 55 de calibre. Pistoale din oțel, striate, cu supape cu piston de tip Wellin, au fost amplasate pe mașini cu știft central. Compresorul pentru fiecare pistol este hidraulic, moletul este arc. Mecanismul de ridicare este sectorial. Tip vierme cu mecanism pivotant. Fiecare pistol a fost închis într-o cazemata de hotel. Majoritatea tunurilor (12) erau concentrate în prova navei de luptă. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual.

Caracteristicile armelor de calibru auxiliar

Greutatea armei	5.136 tone
Lungimea pistolului	7,15 m
Volumul camerei	17,53 l
Masa proiectilului puternic exploziv arr. 1911	36,86 kg
Masa de proiectil puternic exploziv	4,71 kg
viteza de pornire	823 m/s
Durata de viață a sculei	300 de lovituri
Numărul de scoici	245 1
Raza de tragere, altitudine 20 de grade	15.364 km
Raza de tragere, altitudine 30 de grade	18,29 km
Declinarea armelor	-5/30
Viteza de declinare	4 grade pe secundă
viteza de viraj	4 grade pe secundă
Unghi de încărcare	orice
ritmul de foc	5-8 lovituri pe minut

1 Capacitatea de muniție a tunurilor înainte ale navelor fabricii Russud a fost redusă la 100 din cauza supraîncărcării

Flak

Apărarea aeriană a fost prost implementată pe nave. Artileria antiaeriană era reprezentată de 4 tunuri de 75 mm ale modelului 1892, transformate în tunuri antiaeriene. Unghiul de elevație al acestor arme a ajuns la 50 de grade, înălțimea maximă disponibilă pentru arme a fost de 4900 de metri, raza maximă de distrugere a aeronavelor a fost de 6500 de metri. Rata de foc a fost de 12-15 cartușe pe minut, masa proiectilului de schij a fost de 4,91 kg, iar viteza inițială a fost de 747 m/s. „Împăratul Alexandru al III-lea” a îmbunătățit tunurile de 76,2 mm, care, cu o rată de foc mai mică, au crescut semnificativ raza de tragere. La început, s-a planificat instalarea a patru tunuri antiaeriene de 64 mm pe Nicholas I, apoi au fost înlocuite în proiect cu 102 mm noi, încă negata, și patru mitraliere de calibrul 7,92 mm.

Armament de mine și torpile

Secțiunea longitudinală a unei torpile Whitehead.

Pe navele de luptă au fost montate patru tuburi torpile subacvatice de 450 mm. Torpilele au fost fabricate conform proiectului Whitehead sub licență în Rusia la uzina Obukhov și la uzina Lessner. Lungime torpilă 5,58 m, greutate 810 kg, greutate explozivă 100 kg. Tuburi torpilă au fost instalate în zona turnurilor de prova, câte două pe fiecare parte.

Modernizări și conversii

Unul dintre dezavantajele navelor de luptă a fost inadecvarea lor pentru modernizare. Două nave construite la fabrică "Russud", a fost inițial supraîncărcat în prova, a fost imposibil să se instaleze echipamente suplimentare pe ele. Deşi navele uzinei ONZIV in acest sens au fost proiectate mai bine, stocul lor pentru modernizare a fost si el nesemnificativ. Moartea iminentă a „Împărăteasei Maria” nu a permis schimbări în designul său. „Împăratul Alexandru al III-lea” a pierdut două tunuri auxiliare frontale de 130 mm și a primit tunuri antiaeriene îmbunătățite în timpul construcției. „Împărăteasa Catherine cea Mare” a primit o rezervă mai mică de obuze pentru tunurile cu arc de ambele calibre în comparație cu proiectul.

Istoricul serviciului

Comparație cu contemporanii

Este recomandabil să comparați navele de luptă cu predecesorii lor - nave de tip Sevastopol, precum și forțele liniare pe care Imperiul Otoman și Germania le-au avut sau se așteptau să le aibă. Chiar și ținând cont de faptul că Marea Britanie, care la vremea aceea conducea cursa înarmărilor navale, construia nave pentru Imperiul Otoman, navele rusești par competitive. Principalul lor dezavantaj este calibru mic al armelor. În acel moment, navele de luptă britanice treceau la tunuri cu un calibru de aproximativ 14 inci. Acest lucru a trebuit compensat de numărul de tunuri rusești de 12 inci. Cuirasatele rusești aveau și o armură puternică, care protejează în mod fiabil nu numai cetatea, ci aproape întreaga navă. Principalele lor dezavantaje sunt viteza redusă și suprasarcina, ceea ce a dus la o navigabilitate slabă și incapacitatea de a moderniza navele.

Comparație cu alte nave de luptă

	„Împărăteasa Maria”

Master Gambs începe un nou lot de mobilier cu acest semi-fotoliu. 1865.

Salutări dragi colegi!

Permiteți-mi să vă invit la un eveniment solemn dedicat lansării primului model din seria de nave de luptă din Marea Neagră - modelul cuirasatului „Împărăteasa Maria”.

Scurt istoric.
Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost determinată de intenția Turciei de a achiziționa trei nave de luptă dreadnought moderne din străinătate, care să-i asigure imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.
Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre, care a fost raportată la 23 septembrie 1910 în Consiliul de Miniștri. Elaborat pe baza raportului și susținut de președintele Consiliului de Miniștri P.A. Stolypin, proiectul de lege a fost adoptat de Duma de Stat în martie 1911 și aprobat de împăratul Nicolae al II-lea în mai. Din cele 150,8 milioane de ruble destinate „actualizării Flotei Mării Negre”. 102,2 milioane de ruble au fost alocate pentru construcția a trei nave de luptă, nouă distrugătoare și șase submarine. (restul banilor au fost destinati intaririi mijloacelor de reparare si bazare a flotei). Fiecare cuirasat, după cum a fost clarificat curând, a costat aproximativ 27,7 milioane de ruble.
Și deja la 17 octombrie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, noile nave au fost adăugate pe listele flotei sub denumirile „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Catherine II” (din 14 iunie 1915). - „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”).
În legătură cu decizia de a echipa nava principală ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici i s-a ordonat să fie numite nave de tipul „Împărăteasa Maria”.

Pentru a accelera construcția, tipul lor arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate în principal pe baza experienței și modelului a patru nave de luptă de tip Sevastopol stabilite în 1909 la Sankt Petersburg.
Construcția de dreadnoughts a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev.
Unul, construit în 1897 și având o anumită experiență în construcții navale (două serii de distrugătoare, turnuri și mașini ale navei de luptă „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, o serie de nave civile și portuare), aparținea Societății diversificate a Uzinelor și șantierelor navale Nikolaev (ONZiV). ), celălalt, sub marca companiei pe acțiuni rusești de construcții navale („Russud”), tocmai era înființat pe teritoriul fostei Amiralități de Stat Nikolaev închiriate acesteia.
A fost preferat proiectul Russuda, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Au continuat, de asemenea, lucrările ulterioare la uzină: colonelul L.L. Coromaldi - în funcția de inginer șef navă al Russud, căpitanul M.I. Sasinovsky - șef al biroului tehnic (proiectare și tehnologie), locotenent colonel R.A. Matrosov - unul dintre inginerii supraveghetori desemnați la navă. Drept urmare, „Russud” a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a fost instruită să construiască ONZiV (în viața de zi cu zi - „Naval”).
Designul carenei și sistemul de rezervare al Cernomoreților au corespuns practic cu designul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial modificate odată cu creșterea grosimii plăcilor: centura principală de blindaj de la 225 la 262,5 mm, pereții turnuri de comandă de la 250 la 300 mm, acoperișurile lor de la 125 la 200 mm, teșirea punții blindate de la 25 la 50 mm.
Pentru o mai bună înțelegere, voi oferi un scurt tabel.
Proiectați elemente tactice și tehnice ale navelor de luptă Mării Negre și Baltice

Denumirea elementelor	Tastați „Împărăteasa Maria”	Tastați „Sevastopol”
ARME
Artilerie: număr de tunuri - calibru, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpilă: număr de tuburi torpilă - calibrul, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVARE, mm:
centura de armura principala	262,5	225
punți (sus + mijloc + jos)	37,5 + 25 + 25 (în pupa)	37,5 + 25 + 25 (în pupa)
teșituri ale punții inferioare	50	25
ELEMENTE DE CONSTRUCȚIE NAVALĂ
Deplasare normală, t	22600	23000
Dimensiuni principale, m:
lungime conform liniei de plutire proiectate	168,00	181,20
latime cu armura	27,36	26,90
proiect	8,36	8,30
Viteza de deplasare, noduri	21	23
Puterea turbinei, l. din.	26000	42000

Pentru a proteja împotriva țintelor aeriene de pe Empress Maria, pe fiecare dintre turnurile lor principale de calibru, un tun antiaerian KANE (75 mm / 50) a fost instalat pe mașinile Meller.
Războiul iminent a forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția de nave. Obligația de a copia desenele amenajării interioare de pe navele de luptă din clasa Sevastopol nu a ușurat mult munca: din cauza diferenței de dimensiune („Împărăteasa Maria” era mai scurtă cu 13 m și mai lată cu 0,4 m) aproape toate desenele trebuiau refăcute.
Progresul lucrărilor a fost afectat și de faptul că fabricile au construit pentru prima dată nave atât de mari, iar „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne au fost deja realizate în timpul construcției. Acestea au dus la o supraîncărcare supraproiectată care a depășit 860 de tone. Ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format o tăiere nefericită pe prova (evident, din îngroșarea punții din prova), cu alte cuvinte, corăbiile „s-au așezat ca un porc”. Din fericire, ridicarea punții în prova (cu 0,6 m) a ascuns acest lucru.
În această febră, când lucrările de proiectare și finalizare convergeau într-o încurcătură inseparabilă de contradicții, deciziile trebuiau luate departe de a fi optime și nici măcar nu se mai putea gândi la îmbunătățiri. O excepție rară, probabil în această perioadă, a fost modificarea podurilor de navigație ale Mariei, pentru care comandantul ei, căpitanul rangul 1 K.A. Porembsky, a solicitat cu insistență. Persistența lui K.A. Podurile „Împărăteasei Maria”, mai dezvoltate decât la alte nave, au căpătat scopul funcțional necesar.
Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud (ordinul preliminar a fost emis la 20 august 1911), împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie, iar împăratul Alexandru al III-lea - în octombrie 1913 . Pregătirea lor totală (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care ea însăși a continuat să fie construită, a lansat „Împărăteasa Maria” în apă. 19 octombrie 1913. A fost ziua marelui triumf al Flotei Mării Negre, începutul noii sale ere.
Coborârea dreadnoughtului a fost piesa centrală a două zile extrem de pline de evenimente, pe 17 și 18 octombrie. Sărbătorile în prezența ministrului marinei IK Grigorovici, sosit din capitală, și a navelor care au venit din Sevastopol - crucișătorul „Cahul”, iaht-crucișătorul „Almaz” și canoniera „Terets” - au avut loc conform o ceremonie specială.
30 iunie 1915„Împărăteasa Maria” a apărut pentru prima dată în raidul de la Sevastopol. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi era probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când împărăteasa Maria cu 84 de tunuri a revenit la același raid după o victorie strălucitoare la Sinop sub steagul PS. Nakhimov.. Și, ca un ecou al acelor evenimente glorioase, au răsunat cuvintele unei telegrame de bun venit, în care Comandantul Suprem Suprem, Marele Duce Nikolai Nikolaevici a avertizat noua navă cu dorința de a continua „tradițiile strămoșului său glorios în luptă. din Sinop”. Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care „Împărăteasa Maria”, după ce a ieșit pe mare, avea să măture din ea pe destul de obosit „Goeben” (a primit numele „Sultan Selim Yavuz” după o vânzare fictivă către Turcia, aceasta, în jargon naval, „unchiul” cu „nepotul” său nu mai puțin enervant – crucișătorul „Breslau” („Midili”).
Aproape imediat, s-a născut o tradiție proprie de nave - un ofițer care a slujit pe o navă pentru o perioadă considerabilă de timp a fost răsplătit cu o sabie cu o imagine emailă a icoanei Sfântului Nicolae Cel Plăcut (a fost făcută de intermediarul GR Viren) și o gravură a numelui navei pe lamă. Charterul pe sabie, elaborat de camera de gardă a navei, a fost aprobat de comandantul flotei și aprobat de ministrul naval.
Din 9 iulie până în 23 iulie 1915, împărăteasa Maria s-a aflat în docul uscat al împăratului Nicolae al II-lea în Panaiotova Balka (azi Docul de Nord). Pe navă s-au inspectat elice, lemn mort, pietre, părțile laterale și placarea inferioară au fost curățate și vopsite cu compoziția antifouling patentată Moravia (această compoziție avea o nuanță verde închis, ceea ce a conferit navelor Flotei Mării Negre o culoare caracteristică). sistem).
Dreadnought-urile au rămas încă fără protecția structurală evident necesară. Fortralele au fost testate împotriva câmpurilor minate, iar plasele au fost testate împotriva torpilelor. Dispozitivul pentru setarea și curățarea automată a acestora a fost instalat în conformitate cu brevetul inventatorului englez Kemp: ONZiV a achiziționat o licență pentru producția sa cu dreptul de a o utiliza pe toate navele construite în Rusia. Ca ultimă soluție, pentru a forța câmpurile minate înaintea dreadnought-urilor, trebuia să lanseze Sinop și Rostislav, pentru care erau deja pregătite chesoane de protecție.
Dar…..
În zorii zilei de 7 (20) octombrie 1916, Sevastopolul a fost trezit de o serie de explozii în rada interioară. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” - primul dintre cele trei dreadnoughts de la Marea Neagră, care a intrat în serviciu în timpul războiului mondial în curs - a suferit o catastrofă.
Au existat (și chiar și acum) versiuni ale exploziei pe navă - multe.
Dar:
În 1933 - deja sovietic! - contraspionaj arestat la Nikolaev un anume Verman - șeful grupului german de recunoaștere la șantiere navale. În OGPU, Verman a mărturisit că pregătea sabotaj pe navele de război aflate în construcție. De asemenea, a recunoscut că a condus rețeaua de informații în timpul Primului Război Mondial. Agenții lui Verman au lucrat pe nave în reparație la Sevastopol.
În ajunul morții navei de luptă, Wehrman a fost deportat din Rusia, iar 4 ani mai târziu a primit Crucea de Fier în Germania ...

Este curios că ordinul de dezactivare sau distrugere a „Împărăteasei Maria” a fost primit și de la serviciile de informații germane de către agentul „Charles”, care era de fapt angajat al contrainformațiilor ruse. Și totuși nu a existat o dovadă directă a implicării agenților germani în moartea navei de luptă pentru o lungă perioadă de timp.
Dar la sfârșitul Războiului Patriotic după căderea lui Koenigsberg, o imagine curioasă a fost găsită în arhivele Abwehr:

O lovitură cunoscută este incendiul de pe Maria după explozii, dar în același timp este curios din multe aspecte:
1. Punct de tragere.
2. Tehnica de tragere.

Această imagine este reprodusă pe scară largă pe web astăzi, dar - cu o particularitate - este în „versiunea pentru Internet” - o imagine mono. De fapt, aceasta este o imagine STEREO.
O tehnică similară a fost folosită cu siguranță de fotografi la începutul secolului. Ea a fost chemată - „fotografie panoramică binoculară”. S-a inventat chiar și un „dispozitiv” special pentru vizualizarea lor. O șină lungă, de 45 cm, la baza căreia se află un mâner pentru ținere, la un capăt al șinei se află un fel de ochelari optici cu lentile, iar la celălalt este un cărucior mobil cu un suport-cadru unde este introdusă fotografia.
Inserați o fotografie, măriți sau micșorați în funcție de viziunea dvs. la „ochelari” - și apare o aparență de imagine stereo...
Exact asta este fotografia incendiului de pe „Maria” descoperită la Königsberg.

O astfel de tehnică de fotografiere a necesitat nu numai o împerechere atentă a punctului „efect stereo” cu două lentile, ci și "poziție pre-recunoscută, selectată și pregătită"- a durat mult să se pregătească pentru fotografiere și să alegi cu grijă locul și unghiul. Dar - pentru aceasta a fost necesar să ȘTIEM ce și când se va întâmpla în acest moment, în acest moment.
Adică, fotograful, a cărui poză a ajuns ulterior în arhiva Abwehr, trebuia să știe că se va întâmpla ceva extraordinar în acel moment și în acel loc...
Când cuirasatul s-a răsturnat în timpul catastrofei, turelele de mai multe tone ale tunurilor de 305 mm ale navei au căzut de pe știfturile de luptă și s-au scufundat. Cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, aceste turnuri au fost ridicate de către epronoviți,
La crearea transportoarelor feroviare TM-3-12, mașini-unelte de 305 mm și alte mecanisme preluate din turelele cu trei tunuri ale împărătesei Maria, precum și motoare electrice care au fost demontate în timpul modernizării pivnițelor cuirasatului Comunei Paris, a intrat în acțiune.
Celebra a 30-a baterie de coastă (BB nr. 30) era înarmată cu patru tunuri de 305 mm, lungime de 52 de calibre. Dintre acestea, trei (nr. 142, 145 și 158) aveau o cameră alungită a Departamentului Militar (marca de armă). "SA"). A patra armă (#149), avea o cameră scurtată cu 220 mm, ca și tunurile Departamentului Naval (marca "MA"). Acest lucru a fost dezvăluit doar în timpul tragerii de probă din 1934. Acest pistol nr. 149 a fost scos de la împărăteasa Maria. Filmat prima dată, în 1928 sau 1929.
Și având în vedere faptul că diversitatea armelor nu a avut un efect special asupra dispersării în timpul tragerii cu salvă, comisia de acceptare a bateriei a decis să lase pistolul pe loc, dar să folosească încărcături special selectate pentru greutatea sa.
Soarta comandanților
În august 1916, a avut loc o schimbare a comandanților navelor de luptă. Prințul Trubetskoy a fost numit șef al brigăzii de mine, iar căpitanul rangul 1 Ivan Semyonovich Kuznetsov a preluat comanda împărătesei Maria. După moartea navei de luptă, a fost judecat.
Verdictul asupra pedepsei sale urma să intre în vigoare după încheierea războiului. Dar revoluția a izbucnit, iar marinarii și-au pronunțat verdictul: fostul comandant al împărătesei Maria, fără proces sau anchetă, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, a fost împușcat la 15 decembrie 1917 pe Dealul Malahov. Tot acolo este îngropat, nimeni nu știe unde.

Model.
Modelul a fost construit de la zero.
Modelele pentru fabricarea cadrului carcasei pentru model mi-au fost oferite cu amabilitate de Alexei Kolomiytsev.
Și la fabricarea tuturor celorlalte structuri, a folosit literatura și internetul.

Ca și în cazul construcției modelelor anterioare, au venit la îndemână tot felul de materiale diferite, dar mai ales plastic Evergreen. Foi de diferite grosimi, bare ondulate, tuburi si tubuli…. Ei bine, orice materiale improvizate din apartament, chiar și paie pentru un cocktail, au intrat în acțiune. Acele de acupunctură au ajutat foarte mult (există astfel de proceduri).
Turnurile GK au fost luate din rămășițele modelelor mele din seria „Sevastopol”.
Toate produsele de strunjire pentru model au fost realizate pentru mine de Vladimir Dudarev, pentru care îi mulțumesc mult!
Cocă - standard: DP, un set de rame, umplutură cu spumă și chit cu chit de construcție obișnuit.
Deck - furnir radial mic cu o grosime de numai 0,4 mm, bază din plastic 0,75 mm,
Și apoi, evident, a continuat partea cea mai interesantă din toată această construcție: aplicarea benzilor de metal Munz pe punte, care au împiedicat desprinderea podelei punții la tragerea de la tunurile de calibrul principal.
Benzile de metal münz au fost aplicate pe punte ca și înainte - cu vopsea acrilică folosind măști.
Colorarea modelului este acrilică.
Cei care doresc să afle mai multe despre procesul de creare a unui model pot merge la:
În concluzie, vreau să spun următoarele: modelul pe care l-am prezentat este de la începutul anului 1916.
Și mai departe.
Multe nuanțe din crearea, caracteristicile de design și service-ul acestor nave frumoase, le-am păstrat „pentru mai târziu”. La urma urmei, există încă povești despre alte modele de nave din seria Mării Negre. Sper să le vezi curând.
In concluzie, as dori sa exprim multumesc enorm tuturor participanților Forumului nostru (și nu numai al nostru, și nu numai Forumului), care nu au rămas indiferenți de procesul de creare a acestui model.

Cu stimă, Alexey Lezhnev.