Najstrašnije tajne Trećeg Rajha. Tajne Trećeg Rajha. Strogo tajni projekti u Njemačkoj. Rođenje nacističke ideologije. Arijevska rasa
Ili se jednostavno družite iza paravana. Ako samo želite da se prepustite svojoj strasti za kockanjem, onda igrajte samo iz zabave, igranja radi, bez ikakvih pravih ulaganja.
Fotografija preuzeta iz njemačkog saveznog arhiva
Drugi svjetski rat dotaknuo je gotovo svaki kutak svijeta; prema istoričarima, odneo je živote oko 70 miliona ljudi i osiromašio nebrojene porodice. Drugi svjetski rat se smatra najsmrtonosnijim sukobom u ljudskoj istoriji; svi njeni događaji su dobro dokumentovani. A ni sedamdeset godina kasnije nisu izbrisani iz javne svijesti. Međutim, nemoguće je da sukob ovolikih razmera i obima nije imao svoj deo nerazjašnjenih misterija, od operacija sa kojih do danas nije skinuta poverljivost, do čudnih, strašnih događaja koji su se odigrali u mračnim udubljenjima Trećeg. Reich. Mnoge stvarne misterije Drugog svetskog rata okupile su ogromnu količinu teorija zavere oko sebe tokom decenija, tako da većina mračnih događaja još uvek vreba u senci. Nije iznenađenje da neke od najmračnijih misterija oko nacističke Njemačke tek sada počinju da isplivavaju na površinu. Upravo o njima i bit će riječi u ovom članku.
1. Ko je bilo sedamnaest britanskih zatvorenika koji su držani u koncentracionom logoru Auschwitz?
Kada su poljski istoričari radili na konzervaciji u starom bunkeru Aušvica 2009. godine, naišli su na ono što se činilo neumjesnim među drugim dokumentima. Bila je to lista od sedamnaest imena, vjerovatno britanskih. Nije imao jasne naznake ko su ti ljudi ili šta su radili u zloglasnom nacističkom logoru smrti.
Osam imena je označeno kvačicom. Na poleđini lista sa spiskom, istoričari su pronašli reči na nemačkom, pored kojih su ispisani engleski ekvivalenti - "sada" (sada), "nikad" (nikad), "od" (od tada) i "onda “ (onda, onda). Prema pisanju britanskog lista "Telegraph", na listi su se našli imena kao što su Gardiner, Lawrence i Osborne.
Prilikom pokušaja objašnjenja zagonetne liste, pojavile su se mnoge različite teorije. Neki su tvrdili da su imena zapravo pripadala jevrejskim ratnim zarobljenicima koji su kasnije osuđeni na smrt, dvostrukim agentima ili čak britanskim prebjegima.
Međutim, do danas pronađena lista ostaje nerazjašnjena misterija iz Drugog svetskog rata. Niko sa sigurnošću ne zna kome su ta imena pripadala, ko su ti ljudi i zašto su uvršteni u posebnu listu. Ukupno je u koncentracionom logoru Auschwitz između 1940. i 1945. ubijeno oko 1,1 milion zatvorenika.
2. Šta se dogodilo u poljskom gradu Malborku?
Građevinski radnici su 2009. godine otkrili masovnu grobnicu u sjevernoj Poljskoj koja sadrži posmrtne ostatke otprilike 1.800 muškaraca, žena i djece. Tokom Drugog svetskog rata, grad, koji je tada bio poznat kao Marienburg (danas se zove Malbork), bio je u sastavu Nemačke. Na kraju rata, njenih 1.840 stanovnika zvanično se vodi kao nestalo. Za njihovu tragičnu sudbinu saznalo se tek nakon više od šezdeset godina, kada je pronađena masovna grobnica na mjestu današnjeg Malborka.
Šta se dogodilo u Marienburgu prije nekoliko decenija nije pouzdano poznato. Grad i njegova okolina bili su u samom središtu žestokih borbi između snaga Njemačke i SSSR-a. Naučnici su utvrdili da su neki od skeleta pronađenih u masovnoj grobnici imali rupe od metaka. Otkriveno je i da je desetina njih najvjerovatnije pogubljena.
Vjeruje se da su se neki od ovih ljudi smrzli tokom jake prehlade, ali su većini - očigledno prije smrti - odnijeli odjeću i nakit. Osim toga, naučnici su ustanovili da je jama u kojoj su pokopani ubijeni i mrtvi ljudi nastala kao posljedica eksplozije bombe. Dalja iskopavanja su pokazala da su ostaci pripadali najmanje 2.000 ljudi koji nisu evakuisani iz Marienburga prije dolaska Crvene armije. U svakom slučaju, sve su to nepotvrđene teorije. Prava sudbina ovih dvije hiljade stanovnika Marienburga i dalje je strašna tajna Drugog svjetskog rata.
3. Da li je postojao film u nacističkoj vremenskoj kapsuli?
Godine 1934. nacisti su odlučili da izgrade centar za obuku u poljskom gradu Zloceniec, koji je tada bio u Njemačkoj i zvao se Falkenburg. Grupa arheologa je 2016. godine ovdje izvršila iskopavanja. Prema glasinama, uspjeli su pronaći nešto što postoji decenijama: vremensku kapsulu.
Bio je to bakarni cilindar, unutar kojeg su, između ostalog, pronađena dva primjerka "Moje borbe" (knjiga Adolfa Hitlera, koja kombinuje elemente autobiografije sa nacrtom ideja nacionalsocijalizma), razne novine, novčići i dokumenti u kojima se istorijat koncepta zgrade.
Jedina stvar koju naučnici nisu pronašli u cilindru je dokumentarni film koji datira iz 1933. godine. Zbog njega su započeli sve ove potrage. Kao rezultat toga, niko nije siguran šta je bio sadržaj ovog filma ili zašto nije uključen u vremensku kapsulu. Njegova sudbina ostaje ratna misterija.
4. Šta se dogodilo tokom dva mjeseca odsustva njemačke podmornice U-530?
Nije tajna da je jedan broj visokih zvaničnika Nacističke partije ne samo uspio pobjeći iz Njemačke, već su netragom nestali prije nego što im se moglo suditi za bezbrojne ratne zločine. Ideja da su Hitler i Eva Braun možda bili među onima koji su uspjeli preživjeti i pobjeći iz Njemačke bila je osnova teorije zavjere Trećeg Rajha. Šta je njemačka podmornica U-530 radila tokom šezdesetodnevnog perioda 1945. ostaje potpuna misterija.
Dana 8. maja 1945. godine, svim njemačkim podmornicama u najbližoj luci naređeno je da se predaju. Svi osim jednog - U-530. Dva mjeseca kasnije, pojavila se u jednoj argentinskoj luci. Njen komandant, poručnik Otto Wermuth, uništio je sve dnevnike i bacio većinu opreme. Objasnio je da nije poslušao naredbu da se preda i nastavi prema obalama Sjedinjenih Država jer mu je potrebna medicinska pomoć, za koju se nadao da će dobiti u jednoj južnoameričkoj luci.
Nakon što je priča o U-530 postala poznata javnosti, počele su da se pojavljuju glasine da je podmornica stigla u argentinsku luku kako bi iskrcala dva putnika, muškarca i ženu. Takve tvrdnje nisu ništa drugo do uobičajena teorija zavjere, ali su razlozi zašto je Wermouth uništio dnevnike i odbacio većinu opreme još uvijek nejasni.
5. Šta se dogodilo Herschelu Grynszpanu?
Fotografija preuzeta iz njemačkog saveznog arhiva
Novembarske noći 1938. godine, nacistički vojnici su izvršili pogrom nad Jevrejima širom Njemačke. Ovaj događaj je ušao u istoriju kao Kristalna noć. Isprovociran je postupcima tinejdžera po imenu Herschel Grynszpan.
Grynszpan je 7. novembra došao u njemačku ambasadu u Parizu i ubio prvog nacističkog zvaničnika na kojeg je naišao. Njegovi postupci doveli su do zaoštravanja njemačke politike prema Jevrejima. Međutim, šta se dogodilo samom Grynszpanu, ne znamo.
Herschel Grynszpan je rođen 1921. Kada je imao petnaest godina, preselio se u Francusku. Tinejdžer je bio ogorčen onim što se dešava u njegovoj domovini, pa je odlučio da ubije diplomatu iz njemačke ambasade. Grynszpan je uhapšen odmah nakon incidenta. Suđenje mu je zakazano za januar 1942. Međutim, zbog vojnih događaja, odgođen je. O Grynszpanovoj daljoj sudbini ništa se ne zna.
6. Šta se zapravo dogodilo u dvorcu Wewelsburg?
Heinrich Himmler je naredio da se zauzme dvorac iz 17. vijeka koji se nalazi u njemačkom selu Wewelsburg. Dvorac je bio predodređen da postane centar okultnih aktivnosti SS-a pod vodstvom Heinricha Himmlera.
U početku je u dvorcu bila smještena škola SS-a. Međutim, ono što su nekada bile učionice ubrzo su postale laboratorije u kojima su naučnici istraživali sve, od pseudonauke do misticizma, obožavanja runa i kultova predaka. Prostorije su dobile imena iz legendi o Svetom gralu, pa ne čudi što su se oko Wewelsburga počele pojavljivati svakakve glasine.
Danas renesansni dvorac djeluje kao muzej, gdje možete pronaći ogromnu količinu potrepština Trećeg Rajha; dizajniran je da čuva istoriju koju ne smijemo zaboraviti. Zaposleni u muzeju kažu da je malo vjerovatno da su se u njegovim zidovima nekada održavali paganski obredi i rituali, ali u to se ne može biti potpuno siguran.
7. Kakvo je zapravo bilo društvo Thule?
Njemačko društvo Thule ime je dobilo po misterioznoj zemlji iz starogrčke mitologije. Njegovi članovi su se bavili proučavanjem i istraživanjem okultizma. Od samog početka blisko je sarađivao sa nacističkim režimom: prvo sa Nemačkom radničkom partijom, zatim sa Nacionalsocijalističkom nemačkom radničkom partijom. Međutim, ima mnogo stvari koje ne znamo o njemu.
Postoji mišljenje da je društvo Thule uključivalo takve istaknute ličnosti kao što su Rudolf Hess i Alfred Rosenberg, ali to se ne može potvrditi, jer nije postojao službeni spisak njegovih članova (bilo je oko 1750 ljudi).
Mnogo toga što se dogodilo iza zatvorenih vrata Thule društva ostaje misterija. Istoričari su dugo bili intrigirani pitanjem kako je ova istraživačka grupa uspjela steći značajan utjecaj na njemačku politiku. Često se međusobno raspravljaju oko toga da li je Adolf Hitler bio član Thule društva ili ne.
Dugi niz godina naučnici iz cijelog svijeta proučavali su jedan od najmisterioznijih objekata nacista. A sada su istraživači uvjereni da se nikada nisu približili otkrivanju glavnih tajni ovih misterioznih građevina.
Izvještavanje Dmitrija Sošina.
Ne samo bunker, velika podzemna tvrđava. Hitler je želeo da zapečati istočne granice Trećeg Rajha sa zamkom od armiranog betona. "Blog glista" - najveći odbrambeni sistem u Evropi - gradio se skoro 10 godina.
Sylvia Banek, istoričar-entuzijasta: "Ovdje prolaze šine uskotračne pruge. Za vrijeme rata ovdje su vozili električni vozovi, prevozili su vojnike i opremu."
Podzemni život je bio toliko intenzivan da su tuneli postepeno postajali trgovi i stanice, iako bez perona i čekaonica. Putne tačke kod "Sjeverne stanice" i dalje rade kao nove.
Silvija Banek, studentica iz Poznanja, već duže vreme proučava „Blog glista“. Ona je jedna od rijetkih kojoj je dozvoljeno da ovamo dovodi radoznale historičare i novinare. Vlasti su prije 5 godina postavile straže kod ulaza u bunker: ne brinu samo tinejdžeri koji crtaju "grafite". Ljudi su počeli da nestaju u tamnici - 30 kilometara tunela nije do kraja istraženo.
Sylvia Banek, entuzijastična istoričarka: "Ovo je prilično opasno mjesto. Ne postoji potpuna shema svih vatrenih tačaka i svih tunela. Moramo ograditi sva neistražena mjesta."
Šišmiši su jedini čuvari tamnice. Ovdje ih ima toliko da su lokalne vlasti stare ventilacijske šahte proglasile rezervatom prirode.
Sve je bilo u podzemnom gradu: željezničke stanice, bolnica, kasarne. A u krilu je bila velika oružarnica. Pred kraj rata ovamo su dovedeni radnici i postavljene mašine. Za podzemnu fabriku kabl je morao biti ponovo položen.
Motori za borbene avione sklapani su u poljskom podzemlju. Radionica je radila do februara 1945.: do tog vremena Crvena armija je opkolila Mezeretski okrug.
Svake godine, na Dan pobjede, vojno-istorijski klubovi "odigraju" napad na podzemnu citadelu. Zapravo, "Blog glista" je odštampan za 2 dana. Preživjele branioce odbojne kutije br. 712, jedine vatrene tačke koja je držala odbranu, crvenoarmejci su pustili kući.
Robert Yurga, entuzijasti istoričar: "Među Nijemcima gotovo da nije bilo oficira, vojnici, gotovo dječaci, živjeli su u betonskim vrećama. Čini se da je komanda na njih jednostavno zaboravila."
Ako su ranije ovamo težili speleolozi i tragači za uzbuđenjem iz Holandije i Njemačke, odnedavno Poljaci koji žive u susjedstvu žele otići u podzemlje.
Sylvia Banek, istoričar-entuzijasta: "Dolaze ovamo nekoliko puta, a ne da gledaju u zarđale šine! Postavljaju mnoga pitanja. Nije im ravnodušno kako je njihova domovina oslobođena."
Istoričari iz Varšave sanjaju o demontiranju cigle i prelasku na bočne, "rezervne" tunele. Po Staljinovom naređenju zazidani su odmah nakon rata. I, možda, tada će "Blog glista" otkriti sve svoje tajne.
Misterija "Wilhelma Gustloffa"
Smatran glavnim ideologom nacizma, zamjenik Adolfa Hitlera za "ideološku obuku" članova Nacionalsocijalističke radničke partije Njemačke, Alfred Rosenberg, rođen je 1893. godine u gradu Reval, na teritoriji koja je pripadala Ruskom carstvu. Kasnije je studirao u Rigi, pa čak i u Moskvi, gde je 1918. godine završio Višu tehničku školu sa diplomom građevinskog inženjera.
Nakon dolaska na vlast 1933. Hitler je imenovao Rosenberga za šefa Ureda za vanjsku politiku NSDAP-a. Već tokom Drugog svetskog rata, zapravo, neposredno pre napada na SSSR, u proleće 1941. godine, u okviru Spoljnopolitičkog odeljenja NSDAP-a stvoren je poseban centar za probleme istočnih teritorija. Na njegov rođendan, 20. aprila 1941. godine, Adolf Hitler je obavestio Rozenberga da je, s obzirom na odlično poznavanje ruskog jezika i uopšte „slovenskog pitanja“, odlučio da Rozenberga imenuje za ministra za okupirane istočne teritorije. Firer nije sumnjao da će Wehrmacht slomiti otpor Crvene armije i da će ogromna prostranstva Rusije biti pod njemačkom vlašću.
Zlom ironijom sudbine, Rosenberg je 9. maja 1941. godine Hitleru predstavio nacrt direktiva o političkim pitanjima na onim teritorijama koje je Wehrmacht trebao zauzeti kao rezultat napada na SSSR, planirano je rasparčavanje države. , stvaranje guvernera, germanizacija baltičkih država i dijela Bjelorusije, kao i niz drugih sličnih događaja. Između ostalih projekata, planirano je i sprovođenje specifične ekonomske politike u cilju potpunog izvlačenja sredstava sa okupiranih područja i dobijanja jeftine, robovske radne snage. Planirano je i stvaranje posebnih Einsatzkomandos sa sjedištem lično podređenim Alfredu Rosenbergu za traženje, hvatanje i izvoz kulturnih dobara u Njemačku.
Ti isti timovi, u bliskom kontaktu sa predstavnicima Glavne uprave carske bezbednosti, moraju direktno na terenu da odlučuju o sudbini istorijskih spomenika, predstavnika kulture i umetnosti i sličnim pitanjima. Kako se činilo autoru projekta, timovi će početi da se kreću duboko u okupiranu rusku teritoriju zajedno sa napredujućim jedinicama Wehrmachta...
Nemci su 8. septembra 1941. čvrsto zatvorili obruč blokade oko Lenjingrada, a oficiri Vermahta su radoznalo gledali kroz dvogled kupolu Isaakovske katedrale i visoki toranj Admiraliteta. Čuveno Carsko selo, sa svim svojim jedinstvenim istorijskim spomenicima, muzejima i palatama, pokazalo se u rukama neprijatelja. No, Nemce je posebno zanimala legendarna „Žilibarska soba“, koja se nalazi u Katarininskoj palati u Carskom selu – uz sve mere predostrožnosti, trebalo je da bude demontirana, pažljivo upakovana i poslata u Austriju, u grad Linc, gde je Nacionalni Socijalisti su stvorili grandiozni muzej Adolfa Hitlera. Po njegovom mišljenju, rad starih njemačkih majstora ne bi trebao krasiti ruske palate, već muzej vođe njemačkog naroda.
"Amber room" su odmah preuzeli predstavnici centrale Rosenberga, u čemu im je aktivno pomagala RSHA. Put ukradenog remek-djela je vodio kroz Istočnu Prusku, čiji je gaulajter bio Erich Koch, ozloglašen po svojoj okrutnosti - on je zapravo tamo vladao od 1928. godine, a nakon dolaska nacista na vlast 1933. "izabran" je za glavnog predsjednika Istočne Pruske. Iste 1941. Hitler ga je imenovao za Rajhskomesara za Ukrajinu.
Mnogo kasnije, nakon poraza Njemačke u Drugom svjetskom ratu, kada su mnoge njemačke arhive pale u ruke saveznika, uključujući i arhivu štaba Rosenberg, koji se bavio potpunom pljačkom teritorija koje je okupirao Wehrmacht, postalo je jasno s kakvom su skrupuloznom temeljitošću Einsatzkommandos vodili evidenciju i opisivali svoj "plijen". Evo šta se dogodilo sa Ćilibarskom sobom: arhiva je sadržavala iznenađujuće detaljan inventar svega što su Nemci stavili u kutije i pripremili za otpremu u Istočnu Prusku.
Teret specijalne namjene trebao je biti dopremljen vojnim kamionima do željezničke stanice, a zatim pretovaren u vagone koje su čuvali esesovci i zapečaćeni. Prema nepotpuno provjerenim podacima, navodno je konvoj kamiona koji je prevozio kutije sa demontiranom "jantarnom sobom" napao sovjetski avion na putu do stanice - naravno, piloti nisu znali da pucaju i bacaju bombe na remek-djelo. svetskog značaja. Za njih je to bio samo konvoj neprijateljskih kamiona.
Prema svjedočenjima nekih njemačkih vojnika i oficira, koje su dali nakon rata, ispostavilo se da su neke kutije bile polomljene, a neke od pratnje od ćilibara su neke ponijele za uspomenu. Ovakvo svjedočenje izaziva, najblaže rečeno, prilično jaku sumnju i potpuno nepovjerenje – potrebno je znati koliko je disciplina bila jaka u njemačkim vojnim jedinicama, a između ostalog, tako vrijedan teret je vjerovatno kao stražar pratio ne samo Vojnici Wehrmachta, ali i esesovci i svakako zaposlenici Rosenberg štaba. Ne zaboravite: „Ćilibarsku sobu” očekivali su u Lincu, u muzeju vođe njemačke nauke Adolfa Hitlera! Ko bi se u to vrijeme od vojnika i oficira Wehrmachta usudio ukrasti eksponate namijenjene Firerovom muzeju? Ovakvi postupci bi mogli da kažnjavaju smrtnu kaznu!
Osim toga, operaciju uklanjanja "ćilibarske sobe" iz Carskog Sela vodili su lično gaulajter i glavni predsjednik Istočne Pruske Erih Koh. Zapadni nezavisni stručnjaci smatraju da je Koh, koji se oduvijek odlikovao ekstremnom okrutnošću i separatističkim osjećajima, mogao strastveno poželjeti da i sam preuzme jedinstvenu "Ćilibarsku sobu" i vjerovatno je pokušao da "ubaci" remek-djelo. Koch nikada nije krio svoju okrutnost, a uvek je vešto skrivao separatizam i preterane ambicije - inače, umro je tek 1986. godine, ali nikome nije rekao ništa o sudbini Ćilibarske sobe. Ili jednostavno nismo svjesni njegovih mogućih otkrića?
Prema dokumentima, specijalni teret je ipak stigao u istočnu Prusku i tamo je bio privremen, a možda i trajan? - Gauleiter Erich Koch je postao vlasnik. Nije se vrijedilo šaliti s Hitlerom, ali Gauleiter je bio vrlo lukav i sposoban tkati intrige, dok je ostao, čini se, potpuno nepovezan. Postoji verzija da su po instrukcijama Gauleitera njegovi pouzdanici počeli vješto manevrirati posebnim teretom i u tome su toliko uspjeli da još nitko ne zna gdje se on nalazi. Koch je to sigurno znao i naredio je da se Jantarna soba sakrije. Ali jednako je vjerovatno da to uopće nije slučaj.
Iz nekog razloga, malo istraživača obraća pažnju na činjenicu da u periodu aktivnih neprijateljstava nema dokumentarnih referenci na čuveno remek-djelo koje su ukrali Rosenbergovi poslušnici u Carskom Selu. “Ćilibarska soba” nikada nije stigla u Linz, a Adolf Hitler, koji je bio veoma pažljiv na takve stvari i zorno pratio sudbinu svih unikatnih kreacija, iz nekog razloga nijednom nije pitao gde mu je “Ćilibarska soba” obećana?! Ali Firer je imao ogromnu privatnu kolekciju, procijenjenu na nevjerovatnu količinu, i pokušavao je stalno da je nadopunjuje novim pristiglima.
Opet, neki tragovi ukradenog remek-dela pojavljuju se tek tri i po godine kasnije, u januaru 1945. godine, kada je Crvena armija krenula u odlučnu ofanzivu na gotovo svim frontovima i posebno snažno udarila na zapadnom pravcu. Istočna Pruska se našla pred stvarnom prijetnjom neposrednog kolapsa. Upravo u tom periodu tamo se nalazio jedan od najvećih njemačkih brodova "Wilhelm Gustloff" - na kraju rata ovaj morski gigant Trećeg Rajha pretvoren je u plutajuću bazu za podmornice. Zapovjednik podmorničke flote Rajha, admiral Dönitz, dao je naredbu da se Wilhelm Gustloff pošalje u Kiel kako bi ga tamo koristio kao plutajuću bazu za raspoređivanje planiranih novih velikih podmorničkih operacija u Baltičkom moru i Atlantskom oceanu.
Njemačka komanda odlučila je iskoristiti prolaz ogromnog parobroda do Kila za evakuaciju dijela važnog tereta i osoblja iz istočne Pruske – Crvena armija je neprestano pojačavala snagu svojih napada i tempo ofanzive, pa su nacisti bili ozbiljni plaši se da nema vremena da pobegne. Tako je na brodu "Wilhelm Gustloff", pored posade plutajuće baze, bilo i više od devet hiljada putnika: zaposleni u RSHA različitih rangova, kadeti evakuisanih vojnih škola, piloti pomorske avijacije, podmornici koji se tamo odmaraju. trenutak u bazi, oficiri raznih pozadinskih službi Wehrmachta, partijski funkcioneri i drugi.
Postoje dokazi da su tajni specijalni tereti nepoznate prirode i namjene također prenošeni na veliki parobrod. Svjedoci su posebno naveli da su mornarički oficiri pominjali potrebu da se teretom rukuje izuzetno pažljivo. Ali da li je to bila legendarna "Amber soba" nije tačno poznato.
Konačno, ukrcaj je završen i veliki parobrod je izašao na otvoreno more. Međutim, nacističkom morskom divu nije bilo suđeno da stigne do Kiela - sovjetska podmornica S-13, kojom je komandovao poručnik Marinesko, tražila je metu nedaleko od obale. Uočivši ogromnu siluetu Wilhelma Gustloffa u sumrak, podmornici Crvene flote pripremili su se za napad torpedom. Nedovoljno osvjetljenje samo je doprinijelo uspjehu sovjetskih mornara: tri torpeda koje su oni ispalili udarila su jedan za drugim o bok njemačkog superlajnera. Bukvalno za nekoliko minuta, Wilhelm Gustloff je potonuo i legao na tlo, otprilike na dubini od četrdesetak metara.
Sada je gotovo nemoguće ustanoviti ko je prvi povezao tragediju njemačkog parobroda i podvig sovjetske podmornice s ukradenim Rozenbergovim timom u Carskom Selu sa legendarnom "Žilibarskom sobom". Ali misterija "Wilhelma Gustloffa" zapovjedno je povukla lanac novih, već poslijeratnih događaja povezanih s neriješenim misterijama i neriješenim misterijama.
Zvanično, lokacija njemačkog superlajnera koji je potonuo nakon napada torpedom utvrđena je jedanaest godina nakon njegove smrti, 1956. godine. Wilhelm Gustloff ležao je na zemlji u međunarodnim vodama. Sedamnaest godina kasnije, u ljeto 1973., velika grupa poljskih ronilaca namjerno je nekoliko puta zaronila i pregledala trup broda. Zamislite njihovo iznenađenje kada su, probivši kroz džinovske rupe, vidjeli da je neko već bio tamo prije njih i čak pokušao podvodnim rezačima probiti debele čelične pregrade. ko je to uradio? Oni koji su tačno znali tajnu tereta Wilhelma Gustloffa? A poznavale su je samo tajne službe nacističke Njemačke!
Sasvim je uvjerljivo da su bivši esesovci i članovi Einsatzkommando-a poduzeli sve mjere da prvi dođu do misterioznog tereta – 1956. godine mnogi učesnici tih događaja, sada daleko od nas, ostali su živi. Oni su sigurno mogli tačno znati gdje i šta tačno tražiti na ogromnom potopljenom brodu.
Ali da li su tražili legendarnu "Amber sobu"? U istočnoj Pruskoj bilo je dovoljno drugih, ništa manje uzbudljivih, zanimljivih i strašnih tajni. Može se razumno pretpostaviti da je takva tajna i tajna roba iznesena na superlajneru, kao što je dokumentacija sjedišta Wolfschanze Fuhrera smještenog u Istočnoj Pruskoj, arhiva Istočnog ogranka Abwehra, tajni dosijei Gestapoa, vrijednosti Reichsbanke nije izloženo vodi i mnogo, mnogo više. Na primjer, poznato je da su Nijemci obično hermetički zatvarali metalne kutije s novcem, a zlato i drago kamenje se uopće ne boje morske soli i vode: ne gube vrijednost ni nakon što leže na dnu stotinama godina!
Je li samo "Wilhelm Gustloff" mogao privući tragače za misterioznim blagom? Kako se ispostavilo, na tom kvadratu mora na dnu je praktički čitavo groblje nerazjašnjenih tajni, a pored - ili skoro pored - sa superlajnerom koji je 1945. godine potopio kapetan-poručnik Marinesko, ogroman brod "General von Stuben", transportni parobrod "Moltke" leže na zemlji, patrolni brod nacističke mornarice "Posse", njemački brod "Goya" i nekoliko drugih brodova. Svaki od njih je otišao na dno upravo u pobjedničko proljeće 1945. godine, a na svakom od njih mogla je biti Ćilibarska soba, i bilo koji drugi misteriozni i misteriozni, a možda i dragocjeni tajni teret.
Što se tiče "ćilibarske sobe", onda bi, prema Glavnom obavještajnom upravi ruskog Ministarstva odbrane, ona mogla biti u Hitlerovom rezervnom štabu, koji se nalazi u visoravni Tiringije u Njemačkoj. Međutim, njemačka vlada nije reagovala na ove podatke.
Prema drugim informacijama koje su procurile u štampu u poslednjoj deceniji 20. veka, legendarno remek delo od ćilibara je ipak završilo u kolekciji koja je pripadala Kochu. Navodno ju je sakrio u podzemni labirint koji se nalazi ispod glavnog trga njemačkog grada Weimara. Možda to nije tako, ali iz nekog razloga Nemci su hitno betonirali sve ulaze u sistem podzemnih bunkera u blizini Vajmara.
A superlajner Wilhelm Gustloff još uvijek leži u mračnim dubinama hladnih baltičkih voda i strpljivo čeka da se otkrije mračna tajna pohranjena u njegovim skladištima, iskrivljena eksplozijama torpeda.
Iz knjige 100 velikih geografskih otkrića autor Balandin Rudolf KonstantinovičMISTERIJA ŠEĆERA U drugoj polovini 19. veka, naučnici su počeli da pokazuju sve veće interesovanje za afričke slike na stenama. Prvi takvi nalazi su izgledali kao nekakav incident, nečiji hir. Međutim, što je više kamenih galerija otkriveno, to je postajalo očiglednije
Iz knjige 100 velikih zavjera i državnih udara autor Mussky Igor AnatolijevičJakobitska zavera protiv Engleske Vilijama III. 1696. Godine 1688., stadtholder (vladar) Republike Ujedinjenih provincija (Sjeverna Nizozemska), Vilijam III Oranski, uspješno se iskrcao na obalama Britanije i postao engleski kralj. Pronađen je svrgnuti James II
Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (BA) autora TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VI) autora TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VO) autora TSB Iz knjige 100 velikih spomenika autor Samin DmitryKonjički kip Fridriha Vilhelma (1796.) Od kraja 17. veka, pored Bavarske i Saksonije, Pruska je postala veliki kulturni centar. Najdarovitiji od majstora u službi pruskih kraljeva bio je vajar i arhitekta Andreas Schlüter. Njegovo ime je bilo opkoljeno
Iz knjige 100 velikih obavještajnih operacija autor Damaskin Igor AnatolijevičMystery PL-574 1968. Hladni rat je u punom jeku. Obje neprijateljske supersile nadziru rivala na sve moguće načine - iz svemira, iz aviona i brodova, uz pomoć mreže stanica raštrkanih po svijetu. Oni ne samo da prate, već i prijete: udaljeni
Iz knjige Sva remek djela svjetske književnosti ukratko. Zaplet i likovi. Strana književnost 19. veka autor Novikov V I Iz knjige 100 velikih tajni Trećeg Rajha autor Vedenejev Vasilij Vladimirovič Iz knjige 100 velikih tajni antičkog svijeta autor Nepomnjački Nikolaj NikolajevičTajna U-534 Krajem aprila 1945. godine, kada je ishod rata odavno postao krajnje jasan, kapetan njemačke podmornice U-534 Herbert Nollau dobio je šifrirano radio naređenje da hitno stigne u Kiel, glavnu bazu. mornarice nacističke Njemačke Nollau je bio iskusan
Iz knjige Kako napisati priču autor Watts NigelMisterija zemlje Kuš Međunarodna arheološka ekspedicija u Sudanu pokušava spasiti ostatke drevne kulture na području koje će se uskoro naći na dnu novog rezervoara. Naučnici iz Engleske, Njemačke, Poljske, Rusije, Francuske i Sudana rade u velikoj žurbi,
Iz knjige Enciklopedija pravnika autoraNeizvjesnost i misterija Postoje dvije vrste narativnih upitnika: napetost (napetost) i misterija.Izvjesnost je pitanje čiji je odgovor u budućnosti Misterija je pitanje čiji je odgovor u prošlosti. Misterija je pitanje
Iz knjige 100 velikih mističnih tajni autor Bernatsky AnatolyPoslovna tajna POSLOVNA TAJNA - naučno-tehnički, komercijalni, organizacioni ili drugi podaci koji se koriste u preduzetničkoj djelatnosti. koji ima stvarnu ili potencijalnu ekonomsku vrijednost jer nije
Iz knjige Sva remek djela svjetske književnosti ukratko. Radnja i likovi Strana književnost XIX vijeka autor Novikov V.I. Iz autorove knjige Iz autorove knjigeGodine lutanja Wilhelma Meistera ili Odricatelji (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Roman (1821–1829) Roman je nastavak „Godina učenja Wilhelma Meistera“. Heroj koji je postao član društva Tower Society (ili Forsaken kako oni sebe nazivaju) na kraju prethodne knjige,
Danas se dosta zna o razvoju Trećeg Rajha u oblasti `letećih tanjira`, o njima smo pričali. Međutim, broj pitanja se godinama ne smanjuje. Koliko su Nemci bili uspešni u tome? Ko im je pomogao? Da li je posao prekinut nakon rata ili je nastavljen u drugim, tajnim regijama svijeta? Koliko su istinite glasine da su nacisti imali kontakt sa vanzemaljskim civilizacijama?
Čudno, ali odgovore na ova pitanja treba tražiti u dalekoj prošlosti. Istraživači tajne istorije Trećeg Rajha danas već znaju dosta o njegovim mističnim korenima i onim zakulisnim silama koje su dovele Hitlera na vlast i usmeravale Hitlerove aktivnosti. Temelj ideologije fašizma postavila su tajna društva mnogo prije nastanka nacističke države, ali je ovaj svjetonazor postao aktivna snaga nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu. Godine 1918. krug ljudi koji su već imali iskustva u međunarodnim tajnim društvima osnovao je u Minhenu ogranak Teutonskih vitezova - Thule Society (po imenu legendarne arktičke zemlje - kolijevke čovječanstva). Njegov službeni cilj je proučavanje drevne germanske kulture, ali su pravi zadaci bili mnogo dublji.
Teoretičari fašizma pronašli su odgovarajućeg kandidata za svoje ciljeve - moćno gladno, mistično iskustvo i, osim toga, kaplara Adolfa Hitlera ovisnika o drogama, i inspirisali ga idejom svjetske dominacije njemačkog naroda. Krajem 1918. mladi okultista Hitler primljen je u društvo Thule i brzo je postao jedan od njegovih najaktivnijih članova. I ubrzo su se ideje teoretičara Thulea odrazile u njegovoj knjizi Moja borba.
Grubo govoreći, društvo Thule riješilo je problem dovođenja njemačke rase do dominacije u vidljivom - materijalnom - svijetu. Ali "onaj ko u nacionalsocijalizmu vidi samo politički pokret, malo zna o tome". Ove riječi pripadaju samom Hitleru. Činjenica je da su okultni vlasnici Thule-a imali još jedan, ništa manje važan cilj - pobijediti u nevidljivom svijetu, metafizičkom, da tako kažemo, 'drugom svijetu'. U tu svrhu u Njemačkoj je stvoreno više zatvorenih struktura. Tako je 1919. godine osnovana tajna `Loža svjetlosti` (kasnije `Vril` - prema staroindijskom nazivu za kosmičku energiju života). Kasnije, 1933. godine, elitni mistični red `Ahnenerbe` (Ahnenerbe - `Baština predaka`), koji od 1939. godine, na inicijativu Himmlera, postaje glavna istraživačka struktura unutar SS-a. Imajući pod svojom kontrolom pedeset istraživačkih instituta, društvo ʻAhnenerbe` se bavilo potragom za drevnim znanjem koje omogućava razvoj najnovijih tehnologija, kontrolu ljudske svijesti uz pomoć magijskih metoda i izvođenje genetskih manipulacija u selima za stvaranje `nadčovjeka `.
Praktikovali su se i netradicionalne metode sticanja znanja - pod uticajem halucinogenih droga, u stanju transa ili kontakta sa Višim nepoznanicama, ili, kako su to zvali, `Spoljašnji umovi`. Korišteni su i drevni okultni `ključevi` (formule, čarolije, itd.) pronađeni uz pomoć `Ahnenerbea`, koji su omogućavali uspostavljanje kontakta sa `vanzemaljcima`. Za "seanse s bogovima" bili su uključeni najiskusniji mediji i kontakteri (Maria Otte i drugi). Radi čistoće rezultata eksperimenti su izvedeni nezavisno u društvima `Thule` i `Vril`. Za neke okultne 'ključeve' se kaže da su radili i da su kroz nezavisne 'kanale' primljene gotovo identične tehnogene informacije. Konkretno, crteži i opisi `letećih diskova`, po svojim karakteristikama, znatno su nadmašili tadašnju vazduhoplovnu tehnologiju.
Još jedan zadatak koji je postavljen pred naučnike i, prema glasinama, djelimično riješen je stvaranje 'vremenske mašine' koja vam omogućava da prodrete u dubine istorije i dobijete znanje o drevnim visokim civilizacijama, posebno informacije o magičnim metode Atlantide, koja se smatrala pradomovinom arijevske rase. Nacističke naučnike od posebnog interesa bilo je tehnološko znanje Atlantiđana, koje je, prema legendi, pomoglo u izgradnji ogromnih morskih brodova i zračnih brodova koje je pokretala nepoznata sila.
U arhivama Trećeg Rajha pronađeni su crteži koji objašnjavaju principe 'uvrtanja' tankih fizičkih polja, što vam omogućava da napravite neku vrstu tehno-magijskog aparata. Stečena znanja su prenošena vodećim naučnicima radi `prevođenja` na razumljiv inženjerski jezik za dizajnere.
Jedan od programera tehno-magijskih uređaja je poznati naučnik dr V.O. Buka. Prema dokazima, njegove elektrodinamičke mašine, koje su koristile brzu rotaciju, ne samo da su menjale strukturu vremena oko sebe, već su i lebdele u vazduhu. (Danas naučnici već znaju da brzo rotirajući objekti menjaju ne samo gravitaciono polje oko sebe, već i prostorno-vremenske karakteristike. Tako da nema ničeg fantastičnog u tome što su nacistički naučnici razvijajući `vremensku mašinu` dobili efekat antigravitacije. , ne. Druga stvar, koliko su ti procesi bili upravljivi.) Postoje dokazi da je aparat sa takvim mogućnostima poslat blizu Minhena, u Augsburg, gde je nastavljeno njegovo istraživanje. Kao rezultat toga, tehnološka divizija SSI stvorila je seriju `letećih diskova` tipa `Vril`.
Sljedeća generacija `letećih tanjira` bila je serija `Haunebu`. Vjeruje se da ovi uređaji koriste neke od ideja i tehnologija starih Indijanaca, kao i motore Viktora Schaubergera, najistaknutijeg naučnika u oblasti kretanja fluida, koji je stvorio nešto slično 'perpetual motoru'. Postoje informacije o razvoju u IV eksperimentalnom dizajnerskom centru SS-a, podređenom društvu Crno sunce, visoko tajni `leteći tanjir` `Honebu-2` (Haunebu-II). U svojoj knjizi `Njemački leteći tanjiri` O. Bergmann daje neke od njegovih tehničkih karakteristika. Prečnik 26,3 metara. Motor: `Thule`-tahionator 70, prečnika 23,1 metara. Upravljanje: generator impulsnog magnetnog polja 4a. Brzina: 6000 km / h (procijenjeno - 21 000 km / h). Trajanje leta: 55 sati i više. Prilagodljivost za letove u svemiru - 100 posto. Posada od devet ljudi, sa putnicima - dvadeset ljudi. Planirana masovna proizvodnja: kraj 1943 - početak 1944.
Sudbina ovog razvoja je nepoznata, ali američki istraživač Vladimir Terzijski (V. Terzicki) izvještava da je daljnji razvoj ove serije bio aparat Haunebu-III, dizajniran za borbu u zraku s pomorskim eskadrilama. Prečnik `ploče` bio je 76 metara, visina 30 metara. Na njemu su postavljene četiri topovske kupole, od kojih su svaka bila montirana po tri topa kalibra 270 mm s krstarice Meisenau. Terzijski tvrdi da je u martu 1945. ovaj "tanjir" napravio jednu revoluciju oko Zemlje. `Tanju` je pokrenuo `motor slobodne energije, koji je ... koristio gotovo neiscrpnu energiju gravitacije`.
Kasnih 50-ih Australci su među snimljenim filmovima pronašli dokumentarni njemački film-izvještaj o istraživačkom projektu letećeg diska `V-7`, o kojem se do tada ništa nije znalo. U kojoj meri je ovaj projekat realizovan, još nije jasno, ali se pouzdano zna da je čuveni specijalista za `specijalne operacije` Otto Skorzeny dobio instrukcije usred rata da stvori odred pilota od 250 ljudi za kontrolu `letanja` tanjiri i projektili s ljudskom posadom.
Nema ničeg neverovatnog u izveštajima o gravitacionim motorima. Danas naučnici koji rade na polju alternativnih izvora energije poznaju takozvani Hans Kohler pretvarač, koji gravitacionu energiju pretvara u električnu. Postoje dokazi da su ovi pretvarači korišćeni u takozvanim tahionatorima (elektromagnetnim gravitacionim motorima) `Thule` i `Andromeda`, proizvedenim u Nemačkoj 1942-1945. godine u fabrikama `Siemens` i `AEG`. Ukazuje se da su isti pretvarači korišteni kao izvori energije ne samo na `letećim diskovima`, već i na nekim gigantskim (5000-tonskim) podmornicama i na podzemnim bazama.
Rezultate su naučnici `Ahnenerbe` dobili u drugim netradicionalnim oblastima znanja: u psihotronici, parapsihologiji, u korištenju `suptilnih` energija za kontrolu individualne i masovne svijesti itd. Vjeruje se da su trofejni dokumenti koji se odnose na metafizički razvoj Trećeg Rajha dali novi poticaj sličnom radu u SAD-u i SSSR-u, koji su do tada potcjenjivali takva istraživanja ili ih ograničavali. Zbog krajnje tajnosti informacija o rezultatima djelovanja njemačkih tajnih društava, danas je teško odvojiti činjenice od glasina i legendi. Međutim, nevjerovatna mentalna transformacija koja se za nekoliko godina dogodila s opreznim i racionalnim njemačkim stanovnicima, koji su se odjednom pretvorili u poslušnu gomilu, fanatično vjerujući u lude ideje o svjetskoj dominaciji, tjera nas na razmišljanje...
U potrazi za najstarijim magijskim znanjem, `Ahnenerbe` je organizovao ekspedicije u najudaljenije krajeve zemaljske kugle: na Tibet, Južnu Ameriku, Antarktik... Posebna pažnja posvećena je potonjem...
Ovo područje je još uvijek puno tajni i misterija. Očigledno, još uvijek moramo naučiti mnogo neočekivanih stvari, uključujući i ono o čemu su stari znali. Zvanično, Antarktik je otkrila ruska ekspedicija F. F. Bellingshausena i M. P. Lazareva 1820. godine. Međutim, neumorni arhivisti su otkrili drevne karte, iz kojih je proizlazilo da su za Antarktik znali mnogo prije ovog povijesnog događaja. Jedna od mapa, koju je 1513. sastavio turski admiral Piri Reis, otkrivena je 1929. godine. Pojavili su se i drugi: francuski geograf Oroncije Finej iz 1532. godine, Filip Buaš, iz 1737. godine. Lažna? nemojmo žuriti...
Sve ove karte vrlo precizno prikazuju obrise Antarktika, ali ... bez ledenog pokrivača. Štoviše, na mapi Buache, tjesnac je savršeno vidljiv, koji dijeli kontinent na dva dijela. A njegovo prisustvo ispod ledenog sloja utvrđeno je najnovijim metodama tek poslednjih decenija. Dodajmo da su međunarodne ekspedicije koje su provjeravale kartu Pirija Reisa utvrdile da je tačnija od mapa sastavljanih u 20. stoljeću. Seizmička istraživanja su potvrdila ono što niko nije slutio: neke od planina Zemlje kraljice Mod, koje su se do sada smatrale dijelom jednog masiva, pokazale su se u stvari otocima, kako je naznačeno na staroj karti. Dakle, o falsifikovanju, najverovatnije, nema govora. Ali odakle su takve informacije došle od ljudi koji su živjeli nekoliko stoljeća prije otkrića Antarktika?
I Reis i Buache su tvrdili da su koristili drevne grčke originale kada su sastavljali karte. Nakon što su karte otkrivene, postavljene su različite hipoteze o njihovom porijeklu. Većina njih se svodi na činjenicu da je originalne karte sastavila neka visoka civilizacija koja je postojala u vrijeme kada obale Antarktika još nisu bile prekrivene ledom, odnosno prije globalne kataklizme. Tvrdilo se da je Antarktik bivša Atlantida.
Jedan od argumenata: dimenzije ove legendarne zemlje (30.000 x 20.000 etapa prema Platonu, 1. faza - 185 metara) približno odgovaraju veličini Antarktika.
Naravno, ovu hipotezu nisu mogli proći naučnici `Ahnenerbe`, koji su obilazili svijet u potrazi za tragovima atlantske civilizacije. Štaviše, to se savršeno slagalo s njihovom filozofijom, koja je posebno tvrdila da na polovima planete postoje ulazi u ogromne šupljine unutar Zemlje. A Antarktik je postao jedna od glavnih meta nacističkih naučnika.
Interes koji su čelnici Njemačke pokazali uoči Drugog svjetskog rata za ovu daleku i beživotnu regiju zemaljske kugle tada se nije moglo racionalno objasniti. U međuvremenu, pažnja na Antarktik bila je izuzetna. Godine 1938-1939, Nijemci su organizovali dvije antarktičke ekspedicije, u kojima su piloti Luftwaffea ne samo ispitali, već i zauzeli za Treći Rajh ogromnu (veličine Njemačke) teritoriju ovog kontinenta - Zemlju kraljice Mod (ubrzo je dobila ime `Nova Švapska`). Dana 12. aprila 1939. komandant ekspedicije Ričer, koji se vratio u Hamburg, je izvestio: „Izvršio sam misiju koju mi je poverio maršal Gering. Po prvi put, nemački avioni su preleteli Antarktički kontinent. Svakih 25 kilometara naši avioni su ispuštali zastavice. Pokrili smo površinu od oko 600.000 kvadratnih kilometara. Od toga je uslikano 350.000`.
Geringovi vazdušni asovi su odradili svoj posao. Došao je red na 'morske vukove' 'firera podmornica' admirala Karla Dönitza (1891-1981) da djeluju. I podmornice su se tajno uputile prema obalama Antarktika. Čuveni pisac i istoričar M. Demidenko izvještava da je, prebirajući po strogo povjerljivim SS arhivima, otkrio dokumente koji govore da je eskadrila podmornica, tokom ekspedicije na Zemlju kraljice Mod, pronašla cijeli sistem međusobno povezanih pećina sa toplim zrakom. `Moji podmorničari otkrili su pravi zemaljski raj`, ispustio je tada Dönitz. A 1943. s njegovih je usana došla još jedna zagonetna fraza: 'Njemačka podmornička flota je ponosna na činjenicu da je na drugom kraju svijeta stvorila neosvojivu tvrđavu za Firera'. Kako?
Ispostavilo se da su Nemci već pet godina pažljivo skrivali rad na stvaranju nacističke tajne baze na Antarktiku, pod šifrovanim nazivom „Baza 211“. U svakom slučaju, ovo navodi niz nezavisnih istraživača. Prema riječima očevidaca, od početka 1939. godine počeli su redovni (jednom u tri mjeseca) letovi istraživačkog broda `Schwabia` između Antarktika i Njemačke. Bergman u svojoj knjizi Njemački leteći tanjiri tvrdi da se od ove i nekoliko godina rudarska oprema i druga oprema, uključujući željeznice, kolica i ogromne sekače za tuneliranje, stalno šalju na Antarktik. Očigledno su i podmornice korištene za dopremanje robe. I to ne samo obične.
Penzionisani američki pukovnik Wendelle C. Stevens izvještava: `Naša obavještajna služba, u kojoj sam radio na kraju rata, znala je da Nemci grade osam veoma velikih teretnih podmornica (da li su na njima instalirani Kohler konvertori? - V. Sh.) i sve od njih su lansirani, dovršeni i potom netragom nestali. Do danas nemamo pojma kuda su otišli. Nisu na dnu okeana i nisu ni u jednoj luci za koju znamo. Ovo je misterija, ali se može riješiti zahvaljujući australskom dokumentarcu (spomenuli smo ga gore. - V. Sh.), koji prikazuje velike njemačke teretne podmornice na Antarktiku, led oko njih, posade stoje na palubama i čekaju zaustavljanje na pristanište` .
Do kraja rata, tvrdi Stevens, Nemci su imali devet istraživačkih objekata koji su testirali projekte 'letećih diskova'. „Osam ovih preduzeća, zajedno sa naučnicima i ključnim ličnostima, uspešno je evakuisano iz Nemačke. Deveta zgrada je dignuta u vazduh... Imamo poverljive informacije da su neki od ovih istraživačkih objekata preseljeni na mesto koje se zove `Nova Švabija`... Danas je to možda već kompleks pristojne veličine. Možda su one velike teretne podmornice tamo. Vjerujemo da je barem jedan (ili više) pogona za razvoj diskova premješten na Antarktik. Imamo informaciju da je jedan evakuisan u amazonsku regiju, a drugi na sjevernu obalu Norveške, gdje je velika njemačka populacija. Evakuirani su u tajne podzemne objekte.'
Poznati istraživači antarktičkih misterija Trećeg rajha R. Vesko, V. Terzijski, D. Childress tvrde da su od 1942. hiljade logoraša (radna snaga), kao i istaknuti naučnici, piloti i političari sa porodicama, prebačeni su na Južni pol uz pomoć podmornica i pripadnika Hitlerjugenda - genofonda buduće "čiste" rase.
Pored misterioznih divovskih podmornica, u te svrhe korišteno je najmanje stotinu serijskih podmornica `U` klase, uključujući i strogo tajni `Konvoj Firera`, koji je uključivao 35 podmornica. Na samom kraju rata u Kielu, ovim elitnim podmornicama je oduzeta sva vojna oprema i natovareni su kontejneri s nekim vrijednim teretom. Podmornice su ukrcale i neke misteriozne putnike i veliku količinu hrane. Pouzdano je poznata sudbina samo dva čamca iz ovog konvoja. Jedna od njih, `U-530`, pod komandom 25-godišnjeg Otta Wehrmoutha, napustila je Kiel 13. aprila 1945. godine i dopremila na Antarktik relikvije Trećeg Rajha i Hitlerove lične stvari, kao i putnike čija su lica bili skriveni hirurškim zavojima. Druga, `U-977`, pod komandom Heinza Schaeffera, ponovila je ovu rutu nešto kasnije, ali nije poznato šta je i koga prevozila.
Obje ove podmornice stigle su u argentinsku luku Mar del Plata u ljeto 1945. (10. jula, odnosno 17. avgusta) i predale se vlastima. Očigledno su svjedočenja koja su podmorničari davali na ispitivanjima izuzetno uzbudila Amerikance, a krajem 1946. godine slavni admiral Richard E. Byrd (Byrd) dobio je naređenje da uništi nacističku bazu u Novoj Švabiji.
Operacija `High Jump` (High Jump) bila je maskirana kao obična istraživačka ekspedicija, a nisu svi slutili da je moćna pomorska eskadrila krenula prema obalama Antarktika. Nosač aviona, 13 brodova raznih tipova, 25 aviona i helikoptera, više od četiri hiljade ljudi, šestomjesečna zaliha hrane - ovi podaci govore sami za sebe.
Čini se da je sve išlo po planu: 49 hiljada fotografija snimljeno je za mjesec dana. I odjednom se dogodilo nešto, o čemu američke vlasti do sada ćute. Trećeg marta 1947. ekspedicija koja je tek počela je isključena, a brodovi su žurno krenuli kući. Godinu dana kasnije, u maju 1948. godine, neki detalji su se pojavili na stranicama evropskog časopisa `Brizant`. Izvještava se da je ekspedicija naišla na jak otpor neprijatelja. Najmanje jedan brod, desetine ljudi, četiri borbena aviona su izgubljeni, a još devet aviona je ostalo neupotrebljivo. Šta se tačno dogodilo može se samo nagađati. Ne posjedujemo originalne dokumente, međutim, ako je vjerovati štampi, članovi posade koji su se usudili prisjetiti su govorili o `letećim diskovima` koji su `izronili ispod vode` i napali ih, o čudnim atmosferskim pojavama koje su izazvale psihičke poremećaje. . Novinari citiraju izvod iz izvještaja R. Byrda, koji je navodno sastavljen na tajnom sastanku specijalne komisije: `Sjedinjene Države treba da preduzmu odbrambene akcije protiv neprijateljskih lovaca koji lete iz polarnih područja. U slučaju novog rata, Ameriku bi mogao napasti neprijatelj koji ima sposobnost da nevjerovatnom brzinom preleti s jednog pola na drugi!`
Gotovo deset godina kasnije, admiral Byrd je predvodio novu polarnu ekspediciju, u kojoj je umro pod misterioznim okolnostima. Nakon njegove smrti, u štampi su se pojavile informacije navodno iz dnevnika samog admirala. Iz njih proizilazi da je tokom ekspedicije 1947. godine, avion kojim je poleteo u izviđanje bio prisiljen da sleti čudnom letjelicom, "sličnom kacigama britanskih vojnika". Admiralu je prišao visok, plav, plavooki muškarac koji je na lomljenom engleskom uputio apel američkoj vladi tražeći prekid nuklearnih proba. Neki od izvora tvrde da je nakon ovog sastanka potpisan sporazum između nacističke kolonije na Antarktiku i američke vlade o razmjeni njemačkih naprednih tehnologija za američke sirovine.
Brojni istraživači smatraju da je njemačka baza na Antarktiku opstala do danas. Štaviše, govore o postojanju čitavog podzemnog grada koji se zove 'Novi Berlin' sa populacijom od dva miliona ljudi. Glavno zanimanje njegovih stanovnika su genetski inženjering i svemirski letovi. Međutim, direktni dokazi u prilog ovoj verziji još nisu predstavljeni. Glavni argument onih koji sumnjaju u postojanje polarne baze je teškoća da se tamo isporuči kolosalna količina goriva potrebna za proizvodnju električne energije. Argument je ozbiljan, ali previše tradicionalan, i oni mu prigovaraju: ako se kreiraju Kohler pretvarači, onda je potreba za gorivom minimalna.
Indirektna potvrda postojanja baze naziva se ponovljena viđenja NLO-a na području Južnog pola. Često vide `tanjire` i `cigare` kako vise u vazduhu. A 1976. godine japanski istraživači su, koristeći najnoviju opremu, istovremeno uočili devetnaest okruglih objekata koji su iz svemira "ronili" do Antarktika i nestali sa ekrana. Ufološka hronika povremeno baca hranu za razgovor o njemačkim NLO-ima. Evo samo dvije tipične poruke.
Kasno uveče, Raymond Schmidt, biznismen, kupac žita, došao je kod šerifa grada Kearneyja i ispričao priču koja mu se dogodila u blizini grada. Auto koji je vozio autoputem Boston-San Francisko iznenada je zastao i stao. Kada je izašao iz njega da vidi šta se dogodilo, primetio je ogromnu "metalnu cigaru" nedaleko od puta na šumskoj čistini. Ispred njegovih očiju otvorio se otvor i na uvučenoj platformi pojavio se čovjek u običnoj odjeći. Na odličnom njemačkom - Šmitovom maternjem jeziku - stranac ga je pozvao da se ukrca na brod. Unutra je biznismen ugledao dva muškarca i dve žene sasvim običnog izgleda, ali se kreću na neobičan način - činilo se da klize po podu. Schmidt se sjetio i neke vrste plamenih cijevi napunjenih obojenom tekućinom. Nakon otprilike pola sata zamoljen je da ode, `cigara` se nečujno podigla u zrak i nestala iza šume.
6. novembra 1957 SAD, Tennessee, Dante (blizu Knoxvillea).
U pola sedam ujutro, izduženi predmet 'neodređene boje' sletio je u polje stotinjak metara od kuće porodice Clark. Dvanaestogodišnji Everet Klark, koji je u tom trenutku šetao svog psa, rekao je da su dva muškarca i dve žene koji su izašli iz aparata razgovarali 'kao nemački vojnici iz filma'. Pas Klarkovih pojurio je prema njima uz očajnički lavež, a za njim i psi drugih komšija. Stranci su prvo bezuspješno pokušali da uhvate jednog od pasa koji im je priskočio, ali su onda odustali od ove ideje, ušli u objekat, a uređaj je nečujno odletio. Reporter Carson Brewer iz Knoxville News Sentinel-a pronašao je travu dolje na mjestu na području veličine 7,5 puta 1,5 metara.
Naravno, mnogi istraživači imaju želju da odgovornost za takve slučajeve svale na Nemce. `Čini se da neki od brodova koje danas vidimo nisu ništa drugo do daljnji razvoj njemačke disk tehnologije. Tako, zapravo, može biti da nas povremeno posjećuju Nijemci (W. Stevens).
Da li su u srodstvu sa vanzemaljcima? Danas postoje kontakt informacije (koje, međutim, uvijek treba oprezno tretirati) da takva veza postoji. Vjeruje se da se kontakt sa civilizacijom iz sazviježđa Plejade dogodio davno – čak prije Drugog svjetskog rata – i da je imao značajan utjecaj na naučni i tehnološki razvoj Trećeg Rajha. Do samog kraja rata, nacistički vođe su se nadali direktnoj pomoći vanzemaljaca, ali je nikada nisu dobili.
Kontakter R. Winters iz Miamija (SAD) izvještava o postojanju prave vanzemaljske svemirske luke Plejadske civilizacije u amazonskoj džungli u današnje vrijeme. Kaže i da su vanzemaljci nakon rata preuzeli službu kod nekih Nijemaca. Od tada su tamo odrasle najmanje dvije generacije Nijemaca. Od malih nogu su komunicirali sa vanzemaljcima. Danas lete, rade i žive na vanzemaljskim svemirskim brodovima. I nemaju one želje da dominiraju planetom koje su imali njihovi očevi i djedovi, jer su, upoznavši svemirske dubine, shvatili da postoje stvari mnogo značajnije.
I na kraju poglavlja, hajde da pričamo o još jednom misterioznom projektu, čija sudbina proganja istraživače već dobrih pola veka.
25. marta 1942. godine, poljski kapetan, pilot Roman Sobinsky iz eskadrile strateških bombardera Britanskog ratnog zrakoplovstva učestvovao je u noćnom napadu na njemački grad Esen. Nakon što je izvršio zadatak, on se, zajedno sa svima ostalima, vratio, popevši se na visinu od 500 metara. Ali samo se zavalio u stolicu s olakšanjem da predahne, dok je mitraljezac uzviknuo uplašeno:
Progoni nas nepoznati uređaj!
Novi borac? upita Sobinsky, prisjećajući se nesigurnog Messerschmitt-110.
Ne, gospodine kapetane, - odgovori mitraljezac, - izgleda da ovo nije avion. Neodređenog je oblika i sija...
Ovdje je i sam Sobinsky vidio nevjerojatan predmet koji se zlokobno poigravao žuto-crvenim nijansama. Reakcija pilota bila je trenutna i sasvim prirodna za pilota napadnutog iznad neprijateljske teritorije. „Mislio sam“, kasnije je naveo u svom izveštaju, „da je to neka nova đavolska stvar Nemaca, i naredio sam mitraljescu da otvori nišansku vatru“. Međutim, uređaj, koji se približio na udaljenosti do 150 metara, potpuno je ignorirao napad, a bilo je i nešto - nije zadobila nikakva, barem malo primjetna oštećenja. Uplašeni mitraljezac je prestao da puca. Nakon četvrt sata letenja "u redovima" bombardera, objekat se naglo dizao i neverovatnom brzinom nestao iz vida.
Mjesec dana ranije, 26. februara 1942., sličan objekat pokazao je interesovanje za krstaricu Tromp okupirane Holandije. Zapovjednik broda opisao ga je kao džinovski disk, očigledno napravljen od aluminija. Nepoznati gost je tri sata posmatrao mornare, ne bojeći ih se. Ali ni oni, uvjereni u njegovo mirno ponašanje, nisu otvorili vatru. Oproštaj je bio tradicionalan - misteriozni aparat se iznenada uzletio brzinom od oko 6000 kilometara na sat i nestao.
14. marta 1942. u tajnoj norveškoj bazi "Banak", koja je pripadala Twaffeflotte-5, objavljen je alarm - na ekranu radara pojavio se stranac. Najbolja baza, kapetan Fisher, podigao je automobil u zrak i na visini od 3500 metara otkrio misteriozni objekt. "Izgleda da je vanzemaljski aparat napravljen od metala i da je imao trup aviona dug 100 metara i oko 15 metara u prečniku", rekao je kapetan. - Ispred se moglo videti nešto slično antenama. Iako nije imao motore vidljive spolja, letio je horizontalno. Progonio sam ga nekoliko minuta, nakon čega je, na moje iznenađenje, iznenada zauzeo visinu i nestao munjevitom brzinom.
A krajem 1942. godine, njemačka podmornica je iz topova ispalila srebrni vretenasti predmet dug oko 80 metara, koji je brzo i nečujno odletio 300 metara od njega, ne obazirući se na jaku vatru.
* * *
Na tome se ovakvi čudni susreti i sa jednom i sa drugom zaraćenom stranom nisu završili. Na primjer, u oktobru 1943. saveznici su bombardirali najveću evropsku fabriku kugličnih ležajeva u njemačkom gradu Schweinfurtu. U operaciji je učestvovalo 700 teških bombardera 8. ratnog vazduhoplovstva SAD, a pratilo ih je 1300 američkih i britanskih lovaca. O masovnosti zračne bitke može se suditi barem prema gubicima: saveznici - 111 oborenih lovaca, oko 60 oborenih ili oštećenih bombardera, Nijemci - oko 300 oborenih aviona. Činilo bi se da u takvom paklu, koji je francuski pilot Pierre Klosterman uporedio sa akvarijem punim ludih ajkula, ništa ne može zaokupiti maštu pilota, a ipak...
Britanski major R. F. Holmes, koji je komandovao bombarderima, javio je da se, dok su prolazili preko fabrike, odjednom pojavila grupa velikih sjajnih diskova, koji su, kao radoznali, pojurili ka njima. Mirno smo prešli liniju vatre njemačkih aviona i približili se američkim "letećim tvrđavama". Takođe su otvorili jaku vatru iz mitraljeza, ali opet bez efekta.
Međutim, ekipe nisu imale vremena da tračaju na temu: "Ko nam je još doveden?" - bilo je neophodno odbiti se od pritiskajućih nemačkih boraca. A onda... Avion majora Holmesa je preživio, a prvo što je ovaj flegmatični Englez uradio kada je sleteo u bazu bilo je da podnese detaljan izveštaj komandi. Ono je zauzvrat tražilo od obavještajnih službi da sprovedu detaljnu istragu. Odgovor je stigao tri mjeseca kasnije. U njemu je, kažu, tada prvi put upotrijebljena čuvena skraćenica NLO - prema početnim slovima engleskog naziva "unidentified flying object" (UFO), a iz toga je donesen zaključak: diskovi nemaju nikakve veze sa Luftwaffe ili sa drugim zračnim snagama na Zemlji. Amerikanci su došli do istog zaključka. Stoga su i u Velikoj Britaniji i u SAD odmah organizirane istraživačke grupe koje su djelovale u najstrožoj tajnosti.
* * *
Nije zaobišao problem NLO-a i naših sunarodnika. Malo ko je verovatno čuo za to, ali prve glasine o pojavi "letećih tanjira" nad ratištem doprle su do vrhovnog komandanta još 1942. godine, tokom Staljingradske bitke. Staljin je isprva ostavio ove izvještaje bez ikakve vidljive reakcije, budući da srebrni diskovi nisu imali utjecaja na tok bitke.
Ali nakon rata, kada je do njega stigla informacija da su Amerikanci veoma zainteresovani za ovaj problem, ponovo se sjetio NLO-a. S.P. Koroljev je pozvan u Kremlj. Uručen mu je paket stranih novina i časopisa, koji je dodao:
Drug Staljin vas moli da iznesete svoje mišljenje...
Nakon toga su mi dali prevodioce i zatvorili me u jednu od kancelarija Kremlja na tri dana.
Trećeg dana Staljin me je lično pozvao kod sebe “, prisjetio se Koroljov. - Javio sam mu da je ta pojava interesantna, ali da ne predstavlja opasnost po državu. Staljin je odgovorio da su i drugi naučnici, koje je tražio da se upoznaju sa materijalima, bili istog mišljenja kao ja...
Ipak, od tog trenutka svi izvještaji o NLO-ima u našoj zemlji su povjerljivi, izvještaji o njima su poslani KGB-u.
* * *
Takva reakcija postaje razumljiva, s obzirom da su se u Njemačkoj, po svemu sudeći, problem NLO-a riješili ranije od saveznika. Krajem iste 1942. godine tamo je stvoren Sonderburo-13, koji je bio pozvan da proučava misteriozna zračna vozila. Njegove aktivnosti nosile su kodni naziv "Operacija Uran".
Rezultat svega toga, prema pisanju češkog časopisa "Signal", bilo je stvaranje vlastitih ... "letećih tanjira". Sačuvano je svjedočenje devetnaest vojnika i oficira Wehrmachta koji su služili tokom Drugog svjetskog rata u Čehoslovačkoj, u jednoj od tajnih laboratorija za izradu novog tipa oružja, prenosi magazin. Ovi vojnici i oficiri bili su svjedoci letova neobične letjelice. Bio je to srebrni disk prečnika 6 metara sa skraćenim trupom u sredini i kabinom u obliku kapi. Konstrukcija je bila postavljena na četiri mala točka. Prema priči jednog od očevidaca, posmatrao je lansiranje takvog uređaja u jesen 1943. godine.
Ova informacija se donekle poklapa sa činjenicama izloženim u jednom neobičnom rukopisu koji mi je nedavno zapeo za oko u mejlu čitaoca. „Gde god me je sudbina bacila“, napisao je elektronski inženjer Konstantin Tjuts u propratnom pismu upućenom njoj. - Morao sam da putujem po Južnoj Americi. Štaviše, popeo se u takve uglove da, iskreno, leže prilično daleko od turističkih staza. Morao sam da upoznam različite ljude. Ali taj susret je zauvijek ostao u sjećanju.
Bilo je to u Urugvaju 1987. Krajem avgusta, u koloniji iseljenika, koja se nalazi 70 kilometara od Montevidea, održan je tradicionalni praznik - festival nije bio festival, ali su svi slavno "zujali". Nisam veliki ljubitelj "ove stvari", pa sam se zadržao u izraelskom paviljonu (tamo je ekspozicija bila bolno zanimljiva), a moj kolega je otišao "na pivo". Evo gledam - u blizini stoji stariji pametan čovjek u laganoj košulji, ispeglanim pantalonama i netremice me gleda. Došao i razgovarao. Ispostavilo se da je uhvatio moj dijalekt i to ga je privuklo. Obojica smo, kako se ispostavilo, iz Donjecke oblasti, iz Gorlovke. Zvao se Vasilij Petrovič Konstantinov.
Onda smo, povevši sa sobom vojnog atašea, otišli do njegove kuće, sedeli čitavo veče... Konstantinov je završio u Urugvaju baš kao i desetine, možda i stotine njegovih sunarodnika. Pošto je oslobođen iz koncentracionog logora u Njemačkoj, nije krenuo na istok, u "infiltraciju", već na drugu stranu, koja ga je spasila. Lutao sam po Evropi, nastanio se u Urugvaju. Dugo sam čuvao u sjećanju onu čudesnu stvar koju sam izvukao iz daleke 41-43. I konačno, progovorio je.
1989. Vasilij je umro: godine, srce ...
Imam beleške Vasilija Konstantinova i, nudeći fragment njegovih memoara, nadam se da će vas oduševiti na isti način na koji me je svojevremeno pogodila usmena priča njihovog autora.
Bio je vruć jul 1941. S vremena na vrijeme pred očima su mi iskrsle nesretne slike našeg povlačenja - aerodromi prošarani levcima, sjaj na polunebu cijelih eskadrila naših aviona koji su gorjeli na zemlji. Neprekidno zavijanje nemačkih aviona. Gomile metala isprekidane isprekidanim ljudskim telima. Zagušljiva izmaglica i smrad sa žitnih polja zahvaćenih plamenom...
Nakon prvih okršaja sa neprijateljem kod Vinice (u rejonu našeg tadašnjeg glavnog štaba), naša jedinica je probila put do Kijeva. Ponekad smo se radi rekreacije sklonili u šume. Konačno smo došli do autoputa šest kilometara od Kijeva. Ne znam šta je tačno našem sveže pečenom komesaru palo na pamet, ali je svim preživjelima naređeno da se postroje u kolonu i uz pjesmu marširaju autoputem prema Kijevu. Izvana je sve izgledalo ovako: grupa iscrpljenih ljudi u zavojima, sa teškim trolenjirima modela iz 1941. godine, kretala se prema gradu. Imali smo vremena da hodamo samo kilometar. Na plavo-crnom nebu pojavio se njemački izviđački avion od vrućine i požara, a onda - bombardovanja... Tako nas je sudbina podijelila na žive i mrtve. Petorica su preživjela, kako se kasnije pokazalo u logoru.
Probudio sam se nakon zračnog udara sa granatom - u glavi mi je zujalo, sve mi je plivalo pred očima, a evo - klinac, zasukanih rukava košulje, prijeti mitraljezom: "Rusish Schwein!" U logoru se sjećam šuškanja našeg komesara o pravdi, bratstvu, uzajamnoj pomoći, sve dok zajedno nisu podijelili i pojeli posljednje mrvice moje čudom preživjele NZ. A onda sam pao od tifusa, ali sudbina mi je dala život - polako sam počela da izlazim. Organizmu je bila potrebna hrana. "Prijatelji", uključujući i komesara, noću su, krijući se jedni od drugih, drobili nezrele krompire prikupljene tokom dana na susednoj njivi. A šta sam ja - zašto dobro prenositi na umirućeg? ..
Tada sam prebačen u logor Aušvic zbog pokušaja bekstva. Do sada su me noću proganjale noćne more - lavež ljudožderskih njemačkih ovčara, spremnih, po naređenju SS-stražara, da te rastrgnu, jauci logorskih starešina-kaposa, jauci umirućih kraj kasarne. ... Sećanja se gomilaju kao užasan san kada sam u gomili polumrtvih tela i leševa ja, zatvorenik u rekonvalescentnom bloku, koji sam ponovo oboleo od povratne groznice, čekao svoj red u rezervoaru kod jednog od peći krematorijuma. Svuda uokolo osjećao se mučan smrad nagorenog ljudskog mesa. Niski naklon doktorici, Njemici (o njoj je bio članak u novinama Izvestija 1984.), koja me je spasila i izvukla. Tako sam ispao druga osoba, pa i sa dokumentima mašinskog inženjera.
Negdje u augustu 1943., neki od zarobljenika, uključujući i mene, prebačeni su u blizini Peenemündea, u logor KTs-A-4, kako se ispostavilo, kako bi se otklonile posljedice operacije Hidra, britanskog zračnog napada. Po naređenju dželata - SS brigadefirera Hansa Kamplera - zatvorenici Aušvica postali su "katsetnici" poligona u Peenemündeu. Šef poligona, general-major Deriberger, bio je prisiljen uključiti zarobljenike KTs-A-4 kako bi se ubrzali radovi na obnovi.
A onda sam jednog dana, u septembru 1943. godine, imao sreću da svjedočim jednom zanimljivom događaju.
Naša grupa je završavala rušenje polomljenog armirano-betonskog zida. Cela brigada je odvedena pod stražom na pauzu za ručak, a ja sam, pošto sam povredio nogu (ispostavilo se da je bila iščašenje), ostao da čekam svoju sudbinu. Nekako sam uspio sam postaviti kost, ali auto je već otišao.
Odjednom, na betonskoj platformi u blizini jednog od obližnjih hangara, četvorica radnika su otkotrljali okrugli, nalik na umivaonik okrenut naopako, aparat s prozirnom kabinom u obliku suze u sredini. I to na malim točkovima na naduvavanje. Zatim se, mahanjem ruke niskog, debelog čovjeka, čudan teški aparat, koji je svjetlucao na suncu od srebrnog metala i drhtao od svakog naleta vjetra, ispustio šištavi zvuk poput buke puhačke lampe, otkinuo se od betonsku platformu i lebdio na visini od oko pet metara. Nakon što se kratko zaljuljao u vazduhu - kao "roly-poly-up" - aparat je odjednom izgledao kao da se transformisao: njegove konture su postepeno počele da se zamagljuju. Čini se da su van fokusa.
Tada je uređaj naglo, poput vrha, skočio i počeo da se penje na visinu kao zmija. Let je, sudeći po ljuljanju, bio nesiguran. Iznenada je zapuhao nalet vjetra sa Baltika, a čudna struktura, prevrćući se u zraku, počela je naglo gubiti visinu. Polivan sam mlazom zapaljenog, etilnog alkohola i vrelog vazduha. Začuo se udarac, škripanje dijelova koji se lome - auto je pao nedaleko od mene. Instinktivno sam potrčao prema njoj. Moramo spasiti pilota - čovjek je isti! Pilotovo tijelo beživotno je visjelo sa slomljene pilotske kabine, a dijelovi kože, preplavljeni gorivom, postepeno su bili obavijeni plavičastim pramenovima plamena. Još uvijek šištavi mlazni motor bio je oštro izložen: u sljedećem trenutku sve je gorjelo...
Ovo je bilo moje prvo upoznavanje sa eksperimentalnim aparatom koji je imao pogonski sistem - modernizovanu verziju mlaznog motora za avion Meseršmit-262. Dimni plinovi, koji su izlazili iz vodeće mlaznice, strujali su oko tijela i, takoreći, stupali u interakciju s okolnim zrakom, formirajući rotirajući čahur zraka oko konstrukcije i na taj način stvarajući zračni jastuk za kretanje stroja ...
* * *
Rukopis se ovdje završio, ali ono što je već rečeno dovoljno je da grupa dobrovoljnih stručnjaka iz časopisa Tehnika-Molodeži pokuša utvrditi kakvu je leteću mašinu vidio bivši zatvorenik logora KTs-A-4? I to je ono što su, prema riječima inženjera Jurija Stroganova, učinili.
Model br. 1 aviona u obliku diska kreirali su njemački inženjeri Schriver i Gabermol još 1940. godine, a testiran je u februaru 1941. u blizini Praga. Ovaj "tanjir" se smatra prvim avionom na svetu sa vertikalnim poletanjem. Dizajnom je donekle podsjećao na ležeći kotač bicikla: široki prsten rotirao se oko kabine, čiju su ulogu "žbica" imale lako podesive lopatice. Mogu se postaviti u pravi položaj i za horizontalni i za vertikalni let. U početku je pilot sjedio kao u konvencionalnoj letjelici, a zatim je njegov položaj promijenjen u gotovo ležeći. Mašina je donijela dosta problema konstruktorima, jer je i najmanji disbalans uzrokovao značajne vibracije, posebno pri velikim brzinama, što je bio glavni uzrok nesreća. Pokušalo se otežati vanjski obod, ali je na kraju "točak sa krilom" iscrpio svoje mogućnosti.
Model br. 2, nazvan "vertikalni avion", bio je poboljšana verzija prethodnog. Njegova veličina je povećana da primi dva pilota koji leže u stolicama. Ojačani su motori, povećane rezerve goriva. Za stabilizaciju je korišten upravljački mehanizam sličan avionu. Brzina je dostizala oko 1200 kilometara na sat. Čim se postigne željena visina, lopatice ležaja su promijenile svoj položaj, a uređaj se kretao poput modernih helikoptera.
Nažalost, ova dva modela su bila predodređena da ostanu na nivou eksperimentalnog razvoja. Mnoge tehničko-tehnološke prepreke nisu dozvoljavale da se dovedu do standarda, a da ne govorimo o serijskoj proizvodnji. Tada je nastala kritična situacija i pojavio se Sonderburo-13, koji je u istraživanje privukao najiskusnije probne pilote i najbolje naučnike "Trećeg Rajha". Zahvaljujući njegovoj podršci, postalo je moguće napraviti disk koji je ostavio daleko iza sebe ne samo sve tadašnje, već i neke moderne letjelice.
Model br. 3 rađen je u dvije verzije: prečnika 38 i 68 metara. Pokretao ga je "bezdimni i bezplameni" motor austrijskog pronalazača Viktora Schaubergera. (Očigledno, jednu od ovih varijanti, a možda čak i raniji prototip još manjih dimenzija, vidio je zatvorenik logora KTs-A-4.)
Izumitelj je princip rada svog motora držao u najstrožoj tajnosti. Poznato je samo jedno: princip njegovog rada bio je zasnovan na eksploziji, a tokom rada je trošio samo vodu i vazduh. Mašina, koja je dobila kodni naziv "Disk Belonze", bila je okružena instalacijom od 12 kosih mlaznih motora. Svojim mlaznicama su hladili “eksplozivni” motor i, usisavajući vazduh, stvarali područje razrjeđivanja na vrhu aparata, što je doprinijelo njegovom podizanju uz manje napora.
19. februara 1945. Disk Belonze je izvršio svoj prvi i posljednji eksperimentalni let. Za 3 minuta, probni piloti su u horizontalnom kretanju dostigli visinu od 15.000 metara i brzinu od 2.200 kilometara na sat. Mogao je lebdjeti u zraku i letjeti naprijed-nazad gotovo bez okretanja, ali je imao preklopne police za slijetanje.
Aparat, koji je koštao milione, uništen je na kraju rata. Iako je fabrika u Breslauu (danas Wroclaw), gdje je izgrađena, pala u ruke naših trupa, nije učinila ništa. Schriever i Schauberger su pobjegli iz sovjetskog zarobljeništva i preselili se u Sjedinjene Države.
U pismu prijatelju u avgustu 1958. godine, Viktor Schauberger je napisao: „Model testiran u februaru 1945. napravljen je u saradnji sa prvoklasnim inženjerima za eksplozije među zatvorenicima koncentracionog logora Mauthauzen. Onda su odvedeni u logor, za njih je to bio kraj. Poslije rata čuo sam da je došlo do intenzivnog razvoja letjelica u obliku diska, ali, uprkos proteklom vremenu i mnoštvu dokumenata zarobljenih u Njemačkoj, zemlje koje vode razvoj nisu napravile barem nešto slično mom modelu. Dignuta je u vazduh po Keitelovom naređenju."
Schaubergeru su Amerikanci ponudili 3 miliona dolara za otkrivanje tajne njegovog letećeg diska i posebno "eksplozivnog" motora. Međutim, on je odgovorio da do potpisivanja međunarodnog sporazuma o potpunom razoružanju ništa ne može biti javno i da njegovo otkriće pripada budućnosti.
Da budem iskren, legenda je svježa... Sjetite se samo kako se u Americi odvijao Wernher von Braun, na čijim su raketama Amerikanci na kraju odletjeli na Mjesec (o njegovim aktivnostima ćemo detaljnije govoriti u sljedećem poglavlju). Malo je vjerovatno da bi Schauberger odolio iskušenju da je mogao pokazati robu svojim licem. Ali izgleda da nije imao šta da pokaže. Iz prostog razloga što on, može se pretpostaviti, ako nije prevario, onda jednostavno nije imao sve potrebne informacije. A većina njegovih pomoćnika, prvoklasnih specijalista, završila je u Mauthauzenu i drugim logorima smrti.
Međutim, saveznici su dobili nagovještaj da je takav posao još uvijek u toku. I ne samo od Schaubergera. Naše jedinice, nakon što su zauzele tajnu fabriku u Breslau (Wroclaw), takođe su verovatno nešto pronašle. I nakon nekog vremena, sovjetski stručnjaci pokrenuli su vlastiti rad na stvaranju vozila za vertikalno polijetanje.
* * *
Dokaz za to može biti barem jedno "bure", koje sam slučajno vidio u jednom od hangara muzeja avijacije u Moninu. Zvanični naziv ove neobične letjelice je turbofly. Testirao ga je kasnih 50-ih naš poznati probni pilot Yu. A. Garnaev. Evo kako je očevidac, počasni probni pilot, pukovnik Arkadij Bogorodski opisao ovaj događaj:
„Motor radi, plamen seče zemlju, izbija kamenje i pretvara ga u prašinu. Ta se prašina razilazi po klubovima i ništa se ne vidi osim prašine.
I odjednom, na vrhu ovog spleta, prikazuje se mlaznica motora, zatim kabina, stalci - i sada se već vidi cijeli turbo avion, visi na visini od deset metara..."
Turboavion je lebdio i kretao se zahvaljujući sili dizanja mlaznog motora postavljenog okomito. A kontrolisala su ga plinska kormila. Dakle, ovdje se možda dogodila varijacija "Belonze Disk", koja je potom dovela do stvaranja raketnih modula za spuštanje trupa na Mjesec i modernih aviona za vertikalno uzlijetanje i sletanje, kojih ima mnogo varijanti - i stranih. i naše domaće.
Jedan od najperspektivnijih, po mom mišljenju, je "leteća vekna", ili "EKIP" - originalni avion koji je u našoj zemlji kreirao tim naučnika i inženjera na čelu sa doktorom tehničkih nauka L. N. Ščukinom.
Aeronautički inženjeri dugo su nastojali poboljšati avione na tradicionalne načine. Povećali su aerodinamički kvalitet i pouzdanost, smanjili potrošnju goriva i masu praznog automobila - jer ovi parametri direktno utiču na troškove prevoza putnika i tereta. Međutim, prema brojnim istraživačima, maksimalna letna težina aviona napravljenih po klasičnoj shemi približila se granici, na primjer, to se odnosi na najteži avion na svijetu, An-225 Mriya. Jedan od razloga za to je dizajn trapa za polijetanje i stajanje, drugim riječima stajnog trapa.
Neočekivani izlaz iz ove situacije predložio je L. N. Shchukin. Koncern EKIP (ekologija i napredak) nastao pod njegovim vodstvom već je izradio niz projekata za transportne avione principijelno novog tipa poletne težine od 9 do 600 tona. Prvo što vam upada u oči je njihov oblik, koji podsjeća na ozloglašeni NLO. Ali ako pristupite analizi "EKIP-a" sa inženjerske tačke gledišta, onda se neće ispasti ništa fantastično.
U pogledu rasporeda, predstavljaju malo izduženo leteće krilo sa vrlo debelim profilom, do 37 posto dužine tetive. Nemaju uobičajeni trup, a nosivost, motori, gorivo, oprema, posada i putnici smješteni su u karoseriju, a samo rep i male konzole sa aerodinamičkim komandama vire izvan kontura uređaja. Umjesto šasije na kotačima - zračni jastuk.
Dizajneri aviona još 30-ih godina bavili su se problemom stvaranja takvog "naseljenog krila". Jedan od prvih koji se tome pozabavio bio je K. A. Kalinjin, koji je napravio sedmomotorni bombarder K-7 1933. godine. U njegovom krilu od 20 posto debljine nalazio se poslovni prostor, gorivo, teret, a samo je posada, radi boljeg pregleda, stavljena u gondolu postavljenu naprijed. Takvo krilo je pružalo vrlo visok aerodinamički kvalitet, što direktno utiče na efikasnost mašine. Razvijena je i putnička verzija K-7 sa velikim prozorima.
Međutim, avion Kalinjin imao je dosta neiskorištenog unutrašnjeg volumena, a gustoću rasporeda bilo je moguće povećati samo povećanjem relativne debljine krila, što u to vrijeme nije bilo moguće. Kao što je poznato iz kursa aerodinamike, maksimalne vrijednosti koeficijenta uzgona dobivaju se s relativnom debljinom krila od 14-16 posto. Njegovo daljnje povećanje dovodi do smanjenja graničnih napadnih uglova, količine dizanja i povećanja otpora, što negativno utiče na aerodinamički kvalitet mašine i njenu efikasnost. Ovaj fenomen je povezan sa pomakom prema naprijed tačke razdvajanja graničnog sloja u odnosu na nadolazeći protok vazduha.
Još 1930-ih, stručnjaci za avijaciju su predložili kontrolu protoka oko krila. Zamislite da je sa prorezom na vrhu. Kroz njega se zrak usisava posebnim uređajem i stoga se ne sudara s graničnim slojem koji teče u suprotnom smjeru - stoga ne dolazi do razdvajanja. Postoji još jedan način, inače, koji je postao široko rasprostranjen u avijaciji - otpuhivanje graničnog sloja na mjestima njegovog odvajanja od nosive površine. Koristi se i kombinovana verzija, kada se granični sloj krila i usisa i otpuhne.
Glavna poteškoća s kojom se dizajneri ovdje susreću je ta što se na to troši značajan dio snage elektrane, zbog čega koriste samo oduvanje graničnog sloja, a zatim i pri slijetanju, kada motori ne rade punom snagom.
Upravo su ovu metodu "usvojili" inženjeri koncerna - na mjestima navodnog odvajanja toka, duž potpornog tijela, predložili su da se naprave prorezi u kojima bi se stvorila mikrocirkulacija zraka. Tada se nadolazeći tok neće usporiti - njegovu brzinu će podržavati umjetni vrtlozi. Inače, prvi eksperimenti na takozvanom nerazdvojenom strujanju izvedeni su davne 1978. godine u Geodetskom istraživačkom institutu na modelu debelog krila. Sve može izgledati vrlo jednostavno, ali EKIP se morao potruditi prije nego što se pojavio uspješan, ekonomičan uređaj.
Osim toga, usis zraka smješten u njegovom gornjem dijelu bi također trebao poboljšati protok oko vrlo impresivnog tijela. Dizajneri su se već okrenuli takvom rješenju, jer ono i dalje smanjuje vjerovatnoću da strani predmeti uđu u motor prilikom polijetanja i slijetanja. Međutim, došlo je do negativnih smetnji usisnog zraka i okvira aviona, posebno pri velikim napadnim uglovima. A pri letenju velikom brzinom, recimo, 700 kilometara na sat, usis zraka s vrha tijela nosača mogao bi dovesti do pojave lokalnih nadzvučnih zona koje degradiraju aerodinamički kvalitet stroja. Istovremeno, ovaj aranžman poboljšava njegovu stabilnost. Kako kažu, u jednom pobjeđujemo, u drugom gubimo. Dakle, morate tražiti zlatnu sredinu...
U poređenju sa konvencionalnim avionima, EKIP-ovi će imati 3-5 puta manje specifično opterećenje na nosivoj površini, stoga će se induktivni otpor smanjiti, a maksimalni aerodinamički kvalitet će se povećati na 17-25, dok lete u režimu ekranoplan - do 22– trideset. Stoga, "EKIP", prema terminologiji koju je predložio istaknuti sovjetski konstruktor aviona R. L. Bartini, treba klasificirati kao ekranoletove.
Upotreba stajnog trapa na zračnom "jastuku" omogućit će da se isključi polijetanje i slijetanje samo na betonske trake. Imajte na umu da je bilo pokušaja da se to implementira na avionima i ranije, ali stvari nikada nisu išle dalje od eksperimenata. Jedan od razloga za to je „oblak” kapljica vode, prašine i pahulja koji pri kretanju bježe ispod fleksibilnog štitnika i ulaze u motore, taložeći se na trupu. Umjesto fleksibilne ograde, stručnjaci koncerna koristili su zavjesu od plinskog mlaza stvorenu zajedno s "jastukom" pomoćnog pogonskog agregata - zračni mlaznici koji lete pod pritiskom nešto više od 1 atmosfere iz mlaznica smještenih po obodu aparata. odsjeći će "jastuk" od atmosfere. Osim toga, u mlaznice je potrebno montirati jonizatore tako da ako pozitivno nabijene čestice prašine padnu na tijelo, onda samo na za to predviđenim mjestima.
Možda je rad takvih sistema primijetio zatvorenik koncentracionog logora. Sjećate li se, u svom rukopisu on spominje da je u nekom trenutku tijelo aviona počelo takoreći gubiti oštrinu?.. Ali vratimo se u naše dane.
Ščukin i njegov tim morali su da reše problem kontrole EKIP-a na početku režima poletanja i lebdenja, kada su aerodinamički sistemi neefikasni. Za to se predlaže korištenje malih motora na tekuće gorivo sa orbitera Buran, modificiranih za nove uslove rada.
Cijela elektrana EKIP-a podijeljena je u tri grupe. Prvi uključuje marširajući PK-92 ili D-436, drugi - jedinstveni, neuporedivi dual-mode AL-34, koji će stvoriti povećan pritisak ispod dna vozila tokom polijetanja i obezbijediti sistem kontrole graničnog sloja, treći - LRE stabilizacija i kontrola pri maloj brzini, polijetanje i slijetanje.
A sada pokušajmo da uporedimo najveći od "EKIP-ova" L4-2 sa džinovskim An-225. Uz istu poletnu masu od 600 tona, L4-2 će isporučiti teret od 200 tona na udaljenosti od 8.600 kilometara, dok će Mriya isporučiti samo 4.500 kilometara. U ovom slučaju, potonjem će biti potreban stacionarni aerodrom s dužinom piste od najmanje 3,5 kilometara. Za R4-2 će vam trebati šest puta kraća platforma. Takve karakteristike se mogu postići zahvaljujući ne samo visokom aerodinamičkom kvalitetu EKIP-a (za Mriju ne prelazi 19), već i većem povratu težine.
Izgled EKIP-a omogućava putnicima da imaju sveobuhvatan pogled kroz opsežne prozore od strukturalnog stakla - "vitraža", kako ih nazivaju autori.
Skoro 10 godina Lev Nikolajevič Ščukin morao je da dokazuje prednosti aviona fundamentalno novog tipa. U početku su mnoge vlasti neprijateljski dočekale njegove ideje, ali se vremenom led nepovjerenja otopio, a danas su izgledi za upotrebu "EKIP-a" u nacionalnoj ekonomiji i oružanim snagama očigledni. Već su stvoreni i testirani prvi prototipovi "letećeg tanjira", unutar kojih nisu smješteni mitski vanzemaljci, već naši sunarodnjaci.
* * *
Vjerovatno su i Amerikanci prošli sličan put u svoje vrijeme. A u misterioznom hangaru br. 18, kojeg se novinari s vremena na vrijeme rado prisjete, zaista ima fragmenata “letećih tanjira”. Samo vanzemaljci nemaju apsolutno nikakve veze s njima - trofeji iz Drugog svjetskog rata pohranjeni su u hangaru. A tokom proteklih decenija, na osnovu svojih studija, Amerikanci su uspjeli stvoriti mnoge znatiželjne letjelice.
Tako je nedavno misteriozna "nepoznata zvijezda" viđena u jednoj od tajnih američkih zračnih baza.
U početku se ovo ime - "Darkstar" - pripisivalo misterioznom strateškom izviđačkom avionu "Aurora". Nedavno je, međutim, magla tajnovitosti postepeno počela da se raspršuje. I postalo je jasno da u stvarnosti pripada bespilotnoj letjelici na velikim visinama kompanije Lockheed Martin, stvorenoj u sklopu programa Tier III Minus. Zvanična demonstracija prototipa održana je 1. juna 1995. godine u Palmdaleu (Dolina Antilopa, Kalifornija), gdje se nalaze fabrike kompanije. Prije toga su se samo nejasne nagađale o postojanju mašine.
Bespilotni avion na velikim visinama "Unknown Star" zajednički su razvili Lockheed Martin i Boeing. Udio svake kompanije u realizaciji programa iznosio je 50 posto. Specijalisti Boeinga bili su odgovorni za izradu kompozitnog krila, nabavku avionike i pripremu aviona za rad. Lockheed Martin se bavio dizajnom trupa, završnom montažom i testiranjem.
Mašina predstavljena u Palmdaleu prva je od dvije stvorene u okviru programa Tier III Minus. Napravljen je korištenjem stealth tehnologije. U budućnosti je vjerovatno da će se uporedna testiranja ovih „nevidljivih“ vršiti sa modelom Teledyne, koji je prethodno odabrao Pentagon u sklopu programa koji predviđa stvaranje cijele porodice bespilotnih izviđačkih aviona.
Ukupno je planirana nabavka po 20 vozila kompanija Lockheed i Teledyne. Ovo bi trebalo da omogući komandantima jedinica da primaju operativne informacije tokom vežbi ili borbenih dejstava skoro 24 sata dnevno u realnom vremenu. Avion Lockheed dizajniran je prvenstveno za operacije kratkog dometa, u područjima visokog rizika i na visinama iznad 13.700 metara, njegova brzina je 460-550 kilometara na sat. On je u stanju da ostane u vazduhu 8 sati na udaljenosti od 900 kilometara od baze.
Strukturno, "Nepoznata zvijezda" je napravljena prema aerodinamičkoj shemi "bez repa", ima trup u obliku diska i visoko izduženo krilo s blagim zamahom unatrag.
Ovaj bespilotni izviđački avion radi u potpuno automatskom režimu od polijetanja do slijetanja. Opremljen je radarom Westinghouse AN/APQ-183 (namijenjen neuspješnom projektu A-12 Avenger 2), koji se može zamijeniti Recon / Optical elektronsko-optičkim kompleksom. Avion ima raspon krila od 21,0 metara, dužinu od 4,6 metara, visinu od 1,5 metara i površinu krila od 29,8 kvadratnih metara. Težina praznog vozila (uključujući opremu za izviđanje) je oko 1.200 kilograma, s punim opterećenjem - do 3.900 kilograma.
Testiranje leta provodi se u NASA-inom Dryden Test centru u bazi Edwards Air Force. Ako budu uspješni, onda avion može biti pušten u upotrebu krajem našeg, početkom sljedećeg stoljeća.
Dakle, kao što vidite, s vremena na vrijeme čak možete imati koristi od naizgled praznog razgovora o „letećim tanjirima“.
