ԽՍՀՄ հերոսների ռազմական փորձարկող օդաչուների ցուցակ. Օդանավերի փորձարկման ակնառու օդաչուներ. ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիայի զարգացում

Տիեզերագնացը, ով առաջինն էր ճանապարհորդել տիեզերք, ներկայացրեց իր ինքնակենսագրականը «Առաջինների ժամանակը. Իմ ճակատագիրը ես եմ...»: ԱՍՏ հրատարակչության թույլտվությամբ հրապարակում ենք ամենահետաքրքիր հատվածները։

Ճանաչվել է խալով

Յուրիի մահվան շուրջ դեռևս կան բազմաթիվ ենթադրություններ: Ո՞րն էր պատճառը։

Հետաքննության համար ստեղծվել է Պետական ​​հանձնաժողով՝ Դմիտրի Ֆեդորովիչ Ուստինովի գլխավորությամբ (այդ ժամանակ ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղար) և ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ մարշալ Պավել Ստեփանովիչ Կուտախովը։ Դրա մաս կազմող յոթ հոգուց այսօր մնացել են միայն երկուսը՝ ես և Ստեփան Միկոյանը՝ փորձնական օդաչու, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ, ժողովրդական կոմիսար Անաստաս Իվանովիչ Միկոյանի որդին։ (Ավաղ, մինչ գիրքը գրվում էր, Միկոյանը մահացավ.- Խմբ.)

Մենք հետաքննությանը ներգրավված ենք եղել որպես մասնագետ։ Աշխատանքի արդյունքում շատ տարօրինակ հայտարարություն արվեց. իբր ուսումնամարզական ՄիԳ-15-ը, որը վարում էր Գագարինը, կատարեց կտրուկ մանևր՝ կապված օտար առարկաներից՝ սագերի երամից, ասենք, զոնդ օդապարիկից շրջվելու հետ և գնաց։ պոչամբարի մեջ: Արդյունքում այն ​​բախվել է գետնին, և անձնակազմը մահացել է... Բայց ես որպես փորձագետ կտրականապես համաձայն չէի սրա հետ։ Եվ փաստարկներ բերեց. Աղետի ժամանակ ես և իմ «լուսնային» խումբը պարաշյուտով ցատկ էինք պարապում մոտակայքում՝ Կիրժաչում։ Մենք լսեցինք պայթյուն և գերձայնային ձայն, դրանք հնչեցին գրեթե միաժամանակ, և որոշեցինք այն ուղղությունը, որտեղից այն եկավ: Ավելի ուշ այնտեղ հայտնաբերվել են ինքնաթիռի բեկորները։

Նրանք մահվան դեպքի վայր են հասել մինչև գիշեր։ Եվ տղաների մասունքները երևացին (փորձարկող օդաչու Վլադիմիր Սերեգինը մահացավ Յուրայի հետ միասին): Նրանցից քիչ է մնացել։ Չէ, լավ, կարելի էր որոշել, որ իրենք են։ Հագուստի հիման վրա նրանք գտան Սերեգինի կապույտ կիսասեզոնային բաճկոնը՝ հիմնվելով նրա մարմնի մի հատվածի վրա՝ խալով, ես այն տեսա Յուրայի պարանոցին նախորդ օրը, երբ մենք վարսավիրանոցում էինք. Ահա այսպիսի սարսափելի հիշողություն...

«Սու-15 օդաչուն շատ ցածր է իջել».

Ես խոսեցի երեք գյուղացիների հետ, ովքեր նշեցին, որ իրենք տեսել են ցածր թռչող ինքնաթիռ։ Հետաքննական փորձի ժամանակ նրանք ինքնուրույն հայտնաբերեցին Սու-15-ը տասը լայնածավալ մակետների մեջ։ Նրանց խոսքով, նրա պոչից սկզբում ծուխ է դուրս եկել, հետո կրակ, և այն սավառնել է ամպերի մեջ։ Հասկանալի է, որ սա Գագարինի ինքնաթիռը չէ։

Մենք գիտենք, որ այդ օրը՝ 1968 թվականի մարտի 27-ին, Գագարինն ու Սերեգինը պետք է թռչեին մինչև 10000 մետր բարձրության վրա, իսկ դրանից բարձր՝ Սու-15-ի փորձարկումները, որը օդ բարձրացավ LII փորձնական օդանավակայանից (Flight Research ինստիտուտ) Ժուկովսկիում, տեղի էին ունենում։ Մի խոսքով, այս կործանիչ-խոչընդոտի օդաչուն խախտել է ռեժիմը. նա իջել է ամպերի տակ, նայել լանդշաֆտները, դա հաճախ արվում է, հետո միացրել է հետայրիչն ու անցել ամպերի միջով Գագարինի ինքնաթիռի կողքին, առանց նրան տեսնելու, ժ. գերձայնային արագություն.

Այս Սու-15-ի վրդովված հոսքը շրջել է ուսումնական ՄիԳ-15-ը և քշել այն խորը պարույրի մեջ։ Յուրիի վերջին զեկույցը կազմվել է 4200 մետր բարձրության վրա. «Ես՝ 625-րդը, ավարտեցի առաջադրանքը RIP1*, ես գնում եմ գիծ**»:

Կարծում էի, որ պաշտոնական վարկածը ոչ մի քննադատության չի դիմանում, բայց այն ժամանակ ինձ ասացին՝ այստեղ լուրջ քննություններ կան, մի խառնվեք, պարոն գնդապետ։ Միևնույն է, ես համաձայն չէի Պետական ​​հանձնաժողովի եզրակացության հետ և, ինչպես պարզվեց հետագայում, ճիշտ էի՝ մնացածը բոլորը ստում էին։

«Իմ ցուցմունքը վերագրեցին»

1991 թվականին, երբ նշվում էր տիեզերք թռչելու առաջին 30-ամյակը, բոլորը և բոլորը խոսում էին Գագարինի մահվան մասին, և առաջ քաշվեցին ամենաանհեթեթ վարկածները. Անհնար էր համբերել, և մեզ խնդրեցին երկրի ղեկավարությանը բացել հանձնաժողովի կողմից հավաքված փաստաթղթերը և վերսկսել հետաքննությունը։ Մեզ թույլ տվեցին։ Դրանից հետո ակադեմիկոս Սերգեյ Միխայլովիչ Բելոցերկովսկին օգտագործելով ժամանակակից համակարգչային տեխնոլոգիաներ և հողմային թունել, ամեն ինչ ստուգեց։

Հաշվարկները հաստատվեցին՝ 750 արագությամբ թռչող ինքնաթիռը կարող էր 4200 մետր բարձրությունից զրո իջնել 55 վայրկյանում՝ միայն խոր պարույր մտնելով։ Միայն մեկ երթուղի է հնարավոր (մեկ!), մյուսները պարզապես չեն տեղավորվում այս տվյալների մեջ:

Ի դեպ, աղետի հետաքննության փաստաթղթերի մեջ ես գտա իմ զեկույցը. այն ամբողջությամբ վերաշարադրված էր ինչ-որ մեկի կողմից, և գերձայնային ձայնի և պայթյունի միջև ընկած ժամանակահատվածը 1,5-2 վայրկյանից հասցվեց 15-20-ի. սա պետք է նշանակեր. որ ինքնաթիռների միջև հեռավորությունը եղել է 50 կիլոմետր, և Սու-15-ը մեղավոր չէ։

«Այս օդաչուն 90-ն անց է».

2013 թվականին ես դիմեցի Պուտինին. «Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ! Քառասունհինգ տարի է անցել Յուրի Գագարինի մահից, բացեք փաստաթղթերը»։ Նրանք բացեցին այն։ Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես ասացի. չթույլատրված օդանավն անցել է «կայծի» կողքով (ինչպես կոչվում էր մեկտեղանոց կործանիչի կամ սպորտային ինքնաթիռի երկտեղանոց տարբերակը), շուռ տվեց այն, հետո ինձ խնդրեցին անունը չտալ. այս փորձնական օդաչուի...

Ի դեպ, նա ողջ է։ Նա արդեն իննսունն անց է։ 1988 թվականին Խորհրդային Միության հերոսը դարձավ...

Պարզվեց, որ տիեզերագնացների վերապատրաստման ղեկավար Նիկոլայ Պետրովիչ Կամանինը գիտեր այս մասին, գիտեր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը, բայց երբ իմ վարկածը հաստատող ընկերների նամակը հասավ Նախարարների խորհրդին առընթեր ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի նախագահի առաջին տեղակալին։ ԽՍՀՄ Նիկոլայ Սերգեևիչ Ստրոևը (1954 - 1966 թվականներին եղել է LII-ի ղեկավար), նա հրամայել է. Նա դա արել է ակամա»:

Հիմա սրա մեջ ոչ մի գաղտնիք չկա, բայց կա լղոզվածություն, թռիչքային կանոնների խախտում, բայց ինձ մի այլ բան է վրդովեցնում՝ այն մարդիկ, ովքեր աշխատել են հանձնաժողովում, գիտեին իրականությունը, բայց ձևացնում էին, թե դա այդպես չէ։ Կցանկանայի, որ բոլորն իմանային Գագարինի մահվան մասին ճշմարտությունը.

1968 թվականից մենակ եմ պայքարում՝ ինչ-որ բան ապացուցելով։ Ես՝ որպես հանձնաժողովի վրա աշխատելու հրավիրված մասնագետ, գրեցի կատարվածի իմ տեսլականը, ներկա էի ուսումնասիրությանը և ամեն ինչ լսեցի, Գագարինի անկման վայրից տասներեք կիլոմետր հեռավորության վրա էի։

Հիմա ինձ հնարավորություն տրվեց հայտնելու իրական պատճառը՝ պայմանով, որ չնշեմ կարգապահությունը խախտած ու արտակարգ իրավիճակ ստեղծած օդաչուի անունը։ Ես իմ խոսքն ասացի, որ չեմ անվանի: Բայց նա է մեղավոր։ Նա պետք է թռչեր նույն բարձրության վրա, բայց իջավ։ Քննչական փորձի ժամանակ զրուցել եմ գյուղացիների հետ, ովքեր յուրաքանչյուրն առանձին ասաց, որ տեսել են ինքնաթիռ, որը նման է բալալայկա... Իսկ սա Սու-15 է, ունի դելտա թեւ...

Փամփուշտներ Բրեժնևի համար

1969 թվականի հունվարի 22-ին ես մեքենայի մեջ էի, որի վրա կրակել էր սպա Վիկտոր Իլինը Բրեժնևի դեմ մահափորձի ժամանակ։

Պարզապես պատահեց, որ տիեզերագնացներով մեքենան խոցվեց Լեոնիդ Իլյիչի համար նախատեսված փամփուշտներով... Հետո նա մոտեցավ ինձ մոտ գալա ընդունելության ժամանակ և խնդրեց ցույց տալ փամփուշտիս հետքը։ Ինչ կասեք իմ մասին? Քանի որ ԽՄԿԿ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղարը հարցնում է, մենք գնացինք հանդերձարան, ես նրան ցույց տվեցի գնդակի հետքը, որը շոշափող թռավ։ Բրեժնևն այն ժամանակ շատ շփոթված էր. Նա ուշադիր զննեց ամեն ինչ և ասաց.

Մի անհանգստացիր, դու չէիր, ինձ վրա կրակեցին։

Բալիստիկները հետագայում փորձաքննություն անցկացրեցին ու պարզեցին, որ հրաշք է, որ ինձ չեն հարվածել։ Ահա թե ինչ էին նրանք ասում.

Աստված քեզ փրկեց, Լեոնով։

Ես պատասխանեցի.

Այսպիսով, ես կաղոթեմ ...

Այս Իլյինը մի քանի վայրկյանում կարողացել է 16 անգամ կրակել։ Առաջին գնդակը դիպավ վարորդի գլխին, ես կտրուկ թեքվեցի նրա ուղղությամբ։ Եթե ​​ես շարունակեի նստել նույն դիրքում, հաջորդ գնդակը կհայտնվեր հենց իմ քունքում: Եվս մեկն անցել է ստամոքսի մոտով, երրորդը դիպել է կրծքի ձախ կողմի վերարկուն, չորրորդը դիպել է մեջքի հետևի աթոռի պաստառին։ Կարծես վերևից ինչ-որ մեկն իրականում ինձնից շեղում էր փամփուշտները... Ինը մետր հեռավորությունից մի մարդ կրակում էր երկու ատրճանակից՝ ուղիղ հեռավորության վրա...

ԿԳԲ-ի 9-րդ տնօրինությունը հավանաբար գիտեր մոտալուտ մահափորձի մասին, արդեն փնտրում էին Իլյինին, չէ՞ որ նա լքել է Լենինգրադի մոտ գտնվող իր զորամասը՝ երկու ատրճանակ և չորս պահունակ վերցնելով։ Հետևաբար, Կրեմլի մուտքի մոտ Բրեժնևի հետ մեքենան (Ա. առջևում՝ վարորդը և անվտանգության աշխատակից Կոստյան, կենտրոնականում՝ նստատեղերում՝ ես և Բերեգովը (նա աջ կողմում է, ես՝ ձախ), հետևում՝ Տերեշկովան և Նիկոլաևը։ Մենք ունեինք ճիշտ նույն մեքենան, ինչ Բրեժնևը` ԶԻԼ-111:

Իլյինը, հագնված կապույտ ոստիկանական համազգեստով, կանգնեց Երրորդության դարպասի մոտ շրջափակում։ Նա բաց է թողել առաջին ԶԻԼ-111-ը, իսկ երկրորդի վրա կրակ է բացել՝ վստահ լինելով, որ կրակում է Բրեժնևի վրա։ Անկեղծ ասած, այնտեղ պետք է նստած լինեին զրահաբաճկոններով անվտանգության աշխատակիցները, բայց ես նրանց տեղում էի...

«Իլյինը հոգեկան հիվանդ չէր»

Նրանք այս հրաձիգ Իլյինին բերեցին իմ տուն (տասնհինգ տարի անց): Նա ներողություն խնդրեց։ Ոնց որ, ես քո դեմ չէի ուղղված, ես ուզում էի երկիրը մաքրել ուզուրպատորից։ Լավ, ասում եմ՝ ինչ ուզուրպատոր է... Ու անընդհատ հարցնում էր՝ հիմա ի՞նչ անեմ։ Ես ասացի նրան:

Մարդ սպանեցիր, նա մնաց երկու երեխա։ Գտեք ձեր կրակած վարորդի այրուն՝ առանց հայր մնացած երեխաներին. Ընկեք նրանց ոտքերի տակ, աղոթեք ներման համար... Մի կերպ օգնեք, եթե կարող եք...

Սա էր զրույցը։ Այս Իլյինը հոգեկան հիվանդ չէր, ինչպես հետո գրել էին. Բացարձակ նորմալ, ադեկվատ։ Նա ծառայել է իր ժամանակին: Արդեն 90-ականներին նա դուրս էր գրվել հոգեբուժարանից, և շատ էր ափսոսում, որ անմեղ վարորդի կյանք է խլել...

ԳՐԵԹԵ ԿԱՏԱԿ

«Լիկյորը ուղեծրում»

Ուղեծրում առաջին օրը ես մեծ կատակ խաղացի ամերիկացիների հետ օղու հետ։ (Խոսքը մեր Սոյուզի և ամերիկյան Ապոլոնի հայտնի նավահանգստի մասին է, որը տեղի ունեցավ 1975թ. հուլիսի 15-ին, այն նաև կոչվում է «տիեզերական ձեռքսեղմում»: - Խմբ.) ՀՄԿ-ն այս մասին չգիտեր, ոչ ոք չգիտեր: Դա զուտ իմ գաղափարն էր։ Դեռ թռիչքից առաջ հանեցի «Ստոլիչնայա», «Ռուսական», «Ստարկա» և «Մոսկովսկայա» պիտակները։ Ես դրանք դրեցի գրանցամատյանում, և ինձ մոտ էր ժապավենը: Եվ երբ մենք ուղեծիր դուրս եկանք, ես օղու պիտակներ կպցրի բորշի խողովակների վրա: Նա նաև գրել է մի կարգախոս Շեքսպիրից. «Ով քաջ նոր աշխարհ, որն ունի այդպիսի մարդիկ»: Եվ ես նրանցից յուրաքանչյուրի ընկերական ծաղրանկարներ էի պատրաստում։

Երբ նավամատույցից հետո նստեցինք սեղանի շուրջ, ես և Կուբասովը հանեցինք «օղու» խողովակները։ Մենք ամերիկացիներին բացատրում ենք. «Տղե՛րք, տիեզերքում էլ պետք է հարգենք ռուսական սովորույթները։ Իսկ ավանդույթի համաձայն՝ ճաշից առաջ պետք է խմենք»։ Թոմ Սթաֆֆորդը սկսեց հերքել.

Անհնար է... Ես չեմ կարող... (Անհնար... Ես չեմ կարող...)

Ինչպես - դա անհնար է, դա խախտում է: Եվ նա դա ցույց է տալիս հեռուստատեսային տեսախցիկներին։ Եվ ես ասում եմ նրան.

Ես հիմա կանջատեմ, որպեսզի ոչ ոք չտեսնի: Եվ անջատեց այն: Եվ Երկրից նրանք գոռում են.

Միացնել այն!

Ես բոլորին տվեցի մի խողովակ, նրանք բոլորը նայեցին պիտակներին և ասացին.

Լսեք, մենք հարված կստանանք դրա համար:

Ոչինչ...

Բացվում են՝ կզակ-կզակ։ Եվ ահա... բորշ...

«Մենք ձեզ երբեք չենք ների դրա համար,- բղավում են նրանք,- մենք նման ռիսկի դիմեցինք, իսկ դուք մեզ խաբեցիք»:

Հետո տեսա. Դոնալդ Սլեյթոնի դեմքը մոտիկից էր, երբ ասում էր. «Լսիր, ինչո՞ւ խաբեցիր։ Լավ կլիներ, որ օղի լիներ»։ Բայց ոչ ոք չի հավատում, որ մենք օղի չենք խմել։ Ոչ ոք։

«Տիեզերքում կոնյակ խմելու տեսությունը»

Եվ մենք իսկապես ոչ մի գրամ ալկոհոլ չունեինք: Չնայած տիեզերական բժշկության հիմնադիր ակադեմիկոս Օլեգ Գեորգիևիչ Գազենկոն համոզված էր, որ ուղեծրում մի փոքր կոնյակ չի վնասի։

Նման պահ կար. Երբ Լեբեդևն ու Բերեզովոյը թռան, նրանք երկուսն էլ քառասուն տարեկան դարձան թռիչքի ժամանակ։ Բեռնատար նավի վրա ես որոշեցի գաղտնի կոնյակ ուղարկել նրանց. կտրեցի հացի կեսը և այնտեղ թաքցրի մի կոլբ։

Այսպիսով, այնուհետև Վալյա Լեբեդևը գրեց «Տիեզերքում կոնյակի օգտագործման տեսությունը». դուք պետք է շիշը բերանով վերցնեք, գլխի կտրուկ շարժում արեք, այն կլինի ուղիղ երեսուն գրամ: Եվ դա տպագրվել է գիտական ​​ամսագրում:

Նախարարության կոլեգիան ընթացքի մեջ է։ Նախարար Աֆանասիևը ամպից էլ սև է. Մատյան ցույց է տալիս.

Ո՞վ է դա արել:

Ես կանգնեցի և ասացի.

Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ, ես սա արեցի. Այսքան ժամանակ են թռչում, քառասուն տարեկան են, մի շիշ կոնյակը վեց ամիս է...

Իսկ հանդիսատեսից նրանք բղավում են.

Քիչ! Քիչ!

Գեներալը՝ Յուրի Պավլովիչ Սեմենովը, վեր է կենում և ասում.

Ալեքսեյը դա քննարկել է ինձ հետ։ Ես համաձայնեցի, և այս շիշն ուղարկեցինք կոնյակ։

*RIP - փորձնական թռիչքի տարածք:

**Սահման - անկման գիծ:

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո շատ տղաներ երազում էին օդաչու դառնալ։ Ոչ ոք իրականում չի մտածել, թե որքան դժվար է թռչել երկնքում: Տղաներին թվում էր, թե օդաչուները ռոմանտիկներ են, ովքեր մեծ հաճույք են ստանում թռիչքից։

Ինչպե՞ս են առաջին հերոս օդաչուները ստացել իրենց կոչումները:

Խորհրդային Միության հերոսի կոչումն առաջին անգամ շնորհվել է 1934 թվականին, թեև խորհրդային պետության հիմնադրումից մինչև 1939 թվականը պատերազմներ չեն եղել, այսինքն՝ օդաչուները մարտական ​​առաջադրանքներ չեն կատարել։ Նշենք, որ հենց օդաչուներն են դարձել Խորհրդային Միության առաջին հերոսները։ Այս անուններն այնքան հայտնի չեն, որքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ որոշ ավիատորների անունները։ Հիշենք, թե ովքեր են այս առաջին օդաչուները՝ Խորհրդային Միության հերոսները։

Ինչպես գիտեք, 1934 թվականին չելյուսկինիներին փրկելու օպերացիա է եղել։ Մարդկանց փրկել հնարավոր չի եղել առանց ինքնաթիռների մասնակցության։ Միևնույն ժամանակ, տեխնոլոգիան այն ժամանակ դեռ թույլ էր զարգացած, և փրկարարական առաքելությունը կարող էր դրական արդյունքի հասնել միայն օդաչուների բարձր պրոֆեսիոնալիզմի և հերոսության շնորհիվ։

Առաջին հերոսները անունով

Նիկոլայ Կամանինը թիվ 1 հերոսի ոսկե աստղը ստացել է 25 տարեկանում։ Նա Արկտիկայի վրայով կատարել է 9 թռիչք՝ փրկելով 34 մարդու (խորտակված «Չելյուսկին» սառցահատի վրա անձնակազմը բաղկացած էր 104 հոգուց)։ Ստորև բերված լուսանկարում ձախ կողմում պատկերված է Կամանինը։

Նավաստիներին փրկելու առաքելության դժվարությունն այն էր, որ այդ ժամանակ տարածքը լավ ուսումնասիրված չէր։ Նաև օդաչուները լիովին վստահ չէին շարժիչների հուսալիության վրա, քանի որ այն ժամանակ նրանք գործնականում չէին թռչում այդքան երկար հեռավորությունների վրա:

Միխայիլ Վոդոպյանովը կատարել է երեք բարդ թռիչք, որոնց ընթացքում կարողացել է փրկել ավելի քան 10 մարդու։ Փրկարարական գործողությանը այս օդաչուի մասնակցության յուրահատկությունն այն է, որ մի քանի ամիս առաջ նա ծանր վիրավորվել էր և երկարատև բուժում էր անցել։ Իշխանությունները չեն ցանկացել նրան թույլ տալ մասնակցել գործողությանը, սակայն նա պնդել է.

Այս գործողությանը մասնակցել են նաև այնպիսի օդաչուներ՝ Խորհրդային Միության հերոսներ, ինչպիսիք են Իվան Դորոնինը, Սիգիզմունդ Լևանևսկին, Վասիլի Մոլոկովը, Մավրիկի Սլեպնևը: Յուրաքանչյուր օդաչու հսկայական ներդրում է ունեցել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում մարդկանց փրկության գործում:

Պատերազմ և մեծ օդաչուներ

Վերլուծելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Խորհրդային Միության հերոսների կոչումների շնորհման պատվերները՝ մենք բացահայտում ենք մի հետաքրքիր միտում՝ մեր հայրենիքը զավթիչներից պաշտպանած հայտնի լեգենդար մարտիկների ավելի քան 50%-ը օդաչուներ են։ Իհարկե, ցամաքում կռվելը նույնպես հեշտ չէ, բայց օդային մարտերը շատ ավելի դժվար են, քան ցամաքային մարտերը։ Խորհրդային օդաչուների խիզախության ու տոկունության մակարդակն ուղղակի զարմանալի է։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օդաչուները՝ Խորհրդային Միության հերոսները, հսկայական ներդրում ունեցան ԽՍՀՄ-ի հաղթանակի գործում նացիստական ​​Գերմանիայի նկատմամբ:

Այս բաժնում հարկ է նշել Ալեքսեյ Մարեսևին և Պյոտր Շեմենդյուկին։ Այս հերոսները, չնայած ծանր մարմնական վնասվածքներին, շարունակում էին ծառայել ավիացիային։

Օրինակ, Մարեսևը Բ. Պոլևոյի «Իրական մարդու հեքիաթը» ստեղծագործության հայտնի հերոսն է։

Նրա ինքնաթիռը խոցվել է այն տարածքի վրա, որն այդ ժամանակ վերահսկվում էր գերմանացիների կողմից։ Օդաչուն չի կարողացել ցատկել։ Մեքենայի հետ միասին ընկել է գետնին. Այնպես է ստացվել, որ գետնին հարվածելիս դուրս է շպրտվել խցիկից։ 18 օր հերոսը սողաց առաջնագիծ. Հայտնաբերել են խորհրդային երեխաները Նովգորոդի մարզում։ Դրանից հետո նա որոշ ժամանակ բուժվել է Նովգորոդի գյուղերից մեկում։ Երկարատև բուժումից և երկու ոտքի անդամահատումից հետո նա կարողացավ վերադառնալ ծառայության և կատարել բազմաթիվ մարտական ​​առաջադրանքներ։

Կործանիչ օդաչուներ - Խորհրդային Միության հերոսները վիրավորվելուց հետո հաճախ էին վերադառնում ռազմաճակատ: Ստուգված, բայց քիչ հայտնի տեղեկությունների համաձայն՝ մոտ 20 խորհրդային օդաչուներ կռվել են նացիստների դեմ՝ կտրված ոտքերով, ձեռքերով կամ վերջույթների այլ ծանր վնասվածքներով։

Հարկ է նշել, որ շատ օդաչուների համար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը նրանց առաջին մարտական ​​փորձը չէր: Բոլորին է հայտնի, որ Իսպանիայում տեղի ունեցած մարտերին (քաղաքացիական պատերազմ) մասնակցել են խորհրդային բազմաթիվ զինվորականներ։ Օրինակ, Սերգեյ Գրիցեվեցը համարվում է 1930-ականների էյս օդաչուներից մեկը։ Ազգությամբ բելառուս, ծնվել է 1909 թվականին Գրոդնո նահանգում։ Նա ավիացիա է մտել կոմսոմոլի տոմսով 1931 թվականին։ Օդաչուի փորձառությունը, ըստ պաշտոնական տեղեկատվության, խփված 40 ինքնաթիռ է։

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիայի զարգացում

Օդաչուները՝ Խորհրդային Միության հերոսները, իրենց լավ դրսևորեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Թեև ի սկզբանե գերմանական ինքնաթիռների տեխնիկական մակարդակը գերազանցում էր խորհրդային ինքնաթիռների սարքավորումներն ու որակը, սակայն «կարմիր» օդաչուների հմտության մակարդակը, պատերազմի մեկնարկից որոշ ժամանակ անց, ավելի քան փոխհատուցեց տեխնոլոգիայի բոլոր թերությունները:

Խորհրդային մարտական ​​ավիացիայի կատարելագործումը իրականում տեղի ունեցավ արդեն պատերազմի տարիներին։ Փաստն այն է, որ ռազմական գործողությունների առաջին օրերին խորհրդային ինքնաթիռների մեծ մասը ոչնչացվել է օդանավակայաններում ֆաշիստական ​​ռմբակոծությունների ժամանակ: Շատ փորձագետների կարծիքով՝ սա ավելի լավ է։ Եթե ​​փայտե ինքնաթիռները մարտի մեջ մտնեին Յունկերների կամ այլ կործանիչների հետ, նրանք օդային մարտում հաղթելու ոչ մի հնարավորություն չէին ունենա։ Նացիստների նման վճռականությունը փրկեց բազմաթիվ խորհրդային օդաչուների կյանքեր:

Պատերազմի տարիներին, կոպիտ հաշվարկներով, էյսերը խոցել են ավելի քան 4000 գերմանական լավագույն ինքնաթիռներ։ Խորհրդային էյսերի վարկանիշը որոշվում է առաջին հերթին կործանված յունկերների քանակով։ Լավագույններից յուրաքանչյուրի մասին խոսենք առանձին։

Լեգենդար Իվան Կոժեդուբը ծնվել է 1920 թվականին ժամանակակից Ուկրաինայի Շոստկայի շրջանի տարածքում։ 1934 թվականին դպրոցն ավարտելուց հետո ընդունվել է Քիմիական տեխնոլոգիական քոլեջ։ Երկար ժամանակ ավիացիան նրա համար ոչ այլ ինչ էր, քան հոբբի։ Կոժեդուբի ավիացիայի ուղին սկսվեց զինվորական ծառայությունից 1940 թ. Ռազմաճակատ մեկնել է 1942 թվականի վերջին՝ ավիացիոն դպրոցում որպես հրահանգիչ աշխատելուց հետո։ Ի դեպ, լեգենդար օդաչուի համար առաջին ավիամարտը կարող էր վերջինը լինել, քանի որ նախ նրա ինքնաթիռը խոցեցին գերմանացիները, իսկ հետո՝ «յուրայինները»։ Կոժեդուբը անցել է այս թեստը և կարողացել վայրէջք կատարել իր մեքենան: Ստորև բերված լուսանկարում նա պատկերված է աջ կողմում:

Նման օդաչուները, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսներ, ինչպես Իվան Կոժեդուբը, արագորեն դառնում են իրենց ոլորտում պրոֆեսիոնալներ: Նրանց պատրաստվելու համար շատ ժամանակ չի պահանջվում։ Այսպիսով, այս վթարից հետո որոշ ժամանակ Կոժեդուբը չէր թռչում։ Օդաչուի լավագույն ժամանակը եկել է Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ: 1943 թվականի հուլիսին մի քանի մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ նրան հաջողվել է խոցել 4 Յունկեր։ Մինչև 1944-ի սկիզբը հերոսի պատմության մեջ արդեն իսկ ներառված էր մի քանի տասնյակ հաղթանակ: Մինչեւ պատերազմի ավարտը նա կարողացավ խոցել այս մակնիշի 18 ինքնաթիռ։

Սեմյոն Վորոժեյկինը և երկու անգամ ԽՍՀՄ հերոսները

Ոչ ոք չի գերազանցել այս արդյունքը, և միայն Արսենի Ալեքսանդրովիչ Վորոժեյկինը կարողացավ կրկնել այն։ Այս օդաչուն երկու անգամ արժանացել է Հերոսի աստղի։ Վորոժեյկինի ընդհանուր մարտական ​​արդյունքը հակառակորդի 46 ինքնաթիռ է խոցվել։ Նրանից բացի, օդաչուները՝ երկու անգամ, են.

• Ալեքսեենկո Վլադիմիր Ավրամովիչ;
• Ալելյուխին Ալեքսեյ Վասիլևիչ;
• Ամետ-Խան սուլթան;
• Անդրիանով Վասիլի;
• Բեգելդինով Տալգաթ Յակուբեկովիչ;
• Բեդա Լեոնիդ Իգնատևիչ;
• Բերեգովոյ Գեորգի Տիմոֆեևիչ;
• Գուլաև Նիկոլայ Դմիտրիևիչ;
• Սերգեյ Պրոկոֆևիչ Դենիսով.

Որպեսզի ինքնաթիռը հաջող օգտագործվի, այն պետք է անցնի թռիչքային փորձարկումներ: Ահա թե ինչի համար են աշխատում փորձնական օդաչուները: Շատ հաճախ նրանք վտանգում են իրենց կյանքը, քանի որ ոչ ոք նախկինում չի թռչել այն ինքնաթիռի մոդելով, որը նրանք փորձարկում են: Շատերն արժանացել են ԽՍՀՄ հերոսի աստղի։ Համարվում է խորհրդային շրջանի ավիացիոն տեխնոլոգիաների ամենակարկառուն փորձարկիչը

Չկալովի ղեկավարությամբ անձնակազմերը կատարել են իրենց ժամանակի 2 ռեկորդային թռիչք (Մոսկվա-Վանկուվեր Հյուսիսային բևեռով և Մոսկվա-Հեռավոր Արևելք)։ Դեպի Վանկուվեր երթուղու երկարությունը կազմել է 8504 կմ։

Խորհրդային այլ փորձարկող օդաչուներից հարկ է նշել Ստեփան Միկոյանին, Վլադիմիր Ավերյանովին, Միխայիլ Գրոմովին, Իվան Ձյուբան, Նիկոլայ Զամյատինին և Միխայիլ Իվանովին։ Այս օդաչուների մեծ մասն ուներ ոչ տեխնիկական առաջին կրթություն, սակայն ամբողջ ավիացիոն վերնախավին միավորում էր մեկ հատկանիշ՝ նրանք տեսական վերապատրաստում էին ստանում այն ​​ժամանակ զարգացած ավիացիոն ակումբների համակարգում։ Նման եզակի դպրոցները ուսանողներին հնարավորություն էին տալիս տեսական և գործնական ուսուցում ստանալ բավականին բարձր մակարդակով։

ԽՍՀՄ գրոհային ինքնաթիռներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Հարձակվող օդաչուները՝ պատերազմի տարիներին Խորհրդային Միության հերոսները, պատվավոր տեղ են զբաղեցնում 1941-1945 թվականների օդային մարտերում իրենց սխրագործության համար պետական ​​պարգևատրված անձանց ցուցակներում։ Ըստ պատմական տվյալների՝ ավելի քան 2200 օդաչու ստացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Ավելին, հենց գրոհային ինքնաթիռներն են ամենաշատը հայտնվել ցուցակում (860 անուն):

Միության կրկնակի հերոսների ցանկում կան նաև ավիացիայի այս տեսակի բազմաթիվ ներկայացուցիչներ։ Ինչպես գիտեք, երկու հերոսական «Ոսկե աստղերը» ունեին 65 օդաչու: Այս ցուցակում առաջին տեղը գրավում են նաև գրոհային ինքնաթիռները (27 մարդ):

Ո՞վ կարողացավ երեք անգամ ստանալ հերոսի կոչում.

Ալեքսանդր Պոկրիշկինը և Իվան Կոժեդուբը. այս օդաչուները, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսներ, իրենց անունները ոսկե տառերով գրել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարեգրության մեջ:

Փաստն այն է, որ երեք անգամ պետությունը նման բարձր կոչումով պարգեւատրել է ընդամենը երեք հոգու։ Բացի երկու օդաչուներից, սա Սեմյոն Միխայլովիչ Բուդյոննին է՝ հեղափոխությունից հայտնի զինվորական։ Պոկրիշկինը իր մրցանակները ստացել է 1943 թվականի մայիսի 24-ի և օգոստոսի 24-ի, ինչպես նաև 1944 թվականի օգոստոսի 19-ի հրամանների համաձայն: Իվան Կոժեդուբը նշվել է 1944 թվականի փետրվարի 4-ի և օգոստոսի 19-ի գլխավոր հրամանատարի հրամաններով, ինչպես նաև 1945 թվականի օգոստոսին ռազմական գործողությունների ավարտից հետո:

Խորհրդային օդաչուների ներդրումը թշնամու դեմ տարած հաղթանակում ուղղակի անգնահատելի է։

Էյս օդաչուներ. Նրանք սխրանքներ են կատարել թե՛ խաղաղ, թե՛ պատերազմի ժամանակ։ Նրանք հարյուրավոր ժամեր են անցկացրել երկնքում, և այն դարձել է իսկական տուն նրանց համար: Մեր նյութը պարունակում է մեջբերումներ լեգենդար օդաչուներից, ովքեր կերտել են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի փառավոր պատմությունը:

Եթե ​​կա, ուրեմն եղիր առաջինը։

Վալերի Չկալով, սովետ փորձնական օդաչու ,
Խորհրդային Միության հերոս

Թվում է, թե ես միշտ ցանկացել եմ այն ​​սենսացիաներին, որոնք այժմ կազմում են իմ պատկանելությունը՝ օդ թափանցած բախտավորի պատկանելությունը։ Երազներիս մեջ հաճախ էի թռչում, ու երազը սքանչելի էր։

Սերգեյ Ուտոչկին՝ առաջին ռուս ավիատորներից մեկը
Եվ փորձարկող օդաչուներ

Որտեղ ես օդաչու եմ, ես պեդանտ եմ: Բայց ես նաև ռոմանտիկ եմ: Հետաքրքրված եմ տրամաբանությամբ, հոգեբանությամբ, գրականությամբ,
Նկարչություն.

Միխայիլ Գրոմով, սովետ փորձնական օդաչու ,
Խորհրդային Միության հերոս

Առանց կարծրանալու քաջությունը դատարկ կրակոց է:

ace օդաչու , եռակի Խորհրդային Միության հերոս

Մեր էսկադրիլիան կոչվում էր «երգող».պատճառով մեր սերը երգի նկատմամբ, իսկ իմ զանգի նշանն է «Մաեստրո»: Մեր ջոկատից 11 օդաչու ստացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում, այս պատիվը երկու անգամ բաժին է ընկել ինձ։ Եվ յուրաքանչյուր կոչում, յուրաքանչյուր զինվորական մրցանակ վճարվում էր ռիսկի, հմտության, ռազմական գերազանցության և իրական հաղթանակների գնով։

Վիտալի Պոպկով, օդաչու, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս

Հաղթանակի բանալին բարձրությունն է: Նա, ով ավելի բարձր է, կարող է ցանկացած պահի սուզվել թշնամու ինքնաթիռի վրա և, բարձր արագություն զարգացնելով, հասնել դրան։

, պատիվ փորձնական օդաչու ԽՍՀՄ,
երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս

Ժուկով ժամանակով Ես կարդացել եմ բառերը, երբ երեխա էիՎ.Պ.Չկալովա «Եթե պետք է լինել, ուրեմն լինել առաջինը»: Այնպես որ, ես փորձում եմ լինել մեկը և կլինեմ մինչև վերջ:

տիեզերագնաց , Խորհրդային Միության հերոս

Նեստերովը գնաց ուսումնասիրելու ինքնաթիռի հնարավորությունները՝ հանգույց անելով։ Արծեուլովն ապացուցեց, որ հնարավոր է ինքնաթիռը դուրս հանել պտույտից։ Իսկ ի՞նչ կասեք օդային խոյերի մասին, որոնք սովետական ​​օդաչուներն օգտագործում էին գերմանական էյսերի նկատմամբ հաղթանակի հասնելու համար։ Մի զեղչեք սա: Ռուսական հոգու համար, ինչ-որ մեկի համար անհասկանալի, խոչընդոտներ չկան:

Վիկտոր Պուգաչով, վաստակավոր փորձնական օդաչու ԽՍՀՄ,
Խորհրդային Միության հերոս

1941 թվականի հունիսից Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում։ Մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերը նա կռվել է 4-րդ IAP-ի կազմում (թռիչքներ I-153, Hurricane և Yak-7), այնուհետև մինչև պատերազմի ավարտը 9-րդ գվարդիական IAP-ի կազմում (Yak-1, Airacobra և La - 7).

1943 թվականի օգոստոսին Օդեսայի 9-րդ Կարմիր դրոշի գվարդիայի ավիացիոն գնդի (6-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն դիվիզիա, 8-րդ օդային բանակ, Հարավային ճակատ) էսկադրիլային հրամանատար կապիտան Ամետ-Խան Սուլթանը կատարել է 359 մարտական ​​առաջադրանք (որից 110-ը եղել են): Ստալինգրադի երկինք) , անցկացրել է 79 օդային մարտ, որոնցում նա խոցել է թշնամու 11 ինքնաթիռ անձամբ և 19-ը խմբավորման կազմում։

1943 թվականի օգոստոսի 24-ին թշնամիների հետ մարտերում ցուցաբերած արիության և խիզախության համար նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

Պատերազմի ավարտին կատարել է 603 մարտական ​​առաջադրանք, 150 օդային մարտերում անձամբ խոցել է 30, իսկ խմբում՝ 19 թշնամու ինքնաթիռ։

1945 թվականի հունիսի 29-ին գվարդիայի 9-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի (1-ին օդային բանակ) հրամանատարի օգնական մայոր Ամետ-Խան Սուլթանը պարգեւատրվեց երկրորդ «Ոսկե աստղ» մեդալով։

Պատերազմից հետո նա ընդունվել է ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա, բայց շուտով հեռացել է և սկսել աշխատել որպես փորձարկող օդաչու (ընդհանուր առմամբ նա տիրապետել է մոտ 100 ինքնաթիռի)։ 1946թ.՝ գվարդիայի փոխգնդապետ։ 1947 թվականին ստացել է «Թեստային օդաչու 1-ին կարգի» կոչումը։ 1952 թվականին արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

1961 թվականին նրան շնորհվել է «ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու» կոչում։ Մահացել է 1971 թվականի փետրվարի 1-ին փորձնական թռիչքի ժամանակ։

Պարգևատրվել է Լենինի (երեք անգամ), Կարմիր դրոշի (հինգ), Ալեքսանդր Նևսկու, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի, Կարմիր աստղի, Պատվո նշանի շքանշաններով, մեդալներով։ Յարոսլավլ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի։ Ընդմիշտ զորակոչված զորամասի ցուցակներում. Հերոսի բրոնզե կիսանդրին տեղադրվել է նրա հայրենիքում, հուշատախտակ՝ Դաղստանի Ինքնավար Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետության Կասպիյսկ քաղաքում։ Նրա անունը կրում են Մախաչկալայի թիվ 27 և Կասպիյսկի թիվ 8 դպրոցները։ Հերոսի հարազատներն ապրում են Մոսկվայում։

Վալերի Պավլովիչ Չկալով- Խորհրդային փորձարկող օդաչու, ԽՍՀՄ հերոս։ Նա այն ինքնաթիռի կապիտանն էր, որը Հյուսիսային բևեռի վրայով առաջին չվերթը կատարեց Մոսկվայից Վանկուվեր։

Չկալովը սկսել է իր շունչը կտրող կարիերան որպես օդաչու՝ որպես ինքնաթիռ հավաքող Նիժնի Նովգորոդի Կանավինսկու 4-րդ ավիացիոն պուրակում:
1931 թվականի դեկտեմբերի 3-ից նա մասնակցել է փորձարկումների՝ փորձարկել է 1930-ականների վերջին կործանիչները՝ I-15 և I-16, որոնք նախագծվել են Պոլիկարպովի կողմից։ Մասնակցել է VIT-1, VIT-2 տանկային կործանիչների, TB-1, TB-3 ծանր ռմբակոծիչների, Պոլիկարպովի կոնստրուկտորական բյուրոյի մեծ թվով փորձարարական և փորձարարական մեքենաների փորձարկմանը։

Չկալովը հայտնի էր իր «անխոհեմությամբ». Բրյանսկում տեղի ունեցած վթարից հետո Չկալովին մեղադրել են կարգապահության բազմաթիվ խախտումների մեջ։ Բելառուսի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալի 1928 թվականի հոկտեմբերի 30-ի դատավճռով Չկալովը դատապարտվեց մեկ տարվա ազատազրկման և հեռացվեց նաև Կարմիր բանակից։ Նա կարճ ժամանակով կրեց իր պատիժը Կլիմենտ Վորոշիլովի խնդրանքով, մեկ ամիս չանցած պատիժը փոխարինվեց պայմանականով.
Չկալովը դարձավ նոր աերոբատիկ զորավարժությունների հեղինակ՝ դեպի վեր խցանահան և դանդաղ գլորում։ 1935 թվականի մայիսի 5-ին ավիակոնստրուկտոր Նիկոլայ Պոլիկարպովը և փորձնական օդաչու Վալերի Չկալովը արժանացել են պետական ​​բարձրագույն պարգևի՝ Լենինի շքանշանի՝ լավագույն կործանիչ ստեղծելու համար։
1936 թվականի հուլիսի 20-ին սկսվեց Չկալովի անձնակազմի թռիչքը Մոսկվայից Հեռավոր Արևելք: Այն տևել է 56 ժամ մինչև Օխոտսկի ծովի Ուդ կղզու ավազոտ թմբուկի վրա վայրէջք կատարելը: Ռեկորդային երթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմել է 9375 կիլոմետր։
1937 թվականի հունիսի 18-ին Չկալովը ANT-25 ինքնաթիռով սկսեց թռչել Հյուսիսային բևեռով Մոսկվայից Վանկուվեր (Վաշինգտոն նահանգ, ԱՄՆ): Թռիչքն իրականացվել է եղանակային բարդ պայմաններում։ Հունիսի 20-ին ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել ԱՄՆ Վաշինգտոն նահանգի Վանկուվեր քաղաքում։ Թռիչքի երկարությունը կազմել է 8504 կիլոմետր։
Ստալինն անձամբ հրավիրեց Չկալովին ստանձնելու NKVD ժողովրդական կոմիսարի պաշտոնը, սակայն նա հրաժարվեց և շարունակեց զբաղվել թռիչքային փորձարկման աշխատանքներով։ Չկալովը մահացել է 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Կենտրոնական օդանավակայանում նոր I-180 կործանիչի առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ։

Ստալին, Վորոշիլով, Կագանովիչ, Չկալով և Բելյակով։ Հանդիպում Հեռավոր Արևելք թռիչքից հետո։ Շչելկովո օդանավակայան, 10 օգոստոսի, 1936 թ

ՍՏԵՓԱՆ ՄԻԿՈՅԱՆ

Ստեփան Միկոյանը ծնվել է 1922 թվականի հուլիսի 12-ին։ Նա հայտնի քաղաքական գործիչ Անաստաս Միկոյանի որդին է։ Ստեփան Միկոյան - Խորհրդային Միության հերոս, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ։ 1940 թվականին ընդունվել է Ղրիմի Կաչինի ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցը։ 1941 թվականին նա վերապատրաստվել է Յակ-1 կործանիչով թռչելու համար, իսկ դեկտեմբերին ուղարկվել է Մոսկվան պաշտպանող մարտական ​​գունդ։
1942 թվականի առաջին օրերից Ստեփանը սկսեց մասնակցել Յակ-1 թռիչքներին՝ Վոլոկոլամսկի տարածքում մեր զորքերը ծածկելու համար։ 1941–1942 թվականների ձմռանը Ստեփան Միկոյանը այս գնդի կազմում կատարել է 10 հաջող մարտական ​​առաջադրանք։ 1942 թվականի հունվարի 16-ին Իստրային ծածկող 11-րդ թռիչքը քիչ էր մնում ճակատագրական դառնա Միկոյանի համար. նրա Յակը սխալմամբ գնդակահարվեց կրտսեր լեյտենանտ Միխայիլ Ռոդիոնովի կողմից 562-րդ գնդից:
Միկոյանը յուրացրել է 102 տեսակի ինքնաթիռ և թռել մոտ 3,5 հազար ժամ։ 1942 թվականի հոկտեմբերին նա կատարել է 14 մարտական ​​առաջադրանք։ Կատարելով 3 օդային մարտ՝ նա խմբավորման կազմում խոցել է հակառակորդի 6 ինքնաթիռ։ Ստեփան Միկոյանը պատերազմն ավարտեց երկու հրամանով.

Լուսանկարը՝ Hayk/Wikimedia Commons

ՄԻԽԱՅԼ ԳՐՈՄՈՎ

Խորհրդային օդաչու Միխայիլ Գրոմովը ծնվել է 1899 թվականի փետրվարի 12-ին։ Նա դարձավ ավիացիայի գեներալ-գնդապետ, Խորհրդային Միության հերոս։ Որպես չափազանց օժտված անձնավորություն՝ նա վաղ շրջանում ցույց տվեց տարբեր կարողություններ, այդ թվում՝ երաժշտության և նկարչության մեջ: Ավագ դպրոցից հետո ընդունվել է Մոսկվայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, ապա ծառայել որպես ռազմական բժիշկ։
Գրոմովը փորձարկել է շատ հայտնի ինքնաթիռներ։ Կատարել է մի շարք երկարաժամկետ թռիչքներ Եվրոպայով, Չինաստանով և Ճապոնիայով:
1934 թվականի սեպտեմբերի 10–12-ին ANT-25 ինքնաթիռով նա ռեկորդային թռիչք կատարեց փակ երթուղու հեռահարության և տևողության առումով՝ 12411 կմ 75 ժամում։ 1937 թվականին ANT-25-1-ն առանց կանգառի թռիչք կատարեց Մոսկվայից Հյուսիսային բևեռ դեպի ԱՄՆ՝ սահմանելով 2 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդ։ Այս թռիչքի համար Գրոմովը պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։

ՎԼԱԴԻՄԻՐ ԱՎԵՐՅԱՆՈՎ

Գնդապետ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Վլադիմիր Ավերյանովը ծնվել է 1934 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։ 1953 թվականին Ավերյանովն ավարտել է Ստալինգրադի ավիակումբը։ 1955 թվականին ավարտել է Արմավիրի ռազմաօդաչուների ավիացիոն ուսումնարանը, այնուհետև ծառայել է որպես օդաչու ՀՕՊ ավիացիայում։
1965 թվականի մայիսից մինչև 1968 թվականի դեկտեմբեր - փորձնական օդաչու Կազանի ավիացիոն գործարանում: 1965–1966 թվականներին փորձարկել է սերիական ռեակտիվ ռմբակոծիչներ Tu-16 և Tu-22, 1966–1968 թվականներին փորձարկել է Իլ-62 մարդատար ինքնաթիռներ (որպես երկրորդ օդաչու), ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները։
1969 թվականի հունվարից մինչև 1994 թվականի սեպտեմբեր - փորձնական օդաչու Սարատովի ավիացիոն գործարանում: Փորձարկված արտադրության մարդատար ինքնաթիռներ Յակ-40 (1969–1981 թթ.) և Յակ-42 (1978–1994 թթ.)։ Ունի բազմաթիվ մեդալներ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու է։

Լուսանկարը՝ testpilot.ru

ԻՎԱՆ ՁՅՈՒԲԱ

Գնդապետ, Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Իվան Ձյուբան ծնվել է 1918 թվականի մայիսի 1-ին։ Ավարտել է Օդեսայի թռիչքային ուսումնարանը (1938), մասնակցել Հայրենական մեծ պատերազմին որպես կործանիչի օդաչու։
1941 թվականի հունիսից մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերը կատարել է 238 մարտական ​​առաջադրանք և անցկացրել 25 օդային մարտ։ 1942 թվականի փետրվարին նա խոցեց թշնամու 6 ինքնաթիռ անձամբ և 2-ը խմբում։
1942 թվականի հուլիսի 21-ին նացիստական ​​զավթիչների դեմ պայքարի ճակատում հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքների օրինակելի կատարման և ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար մայոր Իվան Ձյուբան արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ շքանշանով։ Լենինը և «Ոսկե աստղ» մեդալը։ 1943 թվականից ծառայել է որպես փորձնական օդաչու։

ՆԻԿՈԼԱՅ ԶԱՄՅԱՏԻՆ

ԽՍՀՄ փորձնական օդաչու, կապիտան Նիկոլայ Զամյատինը ծնվել է 1916 թվականի մայիսի 9-ին Պերմում, ավարտել Սվերդլովսկի պետական ​​համալսարանը և Սվերդլովսկի ավիակումբը 1940 թվականին։
1942 թվականի հունվար-նոյեմբերին ծառայել է որպես 608-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի օդաչու, 1942 թվականի նոյեմբերի - 1944 թվականի դեկտեմբերին՝ 137-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի օդաչու, ավագ օդաչու և թռիչքի հրամանատար։
Զամյատինը կռվել է Կարելյան ճակատում։ Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Պե-2 ռմբակոծիչով կատարել է 30 մարտական ​​առաջադրանք։ 1947 թվականից մինչև 1971 թվականը - փորձնական օդաչու թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտում: Իրականացրել է լիցքավորման համակարգի փորձարկումներ Տու-2 ինքնաթիռի վրա, տուրբոռեակտիվ շարժիչների փորձարկումներ՝ VK-7 Tu-4LL-ի վրա, AL-7-ը Tu-4LL-ի վրա, VK-3-ը Tu-4LL-ի վրա, AM-3M-ի վրա: Tu-16LL, VD-7 M-4LL-ի վրա: Պարգևատրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Կարմիր դրոշի երկու և Հայրենական պատերազմի 2-րդ աստիճանի շքանշաններով։

ՄԻԽԱՅԻԼ ԻՎԱՆՈՎ

Հանրահայտ փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս, գնդապետ Միխայիլ Իվանովը ծնվել է 1910 թվականի հուլիսի 18-ին։ 1925 թվականից Պոլտավայում աշխատել է որպես աշկերտագործ։ Ավարտել է տեսական վերապատրաստման դասընթաց Օսոավիախիմի Պոլտավայի ավիացիոն ակումբում: Խորհրդային բանակում՝ 1929 թվականից։ 1932 թվականին ավարտել է Ստալինգրադի օդաչուների ռազմական ավիացիոն ուսումնարանը, ապա ծառայել ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ստորաբաժանումներում։
1939–1941 թվականներին եղել է թիվ 301 ավիացիոն գործարանի ռազմական ընդունման փորձնական օդաչու՝ փորձարկելով արտադրական UT-2 ուսումնական ինքնաթիռներ և Յակ-1 կործանիչներ։ 1941թ.-ին նա եղել է թիվ 31 ավիացիոն գործարանի ռազմական ընդունման փորձնական օդաչու: Իվանովը փորձարկել է արտադրական կործանիչներ LaGG-3, La-5FN և Yak-3:
1941 թվականի նոյեմբերին Թբիլիսիի ավիացիոն գործարանի տարհանման ժամանակ մասնակցել է Հարավարևմտյան ռազմաճակատի ռազմական գործողություններին։ Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է մոտ 50 մարտական ​​առաջադրանք։
1946 թվականի ապրիլի 24-ին նա փորձարկել է Յակ-15 առաջին կործանիչներից մեկը։ Իրականացրել է Յակ-3 և Յակ-11 կործանիչների տարբեր մոդիֆիկացիաների փորձարկումներ։ Նա ստացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով՝ նոր ինքնաթիռներ փորձարկելիս ցուցաբերած ուժի և արիության համար։