Кеме ханзада Уильям. Галлеон «Ханзада Уильям. Тұтынушыларға қызмет көрсету саясаты
1650 жылы салынған, Принс ВиллемГолландиялық Ост-Индия компаниясының ең үлкен кемесі болды. Оның экипажы 254 матрос пен олардың 22 отбасынан тұрды. Бірінші жүзуден кейін бірден Принс Виллемәскери кемеге айналдырылды. Ол 1652 жылы Дуин шайқасына қатысты. Содан кейін оларды адмирал Витте де Витт басқарды.
Кеме үлгісі жинағының мазмұны
Итальяндық COREL компаниясының ағаш кеме үлгісі осы кеменің 17 ғасырдағы үлгісіне негізделген, ол Амстердам қаласының мұражайында және көрмелерде қойылған. Принс Виллемқазірдің өзінде әскери кеме сияқты. Біріктірілген тұрғын үй дизайны бар қос тері, таңдауда да, өңдеу сапасы жағынан да тамаша материалдардан. Галлеондардан мұраға қалған биік артқы жағы бай оюлармен безендірілген. Биік арқалықтың салдары - қадамдармен көтерілетін көптеген қосымша палубалардың болуы. Бұл әдемі қоршаулар мен баспалдақтарды, қосымша зеңбіректерді, есіктер мен терезелерді орнатуға мүмкіндік береді.
Қоладан құйылған қарулар, кеме декорының жүздеген металл элементтері, орнатуға дайын шағын ағаш бөлшектер - мұның бәрі COREL-ге тән жоғары сапада жасалған. Бұл модельде тіпті ядролар бар! Сондай-ақ фотосуретпен сызылған парақ қоса беріледі. Егжей-тегжейлі нұсқаулар мен егжей-тегжейлі сызбалар сізге осы керемет кеме үлгісін жасауға көмектеседі.
2011 жылдан бастап технологияның өзгеруіне байланысты жалаушаларды басып шығару бұлыңғыр болды.
Біз туралы
Біз уәде береміз:
- 15 жылдан астам тәжірибеге ие бола отырып, біз нарықтағы ең жақсы өнімдерді ғана ұсынамыз, айқын сәтсіз өнімдерді жоямыз;
- бүкіл әлемдегі тұтынушыларымызға тауарларды дәл және жылдам жеткізу.
Тұтынушыларға қызмет көрсету саясаты
Біз сізде бар немесе болуы мүмкін кез келген өзекті сұрақтарға жауап беруге қуаныштымыз. Бізбен хабарласыңыз, біз сізге мүмкіндігінше тезірек жауап беруге тырысамыз.
Біздің қызмет саласы: желкенді қайықтардың және басқа да кемелердің құрастырмалы ағаш үлгілері, паровоздарды, трамвайлар мен вагондарды құрастыруға арналған үлгілер, 3D металл үлгілері, құрастырмалы ағаш механикалық сағаттар, құрылыс үлгілері, ағаштан, металдан және керамикадан жасалған құлыптар мен шіркеулер, қол және қуат үлгілеуге арналған құралдар, шығын материалдары (пышақтар, саптамалар, тегістеу керек-жарақтары), желімдер, лактар, майлар, ағашқа арналған дақтар. Металл және пластмасса, түтіктер, өздігінен үлгілеуге және макеттер жасауға арналған металл және пластмассадан жасалған профильдер, ағашпен және желкенмен жұмыс істеуге арналған кітаптар мен журналдар, кемелердің сызбалары. Модельдерді өздігінен құрастыруға арналған мыңдаған элементтер, асыл ағаштан жасалған итарқалардың, парақтардың және штамптардың жүздеген түрлері мен өлшемдері.
- Дүние жүзі бойынша жеткізу. (кейбір елдерді қоспағанда);
- Кіріс тапсырыстарды жылдам өңдеу;
- Біздің веб-сайтта ұсынылған фотосуреттерді біз түсіреміз немесе өндірушілер ұсынады. Бірақ кейбір жағдайларда өндіруші тауардың конфигурациясын өзгертуі мүмкін. Бұл жағдайда ұсынылған фотосуреттер тек анықтамалық болады;
- Көрсетілген жеткізу уақыттары тасымалдаушылармен қамтамасыз етілген және демалыс және мереке күндерін қамтымайды. Ең көп уақыттарда (Жаңа жылға дейін) жеткізу мерзімі ұзартылуы мүмкін.
- Жеткізуден кейін 30 күн ішінде (халықаралық тапсырыстар үшін 60 күн) ақылы тапсырысыңызды алмасаңыз, бізге хабарласыңыз. Біз тапсырысты қадағалап, сізге мүмкіндігінше тезірек хабарласамыз. Біздің мақсатымыз – тұтынушылардың қанағаттануы!
Біздің артықшылығымыз
- Барлық тауарлар біздің қоймада тиісті мөлшерде;
- Бізде желкенді қайықтардың ағаш үлгілерін жасау саласында елдегі ең үлкен тәжірибеміз бар, сондықтан біз әрқашан сіздің мүмкіндіктеріңізді объективті бағалай аламыз және сіздің қажеттіліктеріңізге не таңдау керектігі туралы кеңес бере аламыз;
- Біз сізге жеткізудің әртүрлі әдістерін ұсынамыз: курьерлік, тұрақты және EMC поштасы, CDEK, Boxberry және Business Lines. Бұл тасымалдаушылар жеткізу уақыты, құны және географиясы бойынша сіздің қажеттіліктеріңізді толығымен қанағаттандыра алады.
Біз сіздің ең жақсы серіктес болатынымызға сенімдіміз!
Шамамен 1680 жылғы әлем картасы Австралияның шығыс жағалауын қоспағанда, жағалау сызығының көп бөлігі зерттелгенін көрсетеді. Бұл 17 ғасырдағы голландтардың саяхаттары арқасында мүмкін болды, капитан Джеймс Куктен шамамен жүз жыл бұрын, ол Endeavour (HMS Endeavour) баржасында Австралияның шығыс жағалауын зерттеп, картаға түсірді.
Сонымен, «Ханзада Уильям» кемесі сол дәуірдегі «Шығыс Үндістанның» типтік өкілі деуге болады.
Бір кездері «Ханзада Виллем» әлемдегі ең жақсы сауда кемелерінің бірі болды. Зеландиядағы Миддлбургте (Голландияның оңтүстігінде) шамамен 2000 тонна су тасымалымен салынған, ол флагманы және мақтанышы болған Біріккен Голландиялық Шығыс Үндістан компаниясының (Vereendige Oostindische Compagnie) флотының кемелерінен әлдеқайда үлкен болды. Кеме кильінің төселуі 1649 жылы өтті, 1650 жылы 1 қаңтарда суға жіберіліп, 1651 жылы 5 мамырда ол Батавияға бет алған алғашқы саяхатына аттанғанда ақырында жабдықталды.
Құрылыс Голландияның оңтүстігіндегі Зеландияда жүргізілсе де, ханзада Уильям Амстердам стандарттарына сәйкес Шығыс Үндістан компаниясының барлық кемелері сияқты, басқаша айтқанда, ескі Амстердам табанын пайдаланып салынды. 28,31 см-ге тең болды, бұл шамамен ағылшын табанына (30,48 см.), 12 дюймден тұратын. Осы стандартқа сәйкес, сабақтан артқы жағына дейінгі ұзындығы 118 фут (33,4 м), корпустың ойығы 18 фут (5,1 м) және арқалықтың ені 45 фут (12,7 м) болды.
«Ханзада Виллем» екі толық палубамен жобаланған, бірақ трюмнің айтарлықтай биіктігіне байланысты кейінірек ұрыс қимылдары кезінде қосымша экипаж үшін тұрғын үй-жайлар орналасқан жүк трюмінің үстіне орлоп палубасын орнату мүмкін болды.
Сол кездегі дәстүрге сәйкес, тікелей желкенді қондырғысы бар ханзада Уильямның үш діңгегі өте дәл орында орнатылды. Жоғарғы палуба 11 тең бөлікке бөлінген, ал алдыңғы жағы садақтан бір бөлік қашықтықта тұрды. Негізгі діңгек жақын немесе дәл ортаға орнатылды, ал мицзен артқы жағынан есептеп, бір бөліктен қашықтықта тұрды. Бұл орнату өте сәтті болды.
Желкенді жүзу жоспарына сәйкес голландиялық желкенді жүзу шеберлері өздерінің есептеу әдісін енгізді, ол да тамаша болды. Қажетті кенептің оңтайлы көлемін есептеу үшін кенеп бөлігінің енін көбейту қажет болды (ол әдетте 30 «бас бармаққа», бір 1 елл*ге сәйкес келетін ұзындық өлшеміне немесе шамамен бір ағылшыншаға тең болды аула (91,4 см) кеменің арқалық еніне тең фут саны бойынша, алынған қосындыға нөлді қосып, алтыға бөліңіз, нәтиже желкендердің толық жиынтығына қажетті кенеп желкендерінің саны болып табылады. Басқаша айтқанда , 30 фут арқалығы бар кемеге 30 x 30 = 900 қажет, плюс нөл = 9000-ды 6-ға бөлу = 1500 кенеп кескіні Нидерландтар енгізген бұл тапқыр есептеу формуласы 17-18 ғасырлар бойы қолданылды.
Практикалық аспектілерден басқа, ханзада Уильям өте әдемі кеме болды, оның декоры мен оюлары шынайы таңданыс тудырды. Қатты ағаштан ойып жасалған, секіруге дайын арыстан кейпіндегі екі тонналық фигураның басы кеменің артқы жағын, садағын және борттарын керемет безендірген ондаған мүсіндердің бірі болды. Бұл әдетте мұндай еркіндіктерге жол бермейтін голландиялық бургерлердің сақтығы мен үнемділігіне қарамастан. Бірақ ағаш оюшылардың еңбегін төлеуге қомақты қаржы жұмсап, кейін сурет салуға келгендерге жалақы төлеуге жұмсалған жалпы бюджет 160 флоринмен ғана шектелгені белгілі.
Суретшілер мен суретшілер бұл жағдайдан ерекше түрде шыға алды. Соңғы алтын жалатуға қаражат жетіспейтіндіктен, олар алдымен мүсіндер мен оюларды сарғыш сұр түспен бояды, содан кейін күкірт араласқан шайыр қоспасымен қаптады. Жарқын күн сәулесінде немесе кеменің екі үлкен артқы жарығынан шыққан жарықта оюлар мен мүсіндер алтын жалатылған болып көрінді. Сондықтан қатаң әшекейлер керемет көрінуі керек еді.
Қатты декорға Біріккен Голландиялық Шығыс Үндістан компаниясының және Мидлленбург қаласының елтаңбалары бейнеленген қалқандар, арыстандармен қоршалған князь Уильям II-нің боялған ою барельефі, керней соғып тұрған періштелер, сондай-ақ жауынгерлер, наядтар мен дельфиндер болды. . Жіптердің көпшілігі қатты дөңес емес немесе оларда еркін ауа ағынын қамтамасыз ететін тесіктер болды.
Бейбіт уақытта «Ханзада Уильямның» экипажы 150 адам болды және қалған «Шығыс үндістер» - ағылшындар мен голландтар сияқты жақсы қаруланған.
Сауда кемесі бола отырып, князь Уильямға 32 зеңбірек орнатылды, олардың әрқайсысының салмағы екі жарым тонна болатын 24 мылтық, 24 фунт оқ атты, тағы алты мылтықтың калибрі 18-ден 24 фунтқа дейін өзгерді. жоғарғы палубада орнатылған болуы мүмкін екі кішкентай қола мылтық.
Бүгінгі таңда ең таң қалдыратыны, Біріккен Голландиялық Ост-Үндістан компаниясы коммерциялық кәсіпорын бола отырып, 7 іс жүзінде тәуелсіз провинциядан 17 директор басқарған, Компаниядағы нақты және белгіленген тәртіп пен іскерлік ережелері таңқаларлық нәтижелер берді.
Әр компанияның кемесінде екі «шебер» болды: капитан және саудагер. Соңғысы жүкке және межелі жерге қатысты мәселелерде толық өкілеттік үшін сотталды, ал капитан навигацияға, тәртіпке және саяхат қауіпсіздігіне жауапты болды.
Князь Уильям сауда кемесі ретінде өзінің бастапқы қызметінде өте қысқа уақыт қалды. Ол 19 желтоқсанда кеткен Батавияға бір сапардан кейін, 1652 жылы 28 маусымда Голландияға қайтып оралғанда, Англиямен соғысқа арналған флоттың қажеттіліктері үшін басқа төрт кемемен бірге компаниядан қосылды. Әскери кеме ретінде ханзада Уильямда кем дегенде 40 қару болуы керек еді, бұл өз кезегінде қосымша қару порттарын кесуге әкелді. Қосымша қаруды орналастыру үшін болжамның көп бөлігін бөлшектеуге тура келді. Сірә, қайта орнату асығыс жүргізілді, өйткені сол жылдың қазан айында кеме Даун шайқасына қатысты. Ол Витте де Виттің (Витте Корнелисзон де Вит) қолбасшылығымен қатысқан шайқаста кеме қатты зақымдалды.
1653 жылы «Ханзада Уильям» иелеріне қайтарылды - Біріккен Голландтық Шығыс Үндістан компаниясы және қайтадан «саудагерге» айналды. Кеме барлығы 17 рейс жасады, олардың көпшілігі Зеландия мен Батавия арасында компания иелеріне үлкен пайда әкелді. 1661 жылы 13 желтоқсанда «Ханзада Виллем» өзінің соңғы сапарына шықты, ал 10 немесе 11 ақпанда Брэндон (Брандон) аралының жанында апатқа ұшырады.
Бір қызығы, «Ханзада Виллем» өз еліне ешқашан кірмегенімен, жапондықтар 1984-85 жылдары Маққұмда (Маққұм) көшірмесін салу үшін бірнеше миллион доллар жұмсаған. Амстердам теңіз мұражайында (Амстердам Шейпварт мұражайы) көне бейнелер мен тамаша сақталған «Князь Виллем» уақыт үлгісін басшылыққа ала отырып, Нидерландыдан келген қолөнершілер тамаша жұмыс жасады, ал қазір кеме өзінің барлық даңқымен, ерекше көріністе тұр. Нагасакидегі «Голланд» айлағын қайта құрды. Тек голландиялық теңіз тарихшысы Герман Кеттингтің (Герман Кеттинг) өмірі мен шығармашылығына деген құштарлығының арқасында ғана ол бүгінде теңіздерді жаулап алған сол күндердегідей әсер қалдырады және дәл сол сезімдерді тудырады.
Назарларыңызға 1651 жылы салынған Голландиялық Ост-Үндістандық «Ханзада Виллем» компаниясының кемесінің модельдер сериясының құрылысына шолуды ұсынамыз. Модельдермен жұмыс істеудің бастапқы материалы Герман Кетингтің 17 ғасырдағы Голландиялық Ост-Индия компаниясының «PRINCE WILLIEM» кемесі болды.
Мен жобамен 2007 жылдың сәуір айында жұмыс істей бастадым. Бұл кеменің екі үлгісі бір уақытта салынады деп болжанған. Мен корпусты жасаудың мен үшін жаңа технологиялары осы модельде жұмыс істеуді жоспарладым. Мен сондай-ақ тұтынушылардың реакциясын көру үшін соңғы көріністің әртүрлі нұсқаларында екі модель жасағым келді. Өңірде тұрақты көрме алаңдарының болмауы және теңіз мұражайларынан шалғай орналасуы әлеуетті тұтынушылардың желкенді кеме макетінің пайда болуы туралы идеяларының картиналарды, фильмдерді және фотосуреттерді көру әсерінен қалыптасуына әкеледі. Сондықтан, тұтынушылар желкенді қайық үлгісінің пайда болуына қойылатын талаптарда қыңыр консервативті. Модельдерді сыртқы түрі бойынша әртүрлі етіп жасай алу үшін жағдайды өзгерткім келеді. Мен сондай-ақ осы кеменің моделі үшін материалдардың үйлесімін, оларды өңдеу тәсілдерін және соңғы сыртқы түрін тапқым келді, осылайша модель саяхаттан оралған нағыз кемені елестету сезімін тудырады.
Іс А.Барановтың технологиясы бойынша жасалған, Одесса, ол әртүрлі форумдарда сипаттаған. Ол жақсы белгілі, сондықтан оған егжей-тегжейлі сипаттама қажет емес. Алынатын дайындама фанера жақтауынан жасалған және қарағай жолақтарымен толтырылған, содан кейін ақырында тегістелген. Мен корпустың қабығын қарағайдан емес, линденнен жапсырдым. Менің ойымша, олар осы мақсатқа көбірек сәйкес келеді. Линден икемді, жұмсақ және чип кетпейді.
Фото 1 Фото 2
Бейнеленген. 1 су өткізбейтін дайындамадағы бірінші қабатты желімдеу кезеңін көрсетеді. Бейнеленген. 2, бірінші қабық дайындамадан алынып, оған өрескел арқалықтар жабыстырылады. Фондық режимде екінші үлгіге арналған қабықтың жартылай аяқталған бірінші қабаты бар бос орынды көруге болады. Екі модель де төменгі палубаның зеңбірек порттары жабық түрде салынған, сондықтан арқалықтар бірден жоғарғы зеңбіректің палубасы деңгейінде желімделді. Линден тақталарынан желімделген арқалықтар, үш қабатта, шаблонда.
Тартпа палубасы әк тақтайшаларынан алынды. Шағын палубаны аяқтағаннан кейін, мен үстіңгі палубаның дөңгелек мылтық порттарының астына кірістірулерді жапсырдым. Осыдан кейін ол су жолдарының үстіндегі қабырғаларды және тик шпонмен палубаны әрлеуді бастады. Мен бұл ағашпен бірінші рет жұмыс істедім, мен компанияның қоймасында әртүрлі шпондардың көптеген үлгілерінен таңдадым. Маған текстура ұнады, ағаштың нақты кемелерде әртүрлі уақытта әртүрлі мақсаттарда қолданылғанын білдім. Сондықтан мен байқап көрейін деп шештім.
А.Барановтың әдісі бойынша жапсырылады. «Момент» үшін шпон. Палуба саңылаулары 0,3-0,4 мм. Барлық шпон жолақтарын жапсырғаннан кейін мен тегістеп, шаңнан тазартып, шпаклевка жасадым. Шпаклевка – қара акрил бояуы мен «Янтарь» автомобиль замазкасының қоспасы. Содан кейін, келесі модельде мен жай ғана қалың бояумен жабыстыруға тырыстым - дәл осындай нәтиже. Шпаклевканы қолданғаннан кейін бірден велосипедпен жүруді бастау керек. Шпаклевка қабатын палубадан абайлап алып тастап, қоқыстарды щеткамен алып тастаңыз. Шұңқырды толығымен құрғатыңыз. Осыдан кейін сіз бетті ұнтақтауға болады. Тегістеу қағазы ағаштың тесіктеріне шаңды сүртеді, текстураның үлгісі пайда болады. Тегістеуден кейін өткір циклдің палубасы арқылы жүру оңай.
Фото 3 Фото 4
3-суретте. нәтиже. Бұл нағыз кеменің қарағай сұрғылт ақ палубасы емес, бірақ ескі ағаштың әсері бар. Мен мұнымен әлі де жұмыс істеуім керек, бірақ нәтиже маған ұнады.
Палубамен жұмысты аяқтағаннан кейін және ішкі жақтарын шпонмен қаптағаннан кейін мен қабырғалардың ішіндегі жақтауларға еліктей бастадым. Сызбаларда көрсетілген орындарға орнатылады. Материал – жаңғақ. 4-суретте - палубаның үстіндегі жақтаулардың жоғарғы ұштары.
Ол корпустың ішкі кеңістігінде қондырма палубаларын орнатуға дейін, болжамның алдыңғы қалқасында декорация мен артқы қондырмаларды орнатумен айналысты.
5-сурет 6-сурет
Бейнеленген. 5 бүйірлердің сыртқы жағына көшу алдында корпустың жалпы көрінісі. 6-суретте - резервуардың алдыңғы қалқасы.
Тақтаның ішкі кеңістігіндегі жұмысты аяқтағаннан кейін ол тақтаның сыртқы бөлігіне көшті. Алдымен мен барқыттардың жолақтарын жапсырдым, содан кейін мен барқыттардың арасындағы кеңістікті шпондай бастадым.
7 фото 8 фото 9 фото
7-суретте барқыт пен қаптама тақталарының желімделген жолақтары бар тақтаның бір бөлігі көрсетілген. 8-суретте - тізе бар қаптаманың фрагменті. Қабық шпоннан жасалған. Корпустың жоғарғы бөлігіндегі жұмыс аяқталғаннан кейін ол макетті аударып, түбін жапсыруға кірісті. Нәтиже 9-сурет.
10-сурет 11-сурет
Қаптау тақталарын мыс сыммен имитацияланған бекіту - Фото 10, 11.
Бүйірлердегі әрлеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін (зеңбірек порттары, каналдар үшін төсемдерді орнату, дәретхана дизайны, дәретхана фигурасы) мен бүкіл корпусты Pinotex дақпен жаптым.
12 фото 13 фото
Нәтиже 12.13-суретте. Осыдан кейін ол мылтық жасап, оларды жоғарғы палубаға орнатты.
Фото 14
Құралдар – қалайы мен қорғасын қорытпасынан құю (фото 14).
15 фото 16 фото 17 фото
18-сурет 19-сурет
Корпус дайын болған кезде (фото 15-19), мен діңгектерді дайындауға және орнатуға кірістім.
20 фото 21 фото 22 фото 23 фото
Ол оларды балауыз мастикасымен сүртілген алмұрттан жасады. Тұрақты такелаж бұралған және мақта жіптері және дақпен сіңдірілген (фото 20-23).
Діңгектердегі жұмыстарды аяқтағаннан кейін ол аулалар мен желкендерді жасауға кірісті. Rhei алмұрттан жасалған, қара акрил бояуымен боялған және Pinotex дақтарымен сіңдірілген.
24 фото 25 фото 26 фото
Желкендер жабысқақ ерітіндімен сіңдірілген ірі каликодан жасалған. Кенептердің желкендегі қосылымдарына еліктеу тігін машинасында жасалды (фото 24-26).
27 фото 28 фото 29 фото
Тұтынушыға жіберілгенге дейін оның түпкілікті пішінінде модель келесідей болды - Фото 27-29.
Мен осы сериядан екінші үлгіні де сол технология мен әдістемені қолдана отырып жасадым. Тек желкенді қару-жараққа өзгерістер енгізілді. Мен желкендердің төменгі қабатын айналдырдым.
30-сурет 31-сурет
Не болғанын 30-31 фотосуретте көруге болады.
2008 жылдың наурыз айында бұл кеменің үшінші моделі сырғыма жолға қойылды. Онда мен төменгі қару-жарақ палубасының зеңбірек порттарын ашамын - бұл үшінші модель мен алғашқы екеуінің арасындағы негізгі құрылымдық айырмашылық.
32-сурет 33-сурет
33-суретте - саңылаулары бар мылтық порттары және бүйірінің шпонмен қапталған ішкі жағы бар қабық. Бұл модельде корпустың барлық бөліктері мен шпангоут алмұрт ағашынан, қаптама тақталарынан, палуба тақталарынан - тик шпонынан жасалған. Мен бүйірлердегі дәстүрлі түстерден аулақ болу үшін осы модельді шештім. Мен интернеттен Голландиядағы Тексел аралының диорамасы туралы мақала жариялаған ресурс таптым. Мақалада фотосуреттері ұсынылған модельдердің сыртқы түрі маған өте ұнады. Сондықтан мен сыртқы тақтада үш түсті қолдануды шештім.
34 фото 35 фото 36 фото 37 фото
34-37-суретте бүйірлердегі түстердің бірізді өзгерістері байқалады. Жасыл - акрил бояуы, ортаңғы жолақ - қызыл және қызғылт сары түсті бірнеше реңктердің дақтары, төменгі жолақ - ақ спиртпен сұйылтылған битумды лак. Төменгі бөлігі шашыратқыш бояумен боялған. Барқыттарды бекітуге арналған болттарды имитациялаудың шағын сәті. Модель кеңсе кеңістігінде болады. Оның аздап қараңғыланған бөлігінде. Сондықтан мен барқыттардың қалыңдығын және тойтармалардың диаметрін ұлғайттым, тіпті баяу жарықта да барқыттардың контурлары мен олардағы тойтармалар алыстан көрінетін болды.
38-сурет
Теріні бекітуге арналған шегелер мыс сымнан жасалған. 38-сурет.
Фото 39
Төменгі палубада зеңбірек пен палуба жабдықтары орнатылған - 39-фото.
Модельде бұрандалы элементтердің үлкен саны бар. Бұл модельді тұтынушы үшін қызықты етеді, ал модельдеуші үшін қиын. Мен барлығын ағаштан кесемін. Алғашқы екі үлгіде жаңғақтан, үшіншісінде - алмұрттан. Егер сізге осы үлгіні қайта жасауға тура келсе және сіз тапсырыс берушіні құю арқылы сәндік элементтерді жасаудың орындылығына сендіре алсаңыз, модель тек осыдан пайда көреді. Декор элементтерін құйып, қараңғылау керек.
40 фото 41 фото 42 фото 43 фото
Әзірге ағашқа ойылған нәрсе келесідей көрінеді - 40-фото, резервуардың қалқаны. 41-сурет - артқы қондырмалар. Фото 42 - дәретхананың фигурасы. 43-фото - порттарды төсеу, борттық баспалдақтың сатылары, сымдарды өткізетін такелаждарды өткізуге арналған тесіктердің жиектері және т.б.
44 фото 45 фото 46 фото 47 фото
Фото 44 - 47 - артқы жағының декоры. Декор жабыны - Pinotex дақтарының бірінші қабаты, екіншісі - битуминозды лак. Содан кейін кептіруден кейін бірнеше рет жүру керек болады: тегістеу, қайтадан жабу, тегістеу, жабу.
Модельдің құрылысы туралы шолудың бірінші бөлімі модельдің корпусындағы негізгі жұмыстың аяқталуымен аяқталды. Келесі кезең діңгектерді және тұрақты такелаждарды дайындау және орнату болды. 1-27 фотосуреттер осы жұмыстардың ретін бекітеді.
1 фото 2 фото 3 фото 4 фото
5 фото 6 фото 7 фото 8 фото
9 фото 10 фото 11 фото 12 фото
13 фото 14 фото 15 фото 16 фото
17 фото 18 фото 19 фото 20 фото
21 фото 22 фото 23 фото 24 фото
25 фото 26 фото 27 фото
Діңгектер мен марс платформаларын өндіруде мен алмұрт қолдандым. Діңгектердің үстіңгі жағын және төбешіктерді, қондырмаларды қара акрил бояумен бояғаннан кейін, мен ағашты ақ спиртпен сұйылтылған кептіру майымен жаптым. Кептіруден кейін битумдық лактың әлсіз ерітіндісімен тоналды. Тұрақты такелаждарды өндіруде мен жасыл түсті мақта жіптерін қолдандым. Барлық қажетті диаметрлерді бір жіптен үш жіптен айырыңыз. Барлық жіптер PVA әлсіз ерітіндісімен сіңдірілген, содан кейін битумдық лактың әлсіз ерітіндісімен тоналды. Бұл модельде мен бірінші рет кейбір элементтер мен әдістерді жаттықтырды. Мысалы, мусинг өндірісі қалады (фото 15). Мен техниканы көрнекі түрде білдім, бірақ мен оны осы модельде бірінші рет көрдім.
Діңгектерді орнату кезінде жүгіру ұштары палубаға келе бастады. Сіз 28 - 33 фотосуреттерде олардың бекітуінің кейбір үзінділерін көре аласыз.
28 фото 29 фото 30 фото 31 фото
32-сурет 33-сурет
Діңгектерді орнатқаннан кейін ол желкендерді жасай бастады. Желкендер үшін парашют қолданылды, синтетикасы бар мақта. Панельдердегі тігістерді имитациялау серпіліспен орындалды. Бір жіп шығарды. Жиектер мен жолақтар - бәрі әдеттегідей (фото 34-36).
34 фото 35 фото 36 фотосурет
Жаңа әдіспен мен ликтростарды бекіттім. Мен мұны тігін машинасында жасадым. Алексей Барановтың техникасы. Маған нәтиже ұнады (фото 37 - 41).
37 фото 38 фото 39 фото 40 фото
41-сурет
Желкендерді жасағаннан кейін мен оларды битуминозды лактың әлсіз ерітіндісімен сіңдірдім. Модель брамслилерді, бовенд-соқырларды, соқырларды және мицзендерді алып тастауға мәжбүр болды. Мен Алексей Барановтың өзі қарап шыққан техника бойынша тазаладым. Нәтижені 42 - 48 фотосуреттерден көруге болады.
42 фото 43 фото 44 фото 45 фото
46 фото 47 фото 48 фото
Мен өзім үшін жалаушаларды жаңаша жасадым. Бояуда жаңа болды. Мен алдын ала боялған мата жолақтарынан туларды өзім жасадым. Матасы неміс ақ тикі. Мата бояуларымен боялған. Жолақтар PVA-мен желімделген. Содан кейін ол жалаушаларды битуминозды лактың әлсіз ерітіндісімен бояды. Нәтиже 49 - 51 фотода.
49 фото 50 фото 51 фото
52 - 53 фотода сіз артқы шамды көре аласыз.
52 фото 53 фото
Соқырлар, соқырлар, миззендер және брамсельдер орнатылған кезде, мен үлгіні тұтынушыға жеткіздім. Мен онымен бірге желкенді, желкенді және желкенді орнатып қойдым. 54 - 57 фотосуреттерде сіз үлгіні ол аяқталған бөлмеде көре аласыз.
54 фото 55 фото 56 фото 57 фото
Барлық желкендерді орнатқаннан кейін мен модельді студияға бір-екі сағатқа апардым. Бұл да мен үшін жаңа тәжірибе болды. Фотограф модельмен алғаш рет жұмыс істеді. Сіз не болғанын 58 - 74 фотосуреттерден көре аласыз.
58 фото 59 фото 60 фото 61 фото
62 фото 63 фото 64 фото 65 фото
66 фото 67 фото 68 фото 69 фото
70 фото 71 фото 72 фото 73 фото
74-сурет
Бұл модельде мен үлгілерге арналған шыны қақпақтардың өзімді шектеу өлшемдері бар екенін түсіндім. Мен оларға қалпақшамды мөлдір желіммен жапсыратын кеңседен тапсырыс бердім. Бұл сөресіз және ағаш төсенішсіз аквариум болып шықты. Қақпақ төменгі периметрімен тіреуіштегі ойыққа кірді. Мөлдір дизайн алынды. Модель ештеңемен қамтылмаған. Барлық жағынан көрініс толық болды. Бірақ бұл дизайнда өлшемде шектеулер бар. Және бұл модельде бұл шектеуге жетті. Су бетіндегі стоупушка үлгісін басқа жолмен жабуға тура келеді. Толық шкаф алыңыз. Бірақ бұл сәл басқаша және мүлдем басқа әңгіме.
Модель аяқталды және тапсырыс берушінің кеңсесінде өз орнын алды. Менің сезімім бойынша, модель осы кеменің алдыңғы екі үлгісіне қарағанда қызықтырақ болып шықты. Бұл үлгіде жасаған нәрсем жеңілдетілді. Кейбір қателіктер мен қателіктер жіберді. Мен бір нәрсеге қол жеткіздім. Мен голланд тақырыбын жалғастырғым келеді. Мүмкін бұл кеменің үлгісінде емес (басқа Ханзада жасау қазірдің өзінде қызықты болар еді, әсіресе менде бұл кеменің келесі үлгісі қандай болуы мүмкін екендігі туралы түсінік бар). Әдемі кемелерді голландтар жасаған, мен олардың ұрпақтарына салғанын өз жұмысымда салыстырғым келеді.
Австралияның шығыс жағалауын қоспағанда, жағалау сызығының көп бөлігі қазірдің өзінде зерттелгенін көруге болады.
Бұл 17 ғасырдағы голландтардың саяхаттары арқасында мүмкін болды, капитан Джеймс Куктен шамамен жүз жыл бұрын, ол Endeavour (HMS Endeavour) баржасында Австралияның шығыс жағалауын зерттеп, картаға түсірді.
Сонымен, «Ханзада Уильям» кемесі сол дәуірдегі «Шығыс Үндістанның» типтік өкілі деуге болады.
өз заманындағы ең жақсы сауда кемелерінің бірі болды
Біріккен Голландиялық Ост-Үндістан компаниясына (Vereendige Oostindische Compagnie) тиесілі (сонымен қатар, Британдық Ост-Индия компаниясы болған) 2000 тоннаға жуық су ығыстыруымен.
«Ханзада Виллем» кемесі 
«Ханзада Виллем» кемесі Оның киль 1649 жылы Миддлбургте қойылды. Ханзада Уильям ерекше талғампаз кеме болды. Оның оюланған бөлшектері шынайы таңданыс тудырды. Секіруге дайындалып жатқан арыстан кейпіндегі тұмсық мүсін кеменің тұмсығын, тұмсығы мен бүйір жағын безендірген ондаған мүсіндердің бірі ғана еді. Бұл безендіру аяқталды. голландиялық мещандардың қырағылығы мен сараңдығына қарамастан. Алайда, ағаш ою өнеріне қыруар қаржы жұмсап, кейін сурет салуға келген шеберлердің жалпы жалақы бюджеті небәрі 160 флорин болғаны белгілі.Суретшілер мен суретшілер бұл жағдайдан шығудың өзіндік жолын тапқан. Соңғы алтын жалатуға ақша болмағандықтан, олар оюлар мен мүсіндерді бастапқыда сарғыш очермен бояды, содан кейін күкірт араласқан шайыр композициясымен қаптады. Жарқыраған күн сәулесі немесе кеменің артқы жағында орналасқан екі фонардан шыққан сәуле мүсіндер мен оюлар алтын жалатылғандай әсер қалдырды. Осылайша, қатаң әшекейлер керемет көріне бастады.
Артқы жағының декорына сонымен қатар Миддлбург қаласы мен Біріккен Голландиялық Шығыс Үндістан компаниясының қару-жарақ қалқандары, сонымен қатар найадтардан, жауынгерлерден басқа арыстандар мен керней соғып тұрған періштелермен қоршалған князь Уильям II-нің ойылған барельефі болды. және дельфиндер. Батавия жағасына алғашқы сапарында кеме 1651 жылы 5 мамырда 176 адамнан тұратын экипажбен, оның ішінде 93 интернат мүшелері және 22 әйелдер мен балалармен жолға шықты.
«Ханзада Виллем» кемесі Батавияға бір сапардан кейін,
«Князь Виллем» 19 желтоқсанда кетіп қалды, 1652 жылы 28 маусымда Голландияға қайтып оралғанда, ол Англиямен соғысу үшін флоттың қажеттіліктері үшін басқа төрт кемемен бірге компаниядан қосылды.
«Ханзада Виллем» кемесі Оны жауынгерлік кеме ретінде пайдалану үшін. Соғыс басталғанға дейін кеме модернизациядан өтті: палуба мен палуба қалқаларын бұзудан басқа, палуба астындағы мылтық батареяларына 6 зеңбірек қосылды, садақтың әр жағында 3 жаңа зеңбірек порттары ашылды, сонымен қатар кабина жойылды. .
«Ханзада Виллем» кемесі Біраз уақыт бойы ханзада Виллем әйгілі адмирал Витте де Витттің флагманы болды; 1652 жылы қазанда ол айтарлықтай зақымданған Даун шайқасына қатысты. 1653 жылы «Князь Виллем» иелеріне – Біріккен Голландиялық Ост-Үндістан компаниясына қайтарылды және қайтадан «саудагерге» айналды. Кеме барлығы 17 рейс жасады, олардың көпшілігі Зеландия мен Батавия арасында компания иелеріне үлкен пайда әкелді.. 1661 жылы 23 желтоқсанда «Князь Виллем» Батавиядан Нидерландыға қарай үш кеменің құрамында жүзіп кетті.
«Ханзада Виллем» кемесі Флотилияны Амбон губернаторы Арнольд де Вламинг Ван Одшорн басқарды.
Шағын флот ешқашан баратын портына жете алмады: мүмкін қатты дауылдың салдарынан кемелер Брэндон аралының маңында апатқа ұшырап, барлық жүктерімен суға батып кетті.
Көбінесе мұндай апаттар бұдырсыз желкендері бар қатты желдің салдарынан орын алды.
«Ханзада Виллем» кемесі Фотосуреттер кеменің үлгісін көрсетеді
қосымша танк зеңбіректерінсіз жұмылдыру алдында, сауда кемесінің типтік өкілі ретінде.
Модель сызбаларға сәйкес және итальяндық компанияның инженерлері ұсынған материалдарды пайдалана отырып жасалған.
Модельдің терісі екі қабаттан тұрады. Интерьер тегістелген әк ағашынан жасалған тақтайшалардан жасалған. Сыртқы түрі әртүрлі секциялардың жылтыратылған жаңғақ ламеллаларынан құрастырылған. Бұл модельдің элементтері бук, бокс ағашы және бамбукты да пайдаланады.
Палуба, бүйірлік және артқы әшекейлер жұмсақ қорытпадан құйылған және боялған. Кішкентай өрнектерді тасымалдау үшін фотосуреттелген элементтер де қолданылады. Мылтық металдан ойып жасалған.Кемеде 30 жиырма төрт фунттық мылтық және 28 он сегіз фунттық мылтық болды. Опердектің және төрттік палубаның палубалық артиллериясында ағаш арбалар бар.
Тұрақты такелаж масштабты дәл шығару үшін әртүрлі диаметрдегі (0,25 мм-ден 3 мм-ге дейін) өсімдік жіптерінен жасалған. Жүгіргіш ақ жіптерден (0,20мм, 0,25мм, 0,5мм) жасалған.
Модель 1:100 масштабында жасалған
Үлгі өлшемдері:
Садақпен ұзындығы - 730 мм.
Сырғымалы жолдан негізгі діңгек басына дейінгі биіктік 580 мм.
Жебе курсындағы негізгі желкеннің ені 305 мм.
