تلميذ

وفاة تشالنجر. كيف نجت أمريكا من كارثة فضائية كبرى. الحوادث وحالات الطوارئ على متن مركبة الفضاء الروسية سويوز

الفضاء هو مكان خالٍ من الهواء، حيث تصل درجة الحرارة فيه إلى -270 درجة مئوية. لا يمكن لأي شخص البقاء على قيد الحياة في مثل هذه البيئة العدوانية، لذلك يخاطر رواد الفضاء دائمًا بحياتهم، ويسارعون إلى سواد الكون المجهول. في عملية استكشاف الفضاء، حدثت العديد من الكوارث التي أودت بحياة العشرات. ومن هذه المعالم المأساوية في تاريخ رواد الفضاء وفاة مكوك تشالنجر، الذي أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم.

باختصار عن السفينة

وفي الولايات المتحدة، أطلقت وكالة ناسا برنامج نظام النقل الفضائي بتكلفة مليار دولار. في إطارها، في عام 1971، بدأ بناء المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام - مكوكات الفضاء (في مكوك الفضاء الإنجليزي، والذي يترجم حرفيا باسم "مكوك الفضاء"). وكان من المخطط أن تقوم هذه المكوكات، مثل المكوكات، بالتنقل بين الأرض والمدار، وترتفع إلى ارتفاع يصل إلى 500 كيلومتر. وكان من المفترض أن تكون مفيدة في إيصال الحمولات إلى المحطات المدارية، وإجراء أعمال التركيب والبناء اللازمة، وإجراء البحوث العلمية.

إحدى هذه السفن كانت مكوك تشالنجر، وهو مكوك الفضاء الثاني الذي تم بناؤه في إطار هذا البرنامج. وفي يوليو 1982، تم نقله إلى وكالة ناسا للتشغيل.

حصلت على اسمها تكريما لسفينة بحرية استكشفت المحيط في سبعينيات القرن التاسع عشر. تم إدراجه في كتب ناسا المرجعية باسم OV-99.

تاريخ الرحلة

طار مكوك الفضاء تشالنجر لأول مرة إلى الفضاء في أبريل 1983 لإطلاق قمر صناعي للبث. وفي يونيو من نفس العام، انطلقت مرة أخرى لإطلاق قمرين صناعيين للاتصالات إلى المدار وإجراء التجارب الصيدلانية. كان أحد أفراد الطاقم سالي كريستين رايد.

أغسطس 1983 - إطلاق المكوك الثالث والأول ليلاً في تاريخ رواد الفضاء الأمريكيين. ونتيجة لذلك، تم إطلاق ساتل الاتصالات Insat-1B إلى المدار وتم اختبار المناول الكندي Canadarm. كانت مدة الرحلة ما يزيد قليلا عن 6 أيام.

وفي فبراير 1984، أقلع مكوك الفضاء تشالنجر مرة أخرى، لكن مهمة وضع قمرين صناعيين آخرين في المدار باءت بالفشل.

تم الإطلاق الخامس في أبريل 1984. ثم، ولأول مرة في تاريخ العالم، تم إصلاح قمر صناعي في الفضاء. وفي أكتوبر 1984، تمت عملية الإطلاق السادسة، والتي تميزت بوجود رائدتين على متن المركبة الفضائية. خلال هذه الرحلة الهامة، تم إجراء أول سير في الفضاء لامرأة، كاثرين سوليفان، في تاريخ رواد الفضاء الأمريكيين.

وكانت الرحلة السابعة في أبريل 1985 والثامنة في يوليو والتاسعة في أكتوبر من هذا العام ناجحة أيضًا. لقد كانوا متحدين بهدف مشترك - إجراء البحوث في مختبر فضائي.

في المجمل، قامت تشالنجر بـ 9 رحلات ناجحة، وأمضت 69 يومًا في الفضاء، وقامت بدورة كاملة حول الكوكب الأزرق 987 مرة، وتبلغ "المسافة المقطوعة" 41.5 مليون كيلومتر.

كارثة مكوك تشالنجر

وقعت المأساة قبالة سواحل فلوريدا في 28 يناير 1986 الساعة 11:39 صباحًا. في هذا الوقت، انفجر مكوك تشالنجر فوق المحيط الأطلسي. انهارت في الثانية 73 من الرحلة على ارتفاع 14 كم من الأرض. قُتل جميع أفراد الطاقم السبعة.

أثناء الإطلاق، تضررت حلقة الختم الخاصة بمسرع الوقود الصلب الأيمن. وتسبب ذلك في حدوث ثقب في جانب دواسة البنزين، حيث انطلق تيار نفاث باتجاه خزان الوقود الخارجي. دمرت الطائرة الجزء الخلفي والهياكل الداعمة للدبابة نفسها. تغيرت عناصر السفينة، مما أدى إلى كسر التماثل بين الدفع ومقاومة الهواء. انحرفت المركبة الفضائية عن محور الرحلة المحدد ونتيجة لذلك تم تدميرها تحت تأثير الحمولة الزائدة الديناميكية الهوائية.

لم يكن مكوك الفضاء تشالنجر مجهزًا بنظام إخلاء، لذلك لم يكن لدى أفراد الطاقم أي فرصة للبقاء على قيد الحياة. ولكن حتى لو كان هناك مثل هذا النظام، فإن رواد الفضاء سيسقطون في المحيط بسرعة تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة. كانت قوة التأثير على الماء كبيرة لدرجة أنه لم يكن من الممكن أن ينجو أحد على أي حال.

الطاقم الأخير

أثناء الإطلاق العاشر، كان على متن المكوك تشالنجر سبعة أشخاص:

فرانسيس ريتشارد "ديك" سكوبي - 46 عامًا، رئيس الطاقم. طيار عسكري أمريكي برتبة مقدم، ورائد فضاء ناسا. وقد نجا من زوجته وابنته وابنه. حصل بعد وفاته على ميدالية "للرحلات الفضائية".
مايكل جون سميث - 40 عامًا، مساعد طيار. طيار اختباري برتبة نقيب ورائد فضاء ناسا. ترك وراءه زوجته و ثلاثة اطفال. حصل بعد وفاته على ميدالية "للرحلات الفضائية".
أليسون شوجي أونيزوكا - 39 سنة، أخصائية علمية. رائد فضاء أمريكي من أصل ياباني في وكالة ناسا، طيار اختباري برتبة مقدم. حصل بعد وفاته على رتبة عقيد.
جوديث ارلين ريسنيك - 36 سنة، متخصصة علمية. أحد أفضل المهندسين ورواد الفضاء في ناسا. طيار محترف.
رونالد إرفين ماكنير - 35 سنة، متخصص علمي. فيزيائي، رائد فضاء ناسا. ترك زوجته وطفليه على الأرض. حصل بعد وفاته على ميدالية "لرحلة الفضاء".
جريجوري بروس جارفيس - 41 عامًا، متخصص في الحمولة. مهندس بالتدريب. كابتن القوات الجوية الأمريكية. رائد فضاء ناسا منذ عام 1984. وترك زوجته وأطفاله الثلاثة في المنزل. حصل بعد وفاته على ميدالية "لرحلة الفضاء".
شارون كريستا كوريجان ماكوليف - 37 عامًا، أخصائية حمولة. مدني. مُنح بعد وفاته وسام الفضاء لرواد الفضاء.

لا يزال هناك الكثير مما يمكن قوله عن العضو الأخير في الطاقم، كريستا ماكوليف. كيف يمكن لمدني أن يصعد على متن مكوك الفضاء تشالنجر؟ يبدو لا يصدق.

كريستا ماكوليف

ولدت في 09/02/1948 في بوسطن، ماساتشوستس. عملت كمدرس للغة الإنجليزية والتاريخ وعلم الأحياء. وكانت متزوجة ولديها طفلان.

تدفقت حياتها كالمعتاد وبصورة محسوبة، حتى عام 1984 تم الإعلان عن مسابقة "المعلم في الفضاء" في الولايات المتحدة الأمريكية. كانت فكرته هي إثبات أن كل شاب يتمتع بصحة جيدة، بعد الإعداد المناسب، يمكنه الطيران بنجاح إلى الفضاء والعودة إلى الأرض. ومن بين 11 ألف طلب تم تقديمه، كان تطبيق كريستا، وهي معلمة مرحة ومبهجة وحيوية من بوسطن.

لقد فازت بالمسابقة. عندما قدم لها نائب الرئيس ج. تذكرة الفائز في حفل أقيم في البيت الأبيض، انفجرت في البكاء من السعادة. لقد كانت تذكرة ذهاب فقط.

وبعد ثلاثة أشهر من التدريب، أعلن الخبراء أن كريستا جاهزة للطيران. وتم تكليفها بتصوير مشاهد تعليمية وتعليم عدة دروس من على متن المكوك.

مشاكل ما قبل الرحلة

في البداية، أثناء التحضير للإطلاق العاشر للمكوك الفضائي، كانت هناك العديد من المشاكل:

في البداية، كان من المقرر أن يتم الإطلاق في 22 يناير من مركز كينيدي للفضاء. ولكن بسبب مشاكل تنظيمية، تم تأجيل البداية أولاً إلى 23 يناير ثم إلى 24 يناير.
وبسبب التحذير من العاصفة وانخفاض درجات الحرارة، تم تأجيل الرحلة ليوم آخر.
مرة أخرى، بسبب سوء الأحوال الجوية، تم تأجيل البداية إلى 27 يناير.
خلال الفحص التالي للمعدات، تم تحديد العديد من المشاكل، لذلك تقرر تحديد موعد جديد للرحلة - 28 يناير.

في صباح يوم 28 يناير، كان الجو باردًا في الخارج، وانخفضت درجة الحرارة إلى -1 درجة مئوية. أثار هذا قلقًا بين المهندسين، وفي محادثة خاصة حذروا إدارة ناسا من أن الظروف القاسية يمكن أن تؤثر سلبًا على حالة الحلقات O وأوصوا بتأجيل موعد الإطلاق مرة أخرى. لكن هذه التوصيات تم رفضها. نشأت صعوبة أخرى: أصبح موقع الإطلاق جليديًا. كانت هذه عقبة لا يمكن التغلب عليها، ولكن "لحسن الحظ"، بحلول الساعة العاشرة صباحًا، بدأ الجليد في الذوبان. كان من المقرر البدء في الساعة 11:40 صباحًا. تم بثه على شاشة التلفزيون الوطني. شاهدت أمريكا كلها الأحداث في محطة الفضاء الدولية.

إطلاق وتحطم مكوك الفضاء تشالنجر

في الساعة 11:38 صباحًا بدأت المحركات بالعمل. بعد دقيقتين بدأ تشغيل الجهاز. وبعد سبع ثوانٍ، ظهر دخان رمادي من قاعدة المعزز الأيمن، كما سجلته اللقطات الأرضية للرحلة. وكان السبب في ذلك هو تأثير حمل الصدمة أثناء بدء تشغيل المحرك. لقد حدث هذا من قبل، وتم تشغيل الحلقة O الرئيسية، التي تضمن عزلًا موثوقًا للأنظمة. ولكن كان الجو باردًا في ذلك الصباح، لذلك فقدت الحلقة المجمدة مرونتها ولم تتمكن من العمل كما هو متوقع. وكان هذا هو سبب الكارثة.

وبعد 58 ثانية من الرحلة، بدأ مكوك تشالنجر، الذي تظهر صورته في المقال، في الانهيار. وبعد 6 ثوان، بدأ الهيدروجين السائل يتدفق من الخزان الخارجي، وبعد ثانيتين أخريين، انخفض الضغط في خزان الوقود الخارجي إلى مستوى حرج.

وبعد 73 ثانية من الرحلة، انهار خزان الأكسجين السائل. انفجر الأكسجين والهيدروجين، واختفت تشالنجر في كرة نارية ضخمة.

البحث عن بقايا السفينة وجثث الموتى

وبعد الانفجار، سقط حطام المكوك في المحيط الأطلسي. وبدأت عملية البحث عن حطام المركبة الفضائية وجثث رواد الفضاء القتلى بدعم من عسكريين من خفر السواحل. في 7 مارس، تم اكتشاف مقصورة مكوكية تحتوي على جثث أفراد الطاقم في قاع المحيط. وبسبب التعرض لفترات طويلة لمياه البحر، لم يتمكن تشريح الجثة من تحديد السبب الدقيق للوفاة. ومع ذلك، كان من الممكن معرفة أنه بعد الانفجار، بقي رواد الفضاء على قيد الحياة، لأن المقصورة الخاصة بهم تمزق ببساطة من قسم الذيل. ظل مايكل سميث وأليسون أونيزوكا وجوديث ريسنيك واعين وقاموا بتشغيل إمدادات الهواء الشخصية الخاصة بهم. على الأرجح، لم يتمكن رواد الفضاء من النجاة من القوة الهائلة للتأثير على الماء.

التحقيق في أسباب المأساة

تم إجراء التحقيق الداخلي الذي أجرته وكالة ناسا في جميع ملابسات الكارثة تحت أقصى درجات السرية. لفهم كل تفاصيل القضية ومعرفة أسباب تحطم مكوك تشالنجر، أنشأ الرئيس الأمريكي ريغان لجنة روجرز خاصة (سميت على اسم الرئيس ويليام بيرس روجرز). وكان من بين أعضائها علماء بارزون ومهندسو الفضاء والطيران ورواد الفضاء والعسكريون.

وبعد بضعة أشهر، قدمت لجنة روجرز للرئيس تقريرا أعلنت فيه جميع الظروف التي أدت إلى كارثة مكوك تشالنجر. وذكر أيضًا أن إدارة ناسا لم تستجب بشكل كافٍ لتحذيرات المتخصصين بشأن مشاكل تتعلق بسلامة الرحلة المخطط لها.

عواقب الحادث

وجه تحطم مكوك تشالنجر ضربة قوية لسمعة الولايات المتحدة، حيث تم تقليص برنامج نظام النقل الفضائي لمدة 3 سنوات. وبسبب أكبر كارثة مكوك فضائي في ذلك الوقت، تكبدت الولايات المتحدة خسائر (8 مليارات دولار).

تم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم المكوكات، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سلامتها.

كما أعيد تنظيم هيكل وكالة ناسا. تم إنشاء وكالة مستقلة للإشراف على سلامة الطيران.

عرض في الثقافة

في مايو 2013، صدر فيلم "تشالنجر" للمخرج جيه هاوز. وفي المملكة المتحدة حصل على لقب أفضل فيلم درامي لهذا العام. تستند مؤامرة الفيلم إلى أحداث حقيقية وتتعلق بأنشطة لجنة روجرز.

لا يمكن للمكونات باهظة الثمن وأفضل العقول العلمية أن تضمن بعد النجاح الكامل لأي عملية فضائية: فالمركبات الفضائية تستمر في الفشل والسقوط والانفجار. يتحدث الناس اليوم بجرأة عن استعمار المريخ، ولكن قبل بضعة عقود فقط، كان من الممكن أن تتحول أي محاولة لإطلاق سفينة إلى الفضاء الخارجي إلى مأساة رهيبة.

سويوز 1: ضحية سباق الفضاء

1967 تتخلف صناعة الفضاء عن الولايات المتحدة بخطوتين ضخمتين - حيث تقوم الولايات المتحدة برحلات مأهولة لمدة عامين، ولم يكن لدى الاتحاد السوفييتي رحلة واحدة لمدة عامين. ولهذا السبب كانت قيادة البلاد حريصة جدًا على إطلاق مركبة سويوز إلى المدار وعلى متنها شخص بأي ثمن.

انتهت جميع الاختبارات التجريبية لـ "النقابات" غير المأهولة بحوادث. تم إطلاق سويوز 1 إلى المدار في 23 أبريل 1967. يوجد رائد فضاء واحد على متن الطائرة - فلاديمير كوماروف.

ماذا حدث

بدأت المشاكل مباشرة بعد دخول المدار: لم يفتح أحد اللوحين الشمسيين. وكانت السفينة تعاني من نقص في الطاقة. كان لا بد من إلغاء الرحلة في وقت مبكر. تم إخراج المركبة سويوز من مدارها بنجاح، ولكن خلال المرحلة الأخيرة من الهبوط، لم يعمل نظام المظلة. لم يكن شلال الطيار قادرًا على سحب المظلة الرئيسية من الدرج، وتم لف خطوط المظلة الاحتياطية التي ظهرت بنجاح حول شلال الطيار الذي لم يتم إطلاق النار عليه. ولم يتم بعد تحديد السبب النهائي لفشل المظلة الرئيسية. من بين الإصدارات الأكثر شيوعًا انتهاك التكنولوجيا أثناء إنتاج وحدة النسب في المصنع. هناك نسخة أنه بسبب تسخين الجهاز، أصبح الطلاء الموجود على صينية طرد المظلة، والذي تم استخدامه لطلائه عن طريق الخطأ، لزجًا، ولم تخرج المظلة لأنها "التصقت" بالدرج. وبسرعة 50 م/ث، اصطدمت وحدة الهبوط بالأرض، مما أدى إلى وفاة رائد الفضاء.
كان هذا الحادث أول وفاة (معروفة) لشخص في تاريخ الرحلات الفضائية المأهولة.

أبولو 1: نار على الأرض

وقع الحريق في 27 يناير 1967 أثناء الاستعدادات لأول رحلة مأهولة لبرنامج أبولو. مات الطاقم بأكمله. كانت هناك عدة أسباب محتملة للمأساة: خطأ في اختيار الغلاف الجوي (تم الاختيار لصالح الأكسجين النقي) للسفينة وشرارة (أو ماس كهربائى)، والتي يمكن أن تكون بمثابة نوع من المفجر.

طاقم أبولو قبل أيام قليلة من المأساة. من اليسار إلى اليمين: إدوارد وايت، فيرجيل غريسوم، روجر تشافي.

تم تفضيل الأكسجين على خليط غاز الأكسجين والنيتروجين، لأنه يجعل الهيكل المحكم للسفينة أخف بكثير. ومع ذلك، لم يتم إيلاء أهمية كبيرة للفرق في الضغط أثناء الطيران وأثناء التدريب على الأرض. أصبحت بعض أجزاء السفينة وعناصر أزياء رواد الفضاء شديدة الاشتعال في جو أكسجين عند ضغط مرتفع.

هذا ما بدت عليه وحدة القيادة بعد الحريق.

بمجرد اشتعاله، انتشر الحريق بسرعة لا تصدق، مما أدى إلى إتلاف البدلات الفضائية. التصميم المعقد للفتحة وأقفالها لم يترك لرواد الفضاء أي فرصة للهروب.

سويوز-11: انخفاض الضغط ونقص البدلات الفضائية

قائد السفينة جورجي دوبروفولسكي (في الوسط)، ومهندس الاختبار فيكتور باتساييف ومهندس الطيران فلاديسلاف فولكوف (على اليمين). كان هذا هو الطاقم الأول للمحطة المدارية ساليوت 1. ووقعت المأساة أثناء عودة رواد الفضاء إلى الأرض. وحتى اكتشاف السفينة بعد هبوطها، لم يكن الناس على الأرض يعلمون أن طاقم السفينة قد مات. وبما أن الهبوط تم في الوضع التلقائي، فقد هبطت مركبة الهبوط في المكان المحدد، دون انحرافات كبيرة عن الخطة.
وعثر فريق البحث على الطاقم دون أي علامات على الحياة، ولم تساعد إجراءات الإنعاش.

ماذا حدث

سويوز-11 بعد الهبوط.

النسخة الرئيسية المقبولة هي خفض الضغط. توفي الطاقم من مرض تخفيف الضغط. أظهر تحليل سجلات المسجل أنه على ارتفاع حوالي 150 كم، بدأ الضغط في وحدة الهبوط في الانخفاض بشكل حاد. وخلصت اللجنة إلى أن سبب هذا الانخفاض هو الفتح غير المصرح به لصمام التهوية.
كان من المفترض أن يفتح هذا الصمام على ارتفاع منخفض عندما تم تفجير السخرية. من غير المعروف على وجه اليقين سبب إطلاق السخرية قبل ذلك بكثير.
من المفترض أن هذا حدث بسبب مرور موجة الصدمة عبر جسم الجهاز. وموجة الصدمة بدورها تنتج عن تفعيل المفرقعات التي تفصل بين مقصورات سويوز. ولم يكن من الممكن تكرار ذلك في الاختبارات الأرضية. ومع ذلك، في وقت لاحق تم تعديل تصميم صمامات التهوية. تجدر الإشارة إلى أن تصميم المركبة الفضائية Soyuz-11 لم يتضمن البدلات الفضائية للطاقم...

حادث تشالنجر: كارثة حية

أصبحت هذه المأساة واحدة من أعلى المأساة في تاريخ استكشاف الفضاء، وذلك بفضل البث التلفزيوني المباشر. انفجر مكوك الفضاء الأمريكي تشالنجر في 28 يناير 1986، بعد 73 ثانية من انطلاقه، وشاهده ملايين المتفرجين. قُتل جميع أفراد الطاقم السبعة.

ماذا حدث

ثبت أن تدمير الطائرة كان بسبب تلف حلقة الختم الخاصة بمعزز الصاروخ الصلب. أدى تلف الحلقة أثناء الإطلاق إلى تكوين ثقب بدأ منه التيار النفاث. وهذا بدوره أدى إلى تدمير قاعدة دواسة البنزين وهيكل خزان الوقود الخارجي. وبسبب تدمير خزان الوقود انفجرت مكونات الوقود.

لم ينفجر المكوك، كما هو شائع، بل "انهار" بسبب الأحمال الهوائية الزائدة. لم تنهار قمرة القيادة، ولكن على الأرجح كان الضغط منخفضًا. وسقط الحطام في المحيط الأطلسي. كان من الممكن العثور على العديد من شظايا المكوك ورفعها، بما في ذلك مقصورة الطاقم. ثبت أن ما لا يقل عن ثلاثة من أفراد الطاقم نجوا من تدمير المكوك وكانوا واعين ويحاولون تشغيل أجهزة الإمداد بالهواء.
بعد هذه الكارثة، تم تجهيز المكوكات بنظام إخلاء طاقم الطوارئ. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه في حادث تشالنجر، لم يكن من الممكن لهذا النظام أن ينقذ الطاقم، لأنه مصمم للاستخدام بشكل صارم أثناء الطيران الأفقي. أدت هذه الكارثة إلى "تقليص" برنامج المكوك لمدة عامين ونصف. ألقت اللجنة الخاصة درجة عالية من اللوم على الافتقار إلى "الثقافة المؤسسية" في جميع أنحاء وكالة ناسا، فضلاً عن الأزمة في نظام صنع القرار الإداري. لقد كان المديرون على علم بوجود عيب في الحلقات الدائرية التي يوفرها مورد معين لمدة 10 سنوات...

كارثة المكوك كولومبيا: هبوط فاشل

وقعت المأساة في صباح الأول من فبراير عام 2003، أثناء عودة المكوك إلى الأرض بعد بقاءه في مداره لمدة 16 يومًا. وبعد دخولها طبقات الغلاف الجوي الكثيفة، لم تتصل السفينة مطلقًا بمركز مراقبة المهام التابع لوكالة ناسا، وبدلاً من المكوك، ظهرت شظاياها في السماء، وسقطت على الأرض.

طاقم المكوك كولومبيا: كالبانا تشاولا، ريتشارد هازبند، مايكل أندرسون، لوريل كلارك، إيلان رامون، ويليام ماكول، ديفيد براون.

تم إجراء التحقيق على مدى عدة أشهر. تم جمع حطام المكوك على مساحة بحجم ولايتين. وتبين أن سبب الكارثة هو تلف الطبقة الواقية لجناح المكوك. من المحتمل أن يكون سبب هذا الضرر هو سقوط قطعة من عازل خزان الأكسجين أثناء إطلاق السفينة. كما هو الحال مع تشالنجر، كان من الممكن منع المأساة إذا قام الطاقم، بقرار قوي الإرادة من قادة ناسا، بإجراء فحص بصري للسفينة في المدار.

هناك أدلة على أن المتخصصين الفنيين أرسلوا طلبًا ثلاث مرات للحصول على صور للأضرار التي لحقت أثناء الإطلاق. واعتبرت إدارة ناسا أن الضرر الناجم عن تأثير الرغوة العازلة لا يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة.

أبولو 13: مأساة ضخمة بنهاية سعيدة

تعد هذه الرحلة التي قام بها رواد فضاء أمريكيون واحدة من أشهر رحلات أبولو المأهولة إلى القمر. لقد غنى الكتاب والمخرجون الثبات والمثابرة المذهلين اللذين حاول بهما آلاف الأشخاص على الأرض إعادة الناس من الفخ الكوني. (الفيلم الأكثر شهرة وتفصيلاً عن تلك الأحداث هو فيلم رون هوارد أبولو 13).

ماذا حدث

إطلاق أبولو 13.

وبعد الخلط القياسي للأكسجين والنيتروجين في الخزانات الخاصة بهم، سمع رواد الفضاء صوت ارتطام وشعروا بهزة. أصبح تسرب الغاز (خليط الأكسجين) من حجرة الخدمة ملحوظًا في الفتحة. غيّرت سحابة الغاز اتجاه السفينة. بدأ أبولو يفقد الأكسجين والطاقة. الساعة تحسب. تم اعتماد خطة لاستخدام الوحدة القمرية كقارب نجاة. تم إنشاء مقر إنقاذ الطاقم على الأرض. كانت هناك العديد من المشاكل التي كان لا بد من حلها في نفس الوقت.

مقصورة المحرك التالفة لأبولو 13 بعد الانفصال.

كان على السفينة أن تطير حول القمر وتدخل مسار العودة.

ومع تقدم العملية برمتها، بالإضافة إلى المشاكل الفنية بالسفينة، بدأ رواد الفضاء يعانون من أزمة في أنظمة دعم حياتهم. كان من المستحيل تشغيل السخانات - انخفضت درجة الحرارة في الوحدة إلى 5 درجات مئوية. بدأ الطاقم في التجمد، وبالإضافة إلى ذلك كان هناك تهديد بتجميد إمدادات الغذاء والمياه.
وصل محتوى ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي لمقصورة الوحدة القمرية إلى 13%. وبفضل تعليمات واضحة من مركز القيادة، تمكن الطاقم من صنع "مرشحات" من المواد الخردة، مما سمح لهم برفع محتوى ثاني أكسيد الكربون إلى مستويات مقبولة.
خلال عملية الإنقاذ، تمكن الطاقم من فك حجرة المحرك وفصل الوحدة القمرية. كل هذا كان لا بد من القيام به "يدويًا" تقريبًا في ظروف قريبة من مؤشرات دعم الحياة الحرجة. بعد الانتهاء بنجاح من هذه العمليات، لا يزال يتعين إجراء الملاحة قبل الهبوط. إذا تم تكوين أنظمة الملاحة بشكل غير صحيح، فقد تدخل الوحدة إلى الغلاف الجوي بزاوية خاطئة، مما قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المقصورة بشكل خطير.
خلال فترة الهبوط، أعلن عدد من البلدان (بما في ذلك الاتحاد السوفياتي) صمت الراديو على ترددات التشغيل.

في 17 أبريل 1970، دخلت مقصورة أبولو 13 الغلاف الجوي للأرض وهبطت بأمان في المحيط الهندي. نجا جميع أفراد الطاقم.

سويوز 1: ضحية سباق الفضاء

ماذا حدث

أبولو 1: نار على الأرض

طاقم أبولو قبل أيام قليلة من المأساة. من اليسار إلى اليمين: إدوارد وايت، فيرجيل غريسوم، روجر تشافي.

هذا ما بدت عليه وحدة القيادة بعد الحريق.

سويوز-11: انخفاض الضغط ونقص البدلات الفضائية

ماذا حدث

سويوز-11 بعد الهبوط.

حادث تشالنجر: كارثة حية

ماذا حدث

كارثة المكوك كولومبيا: هبوط فاشل

ماذا حدث

أبولو 13: مأساة ضخمة بنهاية سعيدة

ماذا حدث

إطلاق أبولو 13.

مقصورة المحرك التالفة لأبولو 13 بعد الانفصال.

كان على السفينة أن تطير حول القمر وتدخل مسار العودة.

في 17 أبريل 1970، دخلت مقصورة أبولو 13 الغلاف الجوي للأرض وهبطت بأمان في المحيط الهندي. نجا جميع أفراد الطاقم.

حقائق لا تصدق

في فيلم الإثارة الفضائي Gravity الذي تم إصداره مؤخرًا، يواجه المشاهدون موقفًا مرعبًا حيث يلعب رواد الفضاء ساندرا بولوكو جورج كلوني، يحمل بعيدا في الفضاء.

تحدث الكارثة بسبب حقيقة أن الحطام الفضائي يعطل المكوك الفضائي.

وعلى الرغم من أن هذا الوضع خيالي، إلا أن احتمال الموت والدمار حقيقي للغاية. فيما يلي أكبر الكوارث التي حدثت في تاريخ رحلات الفضاء.

1. سويوز-1 ووفاة رائد الفضاء فلاديمير كوماروف عام 1967

أول حادث مميتفي تاريخ الرحلات الفضائية حدث عام 1967 مع رائد فضاء سوفيتي فلاديمير كوماروف، الذي كان على متن سويوز 1، والذي توفي أثناء الهبوط عندما اصطدمت وحدة هبوط المركبة الفضائية بالأرض.

وبحسب مصادر مختلفة فإن سبب المأساة كان فشل نظام المظلة. لا يمكن للمرء إلا أن يخمن ما حدث خلال الدقائق الأخيرة.

عندما اصطدم بالأرض، انصهر جهاز التسجيل الموجود على متن الطائرة، وعلى الأرجح مات رائد الفضاء على الفور بسبب الأحمال الزائدة المذهلة. ولم يبق من الجثة سوى بقايا متفحمة قليلة.

2. سويوز-11: الموت في الفضاء

حدثت نهاية مأساوية أخرى لبرنامج الفضاء السوفييتي في 30 يونيو 1971، عندما انطلق رواد الفضاء إلى الفضاء. جورجي دوبروفولسكي, فلاديسلاف فولكوفو فيكتور باتساييف مات وهو عائد إلى الأرضمن المحطة الفضائية ساليوت-1.

وأظهر التحقيق أنه أثناء نزول سويوز 11، عمل صمام التهوية، الذي يفتح عادة قبل الهبوط، مبكرا، مما تسبب في اختناق بين رواد الفضاء.

كشف انخفاض الضغط في وحدة الهبوط عن الطاقم التعرض للفضاء الخارجي. وكان رواد الفضاء بدون بدلات فضائية، لأن مركبة الهبوط لم تكن مصممة لثلاثة أشخاص.

وبعد 22 ثانية فقط من انخفاض الضغط على ارتفاع حوالي 150 كيلومترًا، بدأوا يفقدون وعيهم، وبعد 42 ثانية توقف قلبهم. تم العثور عليهم جالسين على كرسي، وقد أصيبوا بنزيف، وتضررت طبلة الأذن، وكان النيتروجين الموجود في دمائهم يسد أوعيتهم الدموية.

3. كارثة تشالنجر

28 يناير 1986 مكوك الفضاء تشالنجر التابع لناسا انفجرت على الهواء مباشرةبعد وقت قصير من البداية.

وقد اجتذبت عملية الإطلاق اهتمامًا واسع النطاق حيث أرسلت معلمًا إلى المدار لأول مرة. كريستا ماكوليف، والتي كانت تأمل في تقديم دروس من الفضاء، وجذب جمهور الملايين من أطفال المدارس.

لقد وجهت الكارثة ضربة قوية لسمعة الولايات المتحدة، وكان بوسع الجميع رؤية ذلك.

كشف التحقيق أن درجات الحرارة الباردة في يوم الإطلاق تسببت في حدوث مشكلات في الحلقة O، مما أدى إلى تدمير الحامل.

توفي جميع أفراد الطاقم السبعة نتيجة للكارثة، وتم إغلاق برنامج المكوك حتى عام 1988.

4. كارثة كولومبيا

بعد مرور 17 عاماً على مأساة تشالنجر، تعرض برنامج المكوك لخسارة أخرى عندما أطلق مكوك الفضاء كولومبيا انهار عند دخوله إلى طبقات الغلاف الجوي الكثيفة 1 فبراير 2003 قرب نهاية المهمة STS-107.

وأظهر التحقيق أن سبب الوفاة هو حطام رغوي أدى إلى إتلاف الطبقة العازلة للحرارة للمكوك، مما أدى إلى إحداث ثقب يبلغ قطره حوالي 20 سم.

العثور على حطام السفينة

وكان من الممكن أن يهرب جميع أفراد الطاقم السبعة، ولكن سرعان ما فقد وعيه وماتبينما استمر المكوك في الانهيار.

5. مهمة أبولو: حريق أبولو 1

على الرغم من عدم وفاة أي رواد فضاء خلال بعثات أبولو، فقد وقع حادثان مميتان خلال الأنشطة ذات الصلة. ثلاثة رواد فضاء: جوس جريسوم, إدوارد وايتو روجر تشافي توفي أثناء الاختبار الأرضي لوحدة القيادةحدث في 27 يناير 1967. أثناء التحضير، اندلع حريق في المقصورة، مما أدى إلى اختناق رواد الفضاء واحتراق أجسادهم.

وكشف التحقيق عدة أخطاء، بما في ذلك استخدام الأكسجين النقي في المقصورة، ومثبتات فيلكرو شديدة الاشتعال، وفتحة للداخل تمنع الطاقم من الهروب بسرعة.

قبل الاختبار، كان رواد الفضاء الثلاثة متوترين بشأن تدريبهم القادم والتقطوا الصور أمام نموذج للمركبة الفضائية.

وأدى الحادث إلى العديد من التغييرات والتحسينات في المهام المستقبلية التي أدت لاحقًا إلى أول هبوط على سطح القمر.

6. أبولو 13: "هيوستن، لدينا مشكلة."

أظهرت مهمة أبولو 13 بوضوح المخاطر التي تنتظر البشر في الفضاء.

تم إطلاق المركبة الفضائية في 11 أبريل 1970 الساعة 13:13. حدث أثناء الرحلة انفجار خزان الأكسجينمما أدى إلى إتلاف وحدة الخدمة، مما أدى إلى تعطيل خطط الهبوط على القمر.

وحدة خدمة أبولو 13 التالفة

ومن أجل العودة إلى الأرض، كان على رواد الفضاء أن يطيروا حول القمر مستفيدين من جاذبيته. أثناء الانفجار رائد الفضاء جاك سويجيرتوقال عبر الراديو عبارة: "هيوستن، كانت لدينا مشكلة". وبعد ذلك، في فيلم هوليوود الشهير "أبولو 13" تم تغييره إلى الاقتباس الشهير الآن: " هيوستن لدينا مشكلة.".

7. الصواعق والتايغا: أبولو 12 وفوسخود 2

كانت هناك بعض الأشياء المثيرة للاهتمام، وإن لم تكن كارثية، التي حدثت في كل من برنامج الفضاء السوفيتي ووكالة ناسا. في عام 1969، أثناء إطلاق أبولو 12، ضرب البرق سفينة الفضاء مرتينفي الثواني 36 و 52 بعد البداية. وعلى الرغم من هذا، كانت المهمة ناجحة.

أصبحت "فوسخود 2" مشهورة لأنه في عام 1965، أثناء رحلتها، تم إجراء أول عملية سير في الفضاء لرائد فضاء.

ولكن وقع حادث بسيط أثناء الهبوط بسبب التأخير الناجم عن المدار الإضافي حول الأرض. في الوقت نفسه، تم تحويل مكان العودة إلى الغلاف الجوي.

أليكسي ليونوفو بافل بيليايفعلى متن السفينة هبطت في التايغا النائيةعلى بعد حوالي 30 كم من مدينة بيريزنياكي بمنطقة بيرم. وقضى رواد الفضاء يومين في التايغا، وبعد ذلك اكتشفهم رجال الإنقاذ.

في 28 يناير 1986، انفجر مكوك الفضاء الأمريكي تشالنجر بعد 74 ثانية من انطلاقه. توفي 7 رواد فضاء.

كان برنامج المكوك الفضائي هو الأصعب بالنسبة لناسا. تم بالفعل تأجيل الإطلاق الأول لكولومبيا ثلاث مرات من أجل تحقيق تشغيل لا تشوبه شائبة للأنظمة. تم إطلاق أول مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام في الوضع المأهول في 12 أبريل 1981. وعمل رائدا الفضاء على متن مركبة كولومبيا لمدة يومين وست ساعات.

شاركت رائدة الفضاء سالي رايد في أول رحلة تشالنجر في صيف عام 1983 كمهندسة طيران. وتخصصت في العمل باستخدام مناور ميكانيكي - يد عملاقة - لإطلاق الأقمار الصناعية والتقاطها من المدار. أطلقوا مع مهندس الطيران جون فابيان، باستخدام مناور ميكانيكي إلكتروني بطول 15 مترًا مزودًا بكاميرتين تلفزيونيتين، قمرًا صناعيًا للاتصالات إلى المدار ثم أعادوه إلى حجرة الشحن.

المركبة الفضائية تشالنجر القابلة لإعادة الاستخدام عبارة عن مزيج من مرحلة مدارية مأهولة (طائرة فضائية)، واثنين من معززات الصواريخ الصلبة المتماثلة (SRB) وخزان وقود بالوقود السائل. تم تصميم معززات الصواريخ لتسريع الجزء الأولي من المسار، ووقت تشغيلها يزيد قليلاً عن دقيقتين. على ارتفاع حوالي 40-50 كم، ينفصلان ثم يهبطان بالمظلة في المحيط الأطلسي. يقوم خزان وقود خارجي على شكل سيجار عملاق بتزويد الأكسجين السائل والهيدروجين إلى نظام الدفع الرئيسي الموجود في النهاية الخلفية للمرحلة المدارية. وبمجرد أن يفرغ، فإنه ينفصل ويحترق في الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي. الجزء الأكثر تعقيدًا في المجمع هو المرحلة المدارية، والتي تبدو كطائرة ذات جناح دلتا. كل سفينة في السلسلة قادرة على الطيران من 100 إلى 500 مرة. تعتبر لحظة الهبوط أخطر جزء من الرحلة. سرعة السفينة عند دخولها الغلاف الجوي أكبر بعدة مرات من سرعة المقاتلة. يجب أن يتم الهبوط في المرة الأولى.

كانت تشالنجر ملفتة للنظر في حجمها: فقد كانت كتلتها في البداية 2000 طن، منها 1700 طن من الوقود.

يتم إطلاق المركبة الفضائية المكوكية، وكذلك تنفيذ برنامج الفضاء الأمريكي بأكمله، من قبل وكالة ناسا. تم اتخاذ القرار بشأن هذا في الخمسينيات. لكن نصيب الأسد تقريبًا من رحلات المكوك الفضائي تم تمويله من قبل القوات الجوية الأمريكية. في البداية، رأوا أن المكوكات وسيلة مثالية لإطلاق الأقمار الصناعية العسكرية في المدار. ولكن في وقت لاحق، بسبب الأعطال المتكررة في أنظمة المكوك، قررت قيادة القوات الجوية مرة أخرى إطلاق بعض الأقمار الصناعية باهظة الثمن باستخدام الصواريخ وبالتالي الاحتفاظ بوسائل احتياطية لإطلاق أشياء مختلفة في المدار.

كان برنامج الفضاء الأمريكي طموحا للغاية في عام 1985، وفي عام 1986 أصبح أكثر كثافة. لا تمنح ناسا أبدًا الموافقة على الإطلاق إلا إذا كانت متأكدة تمامًا من أن كل شيء جاهز تمامًا للإطلاق. وفي الوقت نفسه، طُلب من إدارة الطيران الالتزام بجدول الرحلات المعلن رسميًا بأي ثمن. لكن لم يكن من الممكن أبدًا الصمود أمامه، فقد بدأ التأخر في الظهور، ولهذا تعرضت إدارة ناسا لانتقادات حادة من صفحات الصحافة وفي الكونجرس.

وتحت ضغط متزايد من الأعلى، اضطر قادة ناسا إلى مطالبة جميع الأقسام بتسريع العمل في أسرع وقت ممكن مع ضمان أقصى قدر من سلامة الطيران. لكن ناسا منظمة محافظة للغاية، فهي لا تتسامح حتى مع أدنى انحراف عن التعليمات. حتى عام 1986، كان هناك 55 عملية إطلاق لمركبات فضائية أمريكية مأهولة - ولم يقع أي حادث في الهواء. وفي عام 1967، اشتعلت النيران في المركبة الفضائية على منصة الإطلاق، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رواد فضاء. كانت أربع وعشرون رحلة مكوكية ناجحة. كان الجميع ينتظر الخامس والعشرين.

ما هو الغرض من رحلة تشالنجر القادمة؟ كانت الخطة هي الإطلاق ثم، بعد مقابلة مذنب هالي، ركوب قمر صناعي مرة أخرى. ومن المخطط أيضًا إطلاق قمر صناعي للاتصالات إلى مداره. تم التركيز بشكل خاص على المعلمة كريستا ماكوليف. وقبل عامين من بدايتها، تم الإعلان عن مسابقة في الولايات المتحدة بمبادرة من الرئيس رونالد ريغان، تلقت أحد عشر ألف طلب. أما برنامج "المعلم في الفضاء" فقد تناول مواضيع الميكانيكا والفيزياء والكيمياء وتكنولوجيا الفضاء. كان من المفترض أن تأخذ في الاعتبار في ظل ظروف انعدام الوزن عمل قوانين نيوتن، والآليات البسيطة، ومرور عمليات الزراعة المائية، والرغوة، والكروماتوغرافيا. كانت كريستا ماكوليف تستعد لتدريس درسين كانت محطة البث غير الربحية PBS ستبثهما إلى مئات المدارس في اليوم الرابع من الرحلة.

يتكون طاقم تشالنجر من سبعة أشخاص: فرانسيس ديك سكوبي، 46 عامًا، قائد السفينة، وهو رائد في القوات الجوية من أوبورن، واشنطن؛ مايكل سميث، 40 عامًا، مساعد طيار، خدم في البحرية الأمريكية، ومقرها في مدينة مورهيد بولاية نورث كارولينا؛ رونالد ماكنير، 35 عامًا، دكتوراه، ليك سيتي، ساوث كارولينا؛ أليسون أونيزوكا، 39 عامًا، رائد بالقوات الجوية، كيلاكيكوا، هاواي؛ كريستا ماكوليف، 37 عامًا، معلمة، كونكورد، نيو هامبشاير؛ غريغوري جارفيس، 41 عامًا، مهندس أقمار صناعية، ديترويت، ميشيغان؛ جوديث ريسنيك، 36 عامًا، دكتوراه، أكرون، أوهايو.

وتم تأجيل مهمة مكوك الفضاء تشالنجر، التي تحمل الاسم الرمزي STS-51-L، مرارا وتكرارا. المرة الأولى التي حدث فيها هذا كانت في 23 ديسمبر 1985. تمت إعادة جدولة الإطلاق في 22 يناير، لكن التعقيدات المتعلقة بنوع مماثل من المركبات الفضائية، كولومبيا، أجبرت على تأجيل الرحلة ليوم آخر. عشية هذا التاريخ، تم تعيين تاريخ جديد - 25 يناير. وبعد ذلك، وبسبب الظروف الجوية غير المواتية، من المقرر أن يتم الإطلاق في 26 يناير. ومع ذلك، يقدر الخبراء مرة أخرى أن الطقس غير مناسب للإطلاق - فقد حدثت موجة برد حادة بشكل غير متوقع. 27 يناير هو اليوم الأول الذي تم فيه التعرف على الإطلاق باعتباره ممكنًا من الناحية الواقعية وتم إجراء اختبارات ما قبل الإطلاق لأنظمة السفينة. بعد منتصف الليل، بدأ تزويد الخزان الخارجي بالوقود.

وفي الساعة 7:56 صباحًا، يأخذ رواد الفضاء أماكنهم على متن تشالنجر. ولكن عند الساعة 9.10، ينقطع العد التنازلي قبل الإطلاق بشكل غير متوقع: أحد مقابض الفتحة الجانبية محشور، ولا يمكن إغلاقه بإحكام. وأثناء إصلاح الخلل، في منطقة المدرج المخصص للهبوط الاضطراري، اشتدت الرياح لدرجة أنه في الساعة 12.35 تقرر تأجيل الإطلاق إلى اليوم التالي.

وتوقعت الأرصاد الجوية سماء صافية ودرجات حرارة أقل من الصفر بحلول الليل. في الساعة الواحدة والنصف صباحًا، ذهب فريق خاص لإزالة الجليد للتحقق من حالة سطح المركبة الفضائية المثبتة على منصة الإطلاق. في الساعة 3:00 صباحًا، عاد الفريق إلى القاعدة وحذر من أنه قبل ثلاث ساعات من الإطلاق، كان من الضروري إعادة فحص درجة الجليد على تشالنجر.

في الساعة 7.32، وبسبب السحب المنخفضة والأمطار المتوقعة، تأخر موعد صعود الطاقم إلى المكوك لمدة ساعة. أتاحت هذه الساعة "الإضافية" لرواد الفضاء تناول وجبة الإفطار ببطء وبكل وسائل الراحة. في الساعة 8.03، صعد رواد الفضاء إلى الحافلة الصغيرة. في الساعة 8.36 جلسنا على متن تشالنجر. كان من المقرر الإطلاق في الساعة 9.38، ولكن بعد الاستجابة لمطالب فريق إزالة الجليد، اضطر مديرو الرحلة إلى تأخيره لمدة ساعتين أخريين.

أثناء التأخير القسري، أجرت جوديث ريسنيك، ثاني رائدة فضاء في تاريخ الولايات المتحدة، مقابلة قصيرة. ورغم أن الطاقم يتكون من سبعة رواد فضاء، إلا أن جوديث أكدت أن عددهم ستة، مما يعني أنها تتحمل سدس مسؤولية نجاح الرحلة الفضائية بأكملها. رفض المحترف ريسنيك بوضوح الاعتراف بكريستا ماكوليف، وهي معلمة كانت محظوظة، على قدم المساواة معها. بالطبع، أمضت جوديث ست سنوات في التحضير لرحلتها الأولى.

في 28 يناير 1986، الساعة 11.38.00.010، انطلق تشالنجر أخيرًا. وكان من بين أولئك الذين شاهدوا الإطلاق طلاب من صف كريستا ماكوليف. شاهد بقية الطلاب في مدرسة كونكورد حيث قامت بالتدريس البداية على شاشة التلفزيون. وفي كيب كانافيرال، من بين الضيوف الآخرين والدها ووالدتها وزوجها والمحامي ستيف ماكوليف وطفليهما - سكوت البالغ من العمر تسع سنوات وكارولين البالغة من العمر ست سنوات.

يبدو أن الرحلة تسير بشكل جيد من جميع النواحي. في الثانية 57، أفاد مركز التحكم: المحركات تعمل بكامل طاقتها، وجميع الأنظمة تعمل بشكل مرض.

الكلمات الأخيرة المنطوقة من تشالنجر والمسجلة على شريط مغناطيسي تخص قائد السفينة فرانسيس ديك سكوبي: "روجر، حرك دواسة الوقود لأعلى"، مما يعني شيئًا مثل هذا: "كل شيء على ما يرام، نحن نسير بأقصى سرعة. "

لم يتم تلقي أي إشارات طوارئ من سطح الطائرة. لم تتم ملاحظة العلامات الأولى للكارثة بواسطة الأجهزة، بل بواسطة كاميرات التلفزيون، على الرغم من أن معدات التحكم والقياس المثبتة على متن المركبة الفضائية كانت ترسل بانتظام نبضات إلكترونية إلى الأرض حتى اللحظة الأخيرة. وبعد 73.618 ثانية من الإطلاق، ظهرت مسارات العديد من الحطام المتساقط في البحر بوضوح على شاشة الرادار، وصرح موظف ناسا المناوب: "انفجرت السفينة".

إن ما لم يراه الأشخاص الذين شاهدوا الإطلاق ولم تسجله الأجهزة، أصبح واضحًا عندما تم تطوير الأفلام التي تم تصويرها بواسطة آلات التصوير وتم تحليل تسجيلات الفيديو باستخدام أجهزة الكمبيوتر بحركة بطيئة للغاية.

وبعد 0.678 ثانية من الإطلاق، ظهرت سحابة من الدخان الرمادي في منطقة التقاطع السفلي لأقسام مسرع الوقود الصلب الأيمن (SFA). يتكون المسرع من أحد عشر قسمًا أساسيًا؛ ظهر الدخان في مكان محرك تشالنجر بالقرب من جسمه تقريبًا.

وفي الفترة ما بين 0.836 و2.5 ثانية، تظهر بوضوح ثماني خصلات من الدخان، وتكتسب لونًا أغمق بشكل متزايد.

بعد 2.733 ثانية من الإقلاع، تختفي الطائرات: عند هذه النقطة، تصل المركبة الفضائية إلى سرعة تنفصل عن عمود الدخان.

زمن الرحلة 3.375 ثانية. خلف تشالنجر، على مسافة ما، لا تزال خيوط الدخان الرمادية مرئية؛ وفقًا للخبراء، قد يشير لونها الأسود والرمادي وسمكها إلى أن المادة العازلة تحترق عند تقاطع أقسام المسرع، حيث يوجد ما يسمى بالأختام الحلقية.

58,788. في المكان الذي خرج فيه الدخان من دواسة الوقود، يظهر لهب.

59.262. من هذه اللحظة فصاعدا، النار واضحة تماما. وفي الوقت نفسه، لاحظت أجهزة الكمبيوتر لأول مرة قوى دفع مختلفة للمسرعات اليمنى واليسرى. قوة الدفع لليمين أقل: يتدفق الغاز المحترق منه.

64.60. يتغير لون اللهب عندما يبدأ الهيدروجين الموجود في خزان الوقود الخارجي الضخم، والذي يتصل به كل من المعززين وتشالنجر نفسها، في التسرب. داخل الخزان مقسم إلى قسمين بواسطة حاجز سميك. من ناحية يوجد الهيدروجين المسال، ومن ناحية أخرى - الأكسجين المسال؛ ويشكلون معًا الخليط القابل للاحتراق الذي يشغل محرك تشالنجر.

72.20. ينكسر الحامل السفلي الذي يربط معزز الصاروخ الصلب الأيمن بخزان الإسقاط. يبدأ المسرع بالتدوير حول الحامل العلوي. وفي الوقت نفسه، يستمر الهيدروجين السائل في التسرب عبر الفتحة الموجودة في جسم الخزان؛ يتحول الجزء الذي لا يزال موجودًا منه في الخزان إلى حالة غازية ويضغط على القسم الداخلي بقوة متزايدة. عند الدوران حول الحامل العلوي، يضرب صاروخ المسرع الأيمن بطرفه جدار خزان الوقود، ويخترقه ويسمح الآن للأكسجين بالهروب، كما يتضح من السحابة البيضاء. يحدث هذا بعد 73.137 ثانية من البداية. وعلى ارتفاع 13800 متر، تتحول تشالنجر إلى شعلة مشتعلة، وتنطلق بسرعة تبلغ ضعف سرعة الصوت تقريبًا. وبعد خمسة أعشار من الثانية انهار.

وقع الانفجار أثناء مرور تشالنجر عبر منطقة الضغط الهوائي الأقصى. في هذا الوقت، تواجه السفينة حمولات زائدة كبيرة جدًا. وقال قائد البعثة الخامسة ضمن برنامج المكوك الفضائي إنه في تلك اللحظة بدا له وكأن السفينة على وشك الانهيار. لذلك، عند المرور عبر هذه المنطقة، لا ينبغي بأي حال من الأحوال تشغيل المحركات بكامل طاقتها.

ووقعت الكارثة في الوقت الذي قام فيه قائد السفينة ديك سكوبي بأقصى سرعة. ذات مرة، قال في محادثة مع أحد المراسلين: "هذه السفينة ستنفجر بالتأكيد يومًا ما". ديك سكوبي، طيار اختبار، ثم خدم في فيتنام، حيث شارك في العديد من العمليات وحصل على العديد من الجوائز. وأضاف أن هيكل السفينة معقد للغاية، وفي الوقت نفسه فهو مليء بالمواد المتفجرة؛ خذ على الأقل صواريخ تعمل بالوقود الصلب وحدها، قادرة على إعطاء السفينة سرعة 17 ألف ميل في الساعة؛ ويوجد أيضًا خزان علوي يحتوي على مئات الآلاف من الأرطال من الغازات المسالة شديدة الانفجار. يكفي أن يفشل نظام تافه، حتى يتحطم هذا العملاق بأكمله إلى أجزاء. يحدث في مجال الطيران أنه من بين العديد من الطائرات التي يمكن الاعتماد عليها بنفس القدر، تتعرض طائرة واحدة فجأة لحادث وتحطم.

وفي الوقت نفسه، أكد ديك سكوبي أنه حتى لو حدث ذلك، فإن الكارثة لا ينبغي أن تصبح عقبة أمام مواصلة تنفيذ برنامج الفضاء. وستستمر الرحلات الجوية بالطبع، رغم أن الأمر سيستغرق بالتأكيد بعض الوقت قبل استئنافها.

وعندما سُئل ليو كروب، طيار الاختبار السابق في روكويل والخبير في المكوكات الفضائية، عما إذا كان من الممكن أن يهرب رواد الفضاء، أجاب: "كما تعلمون، تطورت كل هذه الأحداث بسرعة كبيرة لدرجة أنهم ربما لم يلاحظوا أي شيء". . بشكل عام، على سبيل المثال، إذا انحرفت السفينة عن مسار معين، فإن رئيس مجموعة مركز التحكم في الطيران للتحكم في المسار يرسل على الفور إشارة إلى السفينة حول هذا الأمر ويضيء المؤشر المقابل على لوحة العدادات في قمرة القيادة . لدى قائد السفينة بضع ثوانٍ لتشغيل نظام الإطلاق الطارئ للمكوك من خزان الوقود الخارجي والصواريخ المعززة. للقيام بذلك، ما عليك سوى تحريك رافعة واحدة إلى الموضع السفلي والضغط على الزر. لو فعل القائد هذا اليوم لبقيت تشالنجر سليمة. لكن قبل أن يفعل القائد ذلك، ولتفادي أي سوء فهم، عليه انتظار تأكيد إشارة الإنذار من قبل رئيس فريق سلامة الرحلة. ومع ذلك، على حد علمي، في هذه الحالة نشأ الوضع الحرج بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لدى رئيس المجموعة الأمنية الوقت الكافي لإدراك أي شيء واتخاذ قرار..."

كان الرئيس رونالد ريغان وكبار موظفيه في المكتب البيضاوي يستعدون للقاء مراسلي ومحرري الشبكة عندما دخل نائب الرئيس بوش ومستشار الأمن القومي بويندكستر. وهم الذين أبلغوا الرئيس بما حدث. انقطع الاجتماع على الفور، وتوجه الجميع إلى مكتب الرئيس حيث يوجد جهاز تلفزيون. ريغان، المنزعج والمنزعج، كان ينتظر بفارغ الصبر معلومات جديدة. وبعد ساعات قليلة، حاول مواساة البلد الحزين بخطاب صادق. وقال الرئيس مخاطباً تلاميذ المدارس في أميركا: "أدرك أنه من الصعب للغاية أن ندرك أن مثل هذه الأمور المريرة تحدث في بعض الأحيان. لكن هذا كله جزء من عملية الاستكشاف وتوسيع آفاق الإنسانية".

لقد صدم الأمريكيون. على مدى ربع القرن الماضي، أكمل العلماء ورواد الفضاء الأمريكيون 55 رحلة فضائية، وكانت عودتهم الناجحة إلى الأرض أمرا مفروغا منه. بدأ يبدو للكثيرين أن كل شاب تقريبًا في أمريكا، بعد التدريب لعدة أشهر، يمكنه الذهاب إلى الفضاء.

عانت مأساة تشالنجر بشدة بشكل خاص في كونكورد. بعد كل شيء، هناك، في قاعة المدرسة، تجمع زملاء ماكوليف وطلابها الذين يعرفونها جيدًا أمام التلفزيون. أوه، كم توقعوا أدائها، كم كانوا يأملون أن تمجد مدينتهم في جميع أنحاء أمريكا! عندما انتشرت الأخبار المأساوية عن فقدان تشالنجر، غرق جميع سكان كونكورد البالغ عددهم ثلاثين ألفًا في حالة حداد.

بثت الإذاعة السوفيتية تعازيها للشعب الأمريكي. أعلنت موسكو أنه سيتم تسمية الحفرتين على كوكب الزهرة على اسم المرأتين اللتين توفيتا على متن المركبة الفضائية - ماكوليف وريزنيك.

في الفاتيكان، طلب البابا يوحنا بولس الثاني من آلاف الأشخاص المجتمعين للصلاة من أجل رواد الفضاء القتلى - تسببت المأساة في روحه في شعور بالحزن العميق.

وتم إعلان الحداد في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي نيويورك انطفأت الأنوار في أطول ناطحات السحاب. وعلى ساحل فلوريدا، حمل اثنان وعشرون ألف شخص مشاعل مشتعلة. وإحياءً لذكرى رواد الفضاء الذين سقطوا، أُعيدت إضاءة الشعلة الأولمبية في عاصمة الألعاب الأولمبية عام 1984، لوس أنجلوس.

وفي كيب كانافيرال، قامت فرق من خفر السواحل الأمريكي ووكالة ناسا بالبحث عن حطام تشالنجر. بدأوا العمل بعد ساعة واحدة فقط من الانفجار، لأن الشظايا ظلت تتساقط. وبلغت مساحة البحث حوالي 6 آلاف متر مربع. أميال من المحيط الأطلسي.

وعلى الرغم من القوة الهائلة للانفجار، عثرت فرق البحث على شظايا كبيرة من تشالنجر متناثرة في قاع المحيط.

ربما كان الأمر الأكثر دراماتيكية هو أن مقدمة تشالنجر وطاقمها لم تتضرر - فقد سقطت ببساطة في البحر، ولم يتم تدميرها إلا عند اصطدامها بسطح الماء. تم العثور على حطام المقصورة في قاع البحر بعد بضعة أشهر فقط، على عمق 27 مترًا، وتمت إزالة بقايا الطاقم من الماء وتم التعرف عليها في غضون أسابيع قليلة.

وبعد أربعة أيام، يوم الجمعة، ودعت أمريكا السبعة الشجعان. وتجمع أقارب الضحايا وأعضاء الكونجرس ونحو ستة آلاف موظف في ناسا في منطقة هيوستن. ألقى الرئيس ريغان خطابا.

وفي 6 فبراير، أدت لجنة للتحقيق في الكارثة اليمين الدستورية برئاسة وزير الخارجية السابق ويليام روجرز. ومن بين أعضاء اللجنة الثلاثة عشر الجنرال تشاك إيجر، رائد الطيران الأسرع من الصوت؛ ونيل أرمسترونج، أول إنسان يمشي على سطح القمر؛ سالي رايد، أول رائدة فضاء أمريكية.

وبدأت لجنة خاصة في استجواب مكثف، في جلسات مغلقة، لكبار مسؤولي ناسا ومهندسين من شركة مورتون ثيوكول، المورد لمركبات الإطلاق التي تعمل بالوقود الصلب والتي يعتقد أنها أدت إلى وقوع المأساة.

تصف مواد لجنة التحقيق في الكارثة مبدأ ربط أقسام صاروخ تسريع الوقود الصلب. تشكل حافة حافة أحد الأقسام مشبكًا يتم تركيب دبوس القسم الآخر فيه بإحكام. يتم استخدام مبدأ مماثل عند لصق النموذج، حيث يتناسب الجزء البارز من جزء واحد مع أخدود الجزء الآخر. تكمن خصوصية هذا الاتصال في أن الأخدود والدبوس يقعان في دائرة، ويتم تنفيذ وظيفة الغراء بواسطة مادة مانعة للتسرب عازلة خاصة. لضمان قدر أكبر من السلامة، يتم تثبيت أختام حلقتين مصنوعة من المطاط الكثيف عند تقاطعات الأقسام؛ إذا تشكلت فجوات، تتحرك الأختام وتغلقها. ومن بين شظايا الصاروخ المسرع التي تم رفعها من قاع المحيط الأطلسي، كان هناك مكونان تضررا بدرجة حرجة. بين المشبك رقم 131 وقطعة الدبوس رقم 712 المثبتة به، يوجد ثقب محترق بالتساوي من الخارج ومن الداخل. هذه القطعة هي جزء من المسرع الأيمن، متفحمة حتى مفصل التقاطع السفلي. فشل العزل في أخطر مكان - حيث يتم توصيل دواسة البنزين بخزان الوقود. بعد أن فقد التثبيت السفلي، استدار المسرع حول الجزء العلوي واخترق خزان الوقود مثل الرمح.

تم تأسيسه تجريبيا: عند بدء تشغيل مسرع الوقود الصلب، يتم تشكيل فجوة بين المشبك والدبوس، اعتمادا على قوة دفع المسرع - 0.17-0.29 بوصة (0.42-0.73 سم). يجب إغلاق هذه الفجوة بحلقة دائرية مرنة. لكن الأخير يعمل بشكل مختلف في درجات الحرارة العادية والمنخفضة. أظهرت التجارب التي أجريت بأمر من لجنة روجرز أنه عند درجة حرارة تزيد عن 25 درجة مئوية، تأخذ الأختام شكلها الأصلي عدة مرات أسرع من درجة حرارة الصفر.

أقلعت المركبة الفضائية المكوكية 21 مرة عندما كانت درجة حرارة الهواء أعلى من 17 درجة مئوية، ولكن في أربع مناسبات احترقت إحدى الحلقات الدائرية. تم الإطلاق ثلاث مرات عند درجات حرارة أقل من 17 درجة، ومرتين تم تدمير أحد الأختام بالكامل، وفي إحدى الحالات، تعرض ختم الأمان الثاني لأضرار بالغة. ولكن في مثل هذا الطقس البارد الذي حدث قبل رحلة STS-51-L، لم يتم إطلاق المركبة الفضائية المكوكية مطلقًا. في وقت إطلاق تشالنجر، كانت درجة حرارة الهواء تزيد عن درجتين مئويتين فقط؛ على الجانب المظلل لمسرع الوقود الصلب الأيمن (حيث فشل العزل لاحقًا)، لم تتجاوز درجة الحرارة الخارجية للكسوة الفولاذية 3 درجات تحت الصفر.

كان قرار إطلاق تشالنجر خاطئًا - وهذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه لجنة التحقيق في أسباب الكارثة. تقول الوثائق: أولئك الذين اتخذوا هذا القرار ليسوا على دراية بخصائص عمل الحلقات الدائرية؛ إنهم لا يعرفون أن تعليمات الشركة المصنعة للختم لا توصي بالبدء عند درجة حرارة هواء أقل من 11 درجة؛ كما أنهم لم يعرفوا أن ممثلي شركة Rockwell International Corporation (التي طورت نظام المركبات الفضائية المكوكية) انتبهوا مسبقًا إلى العواقب الخطيرة المحتملة لتساقط أجزاء معينة من تشالنجر قبل الإطلاق. أولئك الذين عرفوا كل هذا لم يقرروا شيئًا، أو بالأحرى، اعتبروا أن هذه القضايا لم تكن ذات أهمية كافية وكانت ذات طبيعة خاصة جدًا بحيث لا يمكنهم إبلاغ رؤسائهم بها.

الوثيقة الأولى التي ترفض مبدأ ربط أقسام الصواريخ المعززة التي تعمل بالوقود الصلب مؤرخة في 21 أكتوبر 1977. ومنذ ذلك الحين، تمت كتابة اثنتين وعشرين مذكرة بخصوص أوجه القصور الكامنة في الحلقات ومانعات التسرب. آخر أجل هو 9 أكتوبر 1985. تم تداول الملاحظات بشكل رئيسي في جميع أنحاء ورش العمل والأقسام التابعة لشركة التصنيع، حتى أن بعضها انتهى في مركز الفضاء التابع لناسا في ألاباما، ولكن لم يصل أي منها إلى قمة الهرم الإداري.

في 27 يناير 1986، أي قبل يوم واحد من إطلاق تشالنجر، لفت أحد مهندسي شركة ثيوكول، التي تنتج صواريخ تعمل بالوقود الصلب، وهو متخصص في المواد العازلة، انتباه رؤسائه إلى حقيقة أنه وفقًا لخبراء الأرصاد الجوية، درجة حرارة الهواء في فلوريدا 11 ساعة ستنخفض إلى ما دون الصفر - إن إطلاق مركبة فضائية في مثل هذه الظروف أمر خطير للغاية. يتصل قادة القلق بمسؤولي وكالة ناسا ويعقدون اجتماعًا هاتفيًا مطولًا معهم. احتج المهندسون على الإطلاق المقرر هذا الصباح وقدموا حججهم، لكن وكالة ناسا أعلنت أن المناقشة غير مناسبة، حيث لا يوجد دليل فعلي على أن الحلقات الدائرية ستفشل بالتأكيد في البرد. ونتيجة لذلك، صاح أحد ممثلي مركز جيه مارشال الفضائي في ألاباما بسخط: "ماذا علينا أن نفعل - ننتظر حتى ترتفع درجة الحرارة إلى إحدى عشرة درجة؟" ماذا لو حدث هذا في موعد لا يتجاوز شهر أبريل؟!" يطلب نائب رئيس شركة Thiokol تأخيرًا لمدة خمس دقائق للتشاور مع الموظفين. ومع ذلك، اتصل مرة أخرى بعد ساعتين فقط. يعتقد مهندسوه الآن أنه في حالة فشل الحلقة الدائرية الأولى، فمن المرجح أن تعمل الحلقة الثانية وتوفر الأمان الكافي. يعطي القلق الضوء الأخضر للإطلاق، ويتم إرسال نسخة بالفاكس من الوثيقة ذات الصلة على الفور عبر التلغراف المصور.

ماذا حدث في قلق ثيوكول خلال هاتين الساعتين؟

في الساعة التاسعة والربع مساء يوم 27 يناير، لا يزال المتخصصون من الشركة التي تنتج صواريخ تعمل بالوقود الصلب يحتجون بحزم على الإطلاق المحفوف بالمخاطر لمركبة تشالنجر. ومع ذلك، بحلول الحادية عشرة، أكدوا كتابيًا أنهم لا يرون شيئًا خطيرًا. بعد مقاطعة الاجتماع الهاتفي، يستمع نائب رئيس الشركة، جيرالد ماسون، أولاً إلى آراء مرؤوسيه، ثم يدعوهم إلى مغادرة المكتب، قائلًا إنه في هذه الحالة، ليس الحل الهندسي بقدر ما هو حل تجاري مطلوب واحد. يطلب من كبير المهندسين، روبرت لوند، البقاء ويعاقبه بشدة: "اخلع قبعة مهندسك وارتدي قبعة رجل أعمالك لبعض الوقت".

قامت اللجنة الحكومية بفحص أكثر من ستة آلاف وثيقة منشورة في شكل مواد قضية من أربعة مجلدات. ملخص تقرير روجرز هو كما يلي: "وجدت اللجنة أن إدارة شركة ثيوكول قد غيرت موقفها، وبإصرار من مركز مارشال الفضائي في ألاباما، وافقت على تنفيذ الرحلة STS-51-L. وكان هذا مخالفًا لرأي مهندسي الشركة وتم القيام به فقط بهدف إرضاء عميل كبير.

وقال السيناتور إرنست هولدينجز، أثناء إجراء جلسة استماع عامة أمام اللجنة الفرعية للعلوم والتكنولوجيا والفضاء بمجلس الشيوخ، عن الكارثة: "يبدو اليوم أنه كان من الممكن تجنبها". وقام لاحقًا بتوجيه اتهامات ضد وكالة ناسا، التي "اتخذت على ما يبدو قرارًا سياسيًا وسارعت إلى الإطلاق على الرغم من الاعتراضات القوية".

استمرت المهلة القسرية في إطلاق المكوك لمدة عامين ونصف، وهو ما يقدره الخبراء بأنه الأصعب في تاريخ رواد الفضاء الأمريكيين. بشكل عام، تمت مراجعة برنامج المكوك الفضائي بأكمله. وبينما كان التحقيق جاريًا، تم تحسين أنظمة السفينة وإجراء العديد من عمليات التحقق من تشغيل المكونات والأنظمة. تم إنفاق مليار ونصف المليار دولار على تعديل المكوك. ووفقا للمهندسين، فإن التصميم الجديد يتطلب زيادة في حجم العمل بمقدار أربعة أضعاف مقارنة بالنموذج الأساسي. حاولت وكالة ناسا تقديم Discovery للجمهور كما لو كانت سفينة جديدة تمامًا. أجرى المهندسون 120 تغييرًا على تصميم السفينة المدارية و100 تغييرًا على أجهزة الكمبيوتر المتقدمة الخاصة بها. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتلك المفاصل الخطيرة للغاية. عند المفاصل، تم زيادة طبقة العزل الحراري، وتم تركيب ختم حلقة إضافي وحتى سخانات لتجنب التبريد الزائد المحتمل للختم.

في 29 سبتمبر 1988، بعد رحلة ديسكفري الناجحة، تنفست أمريكا الصعداء: عادت البلاد إلى الرحلات الفضائية وعلى متنها رواد فضاء. ولأول مرة، ارتدى طاقم السفينة المكون من خمسة أفراد بدلات إنقاذ برتقالية ومجهزين بمظلات فردية وأجهزة تعويم في حالة وقوع حادث أثناء الهبوط. ومع ذلك، لا يزال من المستحيل إنقاذ الطاقم أثناء إطلاق المكوك في المدار. ومن أجل إنشاء نظام الإنقاذ هذا، سيكون من الضروري تغيير تصميم السفينة بشكل كبير، وهو أمر غير مجد اقتصاديًا.