Prístav Constanta charakteristický pre lode. Constance. Hlavná námorná brána Rumunska. Atrakcie, výlety a zábava v Constante
Kasíno pri námornej stanici je symbolom Constanty a jeho žalostný stav charakterizuje desaťročné „úspechy“ európskej integrácie krajiny.
Constanta(310 tisíc obyvateľov) - hlavné mesto mora a tretie najväčšie mesto Rumunska. V blízkosti sa nachádzajú minerálne pramene a dlhé morské pláže letoviska Mamaia.
V staroveku sa na mieste Konstanca nachádzala staroveká grécka obchodná kolónia Toma, založená okolo roku 500 pred Kristom. V roku 29 pred Kr. mesto dobyli Rimania. Tu bol na začiatku novej éry vyhnaný a zomrel básnik Ovídius.
Neskôr bolo mesto premenované na počesť nevlastnej sestry Konštantína Veľkého (274-337). V roku 681 sa miestne krajiny stali súčasťou Bulharského kráľovstva a od roku 1419 súčasťou Osmanskej ríše.
Do polovice 19. storočia v meste prevládali krymskí Tatári (~36%), ktorí sa sem prisťahovali z Krymu, po jeho vstupe do Ruskej ríše, Gréci (~30%) a Bulhari (~24 %). V roku 1878, na základe výsledkov Berlínskeho kongresu, bola Constanta a zvyšok severnej Dobrudže prenesený Osmanskou ríšou do Rumunska, po čom sa začal aktívny prílev rumunského obyvateľstva. V súčasnosti v populácii absolútne dominujú Rumuni (92,2 %), Turci asi 2,9 %, Krymskí Tatári až 2,8 %.
22. októbra 1916 mesto obsadili nemecké vojská. Podľa Bukurešťskej mierovej zmluvy z roku 1918 mesto zostalo pod spoločnou kontrolou centrálnych mocností a v tom istom roku ho oslobodili spojenecké sily.
***
Počas druhej svetovej vojny bolo Rumunsko spojencom nacistického Nemecka, na námornej základni Constanta sídlilo okrem rumunskej flotily aj nemecké a talianske námorníctvo, ktoré ovládalo severnú časť Čierneho mora. Preto bola Constanta opakovane napadnutá loďami a lietadlami sovietskej Čiernomorskej flotily.
20. augusta 1944 sa začala Jassko-Kišiňovská útočná operácia vojsk 3. ukrajinského frontu pod velením maršala Sovietskeho zväzu Fjodora Tolbuchina. Úspešný vývoj operácie a víťazstvo Augustového povstania v Bukurešti umožnili vylodeniu sovietskej Čiernomorskej flotily 30. augusta 1944 obsadiť Konstantu bez nepriateľského odporu.
Veliteľ rumunskej flotily admirál prostredníctvom zajatého rumunského dôstojníka dostal ultimátum, s ktorým odvážne súhlasil a nemecké lode opustili námornú základňu. Sovietska výsadková sila 30 torpédových člnov a 6 člnov „malých lovcov“ odišla z delty Dunaja do Konstanty, pričom na palube bolo asi 800 vojakov a dôstojníkov námornej pechoty. Na jazere neďaleko Konstanca sa zrútilo niekoľko sovietskych hydroplánov s vzdušným útokom. Bez odporu Rumunov bolo obsadené veliteľstvo rumunskej flotily a námorná základňa. Pre nedostatok odporu boli rumunské vojenské posádky obsadených lodí poslané domov. Celkovo dostali sovietski námorníci v prístave ako vojenské trofeje 4 torpédoborce, torpédoborec, 2 rumunské ponorky, 4 malé talianske ponorky, plávajúcu základňu, 7 minonosičov, niekoľko mínoloviek a člnov.
***
V súčasnosti je prístav Konstanca, ktorý sa nachádza na juhovýchode mesta, najväčším čiernomorským prístavom po Novorossijsku, východnej námornej bráne Európskej únie. V roku 2016 dosiahol celkový obrat nákladu v prístave Constanta 52 miliónov ton, z čoho 45 % pripadlo na prekládku obilia. Projektovaná kapacita je 120 miliónov ton (vďaka diktátorovi Ceausescovi). Prístav má 140 kotvísk s celkovou dĺžkou 30 km. Rumunský prístav zvládne lode s ponorom do 19 metrov (v ukrajinských prístavoch 13 - 15 metrov). Prístav Constanta má tiež moderné trajektové a kontajnerové terminály. Kontajnerový uzol obsluhuje najväčší prevádzkovateľ na Čiernom mori – DP World Constantza. Hlavné sídlo správcovskej spoločnosti sa nachádza v Dubaji (Spojené arabské emiráty). Výber tohto operátora bol jednou z podmienok pre prijatie Rumunska do Európskej únie. Praví Arabi (beduíni) pracujúci v tejto spoločnosti majú profesionalitu a vlastnosti, ktoré nie sú charakteristické pre mnohých iných – nepijú, nefajčia a neberú úplatky.
Na juh od Constanty je splavný kanál Dunaj - Čierne more.
Kotviská v severnom prístave Constanta 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
V meste sídlia generálne konzuláty Číny, Ruska a Turecka. Konstanca má 24 sesterských miest vrátane Novorossijska (Rusko) a Odesy (Ukrajina).
***
Slávny ruský rumunský popový spevák Petr Leščenko(1898 - 1954) po zatknutí v júli 1952 bol prevezený do Konstancie a vypočúvaný ako svedok v prípade Very Belousovovej-Leščenkovej, ktorá bola obvinená z vlastizrady. Zomrel o dva roky neskôr v inom rumunskom väzení, miesto jeho pohrebu nie je známe.
Jachtu na prechode Varna-Constanta stretne rumunská pohraničná loď 
Na ceste do jachtárskeho klubu v Constante 
Vstup do zálivu 
Budova námornej správy (?) 
Lupa Capitolina. Rumuni sa označujú ako potomkovia starých Rimanov. Symbolizuje to plastika „Kapitolský vlk“, ktorej originál pochádza z 5. storočia pred Kristom. uchovávané v múzeu v Ríme. Socha zobrazuje vlčicu, ktorá dojčí dve bábätká - Romula a Rema, ktorí sa neskôr podľa legendy stali zakladateľmi Ríma. Vysoký podstavec nám pravdepodobne umožňuje dúfať, že sochu možno vidieť v modernom Ríme, kde však už nežijú starí Rimania, ale iní ľudia. Okrem toho sa oči občanov upierajú na vlčicu, čo umožňuje nevšimnúť si odpadky a špinu na uliciach rumunského morského hlavného mesta. Rumunsko vstúpilo do Európskej únie v nádeji, že zaujme čestné miesto pri počiatkoch západoeurópskej civilizácie. 
Ovídiovo námestie. Národné múzeum histórie a archeológie 
Pred múzeom stojí pamätník rímskeho básnika Publia Ovidia Nasona. Narodil sa v roku 43 pred Kr. a v roku 8 nášho letopočtu bol vyhnaný do mesta Tomis (Constsnta), kde o 9 rokov neskôr zomrel. 
Socha na antickú tému 
Múzeum umenia 
Slávne kasíno na morskej promenáde v Constante. Prvá budova kasína bola postavená po vojne za nezávislosť s Osmanskou ríšou v roku 1880. Nachádzalo sa v blízkosti Farul Genovez (janovský maják), na konci bulváru Bulevardul Elisabeta. Budova mala tanečnú sálu, dve čitárne, dve herne a terasu s výhľadom na pobrežie. Na terase sa zišlo privilegované publikum, pre ktoré sa každý letný večer konali plesy, hrala vojenská dychovka a pravidelne sa organizovali koncerty celebrít.
V roku 1891 Cazino zničila prudká búrka a o dva roky neskôr bola postavená nová budova.
V roku 1910 bola na príkaz mestského úradu postavená moderná budova kasína v secesnom štýle. Vrchná časť stavby bola bohato zdobená štukami s námornou tematikou. Cazino sa čoskoro stalo veľmi známym v zahraničí a hráči prichádzali inkognito z celej Európy. Budova sa stala hlavným symbolom mesta, bola veľmi obľúbená u majetných ľudí, hoci morské vlny opakovane pohltili vášnivých hazardných hráčov. O probléme sa vo veľkom diskutovalo v rumunskom parlamente, no napriek tomu hazard nezakázali. Počas 1. svetovej vojny bola budova Cazina využívaná ako nemocnica. V období medzi dvoma svetovými vojnami boli kasína opäť využívané na svoj účel. V sovietskych časoch sa v tejto budove konali stranícke stretnutia, potom fungovala reštaurácia.
V rokoch 1985-1987 bolo Cazino zrekonštruované a nábytok vo vnútri bol kompletne vymenený. Dnes je budova v opustenom stave. Naďalej je to jediná rumunská secesná budova. V roku 2011 rumunská vláda odovzdala kasíno Constanta Ministerstvu regionálneho rozvoja a turizmu a zanechala ho v žalostnom stave. 
Zrekonštruovaná prímorská promenáda v Constante 
Pravoslávna katedrála svätých Petra a Pavla na Arcidiecéznej ulici (Strada Arhiepiscopiei). Chrám bol postavený v roku 1885 po oslobodení od Turkov. 
Anatolská stredoveká mešita postavená Turkami 
Kráľovská mešita Carol I (Moscheea regala Carol I) bola postavená na príkaz rumunského kráľa v roku 1910, je vlastne dvojčaťom anatolskej mešity a duchovným centrom pre moslimské obyvateľstvo Konstanca. Minaret dosahuje výšku 50 metrov, jeho vyhliadková plošina ponúka výhľad na Staré mesto a prístav. Architektúra budovy ukazuje zmes byzantského a rumunského štýlu. Muezzín vystupuje na vrchol minaretu niekoľkokrát denne, pričom prejde 140 schodov, aby zvolal veriacich k modlitbe. 
Katolícka katedrála sv. Antona bola postavená v roku 1937 v románskom štýle. 
Ďalšia ikonická budova 
Rumunská kráľovná Alžbeta z Hohenzollernu, Princezná Vidska (1843 - 1916) sa narodila v starom hrade s vežami, stojacom na vysokom brale nad Rýnom. Jej otec Herman patril do starobylého rodu kniežat Vidských. Jej matka Mária z Nassau pochádzala z rovnako starodávnej rodiny. Mladší brat jej matky, princ Nikolaj z Nassau, sa oženil s dcérou Alexandra Puškina, Natalyou. Alžbeta súcitila so strýkom a jeho krásnou manželkou a rok a pol s nimi žila v Petrohrade. Alžbeta bola vzdialene príbuzná s potomkami Mikuláša I., ktorý bol ženatý s bratrancom jej starej mamy, a s ďalšími Romanovcami. Ako dvadsaťšesťročná sa Alžbeta vydala za tridsaťročného Karla Hohenzollerna, ktorý sa vďaka úsiliu európskej diplomacie stal v roku 1866 rumunským princom. V roku 1881 sa kniežatstvo stalo nezávislým Rumunským kráľovstvom a poddaní oslavovali korunováciu Karola a Alžbety. Kráľovná sa ukázala ako plodná spisovateľka (krycie meno Carmen Silva), veľa publikovala v európskych časopisoch. Napriek tejto vášni bolo manželstvo šťastné, neustále opakovala: "Som predovšetkým manželka, potom kráľovná a potom básnik."
Niekoľko citátov od Carmen Silva:
"Horšie ako čakanie môže byť len jedna vec: keď nie je na čo čakať."
"Pre muža je nešťastná láska zámienkou na užívanie si bez akejkoľvek lásky."
"Keď nás nádej opustí, odchádza si vykopať hrob."
Pamätník Carmen Silva (rumunská kráľovná Alžbeta z Rumunska) 
Ulice Starej Konstancie 
Mnohé budovy v Constante sú v žalostnom stave. Za posledné poldruha storočia sa výrazne zmenilo národnostné zloženie obyvateľstva, za komunistov bola značná časť bytového fondu znárodnená. Jednou z podmienok vstupu do Európskej únie boli reštitúcie. Návrat majetku bývalým majiteľom je pomalý, vrátane dlhoročných súdnych sporov. Okrem toho nemožno ignorovať faktor elementárneho zlého hospodárenia. 
Budova so stĺpmi a levmi sediacimi na vrchole v Stara Konstanz ( strada Nicolae Titulescu 9). V tejto budove sa v 30. rokoch 20. storočia stretávala slobodomurárska lóža Constanta. 
V Starej Constante koexistujú luxusné sídla s budovami ako Chruščov. 
Ruiny a trosky sú neoddeliteľnou súčasťou mestskej krajiny námorného hlavného mesta Rumunska. Po asfaltke v uličkách tečú nezrozumiteľné potôčiky s charakteristickým zápachom. Tu si hneď neuvedomíte, že ste v krajine Európskej únie. 
Pravdaže, už sa objavili moderné kanalizačné šachty s erbom mesta. 
Rumunské klimatické a bahenné letovisko Mamaia nachádza sa severne od Constanty na osemkilometrovej kose medzi Čiernym morom a jazerom Syutgol (v turečtine "mliečne jazero"). Intenzívny rozvoj územia sa začal v roku 1958. 
Mesto, adm. c. grófstvo Constanta, Rumunsko. Založená ca. 320 a pomenovaná Constanta (Constanta) podľa mena Kostnice, sestry vtedy vládnuceho Ríma. Cisár Konštantín I. Zemepisné názvy sveta: Toponymický slovník. M: AST. Pospelov E.M... Geografická encyklopédia
Constanta- CONSTANTZA, mesto v Rumunsku. Viac ako 350 tisíc obyvateľov. Hlavný prístav krajiny pri Čiernom mori (obrat nákladu je asi 15 miliónov ton ročne); medzinárodné letisko. Stavba lodí a oprava lodí; celulóza a papier, nábytok, ľahký priemysel, potravinársky priemysel. Múzeá:…… Ilustrovaný encyklopedický slovník
Exist., počet synoným: 2 mesto (2765) prístav (361) ASIS synonymický slovník. V.N. Trishin. 2013... Slovník synonym
- (Constanţa), mesto v Rumunsku, prístav na Čiernom mori, administratívne centrum župy Constanta. 349 tisíc obyvateľov (1994). Obrat nákladu v prístave je asi 15 miliónov ton ročne. Medzinárodné letisko. Stavba lodí a oprava lodí, celulóza a papier, nábytok, ...... encyklopedický slovník
I Constanta (Constanţa) kraj na juhovýchode Rumunska, v južnej časti náhornej plošiny Dobrudža, blízko pobrežia Čierneho mora. Rozloha je 7,1 tisíc km2. Počet obyvateľov 513,3 tisíc ľudí (1970). Administratívne centrum mesta Constanta. Priemysel poskytuje 2,1 % hrubého ... ... Veľká sovietska encyklopédia
Constanta- mesto, adm. c. grófstvo Constanta, Rumunsko. Založená ca. 320 a pomenovaná Constanta (Constanta) podľa mena Kostnice, sestry vtedy vládnuceho Ríma. Cisár Konštantín I... Toponymický slovník
- (Constanta) mesto v Rumunsku, prístav na Čiernom m. 150,7 t. (1962). Na mieste K. v 6. stor. pred Kr e. Mesto Toma založili Iónski Gréci. V helenistickom Toma éra znamená. zjednávať. centrum; v roku 29 pred Kr e. dobyté Rimanmi. Tu bol v exile (8 ... ... Sovietska historická encyklopédia
Constanta- meno ženskej rodiny miesta v Rumunsku ... Pravopisný slovník ukrajinských filmov
Constanta- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, kap. rumunský prístav pri Čiernom mori; 315920 obyvateľov (1989). Bola založená ako grécka kolónia v 7. storočí. pred Kr., neskôr zajatý Rimanmi. Rímsky básnik Ovídius (43 pred Kr. - 17 po Kr.) tu žil v… Krajiny sveta. Slovník
Meno dvoch predstaviteľov šľachtického rodu je d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) Vojvodkyňa z Francavilla, vdova po Federigovi del Balzovi, ktorý bol zaradený medzi možné modely Giocondy (na základe línií sonetu Enea Arpino). Žila na Ischii a v ... ... Wikipédii
knihy
- Pole vojaka, Vladimír Osinin. Názov tejto knihy je symbolický, obsahuje príbehy o Veľkej vlasteneckej vojne a prvých povojnových rokoch („Potopa“, „Bamboo Spears“, „Libesee“, „Nura“, „Constanta“, „Po .. .
- Zbavte sa Mozarta! Nikolaj Šumakov. Román „Radosť a vášeň“ je venovaný mládeži Wolfganga Mozarta, dobe, keď v detstve a dospievaní zasiahol svet nezvyčajným talentom, márne sa snažil dosiahnuť uznanie. Akcia…
Výsledky roka Prístav Constanta má dnes rozlohu takmer 4000 hektárov a má 140 kotvísk. Celková dĺžka kotviska je takmer 30 km a hĺbka pri stene nábrežia dosahuje 18,5 m. Dĺžka vlnolamu je 14 km. Priepustnosť prístavu Constanta je 120 miliónov ton ročne.Treba dodať, že prístav plne vyhovuje súčasným normám EÚ. V januári 2007 získala Constanta štatút voľného prístavu.
Prístavy Ukrajiny, č. 05 (77) 2008
Konštantín Matei
Aktuálna téma: Dunaj
Výsledky roka
Prístav Constanta má dnes rozlohu takmer 4000 hektárov a má 140 kotvísk. Celková dĺžka kotviska je takmer 30 km a hĺbka pri stene nábrežia dosahuje 18,5 m. Dĺžka vlnolamu je 14 km. Priepustnosť prístavu Constanta je 120 miliónov ton ročne.
K tomu treba dodať, že prístav plne vyhovuje aktuálnym štandardom Európskej únie. V januári 2007 získala Constanta štatút voľného prístavu.
V roku 2007 dosiahol obrat námorného nákladu v prístave Constanta 47,015 milióna ton – 81 % z celkového obratu nákladu v prístave. Ale Constanta je aj riečnym prístavom, najväčším dopravným uzlom dolného Dunaja. Riečna doprava v prístave v minulom roku predstavovala 10,769 milióna ton – 19 % z celkového obratu nákladu v prístave. Celková nákladná doprava v Constante tak v roku 2007 dosiahla 57,784 milióna ton.V roku 2007 kotvilo v prístavných kotviskách 5663 námorných plavidiel a 7135 riečnych plavidiel - 44% a 56% z celkového počtu zastávok lodí.
V roku 2007 sa v kotviskách prístavu preložilo 38,745 milióna ton hromadného nákladu (14,010 milióna ton tekutého a 24,735 milióna ton hromadného nákladu) a 6,119 milióna ton všeobecného nákladu. Za zmienku stojí najmä nárast v manipulácii s kontajnermi v prístave Constanta – minulý rok sa vybavilo 1,411 milióna TEU alebo 12,643 milióna ton nákladu v kontajneroch – o 36 % viac ako rok predtým. Kontajnerový náklad je lídrom v rozsahu nákladu, s ktorým prístav manipuluje. Na druhom mieste je železná ruda (10,794 mil. ton). Potom - v zostupnom poradí: ropa (8,543 milióna ton), uhlie (4,798 milióna ton), obilie (4,259 milióna ton), ropné produkty (3,772 milióna ton) a valcovaný kov (3,694 milióna ton).
Constanta, ležiaca pri Čiernom mori, zohráva mimoriadne dôležitú úlohu v rozvoji riečnej plavby. Riečne je prístav spojený s krajinami strednej a východnej Európy - Rakúskom, Bulharskom, Maďarskom, Moldavskom, Slovinskom, Nemeckom, Českou republikou, Srbskom a Chorvátskom. Prístav je s Dunajom spojený kanálom, ktorého dĺžka je 64,4 km a šírka 90 m. Hĺbka kanála dosahuje 7 m, výška pod mostami je 17,5 m.
Poprední operátori Constanty
CONVEX je hlavným prevádzkovateľom prístavov na spracovanie železnej rudy a uhlia. Nákladné lode majú k dispozícii 13 kotvísk, ktorých hĺbka dosahuje 18,5 m. CONVEX je schopný vykonávať prekládkové operácie - od námorných plavidiel až po riečne člny. Priepustná kapacita terminálov spoločnosti je 25 miliónov ton ročne a skladovacie priestory umožňujú naraz uskladniť až 3,5 milióna ton.V roku 2007 CONVEX spolu s Minmetal spracoval 15,568 milióna ton železnej rudy a uhlia. Do roku 2010 sa do terminálov spoločnosti preinvestuje 30 miliónov eur, čím sa zvýši priepustnosť terminálu o 33 – 40 %. CONVEX bude schopný spracovať až 60 tisíc ton denne, čo bude asi 20 miliónov ton ročne.
Spracovanie obilia v prístave majú na starosti TTS, North Star Shipping a Silo Trans. Kapacita existujúceho obilného terminálu je dnes 8 miliónov ton ročne. V roku 2007 TTS postavila nový obilný terminál v hodnote 22 miliónov EUR, zatiaľ čo Silo Trans postavila terminál, ktorý dokáže spracovať až 2,5 milióna ton obilia ročne.
Terminál prekládky cementu sa nachádza v prístave Constanta South. Stevedore operujúce v termináli sú schopné spracovať až 700 ton nákladu za hodinu. Do kotvísk terminálu sa zmestia plavidlá do 45 000 DWT. Ročná kapacita terminálu je 1 milión ton.
Prístav Constanta má výkonný terminál na manipuláciu s nákladom roro. Skladová plocha terminálu je 2,5 hektára, kam sa zmestí až 1600 vozidiel. Podľa doterajšieho plánu sa plocha zväčší na 5 hektárov a následne na nich bude možné uskladniť približne 3 700 áut. Aktuálne cez terminál prejde až 110 áut za hodinu. Ročná priechodnosť terminálu je 234-tisíc áut. Prevádzkovateľom je Romcargo Maritime.
Priame linky spájajú trajektový terminál Constanta s Marseille, Valenciou, Alžírom, Pireom, Iľjičevskom a Derinceom. Prevádzkovatelia terminálov sú CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Kapacita terminálu pre cestujúcich v Constante vám umožňuje prijať až 100 tisíc cestujúcich ročne. Terminál je zjavne vyťažený: v roku 2007 tu bolo obsluhovaných len 24 000 cestujúcich, z toho 14 000 turistov, ktorí pricestovali po mori, a 10 000 riečnych plavidiel. Kotvisko terminálu pre cestujúcich sa tiahne 293 m a jeho hĺbka dosahuje 13,5 m, čo umožňuje prijímať lode s ponorom do 11 m.
Ale hlavná vec, s ktorou je prístav Constanta spojený, je najvýkonnejšie spracovanie kontajnerov na Čiernom mori. Na termináloch Constanta - CSCT (prevádzkované DP World Constantsa), ARM terminál, UMEX a SOCEP - sa v roku 2007 spracovalo 1,411 milióna TEU.
Kontajnerový terminál Constanta, ktorý prevádzkuje DP World a nachádza sa na kotvisku 2S, má rozlohu 31 ha. Po dokončení rozširovacích prác sa bude rozprestierať na 65 hektároch. Terminál je vybavený najmodernejšou technikou, najmä tromi nábrežnými nakladačmi Mitsubishi post-panamax, dvoma nakladačmi ZPMC super post-panamax a tromi mobilnými žeriavmi. Súčasná priepustnosť terminálu je 1,1 milióna TEU ročne. DP World Constantza v súčasnosti pracuje na implementácii hlavného plánu rozvoja terminálu. Štart sa uskutočnil minulý rok. Po ukončení prác sa priepustnosť terminálu zvýši na 1,7 milióna TEU ročne, čo automaticky znamená zvýšenie celkovej priepustnosti kontajnerových terminálov v Constante na 2 milióny TEU. Treba povedať, že na realizáciu projektu „DP World“ využíva výhradne vlastné zdroje.
Ďalšie rozvojové projekty
K projektom zameraným na zintenzívnenie plavby v prístavnom úseku „rieka – more“ patrí rozvoj kapacity terminálu na spracovanie tovaru prepravovaného člnmi po Dunaji. Po dokončení projektu bude kapacita terminálu 10 miliónov ton ročne. Dĺžka kotviska rozostavaného terminálu je 1200 ma hĺbka pri stene nábrežia je 7 m. Okrem toho sa plánuje vybudovanie kotviska pre plavidlá prístavnej flotily v dĺžke 300 ma s hĺbkami do 5 m. náklady na projekt budú 24 miliónov eur.
V prístave Constanta plánujú predĺžiť severný vlnolam o 1 km s cieľom zlepšiť plavebné podmienky a prevádzkové podmienky terminálov. Štúdiu ekonomickej realizovateľnosti projektu vypracovala ešte v roku 2002 SP IPTANA. V apríli 2007 bol projekt ďalej skúmaný a bolo prijaté technické rozhodnutie. Predpokladané náklady na vykonanie potrebných prác na realizáciu projektu sú 122 miliónov eur.
Vážne investície si vyžiada aj výstavba mosta cez kanál Dunaj – Čierne more. Potreba výstavby je zrejmá: most bude slúžiť ako akýsi obchvat pre diaľnicu Bukurešť – Constanta. Financovanie by sa malo uskutočniť na náklady Európskej banky pre obnovu a rozvoj. Náklady na projekt sú 31 miliónov eur.
V regióne Constanta sa plánuje ďalší rozvoj železničného systému, vybudovanie moderného železničného komplexu. V prvej fáze, samozrejme, hovoríme o položení železničných tratí. Dopravcovia železničných koľajových vozidiel by potom mali poskytnúť svoju prognózu objemu nákladnej dopravy do roku 2020. Realizácia prvej etapy projektu bude podľa odborníkov stáť 15 miliónov eur.
Okrem už spomínaného projektu DP World na rozvoj kontajnerového potenciálu prístavu stojí za zmienku projekt výstavby nového kontajnerového terminálu na kotvisku 3S. Na výstavbu areálu bude vyčlenených približne 35 hektárov pôdy. Predpokladané náklady na výstavbu sú 67 miliónov eur. Kto sa stane koncesionárom, ukáže čas, respektíve medzinárodný tender.
V prístave Midia, 8,7 km na otvorenom mori, bude vybudovaný plávajúci ropný terminál. Jeho kapacita bude 14 miliónov ton ročne. V termináli budú môcť na spracovanie stáť cisterny do 160-tisíc DWT. Terminál prevádzkuje spoločnosť RomPetrol a náklady na jeho výstavbu budú približne 60 miliónov eur.
A napokon obilný terminál v hodnote 25 miliónov eur s kapacitou 2 600 ton za hodinu výrazne zvýši obilnú kapacitu prístavu. Prevádzkovateľom terminálu bude United Shipping Agency. Skladové kapacity naznačujú možnosť súčasného uskladnenia až 214 tis. ton obilia (17 síl s kapacitou 12 tis. ton a 2 veže po 5 tis. ton).
Prístav Constanta
Počas obednej prestávky mal Vasilij Vasilievič Kolodenko, politický dôstojník ponorky Pstruh, rozprávať o poslednom vojenskom ťažení.
Keď som dokončil svoje podnikanie, vystúpil som z „dieťaťa“ a odišiel som do cyprusovej uličky, kde bolo naplánované stretnutie pre všetkých námorníkov, predákov a dôstojníkov lodí divízie bez stráže. Na móle som stretol starých známych - Meteleva a Selivanova, ktorí sa tiež chystali porozprávať so skupinou svojich kamarátov. Išli sme spolu.
Na rozhovor sme trochu meškali. Potápači divízie, sediaci na čistinke v tieni vysokých cyprusov, už Kolodenka so záujmom počúvali.
Loď smerovala k mysu Shabla. Vo veliteľskej veži pri periskope stál veliteľ lode, poručík Dmitrij Surov. Blížili sme sa k hranici mínových polí, ktoré musel čln prekonať.
Do hĺbky! zavelil Surov. - Malý ťah!
Pred mínovým poľom "Pstruh", ktorý odstránil periskop, odišiel do požadovanej hĺbky.
Čoskoro sa dotkla prvého minrepu a začala opatrne prechádzať mínovým poľom.
Nakoniec nebezpečný pás prešiel a loď sa vynorila do hĺbky periskopu.
More bolo takmer úplne pokojné. Na obzore sa zreteľne vynímali kontúry Constanty. Bolo ťažké rozlíšiť jednotlivé domy, mesto bolo zahalené závojom dymu unikajúceho z početných potrubí ropných rafinérií.
V prístave nikoho nevidno, - povedal veliteľ naštvane.
Rádiogram hovorí, že preprava by mala ísť na more s nástupom tmy, - pripomenul Kolodenko.
Pred zotmením Pstruh manévroval pod vodou na vstupnej plavebnej dráhe prístavu Constanta. Potom sa vynorila a priblížila sa takmer k mólu, ktoré chránilo prístav, a ľahla si do záveja.
Veliteľ lode a signalista Šuvalov zostal na moste.
Toto je prístavné mólo. Pred ním aspoň dvesto metrov. Prechádza sa po nej fašistická hliadka, vidíte? Surov vysvetlil situáciu signalistovi šeptom.
Vidím. Sakra, priplaz sa k nemu a...
To nie je naša vec. Nechajte ho chodiť.
Sotva nás vidíte, ako plávajúci sud. A koľko sudov teraz pláva v mori?
Máte pravdu, súdruh veliteľ, – súhlasil signalista a zrazu zmeneným hlasom zašepkal:
Loďka z mora ... podľa kurzu stodvadsať ...
V centrále! prikázal veliteľ šeptom. - Delostrelecká pohotovosť! Nedávajte žiadne signály! Hlas!
Delostrelci rýchlosťou blesku pripravili svoje zbrane na boj. Ideme bojovať? spýtal sa Shuvalov pri pohľade na veliteľa.
Ak on sám nevylezie, my nie, - odpovedal veliteľ a nespúšťal oči z nepriateľskej lode.
A čo ponorenie?
Je to tu plytké, každopádne z loveckej lode sa nedá ujsť.
Keď loď prekĺzla okolo pstruha, zdvihla takú vlnu, že sa loď na nej hojdala ako trieska.
Vzhľad štartu bol jediným incidentom noci. Ráno bolo potrebné ísť pod vodu, ale transport sa stále neobjavil ...
Na čo čakáme, súdruh veliteľ? Šuvalov bol netrpezlivý. - Možno v prístave nikto nie je. Nedá sa tam vstúpiť? Stále nikto nevidí.
Tomu sa hovorí arogancia. Neexistujú žiadni slepí nepriatelia.
Prichádza, opúšťa prístav! .. - po minútovej prestávke, hlásil Shuvalov.
"Pstruh" prešiel do útoku. V tom istom čase z prístavu vyskočili poľovnícke člny. Prezreli si blízke okolie, ale čln, pritlačený tesne k mólu, si to nevšimol. Objavil sa transport. Okolo neho sa začali odohrávať lovci člnov, no nestihli dokončiť manéver, keď došlo k výbuchu, po ktorom nasledoval ďalší... Dve ohnivé čiapky ožiarili Constantu. Transport smerujúci k ľavoboku sa pomaly potápal.
Lovci lodí sa ponáhľali prenasledovať "Pstruha" a dlho bombardovali ponorku ... Ale bezvýsledne.
Skoré zahmlené ráno „Pstruh“ sa bezpečne vrátil na základňu.
Po prejave politického dôstojníka ponorky požiadali Shuvalova, aby povedal, ako sa mu podarilo splniť úlohu. Šuvalov dlho váhal, začervenal sa, a keď sa konečne odhodlal otvoriť ústa, ozval sa letecký signál.
Bežal som k „dieťaťu“ a cestou som si všimol, že jedna z bômb vybuchla v prístave na samom boku „dieťaťa“. Tony vody dopadli na hornú palubu. Niekoľko ľudí vyplavilo cez palubu a námorníka Fomagina vyhodila vlna na breh.
Nepriateľské lietadlá zasiahnuté hurikánom protilietadlovej delostreleckej paľby odleteli.
V ten istý deň sme išli do bojovej pozície a zamierili do oblasti prístavu Constanta, kde sa pstruh vyznamenal.
Akcie nášho námorníctva na južnom krídle gigantického sovietsko-nemeckého frontu nadobudli v tom čase mimoriadny význam.
Sovietske najvyššie velenie sa pripravovalo na porážku krymskej skupiny nacistických jednotiek. K tomu na predmostiach severnej a východnej časti polostrova. koncentrovali sa mocné vojenské skupiny. Väčšina síl 4. ukrajinského frontu podcenila obranu na Perekopskej šiji a južne od Sivaša. Samostatná Primorská armáda sa sústredila na útok na nepriateľa z Kerčského predmostia. Čiernomorská flotila, ktorá bola poverená podporou pozemného frontu, sa však pripravovala na vyloďovacie operácie a zabezpečovala námornú dopravu a tiež plnila úlohy na narušenie nepriateľskej námornej komunikácie medzi prístavmi Rumunska, Bulharska a Krymu.
V súvislosti s úspešnou ofenzívou našich armád bola situácia pre fašistov na Čiernom mori veľmi nepriaznivá. Nepriateľské jednotky na Kryme boli úplne izolované od pevniny a ich zásobovanie bolo možné vykonávať iba po mori. Ale na to, aby sme ich viac-menej normálne zásobovali po mori, nielenže nebolo dosť transportov, bolo potrebné prekonať mocný odpor našej Čiernomorskej flotily. Za týmto účelom fašistické nemecké velenie posilnilo svoju bojovú a dopravnú flotilu, pritiahlo k Čiernemu moru veľké množstvo transportov zajatých v okupovaných krajinách a plavidlá z Dunaja. Špeciálne boli postavené aj nové dopravné plavidlá typu KT s výtlakom po 1300 ton. Nakoniec bola časť nami potopených nepriateľských lodí zdvihnutá, opravená a uvedená do prevádzky.
Vzhľadom na mimoriadne veľký význam Krymského polostrova nacisti presunuli na Krym jednotky a vojenskú techniku zo západných frontov. Lode prichádzajúce na Krym s jednotkami a vojenskou technikou odtiaľto na západ odvážali továrenské vybavenie, logistické zariadenia, ranených a chorých vojakov a dôstojníkov.
Pohyb konvojov na námorných cestách nepriateľa medzi prístavmi Krym, Rumunsko a Bulharsko bol čoraz intenzívnejší. Nepriateľ posilnil ochranu transportov, pričom na tento účel používal torpédoborce, hliadkové lode, vysokorýchlostné mínolovky, lovecké člny, mínolovky a dokonca aj vysokorýchlostné člny. Všetky tieto opatrenia však nezaručovali nepriateľovi odvážne a zdrvujúce údery sovietskych lodí. Naše ponorky a námorné letectvo spôsobili nacistom obrovské straty. Každý druhý nepriateľský transport, ktorý išiel na more, išiel ku dnu, každá tretia sprievodná loď bola zničená. Nepriateľ ale nerátal so žiadnymi stratami.
Posádka „dieťaťa“, ktorá obsadila bojovú pozíciu pri pobreží obsadenom Nemcami, dobre pochopila význam vojenských operácií našej lode v týchto rozhodujúcich dňoch vyhnania útočníkov z ich rodného Krymu a urobila všetko, čo bolo v ich silách. nájsť nepriateľský konvoj a zasadiť mu ďalšiu ranu, poslať, ako námorníci vtipkovali, do "Delfingradu" ďalšiu várku nacistických vojakov a dôstojníkov.
Na úsvite začalo „dieťa“ hľadať. Mali sme v úmysle podrobne preskúmať dobre skrytú zátoku za mysom.
Dusné letné slnko zapadalo na západ, keď sme sa ubezpečili, že v zálive nie sú žiadne nepriateľské lode, otočili sme sa a chystali sa odísť.
Súdruh veliteľ, dva člny vľavo vzadu! - zrazu sa ohlásil hydroakustik Ivan Bordok.
Za sebou nechali spenené príboje, zo zálivu sa vylomili dva člny na lov ponoriek a zamierili rovno k nám.
A tentoraz to zhrnula rovná hladina mora a výborná viditeľnosť. Možno nás objavili z pobrežných pozorovacích stanovíšť.
"Baby" vošlo do hĺbky a začalo manévrovať. Túto oblasť nebolo možné opustiť: nacisti držali v zálive protiponorkové zbrane, takže tu mohli prechádzať nepriateľské lode.
Lode s nami samozrejme udržiavali hydroakustický kontakt, a preto zaútočili priamo v pohybe.
Prvá séria hĺbkových pum pristála na pravoboku, po nich nasledovali ďalšie. Oni - už po niekoľkýkrát! - spôsobili škodu na našej lodi. Musel som si ľahnúť na zem.
No len čo sme si ľahli na zem, člny nás stratili a škody sa nám podarilo pomerne rýchlo napraviť.
Ale čoskoro akustik oznámil:
Napravo od kormy hluk vrtúľ veľkých lodí! Znie to rozmazane! Vzdialenosť je viac ako štyridsať káblov.
Pripravte sa na vzostup! - znel príkaz.
Ivan Bordok sa nemohol pomýliť: hluk vrtúľ sa ozýval zo strany zálivu. Nacisti z nej zrejme vytiahli lode v nádeji, že ich prevedú cez nebezpečnú zónu pod rúškom noci.
Vysokotlakový vzduch zasyčal, hlavný odvodňovací systém začal fungovať a cez palubu vyhadzoval tony vody, ktorá sa cez dieru dostala do člna.
Všetci boli v zovretí boja. No keď k hladine zostávalo len pár metrov, na trup člna niečo silno zabubnovalo, elektromotory zrazu dostali veľkú dodatočnú záťaž a museli byť zastavené. Loď, ktorá mala negatívny vztlak, sa potopila a čoskoro sme boli späť na zemi.
Nie je to tak, že sa niečo omotáva okolo skrutiek! navrhol mechanik. To som si myslel aj ja.
Pripravte dvoch potápačov, prikázal som.
Hĺbka, súdruh veliteľ, je skvelá, - akoby namietal, všimol si mechanik a pozrel najprv na mňa, potom na hĺbkomer.
Nie je to nič, čo môžete urobiť. Terletsky a Fomagin - do centrálneho!
Asi to nestihnú...
Mať čas! upokojoval som ho. - Dostať konvoj zo zálivu a zoradiť sa v pochodovom poradí tiež potrvá. Do hodiny to urobia...
Hlavný predák Leonid Terletsky a námorník Ivan Fomagin boli v potápaní lepší ako ostatní. Preto boli vybraní.
Vašou úlohou je vystúpiť z člna a skontrolovať vrtule. Ak sa na ne niečo dostane, musíte ich rýchlo uvoľniť. Cesta každú minútu. To je jasné?
Áno Pane! Námorníci odpovedali jednohlasne.
Bordock jasne počul zvuky nepriateľských lodí. Konvoj opustil záliv. Po celom zálive sa prehnali lovci lodí. Dvakrát sa takmer prešmykli cez samotné „dieťa“.
Čas plynul, ale Terletsky a Fomin nedali žiadne signály. Nacistické lode už opúšťali záliv. Ešte pätnásť alebo dvadsať minút a nepriateľ bude chýbať. Museli sme však trpezlivo čakať.
Nakoniec sa potápači vrátili. Skrutky sú uvoľnené.
Stredne dopredu! objaviť sa! Torpédový útok!
„Baby“ sa vynorilo neďaleko jediného veľkého transportu v konvoji.
O niekoľko sekúnd neskôr bola zátoka osvetlená jasným plameňom. Transport zasiahnutý našimi torpédami sa zlomil a začal sa potápať.
Nacisti okamžite začali s prenasledovaním. Avšak teraz, keď bol skutok vykonaný, mohli sme ustúpiť akýmkoľvek smerom.
Celú noc neúspešne prenasledovali naše „baby“. A o ôsmej ráno za nami vybuchli posledné hĺbkové nálože.
Loď zostala vo veľkých hĺbkach a zamierila k svojim pôvodným brehom. Večer sme sa vynorili.
Černomorci na severe
Všetky aktivity Severnej flotily boli podriadené jednému veľkému cieľu – porážke nacistickej vojnovej mašinérie.
V továrňach a lodeniciach, v dielňach a inštitúciách, na lodiach a pomocných plavidlách - všade ľudia neúnavne pracovali a nešetrili námahou.
Aj ponorkári tvrdo a tvrdo pracovali. Presvedčili sme sa, že ponorka dobre pripravená na bojové operácie je rovnako ako v minulosti hrozivou zbraňou nielen v boji proti obchodnej lodnej doprave, ale aj proti nepriateľským vojnovým lodiam.
Zo dňa na deň, dlhé mesiace sme vytrvalo a vytrvalo trénovali v manévrovaní s loďou, v používaní zbraní, v používaní mechanizmov. Okrem toho sme my, bývalí Čiernomorčania, museli absolvovať špeciálny výcvikový kurz pre operácie v severných vodách a zložiť príslušnú skúšku.
Nuž, čiernomorčania, - oznámil nám Tripolskij po skúškach, - prekonali ste moje očakávania... Teraz vidím, že ste neprišli v nohavičkách z vášho letoviska a ste pripravení bojovať v našich severských podmienkach.
Potápači sú spokojní.
Základný kurz! - zavelil Tripolskij po krátkej odmlke a utrel si spotenú tvár. - Prestaň ťa mučiť. V base si vezmite zásoby, trochu si oddýchnite a ... poďme do vojny!
Personál lode dostal dva dni odpočinku.
V tých dňoch sa v Severnej flotile začali boje o Pechengu. Zo všetkého bolo jasné, že vojna sa chýli ku koncu a tí, ktorí neboli v bojových ťaženiach, sa za každú cenu usilovali dostať na ponorky odchádzajúce na more. Mnohí ma oslovili s prosbou, aby som ich zobral na ďalšiu cestu, ale takých vytrvalých, ako bol špedičný námorník Viktor Paša, som nevidel. Bol prvým človekom, od ktorého som sa dozvedel, že mne a mojej posádke odovzdávajú sovietsku ponorku modernej konštrukcie, aby nahradila zastaranú anglickú, a nemohol som jeho žiadosť odmietnuť.
V druhej polovici Veľkej vlasteneckej vojny moji krajania, pracujúci ľud Svaneti, získali prostriedky na stavbu ponorky, a keď loď vstúpila do služby, obrátili sa na najvyššie vrchné velenie so žiadosťou, aby ma poverili velením. to.
Svani preukázali svoju oddanosť sovietskej vlasti počas ťažkých dní nacistickej invázie na Kaukaz. Keď sa fašistické horsko-alpské jednotky pokúsili preniknúť do Abcházska, odvážni horolezci im zablokovali cestu.
Front sa čoskoro vzdialil od hôr Svaneti a tí, ktorí už neboli schopní nosiť zbrane, sa rozhodli prispieť k obrane krajiny.
Ponorka bola pomenovaná „Soviet Svaneti“ a vydali sme sa na jej prvé bojové ťaženie.
Večer, v predvečer odchodu na more, sa v klube brigády uskutočnil koncert pre našu posádku. Na moje prekvapenie však bolo pred koncertom v klube niečo cez desať ľudí. V kokpite na brehu neboli ani naši. Išiel som k ponorke, ktorá bola pri móle pol míle od klubu.
Keď som šiel dole na centrálny post, stretol som sa s predákom skupiny elektrikárov. V pracovnej uniforme, s prenosnou elektrickou lampou v rukách sa ponáhľal do kupé.
Tu sa fúzatý Kostenko pohrával s mechanizmami.
Prečo nejdeš na koncert?
Odviezol som nás na koncert, - odpovedal majster.
a prečo si tu?
Kontrolujem mechanizmy bez toho, aby som mal popoludní čas ...
Nadrotmajster dlho argumentoval, že nemôže ísť na koncert, že všetko treba skontrolovať pred vojenským ťažením.
Keď som konečne prinútil ľudí opustiť ponorku a išiel som na mólo, stretli ma veliteľ ponorkovej brigády kontradmirál Kolyškin a kapitán 1. hodnosti Tripolskij. Hlásili, že situácia sa zmenila a ponorka by mala vyplávať na more v predstihu.
Bude to najlepšie, Jaroslav Konstantinovič, skončíme vojnu skôr, - usmial sa kontradmirál.
V námorníctve boli legendy o Kolyshkinovi. Bol prvou ponorkou v Severnom mori, ktorej bola udelená Zlatá hviezda hrdinu Sovietskeho zväzu. Rodený Volžan, syn sedliaka, začal svoj pracovný život ako chlapec v obchode s kožou. Potom utiekol od majiteľa a vošiel do ropného člna. V zime, keď bola bárka v zapadákove, dychtivo veľa študoval a čítal. Neskôr sa podľa komsomolského náboru dostal do flotily. Roky strávené na severe z neho urobili znalca tohto drsného kraja. Neexistoval prípad, že by sa kontradmirál nepostaral o novovymenovaného veliteľa ponorky pri jeho prvom bojovom výstupe.
Prísny šéf Ivan Alexandrovič bol vždy vítaným spoločníkom námorníkov, majstrov a dôstojníkov, ktorí v ňom videli nielen veliteľa, ale aj vychovávateľa a priateľa.
Spolu s Kolyškinom a Tripolským som bol predvolaný k veliteľovi flotily, admirálovi Golovkovi, aby som dostal špeciálne pokyny.
Keď sme sa po krátkom rozhovore s admirálom vrátili na mólo, Globa hlásil, že loď je pripravená na odchod.
Kolyshkin a Tripolsky chodili po všetkých kupé, rozprávali sa s námorníkmi a majstrami. Potom sa posádka zhromaždila v druhom kupé a Kolyškin sa na nás obrátil s krátkou rečou na rozlúčku.
Váš odchod, - povedal, - sa zhoduje s dňom, keď hlavné mesto našej vlasti, Moskva, pozdraví udatné jednotky Karelského frontu, lode a jednotky Severnej flotily, ktoré dnes dobyli starú ruskú pevnosť Pečenga. . Dokončíte utekajúceho nepriateľa. Kirkenes ešte nebol dobytý našimi jednotkami. Bude napadnuté, keď budete v bojovej pozícii. Nepustiť zo základní ani jedného živého fašistu – to je vaša úloha. Prerušte komunikáciu s nepriateľom! Potopte všetky nepriateľské lode!... Prajem vám úspech! Čakáme na vás s víťazstvom!
Stojte na mieste, vystúpte z kotviacich šnúr! - Prikázal som, len čo Kolyškin, Trypolskij a štábni dôstojníci, ktorí ich sprevádzali, zišli na mólo.
Môj asistent Globa, teraz poručík, dal volantu príkaz:
Priamo na palube!
Ponorka sa zachvela a začala sa otáčať. Dieselové motory začali fungovať a presťahovali sme sa do Barentsovho mora.
Neustále búrky a slabá viditeľnosť vyžadujú od námorníkov plaviacich sa v drsnom Barentsovom mori veľa úsilia a vytrvalosti. Napriek tomu je ťažké opísať slovami ten pocit, ktorý sa ma zmocnil, keď sme vykročili do šírych priestranstiev tohto impozantného mora. Stál som na moste a bez otvorenia som sa pozeral na oloveno-čierne zlé vlny narážajúce na našu loď.
Z centrály bolo hlásené, že radisti prijímajú rozkaz najvyššieho veliteľa oslobodiť oblasť Pechenga (Petsam). Text rozkazu bol prenášaný cez priehradky ponorky. Celá naša posádka sa s radosťou dozvedela o oslobodení posledného kúska našej rodnej zeme.
No, Trapeznikov? Vtipne som sa otočil k námorníkovi. - Kto z nás má pravdu? Povedal som, že pred koncom vojny budeme mať ešte čas na vojenské ťaženie? Pamätáte si?
Samozrejme, že si pamätám! usmial sa námorník. - Tiež ste vtedy povedali, že sa utopíme ... transporty ...
Ale ako? Prečo ideme do takej vzdialenej pozície? Alebo chcete povedať: „Nehovor gop, kým nepreskočíš“? Odpoviem ti: "A keď preskočíš, netreba kričať gýč."
Musíte skočiť včas, nie kričať!
Všetci v kupé so záujmom počúvali náš rozhovor.
Bojová pozícia, do ktorej sa loď vydala, bola na myse Nordkin, najsevernejšom cípe európskeho kontinentu. Nepriateľské lode nemohli oblasť obísť. Všade, kde to bolo možné, sa pokúšali prejsť vnútri fjordov, v oblastiach skerry, úzkych miest, ktoré sťažovali prevádzku sovietskych ponoriek. Najnebezpečnejšími miestami fašistické lode prechádzali v noci a v tesnej blízkosti pobrežia.
Vysoké skalnaté pobrežia slúžili ako dobrá kamufláž pre lode. Na tmavom pozadí, najmä ak mesiac svietil zo strany pobrežia, bolo veľmi ťažké všimnúť si aj veľké transporty a lode.
Prvý deň manévrovania nepriniesol výsledok. Nezistili sme žiadne transporty ani iné nepriateľské plavidlá. Ani na súši nejavili známky života. Pobrežie je mŕtve. Takmer nad periskopom sa pochmúrne týčili strmé útesy Nordkinu.
Počas dňa podvodného manévrovania sme si mohli prezrieť a preštudovať celé pobrežie pozičnej oblasti.
S nástupom tmy sme sa, ako inak, vynorili na povrch a pokračovali v pátraní.
Strážny dôstojník, dvaja signalisti a ja, bez toho, aby sme na sekundu zdvihli zrak, sme sa „potápali“ s našimi „nočnými svetlami“ pozdĺž zahmleného horizontu. Bola však malá šanca na vizuálnu detekciu nepriateľských lodí. Viditeľnosť nepresahovala jeden a pol tuctu káblov a občas bola ešte menšia. To znamenalo, že v praxi sme neboli schopní ovládať ani jednu tretinu bojového postavenia, ktoré nám bolo pridelené. Za týchto podmienok sme sa opäť, ako kedysi na Čiernom mori, spoliehali na nášho lodného „poslucháča“ Ivana Bordoka.
Bordock počas pobytu v Anglicku nielenže nezaostával za modernou úrovňou výcviku, ale dokázal zdokonaliť a zdokonaliť metódy svojej práce s nástrojmi. Celé dni sedel v kabíne sonaru ponorky, ktorú Briti ešte neprijali, a počúval zvuky z lodí na základni.
Briti vážne verili, že sa pripravuje na svetovú hydroakustickú súťaž.
Tento prístup k podnikaniu pomaly prinášal ovocie.
Boli štyri hodiny a štyridsaťsedem minút, keď z centrálneho stanovišťa hlásili: „Podľa skutočného smeru dvadsaťsedem hluku vrtúľ veľkej lode. Ide sa doľava!"
V dvadsiatej štvrtej minúte sa začala vynárať silueta osamelého tankera, ktorý sa hýbal, súdiac podľa dymu, ktorý sa husto valil z komína, nútený pohnúť sa.
Zavelil som položiť sa na bojový kurz a čln vypálil salvu s dvoma torpédami zo vzdialenosti asi 5 káblov. Prešlo však niekoľko minút a k výbuchu nedošlo. Nepriateľ zrejme nevedel, že naňho práve vystrelili torpéda.
Obaja plnou rýchlosťou vpred! - bolestivo som zatínal zuby a vydal som nový príkaz.
Ponorka sa opäť vrhla do útoku.
O šesť dvadsať minút sme boli opäť schopní zaujať pozíciu a vypálili dve torpéda z predných torpédometov.
Vzdialenosť salvy nebola väčšia ako 5 káblov, ale bohužiaľ! .. Torpéda opäť nezasiahli cieľ. Tentoraz som mal možnosť vidieť, že torpéda prešli cez provu tankera.
Bolo jasné, že rýchlosť nepriateľa bola nižšia, ako sme si mysleli. Štyri živé torpéda boli spotrebované márne... Ale stále sme mali ďalšie dve nevystrelené torpéda a rozhodol som sa, že skúsim znova zaútočiť.
Žiaľ, moment sa stratil: rýchlosť ponorky jej nedovolila dobehnúť nepriateľa a zaujať pozíciu na salvu.A tanker, ako sa mi zdalo, už zistil prítomnosť sovietskej ponorky a zvýšil svoju rýchlosť.
Zostávalo len počítať s nejakou zmenou situácie. Predovšetkým som dúfal, že za mysom Nordkin sa tanker otočí smerom k pobrežiu a bude smerovať k Lafjordu.
Ďalších dvanásť minút sme súťažili s tankerom v rýchlosti. Tanker však dosiahol maximálnu rýchlosť a minul mys Nordkin bez toho, aby sa otočil k brehu.
Tajne som stále v niečo dúfal a pokračovali sme v prenasledovaní tankera.
Zrazu si všetci na moste všimli, že vzdialenosť medzi člnom a tankerom sa začala zmenšovať. Nepriateľ zjavne spomalil. Nedalo sa to ničím ospravedlniť, ale skutočnosť bola zrejmá. A čoskoro sa tanker začal otáčať smerom k brehu.
Okamžite som zavelil: "Pravé kormidlo" a čln sa okamžite položil na bojový kurz. O dve minúty sa ozvala salva zo vzdialenosti 3 káblov.
Vo všetkých dvadsiatich ôsmich bojových útokoch, ktorých som sa musel zúčastniť v dňoch Veľkej vlasteneckej vojny, ani jedno zo štyridsiatich dvoch torpéd vypálených na môj príkaz Pli neprinieslo toľko nepokojov ako tento posledný. Na výsledky útoku sa tešil aj zvyšok ponoriek.
Nad tankerom sa zdvihol obrovský stĺp vody a loď zahalil hustý čierny dym.
Ponorka už bola na ústupovom kurze a bola v plnom prúde, keď sa ozval ďalší silný výbuch. Boli sme dosť otrasení. Tam, kde bola cisterna, sme videli asi sto metrov vysoký ohnivý stĺp.
Pasha sa objavil na moste s fotoaparátom.
No Paša, podarilo sa mu niečo odfotiť? Opýtal som sa.
Nie, - odpovedal námorník smutne, - vyhnali ma z mosta... prekážali.
Kto šoféroval?
Hlavný asistent. Hovorí, že bez teba je dosť...
No nič, - upokojil som námorníka, - nabudúce prikážem, aby ste dostali možnosť odfotografovať nočný výbuch torpéda. Dnes bol výbuch akýsi... nevýrazný, aj tak by ste ho nestihli vystreliť...
Áno, inokedy si to nevyzlečie, “zasiahol Globa.
prečo? - Bol som prekvapený.
Áno, nikto tu nebude pózovať, ale nemôže pracovať rýchlo ... Plazí sa ako medúza ...
Nie, súdruh nadporučík, pracujem rýchlo s prístrojom.
No uvidíme, ako sa ti darí, - rozhodol som sa ukončiť spor, - zajtra alebo pozajtra sa stretneme s niekým, zaútočíme a ty strieľaš.
Na druhý deň naozaj stretli nacistický konvoj.
Predchádzajúci večer sme dostali rádiovú správu, ktorá nás informovala, že konvoj piatich transportných lodí, troch torpédoborcov a niekoľkých malých plavidiel opustil Bayfjord.
Podľa našich výpočtov sa mal k našej pozícii priblížiť asi o piatej hodine ráno.
Začali sme sa pripravovať na boj...
Noc bola tmavá. Silné vzdutie prekážalo pri práci hydroakustiky. Severovýchod, odkiaľ sme očakávali objavenie sa nepriateľa, zahalila hmla. Viditeľnosť klesla na niekoľko káblov.
V skorých ranných hodinách sa nepriateľský torpédoborec náhle v plnej rýchlosti prehnal popri samotnej prove našej lode. Vzrušenie otriaslo loďou. Z lode nás však nevideli, keďže sme boli na pozadí vysokých skalnatých hôr.
Uvedomil som si, že sa nám nepodarilo nájsť konvoj včas. A môže to skončiť smutne. Armáda lodí sa presunula napravo od nás: štyri transportné lode v tesnej zostave nasledovali jeden za druhým a za nimi veľa malých lodí. Torpédoborec, ktorého obeťou sme sa takmer stali, mieril vysokou rýchlosťou.
Obaja plný obranca! - zavelil som po vyhlásení bojovej pohotovosti.
Podarilo sa mi dobre pozrieť na prednú prepravu osobného typu s výtlakom 10-12 tisíc ton. Jeho slabo zafarbené okienka boli jasne viditeľné na blízko.
Prístroj, prosím! zaznel rozkaz, keď sa stopka prvého transportéra dostala do zorného poľa. A torpéda sa ponáhľali pozdĺž kurzu ponorky.
Jeden z nich explodoval na boku prvého transportéra v oblasti predného stožiara. Oheň okamžite zachvátil loď, ktorá sa pred našimi očami rozlomila na polovicu.
Potom však došlo k ďalšiemu výbuchu. Toto je druhé torpédo zasiahnuté iným transportérom - tretím v rade nepriateľských lodí. Výbuch bol ešte silnejší. Horiace trosky lode, vznášajúce sa do veľkej výšky, spadli do vody. A o pár minút neskôr loď zmizla pod vodou.
Žiara z výbuchov ďalších dvoch torpéd, ktoré zasiahli cieľ, bola taká jasná, že na ponorke kapitána 3. hodnosti Kalanina, ktorý bol 22 míľ od mysu Nordkin, chceli zahrať „Urgent Dive“, aby si ich nevšimol. pobrežné pozorovacie stanovištia. Náš druhý sused (čln kapitána 3. hodnosti Kolosova), ktorý bol 17 míľ od nás, tiež videl žiaru. V jej palubnom denníku bolo napísané: "Pri smerovaní 240 stupňov, dve čiapky plameňa na obzore."
Niet divu, že nás objavili. Početný sprievod lode (nepodarilo sa nám zistiť presný počet lodí) sa na nás ponáhľal zaútočiť. A vedúci torpédoborec, ako hlásil signalista, spustil na čln delostreleckú paľbu. Nestihol som skontrolovať správnosť správy. Ponorka sa približovala k brehu v opačnom smere a každú minútu mohla naraziť na kamene.
Všetko dole! Naliehavý ponor!
Tí na moste sa zvalili hlava nehlava. Za pár minút sme boli v hĺbke 55 metrov.
Zľava sa blíži štyridsaťšesťvrtuľový hluk! - Počul som hlas Bordocka.
Dal som rozkaz vyhnúť sa, no v tom momente sa ozvali výbuchy prvej série hĺbkových náloží, ležiacich na ľavoboku ponorky. Nepriateľ, samozrejme, bombardoval náhodne, bez hydroakustického kontaktu s nami.
Ponorkári, ktorí dobre poznali cenu bombardovania, sa zdali byť pokojní, len Paša mal vážne obavy. Doširoka otvoril svoje okrúhle hnedé oči a rozhliadol sa okolo seba, akoby prosil o pomoc.
Čo, máš trochu strach? Poedailo s ním ticho súcitil. - Nič, stane sa to každému... a potom to prejde. Bomby padajú ďaleko... Škoda rýb.
Aká ryba?
Ako čo? Treska. Stlmia ju...
Ach! Paša mávol rukou. - Do pekla s ňou, s rybami!
Nová séria bômb nevybuchla bližšie ako prvá.
Bližšie! - vybuchol z Pašu.
A náš fotoreportér uviazol v strede? Predstieral som, že som práve zbadal námorníka.
Prečo nie si vo svojom kupé? - zaútočil na pašu Globu.
Ja... nepustili ma dnu. Prekážaš, hovoria...
Bomby, očividne vrhané takmer súčasne z dvoch lodí, mierne otriasli trupom ponorky.
Vzdialenosť k bombardovacím torpédoborcom presahuje desať káblov,“ informoval Bordok. - Na kurze sa rýchlo odstráni stotridsaťštyridsať ľavoboku! Iné zvuky nepočuť!
Vidíte, dokonca odchádzajú, - pokračoval som v prerušenom rozhovore. - Ako sa máš, Pasha? Výbuchy boli dobré!
A-a-! Mávol rukou a takmer sa rozplakal. - Spadol prístroj cez palubu!
Takže si to mal na opasku!
Keď torpéda vybuchli, nepamätám si, čo som urobil ... Iba prístroj spolu s puzdrom spadol cez palubu ...
Nič, nič, stane sa to prvýkrát, - zasiahol Poedailo a sklonil sa nad bojovým denníkom, - potom to prejde ...
Niekto vyskočil. Pravdepodobne by tento príbeh rozosmial aj ostatných, ale nové a dosť blízke prestávky odviedli našu pozornosť od námorníka.
Lovci! Nečakane sa priblížil sprava! Teraz odvrátené, odstránené dozadu! Informoval Bordock.
Tu majú základňu, - uvažoval som nahlas. - Poďme dozadu, čo znamená, že tiež náhodne bombardujú a považujú nás niekde za ...
Prenasledovanie trvalo štyri hodiny. Utiekli sme len s niekoľkými rozbitými elektrickými žiarovkami - tieto prvé obete hĺbkových náloží.
Čln sa odtrhol od nepriateľa a ráno vyplával na hladinu a na hladine mora sme videli rozprestretú hrubú vrstvu ropy. To bolo všetko, čo zostalo z transportov.
Takto sme ukončili naše posledné ťaženie počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Z knihy Vražda Mozarta autor Weiss David29. Constanta „Moja najdrahšia, najmilovanejšia manželka. Nemôžem vám vyjadriť, ako veľmi sa teším na naše stretnutie. Mojím jediným želaním je, aby ste sa čo najskôr vrátili z Badenu. Keď si spomeniem, akí sme boli spolu šťastní, zdajú sa mi dni strávené bez teba
Z knihy Blízko Čierneho mora. Kniha III autora Avdeev Michail VasilievičKonstanta v plameňoch Plameň a dym zahalili oblohu Constanty. Prvých šesť strmhlavých bombardérov padá z neba ako kameň. Teraz, samozrejme, nie je možné vidieť, ktorý zo známych chlapov sedí v kabíne. Viem len, že veliteľ pluku, môj priateľ Stepan Kiryanov, riadi vedúce vozidlo a
Z knihy Blízko Čierneho mora. Kniha II autora Avdeev Michail VasilievičCieľom je Constanta Predtým, priznám sa, som nemal šancu zúčastniť sa tak veľkých, dôležitých operácií. Operácia "Constanta", budete súhlasiť, znela v týchto podmienkach takmer fantasticky. Predstavte si: 1943. Krym je okupovaný nacistami. Nepriateľ okupuje Kuban, časť
Z knihy Oheň v oceáne autora Iosseliani JaroslavPrístav Constanta Počas obedňajšej prestávky mal Ivan Kolodčenko, komisár ponorky Pstruh, hovoriť o poslednom bojovom ťažení lode. Po dokončení podnikania som opustil „Malyutku“ a odišiel do tienistej cyprusovej uličky, kde sa mali všetci zhromaždiť
Z knihy Jeden život – dva svety autora Alekseeva Nina IvanovnaPort of Seattle (USA) Náš parník, akoby sa otočil okolo svojej osi, preplával zálivom, priblížil sa k mólu a spustiac kotvu narazil do cudzej krajiny.Mimozemské pobrežie, mimozemské lode, mimozemské mólo ... A dokonca aj dosky, obyčajné drevené dosky vyzerali ako cudzie. Jasné slnko lialo štedro
Z knihy Argonauti bieleho sna autora Višnevskij Jevgenij KondratievičKAPITOLA X Prístav Ayan Prístav Ayan Port of Ayan bol založený v 50. rokoch 20. storočia americkou spoločnosťou zaoberajúcou sa tuleňmi. Odvtedy je to sklad tovaru prepravovaného do Jakutskej oblasti.Ayan stojí na brehu zálivu, dokonale chránený pred vetrom. Hĺbka zálivu umožňuje more
Z knihy Láska a darebáctvo géniov autora Nechaev Sergey YurievichTretia verzia: Otrava, Constance Mozart a Süssmayr Podstata tejto verzie: Mozarta otrávil jeho študent Franz-Xaver Süssmayr a jeho manželka Constance, ktorí boli milenci. Táto verzia je založená na skutočnosti, že Süsmayr, ktorý sa vyznačoval prílišnými ambíciami,
Z knihy Tvrdohlavá klasika. Zhromaždené básne (1889 – 1934) autora Šestakov Dmitrij Petrovič Z knihy Gomora autora Saviano Roberto39. Port Arthurians Nízka poklona k zemi Všetkým, ktorí v krvavom Artušovi ruských verných prsia všetky búrky, Všetko zlé počasie bolo zbúrané. Tu sú, tu sú konečne, vytúžený Zostup na rodný breh, A porazený dlhým nerovným bojom, Ako víťazi smrti korunovaní. Nízka poklona
Z knihy Pri hradbách nehybnej Číny autora Jančevetskij Dmitrij Grigorievič Z knihy Africký denník autor Bely AndreyPort Arthur Na 3. deň ráno pozerám z okna - na obzore sa mihne záliv. Moji otcovia, ale toto sú už vody Tichého oceánu! Mimovoľne sa v duši začnete modliť a ďakovať Bohu za takú úspešnú cestu vzdialenú viac ako 10 tisíc míľ To znamená civilizácia.
Z knihy Útok ponoriek autora Dmitrijev Alexander VasilievičPort Said Laem hodí na teba egyptské prístavy; plávať na breh; z brehu na teba šteká bronzový roj bosých nosičov. port-pléd hltavo vytrhnutý druhým temným diablom; tretí štvrtý
Z knihy autoraPrístav Konstanca Počas obedňajšej prestávky mal Vasilij Vasilievič Kolodenko, politický dôstojník ponorky Pstruh, rozprávať o poslednom vojenskom ťažení. Keď som dokončil svoje podnikanie, vystúpil som z „baby“ a išiel som do cyprusovej aleje, kde bola zbierka všetkých voľných
