أفظع أسرار الرايخ الثالث. أسرار الرايخ الثالث. مشاريع سرية للغاية في ألمانيا. ولادة الفكر النازي. العرق الآري

الأسرار التجارية الأسرار التجارية - المعلومات العلمية والتقنية والتجارية والتنظيمية أو غيرها من المعلومات المستخدمة في نشاط ريادة الأعمال. لها قيمة اقتصادية فعلية أو محتملة لأنها ليست كذلك

سنوات من تجوال فيلهلم مايستر ، أو الوحوش (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) الرواية (1821-1829) الرواية هي استمرار لـ "سنوات تعليم فيلهلم مايستر". البطل الذي أصبح عضوًا في جمعية البرج (أو Forsaken كما يسمون أنفسهم) في نهاية الكتاب السابق ،

يعرف اليوم الكثير عن تطورات الرايخ الثالث في مجال "الصحون الطائرة" وتحدثنا عنها. ومع ذلك ، فإن عدد الأسئلة لم يتضاءل على مر السنين. ما مدى نجاح الألمان في هذا؟ من ساعدهم؟ هل تم تقليص العمل بعد الحرب أم استمر في مناطق سرية أخرى من الكرة الأرضية؟ ما مدى صحة الشائعات القائلة بأن النازيين كانوا على اتصال بحضارات خارج كوكب الأرض؟

من الغريب أن الإجابة على هذه الأسئلة يجب البحث عنها في الماضي البعيد. يعرف الباحثون في التاريخ السري للرايخ الثالث اليوم الكثير عن جذوره الغامضة وتلك التي كانت وراء الكواليس والتي أوصلت هتلر إلى السلطة ووجهت أنشطة هتلر. وضعت المجتمعات السرية أسس أيديولوجية الفاشية قبل فترة طويلة من ظهور الدولة النازية ، لكن هذه النظرة للعالم أصبحت قوة فاعلة بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى. في عام 1918 ، أسست دائرة من الأشخاص الذين لديهم خبرة بالفعل في الجمعيات السرية الدولية فرعًا لفرسان الجرمان في ميونخ - جمعية ثول (على اسم الدولة القطبية الشمالية الأسطورية - مهد البشرية). هدفها الرسمي هو دراسة الثقافة الجرمانية القديمة ، لكن المهام الحقيقية كانت أعمق بكثير.

وجد منظرو الفاشية مرشحًا مناسبًا لأهدافهم - التجربة الصوفية المتعطشة للسلطة ، علاوة على ذلك ، العريف أدولف هتلر المدمن على المخدرات ، وألهمه بفكرة الهيمنة على العالم للأمة الألمانية. في نهاية عام 1918 ، تم قبول الشاب الخفي هتلر في جمعية ثول وسرعان ما أصبح أحد أكثر أعضائها نشاطًا. وسرعان ما انعكست أفكار منظري ثول في كتابه نضالي.

بشكل تقريبي ، حل مجتمع Thule مشكلة جعل العرق الألماني يهيمن على العالم المرئي - المادي. لكن "من يرى في الاشتراكية القومية حركة سياسية فقط يعرف القليل عنها". هذه الكلمات تخص هتلر نفسه. الحقيقة هي أن مالكي ثول كان لديهم هدف آخر لا يقل أهمية - الفوز في العالم غير المرئي ، الميتافيزيقي ، إذا جاز التعبير ، "العالم الآخر". لهذا الغرض ، تم إنشاء المزيد من الهياكل المغلقة في ألمانيا. لذلك ، في عام 1919 ، تم تأسيس "لودج النور" (لاحقًا "فريل" - وفقًا للاسم الهندي القديم لطاقة الحياة الكونية). في وقت لاحق ، في عام 1933 ، أصبحت الطريقة الصوفية النخبة "Ahnenerbe" (Ahnenerbe - "تراث الأجداد") ، والتي أصبحت منذ عام 1939 ، بمبادرة من هيملر ، الهيكل البحثي الرئيسي داخل SS. مع وجود خمسين معهدًا بحثيًا تحت سيطرتها ، انخرطت جمعية "Anenerbe" في البحث عن المعرفة القديمة التي تسمح بتطوير أحدث التقنيات ، والتحكم في الوعي البشري بمساعدة الأساليب السحرية ، وتنفيذ التلاعب الجيني في قرى إنشاء `` سوبرمان ''. ".

كما تم ممارسة الأساليب غير التقليدية للحصول على المعرفة - تحت تأثير الأدوية المسببة للهلوسة ، في حالة نشوة أو اتصال مع المجهولين الأعلى ، أو كما يطلق عليهم ، "العقول الخارجية". كما تم استخدام "المفاتيح" السحرية القديمة (الصيغ والتعاويذ وما إلى ذلك) التي تم العثور عليها بمساعدة "Ahnenerbe" ، مما سمح بإقامة اتصال مع "الأجانب". في "الجلسات مع الآلهة" ، تم إشراك أكثر الوسطاء والمسؤولين خبرة (ماريا أوتي وآخرون). من أجل نقاء النتائج ، أجريت التجارب بشكل مستقل في مجتمعات "Thule" و "Vril". يُقال إن بعض "المفاتيح" الغامضة قد نجحت ، ومن خلال "قنوات" مستقلة ، تم تلقي معلومات تقنية متطابقة تقريبًا. على وجه الخصوص ، تجاوزت رسومات وأوصاف "الأقراص الطائرة" ، من حيث خصائصها ، بشكل كبير تكنولوجيا الطيران في ذلك الوقت.

كانت المهمة الأخرى التي تم تحديدها أمام العلماء ، ووفقًا للشائعات ، تم حلها جزئيًا هي إنشاء "آلة الزمن" التي تسمح لك بالتغلغل في أعماق التاريخ والحصول على المعرفة بالحضارات العريقة القديمة ، وعلى وجه الخصوص ، معلومات حول السحر. طرق أتلانتس ، التي كانت تعتبر موطن أجداد العرق الآري. كانت المعرفة التكنولوجية للأطلنطيين ذات أهمية خاصة للعلماء النازيين ، والتي ، وفقًا للأسطورة ، ساعدت في بناء سفن بحرية ضخمة ومناطيد مدفوعة بقوة غير معروفة.

في أرشيفات الرايخ الثالث ، تم العثور على رسومات تشرح مبادئ "التواء" الحقول المادية الرقيقة ، مما يسمح لك بإنشاء نوع من الأجهزة الفنية السحرية. تم نقل المعرفة المكتسبة إلى كبار العلماء من أجل "ترجمتها" إلى لغة هندسية مفهومة للمصممين.

أحد مطوري الأجهزة السحرية هو العالم الشهير Dr. V.O. ضوضاء. وفقًا للأدلة ، فإن أجهزته الديناميكية الكهربية ، التي تستخدم الدوران السريع ، لم تغير فقط هيكل الوقت من حولها ، ولكنها أيضًا كانت تحوم في الهواء. (اليوم ، يعرف العلماء بالفعل أن الأجسام التي تدور بسرعة لا تغير فقط مجال الجاذبية من حولها ، ولكن أيضًا خصائص الزمكان. لذلك لا يوجد شيء رائع في حقيقة أنه عند تطوير "آلة الزمن" ، حصل العلماء النازيون على تأثير الجاذبية المضادة ، لا. شيء آخر ، كيف كانت هذه العمليات قابلة للإدارة.) هناك دليل على أن جهازًا بهذه القدرات قد تم إرساله بالقرب من ميونيخ ، إلى أوغسبورغ ، حيث استمرت أبحاثه. ونتيجة لذلك ، أنشأ قسم تكنولوجيا مباحث أمن الدولة سلسلة من "الأقراص الطائرة" من النوع "Vril".

كان الجيل التالي من "الأطباق الطائرة" هو سلسلة "Haunebu". يُعتقد أن هذه الأجهزة تستخدم بعض أفكار وتقنيات الهنود القدماء ، فضلاً عن محركات فيكتور شوبرغر ، العالم الأبرز في مجال حركة السوائل ، الذي ابتكر شيئًا مشابهًا لـ "آلة الحركة الدائمة". هناك معلومات حول التطوير في مركز التصميم التجريبي IV لـ SS ، التابع لجمعية Black Sun ، وهو "طبق طائر" سري للغاية "Honebu-2" (Haunebu-II). يعطي O. Bergmann في كتابه "الأطباق الطائرة الألمانية" بعض خصائصها التقنية. قطر 26.3 متر. المحرك: Thule`-tachyonator 70 ، قطر 23.1 متر. التحكم: مولد المجال المغناطيسي النبضي 4 أ. السرعة: 6000 كم / ساعة (المقدرة - 21000 كم / ساعة). مدة الرحلة: 55 ساعة فأكثر. القدرة على التكيف مع الرحلات الجوية في الفضاء الخارجي - 100 في المائة. الطاقم من تسعة اشخاص ، مع الركاب - عشرين شخصا. الإنتاج الضخم المخطط له: أواخر عام 1943 - أوائل عام 1944.

مصير هذا التطور غير معروف ، لكن الباحث الأمريكي فلاديمير ترزيسكي (V. قطر "الصفيحة" 76 متراً وارتفاعها 30 متراً. تم تركيب أربعة أبراج مدفع عليها ، كل منها تم تركيب ثلاث بنادق من عيار 270 ملم من طراد Meisenau. يدعي Terziyski أن هذا "الصحن" في مارس 1945 أحدث ثورة واحدة حول الأرض. تم تحريك "الطبق" بواسطة "محرك طاقة حرة ... يستخدم طاقة الجاذبية التي لا تنضب تقريبًا".

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، وجد الأستراليون من بين الأفلام التي تم التقاطها تقرير فيلم وثائقي ألماني عن مشروع البحث الخاص بالقرص الطائر "V-7" ، والذي لم يكن معروفًا عنه شيئًا حتى ذلك الوقت. إلى أي مدى تم تنفيذ هذا المشروع لم يتضح بعد ، ولكن من المعروف على وجه اليقين أن المتخصص الشهير في "العمليات الخاصة" أوتو سكورزيني تلقى تعليمات في منتصف الحرب لإنشاء مفرزة من الطيارين قوامها 250 شخصًا للسيطرة على "الطيران". الصحون والصواريخ المأهولة.

لا يوجد شيء لا يصدق في تقارير محركات الجاذبية. اليوم ، يعرف العلماء العاملون في مجال مصادر الطاقة البديلة ما يسمى بمحول Hans Kohler ، والذي يحول طاقة الجاذبية إلى طاقة كهربائية. هناك أدلة على أن هذه المحولات كانت تستخدم في ما يسمى بـ tachyonators (محركات الجاذبية الكهرومغناطيسية) "Thule" و "Andromeda" ، اللذان تم إنتاجهما في ألمانيا في 1942-1945 في مصانع "Siemens" و "AEG". يشار إلى أنه تم استخدام نفس المحولات كمصادر للطاقة ليس فقط في "الأقراص الطائرة" ، ولكن أيضًا في بعض الغواصات العملاقة (5000 طن) وفي القواعد تحت الأرض.

تم الحصول على النتائج من قبل العلماء "Anenerbe" في مجالات المعرفة غير التقليدية الأخرى: في علم النفس ، وعلم التخاطر ، واستخدام الطاقات "الخفية" للسيطرة على الوعي الفردي والجماعي ، إلخ. من المعتقد أن وثائق الكأس المتعلقة بالتطورات الميتافيزيقية للرايخ الثالث أعطت دفعة جديدة لعمل مماثل في الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، والتي حتى ذلك الوقت قللت من أهمية مثل هذه الأبحاث أو قللت من ذلك. بسبب السرية الشديدة للمعلومات حول نتائج أنشطة الجمعيات السرية الألمانية ، من الصعب فصل الحقائق عن الشائعات والأساطير اليوم. ومع ذلك ، فإن التحول العقلي المذهل الذي حدث في غضون سنوات مع السكان الألمان الحذرين والعقلانيين ، الذين تحولوا فجأة إلى حشد مطيع ، يؤمن بتعصب بأفكار مجنونة حول الهيمنة على العالم ، يجعلنا نفكر ...

بحثًا عن أقدم المعارف السحرية ، نظم "Ahnenerbe" رحلات استكشافية إلى أبعد بقاع الكرة الأرضية: إلى التبت وأمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية ... وأولي اهتمام خاص لهذه الأخيرة ...

هذه المنطقة لا تزال مليئة بالأسرار والألغاز. على ما يبدو ، لا يزال يتعين علينا تعلم الكثير من الأشياء غير المتوقعة ، بما في ذلك ما عرفه القدماء. رسميًا ، تم اكتشاف القارة القطبية الجنوبية بواسطة البعثة الروسية من F. F. Bellingshausen و M.P. Lazarev في عام 1820. ومع ذلك ، اكتشف أمناء المحفوظات الذين لا يعرف الكلل الخرائط القديمة ، والتي تبع ذلك أنهم عرفوا عن القارة القطبية الجنوبية قبل وقت طويل من هذا الحدث التاريخي. تم اكتشاف إحدى الخرائط ، التي جمعها الأدميرال التركي بيري ريس عام 1513 ، في عام 1929. ظهر آخرون: الجغرافي الفرنسي Orontius Phineus من عام 1532 ، فيليب بواشي ، بتاريخ 1737. مزورة؟ دعونا لا نتسرع ...

كل هذه الخرائط تصور بدقة شديدة الخطوط العريضة للقارة القطبية الجنوبية ، ولكن ... بدون غطاء جليدي. علاوة على ذلك ، في خريطة بواشي ، يظهر المضيق بوضوح ، ويقسم القارة إلى قسمين. ووجودها تحت الطبقة الجليدية تم إثباته بأحدث الطرق فقط في العقود الأخيرة. نضيف أن البعثات الدولية التي فحصت خريطة بيري ريس اكتشفت أنها أكثر دقة من الخرائط التي تم تجميعها في القرن العشرين. أكدت المسوحات السيزمية ما لم يخمنه أحد: بعض جبال كوين مود لاند ، التي كانت تعتبر حتى الآن جزءًا من كتلة صخرية واحدة ، تبين أنها في الواقع جزر ، كما هو موضح في الخريطة القديمة. لذلك ليس هناك من مسألة تزوير ، على الأرجح. ولكن من أين أتت هذه المعلومات من الأشخاص الذين عاشوا قبل عدة قرون من اكتشاف القارة القطبية الجنوبية؟

ادعى كل من ريس وبواش أنهما استخدما أصولًا يونانية قديمة عند تجميع الخرائط. بعد اكتشاف الخرائط ، تم طرح مجموعة متنوعة من الفرضيات حول أصلهم. يتلخص معظمها في حقيقة أن الخرائط الأصلية تم تجميعها بواسطة حضارة عالية كانت موجودة في وقت لم تكن فيه سواحل القارة القطبية الجنوبية مغطاة بالجليد بعد ، أي قبل الكارثة العالمية. لقد قيل أن القارة القطبية الجنوبية هي أتلانتس السابقة.

إحدى الحجج: أبعاد هذا البلد الأسطوري (30000 × 20000 مرحلة وفقًا لأفلاطون ، المرحلة الأولى - 185 مترًا) تتوافق تقريبًا مع حجم القارة القطبية الجنوبية.

بطبيعة الحال ، لم يستطع العلماء "آنيربي" ، الذين جابوا العالم بحثًا عن آثار حضارة الأطلسي ، تجاوز هذه الفرضية. علاوة على ذلك ، كان هذا يتفق تمامًا مع فلسفتهم ، التي أكدت ، على وجه الخصوص ، أنه توجد في أقطاب الكوكب مداخل لتجاويف ضخمة داخل الأرض. وأصبحت القارة القطبية الجنوبية أحد الأهداف الرئيسية للعلماء النازيين.

الاهتمام الذي أبداه قادة ألمانيا عشية الحرب العالمية الثانية في هذه المنطقة البعيدة التي لا حياة لها من العالم لا يمكن تفسيره بشكل منطقي في ذلك الوقت. في غضون ذلك ، كان الاهتمام بالقارة القطبية الجنوبية استثنائيًا. في 1938-1939 ، نظم الألمان حملتين استكشافية في القطب الجنوبي ، حيث لم يفحص طيارو Luftwaffe فحسب ، بل راهنوا أيضًا للرايخ الثالث على منطقة ضخمة (بحجم ألمانيا) في هذه القارة - Queen Maud Land (سرعان ما تلقت الاسم "شوابيا الجديدة"). في 12 أبريل 1939 ، قال قائد الحملة ريتشر ، الذي عاد إلى هامبورغ: "لقد أكملت المهمة التي كلفني بها المارشال غورينغ. لأول مرة ، حلقت الطائرات الألمانية فوق القارة القطبية الجنوبية. كل 25 كيلومترًا ، أسقطت طائراتنا شعارات. لقد غطينا مساحة تقارب 600000 كيلومتر مربع. ومن بين هؤلاء ، تم تصوير 350.000.

ارسالا ساحقا جورينج قاموا بعملهم. جاء دور "ذئاب البحر" ل "فوهرر الغواصات" الأدميرال كارل دونيتز (1891-1981) للعمل. وتوجهت الغواصات سرا إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية. ذكر الكاتب والمؤرخ الشهير إم. ديميدنكو أنه أثناء قيامه بفرز أرشيفات SS شديدة السرية ، اكتشف وثائق تشير إلى أن سربًا من الغواصات ، خلال رحلة استكشافية إلى كوين مود لاند ، وجد نظامًا كاملاً من الكهوف المترابطة مع الهواء الدافئ. "اكتشف الغواصات جنة أرضية حقيقية" ، انخفض Dönitz في ذلك الوقت. وفي عام 1943 ، جاءت عبارة أخرى غامضة من شفتيه: "أسطول الغواصات الألماني فخور بحقيقة أنه على الجانب الآخر من العالم أنشأ حصنًا منيعًا لفوهرر". كيف؟

اتضح أنه على مدار خمس سنوات ، كان الألمان يقومون بأعمال مخفية بعناية لإنشاء قاعدة سرية نازية في القارة القطبية الجنوبية ، تحمل الاسم الرمزي "Base 211". على أي حال ، هذا ما صرح به عدد من الباحثين المستقلين. وفقًا لشهود عيان ، بدأت رحلات منتظمة (مرة كل ثلاثة أشهر) لسفينة الأبحاث "شوابيا" منذ بداية عام 1939 بين أنتاركتيكا وألمانيا. يزعم بيرجمان في كتابه "الأطباق الطائرة الألمانية" أنه منذ هذا العام ولعدة سنوات ، تم إرسال معدات التعدين وغيرها من المعدات ، بما في ذلك السكك الحديدية والعربات وقواطع الأنفاق الضخمة إلى القارة القطبية الجنوبية باستمرار. على ما يبدو ، تم استخدام الغواصات أيضًا لتسليم البضائع. وليس فقط العاديين.

تقرير الكولونيل الأمريكي المتقاعد Wendelle C. تم إطلاقها واستكمالها ثم اختفائها دون أن يترك أثرا. حتى يومنا هذا ، ليس لدينا أي فكرة إلى أين ذهبوا. إنهم ليسوا في قاع المحيط ، وليسوا في أي ميناء نعرفه. هذا لغز ، لكن يمكن حله بفضل الفيلم الوثائقي الأسترالي (ذكرناه أعلاه. - V. Sh.) ، الذي يُظهر غواصات الشحن الألمانية الكبيرة في أنتاركتيكا ، والجليد حولها ، وطواقم تقف على الطوابق في انتظار التوقف عند الرصيف.

يزعم ستيفنز أنه بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الألمان تسعة منشآت بحثية كانت تختبر مشاريع "القرص الطائر". تم إجلاء ثمانية من هذه الشركات ، إلى جانب العلماء والشخصيات الرئيسية ، بنجاح من ألمانيا. تم نسف المبنى التاسع ... قمنا بتصنيف المعلومات التي تفيد بأن بعض هذه المرافق البحثية قد تم نقلها إلى مكان يسمى "نيو شوابيا" ... اليوم قد يكون بالفعل مجمعًا بحجم لائق. ربما توجد غواصات الشحن الكبيرة تلك. نعتقد أنه تم نقل واحد على الأقل (أو أكثر) من مرافق تطوير الأقراص إلى القارة القطبية الجنوبية. لدينا معلومات تفيد بأنه تم إجلاء أحدهما إلى منطقة الأمازون ، والآخر إلى الساحل الشمالي للنرويج ، حيث يوجد عدد كبير من السكان الألمان. تم إجلاؤهم إلى منشآت سرية تحت الأرض.

يدعي باحثون مشهورون في ألغاز أنتاركتيكا للرايخ الثالث ر. تم نقلهم إلى القطب الجنوبي بمساعدة الغواصات وأعضاء شباب هتلر - مجموعة الجينات للعرق "النقي" المستقبلي.

بالإضافة إلى الغواصات العملاقة الغامضة ، تم استخدام ما لا يقل عن مائة غواصة من فئة U لهذه الأغراض ، بما في ذلك "قافلة الفوهرر" السرية للغاية ، والتي تضمنت 35 غواصة. في نهاية الحرب في كيل ، تم تجريد هذه الغواصات النخبة من جميع المعدات العسكرية وتحميل الحاويات ببعض البضائع القيمة. كما استقبلت الغواصات بعض الركاب الغامضين وكمية كبيرة من الطعام. ومن المعروف على وجه اليقين مصير زورقين فقط من هذه القافلة. أحدهم ، "U-530" ، بقيادة أوتو ويرماوث البالغ من العمر 25 عامًا ، غادر مدينة كيل في 13 أبريل 1945 وسلم إلى القارة القطبية الجنوبية رفات متعلقات الرايخ الثالث وهتلر الشخصية ، وكذلك الركاب الذين وجوههم كانت مخبأة بواسطة ضمادات جراحية. أخرى ، "U-977" ، تحت قيادة هاينز شيفر ، كررت هذا الطريق بعد قليل ، لكن ما الذي نقلته ومن نقلته غير معروف.

وصلت كلتا الغواصتين إلى ميناء مار ديل بلاتا الأرجنتيني في صيف عام 1945 (10 يوليو و 17 أغسطس ، على التوالي) واستسلمتا للسلطات. على ما يبدو ، فإن الشهادات التي أدلى بها الغواصات أثناء الاستجواب أثارت حماسًا شديدًا للأمريكيين ، وفي نهاية عام 1946 ، تلقى الأدميرال ريتشارد إي بيرد (بيرد) أمرًا بتدمير القاعدة النازية في نيو شوابيا.

تم إخفاء عملية "الوثب العالي" (الوثب العالي) على أنها رحلة بحثية عادية ، ولم يخمن الجميع أن سربًا بحريًا قويًا يتجه إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية. حاملة طائرات ، 13 سفينة من مختلف الأنواع ، 25 طائرة وطائرة هليكوبتر ، أكثر من أربعة آلاف شخص ، إمدادات غذائية لمدة ستة أشهر - هذه البيانات تتحدث عن نفسها.

يبدو أن كل شيء سار وفقًا للخطة: تم التقاط 49 ألف صورة في شهر واحد. وفجأة حدث شيء ما ظلت السلطات الأمريكية صامتة عنه حتى الآن. في 3 مارس 1947 ، أوقفت الحملة التي كانت قد بدأت للتو ، وعادت السفن على عجل إلى المنزل. بعد ذلك بعام ، في مايو 1948 ، ظهرت بعض التفاصيل على صفحات المجلة الأوروبية "بريزانت". أفادت الأنباء أن الحملة واجهت مقاومة شديدة من العدو. فقدت سفينة واحدة على الأقل ، وعشرات الأشخاص ، وأربع طائرات مقاتلة ، وتسع طائرات أخرى بقيت غير صالحة للاستعمال. ما حدث بالضبط لا يمكن إلا أن يخمن. ليست لدينا وثائق أصلية ، ومع ذلك ، إذا كنا نصدق الصحافة ، فقد تحدث أفراد الطاقم الذين تجرأوا على الذكريات عن "الأقراص الطائرة" التي "ظهرت من تحت الماء" وهاجمتها ، عن ظواهر جوية غريبة تسببت في اضطرابات نفسية. . يستشهد الصحفيون بمقتطف من تقرير ر.بيرد ، الذي يُزعم أنه تم إجراؤه في اجتماع سري للجنة الخاصة: `` تحتاج الولايات المتحدة إلى اتخاذ إجراءات دفاعية ضد المقاتلين الأعداء الذين يطيرون من المناطق القطبية. في حالة نشوب حرب جديدة ، يمكن أن تتعرض أمريكا للهجوم من قبل عدو لديه القدرة على الطيران من قطب إلى آخر بسرعة لا تصدق! "

بعد ما يقرب من عشر سنوات ، قاد الأدميرال بيرد رحلة استكشافية قطبية جديدة ، توفي فيها في ظروف غامضة. بعد وفاته ، ظهرت معلومات في الصحافة يُزعم أنها من يوميات الأدميرال نفسه. ويترتب على ذلك أنه خلال الحملة الاستكشافية عام 1947 ، أُجبرت الطائرة التي طار على متنها للاستطلاع على الهبوط بطائرة غريبة "تشبه خوذات الجنود البريطانيين". اقترب من الأدميرال رجل طويل أشقر عيون زرقاء وجه ، بلغة إنجليزية ركيكة ، نداءً إلى الحكومة الأمريكية يطالب بإنهاء التجارب النووية. وتزعم بعض المصادر أنه بعد هذا الاجتماع تم توقيع اتفاقية بين المستعمرة النازية في أنتاركتيكا والحكومة الأمريكية لتبادل التقنيات الألمانية المتقدمة مقابل المواد الخام الأمريكية.

يعتقد عدد من الباحثين أن القاعدة الألمانية في القارة القطبية الجنوبية قد نجت حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك ، يتحدثون عن وجود مدينة كاملة تحت الأرض تسمى "برلين الجديدة" يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة. المهنة الرئيسية لسكانها هي الهندسة الوراثية والرحلات الفضائية. ومع ذلك ، لم يتم بعد تقديم الدليل المباشر لصالح هذا الإصدار. الحجة الرئيسية لمن يشككون في وجود قاعدة قطبية هي صعوبة توصيل الكمية الهائلة من الوقود اللازمة لتوليد الكهرباء. الحجة جادة ، لكنها تقليدية للغاية ، وهم يعترضون عليها: إذا تم إنشاء محولات كوهلر ، فإن الحاجة إلى الوقود تكون ضئيلة.

التأكيد غير المباشر لوجود القاعدة يسمى المشاهدات المتكررة للأطباق الطائرة في منطقة القطب الجنوبي. غالبًا ما يرون "أطباق" و "سيجار" معلقة في الهواء. وفي عام 1976 ، اكتشف الباحثون اليابانيون ، باستخدام أحدث المعدات ، تسعة عشر جسمًا مستديرًا في وقت واحد "غاص" من الفضاء إلى القارة القطبية الجنوبية واختفى من الشاشات. يلقي سجل ufological الطعام بشكل دوري للحديث عن الأجسام الطائرة الألمانية. فيما يلي رسالتان نموذجيتان فقط.

في وقت متأخر من المساء ، جاء رجل الأعمال ريمون شميدت ، وهو مشتري حبوب ، إلى عمدة مدينة كيرني وروى قصة حدثت له بالقرب من المدينة. فجأة توقفت السيارة التي كان يقودها على طريق بوسطن - سان فرانسيسكو السريع وتوقفت. عندما خرج منه ليرى ما حدث ، لاحظ وجود "سيجار معدني" ضخم على مقربة من الطريق في غابة مقشورة. أمام عينيه مباشرة ، انفتح فتحة وظهر رجل بملابس عادية على المنصة التراجعية. بلغة ألمانية ممتازة - لغة شميت الأم - دعاه الغريب للصعود إلى السفينة. في الداخل ، رأى رجل الأعمال رجلين وامرأتين بمظهر عادي تمامًا ، لكنهما يتحركان بطريقة غير عادية - بدا أنهما ينزلقان على الأرض. تذكر شميدت أيضًا نوعًا من الأنابيب المشتعلة المملوءة بسائل ملون. بعد حوالي نصف ساعة طُلب منه المغادرة ، ارتفع "السيجار" بصمت واختفى خلف الغابة.

6 نوفمبر 1957 الولايات المتحدة الأمريكية ، تينيسي ، دانتي (بالقرب من نوكسفيل).

في السابعة والنصف صباحًا ، سقط جسم مستطيل "لون غير محدد" في حقل على بعد مائة متر من منزل عائلة كلارك. قال إيفريت كلارك ، البالغ من العمر 12 عامًا ، والذي كان يمشي مع كلبه في ذلك الوقت ، إن الرجلين والمرأتين اللتين خرجا من الجهاز تحدثا مع بعضهما البعض "مثل جنود ألمان من فيلم". اندفع كلب كلاركس نحوهم بلحاء يائس ، وبعده كلاب الجيران الآخرين. حاول الغرباء في البداية ، دون جدوى ، الإمساك بأحد الكلاب التي قفزت إليهم ، لكنهم بعد ذلك تخلوا عن هذه الفكرة ، ودخلوا في الشيء ، وطار الجهاز بعيدًا بصمت. اكتشف المراسل كارسون بروير من Knoxville News Sentinel العشب المتساقط في الموقع في منطقة 7.5 × 1.5 متر.

بطبيعة الحال ، يرغب العديد من الباحثين في إلقاء المسؤولية عن مثل هذه الحالات على الألمان. يبدو أن بعض السفن التي نراها اليوم ليست أكثر من تطوير إضافي لتكنولوجيا الأقراص الألمانية. وبالتالي ، في الواقع ، قد يكون الأمر هو أن الألمان يزوروننا بشكل دوري (و. ستيفنز).

هل هم مرتبطون بالأجانب؟ توجد اليوم معلومات اتصال (ومع ذلك ، يجب دائمًا التعامل معها بحذر) تفيد بوجود مثل هذا الاتصال. يُعتقد أن الاتصال بحضارة من كوكبة الثريا حدث منذ فترة طويلة - حتى قبل الحرب العالمية الثانية - وكان له تأثير كبير على التطورات العلمية والتكنولوجية للرايخ الثالث. حتى نهاية الحرب ، كان القادة النازيون يأملون في الحصول على مساعدة غريبة مباشرة ، لكنهم لم يتلقوها أبدًا.

أبلغ مسؤول الاتصال R. Winters من ميامي (الولايات المتحدة الأمريكية) عن وجود ميناء فضائي حقيقي لحضارة بلياديان في غابة الأمازون في الوقت الحاضر. ويقول أيضًا إنه بعد الحرب ، تولى الأجانب خدمة بعض الألمان. منذ ذلك الحين ، نشأ جيلان على الأقل من الألمان هناك. لقد تفاعلوا مع الأجانب منذ سن مبكرة. اليوم هم يطيرون ويعملون ويعيشون على متن مركبة فضائية خارج كوكب الأرض. وليس لديهم تلك الرغبات للسيطرة على الكوكب التي كان لدى آبائهم وأجدادهم ، لأنهم ، بعد أن عرفوا أعماق الفضاء ، أدركوا أن هناك أشياء أكثر أهمية بكثير.

وفي ختام الفصل ، لنتحدث عن مشروع غامض آخر ، ظل مصيره يطارد الباحثين لمدة نصف قرن.

في 25 مارس 1942 ، شارك القبطان البولندي ، الطيار رومان سوبنسكي من سرب القاذفات الاستراتيجية التابع للقوات الجوية البريطانية في غارة ليلية على مدينة إيسن الألمانية. بعد أن أكمل المهمة ، استدار مع أي شخص آخر ، وارتفع إلى ارتفاع 500 متر. لكنه انحنى للتو في كرسيه بارتياح لأخذ قسط من الراحة ، كما صرخ المدفعي في قلق:

يتم ملاحقتنا من قبل جهاز غير معروف!

مقاتل جديد؟ سأل سوبنسكي ، متذكرًا سيارة Messerschmitt-110 غير الآمنة.

لا ، سيدي النقيب ، - أجاب المدفع الرشاش - يبدو أن هذه ليست طائرة. له شكل غير محدد ويضيء ...

هنا رأى سوبنسكي نفسه شيئًا رائعًا يلعب بشكل ينذر بالسوء مع صبغات حمراء صفراء. كان رد فعل الطيار فوريًا وطبيعيًا تمامًا عندما هاجم الطيار منطقة العدو. صرح لاحقًا في تقريره: "لقد اعتقدت أن هذا كان نوعًا من الشيطانية الجديدة للألمان ، وأمر المدفع الرشاش بفتح نيران موجهة". ومع ذلك ، فإن الجهاز ، الذي اقترب من مسافة تصل إلى 150 مترًا ، تجاهل الهجوم تمامًا ، وكان هناك شيء ما - لم يتلق أي ضرر ، على الأقل قليلًا ملحوظًا. توقف المدفع الرشاش الخائف عن إطلاق النار. بعد ربع ساعة من الطيران "في صفوف" القاذفات ، ارتفع الجسم بسرعة واختفى عن الأنظار بسرعة لا تصدق.

قبل شهر ، في 26 فبراير 1942 ، أظهر جسم مشابه اهتمامًا بالطراد ترومب في هولندا المحتلة. ووصفه قائد السفينة بأنه قرص عملاق مصنوع على ما يبدو من الألمنيوم. شاهد ضيف مجهول البحارة لمدة ثلاث ساعات دون خوف منهم. لكن حتى أولئك المقتنعين بسلوكه السلمي لم يطلقوا النار. كان الوداع تقليديًا - ارتفع الجهاز الغامض فجأة بسرعة حوالي 6000 كيلومتر في الساعة واختفى.

14 مارس 1942 في القاعدة النرويجية السرية "Banak" ، التي تنتمي إلى Twaffeflotte-5 ، تم الإعلان عن إنذار - ظهر شخص غريب على شاشة الرادار. رفعت أفضل قاعدة ، الكابتن فيشر ، السيارة في الهواء واكتشفت شيئًا غامضًا على ارتفاع 3500 متر. قال القبطان: "يبدو أن الجهاز الفضائي مصنوع من المعدن وكان له جسم طائرة بطول 100 متر وقطره حوالي 15 متراً". - قبل ذلك يمكن رؤية شيء مشابه للهوائيات. على الرغم من أنه لم يكن لديه محركات مرئية من الخارج ، إلا أنه طار أفقيًا. لقد طاردته لعدة دقائق ، وبعد ذلك ، لدهشتي ، أخذ الارتفاع فجأة واختفى بسرعة البرق.

وفي نهاية عام 1942 ، أطلقت غواصة ألمانية مدافعها على جسم فضي على شكل مغزل يبلغ طوله حوالي 80 مترًا ، والذي طار بسرعة وبصمت على بعد 300 متر منه ، دون الالتفات إلى نيران كثيفة.
* * *

في هذا الصدد ، لم تنته مثل هذه اللقاءات الغريبة مع أحد الطرفين المتحاربين والآخر عند هذا الحد. على سبيل المثال ، في أكتوبر 1943 ، قصف الحلفاء أكبر مصنع كروي في أوروبا في مدينة شفاينفورت الألمانية. وشارك في العملية 700 قاذفة ثقيلة من سلاح الجو الثامن للولايات المتحدة ورافقهم 1300 مقاتل أمريكي وبريطاني. يمكن الحكم على الطبيعة الجماعية للمعركة الجوية من خلال الخسائر على الأقل: الحلفاء - 111 مقاتلاً سقطوا ، وحوالي 60 قاذفة تم إسقاطها أو تضررت ، والألمان - حوالي 300 طائرة تم إسقاطها. يبدو أنه في مثل هذا الجحيم ، الذي قارنه الطيار الفرنسي بيير كلوسترمان بحوض مائي مليء بأسماك القرش المجنونة ، لا شيء يمكن أن يأسر خيال الطيارين ، ومع ذلك ...

أفاد الرائد البريطاني آر إف هولمز ، الذي كان يقود المفجرين ، أنه أثناء مرورهم فوق المصنع ، ظهرت فجأة مجموعة من الأقراص اللامعة الكبيرة ، والتي ، كما لو كانت فضوليًا ، اندفع نحوهم. عبرنا بهدوء خط نيران الطائرات الألمانية واقتربنا من "الحصون الطائرة" الأمريكية. كما قاموا بفتح نيران كثيفة من رشاشات محمولة على متن الطائرة ، ولكن مرة أخرى دون أي تأثير.

ومع ذلك ، لم يكن لدى الطاقم الوقت للشائعات حول هذا الموضوع: "من غيرنا تم إحضاره إلينا؟" - كان من الضروري محاربة المقاتلين الألمان الضاغطين. وبعد ذلك ... نجت طائرة الميجور هولمز ، وكان أول شيء فعله هذا الإنجليزي البلغم عندما هبط في القاعدة هو تقديم تقرير مفصل إلى الأمر. وطلبت بدورها من المخابرات إجراء تحقيق شامل. جاء الجواب بعد ثلاثة أشهر. في ذلك ، كما يقولون ، تم استخدام الاختصار الشهير UFO لأول مرة - وفقًا للأحرف الأولية للاسم الإنجليزي "جسم طائر مجهول" (UFO) ، وتم التوصل إلى الاستنتاج: لا علاقة للأقراص بـ Luftwaffe أو مع القوات الجوية الأخرى على الأرض. توصل الأمريكيون إلى نفس النتيجة. لذلك ، في كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية ، تم تنظيم مجموعات بحثية على الفور ، وتعمل في سرية تامة.
* * *

عدم تجاوز مشكلة الأجسام الطائرة المجهولة ومواطنينا. ربما سمع القليل عن ذلك ، ولكن الشائعات الأولى حول ظهور "الصحون الطائرة" فوق ساحة المعركة وصلت إلى القائد الأعلى في عام 1942 ، خلال معركة ستالينجراد. ترك ستالين هذه التقارير في البداية دون أي رد فعل مرئي ، حيث لم يكن للأقراص الفضية أي تأثير على مسار المعركة.

لكن بعد الحرب ، عندما وصلته معلومات تفيد بأن الأمريكيين مهتمون جدًا بهذه المشكلة ، تذكر الجسم الغريب مرة أخرى. تم استدعاء S.P. Korolev إلى الكرملين. تسلم مجموعة من الصحف والمجلات الأجنبية ، مضيفًا:

الرفيق ستالين يطلب منك إبداء رأيك ...

بعد ذلك ، أعطوني مترجمين واحتجزوني في أحد مكاتب الكرملين لمدة ثلاثة أيام.

في اليوم الثالث ، دعاني ستالين شخصيًا إلى مكانه "، يتذكر كوروليف. - أبلغته أن الظاهرة مثيرة لكنها لا تشكل خطرا على الدولة. أجاب ستالين أن العلماء الآخرين ، الذين طلب منهم التعرف على المواد ، لديهم نفس رأيي ...

ومع ذلك ، منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تم تصنيف جميع التقارير الخاصة بالأطباق الطائرة في بلدنا ، وتم إرسال التقارير المتعلقة بها إلى KGB.
* * *

يصبح رد الفعل هذا مفهومًا ، نظرًا لأنه في ألمانيا ، على ما يبدو ، تم التعامل مع مشكلة الأجسام الطائرة المجهولة في وقت أبكر من الحلفاء. في نهاية عام 1942 ، تم إنشاء Sonderburo-13 هناك ، والتي تم استدعاؤها لدراسة المركبات الجوية الغامضة. سميت أنشطته باسم "عملية أورانوس".

وكانت نتيجة كل هذا ، وفقًا لمجلة "Signal" التشيكية ، هي ابتكار "أطباق طائر" خاصة بهم. ذكرت المجلة أنه تم الاحتفاظ بشهادة تسعة عشر جنديًا وضابطًا من الجيش الألماني خدموا أثناء الحرب العالمية الثانية في تشيكوسلوفاكيا ، في أحد المعامل السرية لابتكار نوع جديد من الأسلحة. وشهد هؤلاء الجنود والضباط تحليق طائرة غير عادية. كان قرصًا فضيًا قطره 6 أمتار مع بدن مقطوع في الوسط ومقصورة على شكل قطرة. تم تركيب الهيكل على أربع عجلات صغيرة. وبحسب رواية أحد شهود العيان ، فقد شاهد إطلاق مثل هذا الجهاز في خريف عام 1943.

تتوافق هذه المعلومات إلى حد ما مع الحقائق الواردة في مخطوطة غريبة لفتت انتباهي مؤخرًا في بريد القارئ. كتب المهندس الإلكتروني كونستانتين تيوتس في رسالة تعريفية لها: "أينما كان القدر يلقي بي". - اضطررت للسفر في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية. علاوة على ذلك ، صعد إلى مثل هذه الزوايا التي ، بصراحة ، بعيدة جدًا عن المسارات السياحية. كان علي أن ألتقي بأناس مختلفين. لكن هذا الاجتماع ظل في الذاكرة إلى الأبد.

كان ذلك في أوروغواي عام 1987. في نهاية شهر أغسطس ، في مستعمرة المهاجرين ، التي تقع على بعد 70 كيلومترًا من مونتيفيديو ، أقيمت عطلة تقليدية - لم يكن المهرجان مهرجانًا ، لكن الجميع "صاخب". لست من أشد المعجبين بـ "هذا الشيء" ، لذلك بقيت في الجناح الإسرائيلي (كان المعرض مثيرًا للاهتمام بشكل مؤلم هناك) ، وذهب زميلي "لتناول الجعة". ها أنا أنظر - رجل عجوز ذكي يرتدي قميصًا خفيفًا وبنطالًا مكويًا يقف بالقرب مني ويحدق بي باهتمام. جاء وتحدث. اتضح أنه اشتغل بلهجتي ، وهذا ما جذبه. كلانا ، كما اتضح ، كانا من منطقة دونيتسك ، من جورلوفكا. كان اسمه فاسيلي بتروفيتش كونستانتينوف.

بعد ذلك ، أخذنا الملحق العسكري معنا ، وذهبنا إلى منزله ، وجلسنا طوال المساء ... انتهى الأمر بكونستانتينوف في أوروغواي تمامًا مثل العشرات ، وربما المئات من مواطنيه. بعد أن تم تحريره من معسكر اعتقال في ألمانيا ، لم ينتقل إلى الشرق ، إلى "التسلل" ، ولكن إلى الجانب الآخر ، الذي أنقذه. تجولت في أنحاء أوروبا ، واستقرت في أوروغواي. لفترة طويلة احتفظت في ذاكرتي بهذا الشيء المذهل الذي أخرجته من مسافة 41-43 ثانية. وأخيرا ، تحدث.

في عام 1989 ، توفي فاسيلي: العمر والقلب ...

لدي ملاحظات لفاسيلي كونستانتينوف ، وأقدم جزءًا من مذكراته ، آمل أن يدهشك بنفس الطريقة التي أدهشتني بها القصة الشفوية لمؤلفها في وقت ما.

كان الجو حارًا في يوليو 1941. بين الحين والآخر ، ظهرت صور حزينة لتراجعنا أمام عيني - المطارات مليئة بالقمع ، وهج في نصف السماء من أسراب كاملة من طائراتنا تحترق على الأرض. عواء الطائرات الألمانية المستمر. أكوام من المعدن تتخللها أجساد بشرية مشوهة. الضباب الخانق والرائحة الكريهة من حقول القمح التي اجتاحتها النيران ...

بعد المناوشات الأولى مع العدو بالقرب من فينيتسا (في منطقة مقرنا الرئيسي آنذاك) ، قاتلت وحدتنا طريقها إلى كييف. في بعض الأحيان ، من أجل الترفيه ، لجأنا إلى الغابات. أخيرًا وصلنا إلى الطريق السريع على بعد ستة كيلومترات من كييف. لا أعرف بالضبط ما جاء في ذهن مفوضنا الطازج ، ولكن كل الناجين أمروا بالاصطفاف في طابور والسير على طول الطريق السريع نحو كييف بأغنية. من الخارج ، بدا كل شيء على هذا النحو: مجموعة من الأشخاص المنهكين في لفات ، مع ثلاثة حكام ثقيلًا من طراز 1941 ، كانوا يتجهون نحو المدينة. كان لدينا الوقت فقط للمشي لمسافة كيلومتر واحد. ظهرت طائرة استطلاع ألمانية في السماء الزرقاء المظلمة من الحر والحرائق ، وبعد ذلك - القصف .. فقسّمنا القدر إلى أحياء وأموات. نجا خمسة ، كما اتضح لاحقًا في المخيم.

استيقظت بعد غارة جوية بصدمة قذيفة - كان رأسي يطن ، وكان كل شيء يسبح أمام عيني ، وهنا - طفل ، كانت أكمام قميصه مطوية ، وهدد ببندقية آلية: "روسيش شوين!" في المخيم ، أتذكر صيحات مفوضنا حول العدالة والأخوة والمساعدة المتبادلة ، حتى تقاسموا وأكلوا آخر فتاتي التي نجت بأعجوبة من نيوزيلندة معًا. ثم سقطت مع التيفوس ، لكن القدر منحني الحياة - بدأت أخرج ببطء. يحتاج الجسم إلى الغذاء. "الأصدقاء" ، بما في ذلك المفوض ، في الليل ، يختبئون من بعضهم البعض ، يسحقون البطاطس غير الناضجة التي تم جمعها خلال النهار في الحقل المجاور. وما أنا - لماذا أحول الخير إلى المحتضر؟ ..

ثم تم نقلي إلى محتشد أوشفيتز لمحاولتي الفرار. حتى الآن ، تطاردني الكوابيس في الليل - نباح رعاة آكلي لحوم البشر الألمان ، جاهز ، بناءً على أوامر من حراس القوات الخاصة ، لتمزيقك إربًا ، صرخات رؤساء المعسكر ، صرخات الموت بالقرب من الثكنات ... تتراكم الذكريات مثل الحلم الرهيب عندما كنت في كومة من الجثث والنصف ميتة ، أنا سجين في مبنى النقاهة ، الذي أصيب مرة أخرى بالحمى العكسية ، كنت أنتظر دوري في خزان التخزين بالقرب من أحد أفران حرق الجثث. كانت هناك رائحة كريهة من اللحم البشري المحترق في كل مكان. انحناءة منخفضة لطبيبة ألمانية (كان هناك مقال عنها في صحيفة إزفستيا في عام 1984) ، الذي أنقذني وأخرجني. هكذا تبين لي أنني شخص مختلف ، وحتى مع وثائق مهندس ميكانيكي.

في مكان ما في أغسطس 1943 ، تم نقل بعض السجناء ، بمن فيهم أنا ، بالقرب من Peenemünde ، إلى معسكر KTs-A-4 ، كما اتضح ، لإزالة عواقب عملية Hydra ، غارة جوية بريطانية. بأمر من الجلاد - SS Brigadeführer Hans Kampler - أصبح سجناء أوشفيتز "katsetniks" في ساحة تدريب Peenemünde. تم إجبار رئيس المجموعة ، اللواء ديربيرجر ، على إشراك سجناء KTs-A-4 لتسريع أعمال الترميم.

وبعد ذلك ذات يوم ، في سبتمبر 1943 ، كنت محظوظًا بما يكفي لمشاهدة حدث مثير للاهتمام.

كانت مجموعتنا تنتهي من هدم جدار خرساني مسلح مكسور. تم أخذ اللواء بأكمله تحت الحراسة لقضاء استراحة الغداء ، وبقيت في انتظار مصيري لأنني أصيبت ساقي (اتضح أنها خلع). بطريقة ما تمكنت من تثبيت العظم بنفسي ، لكن السيارة كانت قد غادرت بالفعل.

فجأة ، على منصة خرسانية بالقرب من إحدى حظائر الطائرات القريبة ، قام أربعة عمال بتدوير شكل دائري يشبه حوض مقلوب رأسًا على عقب ، مع وجود جهاز به حجرة شفافة على شكل دمعة في المنتصف. وعلى عجلات صغيرة قابلة للنفخ. ثم ، بموجة من يد رجل قصير ، بوزن زائد ، جهاز ثقيل غريب ، يتلألأ في الشمس بمعدن فضي ويهتز مع كل هبة من الرياح ، يصدر صوت هسهسة مثل ضجيج موقد اللحام ، انفصل عن منصة خرسانية وتحوم على ارتفاع حوالي خمسة أمتار. بعد أن تمايل لفترة قصيرة في الهواء - مثل "ممتلئ الجسم الممتلئ" - بدا الجهاز وكأنه قد تغير فجأة: وبدأت معالمه تتلاشى تدريجياً. يبدو أنهم خارج نطاق التركيز.

ثم قفز الجهاز فجأة ، مثل القمة ، وبدأ في الارتفاع مثل الثعبان. الرحلة ، حسب التأرجح ، كانت غير مستقرة. فجأة جاءت عاصفة من الرياح من بحر البلطيق ، وبدأ الهيكل الغريب ، الذي انقلب في الهواء ، يفقد ارتفاعه بشكل حاد. لقد غُمرت بتيار من الكحول الإيثيلي المحترق والهواء الساخن. كانت هناك ضربة ، كسر في الأجزاء - سقطت السيارة على مقربة مني. غريزيا ، ركضت نحوها. نحتاج لإنقاذ الطيار - الرجل هو نفسه! كان جسد الطيار معلقًا بلا حياة من قمرة القيادة المكسورة ، وشظايا الجلد ، المغمورة بالوقود ، مغطاة تدريجيًا بخيوط اللهب الزرقاء. انكشف المحرك النفاث الذي ما زال يصدر صوت هسهسة بحدة: في اللحظة التالية كان كل شيء يشتعل ...

لذا تعرفت لأول مرة على جهاز تجريبي يحتوي على نظام دفع - نسخة حديثة من محرك نفاث لطائرة Messerschmitt-262. تدفقت غازات المداخن ، المنبعثة من فوهة التوجيه ، حول الجسم وتفاعلت ، كما كانت ، مع الهواء المحيط ، مكونة شرنقة دوارة من الهواء حول الهيكل وبالتالي خلق وسادة هوائية لحركة الماكينة ...
* * *

انتهت المخطوطة هنا ، لكن ما قيل بالفعل يكفي لمجموعة من الخبراء المتطوعين من مجلة Tekhnika-Molodezhi لمحاولة تحديد نوع آلة الطيران التي شاهدها السجين السابق في معسكر KTs-A-4؟ وهذا ما فعلوه حسب المهندس يوري ستروجانوف.

تم إنشاء النموذج رقم 1 لطائرة على شكل قرص من قبل المهندسين الألمان شريفر وجابرمول في عام 1940 ، وتم اختباره في فبراير 1941 بالقرب من براغ. يعتبر هذا "الصحن" أول طائرة إقلاع عمودي في العالم. حسب التصميم ، كانت تشبه إلى حد ما عجلة دراجة مستلقية: حلقة عريضة تدور حول الكابينة ، ويتم لعب دور "المتحدث" بواسطة شفرات قابلة للتعديل بسهولة. يمكن وضعها في الموضع الصحيح للطيران الأفقي والعمودي. في البداية ، جلس الطيار كما هو الحال في طائرة تقليدية ، ثم تغير موقعه إلى شبه راقد. جلبت الماكينة الكثير من المشاكل للمصممين ، لأن أدنى خلل تسبب في اهتزاز كبير ، خاصة عند السرعات العالية ، وهو السبب الرئيسي للحوادث. جرت محاولة لجعل الحافة الخارجية أثقل ، لكن في النهاية استنفدت "العجلة ذات الجناح" إمكانياتها.

كان الطراز رقم 2 ، المسمى "الطائرة العمودية" ، نسخة محسنة من سابقتها. تم زيادة حجمه لاستيعاب طيارين يرقدان على الكراسي. تم تعزيز المحركات وزيادة احتياطيات الوقود. لتحقيق الاستقرار ، تم استخدام آلية توجيه مماثلة للطائرة. وصلت السرعة إلى حوالي 1200 كيلومتر في الساعة. بمجرد الحصول على الارتفاع المطلوب ، غيرت الشفرات الحاملة موقعها وتحرك الجهاز مثل المروحيات الحديثة.

للأسف ، كان من المقرر أن يظل هذان النموذجان على مستوى التطورات التجريبية. لم تسمح العديد من العقبات التقنية والتكنولوجية برفعها إلى المستوى القياسي ، ناهيك عن الإنتاج التسلسلي. في ذلك الوقت ، ظهرت حالة حرجة ، وظهرت Sonderburo-13 ، والتي جذبت أكثر الطيارين خبرة وأفضل علماء "الرايخ الثالث" للبحث. بفضل دعمه ، أصبح من الممكن إنشاء قرص تخلف وراءه ليس فقط كل ذلك الوقت ، ولكن أيضًا بعض الطائرات الحديثة.

النموذج رقم 3 صنع في نسختين: قطر 38 و 68 مترا. كان يعمل بمحرك "عديم الدخان واللهب" من قبل المخترع النمساوي فيكتور شوبرغر. (من الواضح أن أحد هذه المتغيرات ، وربما حتى نموذجًا أوليًا سابقًا بأبعاد أصغر ، شوهد من قبل أحد سجناء معسكر KTs-A-4).

حافظ المخترع على مبدأ تشغيل محركه بسرية تامة. لا يُعرف سوى شيء واحد: مبدأ عملها كان يقوم على الانفجار ، وأثناء التشغيل كانت تستهلك الماء والهواء فقط. الآلة التي حصلت على الاسم الرمزي "Disk Belonze" تم ربطها بتركيب 12 محرك نفاث مائل. قاموا بتبريد المحرك "المتفجر" بطائراتهم ، وامتصاص الهواء ، وخلق منطقة خلخلة أعلى الجهاز ، مما ساهم في صعوده بجهد أقل.

في 19 فبراير 1945 ، قام Disk Belonze برحلته التجريبية الأولى والأخيرة. في 3 دقائق ، وصل طيارو الاختبار إلى ارتفاع 15000 متر وسرعة 2200 كيلومتر في الساعة في حركة أفقية. كان بإمكانه التحليق في الهواء والذهاب ذهابًا وإيابًا دون أي دوران تقريبًا ، لكن كان لديه رفوف قابلة للطي للهبوط.

الجهاز الذي كلف الملايين دمر في نهاية الحرب. على الرغم من أن المصنع في بريسلاو (الآن فروتسواف) ، حيث تم بناؤه ، وقع في أيدي قواتنا ، إلا أنه لم يفعل شيئًا. هرب شريفر وشوبرغر من الأسر السوفيتي وانتقلوا إلى الولايات المتحدة.

في رسالة إلى صديق في أغسطس 1958 ، كتب فيكتور شوبرغر: "النموذج الذي تم اختباره في فبراير 1945 تم بناؤه بالتعاون مع مهندسي الانفجار من الدرجة الأولى من بين سجناء محتشد اعتقال ماوتهاوزن. ثم نقلوا إلى المحلة ، وكانت النهاية بالنسبة لهم. بعد الحرب ، سمعت أن هناك تطورًا مكثفًا للطائرات ذات الشكل القرصي ، ولكن على الرغم من الوقت المنقضي والكثير من المستندات التي تم التقاطها في ألمانيا ، فإن الدول التي تقود التطوير لم تخلق شيئًا مشابهًا على الأقل لنموذجي. تم تفجيرها بأوامر من Keitel ".

عرض الأمريكيون شوبرغر 3 ملايين دولار لكشفه سر قرصه الطائر وخاصة المحرك "المتفجر". لكنه رد بأنه حتى التوقيع على اتفاق دولي بشأن نزع السلاح الكامل ، لا يمكن الإعلان عن أي شيء وأن اكتشافه يعود إلى المستقبل.

لكي نكون صادقين ، فإن الأسطورة جديدة ... فقط تذكر كيف انكشف Wernher von Braun في الولايات المتحدة ، التي طار الأمريكيون صواريخها في النهاية إلى القمر (سنتحدث عن أنشطته بالتفصيل في الفصل التالي). من غير المحتمل أن يكون Schauberger قد قاوم الإغراء إذا كان بإمكانه إظهار البضائع بوجهه. لكن لا يبدو أن لديه أي شيء لعرضه. لسبب بسيط ، يمكن الافتراض أنه إذا لم يخدع ، فببساطة لم يكن لديه كل المعلومات الضرورية. وانتهى الأمر بمعظم مساعديه ، المتخصصين من الدرجة الأولى ، في ماوتهاوزن ومعسكرات الموت الأخرى.

ومع ذلك ، تلقى الحلفاء تلميحًا إلى أن مثل هذا العمل لا يزال قيد التنفيذ. وليس فقط من شوبرغر. وحداتنا ، بعد أن استولت على مصنع سري في بريسلاو (فروتسواف) ، ربما عثرت أيضًا على شيء ما. وبعد مرور بعض الوقت ، بدأ المتخصصون السوفييت أعمالهم الخاصة في إنشاء مركبات الإقلاع العمودي.
* * *

الدليل على ذلك يمكن أن يكون على الأقل "برميل" ، والذي صادف أن رأيته في أحد حظائر متحف الطيران في مونين. الاسم الرسمي لهذه الطائرة الغريبة هو توربوفلي. تم اختباره في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة طيار الاختبار الشهير Yu. A. Garnaev. إليكم كيف وصف شاهد عيان ، طيار اختبار مشرف ، العقيد أركادي بوغورودسكي ، هذا الحدث:
"المحرك يعمل ، ألسنة اللهب تشق الأرض وتطرق الحجارة وتحولها إلى غبار. يتناثر هذا الغبار في الهراوات ولا يوجد شيء مرئي إلا الغبار.

وفجأة ، في الجزء العلوي من هذا التشابك ، تظهر فوهة المحرك ، ثم المقصورة ، والرفوف - والآن أصبحت الطائرة التوربينية بأكملها مرئية بالفعل ، معلقة على ارتفاع عشرة أمتار ... "

كانت الطائرة التوربينية تحوم وتتحرك بسبب قوة الرفع للمحرك النفاث المركب عموديًا. وكان يتم التحكم فيه بواسطة دفة الغاز. لذلك ، ربما حدث تنوع في "القرص البلوني" ، والذي أدى بعد ذلك إلى إنشاء وحدات صاروخية لإنزال القوات على القمر وطائرات الإقلاع والهبوط العمودية الحديثة ، والتي يوجد منها العديد من الأصناف - الأجنبية على حد سواء ومنازلنا.

واحدة من أكثر الطائرات الواعدة ، في رأيي ، هي "الرغيف الطائر" ، أو "EKIP" - وهي طائرة أصلية تم إنشاؤها في بلدنا من قبل فريق من العلماء والمهندسين بقيادة دكتور في العلوم التقنية L.N. Shchukin.

لطالما سعى مهندسو الطيران إلى تحسين الطائرات بالطرق التقليدية. لقد زادوا من الجودة الديناميكية الهوائية والموثوقية ، وقللوا من استهلاك الوقود وكتلة السيارة الفارغة - لأن هذه المعايير تؤثر بشكل مباشر على تكلفة نقل الركاب والبضائع. ومع ذلك ، وفقًا لعدد من الباحثين ، فإن الحد الأقصى لوزن الطيران للطائرة المصنوع وفقًا للمخطط الكلاسيكي قد اقترب من الحد الأقصى ، على سبيل المثال ، هذا ينطبق على أثقل طائرة في العالم ، An-225 Mriya. أحد أسباب ذلك هو تصميم معدات الإقلاع والهبوط ، بمعنى آخر ، معدات الهبوط.

طريقة غير متوقعة للخروج من هذا الموقف اقترحها L.N. Shchukin. لقد أنتج اهتمام EKIP (البيئة والتقدم) الذي تم إنشاؤه تحت قيادته بالفعل عددًا من المشاريع لطائرات النقل من نوع جديد تمامًا بوزن إقلاع من 9 إلى 600 طن. أول ما يلفت انتباهك هو شكلها الذي يشبه الجسم الغريب سيئ السمعة. ولكن إذا تعاملت مع تحليل "EKIPs" من وجهة نظر هندسية ، فلن يظهر أي شيء رائع.

من حيث التصميم ، فهي تمثل جناحًا طائرًا استطالة صغيرًا بمظهر جانبي سميك جدًا ، يصل إلى 37 بالمائة من طول الوتر. ليس لديهم جسم الطائرة المعتاد ، ويتم وضع الحمولة والمحركات والوقود والمعدات والطاقم والركاب في الجسم ، ولا يبرز سوى الذيل ووحدات التحكم الصغيرة ذات الضوابط الديناميكية الهوائية خارج حدود الجهاز. بدلا من هيكل بعجلات - وسادة هوائية.

تعامل مصممو الطائرات في الثلاثينيات مع مشكلة إنشاء مثل هذا "الجناح المأهول". كان ك.أ.كالينين من أوائل من تناول الأمر ، حيث بنى القاذفة ذات المحركات السبعة K-7 في عام 1933. في جناحها الذي يبلغ سمكه 20 في المائة ، تم وضع مساحة مكتبية ووقود وشحنة ، وتم وضع الطاقم فقط ، للحصول على رؤية أفضل ، في جندول تم وضعه إلى الأمام. يوفر هذا الجناح جودة ديناميكية هوائية عالية جدًا ، مما يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الماكينة. كما تم تطوير نسخة ركاب من K-7 مع نوافذ كبيرة.

ومع ذلك ، كان لطائرة كالينين الكثير من الحجم الداخلي غير المستخدم ، وكان من الممكن زيادة كثافة التصميم فقط عن طريق زيادة السماكة النسبية للجناح ، وهو ما لم يكن ممكنًا في ذلك الوقت. كما هو معروف من مسار الديناميكا الهوائية ، يتم الحصول على القيم القصوى لمعامل الرفع مع سماكة الجناح النسبية 14-16٪. تؤدي زيادتها الإضافية إلى انخفاض في الزوايا المحدودة للهجوم ، وكمية الرفع وزيادة السحب ، مما يؤثر سلبًا على الجودة الديناميكية الهوائية للآلة وكفاءتها. ترتبط هذه الظاهرة بإزاحة أمامية لنقطة فصل الطبقة الحدودية مقابل تدفق الهواء القادم.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح خبراء الطيران التحكم في التدفق حول الجناح. تخيل أنها ذات شق في الأعلى. من خلاله ، يمتص الهواء بواسطة جهاز خاص ، وبالتالي لا يصطدم بالطبقة الحدودية التي تتدفق في الاتجاه المعاكس - وبالتالي ، لا يحدث الفصل. هناك طريقة أخرى ، بالمناسبة ، أصبحت منتشرة في مجال الطيران - تفجير الطبقة الحدودية عند نقاط فصلها عن سطح المحمل. يتم أيضًا استخدام نسخة مدمجة ، عندما يتم امتصاص الطبقة الحدية للجناح وتفجيرها.

الصعوبة الرئيسية التي يواجهها المصممون هنا هي أن هذا يستهلك جزءًا كبيرًا من طاقة محطة الطاقة ، وهذا هو السبب في أنهم يستخدمون فقط نفخ الطبقة الحدودية ، ثم أثناء اقتراب الهبوط ، عندما لا تعمل المحركات بكامل طاقتها.

كانت هذه هي الطريقة التي "تبناها" المهندسون المعنيون - في أماكن الفصل المزعوم للتدفق ، على طول الجسم الداعم ، اقترحوا عمل فتحات يتم فيها إنشاء دوران دقيق للهواء. عندها لن يتباطأ التدفق القادم - ستدعم سرعته دوامات اصطناعية. بالمناسبة ، تم إجراء التجارب الأولى على ما يسمى بالتدفق غير المنفصل في عام 1978 في معهد أبحاث الجيوديسيا على نموذج جناح سميك. قد يبدو كل شيء بسيطًا جدًا ، ولكن كان على EKIP أن يعمل بجد قبل ظهور جهاز اقتصادي ناجح.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يعمل مدخل الهواء الموجود في الجزء العلوي منه أيضًا على تحسين التدفق حول الجسم المثير للإعجاب. لقد لجأ المصممون بالفعل إلى مثل هذا الحل ، لأنه لا يزال يقلل من احتمالية دخول أجسام غريبة إلى المحرك أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، كان هناك تدخل سلبي في سحب الهواء وهيكل الطائرة ، خاصة عند الزوايا العالية للهجوم. وعند الطيران بسرعة عالية ، لنقل 700 كيلومتر في الساعة ، يمكن أن يؤدي دخول الهواء من الجزء العلوي من الجسم الحامل إلى ظهور مناطق تفوق سرعة الصوت المحلية التي تقلل من جودة الديناميكية الهوائية للآلة. في نفس الوقت ، هذا الترتيب يحسن استقرارها. كما يقولون ، في واحدة نفوز ، وفي الأخرى نخسر. لذا ، عليك أن تبحث عن الوسط الذهبي ...

مقارنة بالطائرات التقليدية ، سيكون لدى EKIPs حمولة محددة أقل من 3 إلى 5 مرات على سطح المحمل ، وبالتالي ، سينخفض ​​السحب الاستقرائي ، وستزيد الجودة الأيروديناميكية القصوى إلى 17-25 ، أثناء الطيران في وضع ekranoplan - حتى 22 - ثلاثون. لذلك ، يجب تصنيف "EKIPs" ، وفقًا للمصطلحات التي اقترحها مصمم الطائرات السوفيتي البارز R.L Bartini ، على أنها ekranoletov.

إن استخدام معدات الهبوط على "وسادة" هوائية سيجعل من الممكن استبعاد الإقلاع والهبوط فقط على شرائط خرسانية. لاحظ أنه كانت هناك محاولات لتنفيذه على الطائرات من قبل ، لكن الأمور لم تتجاوز التجارب أبدًا. أحد أسباب ذلك هو "سحابة" من قطرات الماء والغبار والثلج التي تتسرب من تحت الواقي المرن عند التحرك والدخول إلى المحركات ، واستقرارها على الهيكل. بدلاً من السياج المرن ، استخدم متخصصو القلق ستارة تعمل بالغاز النفاث تم إنشاؤها جنبًا إلى جنب مع "وسادة" وحدة الطاقة المساعدة - نفاثات الهواء تتطاير بضغط يزيد قليلاً عن 1 جو من الفتحات الموجودة حول محيط الجهاز سوف تقطع "الوسادة" من الغلاف الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، من المفترض تركيب المؤينات في الفتحات بحيث إذا سقطت جزيئات الغبار المشحونة إيجابياً على الجسم ، فعندئذٍ فقط في الأماكن المخصصة.

ربما كان عمل مثل هذه الأنظمة هو ما لاحظه سجين معسكر الاعتقال. تذكر ، في مخطوطته ، أنه يذكر أنه في مرحلة ما بدأ جسم الطائرة يفقد حدته ، كما كان؟ .. ولكن دعنا نعود إلى أيامنا هذه.

كان على Shchukin وفريقه حل مشكلة التحكم في EKIPs في بداية تشغيل الإقلاع ووضع التحويم ، عندما تكون الأنظمة الديناميكية الهوائية غير فعالة. لهذا ، يُقترح استخدام محركات تعمل بالوقود السائل صغيرة الحجم من مركبة Buran المدارية ، معدلة لظروف التشغيل الجديدة.

تنقسم محطة الطاقة EKIPs بالكامل إلى ثلاث مجموعات. الأول يشمل مسيرة PK-92 أو D-436 ، والثاني - فريد من نوعه ، وضع مزدوج لا مثيل له AL-34 ، والذي سيخلق ضغطًا متزايدًا أسفل الجزء السفلي من السيارة أثناء الإقلاع ويوفر نظام تحكم في الطبقة الحدودية ، والثالث - LRE الاستقرار والتحكم بسرعة صغيرة ، الإقلاع والهبوط.

والآن دعونا نحاول مقارنة أكبر "EKIPs" L4-2 مع An-225 العملاق. وبنفس وزن الإقلاع البالغ 600 طن ، فإن L4-2 ستنقل حمولة 200 طن على مسافة 8600 كيلومتر ، بينما ستقلع Mriya 4500 كيلومتر فقط. في هذه الحالة ، سيحتاج الأخير إلى مطار ثابت بطول مدرج لا يقل عن 3.5 كيلومترات. بالنسبة لـ R4-2 ، ستحتاج إلى منصة أقصر بست مرات. يمكن تحقيق هذه الخصائص ليس فقط بفضل الجودة الديناميكية الهوائية العالية لـ EKIP (بالنسبة إلى Mriya لا تتجاوز 19) ، ولكن بفضل زيادة الوزن.

يسمح تصميم EKIP للركاب بالحصول على رؤية شاملة من خلال الفتحات الواسعة المصنوعة من الزجاج الهيكلي - "النوافذ ذات الزجاج الملون" ، كما يسميهم المؤلفون.

منذ ما يقرب من 10 سنوات ، كان على Lev Nikolaevich Shchukin إثبات مزايا الطائرات من نوع جديد تمامًا. في البداية ، واجهت العديد من السلطات أفكاره بالعداء ، ولكن مع مرور الوقت ، تذوب جليد عدم الثقة ، واليوم أصبحت آفاق استخدام "EKIPs" في الاقتصاد الوطني وفي القوات المسلحة واضحة. تم بالفعل إنشاء النماذج الأولية "للصحن الطائر" واختبارها ، حيث لا يتم وضع الكائنات الفضائية الأسطورية بداخلها ، ولكن يتم وضع مواطنينا.
* * *

من المحتمل أن يكون الأمريكيون قد سلكوا طريقًا مشابهًا في وقتهم. وفي الحظيرة الغامضة رقم 18 ، والتي يحب الصحفيون تذكرها من وقت لآخر ، هناك بالفعل أجزاء من "الصحون الطائرة". فقط الأجانب ليس لديهم أي علاقة بهم على الإطلاق - يتم تخزين جوائز الحرب العالمية الثانية في الحظيرة. وعلى مدى العقود الماضية ، بناءً على دراستهم ، تمكن الأمريكيون من إنشاء العديد من الطائرات المثيرة للفضول.

لذلك ، شوهد مؤخرًا "نجم مجهول" غامض في إحدى القواعد الجوية الأمريكية السرية.

في البداية ، نُسب هذا الاسم - "Darkstar" - إلى طائرة الاستطلاع الإستراتيجية الغامضة "Aurora". لكن في الآونة الأخيرة ، بدأ ضباب السرية يتلاشى تدريجياً. وأصبح من الواضح أنها تنتمي في الواقع إلى طائرة بدون طيار عالية الارتفاع تابعة لشركة Lockheed Martin ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج Tier III Minus. أقيم العرض الرسمي للنموذج الأولي في 1 يونيو 1995 في بالمديل (وادي أنتيلوب ، كاليفورنيا) ، حيث توجد مصانع الشركة. قبل ذلك ، كانت هناك تخمينات غامضة فقط حول وجود الآلة.

تم تطوير الطائرات بدون طيار على ارتفاعات عالية "Unknown Star" بالاشتراك بين لوكهيد مارتن وبوينج. وبلغت حصة مشاركة كل شركة في تنفيذ البرنامج 50 بالمائة. كان متخصصو بوينج مسؤولين عن إنشاء جناح مركب وتوريد إلكترونيات الطيران وإعداد الطائرة للتشغيل. تعاملت شركة لوكهيد مارتن مع تصميم جسم الطائرة والتجميع النهائي والاختبار.

الآلة المقدمة في Palmdale هي الأولى من بين جهازي تم إنشاؤهما في إطار برنامج Tier III Minus. وهي مصنوعة باستخدام تقنية التخفي. في المستقبل ، من المحتمل أن يتم إجراء اختبارات مقارنة لهذه "الطائرات غير المرئية" مع طراز Teledyne ، الذي تم اختياره مسبقًا من قبل البنتاغون كجزء من برنامج يوفر إنشاء عائلة كاملة من طائرات الاستطلاع بدون طيار.

في المجموع ، من المخطط شراء 20 مركبة من كل من Lockheed و Teledyne. يجب أن يسمح هذا لقادة الوحدات بتلقي المعلومات التشغيلية أثناء التدريبات أو العمليات القتالية على مدار الساعة تقريبًا في الوقت الفعلي. تم تصميم طائرة لوكهيد بشكل أساسي للعمليات قصيرة المدى ، في المناطق عالية الخطورة وعلى ارتفاعات تزيد عن 13700 متر ، وسرعتها 460-550 كيلومترًا في الساعة. إنه قادر على البقاء في الهواء لمدة 8 ساعات على مسافة 900 كيلومتر من القاعدة.

من الناحية الهيكلية ، تم صنع "النجم المجهول" وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي "اللامع" ، وله جسم على شكل قرص وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية مع اكتساح عكسي طفيف.

تعمل طائرة الاستطلاع بدون طيار في وضع آلي بالكامل من الإقلاع إلى الهبوط. وهي مجهزة برادار Westinghouse AN / APQ-183 (مخصص لمشروع A-12 Avenger 2 الفاشل) ، والذي يمكن استبداله بمجمع Recon / Optical البصري الإلكتروني. يبلغ طول جناحيها 21.0 مترًا ، وطولها 4.6 مترًا ، وارتفاعها 1.5 مترًا ، وتبلغ مساحة جناحها 29.8 مترًا مربعًا. يبلغ وزن السيارة الفارغة (بما في ذلك معدات الاستطلاع) حوالي 1200 كجم ، مع حمولة كاملة - تصل إلى 3900 كجم.

يتم إجراء اختبار الطيران في مركز اختبار درايدن التابع لناسا في قاعدة إدواردز الجوية. إذا نجحوا ، فيمكن عندئذٍ تشغيل الطائرة في نهاية طائرتنا ، بداية القرن المقبل.

لذا ، كما ترى ، من وقت لآخر يمكنك الاستفادة من الحديث الفارغ على ما يبدو عن "الصحون الطائرة".