Pristanišče konstante, značilno za ladje. Constance. Glavna morska vrata Romunije. Atrakcije, izleti in zabava v Constanti
Igralnica v bližini pomorske postaje je simbol Constante, njeno obžalovanja vredno stanje pa označuje desetletne "uspehe" evropske integracije države.
Constanta(310 tisoč prebivalcev) - morska prestolnica in tretje največje mesto v Romuniji. V bližini so mineralni vrelci in dolge morske plaže letovišča Mamaia.
V starih časih se je na mestu Constanta nahajala starogrška trgovska kolonija Toma, ustanovljena okoli leta 500 pred našim štetjem. Leta 29 pr.n.št. mesto so zavzeli Rimljani. Tu je bil na začetku nove dobe pesnik Ovid izgnan in umrl.
Kasneje je bilo mesto preimenovano v čast polsestri Konstantina Velikega (274-337). Leta 681 so lokalne dežele postale del bolgarskega kraljestva, od leta 1419 pa del Otomanskega cesarstva.
Do sredine 19. stoletja so med prebivalstvom mesta prevladovali krimski Tatari (~36%), ki so se sem priselili s Krima, po njegovem vstopu v Rusko cesarstvo, Grki (~30%) in Bolgari (~24 %). Leta 1878 je po rezultatih berlinskega kongresa Otomansko cesarstvo preneslo Constanto in preostali del severne Dobrudže v Romunijo, nato pa se je začel aktiven dotok romunskega prebivalstva. Trenutno v populaciji absolutno prevladujejo Romuni (92,2 %), Turki približno 2,9 %, krimski Tatari do 2,8 %.
22. oktobra 1916 so mesto zasedle nemške čete. Po Bukareštanski mirovni pogodbi iz leta 1918 je mesto ostalo pod skupnim nadzorom osrednjih sil in so ga zavezniške sile še istega leta osvobodile.
***
Med drugo svetovno vojno je bila Romunija zaveznica nacistične Nemčije, v pomorski bazi Constanta sta bili poleg romunske flote nameščeni nemška in italijanska mornarica, ki je nadzorovala severni del Črnega morja. Zato so Constanto večkrat napadle ladje in letala sovjetske črnomorske flote.
avgusta 1944 se je začela ofenzivna operacija Iasi-Chisinau čet 3. ukrajinske fronte pod poveljstvom maršala Sovjetske zveze Fjodorja Tolbuhina. Uspešen razvoj operacije in zmaga avgustovske vstaje v Bukarešti sta omogočila izkrcanju sovjetske črnomorske flote 30. avgusta 1944, da je brez sovražnikovega odpora zasedla Constanto.
Poveljnik romunske flote, admiral, je preko ujetega romunskega častnika dobil ultimat, s katerim se je pogumno strinjal in nemške ladje so zapustile mornariško oporišče. Sovjetska desantna sila 30 torpednih čolnov in 6 čolnov "majhnih lovcev" je odšla iz delte Donave v Constanto, na krovu pa je bilo približno 800 vojakov in častnikov marince. Na jezeru blizu Constante je pljusknilo več sovjetskih vodnih letal z zračnim napadom. Brez odpora Romunov so zasedli sedež romunske flote in pomorsko oporišče. Zaradi pomanjkanja odpora so bile romunske vojaške posadke okupiranih ladij poslane domov. Skupno so sovjetski mornarji kot vojaške trofeje v pristanišču dobili 4 rušilce, rušilec, 2 romunski podmornici, 4 male italijanske podmornice, plavajočo oporišče, 7 polagalcev min, več minolovcev in čolnov.
***
Trenutno je pristanišče Constanta, ki se nahaja na jugovzhodu mesta, največje črnomorsko pristanišče za Novorosijskom, vzhodnimi morskimi vrati Evropske unije. Leta 2016 je skupni promet tovora v pristanišču Constanta znašal 52 milijonov ton, od tega 45 % na pretovarjanje žitnega tovora. Projektna zmogljivost je 120 milijonov ton (po zaslugi diktatorja Ceausescuja). Pristanišče ima 140 privezov v skupni dolžini 30 km. Romunsko pristanišče lahko obvladuje ladje z ugrezom do 19 metrov (v ukrajinskih pristaniščih 13 - 15 metrov). Pristanišče Constanta ima tudi sodobne trajektne in kontejnerske terminale. Kontejnersko vozlišče oskrbuje največji operater na Črnem morju - DP World Constantza. Sedež družbe za upravljanje se nahaja v Dubaju (Združeni arabski emirati). Izbira tega operaterja je bila eden od pogojev za sprejem Romunije v Evropsko unijo. Pravi Arabci (Beduini), ki delajo v tem podjetju, imajo strokovnost in lastnosti, ki niso značilne za mnoge druge - ne pijejo, ne kadijo in ne jemljejo podkupnin.
Južno od Constante je plovni kanal Donava - Črno morje.
Privezi severnega pristanišča Constanta 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
V mestu so generalni konzulati Kitajske, Rusije in Turčije. Constanta ima 24 sestrskih mest, vključno z Novorosijskom (Rusija) in Odeso (Ukrajina).
***
Znana ruska romunska pop pevka Petr Leshchenko(1898 - 1954) po aretaciji julija 1952 je bil premeščen v Constanto in zaslišan kot priča v primeru Vere Belousove-Leščenko, ki je bila obtožena izdaje. Umrl je dve leti pozneje v drugem romunskem zaporu, njegov kraj pokopa ni znan.
Jahto na prehodu Varna-Constanta pričaka romunski obmejni čoln 
Na poti do jaht kluba v Constanti 
Vhod v zaliv 
Stavba pomorske uprave (?) 
Lupa Capitolina. Romuni se identificirajo kot potomci starih Rimljanov. To simbolizira skulptura "Kapitolski volk", katere izvirnik je datiran v 5. stoletje pr. hranijo v muzeju v Rimu. Skulptura prikazuje volčjico, ki doji dva dojenčka - Romula in Rema, ki sta kasneje po legendi postala ustanovitelja Rima. Visok podstavek nam verjetno omogoča, da upamo, da je skulptura vidna v sodobnem Rimu, kjer pa že ne živijo stari Rimljani, ampak drugo ljudstvo. Poleg tega so oči državljanov uprte v volčjico, zaradi česar ni mogoče opaziti smeti in umazanije na ulicah romunske morske prestolnice. Romunija se je pridružila Evropski uniji v upanju, da bo zasedla častno mesto ob izvoru zahodnoevropske civilizacije. 
Ovidijev trg. Narodni muzej zgodovine in arheologije 
Pred muzejem stoji spomenik rimskemu pesniku Publiju Ovidu Nazonu. Rodil se je leta 43 pr. in je bil leta 8 AD izgnan v mesto Tomis (Constsnta), kjer je umrl 9 let pozneje. 
Skulptura na starinsko temo 
Muzej umetnosti 
Znamenita igralnica na obmorski promenadi Constanta. Prva stavba igralnice je bila zgrajena po osamosvojitveni vojni z Otomanskim cesarstvom leta 1880. Nahajal se je blizu Farula Genoveza (genovški svetilnik), na koncu bulvarja Bulevardul Elisabeta. Stavba je imela plesno dvorano, dve čitalnici, dve igralnici in teraso s pogledom na obalo. Na terasi se je zbrala privilegirana publika, za katero so vsak poletni večer prirejali bale, igrala je vojaška godba na pihala in redno prirejali koncerte slavnih.
Leta 1891 je Cazino uničila silovita neurja, dve leti pozneje pa je bila postavljena nova stavba.
Leta 1910 je bila po naročilu mestne hiše zgrajena sodobna igralnica v slogu Art Nouveau. Zgornji del stavbe je bil bogato okrašen s štukaturami na morsko tematiko. Cazino je kmalu postal zelo znan v tujini, igralci so prihajali inkognito iz vse Evrope. Stavba je postala glavni simbol mesta, bila je zelo priljubljena pri premožnih ljudeh, čeprav so morski valovi večkrat pogoltnili strastne hazarderje. O problemu so veliko razpravljali v romunskem parlamentu, a kljub temu igre na srečo niso bile prepovedane. Med prvo svetovno vojno je bila stavba Cazino uporabljena kot bolnišnica. V obdobju med obema vojnama so se igralnice ponovno uporabljale po predvidenem namenu. V sovjetskih časih so v tej stavbi potekali partijski sestanki, takrat je delovala restavracija.
V letih 1985-1987 je bil Cazino obnovljen in v celoti zamenjano pohištvo v notranjosti. Danes je stavba v zapuščenem stanju. Še vedno je edina stavba v romunskem slogu Art Nouveau. Leta 2011 je romunska vlada predala igralnico Constanta ministrstvu za regionalni razvoj in turizem in jo pustila v slabem stanju. 
Prenovljena obmorska promenada v Constanti 
Pravoslavna katedrala svetih Petra in Pavla na Nadškofijski ulici (Strada Arhiepiscopiei). Tempelj je bil zgrajen leta 1885 po osvoboditvi od Turkov. 
Anatolska srednjeveška mošeja, ki so jo zgradili Turki 
Kraljeva mošeja Carola I (Moscheea regala Carol I) je bila zgrajena po naročilu romunskega kralja leta 1910, pravzaprav je dvojčica anatolske mošeje in duhovno središče muslimanskega prebivalstva Constante. Minaret doseže višino 50 metrov, njegova opazovalna ploščad pa gleda na staro mestno jedro in pristanišče. Arhitektura stavbe kaže mešanico bizantinskega in romunskega sloga. Mujezin se večkrat na dan povzpne na vrh minareta in se povzpne po 140 stopnicah, da bi vernike poklical k molitvi. 
Katoliška katedrala sv. Antona je bila zgrajena leta 1937 v romanskem slogu. 
Še ena ikonična zgradba 
Romunska kraljica Elisabeth Hohenzollern, princesa Vidska (1843 - 1916) se je rodila v starem gradu s stolpi, ki stoji na visoki pečini nad Renom. Njen oče Herman je pripadal starodavni družini knezov Vidsky. Njena mati Marija iz Nassaua je izhajala iz prav tako starodavne družine. Mlajši brat njene matere, princ Nikolaj iz Nassaua, se je poročil s hčerko Aleksandra Puškina Natalijo. Elizabeta je sočustvovala s svojim stricem in njegovo lepo ženo ter leto in pol živela z njima v Sankt Peterburgu. Elizabeta je bila v daljnem sorodstvu s potomci Nikolaja I., ki je bil poročen z bratrancem njene babice, in z drugimi Romanovi. Pri šestindvajsetih se je Elizabeta poročila s tridesetletnim Karlom Hohenzollernom, ki je s prizadevanji evropske diplomacije leta 1866 postal romunski princ. Leta 1881 je kneževina postala neodvisna Kraljevina Romunija, podložniki pa so praznovali kronanje Karla in Elizabete. Izkazala se je, da je kraljica plodna pisateljica (psihopis Carmen Silva), veliko je objavljala v evropskih revijah. Kljub tej strasti je bil zakon srečen, nenehno je ponavljala: "Najprej sem žena, nato kraljica in nato pesnica."
Nekaj citatov Carmen Silva:
"Slabše od čakanja je lahko samo ena stvar: ko ni kaj čakati."
"Za moškega je nesrečna ljubezen pretveza za uživanje brez ljubezni."
"Ko nas upanje zapusti, nam odide kopati grob."
Spomenik Carmen Silva (romunska kraljica Elizabeta Romunija) 
Ulice stare Constante 
Številne zgradbe v Constanti so v obžalovnem stanju. V zadnjem stoletju in pol se je nacionalna sestava prebivalstva močno spremenila, pod komunisti je bil velik del stanovanjskega fonda nacionaliziran. Eden od pogojev za vstop v Evropsko unijo je bilo vračilo. Vračanje premoženja nekdanjim lastnikom poteka počasi, vključno z dolgoletnimi sodnimi spori. Poleg tega ni mogoče prezreti dejavnika osnovnega slabega upravljanja. 
Stavba s stebri in levi na vrhu v Stari Konstanz ( strada Nicolae Titulescu 9). V tej stavbi se je v tridesetih letih 19. stoletja sestajala masonska loža Constanta. 
V Stari Constanti razkošni dvorci sobivajo s stavbami, kot je Hruščov. 
Ruševine in naplavine so sestavni del urbane pokrajine morske prestolnice Romunije. Po asfaltu v uličicah tečejo nerazumljivi potoki z značilnim vonjem. Tukaj se ne zavedate takoj, da ste v državi Evropske unije. 
Res je, da so se že pojavili sodobni kanalizacijski jaški z grbom mesta. 
Romunsko klimatsko in blatno letovišče Mamaia ki se nahaja severno od Constante na osemkilometrskem razcepu med Črnim morjem in jezerom Syutgol (v turščini "mlečno jezero"). Intenziven razvoj ozemlja se je začel leta 1958. 
Mesto, adm. c. Okrožje Constanta, Romunija. Ustanovljen ca. 320 in imenovan Constanta (Constanta) po imenu Konstance, sestre takrat vladajočega Rima. Cesar Konstantin I. Geografska imena sveta: toponimski slovar. M: AST. Pospelov E.M ... Geografska enciklopedija
Constanta- CONSTANTZA, mesto v Romuniji. Več kot 350 tisoč prebivalcev. Glavno pristanišče države na Črnem morju (promet tovora je približno 15 milijonov ton na leto); mednarodno letališče. Ladjedelništvo in popravilo ladij; celuloza in papir, pohištvo, lahka industrija, živilska industrija. Muzeji:…… Ilustrirani enciklopedični slovar
Obstaja., število sinonimov: 2 mesto (2765) pristanišče (361) Slovar sinonimov ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Slovar sinonimov
- (Constanţa), mesto v Romuniji, pristanišče na Črnem morju, upravno središče okrožja Constanta. 349 tisoč prebivalcev (1994). Tovorni promet pristanišča je približno 15 milijonov ton na leto. Mednarodno letališče. Ladjedelništvo in popravila ladij, celuloza in papir, pohištvo, ... ... enciklopedični slovar
I. okrožje Constanta (Constanţa) na jugovzhodu Romunije, na južnem delu planote Dobruja, blizu obale Črnega morja. Območje je 7,1 tisoč km2. Prebivalstvo 513,3 tisoč ljudi (1970). Upravno središče Constanta. Industrija zagotavlja 2,1 % bruto ... ... Velika sovjetska enciklopedija
Constanta- mesto, adm. c. Okrožje Constanta, Romunija. Ustanovljen ca. 320 in imenovan Constanta (Constanta) po imenu Konstance, sestre takrat vladajočega Rima. Cesar Konstantin I... Toponimski slovar
- (Constanta) mesto v Romuniji, pristanišče na Črnem m. 150,7 t. (1962). Namesto K. v 6. st. pr e. Mesto Toma so ustanovili jonski Grki. V helenističnem Toma era pomeni. kupčijo. Center; leta 29 pr.n.št e. osvojili Rimljani. Tu je bil v izgnanstvu (8 ... ... Sovjetska zgodovinska enciklopedija
Constanta- ime ženske družine kraja v Romuniji ... Pravopisni slovar ukrajinskih filmov
Constanta- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, pogl. pristanišče Romunije na Črnem morju; 315920 prebivalcev (1989). Ustanovljena je bila kot grška kolonija v 7. stoletju. pr.n.št., kasneje so ga zajeli Rimljani. Rimski pesnik Ovid (43 pr.n.št. - 17 n.št.) je živel tukaj v ... Države sveta. Slovar
Ime dveh predstavnikov plemiške družine je d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) vojvodinja Francavilla, vdova Federigo del Balzo, ki je bila imenovana med možnimi modeli Gioconde (na podlagi vrstic soneta Enea Arpino). Živela je na Ischii in v ... ... Wikipediji
knjige
- Vojaško polje, Vladimir Osinin. Ime te knjige je simbolično, ki vključuje zgodbe o veliki domovinski vojni in prvih povojnih letih ("Poplava", "Bambusova supje", "Libesee", "Nura", "Constanta", "Po ... .
- Znebite se Mozarta! , Nikolaj Šumakov. Roman "Radost in strast" je posvečen mladosti Wolfganga Mozarta, času, ko je v otroštvu in mladosti udaril svet z nenavadnim talentom, zaman poskušal doseči priznanje. akcija…
Rezultati leta Pristanišče Constanta danes obsega skoraj 4000 hektarjev površine in ima 140 privezov. Skupna dolžina priveza je skoraj 30 km, globina primolne stene pa 18,5 m. Dolžina valobranov je 14 km. Pretovora pristanišča Constanta znaša 120 milijonov ton letno, dodamo, da je pristanišče v celoti skladno z veljavnimi standardi EU. Januarja 2007 je Constanta dobila status prostega pristanišča.
Pristanišča Ukrajine, št. 05 (77) 2008
Konstantin Matej
Aktualna tema: Donava
Rezultati leta
Pristanišče Constanta danes pokriva površino skoraj 4000 hektarjev in ima 140 privezov. Skupna dolžina priveza je skoraj 30 km, globina primolne stene pa 18,5 m. Dolžina valobranov je 14 km. Pretovora pristanišča Constanta je 120 milijonov ton na leto.
K temu je treba dodati, da pristanišče v celoti izpolnjuje veljavne standarde Evropske unije. Januarja 2007 je Constanta dobila status prostega pristanišča.
Promet pomorskega tovora v pristanišču Constanta je v letu 2007 znašal 47,015 milijonov ton, kar je 81 % celotnega tovornega prometa pristanišča. Toda Constanta je tudi rečno pristanišče, največje prometno središče Spodnje Donave. Rečni promet v pristanišču je lani znašal 10,769 milijona ton, kar je 19 % celotnega tovornega prometa pristanišča. Tako je skupni tovorni promet Constante v letu 2007 dosegel 57,784 milijona ton, v letu 2007 je na privezih privezalo 5663 morskih in 7135 rečnih plovil – 44 % oziroma 56 % skupnega števila pristankov ladij.
V letu 2007 je bilo na privezih v pristaniščih pretovorjeno 38,745 milijona ton razsutega tovora (14,010 milijona ton tekočega in 24,735 milijona ton razsutega tovora) in 6,119 milijona ton generalnega tovora. Posebej velja omeniti rast pretovora kontejnerjev v pristanišču Constanta – lani je bilo pretovorjenih 1,411 milijona TEU oziroma 12,643 milijona ton kontejnerskega tovora – 36 % več kot leto prej. Kontejnerski tovor je vodilni v obsegu tovora, ki ga obravnava pristanišče. Na drugem mestu je železova ruda (10,794 milijona ton). Nato - v padajočem vrstnem redu: surova nafta (8,543 milijona ton), premog (4,798 milijona ton), žito (4,259 milijona ton), naftni derivati (3,772 milijona ton) in valjane kovine (3,694 milijona ton).
Constanta, ki leži ob Črnem morju, igra izjemno pomembno vlogo pri razvoju rečne plovbe. Po reki je pristanišče povezano z državami srednje in vzhodne Evrope – Avstrijo, Bolgarijo, Madžarsko, Moldavijo, Slovenijo, Nemčijo, Češko, Srbijo in Hrvaško. Pristanišče je z Donavo povezano s kanalom, katerega dolžina je 64,4 km, širina pa 90 m. Globina kanala doseže 7 m, višina pod mostovi pa 17,5 m.
Vodilni operaterji v Constanti
CONVEX je glavni operater pristanišča za predelavo železove rude in premoga. Stevedorji imajo na voljo 13 privezov, katerih globine dosežejo 18,5 m. CONVEX je sposoben izvajati pretovarjanje - od morskih plovil do rečnih bark. Pretočna zmogljivost terminalov družbe je 25 milijonov ton na leto, skladiščne zmogljivosti pa omogočajo shranjevanje do 3,5 milijona ton hkrati, CONVEX je v letu 2007 skupaj z Minmetalom pretovoril 15,568 milijona ton železove rude in premoga. Do leta 2010 bo v terminale družbe vloženih 30 milijonov evrov, kar bo povečalo pretočnost terminala za 33-40 %. CONVEX bo lahko dnevno pretovoril do 60 tisoč ton, kar bo približno 20 milijonov ton letno.
Za predelavo žita v pristanišču skrbijo TTS, North Star Shipping in Silo Trans. Zmogljivost obstoječega žitnega terminala je danes 8 milijonov ton na leto. TTS je v letu 2007 zgradil nov žitni terminal v vrednosti 22 milijonov evrov, Silo Trans pa terminal, ki lahko predela do 2,5 milijona ton žita na leto.
Terminal za pretovarjanje cementa se nahaja v pristanišču Constanta South. Stevedorji, ki delujejo na terminalu, lahko obdelajo do 700 ton tovora na uro. Privezi terminala lahko sprejmejo plovila do 45.000 DWT. Letni pretovor terminala je 1 milijon ton.
Pristanišče Constanta ima močan terminal za pretovarjanje roro tovora. Skladiščna površina terminala je 2,5 ha, ki lahko sprejme do 1600 vozil. Po obstoječem načrtu bodo površine povečali na 5 hektarjev, nato pa bo na njih mogoče shraniti približno 3700 avtomobilov. Trenutno skozi terminal pelje do 110 avtomobilov na uro. Letni pretovor terminala je 234 tisoč avtomobilov. Operater je Romcargo Maritime.
Neposredne linije povezujejo trajektni terminal Constanta z Marseillom, Valencio, Alžirom, Pirejem, Iljičevskom in Derincem. Operaterji terminalov so CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Zmogljivost potniškega terminala Constanta vam omogoča, da sprejmete do 100 tisoč potnikov na leto. Terminal je očitno premalo obremenjen: leta 2007 je bilo tukaj oskrbljenih le 24.000 potnikov, od tega 14.000 turistov, ki so prispeli po morju, 10.000 pa rečnih plovil. Privez potniškega terminala se razteza na 293 m, njegova globina pa doseže 13,5 m, kar omogoča sprejem ladij z ugrezom do 11 m.
Toda glavna stvar, s katero je povezano pristanišče Constanta, je najmočnejša predelava kontejnerjev na Črnem morju. Na terminalih Constanta - CSCT (upravljavec DP World Constantsa), ARM Terminal, UMEX in SOCEP - so v letu 2007 predelali 1,411 milijona TEU.
Kontejnerski terminal Constanta, ki ga upravlja DP World in se nahaja na privezu 2S, pokriva površino 31 ha. Po končanih širitvenih delih se bo razprostirala na 65 hektarjih. Terminal je opremljen z najsodobnejšo opremo, predvsem s tremi nakladalniki Mitsubishi post-panamax quay, dvema nakladalnikoma ZPMC super post-panamax in tremi mobilnimi dvigali. Trenutni pretok terminala je 1,1 milijona TEU na leto. DP World Constantza trenutno dela na izvedbi glavnega načrta za razvoj terminala. Začetek je bil lani. Po zaključku del se bo pretovor terminala povečal na 1,7 milijona TEU na leto, kar avtomatsko pomeni povečanje celotnega pretovora kontejnerskih terminalov v Constanti na 2 milijona TEU. Povedati je treba, da za izvajanje projekta "DP World" uporablja izključno lastna sredstva.
Drugi razvojni projekti
Med projekti za intenziviranje plovbe na pristaniškem odseku "reka - morje" je razvoj zmogljivosti terminala za predelavo tovora, ki se prevaža z baržami po Donavi. Po zaključku projekta bo pretočna zmogljivost terminala 10 milijonov ton letno. Dolžina priveza terminala v gradnji je 1200 m, globina primolne stene pa 7 m. Poleg tega je predvidena izgradnja priveza za plovila pristaniške flote dolžine 300 m in globine do 5 m. Cena projekta bo 24 milijonov evrov.
V pristanišču Constanta nameravajo severni valobran razširiti za 1 km, da bi izboljšali pogoje plovbe in obratovanja terminalov. Študijo ekonomske izvedljivosti projekta je leta 2002 izdelalo SP IPTANA. Aprila 2007 je bil projekt dodatno pregledan in sprejeta tehnična odločitev. Ocenjeni stroški izvedbe potrebnih del za izvedbo projekta znašajo 122 milijonov EUR.
Resna vlaganja bo zahtevala tudi gradnja mostu čez kanal Donava-Črno morje. Potreba po gradnji je očitna: most bo služil kot nekakšna obvoznica za avtocesto Bukarešta-Konstanca. Financiranje naj bi potekalo na račun Evropske banke za obnovo in razvoj. Vrednost projekta je 31 milijonov evrov.
V regiji Constanta je predviden nadaljnji razvoj železniškega sistema in izgradnja sodobnega železniškega kompleksa. Na prvi stopnji seveda govorimo o polaganju tirov. Nato bi morali prevozniki železniškega voznega parka podati svojo napoved obsega tovornega prometa do leta 2020. Po ocenah strokovnjakov bo izvedba prve faze projekta stala 15 milijonov evrov.
Poleg omenjenega projekta DP World za razvoj kontejnerskega potenciala pristanišča velja omeniti projekt izgradnje novega kontejnerskega terminala pri privezu 3S. Za gradnjo kompleksa bo namenjenih približno 35 hektarjev zemljišč. Ocenjena vrednost gradnje je 67 milijonov evrov. Kdo bo postal koncesionar, bo pokazal čas, bolje rečeno mednarodni razpis.
Plavajoči naftni terminal bo zgrajen v pristanišču Midia, 8,7 km v odprto morje. Njena pretovorna zmogljivost bo 14 milijonov ton na leto. Tankerji do 160 tisoč DWT bodo lahko stali na terminalu za predelavo. Terminal upravlja RomPetrol, stroški njegove izgradnje pa bodo približno 60 milijonov evrov.
In končno, 25 milijonov evrov vreden žitni terminal z zmogljivostjo 2.600 ton na uro bo znatno povečal zrnate kapacitete pristanišča. Upravljavec terminala bo United Shipping Agency. Skladiščne zmogljivosti nakazujejo možnost hkratnega skladiščenja do 214 tisoč ton žita (17 silosa z zmogljivostjo 12 tisoč ton vsak in 2 stolpa po 5 tisoč ton).
Pristanišče Constanta
Med odmorom za kosilo naj bi Vasilij Vasiljevič Kolodenko, politični častnik podmornice Trout, govoril o zadnjem vojaškem pohodu.
Ko sem končal s svojim poslom, sem izstopil iz "dojenčka" in odšel v ulico cipres, kjer je bil določen sestanek vseh mornarjev, delovodij in častnikov ladij divizije. Na pomolu sem srečal stara znanca - Meteleva in Selivanova, ki sta se prav tako nameravala pogovarjati s skupino svojih tovarišev. Šli smo skupaj.
Malo smo zamudili na pogovor. Potapljači divizije, ki so sedeli na jasi v senci visokih cipres, so z zanimanjem že poslušali Kolodenka.
Čoln je šel do rta Šabla. V strelskem stolpu pri periskopu je stal poveljnik ladje, poveljnik poročnik Dmitrij Surov. Bližali smo se meji minskih polj, ki jih je moral čoln premagati.
V globino! je ukazal Surov. - Majhna poteza!
Pred minskim poljem je "Postrvi", ki je odstranila periskop, šla na želeno globino.
Kmalu se je dotaknila prvega minrepa in začela previdno prečkati minsko polje.
Končno je bil nevarni pas mimo in čoln je priplaval na periskopsko globino.
Morje je bilo skoraj popolnoma mirno. Obrisi Constante so jasno izstopali na obzorju. Težko je bilo razlikovati posamezne hiše, mesto je prekrila tančica dima, ki je uhajal iz številnih cevi rafinerij nafte.
V pristanišču ni videti nikogar, - je z jezo rekel poveljnik.
Radiogram pravi, da mora prevoz iti na morje z nastopom teme, - je spomnil Kolodenko.
Pred mrakom je postrvi manevrirala pod vodo na vhodnem plovišču v pristanišče Constanta. Nato je priplula in se skoraj blizu pomola, ki je varoval pristanišče, ulegla v nanos.
Poveljnik ladje in signalist Šuvalov je ostal na mostu.
To je pristaniški pomol. Pred njim vsaj dvesto metrov. Po njej hodi fašistična straža, vidiš? Surov je signalistu šepetaje razložil situacijo.
Vidim. Prekleto, priplazi se k njemu in ...
To ni naša stvar. Naj hodi.
Komaj nas vidiš, kot lebdeči sod. In koliko sodov zdaj plava v morju?
Prav imaš, tovariš poveljnik, - se je strinjal signalist in nenadoma zašepetal s spremenjenim glasom:
Čoln z morja ... po tečaju sto dvajset ...
V osrednji! je šepetaje ukazal poveljnik. - Topniški alarm! Ne dajajte nobenih signalov! Glas!
Topniki so z bliskovito hitrostjo pripravili svoje puške za boj. Se bomo kregali? je vprašal Šuvalov in pogledal poveljnika.
Če se sam ne bo povzpel, mi ne bomo, - je odgovoril poveljnik, ne da bi odmaknil pogled s sovražne ladje.
Kaj pa potopitev?
Tu je itak plitvo, od lovskega čolna se ne moreš umakniti.
Ko je zdrsnil mimo Postrvi, je čoln dvignil tak val, da se je čoln na njem zazibal kot drobec.
Pojav izstrelitve je bil edini incident v noči. Zjutraj je bilo treba iti pod vodo, vendar se transport še vedno ni pojavil ...
Kaj čakamo, tovariš poveljnik? Šuvalov je bil nestrpen. - Mogoče ni nikogar v pristanišču. Ali ni mogoče vstopiti tja? Še vedno nihče ne vidi.
Temu se reče aroganca. Ni slepih sovražnikov.
Prihaja, zapušča pristanišče! .. - po minutni premori je poročal Šuvalov.
"Postrvi" so šle v napad. Hkrati so iz pristanišča skočili lovski čolni. Pregledali so bližnjo okolico, a čoln, stisnjen blizu pomola, ni opazil. Pojavil se je transport. Okoli njega so se začeli odvijati lovci na čolne, vendar niso imeli časa za dokončanje manevra, ko je prišlo do eksplozije, ki ji je sledila še ena ... Dve ognjeni kapi sta osvetlili Constanto. Promet, ki se je vpisal na pristanišče, je počasi tonil.
Lovci na čolne so hiteli zasledovati "Postrvi" in dolgo bombardirali podmornico ... A brez uspeha.
Zgodaj megleno jutro se je "Postrvi" varno vrnila v bazo.
Po govoru političnega častnika so podmorničarji prosili Šuvalova, naj pove, kako mu je uspelo izpolniti nalogo. Šuvalov je dolgo okleval, zardel, in ko se je končno odločil odpreti usta, se je oglasil signal za zračni napad.
Stekel sem do »baby« in med potjo opazil, da je ena od bomb eksplodirala v pristanišču ob samem boku »dojenčka«. Tone vode so zadele zgornje palube. Več ljudi je odplavilo čez krov, mornarja Fomagina pa je val vrgel na obalo.
Naletela na orkan protiletalskega topništva so sovražna letala odletela.
Istega dne smo odšli na bojni položaj in se napotili na območje pristanišča Constanta, kjer se je odlikovala Trout.
Akcije naše mornarice na južnem boku velikanske sovjetsko-nemške fronte so do takrat pridobile poseben pomen.
Sovjetsko vrhovno poveljstvo se je pripravljalo na poraz krimske skupine nacističnih čet. Da bi to naredili, na mostiščih severnega in vzhodnega dela polotoka. skoncentrirane so bile močne vojaške skupine. Večina sil 4. ukrajinske fronte je podcenila obrambo na Perekopskem prevlaku in južno od Sivaša. Ločena primorska vojska je bila skoncentrirana za napad na sovražnika z mostišča Kerch. Toda Črnomorska flota, ki ji je bila zaupana podpora kopenske fronte, se je pripravljala na pristajalne operacije in zagotavljala svoj pomorski promet, izvajala pa je tudi naloge za motenje sovražnikovih morskih komunikacij med pristanišči Romunije, Bolgarije in Krima.
V zvezi z uspešno ofenzivo naših vojsk so bile razmere za fašiste na Črnem morju zelo neugodne. Sovražne čete na Krimu so bile popolnoma izolirane od kopnega, njihovo oskrbo pa je bilo mogoče izvajati le po morju. A za bolj ali manj normalno oskrbo po morju, ne le da ni bilo dovolj transportov, je bilo treba premagati močno nasprotovanje naše črnomorske flote. V ta namen je fašistično nemško poveljstvo okrepilo svojo bojno in transportno floto, ki je v Črno morje potegnilo veliko transportov, ujetih v okupiranih državah, in plavajočih plovil iz Donave. Posebno so bila izdelana tudi nova transportna plovila tipa KT z izpodrivom 1300 ton. Končno je bil del sovražnikovih ladij, ki smo jih potopili, dvignjeni, popravljeni in zagnani.
Glede na izjemno velik pomen polotoka Krim so nacisti z zahodne fronte na Krim prenesli čete in vojaško opremo. Ladje, ki so prispele na Krim z vojaki in vojaško opremo, so od tod na zahod odpeljale tovarniško opremo, logistične objekte, ranjene in bolne vojake in častnike.
Premikanje konvojev po sovražnikovih pomorskih poteh med pristanišči Krim, Romunijo in Bolgarijo je postajalo vse bolj intenzivno. Sovražnik je okrepil zaščito transportov, pri čemer je v ta namen uporabil rušilce, patruljne ladje, hitre minolovce, lovske čolne, čolne minolovce in celo hitre barže. Vendar pa vsi ti ukrepi sovražniku niso jamčili pred drznimi in drobljivimi udarci sovjetskih ladij. Naše podmornice in pomorsko letalstvo so nacistom povzročile ogromne izgube. Vsak drugi sovražnikov transport, ki je šel na morje, je šel na dno, vsaka tretja spremljevalna ladja je bila uničena. Toda sovražnik ni računal z izgubami.
Ko je zasedla bojni položaj ob obali, ki so jo zasedli Nemci, je posadka "dojenčka" dobro razumela pomen vojaških operacij naše ladje v teh odločilnih dneh izgona napadalcev iz domačega Krima in storila vse, kar je bilo v njihovi moči. najti sovražnikov konvoj in mu zadati še en udarec, poslati, kot so se šalili mornarji, v "Delfingrad" še eno skupino nacističnih vojakov in častnikov.
Ob zori je "dojenček" začel iskati. Nameravali smo podrobno pregledati dobro skrit zaliv za rtom.
Soparno poletno sonce je zahajalo proti zahodu, ko smo se, ko smo se prepričali, da v zalivu ni bilo sovražnikovih ladij, obrnili in se nameravali odpraviti.
Tovariš poveljnik, dva čolna levo za krmo! - je nenadoma poročal hidroakustik Ivan Bordok.
Ko sta za sabo pustila penaste razbijače, sta iz zaliva izdrla dva podmorniška čolna in se odpravila naravnost proti nam.
In tokrat sta ga povzela ravna gladina morja in odlična vidljivost. Morda so nas odkrili z obalnih opazovalnic.
"Baby" je šel v globino in začel manevrirati. To območje je bilo nemogoče zapustiti: nacisti so v zalivu hranili protipodmorniško orožje, zato so lahko sovražne ladje šle mimo.
Čolni so očitno ohranjali hidroakustični stik z nami in so zato šli v napad kar na poti.
Prva serija globinskih bomb je pristala na desni strani, sledile so ji druge. Oni - že neenajstič! - povzročil škodo na našem čolnu. Moral sem ležati na tleh.
A takoj, ko smo se ulegli na tla, so nas čolni izgubili, škodo pa nam je uspelo relativno hitro popraviti.
Toda kmalu je akustik poročal:
Desno od krme hrup propelerjev velikih ladij! Sliši se nejasno! Razdalja je več kot štirideset kablov.
Pripravite se na vzpon! - bil je ukaz.
Ivan Bordok se ni mogel zmotiti: hrup propelerjev je prihajal s strani zaliva. Očitno so nacisti iz njega odpeljali ladje v upanju, da jih bodo pod okriljem noči popeljali skozi nevarno območje.
Visokotlačni zrak je sikal, začel je delovati glavni drenažni sistem, ki je čez krov vrgel tone vode, ki je skozi luknjo prišla v čoln.
Vsi so bili v primežu boja. Ko pa je do površja ostalo le nekaj metrov, je nekaj močno bobnelo po trupu čolna, so elektromotorji nenadoma prejeli veliko dodatno obremenitev in jih je bilo treba ustaviti. Čoln z negativnim vzgonom se je šel potopiti in kmalu smo bili spet na tleh.
Ni tako, da je nekaj zavito okoli vijakov! je predlagal mehanik. To sem tudi jaz mislil.
Pripravite dva potapljača, sem naročil.
Globina, tovariš poveljnik, je velika, - kot da bi ugovarjal, je opazil mehanik, ki je pogledal najprej mene, nato še globinomer.
Nič za narediti. Terletsky in Fomagin - do osrednjega!
Verjetno jim ne bo uspelo...
Imeti čas! sem ga pomiril. - Prav tako bo potreben čas, da se konvoj izvleče iz zaliva in se postroji v pohodnem redu. To bodo naredili v eni uri ...
Glavni delovodja Leonid Terletsky in mornar Ivan Fomagin sta bila boljša v potapljanju kot drugi. Zato so bili izbrani.
Vaša naloga je izstopiti iz čolna in pregledati propelerje. Če kaj pride nanje, jih morate hitro sprostiti. Cesta vsako minuto. To je jasno?
Ja, gospod! Mornarji so odgovorili v en glas.
Bordock je jasno slišal zvoke sovražnikovih ladij. Konvoj je zapustil zaliv. Čolni-lovci so hiteli po vsem zalivu. Dvakrat so zdrsnili skoraj čez samega "dojenčka".
Čas je minil, a Terletsky in Fomin nista dala nobenih signalov. Nacistične ladje so že zapuščale zaliv. Še petnajst ali dvajset minut in sovražnik bo zgrešen. Vendar smo morali potrpežljivo čakati.
Končno so se potapljači vrnili. Vijaki so zrahljani.
Srednje naprej! pop up! Torpedni napad!
"Baby" je priplaval nedaleč od edinega velikega transporta v konvoju.
Nekaj sekund pozneje je zaliv zasvetil močan plamen. Transport, ki so ga zadeli naši torpedi, se je zlomil in začel potapljati.
Nacisti so takoj začeli preganjanje. Toda zdaj, ko je bilo dejanje opravljeno, smo se lahko umaknili v katero koli smer.
Vso noč so se neuspešno preganjali za našim "baby". In ob osmih zjutraj so za nami počile še zadnje globinske bombe.
Ker je ostala na velikih globinah, se je čoln odpravila proti domačim obalam. Zvečer smo prišli na plano.
Černomorci na severu
Vse dejavnosti Severne flote so bile podrejene enemu velikemu cilju - porazu nacističnega vojnega stroja.
V tovarnah in ladjedelnicah, v delavnicah in ustanovah, na ladjah in pomožnih plovilih - povsod so ljudje neutrudno delali in se trudili.
Trdo in trdo so delali tudi podmorničarji. Prepričani smo bili, da je podmornica, dobro pripravljena na bojno delovanje, tako kot nekoč močno orožje ne le v boju proti trgovskemu pomorstvu, ampak tudi proti sovražnikovim vojnim ladjam.
Iz dneva v dan, več mesecev smo se vztrajno in vztrajno urili v manevriranju z ladjo, v uporabi orožja, v uporabi mehanizmov. Poleg tega smo, nekdanji Črnomorski ljudje, morali opraviti posebno usposabljanje za delovanje v severnih vodah in opraviti ustrezen izpit.
No, Črnomorski ljudje, - nam je po izpitih sporočil Tripolsky, - presegli ste moja pričakovanja ... Zdaj vidim, da niste prišli v spodnjicah iz letoviškega morja in ste pripravljeni na boj v naših severnih razmerah.
Potapljači so zadovoljni.
Osnovni tečaj! - je po kratkem premoru ukazal Tripolsky in si obrisal prepoten obraz. - Nehaj te mučiti. V bazi vzemite zaloge, malo počivajte in ... gremo v vojno!
Osebje čolna je dobilo dva dni počitka.
V tistih dneh so se v Severni floti začele bitke za Pechengo. Iz vsega je bilo razvidno, da se vojna bliža koncu in tisti, ki niso bili v bojnih pohodih, so si za vsako ceno prizadevali priti na podmornice, ki so odhajale v morje. Mnogi so se name obrnili s prošnjo, naj jih vzamem na naslednje potovanje, a tako vztrajnih, kot je špediter Viktor Pasha, nisem videl. Bil je prvi, od katerega sem izvedel, da meni in moji posadki predajo sovjetsko podmornico sodobnega dizajna, ki bo nadomestila zastarelo angleško, in njegove prošnje nisem mogel zavrniti.
V drugi polovici velike domovinske vojne so moji rojaki, delovno ljudstvo Svanetija, zbirali sredstva za gradnjo podmornice in ko je ladja vstopila v uporabo, so se obrnili na vrhovno vrhovno poveljstvo s prošnjo, naj mi zaupa poveljevanje to.
Svani so dokazali svojo predanost sovjetski domovini v težkih dneh nacistične invazije na Kavkaz. Ko so fašistične gorsko-alpske enote poskušale vdreti v Abhazijo, so jim pogumni planinci blokirali pot.
Kmalu se je fronta odmaknila od gora Svanetija in tisti, ki niso mogli več nositi orožja, so se odločili prispevati k obrambi države.
Podmornica je dobila ime "Sovjetski Svaneti" in odšli smo na njeno prvo bojno akcijo.
Zvečer, na predvečer odhoda na morje, je bil v klubu brigade koncert za našo posadko. Je pa bilo na moje presenečenje v klubu pred koncertom nekaj čez deset ljudi. Tudi naših ljudi v pilotski kabini na obali ni bilo. Šel sem do podmornice, ki je bila pri pomolu pol milje od kluba.
Ko sem se spustil do osrednje postaje, sem se srečal z delovodjem skupine električarjev. V delovni uniformi, s prenosno električno svetilko v rokah, je odhitel v kupe.
Tu se je brkati Kostenko poigraval z mehanizmi.
Zakaj ne greš na koncert?
Odpeljal sem nas na koncert, - je odgovoril delovodja.
In zakaj si tukaj?
Preverjam mehanizme, ne da bi imel popoldan čas ...
Narednik je dolgo trdil, da nikakor ne more iti na koncert, da je treba vse preveriti pred vojaškim pohodom.
Ko sem končno prisilil ljudi, da zapustijo podmornico in odšel na pomol, sta me pričakala poveljnik brigade podmornic, kontraadmiral Kolyshkin in kapitan 1. ranga Tripolsky. Poročali so, da so se razmere spremenile in bi morala podmornica predčasno oditi na morje.
Tako je najbolje, Yaroslav Konstantinovič, vojno bomo končali prej, - se je nasmehnil kontraadmiral.
V mornarici so bile legende o Kolyshkinu. Bil je prvi podmorničar v Severnem morju, ki je prejel zlato zvezdo heroja Sovjetske zveze. Rojen Volžanin, kmečki sin, je začel svoje delovno življenje kot deček v usnjarski trgovini. Nato je pobegnil od lastnika in vstopil v barko za nafto. Pozimi, ko je bila barka v zaledju, je vneto študiral in veliko bral. Kasneje je po rekrutaciji Komsomola prišel v floto. Leta, preživeta na severu, so ga naredila poznavalca te ostre pokrajine. Ni bilo primera, da kontraadmiral ob njegovem prvem bojnem izstopu ne bi poskrbel za novoimenovanega poveljnika podmornice.
Strogi šef, Ivan Aleksandrovič je bil vedno dobrodošel spremljevalec mornarjev, delovodij in častnikov, ki so v njem videli ne le poveljnika, ampak tudi vzgojitelja in prijatelja.
Skupaj s Kolyshkinom in Tripolskim so me poklicali k poveljniku flote admirala Golovka, da bi prejel posebna navodila.
Ko smo se po kratkem pogovoru z admiralom vrnili na pomol, je Globa sporočil, da je ladja pripravljena za odhod.
Kolyshkin in Tripolsky sta hodila po vseh predelkih, se pogovarjala z mornarji in delovodji. Nato je bila posadka sestavljena v drugem predelu in Kolyshkin se je obrnil na nas s kratkim poslovilnim govorom.
Vaš izhod, - je dejal, - sovpada z dnem, ko bo glavno mesto naše domovine Moskva pozdravilo pogumne čete Karelske fronte, ladje in enote Severne flote, ki so danes zavzele starodavno rusko trdnjavo Pechenga. . Dokončali boste bežečega sovražnika. Kirkenesa naše čete še niso zavzele. Napadla bo, ko boste v bojnem položaju. Ne izpustite niti enega živega fašista iz baz - to je vaša naloga. Moti sovražnikovo komunikacijo! Potopite vse sovražne ladje!.. Želim vam uspeh! Čakamo vas z zmago!
Stojte na mestu, pojdite s privezov! - Ukazal sem, takoj ko so Kolyshkin, Trypolsky in štabni častniki, ki so jih spremljali, odšli na pomol.
Moj pomočnik Globa, zdaj podpoveljnik, je dal ukaz volanu:
Prav na krovu!
Podmornica je trepetala in se začela obračati. Dizelski motorji so začeli delovati in preselili smo se v Barentsovo morje.
Nenehne nevihte in slaba vidljivost zahtevajo od mornarjev, ki plujejo v ostrem Barentsovem morju, veliko truda in vzdržljivosti. Kljub temu je težko ubesediti občutek, ki me je prevzel, ko smo stopili v široka prostranstva tega mogočnega morja. Stal sem na mostu in brez odpiranja gledal svinčeno črne zlobne valove, ki so treščili ob naš čoln.
Z osrednje postaje so poročali, da radijski operaterji sprejemajo ukaz vrhovnega poveljnika za osvoboditev regije Pechenga (Petsam). Besedilo ukaza je bilo posredovano skozi predelke podmornice. Celotna naša posadka je z veseljem izvedela za osvoboditev zadnjega koščka naše rodne zemlje.
No, Trapeznikov? V šali sem se obrnil k mornarju. - Kdo od nas ima prav? Rekel sem, da imamo pred koncem vojne še čas za vojaški pohod? Se spomniš?
Seveda se spomnim! nasmehnil se je mornar. - Takrat ste tudi rekli, da se bomo utopili ... transporte ...
Ampak kako? Zakaj gremo na položaj tako daleč? Ali pa misliš reči: "Ne reci gop, dokler ne skočiš čez"? Odgovoril ti bom: "In ko skočiš, ni treba kričati gopa."
Skoči morate pravočasno, ne kričati!
Vsi v kupeju so z zanimanjem poslušali najin pogovor.
Bojni položaj, na katerega se je čoln odpravil, je bil na rtu Nordkin, najsevernejši konici evropske celine. Sovražne ladje niso mogle obiti območja. Kjer je bilo mogoče, so poskušali preiti v notranjost fjordov, na območjih skerryja, ozkih mestih, ki so sovjetskim podmornicam oteževala delovanje. Najnevarnejša mesta so fašistične ladje mimo ponoči in v neposredni bližini obale.
Visoke skalnate obale so služile kot dobra kamuflaža za ladje. Na temnem ozadju, še posebej, če je luna sijala s strani obale, je bilo zelo težko opaziti tudi velike transporte in ladje.
Prvi dan manevriranja ni dal rezultata. Nobenih transportov ali drugih sovražnikovih plovil nismo zaznali. Tudi na kopnem ni bilo znakov življenja. Obala je mrtva. Skoraj nad periskopom so se turobno ozirale strme pečine Nordkina.
V dnevu podvodnega manevriranja smo si lahko ogledali in preučili celotno obalo območja položaja.
Z nastopom teme smo kot običajno pripluli na površje in nadaljevali iskanje.
Stražar, dva signalista in jaz, ne dvignimo niti za trenutek, smo se »pobrskali« z našimi »nočnimi lučmi« vzdolž meglenega obzorja. Vendar pa je bilo malo možnosti za vizualno odkrivanje sovražnikovih ladij. Vidljivost ni presegla ducata in pol kablov, na trenutke pa celo manjša. To je pomenilo, da v praksi nismo mogli obvladati niti tretjine dodeljenega nam bojnega položaja. V teh razmerah smo se spet, kot nekoč na Črnem morju, zanesli na našega ladijskega »slišalca« Ivana Bordoka.
Med svojim bivanjem v Angliji Bordock ne le da ni zaostajal za sodobno stopnjo usposabljanja, ampak je uspel izboljšati in izboljšati metode svojega dela z instrumenti. Cele dneve je sedel v sonarni kabini podmornice, ki še ni bila sprejeta od Britancev, in poslušal zvoke ladij v bazi.
Britanci so resno verjeli, da se pripravlja na svetovno hidroakustično tekmovanje.
Ta pristop k poslovanju ni počasen obrodil sadove.
Ura so bile štiri ure in sedeminštirideset minut, ko so iz osrednje postojanke poročali: »Po pravem smeru sedemindvajset šum propelerjev velike ladje. Gre na levo!"
V štiriindvajseti minuti se je začela pojavljati silhueta samotnega tankerja, ki se je premikal, sodeč po dimu, ki je gosto val iz dimnika, prisiljen premikati.
Ukazal sem se uleči na bojni tečaj in čoln je izstrelil dva torpeda z razdalje približno 5 kablov. Toda minilo je nekaj minut in eksplozije ni bilo. Sovražnik očitno ni vedel, da so bili nanj pravkar izstreljeni torpedi.
Oba s polno hitrostjo naprej! - boleče stisnem zobe sem dal nov ukaz.
Podmornica je spet hitela v napad.
Ob šestih dvajsetih minutah smo se spet lahko zavzeli na položaj in iz prednjih torpednih cevi izstrelili dva torpeda.
Razdalja salve ni bila večja od 5 kablov, a žal! .. Torpeda spet niso zadela cilja. Tokrat sem lahko videl, da so torpeda prešla čez premec tankerja.
Postalo je jasno, da je sovražnikova hitrost manjša, kot smo mislili. Štiri živi torpedi so bili zaman porabljeni ... A še dva torpeda smo imeli še neizstreljena, in odločil sem se, da poskusim znova v napad.
Žal je bil trenutek izgubljen: hitrost podmornice ji ni omogočila, da bi dohitela sovražnika in zavzela položaj za salvo. In tanker je, kot se mi je zdelo, že zaznal prisotnost sovjetske podmornice in povečal svojo hitrost.
Ostalo je le računati na spremembo razmer. Predvsem pa sem upal, da bo za rtom Nordkin tanker zavil proti obali in se usmeril proti Lafjordu.
Naslednjih dvanajst minut smo se s tankerjem pomerili v hitrosti. Toda tanker je svojo hitrost dosegel do meje in mimo rta Nordkin, ne da bi zavil proti obali.
Na skrivaj sem še upal na nekaj in nadaljevali smo z zasledovanjem tankerja.
Nenadoma so vsi na mostu opazili, da se je razdalja med čolnom in tankerjem začela zmanjševati. Sovražnik je očitno upočasnil. Tega ni bilo mogoče upravičiti z ničemer, a dejstvo je bilo očitno. In kmalu se je tanker začel obračati proti obali.
Takoj sem ukazal: "Desno krmilo" in čoln je takoj ulegel na bojni tečaj. Dve minuti pozneje je bila izstreljena salva z razdalje 3 kablov.
V vseh osemindvajsetih bojnih napadih, v katerih sem moral sodelovati v dneh velike domovinske vojne, noben od dvainštiridesetih torpedov, izstreljenih na moje poveljstvo Pli, ni vnesel toliko nemira kot ta zadnji. Rezultatov napada so se veselili tudi ostali podmorničarji.
Nad tankerjem se je dvignil ogromen vodni stolpec in ladjo je zavil gost črn dim.
Podmornica je bila že na poti umika in je bila v polnem zamahu, ko se je zaslišala še ena močna eksplozija. Bili smo precej pretreseni. Tam, kjer je bila cisterna, smo videli približno sto metrov visok ognjeni steber.
Pasha se je pojavil na mostu s kamero.
No, Paša, mu je uspelo kaj poslikati? Vprašal sem.
Ne, - žalostno je odgovoril mornar, - odgnali so me z mostu ... motili.
Kdo je vozil?
Glavni asistent. Pravi, da je brez tebe dovolj ...
No, nič, - sem pomiril mornarja, - naslednjič bom naročil, da vam damo možnost fotografirati nočno eksplozijo torpeda. Danes je bila eksplozija nekako... neizrazita, še vedno ne bi imel časa, da bi jo ustrelil...
Ja, drugič ga ne bo snel, «je posredoval Globa.
zakaj? - Bil sem presenečen.
Ja, tukaj nihče ne bo poziral, ampak ne more hitro delati ... plazi se kot meduza ...
Ne, tovariš poročnik, z aparatom delam hitro.
No, poglejmo, kako delaš, - odločil sem se, da bom končal spor, - jutri ali pojutrišnjem se bomo srečali s kom drugim, napadli in ti ustrelil.
Naslednji dan so res srečali nacistični konvoj.
Prejšnji večer smo prejeli radijsko sporočilo, da je konvoj petih transporterjev, treh rušilcev in več manjših plovil zapustil Bayfjord.
Po naših izračunih bi se moral na naš položaj približati okoli pete ure zjutraj.
Začeli smo se pripravljati na boj ...
Noč je bila temna. Močna nabreklina je motila delovanje hidroakustike. Severovzhod, od koder smo pričakovali pojav sovražnika, je prekrila megla. Vidljivost je padla na nekaj kablov.
Zgodaj zjutraj je sovražnikov rušilec nenadoma s polno hitrostjo zapeljal mimo samega premca našega čolna. Navdušenje je zamajalo čoln. A z ladje nas niso mogli videti, saj smo bili na ozadju visokih skalnatih gora.
Ugotovil sem, da nismo uspeli pravočasno locirati konvoja. In lahko se konča žalostno. Armada ladij se je premaknila proti naši desni: štirje transporti v tesni postavi so sledili drug za drugim, za njimi pa veliko majhnih ladij. Uničevalec, katerega žrtev smo skoraj postali, je šel z veliko hitrostjo.
Oba polna branilca! - Poveljeval sem po objavi bojnega alarma.
Uspelo mi je dobro pogledati sprednji transport potniškega tipa z premikom 10-12 tisoč ton. Njegove slabo obarvane lučke so bile jasno vidne od blizu.
Aparat, prosim! je prišlo ukaz, ko je steblo prvega transporta doseglo vidno črto. In torpeda so hitela po poti podmornice.
Eden od njih je eksplodiral ob strani prvega transporta v območju prednjega jambora. Ogenj je v trenutku zajel ladjo, ki se je pred našimi očmi prepolovila.
Potem pa je sledila še ena eksplozija. To je drugi torpedo, ki je zadel drug transport - tretji v vrsti sovražnih ladij. Eksplozija je bila še močnejša. Goreče razbitine ladje, ki so se dvignile v veliko višino, so padle v vodo. In nekaj minut kasneje je ladja izginila pod vodo.
Sij od eksplozij naslednjih dveh torpedov, ki sta zadela tarčo, je bil tako močan, da so na podmornici kapitana 3. ranga Kalanina, ki je bil 22 milj od rta Nordkin, želeli igrati "Urgent Dive", da jih ne bi opazil obalne opazovalnice. Žar je videl tudi naš drugi sosed (čoln kapitana 3. ranga Kolosova), ki je bil 17 milj od nas. V njenem ladijskem dnevniku je bilo zapisano: "Na obzorju 240 stopinj, dve ognjeni kapici."
Ni čudno, da so nas odkrili. Številni spremljevalci ladje (točnega števila ladij nismo mogli ugotoviti) so hiteli na nas. In vodilni rušilec je, kot je poročal signalist, odprl topniški ogenj na čoln. Nisem imel časa preveriti pravilnosti poročila. Podmornica se je obali približala vzvratno in vsako minuto bi lahko naletela na kamenje.
Vse dol! Nujno potop!
Tisti na mostu so se zvrnili navzdol. V nekaj minutah smo bili na globini 55 metrov.
Z leve se približuje šestinštirideset propelerski šum! - Slišal sem glas Bordocka.
Dal sem ukaz, da se izognem, a v tistem trenutku je prišlo do eksplozije prve serije globinskih bomb, ki so ležale na levi strani podmornice. Sovražnik je očitno bombardiral naključno, brez hidroakustičnega stika z nami.
Videti je bilo, da so podmorničarji, ki so dobro poznali ceno bombardiranja, mirni, le Paša je bil resno zaskrbljen. Na široko je odprl okrogle rjave oči in se ozrl naokoli, kot da bi prosil za pomoč.
Kaj, se malo prestrašil? Poedailo je tiho sočustvoval z njim. - Nič, vsem se zgodi ... in potem mine. Bombe padajo daleč ... Škoda za ribe.
Kakšne ribe?
Kako kaj? Trska. Utišajo jo ...
Ah! Paša je zamahnil z roko. - K vragu z njo, z ribami!
Nova serija bomb je eksplodirala nič bližje kot prva.
Bližje! - je izbruhnil Paša.
In naš fotoreporter je obtičal v središču? Pretvarjal sem se, da sem pravkar opazil mornarja.
Zakaj nisi v svojem kupeju? - je napadel Pasha Globa.
Jaz...niso me spustili noter. Vmešavaš se, pravijo ...
Bombe, ki so bile očitno vržene skoraj hkrati z dveh ladij, so rahlo stresle trup podmornice.
Razdalja do bombnih rušilcev presega deset kablov," je poročal Bordok. - Na tečaju se sto triinštirideset na levi strani hitro odstrani! Drugih zvokov ni slišati!
Vidite, celo odidejo, - sem nadaljevala prekinjeni pogovor. - No, kakšna je tvoja slika, Pasha? Eksplozije so bile dobre!
A-a-! Zamahnil je z roko in skoraj planil v jok. - Napravo je spustil čez krov!
Torej si ga nosil na pasu!
Ko so eksplodirala torpeda, se ne spomnim, kaj sem naredil ... Samo aparat je skupaj s ohišjem padel čez krov ...
Nič, nič, to se zgodi prvič, - je vmešal Poedailo in se sklonil nad bojni dnevnik, - potem mine ...
Nekdo je skočil. Verjetno bi ta zgodba nasmejala tudi druge, a novi in precej tesni premori so našo pozornost odvrnili od mornarja.
Lovci! Nepričakovano približal z desne! Zdaj obrnjen stran, odstranjen na krmi! Bordock je poročal.
Tukaj imajo bazo, - sem razmišljal na glas. - Gremo na krmo, kar pomeni, da bombardirajo tudi naključno in nas imajo nekje zadaj ...
Zasledovanje je trajalo štiri ure. Pobegnili smo le z nekaj polomljenimi električnimi žarnicami – s temi prvimi žrtvami globinskih nabojov.
Čoln je zjutraj, ko se je umaknil sovražniku, priplaval na površje in videli smo debelo plast olja, ki se je širila po gladini morja. To je bilo vse, kar je ostalo od transportov.
Tako smo končali našo zadnjo akcijo med veliko domovinsko vojno.
Iz knjige Mozartov umor avtor Weiss David29. Constanta »Moja najdražja, najbolj ljubljena žena. Ne morem vam opisati, kako zelo se veselim našega srečanja. Moja edina želja je, da se čim prej vrnete iz Badna. Ko se spomnim, kako srečna sva bila skupaj, se mi zdijo dnevi, preživeti brez tebe
Iz knjige V bližini Črnega morja. Knjiga III avtor Avdejev Mihail VasilijevičConstanta v ognju Plamen in dim sta prekrila nebo Constante, prvih šest potopnih bombnikov pade z neba kot kamen. Zdaj je seveda nemogoče videti, kdo od znanih fantov sedi v taksih. Vem le, da sam poveljnik polka, moj prijatelj Stepan Kiryanov, vozi vodilno vozilo in
Iz knjige V bližini Črnega morja. Knjiga II avtor Avdejev Mihail VasilijevičCilj je Constanta. Pred tem, priznam, nisem imel možnosti sodelovati v tako velikih, pomembnih operacijah. Operacija "Constanta", se boste strinjali, je v teh razmerah zvenela skoraj fantastično. Predstavljajte si: 1943. Krim so okupirali nacisti. Sovražnik zasede Kuban, del
Iz knjige Ogenj v oceanu avtor Iosseliani YaroslavPristanišče Constanta Med odmorom za kosilo naj bi Ivan Kolodčenko, komisar podmornice Postrvi, spregovoril o zadnjem bojnem pohodu čolna. Po končanem poslu sem zapustil "Malyutka" in odšel v senčno uličico cipres, kjer bi se morali vsi zbrati
Iz knjige Eno življenje - dva svetova avtor Aleksejeva Nina IvanovnaPristanišče Seattle (ZDA) Naš parnik, kot da bi se obrnil okoli svoje osi, je plul skozi zaliv, se približal pomolu in, spustivši sidro, strmoglavil v tujo deželo. Tuja obala, tuje ladje, tuje pomol ... In celo deske, navadne lesene plošče, videti tuje. Svetlo sonce je velikodušno pripekalo
Iz knjige Argonavti belih sanj avtor Višnevski Evgenij KondratijevičPOGLAVJE X Pristanišče Ayan Pristanišče Ayan Pristanišče Ayan je v petdesetih letih prejšnjega stoletja ustanovilo ameriško podjetje za tjulnje. Od takrat je bilo skladišče za blago, ki se prevaža v regijo Yakutsk. Ayan stoji na obali zaliva, odlično zaščiten pred vetrovi. Globina zaliva omogoča morje
Iz knjige Ljubezen in zlobnost genijev avtor Nechaev Sergej JurijevičTretja različica: Zastrupitev, Constance Mozart in Süssmayr Bistvo te različice: Mozarta sta zastrupila njegov učenec Franz-Xaver Süssmayr in njegova žena Constance, ki sta bila zaljubljenca. Ta različica temelji na dejstvu, da je Süsmayr, ki so ga odlikovale pretirane ambicije,
Iz knjige Trmasti klasik. Zbrane pesmi (1889–1934) avtor Šestakov Dmitrij Petrovič Iz knjige Gomora avtor Saviano Roberto39. Port Arthurians nizek priklon do tal Vsem, ki v krvavem Arthurju ruskega vernega dojmejo vse viharje, Vse slabo vreme je bilo porušeno. Tukaj so, tukaj so končno, hrepeneni Sestop na rodni breg, In poraženi v dolgem neenakem boju, Kot zmagovalci smrti okronani. Nizek priklon
Iz knjige Na stenah nepremične Kitajske avtor Janchevetsky Dmitrij Grigorijevič Iz knjige Afriški dnevnik avtor Bely AndreyPort Arthur Tretji dan zjutraj pogledam skozi okno - zaliv utripa na obzorju. Očetje moji, toda to so že vode Tihega oceana! Nehote začneš v duši moliti in se zahvaljevati Bogu za tako uspešno potovanje, ki je oddaljeno več kot 10 tisoč milj.To pomeni civilizacija.
Iz knjige Podmorničarji napad avtor Dmitriev Aleksander VasilijevičPort Said Laem vrže na vas egiptovska pristanišča; plavajte do obale; bronast roj bosonogih nosačev laja na vas z obale. port-plad, ki ga je pohlepno iztrgal drugi temni hudič; tretji četrti
Iz avtorjeve knjigePristanišče Constanta Med odmorom za kosilo naj bi Vasilij Vasiljevič Kolodenko, namestnik političnega častnika podmornice Trout, pripovedoval o zadnjem vojaškem pohodu. Ko sem končal s svojim poslom, sem izstopil iz "dojenčka" in odšel v ulico cipres, kjer je bila zbirka vseh prostih
