Portul constanta caracteristic navelor. Constance. Poarta mare a Romaniei. Atracții, excursii și divertisment în Constanța

Vladimir Dergachev, fotografii de Anton Dergachev

Cazinoul de lângă stația maritimă este un simbol al Constanței, iar starea sa deplorabilă caracterizează „succesele” de deceniu ale integrării europene a țării.

Constanta(310 mii de locuitori) - capitala marii si al treilea oras ca marime din Romania. In apropiere se afla izvoarele minerale si plajele maritime lungi ale statiunii Mamaia.

În antichitate, pe locul Constanței se afla colonia comercială grecească antică Toma, fondată în jurul anului 500 î.Hr. În anul 29 î.Hr. orasul a fost cucerit de romani. Aici, la începutul noii ere, poetul Ovidiu a fost exilat și a murit.

Mai târziu, orașul a fost redenumit în cinstea surorii vitrege a lui Constantin cel Mare (274-337). În 681, pământurile locale au devenit parte a regatului bulgar, iar din 1419 - parte a Imperiului Otoman.
Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, populația orașului era dominată de tătarii din Crimeea (~36%), care s-au mutat aici din Crimeea, după intrarea acesteia în Imperiul Rus, greci (~30%) și bulgari (~24). %). În 1878, în urma rezultatelor Congresului de la Berlin, Constanța și restul nordului Dobrogei au fost transferate de Imperiul Otoman în România, după care a început un aflux activ al populației românești. În prezent, populația este dominată în mod absolut de români (92,2%), turci aproximativ 2,9%, tătarii din Crimeea până la 2,8%.

La 22 octombrie 1916, orașul a fost ocupat de trupele germane. Prin Tratatul de pace de la București din 1918, orașul a rămas sub controlul comun al Puterilor Centrale și a fost eliberat de forțele aliate în același an.

***
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, România a fost un aliat al Germaniei naziste; pe lângă flota română, în baza navală de la Constanța era staționată și marina germană și italiană, care controla partea de nord a Mării Negre. Prin urmare, Constanța a fost atacată în repetate rânduri de nave și aeronave ale Flotei sovietice de la Marea Neagră.

La 20 august 1944 a început operațiunea ofensivă Iași-Chișinău a trupelor Frontului 3 Ucrainean sub comanda mareșalului Uniunii Sovietice Fiodor Tolbukhin. Desfăşurarea cu succes a operaţiunii şi victoria Răscoalei din august de la Bucureşti au permis debarcarea Flotei sovietice de la Marea Neagră la 30 august 1944 pentru a ocupa Constanţa fără rezistenţă inamicului.

Comandantului flotei române, amiralul, printr-un ofițer român capturat, i s-a dat un ultimatum, cu care a fost de acord cu curaj, iar navele germane au părăsit baza navală. Grupul de debarcare sovietic format din 30 de torpiloare și 6 bărci „de vânători mici” a părăsit Delta Dunării spre Constanța, având la bord circa 800 de militari și ofițeri ai Marinei. Pe un lac de lângă Constanța, mai multe hidroavioane sovietice cu un asalt aerian s-au împroșcat. Fără rezistență din partea românilor, sediul flotei române și baza navală au fost ocupate. Din cauza lipsei de rezistență, echipajele militare românești ale navelor ocupate au fost trimise acasă. În total, marinarii sovietici au primit în port 4 distrugătoare, un distrugător, 2 submarine românești, 4 submarine italiene mici, o bază plutitoare, 7 minători, mai multe dragămine și bărci în port.

***
În prezent, portul Constanța, situat în sud-estul orașului, este cel mai mare port la Marea Neagră după Novorossiysk, poarta de est a Uniunii Europene. În 2016, cifra de afaceri totală de marfă a portului Constanța s-a ridicat la 52 de milioane de tone, dintre care 45% au scăzut pe transbordarea mărfurilor de cereale. Capacitatea de proiectare este de 120 de milioane de tone (mulțumită dictatorului Ceaușescu). Portul are 140 de dane cu o lungime totală de 30 km. Portul romanesc poate face fata navelor cu pescaj de pana la 19 metri (in porturile ucrainene 13 - 15 metri). Portul Constanta are si terminale moderne de feriboturi si containere. Hub-ul de containere este deservit de cel mai mare operator de la Marea Neagră - DP World Constanta. Sediul central al companiei de management este situat în Dubai (Emiratele Arabe Unite). Alegerea acestui operator a fost una dintre condițiile pentru admiterea României în Uniunea Europeană. Adevărații arabi (beduini) care lucrează în această companie au un profesionalism și calități care nu sunt caracteristice multor alții - nu beau, nu fumează și nu iau mită.

La sud de Constanta se afla canalul navigabil Dunare - Marea Neagra.

Dane ale portului de nord Constanta


http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg

Orașul găzduiește Consulatele Generale ale Chinei, Rusiei și Turciei. Constanța are 24 de orașe surori, inclusiv Novorossiysk (Rusia) și Odesa (Ucraina).

***
Celebrul cântăreț pop românesc rus Petr Leșcenko(1898 - 1954) după arestarea sa din iulie 1952, a fost transferat la Constanța și audiat ca martor în dosarul Verei Belousova-Leșcenko, acuzată de trădare. A murit doi ani mai târziu într-o altă închisoare din România, locul său de înmormântare nu este cunoscut.

Iahtul de la trecerea Varna-Constanta este intampinat de o barca de frontiera romaneasca

In drum spre clubul de iaht din Constanta

Intrarea în golf

Clădirea administrației maritime (?)

Lupa Capitolina. Românii se identifică ca descendenți ai vechilor romani. Acest lucru este simbolizat de sculptura „Lupul Capitolin”, al cărei original, datat în secolul al V-lea î.Hr. păstrat într-un muzeu din Roma. Sculptura înfățișează o lupoaică care alăptează doi bebeluși - Romulus și Remus, care mai târziu, conform legendei, au devenit fondatorii Romei. Piedestalul înalt, probabil, ne permite să sperăm că sculptura este văzută în Roma modernă, unde, însă, nu locuiesc vechii romani, ci un alt popor. În plus, ochii cetățenilor sunt ațintiți asupra lupoaicei, ceea ce face posibil să nu se observe gunoiul și murdăria de pe străzile capitalei maritime a României. România a aderat la Uniunea Europeană, sperând să ocupe un loc onorabil la originile civilizației vest-europene.

Piața Ovidiu. Muzeul Național de Istorie și Arheologie

În fața muzeului se află un monument al poetului roman Publius Ovid Nason. S-a născut în anul 43 î.Hr. si a fost exilat in orasul Tomis (Constsnta) in anul 8 d.Hr., unde a murit 9 ani mai tarziu.

Sculptură pe o temă antică

Muzeul de Artă

Celebrul cazinou de pe promenada marii din Constanta. Prima clădire a cazinoului a fost construită după Războiul de Independență cu Imperiul Otoman în 1880. Era situat lângă Farul Genovez (farul genovez), la capătul bulevardului Bulevardul Elisabeta. Clădirea avea o sală de bal, două săli de lectură, două săli de jocuri și o terasă cu vedere la coastă. Pe terasa s-a adunat un public privilegiat, pentru care se țineau baluri în fiecare seară de vară, cânta o fanfară militară și se organizau regulat concerte de vedete.

În 1891, Cazinoul a fost distrus de o furtună violentă și doi ani mai târziu a fost ridicată o nouă clădire.
În 1910, din ordinul primăriei, a fost construită o clădire modernă de cazinou în stil Art Nouveau. Partea superioară a clădirii a fost bogat decorată cu stuc cu tematică maritimă. Cazino a devenit curând foarte faimos în străinătate, jucătorii venind incognito din toată Europa. Clădirea a devenit principalul simbol al orașului, a fost foarte populară în rândul oamenilor bogați, deși valurile mării au înghițit în mod repetat jucătorii pasionați. Problema a fost discutată pe larg în Parlamentul României, dar, în ciuda acestui fapt, jocurile de noroc nu au fost interzise. În timpul Primului Război Mondial, clădirea Cazino a fost folosită ca spital. În perioada dintre cele două războaie mondiale, cazinourile au fost din nou folosite în scopul propus. În perioada sovietică, în această clădire aveau loc întâlniri de partid, apoi funcționa un restaurant.

În 1985-1987, Cazinoul a fost restaurat și mobilierul din interior a fost înlocuit complet. Astăzi clădirea se află într-o stare abandonată. Continuă să fie singura clădire art nouveau din România. În 2011, Guvernul României a predat Cazinoul Constanța Ministerului Dezvoltării Regionale și Turismului, lăsându-l într-o stare jalnică.

Promenada renovata pe litoral in Constanta

Catedrala Ortodoxă Sfinții Petru și Pavel de pe strada Arhiepiscopiei (Strada Arhiepiscopiei). Templul a fost construit în 1885 după eliberarea de sub turci.

Moscheea medievală anatoliană construită de turci

Moscheea Regală a lui Carol I (Moscheea regala Carol I) a fost construită din ordinul regelui României în anul 1910, este de fapt o geamănă a moscheii anatoliei și centrul spiritual al populației musulmane din Constanța. Minaretul atinge o înălțime de 50 de metri; puntea sa de observație are vedere la orașul vechi și la port. Arhitectura clădirii prezintă un amestec de stiluri bizantin și românesc. Muezinul urcă în vârful minaretului de mai multe ori pe zi, urcând 140 de trepte pentru a chema credincioșii la rugăciune.

Catedrala catolică Sf. Antonie a fost construită în 1937 în stil romanic.

O altă clădire emblematică

Regina Elisabeta de Hohenzollern a României, Prințesa Vidska (1843 - 1916) s-a născut într-un vechi castel cu turnuri, stând pe o stâncă înaltă deasupra Rinului. Tatăl ei, Herman, aparținea vechii familii a prinților Vidsky. Mama ei Maria de Nassau provenea dintr-o familie la fel de veche. Fratele mai mic al mamei sale, Prințul Nikolai de Nassau, s-a căsătorit cu fiica lui Alexandru Pușkin, Natalia. Elizabeth a simpatizat cu unchiul ei și cu frumoasa lui soție și a locuit cu ei în Sankt Petersburg timp de un an și jumătate. Elisabeta a fost rudă îndepărtată cu descendenții lui Nicolae I, care era căsătorit cu vărul bunicii ei și cu alți Romanov. La douăzeci și șase de ani, Elisabeta s-a căsătorit cu Karl Hohenzollern, în vârstă de treizeci de ani, care a devenit prinț al României în 1866 prin eforturile diplomației europene. În 1881, Principatul a devenit Regatul independent al României, iar supușii au sărbătorit încoronarea lui Carol și Elisabeta. Regina s-a dovedit a fi o scriitoare prolifică (penume Carmen Silva), a publicat mult în reviste europene. În ciuda acestei pasiuni, căsătoria a fost fericită, ea a repetat constant: „Sunt în primul rând soție, apoi regină și apoi poetă”.

Câteva citate din Carmen Silva:
„Mai rău decât așteptarea, poate exista un singur lucru: când nu este nimic de așteptat.”
„Pentru un om, dragostea nefericită este un pretext pentru a se bucura fără nicio iubire.”
„Când speranța ne părăsește, pleacă să ne săpe mormântul”.

Monumentul lui Carmen Silva (Regina Elisabeta a României)

Străzile Constanței Vechi

Multe clădiri din Constanța sunt într-o stare deplorabilă. În ultimul secol și jumătate, componența națională a populației s-a schimbat dramatic; sub comuniști, o parte semnificativă a fondului de locuințe a fost naționalizat. Una dintre condițiile pentru aderarea la Uniunea Europeană a fost restituirea. Returnarea proprietății foștilor proprietari este lentă, incluzând mulți ani de litigii. În plus, factorul managementului defectuos elementar nu poate fi ignorat.

O clădire cu coloane și lei stând deasupra în Stara Konstanz ( strada Nicolae Titulescu 9). Loja Masonica Constanta s-a intalnit in aceasta cladire in anii 1930.

În Vechiul Constanța, conace luxoase coexistă cu clădiri precum Hrușciov.

Ruinele și molozul fac parte integrantă din peisajul urban al capitalei maritime a României. Pârâie de neînțeles cu miros caracteristic curg de-a lungul asfaltului pe alei. Aici nu realizezi imediat că te afli într-o țară a Uniunii Europene.

Adevărat, au apărut deja cămine de canalizare moderne cu stema orașului.

Stațiune climatică și nămoloasă românească Mamaia situat la nord de Constanța pe o scuipă de opt kilometri între Marea Neagră și Lacul Syutgol (în turcă "lacul de lapte"). Dezvoltarea intensivă a teritoriului a început în 1958.

Oraș, adm. c. Judetul Constanta, Romania. Fondat ca. 320 și numită Constanța (Constanța) după numele Constancei, sora Romei domnitoare de atunci. Împăratul Constantin I. Denumirile geografice ale lumii: Dicţionar toponimic. M: AST. Pospelov E.M... Enciclopedia geografică

Constanta- CONSTANTZA, un oras din Romania. Peste 350 de mii de locuitori. Principalul port al țării la Marea Neagră (cifra de afaceri de marfă este de aproximativ 15 milioane de tone pe an); aeroport internațional. Constructii navale si reparatii navale; celuloza si hartia, mobila, industria usoara, industria alimentara. Muzee:… … Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Exist., număr de sinonime: 2 oraș (2765) port (361) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

- (Constanţa), oraş din România, port la Marea Neagră, centrul administrativ al judeţului Constanţa. 349 mii locuitori (1994). Cifra de afaceri de marfă a portului este de aproximativ 15 milioane de tone pe an. Aeroport internațional. Constructii navale si reparatii navale, celuloza si hartie, mobilier, ...... Dicţionar enciclopedic

I judeţul Constanţa (Constanţa) în sud-estul României, în partea de sud a platoului Dobrogei, lângă litoralul Mării Negre. Suprafața este de 7,1 mii km2. Populație 513,3 mii persoane (1970). Centrul administrativ al Constanței. Industria asigură 2,1% din totalul brut ...... Marea Enciclopedie Sovietică

Constanta- oraș, adm. c. Judetul Constanta, Romania. Fondat ca. 320 și numită Constanța (Constanța) după numele Constancei, sora Romei domnitoare de atunci. Împăratul Constantin I... Dicţionar toponimic

- (Constanta) un oras din Romania, un port pe m. Negru 150,7 t. (1962). În locul lui K. în secolul al VI-lea. î.Hr e. Orașul Toma a fost fondat de grecii ioni. În elenistic Toma era înseamnă. afacere. Centru; în 29 î.Hr e. cucerit de romani. Iată-l în exil (8 ...... Enciclopedia istorică sovietică

Constanta- numele familiei feminine a locului din România... Dicționar ortografic al filmelor ucrainene

Constanta- (Constanza, rom. Constanta)ConstanzaConstanta, ch. portul României la Marea Neagră; 315920 locuitori (1989). A fost fondată ca colonie greacă în secolul al VII-lea. î.Hr., capturat ulterior de romani. Poetul roman Ovidiu (43 î.Hr. - 17 d.Hr.) a locuit aici în... Țări ale lumii. Dicţionar

Numele a doi reprezentanți ai unei familii nobiliare este d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) Ducesă de Francavilla, văduva lui Federigo del Balzo, care a fost numită printre posibilele modele ale Giocondei (pe baza versurilor sonetului Enea Arpino). Ea a locuit în Ischia și în ... ... Wikipedia

Cărți

• Câmpul soldaților, Vladimir Osinin. Denumirea acestei cărți este simbolică, care include povești despre Marele Război Patriotic și primii ani postbelici („Potop”, „Suliți de bambus”, „Libesee”, „Nura”, „Constanța”, „După .. .
• Scapă de Mozart! , Nikolai Şumakov. Romanul „Bucurie și pasiune” este dedicat tinereții lui Wolfgang Mozart, perioada în care acesta, în copilărie și adolescență, a lovit lumea cu un talent neobișnuit, a încercat în zadar să obțină recunoaștere. Acțiune…

Rezultatele anului Portul Constanța se întinde astăzi pe o suprafață de aproape 4.000 de hectare și are 140 de dane. Lungimea totală de acostare este de aproape 30 km, iar adâncimea la peretele cheului ajunge la 18,5 m. Lungimea digurilor este de 14 km. Debitul portului Constanta este de 120 de milioane de tone pe an, de adaugat ca portul respecta in totalitate standardele UE actuale. În ianuarie 2007, Constanţa a primit statutul de port liber.

Ports of Ukraine, Nr. 05 (77) 2008
Constantin Matei
Tema curentă: Dunărea

Rezultatele anului
Portul Constanța se întinde astăzi pe o suprafață de aproape 4.000 de hectare și are 140 de dane. Lungimea totală de acostare este de aproape 30 km, iar adâncimea la peretele cheului ajunge la 18,5 m. Lungimea digurilor este de 14 km. Debitul portului Constanța este de 120 de milioane de tone pe an.
La aceasta trebuie adăugat că portul respectă pe deplin standardele actuale ale Uniunii Europene. În ianuarie 2007, Constanţa a primit statutul de port liber.
În 2007, cifra de afaceri de mărfuri maritime în portul Constanța a fost de 47,015 milioane de tone - 81% din cifra de afaceri totală de marfă a portului. Dar Constanța este și port fluvial, cel mai mare nod de transport al Dunării de Jos. Traficul fluvial în port a fost anul trecut de 10,769 milioane de tone - 19% din cifra totală de afaceri de marfă a portului. Astfel, traficul total de mărfuri al Constanţei în 2007 a ajuns la 57,784 milioane tone.În 2007, la danele portului au acostat 5663 de nave maritime şi 7135 de nave fluviale - 44%, respectiv 56% din numărul total de escale.
În 2007, la danele portului au fost manipulate 38,745 milioane de tone de mărfuri în vrac (14,010 milioane de tone de lichide și 24,735 milioane de tone de mărfuri în vrac) și 6,119 milioane de tone de mărfuri generale. De remarcat, în mod deosebit, este creșterea nivelului de manipulare a containerelor în portul Constanța - anul trecut s-au manipulat 1,411 milioane TEU, sau 12,643 milioane tone de marfă containerizată - cu 36% mai mult decât cu un an în urmă. Marfa containerizata este lider in gama de marfuri manipulate de port. Pe locul doi se află minereul de fier (10,794 milioane tone). Apoi - în ordine descrescătoare: țiței (8,543 milioane tone), cărbune (4,798 milioane tone), cereale (4,259 milioane tone), produse petroliere (3,772 milioane tone) și metal laminat (3,694 milioane tone).
Constanta, situata la Marea Neagra, joaca un rol extrem de important in dezvoltarea navigatiei fluviale. Pe cale fluvială, portul este legat de țările din Europa Centrală și de Est - Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova, Slovenia, Germania, Cehia, Serbia și Croația. Portul este legat de Dunăre printr-un canal, a cărui lungime este de 64,4 km, iar lățimea este de 90 m. Adâncimea canalului ajunge la 7 m, iar înălțimea sub poduri este de 17,5 m. .

Operatori de frunte din Constanta
CONVEX este principalul operator portuar pentru prelucrarea minereului de fier și a cărbunelui. Svetorii au la dispoziție 13 dane, ale căror adâncimi ajung la 18,5 m. CONVEX este capabil să efectueze operațiuni de transbordare - de la nave maritime la barje fluviale. Capacitatea de transfer a terminalelor companiei este de 25 de milioane de tone pe an, iar facilitățile de depozitare permit stocarea a până la 3,5 milioane de tone la un moment dat.În 2007, CONVEX, împreună cu Minmetal, au manipulat 15,568 milioane de tone de minereu de fier și cărbune. Până în 2010, 30 de milioane de euro vor fi investiți în terminalele companiei, ceea ce va crește debitul terminalului cu 33-40%. CONVEX va putea manipula până la 60 de mii de tone zilnic, ceea ce va fi de aproximativ 20 de milioane de tone anual.
Procesarea cerealelor în port se ocupă de TTS, North Star Shipping și Silo Trans. Capacitatea actualului terminal de cereale este de 8 milioane de tone pe an. În 2007, TTS a construit un nou terminal de cereale în valoare de 22 de milioane EUR, în timp ce Silo Trans a construit un terminal care poate procesa până la 2,5 milioane de tone de cereale pe an.
Terminalul de transbordare a cimentului este situat in Portul Constanta Sud. Stivuitorii care operează la terminal sunt capabili să proceseze până la 700 de tone de marfă pe oră. Danele terminalului pot găzdui nave de până la 45.000 DWT. Debitul anual al terminalului este de 1 milion de tone.
Portul Constanta dispune de un terminal puternic pentru manipularea marfurilor roro. Suprafața depozitului terminalului este de 2,5 hectare, care poate găzdui până la 1600 de vehicule. Conform planului existent, suprafața va fi mărită la 5 hectare, iar apoi vor putea fi depozitate aproximativ 3.700 de mașini pe acestea. În prezent, prin terminal trec până la 110 mașini pe oră. Debitul anual al terminalului este de 234 de mii de mașini. Operatorul este Romcargo Maritime.
Liniile directe leagă terminalul de feriboturi Constanța cu Marsilia, Valencia, Alger, Pireu, Ilyichevsk și Derince. Operatorii terminalelor sunt CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Capacitatea terminalului de pasageri din Constanța vă permite să primiți până la 100 de mii de pasageri pe an. Terminalul este clar subîncărcat: în 2007, aici erau deserviți doar 24.000 de pasageri, dintre care 14.000 erau turiști sosiți pe mare, iar 10.000 erau deserviți de nave fluviale. Dana terminalului de pasageri se întinde pe 293 m, iar adâncimea sa ajunge la 13,5 m, ceea ce face posibilă primirea navelor cu pescaj de până la 11 m.
Dar principalul lucru cu care este asociat portul Constanța este cea mai puternică procesare de containere de pe Marea Neagră. La terminalele Constanta - CSCT (operate de DP World Constanta), ARM Terminal, UMEX si SOCEP - au procesat 1,411 milioane TEU in 2007.
Terminalul de Containere Constanța, operat de DP World și situat la dana 2S, se întinde pe o suprafață de 31 ha. După finalizarea lucrărilor de extindere, acesta se va întinde pe 65 de hectare. Terminalul este echipat cu echipamente de ultimă generație, în special trei încărcătoare Mitsubishi post-panamax de chei, două încărcătoare ZPMC super post-panamax și trei macarale mobile. Debitul actual al terminalului este de 1,1 milioane TEU pe an. DP World Constanza lucrează în prezent la implementarea unui master plan pentru dezvoltarea terminalului. Începutul a fost făcut anul trecut. La finalizarea lucrărilor, debitul terminalului va crește la 1,7 milioane TEU pe an, ceea ce înseamnă automat o creștere a debitului total al terminalelor de containere din Constanța la 2 milioane TEU. Trebuie spus că pentru implementarea proiectului „DP World” folosește exclusiv resurse proprii.

Alte proiecte de dezvoltare
Printre proiectele care vizează intensificarea navigației în tronsonul portuar „râu – mare” se numără dezvoltarea capacității terminalului de procesare a mărfurilor transportate cu șlepuri de-a lungul Dunării. La finalizarea proiectului, capacitatea terminalului va fi de 10 milioane de tone pe an. Lungimea de acostare a terminalului aflat în construcție este de 1200 m, iar adâncimea la peretele cheiului este de 7 m. În plus, este planificată construirea unei dane pentru navele flotei portuare cu lungimea de 300 m și cu adâncimi de până la 5 m. Totalul costul proiectului va fi de 24 de milioane de euro.
În portul Constanța intenționează să extindă digul Nord cu 1 km pentru a îmbunătăți condițiile de navigație și condițiile de funcționare ale terminalelor. Studiul de fezabilitate economică a proiectului a fost realizat încă din 2002 de către SP IPTANA. În aprilie 2007, proiectul a fost analizat în continuare și a fost luată o decizie tehnică. Costul estimat al realizării lucrărilor necesare implementării proiectului este de 122 milioane EUR.
Construcția unui pod peste canalul Dunăre-Marea Neagră va necesita și investiții serioase. Necesitatea construcției este evidentă: podul va servi ca un fel de ocolire pentru autostrada București-Constanța. Finanțarea ar trebui să fie efectuată pe cheltuiala Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Costul proiectului este de 31 de milioane de euro.
În regiunea Constanța se preconizează dezvoltarea în continuare a sistemului feroviar, construirea unui complex feroviar modern. În prima etapă, desigur, vorbim despre așezarea șinelor de cale ferată. Apoi, operatorii de transport de material rulant ar trebui să-și dea prognoza pentru volumul traficului de mărfuri până în 2020. Potrivit experților, implementarea primei etape a proiectului va costa 15 milioane EUR.
Pe lângă proiectul DP World mai sus menționat pentru dezvoltarea potențialului de containere al portului, este de menționat și proiectul de construire a unui nou terminal de containere la dana 3S. Pentru construirea complexului vor fi alocate aproximativ 35 de hectare de teren. Costul estimat al construcției este de 67 de milioane de euro. Cine va deveni concesionar, timpul va spune, sau mai bine zis, o licitație internațională.
Un terminal petrolier plutitor va fi construit în portul Midia, la 8,7 km în larg. Capacitatea sa de producție va fi de 14 milioane de tone pe an. Cisternele de până la 160 de mii DWT vor putea sta la terminal pentru procesare. Terminalul este operat de RomPetrol, iar costul construcției acestuia va fi de aproximativ 60 de milioane de euro.
Și, în sfârșit, un terminal de cereale în valoare de 25 de milioane EUR și cu o capacitate de 2.600 de tone pe oră va crește semnificativ capacitatea de cereale a portului. Operatorul terminalului va fi United Shipping Agency. Capacitatea depozitului sugerează posibilitatea depozitării simultane a până la 214 mii tone de cereale (17 silozuri cu o capacitate de 12 mii tone fiecare și 2 turnuri de 5 mii tone fiecare).

Portul Constanta

În pauza de prânz, Vasily Vasilyevich Kolodenko, ofițerul politic al submarinului Trout, trebuia să vorbească despre ultima campanie militară.

După ce mi-am terminat treburile, am coborât din „copil” și am mers pe aleea chiparoșilor, unde a fost desemnată o întâlnire a tuturor marinarilor, maiștrii și ofițerilor navelor diviziei. Pe debarcader, am întâlnit vechi cunoscuți - Metelev și Selivanov, care urmau să discute și cu un grup de camarazi ai lor. Am mers împreună.

Am întârziat puțin la conversație. Scafandrii diviziei, așezați într-o poiană la umbra unor chiparoși înalți, îl ascultau deja cu interes pe Kolodenko.

Barca a mers la Capul Shabla. În turnul de comandă de la periscop stătea comandantul navei, locotenentul comandant Dmitri Surov. Ne apropiam de granița câmpurilor minate pe care barca trebuia să le depășească.

Până în adâncime! porunci Surov. - Mișcare mică!

În fața câmpului minat, „Păstrăv”, scoțând periscopul, a mers la adâncimea dorită.

Curând a atins primul minrep și a început să traverseze cu grijă câmpul minat.

În cele din urmă, centura periculoasă a fost trecută, iar barca a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului.

Marea era aproape complet calmă. Contururile Constantei ieseau clar la orizont. Era greu de distins casele individuale, orașul era acoperit cu un văl de fum care ieșea din numeroasele conducte ale rafinăriilor de petrol.

Nu se vede nimeni în port, - spuse comandantul supărat.

Radiograma spune că transportul ar trebui să meargă pe mare odată cu apariția întunericului, - a amintit Kolodenko.

Înainte de lăsarea întunericului, Păstrăvul a manevrat sub apă pe şalonul de intrare în portul Constanţa. Apoi a ieșit la suprafață și, apropiindu-se aproape de debarcaderul care proteja portul, s-a întins în derivă.

Comandantul navei și semnalizatorul Shuvalov a rămas pe pod.

Acesta este un port port. În fața lui cel puțin două sute de metri. O santinelă fascistă merge de-a lungul ei, vezi? Surov i-a explicat situația semnalizatorului în șoaptă.

Văd. La naiba, târă-te până la el și...

Nu este treaba noastră. Lasă-l să meargă.

De-abia ne vezi, ca un butoi plutitor. Și câte butoaie plutesc în mare acum?

Ai dreptate, tovarășe comandant, - a fost de acord semnalizatorul și a șoptit brusc cu o voce schimbată:

O barcă de la mare... după cursul de schimb o sută douăzeci...

In centru! ordonă comandantul în șoaptă. - Alertă de artilerie! Nu da niciun semnal! Voce!

Artileriştii cu viteza fulgerului şi-au pregătit tunurile pentru luptă. O să ne luptăm? întrebă Shuvalov uitându-se la comandant.

Dacă nu se urcă el însuși, noi nu vom, - răspunse comandantul, neluându-și ochii de la nava inamică.

Ce zici de imersiune?

E puțin adânc aici, oricum, nu poți scăpa de barca vânătorului.

După ce a alunecat pe lângă Păstrăv, barca a ridicat un astfel de val, încât barca s-a legănat pe el ca un cip.

Apariția lansării a fost singurul incident al nopții. Dimineața a fost necesar să mergi sub apă, dar transportul încă nu a apărut...

Ce așteptăm, tovarășe comandant? Şuvalov era nerăbdător. - Poate nu e nimeni în port. Nu se poate intra acolo? Totuși, nimeni nu vede.

Aceasta este ceea ce se numește aroganță. Nu există dușmani orbi.

Vine, părăsește portul! .. - după o pauză de un minut, a raportat Shuvalov.

„Păstrăv” a pornit la atac. În același timp, din port au sărit bărci de vânătoare. Au cercetat zona din apropiere, dar barca, presată aproape de dig, nu a observat. A apărut transportul. În jurul lui au început să aibă loc vânători de bărci, dar nu au avut timp să finalizeze manevra, când a avut loc o explozie, urmată de o altă... Două calote de foc au luminat Constanța. Transportul, care se îndrepta spre babord, se scufunda încet.

Vânătorii de bărci s-au grăbit să urmărească „Păstrăvărul” și au bombardat submarinul pentru o lungă perioadă de timp... Dar fără rezultat.

Dimineața ceață devreme, „Păstrăv”, sa întors în siguranță la bază.

După discursul ofițerului politic, submarinații i-au cerut lui Shuvalov să spună cum a reușit să ducă la bun sfârșit sarcina. Shuvalov a ezitat îndelung, s-a înroșit, iar când s-a hotărât în ​​sfârșit să deschidă gura, a sunat un semnal de raid aerian.

Am alergat la „bebeluș”, observând pe parcurs că una dintre bombe a explodat în port chiar din partea „bebei”. Tone de apă au lovit puntea superioară. Mai multe persoane au fost spălate peste bord, iar marinarul Fomagin a fost aruncat la mal de un val.

Întâmpinate de un uragan de foc de artilerie antiaeriană, avioanele inamice au zburat.

În aceeași zi, ne-am dus într-o poziție de luptă și ne-am îndreptat spre zona portului Constanța, unde s-a remarcat Păstrăv.

Acțiunile marinei noastre pe flancul sudic al giganticului front sovieto-german dobândiseră până atunci o importanță deosebită.

Înaltul Comandament Suprem sovietic se pregătea să învingă grupul de trupe naziste din Crimeea. Pentru a face acest lucru, pe capetele de pod din părțile de nord și de est ale peninsulei. s-au concentrat grupuri militare puternice. Cea mai mare parte a forțelor Frontului al 4-lea ucrainean a subestimat apărarea pe istmul Perekop și la sud de Sivaș. O armată separată Primorsky a fost concentrată pentru a lovi inamicul din capul de pod Kerci. Dar Flota Mării Negre, căreia i s-a încredințat sprijinul frontului terestră, se pregătea pentru operațiuni de debarcare și asigura transportul maritim și, de asemenea, a îndeplinit sarcini pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului între porturile din România, Bulgaria și Crimeea.

În legătură cu ofensiva reușită a armatelor noastre, situația fasciștilor de la Marea Neagră era foarte nefavorabilă. Trupele inamice din Crimeea erau complet izolate de uscat, iar aprovizionarea lor putea fi efectuată doar pe mare. Dar pentru a le aproviziona mai mult sau mai puțin normal pe mare, nu numai că nu erau suficiente transporturi, a fost necesar să depășim puternica opoziție a Flotei noastre de la Marea Neagră. În acest scop, comandamentul fascist german și-a întărit flota de luptă și transport, trăgând spre Marea Neagră un număr mare de transporturi capturate în țările ocupate, și ambarcațiuni plutitoare din Dunăre. Au fost construite special și noi nave de transport de tip KT cu o deplasare de 1300 de tone fiecare. În cele din urmă, o parte din navele inamice scufundate de noi a fost ridicată, reparată și pusă în funcțiune.

Având în vedere importanța excepțional de mare a peninsulei Crimeea, naziștii au transferat trupe și echipamente militare în Crimeea de pe fronturile de vest. Navele sosite în Crimeea cu trupe și tehnică militară au luat de aici spre vest echipamentul fabricii, facilitățile logistice, soldații și ofițerii răniți și bolnavi.

Mișcarea convoaielor pe căile maritime ale inamicului dintre porturile Crimeei, România și Bulgaria a devenit din ce în ce mai intensă. Inamicul a întărit protecția transporturilor, folosind în acest scop distrugătoare, nave de patrulare, dragămine de mare viteză, bărci de vânătoare, bărci dragămine și chiar șlepuri de mare viteză. Cu toate acestea, toate aceste măsuri nu au garantat inamicul de loviturile îndrăznețe și zdrobitoare ale navelor sovietice. Submarinele noastre și aviația navală au provocat pierderi colosale naziștilor. Fiecare al doilea transport inamic care mergea pe mare mergea la fund, fiecare a treia navă de escortă era distrusă. Dar inamicul nu a socotit nicio pierdere.

Ocupând o poziție de luptă în largul coastei ocupate de germani, echipajul „bebei” a înțeles bine semnificația operațiunilor militare ale navei noastre în aceste zile decisive ale expulzării invadatorilor din Crimeea natală și a făcut tot ce le-a stat în putere. să găsească convoiul inamicului și să-i dea o nouă lovitură, să trimită, așa cum glumeau marinarii, în „Delfingrad” un alt lot de soldați și ofițeri naziști.

În zori, „bebelul” a început să caute. Am intenționat să examinăm în detaliu golful bine ascuns din spatele pelerinei.

Soarele sufocant de vară se scufunda spre vest când, după ce ne-am asigurat că nu sunt nave inamice în golf, ne-am întors și eram pe cale să plecăm.

Tovarășe comandant, două bărci la stânga pupa! - a raportat brusc hidroacusticul Ivan Bordok.

Lăsând în urma lor spărgătoare de spumă, două bărci de vânătoare de submarine au izbucnit din golf și s-au îndreptat direct spre noi.

Și de data aceasta suprafața plană a mării și vizibilitatea excelentă au rezumat-o. Poate că am fost descoperiți de la punctele de observație de coastă.

„Baby” a intrat în adâncuri și a început să manevreze. Era imposibil să părăsești această zonă: naziștii țineau arme anti-submarine în golf, prin urmare, navele inamice puteau trece aici.

Bărcile, evident, au păstrat contactul hidroacustic cu noi și, prin urmare, au mers la atac chiar în mișcare.

Prima serie de încărcături de adâncime a aterizat pe partea tribord, urmate de altele. Ei - pentru a enusa oară! - a provocat pagube bărcii noastre. A trebuit să mă întind pe pământ.

Dar de îndată ce ne-am întins la pământ, bărcile ne-au pierdut, iar noi am reușit să reparăm avariile relativ repede.

Dar în curând acusticianul a raportat:

În dreapta pupei, zgomotul elicelor navelor mari! Sună neclar! Distanța este mai mare de patruzeci de cabluri.

Pregătiți-vă să urcați! - a fost o comandă.

Ivan Bordok nu se putea înșela: zgomotul elicelor venea din lateralul golfului. Aparent, naziștii au scos nave din ea, sperând să le conducă prin zona de pericol sub acoperirea nopții.

Aerul de înaltă presiune a șuierat, sistemul principal de drenaj a început să funcționeze, aruncând peste bord tone de apă care intraseră în barcă prin gaură.

Toată lumea era în strânsoarea unei lupte. Dar când au mai rămas doar câțiva metri la suprafață, ceva a bătut puternic pe carena bărcii, motoarele electrice au primit brusc o sarcină suplimentară mare și au trebuit să fie oprite. Barca, având flotabilitate negativă, s-a dus să se scufunde, iar în curând ne-am întors la sol.

Nu este ca și cum ceva este înfășurat în jurul șuruburilor! a sugerat mecanicul. Asa am crezut si eu.

Pregătește doi scafandri, am comandat.

Adâncimea, tovarăşe comandant, este mare, - parcă ar obiecta, observă mecanicul, uitându-se mai întâi la mine, apoi la indicatorul de adâncime.

Nimic de făcut. Terletsky și Fomagin - la cel central!

Probabil că nu vor reuși...

A avea timp! l-am liniştit. - Va dura, de asemenea, timp pentru a scoate convoiul din golf și pentru a se alinia în ordinea de marș. O vor face într-o oră...

Maistrul șef Leonid Terlețki și marinarul Ivan Fomagin erau mai buni la scufundări decât alții. Prin urmare, au fost aleși.

Sarcina ta este să ieși din barcă și să inspectezi elicele. Dacă intră ceva asupra lor, trebuie să le eliberați rapid. Drum în fiecare minut. Este clar?

Da domnule! Marinarii au răspuns la unison.

Bordock auzea clar zgomotele navelor inamice. Convoiul a părăsit golful. Vânătorii de bărci s-au repezit prin tot golful. De două ori au alunecat aproape peste „copilul” însuși.

Timpul a trecut, dar Terletsky și Fomin nu au dat niciun semnal. Navele naziste părăseau deja golful. Încă cincisprezece sau douăzeci de minute, iar inamicul va fi ratat. Dar a trebuit să așteptăm cu răbdare.

În cele din urmă scafandrii s-au întors. Șuruburile sunt slăbite.

Avans mediu! Pop-up! Atacul cu torpile!

„Bebelul” a ieșit la suprafață nu departe de singurul transport mare din convoi.

Câteva secunde mai târziu, golful a fost luminat cu o flacără strălucitoare. Transportul lovit de torpile noastre s-a rupt și a început să se scufunde.

Naziștii au început imediat persecuția. Totuși, acum că fapta a fost făcută, ne-am putea retrage în orice direcție.

Toată noaptea au urmărit fără succes după „bebelul nostru”. Și la ora opt dimineața ultimele încărcături de adâncime au explodat în spatele nostru.

Rămasă la mare adâncime, barca s-a îndreptat spre țărmurile natale. Seara am iesit la suprafata.

Cernomortsy în nord

Toate activitățile Flotei de Nord au fost subordonate unui singur obiectiv mare - înfrângerea mașinii de război naziste.

În fabrici și șantiere navale, în ateliere și instituții, pe nave și vase auxiliare - pretutindeni oamenii lucrau neobosit, fără efort.

Submarinierii au muncit din greu și din greu. Eram convinși că un submarin bine pregătit pentru operațiuni de luptă este, ca și în trecut, o armă formidabilă nu numai în lupta împotriva navelor comerciale, ci și împotriva navelor de război inamice.

De la o zi la alta, timp de multe luni, cu insistență și persistență, ne-am antrenat în manevrarea navei, în folosirea armelor, în folosirea mecanismelor. În plus, noi, foști oameni ai Mării Negre, a trebuit să facem un curs special de pregătire pentru operațiuni în apele nordice și să promovăm examenul corespunzător.

Ei bine, oameni de la Marea Neagră, - ne-a anunțat Tripolsky după examene, - mi-ați depășit așteptările... Acum văd că nu ați venit în chiloți din marea stațiunii voastre și sunteți gata să luptați în condițiile noastre nordice.

Scafandrii sunt fericiți.

Curs de bază! – porunci Tripolsky după o scurtă pauză, ștergându-și fața transpirată. - Nu te mai tortura. În bază, luați provizii, odihniți-vă puțin și... haideți la război!

Personalul ambarcațiunii a primit două zile de odihnă.

În acele zile, bătăliile pentru Pechenga au început în Flota de Nord. Din toate se vedea clar că războiul se apropia de sfârșit, iar cei care nu fuseseră în campanii de luptă se străduiau cu orice preț să urce în submarinele care plecau spre mare. Mulți m-au abordat cu o cerere de a-i lua în următoarea călătorie, dar nu i-am văzut pe unii atât de persistenti precum navigatorul expeditor Viktor Pașa. A fost prima persoană de la care am aflat că mi-a fost predat mie și echipajului meu un submarin sovietic de design modern pentru a-l înlocui pe cel învechit englezesc și nu am putut refuza cererea lui.

În a doua jumătate a Marelui Război Patriotic, compatrioții mei, oamenii muncitori din Svaneti, au strâns fonduri pentru construcția unui submarin și, când nava a intrat în serviciu, s-au adresat Înaltului Comandament Suprem cu cererea de a-mi încredința comanda. aceasta.

Svanii și-au dovedit devotamentul față de Patria sovietică în zilele grele ale invaziei naziste a Caucazului. Când unitățile fasciste montane-alpine au încercat să pătrundă în Abhazia, curajoșii alpiniști le-au blocat calea.

Curând frontul s-a îndepărtat de munții Svaneti, iar cei care nu mai erau în stare să poarte arme au decis să aducă o contribuție la apărarea țării.

Submarinul a fost numit „Svaneti sovietic”, iar noi am plecat în prima ei campanie de luptă.

Seara, în ajunul plecării la mare, a fost susținut un concert pentru echipajul nostru în clubul brigăzii. Totuși, spre surprinderea mea, înainte de concert erau puțin peste zece persoane în club. Nici oamenii noștri nu erau în cabina de pilotaj de pe mal. M-am dus la submarin, care era la debarcader la jumătate de milă de club.

După ce am coborât la postul central, m-am întâlnit cu maistrul grupului de electricieni. În uniformă de lucru, cu o lampă electrică portabilă în mâini, se grăbi spre compartiment.

Aici, mustașul Kostenko s-a jucat cu mecanismele.

De ce nu mergi la concert?

Ne-am condus la concert, - a răspuns maistrul.

Și de ce ești aici?

Verific mecanismele, fara sa am timp dupa-amiaza...

Sergentul-major a susținut mult timp că nu poate merge la un concert, că totul trebuie verificat înainte de o campanie militară.

Când am forțat în sfârșit oamenii să părăsească submarinul și să meargă la debarcader, am fost întâmpinat de comandantul brigăzii de submarine, contraamiralul Kolyshkin și de căpitanul 1st Rank Tripolsky. Ei au raportat că situația s-a schimbat și submarinul ar trebui să plece pe mare înainte de termen.

E de bine, Iaroslav Konstantinovici, vom pune capăt războiului mai devreme, - a zâmbit contraamiralul.

Au existat legende despre Kolyshkin în Marina. A fost primul submarinist din Marea Nordului care a primit Steaua de aur a unui erou al Uniunii Sovietice. Volzhanian nativ, fiu de țăran, și-a început viața profesională ca un băiat într-un magazin de piele. Apoi a fugit de proprietar și a intrat în barja de petrol. Iarna, când șlepul era în spate, studia cu nerăbdare și citea mult. Ulterior, conform recrutării Komsomol, a intrat în flotă. Anii petrecuți în Nord l-au făcut un cunoscător al acestei regiuni dure. Nu a existat niciun caz în care contraamiralul să nu fi avut grijă de comandantul de submarin nou numit în timpul primei sale ieșiri de luptă.

Un șef strict, Ivan Alexandrovici a fost întotdeauna un însoțitor binevenit pentru marinari, maiștri și ofițeri, care au văzut în el nu numai un comandant, ci și un educator și un prieten.

Împreună cu Kolyshkin și Tripolsky, am fost chemat la comandantul flotei, amiralul Golovko, pentru a primi instrucțiuni speciale.

Când, după o scurtă conversație cu amiralul, ne-am întors la dig, Globa a raportat că nava este gata de plecare.

Kolyshkin și Tripolsky se plimbau prin toate compartimentele, discutau cu marinarii și maiștrii. Apoi echipajul a fost adunat în al doilea compartiment și Kolyshkin s-a întors către noi cu un scurt discurs de despărțire.

Ieșirea dvs., - a spus el, - coincide cu ziua în care capitala Patriei noastre, Moscova, va saluta trupele vitejoase ale Frontului Karelian, navele și unitățile Flotei de Nord, care au capturat astăzi vechea fortăreață rusă Pechenga. . Vei termina cu inamicul care fuge. Kirkenes nu a fost încă luat de trupele noastre. Va fi atacat atunci când vă aflați într-o poziție de luptă. Nu lăsa niciun fascist în viață să iasă din baze - aceasta este sarcina ta. Întrerupe comunicațiile inamicului! Scufundați toate navele inamice!.. Vă doresc succes! Va asteptam cu o victorie!

Stați pe loc, lăsați-vă de pe liniile de acostare! - Am poruncit, de îndată ce Kolyshkin, Tripolski și ofițerii de stat major care-i însoțeau au coborât la debarcader.

Asistentul meu Globa, acum locotenent comandant, a dat o comandă la volan:

Chiar la bord!

Submarinul tremura și începu să se întoarcă. Motoarele diesel au început să funcționeze și ne-am mutat în Marea Barents.

Furtunile constante și vizibilitatea slabă necesită marinarilor care navighează în aspră Marea Barents mult efort și rezistență. Cu toate acestea, este greu de exprimat în cuvinte sentimentul care m-a cuprins când am pășit în întinderile largi ale acestei mări formidabile. Am stat pe pod și, fără să deschid, m-am uitat la valurile malefice negre de plumb care se izbeau de barca noastră.

De la postul central s-a raportat că operatorii radio acceptau ordinul comandantului suprem suprem de a elibera regiunea Pechenga (Petsam). Textul ordinului a fost transmis prin compartimentele submarinului. Întregul nostru echipaj a fost bucuros să afle despre eliberarea ultimei bucăți din pământul nostru natal.

Ei bine, Trapeznikov? M-am întors în glumă către marinar. - Care dintre noi are dreptate? Am spus că înainte de sfârșitul războiului mai avem timp să facem o campanie militară? Tine minte?

Desigur ca imi amintesc! marinarul zâmbi. - Ai mai spus atunci că ne vom îneca... transporturi...

Dar cum? De ce mergem într-o poziție atât de departe? Sau vrei să spui: „Nu spune gop până nu sari peste”? Îți voi răspunde: „Și când sari peste, nu e nevoie să strigi un gop”.

Trebuie să sari în timp, nu să țipi!

Toți cei din compartiment au ascultat cu interes conversația noastră.

Poziția de luptă la care a mers barca a fost la Capul Nordkin, vârful cel mai nordic al continentului european. Navele inamice nu puteau ocoli zona. Au încercat, ori de câte ori a fost posibil, să treacă în interiorul fiordurilor, în zone screry, locuri înguste care îngreunau operarea submarinelor sovietice. Cele mai periculoase locuri treceau navele fasciste noaptea și în imediata apropiere a coastei.

Țărmurile stâncoase înalte au servit drept un bun camuflaj pentru nave. Pe un fundal întunecat, mai ales dacă luna strălucea dinspre coasta, era foarte greu de observat chiar și transporturi și nave mari.

Prima zi de manevră nu a dat un rezultat. Nu am detectat niciun transport sau alte nave inamice. Nici pe uscat nu erau semne de viață. Linia de coastă este moartă. Aproape deasupra periscopului, stâncile abrupte ale lui Nordkin se profilau sumbre.

În timpul zilei de manevră subacvatică, am putut vedea și studia întregul litoral al zonei de poziție.

Odată cu apariția întunericului, noi, ca de obicei, am ieșit la suprafață și am continuat căutarea.

Ofițerul de pază, doi semnalizatori și cu mine, fără să ridicăm privirea nicio secundă, am „bătut” cu „luminile noastre de noapte” de-a lungul orizontului cețos. Cu toate acestea, au existat șanse mici de detectare vizuală a navelor inamice. Vizibilitatea nu depășea o duzină și jumătate de cabluri și, uneori, era chiar mai mică. Aceasta însemna că, în practică, nu am putut controla nici măcar o treime din poziția de luptă care ne-a fost atribuită. În aceste condiții, noi, ca odinioară pe Marea Neagră, ne-am bazat pe „ascultătorul” navei noastre, Ivan Bordok.

În timpul șederii sale în Anglia, Bordock nu numai că nu a rămas în urmă nivelului modern de pregătire, dar a și reușit să-și îmbunătățească și să-și îmbunătățească metodele de lucru cu instrumentele. A petrecut zile întregi stând în cabina sonarului unui submarin neacceptat încă de la britanici, ascultând zgomotele de la navele din bază.

Britanicii au crezut serios că se pregătește pentru competiția mondială de hidroacustică.

Această abordare a afacerilor nu a întârziat să dea roade.

Au fost patru ore și patruzeci și șapte de minute când au raportat de la postul central: „După direcția adevărată, douăzeci și șapte de zgomot ale elicelor unei nave mari. Se duce spre stânga!"

În minutul douăzeci și patru, a început să iasă la iveală silueta unui tanc singuratic, în mișcare, judecând după fumul dens care se revarsa din coș, forțat să se miște.

Am ordonat să mă întind pe un curs de luptă, iar barca a tras o salvă cu două torpile de la o distanță de aproximativ 5 cabluri. Dar au trecut câteva minute și nu a fost nicio explozie. Se pare că inamicul nu știa că tocmai fuseseră trase în el cu torpile.

Ambele cu viteză maximă înainte! - strângând dureros din dinți, am dat o nouă poruncă.

Submarinul s-a repezit din nou la atac.

La șase și douăzeci de minute am reușit să luăm poziție și am tras două torpile din tuburile de torpile din față.

Distanța de salvă nu a fost mai mare de 5 cabluri, dar vai!... Torpilele din nou nu au lovit ținta. De data aceasta am putut să văd că torpilele trecuseră peste prova tancului.

A devenit clar că viteza inamicului era mai mică decât am crezut. Patru torpile vii au fost folosite în zadar... Dar încă mai aveam două torpile netrase și am decis să încerc din nou să pornesc la atac.

Din nefericire, momentul a fost pierdut: viteza submarinului nu i-a permis să ajungă din urmă inamicul și să ia o poziție pentru o salvă, iar tancul, așa cum mi se părea, detectase deja prezența unui submarin sovietic și și-a mărit viteza.

A rămas doar să se bazeze pe o oarecare schimbare a situației. Mai presus de toate, am sperat ca dincolo de Capul Nordkin tancul să se întoarcă spre coastă, îndreptându-se spre Lafjord.

În următoarele douăsprezece minute am concurat cu tancul în viteză. Dar tancul și-a adus viteza la limită și a trecut de Capul Nordkin fără să se întoarcă spre țărm.

În secret, încă mai speram la ceva și am continuat să urmărim tancul.

Deodată, toți cei de pe pod au observat că distanța dintre barcă și cisternă a început să se micșoreze. Inamicul a încetinit clar. Acest lucru nu putea fi justificat prin nimic, dar faptul era evident. Și curând cisternul a început să se întoarcă spre țărm.

Am poruncit imediat: „Carma dreaptă”, iar barca s-a întins imediat pe un curs de luptă. Două minute mai târziu, s-a tras o salvă de la o distanță de 3 cabluri.

În toate cele douăzeci și opt de atacuri de luptă la care a trebuit să particip în zilele Marelui Război Patriotic, nici una dintre cele patruzeci și două de torpile trase la comanda mea Pli nu a provocat atâtea tulburări ca aceasta din urmă. Restul submarinarilor așteptau cu nerăbdare rezultatele atacului.

O coloană uriașă de apă s-a înălțat deasupra tancului, iar un fum gros și negru a cuprins nava.

Submarinul era deja pe cursul de retragere și era în plină desfășurare când s-a auzit o altă explozie puternică. Eram destul de zguduiți. Unde era cisternul, am văzut un stâlp de foc înalt de vreo sută de metri.

Pașa a apărut pe pod cu un aparat de fotografiat.

Ei bine, Pașa, a reușit să facă o poză cu ceva? Am întrebat.

Nu, - răspunse trist marinarul, - m-au alungat de pe pod... intervenit.

Cine a condus?

Asistent major. El spune că fără tine este suficient...

Ei bine, nimic, - l-am liniștit pe marinar, - data viitoare voi ordona să vi se dea ocazia să fotografiați explozia de torpilă de noapte. Astăzi explozia a fost cam... inexpresivă, tot nu ai fi avut timp să o tragi...

Da, nu o va lua altă dată”, a intervenit Globa.

De ce? - Am fost surprins.

Da, nimeni nu va poza aici, dar nu poate lucra repede... Se târăște ca o meduză...

Nu, tovarășe locotenent comandant, lucrez repede cu aparatul.

Ei bine, să vedem cum lucrezi, - am decis să pun capăt disputei, - mâine sau poimâine ne întâlnim cu altcineva, atacă și tu împuști.

A doua zi s-au întâlnit cu adevărat cu un convoi nazist.

În seara precedentă am primit un mesaj radio care ne informa că un convoi de cinci transporturi, trei distrugătoare și mai multe ambarcațiuni mici a părăsit Bayfjord.

După calculele noastre, ar fi trebuit să se apropie de poziția noastră pe la ora cinci dimineața.

Am început să ne pregătim de luptă...

Noaptea era întunecată. O umflătură puternică a interferat cu activitatea hidroacusticii. Nord-estul, de unde ne așteptam la apariția inamicului, era acoperit de ceață. Vizibilitatea a scăzut la câteva cabluri.

Dimineața devreme, un distrugător inamic a trecut brusc pe lângă prova bărcii noastre cu viteză maximă. Emoția a zguduit barca. Dar ei nu ne-au putut vedea de pe corabie, pentru că eram pe fundalul unor munți stâncoși înalți.

Mi-am dat seama că nu am reușit să localizăm convoiul la timp. Și s-ar putea termina cu tristețe. O armată de nave s-a deplasat în dreapta noastră: patru transporturi în formație apropiată au urmat unul după altul, urmate de multe nave mici. Distrugătorul, a cărui victimă aproape am devenit, se îndrepta cu viteză mare.

Ambele spate complet! – am comandat după anunțarea alertei de luptă.

Am reușit să văd bine transportul frontal al unui tip de pasageri cu o deplasare de 10-12 mii de tone. Hublourile sale slab colorate erau vizibile clar de aproape.

Aparatură, vă rog! veni comanda când tija primului transport ajunse în linia de vedere. Și torpilele s-au repezit de-a lungul cursului submarinului.

Una dintre ele a explodat la marginea primului transport din zona catargului de trinca. Focul a cuprins instantaneu nava, care s-a rupt în jumătate în fața ochilor noștri.

Dar apoi a fost o altă explozie. Aceasta este a doua torpilă care a lovit un alt transport - a treia din linia navelor inamice. Explozia a fost și mai puternică. Epava arzătoare a navei, urcând la o înălțime mare, a căzut în apă. Și câteva minute mai târziu nava a dispărut sub apă.

Strălucirea de la exploziile următoarelor două torpile care au lovit ținta a fost atât de strălucitoare încât pe submarinul căpitanului 3rd Rank Kalanin, care se afla la 22 mile de Cape Nordkin, au vrut să joace „Urgent Dive” pentru a nu fi observați de către posturi de observare de coastă. Celălalt vecin al nostru (barca căpitanului 3rd Rank Kolosov), care se afla la 17 mile de noi, a văzut și el strălucirea. În jurnalul ei era scris: „La orientare de 240 de grade, două calote de flăcări la orizont”.

Nu e de mirare că am fost descoperiți. Numeroase escorte ale navei (nu am putut stabili numărul exact de nave) s-au grăbit să ne atace. Și distrugătorul principal, după cum a raportat semnalizatorul, a deschis focul de artilerie asupra navei. Nu am avut timp să verific corectitudinea raportului. Submarinul s-a apropiat de țărm în sens invers și în fiecare minut putea da peste pietre.

Totul jos! Scufundare urgentă!

Cei de pe pod s-au rostogolit cu capul peste călcâi. În câteva minute eram la o adâncime de 55 de metri.

Din stânga, patruzeci și șase de zgomot de elice se apropie! - Am auzit vocea lui Bordock.

Am dat comanda de evadare, dar în acel moment au avut loc explozii ale primei serii de încărcături de adâncime, întinse pe babord a submarinului. Inamicul, evident, a bombardat la întâmplare, neavând contact hidroacustic cu noi.

Submarinarii, care cunoșteau bine prețul urmăririi bombardamentelor, păreau să fie calmi, doar Pașa era serios îngrijorat. Deschizând larg ochii rotunzi căprui, se uită în jur de parcă ar fi cerut ajutor.

Ce, m-am speriat puțin? Poedailo îl simpatiza în liniște. - Nimic, se întâmplă tuturor... și apoi trece. Bombele cad departe... Păcat de pește.

Ce pește?

Cum ce? Cod. Ei o mut...

Ah! Paşa îşi făcu mâna. - La naiba cu ea, cu peștele!

O nouă serie de bombe a explodat nu mai aproape de prima.

Mai aproape! – izbucni din Paşa.

Și fotoreporterul nostru blocat în centru? M-am prefăcut că tocmai l-am observat pe marinar.

De ce nu ești în compartimentul tău? - a atacat Pasha Globa.

Eu... nu m-au lăsat să intru. Te amesteci, se spune...

Bombele, aparent aruncate aproape simultan de pe două nave, au zguduit ușor carena submarinului.

Distanța până la distrugătoarele de bombardamente depășește zece cabluri”, a raportat Bordok. - Pe cursul o sută trei patruzeci din babord sunt îndepărtate rapid! Alte zgomote nu se aud!

Vedeți, chiar pleacă, - am reluat conversația întreruptă. - Ei bine, cum e poza ta, Pașa? Exploziile au fost bune!

A-a-! A fluturat mâna și aproape că a izbucnit în lacrimi. - A scapat dispozitivul peste bord!

Deci l-ai purtat la curea!

Când torpilele au explodat, nu-mi amintesc ce am făcut ... Doar aparatul, împreună cu carcasa, au căzut peste bord ...

Nimic, nimic, se întâmplă prima dată, - interveni Poedailo, aplecându-se peste jurnalul de luptă, - apoi trece...

Cineva a sărit. Probabil că această poveste i-ar fi făcut și pe alții să râdă, dar pauze noi și destul de apropiate ne-au distras atenția de la marinar.

Vânători! Apropiat pe neașteptate din dreapta! Acum întors, scos la pupa! a raportat Bordock.

Aici au o bază, - am argumentat cu voce tare. - Să mergem la pupa, ceea ce înseamnă că și ei bombardează la întâmplare și ne consideră undeva în urmă...

Urmărirea a durat patru ore. Am scăpat doar cu câteva becuri electrice sparte - aceste prime victime ale încărcărilor de adâncime.

Desprinzându-se de inamic, barca a plutit la suprafață dimineața și am văzut un strat gros de petrol răspândit pe suprafața mării. Era tot ce a mai rămas din transporturi.

Așa am încheiat ultima noastră campanie din timpul Marelui Război Patriotic.

Din cartea Uciderea lui Mozart autorul Weiss David

29. Constanta „Cea mai draga, cea mai iubita sotie a mea. Pur și simplu nu vă pot exprima cât de mult aștept întâlnirea noastră. Singura mea dorință este să te întorci din Baden cât mai curând posibil. Când îmi amintesc cât de fericiți eram împreună, zilele petrecute fără tine mi se par

Din cartea Lângă Marea Neagră. Cartea a III-a autor Avdeev Mihail Vasilievici

Constanta in flacari Flacara si fum au acoperit cerul Constantei.Primele sase bombardiere cad din cer ca o piatra. Acum, desigur, este imposibil să vezi care dintre băieții cunoscuți stă în cabine. Știu doar că însuși comandantul regimentului, prietenul meu Stepan Kiryanov, conduce vehiculul principal și

Din cartea Lângă Marea Neagră. Cartea a II-a autor Avdeev Mihail Vasilievici

Scopul este Constanța. Înainte de asta, mărturisesc, nu am avut nicio șansă să particip la operațiuni atât de mari, importante. Operațiunea „Constanța”, veți fi de acord, a sunat aproape fantastic în acele condiții. Imaginează-ți: 1943. Crimeea este ocupată de naziști. Inamicul ocupă Kubanul, parte

Din cartea Foc în ocean autor Iosseliani Yaroslav

Portul Constanta In pauza de masa, Ivan Kolodchenko, comisarul submarinului Pastrav, era programat sa vorbeasca despre ultima campanie de lupta a ambarcatiunii. După ce mi-am terminat afacerea, am părăsit „Malyutka” și am mers pe o alee de chiparoși umbrită, unde ar fi trebuit să se adune toată lumea.

Din cartea O viață - Două lumi autor Alekseeva Nina Ivanovna

Portul Seattle (SUA) Vaporul nostru cu aburi, parcă s-ar întoarce în jurul axei sale, a navigat prin golf, s-a apropiat de dig și, aruncând ancora, s-a prăbușit într-un pământ străin. Coastă străină, nave extraterestre, dig extraterestră... Și chiar scânduri, plăci de lemn obișnuite, arătau străin. Soarele strălucitor se revărsa cu generozitate

Din cartea Argonauts of the White Dream autor Vișnevski Evgheni Kondratievici

CAPITOLUL X Portul Ayan Portul Ayan Portul Ayan a fost fondat în anii 1950 de o companie americană de foci. De atunci, a fost un depozit de mărfuri transportate în regiunea Yakutsk.Ayan se află pe malul golfului, perfect protejat de vânturi. Adâncimea golfului permite mare

Din cartea Iubirea și ticăloșia geniilor autor Nechaev Serghei Iurievici

Versiunea a treia: Otrăvirea, Constance Mozart și Süssmayr Esența acestei versiuni: Mozart a fost otrăvit de elevul său Franz-Xaver Süssmayr și de soția sa Constance, care erau iubiți. Această versiune se bazează pe faptul că Süsmayr, care s-a remarcat prin ambiții excesive,

Din cartea Stubborn Classic. Poezii adunate (1889–1934) autor Shestakov Dmitri Petrovici

Din cartea Gomora autor Saviano Roberto

39. Port Arthurienilor O plecăciune joasă până la pământ Tuturor celor ce în sângerosul Arthur al Rusului sân credincios toate furtunile, Toate vremea rea ​​a fost demolată. Iată-i, iată-i în sfârşit, Pogorârea dornică la ţărmul natal, Şi învinşi de o lungă luptă inegală, Ca biruitori ai morţii încununaţi. Închinăciune scăzută

Din cartea At the Walls of Motionless China autor Iancevetski Dmitri Grigorievici

Din cartea Jurnal african autorul Bely Andrey

Port Arthur În a 3-a zi dimineața mă uit pe fereastră - golful pâlpâie la orizont. Tații mei, dar acestea sunt deja apele Oceanului Pacific! Involuntar, în sufletul tău începi să te rogi și să-i mulțumești lui Dumnezeu pentru o călătorie atât de prosperă, la mai bine de 10 mii de mile distanță.Asta înseamnă civilizație.

Din cartea Submariners attack autor Dmitriev Alexandru Vasilievici

Port Said Laem aruncă spre tine porturile Egiptului; înot până la țărm; un roi de bronz de hamali desculti te latra de pe mal. port-plaid smuls cu lăcomie de al doilea diavol întunecat; a treia a patra

Din cartea autorului

Portul Constanța În pauza de prânz, Vasily Vasilyevich Kolodenko, ofițerul politic al submarinului Păstrăv, trebuia să povestească despre ultima campanie militară. După ce mi-am terminat afacerea, am coborât din „bebeluș” și am mers pe aleea chiparoșilor, unde o colecție de toate fără