Гуравдугаар Рейхийн хамгийн аймшигтай нууцууд. Гуравдугаар Рейхийн нууцууд. Герман дахь маш нууц төслүүд. Нацист үзэл суртлын төрөлт. Ари үндэстэн

Арилжааны нууц Арилжааны нууц - бизнес эрхлэхэд ашигладаг шинжлэх ухаан, техникийн, арилжааны, зохион байгуулалтын болон бусад мэдээлэл. тийм биш учраас бодит эсвэл боломжит эдийн засгийн үнэ цэнтэй

Вильгельм Мейстерийн тэнүүчилсэн он жилүүд буюу орхигдсон (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Роман (1821–1829) Энэхүү роман нь Вильгельм Мейстерийн сургаалын он жилүүдийн үргэлжлэл юм. Өмнөх номын төгсгөлд Цамхаг нийгэмлэгийн гишүүн болсон баатар (эсвэл өөрсдийнхөө нэрээр Forsaken)

Гуравдугаар Рейхийн "нисдэг таваг"-ын чиглэлээр гарсан хөгжлийн талаар өнөөдөр маш их зүйлийг мэддэг бөгөөд бид тэдний талаар ярилцсан. Гэсэн хэдий ч олон жилийн туршид асуултуудын тоо буураагүй байна. Германчууд энэ тал дээр хэр амжилттай байсан бэ? Тэдэнд хэн тусалсан бэ? Дайны дараа ажил нь хумигдсан уу эсвэл дэлхийн бусад нууц бүс нутагт үргэлжилсэн үү? Нацистууд харь гаригийн соёл иргэншилтэй холбоо тогтоосон гэсэн цуу яриа хэр үнэн бэ?

Хачирхалтай нь, гэхдээ эдгээр асуултын хариултыг эрт дээр үеэс хайх хэрэгтэй. Гуравдугаар Рейхийн нууц түүхийг судлаачид өнөөдөр түүний ид шидийн үндэс, Гитлерийг засгийн эрхэнд авчирч, Гитлерийн үйл ажиллагааг удирдан чиглүүлсэн тайзны арын хүчний талаар маш их зүйлийг мэддэг болсон. Фашизмын үзэл суртлын үндсийг нацистын төр үүсэхээс хамаагүй өмнө нууц нийгэмлэгүүд тавьсан боловч дэлхийн нэгдүгээр дайнд Герман ялагдсаны дараа энэхүү ертөнцийг үзэх үзэл идэвхтэй хүч болсон юм. 1918 онд олон улсын нууц нийгэмлэгүүдэд ажиллаж байсан туршлагатай хүмүүсийн хүрээлэл Мюнхен дэх Тевтоны баатруудын салбар болох Туле нийгэмлэгийг (Арктикийн домогт улсын нэрээр - хүн төрөлхтний өлгий) байгуулжээ. Түүний албан ёсны зорилго нь эртний Германы соёлыг судлах явдал боловч жинхэнэ даалгавар нь илүү гүнзгий байв.

Фашизмын онолчид өөрсдийн зорилгодоо тохирох нэр дэвшигчийг олж, эрх мэдэлд шунасан, ид шидийн туршлага, түүгээр ч зогсохгүй хар тамхинд донтсон корпорац Адольф Гитлерийг олж, Герман үндэстнийг дэлхий дахинд ноёрхох санааг түүнд төрүүлэв. 1918 оны сүүлээр залуу оккультист Гитлер Туле нийгэмлэгт элсэж, удалгүй түүний хамгийн идэвхтэй гишүүдийн нэг болжээ. Удалгүй Тулегийн онолчдын санааг түүний "Миний тэмцэл" номонд тусгажээ.

Товчоор хэлбэл, Тулегийн нийгэм нь Германы угсаатнуудыг харагдахуйц материаллаг ертөнцөд ноёрхох асуудлыг шийдсэн. Гэхдээ "Национал социализмд зөвхөн улс төрийн хөдөлгөөн гэж үздэг хүн энэ талаар бага мэддэг". Эдгээр үгс нь Гитлерийнх юм. Баримт нь Тулегийн ид шидийн эзэд өөр нэг чухал зорилго байсан - үл үзэгдэх ертөнцөд, метафизик, өөрөөр хэлбэл "өөр ертөнцөд" ялах явдал юм. Энэ зорилгоор Германд илүү хаалттай бүтцийг бий болгосон. Тиймээс 1919 онд "Гэрлийн байшин" (дараа нь "Врил" - амьдралын сансрын энергийн эртний Энэтхэгийн нэрээр) байгуулагдсан. Хожим нь 1933 онд 'Ahnenerbe' (Ahnenerbe - 'Өвөг дээдсийн өв') элит ид шидийн захиалга 1939 оноос хойш Гиммлерийн санаачилгаар SS-ийн судалгааны үндсэн бүтэц болжээ. "Ахненербе" нийгэмлэг нь өөрийн мэдэлд тавин судалгааны хүрээлэнтэй байсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологийг хөгжүүлэх, ид шидийн аргуудын тусламжтайгаар хүний ​​ухамсрыг хянах, генийн манипуляци хийх боломжийг олгодог эртний мэдлэгийг эрэлхийлдэг байв. `.

Мэдлэг олж авах уламжлалт бус аргууд нь галлюциноген эмийн нөлөөн дор, транс байдалд орсон эсвэл Дээд үл мэдэгдэх хүмүүстэй харьцаж, эсвэл "Гадаад оюун ухаан" гэж нэрлэдэг байсан. "Ahnenerbe"-ийн тусламжтайгаар олдсон эртний ид шидийн "түлхүүрүүд" (томьёо, шившлэг гэх мэт) -ийг мөн ашигласан бөгөөд энэ нь "Харь гарагийнхан"-тай холбоо тогтоох боломжийг олгосон. "Бурхадтай хийх уулзалт"-ын хувьд хамгийн туршлагатай хүмүүс, холбоо барих хүмүүс (Мариа Отте болон бусад) оролцов. Үр дүнг цэвэр байлгахын тулд туршилтыг Туле болон Врил нийгэмлэгт бие даан хийсэн. Зарим далд "түлхүүрүүд" ажиллаж байсан бөгөөд бие даасан "сувгууд" -аар бараг ижил техногенийн мэдээллийг хүлээн авсан гэж үздэг. Ялангуяа "нисдэг диск"-ийн зураг, дүрслэл нь шинж чанарын хувьд тухайн үеийн нисэхийн технологиос хамаагүй давсан байв.

Эрдэмтдийн өмнө тавьсан, цуу яриагаар хэсэгчлэн шийдэгдсэн өөр нэг ажил бол түүхийн гүнд нэвтэрч, эртний өндөр соёл иргэншлийн тухай мэдлэг, тухайлбал ид шидийн тухай мэдээлэл авах боломжийг олгодог "цаг хугацааны машин" бүтээх явдал байв. Ари үндэстний өвөг дээдсийн өлгий нутаг гэж тооцогддог Атлантисын аргууд. Нацист эрдэмтдийн сонирхлыг татсан зүйл бол домогт өгүүлснээр үл мэдэгдэх хүчний жолоодлоготой асар том далайн хөлөг онгоц, агаарын хөлөг бүтээхэд тусалсан Атлантчуудын технологийн мэдлэг байв.

Гуравдугаар Рейхийн архиваас нимгэн физик талбарыг "мушгих" зарчмуудыг тайлбарласан зургууд олдсон бөгөөд энэ нь танд ямар нэгэн төрлийн техно-шидэт аппаратыг бий болгох боломжийг олгодог. Олж авсан мэдлэгээ дизайнеруудад ойлгомжтой инженерийн хэл рүү "орчуулах" зорилгоор тэргүүлэх эрдэмтэд рүү шилжүүлэв.

Техно-шидэт төхөөрөмжийг бүтээгчдийн нэг бол нэрт эрдэмтэн доктор В.О. Дуу чимээ. Нотлох баримтаас харахад түүний хурдацтай эргэлтийг ашигласан электродинамик машинууд нь эргэн тойрон дахь цаг хугацааны бүтцийг өөрчилсөн төдийгүй агаарт эргэлдэж байв. (Өнөөдөр эрдэмтэд хурдан эргэдэг биетүүд эргэн тойрон дахь таталцлын талбайг төдийгүй орон зай-цаг хугацааны шинж чанарыг өөрчилдгийг аль хэдийн мэддэг болсон. Тиймээс "цаг хугацааны машин"-ыг бүтээхдээ нацист эрдэмтэд таталцлын эсрэг нөлөө үзүүлсэнд гайхалтай зүйл байхгүй. , үгүй. Өөр нэг зүйл бол эдгээр үйл явц хэр хянагддаг байсан бэ.) Ийм чадвартай аппаратыг Мюнхений ойролцоо Аугсбург руу илгээж, судалгаагаа үргэлжлүүлсэн гэсэн нотолгоо бий. Үүний үр дүнд SSI технологийн хэлтэс нь 'Vril' төрлийн 'нисдэг диск'-ийг бүтээжээ.

"Нисдэг таваг"-ын дараагийн үе нь 'Haunebu' цуврал байв. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь эртний индианчуудын зарим санаа, технологи, мөн шингэний хөдөлгөөний салбарын хамгийн нэр хүндтэй эрдэмтэн Виктор Шаубергерийн хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд "мөнхийн хөдөлгөөнт машин"-тай төстэй зүйлийг бүтээсэн гэж үздэг. Хар нар нийгэмлэгт харьяалагддаг SS-ийн IV туршилтын дизайны төвд "Хонебу-2" (Хаунебу-II) маш нууц "нисдэг таваг"-ыг хөгжүүлэх тухай мэдээлэл байдаг. О.Бергманн ‘Герман нисдэг таваг’ номондоо түүний техникийн шинж чанаруудын заримыг дурдсан байдаг. Диаметр 26.3 метр. Хөдөлгүүр: `Thule`-tachyonator 70, диаметр 23.1 метр. Хяналт: импульсийн соронзон орны генератор 4a. Хурд: 6000 км / цаг (тооцоолсон - 21000 км / цаг). Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 55 цаг ба түүнээс дээш. Сансарт нисэхэд дасан зохицох чадвар - 100 хувь. Багийн гишүүд есөн хүн, зорчигчидтой - хорин хүн. Төлөвлөсөн масс үйлдвэрлэл: 1943 оны сүүл - 1944 оны эхээр.

Энэхүү хөгжлийн хувь заяа тодорхойгүй байгаа ч Америкийн судлаач Владимир Терзицки (В.Терзицки) энэхүү цувралын цаашдын хөгжил нь тэнгисийн цэргийн эскадрильтай агаартай тэмцэх зориулалттай Haunebu-III аппарат байсан гэж мэдээлэв. Хавтангийн диаметр нь 76 метр, өндөр нь 30 метр байв. Үүн дээр дөрвөн бууны цамхаг суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь Meisenau крейсерээс 270 мм калибрын гурван буу суурилуулжээ. Терзийски 1945 оны 3-р сард энэхүү таваг дэлхийг тойрон нэг хувьсгал хийсэн гэж мэдэгджээ. "Таваг"-ыг "таталцлын бараг шавхагдашгүй энергийг ашигласан чөлөөт эрчим хүчний хөдөлгүүр" хөдөлгөв.

50-иад оны сүүлчээр австраличууд авсан кинонуудын дундаас "V-7" нисдэг дискний судалгааны төслийн тухай Германы баримтат киноны тайланг олжээ. Энэ төсөл хэр зэрэг хэрэгжсэн нь одоогоор тодорхойгүй байгаа ч “тусгай ажиллагааны” нэрт мэргэжилтэн Отто Скорзени дайны дундуур “нислэгийг удирдах” 250 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй нисгэгчдийн отрядыг байгуулах даалгавар авсан нь тодорхой. таваг болон нисгэгчтэй пуужингууд.

Таталцлын хөдөлгүүрүүдийн тайланд гайхалтай зүйл байдаггүй. Өнөөдөр эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийн чиглэлээр ажилладаг эрдэмтэд таталцлын энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг Hans Kohler хувиргагчийг мэддэг. Эдгээр хувиргагчийг 1942-1945 онд Германд 'Siemens' болон 'AEG' үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тахионатор (цахилгаан соронзон таталцлын хөдөлгүүр) 'Thule' болон 'Andromeda'-д ашигласан гэсэн нотолгоо бий. Ижил хөрвүүлэгчийг зөвхөн "нисдэг диск"-д төдийгүй зарим аварга том (5000 тонн) шумбагч онгоц, газар доорх баазуудад эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглаж байсныг харуулж байна.

Үр дүнг 'Ahnenerbe' эрдэмтэд бусад уламжлалт бус мэдлэгийн чиглэлээр олж авсан: психотроник, парапсихологи, хувь хүний ​​болон олон нийтийн ухамсарыг хянах "нарийн" энергийг ашиглах гэх мэт. Гуравдугаар Рейхийн метафизикийн хөгжилтэй холбоотой цомын баримт бичгүүд нь тэр үеийг хүртэл ийм судалгааг дутуу үнэлж, цөөрүүлсэн АНУ, ЗХУ-д ижил төстэй ажилд шинэ түлхэц өгсөн гэж үздэг. Германы нууц нийгэмлэгүүдийн үйл ажиллагааны үр дүнгийн талаарх мэдээлэл туйлын нууцлагдмал тул өнөөдөр цуу яриа, домог ярианаас баримтыг салгахад хэцүү байна. Гэсэн хэдий ч дэлхийн ноёрхлын тухай солиотой санаануудад шунаж итгэн дуулгавартай олон түмэн болж хувирсан болгоомжтой, ухаалаг Германы оршин суугчид хэдхэн жилийн дотор тохиолдсон оюун санааны гайхалтай өөрчлөлт нь хүнийг бодоход хүргэдэг ...

Хамгийн эртний ид шидийн мэдлэгийг хайж олохын тулд 'Ahnenerbe' дэлхийн хамгийн алслагдсан өнцөг булан бүрт экспедиц зохион байгуулав: Төвд, Өмнөд Америк, Антарктидад ... Сүүлийн үед онцгой анхаарал хандуулсан ...

Энэ газар нууц, нууцаар дүүрэн хэвээр байна. Эртний хүмүүсийн мэддэг байсан тэр дундаа санаанд оромгүй олон зүйлд суралцах шаардлагатай хэвээр байгаа бололтой. Албан ёсоор Антарктидыг 1820 онд Ф.Ф.Беллингшаузен, М.П.Лазарев нарын Оросын экспедиц нээсэн. Гэсэн хэдий ч уйгагүй архивчид эртний газрын зургуудыг олж нээсэн бөгөөд үүнээс үзэхэд Антарктидын талаар энэ түүхэн үйл явдлаас нэлээд өмнө мэддэг байжээ. Туркийн адмирал Пири Рейсийн 1513 онд эмхэтгэсэн газрын зургуудын нэгийг 1929 онд олж илрүүлжээ. Бусад нь гарч ирэв: 1532 оны Францын газарзүйч Оронтиус Финеус, Филипп Буаш, 1737 он. Хуурамч уу? Яарах хэрэггүй...

Эдгээр бүх газрын зураг нь Антарктидын тоймыг маш нарийн дүрсэлсэн боловч ... мөсөн бүрхүүлгүй. Түүгээр ч зогсохгүй Буашийн газрын зураг дээр тивийг хоёр хэсэгт хуваасан хоолой төгс харагдаж байна. Мөн түүний мөсөн давхарга дор байгаа нь сүүлийн хэдэн арван жилд хамгийн сүүлийн үеийн аргаар тогтоогдсон. Пири Рейсийн газрын зургийг шалгасан олон улсын экспедицүүд энэ нь 20-р зуунд эмхэтгэсэн газрын зургаас илүү нарийвчлалтай болохыг олж мэдсэн. Газар хөдлөлтийн судалгаа нь хэний ч таамаглаагүй зүйлийг баталжээ: Хатан хаан Модын газрын зарим уулс өнөөг хүртэл нэг массивын нэг хэсэг гэж тооцогддог байсан нь хуучин газрын зураг дээр дурдсанчлан арлууд болж хувирав. Тиймээс хуурамчаар үйлдэх асуудал байхгүй, хамгийн магадлалтай. Гэхдээ Антарктидыг нээхээс хэдэн зуун жилийн өмнө амьдарч байсан хүмүүсээс ийм мэдээлэл хаанаас ирсэн бэ?

Рейс, Буаче нар газрын зураг зохиохдоо эртний Грекийн эх хуулбарыг ашигласан гэж мэдэгджээ. Газрын зургийг олж илрүүлсний дараа тэдгээрийн гарал үүслийн талаар олон янзын таамаглал дэвшүүлсэн. Тэдний ихэнх нь Антарктидын эрэг мөсөөр бүрхэгдээгүй байсан тэр үед, өөрөөр хэлбэл дэлхийн сүйрлээс өмнө байсан ямар нэгэн өндөр соёл иргэншлийн анхны газрын зургийг эмхэтгэсэн болохыг харуулж байна. Антарктид бол хуучин Атлантис гэж маргаж байсан.

Аргументуудын нэг нь: энэхүү домогт улсын хэмжээсүүд (Платоны хэлснээр 30,000 х 20,000 үе шат, 1-р шат - 185 метр) Антарктидын хэмжээтэй ойролцоо байна.

Мэдээжийн хэрэг, Атлантын соёл иргэншлийн ул мөрийг хайж дэлхийг тэнүүчилсэн "Ахненербе" эрдэмтэд энэ таамаглалыг даван туулж чадаагүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь тэдний гүн ухаантай бүрэн нийцэж байсан бөгөөд энэ нь ялангуяа гаригийн туйлуудад дэлхийн доторх асар том хөндийн гарцууд байдаг гэж баталсан. Мөн Антарктид нацист эрдэмтдийн гол бай болсон юм.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Германы удирдагчдын дэлхийн бөмбөрцгийн энэ алслагдсан, амьгүй бүс нутагт үзүүлсэн сонирхлыг тэр үед оновчтой тайлбарлах аргагүй юм. Энэ хооронд Антарктидад онцгой анхаарал хандуулсан. 1938-1939 онд Германчууд Антарктидын хоёр экспедиц зохион байгуулж, Люфтваффын нисгэгчид энэ тивийн асар том газар нутаг (Германы хэмжээтэй) Гуравдугаар Рейхийн төлөө - Хатан хаан Мод Ланд (удалгүй тэр нэрээ авсан) -ийг судалж үзэв. "Шинэ Сваби"). 1939 оны 4-р сарын 12-нд Гамбургт буцаж ирсэн экспедицийн командлагч Ритшер хэлэхдээ: "Би маршал Герингийн даалгасан даалгаврыг биелүүллээ. Германы нисэх онгоц анх удаа Антарктидын тив дээгүүр нисэв. 25 километр тутамд манай онгоцнууд хошуугаа буулгаж байв. Бид ойролцоогоор 600,000 хавтгай дөрвөлжин километр талбайг хамарсан. Үүнээс 350 мянга нь гэрэл зургийн хальснаа буулгасан байна`.

Goering-ийн агаарын эйсүүд үүргээ гүйцэтгэсэн. Энэ нь "шумбагч онгоцны фюрер" адмирал Карл Доницын (1891-1981) "далайн чоно"-ын үүрэг гүйцэтгэх ээлж байв. Мөн шумбагч онгоцууд Антарктидын эрэг рүү нууцаар чиглэв. Нэрт зохиолч, түүхч М.Демиденко SS-ийн маш нууц архивыг шүүж байхдаа Хатан хаан Мод Ланд руу хийсэн экспедицийн үеэр шумбагч онгоцны эскадриль халуун агаартай, хоорондоо холбогдсон бүхэл бүтэн агуйн системийг олсон тухай баримтуудыг олж илрүүлсэн гэж мэдээлжээ. "Миний шумбагч онгоцнууд дэлхийн жинхэнэ диваажинг нээсэн" гэж Дониц орхив. 1943 онд түүний амнаас "Германы шумбагч флот дэлхийн нөгөө талд Фюрерийн хувьд хэзээ ч дийлдэшгүй цайзыг бий болгосондоо бахархаж байна" гэсэн өөр нэг оньсого мэт хэллэг гарч ирэв. Яаж?

Таван жилийн турш Германчууд Антарктидад нацистуудын нууц баазыг бий болгохын тулд ‘Base 211’ кодтой ажил хийж байсан нь тогтоогджээ. Ямартай ч бие даасан хэд хэдэн судлаачид үүнийг хэлж байна. 1939 оны эхнээс "Швабиа" судалгааны хөлөг онгоц Антарктид ба Германы хооронд тогтмол (гурван сар тутамд нэг удаа) нислэг хийж эхэлжээ. Бергман "Герман нисдэг таваг" номондоо энэ жилээс эхлээд хэдэн жилийн турш уул уурхайн тоног төхөөрөмж болон бусад тоног төхөөрөмж, тэр дундаа төмөр зам, троллейбус, туннель хийх зориулалттай асар том зүсэгчийг Антарктид руу байнга илгээж байсан гэж мэдэгджээ. Шумбагч онгоцыг бас ачаа хүргэхэд ашигладаг байсан бололтой. Зөвхөн энгийн хүмүүс ч биш.

Америкийн тэтгэвэрт гарсан хурандаа Вэндель С.Стивенс хэлэхдээ: "Дайны төгсгөлд миний ажиллаж байсан манай тагнуулынхан германчууд найман маш том ачааны шумбагч онгоц (тэдгээрт Колер хувиргагч суурилуулсан уу? - В. Ш.) барьж байгааг мэдэж байсан. Тэднийг хөөргөж дуусгаад дараа нь ор мөргүй алга болсон. Өнөөдрийг хүртэл бид тэднийг хаашаа явсан талаар мэдэхгүй байна. Тэд далайн ёроолд байдаггүй бөгөөд бидний мэддэг ямар ч боомтод байдаггүй. Энэ бол нууц боловч Антарктидад Германы том оврын ачааны шумбагч онгоцууд, эргэн тойронд нь мөс, багийнхан тавцан дээр зогсоод зогсохыг хүлээж буйг харуулсан Австралийн баримтат киноны (бид дээр дурдсан. - В.Ш.) ачаар тайлж чадна. хөлөг онгоцны зогсоол`.

Дайны төгсгөлд Германчууд "нисдэг диск" төслийг туршиж байсан есөн судалгааны байгууламжтай байсан гэж Стивенс мэдэгдэв. “Эдгээр аж ахуйн нэгжийн наймыг эрдэмтэд болон гол хүмүүсийн хамт Германаас амжилттай нүүлгэн шилжүүлсэн. Есдүгээр байрыг дэлбэлэв... Эдгээр судалгааны байгууламжийн заримыг `Шинэ Свабиа` гэх газар нүүлгэсэн гэх нууцын зэрэглэлтэй мэдээлэл байна... Өнөөдөр энэ нь хэдийнэ боломжийн хэмжээтэй цогцолбор болсон байж магадгүй юм. Тэр том ачааны шумбагч онгоцнууд тэнд байгаа байх. Бид дор хаяж нэг (эсвэл хэд хэдэн) диск хөгжүүлэх байгууламжийг Антарктид руу нүүлгэсэн гэж бид үзэж байна. Нэгийг нь Амазоны бүс нутаг руу, нөгөөг нь Герман хүн ам ихтэй Норвегийн хойд эрэгт нүүлгэн шилжүүлсэн гэх мэдээлэл бидэнд бий. Тэднийг газар доорх нууц байгууламж руу нүүлгэн шилжүүлсэн”.

Гуравдугаар Рейхийн Антарктидын нууцыг судалдаг нэрт судлаач Р.Веско, В.Терзийски, Д.Чилдресс нар 1942 оноос хойш хорих лагерийн олон мянган хоригдлууд (хөдөлмөрийн хүч), түүнчлэн нэрт эрдэмтэн, нисгэгчид, улс төрчид гэр бүлээрээ шумбагч онгоцууд болон ирээдүйн "цэвэр" арьсны генийн сан болох Гитлерийн залуучуудын гишүүдийн тусламжтайгаар Өмнөд туйлд шилжүүлсэн.

Эдгээр зорилгоор нууцлаг аварга шумбагч онгоцнуудаас гадна дор хаяж 100 цуврал "U" ангиллын шумбагч онгоцыг ашигласан бөгөөд үүнд 35 шумбагч онгоц багтсан маш нууц "Фюрерийн цуваа" багтжээ. Киль дахь дайны төгсгөлд эдгээр элит шумбагч онгоцууд бүх цэргийн техник хэрэгслийг хурааж, чингэлэгт үнэ цэнэтэй ачаа ачжээ. Шумбагч онгоцууд мөн зарим нууцлаг зорчигчид болон их хэмжээний хоол хүнс авчээ. Энэ цуваанаас хоёрхон завины хувь заяа тодорхой мэдэгдэж байна. Тэдний нэг болох "U-530" 25 настай Отто Вермутын удирдлаган дор 1945 оны 4-р сарын 13-нд Киелээс гарч, Антарктидад Гуравдугаар Рейхийн дурсгалууд болон Гитлерийн хувийн эд зүйлс, мөн нүүр царайтай зорчигчдыг хүргэж өгчээ. мэс заслын боолтоор нуугдаж байсан. Хайнц Шефферийн удирдлаган дор өөр нэг "U-977" онгоц энэ замыг хэсэг хугацааны дараа давтсан боловч тэр юу, хэнийг тээвэрлэсэн нь тодорхойгүй байна.

Эдгээр шумбагч онгоц хоёулаа 1945 оны зун (7-р сарын 10, 8-р сарын 17-нд тус тус) Аргентины Мар дель Плата боомтод хүрч, эрх баригчдад бууж өгчээ. Байцаалтын үеэр шумбагч онгоцнуудын өгсөн мэдүүлэг америкчуудын сэтгэлийг ихэд хөдөлгөсөн бололтой, 1946 оны сүүлээр алдарт адмирал Ричард Э. Бирд (Бирд) Шинэ Сваби дахь нацистуудын баазыг устгах тушаал авчээ.

'Өндөр харайлт' (Өндөр харайлт) ажиллагаа нь энгийн судалгааны экспедицийн дүрд хувирсан бөгөөд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн эскадриль Антарктидын эрэг рүү чиглэв гэж хүн бүр таамаглаагүй. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, янз бүрийн төрлийн 13 хөлөг онгоц, 25 нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, дөрвөн мянга гаруй хүн, зургаан сарын хоол хүнс - эдгээр тоо баримтууд өөрсдөө ярьдаг.

Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явагдсан бололтой: сард 49 мянган зураг авсан. Гэнэт ямар нэг зүйл тохиолдсон бөгөөд АНУ-ын эрх баригчид өнөөг хүртэл чимээгүй байна. 1947 оны 3-р сарын 3-нд дөнгөж эхэлж байсан экспедицийг хааж, хөлөг онгоцууд гэр лүүгээ яаран хөдлөв. Жилийн дараа буюу 1948 оны 5-р сард Европын "Бризант" сэтгүүлийн хуудсан дээр зарим нэг мэдээлэл гарч ирэв. Экспедиц дайсны хатуу эсэргүүцэлтэй тулгарсан гэж мэдээлэв. Наад зах нь нэг хөлөг онгоц, олон арван хүн, дөрвөн байлдааны онгоц алдаж, дахин есөн онгоц ашиглах боломжгүй болсон. Яг юу болсныг тааж л мэдэхээр байна. Бидэнд анхны баримт бичиг байхгүй, гэхдээ хэвлэлийнхэнд итгэх юм бол эргэн дурсахаар зориглосон багийн гишүүд "усан доороос гарч ирэн "нисдэг дискнүүд" түүн рүү дайрч, сэтгэцийн эмгэг үүсгэдэг агаар мандлын хачирхалтай үзэгдлүүдийн талаар ярьж байсан. . Сэтгүүлчид тусгай комиссын нууц хуралдаан дээр хийсэн гэх Р.Бёрдын илтгэлээс иш татав: “АНУ туйлын бүс нутгаас нисч буй дайсны дайчдын эсрэг хамгаалалтын арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Шинэ дайн болоход Америк нэг туйлаас нөгөө туйл руу гайхалтай хурдтай нисэх чадвартай дайсны довтолгоонд өртөж магадгүй юм!`

Бараг арван жилийн дараа адмирал Берд шинэ туйлын экспедицийг удирдаж, нууцлаг нөхцөл байдалд нас баржээ. Түүнийг нас барсны дараа адмиралын өдрийн тэмдэглэлээс авсан гэх мэдээлэл хэвлэлд гарчээ. Тэднээс үзэхэд 1947 оны экспедицийн үеэр түүний тагнуул хийхээр ниссэн онгоц нь "Британийн цэргүүдийн дуулгатай төстэй" хачирхалтай нисэх онгоцоор албадан буужээ. Адмирал руу өндөр, шаргал үстэй, цэнхэр нүдтэй эр ирж, цөмийн туршилтыг зогсоохыг шаардсан АНУ-ын засгийн газарт уриалга гаргав. Энэ уулзалтын дараа Антарктид дахь нацистуудын колони болон Америкийн засгийн газар Германы дэвшилтэт технологийг Америкийн түүхий эдээр солилцох гэрээнд гарын үсэг зурсан гэж зарим эх сурвалж мэдээлж байна.

Антарктид дахь Германы бааз өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн гэж хэд хэдэн судлаачид үздэг. Түүгээр ч барахгүй хоёр сая хүн амтай “Шинэ Берлин” хэмээх газар доорх бүхэл бүтэн хот оршин тогтнож байгаа тухай ярьдаг. Оршин суугчдын гол ажил бол генийн инженерчлэл, сансрын нислэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ хувилбарыг дэмжсэн шууд нотлох баримт хараахан ирээгүй байна. Туйлын суурь байгаа гэдэгт эргэлзэж буй хүмүүсийн гол үндэслэл нь цахилгаан үйлдвэрлэхэд шаардагдах асар их хэмжээний түлшийг тэнд хүргэхэд бэрхшээлтэй байдаг. Аргумент нь ноцтой боловч хэтэрхий уламжлалт бөгөөд тэд үүнийг эсэргүүцэж байна: хэрэв Колер хувиргагчийг бүтээсэн бол түлшний хэрэгцээ хамгийн бага байх болно.

Суурь байгаа эсэхийг шууд бусаар баталгаажуулахыг өмнөд туйлын бүсэд Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийг олон удаа ажиглах гэж нэрлэдэг. Ихэнхдээ тэд агаарт өлгөөтэй "хавтан", "янжуур тамхи"-ыг хардаг. Мөн 1976 онд Японы судлаачид хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг ашиглан сансраас Антарктидад шумбаж, дэлгэцнээс алга болсон арван есөн дугуй объектыг нэгэн зэрэг олж илрүүлжээ. Уфологийн түүх нь Германы нисдэг биетүүдийн тухай ярихын тулд үе үе хоолоо хаядаг. Энд ердөө хоёр энгийн мессеж байна.

Орой болоход тариа худалдан авагч, бизнесмэн Рэймонд Шмидт Керни хотын шериф дээр ирж, хотын ойролцоо өөрт нь тохиолдсон түүхийг ярьжээ. Бостон-Сан Францискогийн хурдны замд түүний жолоодож явсан машин гэнэт гацаж, зогссон байна. Тэр юу болсныг харахаар тэндээс гарахдаа замаас холгүйхэн ойн цоорхойд асар том “металл навчин” байхыг олж харав. Яг нүднийх нь өмнө ангаахай нээгдэж, татсан тавцан дээр энгийн хувцастай хүн гарч ирэв. Гайхалтай герман хэлээр—Шмидтын төрөлх хэлээр— үл таних хүн түүнийг хөлөг онгоцонд суухыг урив. Дотор нь бизнесмен нэлээд энгийн дүр төрхтэй хоёр эрэгтэй, хоёр эмэгтэйг харав, гэхдээ ер бусын байдлаар хөдөлж байв - тэд шалан дээр гулсаж байгаа бололтой. Шмидт мөн өнгөт шингэнээр дүүрсэн галын хоолойнуудыг санаж байв. Хагас цаг орчмын дараа түүнийг явахыг хүсэхэд “тамхи” чимээгүйхэн агаарт хөөрч, ойн ард алга болов.

1957 оны арваннэгдүгээр сарын 6 АНУ, Теннесси, Данте (Ноксвиллийн ойролцоо).

Өглөөний долоон хагасын үед Кларкийн гэр бүлийн гэрээс зуун метрийн зайд байрлах “тодорхойгүй өнгө” гонзгой биет газарджээ. Тухайн үед нохойтойгоо зугаалж явсан 12 настай Эверетт Кларк хэлэхдээ аппаратаас гарч ирсэн хоёр эрэгтэй, хоёр эмэгтэй хоорондоо яг л кинон дээр гардаг Германы цэргүүд шиг ярьж байсан гэжээ. Кларксын нохой цөхрөнгөө барсан хуцсаар тэдэн рүү гүйж, түүний араас бусад хөршийн ноход гүйв. Танихгүй хүмүүс эхлээд тэдэн рүү үсэрсэн нохойн нэгийг барьж авах гэж оролдсон боловч дараа нь тэд энэ санаагаа орхиж, объект руу орж, төхөөрөмж чимээгүйхэн нисэв. Knoxville News Sentinel-ийн сурвалжлагч Карсон Брюэр газар дээр нь 7.5х1.5 метрийн зайд унасан өвс байгааг илрүүлжээ.

Мэдээжийн хэрэг, олон судлаачид ийм хэргийн хариуцлагыг германчуудад үүрүүлэх хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. "Өнөөдөр бидний харж байгаа зарим хөлөг онгоцууд нь Германы дискний технологийн цаашдын хөгжил биш юм шиг санагдаж байна. Тиймээс, үнэндээ германчууд (В. Стивенс) манайд үе үе ирдэг байж магадгүй юм.

Тэд харь гарагийнхантай холбоотой юу? Өнөөдөр холбоо барих мэдээлэл байдаг (гэхдээ үүнийг үргэлж болгоомжтой хандах хэрэгтэй) ийм холболт байдаг. Pleiades одны соёл иргэншилтэй холбоо тогтоох нь дэлхийн 2-р дайнаас өмнө эрт дээр үеэс үүссэн бөгөөд Гуравдугаар Рейхийн шинжлэх ухаан, технологийн хөгжилд чухал нөлөө үзүүлсэн гэж үздэг. Дайны төгсгөл хүртэл нацист удирдагчид харь гарагийн шууд тусламжийг хүлээж байсан боловч тэд хэзээ ч тусламж аваагүй.

Майамигаас (АНУ) холбогдох хүн Р.Уинтерс одоогийн байдлаар Амазонкийн ширэнгэн ойд Плейадын соёл иргэншлийн жинхэнэ харь гарагийн сансрын боомт байгааг мэдээлж байна. Тэрээр мөн дайны дараа харь гарагийнхан германчуудын заримыг нь даатгасан гэж ярьдаг. Түүнээс хойш Германчуудын хоёр ч үе тэнд өссөн. Тэд бага наснаасаа харь гарагийнхантай харьцдаг байжээ. Өнөөдөр тэд харь гаригийн сансрын хөлөгт нисч, ажиллаж, амьдарч байна. Тэдэнд аав, өвөө нартаа байсан дэлхий дээр ноёрхох тийм хүсэл байдаггүй, учир нь тэд сансар огторгуйн гүнийг мэдсэнийхээ дараа илүү чухал зүйл байдаг гэдгийг ойлгосон.

Бүлгийн төгсгөлд хагас зуун жилийн турш хувь заяа нь судлаачдыг зовоож байсан өөр нэг нууцлаг төслийн талаар ярилцъя.

1942 оны 3-р сарын 25-нд Британийн Агаарын цэргийн хүчний стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны эскадрилийн Польшийн ахмад, нисгэгч Роман Собинский Германы Эссен хотод шөнийн довтолгоонд оролцов. Даалгавраа биелүүлсний дараа тэрээр бусад хүмүүсийн хамт буцаж 500 метрийн өндөрт гарав. Гэвч пулемётчин түгшсэн байдалтай: - Тэр зүгээр л завсарлага авахын тулд сандал дээрээ тухлан суув.

Биднийг үл мэдэгдэх төхөөрөмж хөөж байна!

Шинэ тулаанч? гэж Собинский аюулгүй бус Мессершмитт-110-ыг санан асуув.

Үгүй ээ, ноён ахмад, - гэж пулемётчин хариулав, - энэ бол онгоц биш юм шиг байна. Энэ нь тодорхойгүй хэлбэртэй бөгөөд гэрэлтдэг ...

Энд Собинский өөрөө шар-улаан өнгөөр ​​аймшигт тоглодог гайхалтай объектыг харав. Дайсны нутаг дэвсгэр дээр довтолсон нисгэгчийн хувьд нисгэгчийн хариу үйлдэл нь агшин зуурын бөгөөд байгалийн юм. "Би үүнийг Германчуудын ямар нэгэн шинэ диаболизм гэж би бодож, пулемётчинд онилсон гал нээхийг тушаасан" гэж тэрээр тайландаа хэлэв. Гэсэн хэдий ч 150 метрийн зайд ойртож ирсэн төхөөрөмж довтолгоог бүрэн үл тоомсорлож, ямар нэг зүйл байсан - энэ нь ямар ч байсан, бага зэрэг мэдэгдэхүйц гэмтэл аваагүй. Айсан пулемётчин буудахаа болив. Бөмбөгдөгчдийн "зэрэглэлд" дөрөвний нэг цаг ниссэний дараа уг объект маш хурдан дээшилж, гайхалтай хурдтайгаар нүднээсээ алга болжээ.

Сарын өмнө буюу 1942 оны 2-р сарын 26-нд эзлэгдсэн Нидерландын "Тромп" хөлөг онгоцыг үүнтэй төстэй объект сонирхож байжээ. Хөлөг онгоцны командлагч үүнийг хөнгөн цагаанаар хийсэн аварга том диск гэж тодорхойлжээ. Үл таних зочин далайчдыг гурван цагийн турш тэднээс айхгүй ажиглав. Гэвч түүний тайван зан чанарт итгэсэн хүмүүс ч гал нээсэнгүй. Баяртай салах ёс уламжлал ёсоор болсон - нууцлаг төхөөрөмж гэнэт цагт 6000 километрийн хурдтайгаар хөөрч алга болжээ.

1942 оны 3-р сарын 14-нд Twaffeflotte-5-д харьяалагддаг Норвегийн "Банак" нууц баазад дохиолол зарлав - танихгүй хүн радарын дэлгэц дээр гарч ирэв. Шилдэг бааз, ахмад Фишер машинаа агаарт өргөж, 3500 метрийн өндөрт нууцлаг биетийг олж илрүүлжээ. "Харь гарагийн аппарат нь төмрөөр хийгдсэн бололтой, 100 метр урт, 15 метр диаметртэй онгоцны их биетэй байсан" гэж ахмад хэлэв. - Урд нь антентай төстэй зүйлийг харж болно. Хэдийгээр түүнд гаднаас нь харагдах мотор байхгүй ч хэвтээ байдлаар нисч байв. Би түүний араас хэдэн минут хөөцөлдсөний дараа тэр гэнэт өндрөө аваад аянгын хурдтайгаар алга болов.

Мөн 1942 оны сүүлээр Германы шумбагч онгоц 80 орчим метрийн урттай мөнгөн булны хэлбэртэй объект руу их буугаар буудаж, түүнээс 300 метрийн зайд хурдан бөгөөд чимээгүйхэн нисч, хүчтэй галд анхаарлаа хандуулсангүй.
* * *

Үүн дээр тулалдаж буй талуудын нэг болон нөгөө талтай хийсэн ийм хачирхалтай уулзалтууд үүгээр дууссангүй. Жишээлбэл, 1943 оны 10-р сард холбоотнууд Германы Швайнфурт дахь Европ дахь хамгийн том бөмбөлөгний үйлдвэрийг бөмбөгдөв. Уг ажиллагаанд АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчний 700 хүнд бөмбөгдөгч онгоц оролцож, Америк, Британийн 1300 сөнөөгч дагалдан явсан байна. Агаарын тулалдааны масс шинж чанарыг дор хаяж хохирлоор нь дүгнэж болно: холбоотнууд 111 сөнөөгч онгоц, 60 орчим бөмбөгдөгч онгоцыг сүйрүүлсэн, Германчууд 300 орчим онгоцыг унагасан байв. Францын нисгэгч Пьер Клостерман галзуу акулаар дүүрэн аквариумтай харьцуулсан ийм тамд нисгэгчдийн төсөөллийг юу ч барьж чадахгүй юм шиг санагдаж байна ...

Бөмбөгдөгч онгоцнуудыг удирдаж байсан Британийн хошууч Р.Ф.Холмс хэлэхдээ, тэднийг үйлдвэрийн дээгүүр өнгөрч байтал гэнэт хэсэг том гялалзсан дискүүд гарч ирэн, тэд сонирхож байгаа бололтой тэдэн рүү гүйж ирэв. Бид Германы нисэх онгоцны галын шугамыг тайвнаар давж, Америкийн "нисдэг цайзууд" руу ойртлоо. Тэд мөн онгоцон дээрх пулемётуудаас хүчтэй гал нээсэн боловч дахин тэг нөлөө үзүүлэв.

Гэсэн хэдий ч багийнхан "Бидэнд өөр хэнийг авчирсан бэ?" Гэсэн сэдвээр хов жив ярьж амжсангүй. - Германы дайчидтай тулалдах шаардлагатай байв. Тэгээд дараа нь ... Хошууч Холмсын онгоц амьд үлдсэн бөгөөд энэ флегматик англи хүн баазад газардахдаа хамгийн түрүүнд хийсэн зүйл бол командлалд нарийвчилсан тайлан өгөх явдал байв. Энэ нь эргээд тагнуулд нарийн шалгалт хийхийг хүссэн. Хариу нь гурван сарын дараа ирсэн. Үүнд тэд "Үл мэдэгдэх нисдэг биет" (UFO) гэсэн англи нэрийн эхний үсгүүдийн дагуу анх удаа "Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет" хэмээх алдартай товчлолыг ашигласан бөгөөд дискнүүд нь нисдэг биеттэй ямар ч холбоогүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Luftwaffe эсвэл дэлхий дээрх бусад агаарын хүчинтэй. Америкчууд ч ийм дүгнэлтэд хүрсэн. Тиймээс Их Британи болон АНУ-ын аль алинд нь судалгааны бүлгүүдийг нэн даруй зохион байгуулж, хамгийн нууцлалтайгаар үйл ажиллагаагаа явуулжээ.
* * *

Нисдэг биетүүд болон манай эх орончдын асуудлыг тойрч гарсангүй. Энэ тухай цөөхөн хүн сонссон байх, гэхдээ тулааны талбар дээр "нисдэг таваг" гарч ирсэн тухай анхны цуу яриа 1942 онд Сталинградын тулалдааны үеэр Дээд командлагчд хүрч байжээ. Мөнгөн диск нь тулалдааны явцад ямар ч нөлөө үзүүлээгүй тул Сталин эхлээд эдгээр тайланг ямар ч харагдахгүй орхижээ.

Гэвч дайны дараа америкчууд энэ асуудлыг маш их сонирхож байгаа гэсэн мэдээлэл түүнд ирэхэд тэрээр Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийг дахин санав. С.П.Королевыг Кремльд дууджээ. Түүнд нэг боодол гадаадын сонин, сэтгүүл өгч, нэмж хэлэв.

Нөхөр Сталин танаас санал бодлоо илэрхийлэхийг хүсч байна ...

Үүний дараа тэд орчуулагч өгч, намайг Кремлийн нэгэн оффист гурав хоног хорьсон.

Гурав дахь өдөр нь Сталин намайг өөрийн байрандаа урьсан "гэж Королев дурсав. - Би түүнд энэ үзэгдэл сонирхолтой боловч улсад аюул учруулахгүй гэж мэдэгдсэн. Материалтай танилцахыг хүссэн бусад эрдэмтэд надтай ижил бодолтой байна гэж Сталин хариулав ...

Гэсэн хэдий ч тэр цагаас хойш манай улсад нисдэг биетүүдийн талаархи бүх мэдээллийг нууцалж, КГБ-д илгээсэн.
* * *

Германд нисдэг биетүүдийн асуудлыг холбоотнуудаас эрт шийдэж байсан тул ийм хариу үйлдэл нь ойлгомжтой болж байна. 1942 оны сүүлээр тэнд Сондербюро-13 бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь нууцлаг агаарын тээврийн хэрэгслийг судлах зорилготой байв. Түүний үйл ажиллагаа нь "Уран вангийн ажиллагаа" гэсэн нууц нэртэй байжээ.

Энэ бүхний үр дүн нь Чехийн "Сигнал" сэтгүүлд бичсэнээр өөрсдийн ... "нисдэг таваг"-ыг бүтээжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед Чехословак улсад шинэ төрлийн зэвсэг бүтээх нууц лабораторийн нэгэнд алба хааж байсан Вермахтын арван есөн цэрэг, офицерын мэдүүлэг хадгалагдан үлджээ гэж сэтгүүлд мэдээлжээ. Эдгээр цэрэг, офицерууд ер бусын онгоцны нислэгийн гэрч болжээ. Энэ нь 6 метрийн диаметртэй мөнгөн диск байсан бөгөөд голдоо таслагдсан их биетэй, дусал хэлбэртэй бүхээгтэй байв. Бүтэц нь дөрвөн жижиг дугуй дээр суурилагдсан. Нүдээр харсан хүмүүсийн нэгний ярианаас үзэхэд тэрээр 1943 оны намар ийм төхөөрөмж хөөргөхийг ажиглажээ.

Энэ мэдээлэл нь саяхан уншигчдын шуудангаар миний анхаарлыг татсан сонин гар бичмэлд дурдсан баримтуудтай тодорхой хэмжээгээр давхцаж байна. "Хувь заяа намайг хаашаа ч шидсэн" гэж электроникийн инженер Константин Тюц түүнд бичсэн захидалдаа бичжээ. -Би Өмнөд Америкийг тойрон аялах хэрэгтэй болсон. Түүгээр ч барахгүй тэр ийм булан руу авирав, үнэнийг хэлэхэд тэд аялал жуулчлалын замаас нэлээд хол оршдог. Би янз бүрийн хүмүүстэй уулзах хэрэгтэй болсон. Гэвч тэр уулзалт дурсамжинд үүрд үлджээ.

Энэ нь 1987 онд Уругвайд байсан. 8-р сарын сүүлчээр Монтевидео хотоос 70 км-ийн зайд орших цагаачдын колонид уламжлалт баяр болж өнгөрөв - наадам бол наадам биш байсан ч хүн бүр алдартай "бужигнаж" байв. Би "энэ зүйлийн" нэг их шүтэн бишрэгч биш учраас би Израилийн павильон дээр саатсан (үзэсгэлэн тэнд маш их сонирхолтой байсан), хамт ажиллагсад маань "шар айраг уухаар" яваад өгсөн. Би энд харлаа - цайвар цамцтай, индүүдсэн өмд өмссөн өндөр настай ухаалаг эр хажууд зогсож, над руу анхааралтай ширтэж байна. Дээш ирж ярилцлаа. Тэр миний аялгууг барьж авсан нь түүнийг татсан юм. Бид хоёулаа Донецк муж, Горловкагаас гаралтай байсан. Түүнийг Василий Петрович Константинов гэдэг.

Дараа нь бид цэргийн атташег дагуулан түүний гэрт очиж, бүхэл бүтэн үдшийг өнгөрөөв ... Уругвайд Константинов хэдэн арван, магадгүй олон зуун эх орон нэгтнүүдтэй адил дуусчээ. Герман дахь хорих лагераас суллагдсан тэрээр зүүн тийш, "нэвчилт" рүү биш харин нөгөө тал руу нүүсэн нь түүнийг аварсан юм. Би Европоор тэнүүчилж, Уругвайд суурьшсан. Холын 41-43-аас гаргаж авсан тэр гайхалтай зүйлээ би удаан хугацаанд санах ойд хадгалсан. Тэгээд эцэст нь тэр үг хэлэв.

1989 онд Василий нас барав: нас, зүрх сэтгэл ...

Василий Константиновын тэмдэглэлүүд надад байгаа бөгөөд түүний дурсамжаас хэсэгчлэн санал болгож, тэдний зохиолчийн аман түүх нэгэн цагт намайг гайхшруулж байсан шиг тэр таныг гайхшруулна гэж найдаж байна.

1941 оны долдугаар сар халуун байлаа. Хааяадаа бидний ухрах үеийн аз жаргалгүй зургууд миний нүдэн дээр гарч ирэв - юүлүүрээр дүүрсэн нисэх онгоцны буудлууд, газар дээр шатаж буй манай нисэх онгоцны бүх эскадрильуудаас хагас тэнгэрт гэрэлтдэг. Германы нисэх онгоцны байнгын гаслан. Төмрийн овоолго нь хүний ​​биетэй огтлолцсон. Амьсгалахын аргагүй манан, улаан буудайн талбайн өмхий үнэр галд автсан...

Винницагийн ойролцоо (манай тэр үеийн үндсэн штабын нутаг дэвсгэрт) дайсантай хийсэн анхны мөргөлдөөний дараа манай анги Киев рүү чиглэн тулалдав. Заримдаа бид амрах зорилгоор ойд хоргодож байсан. Эцэст нь бид Киевээс зургаан километрийн зайд хурдны замд ирлээ. Манай шинэхэн жигнэсэн комиссарын санаанд яг юу орж ирснийг би мэдэхгүй, гэхдээ амьд үлдсэн бүх хүмүүст баганад жагсаж, Киев рүү хурдны зам дагуу дуу дуулж алхахыг тушаасан. Гаднаас нь харахад бүх зүйл иймэрхүү харагдаж байв: 1941 оны загварын гурван захирагчтай, ядарсан хэсэг хүмүүс хот руу явж байв. Бидэнд ердөө нэг километр алхаж амжсан. Хөх хар тэнгэрт халуун, гал түймрийн улмаас Германы тагнуулын онгоц гарч ирээд, дараа нь - бөмбөгдөлт ... Тиймээс хувь тавилан биднийг амьд, үхсэн гэж хуваасан. Хожим нь хуаранд ирсэн нь тогтоогдсон тул тав нь амьд үлджээ.

Агаарын довтолгооны дараа би сэрлээ - толгой минь эргэлдэж, бүх зүйл миний нүдний өмнө эргэлдэж байсан, энд нэг хүүхэд цамцны ханцуйгаа шамлан, пулемётоор заналхийлж байв: "Рус Швейн! ” Зусланд байхдаа би манай комиссарын шударга ёс, ахан дүүс, харилцан туслалцах тухай ярьж байсныг, тэд миний гайхамшигт амьд үлдсэн NZ-ийн сүүлчийн үйрмэгийг хамтдаа идэж, идэх хүртлээ санаж байна. Тэгээд би хижиг өвчнөөр унасан ч хувь тавилан надад амьдрал өгсөн - би аажмаар гарч эхлэв. Бие махбодид хоол хүнс хэрэгтэй байсан. "Найзууд", тэр дундаа комиссар, шөнөжингөө бие биенээсээ нуугдаж, хөрш зэргэлдээх талбайд өдрийн турш цуглуулсан боловсорч гүйцээгүй төмсийг бутлав. Би юу вэ - яагаад үхэж буй хүнд сайн сайхныг шилжүүлэх ёстой гэж? ..

Тэгээд намайг зугтах гэж байгаад Освенцимын хуаранд шилжүүлсэн. Өнөөг хүртэл шөнө намайг хар дарсан зүүд зүүдлэв - SS харуулуудын тушаалаар таныг урж таслахад бэлэн болсон идэгч герман хоньчдын хуцах, хуарангийн дарга-капогийн хашгирах чимээ, хуарангийн дэргэд үхэж буй хүмүүсийн ёолох чимээ. ... Хагас үхсэн цогцос, цогцосны дунд дахин халуурч дахин өвдөж, эдгэрэх ангийн хоригдол би нэгний ойролцоох агуулахын саванд ээлжээ хүлээж байсан дурсамжууд аймшигтай зүүд мэт овоорно. чандарлах зуухнууд. Эргэн тойрон хүний ​​шатсан махны дотор муухайрмаар өмхий үнэр ханхална. Намайг аварч, гаргаж өгсөн Герман эмэгтэй (1984 онд Известия сонинд түүний тухай нийтлэл гарч байсан) эмэгтэй эмч рүү бөхийлгөсөн. Ингээд л би өөр хүн болж, бүр механик инженерийн бичиг баримттай болсон.

1943 оны 8-р сард хаа нэгтээ хоригдлуудын заримыг, тэр дундаа намайг Их Британийн агаарын довтолгооноос үүдэлтэй Гидра ажиллагааны үр дагаврыг арилгахын тулд Пенемюндегийн ойролцоох КТс-А-4 хуаранд шилжүүлсэн. Цаазаар авагч - SS бригадефюрер Ханс Камплерын тушаалаар Освенцимын хоригдлууд Пенемюндегийн бэлтгэлийн талбайн "катсетник" болжээ. Хүрээлэнгийн дарга, хошууч генерал Дерибергер сэргээн засварлах ажлыг хурдасгахын тулд КТ-А-4-ийн хоригдлуудыг татан оролцуулахаас өөр аргагүй болжээ.

Тэгээд нэг өдөр 1943 оны 9-р сард би нэгэн сонирхолтой үйл явдлын гэрч болсон аз тохиов.

Манай групп эвдэрсэн төмөр бетон ханыг буулгаж дуусгаж байсан. Бүх бригадыг үдийн цайны завсарлага авахаар харуул хамгаалалтад авч явсан бөгөөд би хөлөө гэмтээсэн тул (энэ нь мултарсан) хувь заяагаа хүлээхээр үлдэв. Яаж ийгээд өөрөө ясаа тавиад амжсан ч машин аль хэдийн явчихсан байсан.

Гэнэт ойролцоох ангаруудын нэгний ойролцоох бетонон тавцан дээр дөрвөн ажилчин урвуу эргэлдсэн сав шиг, голд нь нулимсны дусал хэлбэртэй тунгалаг бүхээг бүхий төхөөрөмжтэй дугуй өнхрүүлэн гарч ирэв. Мөн жижиг хийлдэг дугуйнууд дээр. Тэгтэл намхан биетэй илүүдэл жинтэй эрийн гар даллахаар наранд мөнгөн металлаар гялалзаж, салхи шуурга болгонд чичирч байсан хачирхалтай хүнд аппарат үлээгч бамбарын чимээ шиг исгэрэх чимээ гарган тасарлаа. бетон тавцан ба таван метр орчим өндөрт эргэлдэж байв. "Roly-poly-up" шиг агаарт богино хугацаанд эргэлдсэний дараа төхөөрөмж гэнэт өөрчлөгдсөн бололтой: түүний контур аажмаар бүдгэрч эхлэв. Тэд анхаарал төвлөрөхгүй байх шиг байна.

Дараа нь төхөөрөмж гэнэт орой шиг үсэрч, могой шиг өндөрт хүрч эхлэв. Онгоцноос харахад нислэг тогтворгүй байв. Балтийн тэнгисээс гэнэт салхи шуурч, хачирхалтай бүтэц нь агаарт эргэлдэж, өндрөө огцом алдаж эхлэв. Би шатаж буй урсгал, этилийн спирт, халуун агаарт дарагдсан. Цохилт, эвдэрсэн хэсгүүдийн үйрмэг - машин надаас холгүйхэн унав. Би зөнгөөрөө түүн рүү гүйлээ. Бид нисгэгчийг аврах хэрэгтэй - хүн бол адилхан! Нисгэгчийн бие эвдэрсэн бүхээгт амьгүй унжсан, арьсны хэлтэрхийнүүд түлшээр дүүрч, аажмаар хөхөрсөн галын дөлөөр бүрхэгдсэн байв. Исгэрсээр байгаа тийрэлтэт хөдөлгүүр огцом ил гарлаа: дараагийн агшинд бүх зүйл шатаж байв ...

Тиймээс, Мессершмитт-262 онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбар болох хөдөлгүүрийн системтэй туршилтын төхөөрөмжтэй анхны танилцсан юм. Утааны хий нь чиглүүлэгч цоргоноос урсаж, биеийг тойрон урсаж, хүрээлэн буй агаартай харилцан үйлчилж, бүтцийн эргэн тойронд эргэдэг агаарын хүр хорхойн үүрийг үүсгэж, улмаар машины хөдөлгөөнд агаарын дэр үүсгэв ...
* * *

Гар бичмэл энд дуусав, гэхдээ Техника-Молодежи сэтгүүлийн сайн дурын шинжээчдийн бүлэг КТ-А-4 хуарангийн хоригдол асан ямар нисдэг машин харсан болохыг тогтооход хангалттай юу? Инженер Юрий Строгановын хэлснээр тэд ийм зүйл хийсэн.

Диск хэлбэртэй онгоцны №1 загварыг 1940 онд Германы инженер Шривер, Габермол нар бүтээж, 1941 оны 2-р сард Прага хотын ойролцоо туршиж байжээ. Энэхүү "таваг" нь дэлхийн хамгийн анхны босоо хөөрөх онгоц гэж тооцогддог. Загварын хувьд энэ нь унадаг дугуйтай төстэй байв: өргөн цагираг бүхээгийг тойрон эргэлддэг бөгөөд түүний "халуу" үүргийг хялбархан тохируулдаг ир гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийг хэвтээ болон босоо нислэгийн аль алинд нь зөв байрлалд оруулж болно. Эхлээд нисгэгч ердийн нисэх онгоц шиг сууж байсан бөгөөд дараа нь түүний байрлалыг бараг хэвтэх болгон өөрчилсөн. Энэхүү машин нь зохион бүтээгчдэд маш их асуудал авчирсан, учир нь бага зэргийн тэнцвэргүй байдал нь ихээхэн чичиргээ үүсгэдэг, ялангуяа өндөр хурдтай үед ослын гол шалтгаан болсон. Гаднах хүрээг илүү хүнд болгохыг оролдсон боловч эцэст нь "далавчтай дугуй" боломжоо шавхав.

"Босоо нисэх онгоц" гэж нэрлэгддэг 2-р загвар нь өмнөх загварынхаа сайжруулсан хувилбар байв. Сандал дээр хэвтэж буй хоёр нисгэгчийг багтаахын тулд түүний хэмжээг томруулсан. Хөдөлгүүрүүд бэхжиж, түлшний нөөц нэмэгдсэн. Тогтворжуулахын тулд нисэх онгоцтой төстэй жолооны механизмыг ашигласан. Хурд нь цагт 1200 км хүрч байв. Хүссэн өндрийг олж авмагц холхивчийн ир нь байрлалаа өөрчилж, төхөөрөмж орчин үеийн нисдэг тэрэг шиг хөдөлсөн.

Харамсалтай нь, эдгээр хоёр загвар нь туршилтын хөгжлийн түвшинд хэвээр үлдэх ёстой байв. Техник, технологийн маш олон саад бэрхшээл нь тэднийг стандартын шаардлагад нийцүүлэх, бөөнөөр нь үйлдвэрлэх боломжийг олгосонгүй. Тэр үед эгзэгтэй нөхцөл байдал үүсч, "Гуравдугаар Рейх"-ийн хамгийн туршлагатай туршилтын нисгэгчид, шилдэг эрдэмтдийг татан оролцуулсан Сондербюро-13 гарч ирэв. Түүний дэмжлэгийн ачаар тэр үеийн төдийгүй орчин үеийн зарим нисэх онгоцыг ардаа орхисон диск бүтээх боломжтой болсон.

Загвар №3 нь 38 ба 68 метрийн диаметртэй хоёр хувилбараар хийгдсэн. Энэ нь Австрийн зохион бүтээгч Виктор Шаубергерийн "утаагүй, галгүй" хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. (Эдгээр хувилбаруудын аль нэгийг, магадгүй үүнээс ч бага хэмжээтэй өмнөх прототипийг КТ-А-4 хуарангийн хоригдол харсан бололтой.)

Зохион бүтээгч нь хөдөлгүүрийнхээ ажиллах зарчмыг хамгийн хатуу чанд баримталдаг байв. Зөвхөн нэг л зүйл мэдэгдэж байна: түүний үйл ажиллагааны зарчим нь дэлбэрэлт дээр суурилж, үйл ажиллагааны явцад зөвхөн ус, агаар зарцуулсан. "Disk Belonze" гэсэн кодыг хүлээн авсан машин нь 12 налуу тийрэлтэт хөдөлгүүр суурилуулсан байв. Тэд "тэсрэх" хөдөлгүүрийг тийрэлтэт онгоцоороо хөргөж, агаарыг сорж, аппаратын дээд хэсэгт ховордсон хэсгийг бий болгосон нь бага хүчин чармайлтаар дээшлэхэд хувь нэмэр оруулсан.

1945 оны 2-р сарын 19-нд Disk Belonze анхны бөгөөд сүүлчийн туршилтын нислэгээ хийлээ. Туршилтын нисгэгчид 3 минутын дотор хэвтээ хөдөлгөөнөөр 15000 метрийн өндөрт, цагт 2200 километрийн хурдтай гарчээ. Тэр бараг ямар ч эргэлтгүйгээр агаарт нисч, нааш цааш нисч чаддаг байсан ч буух зориулалттай эвхдэг тавиуртай байв.

Олон саяын өртөгтэй уг аппарат дайны төгсгөлд устгагдсан. Хэдийгээр баригдсан Бреслау (одоо Вроцлав) дахь үйлдвэр манай цэргүүдийн гарт орсон ч юу ч хийсэнгүй. Шривер, Шаубергер нар Зөвлөлтийн олзлогдолоос зугтаж, АНУ руу нүүжээ.

Виктор Шаубергер 1958 оны 8-р сард найздаа бичсэн захидалдаа: "1945 оны 2-р сард туршсан загвар нь Маутхаузен хорих лагерийн хоригдлуудын дундаас нэгдүгээр зэрэглэлийн тэсэлгээний инженерүүдтэй хамтран бүтээгдсэн. Дараа нь тэднийг хуаранд аваачсан бөгөөд тэдний хувьд энэ нь төгсгөл байв. Дайны дараа диск хэлбэртэй нисэх онгоцыг эрчимтэй хөгжүүлж байсан гэж би сонссон боловч Германд цаг хугацаа өнгөрч, олон баримт бичгийг олж авсан ч хөгжлийг тэргүүлсэн орнууд ядаж миний загвартай төстэй зүйлийг бүтээгээгүй. Үүнийг Кейтелийн тушаалаар дэлбэлсэн."

Шаубергер түүний нисдэг диск, ялангуяа "тэсрэх" хөдөлгүүрийн нууцыг задруулсны төлөө америкчууд түүнд гурван сая доллар санал болгожээ. Гэвч бүрэн зэвсэг хураах тухай олон улсын гэрээнд гарын үсэг зурах хүртэл юуг ч олон нийтэд зарлах боломжгүй, түүний нээлт ирээдүйнх гэж хариулав.

Үнэнийг хэлэхэд домог шинэхэн... Вернхер фон Браун эцэст нь Америкчууд пуужингаараа сар руу ниссэн АНУ-д хэрхэн өрнөж байсныг санаарай (түүний үйл ажиллагааны талаар бид дараагийн бүлэгт дэлгэрэнгүй ярих болно). Шаубергер бараагаа нүүрээрээ харуулж чадсан бол уруу таталтыг эсэргүүцэх байсан нь юу л бол. Гэвч түүнд үзүүлэх юм байхгүй бололтой. Энгийн шалтгаанаар, хэрэв тэр хууран мэхлээгүй бол түүнд шаардлагатай бүх мэдээлэл байхгүй байсан гэж таамаглаж болно. Түүний ихэнх туслахууд, нэгдүгээр зэрэглэлийн мэргэжилтнүүд Маутхаузен болон бусад үхлийн лагерьт очжээ.

Гэсэн хэдий ч холбоотнууд ийм ажил үргэлжилсээр байгаа гэсэн дохиог хүлээн авав. Зөвхөн Шаубергерээс ч биш. Бреслау (Вроцлав) дахь нууц үйлдвэрийг эзлэн авсан манай ангиуд бас ямар нэг юм олсон байх. Хэсэг хугацааны дараа Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд босоо хөөрөх машин бүтээх чиглэлээр өөрсдийн ажлыг эхлүүлэв.
* * *

Үүний нотолгоо нь ядаж л Монин дахь нисэхийн музейн нэгэн ангараас харсан “торх” байж болох юм. Энэхүү хачирхалтай онгоцны албан ёсны нэр нь турбо ялаа юм. Үүнийг 50-аад оны сүүлээр манай алдарт туршилтын нисгэгч Ю.А.Гарнаев туршсан. Энэ үйл явдлыг нүдээр харсан гэрч, гавьяат туршилтын нисгэгч, хурандаа Аркадий Богородский хэрхэн дүрсэлсэн байна.
"Хөдөлгүүр ажиллаж байна, дөл нь газрыг огтолж, чулууг нурааж, тоос болгож байна. Энэ тоос нь клубуудаар тархдаг бөгөөд тоосноос өөр юу ч харагдахгүй.

Гэнэт энэ орооцолтын дээд хэсэгт хөдөлгүүрийн цорго, дараа нь бүхээг, тавиурууд гарч ирэв - одоо та арван метрийн өндөрт өлгөөтэй турбо ялааг бүхэлд нь харж болно ... "

Босоо тэнхлэгт суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийн өргөх хүчний нөлөөгөөр турбоплан эргэлдэж, хөдөлсөн. Мөн хийн жолооны тусламжтайгаар удирддаг байв. Энд магадгүй "Белонзе диск"-ийн өөрчлөлт гарсан нь саран дээр цэргээ буулгах пуужингийн модулиуд, орчин үеийн босоо хөөрөх, буух нисэх онгоцыг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд тэдгээрийн олон төрөл байдаг - гадаадын аль аль нь мөн манай дотоодын.

Миний бодлоор хамгийн ирээдүйтэй зүйлсийн нэг бол "нисдэг талх" буюу "EKIP" буюу Техникийн шинжлэх ухааны доктор Л.Н.Щукин тэргүүтэй эрдэмтэн, инженерүүдийн баг манай улсад бүтээсэн анхны нисэх онгоц юм.

Нисэхийн инженерүүд уламжлалт аргаар нисэх онгоцыг сайжруулахыг удаан хугацаанд эрэлхийлсээр ирсэн. Тэд аэродинамик чанар, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалт, хоосон машины массыг бууруулсан - учир нь эдгээр үзүүлэлтүүд нь зорчигч, ачаа тээврийн зардалд шууд нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч олон тооны судлаачдын үзэж байгаагаар сонгодог схемийн дагуу хийсэн онгоцны нислэгийн дээд жин нь хязгаарт ойртсон, жишээлбэл, энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй Ан-225 Мрия онгоцонд хамаарна. Үүний нэг шалтгаан нь хөөрөх, буух төхөөрөмж, өөрөөр хэлбэл буух төхөөрөмж юм.

Энэ байдлаас гарах гэнэтийн арга замыг Л.Н.Щукин санал болгов. Түүний удирдлаган дор байгуулагдсан EKIP концерн (экологи, дэвшил) нь 9-600 тонн хөөрөх жинтэй цоо шинэ төрлийн тээврийн нисэх онгоцны хэд хэдэн төслийг аль хэдийн үйлдвэрлэсэн. Таны анхаарлыг хамгийн түрүүнд татдаг зүйл бол тэдний хэлбэр дүрс нь алдартай үл мэдэгдэх нисдэг биетийг санагдуулдаг. Гэхдээ хэрэв та "EKIP" -ийн шинжилгээнд инженерийн үүднээс хандвал гайхалтай зүйл гарахгүй.

Байршлын хувьд тэдгээр нь хөвчний уртын 37 хүртэлх хувьтай, маш зузаан профиль бүхий жижиг сунадаг нисдэг далавчийг төлөөлдөг. Тэдэнд ердийн их бие байхгүй бөгөөд ачааны ачаалал, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмж, багийнхан болон зорчигчид нь их биед байрладаг бөгөөд зөвхөн сүүл, аэродинамик удирдлагатай жижиг консолууд нь төхөөрөмжийн контураас цааш цухуйдаг. Дугуйтай явах эд ангийн оронд - агаарын дэр.

30-аад оны үед онгоцны дизайнерууд ийм "суурин жигүүр" бий болгох асуудлыг шийдэж байсан. Энэ асуудалд хамгийн түрүүнд хандсан хүмүүсийн нэг бол 1933 онд долоон хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч К-7 онгоцыг бүтээсэн К.А.Калинин байв. 20 хувийн зузаантай жигүүрт нь оффисын өрөө, түлш, ачааг байрлуулсан бөгөөд зөвхөн багийнхныг илүү сайн харахын тулд урагш байрлуулсан гондолд суулгажээ. Ийм далавч нь маш өндөр аэродинамик чанарыг хангасан бөгөөд энэ нь машины үр ашигт шууд нөлөөлдөг. Том цонхтой K-7 онгоцны зорчигчийн хувилбарыг мөн боловсруулсан.

Гэсэн хэдий ч Калинин нисэх онгоц нь ашиглагдаагүй дотоод эзэлхүүн ихтэй байсан бөгөөд зөвхөн далавчны харьцангуй зузааныг нэмэгдүүлэх замаар байршлын нягтыг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед боломжгүй байв. Аэродинамикийн явцад мэдэгдэж байгаагаар өргөлтийн коэффициентийн хамгийн их утгыг далавчны харьцангуй зузаан 14-16 хувьтай авдаг. Түүний цаашдын өсөлт нь довтолгооны хязгаарлагдмал өнцөг, өргөлтийн хэмжээ, таталцлын хэмжээ буурахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь машины аэродинамик чанар, түүний үр ашигт сөргөөр нөлөөлдөг. Энэ үзэгдэл нь ирж буй агаарын урсгалын эсрэг хилийн давхаргын тусгаарлах цэгийг урагш шилжүүлэхтэй холбоотой юм.

1930-аад оны үед нисэхийн мэргэжилтнүүд далавчны эргэн тойрон дахь урсгалыг хянахыг санал болгов. Дээд талд нь ангархай байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Агаарыг тусгай төхөөрөмжөөр дамжуулан соруулж, эсрэг чиглэлд урсаж буй хилийн давхаргатай мөргөлдөхгүй тул салалт үүсэхгүй. Дашрамд хэлэхэд, нисэхэд өргөн тархсан өөр нэг арга бий - хилийн давхаргыг холхивчийн гадаргуугаас тусгаарлах цэгүүдэд үлээлгэх. Далавчны хилийн давхаргыг хоёуланг нь соруулж, үлээлгэх үед хосолсон хувилбарыг ашигладаг.

Дизайнеруудад тулгарч буй гол бэрхшээл бол цахилгаан станцын эрчим хүчний ихээхэн хэсгийг зарцуулдаг тул тэд зөвхөн хилийн давхаргыг үлээж, дараа нь буух үед хөдөлгүүр бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байх үед ашигладаг.

Энэ аргыг концернийн инженерүүд "баталсан" нь урсгалыг тусгаарласан гэж үзэж байгаа газруудад, тулгуур биеийн дагуу агаарын бичил эргэлтийг бий болгох нүх гаргахыг санал болгов. Дараа нь ирж буй урсгал нь удаашрахгүй - түүний хурдыг хиймэл эргүүлгээр дэмжих болно. Дашрамд хэлэхэд, салангид бус урсгал гэж нэрлэгддэг анхны туршилтыг 1978 онд Геодезийн судалгааны хүрээлэнд зузаан далавчтай загвар дээр хийж байжээ. Бүх зүйл маш энгийн мэт санагдаж болох ч амжилттай, хэмнэлттэй төхөөрөмж гарч ирэхээс өмнө EKIP шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон.

Нэмж дурдахад түүний дээд хэсэгт байрлах агаарын хэрэглээ нь маш гайхалтай биеийн эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулах ёстой. Дизайнерууд ийм шийдэлд аль хэдийн хандсан, учир нь энэ нь хөөрөх, буух үед хөдөлгүүрт гадны биет орох магадлалыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч агаарын оролт, агаарын хөлгийн их бие, ялангуяа довтолгооны өндөр өнцөгт сөрөг хөндлөнгийн оролцоо байсан. Өндөр хурдтай, тухайлбал цагт 700 км хурдтай нисэх үед тээвэрлэгчийн дээд хэсгээс агаар орох нь машины аэродинамик чанарыг доройтуулж, орон нутгийн дуунаас хурдан бүс үүсэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ энэ зохицуулалт нь түүний тогтвортой байдлыг сайжруулдаг. Тэдний хэлснээр нэгд нь бид ялдаг, нөгөөд нь ялагддаг. Тиймээс та алтан дундаж утгыг хайх хэрэгтэй ...

Ердийн онгоцтой харьцуулахад EKIP-ууд нь даацын гадаргуу дээр 3-5 дахин бага ачаалалтай байх тул индуктив эсэргүүцэл буурч, аэродинамик чанар нь 17-25 болж, экраноплан горимд нисч байх болно. 22-30. Тиймээс ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Р.Л.Бартинигийн санал болгосон нэр томъёоны дагуу "EKIPs"-ийг экранолетов гэж ангилах ёстой.

Агаарын "дэр" дээр буух хэрэгслийг ашиглах нь зөвхөн бетонон туузан дээр хөөрөх, буухаас татгалзах боломжийг олгоно. Өмнө нь үүнийг нисэх онгоцонд хэрэгжүүлэх оролдлого гарч байсныг анхаарна уу, гэхдээ бүх зүйл туршилтаас хэтэрч байгаагүй. Үүний нэг шалтгаан нь хөдөлж байх үед уян хамгаалалтын дороос гарч хөдөлгүүрт орж, их бие дээр тогтдог усны дусал, тоос, цасан ширхгүүдийн "үүл" юм. Уян хатан хашааны оронд концернийн мэргэжилтнүүд туслах эрчим хүчний нэгжийн "дэр" -тэй хамт бүтээсэн хийн тийрэлтэт хөшгийг ашигласан - төхөөрөмжийн периметрийн эргэн тойронд байрлах цоргоноос 1 атмосферээс арай илүү даралттай агаарын тийрэлтэт нисдэг. агаар мандлаас "дэр" -ийг таслах болно. Нэмж дурдахад ионжуулагчийг хушуунд суурилуулах ёстой бөгөөд ингэснээр эерэг цэнэгтэй тоосны тоосонцор бие дээр унавал зөвхөн зориулалтын газарт л унана.

Энэ нь хорих лагерийн хоригдол анзаарсан ийм системийн ажил байж магадгүй юм. Тэрээр гар бичмэлдээ хэзээ нэгэн цагт онгоцны их бие хурц байдлаа алдаж эхэлсэн тухай дурьдсаныг санаж байна уу? .. Гэхдээ бидний өдрүүд рүү буцъя.

Щукин ба түүний багийнхан аэродинамик системүүд үр дүнгүй байх үед хөөрөх, хөөрөх горимын эхэнд "EKIP" -ийг удирдах асуудлыг шийдэх ёстой байв. Үүний тулд шинэ ашиглалтын нөхцөлд тохируулсан Буран тойрог замаас жижиг оврын шингэн түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдийг ашиглахыг санал болгож байна.

EKIP-ийн цахилгаан станцыг бүхэлд нь гурван бүлэгт хуваадаг. Эхнийх нь маршлах PK-92 эсвэл D-436, хоёр дахь нь өвөрмөц, хосгүй хос горимтой AL-34 бөгөөд хөөрөх үед тээврийн хэрэгслийн ёроолд даралтыг нэмэгдүүлж, хилийн давхрагын хяналтын системээр хангана, гуравдугаарт - LRE. бага хурдтай, хөөрөх, буух үед тогтворжуулах, хянах.

Одоо "EKIPs" L4-2-ийн хамгийн томыг нь аварга Ан-225-тай харьцуулахыг хичээцгээе. 600 тонн жинтэй ижил хөөрөх жинтэй L4-2 нь 8600 километрийн зайд 200 тонн ачаа тээвэрлэх бол Mriya нь ердөө 4500 километрт хүргэх болно. Энэ тохиолдолд сүүлийнх нь хамгийн багадаа 3.5 км урт хөөрөх зурвас бүхий суурин нисэх онгоцны буудал хэрэгтэй болно. R4-2-ын хувьд танд зургаа дахин богино платформ хэрэгтэй болно. Ийм шинж чанарыг EKIP-ийн өндөр аэродинамик чанараас гадна (Мриягийн хувьд энэ нь 19-ээс хэтрэхгүй), харин илүү их жингийн өгөөжийн ачаар хүрч болно.

EKIP-ийн зохион байгуулалт нь зорчигчдод бүтцийн шилээр хийсэн өргөн нүхнүүд - зохиогчдын хэлснээр "витражтай цонх" -оор дамжуулан бүх талыг харах боломжийг олгодог.

Бараг 10 жилийн турш Лев Николаевич Щукин цоо шинэ төрлийн онгоцны давуу талыг нотлох ёстой байв. Эхэндээ олон эрх баригчид түүний санааг дайсагнаж байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд үл итгэх мөс хайлж, өнөөдөр "EKIP" -ийг үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчинд ашиглах хэтийн төлөв тодорхой байна. "Нисдэг таваг" -ын анхны загваруудыг аль хэдийн бүтээж, туршиж үзсэн бөгөөд дотор нь домогт харь гарагийнхан биш, харин эх орон нэгтнүүд маань байрладаг.
* * *

Америкчууд ч өөрийн цаг үед ийм замаар явж байсан байх. Сэтгүүлчдийн үе үе дурсах дуртай нууцлаг 18 дугаар ангарт үнэхээр “нисдэг таваг”-ны хэлтэрхий байдаг. Зөвхөн харь гарагийнхан тэдэнтэй огт хамаагүй - Дэлхийн 2-р дайны цомууд ангарт хадгалагддаг. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд америкчууд судалгаандаа үндэслэн олон сонирхолтой онгоц бүтээж чаджээ.

Тэгвэл саяхан АНУ-ын нууц агаарын баазуудын нэгэнд учир битүүлэг "үл мэдэгдэх од" харагдав.

Эхлээд энэ нэрийг "Харанхуй од" гэж нууцлаг стратегийн тагнуулын "Аврора" онгоцтой холбодог байв. Харин сүүлийн үед нууцын манан бага багаар сарниж эхэлжээ. Бодит байдал дээр энэ нь Tier III Minus хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээгдсэн Lockheed Martin компанийн нисгэгчгүй өндөрт нисэх онгоц болох нь тодорхой болов. Прототипийн албан ёсны үзүүлэнг 1995 оны 6-р сарын 1-нд Пальмэйлд (Калифорниа мужийн Антилопын хөндий) тус фирмийн үйлдвэрүүд байрладаг. Үүнээс өмнө машин байгаа эсэх талаар зөвхөн тодорхойгүй таамаглал дэвшүүлсэн.

"Үл мэдэгдэх од" нисгэгчгүй өндөр өндрийн нисэх онгоцыг Lockheed Martin болон Boeing компаниуд хамтран бүтээжээ. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд компани тус бүрийн оролцоо 50 хувь байсан. Боинг компанийн мэргэжилтнүүд нийлмэл далавч бий болгох, авионикийн хангамж, онгоцыг ашиглалтад бэлтгэх ажлыг хариуцаж байв. Lockheed Martin нь их биений дизайн, эцсийн угсралт, туршилтыг гүйцэтгэсэн.

Палмдейлд танилцуулсан машин нь Tier III Minus хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээгдсэн хоёрын эхнийх нь юм. Энэ нь stealth технологи ашиглан хийгдсэн. Ирээдүйд эдгээр "үл үзэгдэгч" -ийн харьцуулсан туршилтыг Пентагоноос өмнө нь нисгэгчгүй тагнуулын нисэх онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгох хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон сонгосон Teledyne загвартай хийх бололтой.

Нийтдээ Lockheed болон Teledyne компаниас тус бүр 20 машин худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Энэ нь ангийн захирагчдад дасгал сургуулилт, байлдааны ажиллагааны үеэр шуурхай ажиллагааны мэдээллийг цаг алдалгүй хүлээн авах боломжийг олгох ёстой. Lockheed онгоц нь гол төлөв ойрын зайн, эрсдэл өндөртэй газар, 13700 метрээс дээш өндөрт ажиллах зориулалттай бөгөөд 460-550 км/цагийн хурдтай. Тэрээр баазаас 900 километрийн зайд 8 цаг агаарт байх чадвартай.

Бүтцийн хувьд "Үл мэдэгдэх од" нь "сүүлгүй" аэродинамикийн тохиргооны дагуу хийгдсэн, диск хэлбэртэй их биетэй, бага зэрэг урвуу шүүрдэх өндөр харьцаатай далавчтай.

Энэхүү нисгэгчгүй тагнуулын онгоц хөөрөхөөс буух хүртэл бүрэн автомат горимд ажилладаг. Энэ нь Westinghouse AN / APQ-183 радараар тоноглогдсон (амжилтгүй болсон A-12 Avenger 2 төсөлд зориулагдсан) бөгөөд үүнийг Recon / Optical цахим оптик цогцолбороор сольж болно. Уг онгоцны далавчны урт 21.0 метр, урт нь 4.6 метр, өндөр нь 1.5 метр, далавчны талбай нь 29.8 метр квадрат юм. Төхөөрөмжийн хоосон жин (тангуулын төхөөрөмжтэй хамт) ойролцоогоор 1200 кг, бүрэн цэнэглэхэд 3900 кг жинтэй.

Нислэгийн туршилтыг Эдвардсын Агаарын цэргийн хүчний баазад байрлах НАСА-гийн Драйден туршилтын төвд хийж байна. Хэрэв тэд амжилттай болвол онгоцыг манай зууны төгсгөл, ирэх зууны эхээр ашиглалтад оруулах боломжтой.

Тэгэхээр хааяа нэг “нисдэг таваг”-ын тухай хоосон юм шиг ярианаас ч ашиг тусыг нь олж харж байгаа байх.