În regiunea Altai cu mașina. "Blue Arrow" - cale ferată (set de construcție pentru copii): configurații, prețuri, recenzii Locomotiva cu abur Black Arrow

Linia Moscova - Leningrad a fost prima echipată cu comunicații radio; pasagerii Săgeții Roșii puteau trimite o radiogramă oriunde în lume
În anii 30 și 40, în principal oficiali sovietici și străini de rang înalt au călătorit cu Săgeata Roșie. În ziarele din anii de dinainte de război apăreau adesea note de genul: „Aseară, ministrul de externe al Cehoslovaciei, dr. Eduard Benes, și soția sa au plecat la Leningrad cu trenul săgeată roșie”.
Apropo, ora de plecare a trenului - 23:55 - a fost stabilită din ordinul personal al lui Lazar Kaganovici. Astfel, s-a ocupat de funcționarii detașați care au primit diurne pentru o zi în plus.
Cel mai modern echipament al vremii a fost testat la Red Arrow. De exemplu, în 1933, primul model de frâne electropneumatice a sistemului F.P. Kazantsev a fost testat pe un tren. Chiar și modele speciale, de mare viteză, de locomotive cu abur au fost dezvoltate pentru Strela. Astfel, cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, Uzina Kolomna a produs două locomotive experimentale cu abur de tip 2-3-2, care au deservit zborurile Red Arrow din 1938. Locomotiva a atins viteze de până la 150 - 160 km pe oră.
După izbucnirea Marelui Război Patriotic, zborurile regulate ale Săgeții Roșii au fost întrerupte. Ultima „Săgeată roșie” a ajuns la stația din Moscova pe 22 iunie 1941. Unul dintre trenurile Red Arrow a fost evacuat la Tsirulsk, celălalt a fost ascuns în fostul „pavilion regal” de lângă Canalul Obvodny.
Din 15 august, raidurile aeriene germane pe tronsonul Bologoye-Chudovo s-au intensificat, iar trenurile dintre Moscova și Leningrad au început să opereze cu intermitențe. Câteva zile mai târziu, podul peste Volhov a fost avariat și linia principală care leagă Leningradul de Moscova a fost tăiată. Pe 21 august, germanii au ocupat Chudovo, iar pe 25 august, Lyuban. Până la sfârșitul anului 1941, traficul de pasageri din stația Moskovsky a încetat aproape complet: doar un tren de navetiști a mers spre Slavyanka. Personalul secției de vagoane a trecut la deservirea transportului de primă linie pe secțiunea Obukhovo – Kolpino. La sfârșitul anului 1943, mașinile Red Arrow au fost returnate de la evacuare. Erau într-o stare extrem de neglijată.
La 29 ianuarie 1944, Armata Roșie a eliberat complet linia ferată Leningrad-Moscova de naziști, iar pe 23 februarie a trecut primul tren de-a lungul acesteia. Prima săgeată roșie după blocada a plecat de pe peronul Gării din Moscova pe 20 martie.
Echipajul trenului, condus de Alexander Ivanovich Ivanov, s-a adresat NKPS cu o solicitare de a revopsi vagoanele Red Arrow în roșu. Comisariatul Poporului a aprobat această propunere, iar Săgeata Roșie a devenit primul tren din țară care avea vagoane roșii. Din 1952, Red Arrow a început să folosească mașini din metal în locul celor vechi din lemn. După război, starea căii ferate nu a permis trenurilor să atingă viteze mari. Săgeata Roșie era deservită de locomotive cu abur S (Sormovo) și SU (întărite Sormovo).
Timpul de călătorie expres cu aceste locomotive în 1954 a fost de 11 ore și 15 minute. Doar lucrările efectuate pe linia Moscova-Leningrad la mijlocul anilor 50 pentru a consolida calea au făcut posibilă, în programul de vară din 1956, creșterea vitezelor admisibile pe tronsoane individuale la 100 km pe oră și la un număr de stații la 80 km pe oră.
Utilizarea locomotivelor cu abur din seria P36 a crescut viteza săgeții roșii de la 58 la 69 km pe oră și a redus timpul de călătorie cu 1 oră și 45 de minute. Conform noului program, a fost de 9 ore și 30 de minute și a devenit cel mai bun în funcționare regulată pentru tracțiunea cu abur pe autostrada Moscova-Leningrad.
Electrificarea liniei Moscova-Leningrad a început în 1950, dar întreaga linie a fost trecută la tracțiune electrică abia la sfârșitul anului 1962. Pe 15 decembrie 1962, serviciul regulat al Săgeții Roșii a fost deschis cu locomotive electrice ChS-1, apoi ChS-2.
Pentru a asigura siguranța trenurilor de mare viteză, la începutul anilor '70 a fost construit un gard de protecție, care se întindea de-a lungul întregii rute feroviare de la Moscova la Leningrad.
Sankt Petersburg și moscoviții au dezvoltat multe tradiții asociate cu „Săgeata roșie”; de exemplu, în 1967, a apărut un obicei de a ne întâlni și a vedea din tren în gara din Moscova sunetele „Imnului Marelui oraș” de R. Gliere. Din 1976, trenul a început să folosească vagoane construite în RDG. Aceste trăsuri au îndeplinit cerințele înalte ale elitei sovietice - „Săgeata roșie” a servit la toate evenimentele de rang înalt din acele vremuri: congrese de partide și sindicate, festivaluri, Jocurile Olimpice. Apropo, flacăra olimpică din 1980 a fost livrată de la Moscova la Leningrad cu trăsura săgeată roșie.
Povestea Săgeții Roșii nu este doar povestea unui tren. Aceasta este istoria țării noastre, înfrângerile și victoriile ei, dezamăgiri și noi speranțe.

Începeți explorarea acestui oraș distinctiv din centrul său istoric. Denumirea oficială a zonei în care sunt concentrate principalele atracții din Biysk, monumente de arhitectură, muzee, instituții culturale și de artă este Centrul Vechi.

Fiecare clădire este o operă de artă. Centrul Vechi găzduiește conace opulente și clădiri din secolul al XIX-lea. Aici timpul curge încet, parcă te-ar invita să stai mai mult în această zonă confortabilă.

Turiștii sunt surprinși de starea bună a caselor, dintre care multe au aproape 200 de ani. Motivul este simplu. Clădirile au fost ridicate din cărămidă roșie „deșeuri”.

Doar acele cărămizi care nu s-au spart după ce au căzut de la o înălțime de 15 metri au fost selectate pentru construcție. Toate loturile de materiale de construcție au trecut testul de rezistență.

Centrul Vechi include străzile Sovetskaya și Tolstoi.

În 2010, în Parcul Garkavoy a fost dezvelit un monument închinat fondatorului orașului Biysk, Petru I.

Călărețul de bronz pe un cal nobil se încadra perfect în zona comercială. De pe un piedestal de trei metri, țarul Petru cel Mare privește orașul, fondat prin decretul său în 1709.

În 2016, se vor împlini 100 de ani de la construcția clădirii de lux, care a încântat mai mult de o generație de locuitori din Biysk. Teatrul a fost creat datorită ajutorului celebrului filantrop A.P. Kopylov.

Cu câțiva ani în urmă clădirea a fost reconstruită cu toate detaliile păstrate. Culorile au devenit mai proaspete, clădirea a căpătat un aspect solemn.

Teatrul încă ține la mare stima repertoriul clasic cu care a început istoria trupei. Pe scenă joacă celebrități locale, iar oaspeții din Moscova și Sankt Petersburg vin adesea.

Adresa: str. Sovetskaya, 25 de ani.

Muzeul local de cunoștințe numit după Vitaly Bianki

Expoziția se află într-una dintre cele mai frumoase clădiri din oraș. Toate grupurile de turiști vin aici în timpul unui tur al Biysk.

Acest conac de lux din cărămidă a fost construit special pentru a găzdui fondurile muzeului în 1920. Sălile spațioase conțin exponate unice din diferite epoci. Colecția include artefacte antice, descoperiri arheologice și paleontologice, animale împăiate și păsări.

Oaspeții vor fi tratați cu povești despre istoria Siberiei și a regiunii Altai. Oaspeții sunt bineveniți între orele 9:00 și 17:00. Luni și marți sunt zile libere.

Adresa: str. Sovetskaya, 134.

Muzeul Tractului Chuysky

O altă clădire care trezește admirație pentru aspectul său arhitectural interesant. De la construirea sa în 1911, conacul din cărămidă a rămas practic neschimbat.

Acest muzeu de pe teritoriul orașului Biysk este singura expoziție din Rusia dedicată în întregime unui singur drum. Ce exponate sunt în Muzeul Tractului Chuysky? Vizitatorii vor vedea o roată străveche de lemn cu puteri magice. Există o credință: oricine freacă un cui de fier pe o roată va avea cu siguranță noroc pe parcurs.

Oaspeții vor fi interesați de:

• documente și fotografii valoroase care vorbesc despre dezvoltarea acestor terenuri;
• mostre de minerale găsite de-a lungul tractului Chuya;
• animale împăiate care trăiesc în Siberia și regiunea Altai;
• lucruri ale cercetătorilor care au studiat Siberia în secolul trecut și multe alte exponate.

Adresa: per. Central, 10. Oaspeții sunt bineveniți în zilele lucrătoare, între orele 9:00 și 17:00.

Tunurile Cetății Biysk

Dovezi ale vremurilor trecute, armele sunt unul dintre reperele istorice notabile ale orașului. Petru I a fondat Biysk ca oraș-cetate. Într-o perioadă scurtă de timp, au fost ridicate structuri defensive puternice. Zidurile cetății nu au supraviețuit până în zilele noastre.

Tunurile, turnate la uzina Demidov din regiunea Ural, au stat într-un singur loc de mai bine de un secol și sunt un simbol al Biyskului, precum tunul țarului din Moscova. Armele sunt situate pe strada Sovetskaya, lângă stadionul Avangard.

Pe piața de lângă gara, călătorii care vin în oraș văd o locomotivă neagră puternică ridicându-se pe un piedestal. Modelul TRMPE 42 a fost instalat în memoria constructorilor căii ferate din Siberia.

Clădirea gării face o impresie la fel de vie asupra oaspeților din Biysk. În 2009, pe locul unei vechi clădiri dărăpănate a fost construită o stație modernă cu design original. Clădirea amintește mai mult de un centru comercial sau de divertisment. Clădirea gării se distinge prin culori bogate, arhitectură interesantă și design elegant.

Adresă: Piața V.M. Shukshin, 9.

Vasily Mikhailovici Shukshin este venerat în patria sa, viața și munca lui sunt amintite. În regiunea Biysk, ca și în multe părți ale Teritoriului Altai, a fost ridicat un monument al scriitorului.

Figura unei persoane obișnuite fără ipostaze pretențioase și detalii elaborate - așa arată sculptura în satul Srostki, nu departe de Biysk, unde s-a născut și a trăit maestrul. La picioare sunt mereu flori proaspete.

Poți vedea monumentul lângă școală pe stradă. Sovetskaya, 86 de ani.

Istoria frumoasei clădiri ceremoniale datează de mai bine de două secole. Prima Biserică Adormirea Maicii Domnului a fost de lemn. În 1789, în locul ei a început construcția unei structuri de cărămidă. O fabrică de piatră a fost construită special pentru construcția templului.

Adresa: str. Sovetskaya, 13.

Templul Maicii Domnului din Kazan

Frumoasa biserică este una dintre cele mai vizibile clădiri religioase din Biysk. Templul a fost construit la mijlocul secolului al XIX-lea. Prima biserică a fost de lemn și a ars complet în timpul unui incendiu.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, locuitorii au decis să restaureze templul. Donațiile au fost colectate de țăranii care au fost eliberați după desființarea iobăgiei. Un templu mare și frumos din cărămidă roșie cu cupole albastre atrage întotdeauna atenția vizitatorilor la Biysk.

Adresa: str. Oktyabrskaya, 21.

Locuitorii locali numesc „casa vedetei” nimic mai mult decât Domul. Există o clădire frumoasă, ușor de recunoscut, lângă stația de autobuz, într-o zonă rezidențială liniștită. În jur este o zonă pitorească de parc forestier.

Planetariul nu se poate lăuda cu echipamente de ultimă generație. Dar asta nu înseamnă că există puține oportunități de a face cunoștință cu spațiul.

În fiecare duminică, la ora 12, are loc o călătorie fascinantă în vastitatea Universului folosind sisteme multimedia. Este de remarcat faptul că toate echipamentele și instrumentele au fost transferate la Biysk din orașul vedetă Shchyolkvo-14, unde s-au antrenat cosmonauții.

Adresa: av. Socialist,1.

După ce ați vizitat atracțiile orașului, luați autobuzul sau mașina până la munți pentru a vă familiariza cu natura uimitoare a Teritoriului Altai. Atracțiile populare ale Munților Altai sunt Lacul Aya, Lacurile Teletskoye și stațiunea Belokurikha.

Așa apare Biysk în fața ochilor turiștilor. După călătorie veți rămâne cu o mulțime de impresii bune și zeci de fotografii colorate. Biysk poate fi recomandat în siguranță pentru vizite.

Altai este o comoară de locuri și atracții naturale unice, atrăgând mulți turiști care vin să se bucure de natura pitorească și să ia o pauză de la monotonia cenușie plictisitoare a agitației orașului. În Altai, puteți să vă cazați într-unul dintre hoteluri sau să stați la un centru de recreere, dar călătorii pasionați vor prefera să călătorească prin Altai cu o mașină personală pentru a nu pierde nimic. Puteți aranja o scurtă excursie rutieră de 5-6 zile pentru a vizita cascadele din această regiune; acest traseu nu va implica călătorii lungi, ceea ce este important pentru o vacanță scurtă, pentru a schimba mediul înconjurător și în lipsa timpului. Traseul va trece prin cele mai frumoase locuri naturale, printre care păduri, râuri și cascade, iar avantajul este că practic nu sunt turiști în aceste locuri. De asemenea, aproximativ 15 km de traseu vor trebui parcurși, deoarece mașinile obișnuite nu pot depăși poteca către munți.

Ce să ia cu tine

Veți avea nevoie de un cort, masă pliabilă și scaune, o rezervă de alimente neperisabile și apă de băut, chibrituri, pantofi puternici pentru mers pe distanțe lungi și o schimbare a hainelor confortabile. Înainte de călătorie, ar trebui să efectuați o inspecție tehnică a mașinii, să vă asigurați că anvelopa de rezervă este fiabilă și, de asemenea, ar trebui să vă aprovizionați cu mai multe bidoane de benzină de înaltă calitate.

Traseu de călătorie

Traseul trece prin așezările Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. În Biysk puteți face cunoștință cu atracțiile locale; în Soloneshnoye există Peștera Denisova - un loc natural unic; Tog-Altai este un loc în care se află cascade. Lungimea traseului este de 352 km. De la Barnaul la Biisk. Drumul în acest loc este destul de bun, dar nu uitați de regulile de circulație și limitele de viteză. Prima atracție care vă atrage atenția este confluența râurilor Katun și Biya - aici râurile își poartă apele, practic fără amestecare, se văd dungi verzui-turcoaz și gri-murdare a două ape diferite. De-a lungul traseului puteți întâlni vânzători de miere Altai, puteți încerca și cumpăra acest minunat cadou al naturii. De asemenea, puteți vedea surse de apă de-a lungul drumurilor. Aceste ape sunt sigure și potrivite pentru băut; în plus, au proprietăți vindecătoare. Aici, apropo, vă puteți completa rezervele de apă potabilă. La sosirea în Biysk, puteți vizita Muzeul Tratatului Chuya, unde se află kilometrul zero. De asemenea, merită să aruncați o privire la Muzeul V. V. Bianki, unde vizitatorului i se prezintă exponate unice din colecția paleontologică - craniul unui uraci primitiv, scheletul unui zimbră, maxilarul inferior al unui pui de mamut. Cele mai populare atracții din Biysk sunt monumentul lui Petru I, care a fondat orașul, Catedrala Adormirea Maicii Domnului, locomotiva cu aburi Black Arrow și tunurile cetății Biysk. Înainte de a merge la cascade va trebui să vă odihniți, așa că cel mai bine este să vă cazați la unul dintre hotelurile din Biysk. Sunt aproximativ 20 de ele în oraș, camere de diferite niveluri de confort. Cei care iubesc mâncarea bună nu vor fi dezamăgiți de bucătăria locală; în Biysk, puteți lua un prânz consistent într-o cafenea fără a plăti în exces. De la Biysk la Soloneshnoye. Ar trebui să fii atent pe această parte a drumului, deoarece vă puteți pierde cu ușurință drumul. Un navigator GPS va fi un asistent excelent pe drum, dar ar trebui să acordați o atenție deosebită indicatoarelor de viraj. Foarte des există zone în care drumul este reparat, din cauza cărora viteza de deplasare va fi scăzută. Drumul merge de-a lungul malului râului Anuy. Altai se remarcă în general prin lipsa de tuneluri. Există multe serpentine aici și conducerea este uneori periculos. Dincolo de satul Soloneshnoye există o urcare. Un alt test îl reprezintă podurile de lemn peste râul Anui. Sunt destul de puternice și sigure pe vreme uscată, dar toamna și primăvara există posibilitatea ca mașina să fie dusă în apă din cauza inundațiilor. Întorcându-ne de la Soloneshnoye și conducând 40 km, puteți întâlni Peștera Denisova sau „Ayu Tash”, așa cum o numesc oamenii din Altai, care înseamnă „piatră de urs”. A fost deschis relativ recent în 1977. Peștera este unică prin faptul că toate epocile arheologice sunt prezente aici. Apropo, peștera este cunoscută în întreaga lume și este inclusă pe lista monumentelor UNESCO. De la Soloneshnoye la Tog-Altai. După Peștera Denisova trebuie să începeți urcarea munților spre satul Tog-Altai. Drumul aici este pământ și oarecum abrupt. Pe vreme uscată mașina va trece fără probleme, dar pe ploaie poate fi scoasă de pe șosea. Această potecă duce la o cascadă de cascade până în vârf. Cascadele fac parte din râul Shinog. Râul însuși se varsă în defileu și în el cad cascade mari și mici. Cele mai mari sunt cascadele Double Jump, Tender Mirage și Giraffe. Orașele cu corturi sunt situate în aceste locuri. Nu există facilități sau magazine aici, așa că merită să faceți aprovizionare cu mâncare înainte de a vizita acest loc. Înainte de a merge la munte, un turist se confruntă cu o alegere: mergeți într-o excursie la cascade luați un GAZ-66, oferit de localnici, sau mergeți pe jos, fiecare alege după dorințele sale. Nu ar trebui să vă conduceți mașina singur; aceasta va fi dusă de pe drumul abrupt. Mulți oameni aleg să călătorească pe jos și necesită rezistență și capacitatea de a naviga pe teren necunoscut. Trebuie să mergi pe poteci discrete, să traversezi un râu, să mergi pe un drum abrupt. Prima cascadă este Tender Mirage - una mică sub care poți înota. Al doilea Yog este situat nu departe de primul, dar este mai spectaculos și mai puternic; înălțimea căderii de apă este egală cu înălțimea unei clădiri cu nouă etaje. Pentru a vedea a treia cascadă trebuie să urcați un munte abrupt. Pentru confortul călătorilor, frânghiile sunt înșirate pe pantă. În general, va trebui să parcurgeți o distanță de 13 km. Drumul este blocat constant de copaci și bolovani căzuți. Această cale necesită o pregătire fizică. A treia cascadă - Girafa - se află într-un defileu îngust și este, parcă, blocată pe trei laturi de stânci abrupte. Lângă cascadă poți simți forța vântului. Și este creat de apa care cade de la mare înălțime. Iar aerul este literalmente saturat cu mici picături, ceea ce face fotografiarea Girafei extrem de dificilă. Mulți camperi nu au timp să se întoarcă în tabăra de corturi în aceeași zi. Cu toate acestea, ar trebui să fiți atenți, deoarece există diverse animale sălbatice în pădure. Când îi întâlnești, nu este nevoie să intri în panică; doar îndreaptă lanterna în direcția lor pentru a-i speria. Și este indicat ca în locul în care petreci noaptea să fie cineva de gardă cu lanternă, fără să-i stingă lumina. După ce ați călătorit la cascade, puteți petrece încă 2-3 zile în munți pentru a vă bucura din plin de frumusețea naturală, aer curat, a colecta flori, fructe de pădure, ciuperci, amprente de plante antice pe piatră și pentru a vă întoarce după excursie împrospătat.

Biysk a fost fondată prin decretul împăratului Petru I în 1709 ca fortăreață. Acum este un mare centru industrial, educațional, științific și cultural pe teritoriul Altai. În 2005, Biysk a primit statutul de oraș științific sau oraș științific. Un oraș cu o istorie interesantă și modernitate nu mai puțin interesantă. Turiștii care vin la Biysk cu siguranță nu se vor plictisi. Deci, ești în Biysk. Ce să vezi și la ce să fii atent mai întâi7

Monumentul lui Petru I. Întrucât orașul a fost fondat din ordinul împăratului, este greu de imaginat chiar absența unui monument important din punct de vedere istoric. Monumentul este situat în parcul numit după Garkavy, care este situat în Centrul Vechi. Monumentul a fost ridicat chiar în centrul parcului în 2010. Monumentul împăratului este instalat pe un piedestal de granit roșu-maroniu înalt de trei metri. Sculptura arată astfel: împăratul stă cu mândrie pe un cal excelent, în haine tradiționale din secolul al XVII-lea pentru armata rusă. Sculptura este realizată din bronz și are o înălțime de 3,8 metri. Greutatea întregului monument este de puțin peste trei tone. Toate tururile de vizitare a orașului Biysk încep din acest loc.

Flacara vesnica. Este situat în Centrul Vechi de pe fața Sovetskaya. Are un aspect clasic și constă dintr-o formă sculpturală de soldat, ziduri de memorie pe care sunt sculptate numele cetățenilor morți, stele ale memoriei și însăși Flacăra Eternă. În fiecare an, pentru a sărbători Ziua Victoriei pe 9 mai, aproape toți locuitorii orașului vin în acest loc pentru a onora binecuvântată amintire a rudelor lor care au murit în timpul Marelui Război Patriotic. Este plin de viață aici și în weekend. Proaspeții căsătoriți, respectând religios tradiția nerostită, consideră că este de datoria lor, în cea mai fericită zi a vieții lor, să depună flori la Focul Viu. Destul de des, aici puteți vedea oameni care caută numele de familie ale rudelor lor.

Catedrala Adormirea Maicii Domnului. Data înființării catedralei este considerată a fi 1898, dar a fost ridicată și iluminată cinci ani mai târziu, în 1903. Templul a fost construit în principal prin donații de la orășeni. Cea mai mare sumă de cinci mii de ruble pentru construcția catedralei a fost donată de comerciant, care era atunci primarul orașului Biysk - Mihail Vasilyevich Sychev. În perioada prerevoluționară, orașul avea șaptesprezece biserici, opt capele și două mănăstiri active. Odată cu apariția revoluției și după ea regimul sovietic, majoritatea bisericilor au fost distruse. Catedrala Adormirea Maicii Domnului a avut un noroc miraculos de a supraviețui. Dar ceea ce este și surprinzător este că, pe lângă faptul că această catedrală a supraviețuit într-o perioadă atât de dificilă pentru credința creștină, în ea se țineau regulat și slujbe, chiar și pe vremea Uniunii Sovietice. În 1998, templul a primit statutul de catedrală. Arhitectura catedralei este realizată în stil bizantin. Clădirea în sine este făcută din cărămidă roșie, dar pereții exteriori sunt vopsiți în alb orbitor, iar cupolele care încoronează catedrala sunt albastre. Găsirea Catedralei Adormirea Maicii Domnului este destul de simplă, deoarece se află în Centrul Vechi, pe strada Sovetskaya nr. 13.

Clădirea Gării și Garii Black Arrow. Acesta este primul lucru pe care îl veți vedea dacă ajungeți în Biysk cu trenul. Locomotiva neagră cu abur, model TRMPE42, este situată în Piața Shukshin, care se află în partea stângă a gării. A fost instalat în memoria constructorilor căii ferate din Siberia. Prima gară din orașul Biysk a fost construită în 1914, iar inaugurarea sa a avut loc în mai 1915. Clădirea gării a fost sfințită și deschisă de episcopul Inocențiu. În 1958, clădirea gării a fost parțial reconstruită. Odată cu apariția secolului XXI, clădirea gării a intrat în complet paragină și s-a decis construirea unei noi clădiri pe acest loc. Noua stație și-a deschis porțile în 2009. Deschiderea gării a fost programată să coincidă cu împlinirea a trei sute de ani de existență a orașului. Din această stație puteți merge în orice oraș din Rusia.

Muzeul Tractului Chuysky. Acest muzeu este primul și singurul muzeu de pe întreg teritoriul Rusiei care este dedicat drumului. Drumul Chuisky este cel mai important și cel mai vechi drum din Rusia, care leagă Mongolia și Siberia. Traseul Chuysky a fost cândva un traseu abrupt și destul de periculos pentru rulote. În secolul al XX-lea, a început construcția autostrăzii, iar astăzi tractul Chuysky este o cale de transport importantă a Teritoriului Altai. Expoziția muzeului este reprezentată de multe lucruri interesante, printre care se numără o roată străveche de lemn, care, conform legendei, aduce noroc. Pentru ca călătoria ta să fie impresionantă și prosperă, trebuie să freci capul oricăruia dintre cuiele de pe această roată. Clădirea care găzduiește acum muzeul a fost construită în 1911 și este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai frumoase clădiri din oraș. Locația muzeului este foarte simbolică, deoarece se află chiar la începutul tractului Chuysky pe strada Sovetskaya 42.

Monumentul lui V.M. Shukshin în Srostki. În afara teritoriului Altai, satul Srostki este locul de naștere al lui Vasily Makarovich Shukshin. Aici se află acest monument, realizat într-un stil foarte simplu. În patria acestei persoane celebre, îi sunt dedicate multe monumente. Cel mai faimos monument este considerat a fi cel instalat pe Muntele Picket. Acest monument a fost prezentat locuitorilor locali de către sculptorul Vyacheslav Klykov. Un alt monument remarcabil, care are un aspect mai modest, a fost instalat lângă școala unde a studiat Vasily Makarovich Shukshin. Monumentul arată ca figura unei persoane simple și obișnuite, din care emană căldura unui spirit înrudit. Sculptura în piatră este instalată pe o mică cotă, ceea ce nu reprezintă un obstacol în apropierea monumentului. Lângă acest monument, mâini grijulii au plantat tufișuri luxoase de viburn, privindu-le cadre din celebrul film „Kalina Krasnaya”, creat de Shukshin, încep să apară în memoria ta. Aici, există și un muzeu numit după Shukshin, care are un parc. Mergând mai adânc în parc, puteți vedea o colecție unică de sculpturi din lemn, care au fost create pe baza lucrărilor lui V. M. Shukshin.

Astăzi se împlinesc 85 de ani a celui mai vechi tren de marcă din Rusia, care leagă cele două capitale

Foto: Timur KHANOV

Modificați dimensiunea textului: A A

În fiecare zi, la orele 07.55 și 23.55, la stația din Moscova a capitalei nordice se joacă „Imnul Marelui oraș”. Aceasta înseamnă că „Săgeata roșie” sosește sau, dimpotrivă, pleacă - faimosul tren aproape legendar, cel mai vechi tren de marcă din Rusia, care a devenit unul dintre simbolurile nu numai ale căilor ferate rusești, ci și ale întregii noastre țări.

Există multe evenimente și fapte interesante în lunga istorie a trenului nr. 1. Astăzi am dori să le prezentăm cititorilor Komsomolskaya Pravda câteva dintre ele.

STANDARD MONDIAL

Săgeata Roșie a pornit în prima sa călătorie în urmă cu 85 de ani. Să ne uităm la presa de atunci. „La 1 oră și 30 de minute. Noaptea, expresul Red Arrow va pleca pentru prima dată de la Leningrad la Moscova. Expresul va acoperi distanța dintre Leningrad și Moscova în 9 ore și 45 de minute. Viteza medie expresă este de 70 km pe oră. Pe unele porțiuni viteza va ajunge la 100 km pe oră” (ziarul Gudok). „Țara este copleșită de entuziasmul construcției și de o viață frumoasă și veselă. Contururile clădirii finalizate a socialismului sunt deja vizibile pentru toată lumea. Pe podium se află tovarășul Stalin și comisarul poporului de căi ferate Lazar Kaganovici. Sarcina lui Stalin sună așa: între cele două capitale – vechi și nou – trebuie să circule un tren expres care să îndeplinească cele mai înalte standarde mondiale” (ziarul Pravda).

De neuitat Comisarul Poporului și-a îndeplinit impecabil sarcina liderului. În anii treizeci, nivelul serviciului de la Red Arrow era incredibil pentru acele vremuri. Erau bufete în care pasagerii ordonau ca cina să fie livrată în compartimentele lor; una dintre vagoane era echipată cu un centru de apel telefonic.

ÎN CULOARE NOUĂ

Inițial, trăsurile Red Arrow erau albastre. Abia în 1962 au fost revopsite în roșu închis. Cert este că și înainte de Primul Război Mondial exista un standard care era valabil în toată Europa. Vagoanele de clasa întâi trebuiau să fie albastre, clasa a doua - galben-portocaliu, a treia - verde, poșta și bagajele - maro. Întrucât Arrow era cel mai bun tren din țară, culoarea aleasă a fost albastru închis. Deasupra ferestrelor era semnul „Săgeată roșie”, iar sub ferestre era cuvântul Express.

Prima „Săgeată roșie” a inclus opt vagoane: un vagon de poștă, șapte vagoane rigide - acestea erau încă vagoane de primă clasă pre-revoluționare și o căruță de dormit.

Îl depășește pe STALIN

Primele trenuri au fost conduse de celebra locomotivă cu abur Iosif Stalin. Apoi a fost înlocuită cu locomotiva cu abur „232” - un produs al Uzinei Kolomna. Era capabil să atingă viteze de până la 180 de kilometri pe oră. Ei spun că aceste locomotive nu au fost permise în producție pentru că au fost înaintea lui Iosif Stalin. Cu toate acestea, istoricii și experții nu au găsit dovezi convingătoare ale acestei versiuni.

MAGIA NUMERELOR

De mulți ani, Arrow a plecat la 11:55 p.m. Potrivit unor cunoscători, acest lucru s-a făcut din inițiativa aceluiași Lazar Kaganovici, astfel încât angajații seniori care călătoresc între cele două capitale să poată primi indemnizații de deplasare pentru încă o zi.

Prima săgeată roșie a plecat acum 84 de ani. Foto: serviciul de comunicații corporative al căii ferate Oktyabrskaya

CONFORT CU DUȘ

În august 1933, peste o sută de scriitori sovietici au devenit pasageri ai Săgeții Roșii, care au plecat de la Moscova prin Leningrad pentru a vedea noul canal de la Marea Albă, pentru a-l descrie ulterior în lucrările lor. În tren, scriitorii au fost însoțiți de înalți oficiali ai NKVD. Potrivit martorilor oculari, aceștia au intrat în compartiment și au întrebat dacă „inginerii sufletelor umane” s-au simțit confortabil în călătorie.

ULTIMA PILARE

Numai în „Săgeata roșie” șefii de partid din Leningrad au călătorit la Moscova și înapoi. Grigori Romanov, care era uneori numit stăpânul Leningradului, avea chiar și propria lui trăsură.

La 28 noiembrie 1934, lucrările plenului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune s-au încheiat în capitală. În aceeași zi, primul secretar al Comitetului Regional Leningrad, Serghei Kirov, a plecat acasă pe Săgeata Roșie. Această călătorie a fost ultima lui: trei zile mai târziu, Mironych a fost împușcat mort pe coridorul din Smolny.

ZBOR CU FOC

În perioada sovietică, Red Arrow a servit la cele mai importante evenimente: congrese de partide și sindicate, festivaluri și competiții sportive majore. Apropo, în 1980, în trăsura Strela a fost livrată flacăra olimpică de la Moscova la Leningrad, care a fost apoi aprinsă pe stadionul Kirov existent pe atunci.

DIMINEAȚA EXECUTĂRII STRELETSKY

Printre pasagerii trenului nr. 1 au fost întotdeauna mulți oameni celebri: politicieni, persoane publice, oameni de știință, sportivi. Artiștii au folosit și încă mai folosesc serviciile acestui personal. Ce să ascunzi: pe drum, unii dintre ei preferă să petreacă timpul într-un restaurant. „Și apoi vine dimineața execuției Streltsy”, așa cum a spus odată celebrul actor sovietic Yefim Kopelyan.

PERSONALITATE DUBLĂ

În 1976, a fost introdus al doilea zbor Red Arrow, cu plecare la ora 23.59. Ambele trenuri stăteau pe același peron, numit popular Bulevardul Săgeților Roșii. Acum al doilea „Strela” se numește „Express”, acest tren pleacă la 23.32.

În anii treizeci, trenul a parcurs distanța dintre cele două capitale în 9 ore și 45 de minute. Acum - în 8 ore. Accelerarea a fost realizată datorită faptului că în diferiți ani opririle în Malaya Vishera, Okulovka, Tver și Bologoye au fost anulate.

SPITALUL DE MATERNITATE PE ROTE

Șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a declarat reporterilor următoarea poveste: „Un diplomat străin a mers cu soția sa de la Moscova la Sankt Petersburg în Săgeata Roșie, într-un compartiment cu două locuri. „Mi-a plăcut foarte mult călătoria, iar nouă luni mai târziu am avut un copil”, mi-a spus diplomatul”. Și veteranii Căii Ferate din Octombrie își amintesc că într-o zi s-a născut un copil chiar în tren...

SUB LEGILE RĂZBOILOR

După începerea Marelui Război Patriotic, zborurile regulate ale Săgeții Roșii au încetat. Ultima dată când trenul a ajuns la gara din Moscova a fost pe 22 iunie 1941. Unul dintre trenuri a fost evacuat la Tsirulsk, celălalt a fost ascuns într-un pavilion care nu a supraviețuit până în prezent lângă Canalul Obvodny, unde stătea cândva trenul regal. Mișcarea s-a reluat abia pe 20 martie 1944.

APROPO

Ce zici de astazi?

Astăzi, trenul nr. 1 include de obicei șaptesprezece vagoane: șase compartimente, nouă SV, un vagon de lux și un vagon restaurant. În mașinile cu compartiment, pasagerii au la dispoziție cele mai noi ziare, micul dejun și o trusă sanitară (trei articole). În SV - cea mai recentă presă, mic dejun, o trusă sanitară (cinci articole), transmisii video ale programelor preselectate. Mașina de lux are patru compartimente pentru doi pasageri, un duș, transmisii video individuale, precum și Wi-Fi gratuit și comanda taxi.

Vagoanele trenului principal al țării sunt echipate cu sistem de climatizare, panouri informative și dulapuri uscate.

În curând va fi asigurat accesul la internet în toate vagoanele, iar terminalele vor fi instalate pentru plata serviciilor suplimentare cu carduri bancare.

Uniforme pentru lucrătorii echipajului de tren sunt cusute la Moscova, iar eșantionul este aprobat de conducerea Căilor Ferate Ruse.

NUMAI NUMERE

În timpul unui zbor Red Arrow, pasagerii beau 500 de căni de ceai și 400 de căni de cafea.

BANI

În anii șaptezeci și optzeci, costul unui bilet pe Săgeata Roșie era același ca pe orice tren rapid care circula între Leningrad și Moscova. Douăsprezece ruble într-o mașină cu compartiment, cincisprezece într-un vagon de dormit. Acum nu există prețuri fixe; costul depinde de mulți factori. Gama este aproximativ după cum urmează: o călătorie într-un compartiment - de la trei la cinci mii de ruble, într-un dormitor - de la șase la opt mii.