Ավտոմեքենայով դեպի Ալթայի շրջան։ «Blue Arrow» - երկաթուղի (մանկական շինարարական հավաքածու) կոնֆիգուրացիաներ, գներ, ակնարկներ Black Arrow շոգեքարշ.

Մոսկվա-Լենինգրադ գիծն առաջինն էր, որը հագեցած էր ռադիոկապի. Կարմիր նետի ուղևորները կարող էին ռադիոգրաֆիա ուղարկել աշխարհի ցանկացած կետ
30-40-ական թվականներին Կարմիր նետով ճանապարհորդում էին հիմնականում խորհրդային և օտարերկրյա բարձրաստիճան պաշտոնյաներ։ Նախապատերազմյան տարիների թերթերում հաճախ էին գրություններ հայտնվում. «Անցած գիշեր Չեխոսլովակիայի արտաքին գործերի նախարար դոկտոր Էդուարդ Բենեսը կնոջ հետ Կարմիր նետ գնացքով մեկնեց Լենինգրադ»։
Ի դեպ, գնացքի մեկնման ժամը՝ 23։55, սահմանվել է Լազար Կագանովիչի անձնական պատվերով։ Այդպիսով նա հոգացել է մեկ օրվա համար օրապահիկ ստացած պաշտոնատար անձանց մասին։
Կարմիր նետում փորձարկվել է իր ժամանակի ամենաժամանակակից սարքավորումները: Օրինակ, 1933 թվականին գնացքի վրա փորձարկվեց F.P. Kazantsev համակարգի էլեկտրաօդաճնշական արգելակների առաջին մոդելը։ Strela-ի համար նույնիսկ հատուկ, բարձր արագությամբ շոգեքարշի մոդելներ են մշակվել։ Այսպիսով, Հայրենական մեծ պատերազմից անմիջապես առաջ Կոլոմնայի գործարանը արտադրեց 2-3-2 տիպի երկու փորձնական շոգեքարշ, որոնք 1938 թվականից սպասարկում էին Red Arrow թռիչքները։ Լոկոմոտիվը զարգացնում էր ժամում մինչև 150 - 160 կմ արագություն։
Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկումից հետո Կարմիր նետի կանոնավոր թռիչքներն ընդհատվեցին։ Վերջին «Կարմիր նետը» մոսկովյան կայարան է ժամանել 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Կարմիր նետ գնացքներից մեկը տարհանվել է Ծիրուլսկ, մյուսը թաքնվել է Օբվոդնի ջրանցքի մոտ գտնվող նախկին «արքայական տաղավարում»։
Օգոստոսի 15-ից գերմանական օդային ռմբակոծությունները Բոլոգոյե-Չուդովո հատվածում ուժեղացան, և Մոսկվայի և Լենինգրադի միջև գնացքները սկսեցին ընդհատումներով աշխատել: Մի քանի օր անց վնասվել է Վոլխովի կամուրջը, կտրվել է Լենինգրադը Մոսկվայի հետ կապող հիմնական գիծը։ Օգոստոսի 21-ին գերմանացիները գրավեցին Չուդովոն, իսկ օգոստոսի 25-ին՝ Լյուբանը։ 1941-ի վերջին Մոսկովսկի կայարանից ուղևորափոխադրումները գրեթե ամբողջությամբ դադարեցվեցին. միայն մեկ մերձքաղաքային գնացք էր գնում դեպի Սլավյանկա: Վագոնների հատվածի անձնակազմն անցել է Օբուխովո-Կոլպինո հատվածում առաջնագծի փոխադրումների սպասարկմանը։ 1943 թվականի վերջին Red Arrow մեքենաները վերադարձվեցին տարհանումից։ Նրանք ծայրահեղ անտեսված վիճակում էին։
1944 թվականի հունվարի 29-ին Կարմիր բանակը նացիստներից ամբողջությամբ ազատագրեց Լենինգրադ-Մոսկվա երկաթուղային գիծը, իսկ փետրվարի 23-ին դրա երկայնքով անցավ առաջին գնացքը։ Շրջափակումից հետո առաջին Կարմիր նետը մարտի 20-ին մեկնել է Մոսկվայի կայարանի հարթակից։
Գնացքի անձնակազմը՝ Ալեքսանդր Իվանովիչ Իվանովի գլխավորությամբ, դիմեց NKPS-ին՝ Կարմիր նետի վագոնները կարմիր ներկելու խնդրանքով: Ժողովրդական կոմիսարիատը հավանություն տվեց այս առաջարկին, և Կարմիր նետը դարձավ առաջին գնացքը երկրում, որն ուներ կարմիր վագոններ։ 1952 թվականից Կարմիր նետը սկսեց օգտագործել ամբողջովին մետաղական մեքենաներ հին փայտե մեքենաների փոխարեն: Պատերազմից հետո երկաթուղու վիճակը թույլ չտվեց գնացքներին բարձր արագություն զարգացնել։ Կարմիր նետը սպասարկվում էր S (Sormovo) և SU (Sormovo ուժեղացված) շոգեքարշով:
1954 թվականին այս լոկոմոտիվներով ճամփորդության արագությունը 11 ժամ 15 րոպե էր։ Միայն 50-ականների կեսերին Մոսկվա-Լենինգրադ գծում իրականացված աշխատանքը՝ ուղու ամրացման համար, հնարավորություն տվեց 1956 թվականի ամառային ժամանակացույցում առանձին հատվածներում թույլատրելի արագությունները բարձրացնել մինչև 100 կմ/ժ, իսկ մի շարք կայարաններից մինչև 80 կմ/ժ արագություն:
P36 սերիայի շոգեքարշերի օգտագործումը կարմիր նետի արագությունը 58-ից հասցրեց ժամում 69 կմ-ի և կրճատեց ճանապարհորդության ժամանակը 1 ժամ 45 րոպեով: Նոր ժամանակացույցի համաձայն, այն 9 ժամ 30 րոպե էր և դարձավ լավագույնը Մոսկվա-Լենինգրադ մայրուղու շոգեկառքի համար կանոնավոր շահագործման մեջ:
Մոսկվա-Լենինգրադ գծի էլեկտրիֆիկացումը սկսվել է 1950 թվականին, սակայն ամբողջ գիծն անցել է էլեկտրական քարշի միայն 1962 թվականի վերջին։ 1962 թվականի դեկտեմբերի 15-ին բացվեց Կարմիր նետի կանոնավոր սպասարկումը ChS-1, իսկ հետո ChS-2 էլեկտրական լոկոմոտիվներով։
Արագընթաց գնացքների անվտանգությունն ապահովելու համար 70-ականների սկզբին կառուցվել է պաշտպանիչ պարիսպ, որը ձգվել է Մոսկվայից Լենինգրադ երկաթուղային ամբողջ երթուղու երկայնքով։
Սանկտ Պետերբուրգը և մոսկվացիները մշակել են բազմաթիվ ավանդույթներ՝ կապված «Կարմիր նետի» հետ. Օրինակ, 1967 թվականին սովորություն առաջացավ հանդիպել և ճանապարհել գնացքը Մոսկվայի կայարանում Ռ. Գլիերի «Հիմն Մեծ քաղաքի» հնչյունների ներքո: 1976 թվականից գնացքը սկսեց օգտագործել ԳԴՀ-ում կառուցված վագոններ։ Այս վագոնները բավարարում էին խորհրդային վերնախավի բարձր պահանջները. «Կարմիր նետը» սպասարկում էր այն ժամանակների ամենաբարձր կարգավիճակ ունեցող իրադարձությունները՝ կուսակցական և արհմիությունների համագումարներ, փառատոներ, օլիմպիական խաղեր: Ի դեպ, օլիմպիական կրակը 1980 թվականին Մոսկվայից Լենինգրադ է հասցվել «Կարմիր նետ» կառքով։
Կարմիր նետի պատմությունը պարզապես գնացքի պատմություն չէ: Սա է մեր երկրի պատմությունը, նրա պարտություններն ու հաղթանակները, հիասթափություններն ու նոր հույսերը։

Սկսեք ձեր ուսումնասիրությունը այս յուրահատուկ քաղաքի պատմական կենտրոնից: Այն տարածքի պաշտոնական անվանումը, որտեղ կենտրոնացած են Բիյսկի հիմնական տեսարժան վայրերը, ճարտարապետական ​​հուշարձանները, թանգարանները, մշակութային և արվեստի հաստատությունները Հին կենտրոն է։

Յուրաքանչյուր շենք արվեստի գործ է։ Հին Կենտրոնում կան շքեղ առանձնատներ և 19-րդ դարի շենքեր: Այստեղ ժամանակը դանդաղ է հոսում, կարծես հրավիրում է ձեզ ավելի երկար մնալ այս գողտրիկ տարածքում:

Զբոսաշրջիկները զարմացած են տների լավ վիճակից, որոնցից շատերը գրեթե 200 տարեկան են։ Պատճառը պարզ է. Շենքերը կառուցվել են կարմիր «թափոն» աղյուսից։

Շինարարության համար ընտրվել են միայն այն աղյուսները, որոնք չեն կոտրվել 15 մետր բարձրությունից ընկնելուց հետո։ Շինանյութերի բոլոր խմբաքանակներն անցել են ամրության թեստը։

Հին կենտրոնը ներառում է Սովետսկայա և Տոլստոյ փողոցները։

2010 թվականին Գարկավոյ այգում բացվել է Բիյսկի հիմնադիր Պետրոս I-ի հուշարձանը։

Ազնվական ձիու վրա բրոնզե ձիավորը հիանալի տեղավորվում էր առևտրի տարածքում: Երեք մետրանոց պատվանդանից Պետրոս Մեծը նայում է քաղաքին, որը հիմնադրվել է 1709 թվականին նրա հրամանագրով։

2016 թվականին կլրանա 100 տարին այն շքեղ շենքի կառուցումից, որը հիացրել է բեյսկցիների մեկից ավելի սերունդ։ Թատրոնը ստեղծվել է հայտնի բարերար Ա.Պ.Կոպիլովի օգնությամբ։

Մի քանի տարի առաջ շենքը վերակառուցվել է բոլոր մանրամասներով։ Գույներն ավելի թարմացան, շենքը հանդիսավոր տեսք ստացավ։

Թատրոնը դեռ բարձր է գնահատում դասական երգացանկը, որով սկսվեց թատերախմբի պատմությունը։ Բեմում ելույթ են ունենում տեղացի հայտնիները, հաճախ են գալիս հյուրեր Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից։

Հասցե՝ փ. Սովետսկայա, 25.

Վիտալի Բյանկիի անվան տեղագիտական ​​թանգարան

Ցուցահանդեսը գտնվում է քաղաքի ամենագեղեցիկ շենքերից մեկում։ Բոլոր տուրիստական ​​խմբերը գալիս են այստեղ Բիյսկով շրջագայության ժամանակ։

Այս շքեղ աղյուսով առանձնատունը կառուցվել է հատուկ թանգարանային ֆոնդերը պահելու համար 1920 թվականին: Ընդարձակ սրահները պարունակում են տարբեր դարաշրջանների եզակի ցուցանմուշներ։ Հավաքածուն ներառում է հնագույն արտեֆակտներ, հնագիտական ​​և պալեոնտոլոգիական գտածոներ, փափուկ խաղալիքներ և թռչուններ:

Հյուրերին կհյուրասիրեն Սիբիրի և Ալթայի շրջանի պատմության մասին պատմություններ: Հյուրերը ողջունվում են առավոտյան 9-ից մինչև երեկոյան 5-ը: Երկուշաբթի և երեքշաբթի հանգստյան օրեր են։

Հասցե՝ փ. Սովետսկայա, 134.

Չույսկու տրակտի թանգարան

Եվս մեկ շինություն, որը հիացմունք է առաջացնում իր հետաքրքիր ճարտարապետական ​​տեսքով: 1911 թվականին կառուցվելուց ի վեր աղյուսե առանձնատունը գրեթե անփոփոխ է մնացել:

Բիյսկի տարածքում գտնվող այս թանգարանը Ռուսաստանում միակ ցուցահանդեսն է, որն ամբողջությամբ նվիրված է մեկ ճանապարհին։ Ի՞նչ ցուցանմուշներ կան Չույսկու տրակտի թանգարանում: Այցելուները կտեսնեն հնագույն փայտե անիվ՝ կախարդական ուժերով: Կա համոզմունք՝ ով երկաթե մեխ է քսում անիվի վրա, անկասկած, հաջողություն կհանդիպի ճանապարհին:

Հյուրերին կհետաքրքրի.

• արժեքավոր փաստաթղթեր և լուսանկարներ, որոնք պատմում են այդ հողերի զարգացման մասին.
• Չույայի տրակտի երկայնքով հայտնաբերված օգտակար հանածոների նմուշներ.
• Սիբիրում և Ալթայի շրջանում բնակվող փափուկ խաղալիքներ;
• անցյալ դարում Սիբիրը ուսումնասիրած հետազոտողների իրերը և շատ այլ ցուցանմուշներ:

Հասցե: Կենտրոնական, 10. Հյուրերը ողջունվում են աշխատանքային օրերին՝ 9:00-17:00:

Բիյսկի ամրոցի թնդանոթներ

Անցյալ ժամանակների վկայությունը՝ հրացանները քաղաքի նշանավոր պատմական տեսարժան վայրերից են: Պետրոս I-ը հիմնադրել է Բիյսկը որպես բերդաքաղաք։ Կարճ ժամանակահատվածում կառուցվեցին հզոր պաշտպանական կառույցներ։ Բերդի պարիսպները չեն պահպանվել մինչ օրս։

Ուրալի շրջանի Դեմիդովի գործարանում ձուլված թնդանոթները մեկ դարից ավելի կանգնած են մեկ տեղում և Բիյսկի խորհրդանիշն են, ինչպես Մոսկվայի ցարի թնդանոթը: Հրացանները գտնվում են Սովետսկայա փողոցում՝ Ավանգարդ մարզադաշտի մոտ։

Երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող հրապարակում քաղաք եկող ճանապարհորդները տեսնում են պատվանդանի վրա բարձրացող հզոր սև լոկոմոտիվը։ TRMPE 42 մոդելը տեղադրվել է ի հիշատակ Սիբիրյան երկաթուղու շինարարների։

Բիյսկի հյուրերի վրա նույնքան վառ տպավորություն է թողնում երկաթուղային կայարանի շենքը։ 2009 թվականին հին խարխուլ շենքի տեղում կառուցվել է օրիգինալ դիզայնի ժամանակակից կայան։ Շենքն ավելի շատ զվարճանքի կամ առևտրի կենտրոն է հիշեցնում։ Երկաթուղային կայարանի շենքն առանձնանում է հարուստ գույներով, հետաքրքիր ճարտարապետությամբ, էլեգանտ դիզայնով։

Հասցե՝ Վ.Մ.Շուկշինի հրապարակ, 9.

Վասիլի Միխայլովիչ Շուկշինին հարգում են հայրենիքում, հիշում են նրա կյանքն ու գործը։ Բիյսկի մարզում, ինչպես Ալթայի երկրամասի շատ հատվածներում, կանգնեցվել է գրողի հուշարձանը։

Սովորական մարդու կերպար՝ առանց հավակնոտ դիրքերի և մանրակրկիտ մանրամասների. ահա թե ինչ տեսք ունի քանդակը Բիյսկից ոչ հեռու գտնվող Սրոստկի գյուղում, որտեղ ծնվել և ապրել է վարպետը։ Ոտքերին միշտ թարմ ծաղիկներ կան։

Փողոցում գտնվող դպրոցի մոտ գտնվող հուշարձանը կարող եք դիտել։ Սովետսկայա, 86.

Գեղեցիկ հանդիսավոր շենքի պատմությունը հասնում է ավելի քան երկու դարի: Առաջին Աստվածածնի եկեղեցին փայտե էր։ 1789 թվականին նրա տեղում սկսվեց աղյուսե կառույցի կառուցումը։ Տաճարի կառուցման համար հատուկ կառուցվել է քարի գործարան։

Հասցե՝ փ. Սովետսկայա, 13.

Կազանի Աստվածածնի տաճար

Գեղեցիկ եկեղեցին Բիյսկի ամենանշանավոր կրոնական շինություններից է։ Տաճարը կառուցվել է 19-րդ դարի կեսերին։ Առաջին եկեղեցին փայտե է եղել և ամբողջությամբ այրվել է հրդեհի ժամանակ։

19-րդ դարի վերջին բնակիչները որոշել են վերականգնել տաճարը։ Նվիրատվությունները հավաքել են ճորտատիրության վերացումից հետո ազատված գյուղացիները։ Մեծ, գեղեցիկ կարմիր աղյուսով կապույտ գմբեթներով տաճարը միշտ գրավում է Բիյսկի այցելուների ուշադրությունը։

Հասցե՝ փ. Օկտյաբրսկայա, 21.

Տեղի բնակիչները «աստղային տունը» անվանում են ոչ այլ ինչ, քան Գմբեթ: Հանգիստ բնակելի թաղամասում ավտոբուսի վերջնամասի մոտ կա հեշտությամբ ճանաչելի գեղեցիկ շենք։ Շուրջը գտնվում է գեղատեսիլ անտառապարկի տարածք։

Պլանետարիումը չի կարող պարծենալ ժամանակակից սարքավորումներով: Բայց դա չի նշանակում, որ տարածության հետ ծանոթանալու հնարավորությունները քիչ են։

Ամեն կիրակի, ժամը 12-ին, մուլտիմեդիա համակարգերի միջոցով կատարվում է հետաքրքրաշարժ ճամփորդություն դեպի Տիեզերքի ընդարձակությունը: Հատկանշական է, որ բոլոր սարքավորումներն ու գործիքները Բիյսկ են տեղափոխվել Շչյոլկվո-14 աստղային քաղաքից, որտեղ մարզվել են տիեզերագնացները։

Հասցե՝ պող. Սոցիալիստական, 1.

Քաղաքի տեսարժան վայրերն այցելելուց հետո ավտոբուսով կամ մեքենայով գնացեք լեռներ՝ ծանոթանալու Ալթայի երկրամասի զարմանալի բնությանը: Ալթայի լեռների հայտնի տեսարժան վայրերն են Այա լիճը, Տելեցկոյե լճերը և Բելոկուրիխա հանգստավայրը:

Ահա թե ինչպես է Բիյսկը հայտնվում զբոսաշրջիկների աչքի առաջ. Ուղևորությունից հետո ձեզ կմնան շատ լավ տպավորություններ և տասնյակ գունավոր լուսանկարներ: Biysk-ը կարող է ապահով կերպով առաջարկվել այցելությունների համար:

Ալթայը յուրահատուկ բնական վայրերի և տեսարժան վայրերի գանձարան է, որը գրավում է բազմաթիվ զբոսաշրջիկների, ովքեր գալիս են վայելելու գեղատեսիլ բնությունը և հանգստանալու քաղաքային եռուզեռի ձանձրալի մոխրագույն միապաղաղությունից: Ալթայում կարող եք մնալ հյուրանոցներից մեկում կամ մնալ հանգստի կենտրոնում, սակայն մոլի ճանապարհորդները կնախընտրեն շրջել Ալթայում անձնական մեքենայով, որպեսզի ոչինչ բաց չթողնեն։ Այս շրջանի ջրվեժներն այցելելու համար կարելի է կազմակերպել 5-6 օր կարճ ճանապարհորդություն, այս երթուղին չի ենթադրի երկար ճանապարհորդություններ, ինչը կարևոր է կարճատև հանգստի, միջավայրը փոխելու և ժամանակի բացակայության համար։ Երթուղին անցնելու է ամենագեղեցիկ բնական վայրերով, այդ թվում՝ անտառներով, գետերով և ջրվեժներով, և առավելությունն այն է, որ այդ վայրերում գործնականում զբոսաշրջիկներ չկան։ Նաև երթուղու մոտ 15 կմ պետք է անցնել ոտքով, քանի որ սովորական մեքենաները չեն կարողանում հաղթահարել լեռները տանող ճանապարհը։

Ինչ վերցնել ձեզ հետ

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի վրան, ծալովի սեղան և աթոռներ, չփչացող սննդի և խմելու ջրի պաշար, լուցկի, երկար քայլելու համար ամուր կոշիկներ, հարմարավետ հագուստի փոփոխություն։ Ուղևորությունից առաջ պետք է մեքենայի տեխզննում անցկացնեք, համոզվեք, որ պահեստային անվադողը հուսալի է, ինչպես նաև պետք է մթերեք մի քանի տուփ բարձրորակ բենզին։

Ճամփորդական երթուղի

Երթուղին անցնում է Բառնաուլ, Բիյսկ, Սոլոնեշնայա, Տոգ-Ալթայ բնակավայրերով։ Բիյսկում դուք կարող եք ծանոթանալ տեղական տեսարժան վայրերին, Սոլոեշնոյեում կա Դենիսովայի քարանձավը `եզակի բնական վայր, Տոգ-Ալթայը այն վայրն է, որտեղ գտնվում են ջրվեժները: Երթուղու երկարությունը 352 կմ է։ Բարնաուլից Բիյսկ.Այս վայրում ճանապարհը բավականին լավ է, բայց մի մոռացեք ճանապարհային երթեւեկության կանոնների եւ արագության սահմանափակումների մասին։ Առաջին գրավչությունը, որը գրավում է ձեր աչքը, Կատուն և Բիյա գետերի միախառնումն է. այստեղ գետերը տանում են իրենց ջրերը, գործնականում առանց խառնվելու, տեսանելի են երկու տարբեր ջրերի կանաչավուն-փիրուզագույն և մոխրագույն-կեղտոտ շերտեր: Երթուղու երկայնքով կարող եք հանդիպել Ալթայի մեղր վաճառողների, փորձել և գնել բնության այս հրաշալի նվերը: Ճանապարհների երկայնքով կարելի է տեսնել նաև ջրի աղբյուրներ։ Այս ջրերը անվտանգ են և խմելու համար, ավելին, ունեն բուժիչ հատկություններ։ Այստեղ, ի դեպ, կարող եք համալրել ձեր խմելու ջրի պաշարները։ Բիյսկ ժամանելուն պես կարող եք այցելել Չույայի պայմանագրի թանգարան, որտեղ գտնվում է զրոյական կիլոմետրը։ Արժե նաև նայել Վ. Վ. Բիանկիի թանգարանը, որտեղ այցելուին ներկայացվում են պալեոնտոլոգիական հավաքածուի եզակի ցուցանմուշներ՝ պարզունակ ավրոքի գանգ, բիզոնի կմախք, մանկական մամոնտի ստորին ծնոտ: Բիյսկի ամենահայտնի տեսարժան վայրերն են քաղաքը հիմնադրած Պետրոս I-ի հուշարձանը, Վերափոխման տաճարը, «Սև նետ» շոգեքարշը և Բիյսկ ամրոցի թնդանոթները։ Ջրվեժներ գնալուց առաջ դուք ստիպված կլինեք հանգստանալ, ուստի ավելի լավ է մնալ Բիյսկի հյուրանոցներից մեկում: Քաղաքում դրանք մոտ 20-ն են, հարմարավետության տարբեր մակարդակի սենյակներ։ Լավ ուտելիք սիրողները չեն հիասթափվի տեղական խոհանոցից, Բիյսկում առանց ավելորդ վճարումների կարող եք ընթրել սրճարանում: Բիյսկից Սոլոնեշնոե.Դուք պետք է զգույշ լինեք ճանապարհի այս հատվածում, քանի որ հեշտությամբ կարող եք կորցնել ձեր ճանապարհը: GPS նավիգատորը հիանալի օգնական կլինի ճանապարհին, բայց դուք պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեք շրջադարձի ցուցիչներին: Շատ հաճախ լինում են հատվածներ, որտեղ ճանապարհը վերանորոգվում է, ինչի պատճառով շարժման արագությունը ցածր կլինի։ Ճանապարհն անցնում է Անույ գետի ափով։ Ալթայը հիմնականում աչքի է ընկնում թունելների բացակայությամբ։ Այստեղ շատ օձեր կան, և մեքենա վարելը երբեմն վտանգավոր է: Սոլոնեշնոե գյուղից այն կողմ վերելք կա։ Մեկ այլ փորձություն Անուի գետի վրայով անցնող փայտե կամուրջներն են: Չոր եղանակին դրանք բավականին ամուր և անվտանգ են, սակայն աշնանը և գարնանը հնարավոր է մեքենան ջրով տանեն ջրհեղեղների պատճառով։ Սոլոնեշնոյեից թեքվելով և 40 կմ վարելով՝ կարող եք հանդիպել Դենիսովայի քարանձավին կամ «Այու Տաշին», ինչպես այն անվանում են ալթայցիները, ինչը նշանակում է «արջի քար»: Այն բացվել է համեմատաբար վերջերս՝ 1977 թվականին։ Քարանձավը եզակի է նրանով, որ այստեղ առկա են բոլոր հնագիտական ​​դարաշրջանները: Ի դեպ, քարանձավը հայտնի է ամբողջ աշխարհում և ներառված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի հուշարձանների ցանկում։ Սոլոնեշնոյեից Տոգ-Ալթայ.Դենիսովայի քարանձավից հետո դուք պետք է սկսեք բարձրանալ լեռներով դեպի Տոգ-Ալթայ գյուղ: Այստեղ ճանապարհը կեղտոտ է և մի փոքր զառիթափ: Չոր եղանակին մեքենան կանցնի առանց խնդիրների, իսկ անձրևի ժամանակ այն կարելի է դուրս բերել ճանապարհից։ Այս ճանապարհը տանում է դեպի գագաթ ջրվեժների կասկադ։ Ջրվեժները Շինոգ գետի մի մասն են։ Ինքը՝ գետը, թափվում է ձորը, և մեծ ու փոքր ջրվեժներ են թափվում նրա մեջ։ Ամենամեծն են Կրկնաճտ, Քնքուշ Միրաժ և Ընձուղտ ջրվեժները։ Այս վայրերում են գտնվում վրանային քաղաքները։ Այստեղ չկան հարմարություններ կամ խանութներ, ուստի արժե սննդամթերքով համալրել այս վայր այցելելուց առաջ: Լեռներ գնալուց առաջ զբոսաշրջիկը ընտրության առաջ է կանգնում. գնալ էքսկուրսիա դեպի ջրվեժներվերցրեք ԳԱԶ-66, որը առաջարկում են տեղի բնակիչները, կամ գնացեք ոտքով, յուրաքանչյուրն ընտրում է իր ցանկությամբ: Դուք չպետք է ձեր մեքենան ինքնուրույն վարեք, այն կտեղափոխվի զառիթափ ճանապարհից: Շատ մարդիկ ընտրում են ոտքով ճանապարհորդել, և դա պահանջում է տոկունություն և անծանոթ տեղանքով նավարկելու ունակություն: Պետք է քայլել աննկատ արահետներով, անցնել գետը, քայլել զառիթափ ճանապարհով։ Առաջին ջրվեժը Քնքուշ Միրաժն է. փոքրիկ ջրվեժ, որի տակ կարող եք լողալ: Երկրորդ Յոգը գտնվում է առաջինից ոչ հեռու, բայց այն ավելի տպավորիչ է և հզոր՝ ջրի անկման բարձրությունը հավասար է ինը հարկանի շենքի բարձրությանը։ Երրորդ ջրվեժը տեսնելու համար հարկավոր է բարձրանալ զառիթափ սար։ Ճանապարհորդների հարմարության համար լանջի վրա պարաններ են կապում։ Ընդհանուր առմամբ, դուք ստիպված կլինեք անցնել 13 կմ ճանապարհ։ Ճանապարհն անընդհատ փակվում է տապալված ծառերով ու քարերով։ Այս ճանապարհը պահանջում է որոշակի ֆիզիկական պատրաստվածություն: Երրորդ ջրվեժը՝ Ընձուղտը, գտնվում է նեղ կիրճում և, ասես, երեք կողմից փակված է զառիթափ ժայռերով: Ջրվեժի մոտ զգացվում է քամու ուժգնությունը։ Իսկ այն ստեղծվում է մեծ բարձրությունից ընկնելու արդյունքում։ Իսկ օդը բառացիորեն հագեցած է փոքրիկ կաթիլներով, ինչը չափազանց դժվարացնում է Ընձուղտին լուսանկարելը։ Շատ ճամբարականներ չեն հասցնում նույն օրը վերադառնալ վրանային ճամբար։ Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել, քանի որ անտառում կան տարբեր վայրի կենդանիներ։ Նրանց հանդիպելիս խուճապի մատնվելու կարիք չկա, պարզապես լապտերը ուղղեք նրանց ուղղությամբ՝ վախեցնելու համար։ Եվ ցանկալի է, որ այն վայրում, որտեղ դուք գիշերում եք, ինչ-որ մեկը հերթապահի լապտերով, առանց դրա լույսն անջատելու։ Ջրվեժներ ճամփորդելուց հետո կարող եք ևս 2-3 օր անցկացնել լեռներում՝ լիովին վայելելու բնական գեղեցկությունը, մաքուր օդը, հավաքել ծաղիկներ, հատապտուղներ, սունկ, քարի վրա հնագույն բույսերի դրոշմներ և վերադառնալ ճամփորդությունից թարմացած:

Բիյսկը հիմնադրվել է կայսր Պետրոս Առաջինի հրամանագրով 1709 թվականին որպես ամրոց։ Այժմ այն ​​խոշոր արդյունաբերական, կրթական, գիտական ​​և մշակութային կենտրոն է Ալթայի երկրամասում։ 2005 թվականին Բիյսկին շնորհվել է գիտական ​​քաղաքի կամ գիտական ​​քաղաքի կարգավիճակ։ Հետաքրքիր պատմությամբ և ոչ պակաս հետաքրքիր արդիականությամբ քաղաք։ Բիյսկ եկող զբոսաշրջիկները, անշուշտ, չեն ձանձրանա։ Այսպիսով, դուք Բիյսկում եք: Ինչ տեսնել և ինչին առաջին հերթին ուշադրություն դարձնել7

Պետրոս I-ի հուշարձան. Քանի որ քաղաքը հիմնադրվել է կայսեր հրամանով, դժվար է նույնիսկ պատկերացնել պատմական նշանակություն ունեցող հուշարձանի բացակայությունը։ Հուշարձանը գտնվում է Գարկավիի անվան այգում, որը գտնվում է Հին կենտրոնում։ Հուշարձանը կանգնեցվել է այգու հենց կենտրոնում 2010թ. Կայսրի հուշարձանը տեղադրված է երեք մետր բարձրությամբ կարմիր-շագանակագույն գրանիտե պատվանդանի վրա։ Քանդակն այսպիսի տեսք ունի՝ կայսրը հպարտորեն նստած է գերազանց ձիու վրա՝ տասնյոթերորդ դարի ավանդական զգեստներով ռուսական բանակի համար։ Քանդակը պատրաստված է բրոնզից և ունի 3,8 մետր բարձրություն։ Ամբողջ հուշարձանի քաշը երեք տոննայից մի փոքր ավելի է։ Բիյսկ քաղաքի բոլոր տեսարժան վայրերը սկսվում են այս վայրից:

Հավերժական բոց. Այն գտնվում է Հին կենտրոնում՝ Սովետսկայայի երեսին։ Այն ունի դասական տեսք և բաղկացած է զինվորի քանդակային ձևից, հիշողության պատերից, որոնց վրա փորագրված են մահացած քաղաքացիների անունները, հիշողության սյուներից և հենց Հավերժական կրակից։ Ամեն տարի մայիսի 9-ին Հաղթանակի օրը նշելու համար քաղաքի գրեթե բոլոր բնակիչները գալիս են այս վայր՝ հարգելու Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված իրենց հարազատների օրհնյալ հիշատակը։ Այստեղ աշխույժ է նաև հանգստյան օրերին: Նորապսակները, կրոնապես պահպանելով չասված ավանդույթը, իրենց պարտքն են համարում կյանքի ամենաուրախ օրը ծաղիկներ դնել Կենդանի կրակի մոտ։ Բավականին հաճախ այստեղ կարելի է տեսնել մարդկանց, ովքեր փնտրում են իրենց հարազատների ազգանունները։

Վերափոխման տաճար. Մայր տաճարի հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1898 թվականը, սակայն այն կանգնեցվել և լուսավորվել է հինգ տարի անց՝ 1903 թվականին։ Տաճարը կառուցվել է հիմնականում քաղաքաբնակների նվիրատվությունների միջոցով։ Տաճարի կառուցման համար ամենամեծ գումարը՝ հինգ հազար ռուբլի, նվիրաբերել է վաճառականը, որն այն ժամանակ Բիյսկի քաղաքապետն էր՝ Միխայիլ Վասիլևիչ Սիչևը։ Նախահեղափոխական շրջանում քաղաքն ուներ տասնյոթ եկեղեցի, ութ մատուռ և երկու գործող վանք։ Հեղափոխության, իսկ դրանից հետո խորհրդային կարգերի գալուստով եկեղեցիների մեծ մասն ավերվեց։ Վերափոխման տաճարը հրաշքով ողջ մնալու բախտը բերեց: Բայց նաև զարմանալին այն է, որ բացի այն, որ այս տաճարը գոյատևել է քրիստոնեական հավատքի համար այդքան դժվար ժամանակներում, նրանում պարբերաբար ծառայություններ են մատուցվել նույնիսկ Խորհրդային Միության տարիներին։ 1998 թվականին տաճարին տրվել է տաճարի կարգավիճակ։ Տաճարի ճարտարապետությունը կառուցված է բյուզանդական ոճով։ Շենքն ինքնին կառուցված է կարմիր աղյուսից, սակայն արտաքին պատերը կուրացնող սպիտակ են ներկված, իսկ տաճարը պսակող գմբեթները երկնագույն են։ Վերափոխման տաճար գտնելը բավականին պարզ է, քանի որ այն գտնվում է Հին կենտրոնում՝ Սովետսկայա 13 հասցեում:

Black Arrow գնացքի և երկաթուղային կայարանի շենք. Սա առաջին բանն է, որ կտեսնեք, եթե Բիյսկ հասնեք գնացքով։ Սև շոգեքարշը՝ TRMPE42 մոդելը, գտնվում է Շուկշին հրապարակում, որը գտնվում է երկաթուղային կայարանի ձախ կողմում։ Այն տեղադրվել է ի հիշատակ Սիբիրյան երկաթուղու շինարարների։ Բիյսկ քաղաքում առաջին երկաթուղային կայարանը կառուցվել է 1914 թվականին, իսկ դրա հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1915 թվականի մայիսին։ Կայանի շենքը օծվել և բացվել է Իննոկենտի եպիսկոպոսի ձեռամբ։ 1958 թվականին կայարանի շենքը մասնակի վերակառուցվել է։ Քսանմեկերորդ դարի գալուստով երկաթուղային կայարանի շենքը լրիվ քանդվեց, և որոշվեց նոր շենք կառուցել այս վայրում: Նոր կայանը բացել է իր դռները 2009թ. Կայանի բացումը համընկավ քաղաքի երեք հարյուրամյակի հետ։ Այս կայարանից կարելի է գնալ Ռուսաստանի ցանկացած քաղաք։

Չույսկու տրակտի թանգարան. Այս թանգարանը Ռուսաստանի ողջ տարածքում առաջին և միակ թանգարանն է, որը նվիրված է ճանապարհին։ Չույսկի ճանապարհը Ռուսաստանի ամենակարևոր և ամենահին ճանապարհն է, որը կապում է Մոնղոլիան և Սիբիրը։ Չույսկու ճանապարհը ժամանակին քարավանի զառիթափ և բավականին վտանգավոր արահետ էր։ Քսաներորդ դարում սկսվեց մայրուղու շինարարությունը, և այսօր Չույսկի տրակտը Ալթայի երկրամասի կարևոր տրանսպորտային երթուղին է: Թանգարանի էքսպոզիցիան ներկայացված է բազմաթիվ հետաքրքիր իրերով, որոնց թվում է հին փայտե անիվը, որը, ըստ լեգենդի, հաջողություն է բերում։ Որպեսզի ձեր ճանապարհորդությունը լինի տպավորիչ և բարեկեցիկ, դուք պետք է քսեք այս անիվի ցանկացած մեխի գլուխը։ Շենքը, որտեղ այժմ գտնվում է թանգարանը, կառուցվել է 1911 թվականին և իրավամբ համարվում է քաղաքի ամենագեղեցիկ շենքերից մեկը։ Թանգարանի գտնվելու վայրը շատ խորհրդանշական է, քանի որ այն կանգնած է Չույսկի տրակտի հենց սկզբում՝ Սովետսկայա փողոց 42:

Վ.Մ.Շուկշինի հուշարձան Սրոստկիում. Ալթայի երկրամասում գտնվող Սրոստկի գյուղը Վասիլի Մակարովիչ Շուկշինի ծննդավայրն է։ Հենց այստեղ է գտնվում այս հուշարձանը՝ պատրաստված շատ պարզ ոճով։ Այս նշանավոր անձնավորության հայրենիքում նրան նվիրված են բազմաթիվ հուշարձաններ։ Ամենահայտնի հուշարձանը համարվում է Պիկետ լեռան վրա տեղադրվածը։ Այս հուշարձանը տեղի բնակիչներին նվիրել է քանդակագործ Վյաչեսլավ Կլիկովը։ Մեկ այլ, աչքի ընկնող հուշարձան, որն ավելի համեստ տեսք ունի, տեղադրվել է դպրոցի կողքին, որտեղ սովորել է Վասիլի Մակարովիչ Շուկշինը։ Հուշարձանը կարծես պարզ ու սովորական մարդու կերպար է, ումից բխում է հարազատ ոգու ջերմությունը։ Քարե քանդակը տեղադրված է փոքր բարձրության վրա, ինչը խոչընդոտ չէ հուշարձանին մոտենալու համար։ Այս հուշարձանի մոտ հոգատար ձեռքերը տնկեցին շքեղ վիբուրնի թփեր, որոնց նայելով Շուկշինի հեղինակած «Կալինա Կրասնայա» հայտնի ֆիլմի շրջանակները սկսում են առաջանալ ձեր հիշողության մեջ: Այստեղ կա նաև Շուկշինի անվան թանգարան, որն ունի այգի։ Ավելի խորանալով այգու մեջ՝ կարելի է տեսնել փայտե քանդակների յուրահատուկ հավաքածու, որոնք ստեղծվել են Վ.Մ. Շուկշինի աշխատանքների հիման վրա:

Այսօր երկու մայրաքաղաքները միացնող Ռուսաստանի ամենահին ֆիրմային գնացքի ծննդյան 85-ամյակն է

Լուսանկարը՝ Թիմուր ԽԱՆՈՎ

Փոխել տեքստի չափը.Ա Ա

Ամեն օր ժամը 07.55-ին և 23.55-ին Հյուսիսային մայրաքաղաքի Մոսկվայի կայարանում հնչում է «Հիմն Մեծ քաղաքին»: Սա նշանակում է, որ «Կարմիր նետը» ժամանում է կամ, ընդհակառակը, հեռանում է՝ հայտնի, գրեթե լեգենդար գնացքը, Ռուսաստանի ամենահին ֆիրմային գնացքը, որը դարձել է ոչ միայն ռուսական երկաթուղու, այլև մեր ողջ երկրի խորհրդանիշներից մեկը։

Թիվ 1 գնացքի երկար պատմության մեջ շատ հետաքրքիր իրադարձություններ ու փաստեր կան։ Այսօր մենք ցանկանում ենք դրանցից մի քանիսը ներկայացնել «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ընթերցողներին:

ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Կարմիր նետն իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց 85 տարի առաջ: Նայենք այն ժամանակվա մամուլին։ «1 ժամ 30 րոպե. Գիշերը Կարմիր նետ էքսպրեսը Լենինգրադից առաջին անգամ կմեկնի Մոսկվա։ Էքսպրեսը Լենինգրադ-Մոսկվա ճանապարհը կանցնի 9 ժամ 45 րոպեում։ Միջին էքսպրես արագությունը ժամում 70 կմ է։ Որոշ հատվածներում արագությունը կհասնի ժամում 100 կմ-ի» (Գուդոկ թերթ): «Երկիրը համակված է շինարարության ոգևորությամբ և գեղեցիկ ու ուրախ կյանքով։ Սոցիալիզմի ավարտված շենքի ուրվագծերն արդեն տեսանելի են բոլորին։ Պոդիումի վրա ընկեր Ստալինն է և երկաթուղու ժողովրդական կոմիսար Լազար Կագանովիչը։ Ստալինի առաջադրանքը հնչում է այսպես. երկու մայրաքաղաքների միջև՝ հին և նոր, պետք է շարժվի համաշխարհային ամենաբարձր չափանիշներին համապատասխանող արագընթաց գնացք» («Պրավդա» թերթ):

Անմոռանալի ժողովրդական կոմիսարն անթերի կատարեց առաջնորդի խնդիրը. Երեսունականներին Կարմիր նետի ծառայության մակարդակն այդ ժամանակների համար անհավանական էր: Կային բուֆետներ, որտեղ ուղեւորները պատվիրում էին ընթրիքը հասցնել իրենց կուպե, վագոններից մեկը սարքավորված էր հեռախոսային զանգերի կենտրոնով։

ՆՈՐ ԳՈՒՅՆՈՎ

Սկզբում Կարմիր նետի վագոնները կապույտ էին։ Միայն 1962 թվականին դրանք վերաներկվեցին մուգ կարմիր։ Փաստն այն է, որ դեռ առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ մի ստանդարտ կար, որը գործում էր ողջ Եվրոպայում։ Առաջին կարգի վագոնները պետք է լինեին կապույտ, երկրորդ կարգի` դեղին-նարնջագույն, երրորդը` կանաչ, փոստը և ուղեբեռը` շագանակագույն: Քանի որ Arrow-ը երկրի լավագույն գնացքն էր, ընտրված գույնը մուգ կապույտն էր: Պատուհանների վերեւում գրված էր «Կարմիր նետ» նշանը, իսկ պատուհաններից ներքեւ՝ Express բառը։

Հենց առաջին «Կարմիր նետը» ներառում էր ութ վագոն՝ մեկ փոստի վագոն, յոթ կոշտ վագոն. սրանք դեռ նախահեղափոխական առաջին կարգի վագոններ էին և մեկ քնած կառք:

ՇՐՋԵՑԵՔ ՍՏԱԼԻՆԻՆ

Առաջին գնացքները վարել է հայտնի շոգեքարշը Իոսիֆ Ստալինը։ Այնուհետև այն փոխարինվեց «232» շոգեքարշով՝ Կոլոմնայի գործարանի արտադրանքով: Այն ունակ է եղել ժամում մինչև 180 կիլոմետր արագության։ Նրանք ասում են, որ այդ լոկոմոտիվներին թույլ չեն տվել արտադրել, քանի որ դրանք առաջ են անցել Իոսիֆ Ստալինից։ Սակայն պատմաբաններն ու փորձագետները այս վարկածի համոզիչ ապացույցներ չեն գտել։

ԹՎԵՐԻ ՄԱԳԻԿՈՒԹՅՈՒՆ

Երկար տարիներ Arrow-ը մեկնել է 23:55-ին: Դա, ըստ բանիմաց մարդկանց, արվել է նույն Լազար Կագանովիչի նախաձեռնությամբ, որպեսզի երկու մայրաքաղաքների միջև շրջագայող ավագ աշխատակիցները մեկ օր ավել ճանապարհորդության նպաստ ստանան։

Առաջին Կարմիր նետը հեռացավ 84 տարի առաջ: Լուսանկարը՝ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու կորպորատիվ հաղորդակցության ծառայություն

ՄԱՐՄԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆ ՑՆՑՂԻ ՀԵՏ

1933 թվականի օգոստոսին հարյուրից ավելի խորհրդային գրողներ դարձան Կարմիր նետի ուղևորները, ովքեր Մոսկվայից Լենինգրադով գնացին տեսնելու Սպիտակ ծովի նորակառույց ջրանցքը, որպեսզի հետագայում այն ​​պատկերեն իրենց ստեղծագործություններում։ Գնացքում գրողներին ուղեկցում էին ՆԿՎԴ բարձրաստիճան պաշտոնյաները։ Ըստ ականատեսների՝ նրանք մտել են կուպե և հարցրել՝ արդյոք «մարդկային հոգիների ինժեներները» իրենց հարմարավետ են զգում ճամփորդության ժամանակ։

ՎԵՐՋԻՆ ՈՒՂԻՂ

Միայն «Կարմիր նետով» Լենինգրադի կուսակցության ղեկավարները մեկնեցին Մոսկվա և վերադարձան: Գրիգորի Ռոմանովը, որին երբեմն անվանում էին Լենինգրադի վարպետ, նույնիսկ սեփական կառքն ուներ։

1934 թվականի նոյեմբերի 28-ին մայրաքաղաքում ավարտվեց բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի պլենումի աշխատանքները։ Նույն օրը Կարմիր նետով տուն գնաց Լենինգրադի մարզկոմի առաջին քարտուղար Սերգեյ Կիրովը։ Այս ճանապարհորդությունը նրա վերջինն էր. երեք օր անց Միրոնիչին գնդակահարեցին Սմոլնիի միջանցքում։

ԹՌՉԻԿ ԿՐԱԿՈՎ

Խորհրդային ժամանակաշրջանում Կարմիր նետը սպասարկում էր ամենահայտնի իրադարձությունները՝ կուսակցական և արհմիությունների համագումարներ, փառատոներ և սպորտային խոշոր մրցումներ: Ի դեպ, 1980 թվականին հենց «Ստրելա» կառքով է օլիմպիական կրակը Մոսկվայից հասցվել Լենինգրադ, որն այն ժամանակ վառվել է այն ժամանակ գործող Կիրովի անվան մարզադաշտում։

ՍՏՐԵԼԵՑԿԻ ՄԱԺԻ ԱՌԱՎՈՏԸ

Թիվ 1 գնացքի ուղեւորների մեջ միշտ կային բազմաթիվ հայտնի մարդիկ՝ քաղաքական գործիչներ, հասարակական գործիչներ, գիտնականներ, մարզիկներ։ Արվեստագետները հատկապես հաճախ էին օգտվում և օգտվում այս անձնակազմի ծառայություններից։ Ինչ թաքցնել. ճանապարհին նրանցից ոմանք նախընտրում են ժամանակ անցկացնել ռեստորանում: «Եվ հետո գալիս է Ստրելցիի մահապատժի առավոտը», ինչպես ժամանակին սրամտորեն ասել է խորհրդային հայտնի դերասան Եֆիմ Կոպելյանը։

ՊԱՏԱՌՎԱԾ ԱՆՁՆԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

1976-ին ներկայացվեց երկրորդ Red Arrow թռիչքը, որը մեկնում էր 23.59-ին: Երկու գնացքներն էլ կանգնած էին նույն հարթակում, որը ժողովրդականորեն կոչվում էր Կարմիր նետերի պողոտա։ Այժմ երկրորդ «Ստրելան» կոչվում է «Էքսպրես», այս գնացքը մեկնում է 23.32-ին։

Երեսունականներին գնացքը երկու մայրաքաղաքների միջև ընկած ճանապարհն անցել է 9 ժամ 45 րոպեում։ Հիմա՝ 8 ժամից։ Արագացումը ձեռք է բերվել այն պատճառով, որ տարբեր տարիների կանգառները Մալայա Վիշերայում, Օկուլովկայում, Տվերում և Բոլոգոյեում չեղարկվել են։

ԾՆՆԴԱՏՆ ԱՆԻՎՆԵՐԻ

«Ռուսական երկաթուղիների» ղեկավար Վլադիմիր Յակունինը լրագրողներին պատմեց հետևյալ պատմությունը. «Մի օտարերկրյա դիվանագետ իր կնոջ հետ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ է գնացել Կարմիր նետով, երկու տեղանոց կուպեով։ «Ինձ շատ դուր եկավ ճամփորդությունը, և ինը ամիս անց մենք երեխա ունեցանք», - ասաց ինձ դիվանագետը: Իսկ Հոկտեմբերյան երկաթուղու վետերանները հիշում են, որ մի օր հենց գնացքում երեխա է ծնվել...

ՊԱՏԵՐԱԶՄԱՅԻՆ ՕՐԵՆՔՆԵՐՈՎ

Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հետո Կարմիր նետի կանոնավոր թռիչքները դադարեցվեցին։ Վերջին անգամ գնացքը Մոսկվայի կայարան է ժամանել 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Գնացքներից մեկը տարհանվել է Ծիրուլսկ, մյուսը թաքցվել է Օբվոդնի ջրանցքի մոտակայքում գտնվող տաղավարում, որը մինչ օրս չի պահպանվել, որտեղ ժամանակին կանգնած է եղել թագավորական գնացքը։ Շարժումը վերսկսվեց միայն 1944 թվականի մարտի 20-ին։

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

Իսկ ի՞նչ կասես այսօր։

Այսօր թիվ 1 գնացքը սովորաբար ներառում է տասնյոթ վագոն՝ վեց կուպե, ինը SV, շքեղ մեքենա և ճաշասենյակ։ Կուպե մեքենաներում ուղևորներին տրամադրվում են նորագույն թերթեր, նախաճաշ և սանիտարական հավաքածու (երեք ապրանք): SV-ում - վերջին մամուլ, նախաճաշ, սանիտարական հավաքածու (հինգ կետ), նախապես ընտրված հաղորդումների տեսահեռարձակումներ: Շքեղ մեքենան ունի չորս կուպե երկու ուղևորի համար, ցնցուղ, անհատական ​​վիդեո հեռարձակումներ, ինչպես նաև անվճար Wi-Fi և տաքսիների պատվիրում։

Երկրի գլխավոր գնացքի վագոնները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգով, տեղեկատվական վահանակներով, չոր պահարաններով։

Շուտով բոլոր վագոններում կապահովվի ինտերնետ հասանելիություն, կտեղադրվեն տերմինալներ՝ բանկային քարտերի միջոցով հավելյալ ծառայությունների դիմաց վճարելու համար։

Գնացքի անձնակազմի աշխատողների համար համազգեստներ են կարում Մոսկվայում, իսկ նմուշը հաստատում է Ռուսական երկաթուղիների ղեկավարությունը։

ՄԻԱՅՆ ԹՎԵՐ

Red Arrow-ի մեկ թռիչքի ժամանակ ուղևորները խմում են 500 բաժակ թեյ և 400 բաժակ սուրճ:

ՓՈՂ

Յոթանասունական և ութսունական թվականներին Կարմիր նետով տոմսի արժեքը նույնն էր, ինչ Լենինգրադի և Մոսկվայի միջև ընթացող ցանկացած արագընթաց գնացքի: Տասներկու ռուբլի կուպե մեքենայում, տասնհինգ ռուբլի՝ քնած մեքենայում։ Հիմա ֆիքսված գներ չկան, արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից։ Շրջանակը մոտավորապես հետևյալն է. ճամփորդություն կուպեում՝ երեքից հինգ հազար ռուբլի, քնածում՝ վեցից ութ հազար: