Žaidimai

Baisiausios Trečiojo Reicho paslaptys. Trečiojo Reicho paslaptys. Visiškai slapti projektai Vokietijoje. Nacių ideologijos gimimas. Arijų rasė

Arba tiesiog pabūkite už ekrano. Jei norite tiesiog pamaloninti savo aistrą azartiniams lošimams, žaiskite savo malonumui, dėl žaidimo, be jokių realių investicijų.

Nuotrauka paimta iš Vokietijos federalinio archyvo

Antrasis pasaulinis karas palietė beveik kiekvieną Žemės rutulio kampelį; istorikų teigimu, ji pareikalavo apie 70 milijonų žmonių gyvybių ir begalės skurstančių šeimų. Antrasis pasaulinis karas laikomas daugiausiai aukų nusinešusiu konfliktu žmonijos istorijoje; visi jos įvykiai buvo gerai dokumentuoti. Ir net praėjus septyniasdešimčiai metų jie nebuvo ištrinti iš visuomenės sąmonės. Tačiau neįmanoma, kad tokio masto ir masto konfliktas neturėjo savo dalies neišspręstų paslapčių, pradedant nuo operacijų, kurios iki šiol nebuvo išslaptintos, iki keistų, baisių įvykių, vykusių tamsiose Trečiojo pasaulio užkampiuose. Reichas. Daugelis tikrų Antrojo pasaulinio karo paslapčių per dešimtmečius aplink save subūrė didžiulį kiekį sąmokslo teorijų, todėl dauguma tamsių įvykių vis dar slypi šešėlyje. Nenuostabu, kad kai kurios tamsiausios paslaptys, gaubiančios nacistinę Vokietiją, tik dabar pradeda ryškėti. Tik apie juos ir bus aptarti šiame straipsnyje.

1. Kas buvo septyniolika britų kalinių, kurie buvo laikomi Aušvico koncentracijos stovykloje?

Kai 2009 m. lenkų istorikai atliko konservavimo darbus sename Aušvico bunkeryje, jie aptiko tai, kas atrodė netinkama tarp kitų dokumentų. Tai buvo septyniolikos vardų, tikriausiai britų, sąrašas. Jis neturėjo aiškių nurodymų, kas tie žmonės ir ką jie veikė liūdnai pagarsėjusioje nacių mirties stovykloje.

Aštuoni vardai buvo pažymėti varnele. Sąrašo lapo kitoje pusėje istorikai rado žodžių vokiečių kalboje, šalia kurių buvo parašyti atitikmenys angliškai – „dabar“ (dabar), „niekada“ (niekada), „nuo tada“ (nuo tada) ir „tada“. “ (tada, tada). Britų laikraščio „Telegraph“ duomenimis, sąraše buvo tokie vardai kaip Gardineris, Lorensas ir Osbornas.

Bandant paaiškinti paslaptingą sąrašą, atsirado daug skirtingų teorijų. Kai kurie teigė, kad vardai iš tikrųjų galėjo priklausyti žydų karo belaisviams, kurie vėliau buvo nuteisti mirties bausme, dvigubiems agentams ar net britų perbėgėliams.

Tačiau iki šių dienų rastas sąrašas tebėra neįminta Antrojo pasaulinio karo mįslė. Niekas tiksliai nežino, kam priklausė šie vardai, kas buvo šie žmonės ir kodėl jie buvo įtraukti į atskirą sąrašą. Iš viso 1940–1945 metais Aušvico koncentracijos stovykloje buvo nužudyta apie 1,1 milijono kalinių.

2. Kas atsitiko Lenkijos mieste Malborke?

2009 metais statybininkai Šiaurės Lenkijoje aptiko masinę kapavietę, kurioje yra maždaug 1800 vyrų, moterų ir vaikų palaikai. Antrojo pasaulinio karo metais miestas, kuris tuomet buvo žinomas kaip Marienburgas (šiandien vadinamas Malborku), priklausė Vokietijai. Karo pabaigoje 1840 jos gyventojų buvo oficialiai paskelbti dingusiais be žinios. Tragiškas jų likimas tapo žinomas tik po daugiau nei šešiasdešimties metų, kai šiuolaikinio Malborko vietoje buvo rastas masinis kapas.

Kas nutiko Marienburge prieš kelis dešimtmečius, tiksliai nežinoma. Miestas ir jo apylinkės buvo pačiame įnirtingų kovų tarp Vokietijos ir SSRS pajėgų centre. Mokslininkai nustatė, kad kai kuriuose masinėje kape rastuose skeletuose buvo kulkų skylės. Taip pat paaiškėjo, kad greičiausiai mirties bausmė įvykdyta dešimtadalis jų.

Manoma, kad dalis šių žmonių sušalo per stiprų peršalimą, tačiau dauguma jų – matyt, prieš mirtį – buvo atimti drabužiais ir papuošalais. Be to, mokslininkai nustatė, kad duobė, kurioje buvo laidojami žuvusieji ir mirusieji, susidarė sprogus bombai. Tolesni kasinėjimai parodė, kad palaikai priklausė mažiausiai 2000 žmonių, kurie nebuvo evakuoti iš Marienburgo prieš atvykstant Raudonajai armijai. Šiaip ar taip, tai visos nepatvirtintos teorijos. Tikrasis šių dviejų tūkstančių Marienburgo gyventojų likimas tebėra baisi Antrojo pasaulinio karo paslaptis.

3. Ar buvo filmas nacių laiko kapsulėje?

1934 metais naciai nusprendė pastatyti mokymo centrą Lenkijos mieste Zloceniec, kuris tuomet buvo Vokietijoje ir vadinosi Falkenburg. 2016 metais čia kasinėjimus vykdė archeologų grupė. Pasak gandų, jiems pavyko rasti tai, kas egzistavo dešimtmečius: laiko kapsulę.

Tai buvo varinis cilindras, kurio viduje, be kita ko, buvo rasti du „Mano kovos“ egzemplioriai (Adolfo Hitlerio knyga, apjungianti autobiografijos elementus su nacionalsocializmo idėjų apybraiža), įvairūs laikraščiai, monetos ir dokumentai. pastato koncepcijos istorija.

Vienintelis dalykas, kurio mokslininkai nerado cilindro viduje, yra dokumentinis filmas, datuojamas 1933 m. Būtent dėl jo jie pradėjo visas šias paieškas. Dėl to niekas nėra tikras, koks buvo šio filmo turinys ir kodėl jis nebuvo įtrauktas į laiko kapsulę. Jo likimas tebėra karo metų paslaptis.

4. Kas atsitiko per du mėnesius, kai nebuvo vokiečių povandeninio laivo U-530?

Ne paslaptis, kad nemažai aukšto rango nacių partijos pareigūnų ne tik sugebėjo pabėgti iš Vokietijos, bet ir dingo be žinios, nespėjo būti teisiami už daugybę karo nusikaltimų. Mintis, kad Hitleris ir Eva Braun galėjo būti tarp tų, kuriems pavyko išgyventi ir pabėgti iš Vokietijos, buvo Trečiojo Reicho sąmokslo teorijos pagrindas. Ką vokiečių povandeninis laivas U-530 padarė per šešiasdešimties dienų laikotarpį 1945 m., lieka visiška paslaptis.

1945 metų gegužės 8 dieną visiems artimiausiame uoste esantiems vokiečių povandeniniams laivams buvo įsakyta pasiduoti. Visi, išskyrus vieną – U-530. Po dviejų mėnesių ji pasirodė Argentinos uoste. Jos vadas leitenantas Otto Wermuthas sunaikino visus laivo žurnalus ir išmetė didžiąją dalį įrangos. Jis paaiškino, kad nepakluso įsakymui pasiduoti ir vykti į JAV krantus, nes jam prireikė medikų pagalbos, kurią tikėjosi gauti Pietų Amerikos uoste.

Po to, kai U-530 istorija tapo žinoma visuomenei, pradėjo sklisti gandai, kad povandeninis laivas atplaukė į Argentinos uostą išlaipinti dviejų keleivių – vyro ir moters. Tokie teiginiai yra ne kas kita, kaip įprasta sąmokslo teorija, tačiau priežastys, kodėl Vermutas sunaikino laivo žurnalus ir išmetė didžiąją dalį įrangos, vis dar neaiškios.

5. Kas atsitiko Herschelui Grynszpanui?

Nuotrauka paimta iš Vokietijos federalinio archyvo

1938 m. lapkričio naktį nacių kariai visoje Vokietijoje surengė pogromą prieš žydus. Šis įvykis įėjo į istoriją kaip Kristallnacht. Tai išprovokavo paauglio, vardu Herschel Grynszpan, veiksmai.

Lapkričio 7 d. Grynszpanas atvyko į Vokietijos ambasadą Paryžiuje ir nušovė pirmąjį sutiktą nacių pareigūną. Jo veiksmai lėmė Vokietijos politikos žydų atžvilgiu grūdinimą. Tačiau kas nutiko pačiam Grynszpanui, mes nežinome.

Herschelis Grynszpanas gimė 1921 m. Kai jam buvo penkiolika metų, jis persikėlė į Prancūziją. Paauglys pasipiktino tuo, kas vyksta jo gimtojoje šalyje, todėl nusprendė nužudyti Vokietijos ambasados diplomatą. Grynszpanas buvo sulaikytas iškart po incidento. Jo teismas buvo numatytas 1942 m. sausio mėn. Tačiau dėl karinių įvykių jis buvo atidėtas. Apie tolesnį Grynszpano likimą nieko nežinoma.

6. Kas iš tikrųjų atsitiko Wewelsburg pilyje?

Būtent Heinrichas Himmleris įsakė užimti XVII a. pilį, esančią Vokietijos Wewelsburg kaime. Piliui buvo lemta tapti Heinricho Himmlerio vadovaujamos SS okultinės veiklos centru.

Iš pradžių pilyje veikė SS mokykla. Tačiau kadaise buvusios klasės greitai tapo laboratorijomis, kuriose mokslininkai tyrinėjo viską nuo pseudomokslo iki mistikos, runų garbinimo ir protėvių kultų. Patalpoms buvo suteikti pavadinimai iš Šventojo Gralio legendų, tad nenuostabu, kad apie Vevelsburgą pradėjo sklisti visokie gandai.

Šiandien Renesanso pilis veikia kaip muziejus, kuriame galima rasti didžiulį kiekį Trečiojo Reicho atributikos; ji skirta išsaugoti istoriją, kurios neturime pamiršti. Muziejaus darbuotojai sako, kad vargu ar kažkada tarp jo sienų vykdavo pagoniškos apeigos ir ritualai, tačiau visiškai tuo įsitikinti negali.

7. Kokia iš tikrųjų buvo Tulės draugija?

Vokietijos Tulės draugija buvo pavadinta paslaptingos šalies, kilusios iš senovės graikų mitologijos, vardu. Jos nariai užsiėmė okultizmo studijomis ir tyrinėjimais. Nuo pat pradžių ji glaudžiai bendradarbiavo su nacių režimu: iš pradžių su Vokietijos darbininkų partija, paskui su Vokietijos nacionalsocialistine darbininkų partija. Tačiau yra daug dalykų, kurių apie jį nežinome.

Yra nuomonė, kad Thule draugijoje buvo tokie iškilūs asmenys kaip Rudolfas Hessas ir Alfredas Rosenbergas, tačiau to patvirtinti negalima, nes nebuvo oficialaus jos narių sąrašo (buvo apie 1750 žmonių).

Didžioji dalis to, kas įvyko už uždarų Tulės draugijos durų, lieka paslaptimi. Istorikus jau seniai domino klausimas, kaip šiai tyrinėtojų grupei pavyko įgyti didelę įtaką Vokietijos politikai. Jie taip pat dažnai ginčijasi tarpusavyje, ar Adolfas Hitleris buvo Tulės draugijos narys, ar ne.

Daugelį metų mokslininkai iš viso pasaulio tyrinėjo vieną paslaptingiausių nacių objektų. Ir dabar tyrėjai įsitikinę, kad niekada nepriartėjo prie pagrindinių šių paslaptingų pastatų paslapčių.

Reportažas Dmitrijus Sošinas.

Ne šiaip bunkeris, didelė požeminė tvirtovė. Hitleris norėjo užantspauduoti rytines Trečiojo Reicho sienas gelžbetonine pilimi. „Sliekų guolis“ – didžiausia gynybinė sistema Europoje – buvo statoma beveik 10 metų.

Sylvia Banek, istorikė entuziastė: "Čia eina siaurojo geležinkelio bėgiai. Karo metu čia važinėjo elektriniai traukiniai, vežė karius, techniką."

Požeminis gyvenimas buvo toks intensyvus, kad tuneliai pamažu virto aikštėmis ir stotimis, nors be peronų ir laukimo salių. Prie „Šiaurinės stoties“ esantys tarpiniai taškai vis dar veikia kaip nauji.

Studentė iš Poznanės Silvia Banek ilgą laiką studijuoja „Slieko guolį“. Ji viena iš nedaugelio, kuriai čia leidžiama atsivežti smalsius istorikus ir žurnalistus. Prieš 5 metus valdžia prie įėjimo į bunkerį įrengė sargybinius: jiems nerimą kelia ne tik „grafiti“ piešiantys paaugliai. Žmonės pradėjo dingti požemyje – iki galo neištirta 30 kilometrų tunelių.

Sylvia Banek, entuziastinga istorikė: "Tai gana pavojinga vieta. Nėra visos šaudymo taškų ir visų tunelių schemos. Turime aptverti visas neištirtas vietas."

Šikšnosparniai yra vieninteliai požemio sargai. Jų čia tiek daug, kad vietos valdžia senąsias ventiliacijos šachtas paskelbė draustiniu.

Viskas buvo požeminiame mieste: geležinkelio stotys, ligoninė, kareivinės. O sparne buvo didelis šarvojimo kambarys. Karui einant į pabaigą čia buvo atvežti darbininkai ir sumontuotos mašinos. Požeminei gamyklai kabelį teko nutiesti iš naujo.

Kovinių lėktuvų varikliai buvo surinkti Lenkijos požemyje. Dirbtuvės veikė iki 1945 m. vasario mėn.: iki to laiko Raudonoji armija buvo apsupusi Mezeretskio rajoną.

Kiekvienais metais pergalės dieną kariniai-istoriniai klubai „žaidžia“ požeminės citadelės šturmą. Tiesą sakant, „Sliekų guolis“ buvo išspausdintas per 2 dienas. Likusius gyvus piliakalnio dėžės Nr. 712, vienintelio šaudymo taško, kuriame buvo gynyba, gynėjus raudonarmiečiai išleido namo.

Robertas Yurga, entuziastingas istorikas: "Tarp vokiečių karininkų beveik nebuvo, kareiviai, beveik berniukai, gyveno betoniniuose maišuose. Atrodo, kad vadovybė juos tiesiog pamiršo."

Jei anksčiau čia siekdavo speleologai ir įspūdžių ieškotojai iš Olandijos ir Vokietijos, tai pastaruoju metu kaimynystėje gyvenantys lenkai nori lįsti po žeme.

Sylvia Banek, istorikė entuziastė: "Jie čia ateina kelis kartus, o ne į surūdijusius bėgius žiūrėti! Daug klausinėja. Neabejingi, kaip buvo išlaisvinta jų tėvynė."

Istorikai iš Varšuvos svajoja išardyti plytų mūrą ir patekti į šoną, „rezervinius“ tunelius. Stalino įsakymu jie buvo užmūryti iš karto po karo. Ir, ko gero, tuomet „Sliekų guolis“ atskleis visas savo paslaptis.

„Wilhelmo Gustloffo“ paslaptis

Pagrindiniu nacizmo ideologu laikomas Adolfo Hitlerio pavaduotojas Vokietijos nacionalsocialistų darbininkų partijos narių „ideologiniam mokymui“ Alfredas Rosenbergas gimė 1893 m. Revalio mieste, Rusijos imperijai priklausiusioje teritorijoje. Vėliau mokėsi Rygoje ir net Maskvoje, kur 1918 metais Aukštojoje technikos mokykloje baigė statybos inžinieriaus specialybę.

Atėjęs į valdžią 1933 m., Hitleris paskyrė Rosenbergą NSDAP Užsienio politikos biuro vadovu. Jau Antrojo pasaulinio karo metu, tiesą sakant, prieš pat SSRS puolimą, 1941 m. pavasarį, prie NSDAP Užsienio politikos departamento buvo sukurtas specialus Rytų teritorijų problemų centras. Per savo gimtadienį, 1941 m. balandžio 20 d., Adolfas Hitleris pranešė Rosenbergui, kad, atsižvelgdamas į jo puikias rusų kalbos žinias ir apskritai „slavų klausimą“, nusprendė paskirti Rosenbergą okupuotų Rytų teritorijų ministru. Fiureris neabejojo, kad Vermachtas palaužys Raudonosios armijos pasipriešinimą, o didžiulės Rusijos erdvės pateks į Vokietijos valdžią.

Pikta likimo ironija, būtent 1941 m. gegužės 9 d. Rosenbergas pateikė Hitleriui direktyvų projektus politikos klausimais tose teritorijose, kurias vermachtas turėjo užimti dėl puolimo prieš SSRS, buvo planuota suskaldyti valstybę. , kurti gubernijas, germanizuoti Baltijos valstybes ir dalį Baltarusijos, taip pat nemažai kitų panašių renginių. Be kitų projektų, buvo numatyta vykdyti specifinę ekonominę politiką, kuria siekiama visiškai nusausinti lėšas iš okupuotų vietovių ir gauti pigios, vergiškos darbo jėgos. Taip pat buvo planuojama sukurti specialius Einsatzkommandos su štabu, kuris būtų asmeniškai pavaldus Alfredui Rosenbergui kultūros vertybių paieškai, fiksavimui ir eksportui į Vokietiją.

Tos pačios komandos, glaudžiai bendradarbiaudamos su Vyriausiojo imperatoriškojo saugumo direktorato atstovais, turi tiesiogiai vietoje spręsti istorijos paminklų, kultūros ir meno atstovų likimus ir panašius klausimus. Kaip atrodė projekto autoriui, komandos pradės judėti gilyn į okupuotą Rusijos teritoriją kartu su besiveržiančiais Vermachto daliniais ...

1941 metų rugsėjo 8 dieną vokiečiai tvirtai uždarė blokados žiedą aplink Leningradą, o Vermachto karininkai su smalsumu pro žiūronus pažvelgė į Šv. Izaoko katedros kupolą ir aukštą Admiraliteto bokštą. Garsusis Carskoje Selo su visais unikaliais istoriniais paminklais, muziejais ir rūmais pasirodė esąs priešo rankose. Tačiau vokiečius ypač domino legendinis „Gintaro kambarys“, esantis Carskoje Selo Kotrynos rūmuose – su visomis atsargumo priemonėmis jis turėjo būti išmontuotas, kruopščiai supakuotas ir išsiųstas į Austriją, į Linco miestą, kur Nacionalinis. Socialistai sukūrė grandiozinį Adolfo Hitlerio muziejų. Jo nuomone, senųjų vokiečių meistrų darbai turėtų puošti ne Rusijos rūmus, o vokiečių liaudies vado muziejų.

„Gintaro kambarį“ iš karto perėmė Rosenbergo būstinės atstovai, kuriuose jiems aktyviai talkino RSHA. Pavogto šedevro kelias driekėsi per Rytų Prūsiją, kurios gauleiteriu buvo Erichas Kochas, pagarsėjęs žiaurumu – jis iš tikrųjų ten valdė nuo 1928 m., o naciams atėjus į valdžią 1933 m. buvo „išrinktas“ vyriausiuoju Rytų Prūsijos prezidentu. Tais pačiais 1941 metais Hitleris paskyrė jį Ukrainos reichskomisaru.

Daug vėliau, po Vokietijos pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare, kai daugelis Vokietijos archyvų pateko į sąjungininkų rankas, tarp jų ir Rosenbergo būstinės archyvai, kurie užsiėmė atviru Vermachto okupuotų teritorijų apiplėšimu, tapo aišku. su kokiu skrupulingu kruopštumu Einsatzkommandos vedė apskaitą ir aprašė savo „grobį“. Taip atsitiko su Gintaro kambariu: archyve buvo stebėtinai detalus inventorius visko, ką vokiečiai sudėjo į dėžes ir paruošė gabenimui į Rytų Prūsiją.

Specialiosios paskirties krovinys turėjo būti atgabentas kariniais sunkvežimiais į geležinkelio stotį, o vėliau perkrautas į esesininkų saugomus vagonus ir užplombuotas. Iki galo nepatikrintais duomenimis, tariamai sunkvežimių koloną, gabenusią dėžes su išardytu „Gintaro kambariu“, pakeliui į stotį užpuolė sovietų lėktuvai – natūralu, kad pilotai nežinojo, kad šaudo ir meta bombas į šedevrą. pasaulinės reikšmės. Jiems tai tebuvo priešo sunkvežimių vilkstinė.

Remiantis kai kurių vokiečių kareivių ir karininkų parodymais, duotais pokariu, kai kurios dėžės pasirodė sudaužytos, o kai kurios gintaro palydos pasiėmė kaip atminimą. Tokie parodymai sukelia, švelniai tariant, gana stiprią abejonę ir visišką nepasitikėjimą – reikia žinoti, kokia stipri drausmė buvo vokiečių kariniuose daliniuose ir, be kita ko, tokį vertingą krovinį kaip sargybinį lydėjo ne tik Vermachto kareiviai, bet ir SS vyrai bei tikrai Rosenbergo būstinės darbuotojai. Nepamirškite: „Gintaro kambario“ laukė Lince, Vokietijos mokslo lyderio Adolfo Hitlerio muziejuje! Kas tuo metu iš Vermachto kareivių ir karininkų būtų išdrįsęs pavogti fiurerio muziejui skirtus eksponatus? Už tokius veiksmus galima bausti mirties bausme!

Be to, „Gintaro kambario“ pašalinimo iš Carskoje Selo operacijai vadovavo pats gauleiteris ir vyriausiasis Rytų Prūsijos prezidentas Erichas Kochas. Vakarų nepriklausomi ekspertai mano, kad Kochas, visada pasižymėjęs ypatingu žiaurumu ir separatistinėmis nuotaikomis, galėjo aistringai trokšti pats užvaldyti unikalų „Gintaro kambarį“ ir tikriausiai bandė „įkišti“ šedevrą. Kochas niekada neslėpė savo žiaurumo, o separatizmą ir didžiulius ambicijas visada meistriškai slėpė – beje, mirė tik 1986 m., tačiau apie Gintaro kambario likimą niekam niekada nieko nesakė. O gal mes tiesiog nežinome apie galimus jo apreiškimus?

Pagal dokumentus specialus krovinys vis dėlto pasiekė Rytų Prūsiją ir ten buvo laikinas, o gal ir nuolatinis? – Gauleiteris Erichas Kochas tapo savininku. Su Hitleriu juokauti neverta, bet gauleiteris buvo labai gudrus ir puikiai mokėjo pinti intrigas, likdamas, rodos, visiškai nesusijęs. Yra versija, kad būtent Gauleiterio nurodymu jo patikėtiniai pradėjo sumaniai manevruoti specialiu kroviniu ir tai pavyko taip, kad niekas iki šiol nežino, kur jis yra. Kochas tikriausiai tai tikrai žinojo ir įsakė paslėpti Gintaro kambarį. Tačiau lygiai taip pat tikėtina, kad taip nėra.

Kažkodėl nedaugelis tyrinėtojų atkreipia dėmesį į tai, kad aktyvių karo veiksmų laikotarpiu nėra dokumentinių nuorodų į garsųjį Rosenbergo pakalikų Carskoje Selo pavogtą šedevrą. „Gintaro kambarys“ taip ir neatvyko į Lincą, o Adolfas Hitleris, kuris tokius dalykus labai galvojo ir ryškiai sekė visų unikalių kūrinių likimą, kažkodėl nė karto nepaklausė, kur jam buvo pažadėtas „Gintaro kambarys“? Tačiau fiureris turėjo didžiulę privačią kolekciją, įvertintą pasakišku kiekiu, ir stengėsi ją nuolat papildyti naujais atvykėliais.

Vėlgi, kai kurie pavogto šedevro pėdsakai atsiranda tik po trejų su puse metų, 1945 m. sausio mėn., kai Raudonoji armija pradėjo lemiamą puolimą beveik visuose frontuose ir ypač stipriai smogė Vakarų kryptimi. Rytų Prūsija atsidūrė realios neišvengiamos žlugimo grėsmės akivaizdoje. Kaip tik šiuo laikotarpiu ten stovėjo vienas didžiausių vokiečių laivų „Wilhelm Gustloff“ – baigiantis karui šis Trečiojo Reicho jūrų milžinas buvo paverstas plūduriuojančia povandeninių laivų baze. Reicho povandeninio laivyno vadas admirolas Dönitzas davė įsakymą nusiųsti Wilhelmą Gustloffą į Kylį, kad jis būtų naudojamas kaip plūduriuojanti bazė planuojamoms naujoms didelėms povandeninių laivų operacijoms Baltijos jūroje ir Atlanto vandenyne.

Vokiečių vadovybė nusprendė pasinaudoti didžiulio garlaivio perplaukimu į Kylį, kad iš Rytų Prūsijos būtų evakuoti kai kurie svarbūs kroviniai ir personalas – Raudonoji armija nuolat didino atakų stiprumą ir puolimo tempą, todėl naciai buvo rimtai nusiteikę. bijo, kad neturės laiko pabėgti. Taigi „Wilhelm Gustloff“ laive, be plūduriuojančios bazės įgulos, buvo daugiau nei devyni tūkstančiai keleivių: įvairaus rango RSHA darbuotojai, evakuotų karo mokyklų kariūnai, jūrų aviacijos lakūnai, joje besiilsintys povandeniniai laivai. akimirka bazėje, įvairių Vermachto užnugario tarnybų pareigūnai, partijos pareigūnai ir kt.

Yra įrodymų, kad į didžiulį garlaivį buvo paimti ir slapti specialūs, nežinomo pobūdžio ir paskirties kroviniai. Visų pirma, liudininkai nurodė, kad jūrų laivyno pareigūnai minėjo būtinybę su kroviniu tvarkyti itin atsargiai. Tačiau ar tai buvo legendinis „Gintaro kambarys“, tiksliai nežinoma.

Pagaliau pakrovimas buvo baigtas ir didžiulis garlaivis išplaukė į atvirą jūrą. Tačiau nacių jūrų milžinui nebuvo lemta pasiekti Kylio – sovietų povandeninis laivas S-13, kuriam vadovavo vadas leitenantas Marinesko, taikinio ieškojo netoli nuo kranto. Sutemus pastebėję didžiulį Vilhelmo Gustlofo siluetą Raudonojo laivyno povandeniniai laivai ruošėsi torpedų atakai. Nepakankamas apšvietimas tik prisidėjo prie sovietų jūreivių sėkmės: trys jų paleistos torpedos viena po kitos atsitrenkė į vokiečių superlainerio šoną. Pažodžiui per kelias minutes „Wilhelm Gustloff“ nuskendo ir atsigulė ant žemės, maždaug keturiasdešimties metrų gylyje.

Dabar beveik neįmanoma nustatyti, kas pirmasis susiejo vokiečių garlaivio tragediją ir sovietinio povandeninio laivo žygdarbį su pavogta Rosenbergo komanda Carskoje Selo su legendiniu „Gintaro kambariu“. Tačiau „Wilhelmo Gustloffo“ paslaptis imperatyviai nutempė naujų, jau pokario įvykių, susijusių su neįmintomis ir neįmintomis paslaptimis, virtinę.

Oficialiai po torpedos atakos nuskendusio vokiečių superlainerio vieta buvo nustatyta praėjus vienuolikai metų po jo žūties, 1956 m. Vilhelmas Gustloffas gulėjo ant žemės tarptautiniuose vandenyse. Po septyniolikos metų, 1973-iųjų vasarą, didelė lenkų narų grupė tyčia kelis kartus nardė ir apžiūrėjo laivo korpusą. Įsivaizduokite jų nuostabą, kai, prasiskverbę pro milžiniškas skyles, pamatė, kad kažkas ten jau buvo prieš juos ir net bandė povandeniniais pjaustytuvais perpjauti storas plienines pertvaras. Kas tai padarė? Tie, kurie tiksliai žinojo Vilhelmo Gustloffo krovinio paslaptį? Ir ją žinojo tik slaptosios nacistinės Vokietijos tarnybos!

Visai tikėtina, kad buvę esesininkai ir Einsatzkommando nariai ėmėsi visų priemonių, kad pirmieji patektų prie paslaptingo krovinio – 1956 metais daugelis tų įvykių dalyvių, dabar toli nuo mūsų, liko gyvi. Jie tikrai galėtų tiksliai žinoti, kur ir ko tiksliai ieškoti didžiuliame nuskendusiame laive.

Bet ar jie ieškojo legendinio „Gintaro kambario“? Rytų Prūsijoje buvo pakankamai kitų, ne mažiau įdomių, įdomių ir baisių paslapčių. Galima pagrįstai manyti, kad ant superlainerio buvo išgabentos tokios slaptos ir nelegalios prekės, kaip antai Wolfschanze fiurerio būstinės, esančios Rytų Prūsijoje, dokumentai, Abvero Rytų skyriaus archyvai, slaptos gestapo bylos, Reichsbanko vertybės. nėra veikiamas vandens ir daug daugiau. Pavyzdžiui, žinoma, kad vokiečiai dažniausiai hermetiškai uždarydavo metalines dėžes su valiuta, o auksas ir brangakmeniai visai nebijo jūros druskos ir vandens: nepraranda vertės net šimtus metų išgulėję dugne!

Ar tik „Wilhelmas Gustloffas“ sugebėjo pritraukti paslaptingų lobių ieškotojus? Pasirodo, toje dugne esančioje jūros aikštėje yra praktiškai ištisos neišaiškintų paslapčių kapinės ir šalia – arba beveik šalia – su 1945 metais kapitono leitenanto Marinesko nuskandinto superlainerio, didžiulis laivas generolas von Stubenas. , ant žemės guli transporto garlaivis Moltke, nacių karinio jūrų laivyno patrulinis laivas „Posse“, vokiečių laivas „Goya“ ir dar keli laivai. Kiekvienas iš jų nukrito į dugną kaip tik pergalingą 1945 metų pavasarį, ant kiekvieno iš jų galėjo būti Gintaro kambarys ir bet koks kitas paslaptingas ir paslaptingas, o gal ir brangus slaptas krovinys.

Kalbant apie „Gintaro kambarį“, tai, pasak Rusijos gynybos ministerijos vyriausiojo žvalgybos direktorato, jis gali būti Hitlerio rezervo būstinėje, esančioje Tiuringijos aukštumose Vokietijoje. Tačiau Vokietijos vyriausybė į šiuos duomenis nereagavo.

Remiantis kita XX amžiaus paskutiniame dešimtmetyje į spaudą nutekėjusia informacija, legendinis gintaro šedevras vis dėlto atsidūrė Kochui priklausiusioje kolekcijoje. Esą jis jį paslėpė požeminiame labirinte, esančiame po pagrindine Vokietijos miesto Veimaro aikšte. Galbūt taip nėra, bet kažkodėl vokiečiai skubiai išbetonavo visus įėjimus į požeminių bunkerių sistemą netoli Veimaro.

O Wilhelmo Gustloffo superlaineris vis dar guli tamsiose šaltų Baltijos vandenų gelmėse ir kantriai laukia, kol atsiskleis jo triumuose sukaupta tamsi paslaptis, susukta torpedų sprogimų.

Iš 100 didžiųjų geografinių atradimų knygos autorius Balandinas Rudolfas Konstantinovičius

CUKRAUS MISTERIJA XIX amžiaus antroje pusėje mokslininkai vis labiau domėjosi Afrikos uolų piešiniais. Pirmieji tokie radiniai atrodė kaip koks atsitikimas, kažkieno užgaida. Tačiau kuo daugiau roko galerijų buvo atrasta, tuo akivaizdžiau tai tapo

Iš 100 didžiųjų sąmokslų ir perversmų knygos autorius Musskis Igoris Anatoljevičius

Jakobitų sąmokslas prieš Viljamą III Anglijoje. 1696 1688 m. Jungtinių provincijų Respublikos (Šiaurės Nyderlandų) stadtholder (valdovas) Viljamas III Oranžietis sėkmingai išsilaipino Britanijos krantuose ir tapo Anglijos karaliumi. Nušalintas Jokūbas II rado

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (BA). TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (VI). TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (VO). TSB

Iš 100 puikių paminklų knygos autorius Saminas Dmitrijus

Frydricho Vilhelmo jojimo statula (1796 m.) Nuo XVII amžiaus pabaigos kartu su Bavarija ir Saksonija Prūsija tapo svarbiu kultūros centru. Iš meistrų gabiausias Prūsijos karalių tarnyboje buvo skulptorius ir architektas Andreasas Schlüteris. Jo vardas buvo apsuptas

Iš knygos 100 puikių žvalgybos operacijų autorius Damaskinas Igoris Anatoljevičius

Mįslė PL-574 1968 m. Šaltasis karas įsibėgėja. Abi nedraugiškos supervalstybės stebi varžovą visais įmanomais būdais – iš kosmoso, iš lėktuvų ir laivų, pasitelkdamos visame pasaulyje išsibarsčiusių stočių tinklą. Jie ne tik seka, bet ir grasina: nutolę

Iš knygos Visi pasaulio literatūros šedevrai trumpai. Siužetai ir personažai. Užsienio literatūra XIX a autorius Novikovas V I

Iš knygos 100 didžiųjų Trečiojo Reicho paslapčių autorius Vedenejevas Vasilijus Vladimirovičius

Iš knygos 100 didžiųjų senovės pasaulio paslapčių autorius Nepomniachtchi Nikolajus Nikolajevičius

U-534 paslaptis 1945 m. balandžio pabaigoje, kai karo baigtis jau seniai buvo labai aiški, vokiečių povandeninio laivo U-534 kapitonas Herbertas Nollau gavo užšifruotą radijo nurodymą skubiai atvykti į Kylį – pagrindinę bazę. nacistinės Vokietijos karinio jūrų laivyno. Nollau buvo patyręs

Iš knygos Kaip parašyti istoriją autorius Wattsas Nigelas

Kušo šalies paslaptis Tarptautinė archeologinė ekspedicija Sudane bando išsaugoti senovės kultūros liekanas vietovėje, kuri netrukus atsidurs naujojo rezervuaro dugne. Dirba Anglijos, Vokietijos, Lenkijos, Rusijos, Prancūzijos ir Sudano mokslininkai. labai skubėdamas,

Iš knygos autoriaus teisininko enciklopedija

Įtampa ir paslaptis Yra dviejų tipų naratyviniai klaustukai: įtampa (įtampa) ir paslaptis.Įtampa yra klausimas, kurio atsakymas yra ateityje Paslaptis yra klausimas, kurio atsakymas yra praeityje. Paslaptis yra klausimas

Iš knygos 100 didžiųjų mistinių paslapčių autorius Bernatskis Anatolijus

Komercinė paslaptis KOMERCINĖ PASLAPTIS – mokslinė ir techninė, komercinė, organizacinė ar kita informacija, naudojama verslo veikloje. kuris turi faktinę arba potencialią ekonominę vertę, nes jos nėra

Iš knygos Visi pasaulio literatūros šedevrai trumpai. Siužetai ir veikėjai Užsienio literatūra XIX a autorius Novikovas V.I.

Iš autorės knygos

Vilhelmo Meisterio klajonių metai arba paliktieji (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Romanas (1821–1829) Romanas yra Vilhelmo Meisterio mokymo metų tęsinys. Herojus, tapęs Bokšto draugijos (arba Forsaken, kaip jie save vadina) nariu ankstesnės knygos pabaigoje,

Šiandien daug žinoma apie Trečiojo Reicho raidą „skraidančių lėkščių“ srityje, ir mes apie juos kalbėjome. Tačiau klausimų skaičius bėgant metams nemažėjo. Kaip tai sekėsi vokiečiams? Kas jiems padėjo? Ar darbas buvo apribotas po karo, ar buvo tęsiamas kituose, slaptuose pasaulio regionuose? Kiek teisingi gandai, kad naciai turėjo kontaktų su nežemiškomis civilizacijomis?

Kaip bebūtų keista, bet atsakymų į šiuos klausimus reikėtų ieškoti tolimoje praeityje. Slaptos Trečiojo Reicho istorijos tyrinėtojai šiandien jau daug žino apie mistines jo šaknis ir užkulisines jėgas, kurios atvedė Hitlerį į valdžią ir vadovavo Hitlerio veiklai. Fašizmo ideologijos pamatus slaptosios draugijos padėjo dar gerokai prieš nacių valstybės atsiradimą, tačiau tokia pasaulėžiūra tapo aktyvia jėga po Vokietijos pralaimėjimo Pirmajame pasauliniame kare. 1918 metais ratas jau turėjusių patirties tarptautinėse slaptose draugijose Miunchene įkūrė Kryžiuočių riterių skyrių – Tulių draugiją (pagal legendinės Arkties šalies – žmonijos lopšio – pavadinimą). Oficialus jos tikslas – senovės germanų kultūros tyrinėjimas, tačiau tikrosios užduotys buvo daug gilesnės.

Fašizmo teoretikai savo tikslams surado tinkamą kandidatą – valdžios ištroškusį, mistiškos patirties ir, be to, nuo narkotikų priklausomą kapralą Adolfą Hitlerį ir įkvėpė jam mintį apie vokiečių tautos viešpatavimą pasaulyje. 1918 metų pabaigoje jaunasis okultistas Hitleris buvo priimtas į Tulės draugiją ir greitai tapo vienu aktyviausių jos narių. Ir netrukus Tulės teoretikų idėjos atsispindėjo jo knygoje „Mano kova“.

Grubiai tariant, Tuli bendruomenė išsprendė vokiečių rasės dominavimo matomame – materialiame – pasaulyje problemą. Bet „tas, kuris nacionalsocializme mato tik politinį judėjimą, mažai apie jį žino“. Šie žodžiai priklauso pačiam Hitleriui. Faktas yra tas, kad okultiniai Tulės savininkai turėjo kitą, ne mažiau svarbų tikslą – laimėti nematomame pasaulyje, metafiziniame, taip sakant, „kitame pasaulyje“. Tam Vokietijoje buvo sukurtos uždaresnės struktūros. Taigi 1919 m. buvo įkurta slapta "Šviesos namelis" (vėliau "Vril" - pagal senovės indų kosminės gyvybės energijos pavadinimą). Vėliau, 1933 m., susiformavo elitinis mistinis ordinas „Ahnenerbe“ (Ahnenerbe – „Protėvių paveldas“), kuris nuo 1939 m. Himmlerio iniciatyva tapo pagrindine SS tyrimų struktūra. „Ahnenerbe“ visuomenė, turėdama savo kontrolę penkiasdešimt mokslinių tyrimų institutų, užsiėmė senovinių žinių, leidžiančių plėtoti naujausias technologijas, valdyti žmogaus sąmonę magiškais metodais, kaimuose atlikti genetines manipuliacijas kuriant „supermeną“, paieškas. `.

Taip pat buvo praktikuojami netradiciniai žinių gavimo būdai – veikiami haliucinogeninių vaistų, transo būsenoje arba kontaktuojant su Aukštesniaisiais Nežinomaisiais, arba, kaip jie vadino, „Išoriniais protais“. Taip pat buvo naudojami senoviniai okultiniai "raktai" (formulės, burtai ir kt.), rasti "Ahnenerbe" pagalba, kurie leido užmegzti ryšį su "Ateiviais". „Seansuose su dievais“ dalyvavo labiausiai patyrę mediumai ir kontaktuotojai (Maria Otte ir kiti). Siekiant rezultatų grynumo, eksperimentai buvo atlikti nepriklausomai „Thule“ ir „Vril“ draugijose. Teigiama, kad kai kurie okultiniai „raktai“ veikė ir per nepriklausomus „kanalus“ buvo gauta beveik identiška technogeninė informacija. Visų pirma „skraidančių diskų“ brėžiniai ir aprašymai savo charakteristikomis gerokai pranoko to meto aviacijos technologijas.

Kita užduotis, kuri buvo iškelta mokslininkams ir, pasak gandų, buvo iš dalies išspręsta, buvo sukurti „laiko mašiną“, leidžiančią įsiskverbti į istorijos gelmes ir įgyti žinių apie senovės aukštąsias civilizacijas, ypač informacijos apie magiją. Atlantidos, kuri buvo laikoma arijų rasės protėvių namais, metodais. Nacių mokslininkus ypač domino Atlantų technologinės žinios, kurios, pasak legendos, padėjo sukurti didžiulius jūrų laivus ir dirižablius, varomus nežinomos jėgos.

Trečiojo Reicho archyvuose buvo rasti piešiniai, paaiškinantys plonų fizinių laukų "sukimo" principus, leidžiančius sukurti tam tikrą technomagijos aparatą. Įgytos žinios buvo perduotos žymiems mokslininkams, kad jas "išvertų" į dizaineriams suprantamą inžinerinę kalbą.

Vienas iš technomagiškų prietaisų kūrėjų yra garsus mokslininkas daktaras V.O. Triukšmas. Remiantis įrodymais, jo elektrodinaminės mašinos, kurios naudojo greitą sukimąsi, ne tik pakeitė laiko struktūrą aplink save, bet ir sklandė ore. (Šiandien mokslininkai jau žino, kad greitai besisukantys objektai keičia ne tik juos supantį gravitacinį lauką, bet ir erdvės-laiko charakteristikas. Taigi nieko fantastiško tame, kad kurdami `laiko mašiną`, nacių mokslininkai gavo antigravitacijos efektą. , ne Kitas dalykas, kaip šie procesai buvo kontroliuojami.) Yra duomenų, kad tokių galimybių aparatas buvo išsiųstas netoli Miuncheno, į Augsburgą, kur buvo tęsiami jo tyrimai. Dėl to SSI technologijų padalinys sukūrė „Vril“ tipo „skraidančių diskų“ seriją.

Naujos kartos „skraidančios lėkštės“ buvo „Haunebu“ serija. Manoma, kad šiuose įrenginiuose panaudotos kai kurios senovės indėnų idėjos ir technologijos, taip pat Viktoro Schaubergerio, žymiausio skysčių judėjimo srities mokslininko, sukūrusio kažką panašaus į „amžinąjį judesį“, varikliai. Yra informacijos apie labai slaptos „skraidančios lėkštės“ „Honebu-2“ (Haunebu-II) kūrimą SS IV eksperimentinio projektavimo centre, pavaldžiame Juodosios saulės draugijai. Savo knygoje „Vokietiškos skraidančios lėkštės“ O. Bergmannas pateikia kai kurias jų technines charakteristikas. Skersmuo 26,3 metro. Variklis: `Thule`-tachionatorius 70, skersmuo 23,1 metro. Valdymas: impulsinio magnetinio lauko generatorius 4a. Greitis: 6000 km/h (numatomas – 21000 km/h). Skrydžio trukmė: 55 valandos ir daugiau. Pritaikymas skrydžiams kosmose – 100 proc. Devynių žmonių įgula, su keleiviais – dvidešimt žmonių. Planuojama masinė gamyba: 1943 m. pabaiga – 1944 m. pradžia.

Šio vystymosi likimas nežinomas, tačiau amerikiečių tyrinėtojas Vladimiras Terzickis (V. Terzickis) praneša, kad tolimesnė šios serijos plėtra buvo Haunebu-III aparatas, skirtas kovai su oru su karinio jūrų laivyno eskadrilėmis. "Lėkštės" skersmuo buvo 76 metrai, aukštis - 30 metrų. Jame buvo sumontuoti keturi pabūklų bokšteliai, kurių kiekviename buvo sumontuoti trys 270 mm kalibro pabūklai iš Meisenau kreiserio. Terziyski teigia, kad 1945 m. kovą ši "lėkštė" padarė vieną revoliuciją aplink Žemę. "Patiekalas" buvo paleistas "laisvos energijos varikliu, kuris ... naudojo beveik neišsenkamą gravitacijos energiją".

50-ųjų pabaigoje australai tarp užfiksuotų filmų rado dokumentinį vokiečių filmą – reportažą apie „V-7“ skraidančio disko tyrimo projektą, apie kurį iki tol nieko nebuvo žinoma. Kiek šis projektas buvo įgyvendintas, kol kas neaišku, tačiau tikrai žinoma, kad garsiajam "specialiųjų operacijų" specialistui Otto Skorzeny karo viduryje buvo pavesta sukurti 250 žmonių pilotų būrį, kuris kontroliuotų "skraidymą". lėkštės ir pilotuojamos raketos.

Pranešimuose apie gravitacinius variklius nėra nieko neįtikėtino. Šiandien alternatyvių energijos šaltinių srityje dirbantys mokslininkai žino vadinamąjį Hanso Kohlerio konverterį, kuris gravitacinę energiją paverčia elektros energija. Yra duomenų, kad šie keitikliai buvo naudojami vadinamuosiuose tachionatoriuose (elektromagnetiniuose gravitaciniuose varikliuose) „Thule“ ir „Andromeda“, gamintuose Vokietijoje 1942–1945 m. „Siemens“ ir „AEG“ gamyklose. Nurodoma, kad tie patys keitikliai buvo naudojami kaip energijos šaltiniai ne tik „skraidančiuose diskuose“, bet ir kai kuriuose gigantiškuose (5000 tonų) povandeniniuose laivuose bei požeminėse bazėse.

Rezultatus mokslininkai „Ahnenerbe“ gavo kitose netradicinėse žinių srityse: psichotronikoje, parapsichologijoje, „subtiliųjų“ energijų panaudojime individo ir masinės sąmonės valdymui ir kt. Manoma, kad trofėjų dokumentai, susiję su metafizine Trečiojo Reicho raida, suteikė naują impulsą panašiems darbams JAV ir SSRS, kurios iki tol tokius tyrimus neįvertino arba apribojo. Dėl itin didelio informacijos apie vokiečių slaptųjų draugijų veiklos rezultatus slaptumo šiandien sunku atskirti faktus nuo gandų ir legendų. Tačiau neįtikėtina psichikos transformacija, įvykusi per keletą metų su atsargiais ir racionaliais Vokietijos gyventojais, kurie staiga virto paklusnia minia, fanatiškai tikinčia beprotiškomis idėjomis apie pasaulio viešpatavimą, verčia susimąstyti...

Ieškodamas pačių seniausių magiškų žinių, `Ahnenerbe` organizavo ekspedicijas į atokiausius žemės rutulio kampelius: į Tibetą, Pietų Ameriką, Antarktidą... Pastarosioms buvo skirtas ypatingas dėmesys...

Ši sritis vis dar pilna paslapčių ir paslapčių. Matyt, dar turime išmokti daug netikėtų dalykų, įskaitant tai, apie ką žinojo senoliai. Oficialiai Antarktidą atrado Rusijos F. F. Bellingshauseno ir M. P. Lazarevo ekspedicija 1820 m. Tačiau nenuilstantys archyvarai atrado senovinius žemėlapius, iš kurių matyti, kad apie Antarktidą jie žinojo dar gerokai prieš šį istorinį įvykį. Vienas iš žemėlapių, sudarytas 1513 m. Turkijos admirolo Piri Reiso, buvo aptiktas 1929 m. Atsirado ir kitų: prancūzų geografas Orontius Phineus nuo 1532 m., Philippe'as Buache'as, datuotas 1737 m. Netikras? Neskubėkime...

Visi šie žemėlapiai labai tiksliai vaizduoja Antarktidos kontūrus, bet... be ledo dangos. Be to, Buache žemėlapyje puikiai matomas sąsiauris, padalinantis žemyną į dvi dalis. O jo buvimas po ledo sluoksniu buvo nustatytas naujausiais metodais tik pastaraisiais dešimtmečiais. Priduriame, kad tarptautinės ekspedicijos, patikrinusios Piri Reiso žemėlapį, išsiaiškino, kad jis tikslesnis nei XX amžiuje sudaryti žemėlapiai. Seisminiai tyrimai patvirtino tai, ko niekas neatspėjo: kai kurie Karalienės Maud žemės kalnai, kurie iki šiol buvo laikomi vieno masyvo dalimi, iš tikrųjų buvo salos, kaip nurodyta senajame žemėlapyje. Taigi, greičiausiai, apie klastojimą nėra jokio klausimo. Tačiau iš kur tokia informacija kilo iš žmonių, gyvenusių kelis šimtmečius iki Antarktidos atradimo?

Ir Reisas, ir Buache'as teigė, kad sudarydami žemėlapius naudojo senovės graikų originalus. Po žemėlapių atradimo buvo iškelta įvairių hipotezių apie jų kilmę. Dauguma jų susiveda į tai, kad originalius žemėlapius sudarė kažkokia aukštoji civilizacija, egzistavusi tuo metu, kai Antarktidos pakrantės dar nebuvo padengtos ledu, tai yra prieš pasaulinį kataklizmą. Buvo teigiama, kad Antarktida yra buvusi Atlantida.

Vienas iš argumentų: šios legendinės šalies matmenys (30 000 x 20 000 pakopų pagal Platoną, 1 pakopa – 185 metrai) maždaug atitinka Antarktidos dydį.

Natūralu, kad mokslininkai "Ahnenerbe", tyrinėję pasaulį ieškodami Atlanto civilizacijos pėdsakų, negalėjo aplenkti šios hipotezės. Be to, tai puikiai sutapo su jų filosofija, kuri visų pirma tvirtino, kad planetos poliuose yra įėjimai į didžiules žemės ertmes. O Antarktida tapo vienu pagrindinių nacių mokslininkų taikinių.

Tuomet nebuvo galima racionaliai paaiškinti, koks buvo Vokietijos vadovų susidomėjimas Antrojo pasaulinio karo išvakarėse šiuo tolimu ir negyvu Žemės rutulio regionu. Tuo tarpu dėmesys Antarktidai buvo išskirtinis. 1938-1939 metais vokiečiai surengė dvi Antarktidos ekspedicijas, kurių metu liuftvafės pilotai ne tik apžiūrėjo, bet ir iškėlė Trečiajam Reichui didžiulę (Vokietijos dydžio) šio žemyno teritoriją – Karalienės Maud žemę (netrukus ji gavo vardą). „Naujoji Švabija“). 1939 m. balandžio 12 d. ekspedicijos vadas Ritcheris, grįžęs į Hamburgą, pranešė: „Aš baigiau misiją, kurią man patikėjo maršalas Goeringas. Pirmą kartą virš Antarkties žemyno praskrido vokiečių lėktuvai. Kas 25 kilometrus mūsų lėktuvai numesdavo vimpelius. Mes apėmėme apie 600 000 kvadratinių kilometrų plotą. Iš jų 350 000 buvo nufotografuoti“.

Goeringo oro tūzai atliko savo darbą. Atėjo eilė veikti „povandeninių laivų fiurerio“ admirolo Karlo Dönitzo (1891–1981) „jūros vilkams“. O povandeniniai laivai slapta leidosi į Antarktidos krantus. Žinomas rašytojas ir istorikas M. Demidenko praneša, kad rūšiuodamas itin slaptus SS archyvus aptiko dokumentus, rodančius, kad povandeninių laivų eskadrilė ekspedicijos į Karalienės Maud žemę metu aptiko visą sistemą tarpusavyje sujungtų urvų su šiltu oru. „Mano povandeniniai laivai atrado tikrą žemiškąjį rojų“, – tuomet Dönitzas nukrito. O 1943 m. iš jo lūpų nuskambėjo dar viena mįslinga frazė: „Vokietijos povandeninis laivynas didžiuojasi, kad kitoje pasaulio pusėje sukūrė neįveikiamą fiureriui tvirtovę“. Kaip?

Pasirodo, jau penkerius metus vokiečiai kruopščiai nuslėpė darbus, siekdami sukurti slaptą nacių bazę Antarktidoje, kodiniu pavadinimu „Base 211“. Bet kuriuo atveju tai teigia nemažai nepriklausomų tyrinėtojų. Liudininkų teigimu, nuo 1939 metų pradžios reguliarūs (kartą per tris mėnesius) tyrimų laivo „Schwabia“ skrydžiai prasidėjo tarp Antarktidos ir Vokietijos. Bergmanas savo knygoje „Vokietiškos skraidančios lėkštės“ teigia, kad nuo šių metų ir kelerius metus į Antarktidą buvo nuolat siunčiama kasybos įranga ir kita įranga, įskaitant geležinkelius, vežimėlius ir didžiulius tuneliams skirtus katerius. Matyt, prekėms pristatyti buvo naudojami ir povandeniniai laivai. Ir ne tik paprastų.

Išėjęs į pensiją amerikiečių pulkininkas Wendelle C. Stevens praneša: „Mūsų žvalgyba, kurioje dirbau karo pabaigoje, žinojo, kad vokiečiai stato aštuonis labai didelius krovininius povandeninius laivus (ar juose buvo sumontuoti Kohlerio konverteriai? - V. Š. ) ir visi iš jų buvo paleistas, baigtas, o paskui dingo be žinios. Iki šiol neįsivaizduojame, kur jie nukeliavo. Jie nėra vandenyno dugne ir nėra jokiame mums žinomame uoste. Tai mįslė, bet ją galima įminti dėka australų dokumentinio filmo (jį minėjome aukščiau. – V. Š.), kuriame Antarktidoje rodomi dideli vokiečių krovininiai povandeniniai laivai, ledas aplink juos, įgulos stovi ant denių ir laukia sustojimo ties prieplauka` .

Stevensas teigia, kad iki karo pabaigos vokiečiai turėjo devynias tyrimų patalpas, kuriose buvo išbandomi „skraidančių diskų“ projektai. „Aštuonios iš šių įmonių kartu su mokslininkais ir pagrindiniais veikėjais buvo sėkmingai evakuotos iš Vokietijos. Devintas pastatas susprogdintas... Turime įslaptintą informaciją, kad dalis šių tyrimų objektų buvo perkelti į vietą, vadinamą „Naujoji Švabija“... Šiandien tai jau gali būti padoraus dydžio kompleksas. Gal ten tie dideli krovininiai povandeniniai laivai. Manome, kad bent viena (ar daugiau) diskų kūrimo įrenginių buvo perkelta į Antarktidą. Turime informacijos, kad vienas buvo evakuotas į Amazonės regioną, o kitas – į šiaurinę Norvegijos pakrantę, kur gyvena daug vokiečių. Jie buvo evakuoti į slaptus požeminius įrenginius.

Žinomi Trečiojo Reicho Antarkties paslapčių tyrinėtojai R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress teigia, kad nuo 1942 metų tūkstančiai koncentracijos stovyklų kalinių (darbo jėgos), taip pat žymių mokslininkų, lakūnų ir politikų su šeima, buvo perkelti į Pietų ašigalį padedami povandeninių laivų ir Hitlerjugendo – būsimos „grynosios“ rasės genofondo – narių.

Be paslaptingų milžiniškų povandeninių laivų, šiems tikslams buvo panaudota mažiausiai šimtas serijinių „U“ klasės povandeninių laivų, tarp jų ir itin slaptas „Fiurerio vilkstinė“, kurioje buvo 35 povandeniniai laivai. Pačioje karo pabaigoje Kylyje iš šių elitinių povandeninių laivų buvo atimta visa karinė technika ir į konteinerius buvo pakrauti kiek vertingų krovinių. Povandeniniai laivai taip pat paėmė paslaptingus keleivius ir didelį kiekį maisto. Žinomas tik dviejų šios vilkstinės valčių likimas. Vienas iš jų, „U-530“, vadovaujamas 25 metų Otto Wehrmouth, 1945 m. balandžio 13 d. išvyko iš Kylio ir į Antarktidą pristatė Trečiojo Reicho relikvijas bei Hitlerio asmeninius daiktus, taip pat keleivius, kurių veidai. buvo paslėpti chirurginiais tvarsčiais. Kita, „U-977“, vadovaujama Heinzo Schaefferio, šį maršrutą pakartojo kiek vėliau, tačiau ką ir kam ji gabeno, nežinoma.

Abu šie povandeniniai laivai į Argentinos Mar del Platos uostą atplaukė 1945 metų vasarą (atitinkamai liepos 10 ir rugpjūčio 17 d.) ir pasidavė valdžiai. Matyt, liudijimai, kuriuos povandenininkai davė per tardymus, amerikiečius itin sujaudino, o 1946 metų pabaigoje garsusis admirolas Richardas E. Byrdas (Byrdas) gavo įsakymą sunaikinti nacių bazę Naujojoje Švabijoje.

Operacija „Šuolis į aukštį“ (Šuolis į aukštį) buvo užmaskuota kaip eilinė tyrimų ekspedicija, ir ne visi atspėjo, kad galinga karinio jūrų laivyno eskadrilė patraukė į Antarktidos krantus. Lėktuvnešis, 13 įvairaus tipo laivų, 25 lėktuvai ir sraigtasparniai, daugiau nei keturi tūkstančiai žmonių, šešių mėnesių maisto atsargos – šie duomenys kalba patys už save.

Atrodytų, viskas klostėsi pagal planą: per mėnesį buvo padaryta 49 tūkst. Ir staiga atsitiko kažkas, apie ką JAV valdžia tyli iki šiol. 1947 metų kovo 3 dieną ką tik prasidėjusi ekspedicija buvo išjungta ir laivai skubiai patraukė namo. Po metų, 1948 m. gegužę, kai kurios detalės pasirodė Europos žurnalo „Brizant“ puslapiuose. Buvo pranešta, kad ekspedicija sulaukė griežto priešo pasipriešinimo. Buvo pamestas mažiausiai vienas laivas, dešimtys žmonių, keturi koviniai lėktuvai, o dar devynis lėktuvus teko palikti kaip netinkamus naudoti. Kas tiksliai atsitiko, galima tik spėlioti. Originalių dokumentų neturime, tačiau, jei tikėti spauda, prisiminti išdrįsę įgulos nariai kalbėjo apie "iš po vandens iškilusius ir juos užpuolusius skraidančius diskus", apie keistus atmosferos reiškinius, sukėlusius psichikos sutrikimus. . Žurnalistai cituoja ištrauką iš R. Byrdo pranešimo, tariamai padaryto slaptame specialiosios komisijos posėdyje: „Jungtinės Valstijos turi imtis gynybinių veiksmų prieš priešo naikintuvus, skrendančius iš poliarinių regionų. Naujo karo atveju Ameriką gali užpulti priešas, turintis galimybę neįtikėtinu greičiu skristi nuo vieno ašigalio į kitą!

Beveik po dešimties metų admirolas Byrdas vadovavo naujai poliarinei ekspedicijai, kurioje paslaptingomis aplinkybėmis mirė. Po jo mirties spaudoje pasirodė informacija neva iš paties admirolo dienoraščio. Iš jų matyti, kad 1947 m. ekspedicijos metu lėktuvas, kuriuo jis skrido žvalgybai, buvo priverstas leistis keistu orlaiviu, "panašiai kaip britų karių šalmai". Į admirolą kreipėsi aukštas, šviesiaplaukis, mėlynakis vyras, kuris laužyta anglų kalba įteikė kreipimąsi į Amerikos vyriausybę, reikalaudamas nutraukti branduolinius bandymus. Kai kurie šaltiniai teigia, kad po šio susitikimo tarp nacių kolonijos Antarktidoje ir Amerikos vyriausybės buvo pasirašytas susitarimas dėl vokiečių pažangiųjų technologijų keitimo į amerikietiškas žaliavas.

Nemažai tyrinėtojų mano, kad vokiečių bazė Antarktidoje išliko iki šių dienų. Be to, jie kalba apie viso požeminio miesto, vadinamo „Naujuoju Berlynu“, egzistavimą, kuriame gyvena du milijonai žmonių. Pagrindinis jos gyventojų užsiėmimas yra genų inžinerija ir skrydžiai į kosmosą. Tačiau tiesioginių įrodymų, patvirtinančių šią versiją, kol kas nepateikta. Pagrindinis argumentas tų, kurie abejoja poliarinės bazės egzistavimu, yra tai, kad sunku ten pristatyti milžinišką kuro kiekį, reikalingą elektrai gaminti. Argumentas rimtas, bet per daug tradicinis, ir jie tam prieštarauja: jei sukuriami Kohler keitikliai, tai kuro poreikis yra minimalus.

Netiesioginis bazės egzistavimo patvirtinimas vadinamas pakartotiniais NSO stebėjimais Pietų ašigalio srityje. Dažnai jie mato ore kabančias "lėkštes" ir "cigarus". O 1976 m. japonų tyrinėtojai, naudodami naujausią įrangą, vienu metu pastebėjo devyniolika apvalių objektų, kurie "nardė" iš kosmoso į Antarktidą ir dingo iš ekranų. Ufologinė kronika periodiškai išmeta maisto kalboms apie vokiečių NSO. Štai tik du tipiniai pranešimai.

Vėlų vakarą pas Kernio miesto šerifą atvyko verslininkas, grūdų supirkėjas Raymondas Schmidtas ir papasakojo jam netoli miesto nutikusią istoriją. Automobilis, kurį jis vairavo greitkelyje Bostonas–San Franciskas, staiga sustojo ir sustojo. Išlipęs iš jo pažiūrėti, kas atsitiko, netoli nuo kelio miško proskynoje pastebėjo didžiulį „metalinį cigarą“. Tiesiai jam prieš akis atsivėrė liukas ir ant atitrauktos platformos pasirodė įprastais drabužiais apsirengęs vyras. Puikia vokiečių kalba – Schmidto gimtąja kalba – nepažįstamasis pakvietė jį į laivą. Viduje verslininkas išvydo du gana įprastos išvaizdos vyrus ir dvi moteris, bet judančius neįprastai – atrodė, kad jie slydo grindimis. Schmidtas prisiminė ir kažkokius liepsnojančius vamzdžius, užpildytus spalvotu skysčiu. Po maždaug pusvalandžio jo buvo paprašyta išeiti, „cigaras“ tyliai pakilo į orą ir dingo už miško.

1957 metų lapkričio 6 d JAV, Tenesis, Dantė (netoli Noksvilio).

Pusę aštuonių ryto pailgas "neapibrėžtos spalvos" objektas nusileido lauke, už šimto metrų nuo Clarkų šeimos namų. Dvylikametis Everettas Clarkas, kuris tuo metu vedžiojo savo šunį, sakė, kad du vyrai ir dvi moterys, išlindę iš aparato, kalbėjosi „kaip vokiečių kareiviai iš filmo“. Beviltiškai lodamas link jų atskubėjo Klarkų šuo, o paskui jį ir kiti kaimynų šunys. Nepažįstamieji iš pradžių nesėkmingai bandė sugauti vieną iš prie jų prišokusių šunų, tačiau vėliau šios minties atsisakė, įėjo į objektą ir prietaisas tyliai nuskriejo. Žurnalistas Carsonas Breweris iš Knoxville News Sentinel aptiko nukritusią žolę toje vietoje 7,5 x 1,5 metro plote.

Natūralu, kad daugelis tyrinėtojų atsakomybę už tokius atvejus nori suversti vokiečiams. „Atrodo, kad kai kurie laivai, kuriuos matome šiandien, yra ne kas kita, kaip tolimesnė vokiškos diskų technologijos plėtra. Taigi iš tikrųjų gali būti, kad mus periodiškai aplanko vokiečiai“ (W. Stevens).

Ar jie susiję su ateiviais? Šiandien yra kontaktinė informacija (tačiau su ja visada reikia elgtis atsargiai), kad toks ryšys egzistuoja. Manoma, kad kontaktas su civilizacija iš Plejadžių žvaigždyno įvyko seniai – net prieš Antrąjį pasaulinį karą – ir turėjo didelės įtakos Trečiojo Reicho mokslo ir technologijų raidai. Iki pat karo pabaigos nacių lyderiai tikėjosi tiesioginės ateivių pagalbos, tačiau jos taip ir nesulaukė.

Kontaktinis asmuo R. Wintersas iš Majamio (JAV) praneša, kad Amazonės džiunglėse šiuo metu egzistuoja tikras Plejadiečių civilizacijos ateivių kosmodromas. Jis taip pat pasakoja, kad po karo ateiviai ėmėsi kai kurių vokiečių tarnybos. Nuo tada ten užaugo mažiausiai dvi vokiečių kartos. Su ateiviais jie bendravo nuo mažens. Šiandien jie skraido, dirba ir gyvena nežemiškuose erdvėlaiviuose. Ir jie neturi tų norų dominuoti planetoje, kokius turėjo jų tėvai ir seneliai, nes pažinę kosmoso gelmes suprato, kad yra daug reikšmingesnių dalykų.

O skyriaus pabaigoje pakalbėkime apie dar vieną paslaptingą projektą, kurio likimas tyrinėtojus persekioja gerą pusę amžiaus.

1942 m. kovo 25 d. Lenkijos kapitonas, pilotas Romanas Sobinskis iš Didžiosios Britanijos oro pajėgų strateginių bombonešių eskadrilės dalyvavo naktiniame reide Vokietijos Eseno mieste. Atlikęs užduotį, jis kartu su visais kitais pasuko atgal, pakildamas į 500 metrų aukštį. Bet jis tik su palengvėjimu atsilošė kėdėje, norėdamas padaryti pertrauką, nes kulkosvaidininkas sunerimęs sušuko:

Mus persekioja nežinomas prietaisas!

Naujas kovotojas? – paklausė Sobinskis, prisiminęs nesaugų Messerschmitt-110.

Ne, pone kapitone, - atsakė kulkosvaidininkas, - atrodo, kad čia ne lėktuvas. Jis turi neapibrėžtą formą ir švyti...

Čia pats Sobinskis pamatė nuostabų objektą, kuris grėsmingai žaidė geltonai raudonais atspalviais. Piloto reakcija buvo akimirksniu ir gana natūrali pilotui, užpultam virš priešo teritorijos. „Maniau, – vėliau jis teigė savo pranešime, – kad tai kažkoks naujas velniškas vokiečių reikalas, ir įsakiau kulkosvaidininkui atidengti taiklią ugnį. Tačiau prietaisas, priartėjęs iki 150 metrų atstumu, visiškai ignoravo ataką, o kažkas buvo – negavo bent kiek pastebimos žalos. Išsigandęs kulkosvaidininkas nustojo šaudyti. Po ketvirtį valandos skrydžio „sprogdintojų gretose“ objektas greitai pakilo ir neįtikėtinu greičiu dingo iš akių.

Mėnesį anksčiau, 1942 m. vasario 26 d., panašus objektas susidomėjo okupuotų Nyderlandų kreiseriu Tromp. Laivo vadas apibūdino jį kaip milžinišką diską, matyt, pagamintą iš aliuminio. Nežinomas svečias tris valandas stebėjo jūreivius, jų nebijodamas. Tačiau net ir tie, įsitikinę jo taikiu elgesiu, ugnies neatidengė. Atsisveikinimas buvo tradicinis – paslaptingasis aparatas staiga pakilo maždaug 6000 kilometrų per valandą greičiu ir dingo.

1942 metų kovo 14 dieną slaptoje Norvegijos bazėje „Banak“, kuri priklausė Twaffeflotte-5, buvo paskelbta pavojaus signalas – radaro ekrane pasirodė nepažįstamasis. Geriausia bazė, kapitonas Fisheris, pakėlė automobilį į orą ir 3500 metrų aukštyje aptiko paslaptingą objektą. „Atrodė, kad ateivių aparatas buvo pagamintas iš metalo ir turėjo 100 metrų ilgio ir maždaug 15 metrų skersmens orlaivio fiuzeliažą“, – pranešė kapitonas. - Priekyje buvo galima pamatyti kažką panašaus į antenas. Nors ir neturėjo iš išorės matomų variklių, skrido horizontaliai. Persekiojau jį kelias minutes, po to, mano nuostabai, jis staiga pakilo ir žaibišku greičiu dingo.

O 1942 metų pabaigoje vokiečių povandeninis laivas patrankomis apšaudė apie 80 metrų sidabrinį verpstės formos objektą, kuris greitai ir tyliai nuskriejo nuo jo 300 metrų, nekreipdamas dėmesio į stiprią ugnį.
* * *

Tuo tokie keisti susitikimai tiek su viena, tiek su kita kariaujančia šalimi tuo nesibaigė. Pavyzdžiui, 1943 metų spalį sąjungininkai susprogdino didžiausią Europoje rutulinių guolių gamyklą Vokietijos mieste Šveinfurte. Operacijoje dalyvavo 700 JAV 8-ųjų oro pajėgų sunkiųjų bombonešių, juos lydėjo 1300 amerikiečių ir britų naikintuvų. Apie masinį oro mūšio pobūdį galima spręsti bent jau pagal nuostolius: sąjungininkai turėjo 111 numuštų naikintuvų, apie 60 numuštų ar apgadintų bombonešių, vokiečiai – apie 300 numuštų lėktuvų. Atrodytų, tokiame pragare, kurį prancūzų lakūnas Pierre'as Klostermanas palygino su akvariumu, pilnu pašėlusių ryklių, niekas negalėjo pavergti pilotų vaizduotės, ir vis dėlto ...

Bombonešiams vadovavęs britų majoras R. F. Holmesas pranešė, kad jiems einant virš gamyklos staiga pasirodė grupė didelių blizgančių diskų, kurie tarsi smalsu puolė jų link. Ramiai kirtome vokiečių lėktuvų ugnies liniją ir priartėjome prie amerikiečių „skraidančių tvirtovių“. Jie taip pat atidengė stiprią ugnį iš laive esančių kulkosvaidžių, bet vėlgi be nulinio efekto.

Tačiau ekipažai neturėjo laiko plepėti tema: „Kas dar pas mus atvežtas? – reikėjo atremti spaudžiančius vokiečių naikintuvus. Ir tada... Majoro Holmso lėktuvas išgyveno, ir pirmas dalykas, kurį padarė šis flegmatiškas anglas, nusileidęs bazėje, buvo pateikti komandai išsamią ataskaitą. Ji savo ruožtu paprašė žvalgybos atlikti išsamų tyrimą. Atsakymas buvo gautas po trijų mėnesių. Jame, anot jų, tada pirmą kartą buvo panaudota garsioji santrumpa UFO – pagal pradines angliško pavadinimo „neidentifikuotas skraidantis objektas“ (UFO) raides ir buvo padaryta išvada: diskai neturi nieko bendra su Liuftvafė ar su kitomis oro pajėgomis Žemėje. Tos pačios išvados priėjo ir amerikiečiai. Todėl tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek JAV iš karto buvo organizuojamos tyrimų grupės, kurios veikė griežčiausiai slaptai.
* * *

Neaplenkė NSO ir mūsų tautiečių problemos. Tikriausiai mažai kas apie tai girdėjo, tačiau pirmieji gandai apie „skraidančių lėkščių“ atsiradimą virš mūšio lauko Aukščiausiąjį vadą pasiekė dar 1942 m., Stalingrado mūšio metu. Stalinas iš pradžių paliko šiuos pranešimus be jokios matomos reakcijos, nes sidabriniai diskai neturėjo jokios įtakos mūšio eigai.

Tačiau po karo, kai jį pasiekė informacija, kad amerikiečiai labai domisi šia problema, jis vėl prisiminė NSO. S.P.Koroliovas buvo iškviestas į Kremlių. Jam buvo įteiktas užsienio laikraščių ir žurnalų paketas, priduriant:

Draugas Stalinas prašo išsakyti savo nuomonę...

Po to davė vertėjus ir trims dienoms uždarė į vieną iš Kremliaus biurų.

Trečią dieną Stalinas asmeniškai pakvietė mane pas save “, - prisiminė Korolevas. – Pranešiau jam, kad reiškinys įdomus, bet pavojaus valstybei nekelia. Stalinas atsakė, kad kiti mokslininkai, kurių jis paprašė susipažinti su medžiaga, buvo tos pačios nuomonės kaip ir aš ...

Nepaisant to, nuo to momento visi pranešimai apie NSO mūsų šalyje buvo įslaptinti, pranešimai apie juos siunčiami į KGB.
* * *

Tokia reakcija tampa suprantama, turint omenyje, kad Vokietijoje, matyt, NSO problema buvo sprendžiama anksčiau nei sąjungininkai. Tų pačių 1942 m. pabaigoje čia buvo sukurtas Sonderburo-13, kuris buvo pakviestas tirti paslaptingas orlaivius. Jo veikla buvo pavadinta „Operacija Uranas“.

Viso to rezultatas, anot čekų žurnalo „Signal“, buvo sukurtos jų pačių... „skraidančios lėkštės“. Išsaugoti devyniolikos Vermachto karių ir karininkų, per Antrąjį pasaulinį karą tarnavusių Čekoslovakijoje, vienoje iš slaptų laboratorijų, skirtų naujos rūšies ginklui sukurti, liudijimai, rašoma žurnale. Šie kariai ir karininkai tapo neįprasto lėktuvo skrydžių liudininkais. Tai buvo sidabrinis 6 metrų skersmens diskas su nupjautu korpusu centre ir lašo formos kabina. Konstrukcija buvo sumontuota ant keturių mažų ratų. Pasak vieno iš liudininkų, tokio prietaiso paleidimą jis stebėjo 1943 metų rudenį.

Ši informacija tam tikru mastu sutampa su faktais, išdėstytais įdomiame rankraštyje, kuris neseniai patraukė mano dėmesį skaitytojo pašte. „Ten, kur mane nuvesdavo likimas“, – motyvaciniame laiške jai rašė elektronikos inžinierius Konstantinas Tyutas. – Teko keliauti po Pietų Ameriką. Be to, jis užlipo į tokius kampelius, kad, tiesą sakant, jie yra gana toli nuo turistinių takų. Teko sutikti įvairių žmonių. Tačiau tas susitikimas išliko atmintyje amžiams.

Tai buvo Urugvajuje, 1987 m. Rugpjūčio pabaigoje emigrantų kolonijoje, kuri yra už 70 kilometrų nuo Montevidėjaus, buvo surengta tradicinė šventė - festivalis nebuvo festivalis, bet visi garsiai „zumdavo“. Nesu didelė „šito dalyko“ gerbėja, todėl užtrukau prie Izraelio paviljono (ten buvo skaudžiai įdomi ekspozicija), o kolega išėjo „išgerti alaus“. Štai žiūriu – šalia stovi pagyvenęs protingas vyras šviesiais marškiniais, išlygintomis kelnėmis ir įdėmiai žiūri į mane. Atėjo ir pasikalbėjo. Pasirodo, jis pagavo mano tarmę, ir tai jį patraukė. Abu, kaip paaiškėjo, buvome iš Donecko srities, iš Gorlovkos. Jo vardas buvo Vasilijus Petrovičius Konstantinovas.

Tada, pasiėmę karo atašė, nuėjome į jo namus, išsėdėjome visą vakarą... Urugvajuje Konstantinovas atsidūrė lygiai kaip dešimtys, o gal ir šimtai jo tautiečių. Išlaisvintas iš koncentracijos stovyklos Vokietijoje, jis persikėlė ne į rytus, į „infiltraciją“, o į kitą pusę, kuri jį išgelbėjo. Klaidžiojau po Europą, apsigyvenau Urugvajuje. Ilgą laiką atmintyje saugojau tą nuostabų dalyką, kurį išsinešiau iš tolimų 41–43 metų. Ir galiausiai jis prabilo.

1989 m. Vasilijus mirė: amžius, širdis ...

Turiu Vasilijaus Konstantinovo užrašus ir, siūlydamas jo atsiminimų fragmentą, tikiuosi, kad jis jus nustebins taip, kaip kadaise mane sukrėtė žodinė jų autoriaus istorija.

1941-ųjų liepa buvo karšta. Kartkartėmis prieš akis iškildavo nelaimingi mūsų atsitraukimo vaizdai – piltuvėliais nusėti aerodromai, pusiau dangaus švytėjimas nuo ištisų ant žemės degančių mūsų orlaivių eskadrilių. Nuolatinis vokiečių lėktuvų kauksmas. Metalo krūvos, įsiterpusios į sugadintus žmonių kūnus. Dusinanti migla ir kviečių laukų smarvė apėmė liepsnas...

Po pirmųjų susirėmimų su priešu prie Vinicos (tuometinės mūsų pagrindinės būstinės teritorijoje) mūsų dalinys išsikovojo kelią į Kijevą. Kartais poilsiui prisiglausdavome miškuose. Galiausiai privažiavome greitkelį šeši kilometrai nuo Kijevo. Nežinau, kas tiksliai atėjo į mūsų ką tik iškeptą komisarą, bet visiems išgyvenusiems buvo įsakyta išsirikiuoti į koloną ir su daina žygiuoti greitkeliu link Kijevo. Iš išorės viskas atrodė taip: vingiuota išsekusių žmonių grupė su sunkiais 1941 metų modelio trimis liniuotėmis judėjo miesto link. Turėjome laiko nueiti vos kilometrą. Mėlynai juodame danguje nuo karščio ir gaisrų pasirodė vokiečių žvalgybinis lėktuvas, o paskui – bombardavimas... Taip likimas mus suskirstė į gyvus ir mirusius. Penki išgyveno, kaip vėliau paaiškėjo lageryje.

Po oro antskrydžio pabudau nuo sviedinio smūgio - galva zvimbė, viskas plaukė prieš akis, o čia - vaikas, marškinių rankoves pasiraitojęs ir grasino kulkosvaidžiu: „Rusish Schwein! “ Stovykloje prisimenu mūsų komisaro plepėjimą apie teisingumą, brolybę, savitarpio pagalbą, kol jie kartu pasidalino ir suvalgė paskutinius mano stebuklingai išgyvenusios NZ trupinius. Ir tada aš nukritau šiltine, bet likimas davė man gyvybę - pamažu pradėjau išeiti. Kūnui reikėjo maisto. „Draugai“, tarp jų ir komisaras, naktį, slėpdamiesi vienas nuo kito, sutraiškė kaimyniniame lauke per dieną surinktas neprinokusias bulves. O kas aš esu - kam perduoti gėrį mirštančiam žmogui? ..

Tada už bandymą pabėgti buvau perkeltas į Aušvico stovyklą. Iki šiol mane naktimis persekiojo košmarai - vokiečių aviganių kanibalų lojimas, pasiruošęs SS sargybinių įsakymu suplėšyti jus į gabalus, stovyklos meistrų kapų klyksmai, mirštančių prie kareivinių dejonės. ... Prisiminimai kaupiasi kaip baisus sapnas, kai pusgyvių kūnų ir lavonų krūvoje aš, sveikstančiojo skyriaus kalinys, vėl susirgęs recidyvuojančia karščiavimu, savo eilės laukiau saugykloje prie vieno iš krematoriumo krosnys. Aplinkui tvyrojo pykinantis apdegusios žmogaus mėsos smarvė. Žemas nusilenkimas moteriai gydytojai vokietei (1984 m. laikraštyje „Izvestija“ apie ją buvo straipsnis), kuri mane išgelbėjo ir išleido. Taip ir pasirodžiau kitoks žmogus ir net su inžinieriaus mechaniko dokumentais.

Kažkur 1943 m. rugpjūtį kai kurie kaliniai, tarp jų ir aš, buvo perkelti netoli Peenemünde, į KTs-A-4 stovyklą, kaip paaiškėjo, siekiant pašalinti operacijos „Hydra“ – britų antskrydžio – padarinius. Budelio - SS brigadfiurerio Hanso Kamplerio - įsakymu Aušvico kaliniai tapo Peenemünde poligono "katsetnikais". Poligono vadas generolas majoras Deribergeris buvo priverstas įtraukti KTs-A-4 kalinius, kad paspartintų atkūrimo darbus.

Ir tada vieną dieną, 1943 m. rugsėjį, man pasisekė būti vieno įdomaus įvykio liudininku.

Mūsų grupė baigė griauti lūžusią gelžbetoninę sieną. Visa brigada buvo išvežta sargyboje pietų pertraukai, o aš, kaip susižalojusi koją (paaiškėjo, kad išnirimas), likau laukti savo likimo. Kažkaip pačiam pavyko kaulą nusistatyti, bet mašina jau buvo išvažiavusi.

Staiga ant betoninės platformos šalia vieno iš netoliese esančių angarų keturi darbininkai išriedėjo apvalų, panašų į dubenį, apverstą, aparatą su permatoma ašaros formos kabina viduryje. Ir ant mažų pripučiamų ratukų. Tada, žemo ūgio, antsvorio turinčio vyro rankos mostu, keistas sunkus aparatas, saulėje mirguliuojantis sidabriniu metalu ir drebėdamas nuo kiekvieno vėjo gūsio, išleido šnypščiantį garsą, panašų į pučiamojo degiklio garsą, ir atitrūko nuo jo. betoninė platforma ir sklandė maždaug penkių metrų aukštyje. Trumpą laiką siūbavęs ore – tarsi „roly-poly-up“ – aparatas staiga tarsi transformavosi: pamažu ėmė neryškėti jo kontūrai. Atrodo, kad jie yra nefokusuoti.

Tada prietaisas staigiai, kaip viršūnė, pašoko ir ėmė kilti aukštyje kaip gyvatė. Skrydis, sprendžiant iš siūbavimo, buvo netvirtas. Staiga iš Baltijos atskriejo vėjo gūsis, o keista struktūra, apsivertusi ore, ėmė smarkiai prarasti aukštį. Buvau apipiltas degimo, etilo alkoholio ir karšto oro srove. Pasigirdo smūgis, lūžtančių dalių traškėjimas – automobilis nukrito netoli nuo manęs. Instinktyviai nubėgau link jos. Reikia gelbėti pilotą – žmogus tas pats! Piloto kūnas negyvas pakibo iš sugedusios kabinos, kuro užlietos odos skeveldros pamažu apgaubtos melsvos spalvos liepsnos gabalėliais. Vis dar šnypščiantis reaktyvinis variklis buvo smarkiai apnuogintas: kitą akimirką viskas liepsnojo...

Taigi įvyko mano pirmoji pažintis su eksperimentiniu aparatu, kuris turėjo varomąją sistemą – modernizuota reaktyvinio variklio versija lėktuvui Messerschmitt-262. Dūmų dujos, išbėgusios iš kreipiamojo antgalio, tekėjo aplink kūną ir tarsi sąveikaudavo su aplinkiniu oru, sudarydamos aplink konstrukciją besisukantį oro kokoną ir taip sukurdamos oro pagalvę mašinos judėjimui...
* * *

Rankraštis čia baigėsi, tačiau to, kas jau buvo pasakyta, pakanka, kad grupė savanorių žurnalo „Tekhnika-Molodezhi“ ekspertų bandytų nustatyti, kokį skraidantį aparatą matė buvęs KTs-A-4 stovyklos kalinys? Ir tai, pasak inžinieriaus Jurijaus Stroganovo, jie padarė.

Disko formos lėktuvo modelį Nr. 1 dar 1940 m. sukūrė vokiečių inžinieriai Schriveris ir Gabermolis, o 1941 m. vasarį išbandė netoli Prahos. Ši „lėkštė“ laikoma pirmuoju pasaulyje vertikalaus kilimo lėktuvu. Pagal dizainą jis šiek tiek priminė gulintį dviračio ratą: aplink kabiną sukosi platus žiedas, kurio „stipinų“ vaidmenį atliko be vargo reguliuojami peiliukai. Jie gali būti pastatyti į tinkamą padėtį tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Iš pradžių pilotas sėdėjo kaip įprastame orlaivyje, vėliau jo padėtis buvo pakeista į beveik gulintį. Mašina dizaineriams atnešė daug problemų, nes menkiausias disbalansas sukėlė didelę vibraciją, ypač važiuojant dideliu greičiu, o tai ir buvo pagrindinė avarijų priežastis. Išorinį ratlankį buvo bandyta padaryti sunkesnį, tačiau galiausiai „ratas su sparnu“ išnaudojo savo galimybes.

2 modelis, vadinamas „vertikaliu orlaiviu“, buvo patobulinta ankstesnio versija. Jo dydis buvo padidintas, kad tilptų du pilotai, gulintys kėdėse. Buvo sustiprinti varikliai, padidintos kuro atsargos. Stabilizacijai buvo naudojamas vairo mechanizmas, panašus į orlaivį. Greitis siekė apie 1200 kilometrų per valandą. Vos pasiekus norimą aukštį, guolių mentės pakeitė savo padėtį, o įrenginys judėjo kaip šiuolaikiniai sraigtasparniai.

Deja, šiems dviem modeliams buvo lemta išlikti eksperimentinės plėtros lygmenyje. Daugybė techninių ir technologinių kliūčių neleido jų pasiekti standartų, jau nekalbant apie masinę gamybą. Būtent tada, susidarius kritinei situacijai, pasirodė Sonderburo-13, kuris į tyrimus pritraukė patyrusius pilotus bandytojus ir geriausius „Trečiojo Reicho“ mokslininkus. Jo paramos dėka pavyko sukurti diską, kuris toli paliko ne tik visus tuometinius, bet ir kai kuriuos šiuolaikinius lėktuvus.

Modelis Nr.3 buvo pagamintas dviem versijomis: 38 ir 68 metrų skersmens. Jį varė austrų išradėjo Viktoro Schaubergerio „be dūmų ir liepsnos“ variklis. (Matyt, vieną iš šių variantų, o gal net ankstesnį, dar mažesnių matmenų prototipą, matė KTs-A-4 stovyklos kalinys.)

Išradėjas savo variklio veikimo principą saugojo griežčiausiai. Žinomas tik vienas dalykas: jo veikimo principas buvo pagrįstas sprogimu, o eksploatacijos metu jis sunaudojo tik vandenį ir orą. Mašina, gavusi kodinį pavadinimą „Disk Belonze“, buvo apipinta 12 pasvirusių reaktyvinių variklių. Jie savo purkštukais aušino „sprogstamą“ variklį ir, siurbdami orą, aparato viršuje sukūrė retinimo zoną, kuri prisidėjo prie jo pakilimo mažiau pastangų.

1945 m. vasario 19 d. Disk Belonze atliko pirmąjį ir paskutinį eksperimentinį skrydį. Per 3 minutes pilotai bandytojai horizontaliai judėdami pasiekė 15 000 metrų aukštį ir 2 200 kilometrų per valandą greitį. Jis galėjo sklandyti ore ir skristi pirmyn ir atgal beveik be posūkių, tačiau turėjo sulankstomus stovus nusileidimui.

Milijonus kainavęs aparatas karo pabaigoje buvo sunaikintas. Nors gamykla Breslau (dabar Vroclavas), kur ji buvo pastatyta, pateko į mūsų karių rankas, ji nieko nepadarė. Schrieveris ir Schaubergeris pabėgo iš sovietų nelaisvės ir persikėlė į JAV.

1958 m. rugpjūčio mėn. laiške draugui Viktoras Schaubergeris rašė: „1945 m. vasarį išbandytas modelis buvo sukurtas bendradarbiaujant su pirmos klasės sprogimo inžinieriais iš Mauthausen koncentracijos stovyklos kalinių. Tada juos išvežė į stovyklą, jiems tai buvo pabaiga. Po karo girdėjau, kad buvo intensyviai kuriami disko formos orlaiviai, tačiau, nepaisant prabėgusio laiko ir daugybės Vokietijoje užfiksuotų dokumentų, plėtrai vadovaujančios šalys nesukūrė bent kažko panašaus į mano modelį. Jis buvo susprogdintas Keitelio įsakymu“.

Schaubergeriui amerikiečiai pasiūlė 3 milijonus dolerių už jo skraidančio disko ir ypač „sprogstamojo“ variklio paslapties atskleidimą. Tačiau jis atsakė, kad iki tarptautinės sutarties dėl visiško nusiginklavimo pasirašymo niekas negali būti paviešintas ir jo atradimas priklauso ateičiai.

Jei atvirai, legenda šviežia... Tik prisiminkime, kaip valstijose klostėsi Wernheris von Braunas, kurio raketomis amerikiečiai galiausiai išskrido į Mėnulį (apie jo veiklą plačiau pakalbėsime kitame skyriuje). Vargu ar Schaubergeris būtų atsispyręs pagundai, jei galėtų prekes parodyti veidu. Bet atrodė, kad jis neturėjo ką parodyti. Dėl tos paprastos priežasties, kad jis, galima manyti, jei neapgavo, vadinasi, jis tiesiog neturėjo visos reikiamos informacijos. Ir dauguma jo padėjėjų, pirmos klasės specialistų, atsidūrė Mauthauzeno ir kitose mirties stovyklose.

Tačiau sąjungininkai sulaukė užuominos, kad toks darbas vis dar vyksta. Ir ne tik iš Schauberger. Mūsų daliniai, užgrobę slaptą gamyklą Breslave (Vroclave), taip pat tikriausiai kažką rado. Ir po kurio laiko sovietų specialistai pradėjo savo darbą kurdami vertikalaus kilimo transporto priemones.
* * *

To įrodymas gali būti bent jau „statinė“, kurią teko pamatyti viename iš Monino aviacijos muziejaus angarų. Oficialus šio nepaprasto orlaivio pavadinimas yra turbolė. Jį šeštojo dešimtmečio pabaigoje išbandė mūsų garsusis pilotas bandytojas Yu. A. Garnajevas. Štai kaip šį įvykį apibūdino liudininkas, nusipelnęs pilotas bandytojas, pulkininkas Arkadijus Bogorodskis:
„Variklis veikia, liepsnos pjauna žemę, išmuša akmenis ir paverčia juos dulkėmis. Šios dulkės pasklinda klubuose ir nieko nematyti, išskyrus dulkes.

Ir staiga šio raizginio viršuje rodomas variklio antgalis, tada kabina, stelažai - ir dabar galite pamatyti visą turboforą, kabantį dešimties metrų aukštyje ... "

Turboplanas svyravo ir judėjo dėl vertikaliai sumontuoto reaktyvinio variklio kėlimo jėgos. Ir jis buvo valdomas dujų vairo. Taigi čia galbūt įvyko „Belonzės disko“ variantas, dėl kurio buvo sukurti raketų moduliai, skirti kariams nusileisti Mėnulyje, ir modernūs vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviai, kurių yra daug rūšių - tiek užsienio. ir mūsų buitiniai.

Vienas iš perspektyviausių, mano nuomone, yra „skraidantis kepalas“, arba „EKIP“ – originalus lėktuvas, kurį mūsų šalyje sukūrė technikos mokslų daktaro L. N. Ščukino vadovaujama mokslininkų ir inžinierių komanda.

Aviacijos inžinieriai jau seniai siekė patobulinti orlaivius tradiciniais būdais. Jie padidino aerodinaminę kokybę ir patikimumą, sumažino degalų sąnaudas ir tuščio automobilio masę – mat šie parametrai tiesiogiai veikia keleivių ir krovinių pervežimo kainą. Tačiau, daugelio tyrinėtojų teigimu, pagal klasikinę schemą pagamintų orlaivių maksimalus skrydžio svoris priartėjo prie ribos, pavyzdžiui, tai galioja ir sunkiausiam pasaulyje lėktuvui An-225 Mriya. Viena iš to priežasčių – kilimo ir tūpimo, kitaip tariant, važiuoklės konstrukcija.

Netikėtą išeitį iš šios situacijos pasiūlė L. N. Ščiukinas. Jo vadovaujamas koncernas EKIP (ekologija ir pažanga) jau parengė nemažai projektų, skirtų iš esmės naujo tipo transporto orlaiviams, kurių kilimo masė nuo 9 iki 600 tonų. Pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra jų forma, primenanti liūdnai pagarsėjusį NSO. Bet jei į „EKIP“ analizę žiūrėsite inžineriniu požiūriu, nieko fantastiško neišeis.

Išdėstymo požiūriu jie atstovauja nedidelį pailgėjimą skraidantį sparną su labai storu profiliu, iki 37 procentų stygos ilgio. Jie neturi įprasto fiuzeliažo, o naudingoji apkrova, varikliai, degalai, įranga, įgula ir keleiviai talpinami korpuse, o už įrenginio kontūrų išsikiša tik uodega ir nedidelės konsolės su aerodinaminiais valdikliais. Vietoj ratinės važiuoklės – oro pagalvė.

Orlaivių dizaineriai dar 30-aisiais sprendė tokio „gyvenamo sparno“ sukūrimo problemą. Vienas pirmųjų į jį kreipėsi K. A. Kalininas, 1933 metais sukonstravęs septynių variklių bombonešį K-7. Jo 20 procentų storio sparne buvo įrengtos biuro patalpos, kuras, kroviniai, o tik įgula, kad geriau matytųsi, buvo susodinta į į priekį padėtą gondolą. Toks sparnas užtikrino labai aukštą aerodinaminę kokybę, kuri tiesiogiai veikia mašinos efektyvumą. Taip pat buvo sukurta keleivinė K-7 versija su dideliais langais.

Tačiau „Kalinin“ lėktuvas turėjo daug nepanaudoto vidinio tūrio, o išdėstymo tankį buvo galima padidinti tik padidinus sparno santykinį storį, o tai tuo metu nebuvo įmanoma. Kaip žinoma iš aerodinamikos eigos, didžiausios keliamosios galios koeficiento vertės gaunamos, kai santykinis sparno storis yra 14–16 proc. Tolimesnis jo padidėjimas sumažina ribinius atakos kampus, keliamą jėgą ir padidina pasipriešinimą, o tai neigiamai veikia mašinos aerodinamines savybes ir jos efektyvumą. Šis reiškinys yra susijęs su ribinio sluoksnio atskyrimo taško poslinkiu į priekį nuo artėjančio oro srauto.

Dar 1930-aisiais aviacijos specialistai siūlė kontroliuoti srautą aplink sparną. Įsivaizduokite, kad jis yra su plyšiu viršuje. Oras per jį išsiurbiamas specialiu įtaisu ir todėl nesusiduria su priešinga kryptimi tekančiu ribiniu sluoksniu – todėl atsiskyrimas nevyksta. Yra, beje, ir kitas būdas, plačiai paplitęs aviacijoje – ribinio sluoksnio nupūtimas jo atskyrimo nuo atraminio paviršiaus taškuose. Taip pat naudojamas kombinuotas variantas, kai sparno ribinis sluoksnis yra ir nusiurbiamas, ir nupučiamas.

Pagrindinis sunkumas, su kuriuo čia susiduria dizaineriai, yra tai, kad tai sunaudoja nemažą dalį jėgainės galios, todėl jie naudoja tik ribinio sluoksnio nupūtimą, o tada tūpimo metu, kai varikliai dirba ne visa galia.

Būtent tokį metodą koncerno inžinieriai „pasisavino“ – tariamo srauto atskyrimo vietose, palei laikantįjį korpusą, pasiūlė padaryti plyšius, kuriuose būtų sukurta oro mikrocirkuliacija. Tada artėjantis srautas nesulėtės – jo greitį palaikys dirbtiniai sūkuriai. Beje, pirmieji eksperimentai su vadinamuoju neatskirtu srautu buvo atlikti dar 1978 metais Geodezijos tyrimų institute ant storo sparno modelio. Viskas gali pasirodyti labai paprasta, tačiau EKIP teko gerokai pasistengti, kol pasirodė sėkmingas, ekonomiškas įrenginys.

Be to, jo viršutinėje dalyje esantis oro įsiurbimas taip pat turėtų pagerinti srautą aplink labai įspūdingą korpusą. Dizaineriai jau kreipėsi į tokį sprendimą, nes jis vis tiek sumažina pašalinių daiktų patekimo į variklį tikimybę kylant ir leidžiantis. Tačiau buvo neigiami oro įsiurbimo angos ir orlaivio sklandmens trukdžiai, ypač esant dideliam atakos kampui. O skrendant dideliu greičiu, tarkime, 700 kilometrų per valandą, oro įsiurbimas iš nešiklio korpuso viršaus gali sukelti vietinių viršgarsinių zonų, kurios pablogina mašinos aerodinaminę kokybę. Tuo pačiu metu šis išdėstymas pagerina jo stabilumą. Kaip sakoma, viename laimime, kitame pralaimime. Taigi, jūs turite ieškoti aukso vidurio ...

Palyginti su įprastais orlaiviais, EKIP guolio paviršiaus savitoji apkrova bus 3–5 kartus mažesnė, todėl sumažės indukcinis pasipriešinimas, o maksimali aerodinaminė kokybė padidės iki 17–25, o skrendant ekranoplano režimu – iki 22–30. Todėl „EKIP“ pagal žymaus sovietinio lėktuvų konstruktoriaus R. L. Bartini pasiūlytą terminiją turėtų būti priskirti ekranoletovams.

Nusileidimo pavaros naudojimas ant oro „pagalvės“ leis neįtraukti kilimo ir tūpimo tik ant betoninių juostų. Atkreipkite dėmesį, kad anksčiau buvo bandoma tai įgyvendinti orlaiviuose, tačiau viskas niekada neapsiribojo eksperimentais. Viena iš to priežasčių – vandens lašų, dulkių ir snaigių „debesis“, kurie judant išbėga iš po lanksčios apsaugos ir patenka į variklius, nusėda ant korpuso. Vietoj lanksčios tvoros koncerno specialistai panaudojo kartu su pagalbinio maitinimo bloko „pagalvele“ sukurtą dujų srovės uždangą – oro čiurkšles, išskrendančias kiek didesniu nei 1 atmosferos slėgiu iš antgalių, esančių aplink aparato perimetrą. atkirs „pagalvėlę“ nuo atmosferos. Be to, purkštukuose turėtų būti sumontuoti jonizatoriai, kad jei teigiamai įkrautos dulkių dalelės nukristų ant kūno, tai tik tam skirtose vietose.

Galbūt būtent tokių sistemų darbą pastebėjo koncentracijos stovyklos kalinys. Pamenate, savo rankraštyje jis mini, kad kažkada lėktuvo korpusas pradėjo tarsi prarasti savo ryškumą?.. Bet grįžkime į mūsų dienas.

Shchukinas ir jo komanda turėjo išspręsti „EKIP“ valdymo problemą kilimo važiavimo ir pakylėjimo režimo pradžioje, kai aerodinaminės sistemos yra neveiksmingos. Tam siūloma naudoti mažo dydžio skystojo kuro variklius iš Buran orbiterio, modifikuotus naujoms eksploatavimo sąlygoms.

Visa EKIP elektrinė suskirstyta į tris grupes. Pirmasis apima žygiuojantį PK-92 arba D-436, antrasis - unikalų, neprilygstamą dviejų režimų AL-34, kuris kilimo metu sukurs padidintą slėgį po transporto priemonės dugnu ir suteiks ribinio sluoksnio valdymo sistemą, trečiasis - LRE. stabilizavimas ir valdymas esant nedideliam greičiui, kilimui ir tūpimui.

O dabar pabandykime palyginti didžiausią iš „EKIP“ L4-2 su milžinišku An-225. Turėdamas tą patį 600 tonų kilimo svorį, L4-2 atgabens 200 tonų krovinį 8600 kilometrų atstumu, o „Mriya“ – tik 4500 kilometrų. Tokiu atveju pastarajam reikės stacionaraus aerodromo, kurio kilimo ir tūpimo tako ilgis būtų ne mažesnis kaip 3,5 kilometro. R4-2 jums reikės šešis kartus trumpesnės platformos. Tokias charakteristikas galima pasiekti ne tik dėl aukštos EKIP aerodinaminės kokybės (Mriya ji neviršija 19), bet ir dėl didesnės svorio grąžos.

EKIP išdėstymas leidžia keleiviams matyti visapusį vaizdą per didelius konstrukcinio stiklo iliuminatorius – „vitražus“, kaip juos vadina autoriai.

Beveik 10 metų Levas Nikolajevičius Shchukinas turėjo įrodyti iš esmės naujo tipo orlaivių pranašumus. Iš pradžių daugelis autoritetų jo idėjas sutiko priešiškai, tačiau laikui bėgant nepasitikėjimo ledai ištirpo, o šiandien „EKIP“ panaudojimo šalies ūkyje ir ginkluotosiose pajėgose perspektyvos yra akivaizdžios. Jau sukurti ir išbandyti pirmieji „skraidančios lėkštės“ prototipai, kurių viduje patalpinti ne mitiniai ateiviai, o mūsų tautiečiai.
* * *

Tikėtina, kad savo laiku panašų kelią nuėjo ir amerikiečiai. O paslaptingame angare Nr.18, kurį žurnalistai karts nuo karto mėgsta prisiminti, tikrai yra „skraidančių lėkščių“ fragmentų. Tik ateiviai su jais visiškai nesusiję – angare saugomi Antrojo pasaulinio karo trofėjai. Ir per pastaruosius dešimtmečius, remdamiesi savo tyrimu, amerikiečiai sugebėjo sukurti daugybę įdomių orlaivių.

Taigi, neseniai vienoje iš slaptų JAV oro bazių buvo pastebėta paslaptinga „nežinoma žvaigždė“.

Iš pradžių šis pavadinimas – „Darkstar“ – buvo priskirtas paslaptingam strateginės žvalgybos lėktuvui „Aurora“. Tačiau pastaruoju metu paslapties rūkas pamažu ėmė sklaidytis. Ir tapo aišku, kad iš tikrųjų jis priklauso nepilotuojamam didelio aukščio „Lockheed Martin“ lėktuvui, sukurtam kaip „Tier III Minus“ programos dalis. Oficiali prototipo demonstracija įvyko 1995 m. birželio 1 d. Palmdale (Antelope Valley, Kalifornija), kur yra įmonės gamyklos. Prieš tai buvo daromi tik neaiškūs spėjimai apie mašinos egzistavimą.

Nepilotuojamas didelio aukščio lėktuvas „Unknown Star“ buvo sukurtas kartu su „Lockheed Martin“ ir „Boeing“. Kiekvienos įmonės dalyvavimo programos įgyvendinime dalis siekė 50 proc. „Boeing“ specialistai buvo atsakingi už sudėtinio sparno sukūrimą, avionikos tiekimą ir orlaivio paruošimą eksploatuoti. „Lockheed Martin“ tvarkė fiuzeliažo dizainą, galutinį surinkimą ir bandymus.

Palmdale pristatytas aparatas yra pirmasis iš dviejų, sukurtų pagal Tier III Minus programą. Jis pagamintas naudojant slaptą technologiją. Tikėtina, kad ateityje lyginamieji šių „nematomų“ bandymai bus atlikti su „Teledyne“ modeliu, kurį anksčiau Pentagonas pasirinko pagal programą, numatančią sukurti visą nepilotuojamų žvalgybinių lėktuvų šeimą.

Iš viso iš „Lockheed“ ir „Teledyne“ planuojama įsigyti po 20 transporto priemonių. Tai turėtų leisti padalinių vadams gauti operatyvinę informaciją pratybų ar kovinių operacijų metu beveik visą parą realiu laiku. „Lockheed“ lėktuvas visų pirma skirtas trumpojo nuotolio skrydžiams, didelės rizikos zonose ir aukštyje virš 13 700 metrų, jo greitis siekia 460–550 kilometrų per valandą. Jis gali išbūti ore 8 valandas 900 kilometrų atstumu nuo bazės.

Struktūriškai „Nežinoma žvaigždė“ pagaminta pagal „beuodegės“ aerodinaminę konfigūraciją, turi disko formos fiuzeliažą ir aukšto kraštinių santykio sparną su nedideliu atbuline eiga.

Šis nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas nuo pakilimo iki nusileidimo veikia visiškai automatiniu režimu. Jame sumontuotas Westinghouse AN / APQ-183 radaras (skirtas žlugusiam A-12 Avenger 2 projektui), kurį galima pakeisti elektroniniu-optiniu kompleksu Recon / Optical. Lėktuvo sparnų plotis – 21,0 metro, ilgis – 4,6 metro, aukštis – 1,5 metro, o sparno plotas – 29,8 kvadratinio metro. Tuščias įrenginio svoris (kartu su žvalgybos įranga) yra apie 1200 kilogramų, pilnu degalų papildymu – iki 3900 kilogramų.

Skrydžių bandymai atliekami NASA Dryden bandymų centre Edvardso oro pajėgų bazėje. Jei jiems pasiseks, lėktuvas gali būti pradėtas eksploatuoti mūsų pabaigoje, kito šimtmečio pradžioje.

Taigi, kaip matote, kartkartėmis jums netgi gali praversti iš pažiūros tuščios kalbos apie „skraidančias lėkštes“.