Uchinchi Reyxning eng dahshatli sirlari. Uchinchi Reyxning sirlari. Germaniyadagi eng maxfiy loyihalar. Natsistlar mafkurasining tug'ilishi. Aryan irqi

Tijorat siri TIJORAT siri - tadbirkorlik faoliyatida foydalaniladigan ilmiy-texnikaviy, tijorat, tashkiliy yoki boshqa ma'lumotlar. haqiqiy yoki potentsial iqtisodiy qiymatga ega, chunki u emas

Vilgelm Maysterning sargardonlik yillari yoki rad etuvchilar (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Roman (1821–1829) Roman “Vilgelm Mayster ta’limoti yillari”ning davomi hisoblanadi. Oldingi kitobning oxirida Tower jamiyatiga (yoki ular o'zlarini tashlab ketganlar) a'zo bo'lgan qahramon,

Bugungi kunda Uchinchi Reyxning "uchar likopchalar" sohasidagi rivojlanishi haqida ko'p narsa ma'lum va biz ular haqida gaplashdik. Biroq, yillar davomida savollar soni kamaymadi. Nemislar bu borada qanchalik muvaffaqiyat qozonishdi? Ularga kim yordam berdi? Urushdan keyin ish to'xtatildimi yoki dunyoning boshqa yashirin hududlarida davom ettirildimi? Natsistlarning yerdan tashqari sivilizatsiyalar bilan aloqasi borligi haqidagi mish-mishlar qanchalik haqiqat?

G'alati, ammo bu savollarga javoblarni uzoq o'tmishda izlash kerak. Uchinchi Reyxning maxfiy tarixini o'rganuvchilar bugungi kunda uning mistik ildizlari va Gitlerni hokimiyatga olib kelgan va Gitler faoliyatini boshqargan sahna ortidagi kuchlar haqida ko'p narsalarni bilishadi. Fashizm mafkurasining asosi fashistlar davlati paydo boʻlishidan ancha oldin yashirin jamiyatlar tomonidan qoʻyilgan boʻlsada, bu dunyoqarash Germaniyaning Birinchi jahon urushidagi magʻlubiyatidan soʻng faol kuchga aylandi. 1918 yilda xalqaro maxfiy jamiyatlarda tajribaga ega bo'lgan odamlar Myunxenda Tevtonik ritsarlarning bo'limini - Tule jamiyatini (afsonaviy Arktika mamlakati nomi bilan - insoniyat beshigi) tashkil etdilar. Uning rasmiy maqsadi qadimgi german madaniyatini o'rganishdir, ammo haqiqiy vazifalar ancha chuqurroq edi.

Fashizm nazariyotchilari o'z maqsadlari uchun munosib nomzod topdilar - kuchga chanqoq, mistik tajriba va bundan tashqari, giyohvandlikka moyil kapral Adolf Gitler va uni nemis xalqining dunyo hukmronligi g'oyasi bilan ilhomlantirdilar. 1918 yil oxirida yosh okkultist Gitler Tule jamiyatiga qabul qilindi va tezda uning eng faol a'zolaridan biriga aylandi. Va tez orada Tule nazariyotchilarining g'oyalari uning "Mening kurashim" kitobida o'z aksini topdi.

Taxminan aytganda, Tule jamiyati nemis irqini ko'rinadigan - moddiy dunyoda hukmronlik qilish muammosini hal qildi. Ammo "milliy sotsializmda faqat siyosiy harakatni ko'rgan kishi bu haqda kam narsa biladi". Bu so'zlar Gitlerning o'ziga tegishli. Gap shundaki, Tule okklyuziv egalarining yana bir muhim maqsadi bor edi - ko'rinmas dunyoda, metafizik, boshqacha aytganda, "boshqa dunyo"da g'alaba qozonish. Shu maqsadda Germaniyada ko'proq yopiq tuzilmalar yaratildi. Shunday qilib, 1919 yilda yashirin "Nur uyi" (keyinchalik "Vril" - hayotning kosmik energiyasining qadimgi hind nomi bo'yicha) tashkil etildi. Keyinchalik, 1933 yilda, 1939 yildan boshlab Himmler tashabbusi bilan SS tarkibida asosiy tadqiqot tuzilmasi bo'lgan "Ahnenerbe" (Ahnenerbe - "Ajdodlar merosi") elita mistik ordeni paydo bo'ldi. Ellikta ilmiy-tadqiqot institutiga ega bo'lgan Ahnenerbe jamiyati eng yangi texnologiyalarni ishlab chiqish, sehrli usullar yordamida inson ongini boshqarish va qishloqlarda "supermen" yaratish uchun genetik manipulyatsiyalarni amalga oshirish imkonini beradigan qadimiy bilimlarni izlash bilan shug'ullangan.

Bilim olishning noan'anaviy usullari ham qo'llanilgan - gallyutsinogen dorilar ta'sirida, trans holatida yoki Oliy noma'lumlar bilan aloqada yoki ular "tashqi onglar" deb atalgan. “Ahnenerbe” yordamida topilgan qadimiy okkultsion “kalitlar” (formulalar, afsunlar va boshqalar) ham ishlatilgan, bu esa “o'zga sayyoraliklar” bilan aloqa o'rnatish imkonini bergan. "Xudolar bilan uchrashuvlar" uchun eng tajribali vositachilar va aloqada bo'lganlar jalb qilingan (Mariya Otte va boshqalar). Natijalarning sofligi uchun tajribalar "Thule" va "Vril" jamiyatlarida mustaqil ravishda o'tkazildi. Aytishlaricha, ba'zi okkultiv "kalitlar" ishlagan va mustaqil "kanallar" orqali deyarli bir xil texnogen ma'lumotlar olingan. Xususan, "uchar disklar" ning chizmalari va tavsiflari o'z xususiyatlariga ko'ra o'sha davrdagi aviatsiya texnologiyasidan sezilarli darajada oshib ketdi.

Olimlar oldiga qo'yilgan va mish-mishlarga ko'ra, qisman hal qilingan yana bir vazifa - bu tarix qa'riga kirib borish va qadimgi yuksak tsivilizatsiyalar, xususan, sehrli dunyo haqida ma'lumot olish imkonini beradigan "vaqt mashinasi" ni yaratish edi. ariy irqining ajdodlari vatani hisoblangan Atlantis usullari. Afsonaga ko'ra, noma'lum kuchlar tomonidan boshqariladigan ulkan dengiz kemalari va dirijabllarini qurishda yordam bergan atlantikaliklarning texnologik bilimlari natsist olimlar uchun alohida qiziqish uyg'otdi.

Uchinchi Reyx arxivlarida yupqa jismoniy maydonlarni "burilish" tamoyillarini tushuntiruvchi chizmalar topildi, bu sizga qandaydir texno-sehrli apparatlarni yaratishga imkon beradi. Olingan bilimlar yetakchi olimlarga ularni dizaynerlar uchun tushunarli muhandislik tiliga “tarjima qilish” uchun berildi.

Texno-sehrli qurilmalarni ishlab chiquvchilardan biri mashhur olim doktor V.O. Shovqin. Dalillarga ko‘ra, uning tez aylanishdan foydalangan elektrodinamik mashinalari nafaqat ular atrofidagi vaqtning tuzilishini o‘zgartirgan, balki havoda ham uchib yurgan. (Hozirgi kunda olimlar tez aylanuvchi jismlar nafaqat atrofidagi tortishish maydonini, balki fazo-vaqt xususiyatlarini ham oʻzgartirishini allaqachon bilishgan. Demak, “vaqt mashinasi”ni yaratishda natsist olimlari tortishish kuchiga qarshi taʼsirga ega boʻlganida fantastik narsa yoʻq. , yo'q. Yana bir narsa, bu jarayonlar qanchalik boshqarish mumkin edi.) Bunday imkoniyatlarga ega apparat Myunxen yaqinida, Augsburgga yuborilgani va u erda uning tadqiqotlari davom etgani haqida dalillar mavjud. Natijada, SSI texnologiya bo'limi "Vril" tipidagi "uchuvchi disklar" seriyasini yaratdi.

“Uchuvchi likopchalar”ning keyingi avlodi “Haunebu” seriyasi edi. Ushbu qurilmalar qadimgi hindlarning ba'zi g'oyalari va texnologiyalaridan, shuningdek, suyuqlik harakati sohasidagi eng ko'zga ko'ringan olim, "abadiy harakatlanuvchi mashina" ga o'xshash narsalarni yaratgan Viktor Shaubergerning dvigatellaridan foydalanadi deb ishoniladi. Qora Quyosh jamiyatiga bo'ysunuvchi SS IV eksperimental dizayn markazida juda maxfiy "Honebu-2" (Haunebu-II) uchuvchi likopchasini ishlab chiqish haqida ma'lumotlar mavjud. O. Bergman o'zining "Nemis uchar likopchalari" kitobida uning ba'zi texnik tavsiflarini beradi. Diametri 26,3 metr. Dvigatel: `Thule`-taxyonator 70, diametri 23,1 metr. Nazorat: impulsli magnit maydon generatori 4a. Tezligi: 6000 km/soat (taxminiy - 21000 km/soat). Parvoz davomiyligi: 55 soat va undan ko'p. Kosmosdagi parvozlarga moslashish - 100 foiz. Ekipaj to'qqiz kishidan iborat bo'lib, yo'lovchilar bilan - yigirma kishi. Rejalashtirilgan ommaviy ishlab chiqarish: 1943 yil oxiri - 1944 yil boshi.

Ushbu rivojlanishning taqdiri noma'lum, ammo amerikalik tadqiqotchi Vladimir Terziyski (V. Terzicki) ushbu seriyaning keyingi rivojlanishi dengiz floti eskadronlari bilan havoga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan Haunebu-III apparati ekanligini xabar qiladi. “Plastinka”ning diametri 76 metr, balandligi 30 metr edi. Unga to'rtta qurol minorasi o'rnatildi, ularning har biri Meisenau kreyseridan uchta 270 mm kalibrli qurollarni o'rnatdi. Terziyskiyning ta'kidlashicha, 1945 yil mart oyida bu "likopcha" Yer atrofida bir marta inqilob qilgan. "Idish" "erkin energiya dvigateli" tomonidan harakatga keltirildi, u ... tortishishning deyarli bitmas-tuganmas energiyasidan foydalanadi.

50-yillarning oxirlarida avstraliyaliklar olingan filmlar orasidan "V-7" uchuvchi diskining tadqiqot loyihasi bo'yicha nemis hujjatli film-reportajini topdilar, bu haqda o'sha paytgacha hech narsa ma'lum emas edi. Ushbu loyiha qay darajada amalga oshirilganligi hozircha aniq emas, ammo ma'lumki, "maxsus operatsiyalar" bo'yicha mashhur mutaxassis Otto Skorzeniyga urush o'rtalarida "parvozlarni boshqarish" uchun 250 kishidan iborat uchuvchilar otryadini yaratish topshirig'i berilgan. likopchalar va boshqariladigan raketalar.

Gravitatsion dvigatellar haqidagi hisobotlarda aql bovar qilmaydigan narsa yo'q. Bugungi kunda muqobil energiya manbalari sohasida ishlaydigan olimlar gravitatsiyaviy energiyani elektr energiyasiga aylantiradigan Hans Kohler konvertorini bilishadi. Ushbu konvertorlar Germaniyada 1942-1945 yillarda Siemens va AEG zavodlarida ishlab chiqarilgan "Thule" va "Andromeda" deb ataladigan taxionatorlarda (elektromagnit tortishish dvigatellari) ishlatilganligi haqida dalillar mavjud. Aytishlaricha, xuddi shunday konvertorlar nafaqat “uchar disklar”da, balki baʼzi ulkan (5000 tonnalik) suv osti kemalarida va yer osti bazalarida ham energiya manbai sifatida ishlatilgan.

Natijalar "Ahnenerbe" olimlari tomonidan boshqa noan'anaviy bilim sohalarida: psixotronikada, parapsixologiyada, individual va ommaviy ongni boshqarish uchun "nozik" energiyadan foydalanishda va boshqalarda olingan. Uchinchi Reyxning metafizik rivojlanishi bilan bog'liq kubok hujjatlari AQSh va SSSRdagi shunga o'xshash ishlarga yangi turtki berdi, deb ishoniladi, ular shu vaqtgacha bunday tadqiqotlarni kam baholagan yoki uni qisqartirgan. Nemis maxfiy jamiyatlari faoliyati natijalari haqidagi ma'lumotlarning o'ta maxfiyligi tufayli bugungi kunda faktlarni mish-mish va afsonalardan ajratish qiyin. Biroq, birdaniga itoatkor olomonga aylanib, dunyo hukmronligi haqidagi aqldan ozgan g'oyalarga aqidaparastlik bilan ishongan ehtiyotkor va oqilona nemis aholisi bilan bir necha yil ichida sodir bo'lgan aql bovar qilmaydigan ruhiy o'zgarishlar odamni o'ylantiradi...

Eng qadimiy sehrli bilimlarni izlash uchun "Ahnenerbe" dunyoning eng chekka burchaklariga: Tibetga, Janubiy Amerikaga, Antarktidaga ekspeditsiyalar uyushtirdi ... Ikkinchisiga alohida e'tibor berildi ...

Bu hudud hali ham sir va sirlarga to'la. Ko'rinib turibdiki, biz hali ham ko'p kutilmagan narsalarni, shu jumladan qadimgi odamlar bilgan narsalarni o'rganishimiz kerak. Rasmiy ravishda Antarktida 1820 yilda F. F. Bellingsxauzen va M. P. Lazarevning rus ekspeditsiyasi tomonidan kashf etilgan. Biroq, tinimsiz arxivchilar qadimiy xaritalarni topdilar, shundan kelib chiqadiki, ular Antarktida haqida ushbu tarixiy voqeadan ancha oldin bilishgan. 1513 yilda turk admirali Piri Rais tomonidan tuzilgan xaritalardan biri 1929 yilda topilgan. Boshqalar paydo bo'ldi: frantsuz geografi Orontius Phineus 1532, Filipp Buache, 1737 yil. Soxtami? Shoshilmaylik...

Bu xaritalarning barchasi Antarktidaning konturlarini juda aniq tasvirlaydi, ammo ... muz qoplamisiz. Bundan tashqari, Buache xaritasida bo'g'oz juda yaxshi ko'rinadi va qit'ani ikki qismga ajratadi. Va uning muz qatlami ostida mavjudligi so'nggi o'n yilliklarda so'nggi usullar bilan aniqlangan. Piri Reis xaritasini tekshirgan xalqaro ekspeditsiyalar uning 20-asrda tuzilgan xaritalarga qaraganda aniqroq ekanligini aniqladi. Seysmik tadqiqotlar hech kim taxmin qilmagan narsani tasdiqladi: hozirgacha yagona massivning bir qismi hisoblangan Qirolicha Maud Land tog'larining ba'zilari eski xaritada ko'rsatilganidek, aslida orollar bo'lib chiqdi. Shunday qilib, soxtalashtirish haqida hech qanday savol yo'q, ehtimol. Ammo bunday ma'lumotlar Antarktida kashf etilishidan bir necha asr oldin yashagan odamlardan qaerdan olingan?

Reis ham, Buache ham xaritalarni tuzishda qadimgi yunon asl nusxalaridan foydalanganliklarini da'vo qilishdi. Xaritalar topilgach, ularning kelib chiqishi haqida turli farazlar ilgari surildi. Ularning aksariyati asl xaritalar Antarktida qirg'oqlari hali muz bilan qoplanmagan, ya'ni global kataklizmdan oldin mavjud bo'lgan qandaydir yuksak tsivilizatsiya tomonidan tuzilganligi bilan izohlanadi. Antarktida sobiq Atlantida ekanligi ta'kidlangan.

Dalillardan biri: ushbu afsonaviy mamlakatning o'lchamlari (Platon bo'yicha 30 000 x 20 000 bosqich, 1 bosqich - 185 metr) taxminan Antarktidaning o'lchamiga to'g'ri keladi.

Tabiiyki, Atlantika tsivilizatsiyasi izlarini izlab dunyoni kezgan Ahnenerbe olimlari bu farazdan o'tib keta olmadilar. Bundan tashqari, bu ularning falsafasi bilan to'liq mos edi, xususan, sayyoramizning qutblarida yer ichidagi ulkan bo'shliqlarga kirish joylari bor edi. Antarktida esa fashist olimlarining asosiy nishonlaridan biriga aylandi.

Ikkinchi jahon urushi arafasida Germaniya rahbarlarining yer sharining bu olis va jonsiz mintaqasiga bo‘lgan qiziqishini o‘shanda mantiqiy izohlab bo‘lmasdi. Shu bilan birga, Antarktidaga e'tibor juda katta edi. 1938-1939 yillarda nemislar ikkita Antarktika ekspeditsiyasini tashkil qilishdi, ularda Luftwaffe uchuvchilari nafaqat ko'zdan kechirishdi, balki Uchinchi Reyx uchun ushbu qit'aning ulkan (Germaniya o'lchami) hududini - Qirolicha Maud Landni (tez orada u nom oldi) o'rganishdi. “Yangi Svabiya”). 1939 yil 12 aprelda Gamburgga qaytgan ekspeditsiya qo'mondoni Ritscher shunday dedi: "Men marshal Gering tomonidan topshirilgan missiyani bajardim. Nemis samolyotlari birinchi marta Antarktika qit'asi ustidan uchib o'tdi. Samolyotlarimiz har 25 kilometrda vimpel tushirardi. Biz taxminan 600 000 kvadrat kilometr maydonni egallab oldik. Shulardan 350 000 tasi suratga olindi`.

Geringning havo eyslari o'z ishini qildi. Navbat “suv osti kemalari fyureri” admiral Karl Dönitsning (1891-1981) “dengiz bo'rilari”ga keldi. Va suv osti kemalari yashirincha Antarktida qirg'oqlari tomon yo'l oldi. Mashhur yozuvchi va tarixchi M.Demidenko o‘ta maxfiy SS arxivlarini saralash chog‘ida qirolicha Maud Landga qilgan ekspeditsiya chog‘ida suv osti eskadroni issiq havo bilan o‘zaro bog‘langan g‘orlarning butun tizimini topgani haqidagi hujjatlarni topdi, deb xabar beradi. "Mening suv osti kemachilarim haqiqiy er yuzidagi jannatni kashf qilishdi", deb Donits tushdi. Va 1943 yilda uning og'zidan yana bir jumboqli ibora chiqdi: "Germaniya suv osti floti dunyoning narigi tomonida Fyurer uchun buzib bo'lmas qal'a yaratganidan faxrlanadi". Qanday qilib?

Ma'lum bo'lishicha, nemislar Antarktidada "211-bazasi" kodli fashistlarning maxfiy bazasini yaratish bo'yicha besh yil davomida ehtiyotkorlik bilan yashirin ish olib borishgan. Har holda, bu bir qator mustaqil tadqiqotchilar tomonidan aytiladi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, 1939 yil boshidan Antarktida va Germaniya o'rtasida "Schwabia" tadqiqot kemasining muntazam (uch oyda bir marta) parvozlari boshlangan. Bergman o'zining "Germaniya uchuvchi likopchalari" kitobida ta'kidlashicha, bu yildan boshlab va bir necha yillar davomida Antarktidaga tog'-kon uskunalari va boshqa jihozlar, jumladan temir yo'llar, trolleybuslar va tunnel qazish uchun ulkan kesgichlar doimiy ravishda yuborilgan. Ko'rinishidan, suv osti kemalari yuklarni etkazib berish uchun ham ishlatilgan. Va shunchaki oddiylar emas.

Iste'fodagi amerikalik polkovnik Uendelle C. Stivens shunday deydi: "Urush oxirida men ishlagan razvedkamiz nemislar sakkizta juda katta yuk tashuvchi suv osti kemasini qurayotganini bilar edi (ularga Kohler konvertorlari o'rnatilganmi? - V. Sh.) va hammasi. ulardan biri ishga tushirildi, tugallandi va keyin izsiz g'oyib bo'ldi. Bugungi kunga qadar biz ularning qayerga ketganini bilmaymiz. Ular okean tubida emas va biz biladigan hech qanday portda emas. Bu sir, lekin uni avstraliyalik hujjatli film (yuqorida aytib o‘tgan edik. – V.Sh.) tufayli hal qilish mumkin, unda Antarktidadagi yirik nemis yuk suv osti kemalari, ularning atrofida muz, ekipajlar palubalarda turib, to‘xtash joyida to‘xtashni kutmoqda. iskala`.

Urush oxirida, Stivensning ta'kidlashicha, nemislar "uchar disk" loyihalarini sinovdan o'tkazgan to'qqizta tadqiqot muassasasiga ega edi. ʻUshbu korxonalardan sakkiztasi olimlar va muhim shaxslar bilan birgalikda Germaniyadan muvaffaqiyatli evakuatsiya qilindi. To'qqizinchi bino portlatib yuborildi... Biz ushbu tadqiqot ob'ektlarining ba'zilari "Yangi Svabiya" deb nomlangan joyga ko'chirilgani haqida maxfiy ma'lumotlarga ega bo'ldik... Bugun u allaqachon munosib o'lchamdagi majmua bo'lishi mumkin. Ehtimol, o'sha katta yuk suv osti kemalari u erdadir. Biz Antarktidaga kamida bitta (yoki bir nechta) diskni ishlab chiqish moslamalari ko'chirilganiga ishonamiz. Bizda bittasi Amazonka mintaqasiga, ikkinchisi esa Germaniya aholisi ko‘p bo‘lgan Norvegiyaning shimoliy qirg‘oqlariga evakuatsiya qilingani haqida ma’lumotga egamiz. Ular yashirin er osti inshootlariga evakuatsiya qilindi.

Uchinchi reyxning antarktika sirlarini o‘rganuvchi taniqli tadqiqotchilar R.Vesko, V.Terziyski, D.Childressning ta’kidlashicha, 1942-yildan buyon minglab kontslager asirlari (mehnat kuchi), shuningdek, taniqli olimlar, uchuvchilar va oilali siyosatchilar, Janubiy qutbga suv osti kemalari va Gitler yoshlari - kelajak "sof" irqning genofondi a'zolari yordamida ko'chirildi.

Sirli gigant suv osti kemalariga qo'shimcha ravishda, bu maqsadlar uchun kamida yuzta seriyali "U" toifali suv osti kemalari, shu jumladan 35 ta suv osti kemasini o'z ichiga olgan o'ta maxfiy "Fyurer konvoyi" ishlatilgan. Kildagi urushning eng oxirida, bu elita suv osti kemalari barcha harbiy texnikadan mahrum bo'lib, qimmatbaho yuklar bilan konteynerlarga yuklangan. Suv osti kemalari, shuningdek, ba'zi sirli yo'lovchilarni va katta miqdordagi oziq-ovqatlarni olib ketishdi. Bu karvondan faqat ikkita qayiqning taqdiri aniq ma'lum. Ulardan biri ʻU-530’ 25 yoshli Otto Vermut qoʻmondonligi ostida 1945-yil 13-aprelda Kildan joʻnab ketdi va Antarktidaga Uchinchi Reyx va Gitlerning shaxsiy buyumlarini, shuningdek, yuzlari boʻlgan yoʻlovchilarni yetkazib berdi. jarrohlik bandajlari bilan yashiringan. Xaynts Schaeffer qo'mondonligi ostidagi yana bir ʻU-977' bu yo'nalishni birozdan keyin takrorladi, ammo u nimani va kimni olib ketgani noma'lum.

Ushbu ikkala suv osti kemasi 1945 yilning yozida (10 iyul va 17 avgust) Argentinaning Mar-del-Plata portiga etib keldi va hokimiyatga taslim bo'ldi. Ko'rinishidan, suv osti kemachilarining so'roq paytida bergan ko'rsatmalari amerikaliklarni juda hayajonga solgan va 1946 yil oxirida mashhur admiral Richard E. Berd (Byrd) Yangi Svabiyadagi fashistlar bazasini yo'q qilish buyrug'ini olgan.

"Balandlikka sakrash" (balandlikka sakrash) operatsiyasi oddiy tadqiqot ekspeditsiyasi sifatida yashiringan va hamma ham kuchli dengiz eskadroni Antarktida qirg'oqlariga yo'l olganini taxmin qilmagan. Samolyot tashuvchisi, har xil turdagi 13 ta kema, 25 ta samolyot va vertolyot, to'rt mingdan ortiq odam, olti oylik oziq-ovqat zaxirasi - bu ma'lumotlar o'z-o'zidan gapiradi.

Aftidan, hamma narsa reja bo'yicha ketayotgan edi: bir oy ichida 49 mingta fotosurat olingan. Va to'satdan nimadir yuz berdi, AQSh rasmiylari hozirgacha jim. 1947 yil 3 martda endigina boshlangan ekspeditsiya to'xtatildi va kemalar shoshilinch ravishda uyga yo'l oldi. Bir yil o'tgach, 1948 yil may oyida Evropaning "Brizant" jurnali sahifalarida ba'zi tafsilotlar paydo bo'ldi. Xabar qilinishicha, ekspeditsiya dushmanning qattiq qarshiligiga duch kelgan. Kamida bitta kema, o'nlab odamlar, to'rtta jangovar samolyot yo'qolgan, yana to'qqizta samolyot yaroqsiz holda qoldirilgan. Aynan nima sodir bo'lganini faqat taxmin qilish mumkin. Bizda asl hujjatlar yo'q, ammo matbuotga ishonadigan bo'lsak, eslashga jur'at etgan ekipaj a'zolari "suv ostidan" paydo bo'lgan va ularga hujum qilgan "uchar disklar", ruhiy kasalliklarga olib keladigan g'alati atmosfera hodisalari haqida gapirishdi. . Jurnalistlar R.Byordning maxsus komissiyaning yashirin yig‘ilishida tayyorlangan hisobotidan parchani keltirishmoqda: “Qo‘shma Shtatlar qutb mintaqalaridan uchib kelayotgan dushman qiruvchilariga qarshi mudofaa choralarini ko‘rishi kerak. Yangi urush boshlansa, Amerika bir qutbdan ikkinchi qutbga aql bovar qilmaydigan tezlikda ucha oladigan dushman tomonidan hujum qilishi mumkin!`

Deyarli o'n yil o'tgach, admiral Berd yangi qutb ekspeditsiyasiga rahbarlik qildi, unda u sirli sharoitda vafot etdi. Uning o'limidan keyin matbuotda admiralning kundaligidan olingan ma'lumotlar paydo bo'ldi. Ulardan ma'lum bo'lishicha, 1947 yilgi ekspeditsiya paytida u razvedka uchun uchgan samolyot "ingliz askarlarining dubulg'asiga o'xshash" g'alati samolyotlar tomonidan qo'nishga majbur bo'lgan. Admiralga uzun bo'yli, sarg'ish, ko'k ko'zli bir odam yaqinlashdi va u singan ingliz tilida Amerika hukumatiga yadroviy sinovlarni to'xtatishni talab qilib murojaat qildi. Ba'zi manbalar ushbu uchrashuvdan so'ng Antarktidadagi fashistlar mustamlakasi va Amerika hukumati o'rtasida Germaniyaning ilg'or texnologiyalarini Amerika xomashyosiga almashish bo'yicha kelishuv imzolanganini da'vo qilmoqda.

Bir qator tadqiqotchilarning fikricha, Antarktidadagi nemis bazasi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Bundan tashqari, ular ikki million aholiga ega "Yangi Berlin" deb nomlangan butun bir yer osti shahri mavjudligi haqida gapirishadi. Uning aholisining asosiy mashg'uloti genetik muhandislik va kosmik parvozlardir. Biroq, ushbu versiya foydasiga to'g'ridan-to'g'ri dalillar hali taqdim etilmagan. Qutbli bazaning mavjudligiga shubha qiladiganlarning asosiy dalillari - elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan juda ko'p miqdordagi yoqilg'ini etkazib berishning qiyinligi. Bahs jiddiy, ammo juda an'anaviy va ular bunga e'tiroz bildirmoqda: agar Kohler konvertorlari yaratilgan bo'lsa, unda yoqilg'iga ehtiyoj minimal bo'ladi.

Baza mavjudligini bilvosita tasdiqlash Janubiy qutb hududida NUJlarni takroriy ko'rish deb ataladi. Ko'pincha ular havoda osilgan "plastinkalar" va "sigaralar" ni ko'rishadi. Va 1976 yilda yapon tadqiqotchilari eng so'nggi jihozlardan foydalangan holda bir vaqtning o'zida kosmosdan Antarktidaga "sho'ng'igan" va ekranlardan g'oyib bo'lgan o'n to'qqizta dumaloq jismni aniqladilar. Ufologik xronika vaqti-vaqti bilan nemis NUJlari haqida gapirish uchun ovqat tashlaydi. Bu erda faqat ikkita odatiy xabar mavjud.

Kechqurun biznesmen, don sotib oluvchi Raymond Shmidt Kerni shahri sherifiga kelib, shahar yaqinida boshiga tushgan voqeani aytib berdi. U Boston-San-Fransisko shossesida ketayotgan mashina birdan to‘xtab qoldi va to‘xtadi. U nima bo'lganini ko'rish uchun undan chiqqanida, yo'ldan uncha uzoq bo'lmagan o'rmonzorda ulkan “metall sigaret”ni ko'rdi. Uning ko'z o'ngida lyuk ochildi va orqaga tortilgan platformada oddiy kiyimdagi odam paydo bo'ldi. Ajoyib nemis tilida - Shmidtning ona tilida - begona uni kemaga taklif qildi. Ichkarida tadbirkor ikki erkak va ikki ayolni juda oddiy ko'rinishga ega, lekin g'ayrioddiy tarzda harakatlanayotganini ko'rdi - ular polda sirg'alib ketayotganga o'xshaydi. Shmidt rangli suyuqlik bilan to'ldirilgan qandaydir olovli quvurlarni ham esladi. Taxminan yarim soat o'tgach, uni tark etishni so'rashdi, 'sigara' jimgina havoga ko'tarilib, o'rmon orqasida g'oyib bo'ldi.

1957 yil 6 noyabr AQSH, Tennessi, Dante (Noksvill yaqinida).

Ertalab soat yetti yarimda Klark oilasining uyidan yuz metr uzoqlikdagi dalaga “noaniq rangdagi” cho'zinchoq buyum tushdi. O'sha paytda itini sayr qilib yurgan o'n ikki yoshli Everett Klarkning aytishicha, apparatdan chiqqan ikki erkak va ikki ayol bir-biri bilan "filmdagi nemis askarlari kabi" gaplashishgan. Klarksning iti umidsiz po'stlog'i bilan ular tomon yugurdi, keyin esa boshqa qo'shnilarning itlari. Notanishlar avvaliga o‘zlariga otlangan itlardan birini ushlashga urinib ko‘rishdi, lekin keyin bu fikrdan voz kechib, ob’yektga kirib ketishdi va qurilma jimgina uchib ketdi. Knoxville News Sentinel muxbiri Karson Brever 7,5 ga 1,5 metr maydonda o'tlarni topdi.

Tabiiyki, ko'plab tadqiqotchilar bunday holatlar uchun mas'uliyatni nemislarga yuklashni xohlashadi. “Aftidan, bugungi kunda biz ko'rib turgan ba'zi kemalar nemis disk texnologiyasini yanada rivojlantirishdan boshqa narsa emas. Shunday qilib, aslida, bizga vaqti-vaqti bilan nemislar tashrif buyurishi mumkin (V. Stivens).

Ular o'zga sayyoraliklar bilan bog'liqmi? Bugungi kunda bunday aloqa mavjud bo'lgan aloqa ma'lumotlari mavjud (lekin har doim ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak). Pleiades turkumidagi tsivilizatsiya bilan aloqa uzoq vaqt oldin, hatto Ikkinchi Jahon urushidan oldin sodir bo'lgan va Uchinchi Reyxning ilmiy va texnologik rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatgan deb ishoniladi. Urushning oxirigacha fashistlar to'g'ridan-to'g'ri chet elliklarning yordamiga umid qilishgan, ammo ular buni hech qachon olishmagan.

Mayamilik (AQSh) aloqa xodimi R.Vinters hozirgi vaqtda Amazon o‘rmonida Pleyad tsivilizatsiyasining haqiqiy begona kosmodromi mavjudligi haqida xabar beradi. U, shuningdek, urushdan keyin o'zga sayyoraliklar nemislarning bir qismining xizmatini o'z zimmasiga olganini aytadi. O'shandan beri u erda nemislarning kamida ikki avlodi o'sgan. Ular yoshligidanoq o'zga sayyoraliklar bilan muloqot qilishgan. Bugungi kunda ular yerdan tashqari kosmik kemalarda uchib, ishlaydi va yashaydi. Va ularda otalari va bobolarida bo'lgan sayyora ustidan hukmronlik qilish istagi yo'q, chunki ular kosmosning chuqurligini bilib, bundan ham muhimroq narsalar borligini tushunishdi.

Va bobni yakunlab, keling, taqdiri yarim asr davomida tadqiqotchilarni bezovta qilgan yana bir sirli loyiha haqida gapiraylik.

1942 yil 25 martda Polsha kapitani, Britaniya Harbiy-havo kuchlari strategik bombardimonchi eskadronidan uchuvchi Roman Sobinskiy Germaniyaning Essen shahriga tungi reydda ishtirok etdi. Vazifani bajarib bo'lgach, u boshqalar bilan birga 500 metr balandlikka ko'tarilib, orqaga qaytdi. Ammo pulemyotchi xavotirda qichqirganidek, u dam olish uchun yengillik bilan stulga suyandi:

Bizni noma'lum qurilma ta'qib qilmoqda!

Yangi jangchi? — so‘radi Sobinskiy xavfli bo‘lgan Messershmit-110 ni eslab.

Yo'q, ser kapitan, - javob qildi pulemyotchi, - bu samolyot emasga o'xshaydi. U noaniq shaklga ega va porlaydi...

Bu erda Sobinskiyning o'zi sariq-qizil ranglar bilan dahshatli o'ynagan ajoyib ob'ektni ko'rdi. Uchuvchining reaktsiyasi bir zumda va dushman hududi ustidan hujum qilgan uchuvchi uchun juda tabiiy edi. "Men o'yladim," dedi u keyinchalik o'z hisobotida, "bu nemislarning qandaydir yangi shaytoniy ishi edi va pulemyotchiga maqsadli o'q ochishni buyurdi". Biroq, 150 metrgacha bo'lgan masofaga yaqinlashgan qurilma hujumni butunlay e'tiborsiz qoldirdi va nimadir bor edi - u hech qanday, hech bo'lmaganda sezilarli darajada zarar ko'rmadi. Qo‘rqib ketgan pulemyotchi otishni to‘xtatdi. Chorak soatlik "bombardimonchilar safida" uchganidan so'ng, ob'ekt tezda ko'tarilib, aql bovar qilmaydigan tezlik bilan ko'zdan g'oyib bo'ldi.

Bir oy oldin, 1942 yil 26 fevralda xuddi shunday ob'ekt bosib olingan Gollandiyaning Tromp kreyseriga qiziqish bildirgan. Kema qo'mondoni uni alyuminiydan yasalgan ulkan disk deb ta'riflagan. Noma'lum mehmon dengizchilarni uch soat davomida kuzatib turdi, ulardan qo'rqmadi. Ammo uning tinch xulq-atvoriga ishonganlar ham o't ochishmadi. Vidolashuv an'anaviy edi - sirli apparat soatiga taxminan 6000 kilometr tezlikda to'satdan ko'tarilib, g'oyib bo'ldi.

1942 yil 14 martda Twaffeflotte-5ga tegishli bo'lgan "Banak" maxfiy Norvegiya bazasida signal e'lon qilindi - radar ekranida notanish odam paydo bo'ldi. Eng yaxshi baza kapitan Fisher mashinani havoga ko'tardi va 3500 metr balandlikda sirli ob'ektni topdi. "O'zga sayyoralik apparati go'yo metalldan yasalgan va uzunligi 100 metr va diametri taxminan 15 metr bo'lgan samolyot fyuzelyajiga ega edi", dedi kapitan. - Oldinda antennalarga o'xshash narsalarni ko'rish mumkin edi. Uning tashqaridan ko'rinadigan motorlari bo'lmasa-da, u gorizontal ravishda uchdi. Men uni bir necha daqiqa ta’qib qildim, shundan so‘ng hayron bo‘ldimki, u birdan balandlikka ko‘tarilib, yashin tezligida g‘oyib bo‘ldi.

Va 1942 yil oxirida nemis suv osti kemasi 80 metr uzunlikdagi kumush shpindel shaklidagi ob'ektga to'p bilan o'q uzdi, u kuchli olovga e'tibor bermay, undan 300 metr uzoqlikda tez va jimgina uchib ketdi.
* * *

Bu bilan urushayotgan tomonlarning biri bilan ham, ikkinchisi bilan ham bunday g'alati uchrashuvlar tugamadi. Masalan, 1943-yil oktabr oyida ittifoqchilar Germaniyaning Shvaynfurt shahridagi Yevropadagi eng yirik rulman ishlab chiqaruvchi zavodni bombardimon qildilar. Operatsiyada AQShning 8-havo kuchlarining 700 ta og'ir bombardimonchi samolyotlari ishtirok etdi va ularga 1300 amerikalik va ingliz qiruvchisi hamrohlik qildi. Havo jangining ommaviy xarakterini hech bo'lmaganda yo'qotishlar bilan baholash mumkin: ittifoqchilarning 111 ta qiruvchi samolyoti, 60 ga yaqin urib tushirilgan yoki shikastlangan bombardimonchi samolyotlari, nemislarning 300 ga yaqin urib tushirilgan samolyotlari bor edi. Aftidan, frantsuz uchuvchisi Per Klosterman aqldan ozgan akulalar bilan to'la akvarium bilan taqqoslagan do'zaxda hech narsa uchuvchilarning tasavvurini o'ziga rom eta olmasdi, ammo ...

Bombardimonchilarga qo'mondonlik qilgan britaniyalik mayor R. F. Xolmsning xabar berishicha, ular zavod ustidan o'tishayotganda birdaniga bir guruh katta yaltiroq disklar paydo bo'lib, ular qiziqqandek, ular tomon yugurdi. Biz nemis samolyotlarining otishma chizig'ini xotirjamlik bilan kesib o'tdik va Amerikaning "uchar qal'alari" ga yaqinlashdik. Ular, shuningdek, bortdagi pulemyotlardan kuchli o'q ochishdi, lekin yana nol effekt bilan.

Biroq, ekipajlar: "Bizga yana kimni olib kelishdi?" mavzusida g'iybat qilishga vaqtlari yo'q edi. - Nemis jangchilariga qarshi kurashish kerak edi. Va keyin... Mayor Xolmsning samolyoti omon qoldi va bu flegmatik ingliz bazaga qo'nganida qilgan birinchi ishi qo'mondonlikka batafsil hisobot taqdim etish bo'ldi. U, o'z navbatida, razvedkadan chuqur tergov o'tkazishni so'radi. Javob uch oydan keyin keldi. Ularning aytishicha, unda mashhur NUJ qisqartmasi birinchi marta - inglizcha "noma'lum uchuvchi ob'ekt" (NUJ) nomining bosh harflariga ko'ra ishlatilgan va xulosa qilingan: disklar bilan hech qanday aloqasi yo'q. Luftwaffe yoki Yerdagi boshqa havo kuchlari bilan. Amerikaliklar ham shunday xulosaga kelishdi. Shu sababli, Buyuk Britaniyada ham, AQShda ham qat'iy maxfiylikda ishlaydigan tadqiqot guruhlari darhol tashkil etildi.
* * *

NUJlar va yurtdoshlarimiz muammosini chetlab o'tmadi. Bu haqda ko'pchilik eshitgan bo'lishi mumkin, ammo jang maydonida "uchar likopchalar" paydo bo'lishi haqidagi birinchi mish-mishlar Oliy qo'mondonga 1942 yilda Stalingrad jangi paytida etib kelgan. Dastlab Stalin bu hisobotlarni hech qanday ko'rinmas reaktsiyasiz qoldirdi, chunki kumush disklar jangning borishiga ta'sir qilmagan.

Ammo urushdan so'ng, unga amerikaliklar bu muammoga juda qiziqayotgani haqida ma'lumot kelganida, u yana NUJni esladi. S.P.Korolev Kremlga chaqirildi. Unga bir to‘plam xorijiy gazeta va jurnallarni berib, qo‘shib qo‘ydi:

Oʻrtoq Stalin oʻz fikringizni bildirishingizni soʻraydi...

Shundan so‘ng tarjimonlar berib, meni Kreml idoralaridan birida uch kunga qamab qo‘yishdi.

Uchinchi kuni Stalin meni shaxsan o'z joyiga taklif qildi ", deb eslaydi Korolev. - Men unga bu hodisa qiziq ekanligini, lekin davlat uchun xavf tug'dirmasligini aytdim. Stalin, u materiallar bilan tanishishni so'ragan boshqa olimlar ham men bilan bir xil fikrda ekanligini aytdi ...

Shunga qaramay, o'sha paytdan boshlab mamlakatimizdagi NUJlar haqidagi barcha xabarlar maxfiylashtirildi, ular haqidagi xabarlar KGBga yuborildi.
* * *

Germaniyada NUJ muammosi ittifoqchilarga qaraganda ancha oldinroq hal qilinganini hisobga olsak, bunday reaktsiya tushunarli bo'ladi. Xuddi shu 1942 yil oxirida u erda sirli havo vositalarini o'rganishga chaqirilgan Sonderburo-13 yaratildi. Uning faoliyati "Uran operatsiyasi" kod nomini oldi.

Bularning barchasining natijasi, Chexiyaning "Signal" jurnaliga ko'ra, o'zlarining ... "uchar likopchalar" ni yaratish edi. Ikkinchi jahon urushi yillarida Chexoslovakiyada yangi qurol turini yaratish bo‘yicha maxfiy laboratoriyalardan birida xizmat qilgan o‘n to‘qqiz vermaxt askar va ofitserlarining guvohliklari saqlanib qoldi, deb yozadi jurnal. Bu askarlar va ofitserlar noodatiy samolyotning parvoziga guvoh bo'lishdi. Bu diametri 6 metr bo'lgan kumush disk bo'lib, markazida kesilgan korpus va tomchi shaklidagi kabinasi bor edi. Struktura to'rtta kichik g'ildirakka o'rnatildi. Guvohlardan birining hikoyasiga ko'ra, u 1943 yilning kuzida bunday qurilmaning ishga tushirilishini kuzatgan.

Bu ma'lumot ma'lum darajada qiziq qo'lyozmada keltirilgan faktlarga to'g'ri keladi va yaqinda o'quvchining pochtasida mening e'tiborimni tortdi. "Taqdir meni qaerga tashlagan bo'lsa ham", deb yozgan elektron muhandis Konstantin Tyuts unga yo'llagan xatida. - Men Janubiy Amerika bo'ylab sayohat qilishim kerak edi. Va men shunday burchaklarga chiqdimki, ular, ochig'ini aytganda, sayyohlik yo'llaridan ancha uzoqda. Men turli odamlar bilan uchrashishim kerak edi. Ammo bu uchrashuv abadiy xotirada qoldi.

Bu 1987 yilda Urugvayda edi. Avgust oyining oxirida, Montevideodan 70 kilometr uzoqlikda joylashgan muhojirlar koloniyasida an'anaviy bayram bo'lib o'tdi - festival festival emas edi, lekin hamma mashhur bo'lib "shig'illadi". Men "bu narsaning" ashaddiy muxlisi emasman, shuning uchun men Isroil pavilonida (ekspozitsiya juda qiziq edi) va mening hamkasbim "pivo uchun" ketdi. Mana, qarasam, yaqinda yengil ko‘ylak kiygan, dazmollangan shim kiygan keksa aqlli odam turibdi va menga diqqat bilan tikilib turibdi. Oldinga kelib gaplashdi. Ma’lum bo‘lishicha, u mening shevamni tutib olgan va bu uni o‘ziga tortgan. Ma'lum bo'lishicha, ikkalamiz ham Donetsk viloyatidan, Gorlovkadan edik. Uning ismi Vasiliy Petrovich Konstantinov edi.

Keyin harbiy attasheni o‘zimiz bilan olib, uning uyiga bordik, kech bo‘yi o‘tirdik... Konstantinov ham xuddi o‘nlab, balki yuzlab vatandoshlari kabi Urugvayga yetib keldi. Germaniyadagi kontslagerdan ozod bo'lgach, u sharqqa emas, balki "infiltratsiya" ga emas, balki uni qutqarib qolgan boshqa tomonga o'tdi. Men Evropa bo'ylab kezdim, Urugvayda joylashdim. Uzoq vaqt davomida men 41-43-yillardan olib chiqqan o'sha ajoyib narsani xotiramda saqladim. Va nihoyat, u gapirdi.

1989 yilda Vasiliy vafot etdi: yoshi, yuragi ...

Menda Vasiliy Konstantinovning eslatmalari bor va uning xotiralaridan bir parchani taqdim etar ekanman, u sizni bir vaqtning o'zida ularning muallifining og'zaki hikoyasi meni hayratda qoldirgandek hayratda qoldiradi, deb umid qilaman.

1941 yil iyul issiq edi. Vaqti-vaqti bilan bizning chekinishimizning baxtsiz suratlari ko'z o'ngimda paydo bo'ldi - huni bilan qoplangan aerodromlar, erda yonayotgan samolyotlarimiz eskadronlarining yarmi osmonda porlashi. Nemis samolyotlarining doimiy qichqirig'i. Metall qoziqlar odam tanasi bilan kesishgan. Bo‘g‘uvchi tuman va bug‘doy dalalarining badbo‘y hidi alangaga o‘tdi...

Vinnitsa yaqinida (o'sha paytdagi asosiy shtab-kvartiramiz hududida) dushman bilan birinchi to'qnashuvlardan so'ng bizning bo'linmamiz Kievga yo'l oldi. Ba'zida dam olish uchun biz o'rmonlarda panoh topdik. Nihoyat biz Kiyevdan olti kilometr uzoqlikdagi magistralga yetib keldik. Yangi pishirilgan komissarimizning xayoliga nima kelganini bilmayman, ammo omon qolganlarning hammasiga ustunlar bo'ylab saf tortish va qo'shiq bilan Kiyev tomon yo'l bo'ylab yurish buyurilgan. Tashqaridan hammasi shunday ko'rinardi: 1941 yilgi modeldagi og'ir uch o'lchagichlar bilan o'ralgan holdan toygan bir guruh odamlar shahar tomon harakatlanayotgan edi. Biz bor-yo'g'i bir kilometr yurishga vaqtimiz bor edi. Ko‘k-qora osmonda jazirama va yong‘inlardan nemis razvedkachi samolyoti paydo bo‘ldi, keyin esa – bombardimon... Shunday qilib, taqdir bizni tiriklar va o‘liklarga ajratdi. Keyinchalik lagerda ma'lum bo'lishicha, besh nafari tirik qolgan.

Men snaryad zarbasi bilan havo hujumidan keyin uyg'onib ketdim - boshim g'uvillab turardi, hamma narsa ko'z o'ngimda suzardi va bu erda - ko'ylagining yengini shimib olgan bola va avtomat bilan qo'rqitdi: "Rus Shvayn!" Lagerda men komissarimizning adolat, birodarlik, o'zaro yordam to'g'risidagi gaplarini eslayman, toki ular mening mo''jizaviy tarzda omon qolgan NZning so'nggi bo'laklarini birga baham ko'rishdi va yeb ketishdi. Va keyin men tif bilan yiqildim, lekin taqdir menga hayot berdi - asta-sekin tashqariga chiqa boshladim. Tana ovqatga muhtoj edi. “Do‘stlar”, jumladan, komissar kechasi bir-biridan yashirinib, kunduzi yig‘ilgan pishmagan kartoshkani qo‘shni dalada ezib tashladi. Men nimaman - nega o'layotgan odamga yaxshilik o'tkazish kerak? ..

Keyin qochishga uringanim uchun meni Osventsim lageriga olib ketishdi. Hozirgacha kechalari meni dahshatli tushlar hayratda qoldirdi - SS qo'riqchilarining buyrug'i bilan sizni parchalashga tayyor bo'lgan kannibal nemis cho'ponlarining qichqirig'i, lager boshlig'i-kaposning faryodlari, kazarma yaqinidagi o'limning nolasi. ... Yarim o‘lik jasadlar va jasadlar to‘plami ichida men, reabilitatsiya blokidagi mahbus, isitmaning qaytalanishi bilan yana betob bo‘lib, o‘sha yerlardan birining yonidagi omborxonada navbatimni kutayotganimda, xotiralar dahshatli tush kabi yig‘ilib qoldi. krematoriy pechlari. Atrofda kuygan odam go'shtining ko'ngil aynish hidi tarqaldi. Ayol shifokorga, nemis ayoliga (1984 yilda "Izvestiya" gazetasida u haqida maqola bor edi), meni qutqarib, olib chiqdi. Shu tariqa men boshqa odam bo‘lib chiqdim, hatto muhandis-mexanikning hujjatlari bilan ham.

Ma'lum bo'lishicha, 1943 yil avgust oyida ba'zi mahbuslar, shu jumladan men, Peenemünde yaqinidagi KTs-A-4 lageriga, Britaniya havo hujumi Gidra operatsiyasining oqibatlarini bartaraf etish uchun o'tkazildi. Jallod - SS brigadefyureri Xans Kamplerning buyrug'i bilan Osventsim asirlari Peenemünde poligonining "katsetniklari" bo'lishdi. Poligon boshlig'i, general-mayor Deriberger tiklash ishlarini tezlashtirish uchun KTs-A-4 mahbuslarini jalb qilishga majbur bo'ldi.

Va bir kuni, 1943-yilning sentabr oyida men bir qiziqarli voqeaning guvohi bo'lish baxtiga muyassar bo'ldim.

Guruhimiz singan temir-beton devorni buzish ishlarini tugatayotgan edi. Butun brigadani tushlik tanaffusiga qo'riqlash uchun olib ketishdi va men oyog'imni shikastlab (bu dislokatsiya bo'lib chiqdi) taqdirimni kutishda qoldim. Negadir suyakni o'zim qo'yishga muvaffaq bo'ldim, lekin mashina allaqachon ketgan edi.

To'satdan, yaqin atrofdagi angarlardan birining yonidagi beton platformada to'rtta ishchi dumaloq bo'lib, teskari burilgan havzaga o'xshardi, o'rtada shaffof ko'z yoshi shaklidagi kabinali apparat. Va kichik shishiriladigan g'ildiraklarda. So‘ng, past bo‘yli, ortiqcha vaznli odamning qo‘lini silkitib, quyoshda kumushsimon metall bilan yaltirab turgan va har bir shamolda titraydigan g‘alati og‘ir apparat mash’alning shovqiniga o‘xshab xirillagan ovoz chiqarib uzilib ketdi. beton platforma va taxminan besh metr balandlikda uchib ketdi. Havoda qisqa vaqt tebranib, xuddi "roly-poly-up" kabi - apparat birdan o'zgarganday bo'ldi: uning konturlari asta-sekin xiralasha boshladi. Ular e'tibordan chetda qolganga o'xshaydi.

Keyin qurilma to'satdan tepaga o'xshab sakrab chiqdi va ilon kabi balandlikka ko'tarila boshladi. Tebranishdan ko'ra, parvoz beqaror edi. To'satdan Boltiqbo'yidan shamol esadi va havoda aylanib yurgan g'alati inshoot balandlikni keskin yo'qota boshladi. Men yonish oqimi, etil spirti va issiq havo bilan yuvilgan edim. Bir zarba, singan qismlarning xirillashi eshitildi - mashina mendan unchalik uzoq bo'lmagan joyda qulab tushdi. Beixtiyor u tomon yugurdim. Biz uchuvchini qutqarishimiz kerak - odam xuddi shunday! Uchuvchining jasadi singan kabinadan jonsiz osilib turardi, yonilg'i bilan suv bosgan teri bo'laklari asta-sekin mavimsi alanga bilan o'ralgan edi. Hali ham shivirlayotgan reaktiv dvigatel keskin ochilib qoldi: bir zumda hamma narsa yonib ketdi...

Bu mening harakatlanish tizimiga ega bo'lgan eksperimental apparat - Messerschmitt-262 samolyoti uchun reaktiv dvigatelning modernizatsiya qilingan versiyasi bilan birinchi tanishuvim edi. Yo'naltiruvchi ko'krakdan chiqadigan tutun gazlari tanani aylanib o'tib, go'yo atrofdagi havo bilan o'zaro ta'sirlashib, struktura atrofida aylanadigan havo pillasini hosil qildi va shu bilan mashinaning harakatlanishi uchun havo yostig'ini yaratdi ...
* * *

Qo'lyozma shu erda tugadi, ammo "Texnika-Molodezhi" jurnalining ixtiyoriy ekspertlari guruhi KTs-A-4 lagerining sobiq asiri qanday uchuvchi mashinani ko'rganini aniqlashga harakat qilishlari uchun allaqachon aytilgan narsa etarlimi? Muhandis Yuriy Stroganovning so'zlariga ko'ra, ular shunday qilishgan.

Disk shaklidagi samolyotning №1 modeli nemis muhandislari Shriver va Gabermol tomonidan 1940 yilda yaratilgan va 1941 yil fevral oyida Praga yaqinida sinovdan o'tkazilgan. Bu “likopcha” dunyodagi birinchi vertikal uchuvchi samolyot hisoblanadi. Dizayni bo'yicha u bir oz yotgan velosiped g'ildiragiga o'xshardi: keng halqa kabina atrofida aylanadi, uning rolini osongina sozlanishi pichoqlar o'ynagan. Ular gorizontal va vertikal parvoz uchun to'g'ri joyga qo'yilishi mumkin edi. Dastlab uchuvchi oddiy samolyotdagidek o'tirdi, keyin uning pozitsiyasi deyarli yotib o'tirdi. Mashina dizaynerlarga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi, chunki eng kichik nomutanosiblik sezilarli tebranishlarni keltirib chiqardi, ayniqsa yuqori tezlikda, bu baxtsiz hodisalarning asosiy sababi edi. Tashqi jantni og'irlashtirishga harakat qilindi, ammo oxirida "qanotli g'ildirak" o'z imkoniyatlarini tugatdi.

“Vertikal samolyot” deb nomlangan 2-model avvalgisining takomillashtirilgan versiyasi edi. Kreslolarda yotgan ikki uchuvchini sig'dirish uchun uning o'lchami oshirildi. Dvigatellar kuchaytirildi, yoqilg'i zaxiralari ko'paytirildi. Stabillashtirish uchun samolyotga o'xshash boshqaruv mexanizmi ishlatilgan. Tezlik soatiga 1200 kilometrga yetdi. Istalgan balandlikka erishilgandan so'ng, rulman pichoqlari o'z o'rnini o'zgartirdi va qurilma zamonaviy vertolyotlar kabi harakat qildi.

Afsuski, bu ikki model eksperimental ishlanmalar darajasida qolishi kerak edi. Ko'pgina texnik va texnologik to'siqlar ularni seriyali ishlab chiqarishni hisobga olmaganda, standartlarga etkazishga imkon bermadi. Aynan o'sha paytda tanqidiy vaziyat yuzaga kelganida va Sonderburo-13 paydo bo'ldi, bu "Uchinchi Reyx" ning eng tajribali uchuvchilari va eng yaxshi olimlarini tadqiqotga jalb qildi. Uning yordami tufayli nafaqat o'sha paytdagi, balki ba'zi zamonaviy samolyotlarni ham ortda qoldirgan diskni yaratish mumkin bo'ldi.

3-raqamli model ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: diametri 38 va 68 metr. U avstriyalik ixtirochi Viktor Shauberger tomonidan "tutunsiz va olovsiz" dvigatel bilan jihozlangan. (Aftidan, ushbu variantlardan birini va ehtimol undan ham kichikroq o'lchamdagi oldingi prototipni KTs-A-4 lageri asiri ko'rgan.)

Ixtirochi o'z dvigatelining ishlash printsipini qat'iy ishonch bilan saqladi. Faqat bitta narsa ma'lum: uning ishlash printsipi portlashga asoslangan edi va ish paytida u faqat suv va havoni iste'mol qildi. "Disk Belonze" kod nomini olgan mashina 12 ta eğimli reaktiv dvigatelni o'rnatgan. Ular "portlovchi" dvigatelni o'zlarining reaktivlari bilan sovutdilar va havoni so'rib, apparat tepasida kamdan-kam uchraydigan joyni yaratdilar, bu esa kamroq kuch sarflagan holda uning ko'tarilishiga yordam berdi.

1945 yil 19 fevralda Disk Belonze o'zining birinchi va oxirgi eksperimental parvozini amalga oshirdi. Sinov uchuvchilari 3 daqiqada gorizontal harakatda 15 000 metr balandlikka va soatiga 2200 kilometr tezlikka erishdilar. U havoda uchib, deyarli hech qanday burilishlarsiz oldinga va orqaga ucha olardi, lekin qo'nish uchun yig'ma tokchalari bor edi.

Millionlab sarflangan apparat urush oxirida yo'q qilindi. Garchi u qurilgan Breslau (hozirgi Vrotslav)dagi zavod bizning qo'shinlarimiz qo'liga o'tgan bo'lsa-da, u hech narsa qilmadi. Shrayver va Shauberger sovet asirligidan qochib, Qo'shma Shtatlarga ko'chib o'tishdi.

1958 yil avgust oyida Viktor Shauberger do'stiga yozgan maktubida shunday deb yozgan edi: "1945 yil fevral oyida sinovdan o'tgan model Mauthauzen kontslageri asirlari orasidan birinchi darajali portlash muhandislari bilan hamkorlikda qurilgan. Keyin ularni lagerga olib ketishdi, ular uchun bu oxiri edi. Urushdan keyin men disk shaklidagi samolyotlarning jadal rivojlanishini eshitdim, ammo o'tgan vaqtga va Germaniyada ko'plab hujjatlar qo'lga kiritilganiga qaramay, rivojlanishni boshqargan mamlakatlar hech bo'lmaganda mening modelimga o'xshash narsani yaratmadilar. U Keytelning buyrug'i bilan portlatilgan."

Shaubergerga amerikaliklar uning uchar diski va ayniqsa, “portlovchi” dvigatelining sirini ochgani uchun 3 million dollar taklif qilishgan. Biroq, u to'liq qurolsizlanish bo'yicha xalqaro shartnoma imzolanmagunga qadar hech narsani oshkor qilish mumkin emasligini va uning kashfiyoti kelajakka tegishli ekanligini aytdi.

Rostini aytsam, afsona yangi... Vernxer fon Braun AQShda amerikaliklar oxir-oqibat Oyga raketalarida uchib ketishganini eslang (uning faoliyati haqida keyingi bobda batafsil gaplashamiz). Shauberger tovarlarni yuzi bilan ko'rsata olsa, vasvasaga qarshilik ko'rsatishi dargumon. Ammo uning ko'rsatadigan hech narsasi yo'qdek edi. Oddiy sababga ko'ra, agar u aldamagan bo'lsa, unda barcha kerakli ma'lumotlar yo'q edi, deb taxmin qilish mumkin. Va uning yordamchilarining aksariyati, birinchi darajali mutaxassislar, Mauthauzen va boshqa o'lim lagerlarida bo'lishdi.

Biroq, ittifoqchilar bunday ish hali ham davom etayotganiga ishora oldilar. Va nafaqat Schaubergerdan. Breslaudagi (Vrotslav) yashirin zavodni egallab olgan bo'linmalarimiz ham biror narsa topdilar. Va bir muncha vaqt o'tgach, sovet mutaxassislari vertikal uchish vositalarini yaratish bo'yicha o'z ishlarini boshladilar.
* * *

Bunga hech bo'lmaganda, men Monindagi aviatsiya muzeyining angarlaridan birida ko'rgan "barrel" dalili bo'lishi mumkin. Ushbu g'alati samolyotning rasmiy nomi turbopashshadir. U 50-yillarning oxirlarida mashhur sinovchi uchuvchimiz Yu.A.Garnayev tomonidan sinovdan o‘tkazildi. Bu voqeani guvohi, xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, polkovnik Arkadiy Bogorodskiy qanday tasvirlagan:
“Dvigatel ishlayapti, alanga yerni kesib, toshlarni urib, changga aylantirmoqda. Bu chang klublarda tarqaladi va changdan boshqa hech narsa ko'rinmaydi.

Va to'satdan, bu chalkashlikning tepasida dvigatel ko'krak qafasi ko'rinadi, keyin idishni, tokchalar - va endi butun turboplan allaqachon o'n metr balandlikda osilgan holda ko'rinadi ... "

Turboplan vertikal ravishda o'rnatilgan reaktiv dvigatelning ko'tarish kuchi tufayli havoda turdi va harakat qildi. Va u gaz rullari tomonidan boshqarildi. Bu erda, ehtimol, "Belonze Disk" ning o'zgarishi sodir bo'ldi, bu keyinchalik qo'shinlarni oyga qo'yish uchun raketa modullarini va zamonaviy vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini yaratishga olib keldi, ularning ko'p navlari bor - ikkalasi ham xorijiy. va bizning mahalliylarimiz.

Menimcha, eng istiqbollilaridan biri bu "uchar non" yoki "EKIP" - texnika fanlari doktori L. N. Shchukin boshchiligidagi olimlar va muhandislar jamoasi tomonidan mamlakatimizda yaratilgan original samolyot.

Aviatsiya muhandislari uzoq vaqtdan beri samolyotlarni an'anaviy usullar bilan yaxshilashga intilishgan. Ular aerodinamik sifat va ishonchlilikni oshirdi, yoqilg'i sarfini va bo'sh avtomobilning massasini kamaytirdi - chunki bu parametrlar yo'lovchi va yuk tashish narxiga bevosita ta'sir qiladi. Biroq, bir qator tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, klassik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyotlarning maksimal parvoz og'irligi chegaraga yaqinlashdi, masalan, bu dunyodagi eng og'ir samolyot An-225 Mriyaga tegishli. Buning sabablaridan biri - uchish va qo'nish moslamalari, boshqacha aytganda, qo'nish moslamasining dizayni.

Ushbu vaziyatdan chiqishning kutilmagan yo'li L. N. Shchukin tomonidan taklif qilingan. Uning rahbarligida yaratilgan EKIP (ekologiya va taraqqiyot) kontserni allaqachon uchish og'irligi 9 dan 600 tonnagacha bo'lgan mutlaqo yangi turdagi transport samolyotlari uchun bir qator loyihalarni ishlab chiqargan. Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - ularning shakli, mashhur NUJni eslatadi. Ammo agar siz "EKIPs" tahliliga muhandislik nuqtai nazaridan yondashsangiz, unda hech qanday fantastik narsa bo'lmaydi.

Tartibga ko'ra, ular akkord uzunligining 37 foizigacha bo'lgan juda qalin profilga ega bo'lgan kichik cho'zilgan uchuvchi qanotni ifodalaydi. Ularda odatiy fyuzelyaj yo'q, foydali yuk, dvigatellar, yoqilg'i, jihozlar, ekipaj va yo'lovchilar kuzovga joylashtirilgan va faqat dumi va aerodinamik boshqaruvga ega kichik konsollar qurilma konturidan tashqariga chiqib turadi. G'ildirakli shassi o'rniga - havo yostig'i.

30-yillarda samolyot dizaynerlari bunday "yashovchi qanot" ni yaratish muammosi bilan shug'ullanishgan. Birinchilardan bo'lib 1933 yilda etti dvigatelli K-7 bombardimonchi samolyotini yaratgan K. A. Kalinin murojaat qildi. Uning qalinligi 20 foiz bo'lgan qanotida ofis maydoni, yoqilg'i, yuk joylashgan va faqat ekipaj yaxshiroq ko'rish uchun oldinga o'rnatilgan gondolga joylashtirilgan. Bunday qanot juda yuqori aerodinamik sifatni ta'minladi, bu esa mashinaning samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi. K-7 ning katta oynali yo'lovchi versiyasi ham ishlab chiqilgan.

Biroq, Kalinin samolyotida juda ko'p foydalanilmagan ichki hajm bor edi va qanotning nisbiy qalinligini oshirish orqali joylashtirish zichligini oshirish mumkin edi, bu o'sha paytda mumkin emas edi. Aerodinamika kursidan ma'lumki, ko'tarish koeffitsientining maksimal qiymatlari qanotning nisbiy qalinligi 14-16 foizga teng bo'lgan holda olinadi. Uning yanada oshishi hujumning cheklovchi burchaklarining pasayishiga, ko'tarilish kattaligi va qarshilikning oshishiga olib keladi, bu esa mashinaning aerodinamik sifatiga va uning samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Bu hodisa chegara qatlamining ajralish nuqtasini kelayotgan havo oqimiga nisbatan oldinga siljishi bilan bog'liq.

1930-yillarda aviatsiya mutaxassislari qanot atrofidagi oqimni boshqarishni taklif qilishgan. Tasavvur qiling-a, uning tepasida tirqish bor. U orqali havo maxsus qurilma tomonidan so'riladi va shuning uchun teskari yo'nalishda oqadigan chegara qatlami bilan to'qnashmaydi - shuning uchun ajralish sodir bo'lmaydi. Aytgancha, aviatsiyada keng tarqalgan yana bir yo'l bor - chegara qatlamini rulman yuzasidan ajratish nuqtalarida puflash. Qo'shma versiya, shuningdek, qanotning chegara qatlami so'rilgan va uchib ketganda ham qo'llaniladi.

Bu erda dizaynerlar duch keladigan asosiy qiyinchilik shundaki, bu elektr stansiyasi quvvatining katta qismini sarflaydi, shuning uchun ular faqat chegara qatlamini puflashdan foydalanadilar, keyin esa dvigatellar to'liq quvvat bilan ishlamay qolganda qo'nish yaqinlashganda.

Aynan shu usulni konsern muhandislari "qabul qilishdi" - oqimning taxminiy ajratilgan joylarida, qo'llab-quvvatlovchi korpus bo'ylab ular havo mikrosirkulyatsiyasi yaratiladigan teshiklarni qilishni taklif qilishdi. Keyin kelayotgan oqim sekinlashmaydi - uning tezligi sun'iy girdoblar tomonidan quvvatlanadi. Aytgancha, ajratilmagan oqim deb ataladigan birinchi tajribalar 1978 yilda Geodeziya ilmiy-tadqiqot institutida qalin qanot modelida o'tkazilgan. Har bir narsa juda oddiy ko'rinishi mumkin, ammo EKIP muvaffaqiyatli, tejamkor qurilma paydo bo'lishidan oldin ko'p mehnat qilishi kerak edi.

Bundan tashqari, uning yuqori qismida joylashgan havo qabul qilish ham juda ta'sirli tananing atrofidagi oqimni yaxshilashi kerak. Dizaynerlar allaqachon bunday yechimga murojaat qilishgan, chunki u hali ham uchish va qo'nish paytida dvigatelga begona jismlarning tushish ehtimolini kamaytiradi. Biroq, havo qabul qilish va samolyotning korpusida, ayniqsa hujumning yuqori burchaklarida salbiy aralashuv mavjud edi. Va yuqori tezlikda, aytaylik, soatiga 700 kilometr tezlikda uchayotganda, tashuvchi korpusning yuqori qismidan havo olish mashinaning aerodinamik sifatini yomonlashtiradigan mahalliy tovushdan yuqori zonalarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, bu tartibga solish uning barqarorligini yaxshilaydi. Ular aytganidek, birida yutamiz, ikkinchisida yutqazamiz. Shunday qilib, siz oltin o'rtachani izlashingiz kerak ...

An'anaviy samolyotlar bilan solishtirganda, EKIPs rulman yuzasida 3-5 baravar kamroq o'ziga xos yukga ega bo'ladi, shuning uchun induktiv qarshilik pasayadi va maksimal aerodinamik sifat 17-25 gacha, ekranoplan rejimida uchish paytida - gacha. 22-30. Shuning uchun, "EKIPs" taniqli sovet samolyot dizayneri R. L. Bartini tomonidan taklif qilingan terminologiyaga ko'ra, ekranoletov deb tasniflanishi kerak.

Havo "yostig'i" da qo'nish moslamasidan foydalanish faqat beton chiziqlarda uchish va qo'nishni istisno qilish imkonini beradi. E'tibor bering, uni samolyotlarda ilgari ham amalga oshirishga urinishlar bo'lgan, ammo ishlar hech qachon tajribalardan tashqariga chiqmagan. Buning sabablaridan biri suv tomchilari, chang va qor parchalari "buluti" bo'lib, ular harakatlanayotganda egiluvchan qo'riqchi ostidan qochib, dvigatellarga kirib, korpusga joylashadilar. Moslashuvchan panjara o'rniga, konsern mutaxassislari yordamchi quvvat blokining "yostig'i" bilan birgalikda yaratilgan gaz-jetli pardadan foydalandilar - qurilma perimetri atrofida joylashgan nozullardan 1 atmosferadan bir oz ko'proq bosim ostida uchadigan havo oqimlari. atmosferadan "yostiq" ni kesib tashlaydi. Bundan tashqari, ionlashtiruvchilarni nozullarga o'rnatish kerak, shunda musbat zaryadlangan chang zarralari tanaga tushsa, u holda faqat belgilangan joylarda.

Ehtimol, kontslager asiri shunday tizimlarning ishi bo'lgan. Esingizdami, u o‘z qo‘lyozmasida qayerdadir samolyot kuzovi o‘zining o‘tkirligini yo‘qota boshlaganini ta’kidlagan edi, go‘yo?.. Ammo kunimizga qaytaylik.

Shchukin va uning jamoasi aerodinamik tizimlar samarasiz bo'lganida, uchish va uchish rejimining boshida EKIPlarni boshqarish muammosini hal qilishlari kerak edi. Buning uchun Buran orbitasidan yangi ish sharoitlari uchun o'zgartirilgan kichik o'lchamdagi suyuq yonilg'i dvigatellaridan foydalanish taklif etiladi.

EKIPsning butun elektr stantsiyasi uch guruhga bo'lingan. Birinchisiga PK-92 yoki D-436 marshruti kiradi, ikkinchisi - noyob, misli ko'rilmagan ikki rejimli AL-34, bu parvoz paytida transport vositasining pastki qismida yuqori bosim hosil qiladi va chegara qatlamini boshqarish tizimini ta'minlaydi, uchinchisi - LRE barqarorlashtirish va kichik tezlikda boshqarish, uchish va qo'nish.

Va endi keling, "EKIP" larning eng kattasini L4-2 ni yirik An-225 bilan solishtirishga harakat qilaylik. Xuddi shu uchish og'irligi 600 tonna bo'lgan L4-2 8600 kilometr masofaga 200 tonna yukni yetkazib beradi, Mriya esa atigi 4500 kilometr masofani bosib o'tadi. Bunday holda, ikkinchisiga uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi kamida 3,5 kilometr bo'lgan statsionar aerodrom kerak bo'ladi. R4-2 uchun sizga olti marta qisqaroq platforma kerak bo'ladi. Bunday xususiyatlarga nafaqat EKIP ning yuqori aerodinamik sifati (Mriya uchun u 19 dan oshmaydi), balki kattaroq og'irlikni qaytarish tufayli erishish mumkin.

EKIP sxemasi yo'lovchilarga konstruktiv oynadan yasalgan keng illyuminatorlar - mualliflar aytganidek, "vitraylar" orqali har tomonlama ko'rish imkonini beradi.

Deyarli 10 yil davomida Lev Nikolaevich Shchukin mutlaqo yangi turdagi samolyotlarning afzalliklarini isbotlashi kerak edi. Dastlab, ko'plab rasmiylar uning g'oyalarini dushmanlik bilan qarshi oldilar, ammo vaqt o'tishi bilan ishonchsizlik muzlari erib ketdi va bugungi kunda "EKIP" larni xalq xo'jaligida va qurolli kuchlarda qo'llash istiqbollari aniq. "Uchuvchi likopcha" ning birinchi prototiplari allaqachon yaratilgan va sinovdan o'tkazilgan, ularning ichida afsonaviy musofirlar emas, balki bizning vatandoshlarimiz joylashtirilgan.
* * *

Ehtimol, amerikaliklar ham o'z davrida xuddi shunday yo'lni bosib o'tgan. Jurnalistlar vaqti-vaqti bilan eslashni yaxshi ko'radigan 18-sonli sirli angarda haqiqatan ham "uchar likopchalar" parchalari bor. Faqat musofirlarning ularga mutlaqo aloqasi yo'q - Ikkinchi Jahon urushi kuboklari angarda saqlanadi. Va so'nggi o'n yilliklar davomida amerikaliklar o'zlarining tadqiqotlari asosida ko'plab qiziqarli samolyotlarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

Shunday qilib, yaqinda AQShning maxfiy havo bazalaridan birida sirli "noma'lum yulduz" paydo bo'ldi.

Dastlab, bu nom - "Darkstar" - "Aurora" sirli strategik razvedka samolyotiga tegishli edi. Biroq so'nggi paytlarda maxfiylik tumanlari asta-sekin tarqala boshladi. Va haqiqatda u Tier III Minus dasturining bir qismi sifatida yaratilgan Lockheed Martin kompaniyasining uchuvchisiz yuqori balandlikdagi samolyotiga tegishli ekanligi ayon bo'ldi. Prototipning rasmiy namoyishi 1995 yil 1 iyunda kompaniya zavodlari joylashgan Palmdaleda (Antelopa vodiysi, Kaliforniya) bo'lib o'tdi. Bungacha mashinaning mavjudligi haqida faqat noaniq taxminlar qilingan.

"Noma'lum yulduz" uchuvchisiz yuqori balandlikdagi samolyot Lockheed Martin va Boeing kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilgan. Dasturni amalga oshirishda har bir korxonaning ishtiroki ulushi 50 foizni tashkil etdi. Boeing mutaxassislari kompozit qanot yaratish, avionika bilan ta'minlash va samolyotni foydalanishga tayyorlash uchun mas'ul bo'lgan. Lockheed Martin fyuzelyaj dizayni, yakuniy yig'ish va sinovdan o'tkazdi.

Palmdaleda taqdim etilgan mashina Tier III Minus dasturi doirasida yaratilgan ikkita mashinaning birinchisidir. U stealth texnologiyasidan foydalangan holda yaratilgan. Kelajakda ushbu "ko'rinmas narsalar" ning qiyosiy sinovlari avval Pentagon tomonidan uchuvchisizlarning butun oilasini yaratishni nazarda tutuvchi dastur doirasida tanlab olingan Teledyne kompaniyasi modeli bilan o'tkazilishi mumkin. razvedka samolyoti.

Hammasi bo'lib Lockheed va Teledyne kompaniyalaridan 20 tadan avtomobil sotib olish rejalashtirilgan. Bu boʻlinmalar komandirlariga real vaqt rejimida deyarli kechayu kunduz mashqlar yoki jangovar harakatlar vaqtida operativ maʼlumotlarni olish imkonini berishi kerak. Lockheed samolyoti, birinchi navbatda, qisqa masofali, yuqori xavfli hududlarda va 13700 metrdan yuqori balandliklarda ishlash uchun mo'ljallangan, uning tezligi soatiga 460-550 kilometrni tashkil qiladi. U bazadan 900 kilometr uzoqlikda 8 soat davomida havoda turishga qodir.

Strukturaviy tarzda, "Noma'lum yulduz" "dumsiz" aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, disk shaklidagi fyuzelyajga va biroz teskari supurish bilan yuqori nisbatli qanotga ega.

Ushbu uchuvchisiz razvedka samolyoti parvozdan qo‘nishgacha to‘liq avtomatik rejimda ishlaydi. U Westinghouse AN / APQ-183 radar bilan jihozlangan (muvaffaqiyatsiz A-12 Avenger 2 loyihasi uchun mo'ljallangan), uni Recon / Optical elektron-optik majmuasi bilan almashtirish mumkin. Samolyotning qanotlari uzunligi 21,0 metr, uzunligi 4,6 metr, balandligi 1,5 metr va qanotlari maydoni 29,8 kvadrat metrni tashkil qiladi. Bo'sh transport vositasining og'irligi (razvedka uskunalari bilan birga) taxminan 1200 kilogrammni tashkil etadi, to'liq yuk bilan - 3900 kilogrammgacha.

Parvoz sinovlari NASAning Edvards havo kuchlari bazasidagi Dryden sinov markazida o'tkazilmoqda. Agar ular muvaffaqiyatli bo'lsa, samolyot bizning davrimizning oxirida, keyingi asrning boshida foydalanishga topshirilishi mumkin.

Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, vaqti-vaqti bilan "uchar likopchalar" haqida bo'sh ko'rinadigan gaplardan ham foyda olishingiz mumkin.