Portalda reklama

Yukning og'irligini aniqlash uchun tovush. Yukning og'irligi va o'lchamini avtomatik o'lchash tizimlari. Jozibadorlik fenomeni. Gravitatsiya

Tarozi asboblari yordamida massani aniqlash eng aniq, ammo harakatlanuvchi tarkibning sezilarli ishlamay qolishiga olib keladigan ko'p vaqt talab qiladigan operatsiya hisoblanadi. Shuning uchun amalda yuk massasini aniqlash uchun hisoblash usullari ko'proq qo'llaniladi. Belgilangan punktdagi yukning massasi jo'nash joyida qanday aniqlangan bo'lsa, xuddi shunday tarzda aniqlanadi.

Daryo portlarida tovarlarni tortish uchun asosan tutqichli tarozilar qo'llaniladi, ular biriga yuk, ikkinchisiga og'irliklar qo'yiladigan tutqichlarning muvozanati printsipi asosida ishlaydi. Bunday mexanizmlarga tovar ko'chma va statsionar tarozilar, avtomobil, vagon va chelakli elevator tarozilari kiradi.

Balansning balans shartlari formula bilan ifodalanadi

Pl= P 1 l 1

Qayerda P, P 1 - dastagining uchlarida qo'llaniladigan kuchlar (og'irliklar va tortilgan yuk);

l, l 1 - dastagining qo'llarining uzunligi tayanch nuqtasidan kuchlarni qo'llash nuqtasiga qadar.

Ushbu printsipga asoslanib, har xil turdagi tutqichli tarozilar ishlaydi. Taroziga solish (tortilgan jismning massasini og'irliklar massasi bilan solishtirish) tutqichlarning qo'llarining uzunligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Tovarlarni kran yoki konveyer orqali tashish jarayonida tortish uchun konveyer va kran elektromexanik tarozilari qo'llaniladi. Tarozi platformasidagi yuk miqdori, ularning dizayniga qarab, muvozanatlash og'irliklarining shartli nominal massasini hisoblash yo'li bilan yoki tarozida, siferblatda, diskret raqamli qurilmadagi ko'rsatkichlarga muvofiq aniqlanadi.

Balans tarozisining ishlash sxemasi

Tarozida ko'rsatkichlari bo'lgan tarozilar yuqori og'irliklarni talab qilmaydi. Ularning muvozanatiga harakatlanuvchi og'irlikni tarozida siljitish orqali erishiladi (bu tutqichning qo'lini o'zgartiradi), tortish natijasi to'g'ridan-to'g'ri tarozida ko'rinadi. Terish shkalalarida yukning massasi rocker qo'lining dastlabki muvozanat holatidan og'ish burchagi bilan aniqlanadi. Diskret raqamli tarozilarda tortish natijasi elektron qurilma yordamida maxsus displeyda qayd etiladi.

Har qanday tarozilarning asosiy xususiyatlari - sezgirlik, barqarorlik; vazn ko'rsatkichlarining aniqligi va doimiyligi.

Sezuvchanlik tarozi - nurning muvozanat holatidan 2-5 mm ga og'ishiga olib kelgan qo'shimcha yuk massasining tarozi platformasidagi asosiy yuk massasiga nisbati. Bu nisbat qanchalik kichik bo'lsa; tarozi qanchalik sezgir bo'lsa va tortish natijasi qanchalik aniq bo'lsa. Tarozilarning sezgirligi rokerning uzunligiga, muvozanatning og'irlik markazi va rokerning osma nuqtasi orasidagi masofaga, rokerning osma nuqtasida ishqalanish kuchlariga bog'liq.

Barqarorlik muvozanatdan chiqarilgan rokerning bir necha silliq tebranishlaridan keyin muvozanatning dastlabki holatiga qaytish xususiyati deb ataladi.

Sadoqat, ya'ni tarozilar ko'rsatkichlarining to'g'riligi dastagi qo'llarining to'g'ri nisbati va mexanizmning qo'llab-quvvatlovchi qismlarida yuzaga keladigan ishqalanish kuchiga bog'liq. Ishqalanish ta'sirini bartaraf etish va barcha o'lchovlar uchun tutqichlarning mutlaqo aniq nisbatiga erishish mumkin emasligi sababli, GOSTlar ruxsat etilgan xatolarni aniqladilar.

doimiylik bir xil yukni qayta-qayta tortish paytida tarozilar ko'rsatkichlarining o'zgarmasligi deb ataladi. Doimiylik ko'p jihatdan vaznni saqlash qoidalariga rioya qilishga bog'liq.

tovar tarozilari yuklash platformasining barqaror joylashuviga ega bo'ling. Ular 1000, 2000, 3000 kg yuk ko'tarish qobiliyati bilan ishlab chiqariladi. Tovar statsionar tarozilar omborning tagiga chuqurlashtiriladi, shunda yuklash platformasi zamin darajasida bo'ladi. Tovar tarozilarini o'rnatishning to'g'riligi tarozi ustunida joylashgan daraja yoki plumb chizig'i bilan tekshiriladi.

Avtomobil og'irliklari eng katta tortish chegaralari 10-150 tonnani tashkil etadi.Ular omborda emas, balki portning harakatlanish yo'lidagi hududida mustahkam poydevorga o'rnatiladi. Tarozilar yuklarni avtomobillar va poezdlar bilan birgalikda tortish uchun mo'ljallangan.

Yukning massasi yuklangan va bo'sh transport vositasining massasi o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi.

Vagon tarozilari bitta yoki juft bo'lishi mumkin. Maksimal tortish chegarasi 60, 150 va 200 tonnani tashkil qiladi.Ikki platformali tarozilar har xil uzunlikdagi avtomobillarni ham bitta, ham ikkita maydonchada tortish uchun mo'ljallangan. Umumiy poydevorga turli uzunlikdagi ikkita platforma (15,5 va 3,7 m) o'rnatiladi. Barcha pastki platforma dastagi mexanizmlari bitta umumiy rokchi qo'liga ulangan. Har bir platformaning rockeriga alohida yoki ikkitasi birgalikda ulanish maxsus qurilma yordamida amalga oshiriladi.

Vagon tarozida yuklarni tortishda quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak: har bir vagonni alohida torting; vagonlarni 5 km dan oshmaydigan tezlikda tarozilarga (qattiq og'irlik nuri bilan) berish; vagonlarni bo'sh holatda bo'ladigan tarzda ajratish (qoidalarda nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, vagonlarni ajratmasdan tortishga yo'l qo'yilmaydi); qimmatbaho yukning massasini aniqlashda vagonlarning og'irligini tekshiring;

quyma yuklarning massasini aniqlashda vagonning tarasi vagonning kanal panelidagi yozuv-trafaretga muvofiq qabul qilinadi.

Temir yo'l taymer tarozilari VZhTD-ELKOM-150.

Tarozilar poezdda harakatlanuvchi vagonlarni eksenel tortish uchun mo'ljallangan. Tarozi poezdni ajratmasdan, har bir vagonning massasini va butun poezdning massasini ro'yxatga olish bilan amalga oshiriladi.

Paqirli avtomatik tarozi quyma yuklarni, xususan, elevatorlarda donni tortish uchun ishlatiladi. Tarozilar ikki xilda ishlab chiqariladi: paqirli chelak bilan va chelakning ochiladigan pastki qismi bilan. Chelakning pastki qismi ochiladigan avtomatik tarozida don quyidagicha tortiladi: rokerning uchiga osilgan og'irlik ushlagichi og'irliklar og'irligi ostida pastga tushadi va rokerning qarama-qarshi uchiga o'rnatilgan chelak, ko'tariladi va bunker qopqog'ini ochadi. Bunkerdan olingan don uning og'irligi ostiga tushadigan chelakka kiradi. Roker qo'lining muvozanatiga erishilganda, bunker qopqog'i yopiladi va paqir inertsiya bilan pastga tushishda davom etib, to'xtash joyiga etadi. Shu bilan birga, uning mandal tomonidan ushlab turilgan pastki qismi ochiladi va don qabul qiluvchiga quyiladi. Yukdan bo'shatilgan chelak yana ko'tariladi, uning mentli pastki qismi yopiladi, bunker damperi ochiladi va tortish davri takrorlanadi.

Hisoblash usuli

5.3.1 Paketning standart og'irligi.

Qadoqlangan tovarlarni standart konteynerlarda tashishda (qand, un, qoplarda yorma, qutilarda qandolat va makaron, gazlama, o‘ram va o‘ramlarda trikotaj buyumlar, qog‘oz va polietilen qoplarda tsement va o‘g‘itlar, bochkalardagi ichimliklar va boshqalar) yuk belgilanadi. bitta paketning standart og'irligi va o'rindiqlarning umumiy soni.

Qayerda: G gr - yukning og'irligi, T;

q gr- bitta standart yukning og'irligi , T;

n gr - partiyadagi qismlar soni , birliklar

5.3.2 Joyning shartli massasiga ko'ra.

tomonidan trafaret Paketlarda ko'rsatilgan vazn tashiladi: sariyog ', margarin, pishloqlar, shisha idishlardagi konservalar va ichimliklar, baliq mahsulotlari, oziq-ovqat konsentratlari, poyabzal, kiyim-kechak, metall buyumlar, jihozlar, asbob-uskunalar, dastgohlar va boshqalar.

tomonidan shartli quyma, yirik o'lchamdagi yuklar konteynerlarda va qadoqlashsiz tashiladi (avtomobillar, qishloq xo'jaligi mashinalari, yer ko'chirish uskunalari, qobiqlar, reaktorlar, katta diametrli quvurlar va boshqalar). Alohida bo‘lakli yuklarning shartli og‘irligi Tarif yo‘riqnomasi 1-P, Narxlar ro‘yxati 14-01 “Daryo transportida yuklarni tashish va raftlarni yechib olish” tariflarida (5-ilovada alohida bo‘lakli yuklarning shartli og‘irligi) keltirilgan.

5.3.3 Yuk tashish hajmi bo'yicha.

Katta va quyma yuk, yog'och va o'tinning massasini o'lchash yo'li bilan aniqlashda yuk qirg'oq omboriga o'lchash uchun to'g'ri va qulay shakldagi vayronaga joylashtiriladi. Kub metrlarda o'lchash yo'li bilan belgilangan yuk hajmi 1-P Tarif yo'riqnomasida ko'rsatilgan ushbu yukning I m 3 massasiga ko'paytiriladi (6-ilova. Hajmi o'lchovlarini og'irlik o'lchovlariga aylantirish). Mahsulot yukning massasini tonnalarda ifodalaydi. Yukning hajmi ma'lum geometriya formulalari yordamida saqlash paytida hosil bo'lgan geometrik shaklga qarab aniqlanadi (jadvalga qarang).

Yog'och hisobi hajmli o'lchov kubometrda va yog'ochni eksport qilish - standartlar. Yog'ochning massasini aniqlash uchun o'rmon turiga, uning namligiga (yangi kesilgan va havoda quruq dumaloq daraxt) qarab hajmdan massaga o'tkazish koeffitsientlari qo'llaniladi.

Dumaloq yog'ochning massasi, shuningdek, har bir logning markirovkasi bilan aniqlanadi, uning uchlarida diametri yopishtiriladi.

Masalan:

16-jadval

Yuklarning asosiy shakllari hajmini hisoblash uchun formulalar

5.3.4 Kema loyihasiga ko'ra.

Massani aniqlashning bu usuli yuk ortish yoki tushirish natijasida kemaning tortilishi o'zgarganda uning siljishini hisoblash tamoyiliga asoslanadi. Usul yuk tarozida tortilmagan yoki uning massasi jo'natuvchi tomonidan shartli ravishda (o'lchov bo'yicha) aniqlangan yoki yuk haqini hisoblash uchun massaning nazorat tekshiruvi zarur bo'lgan hollarda qo'llaniladi.

Siqilishni aniqlash uchun siz uning asosiy o'lchamlarini metrlarda bilishingiz kerak: taxminiy uzunlik L p suv chizig'idagi korpus, samarali kenglik r da suv chizig'i darajasida o'rtadagi ramka bo'ylab, maksimal qoralama T berilgan navigatsiya maydoni uchun g, bo'sh qoralama Bu, koeffitsienti b siljishning to'liqligi, suv zichligi koeffitsienti y. D c joy almashishi ushbu miqdorlarning mahsuloti sifatida aniqlanadi:

,

Toza suv uchun = 1. Dengiz suvining zichligi harorat va sho'rlanishga qarab o'zgaradi.

Dengiz kemalarining vazn shkalasi o'rtacha suv zichligi 1,026 uchun mo'ljallangan.

Yuklangan kemaning siljishi ( D g) va bo'sh (Qilish) sharoitlar mos keladigan qoralama va siljishning to'liqlik koeffitsientlarini hisobga olgan holda shunga o'xshash formulalar bilan aniqlanadi.

Qayerda T n , T Bilan, T to- mos ravishda kemaning o'ng tomonidagi kamon, o'rta va orqa qismlarining tortmasi, m;

T "n, T" s, T "k- xuddi shunday, chap tomonda, m.

Xuddi shunday, yuklangandan keyin kemaning tortishish kuchi aniqlanadi va hisoblab chiqiladi.

Kemaning yuk shkalasi (yuk o'lchamlari jadvali) berilgan

jadvalda. 5.1

5.1-jadval

Kema uchun yuk shkalasi

loyiha No P25 A klassi "0", Q=1500 t

Izoh: D=560 t idishning dastlabki siljishi ballastsiz to'la zaxiralar bilan bo'sh idishning siljishi deb hisoblanadi.

5.3.5 Quyma neft yuklarining massasini aniqlash

Neft va neft mahsulotlari daryo transportida ixtisoslashtirilgan o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan harakat tarkibida tashiladi. Quyma neft mahsulotlari nasoslar uchun maxsus nasoslar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan rezervuar fermalarida yuklanadi va tushiriladi.

Neft mahsulotlarining massasini aniqlash ikki usulda amalga oshiriladi:

birinchisi - kalibrlash jadvallari bo'lgan quruqlikdagi neft saqlash tanklarining o'lchovlari bo'yicha yoki rezervuar fermalarining maxsus hisoblagichlari bo'yicha;

ikkinchisi - daryo kemasining yuk xonasida yuklash yoki tushirish balandligi o'lchovlari bo'yicha.

Sohil tanklarida standart kalibrlash jadvallari bo'lishi kerak, ular yo'qligida hisoblagichlar o'rnatiladi, ular belgilangan standartlardan past bo'lmagan kemalarni yuklash unumdorligini ta'minlashi kerak. Neft mahsulotlari to'xtash joylarida texnik jihatdan mustahkam asboblardan foydalanish kerak.

Kemada balandlikni aniqlash uchun lotli lenta o'lchovi yoki ularga suvga sezgir lenta yopishtirilgan o'lchash tayoqchasi ishlatiladi. Kemada yuklash yoki tushirish hajmini aniqlaydigan kalibrlash jadvallari bo'lishi kerak. Tovarlarni tashish qoidalari va tegishli GOSTlarga muvofiq operatsiyani bajarish tartibi.

Ichki suv transporti ustavida yuk tashish uchun qabul qilishda konsignatsiya xatida uning massasi majburiy belgilanishi va ko'rsatilishi talab qilinadi. Bu qancha yuk qabul qilinganligi va oluvchiga topshirilishi kerakligini aniq aniqlash uchun zarur bo'lib, bu sizga tashish xavfsizligi uchun transportning javobgarligini belgilash, yuk to'lovlarini to'g'ri hisoblash, kemalarning yuk ko'tarish qobiliyatidan oqilona foydalanish va omborlarning yuk sig'imi, shuningdek, tugallangan tashishning miqdoriy hisobi uchun.

Yukning massasini aniqlash usullari

Ushbu masalani hal qilishda erkinliklar yo'qligi uchun "Ichki suv transporti Nizomi" ning 64-66-moddalarida tovarlar partiyasining massasini aniqlash tartibi va usullari belgilangan.

Normlarga muvofiq barcha usullar 3 guruhga bo'linadi:

  • yukning massasini tortish orqali aniqlash;
  • hisob-kitob usullari;
  • jo'natuvchiga ko'ra.

Usulni tanlash bir qator omillarga ta'sir qiladi:

  • yuk turi;
  • konteyner turi;
  • tashish usuli;
  • yuk tashish uchun qabul qilinadigan to'shakka tegishli.

Shuni ta'kidlash kerakki, usulni tanlashda asosiy tamoyilga rioya qilish kerak: yukning massasi uni belgilangan manzilda yoki bir transport turidan boshqasiga o'tkazishda aniqlanishi mumkin bo'lgan tarzda aniqlanishi kerak. Bu ikki omilga bog'liq.

Birinchidan, jo'nash va boradigan joydagi yukning massasini aniqlash usuli bir xil bo'lishi kerak. Faqatgina ushbu shart bilan tranzitda yukning qisman yo'qolishi yoki yo'qligi haqida hukm chiqarish mumkin, tk. massani aniqlashning turli usullari bir xil natijalarni bermasligi mumkin, bu esa yuk egasining da'volariga olib keladi.

Ikkinchidan, jo'nash porti boradigan portning texnik imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda usulni tanlaydi. Bu belgilangan portlarning, qoida tariqasida, periferik bo'lishi va ularning texnik imkoniyatlari jo'nash portlariga qaraganda pastligi bilan belgilanadi.

Tovarning massasini tortish orqali aniqlash

Tarozida tortish- yuk tashish massasini aniqlashning eng to'g'ri va eng qimmat usuli, parkning to'xtash vaqtini 15-20% ga oshiradi. San'atga muvofiq. 50 UVVT, yukning massasini aniqlash uchun kemaning yon tomoniga o'rnatilgan kerakli miqdordagi tarozilar umumiy va nodavlat foydalanish uchun to'shaklarda va liftlarda - qayta yuklash ishlarini mexanizatsiyalash zanjirida joylashgan bo'lishi kerak.

Bu usul don yuklarini tashishning barcha holatlarida (standart konteynerlarda tashilganidan tashqari), quyma, ko'mir va boshqa quyma yuklarda tashilganda, massani tashishda, to'g'riligiga shubha tug'ilganda va boshqa ba'zi hollarda qo'llaniladi. Yuk partiyasining massasi, agar yuklash jamoat uchun mo‘ljallanmagan to‘xtash joylarida amalga oshirilsa, barcha hollarda, agar yukni qabul qilish va yuklash umumiy foydalanishdagi to‘xtash joylarida amalga oshirilsa, port orqali tarozida tortish yo‘li bilan aniqlanadi.

Transport tashkilotlariga jo'natuvchi tomonidan belgilangan yukning og'irligini tekshirish huquqi berilgan (UWHT 65-modda). Agar yuk tashish uchun qabul qilingan bo'lsa, keyinchalik u ommaviy tekshirish bilan boshqa transportga o'tkazilishi kerak bo'lsa, bunday huquq tashuvchining javobgarligiga kiradi.

Tarozida tortish uchun har xil turdagi tarozilardan foydalanish mumkin: tovar, avtomobil, vagon, bunker. Har bir to'shak uchun og'irliklarni tanlash texnik jihozlar va tashish qoidalari bilan belgilanadi. Har bir to'shak uchun tarozilar soni ularning ishlashiga qarab hisob-kitob bilan belgilanadi. Tarozida ruxsat etilgan xato 0,1% dan oshmasligi kerak.

Shuni ta'kidlash kerakki, yukning massasini tortish yo'li bilan aniqlashda asosiy tamoyilga rioya qilish kerak: jo'nash va belgilangan joydagi tarozilar bir xil turdagi bo'lishi kerak. Buning sababi shundaki, har xil turdagi tarozilar turli xil xatolar beradi.

Tarozida tortish mashaqqatli va qimmat usul bo'lganligi sababli, amalda yukning massasini aniqlash uchun hisoblash usullari ko'proq qo'llaniladi.

Alohida paketlarning standart massasi bo'yicha partiyaning massasini aniqlash

1956 yilgacha partiyaning massasi barcha tovarlar uchun faqat tortish yo'li bilan aniqlanardi. 1956 yildan boshlab qadoqlashni standartlashtirish ishlari olib borilmoqda va shuning uchun ba'zi turdagi mahsulotlar standart og'irlikdagi qadoqlarda (shakar, un, don va boshqalar) ishlab chiqariladi. UWHTning 65-moddasiga muvofiq, standart og'irlikdagi o'ramdagi tovarlar tashish uchun qabul qilinganda tortilmaydi. Yukning massasi bitta paket massasining paketlar soniga ko'paytmasi sifatida aniqlanadi.

Q n \u003d N n q sm, kg,

bu yerda Q n - yukning massasi, kg;
N n - partiyadagi o'rindiqlar soni, birlik;
q sm - bitta paketning standart og'irligi, kg;
Hisob-fakturada "Standartga muvofiq" yozuvi kiritiladi.

Stencil yoki individual paketlarning nostandart og'irligi bo'yicha

Yuk nostandart konteynerlarda (poyabzal, kiyim-kechak, asbob-uskunalar, stanoklar va boshqalar) tashilganda, u holda partiyaning og'irligi har bir bo'lakning og'irligi yig'indisi sifatida aniqlanadi.

Q n = ∑ q i tr. , kg,

qayerda q i tr. - to'g'ridan-to'g'ri idishga bo'yoq bilan qo'llaniladigan har bir paketning og'irligi yoki har bir paketga biriktirilgan turli teglar.

Tashish hujjatlarining “yuk nomi” ustunida yuklar ro‘yxati ko‘rsatiladi va ularning og‘irligi ko‘rsatiladi, so‘ngra umumiy og‘irligi umumlashtiriladi va “lotning og‘irligi” ustunida qayd etiladi va “Transtillangan” belgisi qo‘yiladi.

Alohida paketlarning shartli og'irligiga ko'ra

Ayrim o'ziga xos yuklarning (avtomobillar, mebellar, hayvonlar, o'simliklar va boshqalar) massasi alohida paketlarning shartli og'irligiga ko'ra tortmasdan tashish uchun qabul qilinadi. Buning sababi shundaki, ushbu toifadagi tovarlarning haqiqiy massasini aniqlash maqsadga muvofiq emas, chunki ularning nisbatan kichik massasi katta hajmdagi egallagan, shuningdek, tashish paytida ularning massasi kamayib boradi (hayvonlar).

Shartli massa haqiqiy massadan kattaroqdir va shuning uchun ushbu tovarlarni tashishning haqiqiy narxiga mos keladigan oshirilgan yuk to'lovlarini olish imkonini beradi.

Shunday qilib, konsignatsiyaning massasini shu tarzda aniqlashda o'zboshimchalik bo'lmasligi uchun shartli massa 14-01 narxlari ro'yxatining 5-ilovasida aniqlanadi va tasdiqlanadi. Tovar massasini aniqlash formulasi:

Q n = n q arb. , kg,

bu yerda q arb. - bir dona og'irligi, kg;
n - o'rindiqlar soni, birliklar;
Transport hujjatlarida "Shartli" deb yozilgan.

To'plamlarni o'lchash yo'li bilan partiyaning massasini aniqlash

O'lchov va o'rtacha zichlik (quyma og'irlik) bo'yicha quyma va yog'och yuklarining massasini aniqlang. Stakni o'lchash natijasida stekning hajmi olinadi. O'lchov qirg'oqda ham, kemaning ushlagichida ham amalga oshirilishi mumkin. Massa o'lchov natijasida topilgan stek hajmini uning hajmli massasiga ko'paytirish orqali aniqlanadi.

Q n \u003d V g, kg,

bu erda g - yuk zichligi, t/m 3;
V - stekning hajmi, m 3 .

Hajmi o'lchovlarini yuklarning alohida turlari bo'yicha ommaviy o'lchovlarga aylantirish 14-01 narxlar ro'yxatining 6-ilovasida keltirilgan.

Yog'och yukining massasini aniqlashda yumaloq va kesilgan yog'ochning hajmli o'lchovi sifatida 1 m 3 zich yog'och olinadi va shaxta va o'tin balanslarining hajmli o'lchovi sifatida saqlash kubometri olinadi.

Agar yog'och yuklarining hajmi zich yog'ochga o'rnatilgan bo'lsa, ularning massasi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Q p \u003d g pl · V pl. , T,

bu erda g pl - zich yog'ochning zichligi t / m 3;
V pl - zich yog'och hajmi, m 3.

Agar yog'och yukining hajmi katlama o'lchovida o'rnatilgan bo'lsa, ularning massasi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Q p \u003d K skl: g pl V skl, t,

bu erda K cl \u003d 0,64 - saqlash kubometrlarini kubometr zich yog'ochga aylantirish koeffitsienti;
V skl - yog'ochni saqlash hajmi, m 3.

Tashish uchun xomashyo va o'tin, suvdan kemaga yuklangan va joriy navigatsiyaga o'rnatilgan bo'lsa, o'tgan yilning 1 oktyabridan keyin yumaloq va kesilgan yog'ochlar taqdim etiladi.

Qum va qum-shag'al aralashmasini gidromexanizatsiyalashgan yuklash va tushirish uchun moslashtirilgan idishlarda tashishda massa bunkerning to'ldirilmagan qismining o'rtacha balandligidan kelib chiqqan holda aniqlanadi; Bunkerning chetidan yuk yuzasiga (h i) har ikki tomonda teng oraliqda o'nta o'lchovni bajaring:

h c p \u003d 20 S h i i - l 20, m

Keyin yukning balandligi va uning hajmini aniqlashingiz mumkin.

h r \u003d h s - h cf, m,

bu yerda h s - bunker balandligi;
h r - yuk balandligi, m;
An'anaviy hujjatlarda "massani aniqlash usuli" ustunida "Stakalarni o'lchash orqali" deb yoziladi.

Kema loyihasiga ko'ra

Bu usulda quyma va quyma yuklarning massasi aniqlanadi (massasi tortish yo'li bilan aniqlanadigan dondan tashqari). Bunday holda, massani aniqlashning ikkita usuli qo'llaniladi: yuk hajmi yoki yuk shkalasi jadvaliga muvofiq va hisoblangan.

Shu maqsadda kemaning o'rtacha loyihasi aniqlanadi. Qarama o'lchovlar oltita nuqtada amalga oshiriladi: port tomonida uchta nuqta (kamon, o'rta, orqa tomonda) va o'ng tomonda uchta. O'rtacha qoralama quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

T bilan p \u003d T n l. r l bilan b + 2 T. b + T dan l gacha. b + T n p. b + 2 T r p bilan b + T dan b 8 gacha, m

bu erda T n, T cf, T k - chap va o'ng tomonlar uchun navbati bilan kamon, o'rta va orqa tomonning loyihasi, m.

Yukning massasini aniqroq aniqlash uchun eng ko'p yuk joylashgan kemaning o'rta qismining loyihasi ikki barobarga oshiriladi.

Yuklangan va bo'sh holatda bo'lgan kemaning o'rtacha tortmasidan kelib chiqqan holda, yuk o'lchamlari jadvaliga yoki yuk shkalasiga ko'ra, yuklangan yukning massasi aniqlanadi.

Q n yukning massasi quyidagilarga teng bo'ladi:

Q n \u003d Q 2 - Q 1, t,

Bu erda Q 2 va Q 1 - kemani yukga va bo'sh joyga o'rnatish, t;
T 0 , T gr — choʻkindining registr qiymatlari, m;
₸ 0 , ₸ gr — choʻkindining oʻrtacha qiymati, m;
Q p - registr yuk ko'tarish qobiliyati, t;
Shu bilan birga, Q 1 > 0 qiymati idishda ballast, yoqilg'i, ichimlik suvi va boshqalar bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi.


Agar kemada yuk shkalasi bo'lsa, unda yukning massasi undan aniqlanadi.

Yuk shkalasi kemaning pasport xarakteristikasi bo'lib, u jadval shaklida taqdim etiladi.

Kemada yuk o'lchamlari jadvali yoki yuk shkalasi mavjud bo'lmagan hollarda, partiyaning massasini hisoblash yo'li bilan aniqlash mumkin. Yuklangan (tushirilgan) yukning massasini hisoblash yo'li bilan kemaning tortmasi bo'yicha aniqlash uchun asos bo'lib, kemaning yuk bilan bo'sh joy o'zgarishidagi farq printsipi hisoblanadi.

Q n \u003d D gr - D o, t,

bu erda D gr, D o - yuk va bo'sh joyni almashtirish, ya'ni.

Idishning siljishi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

D c = gd L BT, m,

bu erda L - kemaning uzunligi, m;
B - idishning kengligi, m;
T - kemaning tortishish kuchi, m;
d - siljishning to'liqlik koeffitsienti - kemaning suv osti qismi hajmining parallelepiped hajmiga nisbati sifatida aniqlanadi, bu kemaning suv osti qismini tavsiflaydi;

g - suvning zichligi, t/m3;
g = 1 - toza suv uchun;
g = 1,003-1,031 - sho'r suv uchun (dengiz havzasiga qarab o'zgarib turadi).

Bunga asoslanib, yukning massasi quyidagilarga teng bo'ladi:

Q n \u003d dg LB (T gr - T 0), ya'ni.

Ushbu formula balandligi o'zgarmaydigan konturli kemalar tomonidan bir xil suv zichligiga ega bo'lgan havzada tashishda yoki kema to'liq quvvat bilan yuklanganda yuk massasini aniqlash uchun amal qiladi. Nisbiy holatlarda, ko'chirishning to'liqlik koeffitsienti va suvning zichligi o'zgarishini hisobga olish kerak. Keyin formula quyidagi shaklni oladi:

Q n \u003d LB (d gr g 2 T gr - d taxminan g 1 T 0), t,

Bu erda d gr, d o - yuk va bo'sh joyni almashtirishning to'liqlik koeffitsientlari;
g 2, g 1 - yuklash va tushirish joyidagi suv zichligi, t/m 3 .

Yukning massasini qoralama bo'yicha aniqlashda yonilg'i, ballast, ichimlik suvi va boshqalar zahiralarining o'zgarishini hisobga olish kerak. Formula quyidagicha bo'ladi:

Q n \u003d (D gr - ∑q gr) - (D 0 - ∑q 0), t,

Bu yerda ∑q gr, ∑q 0 - yuklashdan oldin va keyin yoqilg'i, ichimlik suvi va ballast miqdori.

Kema shashka bo'yicha yuk massasini aniqlashda, eng ko'p vaqt talab qiladigan va har doim ham etarlicha aniq bo'lmagan narsa bu kema oqimini (to'lqinlarini) o'lchash jarayonidir.

Transport hujjatlarida shunday yozilgan: "Qoralama bo'yicha".

Kemalarda quyma holda tashiladigan tovarlar partiyasining massasini aniqlash

Yukning massasini uchta usulda aniqlash mumkin:

  • qirg'oq tanklarining kalibrlash jadvallari bo'yicha;
  • hisob-kitob bo'yicha;
  • kemalarning yuk jadvallariga ko'ra.

Birinchi usul eng oson. Tankdagi ebb balandligi yuklashdan oldin va keyin aniqlanadi, ularning har biri uchun hajmlar kalibrlash jadvallari bo'yicha aniqlanadi va ularning farqi kemaga yuklangan yuk hajmini beradi. Keyin yukning massasi quyidagilarga teng bo'ladi:

Q n = V n g n, t,

V n - neft mahsulotining hajmi, m 3;
g n - neft mahsulotining zichligi, t/m 3 .

Silindrsimon quruqlikdagi tanklar uchun kalibrlash jadvallari mavjud bo'lmaganda, neft mahsulotlarining massasini hisoblash yo'li bilan olish mumkin:

Q n = pR 2 hg n, t,

bu erda R - tankning radiusi, m;
h - yuklash balandligi, m;
g n - neft mahsulotining zichligi, t/m 3 .

Ushbu usul quruqlikdagi tanklardan masofa 2 km dan ortiq bo'lmagan hollarda qo'llaniladi; agar 2 km dan ortiq bo'lsa, unda bu usuldan foydalanish taqiqlanadi (quvurlardagi yo'qotishlar).

Sohil tanklarining kalibrlash jadvallari mavjud bo'lmaganda yoki bu tanklar kemadan 2 km dan ortiq masofada joylashganda, yukning massasini kemalarning yuk jadvallaridan aniqlash mumkin.

Usulning mohiyati quyidagicha: yuklash balandligi kemaning barcha tanklarida yuklashdan oldin va keyin o'lchanadi, so'ngra har bir tankdagi hajm aniqlanadi, tegishli yukning zichligiga ko'paytiriladi va olingan qiymatlar umumlashtirildi. Shunday qilib, kemaga yuklangan yukning umumiy massasi topiladi.

Yuboruvchining iltimosiga binoan yuk massasini aniqlash

Bu barcha usullarning eng osoni. U past qiymatli quyma tovarlarning massasini aniqlashda qo'llaniladi.

Yuk jo'natuvchi yukning massasini to'g'ri aniqlash uchun javobgardir. Belgilangan joyga tovar og'irligini tekshirmasdan qo'yib yuboriladi. Biroq, siz quyidagi fikrlarga e'tibor berishingiz kerak:

  • agar jo'natuvchi yukning og'irligini noto'g'ri e'lon qilgan bo'lsa, unda San'atga muvofiq. 198 UVVT, undan tarif bo'yicha jarima undiriladi (belgilanmagan miqdordagi yuk uchun olinadigan tashish to'lovining ikki baravari miqdorida). Bundan tashqari, yukning aniqlanmagan miqdori uchun yuk to'lovi olinadi;
  • agar noto'g'ri ko'rsatilgan massa natijasida baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, unda yuqoridagi to'lovlarga qo'shimcha ravishda, yuk egasi avariyani bartaraf etish uchun barcha xarajatlarni to'laydi.

Transport hujjatlarida shunday yozilgan: "Jo'natuvchining iltimosiga binoan".

Tavsiya etilgan o'qish:

Savollar:

1. Yukning tortilishini kim ta'minlaydi?

2. Yuk massasini trafaret, etalon, hisoblash, o‘lchov bo‘yicha aniqlash usullarini aytib bering.

3. Suyuq yukning massasi qanday aniqlanadi?

4. Tashuvchi yukning og'irligini tekshirish huquqiga egami? Yuk jo'natuvchining yuk xatida yuk haqidagi ma'lumotlarning buzib ko'rsatilganligi uchun javobgarligi?

Adabiyot:

1. Perepon V.P. "Yuklarni tashishni tashkil etish". Marshrut 2003 (131-bet)

2. Temir yo‘l ustavi Rossiya Federatsiyasi transporti. M. Transport 2003 yil

3. Yuklarni tashish qoidalari. M. 2003 yil

Yuk jo'natuvchi yukni tashish uchun taqdim etishda ularning og'irligi va uni o'lchashning maksimal xatosini, shuningdek, qadoqlangan va bo'lakli tovarlarni taqdim etishda paketlar sonini ko'rsatadi. Marjinal xatoning qiymati "Massani aniqlash usuli" ustunida ko'rsatilgan. Yukning massasini o'lchash, stencil va standart bo'yicha aniqlashda maksimal o'lchash xatosi ko'rsatilmagan.

« 26-modda Yuk jo'natuvchi yuklarni tashish uchun taqdim etayotganda temir yo'l yuk hujjatida ularning og'irligini, qadoqlangan va bo'lakli tovarlarni taqdim etishda, shuningdek, o'ramlar sonini ko'rsatishi shart.

Yukni tashish uchun taqdim etishda jo'natuvchi arizada uning og'irligi va bo'laklari sonini ko'rsatishi kerak.

Vagonlar, konteynerlarning toʻliq sigʻimigacha ortish ularning ruxsat etilgan yuk koʻtarish qobiliyatidan oshib ketishiga olib kelishi mumkin boʻlgan yuklarning, yuk bagajining massasini aniqlash faqat tortish yoʻli bilan amalga oshiriladi. Shu bilan birga, quyma va quyma holda tashiladigan yuklarning massasini aniqlash vagon tarozida tortish yo'li bilan amalga oshiriladi.

Yuklarni, yuk bagajini tortish:

- jamoat joylarida yuk ortish va tushirishni ta'minlaganda tashuvchilar tomonidan;

- yuk jo'natuvchilar (jo'natuvchilar), qabul qiluvchilar (oluvchilar) tomonidan umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmaydigan joylarda hamda umumiy foydalanilmayotgan temir yo'l yo'llarida yuk ortish va tushirishni ta'minlashda. Tashuvchi tomonidan amalga oshiriladigan yuklarni, yuk bagajini tortish shartnomaga muvofiq yuk jo'natuvchi (jo'natuvchi), qabul qiluvchi (oluvchi) tomonidan to'lanadi. Konteynerlarda tashiladigan tovarlarning massasi barcha hollarda yuk jo'natuvchi tomonidan belgilanadi.

Tashish qilinadigan yukning massasini aniqlash turli usullar bilan amalga oshirilishi mumkin: tovar, vagon va lift tarozida tortish, trafaret, etalon, hisob-kitob va o'lchov bo'yicha. Yukning massasini trafaret bo'yicha, standartga muvofiq, hisob-kitob, o'lchov bilan aniqlash faqat yuk jo'natuvchi tomonidan amalga oshiriladi.

Ko'ra yukning umumiy og'irligi trafaret har bir paketda ko'rsatilgan massani yig'ish orqali aniqlanadi, tomonidan standart - "standart" bo'yicha usul bilan yukning umumiy sof og'irligi dona sonini bitta paketning yalpi og'irligiga ko'paytirish yo'li bilan aniqlanadi.



Hisob-kitob bo'yicha bir parcha yoki ishlaydigan metrning bir xil massasiga ega bo'lgan mahsulotlarning massasini aniqlash maqsadga muvofiqdir.

O'lchov bo'yicha nisbatan kichik hajmli massaga ega bo'lgan tovarlarning massasini avtomobil tanasining yuk bilan to'ldirilgan qismi hajmini uning hajmli massasiga ko'paytirish yo'li bilan aniqlash mumkin.

Yukning massasini yukni oʻlchash yoki hisob-kitob yoʻli bilan aniqlashga yoʻl qoʻyilmaydi, agar ularni vagonlarga, konteynerlarga toʻliq hajmda yuklash vagonlarning ruxsat etilgan yuk koʻtarish quvvati va maksimal brutto ogʻirligi bilan tara ogʻirligi oʻrtasidagi farqga olib kelishi mumkin boʻlsa. konteynerdan.

Yuklarni olinadigan jihozlar va mahkamlash detallari bilan, shuningdek yuk chiqarilganda vagondan chiqarib yuboriladigan va yuk bilan birga qabul qiluvchiga beriladigan vagonlarni isitish uchun materiallar bilan tashishda ushbu qurilmalarning, materiallarning massasi hisobga olinadi. yukning massasi va qabul qiluvchiga berilmaganlari vagonning og'irligiga kiritiladi. Olib olinmaydigan uskunaning massasi vagonning tara massasiga kiradi.

Tovarlarning massasini aniqlash olib bordi tanklarda ommaviy ravishda , tortish, dinamik o'lchash (massa va hajm oqim o'tkazgichlari, chiziq ichidagi zichlik o'zgartirgichlar) yoki temir yo'l tanklarini kalibrlash jadvallaridan foydalanish asosida jo'natuvchi tomonidan yuklangan yukning yuklanish balandligi va hajmini o'lchash yo'li bilan ishlab chiqariladi. Yuk jo'natuvchi, shuningdek, konsignatsiya hujjatida yuk nomi ostida to'ldirish balandligini, idishdagi yukning harorati va mahsulotning zichligini ko'rsatishi shart.

Yukning massasini aniqlash usuli, shuningdek, yukning massasini kim aniqlaganligi konsignatsiya hujjatining tegishli ustunlarida ko'rsatilgan.

Tashuvchi tomonidan vagon tarozilarida, shuningdek tovar tarozilarida olib borilgan yuklarni tortish natijalari tegishli ravishda Og'irlik kitoblarida (GU-36 va GU-107 shakllari) qayd etiladi.

« 27-modda Tashuvchi yuk massasi, yuk bagaji va yuk jo‘natuvchilar (jo‘natuvchilar) tomonidan temir yo‘l yuk tashish hujjatlarida (yuk bagajini tashish uchun arizalar) ko‘rsatilgan boshqa ma’lumotlarning haqiqiyligini tekshirishga haqli.

Tovarlarning nomlarini, yuk bagajini, maxsus belgilarni, yuk, yuk bagaji toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni, ularning xossalarini buzib koʻrsatganlik, bu esa tashish narxining pasayishiga olib kelgan yoki temir yoʻl transporti harakati xavfsizligi va ekspluatatsiyasiga taʼsir etuvchi holatlar yuzaga kelganligi uchun, shuningdek temir yo'l transportida tashish taqiqlangan yuklarni, yuk bagajini jo'natishga kelsak, yuk jo'natuvchilar (jo'natuvchilar) Nizomning 98 va 111-moddalarida nazarda tutilgan javobgarlikni o'z zimmalariga oladilar.

  1. Amplituda chastotali javob (AFC)
    ​

    Chastota javobi - (qisqartirilgan chastotali javob, ingliz tilida - chastotali javob) - amplitudaga bog'liqlik chiqishdagi tebranishlar (balandlik). chastotadan qayta ishlab chiqarilgan garmonik signal.

    Atama " chastotali javob” amal qiladi faqat signalni qayta ishlash qurilmalari va sensorlar uchun- ya'ni. signal o'tadigan qurilmalar uchun. Signallarni ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan qurilmalar (generator, musiqa asboblari va boshqalar) haqida gapirganda, "chastota diapazoni" atamasini ishlatish to'g'riroqdir.

    Keling, uzoqdan boshlaylik.

    Ovoz - bu eshitish sezgilarini keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan elastik muhitning mexanik tebranishlarining maxsus turi.

    Ovozni yaratish, tarqalish va idrok etish jarayonlarining asosini elastik jismlarning mexanik tebranishlari tashkil etadi:
    - tovushning yaratilishi - torlar, plastinalar, membranalar, havo ustunlari va musiqa asboblarining boshqa elementlari, shuningdek, dinamiklarning diafragmalari va boshqa elastik jismlarning tebranishlari bilan belgilanadi;
    - tovushning tarqalishi - muhit zarrachalarining (havo, suv, yog'och, metall va boshqalar) mexanik tebranishlariga bog'liq;
    - tovushni idrok etish - eshitish apparatidagi timpanik pardaning mexanik tebranishlari bilan boshlanadi va shundan keyingina eshitish tizimining turli qismlarida axborotni qayta ishlashning murakkab jarayoni sodir bo'ladi.

    Shuning uchun tovushning mohiyatini tushunish uchun avvalo mexanik tebranishlarni hisobga olishimiz kerak.
    tebranishlar tizimning har qanday parametrlarini o'zgartirishning takrorlanuvchi jarayonlari (masalan, haroratning o'zgarishi, yurak urishi, oyning harakati va boshqalar) deb ataladi.
    Mexanik tebranishlar- bular turli jismlarning takrorlanuvchi harakatlari (Yer va sayyoralarning aylanishi, mayatniklarning tebranishlari, vilkalar, torlar va boshqalar).
    Mexanik tebranishlar birinchi navbatda jismlarning harakatlaridir. Jismning mexanik harakati "vaqt o'tishi bilan uning boshqa jismlarga nisbatan holatining o'zgarishi" deb ataladi.

    Barcha harakatlar joy almashish, tezlik va tezlanish kabi tushunchalar yordamida tasvirlangan.

    Tarafsizlik- bu tananing biron bir mos yozuvlar nuqtasidan harakati davomida bosib o'tgan yo'li (masofasi). Jismning har qanday harakatini uning vaqt (t) va fazodagi (x, y, z) holatining o'zgarishi deb ta'riflash mumkin. Grafik jihatdan buni (masalan, bir yo'nalishda siljigan jismlar uchun) x(t) tekislikdagi chiziq sifatida - ikki o'lchovli koordinatalar tizimida tasvirlash mumkin. Siqilish metr (m) bilan o'lchanadi.

    Agar har bir teng vaqt oralig'ida tana yo'lning teng segmenti bilan almashtirilsa, bu bir xil harakatdir. Yagona harakat - bu doimiy tezlikda harakat qilish.

    Tezlik tananing vaqt birligida bosib o'tgan yo'li.
    U "yo'l uzunligining ushbu yo'l bosib o'tgan vaqt oralig'iga nisbati" sifatida aniqlanadi.
    Tezlik sekundiga metr (m/s) bilan o'lchanadi.
    Agar tananing teng vaqt oralig'ida siljishi bir xil bo'lmasa, u holda tana notekis harakat qiladi. Shu bilan birga, uning tezligi doimo o'zgarib turadi, ya'ni bu harakat o'zgaruvchan tezlikda.

    Tezlashtirish tezlik o'zgarishining bu o'zgarish sodir bo'lgan vaqt oralig'iga nisbati.

    Agar tana doimiy tezlikda harakatlansa, u holda tezlashuv nolga teng. Agar tezlik bir xilda o'zgarsa (bir xil tezlashtirilgan harakat), u holda tezlanish doimiy bo'ladi: a = const. Agar tezlik notekis o'zgarsa, u holda tezlanish tezlikning birinchi hosilasi (yoki siljishning ikkinchi hosilasi) sifatida aniqlanadi: a = dv I dt = drx I dt2.
    Tezlanish sekundiga metr kvadratida (m/s2) o'lchanadi.

    Oddiy garmonik tebranishlar (amplituda, chastota, faza).
    ​

    Harakat tebranish (ya'ni, takroriy) bo'lishi uchun tanaga siljishga teskari yo'nalishda yo'naltirilgan tiklovchi kuch ta'sir qilishi kerak (u tanani orqaga qaytarishi kerak). Agar bu kuchning kattaligi siljish bilan mutanosib bo'lsa va teskari yo'nalishga yo'naltirilgan bo'lsa, ya'ni F = - kx, u holda bunday kuch ta'sirida tana muntazam ravishda muvozanat holatiga qaytib, takroriy harakatlar qiladi. Tananing bu harakati oddiy garmonik tebranish deyiladi. Harakatning bu turi murakkab musiqiy tovushlarning yaratilishiga asos bo'ladi, chunki u elastik tiklovchi kuchlar ta'sirida tebranadigan torlar, membranalar, cholg'u asboblari.

    Oddiy garmonik tebranishlarga massaning (yukning) prujinada tebranishini misol qilib keltirish mumkin.

    Tebranish amplitudasi (A) - tananing muvozanat holatidan maksimal siljishi (barqaror tebranishlar bilan u doimiy).

    Tebranish davri (T) - tebranishlar takrorlanadigan eng qisqa vaqt davri. Misol uchun, mayatnik 0,01 s ichida (bir yo'nalishda va boshqa yo'nalishda) to'liq tebranish tsiklidan o'tsa, u holda uning tebranish davri bu qiymatga teng bo'ladi: T = 0,01 s. Oddiy garmonik tebranish uchun davr tebranish amplitudasiga bog'liq emas.

    Tebranish chastotasi (f) soniyada tebranishlar (devrlar) soni bilan aniqlanadi. Uning o'lchov birligi soniyada bir tebranish bo'lib, gerts (Hz) deb ataladi.
    Tebranish chastotasi davrning o'zaro nisbati: f= 1/T.

    w- burchak (aylana) chastotasi. Burchak chastotasi tebranish chastotasi bilan co = 2Pf formulasi bilan bog'liq, bu erda P = 3.14 raqami. U sekundiga radyanlarda (rad/s) o'lchanadi. Misol uchun, agar chastota f = 100 Hz bo'lsa, u holda ko = 628 rad / s.

    f0 - boshlang'ich faza. Dastlabki bosqich tebranish boshlangan tananing holatini aniqlaydi. U darajalarda o'lchanadi.
    Masalan, mayatnik muvozanat holatidan tebranishni boshlagan bo'lsa, u holda uning boshlang'ich fazasi nolga teng. Agar mayatnik avval o'ng tomonga burilsa va keyin surilsa, u 90 ° boshlang'ich faza bilan tebranishni boshlaydi. Agar ikkita mayatnik (yoki ikkita ip, membrana va boshqalar) tebranishlarini vaqtni kechiktirish bilan boshlasa, ular o'rtasida faza siljishi hosil bo'ladi.

    Vaqtning kechikishi davrning to'rtdan biriga teng bo'lsa, u holda o'zgarishlar o'zgarishi 90 °, agar davrning yarmi -180 °, davrning to'rtdan uch qismi - 270 °, bir davr - 360 ° bo'lsa.

    Muvozanat holatidan o'tish paytida tana maksimal tezlikka ega va bu momentlarda kinetik energiya maksimal, potentsial energiya esa nolga teng. Agar bu yig'indi doimo o'zgarmas bo'lsa, muvozanatdan chiqarilgan har qanday jism abadiy tebranadi, "abadiy harakat mashinasi" paydo bo'ladi. Biroq, real muhitda energiyaning bir qismi havodagi ishqalanishni, tayanchlardagi ishqalanishni va hokazolarni engishga sarflanadi (masalan, yopishqoq muhitdagi mayatnik juda qisqa vaqt ichida tebranadi), shuning uchun tebranish amplitudasi kichikroq bo'ladi va asta-sekin tana (tor, mayatnik, kamar) to'xtaydi - tebranishlar susayadi.
    Söndürülmüş tebranish asta-sekin kamayib borayotgan amplitudali tebranishlar sifatida grafik tarzda ifodalanishi mumkin.

    Elektroakustika, radiotexnika va musiqiy akustikada kattalik deyiladi sifat omili tizimlari - Q.​

    sifat omili(Q) zaiflashuv koeffitsientining o'zaro nisbati sifatida aniqlanadi:

    ya'ni sifat omili qanchalik past bo'lsa, tebranishlar tezroq parchalanadi.

    Murakkab tizimlarning erkin tebranishlari. Diapazon
    ​

    Yuqorida tavsiflangan tebranish tizimlari, masalan, mayatnik yoki prujinadagi yuk, ularning bir massasi (og'irligi) va bir qattiqligi (prujkalar yoki iplar) va bir yo'nalishda harakatlanishi (tebranishi) bilan tavsiflanadi. Bunday tizimlar bir erkinlik darajasiga ega tizimlar deb ataladi.
    Musiqa asboblarida tovush hosil qiluvchi haqiqiy tebranuvchi jismlar (torlar, plastinkalar, membranalar va boshqalar) ancha murakkab qurilmalardir.

    Prujinalar ustidagi ikkita massadan tashkil topgan ikki erkinlik darajasiga ega tizimlarning tebranishlarini ko'rib chiqing.

    Ip haqiqatda qo'zg'atilgan bo'lsa, unda birinchi tabiiy chastotalar odatda hayajonlanadi, boshqa chastotalardagi tebranish amplitudalari juda kichik va tebranishlarning umumiy shakliga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.
    ​


    ​

    Berilgan jismga tashqi kuch ta'sir qilganda (zarba, chimchilash, kamon va boshqalar) qo'zg'atiladigan tebranishlarning tabiiy chastotalari va amplitudalari to'plami deyiladi. amplituda spektri .
    Agar ushbu chastotalarda tebranish fazalari to'plami taqdim etilsa, unda bunday spektr faza spektri deb ataladi.
    Yoy bilan qo'zg'atilgan skripka torining tebranish shakliga misol va uning spektri rasmda ko'rsatilgan.

    Tebranuvchi jismning spektrini tavsiflash uchun ishlatiladigan asosiy atamalar quyidagilardir:
    birinchi fundamental (eng past) tabiiy chastota deyiladi asosiy chastota(ba'zan chaqiriladi asosiy chastota).
    Birinchisidan yuqori bo'lgan barcha tabiiy chastotalar deyiladi ohanglar, masalan, rasmda asosiy chastota 100 Gts, birinchi overtone 110 Gts, ikkinchi overtone 180 Gts va hokazo. Chastotalari asosiy chastota bilan butun son nisbatlarda bo'lgan overtonlar deyiladi. garmoniklar(bu holda asosiy chastota deyiladi birinchi garmonik). Misol uchun, rasmda uchinchi ohang ikkinchi harmonikdir, chunki uning chastotasi 200 Hz, ya'ni 2: 1 kabi asosiy chastota bilan bog'liq.

    Davomi bor... .
    Savolga: "Nega bunchalik uzoq?". Men darhol javob beraman. Chastota javob grafigi ko'pchilik o'ylagandek oddiy emas. Asosiysi, u qanday shakllanganini va u bizga nimani aytib berishini tushunishdir.

  2. Shunday bo'ldiki, o'rtacha odam qulog'i 20 dan 20 000 Gts (yoki 20 kHz) gacha bo'lgan signallarni ajratib turadi. Bu juda qattiq diapazon, o'z navbatida, odatda 10 oktavaga bo'linadi (uni boshqa har qanday raqamga bo'lish mumkin, lekin 10 qabul qilinadi).
    Umuman oktava chastota diapazoni bo'lib, uning chegaralari chastotani ikki baravar yoki yarmiga qisqartirish yo'li bilan hisoblanadi. Keyingi oktavaning pastki chegarasi oldingi oktavaning pastki chegarasini ikki barobar oshirish orqali olinadi.
    Aslida, nima uchun sizga oktavalarni bilish kerak? Bu pastki, o'rta yoki boshqa bass va shunga o'xshashlar deb nomlanishi kerak bo'lgan chalkashlikni to'xtatish uchun kerak. Umumiy qabul qilingan oktavalar to'plami eng yaqin gertsga kim kim ekanligini aniq belgilaydi.

    Oxirgi qator raqamlanmagan. Bu standart o'n oktavaga kiritilmaganligi bilan bog'liq. "Ism 2" ustuniga e'tibor bering. Unda musiqachilar tomonidan ajralib turadigan oktavalarning nomlari mavjud. Bu "g'alati" odamlarda chuqur bas haqida tushuncha yo'q, lekin yuqorida bitta oktava bor - 20480 Gts dan. Shuning uchun raqamlash va nomlardagi bunday nomuvofiqlik.

    Endi biz akustik tizimlarning chastota diapazoni haqida aniqroq gapirishimiz mumkin. Biz yomon yangiliklardan boshlashimiz kerak: multimedia akustikasida chuqur bass yo'q. -3 dB bo'lgan musiqa ixlosmandlarining aksariyati 20 Gts chastotani hech qachon eshitmagan. Va endi yangilik yoqimli va kutilmagan. Haqiqiy signalda bunday chastotalar ham yo'q (ba'zi istisnolardan tashqari, albatta). Istisno, masalan, IASCA Competition hakam diskidan olingan yozuvdir. Qo'shiq "Viking" deb nomlanadi. U erda hatto 10 Gts ham munosib amplituda bilan qayd etilgan. Bu trek maxsus xonada ulkan organga yozilgan. Vikinglar o'ynaydigan tizim, sudyalar o'yinchoqlar bilan Rojdestvo daraxti kabi mukofotlar bilan osilgan. Va haqiqiy signal bilan hamma narsa oddiyroq: bas baraban - 40 Gts dan. Katta Xitoy barabanlari - 40 Gts dan ham (ular orasida bitta mega-baraban ham bor. Shunday qilib, u 30 Gts dan o'ynay boshlaydi). Jonli kontrabas - odatda 60 Gts dan. Ko'rib turganingizdek, bu erda 20 Gts haqida aytilmagan. Shuning uchun, siz bunday past tarkibiy qismlarning yo'qligidan xafa bo'lolmaysiz. Haqiqiy musiqa tinglash uchun ular kerak emas

    Mana yana bir ma'lumot beruvchi sahifa, u erda siz vizual ravishda (sichqonchani ishlatib) batafsilroq ushbu belgini ko'rishingiz mumkin

    Oktava va musiqa alifbosini bilib, siz chastota javobini tushunishni boshlashingiz mumkin.
    AFC (chastotaga javob) – qurilma chiqishidagi tebranish amplitudasining kirish garmonik signalining chastotasiga bog‘liqligi. Ya'ni, tizimga kirishda signal beriladi, uning darajasi 0 dB sifatida qabul qilinadi. Ushbu signaldan, kuchaytiruvchi yo'lga ega karnaylar qo'lidan kelganini qiladilar. Ma'lum bo'lishicha, ular odatda 0 dB da to'g'ri chiziqqa ega emas, lekin qandaydir tarzda singan chiziq. Aytgancha, eng qiziq narsa shundaki, har bir kishi (audio havaskorlaridan tortib audio ishlab chiqaruvchilarga qadar) mukammal tekis chastotali javobga intiladi, lekin ular "intilishdan" qo'rqishadi.
    Haqiqatan ham, chastotali javobdan nima foyda va nima uchun ular bu egri chiziqni havas qiladigan doimiylik bilan o'lchashga harakat qilmoqdalar? Gap shundaki, u ishlab chiqaruvchiga "yomon marketing ruhi" tomonidan shivirlanmaydigan haqiqiy chastota diapazoni chegaralarini o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin. Qaysi signal tushishida o'chirish chastotalari hali ham o'ynalishini ko'rsatish odatiy holdir. Agar ko'rsatilmagan bo'lsa, standart -3 dB olingan deb hisoblanadi. Ayyorlik shu yerda. Chegara qiymatlari qaysi pasayishda olinganligini ko'rsatmaslik kifoya va siz mutlaqo halollik bilan kamida 20 Gts - 20 kHz ni ko'rsatishingiz mumkin, garchi haqiqatan ham bu 20 Gts ga juda boshqacha signal darajasida erishish mumkin. belgilanganidan -3.
    Shuningdek, chastotali javobning foydasi, taxminan, tanlangan tizimda qanday muammolarga duch kelishini tushunish mumkinligi bilan ifodalanadi. Va umuman tizim. Chastota javobi traktning barcha elementlaridan aziyat chekadi. Tizim jadvalga muvofiq qanday ovoz berishini tushunish uchun siz psixoakustikaning elementlarini bilishingiz kerak. Muxtasar qilib aytganda, vaziyat quyidagicha: odam o'rta chastotalar ichida gapiradi. Shuning uchun u ularni eng yaxshi qabul qiladi. Va tegishli oktavalarda grafik eng tekis bo'lishi kerak, chunki bu sohadagi buzilishlar quloqlarga katta bosim o'tkazadi. Yuqori tor cho'qqilarga ega bo'lish ham istalmagan. Bu erda umumiy qoida shundan iboratki, cho'qqilar cho'qqilarga qaraganda yaxshiroq eshitiladi va o'tkir cho'qqi tekisdan ko'ra yaxshiroq eshitiladi.

    Abscissa shkalasida (ko'k) chastotalar gerts (Hz) da joylashgan

    Ordinatlar shkalasida (qizil) sezgirlik darajasi (dB) mavjud

    Yashil - chastotali javobning o'zi

    Chastota javobini o'lchashda sinov signali sifatida sinus to'lqin emas, balki "pushti shovqin" deb nomlangan maxsus signal ishlatiladi.
    pushti shovqin psevdo-tasodifiy keng polosali signal bo'lib, unda har qanday oktava ichidagi barcha chastotalardagi umumiy quvvat har qanday boshqa oktava ichidagi barcha chastotalardagi umumiy quvvatga teng bo'ladi. Bu sharsharaga juda o'xshaydi.

    Karnaylar yo'naltiruvchi qurilmalardir, ya'ni. ular chiqarilgan tovushni ma'lum bir yo'nalishga qaratadi. Karnayning asosiy o'qidan uzoqlashganingizda, ovoz darajasi pasayishi mumkin va uning chastotali javobi kamroq chiziqli bo'ladi.
    Ovoz balandligi

    Ko'pincha "balandlik" va "tovush bosimi darajasi" atamalari bir-birining o'rnida ishlatiladi, ammo bu noto'g'ri, chunki "balandlik" atamasi o'ziga xos ma'noga ega. JB dagi tovush bosimi darajasi ovoz balandligi o'lchagichlari yordamida aniqlanadi.

    Teng ovoz balandligi egri chiziqlari va fonlari

    Tinglovchilar chiziqli chastotali javobli shovqinga o'xshash yoki sinus to'lqin signallarini butun audio chastota diapazoni bo'ylab, chiziqli chastotaga javob beradigan quvvat kuchaytirgichga, so'ngra chiziqli chastotali karnayga, barcha chastotalarda bir xil darajada baland ovozda qabul qiladimi? Gap shundaki, inson eshitish sezuvchanligi chiziqli emas, shuning uchun tinglovchilar turli chastotalardagi bir xil balandlikdagi tovushlarni turli tovush bosimiga ega tovushlar sifatida qabul qiladilar.

    Ushbu hodisa "teng ovoz balandligi egri chiziqlari" (rasm) bilan tavsiflanadi, bu turli chastotalarda qanday tovush bosimini yaratish kerakligini ko'rsatadi, shunda tinglovchilar uchun bu tovushlarning balandligi ovoz balandligi bilan teng bo'ladi. chastotasi 1 kHz. Yuqori va past chastotali tovushlarni 1 kHz tovush kabi baland ovozda idrok etishimiz uchun ular yuqori ovoz bosimiga ega bo'lishi kerak. Ovoz darajasi qanchalik past bo'lsa, qulog'imiz past chastotalarga nisbatan kamroq sezgir.

    Malumot tovushining ovoz bosimi darajasi 1000 Gts chastotada (masalan, 40 dB) o'rnatiladi, keyin sub'ektdan signalni boshqa chastotada (masalan, 100 Gts) tinglash va uning darajasini sozlash so'raladi. shuning uchun u mos yozuvlar bilan teng ko'rinadi. Signallar telefonlar yoki karnaylar orqali berilishi mumkin. Agar siz buni turli chastotalar uchun qilsangiz va turli chastotalar signallari uchun zarur bo'lgan tovush bosimi darajasining olingan qiymatlarini ular mos yozuvlar signali bilan bir xil darajada baland bo'lishi uchun chetga surib qo'ysangiz, siz egri chiziqlardan birini olasiz. raqam.
    Masalan, 100 Gts chastotadagi tovush 40 dB chastotada 1000 Gts chastotali tovush kabi baland bo'lishi uchun uning darajasi yuqoriroq, taxminan 50 dB bo'lishi kerak. Agar 50 Gts chastotali tovush berilsa, uni mos yozuvlar bilan bir xil darajada baland qilish uchun siz uning darajasini 65 dB ga ko'tarishingiz kerak va hokazo. Agar biz hozir mos yozuvlar ovozining darajasini 60 dB ga oshirsak va barcha tajribalarni takrorlasak, biz 60 dB darajasiga mos keladigan teng ovoz balandligi egri chizig'ini olamiz ...
    Turli darajadagi 0, 10, 20…110dB uchun bunday egri chiziqlar oilasi rasmda ko'rsatilgan. Bu egri chiziqlar deyiladi teng ovoz balandligi egri chiziqlari. Ular olimlar Fletcher va Manson tomonidan 1931 yilda Nyu-Yorkda bo'lib o'tgan Jahon ko'rgazmasiga bir necha yuzlab tashrif buyuruvchilar orasida o'tkazgan ko'p sonli tajriba ma'lumotlarini qayta ishlash natijasida olingan.
    Hozirgi vaqtda ISO 226 (1987) xalqaro standarti 1956 yilda olingan qayta ko'rib chiqilgan o'lchov ma'lumotlarini qabul qiladi. Rasmda keltirilgan ISO standartidagi ma'lumotlar, o'lchovlar bo'sh maydonda, ya'ni o'chirilgan kamerada o'tkazilganda, tovush manbai old tomondan joylashgan va ovoz karnaylar orqali etkazib berilgan. Hozirda yangi natijalar to'plangan va bu ma'lumotlar yaqin kelajakda aniqlanishi kutilmoqda. Taqdim etilgan egri chiziqlarning har biri izofon deb ataladi va turli chastotalardagi tovushlarning ovoz balandligini tavsiflaydi.

    Agar biz bu egri chiziqlarni tahlil qilsak, past ovoz bosimi darajasida ovoz balandligini baholash chastotaga juda bog'liqligini ko'rishimiz mumkin - eshitish past va yuqori chastotalarga nisbatan kamroq sezgir va ovoz bosimining ancha yuqori darajalarini yaratish kerak. tovush 1000 Gts chastotali mos yozuvlar ovozi bilan bir xil darajada baland bo'lishi uchun. Yuqori darajalarda izofonlar tenglashadi, past chastotalarda ko'tarilish kamroq bo'ladi - o'rta va yuqori tovushlarga qaraganda past chastotali tovushlar hajmi tezroq o'sadi. Shunday qilib, yuqori darajalarda past, o'rta va baland tovushlar ovoz balandligi bo'yicha bir tekisda baholanadi.

    Shunday qilib. Bizda o'lchash moslamalari yordamida olingan tovush bosimi darajasi va odam jismoniy idrok etadigan hajm mavjud.


    Bu savol tug'iladi! O'lchov uskunasi yordamida dinamikning chastotali javobini olib tashlash orqali biz nimaga erishamiz? BIZNING qulog'imiz nimani eshitadi? Yoki mikrofon o'lchash uskunasining sezgir elementi bilan qanday ko'rsatkichlarni oladi? Va bu guvohliklardan qanday xulosa chiqarish mumkin?

  3. Bu savol tug'iladi! O'lchov uskunasi yordamida dinamikning chastotali javobini olib tashlash orqali biz nimaga erishamiz? BIZNING qulog'imiz nimani eshitadi? Yoki mikrofon o'lchash uskunasining sezgir elementi bilan qanday ko'rsatkichlarni oladi? Va bu guvohliklardan qanday xulosa chiqarish mumkin?

Tovarlarni qayta ishlashning turli bosqichlarida ularning og‘irlik-o‘lchov xarakteristikalarini (WDI) aniq o‘lchash va o‘z vaqtida ro‘yxatdan o‘tkazish har qanday omborning yuqori samarali ishlashi uchun nihoyatda muhimdir. WHC, masalan, saqlash joyidan optimal foydalanish, transport vositalarining maksimal yuklanishi (Avtomobillar) va eng muhimi, transport kompaniyalarining xatosiz hisob-fakturalari kabi muhim parametrlarni hisoblash uchun asos bo'ladi. O'lchov bosqichida bunday ma'lumotlar yoki xatolarga e'tibor bermaslik operatsion xarajatlarning oshishiga yoki yo'qotilgan foydaga olib kelishi mumkin.

Avtomatik VHC o'lchash tizimlaridan foydalanishning afzalliklari

VGH yuklarini avtomatlashtirilgan o'lchash tizimlari (AMS) o'lchangan yuklarning o'lchamlari, o'tkazish qobiliyati, o'rnatish imkoniyatlari bilan farqlanadi, ular yukni statik yoki konveyer bo'ylab harakatlanish jarayonida o'lchashlari mumkin.

AIS VGH ning potentsial mijozlari logistika va transport kompaniyalari, distribyutor markazlari, saqlash omborlari, distribyutorlar, 3PL- va 4PL-operatorlari va katta hajmdagi tovarlar ishlab chiqaruvchilari.

Statik, dinamik va portal AIS VGH yuklari yordamida hal qilinadigan asosiy amaliy logistika va ombor vazifalari haqida batafsilroq to'xtalib o'tamiz.

Odatda, omborlarni modernizatsiya qilish masalasi qo'shimcha joydan foydalanmasdan ularning o'tkazish qobiliyatini oshirish zarur bo'lganda paydo bo'ladi. Omborlarni avtomatlashtirilgan tizimlardan foydalangan holda WHC ni o'lchash kabi aniq jarayonlarda modernizatsiya qilish, konveyer va saralash liniyalarini qo'llash bilan birga ombor sig'imini ko'paytirishi mumkin.

Qabul qilish zonasida WHC ni avtomatik ro'yxatga olish tizimlari quyidagilarga imkon beradi:

  • yukni darhol aniqlash;
  • umumiy unumdorlikni oshiradigan ma'lumotlarni qo'lda kiritishdan xalos bo'lish;
  • hisob-kitob jarayonini avtomatlashtirish;
  • turli operatsion xatolar, jumladan, o'g'irlik muammolaridan xalos bo'lish.

Yuk tashish hududida kam investitsiyalar va tovarlarning ortiqcha miqdorini aniqlash jo'natilgan tovarlarning haqiqiy hajmi va og'irligini va uning dasturiy analoglarini taqqoslash yo'li bilan amalga oshiriladi. Buyurtma va buyurtmachiga jo'natilgan tovarlar o'rtasidagi to'liq muvofiqlik intralogistika sohasida ishlaydigan kompaniyalar uchun ustuvor vazifalardan biri bo'lib, ishonchli yetkazib beruvchi sifatida obro'sini saqlab qolish imkonini beradi.

Omborda AIS VGH va omborlarni boshqarish tizimlarining (Warehouse Management System, WMS) analitik imkoniyatlarini almashish quyidagilarga imkon beradi:

  • optimal yuk aylanmasini ta'minlash;
  • transport vositasini to'ldirishni optimallashtirish, uning ortiqcha yuklanishini istisno qilish va katta hajmli yuklarni xavfsiz tashishni rejalashtirish;
  • omborning yaroqli maydonini ko'paytirish (masalan, ombor joylarini tushirish uchun, birinchi navbatda, katta hajmli tovarlarni eksport qilish tavsiya etiladi);
  • saqlashni optimallashtirish (masalan, yuklarni maydalash va tagliklarga osib qo'yishni istisno qilish uchun).

Bundan tashqari, tizim mijozi onlayn rejimda ombor yukining vizual ko'rinishini oladi, shu jumladan tovarlarni qabul qilish / iste'mol qilish va har bir transport vositasining yuklanishi.

Tovarlarning VHC ni avtomatlashtirilgan o'lchash tizimlariga umumiy nuqtai

AIS VGH yukning o'lchamlari va shakliga qarab farqlanadi, masalan: faqat kubik ob'ektlar; taglik; har qanday shakldagi ob'ektlar (stol).

Tizimlarning namunaviy assortimenti keng xarajat oralig'ida bo'lib, qo'shimcha imkoniyatlarning mavjudligi va o'rnatish imkoniyatlarining keng doirasi (ship, devor, mustaqil, mobil) har qanday logistika vazifalari uchun echimni tanlash imkonini beradi. Keling, AIS jadvalida keltirilgan VGH imkoniyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik.

Statik yukni o'lchash

Sensotec VolumeOne (Rossiya)

Guruch. 1. Sensotec birinchi jild

Sanoat SENSOTEC VolumeOne tizimi (1-rasm) kubik og'irliklar uchun barqaror WHC o'lchash tizimi sifatida o'zini isbotladi. Mamlakatdagi hozirgi iqtisodiy vaziyatda Rossiya ishlab chiqarishiga e'tiborning o'zgarishi unga ichki bozorda eng byudjet echimini egallashga imkon berdi.

SENSOTEC VolumeOne yuklarni qo‘lda qabul qilish uchun mo‘ljallangan va analitik boshqaruv tizimlariga osongina integratsiyalanishi mumkin. Yuboruvchi yukni o'lchash stoliga qo'yadi va tizim avtomatik ravishda shtrix-kodni o'qiydi, uni qayta ishlaydi va tizim qabul qilingan ma'lumotlarni avtomatik ravishda qayta ishlaydi va WMSga o'tkazadi. Tizim quyidagi analitik ma'lumotlarni to'playdi: o'lchovlarning umumiy soni; noto'g'ri o'lchovlar soni; kun davomida tizimni yuklash jadvali; o'lchovlar uchun ma'lum vaqt; ishlash va hokazo. Ulanish RS-232 orqali amalga oshiriladi, 220 V tarmoq yoki batareya (12 V) bilan quvvatlanadi.

SENSOTEC VolumeOne qo‘shimcha modullari va xususiyatlari:

  • yorliqli printerni ulash uchun kirish / chiqish porti;
  • shtrix-kod o'quvchining simsiz ulanishi (Bluetooth);
  • mustaqil ishlash uchun rangli HMI-paneli;
  • batareya zaryadi haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatish;
  • tizim ish holatini ko'rsatish;
  • ovozli signalizatsiya tizimining haddan tashqari yuklanishi.

Bugungi kunda tizimning asosiy iste'molchilari onlayn-do'konlar, ulgurji va chakana savdo omborlari, tashuvchi kompaniyalar, ekspeditorlik va kuryerlik xizmatlaridir.

Guruch. 2.ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Kanada)

ExpressCube 165R tizimlari (2-rasm) kichik hajmlarda VHC o'lchash uchun iqtisodiy jihatdan samarali yechim ekanligini isbotladi. Ishlash rejimlari - mahalliy boshqaruv tizimi (ExpressCube kontrolleri) va ExpressCube-ni mavjud WMS-ga integratsiya qilish imkonini beruvchi tashqi shaxsiy kompyuter orqali.

Qo'shimcha spetsifikatsiyalar:

  • o'lchash vaqti - 2 s;
  • o'lchash printsipi - fotoelektrik;
  • ulanish - USB, Serial (RS-232, RS-422);
  • natijalarni vizualizatsiya qilish - LCD displey (ixtiyoriy);
  • quvvat - 95-250 V AC, 50-60 Gts;
  • ish harorati oralig'i -10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Statik (Germaniya)

AKL-tec-ning APACHE Parcel 510/520 Statik tizimlari soatiga o'rtacha 500 birlikgacha o'tkazish qobiliyatiga ega va bir tugmani bosish orqali yuklarni to'lash yoki jo'natish hujjatlari uchun barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etadi. Har bir tizim VHC lazerli skanerdan, mustahkam statik tortish tizimidan va mustahkam mexanik korpusda joylashgan qo‘lda shtrix-kodni o‘qish moslamalaridan iborat.

Tizimlarning ishlash printsipi quyidagicha. O'rnatilgan baholash funktsiyasiga ega chiziqli o'qga o'rnatilgan skanerlash boshi statsionar ob'ekt ustida harakat qiladi, uni o'lchaydi, skanerlash tekisligini hosil qiladi va ob'ekt bo'ylab chiziqli harakati tufayli uning uch o'lchovli modelini oladi va uzunligi haqida ma'lumot beradi. , kubsimon vaznning balandligi va kengligi. Bu sizga kamida 50 × 50 × 50 mm o'lchamdagi yuklarning o'lchamlarini ishonchli aniqlash imkonini beradi.

Tizimda qo'llaniladigan ishlash printsipi uning yuqori ishonchliligini ta'minlaydi. Shunday qilib, masalan, gorizontaldan ± 5 ° ga og'ish noto'g'ri o'qishlarga olib kelmaydi. Butun o'lchash jarayoni ob'ektdagi shtrix-kodni skanerlash orqali boshlanadi. Qo'l skaneri to'g'ri kodni o'qigandan so'ng, tizim chiziqli o'q haydovchisini haydash va ob'ekt hajmini o'lchash uchun tortish natijasidan foydalanadi.

APACHE tizimlari kubikli ob'ektlarni o'lchash uchun bitta skaner (510 Statik) yoki tartibsiz ob'ektlarni o'lchash uchun ikkita skaner (520 Statik) bilan jihozlanishi mumkin.

Integratsiya AKL APACHE Cubidata dasturiy moduli orqali amalga oshiriladi. Yilni tekshirgich RS-232, TCP/IP, ODBC, XML va hokazo interfeyslarni qo'llab-quvvatlaydi.

Dinamik yukni o'lchash

APACHE konveyer tekshiruvi, posilka konveyeri va APACHE konveyeri

AKL-tec (Germaniya) o'lchamlari va vaznini o'lchash uchun konveyer tizimlari konveyerni to'xtatmasdan, harakatdagi ixtiyoriy shakldagi paketlar hajmini va hajmini aniqlaydi. Ixtiyoriy APACHE funksiyasi ham mavzuni suratga olish imkonini beradi. Ob'ekt harakatlanayotganda, ob'ektning to'liq 3D tasviri hosil bo'ladi va Volume Determination System (VMS) tomonidan foydalaniladi, shuningdek, yuklarning uzunligi, kengligi, balandligi va haqiqiy hajmi kabi boshqa asosiy xususiyatlarini aniqlash uchun ishlatiladi.

Tizimlar jihozlanishi mumkin :

  • faqat kub shaklidagi narsalarni o'lchash uchun 650 nm ko'rinadigan qizil chiroqli bitta lazerli skaner (APACHE Parcel Conveyor Checker);
  • ixtiyoriy shakldagi ob'ektlarni o'lchash uchun ikkita skaner (APACHE Parcel Conveyor);
  • palletli yuklarni o'lchash uchun ikkita infraqizil skaner (APACHE konveyeri).

Yukni aniqlash shtrix-kodlarni qo'lda yoki avtomatik o'qish, shuningdek transponderlar (RFID) yordamida yoki konveyerni boshqarish tizimiga to'g'ridan-to'g'ri ulanish orqali amalga oshiriladi.

APACHE tizimi tomonidan o'lchov va ro'yxatga olingandan so'ng, olingan ma'lumotlar tegishli interfeyslar orqali keyingi qayta ishlash uchun analitik omborlarni boshqarish tizimlariga o'tkaziladi. Harakatlanuvchi yuklar tezligida ma'lumotlarni ro'yxatga olish doimiy ravishda amalga oshiriladimi? 2 m/s (APACHE konveyer tekshiruvi) va? 3 m/s (APACHE posilka konveyeri). Integratsiya - standart palletli konveyerlar bilan, past ko'taruvchi platformali forkliftlardan foydalangan holda pol uzluksiz konveyer tizimlari.

Gantry yuk o'lchash tizimlari

APACHE portali

Guruch. 3. Apache Portal harakatlanuvchi tizimi yordamida VHC o'lchovi

APACHE Portal tizimi - bu hajmni o'lchash, tortish va suratga olish bilan jihozlangan yuk nazorat punkti. Tizim statsionar (APACHE Portal) yoki mobil (Apache Portal ko'chma, 3-rasm) yoki MULTI-ZONE versiyasida mavjud (o'lchov zonalari erkin tanlanishi va ulardagi yuklarni mustaqil ravishda qayta ishlash mumkin).

Ishlash printsipi quyidagicha. Yuk yuk ko'taruvchi, palletli yuk mashinasi yoki elektron forklift yordamida nazorat punktiga o'tkaziladi. Keyin yuk tortish platformasiga joylashtiriladi, u erda yuk ustida o'rnatilgan ikkita infraqizil skaner tufayli APACHE Portal tizimining murakkab o'lchovlari amalga oshiriladi, ikkita chiziqli yo'riqnomada harakatlanadi. Harakat inkremental enkoder yordamida kuzatiladi. Bo'ylab tirqishsiz skanerlash amalga oshiriladi. Ob'ektning VGH, shuningdek, uning fotosuratlari avtomatik ravishda ko'rsatiladi, saqlanadi va hujjatlashtiriladi. Faqat shaffof bo'lmagan ob'ektlar va doimiy o'lchamlari/doimiy shakli bo'lgan ob'ektlarni o'lchash mumkin.

O'rnatish imkoniyatlarining keng doirasi (ship, devor yoki mustaqil), foydalanish qulayligi va qo'shimcha dasturiy ta'minot va apparat modullarining mavjudligi, shuningdek, tashqi tizimlar uchun maxsus mo'ljallangan interfeyslar APACNE portalining har qanday ombor boshqaruviga muvaffaqiyatli integratsiyalashuvini kafolatlaydi. tizimi (WMS).