Pregătirea pentru școală

Utilizarea de combustibili ecologici. Hidrogenul este un combustibil prietenos cu mediul.” „Energia cu hidrogen este o problemă a viitorului apropiat” Comparația performanței de mediu a diferitelor tipuri de combustibili fosili

informații de referință

Producția de benzină ecologică, care îndeplinește standarde din ce în ce mai stricte, necesită investiții mari în modernizarea instalațiilor de izomerizare existente și construirea de noi instalații pentru producția de componente auto.

Relevanța unităților de izomerizare a benzinei. Benzină ecologică. Combustibil ecologic.

Dintre toate procesele de producere a componentelor auto din ultimii ani, procesul de izomerizare a fracțiilor ușoare de benzină a devenit cel mai popular. Acest lucru se datorează unui număr de factori și indicatori ( tabelul 1).
În țările cu rafinarea petrolului avansată din punct de vedere tehnic, procesul de izomerizare a fost întotdeauna de mare importanță. Dar odată cu introducerea unor standarde de mediu stricte pentru conținutul de benzen și hidrocarburi aromatice din benzină, cerințele pentru tehnologia de izomerizare au crescut semnificativ și s-au redus la următoarele:

Obținerea izomerizatului cu un număr octanic de 85 până la 92 de puncte (IOC);
Cantarirea materiilor prime si izomerizat;
Fiabilitate ridicată a funcționării, rezistență la acțiunea microimpurităților și regenerarea catalizatorului;
Optimizarea costurilor de capital și de exploatare.

Tabelul 1. Factorii de atractivitate pentru investiții ai procesului de izomerizare a benzinei

În Rusia și în țările fostei URSS, utilizarea izomerizării benzinei în rafinarea petrolului a început mult mai târziu. La sfârșitul anului 2013 sunt în funcțiune zece unități de izomerizare a benzinei ușoare Isomalk-2. Graficul de mai jos arată dinamica lansării unităților de izomerizare a benzinei în Rusia.

Poate combustibilul pentru automobile să fie ecologic?

Această problemă devine din ce în ce mai relevantă în societatea actuală.

Transportul rutier provoacă daune ireparabile mediului. În Rusia, din 35 de milioane de tone de emisii nocive de la diverse vehicule, 89% provin de la mașini, 8% de la căile ferate, 2% de la transportul aerian și 1% de la transportul pe apă.

Ponderea emisiilor vehiculelor în cantitatea totală de poluare a aerului din țară este astăzi de 43% în medie, iar la Moscova - de două ori mai mult. Zonele nefavorabile din punct de vedere ecologic ocupă aproximativ 15% din teritoriul țării, unde trăiește aproximativ 70% din populație. Nivelul de concentrație de oxizi de azot, carbon și alte substanțe nocive pe străzile marilor orașe rusești este de 10-18 ori mai mare decât concentrațiile maxime admise.

Cea mai mare parte a emisiilor de substanțe nocive în atmosferă provine din gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă. Astfel, un singur autoturism absoarbe anual mai mult de 4 tone de oxigen din atmosferă, emitând aproximativ 800 kg oxizi de carbon, circa 40 kg oxizi de azot și aproape 200 kg diferite hidrocarburi cu gaze de eșapament. Gazele de eșapament ale motoarelor conțin un amestec complex, există mai mult de două sute de componente, printre care există mulți agenți cancerigeni, de exemplu, oxizi de plumb, plumb tetraetil etc.

Pentru a rezolva problemele de mediu în aproape toate țările dezvoltate ale lumii, s-au luat măsuri pentru a reglementa emisiile de componente nocive ale gazelor de eșapament de la mașini în atmosferă, iar transportul prietenos cu mediul în faza de proiectare este la egalitate cu calitățile sale de consum. si siguranta. Așadar, în prezent, în SUA și țările UE, au fost introduse standardele Euro-4, care au înăsprit în mod semnificativ cerințele pentru concentrațiile maxime admise de substanțe nocive în gazele de eșapament auto în ultimii 10 ani.

Benzinele care îndeplinesc standardele Euro-4 și Euro-5 se caracterizează nu numai prin parametrii de mediu înalți, ci și prin proprietăți îmbunătățite ale consumatorului, care includ: detonație, puterea motorului, rata de uzură a motorului, formarea funinginei, efectul coroziv asupra motorului etc. .

Introducerea standardului EURO-4 pe calea creării de combustibili ecologici și-a dovedit pe deplin eficacitatea în protejarea mediului ( orez. 1). Potrivit Comisiei Europene, pentru perioada 1995-2010, conținutul mediu de CO, oxid de azot (NOx) și compuși de plumb din gazele de evacuare ale vehiculelor operate în țările UE a scăzut de peste 4 ori, iar conținutul de bicarbonați și substanțe organice volatile (COV), dioxid de sulf și benzen - de mai mult de 5 ori ( orez. 2).

Rusia este cu mult în urmă în rezolvarea problemei combustibilului ecologic, ceea ce este demonstrat în mod clar de date Tabelele 1a.

Figura 1. Emisiile principalelor componente toxice ale autovehiculelor

Figura 2. Dinamica modificărilor numărului de emisii în timp

Tabelul 1a. Raportul emisiilor de poluanți prin transportul rutier în Rusia și Europa

Cerințele privind respectarea mediului înconjurător a combustibilului pentru automobile în Rusia sunt reglementate de o reglementare tehnică specială „Cu privire la cerințele pentru benzină pentru automobile și aviație, motorină și combustibil marin, combustibil pentru reacție și ulei de încălzire”, care a fost aprobată prin Decretul Guvernului Rusiei. Nr. 11 din 27 februarie 2008.

Regulamentul stabilește cerințe obligatorii pentru siguranța mediului a combustibililor care respectă cerințele Directivelor Parlamentului European și Consiliului 2003/17/ES și 98/70ES (așa-numitele standarde Euro-2, 3, 4, 5) . Reglementarea tehnică stabilește parametrii chimici și fizici minimi admisibili ai benzinei și motorinei (vezi. masa 2), precum și momentul încetării producției de combustibil dintr-una sau alta clasă de mediu.

Tabelul 2. Parametrii chimici și fizici minimi admiși ai benzinei și motorinei

Următoarea intrare în vigoare a cerințelor reglementărilor tehnice corespunzătoare specificațiilor Euro-4 și 5 a devenit în mod obiectiv un stimulent serios pentru creșterea investițiilor în modernizarea principalelor procese tehnologice ale rafinăriilor rusești.
Tranziția industriei ruse de rafinare a petrolului la producția de combustibil pentru automobile ecologice necesită schimbări fundamentale în tehnologiile de producție cu costuri financiare ridicate.

Pentru a asigura o îmbunătățire fundamentală a calității benzinei de motor sunt necesare următoarele sarcini:

reducerea conținutului de compuși de sulf din componentele benzinei la un nivel la care este posibil să se producă benzină comercială cu un conținut de sulf de cel mult 50 (10) ppm;
dearomatizarea componentelor și limitarea conținutului de hidrocarburi olefinice și aromatice (în principal benzen) la standardele Euro-3 și Euro-4;
utilizarea substanțelor oxigenate (alcooli și eteri), a detergenților și a aditivilor multifuncționali în compoziția benzinelor de motor.

În prezent, conformitatea cu standardele europene pentru carburanții de pe piața rusă este asigurată prin utilizarea de către producători a unui aditiv special antidetonant - metil terțiar butileter (MTBE). Acest aditiv este utilizat pe scară largă și în țările UE și are un efect pozitiv asupra motorului: oxigenul conținut în MTBE asigură arderea completă și astfel reduce emisiile de CO și CH. Cu toate acestea, un conținut crescut de MTBE duce la o scădere a puterii, o creștere a emisiilor de oxizi de azot și, de asemenea, accelerează procesul de coroziune, prin urmare, conform standardelor europene, proporția de MTBE nu trebuie să depășească 15%. În plus, MTBE este o componentă scumpă, iar utilizarea sa afectează negativ caracteristicile de preț ale benzinei produse conform standardelor europene - creșterea prețului față de benzina convențională cu octan mare este de 10%.

Una dintre cele mai urgente modalități de a obține o calitate a combustibilului în conformitate cu standardele europene de calitate Euro-4, Euro-5 este construcția de unități de izomerizare. Utilizarea tehnologiilor de izomerizare în fabricarea benzinei face posibilă reducerea consumului de MTBE, ceea ce duce, la rândul său, la o reducere a costului și, în consecință, a prețului benzinei pentru utilizatorii finali.

Produsul țintă al unității de izomerizare este un izomerizat, care nu conține benzen și alte hidrocarburi aromatice, nu conține olefine, nu conține sulf, azot, metale grele, iar cifra octanică este de la 83 la 92 de puncte conform cercetării. metoda, in functie de schemele tehnologice ale procesului.

Astfel, izomerizarea fracțiilor ușoare de benzină este în prezent unul dintre cele mai populare procese care asigură producerea de benzină de motor ecologică. S-a acumulat o mare experiență industrială în utilizarea diferitelor tehnologii și scheme tehnologice. Dar îmbunătățirea catalizatorilor și tehnologiilor continuă în mod constant.

În secolul 21, tehnologia de izomerizare bazată pe catalizatori de oxid sulfat devine din ce în ce mai populară.

Informațiile din această secțiune sunt furnizate doar în scop de referință și sunt compilate din diverse surse literare. Veți găsi informații despre produsele și serviciile NPP Neftekhim LLC în secțiunile „

O direcție fundamental nouă în ceea ce privește reducerea impactului transportului asupra mediului este trecerea la combustibili ecologici. În prezent, există mai multe tipuri comune de combustibili alternativi, mai curați - gaz petrolier lichefiat, gaz natural, biodiesel, hidrogen etc.

Utilizarea gazului petrolier lichefiat nu necesită o schimbare fundamentală în designul mașinii, ci doar adaptarea acesteia la instalarea echipamentelor pe gaz, lăsând posibilitatea utilizării atât a benzinei, cât și a gazului drept combustibil. GPL este un combustibil prietenos cu mediul. Când se utilizează, cantitatea principalelor substanțe nocive din emisii este redusă de 2 sau mai multe ori, uzura părților principale ale grupului cilindru-piston este redusă de 1,5-2 ori, durata de viață a uleiului de motor devine mai lungă, costurile cu combustibilul sunt reduse de 2 ori. Eficiența ecologică și eficiența motorului pe gaz lichefiat depind de echipamentul instalat pe mașină. Sistemele de injecție de gaz sunt cele mai eficiente.

Gazele naturale ca combustibil pentru vehicule se împart în comprimate, adică comprimat (CNG) și lichefiat (GNL). Gazul natural comprimat conține metan ca componentă principală și impurități minore ale altor gaze. O caracteristică a metanului este că, la temperatură normală și chiar la presiune ridicată, nu intră într-o stare lichefiată. Pentru a avea o rezerva de energie suficienta, gazul comprimat este stocat in buteli metalice de mare rezistenta la o presiune de 200 MPa. Baloanele sunt mari. Puterea calorică a gazelor naturale este cu 10-15% mai mică decât puterea calorică a benzinei, prin urmare, atunci când funcționează pe GNC, puterea unui motor pe benzină este redusă cu 18-20%. Piața vehiculelor pe gaz în funcțiune se extinde lent, iar performanța de mediu a sistemelor de gaz în funcțiune nu îndeplinește cerințele standardelor moderne de toxicitate.

Gazele naturale lichefiate sunt mult mai profitabile decât GNC din punct de vedere al eficienței tehnice și economice. În stare lichefiată, gazele naturale se află la o temperatură de -160°C; rezervoarele criogenice sunt necesare pentru a-l menține în această stare. Lichefierea gazelor naturale asigură o reducere a volumului acestuia de aproximativ 600 de ori. Acest lucru face posibilă obținerea de avantaje în comparație cu utilizarea gazului natural comprimat: reducerea masei echipamentului cu gaz pe un vehicul de 3-4 ori, iar volumul - cu 1,5-3. Trecerea la utilizarea GNL în țara noastră este îngreunată de lipsa infrastructurii care să asigure producția acestuia. Potrivit experților autohtoni, utilizarea GNL este cea mai promițătoare modalitate de a folosi gazul natural ca combustibil pentru motor.

Utilizarea gazului pe materialul rulant de transport poate reduce semnificativ toxicitatea: dar CO 3-4, NO v - 1,2-2,0, C v H /y de 1,2-1,4 ori. Când motorul diesel funcționează pe un ciclu gaz-diesel, fumul în modul de accelerare liberă scade de 2-4 ori, zgomotul este redus cu 8-10 dB A, motorul funcționează mai moale și fără un miros specific.

Alături de avantajele evidente, combustibilul pe gaz are și dezavantaje: la camioanele cu balon cu gaz, în comparație cu camioanele pe benzină, greutatea proprie crește cu 400-600 kg, respectiv, capacitatea de transport scade, iar raza de croazieră aproape că se înjumătățește. În plus, rețeaua de stații de alimentare și de alimentare cu gaz este slab dezvoltată.

Lucrări de utilizare a combustibilului gazos se efectuează pe mai multe tipuri de transport, dar acesta a găsit cea mai mare utilizare în transportul rutier.

Biodieselul este un combustibil alternativ derivat din uleiuri vegetale. Materia primă pentru producerea combustibilului biodiesel poate fi diferite uleiuri vegetale (de rapiță, soia, arahide, palmier, uleiuri uzate de floarea soarelui și măsline, precum și grăsimi animale).

Combustibilul biodiesel poate fi utilizat în motoarele convenționale cu ardere internă, fie singur, fie în amestec cu motorină, fără a aduce modificări designului motorului. Deținând aproximativ același potențial energetic ca și motorina minerală, combustibilul biodiesel are o serie de avantaje semnificative - este netoxic, practic nu conține sulf și benzen cancerigen, se descompune în condiții naturale și asigură o reducere semnificativă a emisiilor nocive în atmosferă în timpul arderii.

Cu toate acestea, cu toate aspectele pozitive ale biocombustibililor, trebuie remarcat faptul că cultivarea plantelor care servesc ca componente ale biodieselului poate avea un impact extrem de negativ asupra mediului. În special, teritoriul Europei nu permite rotația culturilor pe termen lung cu o creștere a ratei de consum de combustibil biodiesel. Ca urmare, se poate întâmpla ca soluția la problema reducerii poluării aerului de la gazele de eșapament ale vehiculelor să agraveze alte probleme - degradarea solului, producția de alimente, dispariția diferitelor specii de animale.

Hidrogenul este considerat un tip de combustibil alternativ absolut ecologic pentru mașini, a cărui combustie nu produce substanțe nocive, ci doar apă. Ținând cont de faptul că emisiile de substanțe nocive cu gazele de eșapament ale vehiculelor dintr-o metropolă pot depăși 90%, utilizarea hidrogenului ca combustibil va elimina această problemă de mediu.

Multe companii de automobile din întreaga lume încearcă să treacă la combustibilul cu hidrogen în proiectele lor. Cu toate acestea, în ciuda beneficiilor de mediu și energetice ale utilizării hidrogenului, utilizarea sa ca combustibil pentru automobile este în prezent experimentală din cauza stocării și a problemelor de fezabilitate economică.

Utilizarea sau neutralizarea emisiilor nocive. Reducerea cantității de emisii nocive de la vehicule se realizează în prezent prin echiparea motoarelor cu sisteme de neutralizare și purificare a gazelor de eșapament. Convertoare lichide, termice, catalitice, combinate și capcane de funingine cunoscute.

Principiul de funcționare al neutralizatorilor lichidi se bazează pe dizolvarea sau interacțiunea chimică a componentelor toxice ale gazelor de eșapament atunci când acestea sunt trecute printr-un lichid cu o anumită compoziție - apă, o soluție apoasă de sulfit de sodiu, o soluție apoasă de bicarbonat de sodiu. Trecerea gazelor de eșapament diesel prin apă duce la scăderea mirosului, aldehidele sunt absorbite cu o eficiență de 0,5, iar eficiența de îndepărtare a funinginei ajunge la 0,6-0,8, în timp ce conținutul de benzapiren este oarecum redus.

Dezavantajele neutralizatoarelor lichide includ o masă și dimensiuni mari, necesitatea unor schimbări frecvente în soluția de lucru, ineficiența epurării CO, eficiența scăzută în raport cu NO r

Un convertor termic (post-ardere) este o cameră de ardere, care este situată în tractul de evacuare al motorului pentru arderea ulterioară a produselor de ardere incompletă a combustibilului. În același timp, există o scădere a emisiilor de hidrocarburi în gazele de eșapament de aproximativ două, iar monoxidul de carbon - de 2-3 ori. Dezavantajele convertoarelor termice în termeni de mediu includ un conținut crescut de NO în gazele de eșapament.

În convertoarele oxidative catalitice cu catalizatori de metale nobile - platină, platină și paladiu, platină și rodiu - o rată suficient de mare de oxidare a CO și S x N y. Principalul dezavantaj al acestui tip de catalizator este abraziunea intensă a suprafeței scumpe de către funingine cu particule abrazive de săruri metalice nedizolvate adsorbite pe aceasta, ceea ce duce la scăderea eficienței și a duratei de viață a dispozitivului.

Pentru protecția cuprinzătoare a mediului împotriva emisiilor de funingine și cenușă, pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament și a zgomotului vehiculului, se folosesc filtre-neutralizatoare-tobe de eșapament, ale căror elemente de lucru sunt produse din aliaj de aluminiu poros turnat.

Vezi: V. L. Gaponov, L. Kh. Badalyan, V. N. Kurdyukov, T. N. Kurenkova.Metode moderne de reducere a emisiilor nocive de la gazele de eșapament ale vehiculelor.

Peste tot în lume, combustibilii fosili continuă să fie utilizați ca sursă de energie peste tot, care, deși se îmbunătățește din punct de vedere al mediului în fiecare an, poluarea de la evacuarea căreia rămâne una dintre principalele probleme de mediu. Acest lucru îi face pe oamenii de știință și inginerii să se gândească la posibilitatea de a folosi combustibili alternativi ca alte surse de energie.

Există multe astfel de evoluții, dar nu atât de multe tipuri de combustibili ecologici trec în serie.

presiunea aerului comprimat

Actuatorul pneumatic a fost dezvoltat în Franța și India aproape simultan. Acum astfel de mașini sunt deja produse în masă. Pentru mișcare se folosește forța generată de aerul comprimat. Un astfel de vehicul dezvoltă o viteză de până la 35 km/h (folosind o cantitate mică de combustibil până la 90 km/h). Consumul de aer comprimat în echivalent benzină este de aproximativ un litru la 100 de kilometri.

motor cu alcool

Etanolul sau alcoolul etilic este unul dintre cei mai obișnuiți combustibili alternativi. În SUA și Brazilia, aproximativ 32.000 de benzinării vând combustibil etil. Peste 230 de milioane de vehicule din întreaga lume îl folosesc. Substanța obținută în timpul fermentației diferitelor culturi oferă o cantitate suficientă de energie, iar produsele sale de ardere nu dăunează mediului.

Energie biodiesel sau ulei vegetal

Designul unui motor diesel este în sine mai eficient decât un motor pe benzină. Și dacă îl umpleți cu ulei vegetal, atunci este și ecologic. Vorbim de ulei special prelucrat. Puteți obține un astfel de combustibil chiar și acasă, folosind procese tehnologice simple. Această tehnologie are multe avantaje: nu este nevoie să se schimbe designul motoarelor pe mașinile deja asamblate, resursele regenerabile sunt folosite pentru producerea ei, iar evacuarea este complet sigură pentru mediu.

Motor cu hidrogen

La începutul secolului al XXI-lea, a fost dezvoltat un motor cu hidrogen. Din punct de vedere tehnologic, combustibilul cu hidrogen poate fi folosit și într-un motor convențional cu ardere internă, dar apoi puterea scade cu 60 - 82%. Dacă faceți modificările necesare în sistemul de aprindere, atunci, dimpotrivă, puterea va crește doar cu 117%, în acest caz, o creștere a producției de oxid de azot duce la arderea pistoanelor și supapelor și reacția de hidrogenul cu alte materiale duce la uzura rapidă a motorului. O versiune îmbunătățită a acestuia în viitor ar putea chiar să folosească apa ca combustibil. În plus, hidrogenul este foarte volatil, așa că este dificil să îl depozitați sub formă lichidă într-un rezervor de combustibil BMW Hydrogen ( mașina din imagine) în doar o săptămână de neutilizare, jumătate de rezervor de hidrogen se evaporă.

motor electric

Există un tip de motor care nu produce deloc evacuare - electric. Tehnologia își începe istoria în secolul al XIX-lea. Popularitatea motorului electric a fost promovată de tramvaie și troleibuze ca transport urban, dar în acest caz, transportul avea nevoie de un curent electric continuu sub formă de fire. Mașina electrică nu a câștigat niciodată popularitate la acea vreme, deși a apărut mai devreme decât mașina cu motor cu ardere internă. Acum vehiculele electrice sunt produse în serie, stațiile de alimentare electrice pentru ele sunt echipate în orașe, iar tehnologia câștigă popularitate.

mașină hibridă

Deosebit de populare sunt mașinile hibride cu utilizarea simultană a unui motor electric și a unui motor cu ardere internă, care permite mașinii să fie condusă atât de la o încărcare electrică, cât și de la combustibil convențional. Mașinile hibride, desigur, nu elimină complet atmosfera de emisiile nocive, ci reduc cantitatea de gaze de eșapament, permițându-vă în același timp să economisiți semnificativ combustibil și să reduceți performanța.

Situația combustibilului, energiei și mediului din Federația Rusă și din lume indică faptul că gazul natural folosit ca combustibil pentru motor este o alternativă reală la combustibilii cu hidrocarburi lichide. Aceasta rezultă din proprietățile fizico-chimice ale metanului: un număr octanic ridicat, o gamă largă de aprindere în ceea ce privește raportul de aer în exces, capacitatea de a forma un amestec omogen cu aerul, activitate fotochimică scăzută și, în viitor, toxicitatea mai scăzută a gazelor de eșapament. comparativ cu motorina. Cu toate acestea, gazele naturale sunt doar un combustibil prietenos cu mediul atunci când sunt rezolvate problemele cu organizarea procesului de lucru corespunzător și echipamentele care îl furnizează.[ ...]

Combustibil ecologic DAEC diesel arctic.[ ...]

De asemenea, s-a constatat că utilizarea combustibilului „prietenos cu mediul” (gaz natural, hidrogen) nu rezolvă problema emisiilor de oxizi de azot, ci, dimpotrivă, atunci când se utilizează combustibil cu hidrogen, o exacerbează.[ ...]

Utilizarea produselor petroliere ca combustibil duce la poluarea mediului prin produse de ardere, inclusiv compuși ai sulfului (SO2 și BO3). Rafinarea petrolului elimină cea mai mare parte a sulfului din produse precum kerosenul și benzina. Spre deosebire de petrol și cărbune, gazul natural nu conține practic sulf. În acest sens, gazul este un combustibil prietenos cu mediul.[ ...]

Au fost adoptate specificații pentru motorina ecologică de vară (DLECH) fără restricții privind conținutul de hidrocarburi aromatice și DLECH-V cu o restricție privind conținutul de hidrocarburi aromatice, precum și motorină ecologică ecologică (DAEF) cu o restricție privind conținut de hidrocarburi aromatice (Tabelul 4.51).[ .. .]

KG cu un conținut ridicat de substanțe organice este transformat în combustibil ecologic; carbonați sau hidroxizi ai metalelor alcaline și alcalino-pământoase servesc drept agenți de neutralizare.Când amestecul este încălzit fără acces la aer, se formează sulfuri ale metalelor corespunzătoare, care, la arderea combustibilului, se oxidează la sulfați, ceea ce reduce semnificativ tranziția sulf în compuși gazoși. Valoarea energetică a combustibilului cazanului crește atunci când la KG /25/ se adaugă praf de cărbune și alte componente de hidrocarburi.[ ...]

Potrivit experților, până în 2020 consumul de hidrogen ca combustibil prietenos cu mediul va crește de 12...17 ori.[ ...]

În plus, s-a decis să îi intereseze financiar pe șoferi să-și transfere mașinile la combustibil ecologic. Potrivit proiectului de lege, costul gazului ar trebui să fie semnificativ mai mic decât costul combustibilului din produse petroliere.[ ...]

Puterea calorică a hidrogenului ca purtător de energie promițător este de 3 ori mai mare decât cea a combustibilului cu hidrocarburi. Hidrogenul este un combustibil prietenos cu mediul, spre deosebire de combustibilii naturali tradiționali, nu conține sulf, praf sau metale grele. Când este ars, hidrogenul se transformă în vapori de apă. Singurul compus dăunător în aceste condiții pot fi oxizii de azot, care se formează din cauza oxidării azotului atmosferic la temperaturi de ardere deosebit de ridicate. Acest fenomen negativ poate fi localizat relativ ușor de către unii catalizatori. Hidrogenul este potrivit pentru utilizare nu numai ca combustibil, ci și ca acumulator de energie universal, care poate fi astfel transportat și utilizat în diverse sectoare energetice.[ ...]

Poluarea atmosferică scade și atunci când benzina este înlocuită cu gaz lichefiat. Aditivi speciali-catalizatori sunt utilizați pentru combustibil lichid, crescând caracterul complet al arderii acestuia, benzină fără aditivi de plumb. Noi combustibili sunt în curs de dezvoltare. Așadar, în Australia, a fost testat un combustibil prietenos cu mediul, care conține 85% motorină, 14% alcool etilic și 1% un emulgator special care crește gradul de combustie a combustibilului. Se lucrează la crearea motoarelor ceramice pentru motoarele diesel, ceea ce va face posibilă creșterea temperaturii de ardere a combustibilului și reducerea cantității de gaze de eșapament. A. echipate cu dispozitive electronice speciale au apărut deja în Japonia și Germania, oferind o ardere mai completă a combustibilului.[ ...]

Cea mai urgentă sarcină a timpului nostru este reducerea poluării aerului din gazele de eșapament ale mașinilor. În prezent, există o căutare activă a unui combustibil alternativ, mai „prietenos cu mediul” decât benzina. Dezvoltarea motoarelor auto alimentate cu energie electrică, energie solară, alcool, hidrogen etc.[ ...]

În ultimele decenii, industria gazelor s-a dezvoltat predominant în Rusia, iar consumul de gaze naturale la centralele termice a crescut intens. Trebuie remarcat faptul că gazul din Federația Rusă este cel mai ieftin și cel mai ecologic combustibil. În aceste condiții, problema colectării cenușii la TPP-urile din Rusia nu este încă foarte acută. Cu toate acestea, productivitatea zăcămintelor de gaze naturale dezvoltate din țară va începe să scadă în viitorul apropiat. Acest lucru se datorează faptului că, în viitor, în timpul dezvoltării de noi zăcăminte de gaze și gaze condensate, pare imposibil să se mențină producția de gaze la nivelul constant necesar. În conformitate cu reglementările în vigoare, această perioadă poate dura 12-15 ani. Între timp, după cum a arătat practica de dezvoltare a câmpurilor Orenburg, Medvezhye, Urengoy și Yamburg, o astfel de durată a producției continue în timpul dezvoltării de noi câmpuri nu este rațională, nu ține cont de interesele generațiilor viitoare. Pe fig. Tabelul 2.1 prezintă graficele producției de gaze pe zăcăminte pentru perioada 1970-2030. Ei arată că, după atingerea producției maxime de gaz, are loc o scădere treptată și sistematică a acesteia. Numai la zăcământul Medvezhye a fost posibil să se mențină producția maximă de gaz timp de aproximativ 15 ani, iar apoi a avut loc o scădere intensă a acesteia.[ ...]

Luând în considerare creșterea producției care a început în 1999 și creșterea emisiilor de poluanți de către întreprinderile din principalele industrii - poluanți de mediu, precum și o posibilă creștere semnificativă a emisiilor din ingineria termoenergetică în legătură cu transferul planificat a câteva zeci de centralele termice mari și centralele raionale de stat din combustibil ecologic - gaze naturale - pe cărbune și păcură, ne putem aștepta la o deteriorare semnificativă a calității aerului atmosferic. Pentru a prioritiza interesele sănătății populației țării și conservarea mediului natural, este necesar să se întărească activitățile expertizei de stat de mediu, controlul de stat asupra mediului asupra întreprinderilor, instalațiilor de tratare, precum și controlul asupra calitatea aerului atmosferic din orașe și centre industriale.[ ...]

Principalii poluanți atmosferici includ dioxid de carbon, monoxid de carbon, sulf și dioxid de azot, precum și mici componente gazoase care pot afecta regimul de temperatură al troposferei: dioxid de azot, halocarburi (freoni), metan și ozon troposferic. Volumul emisiilor de poluanți în atmosferă din surse staționare din Rusia este de aproximativ 22-25 de milioane de tone pe an. Volumul acestor emisii în ultimii 10 ani a fost redus anual cu 300-600 mii tone.Reducerea emisiilor se datorează în principal scăderii pe scară largă a producției industriale, în special în industria minieră și de prelucrare a resurselor. Un rol pozitiv în aceste condiții l-a jucat stabilitatea relativă a producției și utilizării gazului - un combustibil prietenos cu mediul.

În prezent, Fuel Technologies Corporation dezvoltă toate tipurile de carburanți, inclusiv dezvoltarea și producția de combustibil cu octan mare pentru motoarele de curse. Studiem noi principii ale teoriei arderii și căutăm materii prime regenerabile, ceea ce este important din punct de vedere al mediului.

Compania noastră produce diverse tipuri de combustibili de curse și aditivi pentru tipurile de benzină în serie, care pot reduce semnificativ emisiile nocive în atmosferă. Experții noștri vă vor informa întotdeauna în detaliu despre toate caracteristicile unui anumit tip de combustibil produs de compania noastră.

TOTEK este combustibil și tehnologia informației, ecologie și economie, o corporație creată cu participarea directă a oamenilor de știință, dezvoltatorilor de rachete și combustibili spațiali. Cele mai bune dezvoltări științifice și tehnice în domeniul tehnologiilor combustibililor sunt implicate în activitatea companiei noastre.

TOTEK este o căutare, dezvoltare și implementare de tipuri de combustibili ecologici și producție ecologică a acestui combustibil, cum ar fi tehnologiile moderne de combustibil și așa mai departe. Petrolul este deșeurile vieții antice, dar putem transforma deșeurile vieții moderne în combustibil nou.

Băuturile carbogazoase ar putea deveni combustibil verde

Oamenii de știință americani au creat o baterie care funcționează cu băuturi răcoritoare, ca parte a unui proiect de dezvoltare a unui tip de combustibil ecologic.

Noul dispozitiv, care funcționează cu aproape orice tip de zahăr, poate fi folosit ca încărcător portabil pentru telefonul mobil. Cercetătorii Universității Louis din Missouri cred că invenția lor ar putea înlocui în cele din urmă litiul în bateriile multor dispozitive electronice mici, inclusiv computere.

Lichidul biodegradabil conține enzime care transformă combustibilul - în acest caz zahărul - în energie electrică, lăsând apa ca principal produs secundar.

Pe termen scurt, se preconizează o creștere a rolului cărbunelui în balanța energetică și combustibilă a țării, care se datorează rezervelor mari ale acestuia. Totuși, restricțiile de mediu (în special după ratificarea Protocolului de la Kyoto) necesită dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii ecologice de cărbune care să asigure o utilizare completă a combustibilului cu cel mai mic impact posibil asupra mediului.

Utilizarea combustibilului de cărbune în suspensie este o oportunitate reală de a înlocui nu numai cărbunele „murdar” și metodele ineficiente de ardere a acestuia în cuptoare stratificate, ci și combustibilii lichizi și gazoși rari.

Problema este deosebit de acută în regiunile carbonifere din Rusia, unde o mare cantitate de cărbune extras, prezentat sub formă de nămol fin de cărbune, se acumulează în haldele hidraulice și rezervoarele de decantare în jurul întreprinderilor de extracție a cărbunelui și de prelucrare a cărbunelui. Această problemă este rezolvată, de regulă, în cel mai primitiv mod. Apele afluente ale minei, apele de proces ale instalațiilor de îmbogățire cu particule fine de cărbune sunt evacuate în rezervoare de sedimentare de suprafață, care sunt curățate periodic printr-o metodă mecanic-hidraulic, iar nămolul de cărbune reminat este fie evacuat în minele uzate, fie în râpe și rezervoare din apropiere. . În unele cazuri, deșeurile de flotație sunt deshidratate și depozitate în zone libere.

Conversia nămolului într-un combustibil apă-cărbune (WCF) transportabil și convenabil din punct de vedere tehnologic va face posibilă obținerea unui efect economic semnificativ și îmbunătățirea dramatică a situației de mediu în regiuni. În același timp, combustibilul rezultat și tehnologiile pentru utilizarea acestuia trebuie să îndeplinească cerințele stricte ale pieței moderne: competitivitate economică și cel mai mic impact posibil de mediu periculos asupra mediului în timpul producției și utilizării acestuia.

Avand in vedere ca costul energiei termice generate este de la 40 la 70% din costul componentei combustibil, reducerea costului combustibilului sau a consumului specific al acestuia este un factor important in obtinerea unui efect economic.

Combustibil apă-cărbune (VUT) este un sistem dispers format din cărbune fin divizat, apă și un agent de plastifiant: Compoziție VUT: cărbune (cl. 0-500 microni) - 59-70%, apă - 29-40%, agent de plastifiant - 1 % temperatura de aprindere - 450-650°C; temperatura de ardere - 950-1050°C;

are toate proprietățile tehnologice ale combustibilului lichid: transportat în rezervoare rutiere și feroviare, conducte, autocisterne și autocisterne, depozitat în rezervoare închise;

își păstrează proprietățile în timpul depozitării și transportului pe termen lung;

explozie și ignifuge.

Obiectivele strategice în introducerea combustibilului de cărbune în suspensie sunt:

minimizarea costurilor pentru reconstrucția sistemelor existente de energie termică;

creșterea eficienței economice și de mediu a sistemelor de energie termică și crearea motivației economice de a abandona utilizarea uleiului de încălzire, gazelor naturale și cărbunelui cu ardere stratificată;

creșterea fiabilității și a performanței garantate a sistemelor de energie termică;

îmbunătățirea securității energetice a consumatorilor finali.

Pentru a introduce pe scară largă combustibil apă-cărbune ecologic, precum și pentru a organiza producția de brichete de cărbune și fabrici de brichete, a fost semnat un acord de cooperare între SPC „Ekotechnika”, „Sibekotekhnika” (Novokuznetsk) și Uzina de echipamente minieră Belovsky. (BZGSHO).

Au fost stabilite sarcini - să dezvolte și să asigure, conform comenzilor întreprinderilor, producția de instalații modulare pentru prepararea CWF pe bază de cărbune și nămol de cărbune și complexe tehnologice pentru obținerea energiei termice și (sau) electrice la prețuri accesibile în timpul arderii acestuia. În același timp, ținând cont de faptul că la BZGSHO a fost deja creată o fabrică de brichete pentru producția de combustibil de brichete din cărbune și nămol de cărbune, sarcinile de organizare a fabricării setului necesar de echipamente pentru finalizarea pregătirii modulare CWF fabrici, fabrici de brichetare si complexe tehnologice, furnizarea de echipamente aferente, asamblarea complexelor dezvoltate si instruirea personalului de exploatare.

combustibil poluant al mediului pentru autovehicule

În prima etapă, la uzină a fost instalat și pus în funcțiune un complex tehnologic demonstrativ pilot pentru prepararea CWF și arderea acestuia.

În prezent, combustibilul de cărbune în suspensie din nămolul de cărbune din minerit hidraulic este, de asemenea, preparat într-o uzină pilot de la centrala de cazane a minei Tyrganskaya. Cazanul KE-10-14S a fost transferat la arderea în comun a cărbunelui de exploatare și VUT. Combustibilul în exces este transportat către centrala OAO Khleb (Novokuznetsk), unde cazanul pe petrol și gaz KP-0.7 a fost transferat la VUT. Experiența operațională acumulată în funcționarea diferitelor cazane care funcționează cu combustibil în suspensie atât vara, cât și iarna (la temperaturi de până la -42°C) a arătat eficiența ridicată a utilizării unui nou tip de combustibil lichid din cărbune.

Avantajele de mediu ale VUT față de alte tipuri de combustibil au fost foarte apreciate de comisia reprezentativă în cadrul Primului Concurs de inovații ecologice rusești, organizat în 2005. Pe primul loc a câștigat proiectul „Tehnologie ecologică pentru eliminarea integrată a nămolului și a deșeurilor de flotație din instalațiile de preparare a cărbunelui prin arderea nămolului de combustibil”, prezentat de CJSC NPP Sibekotechnika.

Introducerea unor tehnologii mai eficiente și mai ecologice în sectorul energetic este una dintre sarcinile prioritare astăzi. Acest lucru se datorează atât necesității de a economisi resursele energetice în toate modurile posibile, cât și de a proteja mediul înconjurător - o problemă care va deveni și mai agravată din cauza reducerii preconizate a aprovizionării cu gaze naturale la centralele rusești și a creșterii acestora. consumul de cărbune. Rapoartele prezentate la secțiunea a 5-a a conferinței internaționale științific-practice „Ecologia Energiei-2000” au fost consacrate acestor probleme.

Reducerea planificată a aprovizionării cu combustibil gazos către centralele rusești în următorii ani îi obligă pe inginerii energetici să înceapă lucrări la scară largă pentru înlocuirea gazelor naturale cu cărbune și alte tipuri de combustibil solid și să introducă noi tehnologii, inclusiv cele legate de utilizarea surselor regenerabile de energie. Creșterea consumului de cărbune la centralele termice, în special cu metodele tradiționale de ardere a acestuia, va atrage în mod inevitabil consecințe negative asupra mediului; tranziția către sursele regenerabile de energie va necesita costuri inițiale mari, deși, după cum cred experții, acestea se pot amortiza rapid. Cu o astfel de alternativă, metodele și tehnologiile cu costuri reduse pentru energie dezvoltate de știința și tehnologia autohtonă, precum și experiența mondială în aceste probleme sunt de interes.

Rapoartele prezentate la conferință pe temele indicate în titlul articolului pot fi împărțite în două grupe:

- dedicat tehnologiilor de obținere, pregătire pentru ardere și ardere adecvată a combustibililor;
- dedicat noilor surse de energie și metodelor de transformare a acesteia.

Din rapoartele primei grupe, atenția participanților la secție a fost atrasă, în special, de raportul E.A. Evtushenko et al. „Noua tehnologie pentru utilizarea combustibililor solizi în sectorul energetic” (Universitatea Tehnică de Stat Novosibirsk, Novosibirsk-Energo). Autorii raportului au propus și testat o tehnologie originală pentru prepararea și arderea unui compozit lichid format dintr-un amestec de cărbune și turbă. Conform acestei tehnologii, o suspensie special preparată de praf de cărbune în apă este trimisă într-un dispersor-cavitator, după care este amestecată cu o suspensie apoasă de turbă mărunțită, de asemenea pretratată într-un dispersor-cavitator. În ambele cazuri, conținutul fazei lichide în suspensii trebuie să fie de cel puțin 15% în volum. Dacă este necesar, la amestecul rezultat se poate adăuga ulei sau păcură. Astfel, datorită variației componentelor, intensității prelucrării fiecăruia dintre ele și compoziției în ansamblu, se obține un combustibil lichid ecologic, de o calitate dată. Poate fi folosit atât ca combustibil principal, cât și ca starter. Experiența arderii combustibilului compozit s-a dovedit a fi foarte reușită.

În raportul lui G.N. Delyagin „Combustibil ecologic ECOVUT - o modalitate de a îmbunătăți dramatic situația mediului în sectorul energetic al Rusiei” (GUP „Asociația științifică și de producție” Gidroturboprovod „, Moscova), sa propus să se utilizeze combustibil apă-cărbune creat pe baza cărbunele, în loc de gaze naturale, în cazanele centralelor termice și cazanelor aflate în funcțiune în prezent, caracteristici cerute de consumatori. Combustibilul ECOVUT este un combustibil ieftin, prietenos cu mediul, a cărui tehnologie de producție a fost creată în ultimul deceniu la NPO Hydrotruboprovod. În timpul producerii acestui combustibil, ca urmare a activării mecanochimice a componentelor sale inițiale, structura cărbunelui ca masă naturală de „rocă” este aproape complet distrusă. Cărbunele se descompune în componente organice și minerale separate, cu reactivitate la suprafață ridicată, rezultată dintr-o astfel de prelucrare a combustibilului solid. Apa sursă, care are o structură asociată, suferă și ea o serie de transformări în timpul producerii ECOVUT, având ca rezultat formarea unui mediu de dispersie saturat cu componente ionice. Astfel, combustibilul ECOVUT este un combustibil foarte stabil, rezistent la explozie și la foc; în timpul depozitării pe termen lung în rezervoare, nu se formează niciodată un sediment dens.

Când ECOVUT este ars, nu există monoxid de carbon, hidrocarburi secundare, funingine și agenți cancerigeni în produsele de ardere; formarea și emisia de particule micron, oxizi de sulf și oxizi de azot este redusă drastic. Nivelul emisiilor de oxizi de azot, de regulă, nu depășește 0,08-0,1 g/MJ, ceea ce reprezintă 50-60% din nivelul permis. Prețul combustibilului ECOVUT depinde în mod semnificativ de prețul materiilor prime inițiale (cărbune, apă, produse chimice). Ponderea cărbunelui inițial (pe 1 tonă echivalent combustibil) în costul combustibilului ECOVUT este de 40-60%. Costul total (pe 1 tce) al combustibilului ECOWUT, gata de utilizare și care nu necesită nicio preparare din partea consumatorului, depășește prețul cărbunelui original (tot la 1 tce) cu doar 5-18 %. Conform datelor pentru 1999, dacă prețul inițial al cărbunelui de la consumator este de 300 de ruble/t (460 de ruble/tce), prețul combustibilului ECOVUT va fi de la 290 la 325 de ruble. pentru 1 tonă (480-540 ruble/tce). Tehnologia de preparare și ardere a ECOWUT a fost testată la o serie de TPP-uri din Rusia, inclusiv Irkutsk CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2 etc. Metoda de ardere a combustibilului ECOWUT în pat fluidizat a fost testată pe cazanul de încălzire HP -18 al unei case de cazane din Ulyanino, regiunea Moscova. Centrala cu combustibil ECOWUT a fost pusă în funcțiune permanentă.

Arderea în pat fluidizat a fost discutată într-o serie de rapoarte. Experiența arderii cărbunilor și a deșeurilor combustibile la cazanul industrial experimental USTU cu pat fluidizat circulant (CFB) a fost discutată de A.P. Baskakova, S.V. Dyukina și alții Cazanul CFB al USTU cu o putere termică de 11,6 MW este proiectat pentru arderea în modul CFB a mai multor tipuri de cărbune: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, steril de îmbogățire a cărbunelui teologic. Datele obținute în timpul arderii experimentale au fost utilizate în dezvoltarea unui proiect de reconstrucție a cazanului KVTS-10. S-a dezvoltat un cazan cu pat fluidizat de dimensiuni reduse, cu o capacitate de 1 MW, special conceput pentru instalarea în cazanele cu pat existente pentru post-combustia zgurii și cenușii zburătoare care părăsesc cuptorul cazanului principal.

Problemele siguranței mediului în timpul arderii combustibililor de calitate scăzută și a eliminării deșeurilor combustibile în cuptoare cu pat fluidizat au fost discutate în raportul angajaților Universității Tehnice de Stat Ural B.V. Berga și alții.Sunt prezentate dependențele experimentale ale concentrației de oxizi de azot din gazele de ardere de temperatura patului fluidizat și coeficientul de exces de aer în timpul arderii cărbunilor Neryungri și Kizelovsk. S-a stabilit că concentrația de oxizi de azot în gazele de ardere crește odată cu creșterea temperaturii patului fluidizat. În același timp, prezența sulfului în combustibil reduce semnificativ randamentul oxizilor de azot, deoarece simultan cu formarea lor, aceștia sunt cheltuiți pentru oxidarea suplimentară a oxizilor de sulf:

2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Utilizarea tehnologiei cu pat fluidizat la temperatură joasă poate rezolva în mare măsură problema reducerii emisiilor de oxizi de sulf în atmosferă. Pentru a face acest lucru, în patul fluidizat sunt introduși aditivi corespunzători (calcar sau dolomit), care leagă sulful de sulfat în funcție de reacții:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0,5O2 = CaSO4.

S-a luat în considerare posibilitatea utilizării unui pat fluidizat pentru a suprima formarea de dioxine. Emisiile medii de dioxine de la centralele termice, conform autorilor, sunt de 2,5 ng/m3, ceea ce este de 2,5 ori mai mare decât cele admisibile. Totuși, trebuie menționat că în ceea ce privește emisiile totale de dioxine, termocentralele se află pe locul patru în rândul diverselor surse (dispozitive individuale de încălzire, incineratoare vechi de deșeuri și vehicule) iar ponderea acestora este de 0,13% (excluzând centralele care ard diverse deșeuri) . Potrivit autorilor raportului, un nivel scăzut de dioxine în produsele de ardere poate fi obținut prin arderea într-o singură etapă a combustibilului (și a deșeurilor) în cuptoare cu pat fluidizat, dar pentru aceasta este necesar să se prevadă un regim care să crească rezidența. timpul de ardere a produselor din strat.

O nouă tehnologie pentru arderea cărbunelui cu preîncălzire la temperatură înaltă a prafului de cărbune, dezvoltată la Institutul de Cercetare a Ingineriei Termice din Siberia (JSC SibVTI), a fost prezentată în raportul V.V. Bely și altele.Folosind această tehnologie, emisiile de oxizi de azot sunt reduse prin preîncălzirea prafului de cărbune la 850 de grade. C în condiții de mediu reducător, când azotul intră în stare liberă (N2), urmată de arderea în etape a prafului de cărbune fierbinte. Pe baza datelor experimentale obținute, la CCE Minusinsk a fost proiectată un cazan industrial pilot, care ar trebui să aibă următorii indicatori de emisie (mg/Nm3): oxizi de azot - până la 200, oxizi de sulf - până la 300, cenușă - până la 50, adică respectă atât normele vechi, cât și cele noi, precum și cele mai bune standarde internaționale. Unitatea de cazan pilot de la CHPP Minusinskaya este concepută pentru a testa și demonstra această nouă tehnologie pentru arderea combustibilului și purificarea gazelor. Odată cu dezvoltarea sa cu succes, tehnologia propusă poate fi utilizată pe scară largă la centralele termice.

O centrală termică prietenoasă cu mediul cu ardere catalitică a combustibilului gazos a fost discutată în raportul A.I. Polivody etc. (MPEI, UTEKH). ENIN și MPEI au desfășurat o mare parte de lucrări de cercetare care vizează dezvoltarea unei centrale termice catalitice (KTPS) prietenoase cu mediul, care asigură eliminarea completă a emisiilor de substanțe nocive în bazinul aerului din cauza arderii combustibilului în prezența unui catalizator. Utilizarea catalizatorilor face posibilă efectuarea oxidării profunde fără flacără a combustibilului la temperaturi în reactor în intervalul 600-800 de grade. CU.

Reactoarele catalitice pot fi împărțite în două tipuri: primul - cu catalizator fix și transfer de căldură la fluidul de lucru prin radiație infraroșie, iar al doilea - cu pat fluidizat fluidizat. Catalizatorii fiși sunt utilizați în principal pentru amestecurile combustibil-aer care conțin combustibili gazoși și vaporosi. În reactoarele cu pat fluidizat fluidizat, oxidarea combustibilului gazos sau lichid are loc cu oxigenul atmosferic într-o masă suspendată de granule cu diametrul de 2-4 mm. Gamma alumină este utilizată ca material granulat. În prezent, sunt în desfășurare lucrări de dezvoltare pentru construirea primei CET experimentale cu o capacitate de 2 MW pentru a furniza energie electrică microdistrictului autonom Kurkino din Moscova. Utilizarea centralelor catalitice în locul cazanelor vechi cu eficiență redusă va îmbunătăți semnificativ situația ecologică din oraș.

Al doilea grup de rapoarte legate de subiectul „Tehnologii ecologice care utilizează surse regenerabile de energie” - a acoperit: tehnologii de energie geotermală (raport de O.V. Britvin, O.A. Povarov și alții de la RAO „UES din Rusia”, NTC „Geo” MPEI, JSC „ Geoterm"); utilizarea coordonată în comun a energiei solare și geotermale (G. Erdmann și J. Hinrichsen - Universitatea Tehnică din Berlin); utilizarea pompelor de căldură pentru furnizarea de căldură consumatorilor autonomi (G.V. Nozdrenko și alții - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

La această secțiune a conferinței s-au făcut și rapoarte și rapoarte cu privire la o serie de alte aspecte și probleme legate de ecologia sectorului energetic, inclusiv îmbunătățirea arzătoarelor vortex energetice (B.V. Berg și alții - USTU); protecția mediului în timpul transportului și depozitării combustibililor solizi la centralele termice (V.V. Demkin și V.I. Kazakov - RAO „UES din Rusia” și UralVTI); modalități de utilizare a energiei gazelor naturale transportate fără emisii de substanțe nocive în mediu (V.S. Agababov și alții - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); evaluarea eficacității măsurilor tehnologice de mediu pentru cazanele petrol-gaz (LE Egorov și alții - MPEI); sisteme alternative de stocare a gazelor naturale în stare absorbită (L.L. Vasiliev et al. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); îmbunătățirea metodelor de control operațional al stării tehnice a echipamentelor instalațiilor cu turbine pentru reducerea supracombustirii combustibilului și a emisiilor nocive de la centralele termice (E.V. Dorokhov et al. - MPEI).

Una dintre firmele de proiectare auto din Sheffield dezvoltă un nou sistem de combustibil economic și prietenos cu mediul pentru vehiculele alimentate cu hidrogen. Reprezentanții companiei ITM Power spun că, după dezvoltarea combustibilului hidrogen pentru prima dată poate fi reprodus în casă.

Noul combustibil poate fi folosit în vehiculele pe benzină pentru călătorii de până la 25 de mile, a spus compania. Mai mult, pentru călătorii mai lungi, este posibilă trecerea înapoi la versiunea pe benzină. Primul prototip a fost bazat pe Ford Focus.

Dezvoltatorii de la ITM Power spun că singurul factor care a împiedicat astfel de mașini până acum a fost costul echipamentelor care transformă apa, platina și electricitatea în hidrogen.

În prezent, în lume există unități de mașini care funcționează cu hidrogen. De asemenea, numărul de benzinării capabile să întrețină astfel de mașini este, de asemenea, mic. În plus, vehiculele actuale funcționează cu hidrogen lichid, care este greu de depozitat. Alternativ, trebuie utilizate pile de combustie interschimbabile de la raft sau motoare electrice.

Prototipul Ford Focus de la ITM Power va avea un sistem de combustibil capabil să ardă hidrogenul într-un motor convențional pe benzină.

ITM Power a avut nevoie de opt ani pentru a dezvolta o nouă modalitate relativ ieftină de a produce hidrogen. Stația lor de alimentare brevetată folosește un material unic, cu preț redus, care reduce nevoia de platină la un cost de aproximativ 1% din costul tehnologiei tradiționale, utilizate anterior.

Noul sistem va face posibilă producerea de hidrogen acasă. Este de așteptat ca în cazul producerii unei astfel de stații pe un transportor, costul acesteia să fie echivalent cu achiziționarea unui cazan convențional pentru încălzirea apei. De asemenea, este de așteptat ca odată ce noua tehnologie va fi răspândită, echivalentul hidrogen al benzinei va costa aproximativ 80 de cenți.

Elementul principal al sistemului va fi așa-numitul „electrolizator”, care va transforma apa și electricitatea în hidrogen și oxigen pur. Pentru a face producția complet prietenoasă cu mediul, se propune să se primească energie electrică folosind energia vântului, a fluxurilor și refluxului, a soarelui, precum și prin intermediul centralelor hidroelectrice.