Как са построени дълги кораби и дълги кораби. Викингски кораби - история във снимки - LiveJournal Как да построим викингски кораб
Най-големият известен викингски кораб в момента носи името Roskilde 6. Естествено, никой не знае истинското име на този красавец. Когато стройният и красив силует на Roskilde 6 се появи на хоризонта преди хиляда години, това беше много лоша новина за онези, които го видяха. Този дракар пренасял група от сурови воини, жадни за кръв и плячка през водите на северните морета.
Това е най-големият викингски кораб, намиран някога. Открит е в Роксилда през 1996 г. съвсем случайно. Спазвайки правилата на датския език, името му се произнася по-правилно като „Роскилде“ (на датски: Roskilde). Според изчисленията изграждането на такъв кораб в онези далечни времена е отнело 30 хиляди човекочаса квалифициран труд на корабостроителите, плюс работата по изсичане на дървета и транспортиране на материали. Корабът е дълъг малко над 36 метра, четири метра по-дълъг от флагмана на Хенри VIII, Мери Роуз, построен пет века по-късно. Roxylde 6 също е с шест метра по-дълъг от викингския кораб, пресъздаден като Sea Stallion, който плава от Скандинавия до Дъблин, заобикаляйки Шотландия през 2007 г.
Разкопки "Роскилде 6" 
Оригиналният корпус на кораба е монтиран в метална рамка, която пресъздава неговата форма и пълна дължина.
Този гигант е построен след 1025 г., когато са изсечени дъбовете, използвани за строителството. Можеше да превозва 100 воини, които се редуваха с 39 чифта гребла, ако нямаше достатъчно вятър, за да запълни квадратното вълнено платно. Беше им доста тясно на борда, трябваше да спят между седалките, а имаше много малко място за провизии. Затова те взеха минимум запаси - прясна вода, ейл или медовина, които не се разваляха много бързо, сушена риба, както и осолено и сушено месо.
Плуването беше неудобно, но обикновено кратко. Нямаше нужда да поема голям товар, тъй като корабът се движеше изненадващо бързо. Така корабът Sea Stallion успява да поддържа средна скорост от 5,5 възела, а максималната му скорост е 20 възела. Веднъж стъпили на брега, викингите можели да си набавят храна чрез лов и грабежи, като били безмилостни и ефективни. Цяла Европа изпита гнева на норманите повече от триста години.
Със сигурност корабите не идваха един по един. „Има доказателства в записите, че корабите са пристигали в стотици“, казва Гарет Уилямс, учен от Британския музей. – Следователно можем да говорим за армия до 10 хиляди души, която внезапно е акостирала на вашия бряг. Това бяха добре обучени, силни воини, способни да се движат много бързо както по вода, така и по суша. Според Уилямс изграждането на такива луксозни кораби е невероятно скъпо, но това е опустошителна демонстрация на военната мощ на норманите.
Обстоятелства на откриване и реставрация
Корабът е намерен напълно случайно, когато се прави разширение на корабния музей в Роскилде в Дания (!). В самия музей се помещават и открити по-рано викингски кораби, които в древността са били потопени специално, за да стеснят прохода във фиорда и да защитят подходите към Роскилде, древната кралска столица на Дания.
През 1996 г. археолози, наблюдаващи напредъка на строителните работи, откриха скелета на огромен кораб на мястото на новата основа, някои от рамките на който вече бяха счупени от пилоти, забити в основата на разширението.
Освен това случайното откритие се оказа истинско съкровище, състоящо се от общо девет (!) викингски кораба. „Роскилде 6“ (надявам се, че числото „6“ в името вече е ясно), от който беше спасена почти половината от корпуса, стана най-зрелищното откритие.
Оригиналните кораби на Roskilde са грандиозно изложени в зала, специално построена за тази цел. Калъфите изглеждат много издръжливи, но могат да се счупят като крехко стъкло. По време на разкопки влажните рамки на Roskilde 6 можеха да се разпаднат на прах, ако имаше достъп до въздух. Проектът за консервация на кораба е ръководен от специалист от Националния музей Кристиане Щраткверн. Същността му беше да изсушава 10-метрови рамки много по-бавно, отколкото беше направено с предишни методи, и след това да замени изгубената влага със синтетична смола, правейки рамката по-лека, но оставаща здрава.
Беше напрегнат момент за кораба, когато започна сглобяването и тестването на изсушените рамки. Всяка от тях беше вкарана и закрепена във внимателно изрязаното с лазер и подходящо оразмерено гнездо. Резултатът е закрепена с болтове рамка, която прилича на гигантски детски конструктор. Но по време на транспортиране може лесно да се разглоби на стотици части.
Части от кораба в процес на консервация 
Последният етап от работата: монтаж на кораба Roskilde 6 върху рамка 
Запазената, рамкирана останка от кораба "Roskilde 6" в изложбения павилион на Националния музей на Дания
Екипът от музея в Роскилде е прераснал в група от експерти по реконструкцията на древни кораби и редовно е призоваван да извършва реставрационни работи. Те се надяват, че един ден ще успеят да пресъздадат копие в реален размер на огромния кораб Roskilde 6 и да изпратят творението си в чужбина - не за да тероризират населението на Европа, а за да ги оставят в страхопочитание пред историята.
Технически характеристики и характеристики на дизайна
Беше възможно да се установи, че "Roskilde-6" е дълъг кораб, невероятна дължина - 37 м, с ширина на корпуса 3,5 м, така че този кораб трябва да бъде класифициран като клас, който е довел до такива гиганти като легендарния " Дълга змия" и "Голям дракон". Построена около 1025 г., красивата лодка почти сигурно е била кралска собственост и е трудно да се избегне изкушението да се припише на крал Канут, който тогава царува в Дания, Норвегия, Англия и Южна Швеция.
Килът, дъбов и Т-образен в напречно сечение, достига 32 m дължина, състои се от централна секция и два възела по краищата, към които е прикрепен с помощта на дълги припокриващи се връзки. Рамките, разположени на разстояние 78 см една от друга, покриваха първите пет обшивки, които превръщаха свързващите ги горни напречни греди (за съжаление, незапазени) в идеални кутии за гребци. Леките полурамки, монтирани и закрепени между рамките, добавиха здравина към третия и четвъртия акорд. Последният беше допълнително подсилен от стрингер, към който бяха свързани долните греди. Оцелял е само фрагмент от килсона, опрян върху рамките и закрепен с хоризонтални завои. Размерът на платната на плавателния съд се оценява на 200 квадратни метра. м. Като се вземат предвид и 78 гребци с дълги гребла, гледката на такъв левиатан трябва да ви е спряла дъха. Истински кораб от сагата, той лесно можеше да побере 100 воини и без съмнение допълнителна страховитост и войнственост му придаваше, както винаги, превъзходно изработената глава на дракон (която обаче не беше открита).
Диаграма на запазения корпус на дългия кораб "Roskilde-6"
Реконструиран силует на кораба "Roskilde 6" в сравнение със силуета на човек (в носа).
Все още няма реконструкция на кораба "Роскилде 6", най-сходният от намерените кораби на викингите е "Скулделев 2" (на датски: Skuldelev 2 - Skullelev 2), който е с 6 метра по-къс от "Роскилде 6" . Дългите морски преходи говорят за много добрите качества на този кораб. 
Характеристика
Изображение на воини в дълъг кораб върху камъка Stura Hammar I
Размерите на дългите кораби варират от десет до 19 метра, а по-късно, с развитието на корабостроенето, започват да достигат до 30 метра. Drakkars са били използвани както за ежедневни задачи, като търговия, така и за военни цели (най-често за последните), както и за дълги морски пътувания, които станаха възможни благодарение на специалния дизайн на кораба. На дълги кораби викингите за първи път отплавали до бреговете на Исландия, Англия, Гренландия и Северна Америка.
Издълбаните глави на дракони, монтирани на носа, често показваха какъв е социалният и финансов статус на собственика на кораба. защото Поради статуса и възможностите си, драконовите глави са били украсявани по различни начини. Главата на дракона на носа на кораба също се използвала за сплашване на враговете. Това беше особено вярно при набезите на нови земи. Например, когато викингите за първи път тръгват към Западните земи, те плават до бреговете на една все още неизвестна страна - това е Нортумбрия.
Когато корабът на викингите доплува до брега, монасите го забелязаха и се уплашиха само от вида на кораба с дракон на носа. Тогава те вярвали, че дяволите са слезли на земята, за да накажат християните за греховете им. Когато войниците виждаха такива кораби, те често напускаха постовете си и бягаха.
Безопасността и успехът в корабоплаването до голяма степен зависят от конструкцията и свойствата на използваните от викингите кораби - тяхната здравина и устойчивост, мореходност и товароносимост. През Средновековието корабостроенето коренно променя навигацията. Дългите кораби на легендарните северни викингски воини и пътешественици са отличен пример за тези промени. Изобилието от дървесина - дъб и бор, както и наличието на първокласна желязна руда, което позволява на скандинавците да правят отлични железни инструменти, допринесе за бързото изграждане на много кораби. Които станаха истинската основа на тяхната цивилизация. Бойните кораби се наричали "дракар" (дракон).
Много от главите (благородни нормани) имаха кораби с лилави платна, бродирани със злато, а на позлатени мачти имаха златни фенери или ветропоказатели под формата на птици с разперени крила. Важно предимство на drakkar беше килът - надлъжна греда, изработена от един дъбов ствол, минаваща по цялото дъно от носа до кърмата. Килът придаваше на кораба здравина и стабилност във вълните и позволяваше корабът да бъде изтеглен на брега, без да се повреди корпусът.
В средата на кораба имаше една мачта с височина 10-12 метра, която можеше да се сваля и да се съхранява на палубата, когато няма вятър. Дължината на греблата може да бъде 4-6 м, броят на гребците от 14 до 20 реда или дори повече. Кормилното гребло, което се завърташе с помощта на къса напречна дръжка - румпел - обикновено се намираше на кърмата отдясно.
Drakkars бяха много добре проектирани, което направи възможно плаването по реки и фиорди. По същата причина дългите кораби позволяват разтоварването на войски дълбоко във вражеска територия. Ниските страни направиха drakkar едва видим на фона на морските вълни, което направи възможно сливането с вълните.
Някои дълги кораби, открити по време на археологически разкопки и внимателно реставрирани, са оцелели до днес. Днес те са изложени в музеите на викингските кораби в Норвегия и Дания.
Страните на дракара бяха покрити с щитове за защита на гребците. На палубата нямаше нищо, което да натовари кораба. Един викингски търговски кораб, подобен по дизайн, knorr, може дори да превозва добитък.
Учените знаят за това благодарение на най-известната бродерия от Средновековието - „Килимът на кралица Матилда“, който увековечи подвизите на нейния съпруг, крал Уилям I Завоевателя.
На огромна лента от платно с дължина 68,3 м и ширина 50 см, оцеляла до днес („Байенското платно“), са бродирани 58 сцени от завладяването на Англия от Уилям I Завоевателя.
Корабите, на които Уилям I транспортира армията си от Нормандия до Англия, също са били избродирани върху това платно. Ясно се виждат раирани платна и мачти, украсени със „златни“ лопатки - индикатори за вятър, най-вероятно направени от позлатен калай с прорези. След това, през 1066 г., за да транспортира войски и кавалерия, Уилям I събира флота от повече от 100 дълги кораба, на които прекосява Ламанша. Благодарение на своя дизайн дългите кораби успяха да навлязат в най-плитките води, което позволи на войниците бързо да напуснат корабите.
Видове дракари
Норвежците оспориха първенството на Колумб в откриването на Америка, като отплаваха до Чикаго на точно копие на кораба Gokstad.
Може да се нарече един от представителите на драккарите Кораб Гокстад(норвежки) Gokstadskipet) - този тип викингски кораб от 9 век най-често е използван като погребален кораб. Открит през 1880 г. в могила на брега на норвежкия Сандефиорд (провинция Вестфолд). Това е кораб от Гокстад, изложен в музея Drakkar, има дължина приблизително 23 м и ширина 5,1 м. Ветроходната платформа се състои от едно голямо платно, зашито от вертикални панели. Дължината на гребното гребло е 5,5 m.
Красив и тънък съд със стръмно повдигната странична линия от двете страни, изграден изцяло от дъб и богато орнаментиран. Отличните морски качества на този тип кораби са доказани от 12 млади норвежци през 1893 г. Те построиха точно копие на кораба Gokstad, след което прекосиха Северния Атлантик и пристигнаха в Чикаго за изложбата на Колумб, корабът показа средна скорост от 9-10 възела, което беше много добър показател за по-късните големи ветроходни кораби.
Лодка Oseberg.
Кораб Осеберг- дъбов викингски кораб (schneckkar), открит през 1904 г. близо до Тонсберг в норвежката провинция Вестфолд. Корабът е изкопан от земята и с цялото си съдържание се намира в музея Drakkar в Осло. Съдейки по намерените данни, корабът е пуснат на вода около 820 г. и е използван в крайбрежни води до 834 г., след което е използван като погребален кораб.
Дължината на кораба беше 21,6 метра, ширината 5,1 метра, размерът на мачтата можеше да варира от 6 до 10 м. С площ на платната от 90 m², корабът можеше да достигне скорост до 10 възела. 15 чифта цеви показват, че на кораба е имало около 30 гребци. Носът и кърмата бяха изрисувани под формата на преплетени животни.
Въпреки че могилата е била ограбена още през Средновековието, археолозите са успели да открият в съда останките на две жени с висок социален статус (млада и стара), фрагменти от ориенталски копринени тъкани, добре запазена дървена количка и дори костите на паун. Това показва процъфтяваща търговия.
Скандинавските учени отдавна се опитват да свържат тези жени с династията Инглинг. Но предварителният ДНК анализ показва, че най-младият от тях е имал хаплогрупа U7, която практически липсва сред европейците, но е често срещана в Близкия изток, особено сред иранците.
Кораб Тун, изложба в музея
Тунски кораб(норвежки) Тунескипет) - този кораб от 10 век е бил използван от викингите за погребални събития. Открит през 1867 г. от археолога Олуф Ригев в могила с лодка във фермата Хауген в село Ролвзи в Тин, Естфолд, Норвегия. Изложено в музея Drakkar, Осло.
Корабът е построен около 900 г. сл. Хр. д., ламперията е от дъб със застъпване. Съдът е частично запазен и вероятно е бил дълъг 22 метра с единадесет или дванадесет реда гребла. Ширината на плавателния съд е 4,35 метра, дължината на кила е 14 метра. Корабът е масивна конструкция с рамки, изработени от неогънати трупи с подходяща форма, дебели греди и солидна релса.
Екип
Броят на хората на кораба зависеше от големината на самия кораб. По един гребец седеше зад всяко гребло. Капитанът и неговите помощници също бяха част от отбора. Когато викингите тръгвали на походи на дълги кораби, това ставало техен дом, където всеки викинг имал свое място. По време на военните кампании много повече хора бяха транспортирани на драккари. Има случаи, когато драккарите транспортират сравнително големи отряди (до сто и половина викингски воини), но в този случай корабите най-често плават в крайбрежни води, а през нощта отрядите винаги кацат на брега.
Строителство
Така се закрепваше кожата на дългите кораби.
Драккарите са построени от дървесина от много видове, сред които най-важните са ясен, бор и дъб. Корабостроителите специално са избрали дървета с естествени извивки за киловете и рамите на викингските кораби. Веднага след като дървото беше отсечено, те не го изчакаха да изсъхне, дървото беше разделено наполовина с клинове и след това получените заготовки бяха разделени допълнително, изключително по дължината на влакната. Получените дъски могат да бъдат огънати, без да се страхуват, че ще се напукат. За да се даде допълнителна гъвкавост на дъските, те бяха навлажнени с вода и държани над огъня. Най-важният инструмент беше дърводелската брадва. Смятало се, че един е достатъчен за построяването на кораб, но се използвали и други инструменти: длета, свредла и други.
За облицовка са използвани дъски, положени припокриващи се. В зависимост от традицията на строителите, дъските са били закрепени с железни гвоздеи и нитове, дървени гвоздеи или дори завързани една за друга. Тогава цялата конструкция, точно както сега, беше замазана и катранена. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина, която повишава стабилността, устойчивостта и скоростта на движение: колкото по-висока е скоростта, толкова по-стабилно и гладко се движи корабът.
Изграждане на Drakkars днес
Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този или онзи кораб, използвайки оригинални технологии. Например „Морското конче от Глендалоу“ (дат. Хавхингстен от Глендалоу), 30-метров военен кораб, е почти точно копие на кораба Скулделев II, построен през 1042 г. в Ирландия и потънал в края на 11 век в датския фиорд Роскилде (корабът е кръстен на село Скулделев, недалеч от който през 1962 г. морски археолози откриха дъното на фиорда, са останките от 5 кораба). Около 300 дъбови ствола, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета са изразходвани за създаването на Морското конче от Глендалоу.
"Тези кораби бяха толкова великолепно украсени, че заслепяваха зрителите, а на тези, които гледаха отдалеч, изглеждаше, че са направени от пламък, а не от дърво. Защото всеки път, когато слънцето хвърляше блясъка на своите лъчи върху тях, на едно място оръжия блестяха, в други висящи щитове блестяха.На носовете на корабите златото светеше и среброто блестеше.Наистина, толкова голям беше блясъкът на тази флота, че ако нейният господар искаше да завладее която и да е нация, тогава само корабите щяха да ужасят врага дори преди воините да могат да се присъединят към битката..."(За дакарите на КнудII Велики, Англия, 1015).
Добър ден.
Топлото лято свърши. Дачите, градините, зеленчуковите градини и почивките, включително „почивките“ от хобита, свършиха. Модел в мащаб 1/50 на викингски кораб, наречен Drakkar от Revell, се превърна в такава уникална ваканция за мен.
Малко история.
Drakkar (Drage - "дракон" и Kar - "кораб") е дълъг и тесен дървен викингски кораб, носът и кърмата му са вдигнати високо.
Размерите на драккарите достигали 18,5 метра и имали до 35 чифта гребла. Драккарите се задвижвали с гребла и правоъгълно платно. На носа (стеблото) е била прикрепена издълбана драконова глава (откъдето идва името на типа кораб), а по бордовете е имало щитове за транспортиране на защитата на гребците. Управлението се извършваше с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите бяха използвани за военни операции, транспорт, както и за дълги морски пътувания, което позволяваше дизайнът на кораба. По-специално, викингите достигат Исландия, Гренландия и Северна Америка, използвайки дълги кораби.
Археолози, учени и историци са публикували много научни трудове по скандинавската митология, създали са още по-голям брой трудове за живота, морала и обичаите на скандинавците, но... това не ни интересува, имаме нужда от кораби - Drakkars . И археолозите също ги имат.
Най-известните кораби, оцелели до наши дни, са корабите от Гокстад, Осеберг, Скулелев, Ладби, Нидам, Туне, Квалзунд. Между другото, корабът, предложен от Revell, е най-подобен на кораба Gokstad.
В допълнение, някаква представа за корабите на северняците се дава от рунически (картинни или мемориални) камъни, по-специално камъкът Сатур-Хаммар от Готланд (Швеция).
Като цяло тази тема е доста интересна, но мисля, че тези, които се интересуват, ще могат да намерят необходимата информация без моята досада, така че нека да се заемем с работата.
Кутия.
И така, Revell ни предлага четири лея от кафява пластмаса с две половини на корпуса, палуба, люлка, мачта, двор, гребла, рул, фигури на носа и опашката, щитове, котва, оборудване за такелаж и някаква стойка с табелка с името. Пластмасово платно, чиле конец и ваденка.
След като проучих комплекта, стигнах до извода, че единственото предимство на този модел е много добре детайлната и формована дървесна текстура на корпуса и палубата. Всичко останало оставя много да се желае. Стикерът под формата на суров викинг в рогат шлем на платно е неясно нещо, точно както самото платно е направено от пластмаса.
По-скоро бих нарекъл греблата копия, защото така изглеждат. Щитовете не биха били лоши, ако (ако само) не беше пресечената имитация на кожени кантове и конични умбони.
Сглобяване.
Както казах по-горе, според мен с контурите на корпуса представеният кораб най-много прилича на кораб от Гостад. Но реших да не правя кораба Gokstad, а, така да се каже, събирателен образ, който се изразяваше в изглаждане и придаване на по-гладки, заоблени форми на стеблото и кърмата, както и замяна на фигури и различни малки неща.
Първият етап, след залепването на половинките на тялото, беше неговото „нагелизиране“. Тоест, първоначално исках да направя метални нитове, но по време на боядисването реших, че дървените дюбели изглеждат по-добре. Този процес беше може би най-досадният и отнемащ много време в конструкцията на модела: първо се пробиват дупки в дъските на обшивката на корпуса, след което се правят и залепват самите щифтове. Процесът на изработването им се състоеше от топене на синтетични косми на четка върху свещите, което доведе до сферични капачки на стебло. Общо бяха направени около 1200 дюбела (по 600 не от всяка страна), което е едва една трета от необходимия брой, но това би било твърде много, в ущърб на забавлението.
След това от липа бяха издълбани глава на дракон за стеблото и опашка за кърмовия стълб. Палубата беше използвана от комплекта, без модификации (въпреки че имаше нужда от тях - поне греди, а може би и рамки едновременно), единственото нещо беше, че трябваше сам да добавя настилката в носа (която все още е включена в комплектът на кърмата).
Бяха изработени и залепени на фалшборда „патици“, от които в комплекта бяха дадени само шест от необходимите четиринадесет. Заменени с дървени подпори за лонжера, върху които беше прикрепен и прътът за палатката, както и самият обрат с последния. Изработени са люлки за греблата.
Самите гребла не ми харесаха, така че трябваше да направя нови 32 гребла от липа. Е, обръщането им в изправено положение нямаше да е много удобно, освен това суровите северни разбойници трябваше да „скрият“ някъде нечестно придобитите си печалби, така че направих съответния брой пейки-сандъци, плюс сандък за кормчията и сандък за ярла.
За атмосферата добавих няколко домашни дреболии към палубата - няколко бъчви, каца с капак, кофа, брадвичка и чанта. Плюс една цев (на кърмата), сглобяем дървен модел (за съжаление не знам производителя).
Преработен на дървен волан и монтажа му. Мачтата и дворът също са заменени с дървени, издълбани от топола. Котва от Амати.
Последната част, взета от комплекта, бяха щитове, от които производителят щедро предостави 64. Може би това е логично - може да има няколко смени гребци на борда по време на бойно плаване, но такъв брой щитове отстрани на модела, според мен е пресилено.
И пак, както писах по-горе, не ми харесаха конусовидните умбои, които бяха безмилостно отрязани и заменени с месингови полусфери. Коженият кант отпред е направен добре, но отзад меко казано не е елегантно - слязъл е надолу.
Платното естествено беше заменено с платнено. Първоначално беше закупено специално платно за корабостроителите, но не ми хареса много - тъкането е много малко. Исках по-брутален вид, затова купих по-груб плат.
Все още има дебати относно цвета на платното, по-специално дали платното е било на ивици (с контрастиращи цветове) или не. Отново в началото на статията писах за изображения на викингски кораби върху рунически камъни, където се вижда модел с форма на диамант, който се състои от платна, пришити върху платното (за да го подсилят) с пресичащи се ивици кожа. Харесвам тази теория повече от червено-белите раирани. Зашитите ивици щяха да изглеждат лепкави на модела и се задоволях с прости шевове, но бях прекалено хитър с подпъхването на краищата на два слоя - получи се масивно и не равномерно, един щеше да е достатъчен, но „след бой , те не размахват юмруци.”
Последният щрих беше инсталирането на такелажа. Като цяло такелажът беше доста примитивен: щаг, фордун (ванти), фал (арка). За контрол: скоба, филиз и лист.
Оцветяване.
Ако трябва да направим кораб на един от най-известните морски разбойници, тогава го направете брутален и следователно мрачен и мрачен.
Корпусът беше боядисан с мръснокафяв цвят, избран „на око“, с помощта на който използвах суха четка, за да подчертая дървесната текстура на две движения. Темпера - естествена сиена и светла охра. За да се получи ефект на тъмно дърво, всичко беше покрито с битумен лак с разтворител в съотношение 1:1.
Палубата е боядисана в пясъчен цвят, оцветена с тъмнокафяв байц Tamiya и подчертана със същата естествена сиена и светла охра.
Дървените части са боядисани с битумен лак.
Стойка.
Стойката е изработена от чамова дъска четкана с четки и лакирана с орех. Фигури на държача - „накрайници за капки за пепелянки“: D (за тези, които не знаят - мундщук с накрайник за капки за електронни цигари), видях и го купих случайно в подходящия магазин.
Предварително се извинявам за евентуални грешки в специфичната терминология (никога не съм бил корабостроител).
Благодаря за вниманието.
P.S. Забравих да посоча няколко от грешките си. Първо, закрепването на форштага, фала (арката) и фордуна (ванти) не е напълно възпроизведено. Второ, анкерният прът е фиксиран успоредно, а не перпендикулярно на роговете. Изглежда всичко, разкаях се :)
Накратко, да, беше малък, но го имаше. Присъствието му ясно се вижда от корабните експонати, до които археолозите успяха да се доберат. Повече за това по-късно в статията.
Първо, не забравяйте, че има поне 2 вида кораби на викингите, които са доста различни: . Основните разлики са, че първият е създаден, за да може корабът да стои по-високо (по-добра маневреност в плитки води), а самият кораб да бъде по-лек и по-бърз. Съответно има тотално спестяване на пространство. Вторият (knorr) е създаден за висока товароносимост и максимален възможен обхват на плаване.
Knorrs
Ако говорим за knorrs, тогава няма съмнение за наличието на задържане. Но това не е пълноценно подпалубно пространство в цял ръст, както всеки си представя. В кнорите кацането на кораба беше дълбоко, страните бяха по-високи. Всичко това е с цел да се побере възможно най-много товари, както и товарът да бъде възможно най-добре защитен от морски вълни и вода.
В средата палубата беше отворена, за да поеме голям товар, включително животни. Последният все пак трябваше да бъде хранен по някакъв начин и наблюдаван по време на пътуването. Под двете половини на палубата наистина имаше много защитено пространство. Истинско задържане. Но, естествено, не за живеене. Дори при такава височина от дъното на кораба до палубата е трудно да си представим как хората ще бъдат настанени там.
Универсални кораби, карви
Но ситуацията с подпалубното пространство на военния кораб е различна. Първо, нека да разгледаме напречното сечение на универсален викингски кораб, използвайки примера на кораб от Гокстад:
Има много малко от него. На снимките на копието на тази 22-метрова лодка можете да видите със собствените си очи недостига на пространство.
Всъщност това пространство нямаше да съществува, ако не беше необходимостта палубата да се изравни поради стърчащите греди - греди, които укрепват напречно кораба.
Обърнете внимание на още една особеност - това пространство може да се използва за полагане на баластра. Освен това трюмът трябваше да бъде достъпен за разглобяване, за да се спаси водата, която неизбежно се натрупваше при лошо време. И може би не е било извадено, докато не достигне нивото на палубата или докато лодката не акостира.
Въз основа на всичко това е трудно да си представим, че такова задържане е било сериозно обмисляно за съхранение на каквото и да било. Което е пряка отговорност на трюма. Но въпреки това там може да се постави някакъв прост, не обемист товар. Например, щитове, съоръжения. В същото време, като се има предвид, че трюмът не е пълен с вода.
Ето още една реплика на кораба Gokstad, построен в Норвегия през 1892-1893 г. Сега се съхранява в Чикаго, САЩ. Снимките ясно показват обема на пространството:
Ето какво пише на сайта на музея, където се съхранява лодката Гокстад:
Палубата се състои от борови дъски, които могат да бъдат повдигнати, така че екипажът да може лесно да излезе от водата, ако е необходимо. Това също осигурява капацитет за съхранение на малко товари.
Палубата е направена от борови дъски, които могат да се повдигат, за да позволят на екипажа лесно да спаси водата, ако е необходимо. Благодарение на това имаше достъп до пространство за малки товари.
Корабът Гокстад е универсален кораб (карви), т.е. използван е както като бойно превозно средство, така и за превоз на товари (на палубата). Този тип лодка е често срещан до началото на 11 век, когато се появява ясно разделение на търговски кораби и бойни кораби - дълги кораби(longskips) или дълги кораби(дракони, дракони).
Драккари
Напречно сечение дълголетие, drakkarще покаже, че пространството също съществува, но има различна форма. Причината е особеността на драккара - той е по-тесен и по-дълъг. Например ширината на Skuldelev-2 е само 3,8 метра срещу 5,1 за лодката Gokstad. Въпреки че дължината на този драккар е много по-голяма (30 м срещу 23,8 м).
Погледнете напречното сечение на палубата Skuldelev 2 по-горе. Пространството под палубата печели по височина, но губи по ширина. Не забравяйте за натрупването на баласт и вода.
Резултати
В резултат на това, ако вземем предвид викингски дълги кораби- да, имаше задържане. Може да се използва за съхранение на някои дребни предмети, но нищо повече.
Въпреки неудобната форма, липсата на пълен достъп до цялото пространство и наводняването с вода, този тип трюм все още е много добър начин за спестяване на място на палубата. В случаите, когато нищо не трябва да пречи, за справяне със стихиите при бурно време или за големи пространства, за мобилност в битка по време на абордаж или бой от страна до страна.
Драккар (на норвежки Drakkar, от староскандинавския Drage - „дракон“ и Kar - „кораб“, буквално „драконов кораб“) е дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извит нос и кърма. Викингските кораби са проектирани за различни цели и не всички са с еднакъв размер или тип. Трите най-известни и най-добре запазени до днес кораба са открити в норвежките надгробни могили край Ослофиорд - в Гокстад, Осеберг и Тун. Защо водя този разговор? И освен това, реконструкцията на drakkar от Useberg е извършена в Рига! Ето и снимково доказателство за това:
И информация от Министерството на здравеопазването на пресата:
Ръководителят на проекта за изстрелването на плавателния съд Юрис Ертс каза, че Osa е направена по хилядолетни рисунки и е уникална по рода си - няма копия не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.
Osebergship - прародителят на Osa - е най-старият норвежки викингски военен кораб, който започва да се строи в началото на IX век и е използван като представителен транспорт на свитата на краля, както и по време на атаки и за превоз на кавалерия.
Модерната Osa е пресъздадена от компанията Kubuks с подкрепата на норвежкия предприемач Per Bjorkum и латвийски занаятчии. Други страни също помогнаха финансово - размерът на инвестицията не може да се изчисли, защото корабът се оказа уникален. Идеята за изграждане на викингски кораб възниква в началото на 1990 г., а работата по чертежите започва едва през 2000 г. Практическата работа се проведе през 2007 г.
http://www.ves.lv/article/81102
Неофициалното стартиране на drakkar се състоя в началото на май, както е описано от очевидец на това събитие:
Сутринта на 9 май, Деня на победата, Леня ми се обади и ме покани да присъствам на тържествено събитие - спускането на вода на първия дълъг кораб, построен в Латвия. Бързо се приготвих и дойдох, още повече че място Х се намира до къщата.
Drakkar е построен по поръчка на норвежката страна с цел возене на туристи. Изработен е от дъб (само мачтата е от чам) и достига дължина 24 м. Прототипът е известният кораб-гробница от Осеберг, 9 век. Веднага ще кажа, че по време на строителството не са напълно спазени всички автентични технологии, тъй като първоначално корабът не е планиран като пълна реконструкция. Работата е извършена в продължение на две години. Майсторът е Юрис Ертс, опитен дърводелец и яхтсмен. Засега корабът е в Рига и може би все още можете свободно да го разгледате със собствените си очи. В бъдеще той ще бъде транспортиран по вода до Норвегия.
Представям на вашето внимание моя фоторепортаж, осеян с видео.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
А ето и официалното слизане:
В събота, 23 май, кораб на викингите, създаден по хилядолетни рисунки, беше спуснат на главната река на Латвия, съобщава телевизионният канал LNT. Уникалният кораб на име Osa няма аналог не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.
Съвременният Osa е създаден по подобие на кораба Oseberg, дъбов викингски кораб (longship), открит през 1904 г. близо до Тонсберг в норвежката провинция Вестфолд. Лодката и нейното съдържание бяха извадени от земята и сега са изложени в Longship Museum в Осло. Съдейки по дендрохронологичните данни, този древен кораб е пуснат на вода ок. 820 г. и до 834 г. е използван в крайбрежното корабоплаване, след което е използван като погребален кораб.
Дължината на кораба е 22 метра, ширината 6 метра, размерът на мачтата може да варира от 6 до 10 м. С площ на платната от 90 квадратни метра. м. корабът може да достигне скорост до 10 възела. 15 чифта ключове показват, че корабът е бил задвижван от 30 гребци. Носът и кърмата на кораба са украсени със сложни резби под формата на преплетени животни, както и триъгълници, свързани във валкнут.
Строителството на първия в света латвийски викингски кораб, който вече плаваше във водите на Даугава на 23 май, се извършва от компанията Kubuks от 2007 г.
Както съобщава телевизионната компания LNT, това лято корабът ще пътува през Балтийско море до Вентспилс, а след това ще отиде до остров Готланд и Швеция.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Но в навечерието на официалното представяне, в петък, 22 май, съпругът ми, по моя молба, намери мястото за паркиране на drakkar и го снима подробно. Така че всички снимки на Riga Drakkar в тази публикация са наши. :-)
За по-нататъшната съдба на drakkar:
Организаторите планират да поставят реплика на лодката пред Президентския дворец, за да могат всички желаещи да се запознаят с тънкостите на корабостроенето на древните викинги.
През юни аналог на лодката Osa по Балтийско море ще тръгне от Рига до Вентспилс, а след това през остров Готланд до Швеция.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
А сега една история за оригиналния кораб на викингите, по чийто образ е създаден Riga Drakkar:
В забележителен контраст с аскетичната украса на кораба от Гьокстад е луксозното великолепие на кораба, открит през 1903 г. в Осеберг. Като цяло проектите на тези два кораба са сходни; Корабът от Ouseberg е само малко по-къс, има само един чифт гребла по-малко, но цялостното впечатление от него е съвсем различно, тъй като дълбочината на кораба в средата не достига дори 1 метър. Издигайки се от дългите, ниски страни, носът и кърмата се издигат високо над водата, а извисяващата се извивка на носа завършва спираловидно - извита змия. Ленти с богата резба с шарка от вълнообразни свитъци очертават двата ръба от двете страни на носа; при по-внимателно вглеждане се оказва, че това не са просто къдрици, а редици от преплитащи се животни. Всеки, който стоеше на палубата с лице към носа, можеше да види друг панел с резби - по-гротесков и дори закачлив като стил, където малки получовешки фигури с изпъкнали очи и тела на попови лъжички се катереха една върху друга.
Въпреки това, колкото и богато да е украсен корабът от Оузеберг, той никога не е бил предназначен да плава в открито море. Газенето му е твърде ниско, килът му е тънък и няма порти в греблата; има слаби места на кърмата и в самия корпус поради жлебовете в обшивката, а почти всички палубни дъски са заковани, така че ако се наложи дори няма да може да се спаси водата. Такъв кораб беше подходящ само за спокойните води на затворен фиорд; Очевидно е бил използван за развлекателни пътувания или, тъй като много от предметите, открити в него, могат да бъдат свързани с култ, корабът е служил за религиозни цели и е бил използван в култа към някакво божество.
Погребението е извършено около средата на 9 век, но корабът е вече стар и изхабен, когато влиза в могилата. Килът му е почти в окаяно състояние; блокът, държащ мачтата на място, се беше счупил в някакъв момент и се ремонтираше; мотофрезата липсваше; греблата, кормилото и мачтата не бяха част от оригиналния такелаж, а резервни - наистина, някои от греблата дори не бяха завършени. Очевидно корабът не е бил използван от няколко години и му липсваше част от такелажа, така че трябваше набързо да бъде оборудван, за да бъде достоен за последната си задача.
Корабите също имаха палатки - рамки за тях бяха намерени както в Гокстад, така и в Осеберг. Рамките бяха направени от ясен, а върху дъските, които образуваха „зъбите” над палатката, бяха издълбани животински глави, които стърчаха над тъканта на палатката. Целта им е да предпазват спящите хора от злото. Намерени са и рамки от разглобени легла, някои от тях с глави на животни, много подобни на животните от палатката; Очевидно палатката и леглата бяха комплект.
Палатките бяха много просторни: палатката от Ouseberg беше дълга 5,18 метра, широка 4,38 метра и висока 3,43 метра, докато другата беше само малко по-малка и височината й беше 2,63 метра. Понякога такива палатки се разпъвали на палубата, когато корабът акостирал, но по-често, когато пътували по крайбрежието, хората всяка вечер слизали на брега и опъвали палатка на земята. Тези, които нямаха легла, използваха кожени спални чували, често един между двама души, за топлина.
Една нощ на брега предостави възможност за готвене. Сред кухненските прибори, открити на кораба от Юзеберг, са два железни казана с вериги и куки за окачване, лъжици, ножове, брадви, дървени купи, бъчви и чинии и ръчна мелница за мелене на зърно; на две дъски лежеше труп на вол.
Издълбани колони, завършващи с глави на животни със зяпнали уста, може някога да са украсявали малки кораби и се смята, че предхождат епохата на викингите; други подобни стълбове са открити в гробната камера на борда на кораба от Оузеберг, въпреки че не знаем от какъв елемент са били част. Тази глава на змия е от самия кораб Oseberg и е била постоянна част от корпуса му, но от други източници знаем, че фигурите на носовете на корабите може да са подвижни.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
И няколко цитата за дългите кораби като цяло.
Разбира се, викингите не биха спечелили мрачната си слава, ако не притежаваха най-добрите кораби от онова време. Корпусите на техните „морски дракони“ бяха идеално пригодени за плаване в развълнуваните северни морета: ниски бордове, грациозно обърнати нос и кърма; откъм кърмата има неподвижно кормилно гребло; боядисани с червени или сини ивици или карета, грубите платнени платна на мачтата бяха монтирани в центъра на просторната палуба. Същият тип търговски и военни кораби, много по-мощни, отстъпващи по размер на гръцките и римските, значително ги превъзхождаха по маневреност и скорост. Времето наистина помогна да се оцени тяхното превъзходство. В края на 19 век археолозите откриха добре запазен дракон с 32 гребла в гробна могила в Южна Норвегия. След като построиха точното му копие и го тестваха в океански води, експертите стигнаха до извода: при свеж вятър викингският кораб под платна може да развие почти десет възела - и това е един и половина пъти повече от каравелите на Колумб по време на пътуването до Западна Индия... през повече от пет века.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Размерите на драккарите варират от 35 до 60 метра. Към носа беше прикрепена издълбана драконова глава (оттук и името на типа кораб), а по страните бяха разположени щитове. Не всеки кораб с глава на дракон на носа си е бил лонгшип - главата на дракона символизирала високия статус на собственика на кораба, а самият кораб можел да бъде всичко. Когато се приближаваше до приятелски земи, главата на дракона беше отстранена - според вярванията на народите от Севера, тя можеше да изплаши или разгневи добрите духове. Ако викингите искаха мир, лидерът от лъка на драккара показа щит, чиято вътрешност беше боядисана в бяло. Драккарите се задвижвали с гребла и обикновено платно. Управлението се извършваше с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Големите кораби са имали до 35 чифта гребла („Голямата змия“, построена за крал Олаф Тригвасон през зимата на 999/1000 г.) и са достигали скорости до 10-12 възела, което може да се счита за изключителен показател за кораби на този клас. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите бяха използвани за военни операции, транспорт, както и за дълги морски пътувания, което позволяваше дизайнът на кораба. По-специално, викингите достигат Исландия, Гренландия и Северна Америка, използвайки дълги кораби.
Drakkars са големи аналози на друг вид викингски кораб - Snekkars (от Snekja - змия и Kar - кораб). Snekkars имаше по-малък размер (до 30 метра) и по-малък екип (до 60 души). Те също се задвижвали с квадратно платно, имали 25-30 чифта гребла и в открито море можели да достигнат скорост от 15-20 възела.
Флот на викингите: корабни лъкове в норвежкото скално изкуство:
Драккарите, поради плиткото си газене, бяха удобни за придвижване по реки. По същата причина дългите кораби често се използват и за внезапно кацане на войски в атакуваната територия. Ниските страни направиха drakkar едва видим на фона на морските вълни, което направи възможно поддържането на камуфлаж до последния момент.
Редица дълги кораби са оцелели до днес - сега те са изложени в музеи на викингските кораби в Норвегия и Дания.
Дракарите са изградени от ясен, бор или дъб. Викингските корабостроители първоначално избират дървета с естествени извивки за киловете и рамите. След отсичането дървото се разполовява, а след това от всяка половина се изрязва по една дъска. За да поддържат здравина и еластичност, викингите изрязват дъски изключително по дължината на зърното и използват различни видове брадви като инструменти. Получените дъски могат да се огъват до 40 градуса, без да се деформират. За странична облицовка бяха взети и припокрити дъбови дъски. Дъските бяха закрепени с железни пирони и нитове. След това цялата конструкция беше импрегнирана с борова смола. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина - това повишава стабилността, стабилността и скоростта на движение: колкото по-висока е скоростта, толкова по-стабилна и гладка се движи лодката.
Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този кораб, използвайки оригинални технологии. „Морското конче от Глендалоу“ (Havhingsten fra Glendalough) 30-метров кораб, почти точно копие на викингския кораб Скулделев-2 (наречен на село Скулделев, в което морските археолози откриха 5 кораба през 1962 г.), построен през 1042 г. в Ирландия и потънал в края на XI век във фиорда Роскилде. За създаването му са били необходими около 300 дъбови дънера, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Норманите наричали бойните си кораби „дълги“ (longships), а също така, в зависимост от размера им, drakkars („дракони“) или auger („змия“). Например два викингски кораба, открити в Норвегия, датиращи съответно от 9-ти и 10-ти век, имат дължина около 23 m; единият 15, другият 16 чифта гребла, обшивка от клинкер (ръб върху ръба) и забележително тънки контури на корпуса, плавно преливащи в грациозно извити стъбла. Учените твърдят, че дракарите често са били строени с дължина от 30 м или повече, а транспортните кораби на норманите - кнори, на които викингите превозвали заловен добитък и коне, достигали 50 метра дължина.
Викингските лодки се различаваха по броя на чифтовете гребни гребла, големите кораби - по броя на гребните пейки. 13 чифта гребла определят минималния размер на боен кораб. Първите кораби са проектирани за 40–80 души всеки и голям кораб с кил от 11 век. може да побере няколкостотин души. Такива големи бойни единици надвишаваха 46 метра дължина.
Старите скандинавски саги разказват, че стилизирани изображения на митични дракони и змии са били любима украса на носовете на викингските кораби. Гледката на чудовища, растящи в морето, трябваше да ужаси враговете и несъмнено да всява паника в мирните крайбрежни села на други страни.
Главите на драконите понякога били покрити със злато, а издълбаните наслагвания отстрани често изобразявали техните лапи, крила и люспи. Същата украса можеше да има и на кърмата, а в някои случаи имаше извита опашка на дракон. Когато плаваха във водите на Скандинавия, тези декорации обикновено бяха покрити или премахнати, за да не плашат жените, децата, старите хора, както и добрите духове, които покровителстваха моряците. Често при наближаване на пристанище на бордовете на корабите се окачвали щитове в редица, но това не било позволено в открито море.
В допълнение към страховитите дракони и змии, корабите на викингите понякога превозвали по-малко войнствени фигури - резби на бик, лъв, елен или делфин, а транспортните и риболовните кораби често нямали декорации. Драккарът на нормандския крал Уилям Завоевателя, който завладява Англия през 1066 г., носи позлатена фигура на лъв на стеблото, а на кърмовата стойка дървена статуя на водач, който надува боен рог, със знаме в другата ръка.
Отношението на викингите към техните кораби се доказва от звучните им имена, възпяти в древните саги: „Морска змия“, „Гарван на вихъра“, „Лъв на вълните“, „Морски елен“, „Кон на вятъра“ , „Шейната на господаря на моретата“. И дългите кораби на морските царе оправдаха имената си. Тяхната висока мореходност беше ясно потвърдена на практика, когато през 1893 г. копие на кораба Gokstadt, наречен Viking, прекоси Атлантика за 27 дни, изпреварвайки други ветроходни кораби по пътя, по-специално четиримачтова шхуна. Благодарение на липсата на надстройки и полутвърдата конструкция на корпуса, когато рамките бяха свързани с кожата с гъвкави лози, drakkar имаше завидна лекота, пъргавина и отлична стабилност. Според капитана на Viking Магнус Андерсън при свеж вятър корпусът на дългия кораб под въздействието на платното се е издигнал на половин фут над водата, което е намалило повърхността на триене и е направило възможно достигането на скорост от 10-12 възела. Така високата мореходност на викингските кораби беше потвърдена още веднъж.
Носът и кърмата на лодката са идентични, което позволява да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Лодките имаха кил, към който бяха прикрепени рамките, а рамките бяха прикрепени към обшивката. Кормилото беше голямо гребло, прикрепено отстрани на кърмовата стойка. Лодките на викингите са имали до 32 гребла от всяка страна.
Корабите често се изграждат от дъски, положени в припокриващи се редове и държани заедно от извити рамки. Над водолинията повечето военни кораби бяха боядисани в ярки цветове.
Викингските кораби се движели с помощта на платна и гребла. Обикновеното платно, направено от грубо платно, често е боядисано с ивици и карирани шарки. Мачтата може да бъде скъсена и дори премахната напълно. С помощта на умели устройства капитанът можеше да насочи кораба срещу вятъра. Корабите се управляваха от кормило с форма на гребло, монтирано на кърмата на кораба.
Няколко оцелели викингски кораба са изложени в музеи в скандинавските страни. Един от най-известните, открит през 1880 г. в Гьокстад (Норвегия), датира от приблизително 900 г. сл. Хр. Достига дължина 23,3 м и ширина 5,3 м. Корабът е имал мачта и 32 гребла, имал е 32 щита. На места са запазени елегантни резбовани декорации.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Реконструкцията на Рига далеч не е единствената.
През 1880 г. близо до Сандефьорд (Норвегия) е намерен голям скандинавски кораб от 9-ти век (наречен корабът Гокстад) с дължина 24 м, ширина 5,1 м. Ветроходната платформа се състоеше от едно голямо платно, зашито от вертикални панели Мачтата беше с височина ок. 13 м. Дължината на гребното гребло беше 5,5 м. Корабът имаше шестнадесет чифта гребла. Следователно не е напълно ясно защо фигурата показва само десет дупки за гребла. Кръстът върху квадрата на мачтата, показан на горната фигура, също буди недоумение. През 9 век. Почти всички викинги, без изключение, са били последователни, убедени езичници. Остава да се предположи, че изобразеният кръст няма нищо общо с християнската символика.
Този красив и тънък съд със стръмно повдигната странична линия в двата края е изработен изцяло от дъб и е богато орнаментиран. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си и има не само естетически предимства. Изключителната мореходност на този тип кораб е доказана на практика от дванадесет млади норвежци през 1898 (1893?) След като построиха точно копие на кораба Gokstadt, те успешно прекосиха Северния Атлантик, показвайки средна скорост от 9-10 възела и максимална скорост от 11 възела (!). Това е доста добре за по-късните големи ветроходни кораби, а за бойните гребни кораби е почти фантастично!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Друг пример за успешна реконструкция и навигация:
Датските ентусиасти на историческата реконструкция ще се впуснат в морско пътешествие на 1 юли 2007 г. на борда на най-голямата реплика на викингски дълъг кораб.
30-метровият дълъг кораб "Havhingsten fra Glendalough" ("Морски кон от Глендалоу") е моделиран след викингски кораб от 11-ти век, открит в Роскилде, Дания през 1962 г., но построен в ирландския град Глендалоу.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
