Үлгэрүүд

Зорилго нь эсрэг чиглэлд байна. Навигацийн үйлчилгээний түүх 178-аас аврах ажиллагаа

Шагнал 32 жилийн дараа баатар шумбагч онгоцыг олжээ

Кремлийн Конгрессын ордонд Үндэсний алдрын төвийн (Бүх магтагдсан элч Эндрюгийн анхны сан) шагнал гардуулах 21 дэх ёслолын ажиллагаа болов. Тус сангийн Удирдах зөвлөлийн дарга Владимир Якунин олон нийтийн энэхүү хүндэт шагналыг гардуулсан хүмүүсийн дунд 1-р зэргийн ахмад Сергей Кубинин байв.

Кубинин шагнахагүй бол, - гэжэ В.И. Якунин, - тэгвэл хэнийг Оросын баатар гэж үзэх ёстой вэ?
С-178 шумбагч онгоцны ноцтой ослын үеэр үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө Сергей Кубинин Кремлийн ордонд хүндэтгэл үзүүлэв.

1981 оны 10-р сарын 21-нд С-178 шумбагч онгоц Владивосток руу явах замдаа Японы тэнгист дайрчээ. Согтуу ахмадын жолоодож явсан хөргөгчтэй хөлөг онгоц мөргөсөн байна. Мөргөлдөөний үр дүнд шумбагч онгоц зургаа дахь тасалгаанд асар том нүхтэй газар хэвтжээ.

Арын тасалгаан дахь далайчид, дунд офицерууд бараг тэр даруй нас барав. Эхний хоёр нумын тасалгаанд хэд хэдэн офицер, хоёр арван далайчин үлджээ. Тэднийг ахлах туслах командлагч, дэслэгч командлагч Сергей Кубинин удирдав. Тэд бүгдээрээ 33 метрийн гүнд ган авсаар амьдаар нь булах хувь тавилантай байжээ. Гэвч Кубинин механик инженер дэслэгч командлагч Валерий Зыбинтэй хамт торпедо хоолойгоор багийнхныг суллахыг оролдов. Харамсалтай нь, бүх зүйл дээр далайд гарах аврах хэрэгсэл байгаагүй. Аврагчид алга болсон "идашки" (IDA - бие даасан амьсгалын аппарат) шилжүүлэх хүртэл хүлээх шаардлагатай байв. Тэд удаан хүлээсэн. Харанхуй, хүйтэн, хордлоготой агаар дахь цаг хугацаа маш удаан үргэлжилсэн. Шөнө өнгөрч, өдөр өнгөрч, дахиад л шөнө ... 19-20 насны залуу хүчирхэг залуус байсан ч шумбагч онгоцны хүч цөөрсөөр байв. Кубинин тэдний хамгийн ахмад нь байсан - тэр 26-аас дээш настай байв. Нас, цол хэргэм, албан тушаалын хувьд хамгийн ахмад нь болохоор тэр бүгдийн хувьд анхны хань биш, харин живсэн хөлөг онгоцны командлагч болжээ. Амьдралд итгэх итгэлээ алдсан далайчдадаа тэрээр хүн бүрийн зэрэглэл, зэрэглэлийг нэг шат ахиулж байгаагаа зарлав. Түүнтэй хамт хөлөг онгоцны тамга байсан бөгөөд Кубинин хүн бүрийн цэргийн тасалбараар шинэ цолонд оров. Би унтарсан ослын гэрлийн бүдэг гэрэлд бичлээ. Дараа нь тэр "Урт аялалд" гэсэн бичигтэй хайрцгийг олж, хүн бүрт энэхүү нандин далайчны тэмдгийг гардуулав. Хагас үерт автсан тасалгааны уур амьсгал огцом нэмэгдэв. Кубинин мөн зочны тасалгаанд архины колбо, бага зэрэг шоколад олжээ. Энэ бүхэн нь олонх нь аль хэдийн халуурч, дэмийрч байсан шумбагч онгоцны хүчийг дэмжих зорилготой байв.

Гурав дахь өдөр шумбагчид алга болсон ОУХА-ийн бүх хэрэгслийг шилжүүлж чадсан. Кубинин, Зыбин нар үхсэн шумбагч онгоцны хоригдлуудыг гурваар нь суллаж эхлэв: гурван хүн торпедо хоолойн хоолой руу авирч, дараа нь сайтар хааж, ус оруулаад зөвхөн урд талын тагийг нээв. Тэнд, гарцан дээр шумбагчид өөр шумбагч онгоц болох Ленок аврах завинаас ирсэн залуусыг хүлээж байв.

Ийнхүү дэлхийн шумбалтын түүхэнд байгаагүй ажиллагаа эхэлсэн: нэг шумбагч онгоц нөгөөгөө усан дор аварсан.

Үүнийг хийхийн тулд "Ленк" бараг санамсаргүй байдлаар газар хөлдсөн S-178 онгоцыг олж, ойролцоо зэрэгцэн хэвтэх ёстой байв. Яаралтай тусламжийн завины нум руу кабель татсан бөгөөд түүний дагуу шумбагчид гурван өдрийн турш дарамтанд орсны дараа зөвхөн завины даралтын камерт л даралт буурах өвчнөөс зайлсхийх боломжтой гэдгийг ойлгож чадсан хүмүүсийг удирдан чиглүүлэв. Үлдсэн хэсэг нь өөрсдөө гарч ирэв. Дараа нь тэдгээрийг мөн гадаргын савны даралтын камерт байрлуулсан боловч задлах процесс нь илүү урт бөгөөд илүү хэцүү байсан.

Хамгийн сүүлийнх нь хөлөг онгоцны командлагчд тохирсон хамгийн анхны хамтрагч нь тасалгаанаас гарсан юм. Кубинин дэнлүүгээ гэрэлтүүлэв - бүгд гарч ирэв үү? Бүгд. Одоо энэ бүгдийг үерлэх боломжтой байсан ... Би торпедо хоолойны амнаас дээш ус гарахыг удаан хүлээсэн. Дараа нь тэр шумбаж, задгай хоолой руу авирав. Түүний сүм, чихэнд нь хордлоготой цус шуугиж, уушиг нь цээжиндээ өвдөж байв. Нээлттэй урд таг руу хоолойгоор мөлхөж хэцүү байна. Би дээд байгууламж дээр гараад эргэн тойрноо харвал хэн ч байсангүй. (Шумбагчид зүгээр л ээлж солигдсон). Би бүхээгт орохоор шийдсэн бөгөөд тэнд, дээд талд нь задрах хугацааг хүлээж, дараа нь гадаргуу дээр хөвж гарав. Гэхдээ юу ч болоогүй - тэр ухаан алджээ. Хийлэгдсэн усны хувцас нь түүнийг боббер шиг гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Түүнийг аврах завинаас давалгаан дундаас гайхамшигтайгаар анзаарчээ ...

Сергей "Жигули"-гийн аврагч дээрх даралтын камерт ухаан оржээ. Түүний баруун гарын судсанд дусаагуур зүү хийсэн боловч тэр өвдөлт мэдрээгүй - тэр бүрэн мөргөж хэвтэв. Эмч нар түүнд нүүрсхүчлийн хийн хордлого, хүчилтөрөгчийн хордлого, уушигны хагарал, их хэмжээний гематом, пневмоторакс, хоёр талын уушгины хатгалгаа... гэсэн долоон онош тавьсан.

Даралтын камерын цонхон дээр найз нөхөд, хамт ажиллагсдынхаа царайг хараад тэр үнэхээр ухаан орсон: тэд чимээгүйхэн ямар нэгэн зүйл хашгирч, инээмсэглэв. Хатуу эмнэлгийн генералуудаас айхгүй залуус даралтын камер руу явав ...

Дараа нь эмнэлэг байсан. Далайчид, офицерууд, сувилагч нар, огт танихгүй хүмүүс Кубинины тойрогт ирэв; гар барин, аврагдсан далайчдын тэвчээр, тэсвэр хатуужилд талархаж, цэцэг өгч, усан үзэм, амтат гуа, тарвас, мандарин авч явав. Энэ бол 10-р сард ямар нэг зүйл Владивосток! Кубинины хэвтэж байсан тасгийг эмнэлэгт "цитрус" гэж нэрлэдэг байв ...

Сергей Кубинин амьдралдаа дор хаяж гурван гавьяа байгуулсан. Эхнийх нь офицер, живсэн шумбагч онгоцон дээр амьд үлдсэн багийг удирдаж байхдаа; хоёр дахь нь энгийн иргэн, олон жилийн дараа тэрээр нас барсан далайчдын дурсгалыг орхисон S-178-ийг Владивостокийн тэнгисийн оршуулгын газарт байрлуулж чадсанаар тэрээр олон хүний хувьд залуусынхаа дурсамжийг мөнхөлсөн гэж бид баттай хэлж чадна. жил. Эцэст нь, гурав дахь, цэвэр хүний эр зориг: тэрээр хамт ажиллагсдынхаа амьд үлдсэн хүмүүсийг асарч байсан. Өнөөдөр тэд аль хэдийн олон нас хүрсэн бөгөөд бие махбодод хамгийн их хор хөнөөл учруулдаг тэр гай нь одоо хамгийн аймшигтай байдлаар нөлөөлсөн. Зэвсэгт хүчний комиссар, эмнэлгийн ажилтнуудын дур зоргоороо, дур зоргоороо авирлаж буй үйлдлээс нь өөр хэн ч, зөвхөн тэр л аврахгүй гэж өдийг хүртэл итгэсээр байгаа үхлийн шугам дээр, тэр үед итгэж байсан насан туршийн командлагчдаа хуучин далайчин, ахлагч нар түүнд ханддаг. Тэгээд тэр тэднийг аварч, дээд эрх мэдэлтнүүдэд захидал бичиж, шуугиан дэгдээж, ... Ерөнхийлөгч, дээд шатны шүүхэд хандахгүйгээр хийх ёстой зүйлээ хийх ёстой.

Өнөөдөр, ялангуяа "Комсомолец", "Курск" цөмийн шумбагч онгоцууд үхсэний дараа 1981 оны 10-р сард дэслэгч командлагч Сергей Кубинин болон түүний механик Валерий Зыбин нарын хийсэн зүйлийг өөр хэн ч давтаж чадахгүй нь тодорхой болов.

Үерт автсан цөмийн хөдөлгүүртэй К-429 хөлөг онгоцноос багийнхныгаа гарах ажлыг зохион байгуулсан 1-р зэрэглэлийн ахмад Николай Суворовыг эс тооцвол.

ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий командлагч асан, флотын адмирал Владимир Чернавины гарын үсэгтэй манай флотын нэрт адмиралуудын гарын үсэгтэй Оросын баатар цолны шагналын хуудас шагналын албаны хүмүүсийн дор үлджээ. хэлтэс ...

Өнөөдөр энэ эр зоригийн талаар цөөхөн хүн мэддэг ... Гэсэн хэдий ч бид баатруудаа санаж байна. Бид Сергей Кубининыг мэднэ!

Одоо манай баатар Онцгой байдлын яаманд алба хааж, цагаа Москвагийн баруун өмнөд дүүргийн Онцгой байдлын яамны шуурхай жижүүрээр гүйцэтгэж байна. Одоо ч аврагчаар ажиллаж байгаа.

Москва-Владивосток

Андрей Лубьяновын зурсан зургуудаас хуулбарласан

Зуун жилийн ойд зориулсан тусгай

Өнөөдөр Номхон далайн флот Зөвлөлтийн шумбагч S-178 живсэний хорин есдүгээр жилийн ойг тэмдэглэж байна. Энэхүү эмгэнэлт үйл явдалд зориулсан оршуулгын арга хэмжээ Владивосток хотод болж, хотын тэнгисийн оршуулгын газарт нас барсан шумбагч онгоцны хөшөөнд цэцэг өргөж байна. Шумбагч онгоц сүйрсэн нөхцөл байдлын талаар манай сурвалжлагч ярьж байна.

С-178 шумбагч онгоц шумбагч онгоц руу өндөр хурдтай явж байсан "Рефрижератор-13" моторт хөлөгтэй мөргөлдсөний улмаас живсэн байна. Шумбагч онгоцны чиглэлийг өөрчлөх боломжгүй болсон тул уулзалт хоёр хөлөг онгоцны хувьд үхэлд хүргэв. Мөргөлдөөнөөс хойш 40 секундын дараа S-178 хоёр хуваагдаж, ёроолд нь живжээ.

Шумбагч онгоцны техникийн шинж чанаруудын талаар ярихдаа түүний хүч чадлын гайхалтай үзүүлэлтүүдийг тэмдэглэж, үүний ачаар шумбагч онгоц аялалын үеэр өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь "нотолж" чадсан юм. Навигацийн гэрчилгээний мэдээллээс харахад S-178 нь осол, осол авааргүйгээр 30,750 дарвуулт цагт 163,692 миль замыг туулсан.

Гэсэн хэдий ч энэ шумбагч онгоц "ололт амжилт"-ынхаа жагсаалтыг үргэлжлүүлэх тавилангүй байсан: эрх баригчдын албан ёсны хувилбараар "S-178" үхлийн шалтгаан нь хүний хүчин зүйл байв. Шумбагч онгоцны сүйрлийг түүний ахмад В.Маранго, "Хөргөгч-13"-ын ахлах туслах Курдюков нар гэсэн хоёр далайчин өдөөсөн байна. Шүүхээс гамшгийн буруутнуудад арван жилийн хорих ял оноолоо.

Энэхүү осол нь навигацийн талаархи бүх цэргийн сурах бичигт хайхрамжгүй байдлын сонгодог хэлбэрээр багтсан болно - шумбагч онгоцууд биш, харин эрэг орчмын туслах үйлчилгээ. 1981 оны 10-р сарын 21-ний өдөр "С-178" 52 хүний бүрэлдэхүүнтэй, далайд богино, хоёр өдрийн аялал хийснийхээ дараа Владивосток руу буцаж ирэв - байлдааны бэлтгэлийн талбайд дуу чимээний хэмжилт хийжээ. Багийнхны сэтгэл санаа өөдрөг байв: даалгаврыг "маш сайн" биелүүлэв. Түүгээр ч барахгүй командлагчийн эхнэрийн төрсөн өдөр байлаа. 3-р зэрэглэлийн ахмад В.Маранго - тэр бааз руу яарч байсан тул усан талбайн "хориотой" хүрээг хүртэл дур мэдэн өнгөрөөсөн. 19.30 цагт завь эргээс Алтан эврийн булан руу орох "явж"-ыг хүлээн авав. Гадаргуугийн байдлыг ажиглаж байсан жижүүрийн офицер нүдээ цавчив: Владивосток хотын хөгжилтэй, тод гэрэл түүний нүдэнд гэрэлтэж, замын зогсоол дээр зогсож байсан олон тооны хөлөг онгоцны гэрэл бүрэнхийд гялалзаж байв.

Ийм туяанаас болж гүүрэн дээр байсан манаач төдийгүй бусад далайчид "Хөргөгч-13" хөлөг хөндлөн урсгалаар хурдтай ойртож байгааг анзаарсангүй. Захирагч замаа яаралтай өөрчлөх талаар төв команд руу хашгирч чадсан ч хэтэрхий оройтсон байв. Зургаа дахь тасалгааны хэсэгт бараг хөлөг онгоц, ишнийх нь хамт шумбагч онгоцыг хоёр хуваасан мэт аймшигт цохилт унав. Гүүрний командлагч усан дээгүүр нисэв. Завь 40 секундын дотор 32 метрийн гүнд баруун тийш 30 градусын өнцөгт живсэн байна.

Эхний минутад таван хүн нас баржээ. Энэ хооронд амьд үлдсэн хүмүүс өөрсдийгөө болон хөлөг онгоцыг аврахын тулд дараа нь юу хийхээ бодож байтал хоёрдугаар купеээс гал гарчээ. VPL хөлөг онгоцны ерөнхий систем (агаарын хөөсөн завь) -ын тусламжтайгаар галыг унтраасан. Энэ нь хүмүүсийг аварсан - хэрвээ галыг унтраагаагүй бол аврах хүн олдохгүй байсан бөгөөд хэн ч байхгүй байх байсан ... Старпом Кубинин эхний болон долдугаар тасалгааны аврах хөвүүрүүдийг өгөхийг тушаажээ. Мөргөлдөөнөөс хойш хоёр цагийн дараа буюу 21.45 цагт "Машук" аврах хөлөг онгоц шумбагч онгоц амиа алдсан газарт ирнэ.

"С-178" онгоцонд бригадын штабын дарга, 2-р зэрэглэлийн ахмад Каравеков байсан бөгөөд тэрээр кампанит ажилд ахлах ахлагч байв. Каравеков л командлагчаас “шумбагч онгоц байлдаан, марш хийхэд бэлэн” гэсэн мэдээ авч, далайд гарахыг зөвшөөрсөн юм. Гэхдээ завин дээр бүх зүйл бэлэн болоогүй нь тогтоогдсон: бүх багийнхны хувьд аврах хэрэгсэл хангалтгүй байсан.

Сүйрлийн үеэр хүйтэн, харанхуй, хийтэй тасалгаанд өөрийн харьяа алба хаагчдын хамт Каравекийн хөлөгт байсан ахлагч бас өөрийгөө олжээ. Шумбагчид харанхуйд гар чийдэн хайж олохыг дэмий л оролдсон: олсон хүмүүс нь эвдэрсэн байв. Яаралтай хүнсний савнууд нь зөвхөн лаазалсан төмстэй байсан бөгөөд усгүй байв. Ноосон дулаан шумбах дотуур хувцас нь сууринд үлдсэн. Амьсгалын зарим бие даасан аппаратууд эвдэрсэн, саванд хүчилтөрөгч байхгүй байсан ...

S-178 аваарын хөвүүрийг нэлээд хурдан олсон нь сайн хэрэг. "Машук" аврах хөлөг онгоц шумбагч онгоцны нэгдүгээр тасалгаатай хөвүүрийн утасны холболтоор холбогдож чадсан байна. Удалгүй аврах шумбагч "BS-486" мөн ойртож ирэв.

Живсэн S-178 онгоцны багийнхан зөвхөн торпедо хоолойн хар хоолой, хүйтэн усны баганагаар дамжин гадаргуу дээр хүрч чадсан. Аврах хэрэгслийн тусламжтайгаар тасалгаанд олдоогүй, эсвэл алдаатай байсан. Аз болоход бид шумбагч онгоцны нөхцөл байдлын талаар мэдээлсэн дээд давхарт хоёр скаутыг амжилттай суллаж чадсан.

Торпедо хоолойгоор гарч ирсэн дараагийн гурван хүн олдохгүй, сураггүй алга болжээ. Гэхдээ шумбагч онгоцонд ижил торпедо хоолойгоор дамжуулан аврагчид хоол хүнс, амьсгалын аппарат гардуулав.

Яаралтай аврах хэрэгслийн бэлэн байдлыг хариуцаж байсан анхны хамтрагч Кубинины гавьяагаар тэрээр боловсон хүчнийг зохион байгуулж, далайчдыг гадаргуу дээр гарахад бэлтгэх хүчийг олсон юм. Тиймээс хөлөг онгоцыг кампанит ажилд бэлтгэхэд өөрсдийн хариуцлагагүй хандлагыг ядаж хэсэгчлэн арилгах болно. Каравекийн хөлөгт ахмад настан өөрийн болон доод албан тушаалтнуудын амьдралын төлөө тэмцэх хүсэл, хүч чадлыг харуулсангүй. Түүнийг хоёр удаа хувцаслаж, бүлэгтэй хамт торпедо хоолой руу оруулав (дөрвөн хүн нэг дор гарсан). Хоёр дахь оролдлогын дараа шумбагч онгоцнууд түүнийг торпедо хоолойноос амьдралын шинж тэмдэггүйгээр салгав: штабын дарга гэмтэлтэй төхөөрөмжтэй болжээ. Дараа нь ослын хөвүүр дээрх холбоо тасарчээ. Зөвхөн зургаан хүнийг аврах шумбагч онгоцонд шилжүүлэх боломжтой байсан ... Ахлах туслах нь хамгийн сүүлд үхсэн шумбагч онгоцноос амьд гарсан.

С-178 ба Рерижератор-13 хоёрын мөргөлдөөнийг цэргийн албаны хүмүүс сайтар судалж, дүн шинжилгээ хийсний дараа нэгдүгээр дэслэгч Кубынин, БЧ-5 командлагч Зыбин нарт Лениний одон гардуулав. Гэхдээ "дээрээс" шумбагч онгоцнууд үүнийг хүртэх ёсгүй гэдгийг мэдэрсэн. Амиа алдсан шумбагч онгоцны эцэг эх, нийт 32 хүн нас барж, 300 рубль хуваарилжээ. Зөвхөн шумбагч онгоцны бригадын тэргүүлэх эмч "Живж буй хүмүүсийг аварсан" медалиар шагнагджээ ...

Амиа алдсан шумбагч онгоцны хөшөөг Владивосток дахь тэнгисийн оршуулгын газарт босгожээ. Энэ нь 1982 онд шумбагч онгоц живсний нэг жилийн ойгоор нээгдсэн. Хөшөө нь боржин чулуун тавцан дээр суурилуулсан "С" төрлийн шумбагч хөлөг онгоцны цамхагийг тойруулан төмөр хашаа юм. Мод огтолж буй нум нь хойд зүг рүү чиглэсэн байдаг. Амиа алдсан 32 шумбагч онгоцны нэрийг боржин чулуун хавтан дээр сийлсэн байдаг. 16 шумбагч онгоцыг бөөнөөр булсан, 10 далайчин оршин суугаа газартаа оршуулж, ослын дараа зургаан хүний цогцос олдсонгүй ...

-Та Сергей Михайлович, цэргийн далайчны гэр бүлээс гаралтай юу?

Биднийг угсаатан гэж хэлж болно. Аав маань Дэлхийн 2-р дайнд оролцож, Японтой тулалдаж, Номхон далайн флот-Номхон далайн флотод ахлах мастераар ажиллаж байсан. Би Владивостокт төрсөн болохоор эхний өдрөөсөө л шоронд хоригдож, сүйрсэн. Далайгаас бусад замыг хассан.

- Хантаазтай төрсөн үү?

Фланел дотор. Гэхдээ нэг залуутай. Би гэрэл зургийг ч материаллаг нотлох баримт болгон харуулж чадна ...

1975 онд Макаровын нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн уурхай, торпедогийн ангийг төгсөж, тэр даруй дизель шумбагч онгоцны байлдааны хошуу (BCh-3) командлагчаар томилогдсон. 1978 онд тэрээр Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн шагналыг S-179 онгоцоор буудах ажиллагаанд оролцсон. Бид флотын адмирал Горшковын байрлаж байсан Башкирийн далайн хөлөг онгоцны доор зургаан торпедо ачсан. Бүгд шаардлагын дагуу байны дор яг өнгөрөв. Бид эрэг рүү буцаж ирэхэд Номхон далайн флотын улс төрийн хэлтсийн дарга надад байрны түлхүүрийг гардуулав. Орон сууц гэж төсөөлөөд үз дээ! Өрөө нь арван нэгэн квадрат боловч өөрийн гэсэн.

Удалгүй тушаал гарч, би S-178 онгоцны ахлах туслах командлагч болсон.

-Үүн дээр та асуудалд орсон.

Манай багийн бүх...

Сайхан тунгалаг өдөр байлаа. Далайн барзгар байдал - хоёр оноо, үзэгдэх орчин маш сайн. Бид өмнө нь миний ажиллаж байсан S-179-ийг далайн гүнд шумбах зорилгоор гурван өдрийн өмнө явсан Владивосток руу буцаж байв. Хөршүүд нь бригадын даргатай, бид бригадын штабын даргатай байсан. Ийм л захиалга байна. С-179 зуун наян метр шумбаж, даалгавраа биелүүлж, бүгд хариу алгадав. Бид байшинд ойртож байтал Оросын арлын ойролцоох 24-р хороолол руу явж, завины дуу чимээг хэмжинэ гэсэн радио мессеж ирлээ. Тэд шаардлагатай зүйлээ хийж, цаашаа явсан. Хүлээгдэж байсанчлан тэд гадаргуу дээр есөн хагас зангилааны хурдтайгаар хөдөлсөн. Скриплев арлаас арван нэгэн кабелиар биднийг зургадугаар тасалгаанд нүх гарган далайд нисдэг "Хөргөгч-13" дайрах үед сууринд нэг цаг хагас үлдсэн ...

Би хоёрдугаар купед байсан бөгөөд байлдааны бэлэн байдал зарлахаар гүүрэн дээр гарах гэж байлаа. Дүрэмд ингэж заасан байдаг: байлдааны бэлэн байдлыг тодорхой шугамуудад нэмэгдүүлсэн. Эцсийн эцэст завь Шкотовскийн зорилтот хаалгаар, дараа нь Зүүн Босфор хоолойгоор дамжин өнгөрөв. Гэсэн хэдий ч бид тэнд хүрч чадаагүй ...

Өглөө нь "Реф-13" дээр тэд анхны хамтрагч Курдюмовын төрсөн өдрийг тэмдэглэж, орой болоход тэд харанхуй болсон байсан ч дохионы гэрлийг асаалгүй далай руу явав. Хөргөгчний ахмадын дөрөв дэх туслах, харуулд зогсож байсан, бидний даацыг анзаарсан боловч Курдюмов чиглэлээ өөрчилсөнгүй, тэр зүгээр л даллав: тэд хамаагүй, ямар нэгэн жижиг хөлөг өлгөөтэй байна, тэр өгөх болно. арга зам. Гүйцгээе!

Гэхдээ загасчид биднийг харсан ч бид тэднийг хараагүй! Энэ нь эрүүгийн хэргийн материалд ч бий.

- Та аюулыг зөвхөн нүдээр илрүүлж чадах уу?

Акустикч сэнсний чимээг сонссон боловч эргэн тойронд бусад олон хөвөгч хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэд нэг усан шуугианы дэвсгэр үүсгэсэн. Та тэндээс юу сонгох вэ? Нэмж дурдахад хөргөгч Оросын арлаас далайн эрэг дагуу хөдөлж байв. Та үүнийг авахгүй!

Манай гүүрэн дээр завины командлагч, гуравдугаар зэргийн ахмад Валерий Маранго, залуурчин, завьчин, удирдлага, дохиочин, харуулын офицер, далайчид ... Арван хоёр хүн байв. Тэгээд хэн ч анзаараагүй! Бид хөлөг онгоцны дүрсийг маш ойрхон ирэхэд нь харав. Тэд хөлөг онгоц зогсож байгаа эсвэл хөдөлж байгаа эсэхийг шууд ойлгосонгүй. Командлагч дээр зогсож байсан дохиологч руу "Түүнийг Ратиерээр гэрэлтүүл" гэж хашгирав. Энэ бол ийм тусгай гэрэл, тусгай төхөөрөмж юм. Далайчин гэрлийг асаав: хайрт ээж ээ! Хамрын урд талын том иш! Зай - хоёр кабель, 40 секундын аялал! Хаашаа эргэх гэж байгаа юм бэ? Хөргөгч бараг л бидэн рүү дайрч, найман амьд торпедо байсан эхний тасалгааг цохиж чадсан бөгөөд энэ нь хоёр ба хагас тонн тэсрэх бодис юм. Тэд шууд цохилтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд магадгүй тэсрэх болно. Энэ нь дэлбэрч, шумбагч онгоц, загасчид хоёулаа нойтон газар үлдээх байсан. Шууд утгаараа! "Курск" гэсэн хувилбар байх болно. Асар том цөмийн шумбагч онгоц, тэр үхсэн. Манай завь зургаа дахин бага...

Командлагч: "Зөв онгоцон дээр!" Хэрвээ зорилтот тал нь зүүн талд байгаа бол далайн бүх хууль тогтоомжийн дагуу зүүн талдаа тараах шаардлагатай. Хэрэв Ref 13-ыг гэрэлтүүлсэн бол Маранго сонголт хийх боломжтой, маневр хийх зайтай байх байсан бөгөөд харанхуйд санамсаргүй үйлдэл хийх байсан. Бид арай ядан гулсаж амжсан, хэдхэн секунд хангалттай байсангүй. Үнэндээ бид хөргөгчөө хэмнэж чадсан. Цохилт нь урд талынх биш, харин өнцөгт байсан. Ref-13 зургаа дахь тасалгаанд мөргөж, арван хоёр метр квадрат нүх гаргаж, завийг баруун талд дүүргэв. Ус нэн даруй гурван тасалгаанд цутгаж, хагас минутын дараа зуун гучин тонн ус шүүж аваад бид аль хэдийн 34 метрийн гүнд хэвтэж байв.

Гүүрэн дээрх хүмүүст юу тохиолдсон бэ?

Хүчтэй цохилтоор тэд усан онгоцон дээр шидэгдсэн. Арван нэгэн хүн усанд автсан бөгөөд зөвхөн механик ахмад дэслэгч Валерий Зыбин төв шуудан руу үсэрч чаджээ. "Реф-13" дээр тэд юу хийснээ тэр дор нь ойлгоогүй бололтой, хөдөлгүүрийг хоцорч зогсоож, аврах хөвүүр шидэж эхлэв. Тэд Марангог өсгөж, түүнд: "Энэ хэн бэ? Хаанаас ирсэн бэ?" Тэр хариуд нь: "Шумбагч онгоцноос. Чи живсэн гичий хүүхдүүд!" Долоо хадгалсан. Командлагч, залуурчин, улс төрийн ажилтан, завьсвайн, эмч амьд үлджээ ... Харамсалтай нь гурван далайчин, ахлах дэслэгч Алексей Соколов нас баржээ. Тэр их сургуулиа онц дүнтэй төгссөн, бригадын шилдэг харуулын офицер болсон гайхалтай залуу байсан. Живсэн. Намрын сүүл, үслэг хувцастай дүрэмт хувцас, норгож, ёроолд нь татсан ... Цогцос хэзээ ч олдсонгүй.

Эхний шумбагч онгоцуудыг хөргөгчинд авсны дараа л эрэг дээр онц байдал зарласан байна. Өргөрөг, уртраг ... Цагийн дөрөвний нэгний дараа жижүүр эрлийн анги, аврах ангид түгшүүрийн дохио өглөө.

19.46. тасалгаанууд

- Энэ үед усан дор уу?

Цохилтоос таазны чийдэнгүүд бэхэлгээнээс тасарч, гэрэл тэр даруй тасарчээ. Бүхэл бүтэн харанхуй байсан. Миний хувьд бүх зүйл яг тэр секундэд гунигтай дуусч магадгүй байсан: тавиур дээр зогсож байсан "Москва" бичгийн машин толгойн хажуугаар шүгэлдэв. Аз болоход тэр зүгээр л үсээ маажин хана мөргөв.

Дөрөв, тав, зургаа дахь тасалгааны 18 далайчин хаалтуудыг битүүмжилж амжаагүй бөгөөд ослын дараа шууд буюу эхний хоёр минутын дотор нас баржээ. Автомашинчид, цахилгаанчин... Тэдэнд боломж байсангүй.

Тэд сүйрсэн гэдгээ мэдсэн үү?

Хүн эцсийн амьсгалаа хүртлээ авралд найддаг. Залуус дүрмийн дагуу хатуу ажиллаж, төв тасалгаанд хаалт хийж, завины усанд автсан хэсэгт үлдэж, үлдсэнийг нь аварсан. Тэгээгүй бол би яг одоо чиний өмнө суухгүй байсан...

Долоо дахь купед хамгийн хол, дөрөв нь амьд үлджээ. Энэ нь хожим тодорхой болсон. Тэгээд төв пост руу сум шиг л давхилаа. Бригадын штабын дарга, хоёрдугаар зэргийн ахмад Владимир Каравеков нэгдүгээр тасалгаанд оров. Тэр сайн далайчин, гайхалтай командлагч байсан. Харамсалтай нь Владимир Яковлевич зүрх нь суларч, "Реф-13" хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний дараа тэрээр шигдээсийн өмнөх байдалд унаж, аврах ажиллагааг удирдаж чадаагүй юм. Хэл яриа нь хүртэл түүнд хэцүү байсан. Тэгээд бид хурдан ажиллах ёстой байсан.

Тэд гадаргуу дээр хөвөхийн тулд агаар үлээхийг оролдсон. Ашгүй! Энэ нь Номхон далайг шахахтай адил юм. Бат бөх бие нь цагаан тугалга шиг урагдсан байсныг бид мэдээгүй. Мөн төхөөрөмж харуулав: завь перископын гүнд - долоон хагас метр байв. Тэгтэл гүн хэмжигч цохилтоос болж гацсан нь тогтоогдсон.

Бид газар хэвтэж байна гэж таамагласан. Хажуу тал руу чиглэсэн хатуу жагсаалтын улмаас шулуун босох боломжгүй байсан, бид сармагчингууд шиг төв шон дагуу мөлхөж, хавхлагуудыг шүүрэн, цухуйсан хоолой ... Гурав дахь тасалгаанд надаас гадна зургаан хүн байсан. Шумбагч онгоцны механик Валера Зыбин ба таван далайчин. Носков хэмээх цэврүүт, залуухан, дөнгөж дөнгөж эхэлж буй нөхөр буланд нуугдаж, өөрөө гарч чадахгүй байв. Тэд яаж ийгээд хүзүүгээр нь сугалж авлаа. Та үүнийг олсон нь сайн хэрэг! Тасалгаа үерт автаж, хагас цагийн дараа ус өвдөгний түвшинд хүртэл нэмэгдэв. Хаанаас гоожиж байгааг харанхуйд хэлж чадах уу?

Нэг үгээр хэлбэл, бид хулганы хавханд орчихлоо, хөлөө үүрэх хэрэгтэй боллоо. Тэгээд тэд надад мэдээлэв: хоёр дахь тасалгаанд гал гарч байна! Шумбагч онгоцыг аккумлятороос тэжээдэг зайны машины богино холболт үүссэн. Хязгаарлагдмал орчинд гал ямар байдгийг та төсөөлж байна уу?

Фото: Сергей Кубинины хувийн архиваас

Бодохоор ч аймшигтай.

Тэгээд ч зөв. Харагдах байдал нь сул дорой хүмүүст зориулагдаагүй. Гэхдээ харилцааны залуус - сайн байна, тэд үүнийг хийсэн. Тасгийн командлагч, ахмад дэслэгч Сергей Иванов сахилга баттай байв. Тэр надаас илүү туршлагатай байсан. Тийм ээ, тэр миний хорин долоон насын эсрэг гучин жил насаар ахимаг ...

Харанхуйд хүрч, бид ямар нэгэн байдлаар жижиг гэрлийн чийдэнг радио станцаас яаралтай тусламжийн эх үүсвэрт холбосон. Ядаж жаахан гэрэл! Хоёрдугаар купед найман хүн, нийт арван таван хүн байв. Мөн амьсгалах зүйл алга. Бид нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг залгисан, бид зогсож, бид ганхаж, бараг боддоггүй.

Фото: С.Кубинины хувийн архиваас

Та шумбах хэрэгсэл ашигласан уу?

Тус бүр нь "идашка", бие даасан IDA-59 амьсгалын аппараттай байсан бөгөөд үүнд агаарын хольцыг хагас цагийн турш эрчимтэй ачаалалтай нийлүүлдэг. Тэгээд бид юу хийх байсан бэ? Юу ч биш! Хэн нэгэн...

-Тэгээд долоо дахь купеээс амьд үлдсэн дөрөв нь яах вэ?

Хоёр цагийн турш залуус амьдралынхаа төлөө тэмцсэн. Тэд бүгдийг зөв хийсэн, гарах гэж оролдсон боловч чадаагүй. Эцсийн эцэст, завь маш хазайсан тул гарц нь нээгдээгүй. Эхний тасалгаанаас эхлэн тэд долоо дахь тасалгаатай утсаар холбогдож, тэнд бүх зүйл нам гүм болтол ...

Багийнхан зөвхөн торпедо эсвэл пуужин харваж, бусад байлдааны даалгаврыг шийдэж чаддаг төдийгүй хүнд байдлаас зөв гарч чаддаг бол маш сайн гэж тооцогддог. Би залуусаараа бахархдаг, хэний ч талаар муу үг хэлэхгүй. Бүгд нэр төртэй ажилласан. Тэгээд тэд хамтдаа аврагдаж, сандралгүйгээр, зоригтойгоор үхсэн ...

Фото: С.Кубинины хувийн архиваас

10-р сарын 22. 04.00. Холболтын төгсгөл

-Эхний купед хэдэн хүн байсан бэ?

Арван нэгэн. Хөршүүд нь гал гаргахад тэд өөрсдийгөө лацдав. Ийм л байх ёстой.

-Гэхдээ тэд чамайг дотогш оруулсан уу?

Би худлаа хэлэхгүй ээ, асуудал байсан. Илүү нарийвчлалтай бол богинохон саатал. Эхлээд тэд бидэнд нээхээс айдаг байсан. Гэхдээ үүний нэг тайлбар бий: тэнд офицер байгаагүй. Тасгийн командлагч, ахлах дэслэгч Соколов дээд хэсэгт үлдэж нас барав. Дараагийн тасалгаанд гал гарч, эхнийх нь хуурай, аврах иж бүрдэл ...

- Бригадын штабын дарга тэнд байсан уу?

Тэр тоодоггүй. Владимир Каравеков зүрхний шигдээстэй, бие махбодийн хувьд командлах чадваргүй байсан гэж би танд хэлсэн. Намайг купед байхад Владимир Яковлевич орон дээрээ цонхийсон, цагаан даавуу шиг хэвтэж байсан бөгөөд зөвхөн асуултанд толгой дохив. Би: "Үнэхээр муухай юм уу?" Тэр нүдээ анилаа...

- Гамшгийн цар хүрээг ухаарч, багийн гишүүдээс хэн ч чичирсэнгүй?

Бүгд биеэ зөв авч явж, тушаалыг тодорхой биелүүлэв. Үнэн, хэсэг хугацааны дараа залуус аажмаар хатаж эхлэв. Тасанд аймшигтай, үхлийн аюултай хүйтэн байв. Тэгээд төв заставаас ирсэн манай долоон бүхнээс гадна арьсанд нь норсон. Бид усанд эргэлдэж байсан ... Дараа нь эмч нар надаас хоёр талын уушгины хатгалгаа илрүүлэх болно. Өөр зургаан оношоос гадна ... Гэхдээ энэ нь дараа нь байсан бөгөөд дараа нь би ёс суртахууныг хэрхэн дээшлүүлэх талаар бодож эхэлсэн. Миний санаж байгаа хамгийн эхний зүйл бол үнэн, цаг хугацаагаар шалгагдсан арга юм. Би бүхээг рүүгээ орж, нэг "awl"-тай нуусан канистр гаргаж ирэв.

- Юутай?

Тиймээс Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэд архи гэж нэрлэдэг. Үүнийг дарга, доод албан тушаалтнууд бүгд мэддэг.

- Цэвэр, шингэрүүлээгүй юу?

Би үүнд үнэхээр найдаж байсан. Далай руу явахын өмнө нэг сөнөөгч миний бүхээгт зочилсон нь тогтоогдсон. Битүүмжилсэн савыг цоожтой сейфэнд хадгалж, бүх лац нь байрандаа үлдсэн боловч гар урчууд ямар нэгэн байдлаар түгжээг онгойлгож, нэгээс гурвын харьцаатай спиртийг сулруулжээ. Тэд бүх зүйлийг маш цэвэрхэн хийсэн тул би юу ч анзаарсангүй. Царайлаг!

Би механикч: "Хорин грамм бүрийг дулаацуулахын тулд хийнэ" гэж тушаав. Зыбин өөрийгөө бид хоёрыг бага зэрэг цацав. Бид архи ууж, бие бие рүүгээ сэжигтэй харцгаав. Энэ юу байсан юм? Мэдээжийн хэрэг, архи биш, харин залуу бүсгүйчүүдэд зориулсан яриа юм! Хамгийн ихдээ гучин градус байна. Мөн инээд ба нүгэл ...

-Дэлхийтэй холбоотой байсан уу?

Хамгийн эхэнд. Эхний хэдэн цагт би аврагчидтай ярилцлаа. Завь ёроолд живэх үед бид эхний болон долдугаар тасалгаанаас хоёр дохионы хөвүүрийг гаргаж, кабель, чихэвчний хамт гарч ирэв. Мөн завь дотор хоолой байсан. Тиймээс тэд радиогоор ярьсан. Эхлээд "Машук" аврах хөлөг ойртож, дараа нь бусад хүмүүс татан иржээ. Шөнө дунд болоход шуурга дэгдэж, өглөө болоход хөвүүрүүд нь хийсэв. Мөн харилцаа холбоо алдагдах нь хяналтаа алдах гэсэн үг юм. Анхны хууль...

-Гэхдээ нөхцөл байдлын талаар мэдээлж чадсан уу?

Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Сергей Горшковын аврах ажиллагааны даргаар томилогдсон Номхон далайн флотын штабын дарга, дэд адмирал Рудольф Голосовтой би хэд хэдэн удаа ярилцсан. Маргааш нь флотын адмирал өөрөө ирж, Чапаевын BOD онгоцонд суув. Тэр үед бүгд чихэндээ эргэлдэж байв ...

Бидэнд гадаргуу дээр бие даан гарахын тулд арван ISP-60 аврах хэрэгсэл дутагдаж байна гэж би хэлсэн. Тэр санал болгов: Би арван зургаан хүнийг суллаж, бусадтай нь тусламж хүлээж байна. Гэхдээ эцэст нь бид "Ленок" аврах тусгай завь бидний хажууд хэвтэж, бид бүгд хамтдаа гарч, шумбагчид биднийг "Ленок" руу шилжүүлэхээр шийдсэн.

Манай төрлийн завин дээрх гурав, дөрөв дэх торпедо хоолойг ихэвчлэн цөмийн зэвсгийн зориулалтаар ашигладаг байсан ч тэр үед үнэ төлбөргүй байсан бөгөөд энэ нь хатуухан хэлэхэд биднийг аварсан юм. Үгүй бол тэд гарахгүй, тэндээ, дотроо үлдэх байсан ...

Алга болсон ISP-60-ыг гурав дахь аппаратаар дамжуулж, тасалгааг үерлээд гурваараа гарна гэж бид тохиролцсон. Би сүүлчийнх, миний урд механикч Валера Зыбин байна.

17.00. Шагналтай

- Нэг үгээр хэлэхэд тэвчээртэй байж, хүлээх хэрэгтэй байсан?

За, тийм ээ, алгоритм нь ерөнхийдөө ойлгомжтой. За, бид хүйтэнд чичирч суугаад сонсоорой. Өдөр хоног өнгөрч - хөдөлгөөн байхгүй. Шумбагчид, аврах хэрэгсэл байхгүй. Тэгээд ямар ч холбоо байхгүй. Өөр нэг хагас өдөр мунхагийн дунд. Гадаа нам гүм хэвээр байна. Залуус хамраа унжуулсан байхыг би харж байна ... Дахин хэлэхэд миний бүхээгийн сейф аврахаар ирэв. Тэнд "1-р зэргийн мэргэжилтэн", "Тэнгисийн цэргийн онц ажилтан", "Тэнгисийн цэргийн мастер" гэсэн тэмдгүүд байсан ... Мөн би тамгаа хадгалж байсан. Би механикчдаа: "Бие бүрэлдэхүүнд цэргийн тасалбар бэлдээрэй. Бид шагнах болно" гэж хэлдэг. Тэрээр дараагийн зэрэглэлийг хуваарилав: нэгд нь - дундын дарга, нөгөөд - нэгдүгээр зүйлийн ахлагч. Бүгд дүрмийн дагуу албан тушаалаасаа шалтгаална. Тиймээс хэн ч хянаж, цуцлахыг зүрхэлсэнгүй.

Дараа нь залуус баярлаж, сэтгэлийн байдал нь дээшилэв.

- Тасалгааны гэрэл харагдахгүй байна, тийм үү?

Аажмаар нүд нь харанхуйд дасдаг. Үүнээс гадна, гэрэл аккумлятор бүхий завь дээрх төхөөрөмжүүд. Мэдээжийн хэрэг, орны дэргэдэх шөнийн гэрэл биш, харин орон зайд жолоодох боломжийг олгодог хамгийн бага гэрэлтүүлгийн эх үүсвэр юм.

-Тэгээд хоолны тухайд?

Бүтээгдэхүүнийг төв шуудангийн нөөцийн өрөөнд хадгалсан боловч тэр даруй усанд автсан. Хоёр дахь, амьдрах тасалгаанд компоттой данх, хоёр сэрээ байцаа байв. Дээрээс нь цэрэг татлагыг албанаас халах зорилгоор хадгалсан шоколадны нөөцөөс гаргаж авсан. Тэднийг тэнцүү хуваасан. Энэ бол бүхэл бүтэн хоол юм.

Энэ бол хамгийн муу зүйл биш. Хамгийн муу нь цаг тутамд амьсгалахад хэцүү болж байв. За, үл мэдэгдэх нь сэтгэл зүйд дарамт учруулдаг. Хоёр дахь өдөр нь дундуур өнгөрөхөд би дээд давхарт хоёр элч илгээв. BC-4 командлагч Сергей Иванов, билгэ офицер Александр Мальцев нар. Усан дээрх нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх. Цаг хугацаа өнгөрч, бид далайн ёроолд хэвтэж, бидний хүч чадал дуусдаг. Гартаа буруу карт, сугалаанд ердөө зургаа.

Иванов, Мальцев нар босохын тулд үйсэн хөвүүрийг гаргажээ. Тэр гарч ирэхдээ араас нь тусгай утсыг татдаг - гэрэлтсэн дуу чимээтэй буйреп. Та үүнийг барьж аваад аажмаар гадаргуу дээр гарна. Хэрэв онгоцонд хангалттай ISP-60 иж бүрдэл байсан бол бид аврагчдыг хүлээх шаардлагагүй, бид өөрсдөө гарлаа.

- Та дээд талын элч нартайгаа уулзсан уу?

Тийм ээ, тэднийг Машук дээр гараа дэлгэн хүлээж авсан. Тэр үед Москва, Санкт-Петербургээс хошуурч ирсэн эрх баригчид тэднээс юу ч асуугаагүй нь үнэн. Ингээд л болоо! Наад зах нь арав гаруй ирсэн адмиралууд хариултыг өөрсдөө мэдэж байсан бололтой. Тэдний хэлснээр бидний өдөөлтгүйгээр ...

- Хачирхалтай түүх.

-аас илүү! Цэргийн хэрэгт генерал эр зоригтой, офицер эр зоригтой, цэрэг хүн сайхан сэтгэлтэй байх ёстой гэсэн хэллэгийг Александр Суворов давтах дуртай байв. Тэгээд тэд ялалт бол биднийх гэж хэлдэг. S-178 дээр Александр Васильевичийн жагсаасан шинж чанартай цэргүүд (энэ тохиолдолд далайчид) болон офицерууд төгс эмх цэгцтэй байсан ч илүү өндөр байв ... Ерөнхий командлагч байгаа нь цэргийн хүслийг боож байсан бололтой. адмиралууд. Хожим нь бидэнтэй харилцах хүмүүсээс ямар ч асуулт асуугаагүйг мэдээд би бүх зүйлийг ойлгосон. Хэдийгээр би хүлээн зөвшөөрч байна, би тийм ч их гайхсангүй.

Дараа нь усан дор Номхон далайн флотын штабын дарга Голосовтой тохиролцсон төлөвлөгөө яагаад биелээгүй байгааг олж мэдэх цаг байсангүй. Ажиллагаанд аврах шумбагч онгоцыг оролцуулах шийдвэртэй холбоотой том алдаа гарлаа гэж хэн төсөөлөх билээ? Энэ санаа нь өөрөө зөв юм шиг санагдсан. Мөн хөлөг онгоц сайн байсан. Гэхдээ "Ленок" энэ даалгаварт бэлэн биш байна гэсэн тааламжгүй мэдээг ерөнхий командлагч Горшковт хэлэх зоригтон байсангүй.

1981 оны 10-р сарын 21-ний өдөр "С-178" 613В шумбагч онгоц "Хөргөгч-13" моторт хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, нас барав.

1981 оны 10-р сарын 21-ний өдрийн шуугианыг хэмжиж дуусаад Хабаровскийн цагаар 18.40 минутад С-178 бааз руу чиглэв.Намрын сайхан өдрийг намрын шөнө сольжээ. Бага зэрэг (6 м/с хүртэл) зүүн урд зүгийн салхи баруун зүг рүү үлээж байв. Хоёр цэгийн далайн давалгаа хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, ажиглалтад саад болоогүй. Үзэгдэх орчин шөнө бүрэн болов. Тэд зүүн Босфорын хоолой руу ойртох тусам хөлөг онгоцны гүүрэн дээрх цагны ээлжийн гэрлүүд улам ихсэж байв. Сэтгэл санаа сайхан байв: далайд гарах хоёр өдрийн төлөвлөгөө ч дууссан. зай цэнэглэгдсэн. Шумбагч онгоцыг бааздаа аюулгүй буцаж ирэхэд юу ч саад болохгүй байх ёстой.Зүүн талын дизель хөдөлгүүр нь "салхины хэрэглээ" горимд ажиллаж байв. Илүүдэл хүчийг авч, сэнс дээрээ ажиллаж буй зөв сэнсний мотор нь завинд 9 зангилаа замыг хөгжүүлэхэд тусалсан. Холимог хөдөлгөөнөөс шилжихийн тулд зохицуулалттай ээлж хийх шаардлагатай үед манаач, цахилгаанчин нар хаалгыг онгорхой байлгаж, багийнхан оройн хоол идсэн. Энэ үед хөлөг онгоцны хамгийн завгүй газар бол гал тогооны өрөө байсан нь мэдээж. Тэгээд IV купений арын хэсэгт байрладаг тул V тасалгааны битүү хаалт нь цистернүүдэд саад болж, хоол хүнсээ хүлээн авч, тасалгаанууд руу зөөвөрлөсөн бөгөөд үүнээс гадна ажиллаж байгаа дизель нь V-д вакуум үүсгэсэн. тасалгаа, мөн хаалт хальс бүр нь дөрөвдүгээр купены дундын дарга нарын өрөөнд хоол хийж байсан хүмүүсийн чихэнд "поп" өгч байв. Мэдээжийн хэрэг, хаалга нь бас нээлттэй байсан.С-178 командлагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад В.А.Маранго нь навигаторын өгсөн бааз руу хүрэх хамгийн дөт замыг баталсан - 5 ° курс. Үнэн, курс нь байлдааны бэлтгэлийн талбайгаар дамждаг боловч тэнд байсан. тэнд хэн ч байхгүй.

Далайчид төрөлх бааздаа үргэлж хүсэл тэмүүлэлтэй, ялангуяа командлагчийн эхнэрийн төрсөн өдрөөр буцаж ирдэг. Би хогийн цэгийг тойрч гарахын тулд нэмэлт хагас цаг үрэхийг хүсээгүй. Шумбагч онгоцонд хайхрамжгүй байдал ноёрхов. Ийм алдаа гаргахгүйн тулд командлагчдаа туслах, түүнчлэн хяналт, судалгаа хийх зорилгоор командын команд нь ихэвчлэн далайд гардаг. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн далайн практикийн дагуу өөр шумбагч онгоцыг далайн гүнд шумбах зорилгоор HTIT бригадын 2-р зэргийн ахмад В.Я. Шаардлагатай байдал нь түүнийг далайд гарахад хүргэв. Завь гарахад тавьсан даалгавраа биелүүлж, Каравеков эмээр "доторлогдсон" командлагчийн бүхээгт хэвтэв. Алтан эвэр.Таван минутын дараа хөлөг онгоцны командлагч улс төрийн ажилтны хамт гүүрэн дээр гарав. Нөхцөл байдлыг ойлгоогүй командлагч тэр даруй анхны ханиа оройн зоог барихаар суллав.Байлдааны бэлэн байдлын 2-р ээлжийг байлдааны нэгдүгээр ээлж авч явжээ. Цагийн офицер нь BCH-3 st-ийн командлагч байв. Дэслэгч А.Соколов. Тэнгэрийн хаяаг харахын тулд түүнд цагны дохиочин st. далайчин Ларин. Завьчин босоо жолооны ээлжинд зогсож байв. Нэмж дурдахад гүүрэн дээр залуурчин, эмч нарын зургаан хүн байсан. Дизель завь дээрх ердийн зураг: Оройн хоолны дараа хүмүүс цэвэр агаар авахын тулд гүүр рүү гараа сунгаж, зөвхөн зөвшөөрөгдсөн газарт тамхи татав. Тэд нарийхан руу дөхөж ирэв. Хөтлөгч ахмад-дэслэгч Левук хууль бусаар эзлэгдсэн бэлтгэлийн талбайг орхиж, бааз руу орох зам руугаа орох цагийг алдахгүйн тулд санаа зовж байв.Байршлыг тодорхойлоход хэцүү байсан нь тэнгэрийн хаяаг бүхэлд нь Владивостокийн гэрлийн туяагаар гэрэлтүүлж байв. гадна замд бэхлэгдсэн хөлөг онгоцууд. Ийм дэвсгэр дээр хөдөлж буй хөлөг онгоцны гэрлийг олох нь илүү хэцүү ажил байв.Логикийн хувьд ойртож буй хөлөг онгоцууд байх ёсгүй байв. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны жижүүрийн усан акустик ажилтан шууд чиглэн явж буй байг олж илрүүлсэн боловч түүний тайлан нь хайхрамжгүй байдлын ерөнхий уур амьсгалд алдагдсан: командлагч аюулын талаар мэдэгдээгүй ... Навигацийн ослын гол буруутан нь хөлөг онгоцны командлагч, хөлөг онгоцны ахмадууд. Энэ тохиолдолд хяналттай хариуцлагын бүсэд онцгой байдлын нөхцөл байдлыг Приморскийн флотилийн OVR хөлөг онгоцны бригадын шуурхай жижүүр бий болгосон. Тэрбээр булангаас "Хөргөгч-13"-аас гарахыг зөвшөөрч, оройн хоолондоо бага зэрэг завсарласны дараа ирсэн туслах нь С-178-ыг б. Алтан эвэр. Ашиглалтын алба нь хөлөг онгоцыг орхиж байгаа тухай мэдээллийг шумбагч онгоцонд дамжуулаагүй бөгөөд тэдний хөдөлгөөнийг тогтмол хянах ажлыг зохион байгуулаагүй.

"Хөргөгч-13" моторт хөлөг онгоц Босфорын зүүн хоолойг дагуулан гарчээ. Хажуугийн хаалгыг өнгөрсний дараа ахмад гүүрнээс бүхээгт буув. Ахлах туслах ахмад В.Ф.Курдюков 19.25 цагт М.Басаргиныг гатлах үед - тухай. Скриплева хэд хэдэн ээлж дараалан 118 секундээс 145 хэм хүртэл чиглэлээ дур мэдэн өөрчилсөн бөгөөд энэ маневраар хөлөг онгоцыг санал болгосон чиглэлээс S руу чиглүүлж, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд эзлэх эрхтэй Номхон далайн флотын бэлтгэлийн талбайд очжээ. Урьдчилан хүсэлт гаргасан бөгөөд тэнд бусад усан онгоц байхгүй бол хожим В.Ф.Курдюков өөрийн үйлдлээ цаг агаар муудаж, "буцах" вий гэсэн болгоомжлолын улмаас ОВР-ын шуурхай жижүүрийн хяналтаас хурдан мултрахыг хүссэнтэй холбон тайлбарлав. усан онгоцноос боомт руу. Эхэндээ тэрээр навигацийн гэрлийг асаахгүй байхыг хүртэл захиж байсан.19.30-д РФУ-13-ын харуулууд баруун талд байрлах навигацийн гэрлийг хараад загас агнуурын хөлөг гэж ангилсан.Үүний зэрэгцээ анхны хамтрагч нь хүлээн авсан. радарын дэлгэц дээрх байны тэмдгийн тухай тайлан. 167-р зорилтот чиглэл өөрчлөгдөөгүй, зай нь хурдацтай буурч байв. MPSS-72-ын дагуу Владивосток боомт болон түүнд ойртох үед РФУ-13 зам тавьж өгөх шаардлагатай байсан боловч В.Ф. радарын холхивч) ба мөргөлдөөнийг хүлээж аваагүй. боломжгүй байсан - мөргөлдөхөд нэг минут хүрэхгүй хугацаа үлдсэн. 19.45 Хөргөгч-13, 8 зангилаа хурдтайгаар 20-30 "3" өнцгөөр цохив. S-178 иш нь боомтын талд. Цохилт нь 99-102 sp-ийн бүсэд унасан. ЦГБ №8-ыг буталж, цул их бие нь VI тасалгаанд хоёр хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүх гаргав. метр. Нөлөөллийн үр дүнд баруун тийш 709 орчим хүн эргэлдэж, гүүрэн дээр байсан хүмүүс далайд шидэгдсэн байна. Үүссэн нүхээр дамжин ус 15-20 секундын дотор VI тасалгааг үерлэсэн.

Дараа нь цахилгаан эрчим хүчний системд хэд хэдэн богино холболт үүссэн. Дамжуулах хоолойн эвдрэлээс болж усан онгоцны ерөнхий системийн нэг хэсэг болох бүх цахилгаан сүлжээнүүд ажиллахаа больсон. 35 секундын дараа цахилгаан хөдөлгүүр болон дизель тасалгааны 15 орчим хувь нь бүрэн үерт автсаны үр дүнд уртааш тогтвортой байдал алдагдаж, ар тал хүртэл зассанаас хойш уртааш тогтвортой байдал огцом буурсан нь ажилтнуудад мэдрэгдээгүй. харьцангуй удаан өссөн. Завь хөвөх чадварын 35 м орчим "(ойролцоогоор 3%) -ийг барьж, хөвөх хэвээр байв. Тэр мөчөөс эхлэн аваарын обуд болон дундаж таталтын өсөлтийн хурд огцом нэмэгдсэн. Энэ үйл явцыг kingston TsGBгүйгээр аюулгүйн дэрийг шахах замаар хөнгөвчилсөн. С-178 мөргөлдсөнөөс хойш 40 секундын дараа 130 орчим тонн далайн усыг хүчтэй их бие болгон шингээж, хөвөх чадвараа алдаж, усан дор оров. Далайн гүн гүехэн байсан тул шумбагч онгоц үхсэн газар, бүрээстэй. 25-30 ° -ын, энэ нь эхлээд ар тал руу хүрч, дараа нь баруун тийш 28 өнхрүүлэн 31 м-ийн гүнд газар хэвтсэн байна.Тэдгээрийн зургаа нь удирдлагын өрөөнд оржээ.Мөргөлдөөний дараа тэр даруй ахлагч командлагчийн туслах, дэслэгч командлагч Кубинин хоёрдугаар купеээс ГКП-д ирэв.БЧ-5-ын командлагч, ахлагч-дэслэгч-инженер Зыбин гүүрнээс урсах усны урсацад унажээ.Тэр өөрийн эрхгүй унахдаа бараг л унажээ. далайчин Мальцев тагийг нь хаахаас сэргийлж III купе хурдан үерлэхээс сэргийлсэн.Ухаан орсны дараа нэгдүгээр туслах, байлдааны хошуу-5 командлагч хөлөг онгоцны байрлалыг тодорхойлж эхлэв.Онцгой байдлын гэрэлтүүлэг асаагүй. Бүх ИЗН-д нэг минутын турш хяналтын цэвэрлэгээ хийсэн. Хотын төв 4, 5-р эмнэлгийн дунд бүлгийг байлдааны хошуу-5-ын командлагч шумбагч онгоц газарт байгаа гэдэгт итгүүлэх хүртэл цэвэрлэв.

Тэд зүүн талын дунд бүлгийн танкийн агааржуулалтын хавхлагыг онгойлгож жагсаалтыг тэнцүүлэхийг оролдсон. Хөлөг онгоцны байрлал өөрчлөгдөөгүй.Хоёр дахь тасалгаанд батерейг автоматаар асааж, усан онгоцны цахилгаан хэрэглэгчдээс зайг салгахад ашигладаг. Цахилгаан механик байлдааны хошууны хоёр офицер - Тюнер, Ямалов нар IDP системийн хөөсөөр галыг буулгав. Командлагч BC-4, RTS-ийн ахмад дэслэгч Иванов купе дэх ахлагч хэвээр байв. Штабын дарга 1-р купе руу нүүв.Урагшаа хоёр тасагт 20 хүн байв. VII тасалгаанд дөрвөн хүн битүүмжилсэн бөгөөд VI, V, IV тасалгааны завсар орж ирж буй усны даралт ихэссэнээс цахилгаанчин болон манаач нар хаалгыг хааж чадаагүй байна. IV тасалгаанд тэд агааржуулалтын клинкерийг хааж агаарын дэр үүсгэхийг оролдсон боловч амжсангүй. Үерт автсан гурван тасалгаанд 18 хүн нэг минут хагасын дотор нас барсан.III тасагт усны урсац ихтэй, 120 т/цаг болсон байна. Харанхуйд ажилтнууд хагас хаалттай яндангийн агааржуулалтыг олж чадсангүй. Ус ирж байсан. BS-5 командлагч 2 кг / см2 эсрэг даралтыг бий болгохыг тушаажээ. Ус үргэлжлэн нэмэгдэж, хагас цагийн дараа дээд тавцангийн шалнаас дээш гарав. Кубенд үлдэх нь утгагүй болсон.Бид хоёр дахь купетэй холбоо тогтоов. Даралтыг тэнцүүлэв. Таван IDA-59 маркийн машиныг авч явсан зургаан хүн төв тасалгаанаас гарч, VII тасалгааны урд талын хаалтаар ус шүүж 10-12 т/цаг хурдалж байжээ. Нөхцөл байдлын талаар арын хэсгээс мэдээлснээр бригадын штабын дарга бие бүрэлдэхүүнд чөлөөт өгсөх аргыг ашиглан гадаргуу дээр гарахыг тушаажээ. Далайчид ослын дохионы хөвүүрийг гаргаж, ISP-ийг тавьж, нэвтрэх хэсгийн доод тагийг онгойлгов. ангаахай, гэхдээ дээд хэсгийг нээж чадсангүй. Бид ТТ-аар дамжин гарах гэж оролдсон. Тэд урд талын тагийг онгойлгосон боловч торпедуудыг түлхэж чадсангүй. Хаалганы дээд тагийг онгойлгох гэсэн хоёр дахь оролдлого амжилтгүй болж, дөрвөн цагийн дараа VII тасалгаатай холбоо тасарчээ.

VII тасалгааны орох хаалгыг ашиглах боломжтой болсон. Гэмтсэн бүтэц нь түүнийг ашиглахад саад болоогүй. Тагийг нь онгойлгож чадсангүй, учир нь тэд тасалгааны дотоод даралтыг гадна талынхтай тэнцүүлээгүй тул нум суманд шумбагч онгоцыг аврах тэмцэл боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.2-р зэргийн ахмад В.Каравеков. яаралтай хөвүүр өгч, гадаргуу дээр гарахад бэлтгэх. Удалгүй зүрх нь өвдсөн.Цаашид живсэн шумбагч онгоцноос гарах бүх ажиллагааг ахлах туслах командлагч, дэслэгч командлагч С.Кубинин, ВС-5-ын командлагч, ахмад дэслэгч-инженер В.Зыбин нар удирдан явуулжээ. Бүгдийг амьд үлдэх тасалгаанд шилжүүлэв. Үүний тулд 2.7 кг / см2 даралтыг тохируулах шаардлагатай байв. Тэд шаардлагатай тоног төхөөрөмжөө авч явсан. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг шатааж, хүчилтөрөгч үйлдвэрлэхийн тулд RDU (нөхөн сэргээх амьсгалын төхөөрөмж) тоноглогдсон. Нэг гэрлийн чийдэнг радио дохиоллын төхөөрөмжийн бие даасан эх үүсвэрээс холбосон. Эх үүсвэрийн тэжээлийн хангамжийг хатуу хамгаалж, хамгийн шаардлагатай тохиолдолд гэрлийг асаасан. Бүх албан хаагчдыг гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй бүлэгт хувааж, ахлах бүлгүүдийг томилж, газрын гадаргуу дээр гарах дүрмийн зааварчилгааг өгч, ТТ-ээр дамжуулан бүлгүүдийн гарах дарааллыг түгжих аргаар тогтоов. Гэвч шийдвэрлэх боломжгүй асуудал гарч ирэв: 26 шумбагч онгоцны 20 багц ISP-60 байсан ...

Мөргөлдөөний дараа RFU-13 нисч, усанд байсан хүмүүсийг аврах ажиллагааг үргэлжлүүлэв. S-178 гүүрэн дээр байсан 11 хүнээс 3-р зэргийн ахмад Марангогийн командлагч, улс төрийн офицер дэслэгч командлагч Дайнеко, урлагийн ухааны доктор зэрэг долоог нь аварсан байна. эмнэлгийн дэслэгч Григоревский. Алс Дорнодын далайн боомтын диспетчер 19.57 цагт РФУ-13 шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн тухай мэдээлэв. Долоон минутын дараа бид байлдааны бэлтгэлийн талбайгаас ослын газар руу S-179, BT-284, SS Жигули онгоцоор явах тушаал авлаа. Владивостокоос "Машук" СС, хэд хэдэн завь, аврах шумбагч BS-486 "Комсомолец Узбекистан" пр. Ослын газарт аврах хүч, техник хэрэгсэл дараах дарааллаар ирсэн байна: 21.50 цагт - СС "Машук" болон гал унтраах завь ПЖК-43 пр.365; 22.30 цагт "Жигули" СС-ийн хөдөлгөөн б. Өөрчлөлт; 10-р сарын 22-ны 1.20 цагт - BS-486 ба далайн шумбагч хөлөг онгоц VM-10 pr.522; 10-р сарын 22-ны өдрийн 10.55 цагаас эхлэн "Богатырь-2", "Черноморец-13" хөвөгч кранууд яаралтай шумбагч хөлөг онгоцон дээр аврах хөлөг онгоцуудыг байрлуулах офшор тоног төхөөрөмжийг суурилуулахад бэлэн болжээ. Машукаас аврах ажлыг дэд адмирал Р.А.Голосов удирдсан.

10-р сарын 22-ны 0.30 цагт живсэн шумбагч онгоцтой CRS нумын радио дохионы төхөөрөмжөөр холболт тогтоов. Ахлах офицер тасалгааны нөхцөл байдал, амьд үлдсэн хүмүүсийн биеийн байдал, арын хэсэгтэй холбоо тасарсан, аврах хувийн хэрэгсэлгүй байдлын талаар мэдээлэв. Хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн аврах штабаас тасалгаанд байх зөвшөөрөгдөх хугацааг тогтоосон бөгөөд хоол хүнс, ус, дулаан хувцас байхгүй байв. Тасалгааны температур + 12 хэм хүртэл буурсан. Багаж хэрэгсэл байхгүйн улмаас хортой хольц, хүчилтөрөгчийн агууламжийг хэмжих боломжгүй байв. Таван RDU нь хоёр тасалгаанд тоноглогдсон байсан ч нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж 2.7% байв. 60 лааз нөхөн сэргээх нөөц нь 60 цагийн турш амьдрахад хангалттай байв. 2.7 кг/см2 даралтын дор хүмүүс үүссэн цагаасаа хойш 72 цагийн дараа байж болно.Энэ хугацаанд шумбагч онгоцнуудын бие даасан өгсөлт нь биеийн хүнд хэлбэрийн даралтын эмгэгүүд дагалдаж, удаан хугацаагаар байх нь оршин суух ямар ч боломжийг үлдээгээгүй. Амьд.Аюулгүй горимыг харуулсан хүснэгтүүдийг өгсөх хэсэгт амьд үлдэх тасалгаанд байрлуулсан. "Живж буй шумбагч онгоцноос ажилчдыг гаргах гарын авлага" -д даралтат тасалгаанд удаан байсны дараа шумбагч онгоцыг аврах боломжийн талаар заавар байдаггүй. Гэсэн хэдий ч дарамт шахалтанд удаан байх тусам амь насаа аврах магадлал багасдаг гэдгийг шумбагч онгоцнууд мэдэж байгаа.Цаг хугацааны хязгаарлалт, ойрын хоёр өдрийн шуурганы таагүй урьдчилсан мэдээг үндэслэн аврах ангийн штаб шумбагч онгоцыг аврахаас татгалзсан байна. завины үзүүрийг өргөж, аврах шумбагч онгоцыг ашиглахаар шийдсэн - цаг агаарын нөхцөл байдлыг харалгүйгээр. Радио дохионы төхөөрөмжөөр дамжуулан тогтвортой холболтоор ахлах туслах, БС-5 командлагч нар нөхцөл байдлын талаар дэлгэрэнгүй зааварчилгаа авсан. ТТ-аар гарч, чиглүүлэгч кабелийн дагуу аврах завины хүлээн авах-оролтын тасалгааны үүр рүү шилжих, мөн нөхцөлт дохиогоор шумбагчид товших замаар 10-р сарын 22-ны 8.45 цагт BS-486. дэлхийн практикт живсэн шумбагч онгоцноос хүмүүсийг аврах ажиллагааг эхлүүлсэн. Гэвч ердөө гуравхан цагийн дараа шумбагчид С-178 онгоцыг илрүүлжээ. Нэг цагийн турш тэд арын хэсгийг шалгаж, их биеийн цохилтоор 7-р тасалгаатай холбоо тогтоохыг оролдов. Ямар ч хариу дохио алга. Хөвүүрийг ар талыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд шумбагчид гарч одов.

13.00 цагт аврах шумбагч онгоц живсэн завины нумнаас 30 метрээс холгүй зайд зогсохын тулд маневр хийж эхлэв. Маневр нь зангуунаас буудаж, 320 "-ийн курсээр 80 м-ийн зайд шинэ цэгийг тогтоохоос бүрдсэн байв. Тэр үед тухайн бүс нутгийн байдал эрс муудсан: баруун хойд салхи 15 м / с хүрч, Далайн түвшин 4 оноо хүртэл нэмэгдсэн байна.ГАС-ийн доголдол, газар дээр тэмдэглэгээгүй объектуудыг хайж олох, илрүүлэх техникийн хэрэгсэл байхгүй байсан нь оновчлолыг нарийн тогтооход хүндрэл учруулсан.Түүнчлэн цаг агаарын таагүй нөхцөлд эрлийн гүн гүнзгий байсан нь маневр хийх боломжийг хязгаарласан. BS-486 гурван удаа усанд гарч, шумбах шаардлагатай болсон. "Үнэт цаг хугацаа ямар ч үр дүнд хүрэхгүй байгаа нь тогтоогдсон. Шаардлагатай эд хөрөнгийг шумбагч онгоцонд шилжүүлээгүй, аврах завь живсэн хүний нумыг ололгүй хэдэн цаг маневр хийсэн. завь, аврагчдын үйлдлээс бодит тусламж үзүүлээгүй.Одоогийн нөхцөлд нэгдүгээр бүлгийг гадаргуу дээр гаргах шийдвэр гаргасан ТТ No3-ыг түгжихэд бэлтгэсэн.Аппаратын даралт ихсэх үед тэнцүүлж, 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Я.Каравеков түгшүүрийн дохио өглөө. Түүнийг гаргаж ирээд амрах тасалгаанд үлдээв. БЧ-4, РТС-ын командлагч, дэслэгч командлагч С.Н.Иванов ТТ-г орхиж хөвүүрт харагдсан боловч хөвүүр нь андуурч, унасангүй, энэ тухайгаа завь руу урьдчилан бэлдсэн дохиогоор мэдээлэв.Өдрийн 15.45 цагт. 10-р сарын 22-нд дэслэгч командлагч Иванов ба ст. далайчин Мальцев чөлөөтэй өгсөх замаар гадаргуу дээр гарч ирэв. Шумбагчдыг усан дээрээс олж, усан онгоцонд гаргаж, 12 минутын дараа даралтанд удаан хугацаагаар байхын үр дагаврыг арилгах, эмчилгээний арга хэмжээ авах зорилгоор задлах камерт байрлуулсан байна.

BS-486 живсэн шумбагч онгоцны нумны хэсэгт маневр хийсээр байсан боловч ямар ч байдлаар илрүүлж чадаагүй бөгөөд шумбагч онгоцууд дээр юу болж байгааг харанхуйд үлдээжээ. Гадаргуутай ямар ч холбоогүй байсан тул 10-р сарын 22-ны 18.30 цагт дэслэгч командлагч Кубынин, Зыбин нар ТТ-ны №4-ээр дамжуулан хоёр дахь бүлгийг гартаа авах багийн ахлагчаар ахлуулсан. Аль хэдийн харанхуй болсон тул усны талбайг байнга хянаж байв. завины үхлийн бүсийг зохион байгуулаагүй. Тэдний хувь заяанд маневр хийж буй аврах завь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн болов уу.20.15 цагт аврах завины шумбагч живсэн шумбагч онгоцыг олж, их бие дээр авирч, шумбагч онгоцтой холбоо тогтоож, хүссэн байрлалаа авав. Хөдөлгөөн болгоны дараа шумбагчид түүний байрыг засаж байв. Эцэст нь долоо дахь гурвын шумбагч аврах шумбах тавцангаас баруун дээд TA S-178 (энэ нь ТТ №3 байсан) хүртэлх гүйлтийн шугамыг бэхэлсэн. Энд тэрээр орооцолдсон хөвүүрийг хараад түүнийг суллаж, карбиныг их бие рүү бэхэлсэн эсэхийг шалгаж, хөвүүрийг гадаргуу дээр гаргав.Арван долоон цагийн үед BS-486 хохирогчдод бодит тусламж үзүүлэхийн тулд анхны байрлалаа авахаар маневрлав.

BS-486 живсэн шумбагч онгоцны нумны хэсэгт маневр хийсээр байсан боловч ямар ч байдлаар илрүүлж чадаагүй бөгөөд шумбагч онгоцууд дээр юу болж байгааг харанхуйд үлдээжээ. Гадаргуутай ямар ч холбоогүй байсан тул 10-р сарын 22-ны 18.30 цагт дэслэгч командлагч Кубынин, Зыбин нар ТТ-ны №4-ээр дамжуулан хоёр дахь бүлгийг гартаа авах багийн ахлагчаар ахлуулсан. Аль хэдийн харанхуй болсон тул усны талбайг байнга хянаж байв. завины үхлийн бүсийг зохион байгуулаагүй. Тэдний хувь заяанд маневр хийж буй аврах завь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн болов уу.20.15 цагт аврах завины шумбагч живсэн шумбагч онгоцыг олж, их бие дээр авирч, шумбагч онгоцтой холбоо тогтоож, хүссэн байрлалаа авав. Хөдөлгөөн болгоны дараа шумбагчид түүний байрыг засаж байв. Эцэст нь долоо дахь гурвын шумбагч аврах шумбах тавцангаас баруун дээд TA S-178 (энэ нь ТТ №3 байсан) хүртэлх гүйлтийн шугамыг бэхэлсэн. Энд тэрээр орооцолдсон хөвүүрийг хараад, түүнийг суллаж, карбиныг их биетэй бэхэлсэн эсэхийг шалгаж, хөвүүрийг гадаргуу дээр гаргаж, BS-486 арван долоон цагийн үед хохирогчдод бодит тусламж үзүүлэхийн тулд анхны байрлалаа эзэлнэ.

10-р сарын 23-ны 03:03 цагт завины шумбагчид ажилдаа орсон. Тэд ТТ №3-т зургаан IDA-59 онгоц, усанд шумбах дотуур хувцастай хоёр шумбалтын хувцас, 10 иж бүрдэл ISP-60, аваарын гэрэл, хоол хүнсийг хоёр алхмаар авч явахыг зааварласан тэмдэглэлийг ачиж, дараа нь шумбагчдын тушаалаар гарах шугамын тусламжтайгаар аврах завь руу усанд автуулж I тасалгаа.. Дөрвөн цаг гэхэд эд хөрөнгийг I тасалгаанд авав. Аврагчдын зааврыг үл харгалзан дэслэгч командлагч С.М.Кубинин NSH бригадаас гуравдугаар бүлгийг түгжихээр шийджээ.Энэ шийдвэр нь үндэслэлтэй бололтой: В.Я төөрсөн, эмнэлгийн тусламж үзүүлээгүй.10-р сарын 23-ны 5.54 цагт гурав дахь бүлэг ТТ No3-аар дамжин гарч эхлэв. Энэ үед эд хөрөнгөтэй шумбагч завь руу дөхөж очоод ТТ-ны нүүрэн талын тагийг онгойлгож байхыг харав. Мотор бүлгийн командлагч, дэслэгч-инженер Ямалов шумбагч онгоцыг орхисон. Шумбагч түүнийг аппаратаас гарахад нь тусалж, аврах завь руу гүйх кабелийн дагуу чиглүүлэхийг оролдсон боловч шумбагч онгоц түүнийг кондукторт шумбагч онгоцоо бэхлэхийг зөвшөөрөөгүй тул зугтаж, гадаргуу дээр гарч ирэв. Шумбагч их биеийг таслав. Түүнийг нэг хагас, хоёр метрийн зайд унаж байх хооронд далайчин Микушин ТТ-аас гарч ирэв. Шумбагчид шумбагч хөлгүүдийн гарцын талаар аврах завинд мэдээлэхээс өөр арга байсангүй. 2-р зэргийн ахмад В.Я.Каравеков ТТ-д үлджээ.

Шумбагчид ТТ №3-д үзлэг хийж, найман метрийн хоолойд харагдахуйц зүйл олдсонгүй, дараа нь тэд өмнө нь тохиролцсон тоног төхөөрөмжийг ачиж, шумбагчид гарцыг хурдасгах зааварчилгаа өгсөн байна.Энэ бүх ажиллагааны явцад шумбагчид болон шумбагч онгоцууд тус бүрийг ойлгосон. бусад нь маш муу. "Живж буй шумбагч онгоцноос ажилтнуудыг гаргах гарын авлага" -д ийм төрлийн дохио байдаггүй - тэдгээрийг зам дээр зохион бүтээх шаардлагатай байв. Тиймээс түгжихэд маш их цаг зарцуулсан. Үүнээс гадна гүнд удаан ажилласан шумбагчид хөлдсөн байна. Тэднийг нэг цаг хагасын дотор бусдаар сольсон. Шинэ шумбагчид аврах завинд сууж байсан өмнөх хүмүүсээсээ шаардлагатай мэдээллийг авч, үйлдлээ төлөвлөж, живсэн завь руу ойртож, шумбагчидтай холбоо тогтоох шаардлагатай болжээ. ТТ-ны ойролцоо усанд шумбагчид байхгүй байх үед тодорхой завсарлагатай байсан.Усан доор ажиллаж байхдаа шумбагчид хохирогчдод туслахын тулд анх удаа олон төхөөрөмж, төхөөрөмж ашиглах шаардлагатай болсон. Жишээлбэл, яаралтай шумбагч онгоцонд эд хөрөнгө шилжүүлэх зориулалттай харандаа хайрцаг нь том хэмжээтэй бөгөөд маш тохиромжгүй болсон. Иймд шатсан чийгийн хувцастай эд хөрөнгийг хүлээлгэн өгч, IDA-59 маркийн автомашинд жирийн ууттай байсан бөгөөд аравдугаар сарын 23-ны арван цагийн орчимд шумбагчид ТТ-ны урд талын тагийг хааж, ус зайлуулах ажлыг хийжээ. Тээврийн хэрэгсэлд нас барсан офицер хэвтэж байв.Хувь тавиланг дахин сорихгүй байхаар шийдсэн дэслэгч командлагч С.Кубинин, В.Зыбин нар тасалгааг үерлэж газрын гадаргуу дээр гарах бэлтгэл ажлыг зохион байгуулав. Шумбагчид бүх шаардлагагүй зүйлсийг II тасалгаанд аваачиж, тэр дундаа агаарыг нөхөн сэргээх байгууламжийг оруулав. ТТ №3-ийн нүүрийг тайлсан. ISP-60 хувцастай. Хүн бүрт шумбах ноосон дотуур хувцас хангалтгүй байсан - тогтоосон журмын дагуу хамгийн сүүлд гарсан хүмүүст өгдөг байв. Нийт 18 хүн гарахаар бэлтгэж байсан бөгөөд 15.15 цагт шумбагчид "ТТ-ийн гарц дээр биднийг хүлээж байгаарай. Гарахад бэлэн байна" гэсэн дохио өгсөн. Тасалгааг үерлэж эхлэв. Тэд өнхрөх, шүргэх хэмжээ ихсэхээс эмээж байсан бөгөөд энэ нь тавиурын торпедуудыг ердийн байрнаасаа нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэж болзошгүй юм. Үүний улмаас тасалгаа нь зүүн дээд талын ТТ-ын нээлттэй урд таг болон торпедо солих савны хөлийн ёроолоор аажмаар үерт автсан. Тасалгаанаас хэт их агаарын даралтыг гүн хэмжигч Кингстоноор дамжуулсан. Ингээд I купе ТТ No3-ын дээд тагнаас дээш 10-15 см хүртэл үерт автсан бөгөөд 10-р сарын 23-ны 19.15 цагт гарц эхэлсэн. Хамгийн түрүүнд гарсан хүн ТТ-д гадны биеттэй таарч, купе руу буцахаас өөр аргагүй болсон. Зам хаагдсан.

Талийгаач В.Я.Каравековыг гаргаж авснаар ТТ шумбагчдын ачсан эд хөрөнгөөс бүрэн чөлөөлөгдөөгүй байна. ТТ No4-т шумбагчид мөн усны хувцас, ОУХА-г ачсан. Тэр шаардлагагүй зүйлсийг аппаратаас түлхэж чаддаг байв. Дараа нь урьдчилан бэлдсэн дохиогоор нөхдөдөө чөлөөтэй гарах тухай мэдэгдэж, шумбагчдын анхаарлыг өөрийг нь дагаж буй шумбагч онгоцонд хандуулж, чиглүүлэгч кабелийн дагуу аврах шумбагч онгоц руу явав. Битүү мөчлөгөөр агаар мандлаас амьсгалж, харьяа ажилтнуудаа ТТ-д чиглүүлснээр Сергей Михайлович маш их хүчээ алджээ. Хүсэл зоригоор тэрээр шумбагчидтай уулзалгүйгээр ТТ-аас гарч, шумбагч онгоцны бүхээгт очиж ухаан алджээ. Нэг минутын дараа түүнийг аврах завины гадаргуу дээр гаргаж авав.Бүх бүлгийнхний тасалгааг усанд автуулж явсан ба 16 хүн амьд үлджээ. Далайчин П.Киреев ухаан алдаж, купе дотроо нас баржээ. ТТ болон шумбагч онгоцны эргэн тойрон дахь газрыг сайтар судалж үзсэн аврах ангийн завь ч, шумбагч нар ч далайчин Леншинаг олж чадаагүй бөгөөд зургаа нь аврах шумбагч онгоц руу шилжсэн байна. BS-486 дээр хүний хэвийн орчинд жигд шилжихийн тулд даралтын камерт байрлуулсан. Эмнэлгийн үзлэгээр тэд хүчилтөрөгчийн хордлого, баротитын үлдэгдэл үр дагавар, усанд удаан байсны үр дүнд үүссэн ханиадыг илрүүлжээ. Ерөнхий байдал нь нөхдийнхөөс хамаагүй дээр болсон.Чөлөөт өгсөх аргаар гарч ирсэн далайчдыг Машук СС-ийн даралтын камерт байрлуулав. Тэд бүгд даралтын хүнд хэлбэрийн өвчтэй, нэг болон хоёр талын уушгины хатгалгаа үүсч, дөрвөн хүн уушигны баротраумаар хүндэрсэн. Хүнд өвчтэй хүмүүсийн нэг нь мэс заслын арга хэмжээ авах шаардлагатай байсан бөгөөд эмч нар хоёр хоног гаруй хугацаанд эмчилгээний, мэс заслын болон тусгай эмчилгээг хаалттай барокомплекст хийсэн. Энэ нь бүх даралтын камеруудыг нэг системд холбох шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол шархадсан хүмүүст эмнэлгийн мэргэжилтнүүдтэй холбогдох боломжтой болсон. Даралт дууссаны дараа түргэн тусламжийн аврагдсан хүмүүсийг флотын эмнэлэгт хүргэв. Живсэн шумбагч онгоцноос бие даан гарсан 20 хүн бүгд эдгэрсэн байна. Зөвхөн далайчин Анисимовыг шумбагч онгоцонд ашиглах боломжгүй гэж зарласан бөгөөд 10-р сарын 24-нд тэд S-178-ийг босгож эхлэв. Эхлээд тавцан дээрх понтоноор 15 м-ийн гүнд өргөж, салхинаас хаалттай газарт шилжүүлсэн б. Patroclus ба 18 метрийн гүнд газарт тавьсан.

Тэнд шумбагчид амьд үлдэх тасалгааны нүх, VI тасалгааны нүхээр нас барагсдын цогцсыг их биеээс гаргаж, дараа нь лаг понтон болон хөвөгч тогоруу ашиглан завийг гадаргуу дээр гаргажээ. Гэмтсэн, дизель түлшнээс бусад бүх тасалгаанууд нь шавхагдаж, 11-р сарын 15-нд "живсэн эмэгтэй" хөвж байсан бөгөөд I тасалгаанаас торпедуудыг буулгаж, S-178-ыг Далзавод руу шилжүүлж, 11-р сарын 17-ны 20.00 цагт тэднийг байрлуулсан байна. хуурай усан онгоцны зогсоолд. Усан онгоцыг сэргээх нь зохисгүй гэж үзээд С-178 онгоцны командлагч, 3-р зэргийн ахмад В.А.Маранго, РФУ-13 командлагчийн ахлах туслах В.Ф.Курдюков нарыг арван жилийн хорих ялаар шийтгэв. Усны гадарга дээр шумбагч онгоц байгааг анхааруулсан улбар шар өнгийн гэрэл анивчив.Нийт 32 далайчин нас баржээ.

1973 оны зун К-56 шумбагч онгоц "маш сайн" үнэлгээтэй пуужин харвасны дараа баазад буцаж ирэв. Онгоцонд хоёр багийнхан байсан бөгөөд бүгд цаг агаартай таарч сайхан сэтгэлтэй байсан. Пуужин харвах бэлтгэлтэй холбоотой сүүлийн хэдэн өдрийн хурцадмал байдал, "Владивосток" крейсер, "Упорный" том пуужингийн хөлөг онгоцтой хамт харвах ажиллагаа ард үлджээ. Шумбагч онгоц гадаргуу дээр, агааржуулалттай, тэр ч байтугай оройн цай нь ялангуяа амттай мэт санагдаж байв (Оросын флотод 21 цагт - оройн цай, энэ зан үйл өөрчлөгдөөгүй, туг өргөхтэй адил). Нэг, хоёрдугаар багийн ахлагч 2-р зэргийн ахмад А.Четырбок, Л.Хоменко нар нард тоглов. Үүднээс хол, нарийхан. Пуужингийн шумбагч онгоцны дивизийн ахлах дэд командлагч Ленислав Филиппович Сучков онгоцонд сууж байна. 3 цагийн дараа хөлөг онгоцон дээр гамшиг болно гэж хэн ч төсөөлөөгүй.

Хоёр дахь тасалгаа дүүрэн байв. Санкт-Петербургийн үйлчилгээний техникч нараас бүрдсэн 36 хүн хаана ч байсан шөнөжин хонов. Шөнийн 01:03 цагт шумбагч онгоцны их бие халуурч байгаа юм шиг чичирч, танхимд нүдний шил хангинаж, цай асгарлаа. Ард тоглоом тоглож буй дарга нар төв пост руу гүйв. Завь урвуу талаасаа чичирч байв - хамгийн бүрэн буцах зам. Энэ үед аймшигтай цохилт сонсогдов ... Шумбагч онгоц "Академик Берг" эрлийн хөлөг онгоцтой мөргөлджээ.

Дивизийн орлогч командлагч кабинаасаа үсрэн гарч чанга яригч руу гүйв:

Усан онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг эхлүүл!

Түүний энэ тушаал нь төв постны дэвтэрт бичигдсэн сүүлчийн бичиг байв.

Цаашилбал, бүх зүйл эмх замбараагүй байдал руу нийлэв: металл шажигнах, хүмүүсийн хашгирах чимээ, орж ирж буй усны нуранги, шахсан агаарын исгэрэх чимээ, богино залгааны цэнхэр дөл, эцэст нь хлорын амьсгал боогдох үнэр. Энэ нь далайн ус нь батарей байрладаг битүүмжилсэн сав руу хүрсэн гэсэн үг юм: хүчил нь устөрөгч, хлор болж задарч эхлэв.

Тус бүр нь бие даасан амьсгалын аппарат шаарддаг боловч орон тооны хүснэгтийн дагуу тасалгаанд ердөө долоон ширхэг байсан. Хэд хэдэн хүн сандран купеээс зугтав. Үлдсэн хэсэг нь өлгүүрийг гуйвшгүй гараараа хааж, байлдааны хошуу-5-ын командлагч, 2-р зэргийн инженер Пшеничныйгийн ахмадыг тасалгаанд баривчилжээ. Далайн зураач Николай Черкашин энэ эмгэнэлт мөчийг хэрхэн дүрсэлсэнийг эндээс үзнэ үү.

"Сучков Пшеничныйтай хамт 9 хүн аль хэдийн үсэрч чадсан гуравдугаар тасалгааны нүхийг хаахаар яаравчлав. Тэдний дунд Усан онгоцны дүрэмд заасны дагуу "Бие бүрэлдэхүүний улс төр, ёс суртахууны өндөр төлөв байдлыг хадгалах, ослын эсрэг эрч хүчтэй, идэвхтэй үйл ажиллагаанд дайчлах бүх арга хэмжээг авах" үүрэг хүлээсэн улс төрийн ажилтан байв ... Бүгд Үүнийг Сучков Оросын флотын офицерууд болох Пшеничный руу хийх ёстой байв. Хэрэв яаралтай тусламжийн тасалгаанаас үүссэн гацаа үргэлжилбэл хоёр баг, цөмийн реактор, атомын цэнэгт хошуутай торпедо хөлөг онгоцтой хамт ёроол руу явна гэдгийг хоёулаа ойлгосон.

Мөнх бус аймшигт аймшгаас сандарч, далайчин элсэгчид тасалгаанаас яаран гарч ирэв. Өөрийгөө хамгаалах зөн совин нь цол, албан тушаалыг салгаж чадаагүй бөгөөд үхлийн айдас түүний хүчийг гурав дахин нэмэгдүүлсэн. Тэд нударгаараа баруун, зүүн тийш цохиж, Сучков, Пшеничный нарын нүүр бүрэн хөхөрсөн, хөхөрсөн байв.

Гэвч тун удалгүй хлор үүргээ гүйцэтгэсэн. Тэмцэл намжиж, мөнхийн өмнө бүгд тэгш эрхтэй болсон. Дараа нь завийг сууринд авчирч, яаралтай тусламжийн тасалгааг шалгаж үзэхэд. Улаан буудай олдох болно - хөлдөөсөн гарт цөцгийтэй ... Нас барсан хүмүүсийн хэн нь ч уушгинд ус байгаагүй гэдгийг эмгэг судлаачид тогтооно. Тэнгис тасалгааг дүүргэхээс өмнө бүгд хийнд цохиулж үхсэн.

Нэгдүгээр тасагт дэслэгч А.Н. Буржгар. Амьсгалын аппарат нь К-23 хэмээх өөрийн завь дээр байсан бөгөөд дэслэгч нь "танихгүй" хүн байв. Нийт 22 хүнээс 15 нь амьсгалын аппаратгүй болсон боловч аппаратын хомсдол одоо хамгийн аймшигтай байсангүй. Эхний болон хоёр дахь тасалгааны хооронд дөрвөн метрийн нүх гарсан. Гаднах ус түүн рүү орж, насосыг шахах гэж оролдсон нь ашиггүй байв. Ус нэмсэн тул би давхар руу авирах хэрэгтэй болсон.

Нэвтрүүлэг гэнэт тархах үед тасалгааны хоорондох холболт хүчинтэй хэвээр байв.

Анхаар, түлхэхэд бэлтгэ, бид гацсан байна! Энэ нь гайхамшиг шиг байсан: удахгүй үхэх тухай бодолтой эвлэрч, аврагдах болно.

Цагтаа ирсэн Владивосток крейсерийн тусламжтайгаар тэд элсэрхэг нулимж дээр тайван суув. Үүр цайх үед аврагчид понтонуудыг авчирч, К-56-г бааз руу чирч авав.

Гэхдээ яаж, яагаад мөргөлдөөн болсон бэ? 6-р сарын 14-ний өглөөний нэг цагт шумбагч онгоц Их Петрийн булан дахь Поворотный хошууг тойрсон ...

Дагалдах "Владивосток" хөлөг онгоцноос мөргөлдөхөөс 2 цагийн өмнө тэд 9 зангилаа хурдтайгаар завь руу чиглэн явж буй гадаргууг олж харжээ. Тэдний хоорондох зай 40 миль (75 километр) байв. Үүнд ер бусын зүйл байгаагүй. Крейсер нь локатор ашиглан байг олж харсан бөгөөд шумбагч онгоцонд байршуулагч унтарсан байсан: тэд нөөцийг хэмнэж, "халуун" нөөцөд, тэр дундаа үе үе хадгалдаг байв. Удалгүй хөлөг онгоц уулзалт хийхийг анзаарч, К-56-д түүний хоорондох зайг 22 миль болгон бууруулсан гэж мэдэгдэв. Тэд бидэнд радараа асааж, ирэх ёстой байсан хөлөг онгоцноос салах маневр хийхийг зөвлөв. Шумбагч онгоцны командлагч энэ мэдээллийг хүлээн авсан боловч ... бие даасан хяналтад орсон анхны хамтрагчаа гүүрэн дээр үлдээж, амрахаар явав.

Гэвч радар асаагүй бөгөөд эхний офицер. Энэ хооронд Приморид ихэвчлэн тохиолддог шиг би манангийн зурвас олсон. Мөргөлдөхөөс 5 минутын өмнө л байршил тогтоогч асаав: дэлгэцэн дээр нэг дор дөрвөн байны тэмдэг гарч ирэв. Тэд хэн бэ, хаана, хэрхэн хөдөлж байгааг тодорхойлох цаг байсангүй. Гурван минутын дараа Академич Бергийн хамар манан дундаас гарч ирэв.

"Урвуу!!! Онгоцонд үлдсэн!" гэж микрофон руу хашгирав. Харамсалтай нь хэтэрхий оройтсон байлаа...

Завь баруун талдаа Берг рүү ил гарсан тул цохилт бараг зөв өнцгөөр иржээ. Шумбагч онгоцны хөнгөн, бат бөх их биеийг нүхээр зүсэж, хоёр дахь хэсэгт, дараа нь эхний тасалгаанд ус урсав.

Далайд мөргөлдөх нь агаарын гамшгаас арай бага байдаг. Гэвч харамсалтай нь өөр хэн нэгний гунигтай туршлага нь яаралтай тусламжийн ажилтнуудад юу ч заадаггүй.

"К-56" ба "Академич Берг" мөргөлдөөнийг "ноцтой үр дагавартай навигацийн осол" гэж ангилсан. 16 офицер, 5 дунд дарга, 5 далайчин, 1 иргэний мэргэжилтэн амь үрэгджээ. Амьд үлдсэн болон нас барагсдын аль алинд нь бүгд гэм буруутай гэж зарлав.

1973 оны 6-р сарын 14-нд "К-56" цөмийн шумбагч онгоцонд амиа алдсан хүмүүсийн жагсаалт

1-р зэргийн ахмад Сучков Ленислав Филиппович (1929.02.21 - 14.06.73)

2-р зэргийн ахмад Пшеничный Леонид Матвеевич (11.05.1937 - 06.14.73)

3-р зэргийн ахмад Дрюков Петр Алексеевич (1940.06.15 - 14.06.73)

3-р зэргийн ахмад Якус Владислав Алексеевич (1941.04.10 - 06.14.73)

Дэслэгч командлагч Климентьев Валерий Семенович (07.08.1944 - 06.14.73)

Ахмад дэслэгч Пенков Александр Федорович (12/29/1943 - 06/14/73)

Дэслэгч командлагч Цветков Сергей Николаевич (04.04.1943 - 06.14.73)

Ахлах дэслэгч Людвиков Валерий Афанасьевич (07.05.1947 - 06.14.73)

Ахлах дэслэгч Марков Анатолий Васильевич (11/25/1946 - 06/14/73)

Дэслэгч Абрамов Анатолий Филиппович (10.09.1947 - 14.06.73)

Ахлагч Вахрушев Борис Михайлович (1944.08.13 - 14.06.73)

Ахлагч Горюнов Николай Тихонович (12.18.1952 - 14.06.73)

Ахлагч Донских Виктор Михеевич (11/18/1946 - 06/14/73)

Дунд дарга Самохвалов Валерий Николаевич (11/12/1952 - 14/06/73)

Михман Семенычев Павел Васильевич (10/10/1942 - 06/14/73)

Ахлах офицер Лысенков Александр Сергеевич (02.07.1952 - 06.14.73)

Гэгээн 1-р урлаг. Хмир Владимир Сергеевич (1953.11.02 - 14.06.73)

Далайчин Ахмадеев Салямян Занулович (1954.07.20 - 14.06.73)

Далайчин Седых Владимир Алексеевич (11.17.1952 - 1973.06.14)

Тодорхойгүй:

1-р зэргийн ахмад Логинов А.

Санкт-Петербург хотын Электросила нийгэмлэгийн мэргэжилтэн.

Нас барсан шумбагчдад мөнхийн дурсамж!

"S-178" мөргөлдөж, үхэл

1981 оны 10-р сарын 21-нд Владивостокоос холгүй, Скриплева арлын ойролцоо Номхон далайн флотын S-178 шумбагч онгоц "Хөргөгч-13"-тай мөргөлджээ. Цохилт нь зургаа дахь тасалгааны хэсэгт унасан тул хөргөгч шумбагч онгоцыг бараг хагасаар таслав. 3-р зэрэглэлийн командлагч ахмад В.А. Маранго гүүрэн дээрээс ниссэн. Завь 32 метрийн гүнд баруун тийшээ 30 градусын халуунд живжээ.

Эхний минутад таван хүн нас баржээ. Энэ хооронд амьд үлдсэн хүмүүс өөрсдийгөө болон хөлөг онгоцыг аврахын тулд дараа нь юу хийхээ бодож байтал хоёрдугаар купеээс гал гарчээ. VPL хөлөг онгоцны ерөнхий систем (агаарын хөөсөн завь) -ын тусламжтайгаар галыг хоёр удаа унтраасан. Энэ нь хүмүүсийг аварсан - хэрэв галыг унтраагаагүй бол аврах хүн, хэн ч байхгүй байх байсан ... Старпом Кубинин нэгдүгээр болон долдугаар тасалгааны аврах хөвүүрүүдийг өгөхийг тушаажээ. Хоёр цагийн дараа буюу 21.45 цагт "Машук" аврах хөлөг онгоц шумбагч онгоц нас барсан газарт ирнэ. Гэвч 19.45 цагт шумбагч онгоцууд үүнийг хараахан мэдээгүй байна.

S-178 онгоцонд бригадын штабын дарга, 2-р зэрэглэлийн ахмад Каравеков байсан бөгөөд тэрээр кампанит ажилд ахлах ахлагч байв. Каравеков командлагчаас "шумбагч онгоц тулалдаанд, марш хийхэд бэлэн" гэсэн мэдээг хүлээн авч, далайд гарахыг зөвшөөрсөн юм.

Шумбагч онгоцны тасалгаа бүрт байлдааны постуудад томилогдсон хүн бүрт асуудал гарсан тохиолдолд яаралтай ус, хоол хүнс, яаралтай тусламжийн цахилгаан гар чийдэн, дулаан дотуур хувцас, бие даасан амьсгалын аппарат, шумбах хэрэгсэл гэх мэт зүйлсээр хангадаг.

Усан онгоцны дүрэмд зааснаар ахлах командлагч нь онгоцонд аврах багаж хэрэгслийн бэлэн байдал, тасалгаа, хөлөг онгоцыг байлдааны болон аян дайнд бэлтгэх үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд дэслэгч командлагч С.Кубинин байв. Штабын дарга нь формацийн усан онгоцнуудад үйлчилгээг зохион байгуулах үүрэгтэй. Хачирхалтай нь, энэ Каравеков штабын дарга байсан ... Навигацийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг хоёр мэргэжилтэн хоёулаа албан үүргээ үл тоомсорлов. Тэд живсэн завины нэг тасалгаанд орсон нь санамсаргүй хэрэг биш байв ...

Нэг ёсондоо S-178 аваарын хөвүүрийг хангалттай хурдан олсон нь хоёулаа азтай байсан. "Машук" аврах хөлөг онгоц шумбагч онгоцны нэгдүгээр тасалгаатай хөвүүрийн утасны холболтоор холбогдож чадсан байна. Удалгүй BS-486 шумбагч онгоц ойртож ирэв - энэ төсөл 940 усан онгоц нь далайн гүнд аврах машин тээвэрлэгч байсан (1990 онд BS-486 нөөцөд байсан) тул үерийн газар руу тусгайлан илгээв. Ийм шумбагч онгоцыг бид хоёр л хийсэн. Тэдний нэг болох "BS-203"-ыг Хойд флот, хоёр дахь нь Номхон далай хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, гүний усны бэхэлгээний систем, түлхэгчээр тоноглогдсон эдгээр шумбагч онгоцууд аврах ажилд маш их хэрэгтэй байсан ...

Живсэн S-178 онгоцны багийнхан зөвхөн торпедо хоолойн хар хоолой, хүйтэн усны баганагаар дамжин гадаргуу дээр хүрч чадсан. Аврах хэрэгслийн тусламжтайгаар тасалгаанд олдоогүй, эсвэл алдаатай байсан. Аз болоход бид шумбагч онгоцны нөхцөл байдлын талаар мэдээлсэн хоёр скаутыг амжилттай суллаж чадсан.

Старпом Кубинин Номхон далайн флотын штабын даргатай ярилцаж, нөхцөл байдлын талаар мэдээлэв. Үүний хариуд түүнд шумбагч онгоц S-178-ийн хажууд хэвтэж байна гэж мэдэгджээ. Онцгой байдлын шумбагч онгоцноос аврагчид, шумбагчдын тусламжтайгаар тэнд шилжүүлэх ёстой.

Эхний хамтрагч Кубинины гавьяагаар тэрээр боловсон хүчнийг зохион байгуулах, далайчдыг гадаргуу дээр гарахад бэлтгэх хүч чадлыг олж авав. Тиймээс хөлөг онгоцыг кампанит ажилд бэлтгэхэд хариуцлагагүй хандсаных нь төлөө ядаж хэсэгчлэн цагаатгана. Каравекийн хөлөгт ахмад настан өөрийн болон доод албан тушаалтнуудын амьдралын төлөө тэмцэх хүсэл, хүч чадлыг харуулсангүй. Түүнийг хоёр удаа хувцаслаж, бүлэгтэй хамт торпедо хоолой руу оруулав (дөрвөн хүн нэг дор гарсан). Хоёр дахь оролдлогын дараа шумбагч онгоцнууд түүнийг торпедо хоолойноос амьдралын шинж тэмдэггүйгээр салгав: штабын дарга гэмтэлтэй төхөөрөмжтэй болжээ. 2-р зэрэглэлийн ахмад Каравековын үхэл нь купонд байсан шумбагч онгоцонд гүн сэтгэгдэл төрүүлэв. Усанд шумбах хэрэгсэл өмссөн залуу далайчин нас барсан ахлагчийг торпедо хоолойноос хэрхэн гаргаж байгааг харав. Тэр хоолойд одоо бас орох шаардлагатай байсан ... Далайчин сандарч, аппаратанд амьсгал хураажээ. Долоо дахь тасалгаанд амьд үлдсэн дөрвөн хүн хөнгөн шумбах хэрэгслийг хэрхэн ашиглахаа мэдэхгүй байсан тул гадаргуу дээр гарч чадсангүй (тэд нумны тасалгаанд орж чадаагүй - эцэст нь зургаа дахь хэсэгт дөрвөн метрийн нүх гарчээ. тасалгаа).

Дараа нь ослын хөвүүр дээрх холбоо тасарчээ. Үүний үр дүнд, боловсруулсан аргаар зөвхөн зургаан хүнийг хөрш шумбагч онгоц руу шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэлхийн хамгийн анхны усан доорх аврах ажиллагаа юм.

Эхний офицер үхсэн шумбагч онгоцноос хамгийн сүүлд гарсан. Тэр өөрөө маш том шумбах хэрэгслийг өмсөх ёстой байсан бөгөөд үүнийг ихэвчлэн хүнтэй хамт өмсдөг. Торпедо хоолойноос гарсны дараа Кубининыг аюулгүйн шумбагчид угтсангүй. Тэр ухаан алдаж, гадаргуу дээр шидэгдсэн. Кубинин асар их сэтгэцийн физик ачааллыг тэсвэрлэж ухаан алдсан бололтой. Гэхдээ, магадгүй, тэр хамгийн сүүлд явахдаа тэр купе усанд автуулах аргыг хэрэглэсэн ... Аз болоход тэд дээд талд байгаа анхны ханиа хараагүй. Усан онгоцон дээр аваад таван өдрийн турш ухаан орсон.

Сувилалд явуулахын өмнө Номхон далайн флотын прокурорын газрын мөрдөн байцаагч Кубининтэй уулзав. Тэрээр мөрдөн байцаалтын ажиллагааг удирдсан боловч сувилалаас буцаж ирснийхээ дараа хэргийн гол гэрчтэй ярилцахыг хялбархан зөвшөөрсөн.

Мөрдөн байцаалтыг олон нийтэд сурталчлахгүйгээр шуурхай явуулсан. Кубинингүйгээр шүүх хурал болж, шумбагч онгоцны командлагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад В.А. Маранго, ахлах туслах "Хөргөгч-13" В.Ф. Мөргөлдөх үеэр хөлөг онгоцыг ажиллуулж байсан Курдюковыг 10 жилийн хорих ялаар шийтгэжээ.

Сувиллаас буцаж ирэхэд Кубинин Номхон далайн флотын прокурорын газарт ирсэн боловч түүнд хэн ч хэрэггүй байсан бөгөөд мөрдөн байцаагч өөр байв. Дэслэгч командлагч ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлд кассацийн давж заалдах өргөдөл илгээв: тэрээр командлагчийг шийтгэх арга хэмжээг санал нийлэхгүй байгаагаа, аврах ажиллагааны үеэр амиа алдсан буруутныг мөрдөн байцаалтын явцад тогтоогоогүй гэж бичжээ. .

Кубинин хэлэхдээ, "шумбагч онгоц унасны дараа бааз руу буцаж ирэхэд, навигацийн бүс дэх нөхцөл байдлыг үнэлэхдээ А.Маранго 5 хэмийн чиглэлийг дагахаар шийджээ. Онгоцон дахь ахлах ахлагчдаа хэлсэн зүйл бол тус ангийн штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад В.Я. Каравеков. Тэрээр энэ шийдвэртэй санал нэг байна. 5 ° -ийн замыг дагахыг хориглосон зүйл байхгүй. Урд замд ямар ч хөлөг онгоц ажиглагдаагүй бөгөөд гүн нь завь ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр сонгосон чиглэлээ дагах боломжийг олгосон.

Шумбагч онгоцонд ямар ч аюул байгаагүй - МЭӨ хүртэл. Курдюков "Хөргөгч-13" -ын чиглэлийг 30 ° -аар өөрчилсөнгүй. Усны бүсийг хамгаалах диспетчерийн алба S-178 онгоцыг зүүн Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрснөөр түүний навигацийн аюулгүй байдлыг хангаж, өөр хөлөг онгоц, хөлөг онгоц байхгүй байх ёстой. энэ бүсэд. Түүгээр ч зогсохгүй диспетчерийн алба "Хөргөгч-13" хөлөг онгоцыг Босфорын Восточный хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрөөгүй.

Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны ахлах офицер дур зоргоороо чиглэлээ 30 ° болгон өөрчилсөн төдийгүй, цаг агаар муудаж байгаа тул буцаж эргэхгүй байхын тулд гэрлийг асаахгүй байхыг тушаажээ. Ер нь “Хөргөгч-13”-ын хориотой газрыг хурдан өнгөрөөчих юмсан. С-172 шумбагч онгоцны командлагч Маранго мөргөлдөөнд буруутай юу? Түүний гэм буруугийн хувь нь мэдээж. Тэрээр нарийссан газарт ойртож байхдаа байлдааны дохиололыг цаг тухайд нь өгөөгүй, эсрэг чиглэлд бай илрүүлсэн тухай гидроакустик мэдээнд хариу өгөөгүй. Усан онгоцны харуулын үеэр багийнхны үйлдэл тодорхойгүй байгаа нь командлагчийн орхигдуулсан үйлдэл юм. Гэхдээ шумбагч онгоц ба "Хөргөгч-13" мөргөлдсөний гол хариуцлагыг ахлах туслах В.Ф. Курдюков. Шүүх гамшгийн бурууг адилхан хуваалцсан.

Онцгой байдлын үед эр зориг үзүүлсэн хүмүүсийн эр зоригийг үнэлээгүй орхих нь ёс суртахуунгүй явдал юм. Энэ нь 1981 онд S-178, Rerigerator-13-ын сүйрлийг цэргийн албан тушаалтнууд сайтар судалж, дүн шинжилгээ хийсний дараа болсон юм. Старпом Кубинин болон BCH-5-ын командлагч Зыбин нарыг Лениний одонгоор шагнасан боловч шумбагч онгоцнууд үүнийг хүртэх ёсгүй гэж "дээрээс" мэдэрсэн. Амиа алдсан шумбагч онгоцны эцэг эх, нийт 32 хүн нас барж, 300 рубль хуваарилжээ. Зөвхөн шумбагч онгоцны бригадын тэргүүлэх эмч "Живж буй хүмүүсийг аварсан" медалиар шагнагджээ ...

1981 оны 10-р сарын 21-нд нас барсан S-178 шумбагч онгоцны багийн гишүүдийн жагсаалт

Ахмад 2-р зэргийн Каравеков 3. Я.

Ахлах дэслэгч Соколов A. A.

Мичман Лысенко В.А.

Кадет Лискович А.В.

Жижиг офицер 2 нийтлэл Ананин Д.С.

Бага офицер 2 нийтлэл Астафьев А.В.

Жижиг офицер 2 нийтлэл Емельянов В.П.

Жижиг офицер 2 нийтлэл Смирнов В.С.

Жижиг офицер 2 нийтлэл Соколов И.И.

Ахлах далайчин Адятулин Е.Н.

Ахлах далайчин Демишев С.А.