Kaip buvo statomi ilglaiviai ir ilgalaiviai. Vikingų laivai – istorija nuotraukose – LiveJournal Kaip sukurti vikingų ilgalaivį
Didžiausias žinomas vikingų ilgalaivis šiuo metu vadinamas Roskilde 6. Natūralu, kad niekas nežino tikrojo šio gražaus vyro vardo. Kai prieš tūkstantį metų horizonte pasirodė lieknas ir gražus Roskilde 6 siluetas, tai buvo labai bloga žinia jį mačiusiesiems. Šis drakkaras per šiaurinių jūrų vandenis nešė kraujo ir grobio ištroškusią atšiaurių karių kuopą.
Tai didžiausias kada nors rastas vikingų laivas. Jis buvo atrastas Roksildoje 1996 m., visiškai atsitiktinai. Laikantis danų kalbos taisyklių, jos pavadinimas teisingiau tariamas kaip „Roskilde“ (dan. Roskilde). Skaičiavimu, tokio laivo statyba tais tolimais laikais užtruko 30 tūkstančių darbo valandų kvalifikuoto laivų statytojų darbo, plius medžių kirtimo ir medžiagų gabenimo darbai. Laivas yra kiek daugiau nei 36 metrų ilgio, keturiais metrais ilgesnis nei Henriko VIII flagmanas „Mary Rose“, pastatytas penkiais šimtmečiais vėliau. „Roxylde 6“ taip pat yra šešiais metrais ilgesnis už vikingų laivą, atkurtą kaip „Sea Stallion“, kuris 2007 m. iš Skandinavijos atplaukė į Dubliną, apsukdamas Škotiją.
Kasinėjimai „Roskildė 6“ 
Originalus laivo korpusas sumontuotas metaliniame rėme, kuris atkuria jo formą ir visą ilgį.
Šis milžinas buvo pastatytas po 1025 m., kai buvo iškirsti statyboms naudojami ąžuolai. Jis galėjo gabenti 100 karių, kurie pakaitomis laikė 39 poras irklų, jei neužtektų vėjo užpildyti kvadratinei vilnonei burei. Laive jiems buvo gana ankšta, jie turėjo miegoti tarp sėdynių, o vietos atsargoms buvo labai mažai. Todėl pasiimdavo minimalių atsargų – gėlo vandens, elio ar midaus, kurie labai greitai negenda, vytintos žuvies, taip pat sūdytos ir vytintos mėsos.
Plaukimas buvo nepatogus, bet dažniausiai trumpas. Didelio krovinio imti nereikėjo, nes laivas judėjo stebėtinai greitai. Taigi laivui „Sea Stallion“ pavyko išlaikyti vidutinį 5,5 mazgo greitį, o didžiausias jo greitis siekė 20 mazgų. Išlipę į krantą vikingai galėjo gauti maisto medžiodami ir plėšdami, būdami negailestingi ir efektyvūs. Visa Europa daugiau nei tris šimtus metų patyrė normanų rūstybę.
Tikrai laivai atplaukdavo ne po vieną. „Įrašuose yra įrodymų, kad laivų atplaukė šimtai“, – sako Britų muziejaus mokslininkas Garethas Williamsas. – Todėl galime kalbėti apie iki 10 tūkstančių žmonių kariuomenę, kuri staiga išsilaipino jūsų pakrantėje. Tai buvo gerai apmokyti, stiprūs kariai, galintys labai greitai judėti tiek vandenyje, tiek sausumoje. Williamso teigimu, tokių prabangių laivų statyba buvo neįtikėtinai brangi, tačiau tai buvo niokojantis normanų karinės galios demonstravimas.
Atradimo ir atkūrimo aplinkybės
Laivas buvo rastas visiškai atsitiktinai, kai Roskildės laivų muziejuje Danijoje (!) buvo daromas priestatas. Pačiame muziejuje taip pat saugomi anksčiau atrasti vikingų laivai, kurie senovėje buvo nuskandinami specialiai tam, kad susiaurintų fiordo perėją ir apsaugotų Roskildės, senovės karališkosios Danijos sostinės, prieigas.
1996 metais statybos darbų eigą stebėję archeologai naujojo pamato vietoje aptiko didžiulio laivo griaučius, kurio dalis karkasų jau buvo sulaužyti į priestato pagrindą įkaltais poliais.
Be to, atsitiktinis atradimas pasirodė esąs tikras lobis, susidedantis iš devynių (!) vikingų laivų. Įspūdingiausiu atradimu tapo „Roskilde 6“ (tikiuosi, kad skaičius „6“ pavadinime dabar aiškus), nuo kurio buvo išgelbėta beveik pusė korpuso.
Originalūs Roskildės laivai įspūdingai eksponuojami specialiai šiam tikslui pastatytoje salėje. Dėklai atrodo labai patvarūs, tačiau gali dūžti kaip trapus stiklas. Kasinėjimų metu drėgni Roskilde 6 rėmai gali subyrėti į dulkes, jei būtų prieiga prie oro. Laivo konservavimo projektui vadovavo Nacionalinio muziejaus specialistė Kristiane Straetkvern. Jo esmė buvo 10 metrų ilgio rėmus išdžiovinti daug lėčiau, nei tai buvo daroma naudojant ankstesnius metodus, o vėliau prarastą drėgmę pakeisti sintetine derva, kad rėmas būtų lengvesnis, bet išliktų tvirtas.
Laivui tai buvo įtempta akimirka, kai prasidėjo išdžiūvusių rėmų surinkimas ir bandymai. Kiekvienas iš jų buvo įkištas ir pritvirtintas į kruopščiai lazeriu išpjautą ir tinkamo dydžio lizdą. Rezultatas – varžtais tvirtinamas rėmas, primenantis milžinišką vaikišką konstravimo komplektą. Tačiau transportavimo metu jį galima lengvai išardyti į šimtus dalių.
Laivo dalys konservavimo procese 
Paskutinis darbo etapas: laivo Roskilde 6 surinkimas ant rėmo 
Danijos nacionalinio muziejaus parodų paviljone ant rėmo sumontuota naftalino laivo „Roskilde 6“ nuolauža
Roskildės muziejaus komanda išaugo į senovinių laivų rekonstrukcijos ekspertų grupę ir yra nuolat kviečiama atlikti restauravimo darbus. Jie tikisi, kad vieną dieną jiems pavyks atkurti natūralaus dydžio didžiulio laivo „Roskilde 6“ kopiją ir išsiųsti savo kūrinį į užsienį – ne tam, kad terorizuotų Europos gyventojus, o paliktų jiems istorijos baimę.
Techninės charakteristikos ir dizaino ypatybės
Buvo galima nustatyti, kad „Roskilde-6“ buvo ilgas laivas, neįtikėtino ilgio – 37 m, korpuso plotis – 3,5 m, todėl šį laivą reikėtų priskirti klasei, iš kurios atsirado tokie milžinai kaip legendinis „. Ilga gyvatė“ ir „Didysis drakonas“. Pastatyta apie 1025 m., graži valtis beveik neabejotinai buvo karališkoji nuosavybė, todėl sunku išvengti pagundos priskirti ją karaliui Kanutei, kuris tuomet karaliavo Danijoje, Norvegijoje, Anglijoje ir pietų Švedijoje.
Kilis, ąžuolo ir T formos skerspjūvis, siekia 32 m ilgio, susideda iš centrinės dalies ir dviejų mazgų kraštuose, prie kurių buvo pritvirtintas ilgomis persidengiančiomis jungtimis. Rėmai, esantys 78 cm atstumu vienas nuo kito, uždengė pirmąsias penkias lentų stygas, kurios pavertė juos jungiančius viršutinius skersinius (deja, neišsaugotus) į idealias skardines irkluotojams. Lengvi pusrėmiai, įtaisyti ir pritvirtinti tarp rėmų, trečiajam ir ketvirtajam akordams suteikė tvirtumo. Pastarasis buvo dar labiau sustiprintas styga, prie kurios buvo sujungtos apatinės sijos. Išliko tik ant karkasų besiremiančio ir horizontaliais posūkiais pritvirtinto kilsono fragmentas. Laivo burės dydis yra 200 kvadratinių metrų. m Turint omeny 78 irkluotojus ilgais irklais, tokio leviatano vaizdas turėjo užgniaužti kvapą. Tikras laivas iš sagos, jame nesunkiai tilpo 100 karių, ir, be jokios abejonės, papildomo baisumo ir karingumo jam, kaip visada, suteikė puikiai sukurta drakono galva (kuri vis dėlto nebuvo rasta).
Ilgalaikio laivo „Roskilde-6“ konservuoto korpuso schema
Rekonstruotas laivo „Roskildė 6“ siluetas, lyginant su žmogaus siluetu (priegalyje).
Laivas „Roskilde 6“ dar nebuvo rekonstruotas, iš rastų vikingų laivų panašus yra „Skuldelev 2“ (dan. Skuldelev 2 – Skullelev 2), kuris yra 6 metrais trumpesnis už „Roskilde 6“. . Ilgos jūros perėjos byloja apie labai geras šio laivo savybes. 
Charakteristika
Karių atvaizdas ilgalaivyje ant Stura Hammar akmens I
Ilgųjų laivų dydžiai svyravo nuo dešimties iki 19 metrų, o vėliau, vystantis laivų statybai, jie pradėjo siekti iki 30 metrų. Drakkarai buvo naudojami tiek kasdienėms užduotims, pavyzdžiui, prekybai, tiek kariniams tikslams (dažniausiai pastarosioms), tiek ilgoms jūrų kelionėms, kurios tapo įmanomos dėl ypatingos laivo konstrukcijos. Ilgais laivais vikingai pirmiausia išplaukė į Islandijos, Anglijos, Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus.
Ant laivapriekio pritvirtintos raižytos drakonų galvos dažnai aiškiai parodydavo, kokia socialinė ir finansinė laivo savininko padėtis. Nes Dėl savo statuso ir galimybių drakonų galvos buvo dekoruojamos įvairiais būdais. Slibino galva ant laivo priekio taip pat buvo naudojama priešams įbauginti. Tai ypač pasireiškė veržiantis į naujas žemes. Pavyzdžiui, kai vikingai pirmą kartą išplaukė į Vakarų žemes, jie išplaukė į dar nežinomos šalies krantus – tai buvo Nortumbrija.
Kai vikingų laivas išplaukė į krantą, vienuoliai jį pastebėjo ir išsigando vien išvydę laivą su drakonu priekyje. Tada jie tikėjo, kad velniai nusileido į žemę bausti krikščionių už jų nuodėmes. Kareiviai, pamatę tokius laivus, dažnai apleisdavo savo postus ir pabėgdavo.
Saugumas ir sėkmė navigacijoje daugiausia priklausė nuo vikingų naudotų laivų konstrukcijos ir savybių – jų stiprumo ir stabilumo, tinkamumo plaukioti ir keliamosios galios. Viduramžiais laivų statyba radikaliai pakeitė navigaciją. Legendinių šiaurės vikingų karių ir keliautojų ilgalaiviai yra puikus šių pokyčių pavyzdys. Medienos – ąžuolo ir pušies – gausa, taip pat pirmos klasės geležies rūda, kuri leido skandinavams gaminti puikius geležinius įrankius, prisidėjo prie greito daugelio laivų statybos. Kurie tapo tikruoju jų civilizacijos pagrindu. Karo laivai buvo vadinami „drakkar“ (drakonu).
Daugelis galvų (kilmingųjų normanų) turėjo laivus su violetinėmis auksu išsiuvinėtomis burėmis, o ant paauksuotų stiebų – auksinius žibintus arba vėtrunges paukščių išskėstais sparnais pavidalu. Svarbus drakkaro pranašumas buvo kilis – iš vieno ąžuolo kamieno išilginė sija, einanti per visą dugną nuo laivapriekio iki laivagalio. Kilis suteikė laivui tvirtumo ir stabilumo bangose ir leido ištempti laivą į krantą nepažeidžiant korpuso.
Viduryje laivo buvo vienas 10-12 metrų aukščio stiebas, kurį buvo galima nuimti ir laikyti denyje, kai nėra vėjo. Irklų ilgis galėjo būti 4-6 m, irkluotojų skaičius nuo 14 iki 20 eilių ar net daugiau. Vairo irklas, kuris buvo sukamas naudojant trumpą skersinę rankeną - vairalazdę - dažniausiai buvo laivagalyje dešinėje.
Drakkarai buvo labai gerai suprojektuoti, todėl buvo galima plaukti upėmis ir fiordais. Dėl tos pačios priežasties ilgalaiviai leido išlaipinti kariuomenę giliai priešo teritorijoje. Dėl žemų kraštų drakkaras buvo vos matomas jūros bangų fone, o tai leido susilieti su bangomis.
Kai kurie archeologinių kasinėjimų metu aptikti ir kruopščiai restauruoti ilgalaiviai išliko iki šių dienų. Šiuo metu jie eksponuojami vikingų laivų muziejuose Norvegijoje ir Danijoje.
Drakaro šonai buvo uždengti skydais, apsaugančiais irkluotojus. Ant denio nebuvo nieko, kas apsunkintų laivą. Prekybos vikingų laivas, panašus į savo dizainą, knorr, galėjo gabenti net gyvulius.
Apie tai mokslininkai žino dėl garsiausio viduramžių siuvinėjimo – „Karalienės Matildos kilimo“, kuriame įamžinti jos vyro, karaliaus Viljamo I Užkariautojo, žygdarbiai.
Didžiulėje iki šių dienų išlikusioje 68,3 m ilgio ir 50 cm pločio drobės juostoje („Bayenne Canvas“) išsiuvinėtos 58 Viljamo I Užkariautojo Anglijos užkariavimo scenos.
Ant šios drobės buvo išsiuvinėti ir laivai, kuriais Viljamas I gabeno savo kariuomenę iš Normandijos į Angliją. Aiškiai matosi dryžuotos burės ir „auksinėmis“ vėtrungėmis puošti stiebai - vėjo indikatoriai, greičiausiai iš plyšinės paauksuotos skardos. Tada, 1066 m., Norėdamas gabenti kariuomenę ir kavaleriją, Viljamas I surinko daugiau nei 100 ilgųjų laivų flotilę, kuria kirto Lamanšo sąsiaurį. Dėl savo konstrukcijos ilgalaiviai galėjo įplaukti į sekliausius vandenis, o tai leido kariams greitai palikti laivus.
Drakkarų rūšys
Norvegai metė iššūkį Kolumbo pirmenybei atrandant Ameriką, plaukdami į Čikagą tikslia Gokstado ilglaivio kopija.
Galima vadinti vienu iš drakkarų atstovų Gokstado laivas(norvegų) Gokstadskipet) – šio tipo IX amžiaus vikingų laivas dažniausiai buvo naudojamas kaip laidojimo laivas. 1880 metais rastas piliakalnyje ant Norvegijos Sandefjordo (Vestfoldo provincija) kranto. Tai Drakaro muziejuje eksponuojamas laivas iš Gokstado, kurio ilgis apie 23 m, plotis – 5,1 m. Buriavimo įrenginys susideda iš vienos didelės stovo burės, pasiūtos iš vertikalių plokščių. Irklavimo irklo ilgis 5,5 m.
Gražus ir lieknas laivas su stačiai iškilusia šono linija iš abiejų pusių, buvo pastatytas vien iš ąžuolo ir gausiai dekoruotas. Puikų tokio tipo laivų tinkamumą plaukioti 1893 metais įrodė 12 jaunų norvegų. Jie sukonstravo tikslią Gokstado laivo kopiją, po to kirto Šiaurės Atlantą ir atvyko į Čikagą į Kolumbo parodą, laivas rodė vidutinį 9-10 mazgų greitį, o tai buvo labai geras rodiklis vėlesniems dideliems burlaiviams.
Osebergo valtis.
Osebergo laivas- ąžuolinis vikingų laivas (schneckkar), aptiktas 1904 metais netoli Tonsbergo Norvegijos Vestfoldo provincijoje. Laivas buvo iškastas iš žemės ir su visu turiniu yra Drakkar muziejuje Osle. Sprendžiant iš rastų duomenų, laivas buvo nuleistas apie 820 m. ir buvo naudojamas pakrantės vandenyse iki 834 m., vėliau buvo naudojamas kaip laidojimo laivas.
Laivo ilgis buvo 21,6 metro, plotis 5,1 metro, stiebo dydis galėjo svyruoti nuo 6 iki 10 m. Turėdamas 90 m² burės plotą, laivas galėjo pasiekti iki 10 mazgų greitį. 15 porų statinių rodo, kad laive buvo apie 30 irkluotojų. Lankas ir laivagalis buvo nudažyti susipynusių gyvūnų pavidalu.
Nors piliakalnis buvo apiplėštas dar viduramžiais, archeologams inde pavyko aptikti dviejų aukštą socialinį statusą turinčių moterų (jaunų ir senų) palaikus, rytietiško šilko audinių fragmentus, gerai išsilaikiusį medinį vežimėlį ir net kaulų. povo. Tai rodo klestinčią prekybą.
Skandinavijos mokslininkai ilgą laiką bandė šias moteris susieti su Ynglingų dinastija. Tačiau preliminari DNR analizė rodo, kad jauniausias iš jų turėjo U7 haplogrupę, kurios beveik nėra tarp europiečių, tačiau ji yra paplitusi Viduriniuose Rytuose, ypač tarp iraniečių.
Thun laivas, paroda muziejuje
Thun laivas(norvegų) Tuneskipet) – šį 10 amžiaus laivą laidotuvių renginiams naudojo vikingai. 1867 m. atrado archeologas Olufas Rygevas valčių piliakalnyje Haugen ūkyje Rolvsey kaime Tyn, Østfold, Norvegijoje. Eksponuojama Drakkar muziejuje, Osle.
Laivas buvo pastatytas apie 900 m. e., dailylentės pagamintos iš ąžuolo su perdengimu. Laivas iš dalies išsaugotas ir tikriausiai buvo 22 metrų ilgio su vienuolika ar dvylika eilių irklų. Laivo plotis – 4,35 metro, kilio ilgis – 14 metrų. Laivas – masyvi konstrukcija su rėmais iš nelenktų atitinkamos formos rąstų, storomis sijomis ir tvirtu bėgiu.
Komanda
Žmonių skaičius laive priklausė nuo paties laivo dydžio. Už kiekvieno irklo sėdėjo vienas irkluotojas. Kapitonas ir jo padėjėjai taip pat buvo komandos dalis. Kai vikingai vykdavo į žygius ilgaisiais laivais, tai tapo jų namais, kur kiekvienas vikingas turėjo savo vietą. Per karines kampanijas drakkarais buvo vežama daug daugiau žmonių. Pasitaiko atvejų, kai drakarai gabendavo gana didelius būrius (iki pusantro šimto vikingų karių), tačiau šiuo atveju laivai dažniausiai plaukiodavo pakrantės vandenyse, o naktimis būriai visada išleisdavo į krantą.
Statyba
Taip buvo pritvirtinta oda ant ilgalaivių.
Drakkarai buvo statomi iš daugelio rūšių medienos, tarp kurių svarbiausi buvo uosis, pušis ir ąžuolas. Vikingų laivų kiliams ir rėmams laivų statytojai specialiai parinko natūralių kreivių medžius. Vos nukirtus medį, nelaukdavo, kol jis išdžius, medis buvo perskeltas pleištais, o po to gautus ruošinius skeldavo toliau, išskirtinai išilgai pluoštų. Gautas lentas buvo galima sulenkti, nebijant, kad jos sutrūkinėtų. Siekiant suteikti lentoms papildomo lankstumo, jos buvo sudrėkintos vandeniu ir laikomos virš ugnies. Svarbiausias įrankis buvo staliaus kirvis. Tikėta, kad laivui pastatyti užtenka vieno, bet buvo naudojami ir kiti įrankiai: kaltai, grąžtai ir kt.
Apkalimui naudotos lentos, klojamos perdengiant. Priklausomai nuo statybininkų tradicijos, lentos buvo tvirtinamos geležinėmis vinimis ir kniedėmis, medinėmis vinimis ar net surišamos. Tada visa konstrukcija, kaip ir dabar, buvo užkimšta ir derva. Taip judant vandeniu susidarė oro tarpas, kuris padidino stabilumą, stabilumą ir judėjimo greitį: kuo didesnis greitis, tuo laivas judėjo stabiliau ir sklandžiau.
„Drakkars“ statyba šiandien
Įvairios istorinės organizacijos bandė atkurti tą ar kitą laivą, naudodamos originalias technologijas. Pavyzdžiui, „The Seahorse of Glendalough“ (dat. Havhingsten iš Glendalough), 30 metrų karo laivas, yra beveik tiksli laivo „Skuldelev II“, pastatyto 1042 m. Airijoje ir XI amžiaus pabaigoje nuskendusio Danijos Roskildės fiorde (laivas pavadintas Skuldelevo kaimo vardu), kopija. netoli kurio 1962 m. jūrų archeologai fiordo dugne aptiko 5 laivų liekanas). Apie 300 ąžuolo kamienų, 7000 geležinių vinių ir kniedžių, 600 litrų dervos ir 2 km virvių buvo išleista kuriant jūrų arkliuką iš Glendalough.
"Šie laivai buvo taip nuostabiai papuošti, kad apakino stebėtojus, o iš tolo žiūrintiems atrodė, kad jie yra pagaminti iš liepsnos, o ne iš medžio. Nes kiekvieną kartą, kai saulė išlieja ant jų savo spindulių spindesį, vienoje vietoje. švietė ginklai, kitoje kibirkščiavo skydai.Laivų priekiuose švytėjo auksas ir žėrėjo sidabras.Tikrai toks didelis buvo šio laivyno spindesys,kad jei jos šeimininkas būtų norėjęs užkariauti bet kurią tautą,tai vien laivai būtų gąsdinę priešą dar prieš kariams stojantis į mūšį...“(Apie Knudo dakkarusII Didysis, Anglija, 1015).
Gera diena.
Šilta vasara baigėsi. Namai, sodai, daržai ir atostogos, įskaitant „atostogas“ nuo pomėgių, baigėsi. Tokiomis nepakartojamomis atostogomis man tapo 1/50 mastelio vikingų laivo, vadinamo Drakkar, modelis iš Revell.
Šiek tiek istorijos.
Drakkar (Drage – „drakonas“ ir Kar – „laivas“) – ilgas ir siauras medinis vikingų laivas, aukštai pakeltas laivapriekis ir laivagalis.
Drakarų matmenys siekė 18,5 metro ir turėjo iki 35 porų irklų. Drakkarai buvo varomi irklais ir stačiakampe bure. Prie lanko (stiebo) buvo pritvirtinta raižyta drakono galva (iš čia ir kilo laivo tipo pavadinimas), o išilgai bortų – skydai irkluotojų apsaugai gabenti. Vairavimas buvo atliekamas naudojant vairo irklą su trumpu skersiniu vairalazdžiu, sumontuotu dešinėje pusėje. Drakkarai išsiskyrė savo universalumu – laivai buvo naudojami karinėms operacijoms, transportavimui, taip pat ilgoms jūrų kelionėms, ką leido laivo konstrukcija. Visų pirma, vikingai ilgaisiais laivais pasiekė Islandiją, Grenlandiją ir Šiaurės Ameriką.
Archeologai, mokslininkai ir istorikai yra paskelbę daug mokslinių darbų apie skandinavų mitologiją, sukūrė dar didesnį skaičių darbų apie skandinavų gyvenimą, moralę ir papročius, bet... mums tai neįdomu, mums reikia laivų - Drakkarų. . Ir archeologai jų taip pat turi.
Žymiausi iki šių dienų išlikę laivai yra Gokstado, Osebergo, Skullevo, Ladbio, Nydamo, Tune, Kvalsundo laivai. Beje, Revell pasiūlytas laivas labiausiai panašus į Gokstado laivą.
Be to, tam tikrą idėją apie šiauriečių laivus suteikia runų (paveiksliniai ar paminkliniai) akmenys, ypač Satur-Hammar akmuo iš Gotlando (Švedija).
Apskritai ši tema yra gana įdomi, bet manau, kad tie, kurie domisi, galės rasti reikiamą informaciją be mano nuobodulio, tad kimbame prie reikalo.
Dėžė.
Taigi, „Revell“ mums siūlo keturias rudo plastiko sruogas su dviem korpuso puselėmis, deniu, lopšiu, stiebu, kiemu, irklais, vairu, lanko ir uodegos figūromis, skydais, inkaru, takelažo įranga ir kažkokiu stovu su vardine lentele. Plastikinė burė, siūlų sruogos ir lipdukas.
Išstudijavus komplektą, padariau išvadą, kad vienintelis šio modelio privalumas yra labai detalūs ir suformuoti medžio pluoštai ant korpuso ir denio. Visa kita palieka daug norimų rezultatų. Laivagalio vikingo formos lipdukas raguotame šalme ant burės yra neaiškus dalykas, kaip ir pati burė pagaminta iš plastiko.
Irklus verčiau pavadinčiau ietimis, nes taip jie atrodo. Skydai būtų neblogi, jei (jei tik) ne sutrumpinta odinių apvadų imitacija ir kūginiai umbonai.
Surinkimas.
Kaip jau sakiau aukščiau, mano nuomone, korpuso kontūrais pateiktas laivas labiausiai primena laivą iš Gostado. Bet nusprendžiau padaryti ne „Gokstad“ laivą, o, galima sakyti, kolektyvinį įvaizdį, kuris buvo išreikštas išlyginant ir suteikiant glotnesnes, apvalesnes formas kotui ir laivagalio stulpui, taip pat pakeičiant figūras ir įvairias smulkmenas.
Pirmasis etapas, po korpuso pusių suklijavimo, buvo jo „nagelizacija“. Tai yra, iš pradžių norėjau gaminti metalines kniedes, bet dažymo metu nusprendžiau, kad mediniai kaiščiai atrodo geriau. Šis procesas modelio konstrukcijoje buvo bene varginantis ir daugiausiai laiko reikalaujantis: iš pradžių korpuso odos lentose buvo išgręžtos skylės, tada padaryti ir klijuoti patys kaiščiai. Jų gamybos procesą sudarė sintetinių šepetėlio šerių lydymas ant žvakių, todėl ant koto susidaro sferiniai dangteliai. Iš viso buvo pagaminta apie 1200 kaiščių (po 600 ne iš abiejų pusių), tai vos trečdalis reikiamo skaičiaus, bet tai būtų buvę per daug, pramogų nenaudai.
Toliau iš liepų buvo iškalta drakono galva stiebui ir uodega laivagalio stulpui. Denis naudotas iš komplekto, be modifikacijų (nors jų reikėjo - bent jau sijos, o gal ir rėmai kartu), vienintelis dalykas buvo tai, kad aš pats turėjau pridėti grindų dangą lanke (kuri vis dar yra įtraukta į komplektas laivagalyje).
Ant tvoros buvo pagamintos ir priklijuotos „antys“, kurių komplekte buvo duotos tik šešios iš keturiolikos reikalingų. Pakeistas medinėmis atramomis špatui, ant kurios taip pat buvo pritvirtintas stulpas palapinei, taip pat pats susukimas su pastaruoju. Buvo pagaminti lopšiai irklams.
Patys irklai man nepatiko, todėl teko iš liepžiedžių pagaminti naujus 32 irklus. Na, o vartyti juos stovint būtų nelabai patogu, be to, šiurkštiems šiauriniams plėšikams reikėjo kur nors „paslėpti“ savo neteisėtai gautus laimėjimus, todėl padariau atitinkamą skaičių suoliukų-skrynių, plius skrynia vairininkui ir skrynia. už jarlį.
Dėl atmosferos į denį įdėjau keletą naminių smulkmenų – kelias statines, kubilą su dangčiu, kibirą, kirvelį ir krepšį. Plius viena statinė (prie laivagalio), surenkamas medinis modelis (deja, gamintojo nežinau).
Paverstas mediniu vairu ir jo laikikliu. Stiebas ir kiemas taip pat buvo pakeisti mediniais, iškaltais iš tuopos. Inkaras iš Amati.
Paskutinė dalis, paimta iš komplekto, buvo skydai, kurių gamintojas dosniai parūpino 64. Galbūt tai ir logiška – kovinės kelionės metu laive galėjo būti kelios irkluotojų pamainos, tačiau toks skydų skaičius modelio šonuose, mano nuomone, per daug.
Ir vėl, kaip rašiau aukščiau, man nepatiko kūgio formos umbos, kurios buvo negailestingai nukirptos ir pakeistos žalvariniais pusrutuliais. Odinis apvadas priekinėje pusėje padarytas gerai, bet nugarėlėje, švelniai tariant, neklastingas - nusileidęs žemyn.
Burė natūraliai buvo pakeista medžiagine. Iš pradžių buvo nupirkta speciali drobė laivų statytojams, bet man ji nelabai patiko - audimas labai mažas. Norėjau žiauresnės išvaizdos, todėl įsigijau šiurkštesnį audinį.
Vis dar diskutuojama dėl burės spalvos, ypač dėl to, ar burė buvo dryžuota (kontrastinėmis spalvomis), ar ne. Vėlgi, straipsnio pradžioje rašiau apie vikingų laivų vaizdus ant runų akmenų, kur matomas rombo formos raštas, kurį sudarė burės, prisiūtos ant drobės (ją sustiprinti) susikertančiomis odos juostelėmis. Man ši teorija patinka labiau nei raudonai baltai dryžuotos. Pasiūtos juostelės ant modelio atrodytų lipnios ir aš tenkinuosi paprastu susiuvimu, bet per gudriai sukišiau kraštus dviem sluoksniais - gavosi masyvus ir netolygus, būtų užtekę ir vienos, bet „po muštynių , jie nemojuoja kumščiais“.
Paskutinis prisilietimas buvo takelažo montavimas. Apskritai takelažas buvo gana primityvus: forstay, fordun (drobulai), halyard (archstay). Kontrolei: petnešėlė, daigas ir lakštas.
Dažymas.
Jei padarytume laivą iš vieno garsiausių jūrų plėšikų, tai padarykime jį brutalų, todėl tamsų ir niūrų.
Korpusas buvo nudažytas „iš akies“ parinkta purvinai ruda spalva, kurią naudodama sausu šepetėliu dviem važiavimais paryškinau medžio tekstūrą. Tempera – natūrali siena ir šviesi ochra. Tam, kad suteiktų tamsios medienos efektą, viskas buvo padengta bituminiu laku su tirpikliu santykiu 1:1.
Denis yra nudažytas smėlio spalva, tamiya tamsiai ruda dėmė ir paryškintas ta pačia natūralia siena ir šviesia ochra.
Medinės dalys buvo nudažytos bituminiu laku.
Stovi.
Stovas pagamintas iš šepečiais nušveistos pušies lentos, padengtos riešutmedžio laku. Laikiklio figūrėlės - "lašeliniai antgaliai angiams": D (nežinantiems - elektroninių cigarečių lašintuvo antgalis), atsitiktinai pamačiau ir nusipirkau atitinkamoje parduotuvėje.
Iš anksto atsiprašau už galimas konkrečios terminijos klaidas (niekada nebuvau laivų statytojas).
Ačiū už dėmesį.
P.S. Pamiršau nurodyti keletą savo klaidų. Pirma, ne visapusiškai atkuriamas fortay, halyard (archstay) ir fordun (drobulų) tvirtinimas. Antra, inkaro strypas pritvirtintas lygiagrečiai, o ne statmenai ragams. Atrodo, kad viskas, atgailavau :)
Trumpai tariant, taip, jis buvo mažas, bet jis buvo. Jo buvimas aiškiai matomas laivo eksponatuose, kuriuos archeologams pavyko gauti. Daugiau apie tai vėliau straipsnyje.
Pirma, atminkite, kad yra bent 2 vikingų laivų tipai, kurie yra gana skirtingi: . Pagrindiniai skirtumai, kad pirmasis buvo sukurtas tam, kad laivas sėdėtų aukščiau (geresnis manevringumas sekliame vandenyje), o pats laivas būtų lengvesnis ir greitesnis. Atitinkamai, visiškai sutaupoma vietos. Antrasis (knorr) buvo sukurtas siekiant didelės keliamosios galios ir didžiausio galimo kreiserinio nuotolio.
Knorrs
Jei mes kalbame apie knorrs, tai nekyla abejonių dėl laikymo buvimo. Tačiau tai nėra visavertė viso ilgio erdvė po deniu, kaip visi įsivaizduoja. Knorruose laivo desantas buvo gilus, bortai aukštesni. Visa tai tam, kad tilptų kuo daugiau krovinių, o krovinys būtų kuo geriau apsaugotas nuo jūros bangų ir vandens.
Viduryje denis buvo atviras, kad tilptų dideli kroviniai, įskaitant gyvūnus. Pastarąjį vis tiek reikėjo kažkaip pamaitinti ir kelionės metu stebėti. Po dviem denio pusėmis iš tiesų buvo daug saugomos erdvės. Tikras sulaikymas. Bet, žinoma, ne gyvenimui. Net esant tokiam aukščiui nuo laivo dugno iki denio, sunku įsivaizduoti, kaip ten būtų apgyvendinti žmonės.
Universalūs laivai, carvee
Tačiau padėtis su erdve po karo laivo deniu yra kitokia. Pirmiausia pažvelkime į universalaus vikingų laivo skerspjūvį, naudodamiesi laivo iš Gokstado pavyzdžiu:
Jo labai mažai. Šios 22 metrų ilgio valties kopijos nuotraukose galite savo akimis pamatyti vietos stygių.
Tiesą sakant, šios erdvės nebūtų, jei nereikėtų denį padaryti lygiu dėl išsikišusių sijų – sijų, kurios skersai stiprina laivą.
Atkreipkite dėmesį į dar vieną ypatybę – ši erdvė galėtų būti naudojama balasto klojimui. Be to, triumas turėjo būti prieinamas išmontuoti, kad būtų galima išgelbėti vandenį, kuris neišvengiamai susikaupė esant atšiauriam orui. Ir, ko gero, jis nebuvo išskobtas, kol nepasiekė denio lygio arba kol valtis neprišvartavo.
Remiantis visa tai, sunku įsivaizduoti, kad toks laikymas buvo rimtai svarstytas norint ką nors laikyti. Už tai yra tiesiogiai atsakingas triubas. Tačiau, nepaisant to, ten buvo galima įdėti keletą paprastų, ne didelių gabaritų krovinius. Pavyzdžiui, skydai, pavaros. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į tai, kad triumas nebuvo užpildytas vandeniu.
Štai dar viena laivo „Gokstad“ kopija, pastatyta Norvegijoje 1892–1893 m. Dabar jis saugomas Čikagoje, JAV. Nuotraukose aiškiai matyti erdvės tūris:
Štai kas parašyta muziejaus, kuriame saugoma Gokstado valtis, svetainėje:
Denis sudarytas iš pušies lentų, kurias būtų galima pakelti, kad prireikus įgula galėtų lengvai išlipti iš vandens. Tai taip pat suteikė talpos nedideliam kroviniui.
Denis pagamintas iš pušinių lentų, kurias galima pakelti, kad prireikus įgula galėtų lengvai išleisti vandenį. Dėl šios priežasties buvo galimybė gabenti mažus krovinius.
Gokstado laivas yra universalus laivas (karvi), t.y. ji buvo naudojama ir kaip kovinė transporto priemonė, ir kroviniams gabenti (denyje). Šio tipo valtys buvo paplitusios iki XI amžiaus pradžios, kai atsirado aiškus skirstymas į prekybinius ir kovinius laivus - ilgalaiviai(longskips) arba ilgalaiviai(drakonai, drakonai).
Drakkars
Skerspjūvis ilgalaivis, drakkar parodys, kad erdvė taip pat egzistuoja, bet turi kitokią formą. Priežastis yra drakkaro ypatumas - jis siauresnis ir ilgesnis. Pavyzdžiui, Skuldelev-2 plotis yra tik 3,8 metro, palyginti su 5,1 laivu Gokstad. Nors šio drakkaro ilgis yra daug ilgesnis (30 m, palyginti su 23,8 m).
Pažiūrėkite į aukščiau esantį Skuldelev 2 denio skerspjūvį. Erdvė po deniu įauga į aukštį, bet praranda plotį. Nepamirškite apie balastą ir vandens kaupimąsi.
Rezultatai
Dėl to, jei atsižvelgsime vikingų ilgalaiviai- Taip, buvo sulaikymas. Jis gali būti naudojamas kai kuriems smulkiems daiktams laikyti, bet nieko daugiau.
Nepaisant nepatogios formos, visiško priėjimo prie visos erdvės trūkumo ir užliejimo vandeniu, tokio tipo triumas vis dar yra labai geras būdas sutaupyti vietos denyje. Tais atvejais, kai niekas neturėtų trukdyti, susidoroti su elementais audringu oru arba didelėms erdvėms, mobilumui kovoje įlaipinimo metu arba kovoje iš šono.
Drakkaras (norvegų k. Drakkar, iš senosios skandinavų kalbos - „drakonas“ ir „kar“ – „laivas“, pažodžiui „drakono laivas“) yra ilgas ir siauras medinis vikingų laivas su labai išlenktu laivapriekiu ir laivagaliu. Vikingų laivai buvo sukurti įvairiems tikslams ir ne visi buvo vienodo dydžio ar tipo. Trys žymiausi ir geriausiai iki šių dienų išsilaikę laivai buvo rasti Norvegijos pilkapiuose netoli Oslofjordo – Gokstade, Oseberge ir Thune. Kodėl aš vadovauju šiam pokalbiui? O be to, Drakkaro iš Usebergo rekonstrukcija buvo atlikta Rygoje! Štai fotografiniai įrodymai:
Ir informacija iš Sveikatos apsaugos ministerijos spaudos:
Laivo paleidimo projektų vadovas Juris Ertsas teigė, kad „Osa“ pagaminta pagal tūkstantmečius senumo brėžinius ir yra unikali savo rūšimi – kopijų nėra ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.
„Osebergship“ – „Osos“ protėvis – yra seniausias Norvegijos vikingų karo laivas, pradėtas statyti IX amžiaus pradžioje ir buvo naudojamas kaip reprezentacinis karaliaus palydos transportas, taip pat atakų metu ir kavalerijai gabenti.
Modernią Osa buvo atkurta Kubuks kompanijos, padedant norvegų verslininkui Per Bjorkum ir Latvijos amatininkams. Finansiškai padėjo ir kitos šalys – investicijų sumos skaičiuoti negalima, nes laivas pasirodė unikalus. Idėja pastatyti vikingų laivą kilo 1990 m. pradžioje, brėžiniai pradėti kurti tik 2000 m. Praktiniai darbai vyko 2007 m.
http://www.ves.lv/article/81102
Neoficialus drakkaro paleidimas įvyko gegužės pradžioje, kaip aprašė šio įvykio liudininkas:
Gegužės 9-osios, Pergalės dienos, rytą man paskambino Lenya ir pakvietė būti iškilmingo įvykio – pirmojo Latvijoje pastatyto ilgo laivo paleidimo – liudininku. Greitai susiruošiau ir atvažiavau, juolab kad X vieta yra šalia namo.
„Drakkar“ buvo pastatytas Norvegijos pusės užsakymu turistams pajodinėti. Jis pagamintas iš ąžuolo (iš pušies tik stiebas) ir siekia 24 m ilgio prototipas buvo garsusis antkapinis laivas iš Osebergo, IX a. Iš karto pasakysiu, kad statant nebuvo iki galo paisoma visų autentiškų technologijų, nes iš pradžių laivas nebuvo planuojamas kaip pilna rekonstrukcija. Darbai buvo atlikti per dvejus metus. Meistras – patyręs stalius ir jachtininkas Juris Erts. Kol kas laivas yra Rygoje ir galbūt dar galite laisvai pažvelgti į jį savo akimis. Ateityje jis vandens keliais bus gabenamas į Norvegiją.
Jūsų dėmesiui pristatau savo fotoreportažą su vaizdo įrašu.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
O štai oficialus kilimas:
Šeštadienį, gegužės 23 d., į pagrindinę Latvijos upę buvo nuleistas pagal tūkstantmečius senumo brėžinius sukurtas vikingų laivas, praneša televizija LNT. Unikalus laivas, pavadintas Osa, neturi analogų ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.
Šiuolaikinė Osa buvo sukurta kaip Osebergo laivas, ąžuolinis vikingų laivas (ilglaivis), atrastas 1904 m. netoli Tonsbergo, Norvegijos Vestfoldo provincijoje. Laivas ir jo turinys buvo paimti iš žemės ir dabar eksponuojami Longship muziejuje Osle. Sprendžiant iš dendrochronologinių duomenų, šis senovinis laivas buvo nuleistas maždaug. 820 m. ir iki 834 m. buvo naudojamas pakrantės laivybai, vėliau buvo naudojamas kaip laidojimo laivas.
Laivo ilgis 22 metrai, plotis 6 metrai, stiebo dydis gali svyruoti nuo 6 iki 10 m. Burės plotas 90 kv.m. m laivas galėjo pasiekti iki 10 mazgų greitį. 15 eilučių porų rodo, kad laivą varė 30 irkluotojų. Laivo laivapriekis ir laivagalis dekoruoti įmantriais raižiniais susipynusių gyvūnų pavidalu, taip pat trikampiais, sujungtais į valknutą.
Pirmojo pasaulyje latvių vikingų laivo, kuris jau gegužės 23 dieną plaukė Dauguvos vandenimis, statybas bendrovė „Kubuks“ vykdo nuo 2007 m.
Kaip praneša televizija LNT, šią vasarą laivas per Baltijos jūrą keliaus į Ventspilį, o vėliau – į Gotlando salą ir Švediją.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Tačiau oficialaus paleidimo išvakarėse, penktadienį, gegužės 22 d., mano vyras, mano prašymu, surado drakkaro stovėjimo vietą ir ją detaliai nufotografavo. Taigi visos šiame įraše esančios Rygos Drakkar nuotraukos yra mūsų. :-)
Apie tolesnį drakkaro likimą:
Organizatoriai planuoja priešais Prezidentūrą pastatyti laivo kopiją, kad visi norintys turėtų galimybę susipažinti su senovės vikingų laivų statybos subtilybėmis.
Birželio mėnesį Baltijos jūroje laivo „Osa“ analogas iš Rygos išplauks į Ventspilį, o vėliau per Gotlando salą į Švediją.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
O dabar pasakojimas apie originalų vikingų laivą, pagal kurio atvaizdą buvo sukurtas Rygos Drakkaras:
Ryškus kontrastas asketiškam laivo iš Gokstado dekoravimui yra prabangus 1903 m. Oseberge atrasto laivo spindesys. Apskritai šių dviejų laivų konstrukcijos yra panašios; Ousebergo laivas tik kiek trumpesnis, jame tik viena pora irklų mažiau, tačiau bendras įspūdis apie jį visai kitoks, nes laivo gylis viduryje nesiekia net 1 metro. Kylant iš ilgų, žemų šonų, laivapriekis ir laivagalis pakyla aukštai virš vandens, o kylanti laivapriekio kreivė baigiasi spirale – lenkta gyvate. Sodraus raižinio juostos su banguotų slinkčių raštu nubrėžia du kraštus abiejose nosies pusėse; atidžiau įsižiūrėjus paaiškėja, kad tai ne šiaip garbanos, o susipynusių gyvūnų eilės. Kiekvienas, stovintis denyje veidu į lanką, galėjo pamatyti dar vieną raižinių plokštę – groteskiškesnio ir net žaismingesnio stiliaus, kur viena ant kitos lipo mažos pusiau žmogaus figūrėlės išpūtusiomis akimis ir buožgalvių kūnais.
Tačiau, kad ir kaip gausiai papuoštas laivas iš Ousebergo, jis niekada nebuvo skirtas plaukioti atviroje jūroje. Jo grimzlė per maža, kilis plonas, o irkluose nėra vartų; yra silpnų vietų laivagalyje ir pačiame korpuse dėl griovelių lentjuostėje, o beveik visos denio lentos prikaltos vinimis, kad prireikus net nebūtų įmanoma ištraukti vandens. Toks laivas tiko tik ramiems uždaro fiordo vandenims; Matyt, jis buvo naudojamas pramoginėms kelionėms arba, kadangi daugelis jame rastų daiktų gali būti siejami su kultu, laivas tarnavo religiniams tikslams ir buvo naudojamas kokios nors dievybės kulte.
Laidota apie IX amžiaus vidurį, tačiau įplaukdamas į piliakalnį laivas jau buvo senas ir susidėvėjęs. Jo kilis beveik netvarkingas; blokas, laikantis stiebą, kažkuriuo metu sulūžo ir buvo taisomas; trūko vairalazdė; irklai, vairas ir stiebas buvo ne originalaus takelažo dalis, o pakeisti – iš tiesų, kai kurie irklai net nebuvo baigti. Matyt, laivas buvo nenaudojamas kelerius metus ir trūko dalies takelažo, todėl jį reikėjo skubiai įrengti, kad jis būtų vertas naujausios užduoties.
Laivai taip pat turėjo palapines – rėmai jiems buvo rasti ir Gokstade, ir Oseberge. Rėmai buvo pagaminti iš uosio, o ant lentų, sudarančių virš palapinės esančias „kraigas“, buvo iškaltos gyvūnų galvos, kurios kyšojo virš palapinės audinio. Jų paskirtis – apsaugoti miegančius žmones nuo blogio. Taip pat buvo rasti rėmai iš išardytų lovų, kai kurie iš jų su gyvūnų galvomis, labai panašiomis į gyvūnus iš palapinės; Akivaizdu, kad palapinė ir lovos buvo komplektas.
Palapinės buvo labai erdvios: palapinė iš Ouseberg buvo 5,18 metro ilgio, 4,38 metro pločio ir 3,43 metro aukščio, o kita buvo tik šiek tiek mažesnė ir jos aukštis siekė 2,63 metro. Tokios palapinės kartais būdavo statomos ant denio, kai laivas švartuojamas, tačiau dažniau keliaujant pakrante kiekvieną vakarą žmonės išlipdavo į krantą ir palapinę statydavo ant žemės. Tie, kurie neturėjo lovų, šilumai naudojo odinius miegmaišius, dažnai vieną tarp dviejų žmonių.
Naktis ant kranto suteikė galimybę gaminti maistą. Tarp laive iš Usebergo rastų virtuvės reikmenų yra du geležiniai katilai su grandinėmis ir kabliukais pakabinimui, šaukštai, peiliai, kirviai, mediniai dubenys, statinės ir lėkštės, rankinis malūnas grūdams malti; ant dviejų lentų gulėjo jaučio skerdena.
Išraižyti stulpai, besibaigiantys pražiotų burnų gyvūnų galvomis, kažkada galėjo puošti mažus laivus ir, kaip manoma, atsirado prieš vikingų amžių; kiti panašūs stulpai buvo rasti laivo iš Ouseberg laidojimo kameroje, nors nežinome, kokio daikto dalis jie buvo. Ši gyvatės galva yra iš paties Osebergo laivo ir buvo nuolatinė jo korpuso dalis, tačiau iš kitų šaltinių žinome, kad figūrėlės ant laivų laivapriekio gali būti nuimamos.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
Ir apskritai keletas citatų apie ilguosius laivus.
Žinoma, vikingai nebūtų įgiję savo niūrios šlovės, jei nebūtų turėję geriausių to meto laivų. Jų „jūrų drakonų“ korpusai buvo puikiai pritaikyti plaukiojimui neramiose šiaurinėse jūrose: žemi bortai, grakščiai apverstas laivapriekis ir laivagalis; laivagalio pusėje yra stacionarus vairo irklas; nudažytos raudonomis ar mėlynomis juostelėmis ar čekiais, erdvaus denio centre buvo sumontuotos grubios drobės burės ant stiebo. To paties tipo prekybiniai ir kariniai laivai, daug galingesni, savo dydžiu prastesni už graikų ir romėnų laivus, manevringumu ir greičiu buvo gerokai pranašesni už juos. Laikas tikrai padėjo įvertinti jų pranašumą. XIX amžiaus pabaigoje archeologai pietų Norvegijos pilkapyne aptiko gerai išsilaikiusį 32 irkluotą drakoną. Sukūrę tikslią jo kopiją ir išbandę vandenyno vandenyse, ekspertai padarė išvadą: esant gaiviam vėjui, vikingų laivas su burėmis gali išvystyti beveik dešimt mazgų – ir tai yra pusantro karto daugiau nei Kolumbo karavelės per kelionę. Vakarų Indijos... per daugiau nei penkis šimtmečius.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Drakarų matmenys svyravo nuo 35 iki 60 metrų. Prie lanko buvo pritvirtinta raižyta drakono galva (iš čia ir kilo laivo tipo pavadinimas), o išilgai bortų išsidėstę skydai. Ne kiekvienas laivas su drakono galva ant nosies buvo ilgalaivis – drakono galva simbolizavo aukštą laivo savininko statusą, o pats laivas galėjo būti bet koks. Artėjant prie draugiškų kraštų, drakono galva buvo nuimta – pagal Šiaurės tautų tikėjimą ji galėjo išgąsdinti ar supykdyti gerąsias dvasias. Jei vikingai norėjo taikos, vadas iš drakkaro lanko parodė skydą, kurio vidus buvo nudažytas baltai. Drakkarai buvo varomi irklais ir paprasta bure. Vairavimas buvo atliekamas naudojant vairo irklą su trumpu skersiniu vairalazdžiu, sumontuotu dešinėje pusėje. Dideli laivai turėjo iki 35 porų irklų („Didžioji gyvatė“, pastatyta karaliui Olafui Tryggvassonui 999/1000 m. žiemą) ir pasiekė 10–12 mazgų greitį, o tai gali būti laikomas išskirtiniu rodikliu ši klasė. Drakkarai išsiskyrė savo universalumu – laivai buvo naudojami karinėms operacijoms, transportavimui, taip pat ilgoms jūrų kelionėms, ką leido laivo konstrukcija. Visų pirma, vikingai ilgaisiais laivais pasiekė Islandiją, Grenlandiją ir Šiaurės Ameriką.
Drakkarai yra dideli analogai kito tipo vikingų laivams - Snekkars (iš Snekja - gyvatė ir Kar - laivas). Snekkars turėjo mažesnį dydį (iki 30 metrų) ir mažesnę komandą (iki 60 žmonių). Jie taip pat buvo varomi kvadratine bure, turėjo 25-30 porų irklų ir atviroje jūroje galėjo pasiekti 15-20 mazgų greitį.
Vikingų laivynas: laivų lankai Norvegijos roko mene:
Drakkarai dėl savo seklios grimzlės buvo patogūs judėti upėmis. Dėl tos pačios priežasties ilgalaiviai dažnai buvo naudojami ir staigiam kariuomenės nusileidimui užpultoje teritorijoje. Dėl žemų šonų drakkaras buvo vos matomas jūros bangų fone, o tai leido išlaikyti maskavimą iki paskutinės akimirkos.
Nemažai ilgalaivių išliko iki šių dienų – dabar jie eksponuojami vikingų laivų muziejuose Norvegijoje ir Danijoje.
Drakarai buvo statomi iš uosio, pušies ar ąžuolo. Vikingų laivų statytojai iš pradžių kiliui ir karkasams rinko medžius su natūraliais išlinkimais. Nukirtus medis buvo perpjaunamas per pusę, o po to iš kiekvienos pusės nupjaunama po vieną lentą. Kad išlaikytų tvirtumą ir elastingumą, vikingai lentas pjaudavo tik išilgai grūdų, o kaip įrankius naudojo įvairių rūšių kirvius. Gautas lentas galima sulenkti iki 40 laipsnių, nesukeliant deformacijos. Šoniniam apkalimui buvo paimtos ąžuolinės lentos ir perdengtos. Lentos buvo tvirtinamos geležinėmis vinimis ir kniedėmis. Tada visa konstrukcija buvo impregnuota pušies derva. Tokiu būdu judant vandeniu buvo sukurtas oro tarpas – tai padidino stabilumą, stabilumą ir judėjimo greitį: kuo didesnis greitis, tuo stabiliau ir sklandžiau judėjo valtis.
Įvairios istorinės organizacijos bandė atkurti šį laivą, naudodamos originalias technologijas. „The Seahorse of Glendalough“ (Havhingsten fra Glendalough) – 30 metrų laivas, beveik tiksli vikingų laivo Skuldelev-2 (pavadinto Skuldelevo kaimo, kuriame 1962 m. jūrų archeologai rado 5 laivus), pastatyto 1042 metais Airijoje, kopija. ir nuskendo XI amžiaus pabaigoje Roskildės fiorde. Jai sukurti prireikė apie 300 ąžuolo kamienų, 7000 geležinių vinių ir kniedžių, 600 litrų dervos ir 2 km virvių.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normanai savo karo laivus vadino „ilgais“ (ilgais laivais), taip pat, priklausomai nuo jų dydžio, drakkarais („drakonais“) arba sraigtais („gyvatėle“). Pavyzdžiui, Norvegijoje rasti du vikingų laivai, datuojami atitinkamai 9 ir 10 amžiais, yra apie 23 m ilgio; vienas 15, kitas 16 porų irklų, klinkerio (kraštas ant krašto) apkala ir nepaprastai ploni korpuso kontūrai, sklandžiai besiliejantys į grakščiai išlenktus stiebus. Mokslininkai tvirtina, kad drakkarai dažnai buvo statomi 30 m ar daugiau ilgio, o normanų transportiniai laivai – knorrai, kuriais vikingai gabeno sugautus galvijus ir arklius, siekdavo 50 metrų ilgio.
Vikingų valtys skyrėsi irklavimo irklų porų skaičiumi, dideli laivai – irklavimo suolų skaičiumi. 13 porų irklų lėmė minimalų kovinio laivo dydį. Patys pirmieji laivai buvo skirti 40–80 žmonių, o didelis XI a. tilpo keli šimtai žmonių. Tokių didelių kovinių vienetų ilgis viršijo 46 metrus.
Senosios skandinavų sakmės byloja, kad stilizuoti mitinių drakonų ir gyvačių atvaizdai buvo mėgstamiausia vikingų laivų priekinių puošmena. Jūroje augančių pabaisų vaizdas turėjo išgąsdinti priešus ir, be jokios abejonės, sukelti paniką taikiuose kitų šalių pakrančių kaimuose.
Drakonų galvos kartais buvo padengtos auksu, o šonuose išraižytose perdangose dažnai buvo pavaizduotos jų letenos, sparnai ir žvynai. Ta pati puošmena galėjo būti ir laivagalyje, o kai kuriais atvejais – besiranganti drakono uodega. Plaukiant Skandinavijos vandenyse šios dekoracijos dažniausiai būdavo uždengiamos arba nuimamos, kad neišgąsdintų savo žmonų, vaikų, senolių, taip pat jūreivius globojančių gerųjų dvasių. Dažnai, artėjant prie uosto, skydai buvo pakabinami iš eilės laivų bortuose, tačiau atviroje jūroje tai nebuvo leidžiama.
Be baisių drakonų ir gyvačių, vikingų laivai kartais gabendavo ir ne tokias karingas figūras – jaučio, liūto, elnio ar delfino raižinius, o transportiniai ir žvejybos laivai dažnai neturėjo dekoracijų. 1066 m. Angliją užkariavusio Normanų karaliaus Vilhelmo Užkariautojo drakkaras ant koto nešė paauksuotą liūto figūrą, o ant laivagalio stulpo – medinę karo ragą pučiančio vado statulėlę su vėliava. Kita ranka.
Vikingų požiūrį į savo laivus liudija skambūs jų pavadinimai, apdainuoti senovinėse sakmėse: „Jūros gyvatė“, „Vėjo varnas“, „Bangų liūtas“, „Jūros elnias“, „Vėjo arklys“. , „Jūrų valdovo rogės“. Ir jūrų karalių ilgalaiviai pateisino savo vardus. Jų aukštas tinkamumas plaukioti aiškiai pasitvirtino praktikoje, kai 1893 m. Gokštato laivo, vadinamo Vikingu, kopija per 27 dienas perplaukė Atlantą, pakeliui aplenkdama kitus burlaivius, ypač keturstiebę škuną. Dėl antstatų nebuvimo ir pusiau standaus korpuso konstrukcijos, kai rėmai buvo sujungti su oda lanksčiais vijokliais, drakkar pasižymėjo pavydėtinu lengvumu, judrumu ir puikiu stabilumu. Pasak „Vikingo“ kapitono Magnuso Andersono, pučiant gaiviam vėjui, ilgalaivio korpusas, veikiamas burės, pakilo puse pėdos virš vandens, o tai sumažino trinties paviršių ir leido pasiekti greitį. 10-12 mazgų. Taip dar kartą pasitvirtino aukštas vikingų laivų tinkamumas plaukioti.
Valties laivapriekis ir laivagalis yra identiški, todėl buvo galima irkluoti bet kuria kryptimi neapsisukant. Valtys turėjo kilį, prie kurio buvo tvirtinami rėmai, o rėmai buvo pritvirtinti prie apkalos. Vairas buvo didelis irklas, pritvirtintas prie laivagalio stulpo šono. Vikingų valtys turėjo iki 32 irklų kiekvienoje pusėje.
Laivai dažnai buvo statomi iš lentų, klojamų persidengiančiomis eilėmis ir laikomų kartu lenktais rėmais. Virš vaterlinijos dauguma karo laivų buvo ryškiai nudažyti.
Vikingų laivai judėjo burių ir irklų pagalba. Paprasta burė, pagaminta iš grubios drobės, dažnai buvo nudažyta juostelėmis ir languotais raštais. Stiebą buvo galima sutrumpinti ir net visai nuimti. Sumaniais prietaisais kapitonas galėjo nukreipti laivą prieš vėją. Laivai buvo valdomi irklo formos vairu, sumontuotu laivo laivagalyje.
Skandinavijos šalių muziejuose eksponuojami keli išlikę vikingų laivai. Vienas garsiausių, atrastas 1880 m. Gokstade (Norvegija), datuojamas maždaug 900 m. Jo ilgis siekia 23,3 m, plotis 5,3 m. Laivas turėjo stiebą ir 32 irklus, 32 skydus. Kai kur išliko elegantiškų raižytų dekoracijų.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Rygos rekonstrukcija toli gražu ne vienintelė.
1880 metais netoli Sandefjordo (Norvegija) buvo rastas 24 m ilgio, 5,1 m pločio didelis Skandinavijos laivas, datuojamas IX amžiuje (vadinamas Gokstado laivu), kurį sudarė viena didelė stovo burė, pasiūta iš vertikalių plokščių. Stiebo aukštis buvo apytiksliai. 13 m.. Irklavimo irklo ilgis 5,5 m. Laive buvo šešiolika porų irklų. Todėl nėra visiškai aišku, kodėl paveiksle pavaizduota tik dešimt irklų skylių. Kryžius ant stiebo kvadrato, parodytas aukščiau esančiame paveikslėlyje, taip pat glumina. IX amžiuje. Beveik visi be išimties vikingai buvo nuoseklūs, įsitikinę pagonys. Belieka manyti, kad pavaizduotas kryžius neturi nieko bendra su krikščioniška simbolika.
Šis gražus ir lieknas indas su stačiai iškilusiomis šoninėmis linijomis abiejuose galuose yra pastatytas tik iš ąžuolo ir gausiai dekoruotas. Skandinaviško laivo siluetas yra unikalus ir turi ne tik estetinių privalumų. Išskirtinį šio tipo laivo tinkamumą plaukioti praktiškai įrodė dvylika jaunų norvegų 1898 (1893 m.) Pastatę tikslią Gokštato laivo kopiją, jie sėkmingai kirto Šiaurės Atlantą, rodydami vidutinį 9–10 mazgų greitį, o maksimalų – 11 mazgų (!). Tai visai gerai vėlesniems dideliems burlaiviams, kaip ir koviniams irklavimo laivams, tai beveik fantastiška!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Kitas sėkmingos rekonstrukcijos ir navigacijos pavyzdys:
Danijos istorinės rekonstrukcijos entuziastai 2007 m. liepos 1 d. leisis į kelionę jūra didžiausia vikingų ilgalaivio kopija.
30 metrų ilgio laivas „Havhingsten fra Glendalough“ („Jūros arklys iš Glendalough“) yra sukurtas pagal XI amžiaus vikingų laivą, rastą Roskildėje, Danijoje 1962 m., tačiau pastatytą Airijos mieste Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
