Sekretet më të tmerrshme të Rajhut të Tretë. Sekretet e Rajhut të Tretë. Projekte teper sekrete ne Gjermani. Lindja e ideologjisë naziste. Raca ariane
Ose thjesht rri pas ekranit. Nëse thjesht dëshironi të kënaqni pasionin tuaj për lojërat e fatit, atëherë thjesht luani për argëtim, për hir të lojës, pa ndonjë investim të vërtetë.
Foto e marrë nga Arkivi Federal Gjerman
Lufta e Dytë Botërore preku pothuajse çdo cep të globit; sipas historianëve, ajo mori jetën e rreth 70 milionë njerëzve dhe familjeve të panumërta të varfëra. Lufta e Dytë Botërore konsiderohet si konflikti më vdekjeprurës në historinë njerëzore; të gjitha ngjarjet e saj ishin të dokumentuara mirë. Dhe as shtatëdhjetë vjet më vonë, ato nuk janë fshirë nga vetëdija publike. Megjithatë, është e pamundur që një konflikt i kësaj përmasash dhe shtrirjeje të mos kishte pjesën e tij të mistereve të pazgjidhura, duke filluar nga operacionet që nuk janë deklasifikuar deri më sot, deri te ngjarjet e çuditshme e të tmerrshme që ndodhën në skutat e errëta të të Tretës. Reich. Shumë nga misteret e vërteta të Luftës së Dytë Botërore kanë mbledhur një sasi të madhe teorish konspirative rreth tyre gjatë dekadave, kështu që shumica e ngjarjeve të errëta ende fshihen në hije. Nuk është çudi që disa nga misteret më të errëta që rrethojnë Gjermaninë naziste vetëm tani kanë filluar të dalin në sipërfaqe. Vetëm rreth tyre dhe do të diskutohet në këtë artikull.
1. Cilët ishin shtatëmbëdhjetë të burgosurit britanikë që u mbajtën në kampin e përqendrimit të Aushvicit?
Kur historianët polakë po bënin punë ruajtjeje në një bunker të vjetër të Aushvicit në vitin 2009, ata u përplasën me atë që dukej se nuk ishte në vend mes dokumenteve të tjera. Ishte një listë me shtatëmbëdhjetë emra, me sa duket britanikë. Ai nuk kishte asnjë tregues të qartë se kush ishin këta njerëz apo çfarë po bënin në kampin famëkeq të vdekjes naziste.
Tetë emra u shënuan me një shenjë. Në anën e pasme të fletës së listës, historianët kanë gjetur fjalë në gjermanisht, pranë të cilave janë shkruar ekuivalentët në anglisht - "tani" (tani), "kurrë" (kurrë), "që nga atëherë) dhe "pastaj". " (pastaj, pastaj). Sipas gazetës britanike “Telegraph”, në listë kishte emra të tillë si Gardiner, Lawrence dhe Osborne.
Kur përpiqemi të shpjegojmë listën e fshehtë, janë shfaqur shumë teori të ndryshme. Disa kanë argumentuar se emrat mund t'u përkisnin në fakt të burgosurve hebrenj të luftës, të cilët më pas u dënuan me vdekje, agjentëve të dyfishtë, apo edhe dezertorëve britanikë.
Megjithatë, edhe sot e kësaj dite, lista e gjetur mbetet një mister i pazgjidhur nga Lufta e Dytë Botërore. Askush nuk e di me siguri se kujt i përkisnin këta emra, kush ishin këta persona dhe pse u përfshinë në një listë të veçantë. Në total, rreth 1.1 milion të burgosur u vranë në kampin e përqendrimit të Aushvicit midis viteve 1940 dhe 1945.
2. Çfarë ndodhi në qytetin polak të Malbork?
Në vitin 2009, punëtorët e ndërtimit zbuluan një varr masiv në Poloninë Veriore që përmbante eshtrat e rreth 1800 burrave, grave dhe fëmijëve. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, qyteti, i cili atëherë njihej si Marienburg (sot quhet Malbork), ishte pjesë e Gjermanisë. Në fund të luftës, 1840 banorët e saj u shpallën zyrtarisht si të zhdukur. Fati i tyre tragjik u bë i njohur vetëm pas më shumë se gjashtëdhjetë vjetësh, kur një varr masiv u gjet në vendin e Malborkut modern.
Ajo që ndodhi në Marienburg disa dekada më parë nuk dihet me siguri. Qyteti dhe rrethinat e tij ishin në qendër të luftimeve të ashpra midis forcave të Gjermanisë dhe BRSS. Shkencëtarët kanë përcaktuar se disa nga skeletet e gjetura në varrin masiv kishin vrima plumbash. Gjithashtu u zbulua se një e dhjeta e tyre me shumë gjasa ishin ekzekutuar.
Besohet se disa prej këtyre njerëzve ngrinë gjatë një ftohjeje të rëndë, por shumica prej tyre - me sa duket para vdekjes - u morën rroba dhe bizhuteri. Përveç kësaj, shkencëtarët kanë vërtetuar se gropa në të cilën janë varrosur të vrarët dhe të vdekurit është krijuar si rezultat i një shpërthimi bombë. Gërmimet e mëtejshme sugjeruan se mbetjet i përkisnin të paktën 2000 njerëzve të cilët nuk ishin evakuuar nga Marienburg para mbërritjes së Ushtrisë së Kuqe. Gjithsesi, të gjitha këto janë teori të pakonfirmuara. Fati i vërtetë i këtyre dy mijë banorëve të Marienburgut vazhdon të jetë një sekret i tmerrshëm i Luftës së Dytë Botërore.
3. A kishte ndonjë film në një kapsulë kohore naziste?
Në vitin 1934, nazistët vendosën të ndërtonin një qendër trajnimi në qytetin polak të Zloceniec, i cili atëherë ishte në Gjermani dhe quhej Falkenburg. Në vitin 2016, një grup arkeologësh kryen gërmime këtu. Sipas thashethemeve, ata arritën të gjenin diçka që ekzistonte për dekada: një kapsulë kohore.
Ishte një cilindër bakri, brenda të cilit, ndër të tjera, u gjetën dy kopje të "Lufta ime" (libri i Adolf Hitlerit, duke ndërthurur elementë të një autobiografie me një skicë të ideve të nacionalsocializmit), gazeta të ndryshme, monedha dhe dokumente. duke përshkruar historinë e konceptit të ndërtesës.
E vetmja gjë që shkencëtarët nuk kanë gjetur brenda cilindrit është një film dokumentar që daton në vitin 1933. Për shkak të tij ata filluan të gjitha këto kërkime. Si rrjedhojë, askush nuk është i sigurt se cila ishte përmbajtja e këtij filmi dhe pse nuk u përfshi në kapsulën e kohës. Fati i tij mbetet një mister i kohës së luftës.
4. Çfarë ndodhi gjatë dy muajve të mungesës së nëndetëses gjermane U-530?
Nuk është sekret se një numër zyrtarësh të lartë të partisë naziste jo vetëm që arritën të arratiseshin nga Gjermania, por u zhdukën pa lënë gjurmë përpara se të gjykoheshin për krime të panumërta lufte. Ideja se Hitleri dhe Eva Braun mund të ishin ndër ata që arritën të mbijetonin dhe të shpëtonin nga Gjermania formoi bazën e teorisë së konspiracionit të Rajhut të Tretë. Ajo që bëri nëndetësja gjermane U-530 gjatë një periudhe gjashtëdhjetë ditore në 1945 mbetet një mister i plotë.
Më 8 maj 1945, të gjitha nëndetëset gjermane në portin më të afërt u urdhëruan të dorëzoheshin. Të gjitha përveç një - U-530. Dy muaj më vonë, ajo u shfaq në një port argjentinas. Komandanti i saj, toger Otto Wermuth, shkatërroi të gjitha regjistrat dhe hodhi shumicën e pajisjeve. Ai shpjegoi se nuk iu bind urdhrit për t'u dorëzuar dhe për të shkuar në brigjet e Shteteve të Bashkuara, sepse kishte nevojë për ndihmë mjekësore, të cilën ai shpresonte ta merrte në një port të Amerikës së Jugut.
Pasi historia e U-530 u bë e njohur për publikun, filluan të dalin zëra se nëndetësja kishte mbërritur në një port argjentinas për të zbarkuar dy pasagjerë, një burrë dhe një grua. Pretendime të tilla nuk janë asgjë më shumë se teoria e zakonshme e konspiracionit, por arsyet pse Wermouth shkatërroi regjistrat dhe hodhi poshtë shumicën e pajisjeve janë ende të paqarta.
5. Çfarë ndodhi me Herschel Grynszpan?
Foto e marrë nga Arkivi Federal Gjerman
Në një natë nëntori të vitit 1938, ushtarët nazistë kryen një pogrom kundër hebrenjve në të gjithë Gjermaninë. Kjo ngjarje hyri në histori si Kristallnacht. Ajo u provokua nga veprimet e një adoleshenti të quajtur Herschel Grynszpan.
Më 7 nëntor, Grynszpan erdhi në ambasadën gjermane në Paris dhe qëlloi zyrtarin e parë nazist që hasi. Veprimet e tij çuan në forcimin e politikës gjermane ndaj hebrenjve. Sidoqoftë, çfarë ndodhi me vetë Grynszpan, ne nuk e dimë.
Herschel Grynszpan ka lindur në vitin 1921. Kur ishte pesëmbëdhjetë vjeç, ai u transferua në Francë. Adoleshenti ishte i indinjuar nga ajo që po ndodhte në vendin e tij, ndaj vendosi të vriste një diplomat nga ambasada gjermane. Grynszpan u arrestua menjëherë pas incidentit. Gjyqi i tij ishte caktuar për në janar 1942. Megjithatë, për shkak të ngjarjeve ushtarake, ajo u shty. Asgjë nuk dihet për fatin e mëtejshëm të Grynszpan.
6. Çfarë ndodhi në të vërtetë në Kështjellën Wewelsburg?
Ishte Heinrich Himmler ai që urdhëroi pushtimin e kështjellës së shekullit të 17-të që ndodhej në fshatin gjerman të Wewelsburg. Kalaja ishte e destinuar të bëhej qendra e aktiviteteve okulte të SS nën udhëheqjen e Heinrich Himmler.
Fillimisht, kalaja strehonte shkollën e SS. Megjithatë, ato që dikur ishin klasa, shpejt u bënë laboratorë, ku shkencëtarët hulumtuan gjithçka nga pseudoshkenca te misticizmi, adhurimi i runes dhe kultet e paraardhësve. Objekteve iu dhanë emra nga legjendat e Graalit të Shenjtë, kështu që nuk është për t'u habitur që të gjitha llojet e thashethemeve filluan të shfaqen rreth Wewelsburg.
Sot, kështjella e Rilindjes vepron si një muze, ku mund të gjeni një sasi të madhe pajisjesh të Rajhut të Tretë; është krijuar për të mbajtur një histori që nuk duhet ta harrojmë. Punonjësit e muzeut thonë se nuk ka gjasa që ritet dhe ritualet pagane të mbaheshin dikur brenda mureve të tij, por nuk mund të jesh plotësisht i sigurt për këtë.
7. Si ishte në të vërtetë Shoqëria Thule?
Shoqëria gjermane Thule mori emrin e një vendi misterioz nga mitologjia e lashtë greke. Anëtarët e saj ishin të angazhuar në studimin dhe kërkimin e okultizmit. Që në fillim, ajo bashkëpunoi ngushtë me regjimin nazist: fillimisht me Partinë e Punëtorëve Gjermanë, pastaj me Partinë e Punëtorëve Nacional Socialiste Gjermane. Megjithatë, ka shumë gjëra që nuk i dimë për të.
Ekziston një mendim se Shoqëria Thule përfshinte figura të tilla të shquara si Rudolf Hess dhe Alfred Rosenberg, por kjo nuk mund të konfirmohet, pasi nuk kishte asnjë listë zyrtare të anëtarëve të saj (kishte rreth 1750 njerëz).
Pjesa më e madhe e asaj që ndodhi pas dyerve të mbyllura të Shoqërisë Thule mbetet një mister. Historianët kanë qenë prej kohësh të intriguar nga pyetja se si ky grup kërkimor arriti të fitonte ndikim të konsiderueshëm në politikën gjermane. Ata gjithashtu debatojnë shpesh mes tyre nëse Adolf Hitler ishte anëtar i Shoqërisë Thule apo jo.
Për shumë vite, shkencëtarë nga e gjithë bota studiuan një nga objektet më misterioze të nazistëve. Dhe tani studiuesit janë të bindur se kurrë nuk i janë afruar zbulimit të sekreteve kryesore të këtyre ndërtesave misterioze.
Raportimi nga Dmitry Soshin.
Jo vetëm një bunker, një kështjellë e madhe nëntokësore. Hitleri donte të vuloste kufijtë lindorë të Rajhut të Tretë me një kështjellë betoni të përforcuar. "Lair i krimbit të tokës" - sistemi më i madh mbrojtës në Evropë - u ndërtua për gati 10 vjet.
Sylvia Banek, historiane-entuziast: "Këtu kalojnë binarët e një hekurudhe me diametër të ngushtë. Gjatë luftës, trenat elektrikë shkonin këtu, ata mbanin ushtarë dhe pajisje."
Jeta nëntokësore ishte aq intensive saqë tunelet gradualisht u bënë sheshe dhe stacione, megjithëse pa platforma dhe dhoma pritjeje. Pikat e rrugës pranë "Stacionit të Veriut" ende funksionojnë si të reja.
Silvia Banek, një studente nga Poznań, ka kohë që studion "Verrën e krimbit të tokës". Ajo është nga të paktat që lejohet të sjellë këtu historianë dhe gazetarë kureshtarë. 5 vite më parë, autoritetet vendosën roje pranë hyrjes së bunkerit: shqetësohen jo vetëm nga adoleshentët që vizatojnë “grafite”. Njerëzit filluan të zhdukeshin në birucë - 30 kilometra tunele nuk janë eksploruar plotësisht.
Sylvia Banek, historiane entuziaste: "Ky është një vend mjaft i rrezikshëm. Nuk ka një skemë të plotë të të gjitha pikave të qitjes dhe të gjitha tuneleve. Ne duhet të rrethojmë të gjitha vendet e paeksploruara."
Lakuriqët e natës janë të vetmit roje të birucës. Ka kaq shumë prej tyre, sa autoritetet vendore i shpallën boshtet e vjetra të ventilimit një rezervat natyror.
Gjithçka ishte në qytetin nëntokësor: stacionet hekurudhore, spitali, kazermat. Dhe në krah ishte një dhomë e madhe armësh. Nga fundi i luftës, këtu u sollën punëtorë dhe u vendosën makineri. Për fabrikën e nëndheshme, kablloja duhej të vendosej sërish.
Motorët për avionët luftarakë u mblodhën në një nëntokë polake. Punëtoria punoi deri në shkurt 1945: deri në atë kohë, Ushtria e Kuqe kishte rrethuar rrethin Mezeretsky.
Çdo vit, në Ditën e Fitores, klubet ushtarako-historike "luajnë" sulmin në kështjellën e nëndheshme. Në fakt, "Verdha e krimbit të tokës" u shtyp në 2 ditë. Mbrojtësit e mbijetuar të kutisë së pilulave nr. 712, e vetmja pikë qitëse që mbante mbrojtjen, u liruan nga njerëzit e Ushtrisë së Kuqe në shtëpi.
Robert Yurga, historian entuziast: "Mes gjermanëve nuk kishte pothuajse asnjë oficer, ushtarë, pothuajse djem, jetonin në thasë betoni. Duket se komanda thjesht i harroi".
Nëse më parë speleologë dhe kërkues emocionesh nga Holanda dhe Gjermania aspironin këtu, kohët e fundit polakët që jetojnë në lagje duan të shkojnë në ilegalitet.
Sylvia Banek, historiane-entuziaste: "Ata vijnë këtu disa herë, dhe jo për të parë shinat e ndryshkur! Ata bëjnë shumë pyetje. Ata nuk janë indiferentë se si u çlirua atdheu i tyre".
Historianët nga Varshava ëndërrojnë të çmontojnë tullat dhe të shkojnë në anën e tuneleve "rezervuese". Me urdhër të Stalinit, ata u murosën menjëherë pas luftës. Dhe, mbase, atëherë "Greta e krimbit të tokës" do të zbulojë të gjitha sekretet e saj.
Misteri i "Wilhelm Gustloff"
I konsideruar si ideologu kryesor i nazizmit, zëvendësi i Adolf Hitlerit për "trajnimin ideologjik" të anëtarëve të Partisë Punëtore Kombëtare Socialiste të Gjermanisë, Alfred Rosenberg, lindi në vitin 1893 në qytetin Reval, në territorin që i përkiste Perandorisë Ruse. Më vonë, ai studioi në Riga dhe madje edhe në Moskë, ku në vitin 1918 u diplomua në Shkollën e Lartë Teknike për inxhinieri ndërtimi.
Pas ardhjes në pushtet në vitin 1933, Hitleri emëroi Rosenberg në krye të Zyrës së Politikës së Jashtme të NSDAP. Tashmë gjatë Luftës së Dytë Botërore, në fakt, pak para sulmit ndaj BRSS, në pranverën e vitit 1941, u krijua një qendër e veçantë për problemet e territoreve lindore nën Departamentin e Politikës së Jashtme të NSDAP. Në ditëlindjen e tij, më 20 prill 1941, Adolf Hitleri informoi Rosenberg se, duke pasur parasysh njohuritë e shkëlqyera të gjuhës ruse dhe "çështjen sllave" në përgjithësi, ai vendosi të emërojë Rosenberg Ministër për Territoret e Pushtuara Lindore. Fuhreri nuk kishte dyshim se Wehrmacht do të thyente rezistencën e Ushtrisë së Kuqe dhe hapësirat e gjera të Rusisë do të ishin nën sundimin gjerman.
Nga një ironi e keqe e fatit, ishte më 9 maj 1941 që Rosenberg i paraqiti Hitlerit projekt-direktivat për çështjet e politikës në ato territore që Wehrmacht do të pushtonte si rezultat i një sulmi ndaj BRSS, copëtimit të shtetit, krijimi i qeverive, gjermanizimi i shteteve baltike dhe i një pjese të Bjellorusisë, si dhe një sërë ngjarjesh të tjera të ngjashme. Midis projekteve të tjera, ishte planifikuar të kryhej një politikë ekonomike specifike që synonte shkarkimin e plotë të fondeve nga zonat e pushtuara dhe marrjen e fuqisë punëtore të lirë, skllevër. Ishte planifikuar gjithashtu të krijohej Einsatzkommandos speciale me një seli në varësi personalisht të Alfred Rosenberg për të kërkuar, kapur dhe eksportuar pasuri kulturore në Gjermani.
Të njëjtat ekipe, duke punuar në kontakt të ngushtë me përfaqësuesit e Drejtorisë kryesore të Sigurisë Perandorake, duhet të vendosin drejtpërdrejt në terren për fatin e monumenteve historike, përfaqësuesit e kulturës dhe artit dhe çështje të ngjashme. Siç i dukej autorit të projektit, ekipet do të fillonin të lëviznin thellë në territorin e pushtuar rus së bashku me njësitë avancuese të Wehrmacht ...
Më 8 shtator 1941, gjermanët mbyllën fort unazën e bllokadës rreth Leningradit dhe oficerët e Wehrmacht panë me kureshtje me dylbi kupolën e Katedrales së Shën Isakut dhe majën e lartë të Admiralty. Tsarskoye Selo i famshëm, me të gjitha monumentet historike, muzetë dhe pallatet e tij unike, doli të ishte në duart e armikut. Por gjermanët ishin veçanërisht të interesuar për "Dhomën Amber" legjendare, e vendosur në Pallatin Katerina të Tsarskoe Selo - me të gjitha masat paraprake supozohej të çmontohej, të paketohej me kujdes dhe të dërgohej në Austri, në qytetin e Linzit, ku Kombëtarja Socialistët krijuan një muze madhështor të Adolf Hitlerit. Sipas mendimit të tij, puna e mjeshtrave të vjetër gjermanë nuk duhet të dekorojë pallatet ruse, por muzeun e udhëheqësit të popullit gjerman.
"Dhoma e qelibarit" u mor menjëherë nga përfaqësuesit e selisë së Rosenberg, në të cilën ata u ndihmuan në mënyrë aktive nga RSHA. Rruga e kryeveprës së vjedhur kalonte përmes Prusisë Lindore, Gauleiter i së cilës ishte Erich Koch, i njohur për mizorinë e tij - ai në fakt sundoi atje nga viti 1928, dhe pasi nazistët erdhën në pushtet në 1933 ai u "zgjodh" kryetar i Prusisë Lindore. Në të njëjtin 1941, Hitleri e emëroi atë Reichskommissar për Ukrainën.
Shumë më vonë, pas humbjes së Gjermanisë në Luftën e Dytë Botërore, kur shumë arkiva gjermane ranë në duart e aleatëve, duke përfshirë arkivat e selisë së Rosenberg, e cila ishte e angazhuar në grabitjen e plotë të territoreve të pushtuara nga Wehrmacht, u bë e qartë me çfarë thellësie të përpiktë Einsatzkommandos mbanin shënime dhe përshkruanin "prenë" e tyre. Kjo është ajo që ndodhi me Dhomën Amber: arkivi përmbante një inventar çuditërisht të detajuar të gjithçkaje që gjermanët vendosën në kuti dhe përgatitën për dërgesë në Prusinë Lindore.
Ngarkesa për qëllime të veçanta supozohej të dërgohej me kamionë ushtarakë në stacionin hekurudhor, dhe më pas të ngarkohej përsëri në vagona të ruajtura nga njerëz SS dhe të vulosur. Sipas të dhënave të pa verifikuara plotësisht, dyshohet se një kolonë kamionësh që mbanin kuti me "Dhomën Amber" të çmontuar u sulmuan nga aeroplanët sovjetikë në rrugën për në stacion - natyrisht, pilotët nuk e dinin që po gjuanin dhe po hidhnin bomba mbi një kryevepër. me rëndësi botërore. Për ta, ishte vetëm një kolonë kamionësh armik.
Sipas dëshmive të disa ushtarëve dhe oficerëve gjermanë, të dhëna prej tyre pas luftës, disa kuti rezultuan të thyera dhe disa nga shoqëruesit e qelibarit i morën disa si kujtim. Një dëshmi e tillë shkakton, për ta thënë më butë, një dyshim mjaft të fortë dhe mosbesim të plotë - duhet të dini se sa e fortë ishte disiplina në njësitë ushtarake gjermane dhe, ndër të tjera, një ngarkesë kaq e vlefshme ndoshta shoqërohej si roje jo vetëm nga Ushtarët e Wehrmacht-it, por edhe nga njerëzit e SS dhe sigurisht punonjësit e shtabit të Rosenberg. Mos harroni: “Dhoma Amber” pritej në Linz, në muzeun e liderit të shkencës gjermane, Adolf Hitler! Kush në atë kohë nga ushtarët dhe oficerët e Wehrmacht do të kishte guxuar të vidhte ekspozitat e destinuara për Muzeun Fuhrer? Veprime të tilla mund të dënojnë dënimin me vdekje!
Për më tepër, operacioni për heqjen e "Dhomës Amber" nga Tsarskoye Selo u drejtua nga vetë Gauleiter dhe kryepresidenti i Prusisë Lindore, Erich Koch. Ekspertët e pavarur perëndimorë besojnë se Koch, i dalluar gjithmonë nga mizoria ekstreme dhe ndjenjat separatiste, mund të dëshironte me pasion të merrte në zotërim vetë "Dhomën Amber" unike dhe ndoshta bëri disa përpjekje për të "futur në xhep" kryeveprën. Koch kurrë nuk e fshehu mizorinë e tij, dhe ai gjithmonë fshehu me mjeshtëri separatizmin dhe ambiciet e tepruara - nga rruga, ai vdiq vetëm në 1986, por ai kurrë nuk i tha askujt asgjë për fatin e Dhomës Amber. Apo thjesht nuk jemi të vetëdijshëm për zbulesat e tij të mundshme?
Sipas dokumenteve, ngarkesa speciale megjithatë arriti në Prusinë Lindore dhe atje ishte e përkohshme, dhe ndoshta e përhershme? - Gauleiter Erich Koch u bë pronar. Nuk ia vlente të bëja shaka me Hitlerin, por Gauleiteri ishte shumë dinak dhe i aftë të thurrte intriga, ndërsa mbeti, siç duket, krejtësisht i palidhur. Ekziston një version që ishte me udhëzimet e Gauleiter që të besuarit e tij filluan të manovrojnë me mjeshtëri ngarkesën speciale dhe ia dolën aq shumë sa askush nuk e di ende se ku është. Koch ndoshta e dinte këtë me siguri, dhe ai urdhëroi të fshihej Dhoma Amber. Por është po aq e mundshme që nuk është aspak kështu.
Për disa arsye, pak studiues i kushtojnë vëmendje faktit se gjatë periudhës së armiqësive aktive nuk ka asnjë referencë dokumentare për kryeveprën e famshme të vjedhur nga pasardhësit e Rosenberg në Tsarskoye Selo. "Dhoma Amber" nuk mbërriti kurrë në Linz, dhe Adolf Hitleri, i cili ishte shumë i ndërgjegjshëm për gjëra të tilla dhe ndoqi gjallërisht fatin e të gjitha krijimeve unike, për disa arsye asnjëherë nuk pyeti se ku iu premtua "Dhoma Amber" ?! Por Fuhrer kishte një koleksion të madh privat, të vlerësuar në një sasi përrallore, dhe u përpoq ta rimbuste vazhdimisht atë me ardhje të reja.
Përsëri, disa gjurmë të kryeveprës së vjedhur shfaqen vetëm tre vjet e gjysmë më vonë, në janar 1945, kur Ushtria e Kuqe nisi një ofensivë vendimtare pothuajse në të gjitha frontet dhe goditi veçanërisht fort në drejtimin perëndimor. Prusia Lindore u gjend përballë një kërcënimi real të kolapsit të afërt. Vetëm gjatë kësaj periudhe, një nga anijet më të mëdha gjermane "Wilhelm Gustloff" ishte vendosur atje - në fund të luftës, ky gjigant detar i Rajhut të Tretë u shndërrua në një bazë lundruese për nëndetëset. Komandanti i flotës së nëndetëseve të Rajhut, Admirali Dönitz, dha urdhër që të dërgohej Wilhelm Gustloff në Kiel për ta përdorur atje si një bazë lundruese për vendosjen e operacioneve të reja të mëdha të nëndetëseve të planifikuara në Detin Baltik dhe Oqeanin Atlantik.
Komanda gjermane vendosi të përdorte kalimin e një anijeje me avull të madhe në Kiel për të evakuuar disa nga ngarkesat dhe personelin e rëndësishëm nga Prusia Lindore - Ushtria e Kuqe po rritte vazhdimisht forcën e sulmeve të saj dhe ritmin e ofensivës, kështu që nazistët ishin seriozisht frikë se nuk ka kohë për të ikur. Pra, në bordin e "Wilhelm Gustloff", përveç ekuipazhit të bazës lundruese, kishte më shumë se nëntë mijë pasagjerë: punonjës të RSHA të gradave të ndryshme, kadetë të shkollave ushtarake të evakuuara, pilotë të aviacionit detar, nëndetëse që pushonin në atë moment. në bazë, oficerë të shërbimeve të ndryshme të pasme të Wehrmacht, zyrtarë të tjerë të partisë.
Ka prova se ngarkesat speciale sekrete të një natyre dhe qëllimi të panjohur u morën gjithashtu në avulloren e madhe. Në veçanti, dëshmitarët treguan se oficerët e marinës përmendën nevojën për të trajtuar ngarkesën me kujdes ekstrem. Por nëse ishte “Dhoma Amber” legjendare nuk dihet saktësisht.
Më në fund, ngarkimi përfundoi dhe vapori i madh doli në det të hapur. Sidoqoftë, gjigandi nazist i detit nuk ishte i destinuar të arrinte në Kiel - nëndetësja sovjetike S-13, e komanduar nga nënkomandanti Marinesko, po kërkonte një objektiv jo shumë larg bregut. Duke vënë re siluetën e madhe të Wilhelm Gustloff në muzg, nëndetëset e Flotës së Kuqe u përgatitën për një sulm me silur. Ndriçimi i pamjaftueshëm kontribuoi vetëm në suksesin e marinarëve sovjetikë: tre silurët e gjuajtur prej tyre goditën anën e superlinerit gjerman njëri pas tjetrit. Fjalë për fjalë në pak minuta, Wilhelm Gustloff u mbyt dhe u shtri në tokë, afërsisht në një thellësi prej dyzet metrash.
Tani është pothuajse e pamundur të përcaktohet se kush ishte i pari që lidhi tragjedinë e anijes gjermane me avull dhe arritjen e nëndetëses sovjetike me ekipin e vjedhur të Rosenberg në Tsarskoye Selo me "Dhomën Amber" legjendare. Por misteri i "Wilhelm Gustloff" tërhoqi fuqishëm një zinxhir ngjarjesh të reja, tashmë të pasluftës, të lidhura me mistere të pazgjidhura dhe mistere të pazgjidhura.
Zyrtarisht, vendndodhja e superlinerit gjerman që u mbyt pas një sulmi me silur u vendos njëmbëdhjetë vjet pas vdekjes së tij, në 1956. Wilhelm Gustloff shtrihej në tokë në ujërat ndërkombëtare. Shtatëmbëdhjetë vjet më vonë, në verën e vitit 1973, një grup i madh zhytësish polakë bënë disa zhytje me qëllim dhe ekzaminuan bykun e anijes. Imagjinoni habinë e tyre kur, pasi kishin depërtuar nëpër vrimat gjigante, ata panë se dikush kishte qenë tashmë atje para tyre dhe madje u përpoqën të prenë pjesët e trasha të çelikut me hapëse nënujore. Kush e bëri atë? Ata që e dinin saktësisht sekretin e ngarkesës së Wilhelm Gustloff? Dhe vetëm shërbimet sekrete të Gjermanisë naziste e njihnin atë!
Është mjaft e besueshme që ish-burrat e SS dhe anëtarët e Einsatzkommando morën të gjitha masat për të qenë të parët që arritën në ngarkesën misterioze - në vitin 1956, shumë pjesëmarrës në ato ngjarje tani larg nesh mbetën gjallë. Ata me siguri mund të dinin saktësisht se ku dhe çfarë të kërkonin saktësisht në një anije të madhe të fundosur.
Por a po kërkonin ata “Dhomën Amber” legjendare? Në Prusinë Lindore, kishte mjaft sekrete të tjera, jo më pak emocionuese, interesante dhe të tmerrshme. Në mënyrë të arsyeshme mund të supozohet se mallra të tilla sekrete dhe klandestine janë nxjerrë në superliner, si dokumentacioni i selisë së Wolfschanze Fuhrer që ndodhet në Prusinë Lindore, arkivat e Degës Lindore të Abwehr, dosjet sekrete të Gestapos, vlerat e Reichsbank. jo i ekspozuar ndaj ujit dhe shumë, shumë më tepër. Për shembull, dihet se gjermanët zakonisht kutitë metalike të mbyllura hermetike me valutë, dhe ari dhe gurët e çmuar nuk i tremben aspak kripës dhe ujit të detit: nuk e humbasin vlerën edhe pasi qëndrojnë në fund për qindra vjet!
A ishte vetëm "Wilhelm Gustloff" në gjendje të tërhiqte kërkuesit e thesareve misterioze? Siç rezulton, në atë shesh të detit në fund ka praktikisht një varrezë të tërë sekretesh të pazgjidhura dhe pranë - ose pothuajse pranë - me superlinerin e fundosur në 1945 nga kapiten-lejtnant Marinesko, anija e madhe Gjeneral von Stuben. , vapori transportues Moltke, shtrihen në tokë, anija patrulluese e Marinës Naziste "Posse", anija gjermane "Goya" dhe disa anije të tjera. Secili prej tyre shkoi në fund pikërisht në pranverën fitimtare të 1945-ës dhe mbi secilën prej tyre mund të ishte Dhoma Amber, dhe çdo ngarkesë tjetër sekrete misterioze dhe misterioze, dhe ndoshta e çmuar.
Sa i përket "Dhomës Amber", atëherë, sipas Drejtorisë kryesore të Inteligjencës të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, ajo mund të jetë fare mirë në selinë e rezervës së Hitlerit, që ndodhet në malësitë e Turingisë në Gjermani. Megjithatë, qeveria gjermane nuk ka reaguar ndaj këtyre të dhënave.
Sipas informacioneve të tjera që dolën në shtyp në dekadën e fundit të shekullit të 20-të, kryevepra legjendare e qelibarit megjithatë përfundoi në koleksionin që i përkiste Koch. Dyshohet se ai e fshehu atë në një labirint nëntokësor që ndodhet nën sheshin kryesor të qytetit gjerman të Weimar. Ndoshta kjo nuk është kështu, por për disa arsye gjermanët betonuan urgjentisht të gjitha hyrjet në sistemin e bunkerëve nëntokësorë pranë Weimarit.
Dhe superlineri Wilhelm Gustloff ende shtrihet në thellësitë e errëta të ujërave të ftohtë të Balltikut dhe pret me durim që të zbulohet sekreti i errët i ruajtur në rezervat e tij, i përdredhur nga shpërthimet e silurëve.
Nga libri i 100 zbulimeve të mëdha gjeografike autor Balandin Rudolf KonstantinovichMISTERI I SHEQERIT Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, shkencëtarët filluan të shfaqnin interes në rritje për pikturat shkëmbore të Afrikës. Gjetjet e para të tilla dukej se ishin një lloj incidenti, teka e dikujt. Megjithatë, sa më shumë galeri shkëmbore zbuloheshin, aq më e dukshme bëhej kjo
Nga libri i 100 komploteve të mëdha dhe grushteve të shtetit autor Mussky Igor AnatolievichKomploti Jakobit kundër Uilliam III Anglisë. 1696 Në vitin 1688, zotëruesi (sundimtari) i Republikës së Provincave të Bashkuara (Hollanda e Veriut), William III i Orange, zbarkoi me sukses në brigjet e Britanisë dhe u bë mbreti anglez. Gjeti Xhejms II i rrëzuar
Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (BA) e autorit TSB Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (VI) e autorit TSB Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (VO) e autorit TSB Nga libri i 100 monumenteve të mëdha autor Samin DmitryStatuja e kuajve të Friedrich Wilhelm (1796) Që nga fundi i shekullit të 17-të, së bashku me Bavarinë dhe Saksoninë, Prusia është bërë një qendër kryesore kulturore. Më i talentuari nga mjeshtrit në shërbim të mbretërve prusianë ishte skulptori dhe arkitekti Andreas Schlüter. Emri i tij ishte i rrethuar
Nga libri 100 operacionet e mëdha të inteligjencës autor Damaskin Igor AnatolievichMisteri PL-574 1968. Lufta e Ftohtë është në ecje të plotë. Të dyja superfuqitë armiqësore po e shikojnë rivalin në çdo mënyrë të mundshme - nga hapësira, nga avionët dhe anijet, me ndihmën e një rrjeti stacionesh të shpërndara nëpër botë. Ata jo vetëm ndjekin, por edhe kërcënojnë: të largët
Shkurtimisht nga libri Të gjitha kryeveprat e letërsisë botërore. Komplote dhe personazhe. Letërsia e huaj e shekullit XIX autori Novikov V I Nga libri 100 sekretet e mëdha të Rajhut të Tretë autor Vedeneev Vasily Vladimirovich Nga libri 100 sekretet e mëdha të botës së lashtë autor Nepomniachtchi Nikolai NikolaevichSekreti i U-534 Në fund të prillit 1945, kur rezultati i luftës ishte bërë jashtëzakonisht i qartë prej kohësh, kapiteni i nëndetëses gjermane U-534 Herbert Nollau mori një urdhër radio të koduar për të mbërritur urgjentisht në Kiel, bazën kryesore. i marinës së Gjermanisë naziste.Nollau ishte një përvojë
Nga libri Si të shkruajmë një histori autor Watts NigelMisteri i vendit Kush Një ekspeditë arkeologjike ndërkombëtare në Sudan po përpiqet të shpëtojë mbetjet e një kulture të lashtë në një zonë që së shpejti do të jetë në fund të një rezervuari të ri.Shkencëtarët nga Anglia, Gjermania, Polonia, Rusia, Franca dhe Sudani po punojnë me një nxitim të madh,
Nga libri Enciklopedia e Avokatit të autoritPezullimi dhe misteri Ekzistojnë dy lloje të pikëpyetjeve narrative: tensioni (suspens) dhe misteri.Pezullimi është një pyetje, përgjigja e së cilës është në të ardhmen Misteri është një pyetje, përgjigja e së cilës është në të kaluarën. Misteri është pyetja
Nga libri 100 sekretet e mëdha mistike autor Bernatsky AnatoliSekreti tregtar SEKRET TREGTAR - informacion shkencor dhe teknik, tregtar, organizativ ose informacion tjetër i përdorur në veprimtarinë sipërmarrëse. që ka vlerë ekonomike aktuale ose potenciale sepse nuk është
Shkurtimisht nga libri Të gjitha kryeveprat e letërsisë botërore. Komplote dhe personazhe.Letërsia e huaj e shekullit XIX autori Novikov V.I. Nga libri i autorit Nga libri i autoritVitet e bredhjeve të Wilhelm Meister-it, ose Renancers (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Romani (1821–1829) Romani është një vazhdim i "Vitet e mësimit të Wilhelm Meister". Heroi që u bë anëtar i Tower Society (ose i braktisur siç e quajnë veten) në fund të librit të mëparshëm,
Sot dihet shumë për zhvillimet e Rajhut të Tretë në fushën e "diskave fluturuese", dhe ne folëm për to. Megjithatë, numri i pyetjeve nuk është zvogëluar gjatë viteve. Sa të suksesshëm ishin gjermanët në këtë? Kush i ndihmoi ata? A u kufizua puna pas luftës apo vazhdoi në rajone të tjera sekrete të globit? Sa të vërteta janë thashethemet se nazistët kishin kontakte me qytetërime jashtëtokësore?
Mjaft e çuditshme, por përgjigjet e këtyre pyetjeve duhet të kërkohen në të kaluarën e largët. Studiuesit e historisë sekrete të Rajhut të Tretë sot tashmë dinë shumë për rrënjët e tij mistike dhe ato forca të prapaskenës që sollën Hitlerin në pushtet dhe drejtuan aktivitetet e Hitlerit. Themeli i ideologjisë së fashizmit u hodh nga shoqëritë sekrete shumë kohë përpara shfaqjes së shtetit nazist, por ky botëkuptim u bë një forcë aktive pas disfatës së Gjermanisë në Luftën e Parë Botërore. Në vitin 1918, një rreth njerëzish që kishin tashmë përvojë në shoqëritë sekrete ndërkombëtare themeluan një degë të Kalorësve Teutonikë në Mynih - Shoqëria Thule (sipas emrit të vendit legjendar Arktik - djepi i njerëzimit). Qëllimi i tij zyrtar është studimi i kulturës së lashtë gjermanike, por detyrat e vërteta ishin shumë më të thella.
Teoricienët e fashizmit gjetën një kandidat të përshtatshëm për qëllimet e tyre - përvojën e uritur për pushtet, mistike dhe, për më tepër, tetarin Adolf Hitler të varur nga droga, dhe e frymëzuan atë me idenë e dominimit botëror të kombit gjerman. Në fund të vitit 1918, okultisti i ri Hitleri u pranua në Shoqërinë Thule dhe shpejt u bë një nga anëtarët më aktivë të saj. Dhe së shpejti idetë e teoricienëve të Thules u pasqyruan në librin e tij Lufta ime.
Përafërsisht, shoqëria Thule zgjidhi problemin e sjelljes së racës gjermane në dominim në botën e dukshme - materiale. Por "ai që sheh në nacionalsocializëm vetëm një lëvizje politike, di pak për të". Këto fjalë i përkasin vetë Hitlerit. Fakti është se pronarët okultë të Thule kishin një qëllim tjetër, jo më pak të rëndësishëm - të fitonin në botën e padukshme, metafizike, si të thuash, "botën tjetër". Për këtë qëllim, në Gjermani u krijuan më shumë struktura të mbyllura. Kështu, në vitin 1919, u themelua një "Lozhë e Dritës" e fshehtë (më vonë "Vril" - sipas emrit të lashtë indian për energjinë kozmike të jetës). Më vonë, në vitin 1933, rendi mistik elitar "Ahnenerbe" (Ahnenerbe - "Trashëgimia e paraardhësve"), i cili që nga viti 1939, me iniciativën e Himmlerit, u bë struktura kryesore kërkimore brenda SS. Duke pasur pesëdhjetë institute kërkimore nën kontrollin e saj, shoqëria "Ahnenerbe" u angazhua në kërkimin e njohurive të lashta që lejon zhvillimin e teknologjive më të fundit, kontrollin e ndërgjegjes njerëzore me ndihmën e metodave magjike dhe kryerjen e manipulimeve gjenetike në fshatrat e krijimit të një "supermen". `.
U praktikuan edhe metoda jotradicionale të marrjes së njohurive - nën ndikimin e drogave halucinogjene, në gjendje ekstaze ose kontakti me të Panjohurit e Lartë, ose, siç e quanin ata, "Mendjet e Jashtme". U përdorën gjithashtu "çelësat" e lashtë okult (formula, magji, etj.) të gjetura me ndihmën e "Ahnenerbe", të cilat lejuan vendosjen e kontaktit me "Alienët". Për "sesionet me perënditë" u përfshinë mediumet dhe kontaktuesit më me përvojë (Maria Otte dhe të tjerë). Për pastërtinë e rezultateve, eksperimentet u kryen në mënyrë të pavarur në shoqëritë "Thule" dhe "Vril". Thuhet se disa 'çelësa' okultë kanë funksionuar dhe përmes 'kanaleve' të pavarura janë marrë pothuajse të njëjtat informacione teknologjike. Në veçanti, vizatimet dhe përshkrimet e "disqeve fluturuese", për nga karakteristikat e tyre, tejkaluan ndjeshëm teknologjinë e aviacionit të asaj kohe.
Një detyrë tjetër që iu vu para shkencëtarëve dhe, sipas thashethemeve, u zgjidh pjesërisht ishte krijimi i një "makine kohe" që ju lejon të depërtoni në thellësitë e historisë dhe të merrni njohuri për qytetërimet e lashta të larta, në veçanti, informacione rreth magjisë. metodat e Atlantidës, e cila konsiderohej shtëpia stërgjyshore e racës ariane. Me interes të veçantë për shkencëtarët nazistë ishte njohuria teknologjike e Atlanteanëve, të cilat, sipas legjendës, ndihmuan në ndërtimin e anijeve të mëdha detare dhe aeroplanëve të drejtuar nga një forcë e panjohur.
Në arkivat e Rajhut të Tretë, u gjetën vizatime që shpjegonin parimet e "përdredhjes" të fushave të holla fizike, duke ju lejuar të krijoni një lloj aparati tekniko-magjik. Njohuritë e marra iu transferuan shkencëtarëve kryesorë për 'përkthimin' e tyre në një gjuhë inxhinierike të kuptueshme për projektuesit.
Një nga zhvilluesit e pajisjeve tekniko-magjike është shkencëtari i famshëm Dr. V.O. Zhurma. Sipas dëshmive, makinat e tij elektrodinamike, të cilat përdornin rrotullim të shpejtë, jo vetëm që ndryshuan strukturën e kohës rreth tyre, por edhe rrinin pezull në ajër. (Sot, shkencëtarët e dinë tashmë se objektet që rrotullohen me shpejtësi ndryshojnë jo vetëm fushën gravitacionale rreth tyre, por edhe karakteristikat e hapësirë-kohës. Pra, nuk ka asgjë fantastike në faktin se kur zhvilluan 'makinën e kohës', shkencëtarët nazistë morën efektin e antigravitetit. Një gjë tjetër, sa të menaxhueshme ishin këto procese.) Ka dëshmi se një aparat me aftësi të tilla është dërguar pranë Mynihut, në Augsburg, ku vazhduan kërkimet e tij. Si rezultat, divizioni i teknologjisë SSI krijoi një seri "disqesh fluturues" të tipit "Vril".
Gjenerata e ardhshme e "diskave fluturuese" ishte seria "Haunebu". Këto pajisje besohet se përdorin disa nga idetë dhe teknologjitë e indianëve të lashtë, si dhe motorët e Viktor Schauberger, shkencëtarit më të shquar në fushën e lëvizjes së lëngjeve, i cili krijoi diçka të ngjashme me një 'makinë me lëvizje të përhershme'. Ka informacione rreth zhvillimit në qendrën e projektimit IV eksperimental të SS, në varësi të shoqërisë Black Sun, një "disk fluturues" shumë sekret "Honebu-2" (Haunebu-II). Në librin e tij "Pjata fluturuese gjermane" O. Bergmann jep disa nga karakteristikat teknike të tij. Diametri 26.3 metra. Motorri: `Thule`-takjonator 70, diametri 23.1 metra. Kontrolli: gjeneratori i fushës magnetike të impulsit 4a. Shpejtësia: 6000 km / orë (e vlerësuar - 21000 km / orë). Kohëzgjatja e fluturimit: 55 orë e më shumë. Përshtatshmëria për fluturimet në hapësirën e jashtme - 100 për qind. Ekuipazhi prej nëntë personash, me pasagjerë - njëzet persona. Prodhimi masiv i planifikuar: fundi i vitit 1943 - fillimi i 1944.
Fati i këtij zhvillimi nuk dihet, por studiuesi amerikan Vladimir Terzicki (V. Terzicki) raporton se zhvillimi i mëtejshëm i kësaj serie ishte aparati Haunebu-III, i projektuar për të luftuar ajrin me skuadrilje detare. Diametri i "pllakës" ishte 76 metra, lartësia ishte 30 metra. Në të u instaluan katër frëngji armësh, secila prej të cilave montonte tre armë të kalibrit 270 mm nga kryqëzori Meisenau. Terziyski pretendon se në mars të vitit 1945 kjo "pjatë" bëri një revolucion rreth Tokës. "Pjata" u vu në lëvizje nga një "motor me energji të lirë, i cili ... përdorte energjinë pothuajse të pashtershme të gravitetit".
Në fund të viteve 50, Australianët gjetën midis filmave të kapur një film dokumentar gjerman-raport mbi projektin kërkimor të diskut fluturues "V-7", për të cilin asgjë nuk dihej deri në atë kohë. Deri në çfarë mase u zbatua ky projekt nuk është ende e qartë, por dihet me siguri se specialisti i famshëm në "operacionet speciale" Otto Skorzeny u udhëzua në mes të luftës të krijonte një detashment pilotësh prej 250 personash për të kontrolluar "fluturimin". disqe dhe raketa me pilot.
Nuk ka asgjë të pabesueshme në raportet e motorëve gravitacionalë. Sot, shkencëtarët që punojnë në fushën e burimeve alternative të energjisë njohin të ashtuquajturin konvertues Hans Kohler, i cili shndërron energjinë gravitacionale në energji elektrike. Ka të dhëna se këta konvertues janë përdorur në të ashtuquajturit takionatorë (motorë gravitacionalë elektromagnetikë) "Thule" dhe "Andromeda", të prodhuara në Gjermani në vitet 1942-1945 në fabrikat "Siemens" dhe "AEG". Tregohet se të njëjtët konvertues janë përdorur si burim energjie jo vetëm në "disqe fluturues", por edhe në disa nëndetëse gjigante (5000 tonësh) dhe në baza nëntokësore.
Rezultatet u morën nga shkencëtarët 'Ahnenerbe' në fusha të tjera jo tradicionale të dijes: në psikotronik, parapsikologji, në përdorimin e energjive 'delikate' për të kontrolluar vetëdijen individuale dhe masive, etj. Besohet se dokumentet e trofeut në lidhje me zhvillimet metafizike të Rajhut të Tretë i dhanë një shtysë të re punës së ngjashme në SHBA dhe BRSS, të cilat deri në atë kohë kishin nënvlerësuar ose kufizuar kërkime të tilla. Për shkak të sekretit ekstrem të informacionit për rezultatet e veprimtarive të shoqërive sekrete gjermane, sot është e vështirë të ndash faktet nga thashethemet dhe legjendat. Megjithatë, transformimi i jashtëzakonshëm mendor që ndodhi brenda pak vitesh me banorët e kujdesshëm dhe racionalë gjermanë, të cilët papritmas u shndërruan në një turmë të bindur, duke besuar me fanatizëm në idetë e çmendura për dominimin e botës, të bën të mendosh...
Në kërkim të njohurive magjike më të lashta, "Ahnenerbe" organizoi ekspedita në skajet më të largëta të globit: në Tibet, Amerikën e Jugut, Antarktidë ... Vëmendje e veçantë iu kushtua kësaj të fundit ...
Kjo zonë është ende plot sekrete dhe mistere. Me sa duket, ne ende duhet të mësojmë shumë gjëra të papritura, duke përfshirë atë që dinin të lashtët. Zyrtarisht, Antarktida u zbulua nga ekspedita ruse e F. F. Bellingshausen dhe M. P. Lazarev në 1820. Sidoqoftë, arkivistët e palodhur zbuluan harta të lashta, nga të cilat doli se ata dinin për Antarktidën shumë përpara kësaj ngjarje historike. Një nga hartat, e përpiluar në vitin 1513 nga admirali turk Piri Reis, u zbulua në vitin 1929. Të tjerë janë shfaqur: gjeografi francez Orontius Phineus i vitit 1532, Philippe Buache, i datës 1737. E rreme? Le të mos nxitojmë ...
Të gjitha këto harta përshkruajnë me shumë saktësi skicat e Antarktidës, por ... pa mbulesë akulli. Për më tepër, në hartën Buache, ngushtica është krejtësisht e dukshme, duke e ndarë kontinentin në dy pjesë. Dhe prania e saj nën shtresën e akullit u krijua me metodat më të fundit vetëm në dekadat e fundit. Shtojmë se ekspeditat ndërkombëtare që kontrolluan hartën e Piri Reis zbuluan se ajo është më e saktë se hartat e përpiluara në shekullin e 20-të. Sondazhet sizmike kanë konfirmuar atë që askush nuk e kishte marrë me mend: disa nga malet e Mbretëreshës Maud Land, të cilat deri më tani konsideroheshin pjesë e një masivi të vetëm, rezultuan të ishin në fakt ishuj, siç tregohet në hartën e vjetër. Pra, nuk bëhet fjalë për falsifikim, me shumë gjasa. Por nga erdhi një informacion i tillë nga njerëzit që jetuan disa shekuj para zbulimit të Antarktidës?
Të dy Reis dhe Buache pohuan se ata përdorën origjinalet e lashta greke kur përpilonin harta. Pasi u zbuluan hartat, u parashtruan një sërë hipotezash për origjinën e tyre. Shumica e tyre përfundojnë në faktin se hartat origjinale u përpiluan nga një qytetërim i lartë që ekzistonte në një kohë kur brigjet e Antarktidës nuk ishin ende të mbuluara me akull, domethënë para kataklizmës globale. Është argumentuar se Antarktida është ish-Atlantida.
Një nga argumentet: dimensionet e këtij vendi legjendar (30,000 x 20,000 etapa sipas Platonit, faza e parë - 185 metra) përafërsisht korrespondojnë me madhësinë e Antarktidës.
Natyrisht, shkencëtarët 'Ahnenerbe', të cilët kërkuan botën në kërkim të gjurmëve të qytetërimit Atlantik, nuk mund të kalonin nga kjo hipotezë. Për më tepër, ishte në përputhje të përsosur me filozofinë e tyre, e cila pohoi, veçanërisht, se në polet e planetit ka hyrje në zgavra të mëdha brenda tokës. Dhe Antarktida u bë një nga objektivat kryesore të shkencëtarëve nazistë.
Interesi i treguar nga liderët e Gjermanisë në prag të Luftës së Dytë Botërore për këtë rajon të largët dhe të pajetë të globit nuk mund të shpjegohej në mënyrë racionale atëherë. Ndërkohë, vëmendja ndaj Antarktidës ishte e jashtëzakonshme. Në 1938-1939, gjermanët organizuan dy ekspedita në Antarktidë, në të cilat pilotët e Luftwaffe jo vetëm që ekzaminuan, por edhe ndanë për Rajhun e Tretë një territor të madh (përmasat e Gjermanisë) të këtij kontinenti - Queen Maud Land (së shpejti ajo mori emrin "Swabia e Re"). Më 12 prill 1939, komandanti i ekspeditës Ritscher, i cili u kthye në Hamburg, raportoi: “Kam kryer misionin që më besoi Marshall Goering. Për herë të parë, avionët gjermanë fluturuan mbi kontinentin Antarktik. Çdo 25 kilometra, avionët tanë lëshonin flamurë. Ne kemi mbuluar një sipërfaqe prej përafërsisht 600,000 kilometra katrorë. Nga këto, 350 mijë janë fotografuar`.
Ajrat e Goering-ut bënë punën e tyre. Ishte radha e "ujqërve të detit" të "fuhrerit të nëndetëseve" Admiral Karl Dönitz (1891-1981) për të vepruar. Dhe nëndetëset u drejtuan fshehurazi në brigjet e Antarktidës. Shkrimtari dhe historiani i mirënjohur M. Demidenko raporton se, gjatë renditjes së arkivave top-sekret të SS, ai zbuloi dokumente që tregojnë se një skuadron nëndetësesh gjatë një ekspedite në Queen Maud Land gjeti një sistem të tërë shpellash të ndërlidhura me ajër të ngrohtë. "Nëndetësit e mi zbuluan një parajsë të vërtetë tokësore", tha Dönitz. Dhe në vitin 1943, një tjetër frazë enigmatike doli nga buzët e tij: "Flota gjermane e nëndetëseve është krenare që ka krijuar një kështjellë të pathyeshme për Fuhrerin në anën tjetër të botës". Si?
Rezulton se për pesë vjet gjermanët kanë kryer një punë të fshehtë me kujdes për të krijuar një bazë sekrete naziste në Antarktidë, të koduar "Baza 211". Në çdo rast, këtë e pohojnë një sërë studiuesish të pavarur. Sipas dëshmitarëve okularë, nga fillimi i vitit 1939, fluturimet e rregullta (një herë në tre muaj) të anijes kërkimore "Schwabia" filluan midis Antarktidës dhe Gjermanisë. Bergman, në librin e tij German Flying Saucers, pohon se nga ky vit dhe për disa vite, pajisjet e minierave dhe pajisje të tjera, duke përfshirë hekurudhat, karrocat dhe prerëset e mëdha për tunele, dërgoheshin vazhdimisht në Antarktidë. Me sa duket, nëndetëset janë përdorur edhe për dërgimin e mallrave. Dhe jo vetëm ato të zakonshmet.
Koloneli amerikan në pension Wendelle C. Stevens raporton: `Inteligjenca jonë, ku unë punoja në fund të luftës, e dinte se gjermanët po ndërtonin tetë nëndetëse ngarkesash shumë të mëdha (a ishin instaluar në to konvertuesit Kohler? - V. Sh. ) dhe të gjitha prej tyre u lëshuan, përfunduan dhe më pas u zhdukën pa lënë gjurmë. Deri më sot, nuk e kemi idenë se ku kanë shkuar. Ata nuk janë në fund të oqeanit dhe nuk janë në asnjë port që ne njohim. Ky është një mister, por ai mund të zgjidhet falë dokumentarit australian (e kemi përmendur më lart. - V.Sh.), i cili tregon nëndetëset e mëdha gjermane të ngarkesave në Antarktidë, akull rreth tyre, ekuipazhet qëndrojnë në kuvertë duke pritur për një ndalesë në skelë` .
Deri në fund të luftës, pretendon Stevens, gjermanët kishin nëntë objekte kërkimore që po testonin projektet e "disqeve fluturuese". `Tetë nga këto ndërmarrje, së bashku me shkencëtarët dhe figurat kryesore, u evakuuan me sukses nga Gjermania. Ndërtesa e nëntë hidhet në erë... Kemi informacione të klasifikuara se disa nga këto objekte kërkimore janë zhvendosur në vendin e quajtur 'Swabia e Re'... Sot mund të jetë tashmë një kompleks me përmasa të përshtatshme. Ndoshta ato nëndetëse të mëdha mallrash janë atje. Ne besojmë se të paktën një (ose më shumë) objekte të zhvillimit të disqeve janë zhvendosur në Antarktidë. Kemi informacione se njëri është evakuuar në rajonin e Amazonës, dhe tjetri në bregun verior të Norvegjisë, ku ka një popullsi të madhe gjermane. Ata u evakuuan në objekte sekrete nëntokësore.'
Studiuesit e njohur të mistereve të Antarktidës së Rajhut të Tretë R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress pohojnë se që nga viti 1942, mijëra të burgosur të kampeve të përqendrimit (forca e punës), si dhe shkencëtarë, pilotë dhe politikanë të shquar me familje, janë transferuar në Polin e Jugut me ndihmën e nëndetëseve dhe anëtarëve të Rinisë Hitleriane - pishina e gjeneve të racës së ardhshme "të pastër".
Përveç nëndetëseve gjigante misterioze, për këto qëllime u përdorën të paktën njëqind nëndetëse seriale të klasit "U", duke përfshirë edhe "Konvojin e Fuhrer"-it top-sekret, i cili përfshinte 35 nëndetëse. Në fund të luftës në Kiel, këtyre nëndetëseve elitare iu hoqën të gjitha pajisjet ushtarake dhe u ngarkuan kontejnerë me disa ngarkesa të vlefshme. Nëndetëset morën në bord edhe disa pasagjerë misterioz dhe një sasi të madhe ushqimi. Fati i vetëm dy varkave nga kjo kolonë dihet me siguri. Njëri prej tyre, `U-530`, nën komandën e 25-vjeçarit Otto Wehrmouth, u largua nga Kieli më 13 prill 1945 dhe dorëzoi në Antarktidë reliket e Rajhut të Tretë dhe sendet personale të Hitlerit, si dhe pasagjerë fytyrat e të cilëve. ishin fshehur me fasha kirurgjikale. Një tjetër, `U-977`, nën komandën e Heinz Schaeffer, e përsëriti këtë rrugë pak më vonë, por se çfarë dhe kë transportoi nuk dihet.
Të dyja këto nëndetëse mbërritën në portin argjentinas të Mar del Plata në verën e vitit 1945 (përkatësisht 10 korrik dhe 17 gusht) dhe iu dorëzuan autoriteteve. Me sa duket, dëshmitë që nëndetësit dhanë gjatë marrjes në pyetje i emocionuan jashtëzakonisht amerikanët, dhe në fund të vitit 1946, admirali i famshëm Richard E. Byrd (Byrd) mori një urdhër për të shkatërruar bazën naziste në New Swabia.
Operacioni `High Jump` (Kërcimi së larti) u maskua si një ekspeditë e zakonshme kërkimore dhe jo të gjithë morën me mend se një skuadron detar i fuqishëm u nis drejt brigjeve të Antarktidës. Një aeroplanmbajtëse, 13 anije të llojeve të ndryshme, 25 avionë dhe helikopterë, më shumë se katër mijë persona, një furnizim gjashtëmujor me ushqime – këto të dhëna flasin vetë.
Duket se gjithçka shkoi sipas planit: 49 mijë fotografi u bënë në një muaj. Dhe befas ndodhi diçka, për të cilën autoritetet amerikane heshtin deri tani. Më 3 mars 1947, ekspedita që sapo kishte filluar u mbyll dhe anijet u nisën me nxitim në shtëpi. Një vit më vonë, në maj 1948, në faqet e revistës evropiane "Brizant" u shfaqën disa detaje. U raportua se ekspedita hasi në rezistencë të ashpër nga armiku. Të paktën një anije, dhjetëra njerëz, katër avionë luftarakë u humbën, nëntë avionë të tjerë duhej të liheshin të papërdorshëm. Çfarë ka ndodhur saktësisht mund të merret me mend. Ne nuk kemi dokumente origjinale, megjithatë, nëse duhet besuar shtypi, anëtarët e ekuipazhit që guxuan të kujtojnë, folën për "disqe fluturues" që "dolën në sipërfaqe nga nën ujë" dhe i sulmuan, për fenomene të çuditshme atmosferike që shkaktuan çrregullime mendore. . Gazetarët citojnë një fragment nga raporti i R. Byrd, që supozohet se është bërë në një mbledhje sekrete të komisionit special: “Shtetet e Bashkuara duhet të ndërmarrin veprime mbrojtëse kundër luftëtarëve armik që fluturojnë nga rajonet polare. Në rast të një lufte të re, Amerika mund të sulmohet nga një armik që ka aftësinë të fluturojë nga një pol në tjetrin me shpejtësi të jashtëzakonshme!`
Pothuajse dhjetë vjet më vonë, Admirali Byrd udhëhoqi një ekspeditë të re polare, në të cilën ai vdiq në rrethana misterioze. Pas vdekjes së tij, në shtyp u shfaqën informacione gjoja nga ditari i vetë admiralit. Prej tyre rezulton se gjatë ekspeditës së vitit 1947, avioni me të cilin ai fluturoi për zbulim u detyrua të ulet me avionë të çuditshëm, "të ngjashëm me helmetat e ushtarëve britanikë". Admiralit iu afrua një burrë i gjatë, biond, me sy blu, i cili, në anglisht të thyer, i bëri një thirrje qeverisë amerikane duke kërkuar t'i jepte fund testimit bërthamor. Disa nga burimet pohojnë se pas këtij takimi është nënshkruar një marrëveshje mes kolonisë naziste në Antarktidë dhe qeverisë amerikane për shkëmbimin e teknologjive të avancuara gjermane me lëndët e para amerikane.
Një numër studiuesish besojnë se baza gjermane në Antarktidë ka mbijetuar deri më sot. Për më tepër, ata flasin për ekzistencën e një qyteti të tërë nëntokësor të quajtur 'Berlin i Ri' me një popullsi prej dy milionë banorësh. Puna kryesore e banorëve të saj janë inxhinieria gjenetike dhe fluturimet në hapësirë. Megjithatë, prova të drejtpërdrejta në favor të këtij versioni nuk janë paraqitur ende. Argumenti kryesor i atyre që dyshojnë për ekzistencën e një baze polare është vështirësia për të ofruar atje sasinë kolosale të karburantit që nevojitet për të prodhuar energji elektrike. Argumenti është serioz, por shumë tradicional, dhe ata e kundërshtojnë atë: nëse krijohen konvertues Kohler, atëherë nevoja për karburant është minimale.
Konfirmimi indirekt i ekzistencës së bazës quhet shikime të përsëritura të UFO-ve në zonën e Polit të Jugut. Shpesh ata shohin 'pjata' dhe 'puro' të varura në ajër. Dhe në vitin 1976, studiuesit japonezë, duke përdorur pajisjet më të fundit, vunë re në të njëjtën kohë nëntëmbëdhjetë objekte të rrumbullakëta që "zhytën" nga hapësira në Antarktidë dhe u zhdukën nga ekranet. Kronika ufologjike hedh periodikisht ushqim për të folur për UFO-t gjermane. Këtu janë vetëm dy mesazhe tipike.
Në mbrëmje vonë, Raymond Schmidt, një biznesmen, një blerës drithi, erdhi te sherifi i qytetit të Kearny dhe i tregoi një histori që i kishte ndodhur pranë qytetit. Makina me të cilën po drejtonte në autostradën Boston-San Francisko ngeci papritmas dhe ndaloi. Kur doli nga ajo për të parë se çfarë kishte ndodhur, ai vuri re një puro të madhe metalike jo shumë larg rrugës në një pyll. Pikërisht para syve të tij u hap një kapelë dhe në platformën e tërhequr u shfaq një burrë me rroba të zakonshme. Në gjermanishten e shkëlqyer - në gjuhën amtare të Schmidt - i huaji e ftoi atë të hipte në anije. Brenda, biznesmeni pa dy burra dhe dy gra me pamje krejt të zakonshme, por duke lëvizur në një mënyrë të pazakontë - dukej se po rrëshqisnin në dysheme. Schmidt kujtoi gjithashtu një lloj tubash flakë të mbushur me një lëng me ngjyrë. Pas rreth gjysmë ore iu kërkua të largohej, 'puroja' u ngrit në heshtje në ajër dhe u zhduk pas pyllit.
6 nëntor 1957 SHBA, Tenesi, Dante (afër Knoxville).
Në shtatë e gjysmë të mëngjesit, një objekt i zgjatur me "ngjyrë të papërcaktuar" u ul në një fushë njëqind metra larg shtëpisë së familjes Clark. Dymbëdhjetë vjeçari Everett Clark, i cili po shëtiste qenin e tij në atë kohë, tha se dy burrat dhe dy gratë që dolën nga aparati folën me njëri-tjetrin 'si ushtarë gjermanë nga një film'. Qeni i Clarks u vërsul drejt tyre me një leh të dëshpëruar, dhe pas tij qentë e fqinjëve të tjerë. Të huajt në fillim u përpoqën të kapnin pa sukses një nga qentë që u hodhën drejt tyre, por më pas ata braktisën këtë ide, hynë në objekt dhe pajisja u largua në heshtje. Gazetari Carson Brewer i Knoxville News Sentinel zbuloi bar të rrëzuar në vend në një zonë 7.5 me 1.5 metra.
Natyrisht, shumë studiues kanë dëshirë që përgjegjësinë për raste të tilla t'ia ngarkojnë gjermanëve. Duket se disa nga anijet që ne shohim sot nuk janë gjë tjetër veçse një zhvillim i mëtejshëm i teknologjisë gjermane të disqeve. Kështu, në fakt, mund të ndodhë që ne të vizitohemi periodikisht nga gjermanët” (W. Stevens).
A kanë lidhje me alienët? Sot ka informacione kontakti (të cilat, megjithatë, duhet të trajtohen gjithmonë me kujdes) se një lidhje e tillë ekziston. Besohet se kontakti me një qytetërim nga konstelacioni Pleiades ka ndodhur shumë kohë më parë - edhe para Luftës së Dytë Botërore - dhe ka pasur një ndikim të rëndësishëm në zhvillimet shkencore dhe teknologjike të Rajhut të Tretë. Deri në fund të luftës, udhëheqësit nazistë shpresonin për ndihmë të drejtpërdrejtë nga të huajt, por ata kurrë nuk e morën atë.
Kontaktuesi R. Winters nga Miami (SHBA) raporton ekzistencën e një port kozmike të vërtetë aliene të qytetërimit Pleiadian në xhunglën e Amazonës në kohën e tanishme. Ai thotë gjithashtu se pas luftës, alienët morën shërbimin e disa gjermanëve. Që atëherë, të paktën dy breza gjermanësh janë rritur atje. Ata ndërvepruan me alienët që në moshë të hershme. Sot ata fluturojnë, punojnë dhe jetojnë në anije kozmike jashtëtokësore. Dhe ata nuk kanë ato dëshira për të sunduar mbi planetin që kishin baballarët dhe gjyshërit e tyre, sepse, duke njohur thellësitë e hapësirës, ata kuptuan se ka gjëra shumë më domethënëse.
Dhe në përfundim të kapitullit, le të flasim për një tjetër projekt misterioz, fati i të cilit i ka ndjekur studiuesit për një gjysmë shekulli të mirë.
Më 25 mars 1942, kapiteni polak, piloti Roman Sobinsky nga skuadroni i bombarduesve strategjikë të Forcave Ajrore Britanike mori pjesë në një bastisje nate në qytetin gjerman të Essen. Pasi përfundoi detyrën, ai, së bashku me të gjithë të tjerët, u kthye prapa, duke u ngritur në një lartësi prej 500 metrash. Por ai thjesht u përkul në karrigen e tij me lehtësim për të marrë një pushim, ndërsa automatiku bërtiti me alarm:
Ne jemi duke u ndjekur nga një pajisje e panjohur!
Luftëtar i ri? pyeti Sobinsky, duke kujtuar Messerschmitt-110 të pasigurt.
Jo, zotëri kapiten, - iu përgjigj mitralozi, - duket se ky nuk është aeroplan. Ka formë të pacaktuar dhe shkëlqen...
Këtu vetë Sobinsky pa një objekt të mahnitshëm që luante në mënyrë ogurzi me nuancat e verdhë-kuqe. Reagimi i pilotit ishte i menjëhershëm dhe krejt i natyrshëm për një pilot të sulmuar mbi territorin armik. "Mendova," tha ai më vonë në raportin e tij, "se kjo ishte një lloj gjëje e re djallëzore e gjermanëve dhe urdhërova automatikun të hapte zjarr". Sidoqoftë, pajisja, e cila u afrua në një distancë deri në 150 metra, e injoroi plotësisht sulmin dhe kishte diçka - nuk mori ndonjë, të paktën një dëmtim pak të dukshëm. Mitralozi i frikësuar pushoi së qëlluari. Pas një çerek ore fluturimi "në radhët" e bombarduesve, objekti u ngrit me shpejtësi dhe u zhduk nga sytë me shpejtësi të pabesueshme.
Një muaj më parë, më 26 shkurt 1942, një objekt i ngjashëm shfaqi interes për kryqëzorin Tromp të Holandës së pushtuar. Komandanti i anijes e përshkroi atë si një disk gjigant, me sa duket i bërë prej alumini. Një mysafir i panjohur i vëzhgoi marinarët për tre orë, pa u frikësuar prej tyre. Por edhe ata, të bindur për sjelljen e tij paqësore, nuk hapën zjarr. Lamtumira ishte tradicionale - aparati misterioz u ngrit papritmas me një shpejtësi prej rreth 6000 kilometra në orë dhe u zhduk.
Më 14 mars 1942 në bazën sekrete norvegjeze "Banak", e cila i përkiste Twaffeflotte-5, u shpall një alarm - një i huaj u shfaq në ekranin e radarit. Baza më e mirë, Kapiteni Fisher, ngriti makinën në ajër dhe në një lartësi prej 3500 metrash zbuloi një objekt misterioz. “Aparati i alienëve dukej se ishte prej metali dhe kishte një trup avioni 100 metra të gjatë dhe rreth 15 metra në diametër,” raportoi kapiteni. - Përpara mund të shihej diçka e ngjashme me antenat. Megjithëse nuk kishte motorë të dukshëm nga jashtë, ai fluturoi horizontalisht. E ndoqa për disa minuta, pas së cilës, për habinë time, ai papritmas mori lartësinë dhe u zhduk me shpejtësi rrufeje.
Dhe në fund të vitit 1942, një nëndetëse gjermane gjuajti topa në një objekt në formë gishti argjendi rreth 80 metra të gjatë, i cili fluturoi shpejt dhe në heshtje 300 metra larg tij, duke mos i kushtuar vëmendje zjarrit të rëndë.
* * *
Mbi këtë, takime të tilla të çuditshme si me njërën ashtu edhe me tjetrën të palëve ndërluftuese nuk mbaruan me kaq. Për shembull, në tetor 1943, aleatët bombarduan fabrikën më të madhe në Evropë të kushinetave të topit në qytetin gjerman të Schweinfurt. Në operacion morën pjesë 700 bombardues të rëndë të Forcave Ajrore të 8-të të SHBA-së, të cilët i shoqëruan 1300 luftarakë amerikanë dhe britanikë. Natyra masive e betejës ajrore mund të gjykohet të paktën nga humbjet: Aleatët - 111 luftëtarë të rrëzuar, rreth 60 bombardues të rrëzuar ose të dëmtuar, gjermanët - rreth 300 avionë të rrëzuar. Duket se në një ferr të tillë, të cilin piloti francez Pierre Klosterman e krahasoi me një akuarium plot me peshkaqenë të çmendur, asgjë nuk mund të kapte imagjinatën e pilotëve, dhe megjithatë ...
Majori britanik R. F. Holmes, i cili komandonte bombarduesit, raportoi se teksa kalonin mbi fabrikë, u shfaq papritur një grup disqesh të mëdhenj me shkëlqim, të cilët, si kureshtarë, u vërsulën drejt tyre. Me qetësi kaluam vijën e zjarrit të avionëve gjermanë dhe iu afruam "kështjellave fluturuese" amerikane. Ata gjithashtu hapën zjarr të fortë nga mitralozat në bord, por përsëri me efekt zero.
Sidoqoftë, ekuipazhet nuk patën kohë të bënin thashetheme për temën: "Kush tjetër na është sjellë?" - ishte e nevojshme për të luftuar luftëtarët gjermanë të ngutshëm. Dhe më pas ... Aeroplani i Major Holmes mbijetoi dhe gjëja e parë që bëri ky anglez flegmatik kur u ul në bazë ishte të dorëzonte një raport të detajuar në komandë. Ajo, nga ana tjetër, i kërkoi inteligjencës që të kryente një hetim të plotë. Përgjigja erdhi tre muaj më vonë. Në të, thonë ata, atëherë u përdor për herë të parë shkurtesa e famshme UFO - sipas shkronjave fillestare të emrit anglez "objekt fluturues i paidentifikuar" (UFO), dhe u arrit përfundimi: disqet nuk kanë asnjë lidhje me Luftwaffe ose me forcat e tjera ajrore në Tokë. Amerikanët dolën në të njëjtin përfundim. Prandaj, si në Britaninë e Madhe ashtu edhe në SHBA u organizuan menjëherë grupe kërkimore, të cilat vepronin në fshehtësinë më të rreptë.
* * *
Nuk është anashkaluar problemi i UFO-ve dhe bashkatdhetarëve tanë. Me siguri pak kanë dëgjuar për të, por thashethemet e para për shfaqjen e "diskave fluturuese" mbi fushën e betejës arritën te Komandanti Suprem në vitin 1942, gjatë Betejës së Stalingradit. Stalini në fillim i la këto raporte pa ndonjë reagim të dukshëm, pasi disqet e argjendtë nuk patën asnjë ndikim në rrjedhën e betejës.
Por pas luftës, kur i mbërriti informacioni se amerikanët ishin shumë të interesuar për këtë problem, atij iu kujtua përsëri UFO-ja. S.P. Korolev u thirr në Kremlin. Atij iu dorëzuan një pako me gazeta dhe revista të huaja, duke shtuar:
Shoku Stalin ju kërkon të shprehni mendimin tuaj...
Pas kësaj, ata dhanë përkthyes dhe më mbyllën në një nga zyrat e Kremlinit për tre ditë.
Në ditën e tretë, Stalini më ftoi personalisht në vendin e tij, "kujtoi Korolev. - I raportova se fenomeni është interesant, por nuk përbën rrezik për shtetin. Stalini u përgjigj se shkencëtarët e tjerë, të cilëve ai u kërkoi të njiheshin me materialet, ishin të të njëjtit mendim me mua ...
Sidoqoftë, që nga ai moment, të gjitha raportimet për UFO-t në vendin tonë u klasifikuan, raportet për to u dërguan në KGB.
* * *
Një reagim i tillë bëhet i kuptueshëm, duke qenë se në Gjermani, me sa duket, problemi i UFO-ve është trajtuar më herët se aleatët. Në fund të të njëjtit 1942, atje u krijua Sonderburo-13, i cili u thirr për të studiuar automjete misterioze ajrore. Aktivitetet e tij u koduan "Operacioni Uranus".
Rezultati i gjithë kësaj, sipas revistës çeke "Signal", ishte krijimi i ... "diskave fluturuese" të tyre. Është ruajtur dëshmia e nëntëmbëdhjetë ushtarëve dhe oficerëve të Wehrmacht-it, të cilët shërbyen gjatë Luftës së Dytë Botërore në Çekosllovaki, në një nga laboratorët sekretë për krijimin e një lloji të ri të armës, raporton revista. Këta ushtarë dhe oficerë ishin dëshmitarë të fluturimeve të një avioni të pazakontë. Ishte një disk argjendi 6 metra në diametër me një byk të cunguar në qendër dhe një kabinë në formë pike. Struktura ishte montuar në katër rrota të vogla. Sipas historisë së një prej dëshmitarëve okularë, ai vëzhgoi lëshimin e një pajisjeje të tillë në vjeshtën e vitit 1943.
Ky informacion deri diku përkon me faktet e paraqitura në një dorëshkrim kurioz që së fundmi më ra në sy në postën e lexuesit. "Kudo që më hodhi fati," shkroi inxhinieri elektronik Konstantin Tyuts në një letër motivuese drejtuar asaj. - Më duhej të udhëtoja nëpër Amerikën e Jugut. Për më tepër, ai u ngjit në qoshe të tilla që, sinqerisht, ato shtrihen mjaft larg nga shtigjet turistike. Më duhej të takoja njerëz të ndryshëm. Por ai takim mbeti përgjithmonë në kujtesë.
Ishte në Uruguaj, në vitin 1987. Në fund të gushtit, në koloninë e emigrantëve, e cila është 70 kilometra larg Montevideo, u mbajt një festë tradicionale - festivali nuk ishte një festival, por të gjithë "gumëzhinin" në mënyrë të famshme. Unë nuk jam një adhurues i madh i "kësaj gjëje", kështu që u zgjata në pavijonin izraelit (ekspozita ishte shumë interesante atje), dhe kolegu im u largua "për një birrë". Ja ku po shikoj - një burrë i moshuar i zgjuar me një këmishë të lehtë, pantallona të hekurosura po qëndron afër dhe më shikon me vëmendje. Doli dhe foli. Më rezulton se ai e kapi dialektin tim dhe kjo e tërhoqi. Ne të dy, siç doli, ishim nga rajoni i Donetsk, nga Gorlovka. Emri i tij ishte Vasily Petrovich Konstantinov.
Pastaj, duke marrë me vete atasheun ushtarak, shkuam në shtëpinë e tij, u ulëm gjithë mbrëmjen... Konstantinov përfundoi në Uruguaj ashtu si dhjetëra, ndoshta qindra bashkëkombës të tij. Pasi u lirua nga një kamp përqendrimi në Gjermani, ai u zhvendos jo në lindje, në "infiltrim", por në anën tjetër, gjë që e shpëtoi. U enda nëpër Evropë, u vendosa në Uruguaj. Për një kohë të gjatë e mbajta në kujtesë atë gjë të mahnitshme që nxora nga vitet e largëta 41-43. Dhe në fund, ai foli.
Në 1989, Vasily vdiq: mosha, zemra ...
Kam shënimet e Vasily Konstantinov dhe, duke ofruar një fragment të kujtimeve të tij, shpresoj që ai t'ju mahnisë në të njëjtën mënyrë që historia gojore e autorit të tyre më goditi në një kohë.
Ishte e nxehtë korrik 1941. Herë pas here, fotografitë e pakënaqur të tërheqjes sonë ngriheshin para syve të mi - fusha ajrore të mbushura me hinka, një shkëlqim në gjysmë qielli nga skuadrilje të tëra të avionëve tanë që digjeshin në tokë. Ulërima e vazhdueshme e avionëve gjermanë. Grumbujt e metaleve të ndërthurura me trupa njerëzish të gërryer. Mjegullnaja mbytëse dhe era e keqe nga fushat e grurit të përfshira në flakë...
Pas përleshjeve të para me armikun afër Vinnitsa (në zonën e selisë sonë të atëhershme kryesore), njësia jonë luftoi rrugën e saj për në Kiev. Ndonjëherë, për t'u çlodhur, strehoheshim në pyje. Më në fund erdhëm në autostradë gjashtë kilometra larg Kievit. Nuk e di se çfarë saktësisht i erdhi në mendje komisarit tonë të sapopjekur, por të gjithë të mbijetuarit u urdhëruan të rreshtoheshin në një kolonë dhe të marshonin përgjatë autostradës drejt Kievit me një këngë. Nga jashtë, gjithçka dukej kështu: një grup njerëzish të rraskapitur në dredha-dredha, me tre vizore të rënda të modelit 1941, po lëviznin drejt qytetit. Kishim kohë të ecnim vetëm një kilometër. Një avion gjerman zbulues u shfaq në qiellin blu-zi nga nxehtësia dhe flakët, dhe më pas - bombardimet ... Kështu fati na ndau në të gjallë dhe të vdekur. Pesë mbijetuan, siç doli më vonë në kamp.
U zgjova pas një sulmi ajror me një goditje predha - koka ime po gumëzhinte, gjithçka po notonte para syve të mi, dhe këtu - një fëmijë, mëngët e këmishës i ishin përveshur dhe kërcënoi me një mitraloz: "Rusish Schwein!" Në kamp më kujtohen zhurmat e komisarit tonë për drejtësinë, vëllazërinë, ndihmën e ndërsjellë, derisa ata ndanë dhe hëngrën së bashku thërrimet e fundit të NZ-së sime të mbijetuar për mrekulli. Dhe pastaj rashë nga tifoja, por fati më dha jetë - ngadalë fillova të dal. Trupi kishte nevojë për ushqim. “Miqtë”, përfshirë edhe komisarin, natën, duke u fshehur nga njëri-tjetri, shtypnin patatet e papjekura të mbledhura ditën në arën fqinje. Dhe çfarë jam unë - pse t'ia transferoj të mirën një personi që vdes? ..
Më pas u transferova në kampin e Aushvicit për përpjekje për t'u arratisur. Deri tani natën më kanë përndjekur makthet - lehjet e barinjve gjermanë kanibalë, të gatshëm, me urdhër të rojeve të SS, të të bëjnë copë-copë, klithmat e parapunëve-kapos të kampit, rënkimi i të vdekurve pranë kazermave. ... Kujtimet grumbullohen si një ëndërr e tmerrshme kur në një grumbull trupash dhe kufomash gjysmë të vdekur unë, një i burgosur në bllokun e rikuperimit, i cili u sëmur përsëri nga ethet e përsëritura, prisja radhën time në rezervuarin e magazinimit pranë njërit prej furrat e krematoriumit. Rreth e qark kishte një erë të keqe të mishit të djegur. Një përkulje e ulët për një mjeke femër, një grua gjermane (kishte një artikull për të në gazetën Izvestia në 1984), e cila më shpëtoi dhe më nxori jashtë. Kështu dola të isha një njeri tjetër, madje me dokumente të inxhinierit mekanik.
Diku në gusht 1943, disa nga të burgosurit, duke përfshirë edhe mua, u transferuam pranë Peenemünde, në kampin KTs-A-4, siç doli, për të eliminuar pasojat e Operacionit Hydra, një sulm ajror britanik. Me urdhër të xhelatit - SS Brigadeführer Hans Kampler - të burgosurit e Aushvicit u bënë "katsetnikët" e terrenit të stërvitjes Peenemünde. Kreu i poligonit, gjeneralmajor Deriberger, u detyrua të përfshinte të burgosurit e KTs-A-4 për të shpejtuar punën e restaurimit.
Dhe pastaj një ditë, në shtator 1943, pata fatin të dëshmoj një ngjarje interesante.
Grupi ynë po përfundonte shembjen e një muri prej betoni të thyer. E gjithë brigada u mor nën roje për një pushim dreke, dhe unë, meqë e kisha lënduar këmbën (doli të ishte dislokim), mbeta në pritje të fatit tim. Në një farë mënyre arrita të vendosja vetë kockën, por makina ishte larguar tashmë.
Papritur, në një platformë betoni pranë një prej hangarëve aty pranë, katër punëtorë hapën një rreth, që i ngjante një legeni të kthyer përmbys, një aparat me një kabinë transparente në formë loti në mes. Dhe në rrota të vogla që fryhen. Pastaj, me një tundje të dorës së një burri të shkurtër, mbipeshë, një aparat i rëndë i çuditshëm, që vezullonte në diell me metal argjendi dhe duke u dridhur me çdo shpërthim ere, bëri një zhurmë fërshëllimë si zhurma e një feneri, u shkëput nga platformë betoni dhe rri pezull në një lartësi prej rreth pesë metrash. Duke u lëkundur për një kohë të shkurtër në ajër - si një "roly-poly-up" - aparati u duk papritmas se u transformua: konturet e tij gradualisht filluan të turbullohen. Ata duket se janë jashtë fokusit.
Pastaj pajisja befas, si një majë, u hodh lart dhe filloi të fitonte lartësi si një gjarpër. Fluturimi, duke gjykuar nga lëkundjet, ishte i paqëndrueshëm. Papritur një shpërthim ere erdhi nga Balltiku dhe struktura e çuditshme, duke u kthyer në ajër, filloi të humbiste ndjeshëm lartësinë. U lava me një rrymë djegieje, alkool etilik dhe ajër të nxehtë. Pati një goditje, një kërcitje pjesësh të thyera - makina ra jo shumë larg meje. Instinktivisht vrapova drejt saj. Ne duhet të shpëtojmë pilotin - njeriu është i njëjtë! Trupi i pilotit varej i pajetë nga kabina e thyer, copat e lëkurës, të përmbytura me karburant, u mbështjellën gradualisht me flakë të kaltërosh. Motori i avionit që fërshëllej ende u ekspozua ashpër: në çastin tjetër gjithçka ishte në flakë...
Ky ishte njohja ime e parë me një aparat eksperimental që kishte një sistem shtytës - një version i modernizuar i një motori reaktiv për aeroplanët Messerschmitt-262. Gazrat e gripit, që dilnin nga hunda udhëzuese, rrodhën rreth trupit dhe, si të thuash, ndërvepruan me ajrin përreth, duke formuar një fshikëz rrotulluese ajri rreth strukturës dhe duke krijuar kështu një jastëk ajri për lëvizjen e makinës ...
* * *
Dorëshkrimi mbaroi këtu, por ajo që u tha tashmë mjafton që një grup ekspertësh vullnetarë të revistës Tekhnika-Molodezhi të përpiqen të përcaktojnë se çfarë lloj makinerie fluturuese pa ish i burgosuri i kampit KTs-A-4? Dhe kjo është ajo që, sipas inxhinierit Yuri Stroganov, ata bënë.
Modeli nr. 1 i një avioni në formë disku u krijua nga inxhinierët gjermanë Schriver dhe Gabermol në vitin 1940 dhe u testua në shkurt 1941 pranë Pragës. Kjo "pjatë e vogël" konsiderohet avioni i parë në botë me ngritje vertikale. Për nga dizajni, ajo i ngjante disi një rrote biçiklete të shtrirë: një unazë e gjerë rrotullohej rreth kabinës, roli i "thithave" të së cilës luhej nga tehe të rregullueshme pa mundim. Ata mund të vendosen në pozicionin e duhur si për fluturimin horizontal ashtu edhe për atë vertikal. Në fillim, piloti u ul si në një avion konvencional, më pas pozicioni i tij u ndryshua në pothuajse të shtrirë. Makina u solli shumë probleme projektuesve, sepse çekuilibri më i vogël shkaktonte dridhje të konsiderueshme, veçanërisht në shpejtësi të mëdha, që ishte shkaku kryesor i aksidenteve. U tentua të rëndohej buza e jashtme, por në fund “rrota me krahë” shteroi mundësitë e saj.
Modeli nr. 2, i quajtur "avioni vertikal", ishte një version i përmirësuar i atij të mëparshmi. Madhësia e tij është rritur për të akomoduar dy pilotë të shtrirë në karrige. Motorët u forcuan, rezervat e karburantit u rritën. Për stabilizim, u përdor një mekanizëm drejtues i ngjashëm me një avion. Shpejtësia arriti në rreth 1200 kilometra në orë. Sapo u arrit lartësia e dëshiruar, tehet mbajtëse ndryshuan pozicionin e tyre dhe pajisja lëvizte si helikopterë modernë.
Mjerisht, këto dy modele ishin të destinuara të mbeten në nivelin e zhvillimeve eksperimentale. Shumë pengesa tekniko-teknologjike nuk lejuan që ato të ngriheshin në standarde, për të mos përmendur prodhimin serik. Ishte atëherë, kur u krijua një situatë kritike dhe u shfaq Sonderburo-13, e cila tërhoqi për kërkime pilotët më me përvojë të provës dhe shkencëtarët më të mirë të "Rajhut të Tretë". Falë mbështetjes së tij, u bë e mundur krijimi i një disku që la shumë pas jo vetëm të gjithë atë kohë, por edhe disa avionë modernë.
Modeli nr. 3 është bërë në dy versione: 38 dhe 68 metra në diametër. Ajo u mundësua nga një motor "pa tym dhe flakë" nga shpikësi austriak Viktor Schauberger. (Me sa duket, një nga këto variante, dhe ndoshta edhe një prototip i mëparshëm me dimensione edhe më të vogla, u pa nga një i burgosur i kampit KTs-A-4.)
Shpikësi e mbajti parimin e funksionimit të motorit të tij në besimin më të rreptë. Dihet vetëm një gjë: parimi i funksionimit të tij bazohej në një shpërthim dhe gjatë operimit konsumonte vetëm ujë dhe ajër. Makina, e cila mori emrin e koduar "Disk Belonze", u rrethua nga një instalim i 12 motorëve reaktivë të prirur. Ata ftohën motorin "shpërthyes" me avionët e tyre dhe, duke thithur ajrin, krijuan një zonë rrallimi në majë të aparatit, e cila kontribuoi në ngritjen e tij me më pak përpjekje.
Më 19 shkurt 1945, Disk Belonze bëri fluturimin e tij të parë dhe të fundit eksperimental. Në 3 minuta, pilotët testues arritën një lartësi prej 15,000 metrash dhe një shpejtësi prej 2,200 kilometra në orë në lëvizje horizontale. Ai mund të rri pezull në ajër dhe të fluturojë mbrapa dhe mbrapa pa pothuajse asnjë kthesë, por ai kishte rafte të palosshme për ulje.
Aparati, i cili kushtoi miliona, u shkatërrua në fund të luftës. Edhe pse uzina në Breslau (tani Wroclaw), ku u ndërtua, ra në duart e trupave tona, nuk bëri asgjë. Schriever dhe Schauberger i shpëtuan robërisë sovjetike dhe u transferuan në Shtetet e Bashkuara.
Në një letër drejtuar një miku të tij në gusht 1958, Viktor Schauberger shkroi: "Modeli i testuar në shkurt 1945 u ndërtua në bashkëpunim me inxhinierë të klasit të parë të shpërthimit nga radhët e të burgosurve të kampit të përqendrimit Mauthausen. Pastaj i çuan në kamp, për ta ishte fundi. Pas luftës, dëgjova se kishte një zhvillim intensiv të avionëve në formë disku, por, megjithë kohën e kaluar dhe shumë dokumente të kapura në Gjermani, vendet që udhëheqin zhvillimin nuk krijuan të paktën diçka të ngjashme me modelin tim. U hodh në erë me urdhër të Keitel-it”.
Schauberger iu ofruan 3 milionë dollarë nga amerikanët për zbulimin e sekretit të diskut të tij fluturues dhe veçanërisht të motorit “eksploziv”. Megjithatë, ai u përgjigj se deri në nënshkrimin e një marrëveshjeje ndërkombëtare për çarmatimin e plotë, asgjë nuk mund të bëhej publike dhe se zbulimi i saj i përket së ardhmes.
Për të qenë i sinqertë, legjenda është e freskët... Mjafton të mbani mend se si u shpalos Wernher von Braun në Shtetet e Bashkuara, me raketat e të cilit amerikanët fluturuan përfundimisht në Hënë (për aktivitetet e tij do të flasim në detaje në kapitullin tjetër). Nuk ka gjasa që Schauberger t'i kishte rezistuar tundimit nëse do të mund t'i tregonte mallin me fytyrën e tij. Por dukej se nuk kishte asgjë për të treguar. Për arsyen e thjeshtë se ai, mund të supozohet, nëse ai nuk mashtroi, atëherë ai thjesht nuk kishte të gjithë informacionin e nevojshëm. Dhe shumica e ndihmësve të tij, specialistë të klasit të parë, përfunduan në Mauthausen dhe kampe të tjera vdekjeje.
Sidoqoftë, aleatët morën një aluzion se një punë e tillë ishte ende duke u zhvilluar. Dhe jo vetëm nga Schauberger. Njësitë tona, pasi kapën një fabrikë sekrete në Breslau (Wroclaw), gjithashtu ndoshta gjetën diçka. Dhe pas ca kohësh, specialistët sovjetikë filluan punën e tyre për krijimin e automjeteve të ngritjes vertikale.
* * *
Dëshmi për këtë mund të jetë të paktën një “fuçi”, të cilën më ka ndodhur ta shoh në një nga hangarët e muzeut të aviacionit në Monin. Emri zyrtar i këtij avioni të çuditshëm është një turbofly. Ai u testua në fund të viteve 50 nga piloti ynë i famshëm i provës Yu. A. Garnaev. Ja si e përshkroi këtë ngjarje një dëshmitar okular, pilot i nderuar i provës, Koloneli Arkady Bogorodsky:
“Motori është në punë, flakët prenë tokën, duke rrëzuar gurët dhe duke i kthyer në pluhur. Ky pluhur shpërndahet përreth nëpër klube dhe asgjë nuk shihet përveç pluhurit.
Dhe befas, në krye të kësaj lëmshi, shfaqet një grykë motori, pastaj një kabinë, rafte - dhe tani i gjithë turboplani është tashmë i dukshëm, i varur në një lartësi prej dhjetë metrash ... "
Turboplani fluturoi dhe lëvizi për shkak të forcës ngritëse të një motori reaktiv të montuar vertikalisht. Dhe kontrollohej nga timonat e gazit. Pra, këtu, ndoshta, ndodhi një variant i "Diskut Belonze", i cili më pas çoi në krijimin e moduleve të raketave për uljen e trupave në hënë dhe aeroplanët modernë vertikal të ngritjes dhe uljes, nga të cilët ka shumë lloje - të dyja të huaja dhe ato tona vendase.
Një nga më premtuesit, për mendimin tim, është "buka fluturuese", ose "EKIP" - një avion origjinal i krijuar në vendin tonë nga një ekip shkencëtarësh dhe inxhinierësh të udhëhequr nga Doktori i Shkencave Teknike L. N. Shchukin.
Inxhinierët aeronautikë kanë kërkuar prej kohësh të përmirësojnë avionët në mënyra tradicionale. Ata rritën cilësinë dhe besueshmërinë aerodinamike, ulën konsumin e karburantit dhe masën e një makine bosh - sepse këto parametra ndikojnë drejtpërdrejt në koston e transportit të pasagjerëve dhe mallrave. Sidoqoftë, sipas një numri studiuesish, pesha maksimale e fluturimit të avionit të bërë sipas skemës klasike i është afruar kufirit, për shembull, kjo vlen për avionin më të rëndë në botë, An-225 Mriya. Një nga arsyet për këtë është dizenjimi i mjeteve të ngritjes dhe uljes, me fjalë të tjera, mjeti i uljes.
Një rrugëdalje e papritur nga kjo situatë u propozua nga L. N. Shchukin. Shqetësimi EKIP (ekologjia dhe përparimi) i krijuar nën udhëheqjen e tij ka prodhuar tashmë një sërë projektesh për aeroplanët e transportit të një lloji thelbësisht të ri me një peshë ngritjeje nga 9 deri në 600 tonë. Gjëja e parë që ju bie në sy është forma e tyre, që të kujton UFO-n famëkeqe. Por nëse i qaseni analizës së "EKIPs" nga pikëpamja inxhinierike, atëherë asgjë fantastike nuk do të dalë.
Për sa i përket shtrirjes, ato përfaqësojnë një krah fluturues me zgjatim të vogël me një profil shumë të trashë, deri në 37 për qind të gjatësisë së kordës. Ata nuk kanë trupin e zakonshëm, dhe ngarkesa, motorët, karburanti, pajisjet, ekuipazhi dhe pasagjerët janë vendosur në trup, dhe vetëm bishti dhe konzolat e vogla me kontrolle aerodinamike dalin përtej kontureve të pajisjes. Në vend të një shasie me rrota - një jastëk ajri.
Dizajnerët e avionëve në vitet '30 u morën me problemin e krijimit të një "krahu të tillë të banuar". Një nga të parët që e trajtoi atë ishte K. A. Kalinin, i cili ndërtoi bombarduesin me shtatë motorë K-7 në 1933. Në krahun e tij me trashësi 20 për qind, ishin vendosur hapësira për zyrë, karburant, ngarkesë dhe vetëm ekuipazhi, për një pamje më të mirë, u vendos në një gondolë të vendosur përpara. Një krah i tillë siguronte një cilësi shumë të lartë aerodinamike, e cila ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin e makinës. U zhvillua gjithashtu një version pasagjerësh i K-7 me dritare të mëdha.
Sidoqoftë, avioni Kalinin kishte shumë vëllim të brendshëm të papërdorur dhe ishte e mundur të rritej densiteti i paraqitjes vetëm duke rritur trashësinë relative të krahut, gjë që nuk ishte e mundur në atë kohë. Siç dihet nga rrjedha e aerodinamikës, vlerat maksimale të koeficientit të ngritjes merren me një trashësi relative të krahut prej 14-16 përqind. Rritja e mëtejshme e tij çon në një ulje të këndeve kufizuese të sulmit, sasisë së ngritjes dhe një rritje të tërheqjes, gjë që ndikon negativisht në cilësinë aerodinamike të makinës dhe efikasitetin e saj. Ky fenomen shoqërohet me një zhvendosje përpara të pikës së ndarjes së shtresës kufitare ndaj rrjedhës së ajrit që vjen.
Që në vitet 1930, specialistët e aviacionit propozuan të kontrollonin rrjedhën rreth krahut. Imagjinoni që është me një të çarë në krye. Ajri thithet përmes tij nga një pajisje speciale dhe për këtë arsye nuk përplaset me shtresën kufitare që rrjedh në drejtim të kundërt - prandaj, ndarja nuk ndodh. Ka një mënyrë tjetër, nga rruga, e cila është bërë e përhapur në aviacion - fryrja e shtresës kufitare në pikat e ndarjes së saj nga sipërfaqja mbajtëse. Përdoret gjithashtu një version i kombinuar, kur shtresa kufitare e krahut thithet dhe fryhet.
Vështirësia kryesore me të cilën përballen projektuesit këtu është se kjo konsumon një pjesë të konsiderueshme të fuqisë së termocentralit, prandaj ata përdorin vetëm fryrjen e shtresës kufitare, dhe më pas gjatë afrimit të uljes, kur motorët nuk punojnë me fuqi të plotë.
Ishte kjo metodë që inxhinierët e shqetësimit "miratuan" - në vendet e ndarjes së pretenduar të rrjedhës, përgjatë trupit mbështetës, ata propozuan të bënin lojëra elektronike në të cilat do të krijohej mikroqarkullimi i ajrit. Atëherë rrjedha e ardhshme nuk do të ngadalësohet - shpejtësia e saj do të mbështetet nga vorbulla artificiale. Nga rruga, eksperimentet e para mbi të ashtuquajturën rrjedhje jo të ndara u kryen në vitin 1978 në Institutin e Kërkimeve Gjeodezi në një model të krahut të trashë. Gjithçka mund të duket shumë e thjeshtë, por EKIP duhej të punonte shumë përpara se të shfaqej një pajisje e suksesshme dhe ekonomike.
Përveç kësaj, marrja e ajrit që ndodhet në pjesën e sipërme të saj duhet të përmirësojë gjithashtu rrjedhën rreth një trupi shumë mbresëlënës. Projektuesit tashmë i janë drejtuar një zgjidhjeje të tillë, sepse ajo ende zvogëlon gjasat e hyrjes së objekteve të huaja në motor gjatë ngritjes dhe uljes. Megjithatë, pati një ndërhyrje negative të marrjes së ajrit dhe kornizës së avionit, veçanërisht në kënde të larta sulmi. Dhe kur fluturoni me shpejtësi të lartë, të themi, 700 kilometra në orë, marrja e ajrit nga maja e trupit të transportuesit mund të çojë në shfaqjen e zonave lokale supersonike që degradojnë cilësinë aerodinamike të makinës. Në të njëjtën kohë, kjo marrëveshje përmirëson stabilitetin e saj. Siç thonë ata, në një fitojmë, në tjetrin humbim. Pra, ju duhet të kërkoni për mesataren e artë ...
Krahasuar me avionët konvencionalë, EKIP-të do të kenë një ngarkesë specifike 3-5 herë më të ulët në sipërfaqen mbajtëse, prandaj, zvarritja induktive do të ulet dhe cilësia maksimale aerodinamike do të rritet në 17-25, ndërsa fluturojnë në modalitetin ekranoplan - deri në 22- tridhjetë. Prandaj, "EKIPs", sipas terminologjisë së propozuar nga projektuesi i shquar i avionëve sovjetikë R. L. Bartini, duhet të klasifikohen si ekranoletov.
Përdorimi i mjeteve të uljes në një "jastëk" ajri do të bëjë të mundur përjashtimin e ngritjes dhe uljes vetëm në shirita betoni. Vini re se ka pasur përpjekje për ta zbatuar atë në avion më parë, por gjërat nuk shkuan kurrë përtej eksperimenteve. Një nga arsyet për këtë është një "re" e pikave të ujit, pluhurit dhe flokeve të borës që ikin nga nën roje fleksibël kur lëvizin dhe futen në motorë, duke u vendosur në byk. Në vend të një gardh fleksibël, specialistët e shqetësimit përdorën një perde gazi të krijuar së bashku me "jastëkun" e njësisë ndihmëse të energjisë - avionë ajri që fluturonin jashtë me një presion pak më shumë se 1 atmosferë nga grykat e vendosura rreth perimetrit të aparatit. do të shkëputë “jastëkun” nga atmosfera. Për më tepër, supozohet të montojë jonizues në grykë në mënyrë që nëse grimcat e pluhurit të ngarkuara pozitivisht bien në trup, atëherë vetëm në vendet e caktuara.
Ndoshta ishte puna e sistemeve të tilla që i burgosuri i kampit të përqendrimit vuri re. Mos harroni, në dorëshkrimin e tij, ai përmend se në një moment trupi i avionit filloi të humbasë mprehtësinë e tij, si të thuash? .. Por le të kthehemi në ditët tona.
Shchukin dhe ekipi i tij duhej të zgjidhnin problemin e kontrollit të "EKIPs" në fillim të modalitetit të fluturimit dhe fluturimit, kur sistemet aerodinamike janë joefektive. Për këtë, propozohet përdorimi i motorëve të lëngshëm me madhësi të vogël nga orbiteri Buran, të modifikuar për kushte të reja funksionimi.
I gjithë termocentrali i EKIP-ve është i ndarë në tre grupe. E para përfshin marshimin PK-92 ose D-436, e dyta - unike, e pashembullt me modalitet të dyfishtë AL-34, e cila do të krijojë presion të shtuar nën pjesën e poshtme të automjetit gjatë ngritjes dhe do të sigurojë një sistem kontrolli të shtresës kufitare, i treti - LRE stabilizimi dhe kontrolli me shpejtësi të vogël, ngritje dhe ulje.
Dhe tani le të përpiqemi të krahasojmë më të madhin nga "EKIPs" L4-2 me gjigantin An-225. Me të njëjtën peshë ngritjeje prej 600 tonësh, L4-2 do të japë një ngarkesë prej 200 tonësh në një distancë prej 8600 kilometrash, ndërsa Mriya do të japë vetëm 4500 kilometra. Në këtë rast, këtij të fundit do t'i duhet një fushë ajrore e palëvizshme me një gjatësi piste prej të paktën 3.5 kilometra. Për R4-2, do t'ju duhet një platformë gjashtë herë më e shkurtër. Karakteristikat e tilla mund të arrihen falë jo vetëm cilësisë së lartë aerodinamike të EKIP (për Mriya nuk i kalon 19), por edhe për shkak të kthimit më të madh të peshës.
Paraqitja e EKIP u lejon pasagjerëve të kenë një pamje të gjithanshme përmes vrimave të gjera të bëra nga xhami strukturor - "dritare me xham me njolla", siç i quajnë autorët.
Për gati 10 vjet, Lev Nikolaevich Shchukin duhej të provonte avantazhet e avionëve të një lloji thelbësisht të ri. Fillimisht, shumë autoritete i takuan idetë e tij me armiqësi, por me kalimin e kohës, akulli i mosbesimit u shkri dhe sot perspektivat për përdorimin e "EKIP-ve" në ekonominë kombëtare dhe në forcat e armatosura janë të dukshme. Tashmë janë krijuar dhe testuar prototipet e para të "diskut fluturues", brenda të cilit nuk janë vendosur alienët mitikë, por bashkatdhetarët tanë.
* * *
Ka të ngjarë që amerikanët të kenë kaluar një rrugë të ngjashme në kohën e tyre. Dhe në hangarin misterioz nr. 18, të cilin gazetarët pëlqejnë ta kujtojnë herë pas here, ka me të vërtetë fragmente të “diskave fluturuese”. Vetëm alienët nuk kanë asnjë lidhje me ta - trofetë e Luftës së Dytë Botërore ruhen në hangar. Dhe gjatë dekadave të fundit, bazuar në studimin e tyre, amerikanët kanë arritur të krijojnë shumë avionë kurioz.
Pra, së fundmi një "yll i panjohur" misterioz u pa në një nga bazat ajrore sekrete të SHBA.
Në fillim, ky emër - "Darkstar" - iu atribuua avionit misterioz të zbulimit strategjik "Aurora". Mirëpo kohët e fundit, mjegulla e fshehtësisë ka filluar gradualisht të zhduket. Dhe u bë e qartë se në realitet i përket një avioni pa pilot në lartësi të lartë të Lockheed Martin, i krijuar si pjesë e programit Tier III Minus. Demonstrimi zyrtar i prototipit u zhvillua më 1 qershor 1995 në Palmdale (Antelope Valley, Kaliforni), ku ndodhen fabrikat e kompanisë. Para kësaj, u bënë vetëm supozime të paqarta për ekzistencën e makinës.
Avioni pa pilot në lartësi të lartë "Ylli i panjohur" u zhvillua së bashku nga Lockheed Martin dhe Boeing. Pjesa e pjesëmarrjes së secilës kompani në zbatimin e programit ishte 50 për qind. Specialistët e Boeing ishin përgjegjës për krijimin e një krahu të përbërë, furnizimin e avionikës dhe përgatitjen e avionit për operim. Lockheed Martin trajtoi dizajnin e gypit, montimin përfundimtar dhe testimin.
Makina e paraqitur në Palmdale është e para nga dy të krijuara nën programin Tier III Minus. Është bërë duke përdorur teknologjinë e fshehtë. Në të ardhmen, ka të ngjarë që testet krahasuese të këtyre "të padukshmëve" të kryhen me modelin Teledyne, i cili më parë ishte përzgjedhur nga Pentagoni si pjesë e një programi që parashikon krijimin e një familjeje të tërë avionësh zbulimi pa pilot.
Në total, është planifikuar të blihen 20 automjete nga Lockheed dhe Teledyne secila. Kjo duhet të lejojë komandantët e njësive të marrin informacion operacional gjatë stërvitjeve ose operacioneve luftarake pothuajse gjatë gjithë orës në kohë reale. Avioni Lockheed është projektuar kryesisht për operacione me rreze të shkurtër, në zona me rrezik të lartë dhe në lartësi mbi 13,700 metra, shpejtësia e tij është 460-550 kilometra në orë. Ai është në gjendje të qëndrojë në ajër për 8 orë në një distancë prej 900 kilometrash nga baza.
Strukturisht, "Ylli i Panjohur" është bërë sipas skemës aerodinamike "pa bisht", ka një gyp në formë disku dhe një krah me zgjatim të lartë me një fshirje të lehtë të kundërt.
Ky avion zbulues pa pilot operon në një mënyrë plotësisht automatike nga ngritja në ulje. Ai është i pajisur me radarin Westinghouse AN / APQ-183 (i destinuar për projektin e dështuar A-12 Avenger 2), i cili mund të zëvendësohet nga kompleksi elektro-optik Recon / Optical. Avioni ka një hapje krahësh 21.0 metra, një gjatësi 4.6 metra, një lartësi 1.5 metra dhe një sipërfaqe krahësh 29.8 metra katrorë. Pesha e mjetit bosh (përfshirë pajisjet e zbulimit) është rreth 1200 kilogramë, me ngarkesë të plotë - deri në 3900 kilogramë.
Testimi i fluturimit po kryhet në Qendrën e Testit Dryden të NASA-s në bazën e Forcave Ajrore Edwards. Nëse ato janë të suksesshme, atëherë avioni mund të vihet në shërbim në fund të tonën, në fillim të shekullit të ardhshëm.
Pra, siç mund ta shihni, herë pas here mund të përfitoni edhe nga të folurit në dukje të zbrazët për "diskat fluturuese".
