Pasakos

Tikslas yra priešinga kryptimi. Navigacinės tarnybos istorija Gelbėjimo operacija nuo 178 m

Apdovanojimas randa herojų povandeninį laivą po 32 metų

Kremliaus Kongresų rūmuose įvyko 21-oji iškilminga Nacionalinės šlovės centro (Visų šlovingojo apaštalo Andriejaus Pirmojo pašaukto fondo) apdovanojimo įteikimo ceremonija. Tarp tų, kuriems Fondo patikėtinių tarybos pirmininkas Vladimiras Jakuninas įteikė šį garbingą visuomenės apdovanojimą, buvo 1-osios eilės kapitonas Sergejus Kubyninas.

Jei Kubyninas nebus apdovanotas, – sakė V.I. Jakuninai, - kas tada turėtų būti laikomas Rusijos didvyriu ?!
Sergejus Kubyninas Kremliaus rūmuose buvo pagerbtas už drąsą ir drąsą, parodytą per sunkią povandeninio laivo S-178 avariją.

1981 m. spalio 21 d. povandeninis laivas S-178 buvo taranuotas Japonijos jūroje pakeliui į Vladivostoką. Į jį atsitrenkė laivas šaldytuvas, vairuojamas neblaivaus kapitono. Dėl susidūrimo povandeninis laivas atsigulė ant žemės su didžiule skyle šeštajame skyriuje.

Jūreiviai ir jūreiviai užpakaliniuose skyriuose mirė beveik iš karto. Pirmuosiuose dviejuose lanko skyriuose liko keli karininkai ir dvi dešimtys jūreivių. Jiems vadovavo vyresnysis vado padėjėjas, vadas leitenantas Sergejus Kubyninas. Visiems jiems buvo lemta būti gyviems palaidotiems plieniniame karste 33 metrų gylyje. Tačiau Kubyninas kartu su mechanikos inžinieriumi vadu leitenantu Valerijumi Zybinu bandė išlaisvinti įgulą per torpedos vamzdį. Deja, gelbėjimo rinkinių, skirtų peržengti bortą, nebuvo. Reikėjo palaukti, kol gelbėtojai galės pernešti dingusius „idaškius“ (IDA – individualus kvėpavimo aparatas). Jie ilgai laukė. Laikas tamsoje, šaltame, užnuodytame ore užsitęsė pražūtingai ilgai. Praėjo naktis, praėjo diena ir vėl naktis... Povandeninių laivų pajėgos vis mažėjo, nepaisant to, kad tai buvo jauni stiprūs 19-20 metų vaikinai. Kubyninas buvo vyriausias iš jų – jam buvo virš 26 metų. Ir kaip vyriausias pagal amžių, rangą ir pareigas, jis visiems tapo nebe pirmuoju kapitono padėjėju, o nuskendusio laivo vadu. Savo jūreiviams, praradusiems tikėjimą gyvenimu, jis paskelbė vienu žingsniu pakeliantis visus pagal rangą ir klasę. Jis turėjo su savimi laivo antspaudą, ir Kubyninas įstojo į naujus karinius bilietus visiems. Rašiau blankioje blėstančios avarinės lempos šviesoje. Tada jis rado dėžutę su žetonais „Ilgai kelionei“ ir visiems įteikė šį branginamą jūreivio ženklą. Pusiau užtvindytame skyriuje nuotaika smarkiai pakilo. Kubyninas taip pat aptiko gyvenamajame skyriuje ir butelį alkoholio, šiek tiek šokolado. Visa tai taip pat buvo skirta palaikyti povandeninių laivų pajėgas, kurių daugelis jau buvo karščiuojantys ir kliedėję.

Trečią dieną narai galėjo perkelti visus trūkstamus IDA rinkinius. Kubyninas ir Zybinas žuvusio povandeninio laivo kalinius pradėjo paleisti trise: trys žmonės įlipo į torpedos vamzdžio vamzdį, tada jį sandariai uždarė, įleido vandenį ir tik tada atidarė priekinį dangtį. Ten, prie išėjimo, narai laukė vaikinų, kurie čia atplaukė iš kito povandeninio laivo – gelbėjimo valties „Lenok“.

Taip prasidėjo pasaulinio nardymo istorijoje precedento neturinti operacija: vienas povandeninis laivas išgelbėjo kitą po vandeniu.

Norėdami tai padaryti, „Lenkas“ turėjo beveik atsitiktinai rasti ant žemės sušalusį S-178 ir lygiagrečiai gulėti netoliese. Iki avarinės valties priekio buvo ištemptas trosas, kuriuo narai vedė tuos, kurie sugebėjo suprasti, kad po trijų dienų spaudimo dekompresinės ligos galima išvengti tik valties slėgio kameroje. Likusieji pasirodė patys. Tada jie taip pat buvo patalpinti į paviršinio indo slėgio kamerą, tačiau dekompresijos procesas buvo ilgesnis ir sunkesnis.

Naujausias, kaip ir dera laivo vadui, buvo pirmasis kapitono padėjėjas, išėjęs iš kupė. Kubyninas švystelėjo žibintu – ar visi išėjo? Visi. Dabar buvo galima visa tai užtvindyti... Ilgai laukiau, kol vanduo pakils virš torpedos vamzdžio skersinio. Tada jis nėrė ir įlipo į atvirą vamzdį. Jo smilkiniuose ir ausyse zvimbė užnuodytas kraujas, krūtinėje skaudėjo sprogusį plaučius. Sunkiai nušliaužė per vamzdį iki atviro priekinio dangčio. Išlipau ant antstato, apsidairiau: niekas ten nebuvo. (Narams ką tik pasikeitė pamaina). Nusprendžiau patekti į kabiną ir ten, jos viršuje, palaukti dekompresijos laiko ir tik tada išplaukti į paviršių. Tačiau nieko neįvyko – jis prarado sąmonę. Pripūstas hidrokostiumas iškėlė jį į paviršių kaip bobą. Jis buvo stebuklingai pastebėtas tarp bangų iš gelbėjimo valties ...

Sergejus susiprato žiguliuko gelbėtojo slėgio kameroje. Į dešinės rankos veną buvo įsmeigta lašintuvo adata, tačiau skausmo jis nejautė – gulėjo visiškai kniūbsčias. Gydytojai jam nustatė septynias diagnozes: apsinuodijimas anglies dioksidu, apsinuodijimas deguonimi, plaučių plyšimas, plati hematoma, pneumotoraksas, dvišalė pneumonija...

Jis tikrai susimąstė, kai spaudimo kameros lange pamatė draugų ir kolegų veidus: jie tyliai kažką šaukė, šypsojosi. Vaikinai, nebijantys griežtų medicinos generolų, patraukė į slėgio kamerą ...

Tada buvo ligoninė. Į Kubynino palatą ateidavo jūreiviai, karininkai, medicinos seserys, visiškai svetimi žmonės; spaudė rankas, dėkojo už tvirtumą, už ištvermę išgelbėtiems jūreiviams, dovanojo gėlių, nešė vynuoges, melionus, arbūzus, mandarinus. Tai spalio mėnesį Vladivostokas! Palata, kurioje gulėjo Kubyninas, ligoninėje buvo vadinama "citrusine" ...

Sergejus Kubyninas savo gyvenime padarė mažiausiai tris žygdarbius. Pirmasis, karininkas, kai vadovavo išgyvenusiai įgulai nuskendusiame povandeniniame laive; antrasis – civilis, kai po metų pavyko užtikrinti, kad Vladivostoko Jūrų kapinėse būtų sutvarkytas apleistas memorialas žuvusiems jūreiviams S-178, galima drąsiai teigti, kad jis daugeliui įamžino savo vaikinų atminimą. metų. Pagaliau trečias, grynai žmogiškas žygdarbis: jis pasirūpino savo kolegų išgyvenusiais žmonėmis. Šiandien jiems jau daug metų, o ta bėda, turinti visą žalingiausią poveikį organizmui, dabar paveikė pražūtingiausiai. Buvę jūreiviai ir brigadininkai kreipiasi į jį kaip į savo visą gyvenimą trunkantį vadą, kuriuo tikėjo tada, ties mirties linija, kuriuo tiki ir šiandien, kad tik jis ir niekas kitas išgelbės jų bejausmiškumą ir savivalę karo tarnybos ir medicinos pareigūnams. Ir gelbėja juos, rašo laiškus aukštoms valdžios institucijoms, šurmuliuoja ir... be jokių kreipimųsi į prezidentą ir aukštesnįjį teisingumą verčia valstybę daryti tai, ką ji privalo daryti.

Šiandien, ypač po atominių povandeninių laivų „Komsomolets“ ir „Kursk“ žūties, tapo aišku, kad to, ką 1981 metų spalį padarė vadas leitenantas Sergejus Kubyninas ir jo mechanikas Valerijus Zybinas, niekas kitas negali pakartoti.

Išskyrus galbūt 1-ojo laipsnio kapitoną Nikolajų Suvorovą, kuris organizavo savo įgulos išėjimą iš užtvindyto branduolinio laivo K-429.

Apdovanojimo už Rusijos didvyrio titulą lapas, pasirašytas iškilių mūsų laivyno admirolų, pasirašytas buvusio SSRS karinio jūrų laivyno vado, laivyno admirolo Vladimiro Černavino, liko po apdovanojimo pareigūnų audeklu. Skyrius...

Šiandien mažai kas žino apie šį žygdarbį... Nepaisant to, mes prisimename savo herojus. Mes žinome Sergejų Kubyniną!

Dabar mūsų herojus tarnauja Nepaprastųjų situacijų ministerijoje, budi kaip Maskvos pietvakarinio rajono nepaprastųjų situacijų ministerijos operatyvinis budėtojas. Jis vis dar budi gelbėtoju.

Maskva-Vladivostokas

Andrejaus Lubjanovo paveikslų reprodukcijos

Specialus šimtmečiui

Šiandien Ramiojo vandenyno laivynas mini dvidešimt devintąsias sovietų povandeninio laivo S-178 nuskendimo metines. Vladivostoke vyksta laidotuvės, skirtos šiam tragiškam įvykiui, o prie paminklo žuvusiems povandenininkams miesto Jūrų kapinėse padedamos gėlės. Mūsų korespondentas pasakoja apie povandeninio laivo katastrofos aplinkybes.

Povandeninis laivas S-178 nuskendo dėl susidūrimo su motoriniu laivu Refrigerator-13, kuris dideliu greičiu judėjo link povandeninio laivo. Povandeniniame laive kurso pakeisti nebebuvo įmanoma, todėl susitikimas tapo lemtingas abiem laivams. Praėjus 40 sekundžių po susidūrimo, S-178 lūžo pusiau ir nuskendo į dugną.

Kalbėdami apie technines povandeninio laivo charakteristikas, jie atkreipia dėmesį į įspūdingus jo galios rodiklius, kurių dėka povandeninis laivas kelionių metu „pasirodė“ iš geriausios pusės. Pagal navigacijos pažymėjimo duomenis S-178 be avarijų ir incidentų įveikė 163 692 mylias per 30 750 plaukimo valandų.

Tačiau šiam povandeniniam laivui nebuvo lemta tęsti savo „pasiekimų“ sąrašo: pagal oficialią valdžios versiją, „S-178“ žūties priežastis buvo žmogiškasis faktorius. Povandeninio laivo katastrofą išprovokavo du jūreiviai – jo kapitonas V. Marango ir „Šaldytuvo-13“ vyresnysis padėjėjas Kurdiukovas. Teismas nelaimės kaltininkus skyrė dešimčiai metų nelaisvės.

Ši avarija buvo įtraukta į visus karinius navigacijos vadovėlius kaip neatsargumo klasika – ne tiek povandeninių laivų, kiek pakrantės pagalbos tarnybų. 1981 10 21 „S-178“ su 52 žmonių įgula grįžo namo į Vladivostoką, po trumpos, dviejų dienų kelionės prie jūros – kovinio poligone buvo atlikti vadinamieji triukšmo matavimai. Įgulos nuotaika buvo pakili: užduotis atlikta „puikiai“. Be to, tai buvo vado žmonos gimtadienis. Kapitonas 3 laipsnis V. Marango – jis taip skubėjo į bazę, kad net savavališkai praėjo per „draudžiamą“ akvatorijos poligoną. 19.30 val. nuo kranto buvo gautas leidimas įplaukti į Auksinio rago įlanką. Paviršiaus situaciją stebėjęs budintis pareigūnas prisimerkė: akyse švietė linksmos, ryškios Vladivostoko miesto šviesos, o prieblandoje sužibėjo daugybė reide stovinčių laivų šviesų.

Dėl šio spindesio ne tik budėtojas, bet ir likę ant tilto buvę jūreiviai nepastebėjo kryželiu sparčiai artėjančio laivo „Šaldytuvas-13“. Vadas sugebėjo sušukti centrinei vadovybei apie skubų kurso pakeitimą, bet buvo per vėlu. Baisus smūgis nukrito į šeštojo skyriaus, beveik laivo, stiebą, tarsi perpjovęs povandeninį laivą per pusę. Tilto vadas išskrido už borto. Laivas nuskendo per 40 sekundžių 32 metrų gylyje su 30 laipsnių kampu į dešinįjį bortą.

Per pirmąsias minutes žuvo penki žmonės. Tuo tarpu išgyvenusieji galvojo, ką daryti toliau, kad išgelbėtų save ir laivą, antrame skyriuje kilo gaisras. Gaisras buvo užgesintas VPL bendrosios laivo sistemos (oro-putų valties) pagalba. Tai išgelbėjo žmones – jei gaisras nebūtų užgesintas, nebūtų kam gelbėti ir niekas... Starpomas Kubyninas įsakė atiduoti gelbėjimo plūdurus pirmame ir septintame skyriuose. Praėjus dviem valandoms po susidūrimo, 21.45 val., į povandeninio laivo žūties vietą atvyks gelbėjimo laivas „Mashuk“.

„S-178“ laive buvo brigados štabo viršininkas, 2-ojo rango kapitonas Karavekovas, kuris taip pat buvo kampanijos vyresnysis. Būtent Karavekovas gavo vado pranešimą, kad povandeninis laivas „pasiruošęs mūšiui ir žygiui“, ir leido jam išplaukti į jūrą. Tačiau paaiškėjo, kad valtyje ne viskas buvo paruošta: net neužteko gelbėjimo įrangos komplektų visai įgulai.

Katastrofos metu šaltame, tamsiame, dujiniame skyriuje kartu su savo pavaldiniais atsidūrė ir „Karaveks“ laive buvęs vyresnysis. Veltui narai tamsoje bandė ieškoti žibintuvėlių: tie, kuriuos pavyko rasti, buvo neveikiantys. Avarinėse maisto talpyklose buvo tik bulvių konservai ir nebuvo vandens. Prie bazės liko vilnoniai šilti nardymo apatiniai. Neveikė ir kai kurie individualūs kvėpavimo aparatai, kanistruose nebuvo deguonies...

Gerai, kad S-178 avariniai plūdurai buvo rasti gana greitai. Gelbėjimo laivui „Mashuk“ plūduro telefono ryšiu pavyko susisiekti su pirmuoju povandeninio laivo skyriumi. Netrukus priartėjo ir gelbėjimo povandeninis laivas „BS-486“.

Nuskendusio S-178 įgula galėjo pasiekti paviršių tik per juodą torpedos vamzdžio vamzdį ir šalto vandens stulpelį. Pasitelkus pačias gelbėjimo priemones, kurių arba nerasta skyriuje, arba jos buvo sugedusios. Laimei, mums pavyko sėkmingai išlaisvinti du žvalgus į viršų, kurie pranešė apie situaciją povandeniniame laive.

Kitų trijų per torpedos vamzdį išėjusių žmonių rasti nepavyko, jie buvo dingę. Tačiau povandeniniame laive per tą patį torpedos vamzdį gelbėtojai atidavė maistą, kvėpavimo aparatus.

Pirmojo kapitono kapitono Kubynino, kuris, beje, buvo atsakingas už avarinės gelbėjimo įrangos paruošimą, garbei, jis rado jėgų organizuoti personalą ir paruošti jūreivius išėjimui į paviršių. Ir taip bent iš dalies išpirkti savo neatsakingą požiūrį į laivo paruošimą kampanijai. Vyresnysis „Karaveks“ laive nerodė jokio noro ir jėgų kovoti už gyvybę, savo ir pavaldinių. Jis buvo du kartus aprengtas ir kartu su grupe palydėtas į torpedos vamzdį (vienu metu išėjo keturi žmonės). Po antrojo bandymo povandeniniai laivai be gyvybės ženklų išėmė jį iš torpedos vamzdžio: štabo viršininkas gavo sugedusį aparatą. Tada avarinio plūduro ryšys nutrūko. Į gelbėjimo povandeninį laivą pavyko perkelti tik šešis žmones... Vyresnysis padėjėjas paskutinis iš žuvusio povandeninio laivo išlipo gyvas.

Kariniams pareigūnams atidžiai ištyrus ir išanalizavus S-178 ir Rerigerator-13 susidūrimą, pirmajam leitenantui Kubyninui ir BCh-5 vadui Zybinui buvo įteiktas Lenino ordinas. Bet „aukščiau“ jautė, kad povandeniniai laivai to nenusipelnė. Žuvusių povandeninių laivų tėvams, o iš viso žuvo 32 žmonės, buvo skirta net 300 rublių. Ir tik pavyzdinis povandeninio laivo brigados gydytojas buvo apdovanotas medaliu „Už skęstančiųjų išgelbėjimą“ ...

Paminklas žuvusiems povandeniniams laivininkams buvo pastatytas Vladivostoko Jūrų kapinėse. Jis buvo atidarytas 1982 m., minint pirmąsias povandeninio laivo nuskendimo metines. Paminklas – metalinė tvora aplink „C“ tipo povandeninio laivo sujungimo bokštą, sumontuotą ant granito postamento. Kirtimo lankas nukreiptas į šiaurę. Granito lentelėse iškalti 32 žuvusių povandeninių laivų vardai. 16 povandeninių laivų buvo palaidoti masiniame kape, 10 jūreivių palaidota jų gyvenamojoje vietoje, šešių kūnai po avarijos taip ir nebuvo rasti ...

– Esate iš karinio jūreivio Sergejaus Michailovičiaus šeimos?

Galima sakyti, kad esame dinastija. Mano tėvas dalyvavo Antrajame pasauliniame kare, kariavo su Japonija, tarnavo Ramiojo vandenyno laivyno – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiuoju meistru. Gimiau Vladivostoke, todėl nuo pat pirmos dienos buvau įkalintas ir pasmerktas. Bet koks kitas kelias, išskyrus jūrą, buvo neįtrauktas.

- Gimėte su liemene?

Flanele. Bet su vaikinu. Galiu net nuotrauką parodyti kaip daiktinį įrodymą...

1975 metais jis baigė Makarovo aukštosios karinio jūrų laivyno mokyklos minų ir torpedų skyrių ir iškart buvo paskirtas dyzelinio povandeninio laivo kovinės galvutės (BCh-3) vadu. 1978 m. jis dalyvavo šaudyme dėl karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado prizo S-179. Pakrovėme šešias torpedas po Baškirijos vandenyno laineriu, ant kurio buvo dislokuotas laivynas Admirolas Gorškovas. Visi praėjo tiksliai pagal taikinį, kaip reikia. Grįžtame į krantą, o Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas įteikia man buto raktus. Įsivaizduokite butą! Kambarys vienuolikos kvadratų, bet savas.

Netrukus išėjo įsakymas, ir aš tapau vyresniuoju S-178 vado padėjėju.

- Dėl to tu pateko į bėdą.

Visa mūsų komanda...

Buvo graži, skaidri diena. Jūros šiurkštumas – du balai, matomumas puikus. Grįžome į Vladivostoką, iš kur išvykome trimis dienomis anksčiau, kad užtikrintume giluminį S-179, kuriame aš tarnavau, nardymą. Kaimynai laive turėjo brigados vadą, pas mus – brigados štabo viršininkas. Tokia tvarka. C-179 nėrė šimtą aštuoniasdešimt metrų, įvykdė užduotį ir visi pliaukštelėjo atgal. Artėjant prie namo, gavome radijo pranešimą: važiuoti į 24 rajoną prie Rusų salos ir išmatuoti valties triukšmo lygį. Jie padarė tai, ko reikėjo, ir ėjo toliau. Kaip ir tikėtasi, jie judėjo paviršiumi devynių su puse mazgo greičiu. Iki bazės buvo likę pusantros valandos, kai vienuolika kabelių nuo Skryplevo salos mus taranavo vandenyne plaukiantis „Šaldytuvas-13“, padaręs skylę šeštajame skyriuje...

Buvau antrajame skyriuje ir ruošiausi lipti prie tilto paskelbti kovinio pavojaus. Štai ką chartija numato: tam tikrose linijose padidinama kovinė parengtis. Galų gale, valtis plaukė per įplaukimą į Škotovskio tikslą, tada - Rytų Bosforo sąsiaurį. Tačiau mes ten nepatekome...

„Ref-13“ ryte jie šventė pirmojo kapitono Kurdiumovo gimtadienį, o vakare buvo taip „atšvęsti“, kad išplaukė į jūrą neįjungę signalinių šviesų, nors jau buvo tamsu. Ketvirtas budintis šaldytuvo kapitono padėjėjas pastebėjo mūsų guolį, bet Kurdiumovas kurso nepakeitė, tik numojo ranka: sako, nesvarbu, kabo koks mažas indas, duos. būdu. Pereikime!

Bet žvejai mus matė, o mes jų nematėme! Tai užfiksuota ir baudžiamosios bylos medžiagoje.

– Ar grėsmę galėtumėte aptikti tik vizualiai?

Akustikas girdėjo sraigtų triukšmą, tačiau aplinkui buvo daug kitų plaukiojančių laivų, jie sukūrė vieną hidrotriukšmo foną. Ką tu ten išsirinksi? Be to, šaldytuvas judėjo pakrante, iš Rusijos salos. Jūs to negausite!

Ant mūsų tilto buvo valties vadas, trečiojo laipsnio kapitonas Valerijus Marango, šturmanas, bocininkas, vairininkas, signalininkas, budėtojas, jūreiviai... Dvylika žmonių. Ir niekas nepastebėjo! Pamatėme laivo siluetą, kai jis labai arti. Jie net nesuprato iš karto, ar laivas stovi, ar juda. Vadas sušuko aukščiau stovinčiam signalininkui: „Apšviesk jį Ratier“. Tai tokia ypatinga lempa, specialus prietaisas. Jūreivis įjungė prožektorių: brangioji mama! Didžiulis stiebas prieš nosį! Atstumas – du laidai, 40 sekundžių kelionės! Kur ketini apsisukti? Šaldytuvas beveik priešais mus atsitrenkė ir galėjo atsitrenkti į pirmąjį skyrių, kuriame buvo aštuonios gyvos torpedos, o tai yra dvi su puse tonos sprogmenų. Jie neatlaikytų tiesioginio smūgio ir greičiausiai sprogtų. Jis būtų taip sprogęs, kad ir povandeninis laivas, ir žvejai būtų palikę šlapią vietą. Žodžiu! Būtų „Kursko“ variantas. Didžiulis branduolinis povandeninis laivas, ir jis mirė. O mūsų valtis šešis kartus mažesnė...

Vadas įsakė: „Tiesiog į laivą! Jei taikinys yra kairėje ir pagal visus jūrinius įstatymus, reikia išsiskirstyti kairiosiose pusėse. Jei Ref 13 būtų buvęs apšviestas, Marango būtų turėjęs pasirinkimą, erdvės manevruoti ir tamsoje elgtųsi atsitiktinai. Vos spėjome prasmukti, kelių sekundžių neužteko. Tiesą sakant, mes išsaugojome šaldytuvą. Smūgis buvo ne iš priekio, o kampu. Ref-13 rėžėsi į šeštą skyrių, padarydamas dvylikos kvadratinių metrų skylę ir užpildydamas katerį dešiniajame borte. Vanduo iš karto pasipylė į tris skyrius, o po pusės minutės, pasiėmę apie šimtą trisdešimt tonų vandens, jau gulėjome 34 metrų gylyje.

Kas atsitiko tiems, kurie buvo ant tilto?

Stipriu smūgiu jie buvo išmesti už borto. Vienuolika žmonių atsidūrė vandenyje, tik mechanikas kapitonas-leitenantas Valerijus Zybinas sugebėjo įšokti į centrinį postą. Ant „Ref-13“, matyt, jie ne iš karto suprato, ką padarė, pavėluotai sustabdė variklius ir pradėjo mėtyti gelbėjimosi ratus. Jie užaugino Marangą, jam pasakė: "Kas tai? Iš kur?" Jis atsako: "Iš povandeninio laivo. Kurį jūs, kalių sūnūs, nuskandinote!" Išsaugota septyni. Vadas, šturmanas, politinis karininkas, valtininkas, gydytojas išgyveno... Deja, žuvo trys jūreiviai ir vyresnysis leitenantas Aleksejus Sokolovas. Jis buvo nuostabus vaikinas, su pagyrimu baigė koledžą, tapo geriausiu brigados budėtoju. Nuskendo. Vėlyvas ruduo, uniforma su kailiu, sušlapo, trauktas į dugną... Kūnas taip ir nerastas.

Tik po to, kai pirmieji povandeniniai laivai buvo pakelti ant šaldytuvo, krante buvo pranešta apie nepaprastąją padėtį. Platuma, ilguma... Po ketvirčio valandos budėtojas paskelbė aliarmą paieškos pajėgoms ir gelbėtojų būriui.

19.46 val. skyriai

- O šiuo metu po vandeniu?

Nuo smūgio lubiniai šviestuvai nuplėšė nuo laikiklių, akimirksniu užgeso šviesa. Buvo visiška tamsa. Man viskas tą pačią sekundę galėjo baigtis liūdnai: pro galvą prašvilpė ant lentynos stovinti mašinėlė „Moskva“. Laimei, ji tik pasikasė plaukus ir trenkėsi į sieną.

Aštuoniolika jūreivių iš ketvirto, penkto ir šeštojo skyrių nespėjo sandarinti pertvarų ir žuvo iškart po avarijos, per pirmąsias dvi minutes. Automobilininkai, elektrikai... Jie neturėjo šansų.

Ar jie žinojo, kad yra pasmerkti?

Žmogus tikisi išsigelbėjimo iki paskutinio atodūsio. Vaikinai elgėsi griežtai pagal chartiją, pertvarą numušė į centrinį skyrių, liko apsemtoje valties dalyje ir išgelbėjo likusią dalį. Kitaip aš dabar nesėdėčiau priešais tave...

Septintame skyriuje, toliausiai, išgyveno keturi. Tai paaiškėjo vėliau. Ir tada aš kaip kulka puoliau į centrinį postą. Pirmajame skyriuje buvo brigados štabo viršininkas, antrojo laipsnio kapitonas Vladimiras Karavekovas. Jis buvo geras jūreivis, nuostabus vadas. Deja, Vladimirą Jakovlevičių nuvylė silpna širdis, po katerio susidūrimo su „Ref-13“ jis sugriuvo priešinfarktinėje būsenoje ir negalėjo vadovauti gelbėjimo operacijai. Net kalbėti jam buvo sunku. Ir turėjome veikti greitai.

Jie bandė pūsti orą, kad išplauktų į paviršių. Nenaudingas! Tai tarsi Ramiojo vandenyno pumpavimas. Mes nežinojome, kad tvirtas korpusas buvo suplėšytas kaip skardinė. Ir prietaisas parodė: valtis buvo periskopo gylyje – septynių su puse metro. Tada paaiškėjo, kad nuo smūgio užstrigo gylio matuoklis.

Spėjome, kad gulime ant žemės. Dėl stipraus kreivio į dešinįjį bortą buvo neįmanoma atsistoti tiesiai, mes kaip beždžionės ropojome palei centrinį stulpą, graibydami vožtuvus, išsikišusius vamzdžius... Be manęs, trečiame skyriuje buvo dar šeši. Povandeninių laivų mechanikė Valera Zybin ir penki jūreiviai. Triumėlis, jaunas, dar tik jaunas bičiulis, vardu Noskovas, pasislėpė kampe ir negalėjo išlipti pats. Kažkokiu būdu jie ištraukė jį už sprando. Gerai, kad radote! Kupė buvo apsemta, per pusvalandį vanduo pakilo iki kelių. Ar tamsoje galite pasakyti, iš kur jis nuteka?

Žodžiu, atsidūrėme pelėkautuose, reikėjo neštis kojas. Ir tada jie man praneša: antrame skyriuje yra gaisras! Įvyko akumuliatoriaus mašinos, kuri maitino povandeninį laivą iš akumuliatoriaus, trumpasis jungimas. Ar įsivaizduojate, koks yra gaisras uždaroje erdvėje?

Nuotrauka: iš asmeninio Sergejaus Kubynino archyvo

Baisu net pagalvoti.

Ir teisingai. Vaizdas nėra skirtas silpnaširdžiams. Bet bendravimo vaikinai – gerai padaryta, jie tai padarė. Skyriaus vadas kapitonas-leitenantas Sergejus Ivanovas laikėsi drausmės. Jis turėjo daugiau patirties nei aš. Taip, ir jis yra vyresnis, trisdešimt metų, palyginti su mano dvidešimt septynerių ...

Tamsoje liesdami kažkaip prijungėme mažą lemputę prie avarinių maitinimo šaltinių iš radijo stoties. Bent šiek tiek šviesos! Antrame skyriuje buvo aštuoni žmonės, iš viso penkiolika. Ir nėra kuo kvėpuoti. Anglies monoksidą nurijome, stovime, siūbuojame, beveik negalvojame.

Nuotrauka: Iš asmeninio S. Kubynino archyvo

Ar naudojote nardymo įrangą?

Kiekvienas turėjo po „idašką“, individualų kvėpavimo aparatą IDA-59, kuriame buvo tiekiamas oro mišinys – pusvalandį su intensyvia apkrova. Ir ką mes tada darytume? Nieko! Kažkas būtų...

- O kaip su tomis išlikusiomis keturiomis iš septinto skyriaus?

Dvi valandas vaikinai kovojo už savo gyvybę. Jie viską padarė teisingai, bandė išlipti, bet negalėjo. Juk valtis buvo taip pasvirusi, kad išėjimo liukas neatsidarė. Nuo pirmojo skyriaus jie palaikė telefono ryšį su septintuoju, kol ten viskas buvo tylu ...

Žinote, įgula laikoma puikia ne tik tada, kai tiksliai šaudo torpedomis ar raketomis, sprendžia kitas kovines užduotis, bet ir sugeba teisingai išsisukti iš keblios situacijos. Didžiuojuosi savo vaikinais, apie nieką nesakysiu blogo žodžio. Visi elgėsi oriai. Ir jie buvo išgelbėti kartu, be panikos ir drąsiai mirė...

Nuotrauka: Iš asmeninio S. Kubynino archyvo

spalio 22 d. 04.00 val. Ryšio pabaiga

– Kiek žmonių buvo pirmame skyriuje?

Vienuolika. Kai kaimynai pakurstė ugnį, užsisandarino patys. Taip ir turi būti.

- Bet tada tave įleido?

Nemeluosiu, buvo problemų. Tiksliau trumpas kabliukas. Iš pradžių jie bijojo mums atsiverti. Tačiau tam yra paaiškinimas: ten nebuvo pareigūno. Skyriaus vadas vyresnysis leitenantas Sokolovas mirė, likęs viršuje. Kitame skyriuje yra gaisras, o pirmame yra sausas ir yra gelbėjimo rinkiniai ...

– Ar ten buvo brigados štabo viršininkas?

Jis neskaičiuoja. Aš jums sakiau, kad Vladimirą Karavekovą ištiko širdies smūgis, jis fiziškai negalėjo vadovauti. Kai buvau kupė, Vladimiras Jakovlevičius gulėjo savo lovoje, išblyškęs, baltas kaip paklodė ir atsakydamas į klausimus tik linktelėjo. Aš paklausiau: "Visiškai šlykštu?" Jis užsimerkė...

– Niekas įguloje netrūkčiojo, suvokdamas nelaimės mastą?

Visi elgėsi gerai, aiškiai vykdė komandas. Tiesa, po kurio laiko vaikinai pradėjo pamažu nykti. Skyriuje buvo baisus, mirtinas šaltis. O mūsų septynetas, atėjęs iš centrinio posto, be viso kito, permirko iki odos. Plekšnojome vandenyje... Tada gydytojai man ras dvišalę plaučių uždegimą. Be šešių kitų diagnozių... Bet tai buvo po to, ir tada aš pradėjau galvoti, kaip pakelti moralę. Pirmas dalykas, kurį prisiminiau, buvo tikras, laiko patikrintas metodas. Įėjau į savo kajutę ir ištraukiau paslėptą kanistrą su „yla“.

- Su kuo?

Taigi kariniame jūrų laivyne jie vadina alkoholį. Tai žino visi – ir viršininkai, ir pavaldiniai.

– Grynas, neskiestas?

Tikrai tuo tikėjausi. Paaiškėjo, kad prieš išplaukiant į jūrą mano kajutėje apsilankė vienas iš naikintuvų. Užsandarintas kanistras buvo laikomas užrakintame seife, visos plombos liko savo vietose, vis dėlto meistrai kažkaip atidarė spynas ir atlaisvino spiritą santykiu vienas prieš tris. Jie viską padarė taip tvarkingai, kad aš nieko nepastebėjau. Gražu!

Įsakau mechanikui: „Užpilkite kiekvieną dvidešimt gramų, kad sušiltų“. Zybinas dar šiek tiek aptaškė save ir mane. Išgėrėme ir įtariai žiūrėjome vienas į kitą. Kas tai buvo? Aišku, ne alkoholis, o kažkoks plepalas jaunoms panelėms! Daugiausia trisdešimt laipsnių. Ir juokas, ir nuodėmė...

– Ar buvo ryšys su žeme?

Iš pradžių. Pirmomis valandomis kalbėjausi su gelbėtojais. Kai valtis nugrimzdo į dugną, iš pirmo ir septinto skyriaus paleidome du signalinius plūdurus, jie iškilo kartu su laidu ir ausinėmis. Valties viduje taip pat buvo vamzdis. Taigi jie kalbėjosi per radiją. Pirmiausia priplaukė gelbėjimo laivas „Mashuk“, paskui patraukė kiti. Arčiau vidurnakčio kilo audra, o ryte plūdurai buvo nupūsti. O ryšio praradimas reiškia kontrolės praradimą. Pirmas įstatymas...

– Bet ar pavyko pranešti apie situaciją?

Porą kartų kalbėjausi su Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininku, viceadmirolu Rudolfu Golosovu, kurį gelbėjimo operacijos vadovu paskyrė vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas. Pats laivyno admirolas atvyko kitą dieną, apsigyveno BOD Chapaev laive. Tuo metu visi buvo ant ausų ...

Pasakiau, kad nepriklausomam išėjimui į paviršių mums trūksta dešimties ISP-60 gelbėjimo rinkinių. Jis pasiūlė: šešiolika žmonių išleidžiu, o su likusiais laukiu pagalbos. Bet galiausiai nusprendėme, kad šalia mūsų atsiguls specialus gelbėjimo kateris „Lenok“, visi kartu išplauksime, o narai mus perkels į „Lenok“.

Trečiasis ir ketvirtasis torpedų vamzdžiai mūsų tipo valtyse dažniausiai buvo naudojami branduoliniams ginklams, tačiau tuo metu jie buvo laisvi, ir tai, griežtai tariant, mus išgelbėjo. Priešingu atveju jie nebūtų išlipę, būtų likę ten, viduje ...

Sutarėme, kad dingusius ISP-60 mums pristatys per trečią aparatą, užtvindysime skyrių ir išlipsime trise. Aš esu paskutinė, priešais mane – mechanikė Valera Zybin.

17.00 val. Apdovanojimas

– Žodžiu, reikėjo apsišarvuoti kantrybe ir palaukti?

Na, taip, algoritmas apskritai yra suprantamas. Gerai, sėdime, drebėdami nuo šalčio ir klausomės. Dienos bėga – jokio judėjimo. Nėra narų, nėra gelbėjimo priemonių. O ryšio nėra. Dar pusė dienos nežinioje. Lauke vis dar tylu. Matau, kad vaikinai nukabino nosį... Ir vėl į pagalbą atėjo seifas iš mano kajutės. Buvo skiriamieji ženklai – „Specialistas 1 klasė“, „Puikus karinio jūrų laivyno darbuotojas“, „Karinio jūrų laivyno magistras“... Ir antspaudą taip pat pasilikau. Sakau mechanikui: „Paruoškite personalui karinius bilietus. Apdovanosime“. Jis paskyrė kitus laipsnius: vienam - vidurio, kitam - pirmojo straipsnio meistro. Viskas pagal chartiją, priklausomai nuo pozicijos. Taip tada liko, niekas nedrįso nei peržiūrėti, nei atšaukti.

Ir tada vaikinai nudžiugino, pakilo nuotaika.

- Šviesa skyriuje nepasirodė, ar ne?

Pamažu akys pripranta prie tamsos. Be to, valtyje esantys įrenginiai su šviesos akumuliatoriumi. Žinoma, ne naktinė lemputė prie lovos, o minimalus apšvietimo šaltinis, leidžiantis naršyti erdvėje.

- O kaip maistas?

Produktai buvo laikomi atsargų patalpoje centriniame poste, tačiau jis buvo greitai užtvindytas. Antrame, gyvenamajame skyriuje, buvo virdulys su kompotu ir dviem kopūstų šakėmis. Be to, demobilizacija buvo paimta iš šokoladinių saldainių, kurie buvo rezervuoti atleidimui iš tarnybos. Padalijo juos po lygiai. Tai visas valgis.

Tai nėra blogiausia. Dar blogiau, kas valandą darėsi vis sunkiau ir sunkiau kvėpuoti. Na, o nežinomybė spaudė psichiką. Kai antra diena praėjo per vidurį, išsiunčiau du pasiuntinius į viršų. BC-4 vadas Sergejus Ivanovas ir triumo karininkas Aleksandras Malcevas. Pranešti apie situaciją laive. Laikas bėga, gulime jūros dugne, o jėgos baigiasi. Klaidingos kortos rankoje, traukime – tik šešetos.

Kad Ivanovas ir Malcevas galėtų atsikelti, jie paleido kamštinio plūduro vaizdą. Išlindęs jis traukia už savęs specialų trosą – buirepą su šviečiančiais apmąstymais. Jūs laikotės jo ir lėtai kylate į paviršių. Jei laive būtų pakankamai ISP-60 rinkinių, net nereikėtų laukti gelbėtojų, išlipome patys.

– Ar sutikote savo pasiuntinius viršuje?

Taip, Mašuke jie buvo priimti išskėstomis rankomis. Tiesa, iki tol iš Maskvos ir Sankt Peterburgo plūstanti valdžia jų nieko neklausinėjo. Viskas! Matyt, atsakymus žinojo bent keliolika atvykę admirolai. Kaip sakoma, be mūsų raginimų...

- Keista istorija.

Daugiau nei! Aleksandras Suvorovas mėgdavo kartoti frazę, kad kariniuose reikaluose generolas turi būti drąsus, karininkas – drąsus, karys – geros nuotaikos. Ir tada, sako, pergalė mūsų. S-178 kareiviai (šiuo atveju jūreiviai) ir karininkai, turintys Aleksandro Vasiljevičiaus išvardytas savybes, buvo visiškai tvarkingi, bet aukštesni ... Matyt, vyriausiojo vado buvimas suvaržė jo valią. admirolai. Vėliau, kai sužinojau, kad mūsų kontaktams jokių klausimų neužduodama, pagaliau viską supratau. Nors, prisipažinsiu, ypatingai nenustebau.

Ir tada, po vandeniu, nebuvo laiko suprasti, kodėl nebuvo įvykdytas planas, sutartas su Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininku Golosovu. Kas galėjo pagalvoti, kad į jį įsivėlė didelė klaida, susijusi su sprendimu į operaciją įtraukti gelbėjimo povandeninį laivą? Pati idėja atrodė pagrįsta. Ir laivas buvo geras. Tačiau nebuvo drąsuolio, kuris rizikuotų savo epauletais ir vyriausiajam vadui Gorškovui pasakytų nemaloniausią naujieną: „Lenok“ nepasiruošęs užduočiai.

Povandeninio laivo „S-178“ 613V pr. susidūrimas ir žuvimas su motorlaiviu „Refrigerator-13“ 1981-10-21.

Baigęs triukšmo matavimus 1981 m. spalio 21 d., 18.40 val. Chabarovsko laiku, S-178 pajudėjo į bazę, kurią gražią dieną pakeitė rudens naktis. Nedidelis (iki 6 m/s) nestiprus pietryčių vėjas pūtė į dešinįjį bortą. Dviejų taškų jūros bangos netrukdė laivui judėti ir budėti. Matomumas buvo pilnas, naktį.Kuo arčiau rytinio Bosforo sąsiaurio, tuo daugiau šviesų atsiskleidė budėjimo pamaina ant laivo tiltelio.Nuotaika buvo gera: dviejų dienų planas išvykti į jūrą įvykdytas, net baterija buvo pakrauta. Niekas neturėjo trukdyti povandeniniams laivams saugiai grįžti į bazę.Kairysis dyzelinis variklis dirbo „vėjo suvartojimo“ režimu. Paėmęs perteklinę galią, dešinysis sraigto variklis, dirbdamas prie jo sraigto, padėjo valčiai sukurti 9 mazgų kursą. Norėdami pereiti nuo mišraus judėjimo režimo, kai reikia atlikti suderintus pamainas, prižiūrėtojai ir elektrikai laikė atviras pertvaros duris.Komanda vakarieniavo. Šiuo metu labiausiai judriausia vieta laive, žinoma, buvo virtuvė. O kadangi jis yra IV skyriaus laivagalyje, uždarytos pertvaros durys į V skyrių tapo kliūtimi tanklaiviams, kurie gaudavo maistą ir gabendavo jį į skyrius.Be to, veikiantis dyzelinas sukūrė vakuumą V skyriuje. skyrius, o kiekvienas pertvaros lupimas sukeldavo ausis tiems, kurie valgė ketvirtojo skyriaus tarpininko drabužinėje. Natūralu, kad durys taip pat buvo atviros.C-178 vadas 3-osios eilės kapitonas V.A.Marango patvirtino trumpiausią kelią į šturmano paskirtą bazę – kursas 5°.Tiesa, kursas buvo per kovinį poligoną, bet ten buvo ten niekas.

Į savo namų bazę jūreiviai visada grįžta su noru, ypač per vado žmonos gimtadienį. Nenorėjau gaišti papildomo pusvalandžio sąvartyno aplenkimui. Povandeniniame laive karaliavo neatsargumas. Siekiant išvengti tokių klaidų, padedant vadui, taip pat dėl kontrolės ir studijų, rikiuotės vadovybė dažniausiai eina į jūrą. Pagal priimtą jūrinę praktiką, siekiant užtikrinti kito povandeninio laivo giluminį nardymą, HTIT brigados 2 laipsnio kapitonas V.Ya. Būtinybė privertė jį eiti į jūrą. Laivas įvykdė išėjimui skirtas užduotis, o Karavekovas, „išklotas“ tabletėmis, gulėjo vado kajutėje. Auksinis ragas.Po penkių minučių laivo vadas kartu su politiniu karininku pakilo prie tilto. Nesuprasdamas situacijos, vadas tuoj pat paleido pirmą kapitono padėjėją vakarieniauti.Kovinės parengties laikrodį Nr.2 nešė pirmoji kovinė pamaina. Budėtojas buvo BCH-3 g. leitenantas A. Sokolovas. Stebėti horizontą jam padėjo budintis signalininkas g. jūreivis Larinas. Botmanas stovėjo ant vertikalaus vairo pamainomis. Be to, ant tilto buvo dar šeši žmonės, įskaitant šturmaną ir gydytoją. Įprastas vaizdas dyzeliniame kateryje: po vakarienės žmonės siekė tilto pakvėpuoti grynu oru, rūkyti vienintelėje tam leidžiamoje vietoje, priartėjo prie siaurumo. Navigatoriui kapitonui leitenantui Levukui rūpėjo nepraleisti laiko išeiti iš nelegaliai užimtos poligono ir pasukti į įėjimo į bazę kursą.Sunku buvo nustatyti vietą, kad visas horizontas buvo apšviestas Vladivostoko šviesų švytėjimo. ir išoriniuose keliuose inkaruoti laivai. Rasti judančio laivo šviesas tokiame fone buvo dar sunkesnė užduotis, logiškai mąstant, priešpriešinių laivų neturėjo būti. Ir vis dėlto, budintis povandeninio laivo hidroakustinis karininkas priešakyje aptiko taikinį, tačiau jo pranešimas pasimetė bendroje neatsargumo atmosferoje: vadas nebuvo informuotas apie pavojų... Navigacinėse avarijose pagrindiniai kaltininkai yra laivų vadai ir laivų kapitonai. Šiuo atveju avarinę situaciją kontroliuojamoje atsakomybės zonoje sukūrė Primorsky flotilės OVR laivų brigados operatyvinis budėtojas. Jis leido iš įlankos išeiti „Šaldytuvui-13“, o iš vakarienės atvykęs padėjėjas po trumpo pertraukos įleido C-178 į b. Auksinis ragas. Operatyvinė tarnyba informacijos apie išplaukiantį laivą povandeniniam laivui neperdavė, nuolatinio jų judėjimo stebėjimo neorganizavo.

Motorlaivis „Refrigerator-13“ išplaukė iš Bosforo sąsiaurio rytuose palei tiesimą. Praėjęs šoninius vartus, kapitonas nuo tilto nusileido į kajutę. Vyresnysis kapitono padėjėjas V.F.Kurdiukovas 19.25 val., kertant liniją m. Basarginas – apie. Skrypleva savavališkai pakeitė kursą iš 118 s į 145 °, eidamas posūkius iš eilės. Šiuo manevru jis nukreipė laivą į P iš rekomenduojamo kurso ir atsidūrė Ramiojo vandenyno laivyno poligone, kurį laivai ir laivai turi teisę užimti. išankstiniu prašymu ir nesant ten kitų vandens transporto priemonių.Vėliau V.F .Kurdiukovas savo veiksmus aiškino noru greitai pabėgti nuo OVR operatyvinio budinčio pareigūno kontrolės dėl pablogėjusių orų ir baimės „grįžti“. laivo į uostą. Pradžioje net liepė nejungti navigacinių šviesų.19.30 val.RFU-13 budėtojai pamatė dešiniajame borte navigacinius žibintus ir priskyrė prie žvejybos laivo.Tuo pat metu gavo kapitono pirmas. pranešimas apie ženklą iš taikinio radaro ekrane. Kreiptis į taikinį 167 "nepasikeitė, atstumas sparčiai mažėjo. MPSS-72 duomenimis, Vladivostoko uoste ir artėjant prie jo RFU-13 privalėjo duoti kelią, tačiau V. F. nurodė nesikeičiantį. radaro guolis) ir nepriėmė susidūrimo. tai buvo neįmanoma – iki susidūrimo liko mažiau nei minutė. 19.45 val. Šaldytuvas-13, 8 mazgų greičiu 20-30 "3 kampu, atsitrenkė į S-178 stiebas priekinėje pusėje. Smūgis nukrito 99-102 sp. TsGB Nr. 8 buvo sutraiškytas, tvirtas korpusas VI skyriuje gavo apie dviejų kvadratinių metrų ploto skylę. metrų. Po smūgio į dešinįjį bortą iškilo dinaminis sąrašas apie 709. Ant tilto buvę žmonės buvo išmesti į jūrą. Vanduo per susidariusią skylę užliejo VI skyrių per 15-20 sekundžių.

Po to įvyko trumpi jungimai elektros sistemoje. Dėl nutrūkusių vamzdynų neveikė visi elektros tinklai, dalis bendrųjų laivų sistemų. Po maždaug 35 sekundžių, visiškai užliejus elektrovarą ir apie 15% dyzelino skyrių, prarandamas išilginis stabilumas. Staigaus išilginio stabilumo sumažėjimo personalas nepajuto, nes trimis į laivagalį didėjo palyginti lėtai. Laivas išliko vandens paviršiuje, išlaikydamas apie 35 m "(apie 3%) plūdrumo ribą. Nuo to momento smarkiai išaugo avarinio trimerio ir vidutinės grimzlės padidėjimo tempas. Šį procesą palengvino oro pagalvių suspaudimas be Kingston TsGB 40 sekundžių po susidūrimo C-178, į tvirtą korpusą patekęs apie 130 tonų jūros vandens, prarado plūdrumą ir pateko į vandenį.Dėl seklios jūros gylio povandeninio laivo žūties vietoje, su apdaila 25-30°, pirmiausia palietė laivagalį, o po to atsigulė ant žemės 31 m gylyje su 28 kampu į dešinįjį bortą. Šeši iš jų atsidūrė valdymo kambaryje.Iš karto po susidūrimo vyr. vado padėjėjas, vadas leitenantas Kubyninas, atvyko į GKP iš antrojo skyriaus. BCh-5 vadą kapitoną-inžinierių Zybiną numetė vandens srovė nuo tilto. Nevalingai nukritęs jis beveik neleido jūreiviui Malcevui uždaryti dangtį Užkirstas kelias greitam III skyriaus užtvindymui.Atgavęs sąmonę pirmasis kapitono padėjėjas ir kovinės galvutės-5 vadas pradėjo nustatyti laivo padėtį.Avarinis apšvietimas neįsijungė. Vieną minutę atliko kontrolinį viso CGB valymą. Centrinės miesto 4 ir 5 ligoninės vidurinė grupė buvo valoma, kol kovinės galvutės-5 vadas įsitikino, kad povandeninis laivas yra ant žemės.

Sąrašą išlyginti bandė kairėje pusėje atidarę vidurinės rezervuarų grupės ventiliacijos vožtuvus. Laivo padėtis nepasikeitė.Antrame skyriuje užsidegė akumuliatoriaus automatas, kuris naudojamas akumuliatoriui atjungti nuo laivo elektros energijos vartotojų. Du elektromechaninės kovinės galvutės pareigūnai - Tuneris ir Jamalovas - liepsnas numalšino IDP sistemos putomis. BC-4 vadas, RTS kapitonas-leitenantas Ivanovas liko vyresniuoju skyriuje. Štabo viršininkas persikėlė į 1 skyrių, dviejuose priekiniuose skyriuose buvo 20 žmonių. VII skyriuje buvo užplombuoti keturi žmonės.Tarp VI, V ir IV skyrių dėl didelio įeinančio vandens slėgio nei elektrikams, nei prižiūrėtojams nepavyko uždaryti pertvarų durelių. IV skyriuje bandė sukurti oro pagalvę uždarydami ventiliacijos klinkerius, bet nespėjo. Trijuose užlietuose skyriuose per pusantros minutės žuvo 18 žmonių, III skyriuje vandens pritekėjimas buvo didelis ir siekė 120 t/val. Tamsoje darbuotojai nerado pusiau uždarytos ištraukiamosios ventiliacijos cyptelėjimo. Ateidavo vanduo. BS-5 vadas įsakė sukurti 2 kg / cm2 priešslėgį. Vanduo toliau kilo ir per pusvalandį pakilo virš viršutinio denio grindų. Pasidarė beprasmiška likti skyriuje.Su antruoju skyriumi užmezgėme ryšį. Išlygino spaudimą. Su savimi pasiėmę penkis IDA-59, iš centrinio skyriaus išėjo šeši žmonės Vandens filtravimas per priekinę VII skyriaus pertvarą buvo 10-12 t/val. Remiantis pranešimu iš laivagalio apie susidariusią situaciją, brigados štabo viršininkas įsakė personalui išlipti į paviršių laisvo pakilimo būdu, jūreiviai paleido avarinį signalinį plūdurą, uždėjo ISP, atidarė apatinį prieigos dangtį. liukas, bet negalėjo atidaryti viršutinio. Bandėme išeiti per TA. Jie atidarė priekinius dangčius, bet nepavyko išstumti torpedų. Antras bandymas atidaryti viršutinį liuko dangtį buvo nesėkmingas.Po keturių valandų nutrūko ryšys su VII skyriumi.

VII skyriaus įėjimo liukas pasirodė tinkamas naudoti. Pažeistos konstrukcijos netrukdė juo naudotis. Dangčio atidaryti nepavyko, nes jie nesulygino skyriaus vidinio slėgio su užbortiniu. Laivapriekio skyriuose prieita prie išvados, kad kova dėl povandeninio laivo išgelbėjimo neįmanoma.Kapitonas 2 laipsnis V. Karavekovas davė duoti avarinį plūdurą ir pasiruošti išeiti į paviršių. Netrukus susirgo širdimi.Ateityje visiems veiksmams išplaukti iš nuskendusio povandeninio laivo vadovavo vyresnysis vado padėjėjas vadas leitenantas S.Kubyninas ir BC-5 vadas kapitonas leitenantas inžinierius V.Zybinas. Visi buvo perkelti į išgyvenimo skyrių. Tam reikėjo nustatyti 2,7 kg/cm2 slėgį. Su savimi pasiėmė reikiamą įrangą. Anglies dioksidui deginti ir deguoniui gaminti buvo įrengtas RDU (regeneracinis kvėpavimo aparatas). Viena lemputė buvo prijungta iš autonominio radijo signalizacijos įrenginio šaltinio. Šaltinio maitinimo šaltiniai buvo griežtai apsaugoti, o šviesa įjungta būtiniausiais atvejais. Visas personalas buvo suskirstytas į grupes po tris žmones, paskirtos vyresniosios grupės, instruktuojamos išėjimo į paviršių taisyklės, o grupių išėjimo per TA tvarka nustatyta blokavimo būdu. Tačiau iškilo neįveikiama problema: buvo 20 ISP-60 rinkinių 26 povandeniniams laivams ...

Po susidūrimo RFU-13 dreifavo ir pradėjo gelbėti vandenyje buvusius žmones. Iš 11 žmonių, buvusių ant S-178 tilto, septyni buvo išgelbėti, tarp jų 3-iojo laipsnio kapitono Marango vadas, politinis karininkas leitenantas, meno daktaras Daineko. medicinos leitenantas Grigorevskis. Tolimųjų Rytų jūrų uosto dispečeris apie susidūrimą su povandeniniu laivu RFU-13 pranešė 19.57 val. Po septynių minučių gavome įsakymą iš kovinio rengimo poligonų į avarijos zoną su S-179, BT-284 ir SS Žiguliais. Iš Vladivostoko SS „Mashuk“, kelios valtys ir gelbėjimo povandeninis laivas BS-486 „Komsomolets Uzbekistan“ pr. Gelbėjimo pajėgos ir technika į nelaimės vietą atvyko tokia tvarka: 21.50 val. - SS „Mashuk“ ir gaisrinis kateris PZhK-43 pr.365; 22.30 SS „Žiguli“ judėjimas iš b. Transformacijos; spalio 22 d., 1.20 val. - BS-486 ir jūrų nardymo laivas VM-10 pr.522; nuo spalio 22 d. 10.55 val. plūduriuojantys kranai Bogatyr-2 ir Chernomorets-13 buvo pasirengę įrengti jūroje esančią įrangą, skirtą gelbėjimo laivams priimti virš avarinio povandeninio laivo. Gelbėjimo darbams iš Mašuko vadovavo viceadmirolas R. A. Golosovas.

Spalio 22 d., 0.30 val., per laivapriekio CRS radijo signalų įrenginį užmegztas ryšys su nuskendusiu povandeniniu laivu. Vyriausiasis pareigūnas pranešė apie situaciją skyriuose, išgyvenusiųjų būklę, ryšio su laivagalio skyriumi praradimą ir asmeninių gelbėjimo priemonių trūkumą. Gelbėjimo vadavietė pagal gautus duomenis nustatė leistiną buvimo skyriuje laiką.Maisto, vandens, šiltų drabužių nebuvo. Temperatūra skyriuje nukrito iki + 12°C. Žalingų priemaišų ir deguonies kiekio išmatuoti nepavyko dėl instrumentų trūkumo. Anglies dioksido kiekis buvo 2,7%, nepaisant to, kad dviejuose skyriuose buvo įrengti penki RDU. 60 skardinių regeneravimo pakako gyvybei palaikyti 60 valandų. Esant 2,7 kg/cm2 slėgiui, nuo sukūrimo momento žmonės galėjo išbūti 72 val.. Per tą laiką savarankišką povandeninių laivų pakilimą lydėjo rimti kūno dekompresiniai sutrikimai, o ilgesnis buvimas nepaliko jokių šansų pasilikti. Lentelės, nurodančios saugųjį režimą, yra paskelbtos išgyvenamumo skyriuose. „Personalo išėjimo iš nuskendusio povandeninio laivo vadove“ nėra nurodymų, kaip išgelbėti povandeninius laivus po ilgo buvimo slėginiuose skyriuose. Tačiau povandeniniai laivai žino, kad kuo ilgiau būsite spaudžiami, tuo mažesnė tikimybė išgelbėti savo gyvybę.Remiantis laiko limitais ir nepalankiomis audros prognozėmis artimiausioms dviem dienoms, gelbėtojų būrio štabas atsisakė gelbėti povandeninius laivus. pakeldamas valties smaigalį ir nusprendė panaudoti gelbėjimo povandeninį laivą – nežiūrėdamas į oro sąlygas.Per stabilų ryšį per radijo signalų įrenginį BS-5 vyresnysis padėjėjas ir vadas gavo išsamias instrukcijas, kokias sąlygas. išplaukiant per TA ir kreipiančiuoju kabeliu judant į gelbėjimo valties priėmimo-įvesties skyriaus nišą, taip pat pagal sąlyginius signalus bakstelėjus narams Spalio 22 d., 8.45 val., BS-486, pirmą kartą pasaulinėje praktikoje pradėjo žmonių gelbėjimo iš nuskendusio povandeninio laivo operaciją. Tačiau tik po trijų valandų narai aptiko C-178. Valandą jie apžiūrėjo laivagalį ir smūgiais į korpusą bandė užmegzti ryšį su 7-uoju skyriumi. Atsakymo signalo nebuvo. Užfiksavę plūdurą tikslesniam laivagalio žymėjimui, narai išvyko.

13.00 val. gelbėjimo povandeninis laivas pradėjo manevruoti, kad stovėtų ne didesniu kaip 30 m atstumu nuo nuskendusio katerio laivapriekio. Manevrą sudarė šaudymas iš inkaro ir nusileidimas į naują tašką 80 m atstumu 320 colių kursu. Iki to laiko situacija rajone smarkiai pablogėjo: šiaurės vakarų vėjas pakilo iki 15 m/s, jūra išaugo iki 4 balų. GAS gedimas ir techninių nežymėtų objektų paieškos ir aptikimo priemonių nebuvimas žemėje apsunkino tikslų taikymą.Be to, mažas paieškos gylis esant nepalankioms oro sąlygoms apribojo manevravimo galimybes. BS-486 teko tris kartus pakilti į paviršių ir nardyti. "Paaiškėjo, kad brangus laikas blėsta be jokios naudos. Reikalingas turtas povandeniniam laivui nebuvo perduotas, gelbėjimo kateris keletą valandų manevravo, nerasdamas nuskendusio laivapriekio. valtis, o iš gelbėtojų veiksmų realios pagalbos nebuvo.Esant dabartinei situacijai, vadas leitenantas S. M. sprendimas paleisti pirmąją grupę į paviršių Parengtas TA Nr.3 rakinimui.Kai slėgis aparate buvo išlygino, kapitonas 2 eilės V.Ja.Karavekovas davė aliarmą. Jis buvo ištrauktas ir paliktas poilsio skyriuje. Išeidamas iš TA, BCH-4, RTS vadas, vadas leitenantas S.N.Ivanovas paleido plūduro vaizdą, tačiau plūduras susipainiojo ir neišlipo, apie ką iš anksto sutartu signalu pranešė kateriui. spalio 22 d., vadas leitenantas Ivanovas ir šv. jūreivis Maltsevas išėjo į paviršių laisvu pakilimu. Narai buvo rasti ant vandens, pakelti į laivą ir po 12 minučių patalpinti į dekompresijos kamerą, kad būtų pašalintos ilgo buvimo esant slėgiui pasekmės ir atliktos terapinės priemonės.

BS-486 toliau manevravo nuskendusio povandeninio laivo laivapriekio srityje, tačiau jo niekaip negalėjo aptikti.Povandeniniai laivai liko nežinioje apie tai, kas vyksta aukščiau. Neturėdami ryšio su paviršiumi, spalio 22 d., 18.30 val., vadai leitenantai Kubyninas ir Zybinas per TA Nr. 4 paleido antrąją grupę, vadovaujamą triumo įgulos viršininko, jau buvo tamsu ir nuolatinis akvatorijos stebėjimas m. valties žūties zona nebuvo organizuota. Galbūt lemtingą vaidmenį jų likime suvaidino manevruojantis gelbėjimo kateris.20.15 val., gelbėjimo valties naras aptiko nuskendusį povandeninį laivą, užlipo ant korpuso ir bakstelėdamas užmezgė ryšį su povandeniniais laivais, kad užimtų norimą padėtį. Po kiekvieno judesio narai pakoregavo jos vietą. Galiausiai septintos trijulės naras užtvirtino bėgimo liniją nuo gelbėjimo nardymo platformos iki dešinės viršutinės TA S-178 (tai buvo TA Nr. 3). Čia jis pamatė susivėlusį plūdurą, jį išlaisvino, patikrino karabino tvirtinimą prie korpuso ir paleido plūdurą į paviršių. Maždaug septyniolikai valandų BS-486 manevravo ir užėmė pradinę padėtį, kad suteiktų praktinę pagalbą nukentėjusiems...

BS-486 toliau manevravo nuskendusio povandeninio laivo laivapriekio srityje, tačiau jo niekaip negalėjo aptikti.Povandeniniai laivai liko nežinioje apie tai, kas vyksta aukščiau. Neturėdami ryšio su paviršiumi, spalio 22 d., 18.30 val., vadai leitenantai Kubyninas ir Zybinas per TA Nr. 4 paleido antrąją grupę, vadovaujamą triumo įgulos viršininko, jau buvo tamsu ir nuolatinis akvatorijos stebėjimas m. valties žūties zona nebuvo organizuota. Galbūt lemtingą vaidmenį jų likime suvaidino manevruojantis gelbėjimo kateris.20.15 val., gelbėjimo valties naras aptiko nuskendusį povandeninį laivą, užlipo ant korpuso ir bakstelėdamas užmezgė ryšį su povandeniniais laivais, kad užimtų norimą padėtį. Po kiekvieno judesio narai pakoregavo jos vietą. Galiausiai septintos trijulės naras užtvirtino bėgimo liniją nuo gelbėjimo nardymo platformos iki dešinės viršutinės TA S-178 (tai buvo TA Nr. 3). Čia jis pamatė susivėlusį plūdurą, jį išlaisvino, patikrino karabino tvirtinimą prie korpuso ir paleido plūdurą į paviršių.Maždaug septyniolikos valandų BS-486 manevravo ir užėmė pradinę padėtį, kad suteiktų praktinę pagalbą nukentėjusiems.

Spalio 23 d. 03:03 valčių narai pradėjo savo darbą. Į TA Nr. 3 jie sukrovė šešis IDA-59, du naro kostiumus su nardymo apatiniais drabužiais ir raštelį, kuriame nurodyta pasiimti 10 komplektų ISP-60, avarines lemputes, maistą dviem žingsniais ir po to, narams liepus, išlipti su bėgimo linija į gelbėjimo valtį užtvindant I skyrių.Iki ketvirtos valandos turtas buvo paimtas į I skyrių. Nepaisydamas gelbėtojų nurodymų, vadas leitenantas S.M.Kubyninas nusprendė užrakinti trečiąją grupę nuo NSH brigados.Matyt, toks sprendimas buvo pagrįstas: V.Ya pasiklydo, medicininės pagalbos nebuvo.Spalio 23 d., 5.54 val., trečia. grupė pradėjo išvykti per TA Nr.3. Tuo metu prie valties priėjo turtas naras ir pamatė atsidarantį priekinį TA dangtį. Motorinės grupės vadas inžinierius leitenantas Jamalovas paliko povandeninį laivą. Naras padėjo jam išlipti iš aparato ir bėgančiu trosu bandė nuvesti iki gelbėjimosi valties, tačiau povandeninis laivas neleido pritvirtinti karabino prie konduktoriaus, pabėgo ir išlipo į paviršių. Naras nulūžo korpusą. Jam nukritus pusantro ar dviejų metrų ant žemės, iš TA išlindo jūreivis Mikušinas. Narui neliko nieko kito, kaip pranešti gelbėjimo valčiai apie povandeninių laivų išėjimą. TA liko 2 laipsnio kapitonas V.Ja.Karavekovas.

Narai apžiūrėjo TA Nr.3, aštuonių metrų vamzdyje nieko matomoje vietoje nerado, po to pakrovė iš anksto sutartą įrangą ir narams įteikė raštelį, liepiantį greičiau išlipti.Visų šių operacijų metu narai ir povandeniniai laivai suprato kiekvieną. kiti labai prastai. „Personalo išėjimo iš nuskendusio povandeninio laivo vadove“ tokio pobūdžio signalų nėra – juos reikėjo sugalvoti keliaujant. Todėl užrakinimas užtruko daug laiko. Be to, ilgą laiką gylyje dirbę narai sušalo. Juos per pusantros valandos pakeitė kiti. Nauji narai gaudavo reikiamą informaciją iš savo pirmtakų gelbėjimo valtyje, suplanavo savo veiksmus ir, priartėję prie nuskendusio katerio, turėjo užmegzti ryšį su narais. Buvo tam tikras intervalas, kai prie TA nebuvo narų.. Dirbdami po vandeniu, narams pirmą kartą teko praktiškai panaudoti daugybę prietaisų ir prietaisų, padedančių nukentėjusiesiems. Pavyzdžiui, pieštukų dėklai, skirti turtui perkelti į avarinį povandeninį laivą, pasirodė esą dideli ir labai nepatogūs. Todėl turtas buvo perduotas apdegusiais hidrokostiumais, o IDA-59 sukrautas įprastais krepšiais.Spalio 23 d., apie dešimtą valandą, narai uždarė priekinį TA dangtį ir jį nusausino. Transporto priemonėje gulėjo negyvas karininkas, nusprendę daugiau nebegundyti likimo, vadai leitenantai S. Kubyninas ir V. Zybinas organizavo pasiruošimą išėjimui į paviršių, užliedami kupė. Narai į II skyrių nešė visus nereikalingus daiktus, įskaitant oro regeneravimo įrenginius. Atrakino TA #3 dangtelius. Apsirengęs ISP-60. Vilnonių nardymo apatinių visiems neužteko – juos dovanojo tie, kurie pagal nustatytą tvarką iškeliavo paskutiniai. Iš viso išvykti ruošėsi 18 žmonių, kurie 15.15 val., bakstelėdami davė narams ženklą: „Laukite mūsų prie išvažiavimo iš TA. Pasiruošę išvykti“. Ėmė užtvindyti skyrių. Jie baiminosi, kad padidės riedėjimas ir apdaila, dėl ko stelažų torpedos gali pasislinkti iš įprastų vietų. Dėl šios priežasties skyrius buvo lėtai užtvindytas per atvirą priekinį kairiojo viršutinio TA dangtį ir torpedos pakaitinio bako koją. Per gylio matuoklį Kingston buvo išleistas per didelis oro slėgis iš skyriaus. Taigi I skyrius buvo užtvindytas iki 10-15 cm virš TA Nr. 3 viršutinio dangčio. Spalio 23 d. 19.15 val. prasidėjo išėjimas. Pirmasis išėjęs TA aptiko svetimkūnį ir buvo priverstas grįžti į skyrių. Kelias buvo uždarytas.

Pašalinus žuvusį V.Ja.Karavekovą, TA nebuvo visiškai išlaisvinta iš narų pakrauto turto. TA Nr.4 narai taip pat krovėsi hidrokostiumus ir IDA. Jis sugebėjo iš aparato išstumti nereikalingus daiktus. Tada iš anksto sutartu signalu jis pranešė savo bendražygiams apie laisvą išėjimą, atkreipė narų dėmesį į paskui jį sekančius povandeninius laivus ir kreipiamuoju trosu nuėjo į gelbėjimo povandeninį laivą. Asmeniškai perėjęs prie kvėpavimo iš atmosferos uždarame cikle ir nukreipęs savo pavaldinius į TA, Sergejus Michailovičius prarado daug jėgų. Jis valios pastangomis sugebėjo išeiti iš TA nesutikęs narų, nuėjo į povandeninio laivo kajutę ir prarado sąmonę. Po minutės jis buvo pakeltas ant gelbėjimo valties paviršiaus.Iš visos grupės, išvykusios užtvindžius skyrių, išgyveno 16 žmonių. Jūreivis P. Kirejevas prarado sąmonę ir mirė kupe. Nei gelbėtojų būrio kateriai, nei narai, atidžiai ištyrę TA ir žemę aplink povandeninį laivą, negalėjo rasti jūreivio Lenšinos, šeši perėjo į gelbėjimo povandeninį laivą. BS-486 jie buvo patalpinti į slėgio kamerą, kad sklandžiai pereitų į normalią žmogaus aplinką. Per medicininę apžiūrą jie nustatė apsinuodijimą deguonimi, liekamuosius barotito ir peršalimo reiškinius, kurie išsivystė dėl ilgo buvimo vandenyje. Bendra būklė pasirodė daug geresnė nei jų bendražygių, jūreiviai, išėję laisvo pakilimo būdu, buvo patalpinti į Mashuk SS slėgio kameras. Visi jie sirgo sunkiomis dekompresinėmis ligomis, išsivystė vienašalė ir abipusė pneumonija, kurią keturiems komplikavosi plaučių barotrauma. Vienam iš sunkiai sergančių ligonių prireikė chirurginės intervencijos, daugiau nei dvi dienas gydytojai uždarame baro komplekse vykdė gydomąjį, chirurginį ir specialųjį gydymą. Tam reikėjo sujungti visas slėgio kameras į vieną sistemą, kuri leido prireikus prie sužeistųjų patekti pas medicinos specialistus. Pasibaigus dekompresijai, išgelbėti greitosios medicinos pagalbos automobiliai buvo nugabenti į laivyno ligoninę. Visi 20 žmonių, kurie savarankiškai išlipo iš nuskendusio povandeninio laivo, pasveiko. Tik jūreivis Anisimovas buvo pripažintas netinkamu tarnybai povandeniniame laive, spalio 24 dieną jie pradėjo kelti S-178. Iš pradžių jis buvo pakeltas virš denio pontonais į 15 m gylį, perkeltas į uždarą nuo vėjų b. Patroklas ir paguldytas 18 metrų gylyje ant žemės.

Ten narai per išgyvenamumo skyrių liukus ir skylę VI skyriuje iš korpuso ištraukė žuvusiųjų kūnus, o vėliau lagpontonais ir plūduriuojančiu kranu ištraukė valtį į paviršių. Skyriai buvo nusausinti, išskyrus apgadintą ir dyzelinį. Lapkričio 15 d. „paskendusi moteris“ plūduriavo. Iškrovus torpedas iš I skyriaus, S-178 buvo perkeltas į Dalzavodą ir lapkričio 17 d. 20.00 val. į sausąjį doką. Buvo nuspręsta, kad laivą atkurti netikslinga, S-178 vadas, 3-ojo laipsnio kapitonas V.A.Marango ir RFU-13 vado vyresnysis padėjėjas V.F.Kurdiukovas buvo nuteisti kalėti dešimčiai metų. mirksinčios oranžinės šviesos, įspėjančios, kad paviršiuje yra povandeninis laivas.Iš viso žuvo 32 jūreiviai.

1973 metų vasarą povandeninis laivas K-56, paleidęs „puikaus“ įvertinimo raketas, grįžo į bazę. Laive buvo dvi įgulos, visi buvo geros nuotaikos, atitinkančios orą. Pastarųjų dienų įtampa, susijusi su pasirengimu raketų šaudymui, ir pats šaudymas kartu su Vladivostoko kreiseriu ir dideliu raketiniu laivu „Uporny“ liko užnugaryje. Povandeninis laivas buvo ant paviršiaus, vėdinamas, net vakarinė arbata atrodė ypač skani (Rusijos laivyne 21 val. - vakarinė arbata, šis ritualas nesikeičia, kaip vėliavos iškėlimas). Pirmos ir antrosios įgulų vadai, II laipsnio kapitonai A. Četyrbokas ir L. Chomenko žaidė nardais. Toli nuo įėjimo į siaurumą. Laive yra raketų povandeninių laivų skyriaus vyresnysis vado pavaduotojas Lenislavas Filippovičius Suchkovas. Niekas negalėjo pagalvoti, kad po 3 valandų laivą ištiks nelaimė.

Antras skyrius buvo pilnas. Trisdešimt šeši žmonės, įskaitant serviso meistrus iš Sankt Peterburgo, apsigyveno nakvynei, kur tik galėjo. 1.03 val. povandeninio laivo korpusas drebėjo tarsi karščiuojant, spintelėje žvangėjo akiniai, išsiliejo arbata. Į centrinį postą atskubėjo nardą žaidžiantys vadai. Laivas drebėjo iš atbulinės eigos – pilniausias kelias atgal. Tuo metu pasigirdo baisus smūgis ... Povandeninis laivas susidūrė su paieškos laivu Akademik Berg.

Skyriaus vado pavaduotojas iššoko iš kabinos ir puolė prie garsiakalbio:

Pradėkite kovą už laivo išlikimą!

Ši jo komanda buvo paskutinis įrašas centrinio posto žurnale.

Toliau viskas susiliejo į kažką chaotiško: metalo gniuždymas, žmonių riksmai, įtekančio vandens lavina, suspausto oro švilpimas, mėlyna trumpųjų jungimų liepsna ir galiausiai dusinantis chloro kvapas. Tai reiškė, kad jūros vanduo pasiekė sandarų triumą, kuriame buvo baterija: rūgštis pradėjo skaidytis į vandenilį ir chlorą.

Kiekvienam reikėjo individualaus kvėpavimo aparato, tačiau skyriuje jų buvo tik septyni – pagal personalo lentelę. Keli žmonės panikuodami pabėgo iš skyriaus. Likusius, nejudančia ranka uždariusį stelažą, skyriuje sulaikė kovinės galvutės-5 vadas, 2-ojo laipsnio inžinieriaus kapitonas Pshenichny. Štai kaip šią tragišką akimirką apibūdino jūrininkas Nikolajus Čerkašinas:

„Suchkovas kartu su Pshenichny puolė užkimšti skylę trečiame skyriuje, kur jau spėjo iššokti 9 žmonės. Tarp jų buvo ir politinis pareigūnas, kuris pagal Laivo chartiją privalėjo „imtis visų priemonių aukštai personalo politinei ir moralinei būklei palaikyti, sutelkti juos energingiems ir iniciatyviems veiksmams kovojant su avarija“ ... su tuo turėjo susidoroti Suchkovas Pšeničniui – Rusijos laivyno karininkams. Abu suprato, kad jei spūstis iš avarinio skyriaus tęsis, kartu su laivu į dugną nukris dvi įgulos, branduoliniai reaktoriai ir torpedos su atomine galvute.

Nusivylę nuo mirtingojo siaubo, iš kupė išskubėjo jūreiviai-rekrūtai. Savisaugos instinktas neišardė nei titulų, nei pareigų, o mirties baimė patrigubino jo jėgas. Jie kulė kumščiais į dešinę ir į kairę, Suchkovo ir Pshenichny veidai buvo visiškai sumušti ir sumušti.

Tačiau labai greitai chloras atliko savo darbą. Kova aprimo, o amžinybės akivaizdoje visi tapo lygūs. Vėliau, kai valtis atgabenama į bazę ir apžiūrimi avariniai skyriai. Bus rasta kviečių – su kremaliu sušalusiose rankose... Patologai nustatys, kad nė vieno mirusiojo plaučiuose vandens nebuvo. Dar prieš jūrai užpildžius skyrių, visi žuvo nuo dujų.

Pirmajame skyriuje vadovavo leitenantas A. N.. Garbanotas. Kvėpavimo aparatas buvo jo paties valtyje K-23, o čia leitenantas buvo „svetimas“. Iš viso be kvėpavimo aparatų pasirodė 15 žmonių iš 22. Tačiau aparatų trūkumas dabar nebuvo pats baisiausias. Tarp pirmojo ir antrojo skyrių driekėsi keturių metrų skylė. Į jį pateko išorinis vanduo, o bandymas paleisti siurblį siurbimui buvo akivaizdžiai nenaudingas. Pripylė vandens, teko lipti ant gultų.

Ryšys tarp skyrių vis dar galiojo, kai transliacija staiga pasklido:

Dėmesio, pasiruoškite stūmimui, esame įstrigę! Tai buvo panašu į stebuklą: susitaikyti su mintimi apie neišvengiamą mirtį – ir būti išgelbėtam.

Su laiku atvykusio Vladivostoko kreiserio pagalba jie sklandžiai atsisėdo ant smėlio nerijos. Auštant gelbėtojai atnešė pontonus ir nutempė K-56 į bazę.

Bet kaip ir kodėl įvyko susidūrimas? Birželio 14 d., vieną rytą, povandeninis laivas apskriejo Povorotny kyšulį Petro Didžiojo įlankoje ...

Iš lydinčio kreiserio „Vladivostok“, likus 2 valandoms iki susidūrimo, jie pastebėjo paviršinį taikinį, judantį link valties 9 mazgų greičiu. Atstumas tarp jų buvo apie 40 mylių (75 kilometrai). Čia nebuvo nieko neįprasto. Kreiseris taikinį pastebėjo naudodamas lokatorių, o povandeniniame laive lokatorius buvo išjungtas: taupė išteklius, laikė „karštame“ rezerve, įskaitant tik periodiškai. Netrukus kreiseris pastebėjo susitikimą ir pranešė K-56, kad atstumas tarp jo ir taikinio sumažėjo iki 22 mylių. Jie mums patarė įjungti radarą ir atlikti manevrą, kad nukryptume nuo atvažiuojančio laivo, kaip ir turėtų būti. Povandeninio laivo vadas priėmė informaciją, bet... nuėjo ilsėtis, palikdamas ant tilto pirmą kapitono padėjėją, kuris buvo priimtas į nepriklausomą kontrolę.

Bet radaras neįsijungė ir pirmasis pareigūnas. Tuo tarpu, kaip dažnai nutinka Primorėje, radau rūko juostą. Tik kai iki susidūrimo buvo likę 5 minutės, įsijungė lokatorius: ekrane iš karto pasirodė keturių taikinių žyma. Kas jie tokie, kur ir kaip juda, nebuvo laiko nustatyti. Po trijų minučių iš rūko išniro akademiko Bergo nosis.

"Atvirkščiai!!! Liko laive!" sušuko į mikrofoną. Deja, buvo per vėlu...

Laivas atskleidė dešinįjį bortą į Bergą, smūgis buvo beveik stačiu kampu. Lengvas ir patvarus povandeninio laivo korpusas buvo išpjautas skylute, vanduo pateko į antrąjį, paskui į pirmąjį skyrių.

Susidūrimų jūroje yra šiek tiek mažiau nei oro nelaimių. Bet, deja, kažkieno liūdna patirtis potencialių pagalbos darbuotojų nieko neišmoko.

„K-56“ ir „Akademiko Bergo“ susidūrimas buvo priskirtas „laivybos avarijai su rimtomis pasekmėmis“. Žuvo 16 karininkų, 5 laivavedžiai, 5 jūreiviai ir 1 civilis specialistas. Visi buvo pripažinti kaltais – ir išgyvenusieji, ir žuvusieji.

Žuvusiųjų 1973 m. birželio 14 d. branduoliniame povandeniniame laive „K-56“ sąrašas

Kapitonas 1 rangas Suchkovas Lenislavas Filippovičius (1929-02-21 - 73-06-14)

2 laipsnio kapitonas Pshenichny Leonidas Matvejevičius (1937-11-05 - 73-06-14)

Kapitonas 3 laipsnis Dryukovas Petras Aleksejevičius (1940-06-15 - 73-06-14)

3 laipsnio kapitonas Jakusas Vladislavas Aleksejevičius (1941-04-10 - 73-06-14)

Komandos leitenantas Klimentjevas Valerijus Semenovičius (1944-07-08 - 73-06-14)

Kapitonas-leitenantas Penkovas Aleksandras Fiodorovičius (1943-12-29 - 73-06-14)

Leitenantas Cvetkovas Sergejus Nikolajevičius (1943-04-04 - 73-06-14)

Vyresnysis leitenantas Liudvikovas Valerijus Afanasevičius (1947-07-05 - 73-06-14)

Vyresnysis leitenantas Markovas Anatolijus Vasiljevičius (1946-11-25 - 73-06-14)

Leitenantas Abramovas Anatolijus Filippovičius (1947-09-10 - 73-06-14)

Laivas Vachruševas Borisas Michailovičius (1944-08-13 - 73-06-14)

Laivas Goriunovas Nikolajus Tikhonovičius (1952-12-18 - 73-06-14)

Vidurys Donskichas Viktoras Mikheevich (1946-11-18 - 73-06-14)

Vidurininkas Samokhvalovas Valerijus Nikolajevičius (1952-11-12 - 73-06-14)

Michmanas Semenychevas Pavelas Vasiljevičius (1942-10-10 - 73-06-14)

Vyriausiasis pareigūnas Lysenkovas Aleksandras Sergejevičius (1952-02-07 - 73-06-14)

St-a 1-asis str. Chmiras Vladimiras Sergejevičius (1953 11 02 - 73 06 14)

Jūreivis Akhmadejevas Salamyanas Zanulovičius (1954-07-20 - 73-06-14)

Jūreivis Sedichas Vladimiras Aleksejevičius (1952-11-17 - 1973-06-14)

Neatpažintas:

Kapitonas 1 laipsnis Loginovas A.

Sankt Peterburgo asociacijos „Electrosila“ specialistas.

Amžinas atminimas žuvusiems povandeniniams laivininkams!

„S-178“ susidūrimas ir mirtis

1981 metų spalio 21 dieną netoli Vladivostoko, netoli Skryplevos salos, Ramiojo vandenyno laivyno povandeninis laivas S-178 susidūrė su Refrigerator-13. Smūgis nukrito į šeštojo skyriaus sritį, šaldytuvas beveik perpjovė povandeninį laivą per pusę. Vadas kapitonas 3 laipsnis V.A. Marango išskrido už borto nuo tilto. Laivas akimirksniu nuskendo 32 metrų gylyje su 30 laipsnių kampu į dešinįjį bortą.

Per pirmąsias minutes žuvo penki žmonės. Tuo tarpu išgyvenusieji galvojo, ką daryti toliau, kad išgelbėtų save ir laivą, antrame skyriuje kilo gaisras. Gaisras du kartus buvo gesinamas VPL bendrosios laivo sistemos (oro-putų valties) pagalba. Tai išgelbėjo žmones – jei gaisras nebūtų užgesęs, nebūtų kam ir gelbėti... Starpomas Kubyninas įsakė atiduoti gelbėjimo plūdurus pirmame ir septintame skyriuose. Po dviejų valandų, 21.45 val., į povandeninio laivo žūties vietą atvyks gelbėjimo laivas „Mashuk“. Tačiau 19.45 povandeniniai laivai to dar nežinojo.

S-178 laive buvo brigados štabo viršininkas, 2-ojo rango kapitonas Karavekovas, kuris taip pat buvo kampanijos vyresnysis. Būtent Karavekovas gavo vado pranešimą, kad povandeninis laivas yra „paruoštas mūšiui ir žygiui“, ir leido jam išplaukti į jūrą.

Kiekviename povandeninio laivo skyriuje kiekvienam į kovos postus paskirtam asmeniui, iškilus bėdai, avarinis vandens ir maisto tiekimas, avariniai elektriniai žibintuvėliai, šilti apatiniai, individualūs kvėpavimo aparatai, nardymo įranga ir daug daugiau.

Pagal Laivo chartiją, vyresnysis vado padėjėjas yra atsakingas už avarinės gelbėjimo įrangos buvimą laive, skyrių ir laivo paruošimą mūšiui ir kampanijai. Šiuo atveju tai buvo vadas leitenantas S. Kubyninas. Už tarnybos organizavimą rikiuotės laivuose atsakingas štabo viršininkas. Ironiška, bet tas pats Karavekovas buvo štabo viršininkas... Abu už laivybos saugumą atsakingi specialistai rodė išskirtinį savo tarnybinių pareigų nepagarbą. Ir neatsitiktinai jie atsidūrė viename nuskendusio laivo skyriuje ...

Tam tikra prasme abiem pasisekė, kad S-178 avariniai plūdurai buvo rasti pakankamai greitai. Gelbėjimo laivui „Mashuk“ plūduro telefono ryšiu pavyko susisiekti su pirmuoju povandeninio laivo skyriumi. Netrukus priartėjo ir povandeninis laivas BS-486 - jis buvo specialiai išsiųstas į potvynio vietą, nes šis projekto 940 laivas buvo giliavandenių gelbėjimo mašinų vežėjas (1990 m. BS-486 buvo įtrauktas į rezervą). Mes pastatėme tik du tokius povandeninius laivus. Vieną iš jų, „BS-203“, gavo Šiaurės laivynas, o antrąjį – Ramusis vandenynas. Ir, žinoma, šie povandeniniai laivai, aprūpinti giliavandenių inkarų sistema, stūmikliais, buvo labai naudingi gelbėjimo darbuose ...

Nuskendusio S-178 įgula galėjo pasiekti paviršių tik per juodą torpedos vamzdžio vamzdį ir šalto vandens stulpelį. Pasitelkus pačias gelbėjimo priemones, kurių arba nerasta skyriuje, arba jos buvo sugedusios. Laimei, mums pavyko sėkmingai paleisti du žvalgus, kurie pranešė apie situaciją povandeniniame laive.

Kitų trijų per torpedos vamzdį išėjusių žmonių rasti nepavyko, jie buvo dingę. Tačiau povandeniniame laive per tą patį torpedos vamzdį gelbėtojai atidavė maistą, kvėpavimo aparatus.

Starpomas Kubyninas kalbėjosi su Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininku ir pranešė apie situaciją. Atsakant jam buvo pranešta, kad šalia S-178 ant žemės guli povandeninis laivas. Ten ir turėtų būti perkeltas su gelbėtojų ir narų pagalba iš avarinio povandeninio laivo.

Pirmojo kapitono kapitono Kubynino nuopelnas, jis rado jėgų organizuoti personalą, paruošti jūreivius išėjimui į paviršių. Ir taip bent iš dalies išpirkti jų neatsakingą požiūrį į laivo ruošimą kampanijai. Vyresnysis „Karaveks“ laive nerodė jokio noro ir jėgų kovoti už gyvybę, savo ir pavaldinių. Jis buvo du kartus aprengtas ir kartu su grupe palydėtas į torpedos vamzdį (vienu metu išėjo keturi žmonės). Po antrojo bandymo povandeniniai laivai be gyvybės ženklų išėmė jį iš torpedos vamzdžio: štabo viršininkas gavo sugedusį aparatą. 2-ojo rango kapitono Karavekovo mirtis padarė gilų įspūdį skyriuje buvusiems povandeniniams laivams. Jaunas jūreivis, jau apsirengęs nardymo įranga, matė, kaip žuvęs vadas buvo ištrauktas iš torpedos vamzdžio. Tas vamzdis, į kurį dabar reikėjo įlipti ir į jį... Susijaudinęs jūreivis užduso aparate. Septintame skyriuje likę gyvi keturi žmonės negalėjo išlipti į paviršių, nes nemokėjo naudotis lengva nardymo įranga (į laivapriekio skyrius negalėjo patekti - juk šeštajame tvyrojo keturių metrų skylė skyrius).

Tada avarinio plūduro ryšys nutrūko. Dėl to sumanytu metodu į kaimyninį povandeninį laivą buvo perkelti tik šeši žmonės. Nepaisant to, tai buvo pirmoji povandeninė gelbėjimo operacija pasaulyje, kuri buvo atlikta tokiu būdu.

Pirmasis karininkas iš žuvusio povandeninio laivo išlipo paskutinis. Jam pačiam teko užsidėti labai stambią nardymo įrangą, kuri dažniausiai uždedama žmogui kartu. Išėjus iš torpedos vamzdžio Kubynino saugumo narai nesutiko. Jis prarado sąmonę, buvo išmestas į paviršių. Matyt, Kubyninas prarado sąmonę, ištvėręs kolosalų psichofizinį krūvį. Bet, ko gero, kai jis išėjo paskutinis, panaudojo kupė užtvindymo būdą... Laimei, jie nepametė iš akių pirmojo kapitono viršuje. Paimtas į laivą ir atvestas prie sąmonės penkioms dienoms.

Prieš išsiunčiant į sanatoriją, Ramiojo vandenyno laivyno prokuratūros tyrėjas susitiko su Kubyninu. Jis vadovavo tyrimui, tačiau grįžęs iš sanatorijos nesunkiai sutiko pasikalbėti su pagrindiniu įvykio liudininku.

Tyrimas atliktas greitai ir neviešinant. Be Kubynino vyko ir teismo procesas, kuriame buvo nuteistas povandeninio laivo vadas, 3-osios eilės kapitonas V.A. Marango ir vyresnysis padėjėjas „Šaldytuvas-13“ V.F. Kurdiukovui, kuris susidūrimo metu laivą vairavo, skirta 10 metų laisvės atėmimo bausmė.

Grįžęs iš sanatorijos Kubyninas pasirodė Ramiojo vandenyno laivyno prokuratūroje, bet ten jo niekam nereikėjo, o tyrėjas buvo kitoks. Vadas leitenantas nusiuntė kasacinį skundą SSRS Aukščiausiojo Teismo karinei kolegijai: rašė, kad nesutinka su vadui paskirta bausmės priemone, kad tyrimo metu nenustatyti žuvusiųjų gelbėjimo darbų metu. .

„Grįždamas į bazę, povandeniniam laivui iškilus į paviršių, – pranešė Kubyninas, – vertindamas situaciją navigacijos zonoje, A. Marango nusprendė laikytis 5° kurso. Ką jis pranešė vyresniajam laive - rikiuotės štabo viršininkui, 2 laipsnio kapitonui V.Ya. Karavekovas. Jis sutiko su tokiu sprendimu. Nebuvo uždrausta laikytis 5 ° kurso. Priešais kursą laivų nepastebėta, o gylis leido valčiai be jokių trukdžių sekti pasirinktu kursu.

Pavojaus povandeniniam laivui nebuvo – iki mūsų eros. Kurdiukovas nepakeitė „Šaldytuvo-13“ kurso 30 °. Vandens apsaugos dispečerinė tarnyba, davusi leidimą S-178 praplaukti strėlę Rytų Bosforo sąsiauryje, turėjo užtikrinti jo laivybos saugumą ir užtikrinti, kad jame nebūtų kitų laivų ir laivų. šioje srityje. Be to, dispečerinė tarnyba nedavė „leidimo“ plaukti per Bosforo sąsiaurį Vostochny laivui „Refrigerator-13“.

Tačiau laivo vyriausiasis karininkas ne tik savavališkai pakeitė kursą į 30°, bet ir liepė nejungti važiavimo žibintų, kad dėl pablogėjusių oro sąlygų jis nebūtų atsuktas atgal. Apskritai jie norėjo kuo greičiau pravažiuoti draudžiamą zoną šaldytuve-13. Ar povandeninio laivo S-172 „Marango“ vadas kaltas dėl susidūrimo? Jo kaltės dalis, žinoma, yra. Jis, artėdamas prie siaurumo, laiku nesuveikė kovinio signalo, nereagavo į hidroakustinį pranešimą apie taikinio aptikimą priešingame kurse. Įgulos veiksmų neapibrėžtumas laivo budėjimo metu yra vado neveikimas. Tačiau pagrindinė atsakomybė už povandeninio laivo ir „Šaldytuvo-13“ susidūrimą teko vyresniajam padėjėjui V.F. Kurdiukovas. Teismas kaltę dėl nelaimės pasidalijo po lygiai.

Nemoralu palikti neįvertinus žygdarbio tų, kurie nelaimės metu parodė drąsą. Tiesą sakant, tai įvyko 1981 m., kai karo pareigūnai atidžiai ištyrė ir išanalizavo S-178 ir Rerigerator-13 katastrofą. Starpom Kubynin ir BCH-5 Zybin vadui buvo įteiktas Lenino ordinas, bet „aukščiau“ manė, kad povandeniniai laivai to nenusipelnė. Žuvusių povandeninių laivų tėvams, o iš viso žuvo 32 žmonės, buvo skirta net 300 rublių. Ir tik pavyzdinis povandeninio laivo brigados gydytojas buvo apdovanotas medaliu „Už skęstančiųjų išgelbėjimą“ ...

1981 m. spalio 21 d. žuvusių povandeninio laivo S-178 įgulos narių sąrašas

Kapitonas 2 laipsnis Karavekovas 3. Ya.

Vyresnysis leitenantas Sokolovas A. A.

Michmanas Lysenko V. A.

Kariūnas Liskovičius A.V.

„Petty Officer 2“ straipsniai Ananin D.S.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Astafjevas A.V.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Emelyanovas V.P.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Smirnovas V.S.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Sokolov I.I.

Vyresnysis buriuotojas Adyatulinas E.N.

Vyresnysis jūreivis Demiševas S. A.