ალტაის რეგიონში მანქანით. "Blue Arrow" - რკინიგზა (საბავშვო კონსტრუქციის ნაკრები): კონფიგურაციები, ფასები, მიმოხილვები Black Arrow ორთქლის ლოკომოტივი

მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზი იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიოკავშირით; წითელი ისრის მგზავრებს შეეძლოთ რადიოგრამის გაგზავნა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში
30-40-იან წლებში წითელი ისრით ძირითადად საბჭოთა და უცხოელი მაღალჩინოსნები მოგზაურობდნენ. ომამდელი წლების გაზეთებში ხშირად ჩნდებოდა ჩანაწერები: „წუხელ ჩეხოსლოვაკიის საგარეო საქმეთა მინისტრი დოქტორი ედუარდ ბენესი და მისი მეუღლე ლენინგრადში გაემგზავრნენ წითელი ისრის მატარებლით“.
სხვათა შორის, მატარებლის გამგზავრების დრო - 23:55 - დაინიშნა ლაზარ კაგანოვიჩის პირადი ბრძანებით. ამგვარად, მან იზრუნა იმ თანამდებობის პირებზე, რომლებიც დღიურად დამატებით დღიურ დახმარებას იღებდნენ.
წითელ ისარზე გამოსცადეს თავისი დროის ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. მაგალითად, 1933 წელს F.P. Kazantsev სისტემის ელექტროპნევმატური მუხრუჭების პირველი მოდელი გამოსცადეს მატარებელზე. სტრელასთვის შეიქმნა ორთქლის ლოკომოტივების სპეციალური, მაღალსიჩქარიანი მოდელებიც კი. ამრიგად, დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, კოლომნას ქარხანამ წარმოადგინა ორი ექსპერიმენტული ორთქლის ლოკომოტივი 2-3-2 ტიპის, რომლებიც ემსახურება Red Arrow-ის ფრენებს 1938 წლიდან. ლოკომოტივი 150 - 160 კმ საათში სიჩქარეს აღწევდა.
დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ წითელი ისრის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლო "წითელი ისარი" მოსკოვის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. წითელი ისრის ერთ-ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე კი დამალული იყო ყოფილ "სამეფო პავილიონში" ობოდნის არხის მახლობლად.
15 აგვისტოდან გაძლიერდა გერმანიის საჰაერო თავდასხმები ბოლოგოიე-ჩუდოვოს მონაკვეთზე და მატარებლებმა მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის წყვეტილი მუშაობა დაიწყეს. რამდენიმე დღის შემდეგ ვოლხოვზე ხიდი დაზიანდა და ლენინგრადის მოსკოვთან დამაკავშირებელი მთავარი ხაზი გაიჭრა. 21 აგვისტოს გერმანელებმა დაიკავეს ჩუდოვო, ხოლო 25 აგვისტოს ლიუბანი. 1941 წლის ბოლოს, მოსკოვსკის სადგურიდან სამგზავრო მოძრაობა თითქმის მთლიანად შეწყდა: მხოლოდ ერთი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა სლავიანკაში. ვაგონების განყოფილების თანამშრომლები გადავიდნენ წინა ხაზზე ტრანსპორტის მომსახურებაზე ობუხოვო-კოლპინოს მონაკვეთზე. 1943 წლის ბოლოს წითელი ისრის მანქანები დააბრუნეს ევაკუაციისგან. ისინი უკიდურესად მიტოვებულ მდგომარეობაში იყვნენ.
1944 წლის 29 იანვარს წითელმა არმიამ მთლიანად გაათავისუფლა ლენინგრადი-მოსკოვის სარკინიგზო ხაზი ნაცისტებისგან, ხოლო 23 თებერვალს მის გასწვრივ პირველი მატარებელი გავიდა. ბლოკადის შემდეგ პირველი წითელი ისარი მოსკოვის სადგურის პლატფორმიდან 20 მარტს გაემგზავრა.
მატარებლის ეკიპაჟი, ალექსანდრე ივანოვიჩ ივანოვის ხელმძღვანელობით, მიმართა NKPS-ს წითელი ისრის მანქანების წითლად შეღებვის თხოვნით. სახალხო კომისარიატმა დაამტკიცა ეს წინადადება და წითელი ისარი გახდა პირველი მატარებელი ქვეყანაში, რომელსაც წითელი ვაგონები ჰქონდა. 1952 წლიდან Red Arrow-მა დაიწყო ლითონის მანქანების გამოყენება ძველი ხის მანქანების ნაცვლად. ომის შემდეგ, რკინიგზის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას მატარებლებს მაღალი სიჩქარით მიეღწიათ. წითელ ისარს ემსახურებოდნენ ორთქლის ლოკომოტივები S (სორმოვო) და SU (სორმოვო გაძლიერებული).
ამ ლოკომოტივებით ექსპრეს მგზავრობის დრო 1954 წელს იყო 11 საათი 15 წუთი. მხოლოდ 50-იანი წლების შუა პერიოდში მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე განხორციელებულმა სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა 1956 წლის ზაფხულის გრაფიკში ნებადართული სიჩქარის გაზრდა ცალკეულ მონაკვეთებზე 100 კმ საათში და რამდენიმე სადგურები საათში 80 კმ-მდე.
P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებამ გაზარდა წითელი ისრის სიჩქარე 58-დან 69 კმ საათში და შეამცირა მგზავრობის დრო 1 საათი 45 წუთით. ახალი გრაფიკის მიხედვით, ეს იყო 9 საათი 30 წუთი და გახდა საუკეთესო რეგულარულ ექსპლუატაციაში ორთქლის წევისთვის მოსკოვი-ლენინგრადის გზატკეცილზე.
მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის ელექტროფიკაცია დაიწყო 1950 წელს, მაგრამ მთელი ხაზი ელექტრო წევაზე გადავიდა მხოლოდ 1962 წლის ბოლოს. 1962 წლის 15 დეკემბერს გაიხსნა წითელი ისრის რეგულარული მომსახურება ელექტრო ლოკომოტივებით ChS-1, შემდეგ კი ChS-2.
ჩქაროსნული მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, 70-იანი წლების დასაწყისში აშენდა დამცავი ღობე, რომელიც გადაჭიმული იყო მთელი სარკინიგზო მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვიდან ლენინგრადამდე.
სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოველებს შექმნეს მრავალი ტრადიცია, რომელიც დაკავშირებულია "წითელ ისართან"; მაგალითად, 1967 წელს გაჩნდა ჩვეულება, რომ შევხვდეთ და გავაცილოთ მატარებელი მოსკოვის სადგურზე რ. გლიერის „დიდი ქალაქის ჰიმნის“ ხმების ქვეშ. 1976 წლიდან მატარებელმა დაიწყო გდრ-ში აშენებული მანქანების გამოყენება. ეს ვაგონები აკმაყოფილებდა საბჭოთა ელიტის მაღალ მოთხოვნებს - "წითელი ისარი" ემსახურებოდა იმ დროის ყველა ყველაზე მაღალ სტატუსს: პარტიულ და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს, ოლიმპიადას. სხვათა შორის, 1980 წელს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში წითელი ისრის ვაგონით გადაიტანეს.
წითელი ისრის ისტორია არ არის მხოლოდ მატარებლის ამბავი. ეს არის ჩვენი ქვეყნის ისტორია, მისი დამარცხებები და გამარჯვებები, იმედგაცრუებები და ახალი იმედები.

დაიწყეთ ამ გამორჩეული ქალაქის შესწავლა მისი ისტორიული ცენტრიდან. ტერიტორიის ოფიციალური სახელი, სადაც კონცენტრირებულია ბიისკის მთავარი ღირსშესანიშნაობები, არქიტექტურული ძეგლები, მუზეუმები, კულტურული და ხელოვნების დაწესებულებები არის ძველი ცენტრი.

თითოეული შენობა ხელოვნების ნიმუშია. ძველი ცენტრი არის მდიდრული სასახლეები და მე-19 საუკუნის შენობები. აქ დრო ნელა მიედინება, თითქოს გეპატიჟება ამ მყუდრო ადგილას უფრო დიდხანს დარჩე.

ტურისტები გაოცებულები არიან სახლების კარგი მდგომარეობით, რომელთაგან ბევრი თითქმის 200 წლისაა. მიზეზი მარტივია. შენობები აშენდა წითელი "ნარჩენი" აგურისგან.

მხოლოდ ის აგური შეირჩა, რომელიც 15 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ არ გატყდა. სამშენებლო მასალების ყველა პარტიამ გაიარა სიმტკიცის ტესტი.

ძველი ცენტრი მოიცავს სოვეტსკაიასა და ტოლსტოის ქუჩებს.

2010 წელს გარკავოის პარკში გაიხსნა ბიისკის დამაარსებლის, პეტრე I-ის ძეგლი.

კეთილშობილ ცხენზე ამხედრებული ბრინჯაოს მხედარი შესანიშნავად ჯდებოდა სავაჭრო ზონაში. სამმეტრიანი კვარცხლბეკიდან მეფე პეტრე დიდი უყურებს ქალაქს, რომელიც დაარსდა მისი ბრძანებულებით 1709 წელს.

2016 წელს 100 წელი შესრულდება იმ მდიდრული შენობის აშენებიდან, რომელმაც ბიისკის მცხოვრებთა ერთზე მეტი თაობა გაახარა. თეატრი შეიქმნა ცნობილი ქველმოქმედის A.P. Kopylov-ის დახმარებით.

რამდენიმე წლის წინ შენობას რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ყველა დეტალით შემონახული. ფერები უფრო სუფთა გახდა, შენობამ საზეიმო იერსახე შეიძინა.

თეატრი დღესაც დიდ პატივს სცემს კლასიკურ რეპერტუარს, რომლითაც დაიწყო ჯგუფის ისტორია. სცენაზე გამოდიან ადგილობრივი ცნობილი სახეები, სტუმრები მოსკოვიდან და პეტერბურგიდან ხშირად ჩამოდიან.

მისამართი: ქ. სოვეტსკაია, 25 წლის.

ვიტალი ბიანკის სახელობის ლოკალური მუზეუმი

გამოფენა მდებარეობს ქალაქის ერთ-ერთ ულამაზეს შენობაში. ყველა ტურისტული ჯგუფი მოდის აქ ბიისკის ტურის დროს.

ეს მდიდრული აგურის სასახლე აშენდა სპეციალურად მუზეუმის ფონდების განსათავსებლად 1920 წელს. ფართო დარბაზები შეიცავს სხვადასხვა ეპოქის უნიკალურ ექსპონატებს. კოლექციაში შედის უძველესი არტეფაქტები, არქეოლოგიური და პალეონტოლოგიური აღმოჩენები, ფიტულები და ფრინველები.

სტუმრებს გაუმასპინძლდებიან ციმბირისა და ალტაის რეგიონის ისტორიის შესახებ. სტუმრებს მისასალმებელია დილის 9 საათიდან საღამოს 5 საათამდე. ორშაბათი და სამშაბათი დასვენების დღეებია.

მისამართი: ქ. სოვეტსკაია, 134.

ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმი

კიდევ ერთი შენობა, რომელიც აღფრთოვანებას იწვევს თავისი საინტერესო არქიტექტურული იერსახით. 1911 წელს აგების შემდეგ აგურის სასახლე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

ეს მუზეუმი ბიისკის ტერიტორიაზე ერთადერთი გამოფენაა რუსეთში, რომელიც მთლიანად ერთ გზას ეძღვნება. რა ექსპონატებია ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმში? მნახველები ნახავენ უძველეს ხის ბორბალს ჯადოსნური ძალებით. არსებობს რწმენა: ვინც ბორბალზე რკინის ლურსმანს მოასხამს, აუცილებლად შეხვდება წარმატებას გზაში.

სტუმრები დაინტერესდებიან:

• ამ მიწების განვითარების შესახებ მოთხრობილი ღირებული დოკუმენტები და ფოტოები;
• ჩუიას ტრაქტის გასწვრივ აღმოჩენილი მინერალების ნიმუშები;
• ციმბირსა და ალთაის რეგიონში მცხოვრები ფიტულები;
• მკვლევარების ნივთები, რომლებმაც შეისწავლეს ციმბირი გასულ საუკუნეში და მრავალი სხვა ექსპონატი.

მისამართი: პერ. ცენტრალური, 10. სტუმრებს მისასალმებელია სამუშაო დღეებში 9:00 საათიდან 17:00 საათამდე.

ბიისკის ციხის ქვემეხები

წარსულის მტკიცებულება, იარაღი ქალაქის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ისტორიული ღირსშესანიშნაობაა. პეტრე I-მა დააარსა ბიისკი, როგორც ციხე-ქალაქი. მოკლე დროში აშენდა ძლიერი თავდაცვითი ნაგებობები. ციხის გალავანი დღემდე არ შემორჩენილა.

ურალის რეგიონის დემიდოვის ქარხანაში ჩამოსხმული ქვემეხები საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში დგას ერთ ადგილას და წარმოადგენს ბიისკის სიმბოლოს, ისევე როგორც ცარის ქვემეხს მოსკოვში. იარაღი განთავსებულია სოვეტსკაიას ქუჩაზე, ავანგარდის სტადიონთან ახლოს.

რკინიგზის სადგურის მახლობლად მოედანზე, ქალაქში მომავალი მოგზაურები ხედავენ ძლიერ შავ ლოკომოტივს, რომელიც დგას კვარცხლბეკზე. TRMPE 42 მოდელი დამონტაჟდა ციმბირის რკინიგზის მშენებლების ხსოვნას.

რკინიგზის სადგურის შენობა თანაბრად ნათელ შთაბეჭდილებას ახდენს ბიისკის სტუმრებზე. 2009 წელს ძველი დანგრეული შენობის ადგილზე აშენდა ორიგინალური დიზაინის თანამედროვე სადგური. შენობა უფრო გასართობ თუ სავაჭრო ცენტრს მოგაგონებთ. რკინიგზის სადგურის შენობა გამოირჩევა მდიდარი ფერებით, საინტერესო არქიტექტურითა და ელეგანტური დიზაინით.

მისამართი: ვ.მ.შუკშინის მოედანი, 9.

ვასილი მიხაილოვიჩ შუკშინს პატივს სცემენ სამშობლოში, იხსენებენ მის ცხოვრებას და მოღვაწეობას. ბიისკის რეგიონში, ისევე როგორც ალთაის ტერიტორიის ბევრ ნაწილში, მწერლის ძეგლი დაიდგა.

ჩვეულებრივი ადამიანის ფიგურა პრეტენზიული პოზებისა და დახვეწილი დეტალების გარეშე - ასე გამოიყურება ქანდაკება სოფელ სროსკში ბიისკის მახლობლად, სადაც ოსტატი დაიბადა და ცხოვრობდა. ძირში ყოველთვის ახალი ყვავილებია.

ძეგლის ნახვა შეგიძლიათ ქუჩაში, სკოლასთან ახლოს. სოვეტსკაია, 86 წლის.

ულამაზესი საზეიმო ნაგებობის ისტორია ორ საუკუნეზე მეტია ბრუნდება. პირველი მიძინების ეკლესია ხის იყო. 1789 წელს მის ადგილას აგურის კონსტრუქციის მშენებლობა დაიწყო. ტაძრის ასაგებად სპეციალურად აშენდა ქვის ქარხანა.

მისამართი: ქ. სოვეტსკაია, 13.

ყაზანის ღვთისმშობლის ტაძარი

ულამაზესი ეკლესია ბიისკის ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი რელიგიური ნაგებობაა. ტაძარი აშენდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. პირველი ეკლესია ხის იყო და ხანძრის დროს მთლიანად დაიწვა.

XIX საუკუნის ბოლოს მაცხოვრებლებმა გადაწყვიტეს ტაძრის აღდგენა. შემოწირულობას აგროვებდნენ გლეხები, რომლებიც გაათავისუფლეს ბატონობის გაუქმების შემდეგ. დიდი, ლამაზი წითელი აგურის ტაძარი ლურჯი გუმბათებით ყოველთვის იპყრობს ბიისკის მნახველთა ყურადღებას.

მისამართი: ქ. ოქტიაბრსკაია, 21.

ადგილობრივი მცხოვრებლები "ვარსკვლავურ სახლს" გუმბათის მეტს არაფერს უწოდებენ. არის ადვილად ცნობადი ლამაზი შენობა ავტობუსის ტერმინალთან წყნარ საცხოვრებელ უბანში. ირგვლივ არის თვალწარმტაცი ტყის პარკი.

პლანეტარიუმი ვერ დაიკვეხნის უახლესი ტექნიკით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ სივრცის გაცნობის რამდენიმე შესაძლებლობაა.

ყოველ კვირას, 12 საათზე, არის მომხიბლავი მოგზაურობა სამყაროს უზარმაზარ სივრცეში მულტიმედიური სისტემების გამოყენებით. აღსანიშნავია, რომ ყველა აღჭურვილობა და ინსტრუმენტი გადაიტანეს ბიისკში ვარსკვლავური ქალაქ შჩიოლკვო-14-დან, სადაც კოსმონავტები ვარჯიშობდნენ.

მისამართი: გამზ. სოციალისტური, 1.

ქალაქის ღირსშესანიშნაობების დათვალიერების შემდეგ, ავტობუსით ან მანქანით წადით მთებში, რათა გაეცნოთ ალტაის ტერიტორიის გასაოცარ ბუნებას. ალტაის მთების პოპულარული ღირსშესანიშნაობებია აიას ტბა, ტელეცკოეს ტბები და კურორტი ბელოკურიხა.

ასე ჩნდება ბიისკი ტურისტების თვალწინ. მოგზაურობის შემდეგ დარჩება ბევრი კარგი შთაბეჭდილება და ათობით ფერადი ფოტო. Biysk შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს რეკომენდებული ვიზიტებისთვის.

ალტაი უნიკალური ბუნებრივი ადგილებისა და ატრაქციონების საგანძურია, რომელიც იზიდავს უამრავ ტურისტს, რომლებიც ჩამოდიან თვალწარმტაცი ბუნებით დასატკბობად და ქალაქის აურზაურის მოსაწყენი ნაცრისფერი ერთფეროვნებისგან დასვენებისთვის. ალტაიში შეგიძლიათ დარჩეთ ერთ-ერთ სასტუმროში ან დარჩეთ რეკრეაციულ ცენტრში, მაგრამ მოყვარული მოგზაურები ამჯობინებენ იმოგზაურონ ალთაის გარშემო პირადი მანქანით, რათა არაფერი გამოტოვონ. ამ რეგიონის ჩანჩქერების მოსანახულებლად შეგიძლიათ მოაწყოთ მოკლე საგზაო მოგზაურობა 5-6 დღის განმავლობაში, ეს მარშრუტი არ მოიცავს ხანგრძლივ მოგზაურობას, რაც მნიშვნელოვანია ხანმოკლე დასვენებისთვის, გარემოს შესაცვლელად და დროის უქონლობისთვის. მარშრუტი გაივლის ულამაზეს ბუნებრივ ადგილებს, მათ შორის ტყეებს, მდინარეებსა და ჩანჩქერებს და უპირატესობა ის არის, რომ ამ ადგილებში ტურისტები პრაქტიკულად არ არიან. ასევე, დაახლოებით 15 კმ მარშრუტის გავლა მოუწევს, რადგან ჩვეულებრივი მანქანები მთებისკენ მიმავალ გზას ვერ გადალახავენ.

რა წაიღოთ თან

დაგჭირდებათ კარავი, დასაკეცი მაგიდა და სკამები, მარაგი გაუფუჭებელი საკვები და სასმელი წყალი, ასანთი, ძლიერი ფეხსაცმელი გრძელი მანძილების გასავლელად და კომფორტული ტანსაცმლის გამოცვლა. გამგზავრებამდე უნდა ჩაატაროთ ავტომობილის ტექნიკური დათვალიერება, დარწმუნდეთ, რომ სათადარიგო საბურავი საიმედოა, ასევე უნდა მოამარაგოთ რამდენიმე ქილა მაღალი ხარისხის ბენზინი.

სამგზავრო მარშრუტი

მარშრუტი გადის ბარნაულის, ბიისკის, სოლონეშნაიას, ტოგ-ალტაის დასახლებებში. ბიისკში შეგიძლიათ გაეცნოთ ადგილობრივ ატრაქციონებს; სოლონეშნოეში არის დენისოვას გამოქვაბული - უნიკალური ბუნებრივი ადგილი; ტოგ-ალტაი არის ადგილი, სადაც მდებარეობს ჩანჩქერები. მარშრუტის სიგრძე 352 კმ. ბარნაულიდან ბიისკამდე.გზა ამ ადგილას საკმაოდ კარგია, მაგრამ არ დაივიწყოთ მოძრაობის წესები და სიჩქარის შეზღუდვები. პირველი ატრაქციონი, რომელიც თვალს იპყრობს, არის მდინარეების კატუნისა და ბიას შესართავი - აქ მდინარეები ატარებენ თავიანთ წყლებს, პრაქტიკულად შერევის გარეშე, ჩანს ორი განსხვავებული წყლის მომწვანო-ფირუზისფერი და მონაცრისფრო-ბინძური ზოლები. მარშრუტის გასწვრივ შეგიძლიათ შეხვდეთ ალთაის თაფლის გამყიდველებს, სცადოთ და შეიძინოთ ბუნების ეს შესანიშნავი საჩუქარი. ასევე შეგიძლიათ ნახოთ წყლის წყაროები გზებზე. ეს წყლები უვნებელია და სასმელად ვარგისია, გარდა ამისა, მათ აქვთ სამკურნალო თვისებები. აქ, სხვათა შორის, შეგიძლიათ სასმელი წყლის მარაგის შევსება. ბიისკში ჩასვლისთანავე შეგიძლიათ ეწვიოთ ჩუიას ხელშეკრულების მუზეუმს, სადაც მდებარეობს ნულოვანი კილომეტრი. ასევე ღირს V. V. Bianki მუზეუმის ნახვა, სადაც დამთვალიერებელს ეძლევა უნიკალური ექსპონატები პალეონტოლოგიური კოლექციიდან - პრიმიტიული აუროქის თავის ქალა, ბიზონის ჩონჩხი, მამონტის ჩვილის ქვედა ყბა. ბიისკის ყველაზე პოპულარული ღირსშესანიშნაობებია პეტრე I-ის ძეგლი, რომელმაც დააარსა ქალაქი, მიძინების ტაძარი, შავი ისრის ორთქლის ლოკომოტივი და ბიისკის ციხის ქვემეხები. ჩანჩქერებზე წასვლამდე მოგიწევთ დასვენება, ამიტომ უმჯობესია ბიისკის ერთ-ერთ სასტუმროში დარჩენა. ქალაქში 20-მდეა, კომფორტის სხვადასხვა დონის ოთახები. მათ, ვისაც უყვარს კარგი საკვები, არ დარჩება იმედგაცრუებული ადგილობრივი სამზარეულოთი, ბიისკში შეგიძლიათ უხვად მიირთვათ კაფეში უხვად. ბიისკიდან სოლონეშნოემდე.ბილიკის ამ ნაწილზე ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან შეგიძლიათ მარტივად დაკარგოთ გზა. GPS ნავიგატორი იქნება შესანიშნავი ასისტენტი გზაზე, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემობრუნების ინდიკატორებს. ძალიან ხშირად არის ადგილები, სადაც გზის შეკეთება მიმდინარეობს, რის გამოც მოძრაობის სიჩქარე დაბალი იქნება. გზა გადის მდინარე ანუის ნაპირზე. ალთაი ზოგადად გამოირჩევა გვირაბების ნაკლებობით. აქ ბევრი სერპენტინია და ავტომობილის მართვა ზოგჯერ სახიფათოა. სოფელ სოლონეშნოეს მიღმა არის აღმართი. კიდევ ერთი ტესტი არის ხის ხიდები მდინარე ანუისზე. ისინი საკმაოდ ძლიერი და უსაფრთხოა მშრალ ამინდში, მაგრამ შემოდგომაზე და გაზაფხულზე არის შესაძლებლობა წყალდიდობის გამო მანქანის წყალში გადაყვანა. სოლონეშნოედან მოშორებით და 40 კმ სიარულით, შეგიძლიათ წააწყდეთ დენისოვას გამოქვაბულს ან "აიუ ტაშს", როგორც ამას ალთაელები უწოდებენ, რაც ნიშნავს "დათვის ქვას". იგი შედარებით ცოტა ხნის წინ გაიხსნა 1977 წელს. მღვიმე უნიკალურია იმით, რომ აქ ყველა არქეოლოგიური ეპოქაა წარმოდგენილი. სხვათა შორის, მღვიმე მთელ მსოფლიოშია ცნობილი და შეტანილია იუნესკოს ძეგლთა სიაში. სოლონეშნოედან ტოგ-ალტაიმდე.დენისოვას გამოქვაბულის შემდეგ თქვენ უნდა დაიწყოთ მთებზე ასვლა სოფელ ტოგ-ალტაისკენ. გზა აქ არის ჭუჭყიანი და გარკვეულწილად ციცაბო. მშრალ ამინდში მანქანა უპრობლემოდ გაივლის, წვიმის დროს კი მისი გზიდან გადაყვანა შესაძლებელია. ეს ბილიკი ზევით მიდის ჩანჩქერების კასკადამდე. ჩანჩქერები მდინარე შინოგის ნაწილია. თავად მდინარე ჩაედინება ხეობაში და მასში ჩაედინება დიდი და პატარა ჩანჩქერები. მათგან ყველაზე დიდია ორმაგი ნახტომი, ნაზი მირაჟი და ჟირაფის ჩანჩქერები. ამ ადგილებში განლაგებულია კარვების ქალაქები. აქ არ არის კეთილმოწყობა და მაღაზიები, ამიტომ ღირს საკვების შეგროვება ამ ადგილის მონახულებამდე. მთაში გამგზავრებამდე ტურისტი არჩევანის წინაშე დგება: წადით ექსკურსიაზე ჩანჩქერებისკენაიღეთ GAZ-66, რომელსაც გვთავაზობენ ადგილობრივი მოსახლეობა, ან წადით ფეხით, ყველა ირჩევს თავისი სურვილის მიხედვით. თქვენ არ უნდა მართოთ თქვენი მანქანა დამოუკიდებლად, ის გადაიყვანება ციცაბო გზიდან. ბევრი ადამიანი ირჩევს ფეხით მოგზაურობას და ეს მოითხოვს გამძლეობას და უცნობ რელიეფზე ნავიგაციის უნარს. თქვენ უნდა გაიაროთ შეუმჩნეველი ბილიკებით, გადალახოთ მდინარე, გაიაროთ ციცაბო გზის გასწვრივ. პირველი ჩანჩქერი არის ნაზი მირაჟი - პატარა, რომლის ქვეშაც შეგიძლიათ ბანაობა. მეორე იოგი მდებარეობს პირველისგან არც თუ ისე შორს, მაგრამ ის უფრო სანახაობრივი და ძლიერია; წყლის ვარდნის სიმაღლე ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლეს უდრის. მესამე ჩანჩქერის სანახავად საჭიროა ციცაბო მთაზე ასვლა. მოგზაურთა მოხერხებულობისთვის ფერდობზე თოკებია დაკიდებული. ზოგადად, 13 კმ მანძილის გავლა მოგიწევთ. გზა მუდმივად გადაკეტილია ჩამოვარდნილი ხეებითა და ლოდებით. ეს გზა გარკვეულ ფიზიკურ მომზადებას მოითხოვს. მესამე ჩანჩქერი - ჟირაფი - მდებარეობს ვიწრო ხეობაში და, თითქოს, სამი მხრიდან ციცაბო კლდეებითაა ჩაკეტილი. ჩანჩქერის მახლობლად იგრძნობა ქარის ძალა. და ის იქმნება დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი წყლის შედეგად. და ჰაერი ფაქტიურად გაჯერებულია პატარა წვეთებით, რაც ართულებს ჟირაფის გადაღებას. ბევრ ბანაკს არ აქვს დრო, რომ იმავე დღეს დაბრუნდეს კარავში. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ტყეში სხვადასხვა გარეული ცხოველია. მათთან შეხვედრისას არ არის საჭირო პანიკა, უბრალოდ მიუთითეთ ფანარი მათ მიმართულებით, რათა შეაშინოთ ისინი. და მიზანშეწონილია, რომ იმ ადგილას, სადაც ღამე ათევთ, ვინმე მორიგე იყოს ფანრით, მისი შუქის ჩაქრობის გარეშე. ჩანჩქერებისკენ მოგზაურობის შემდეგ შეგიძლიათ კიდევ 2-3 დღე გაატაროთ მთაში, რომ დატკბეთ ბუნებრივი სილამაზით, სუფთა ჰაერით, შეაგროვოთ ყვავილები, კენკრა, სოკო, უძველესი მცენარეების ანაბეჭდები ქვაზე და მოგზაურობის შემდეგ განახლებული დაბრუნდეთ.

ბიისკი დაარსდა იმპერატორ პეტრე პირველის ბრძანებულებით 1709 წელს, როგორც ციხე. ახლა ის არის დიდი სამრეწველო, საგანმანათლებლო, სამეცნიერო და კულტურული ცენტრი ალთაის ტერიტორიაზე. 2005 წელს ბიისკს მიენიჭა სამეცნიერო ქალაქის ან სამეცნიერო ქალაქის სტატუსი. ქალაქი საინტერესო ისტორიით და არანაკლებ საინტერესო თანამედროვეობით. ბიისკში ჩასული ტურისტები, რა თქმა უნდა, არ მოიწყენენ. ასე რომ, თქვენ ხართ ბიისკში. რა უნდა ნახოთ და რას მივაქციოთ ყურადღება პირველ რიგში7

პეტრე I-ის ძეგლი. ვინაიდან ქალაქი დაარსდა იმპერატორის ბრძანებით, ძნელი წარმოსადგენია ისტორიულად მნიშვნელოვანი ძეგლის არარსებობა. ძეგლი მდებარეობს გარკავის სახელობის პარკში, რომელიც მდებარეობს ძველ ცენტრში. ძეგლი პარკის ცენტრში 2010 წელს დაიდგა. იმპერატორის ძეგლი დადგმულია სამმეტრიან სიმაღლის წითელ-ყავისფერ გრანიტის კვარცხლბეკზე. ქანდაკება ასე გამოიყურება: იმპერატორი ამაყად ზის შესანიშნავ ცხენზე, რუსული ჯარის მეჩვიდმეტე საუკუნის ტრადიციულ სამოსში. ქანდაკება დამზადებულია ბრინჯაოსგან და მისი სიმაღლე 3,8 მეტრია. მთელი ძეგლის წონა სულ რაღაც სამ ტონაზეა. ამ ადგილიდან იწყება ყველა ღირსშესანიშნაობა ქალაქ ბიისკის გარშემო.

მარადიული ალი. იგი მდებარეობს ძველ ცენტრში, სოვეტსკაიას სახეზე. მას აქვს კლასიკური გარეგნობა და შედგება ჯარისკაცის სკულპტურული ფორმისგან, მეხსიერების კედლებისგან, რომლებზეც დაღუპული მოქალაქეების სახელებია ამოკვეთილი, მეხსიერების სტელები და თავად მარადიული ცეცხლი. ყოველწლიურად, 9 მაისს გამარჯვების დღის აღსანიშნავად, ქალაქის თითქმის ყველა მაცხოვრებელი მოდის ამ ადგილას, რათა პატივი მიაგოს დიდი სამამულო ომის დროს დაღუპული ნათესავების ხსოვნას. შაბათ-კვირას აქაც ცოცხალია. ახალდაქორწინებულები, რელიგიურად იცავენ გამოუთქმელ ტრადიციას, თავიანთ მოვალეობად მიაჩნიათ, ცხოვრების ყველაზე მხიარულ დღეს ყვავილების დალაგება ცოცხალ ცეცხლთან. ხშირად აქ ნახავთ ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ თავიანთი ნათესავების გვარებს.

მიძინების ტაძარი. ტაძრის დაარსების თარიღად ითვლება 1898 წელი, მაგრამ იგი აშენდა და განათდა ხუთი წლის შემდეგ, 1903 წელს. ტაძარი აშენდა ძირითადად ქალაქელების შემოწირულობებით. საკათედრო ტაძრის მშენებლობისთვის ყველაზე დიდი თანხა, ხუთი ათასი მანეთი, ვაჭარმა შესწირა, რომელიც მაშინ ბიისკის მერი იყო - მიხაილ ვასილიევიჩ სიჩევი. რევოლუციამდელ პერიოდში ქალაქს ჰქონდა ჩვიდმეტი ეკლესია, რვა სამლოცველო და ორი მოქმედი მონასტერი. რევოლუციის და მის შემდეგ საბჭოთა რეჟიმის დადგომასთან ერთად, ეკლესიების უმეტესობა განადგურდა. ღვთისმშობლის მიძინების ტაძარს სასწაულებრივად გაუმართლა გადარჩენა. მაგრამ ისიც გასაკვირია, რომ გარდა იმისა, რომ ეს საკათედრო ტაძარი გადარჩა ქრისტიანული სარწმუნოებისთვის ასეთ რთულ პერიოდში, მასში წირვა-ლოცვაც რეგულარულად ტარდებოდა, თუნდაც საბჭოთა კავშირის დროს. 1998 წელს ტაძარს მიენიჭა საკათედრო ტაძრის სტატუსი. ტაძრის არქიტექტურა შესრულებულია ბიზანტიურ სტილში. თავად შენობა დამზადებულია წითელი აგურისგან, მაგრამ გარე კედლები შეღებილია ბრმა თეთრად, ხოლო გუმბათები, რომლებიც ტაძრის გვირგვინი დგას, ცისფერია. მიძინების ტაძრის პოვნა საკმაოდ მარტივია, რადგან ის მდებარეობს ძველ ცენტრში, სოვეტსკაიას 13-ში.

შავი ისრის მატარებლისა და რკინიგზის სადგურის შენობა. ეს არის პირველი, რასაც დაინახავთ, თუ ბიისკში მატარებლით ჩახვალთ. შავი ორთქლის ლოკომოტივი, მოდელი TRMPE42, მდებარეობს შუკშინის მოედანზე, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის სადგურის მარცხენა მხარეს. იგი დამონტაჟდა ციმბირის რკინიგზის მშენებლების ხსოვნას. პირველი რკინიგზის სადგური ქალაქ ბიისკში აშენდა 1914 წელს და მისი საზეიმო გახსნა შედგა 1915 წლის მაისში. სადგურის შენობა აკურთხა და გახსნა ეპისკოპოსმა ინოკენტიმ. 1958 წელს სადგურის შენობა ნაწილობრივ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. ოცდამეერთე საუკუნის დადგომასთან ერთად რკინიგზის სადგურის შენობა სრულ ავარიულ იქნა და გადაწყდა ამ ადგილას ახალი შენობის აშენება. ახალმა სადგურმა კარი 2009 წელს გაიხსნა. სადგურის გახსნა ქალაქის სამასი წლისთავს დაემთხვა. ამ სადგურიდან შეგიძლიათ რუსეთის ნებისმიერ ქალაქში წასვლა.

ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმი. ეს მუზეუმი არის პირველი და ერთადერთი მუზეუმი რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე, რომელიც ეძღვნება გზას. ჩუისკის ტრაქტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი და უძველესი გზა რუსეთში, რომელიც აკავშირებს მონღოლეთსა და ციმბირს. ჩუისკის ტრაქტი ოდესღაც ციცაბო და საკმაოდ საშიში საქარავნო ბილიკი იყო. მეოცე საუკუნეში დაიწყო მაგისტრალის მშენებლობა და დღეს ჩუისკის ტრაქტი არის ალტაის ტერიტორიის მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მარშრუტი. მუზეუმის ექსპოზიცია წარმოდგენილია მრავალი საინტერესო ნივთით, მათ შორის არის უძველესი ხის ბორბალი, რომელსაც, ლეგენდის თანახმად, იღბალი მოაქვს. იმისათვის, რომ თქვენი მოგზაურობა იყოს შთამბეჭდავი და აყვავებული, ამ ბორბალზე რომელიმე ფრჩხილის თავი უნდა შეიზილოთ. შენობა, სადაც ახლა მუზეუმია განთავსებული, აშენდა 1911 წელს და სამართლიანად ითვლება ქალაქის ერთ-ერთ ულამაზეს შენობად. მუზეუმის მდებარეობა ძალიან სიმბოლურია, რადგან ის დგას ჩუისკის ტრაქტის დასაწყისში სოვეტსკაიას ქუჩაზე 42.

V.M. შუკშინის ძეგლი სროსკში. ალთაის ტერიტორიის მიღმა სოფელი სროსტკი არის ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინის დაბადების ადგილი. სწორედ აქ მდებარეობს ეს ძეგლი, რომელიც შესრულებულია ძალიან მარტივ სტილში. ამ სახელოვანი ადამიანის სამშობლოში მას მრავალი ძეგლი ეძღვნება. ყველაზე ცნობილ ძეგლად ითვლება პიკეტის მთაზე დაყენებული. ეს ძეგლი ადგილობრივ მოსახლეობას მოქანდაკე ვიაჩესლავ კლიკოვმა გადასცა. კიდევ ერთი, გამორჩეული ძეგლი, რომელსაც უფრო მოკრძალებული გარეგნობა აქვს, დამონტაჟდა სკოლის გვერდით, სადაც ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინი სწავლობდა. ძეგლი უბრალო და უბრალო ადამიანის ფიგურას ჰგავს, რომლისგანაც ნათესაური სულის სითბო გამოდის. ქვის ქანდაკება დაყენებულია მცირე სიმაღლეზე, რაც არ წარმოადგენს დაბრკოლებას ძეგლთან ახლოს მისასვლელად. ამ ძეგლის მახლობლად, მზრუნველმა ხელებმა დარგეს მდიდრული ვიბურნუმის ბუჩქები, რომლებზედაც, შუკშინის მიერ შექმნილი ცნობილი ფილმის "კალინა კრასნაიას" ჩარჩოები იწყება თქვენს მეხსიერებაში. აქვე არის შუკშინის სახელობის მუზეუმიც, რომელსაც აქვს პარკი. პარკში ღრმად გასეირნებისას შეგიძლიათ იხილოთ ხის სკულპტურების უნიკალური კოლექცია, რომელიც შეიქმნა V.M. Shukshin-ის ნამუშევრების საფუძველზე.

დღეს რუსეთში უძველესი ბრენდირებული მატარებლის 85-ე დაბადების დღეა, რომელიც ორ დედაქალაქს აკავშირებს

ფოტო: ტიმურ ხანოვი

ტექსტის ზომის შეცვლა:ᲐᲐ

ყოველდღე 07:55 და 23:55 "ჰიმნი დიდ ქალაქს" უკრავს ჩრდილოეთ დედაქალაქის მოსკოვის სადგურზე. ეს ნიშნავს, რომ "წითელი ისარი" ჩამოდის ან, პირიქით, მიდის - ცნობილი, თითქმის ლეგენდარული მატარებელი, უძველესი ბრენდირებული მატარებელი რუსეთში, რომელიც გახდა არა მხოლოდ რუსეთის რკინიგზის, არამედ მთელი ჩვენი ქვეყნის ერთ-ერთი სიმბოლო.

No1 მატარებლის ხანგრძლივი ისტორიაში ბევრი საინტერესო მოვლენა და ფაქტია. დღეს გვინდა რამდენიმე მათგანი გავაცნოთ კომსომოლსკაია პრავდას მკითხველს.

მსოფლიო სტანდარტი

წითელი ისარი თავის პირველ მოგზაურობას 85 წლის წინ გაემგზავრა. გადავხედოთ იმდროინდელ პრესას. „1 საათსა და 30 წუთში. ღამით, წითელი ისრის ექსპრესი ლენინგრადიდან მოსკოვში პირველად გაემგზავრება. ექსპრესი ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მანძილს 9 საათსა 45 წუთში დაფარავს. საშუალო ექსპრეს სიჩქარე საათში 70 კმ-ია. ზოგიერთ მონაკვეთზე სიჩქარე საათში 100 კმ-ს მიაღწევს“ (გაზეთი გუდოკი). „ქვეყანა სავსეა მშენებლობის ენთუზიაზმით და ლამაზი და ხალისიანი ცხოვრებით. სოციალიზმის დასრულებული შენობის კონტურები უკვე ყველასათვის ჩანს. პოდიუმზე არიან ამხანაგი სტალინი და რკინიგზის სახალხო კომისარი ლაზარ კაგანოვიჩი. სტალინის ამოცანა ასე ჟღერს: ორ დედაქალაქს შორის - ძველსა და ახალს - უნდა იმოძრაოს ექსპრეს მატარებელი, რომელიც აკმაყოფილებს მსოფლიო სტანდარტებს“ (გაზეთი „პრავდა“).

დაუვიწყარმა სახალხო კომისარმა უნაკლოდ შეასრულა ლიდერის დავალება. ოცდაათიან წლებში Red Arrow-ზე მომსახურების დონე იმ დროისთვის წარმოუდგენელი იყო. იყო ბუფეტები, სადაც მგზავრები ბრძანებდნენ სადილის კუპეში მიტანას, ერთ-ერთი ვაგონი აღჭურვილი იყო სატელეფონო სატელეფონო ცენტრით.

ახალ ფერში

თავდაპირველად წითელი ისრის ვაგონები ლურჯი იყო. მხოლოდ 1962 წელს შეღებეს მუქ წითლად. ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ პირველ მსოფლიო ომამდე არსებობდა სტანდარტი, რომელიც მოქმედებდა მთელ ევროპაში. პირველი კლასის ვაგონები უნდა ყოფილიყო ლურჯი, მეორე კლასის - ყვითელ-ნარინჯისფერი, მესამე - მწვანე, საფოსტო და ბარგი - ყავისფერი. ვინაიდან ისარი ქვეყნის საუკეთესო მატარებელი იყო, არჩეული ფერი იყო მუქი ლურჯი. ფანჯრების ზემოთ იყო ნიშანი "წითელი ისარი", ხოლო ფანჯრების ქვემოთ იყო სიტყვა Express.

პირველივე "წითელი ისარი" მოიცავდა რვა ვაგონს: ერთი საფოსტო ვაგონი, შვიდი ხისტი ვაგონი - ეს იყო ჯერ კიდევ რევოლუციამდელი პირველი კლასის ვაგონი და ერთი საძილე ვაგონი.

გაასწრო სტალინს

პირველ მატარებლებს ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი იოსებ სტალინი მართავდა. შემდეგ იგი შეიცვალა ორთქლის ლოკომოტივით "232" - კოლომნას ქარხნის პროდუქტი. მას შეეძლო საათში 180 კილომეტრამდე სიჩქარე. ისინი ამბობენ, რომ ეს ლოკომოტივები არ შეუშვეს წარმოებაში, რადგან ისინი უსწრებდნენ იოსებ სტალინს. თუმცა, ისტორიკოსებმა და ექსპერტებმა ამ ვერსიის დამაჯერებელი მტკიცებულება ვერ იპოვეს.

რიცხვების მაგია

მრავალი წლის განმავლობაში, ისარი გავიდა 23:55 საათზე. მცოდნე ადამიანების თქმით, ეს იგივე ლაზარ კაგანოვიჩის ინიციატივით გაკეთდა, რათა ორ დედაქალაქს შორის მგზავრობისას უფროს თანამშრომლებს კიდევ ერთი დღით მიეღოთ მგზავრობის შემწეობა.

პირველი წითელი ისარი 84 წლის წინ გაფრინდა. ფოტო: ოქტაბრსკაიას რკინიგზის კორპორატიული კომუნიკაციების სამსახური

კომფორტი შხაპით

1933 წლის აგვისტოში ასზე მეტი საბჭოთა მწერალი გახდა წითელი ისრის მგზავრი, რომლებიც მოსკოვიდან ლენინგრადის გავლით წავიდნენ ახლად აშენებული თეთრი ზღვის არხის სანახავად, რათა მოგვიანებით გამოესახათ იგი თავიანთ ნამუშევრებში. მატარებელში მწერლებს თან ახლდნენ NKVD-ს მაღალი თანამდებობის პირები. თვითმხილველების თქმით, ისინი კუპეში შევიდნენ და ჰკითხეს, თავს კომფორტულად გრძნობდნენ თუ არა „ადამიანთა სულის ინჟინრები“ მოგზაურობაში.

ბოლო გასეირნება

მხოლოდ "წითელ ისარში" იმოგზაურეს ლენინგრადის პარტიის უფროსები მოსკოვში და უკან. გრიგორი რომანოვს, რომელსაც ზოგჯერ ლენინგრადის ოსტატს უწოდებდნენ, საკუთარი ეტლიც კი ჰქონდა.

1934 წლის 28 ნოემბერს დედაქალაქში დასრულდა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმის მუშაობა. იმავე დღეს ლენინგრადის საოლქო კომიტეტის პირველი მდივანი სერგეი კიროვი სახლში წავიდა წითელ ისარზე. ეს მოგზაურობა მისი უკანასკნელი იყო: სამი დღის შემდეგ მირონიჩი სმოლნის დერეფანში დახვრიტეს.

ფრენა ცეცხლით

საბჭოთა პერიოდში Red Arrow ემსახურებოდა ყველაზე გახმაურებულ მოვლენებს: პარტიულ და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს და დიდ სპორტულ შეჯიბრებებს. სხვათა შორის, 1980 წელს სწორედ სტრელას ვაგონში მიიტანეს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში, რომელიც მაშინ აანთეს მაშინდელ კიროვის სტადიონზე.

სტრელეტსკის აღსრულების დილა

No1 მატარებლის მგზავრებს შორის ყოველთვის ბევრი ცნობილი ადამიანი იყო: პოლიტიკოსები, საზოგადო მოღვაწეები, მეცნიერები, სპორტსმენები. მხატვრები განსაკუთრებით ხშირად იყენებდნენ და სარგებლობენ ამ პერსონალის მომსახურებით. რა უნდა დაიმალო: გზაზე ზოგიერთ მათგანს ურჩევნია დროის გატარება რესტორანში. ”და შემდეგ მოდის სტრელცის სიკვდილით დასჯის დილა”, როგორც ერთხელ ჭკვიანურად თქვა ცნობილმა საბჭოთა მსახიობმა ეფიმ კოპელიანმა.

გაყოფილი პიროვნება

1976 წელს დაინერგა მეორე Red Arrow ფრენა, რომელიც გაფრინდა 23.59 საათზე. ორივე მატარებელი იდგა ერთსა და იმავე ბაქანზე, რომელსაც ხალხში წითელი ისრების გამზირი ერქვა. ახლა მეორე "სტრელას" ჰქვია "ექსპრესი", ეს მატარებელი გადის 23.32 საათზე.

ოცდაათიან წლებში მატარებელმა ორ დედაქალაქს შორის მანძილი 9 საათსა და 45 წუთში დაფარა. ახლა - 8 საათში. აჩქარება მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ სხვადასხვა წლებში გაუქმდა გაჩერებები მალაია ვიშერაში, ოკულოვკაში, ტვერსა და ბოლოგოიეში.

სამშობიარო საავადმყოფო ბორბლებზე

რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა ვლადიმერ იაკუნინმა ჟურნალისტებს შემდეგი ამბავი უამბო: „ერთმა უცხოელმა დიპლომატი მეუღლესთან ერთად მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში წავიდა წითელი ისრით, ორ ადგილიან კუპეში. ”მე ძალიან მომეწონა მოგზაურობა და ცხრა თვის შემდეგ შვილი შეგვეძინა”, - მითხრა დიპლომატმა. ოქტომბრის რკინიგზის ვეტერანები კი იხსენებენ, რომ ერთ დღეს მატარებელში ბავშვი დაიბადა...

ომის დროინდელი კანონები

დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ წითელი ისრის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლოს მატარებელი მოსკოვის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე გადამალული იყო პავილიონში, რომელიც დღემდე არ შემორჩენილა ობოდნის არხთან, სადაც ოდესღაც სამეფო მატარებელი იდგა. მოძრაობა განახლდა მხოლოდ 1944 წლის 20 მარტს.

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

რაც შეეხება დღეს?

დღეს No1 მატარებელი ჩვეულებრივ მოიცავს ჩვიდმეტ მანქანას: ექვს კუპეს, ცხრა SV-ს, ძვირადღირებულ მანქანას და სასადილო მანქანას. კუპე მანქანებში მგზავრებს ეძლევათ უახლესი გაზეთები, საუზმე და სანიტარული ნაკრები (სამი ელემენტი). SV-ში - უახლესი პრესა, საუზმე, სანიტარული ნაკრები (ხუთი ელემენტი), წინასწარ შერჩეული პროგრამების ვიდეო გადაცემები. ძვირადღირებულ მანქანას აქვს ოთხი კუპე ორი მგზავრისთვის, საშხაპე, ინდივიდუალური ვიდეო გადაცემა, ასევე უფასო Wi-Fi და ტაქსის შეკვეთა.

ქვეყნის მთავარი მატარებლის ვაგონები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით, საინფორმაციო დაფებითა და მშრალი კარადებით.

მალე ყველა ვაგონში ინტერნეტით სარგებლობა განხორციელდება და საბანკო ბარათებით დამატებითი სერვისების გადახდის ტერმინალები დამონტაჟდება.

მატარებლის ეკიპაჟის მუშაკთა უნიფორმა იკერება მოსკოვში, ნიმუში კი დამტკიცებულია რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტის მიერ.

მხოლოდ ნომრები

წითელი ისრის ერთი ფრენის დროს მგზავრები სვამენ 500 ფინჯან ჩაის და 400 ფინჯან ყავას.

ფული

სამოცდაათიან და ოთხმოციან წლებში წითელ ისარზე ბილეთის ღირებულება ისეთივე იყო, როგორც ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მიმავალი ნებისმიერი სწრაფი მატარებლის ღირებულება. თორმეტი მანეთი კუპე მანქანაში, თხუთმეტი საძილე მანქანაში. ახლა ფიქსირებული ფასები არ არსებობს, ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. დიაპაზონი დაახლოებით ასეთია: მოგზაურობა კუპეში - სამიდან ხუთ ათას რუბლამდე, საძილეში - ექვსიდან რვა ათასამდე.